دوغلاس XC-47C

دوغلاس XC-47C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس XC-47C

دوغلاس XC-47C كانت طائرة عائمة تم إنتاجها عن طريق تركيب عوامات Edo Model 78 على C-47 القياسي. النموذج الأولي ، برقم تسلسلي عام 1942 ومدعوم بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp ، تم التعامل معه بشكل جيد في الهواء ، على الرغم من أنه يمكن أن يحمل حمولة أقل من C-47 القياسي. احتوت العوامات المعدنية ذات الخطوة الواحدة على عجلات قابلة للسحب ، تقع في الخطوة ، مما يسمح لـ XC-47C بالعمل على الأرض ، لكن الإطارات كانت عرضة للفشل.

كانت أكبر مشكلة في XC-47C هي أنه لا يمكن أن يعمل إلا على الماء الأملس ، مما يحد بشكل كبير من فائدته. على الرغم من هذه 150 مجموعة من العوامات تم طلبها من Edo ، وشهدت C-47C خدمة محدودة في غينيا الجديدة وألاسكا (حيث يجب أن يكون هناك نقص شديد في المياه الملساء).


دوغلاس XC-47C - التاريخ

دوجلاس R4D / DC-3 / C-47

إضافة على طائرة لمحاكاة الطيران 2004 & # 147 قرن الطيران & # 148

المحاكاة في متحف MID-ATLANTIC AIR MUSEUM

بيل رامبو ، وجان فيسر ، وفريد ​​بانتينج ، وروب يونغ ، وبيل ووماك ، وهوارد سودجا ، ومارك بومونت

تم تخصيص محاكاة الطائرة هذه للذاكرة
من بين كل أولئك الذين أعطوا حياتهم في نورماندي ،
في الذكرى 61 لتضحيتهم.

*******************************************************
دليل مكتوب بواسطة Bill Rambow - مصمم للحصول على عرض مثالي في دقة عرض تبلغ 1024 × 768 وما فوق

MAAM-SIM هو قسم من متحف Mid Atlantic Air. تقع في مطار Carl A. Spaatz الإقليمي ، ريدينغ ، بنسلفانيا ، MAAM هي منظمة تعليمية غير ربحية. أعضاء فريق MAAM-SIM ، بيل رامبو ، جان فيسر ، فريد بانتينج ، روب يونغ ، بيل ووماك ، هوارد سودجا ، ومارك بومونت هم جميعًا متطوعون تبرعوا بوقتهم ومواهبهم وكدحهم لتعزيز الأهداف ودعم مشاريع ترميم الطائرات من المتحف. تعود جميع عائدات بيع منتجات MAAM-SIM بشكل مباشر على المتحف ومشاريع ترميمه ، مثل مشروع استعادة وترميم P-61 'Black Widow' ، واستعادة ما سيكون P-61 Black Widow الوحيد في العالم. بالنيابة عن مام والفريق ، أشكركم جزيل الشكر على دعمنا في هذا الجهد.

يهدف فريق MAAM-SIM إلى إنتاج المزيد من الحزم الإضافية للخدمة الثابتة ، المصممة حصريًا على الطائرات في مجموعة MAAM. نحن ننتج الطائرات والألواح ذات الصور الواقعية & quot؛ الواقعية & quot؛ من خلال العمل من الصور الرقمية والتسجيلات الصوتية الرقمية لتقديم أفضل تمثيل ممكن للطائرة الحقيقية. هذا يعني أن الطائرة يجب أن تكون مثالًا طائرًا مكتملًا من نوعه ، ولهذا السبب لن ترى P-61 منا لفترة من الوقت ، كما نود أن نفعل ذلك. ولكن هناك عددًا من الطائرات الرائعة الأخرى ، التي تم ترميمها بشكل جميل ، في مجموعة MAAM لتزويدنا بطاحونة مطحنة التطوير لبعض الوقت في المستقبل. عذرًا ، لا يمكننا إجراء & quotConnie & quot أو & quotMarauder & quot الخاص بك ، إلا إذا كنت بالطبع تهتم بالتبرع بواحد للمتحف!

نيابة عن رئيس MAAM روس سترين والموظفين والمتطوعين في متحف Mid Atlantic Air ، نود أن ندعوك لزيارة منشأتنا في Reading. راجع موقع المتحف للساعات والاتجاهات. نود أيضًا دعوتك لتصبح واحدًا منا ، من خلال الانضمام إلى MAAM. يمكنك معرفة كل شيء عنا وعن العضوية في www.maam.org

تم تصميم حزمة طائرات FS هذه لتكرار ، في المظهر والصوت والأداء ، R4D-6 # 50819 ، التي يملكها ويديرها متحف Mid Atlantic Air. تم تجهيز نسختنا لأنها تعمل اليوم ، لذلك ستجد أن لديها أجهزة الراديو الحديثة اللازمة والأدوات المرتبطة بها التي تسمح لها بالطيران في بيئة ATC اليوم.

تتم طباعة العديد من الإخطارات والملاحظات الهامة باللون الأحمر ويتم تكبير خطها.

تتم طباعة النصائح المفيدة باللون الأخضر.

متحرك الروابط هي الأزرق الملكي و تحتها خط. تعتبر العناوين الموجودة في "جدول المحتويات" جميعها روابط إشارات مرجعية ديناميكية ستأخذك مباشرةً إلى هذا القسم من الدليل. خلال هذا الدليل ، ستصادف العديد من ارتباطات الإشارات المرجعية لإرشادك إلى العناصر المشار إليها في مكان آخر في المستند. تم وضع خط تحت كل الروابط. بعد استخدام رابط ، يمكنك النقر فوق الزر "رجوع" أو استخدام الأمر المفتاحي Alt + Left Arrow للعودة إلى موضعك السابق في الدليل.


لاستخدام هذه الطائرة واللوحة الإضافية ، يجب أن يكون لديك ما يلي على الأقل:

جهاز كمبيوتر قادر على تشغيل Flight Simulator بمعدلات إطارات مقبولة. لقد قيل الكثير عن أداء معدل الإطارات النسبي لمحاكاة الطيران. يكفي القول ، إن قبول معدل الإطارات في عين الناظر. تعد حزمة R4D / DC-3 طائرة معقدة بها العديد من اللوحات وقمرة القيادة الافتراضية ، بالإضافة إلى مجموعة صوت كاملة ستلبي متطلبات نظامك. لاستيعاب أجهزة الكمبيوتر ذات القدرات الأقل ، يتم تضمين مستويات مختلفة من التعقيد للطائرة وسيتم مناقشتها لاحقًا في الدليل.

Microsoft Flight Simulator & # 147Century of Flight & # 148 ، إما الإصدار القياسي أو الاحترافي ، مثبت بشكل صحيح. راجع مستندات Flight Simulator والحزمة للتعرف على متطلبات النظام وإجراءات التثبيت.

من المستحسن أن تبدأ بنظام نظيف ، خاصة إذا كان جهاز الكمبيوتر الخاص بك متوسط ​​المدى أو أقل. ضع في اعتبارك إيقاف تشغيل البرامج الأخرى التي تعمل في الخلفية ، حيث ستستهلك موارد النظام التي يمكن لـ Flight Simulator استخدامها للتشغيل بسلاسة أكبر. هذا ينطبق بشكل خاص على برامج الرسومات المكثفة التي قد تفرض ضرائب على بطاقة الفيديو الخاصة بك وتسلب FS من الموارد التي تحتاجها لأداء أفضل ما لديها. تعد إعادة تشغيل نظامك قبل جلسة FS فكرة جيدة دائمًا.

الشيء الآخر الذي يمكن أن يؤثر على أداء نظامك هو ما إذا كان برنامج فحص الفيروسات الخاص بك قيد التشغيل أم لا (ويجب أن يكون لديك واحد في بيئة الإنترنت المجنونة). لا يمكنني التحدث نيابة عن الآخرين ، لكنني اكتشفت أن برنامج Norton Anti-Virus قد يتسبب في حدوث تأخيرات في الاستجابة للمدخلات ، مثل النقر بالماوس ، على سبيل المثال. عندما لا تكون متصلاً بالإنترنت ، وخاصة عند تشغيل FS ، فقد ترغب في تعطيل الحماية التلقائية عن طريق النقر بزر الماوس الأيمن على أيقونة Norton في شريط المهام (أسفل يمين Windows). فقط تأكد من تمكينه مرة أخرى عند التنزيل ، أو التعامل مع رسائل البريد الإلكتروني بشكل خاص! قد تجد نفس السلوك مع برامج مكافحة الفيروسات الأخرى.

MANUAL يحتوي هذا المجلد على إصدار html من دليل المستخدم (هذا المستند) بالإضافة إلى جميع ملفات التوضيح والفيديو. لقراءة الدليل ، انقر فوق ملف "_manual.htm". سيتم استدعاء متصفحك تلقائيًا وسيتم عرض الدليل. ملاحظة: سيؤدي نقل الملف إلى موقع بدون الملفات الأخرى في المجلد إلى عدم عرض الرسومات. دليل HTML غير مخصص للطباعة ويحتوي على روابط ديناميكية تجعل التنقل عبر المستند أكثر ملاءمة. لا يمكن إعادة إنتاج الروابط بتنسيقات أخرى. يمكن تشغيل مقاطع الفيديو التعليمية المضمنة بشكل منفصل عن طريق فتح المجلد اليدوي والنقر فوق ملف wmv المطلوب. يمكنك تشغيل هذا الدليل على المستعرض الخاص بك بالتزامن مع Flight Simulator ، لسهولة الرجوع إليه.

يتوفر إصدار PDF من هذا الدليل ، مناسب للطباعة ، من صفحات الأشياء المجانية لشريحة MAAM.

PTM نسخة كاملة ممسوحة ضوئيًا من دليل تدريب الطيارين المكون من 96 صفحة لـ C-47 متاح من صفحات الاشياء المجانية لشريحة MAAM. هذه وثيقة تاريخية رائعة في حد ذاتها ، لكنها تخدم غرضًا آخر لمستخدمي R4D. نظرًا لأن هذه الوظيفة الإضافية للمحاكاة قد تم تصميمها لتكون وفية للطائرة الأصلية قدر الإمكان ، فقد قمنا بتأجيل استخدام هذا الدليل للحصول على الكثير من المعلومات التشغيلية التي قد تكون مطلوبة هنا بخلاف ذلك. في معظم الحالات ، حيث تختلف التفاصيل التشغيلية بين الطائرة الحقيقية وإصدار FS ، فقد حاولنا تحديدها في الأقسام المختلفة من دليل المستخدم هذا. ولكن في معظم الحالات ، لن تخطئ كثيرًا إذا أقتبس من الكتاب & quot. نوصي بشدة بتنزيل هذا المستند.

يحتوي التنزيل على حزمة طائرات R4D / DC-3 / C-47 ذاتية التثبيت لـ FS2004. يحتوي هذا المثبت على الطائرة الكاملة ، بما في ذلك اللوحات والمقاييس ومجموعة الصوت ورحلات بدء التشغيل. انظر التثبيت أدناه.

هناك سبعة عشر طرازًا مختلفًا للطائرات في هذه الحزمة. الرائد هو دوغلاس R4D-6 الخاص بالمتحف التابع لخدمة النقل الجوي البحرية الأمريكية (NATS) ، ذيل رقم 50819 ، أول طائرة حصلت عليها MAAM.


ها هي فتاتنا على منحدر مام ، مرتدية لباسها المعدني. المشهد هو برنامج MAAM-SIMS KRDG / MAAM المجاني (krdg_fs9.zip) ،
متاح من صفحات الأشياء المجانية MAAM-SIM الخاصة بنا.


. وها هي في طلاءها الفضي الحالي عند الغسق.


.
R4D عبارة عن وسيلة نقل للأدميرال تتسع لـ 28 مقعدًا مع سلالم هوائية من جانب الميناء.


تم تجهيز MAAM's R4D-6 بمحركات 1350 HP P & ampW 1830-94 غير عادية ، مزودة بفلتر مميز وطويل ومغارف.

تتضمن الحزمة أيضًا حزمتين أخريين كاملتين من طائرات DC-3 المدنية.


الخطوط الجوية المتحدة ماينلاينر & quotCity of San Francisco & quot.


. هو نموذج 21 راكب مع سلم هوائي جانبي يمين.


الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية & quotSir Eric Geddes & quot.


. هي سفينة شحن RMA بأبواب مزدوجة من جانب الميناء.


يمكن تحميل البضائع وتفريغها بضربة من المفتاح /.

من الواضح أن هذه ليست مجرد & quotrepaints & quot في نموذج R4D. إلى جانب الاختلافات الهيكلية في الطائرة ، بما في ذلك الكبائن الافتراضية الفريدة ، يتم تشغيل السفينتين المدنيتين بواسطة محركات P & ampW 1830-92 الأكثر شيوعًا بقوة 1200 حصان لكل منهما وتأتي مع طراز طيران خاص بها ومقاييس MAP و RPM المناسبة والسرعة والقوة اللافتات ، وكذلك الصفحات المرجعية وقوائم المراجعة. ومع ذلك ، تشترك جميع الطائرات الثلاث في قمرة القيادة ولوحات العدادات الخاصة بـ R4D ، باستثناء الميزات المذكورة أعلاه.

دوجلاس XC-47C برمائي

كان دوغلاس XC-47C # 42-5671 محاولة نموذجية عام 1943 لإنشاء نسخة برمائية قابلة للحياة من العمود الفقري C-47 عن طريق إضافة زوج من عوامات Edo 78. كان أداء طيرانها ، وخاصة الإقلاع ، أقل من مذهل ، وأثبتت تجربة الإقلاع بمساعدة الصاروخ أنها غير مرضية. تختلف الحسابات التاريخية عن عدد البرمائيات Gooney Birds التي تم وضعها بالفعل في الخدمة ، على الرغم من أن 150 مجموعة من العوامات تم بناؤها للتركيب الميداني. تستشهد معظم السلطات بخمس طائرات ، قيل إن بعضها استخدم في مسارح المحيط الهادئ وألاسكا في مهام الإنقاذ الجوي والبحري. حتى هذا العام ، لا يزال هناك مثال واحد من هذا النوع ، مملوك لشركة Folsom's Air Service of Greenville Maine ، ولكن تم تجريد العوامات مؤخرًا منه ، وربما إلى الأبد.

تشغيل XC-47

سيتم العثور على كل من طائرة USAAF Prototype # 42-5671 ونسخة Folsom's Air Service الكاملة في قائمة الاختلافات.

باستثناء بعض الخصائص المميزة ، يجب عليك اتباع الإجراءات اليدوية العادية وقوائم المراجعة والصفحات المرجعية للطائرة DC-3 عند الطيران على XC-47C.

يتطلب الأمر طاقة كاملة تقريبًا للتحرك في الماء من نقطة توقف مسدودة. كما هو متوقع ، ستكون دورات الإقلاع أطول قليلاً على الأرض ، وأطول بكثير على الماء. يتم تقليل السرعات القصوى والرحلات البحرية من خلال السحب الهائل للعوامات الضخمة إلى حوالي 20 ميلاً في الساعة أقل من المعدل الطبيعي (قوائم المراجعة DC-3 والصفحات المرجعية لا تعكس ذلك). الاقتراب والهبوط أمران طبيعيان ، مما يعني أنه يجب عليك وضعها في موقف طفيف منخفض الذيل. كن حذرًا من أن تلامس العجلات الخلفية أولاً ، ثم اسمح للعجلات الأمامية بالاستقرار مع انخفاض السرعة.

هذه هي الطائرة DC-3 الوحيدة التي ستطير بها على الإطلاق والتي تجلس على مستوى ، لذلك لن تكون الرؤية على الأرض أو الماء مشكلة. ولكن ، لمجرد أنك لن تطير بجرار ذيل بعد الآن ، فلا تدع ذلك يخدعك في التفكير في أن هذا سيجعل البرمائيات أسهل في توجيهها على الأرض مقارنة بالعربة العادية ذات الثلاث عجلات. العجلات الأمامية ، مثل العجلة الخلفية في DC-3 القياسية ، هي صب حر ، مما يعني أنها غير قابلة للتوجيه. ستجد ، إذا كان هناك أي شيء ، أنه من الصعب توجيهها على الأرض أكثر من أخواتها المقيدين بالأرض ، مما يتطلب كلاً من الخانق التفاضلي والمكابح ، بالإضافة إلى قدر من التدريب لحملها على الذهاب إلى المكان الذي تريده. من السهل جدًا مقارنة ذلك بالتاكسي المائي ، بمجرد تحريكها ، مع نشر الدفات المائية. يتم نشر الدفات المائية بواسطة أمر مفتاح FS الافتراضي الخاص بـ Shift + W وتعمل بالتنسيق مع الدفة الهوائية. يجب عليك نشرها فقط بعد الوصول إلى سرعة سيارة الأجرة بعد الهبوط وتذكر سحبها قبل بدء رحلة الإقلاع.

C-47A سكاي ترين / حزمة توسيع داكوتا Mk III D-Day

مجموعة D-DAY لتاريخ وتفاصيل الطائرات

"سكر بلوز" كان من طراز C-47A من سرب حاملة الجنود رقم 89 ، مجموعة ناقلات القوات رقم 438 ، جناح حاملات القوات 53d. تم تصويرها كما ظهرت في 5/6 يونيو 1944 ، بعلامات D-Day الكاملة. رمز السرب التكتيكي 4U ، علامة النداء N ، رقم الذيل 2100795. قاد السرب 438 الغزو الجوي لنورماندي ، وأسقط الوحدات الأولى من 101 المحمولة جواً في فرنسا. تم تكوين نموذج السكر بلوز لحمل البضائع. (انظر الرسوم المتحركة والتأثيرات أدناه)

بضغطة زر ، يمكنك تفريغ الحمولة للكشف عن مقاعد الجرافة المطوية.

السكاربوس هي طائرة C-47A من سرب حاملة القوات رقم 90 من نفس المجموعة مثل "بلوز السكر". معرف السرب هو Q7 ويظهر رقم الطباشير 15. هذا هو الرقم الذي يستخدمه المظليين للتعرف على طائراتهم من أجل الهبوط. تختلف هذه السفينة عن زميلتها في المجموعة من حيث أنها مجهزة بأصغر الأنواع الثلاثة من مجارف هواء المكربن ​​المجهزة بمحركات من نوع P & ampW 1830 ، بينما تتميز `` Sugar Blues '' بأكبر المجارف ، والتي تسمى أحيانًا `` مغارف الصحراء '' وهي كبش و مآخذ مفلترة بدون كبش. تم تجهيز "شوغاربوس" أيضًا بذيل سحب شراعي ، بدلاً من مخروط الذيل المدبب لأختها. تم تكوين السكاربوس لإسقاط المظليين الأمريكيين.

مثل الطائرات الأخرى في المجموعة الرباعية ، يمتلك "Sugarpuss" قمرة قيادة افتراضية أعيد تلوينها بالكامل.

تتوهج أضواء التعرف الزرقاء فوق الأجنحة وجسم الطائرة.

يعتبر Douglas Dakota Mk III ، المسلسل KG374 ، الذي يحمل علامة YS-DM بلا شك أشهر داكوتا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. هذه الطائرة المكونة من 271 سرب ، 46 مجموعة ، قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي ، ومقرها داون أمبني ، جلوسيسترشاير تم تجريبها بواسطة Flt. الملازم لورد ، DFC ، VC. تم تصوير KG374 كما تم رسمها لـ Operation Market Garden ، الهجوم على أرنهيم ، هولندا في سبتمبر 1944. تم رسم خطوط غزوها على الأسطح العلوية على عجل لتحسين تمويه الطائرة أثناء تواجدها على الأرض في الأراضي الأجنبية في الأشهر اللاحقة . فقدت هذه الطائرة في عمل شجاع وموثق جيدًا فوق أرنهيم أثناء إسقاط الإمدادات للقوات البريطانية المحاصرة. لعمله ، Flt. مُنح الملازم لورد بعد وفاته وسام صليب فيكتوريا ، وهو الاعتراف الوحيد من هذا القبيل الذي يُمنح لقائد قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تكوين هذا النموذج للهواء إسقاط البضائع.

لوحة C-47 / Dakota 2-d.

قام Flt. & quot الأستاذ & quot جيمي إدواردز ، DFC ، أيضًا من 271 سرب ، 46 مجموعة. يوضح هذا التمثيل KG444 في علامات الغزو D-Day. تم إسقاط KG444 لاحقًا في 21 سبتمبر 1944 في أرنهيم بهولندا. تم تكوين هذا النموذج لإسقاط المظليين البريطانيين.

يتميز طرازا المظليين بلوحة خروج مظلية متحركة ومقاعد دلو قابلة للطي.

الرسوم المتحركة والآثار

أضواء التشكيل يتم تبديل ثلاثة من أضواء التشكيل الزرقاء على كلا من قمم الجناح والجزء العلوي من جسم الطائرة بالمفتاح O (حرف). تم استخدام هذه مع جميع الأضواء الأخرى التي تم تعتيمها أثناء عمليات الإسقاط. كانت الأضواء الفعلية محمية بحيث يمكن رؤيتها من الأعلى والخلف فقط. في D-Day ، أُمر الطيارون بخفض شدة الضوء إلى نصف الطاقة بعد اجتياز آخر قارب خفيف متمركز في القناة الإنجليزية. وبحسب ما ورد كانت قاتمة للغاية ويصعب متابعتها. هذا هو الحال بالنسبة لنا.

نموذج البضائع - أزرق سوجر

يتم تحميل أو تفريغ الشحنة العسكرية كما هو الحال في BEA Cargo DC-3 باستخدام المفتاح /.

يتم تشغيل الأبواب تمامًا كما هو الحال في طراز BEA ، مع مفتاح Shift + E للباب الصغير ، متبوعًا بالمفتاح الثاني لباب البضائع الكبير.

يتم طي مقاعد الحاوية في المقصورة وفردها باستخدام أمر الخطاف FS9. ولكن لم يتم تعيين هذا الأمر افتراضيًا ، لذلك إذا لم تكن قد قمت بذلك بالفعل ، فيجب عليك تعيين المفتاح ، مثل هذا. التركيب.

1. انتقل إلى قوائم خيارات FS / عناصر التحكم / المهام وانتقل لأسفل إلى & quotTail hook up-down & quot وحدده بالنقر فوقه.

2. اضغط على & quot تغيير التعيين .. & quot الزر.

3. اضغط على مفتاحي Shift و T ، ثم اضغط على OK ، ثم OK مرة أخرى. هذا كل شيء.

نماذج الباراتروبر ، السكر ، و Pie Eyed Piper of Barnes

يتم فتح لوحة خروج المظلي من الباب وتخزينها على الجانب الآخر من الكابينة مع فتح الباب بأمر التبديل Shift + E. الأبواب الأخرى غير قابلة للتشغيل.

يتم إسقاط المظليين عن طريق النقر المزدوج على مفتاح I (أمر دخان FS الافتراضي) لكل جندي مظلي. "شوغاربوس" سوف يسقط مظليين يرتدون الزي الرسمي للولايات المتحدة ، وسوف يقوم "باي آيد بايبر من بارنز" بإسقاط فقرات يرتدون الزي العسكري البريطاني.

يمكن تركيب سلم الصعود أو فكه باستخدام مفتاح / (شرطة مائلة).

نموذج الشحن الجوي KG374 - YS-DM

الباب مع مفاتيح Shift + E ، كما هو الحال مع نماذج المظليين

يتم إسقاط البضائع ، في المزالق ذات الرموز اللونية ، عن طريق الضغط على المفتاح I مرة واحدة لإسقاط مجموعة من حزم البضائع. لإسقاط آخر ، اضغط على مفتاح I مرة أخرى لإعادة تعيين التأثير ، ثم مرة أخرى لحزمة أخرى. بمعنى آخر ، بعد المجموعة الأولى ، سيؤدي النقر المزدوج على المفتاح إلى إسقاط المجموعات اللاحقة.

تتضمن قوائم المراجعة المنقحة أقسامًا جديدة حول عمليات المظليين وعمليات حزمة Para-Pack وعمليات التقاط الطائرات الشراعية.

C-47 سكاي ترين / داكوتا & quot كل المسارح & quot حزمة التوسيع
مع ترقية قمرة القيادة الافتراضية

ميزات وتشغيل جميع المسرحيات C-47

تحتوي حزمة التوسعة هذه على ست طائرات C-47 التي خدمت في المسارح الأوروبية والصين وبورما والهند وجنوب غرب المحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​في الحرب العالمية الثانية.

ظهرت أيضًا ترقية للنموذج ، خاصة قمرة القيادة الافتراضية. ملاحظة: تعد ترقية VC جزءًا من طراز كل طائرة من طراز All Theaters C-47 وهي كذلك ليس تمتد إلى الطائرات الأخرى في هذه الحزمة. ستتبع ترقية مدنية DC-3 VC في تاريخ لاحق.

فيما يلي بعض التعليمات بواسطة مصمم الطائرات MAAM-SIM Jan Visser

تتعلق هذه الترقية في الغالب بالنموذج الداخلي ، ولكن هناك بعض الضبط الدقيق الذي تم إجراؤه على الطراز الخارجي أيضًا ، بما في ذلك رسم خرائط النسيج.

يجب أن تكون قادرًا على "التعامل مع الماوس" مع العناصر التالية في VC:

الخانق ، ودعامة الملعب ، والخليط ، وحرارة الكربوهيدرات ، وخزانات الوقود ، وعجلة تقليم المصعد / الدفة / الجنيح ، وقفل العجلة الخلفية ، وفرامل الانتظار ، واللوحات ، والعتاد ، وغطاء القلنسوة ، ومفاتيح الاتصال (الجانب الأيسر / الأيمن) والمفاتيح المغناطيسية.

المفاتيح العلوية: البطاريات ، والمولدات ، وأجهزة إزالة الغبار (المفتاح الأيسر غير صالح للعمل) ، وتسخين الحفرة ، والبطارية ، والتشغيل ، والوقود (كل اليسار / اليمين).على لوحة التبديل على الجانب الأيمن ، يعمل فقط مفتاح تشغيل / إيقاف تشغيل الراديو ، والمفاتيح الأخرى هنا معطلة لأنه لا توجد أسماء علامات لهذه الوظائف المعينة حتى الآن (على الأقل على حد علمي) ، وتشمل هذه المنافيخ ، aux هيدروليكي ، أحزمة الأمان ، ممنوع التدخين ومكالمة الكابينة.

تعمل جميع مفاتيح الإضاءة باستثناء مفتاح إضاءة الهبوط الأيسر (يعمل كلا مصباحي الهبوط مع مفتاح LL الأيمن) ، ولكن تم قطع معظم الأسلاك الكهربائية لأننا نعتزم إصدار هذه الترقية باعتبارها فترة الحرب العالمية الثانية C-47. سيتم إعادة تثبيتها مع الإصدارات المدنية التالية. في الوقت الحالي ، استخدم فقط أضواء التنقل الخاصة بك مع مفتاح التبديل أقصى اليمين.

يمكنك تشغيل مصابيح قمرة القيادة باستخدام المقبض الدائري الموجود على يسار مفاتيح الإضاءة (مصابيح الآلات - أبيض). هناك عيب صغير هنا وهو أنه يعمل جنبًا إلى جنب مع مفتاح أضواء التنقل ولكن لا يزال من الممكن التعامل مع هذا المفتاح بشكل منفصل. (نصيحة: قم دائمًا بتشغيل مصابيح قمرة القيادة VC ، حتى أثناء النهار ، يمكنك قراءة الأدوات بشكل أفضل بهذه الطريقة عند الطيران نحو الشمس)

قليلا عن مفاتيح بدء تشغيل VC:

يمكنك الآن بدء تشغيل المحركات بشكل جيد من داخل VC ، ومع ذلك لا يمكن إجراء مفتاح مثل "VIB" للعمل في VC في هذا الوقت ، لذا فإن بدء تشغيل VC يعمل بشكل مختلف قليلاً مقارنة ببدء تشغيل اللوحة ثنائية الأبعاد هي الطريقة الواقعية للقيام بذلك.

بدء تشغيل المحرك من VC

إليك إجراء نموذجي لبدء تشغيل رأس المال الاستثماري:

1. نفذ كل خطوة كما اعتدت عليها مع اللوحة ثنائية الأبعاد لأعلى حتى تسلسل التبديل الفعلي. (للعمل بشكل مريح مع مفاتيح VC magneto ، فأنت تريد استخدام خيار Active Camera لإعداد وحفظ عرض جيد فوري عليه)

2. انقر فوق مفتاح "الوقود الأيمن" إلى "تشغيل"

3. انقر فوق مفتاح Prime إلى اليمين (هذا مفتاح 3 مواضع: منتصف / إيقاف ، يمين / أسفل ، يسار / أعلى. تأكد من أنه بمجرد تشغيل المحرك الأيسر ، يكون مفتاح Prime في الوضع الأوسط مرة أخرى. انقر فوق تسلسل باستخدام الزر قم بالتبديل في الوضع الأوسط: انقر وسينزل المفتاح لأسفل إلى الموضع الأيمن ، وانقر مرة أخرى وسيرتفع المفتاح إلى الموضع الأيسر ، وانقر مرة أخرى وسيعود المفتاح إلى الوضع الأوسط.)

4. انقر فوق مفتاح التبديل Starter. هام: هذا يعمل بشكل مختلف قليلاً عن المفاتيح الأخرى حيث يجب عليك الضغط باستمرار على زر الماوس ودفع الماوس إما إلى اليسار أو اليمين قليلاً. لبدء تشغيل المحرك الأيمن: قم بتمرير المؤشر فوق مفتاح Starter حتى تظهر صورة اليد الصغيرة ، وانقر فوق زر الماوس الأيسر ، وتتحول صورة اليد الصغيرة إلى صورة يد ممسكة ، وحرك الماوس إلى اليمين قليلاً أثناء الضغط باستمرار زر الماوس الأيسر ، سينتقل المفتاح إلى الموضع السفلي / الأيمن ويجب أن يبدأ المحرك الأيمن.

كرر التسلسل للمحرك الأيسر. (# 4: حرك الماوس إلى اليسار هذه المرة ، وسيتحرك مفتاح Starter لأعلى ويجب تشغيل المحرك الأيسر)

نظرًا لأننا في Overhead ، ستجد للأسف أن أجهزة الراديو معطلة في VC. كانت إضافة مقاييس الراديو تعني "لوحة شبح VC" أخرى (طائرة مربعة شفافة توضع عليها المقاييس) وتؤثر هذه الأشياء بشدة على أداء VC ، لا سيما في تحديث إبرة القياس ، لذلك اخترت عدم إضافة واحد آخر من هؤلاء. (لا تحتاج المفاتيح إلى "لوحة خفية"). يمكنك إما العودة إلى اللوحة ثنائية الأبعاد واستدعاء OEP ، أو البقاء في VC واستدعائها هناك باستخدام Shift / 5. بمجرد أن أتقن تقنية إبرة VC ثلاثية الأبعاد الرائعة الموجودة في RealAir's SF260 و Spitfire ، سنعمل أجهزة الراديو في جهازنا DC-3 VC أيضًا.

لتحريك مفاتيح اللوحات ذات القلنسوة ، انقر فوق أحدها وحرك الماوس لأعلى أو لأسفل أثناء الضغط باستمرار على زر الماوس. نفس الشيء ينطبق على أذرع الدفة والجنيح ، ولكن حرك الماوس إلى اليسار أو اليمين بدلاً من تحريك الماوس لأعلى أو لأسفل. تحتاج عجلة تقليم المصعد إلى تحريك الماوس لأعلى ولأسفل مرة أخرى أثناء الضغط باستمرار على زر الماوس الأيسر.

كلمة تحذير بخصوص مفاتيح خزان الوقود. إنهم يعملون بشكل جيد ولكن بطريقة مرهقة إلى حد ما: بمجرد وصولهم إلى Left Aux وأنت تنقر مرة أخرى ، يعود المفتاح تلقائيًا إلى وضع OFF ، لذا احترس.

علاوة على ذلك ، تحتاج جميع المقابض إلى إجراء "الضغط المستمر على زر الماوس الأيسر - دفع الماوس لأعلى / لأسفل أو لليسار / لليمين" ويجب أن تعمل كـ ehh. المعلن عنها.

أعتقد أن هذا يجب أن يغطي عناصر VC القابلة للنقر.

تشمل الإضافات الإضافية إلى VC محطات Navigator و Radio Op ، وخزانات السوائل الهيدروليكية وإزالة الجليد ، وباب مدخل قمرة القيادة بجانب المنفذ (مغلق ، ليتم فتحه بواسطة طاقم الأرض فقط).

لا تريد أن تبتل؟ ستجد مجموعة كاملة من ملابس المطر أسفل مقعد الكابتن أو مساعد الطيار ، بما في ذلك الجزء الجنوبي الغربي. جربهم أثناء الطيران خلال موسم الأمطار في VC الآن أيضًا.

في النهاية ، قد ترغب في الضغط على مفتاح "S" الآن وفحص النموذج الخارجي خاصة حول منطقة قمرة القيادة ، قد تلاحظ أن الأشياء كانت "نشطة" هناك قليلاً مقارنة بالنماذج الحالية.

كما كان من قبل ، يقوم نظام Shift / T بطي مقاعد الجرافة ويملأ المفتاح "/" الكابينة بالبضائع.

آمل أن يعجبك هذا التكرار الجديد لمجموعة R4D / DC-3 / C-47 المستمرة.

جميع الرسوم المتحركة والآثار C-47

يتم تحميل أو تفريغ الشحنة العسكرية كما هو الحال في BEA Cargo DC-3 باستخدام المفتاح /.

يتم تشغيل الأبواب تمامًا كما هو الحال في طراز BEA ، مع مفتاح Shift + E للباب الصغير ، متبوعًا بالمفتاح الثاني لباب البضائع الكبير.

يتم طي مقاعد الحاوية في المقصورة وفردها باستخدام أمر الخطاف FS9. ولكن لم يتم تعيين هذا الأمر افتراضيًا ، لذلك إذا لم تكن قد قمت بذلك بالفعل ، فيجب عليك تعيين المفتاح ، مثل هذا. التركيب.

1. انتقل إلى قوائم خيارات FS / عناصر التحكم / المهام وانتقل لأسفل إلى & quotTail hook up-down & quot وحدده بالنقر فوقه.

2. اضغط على & quot تغيير التعيين .. & quot الزر.

3. اضغط على مفتاحي Shift و T ، ثم اضغط على OK ، ثم OK مرة أخرى. هذا كل شيء.

نماذج الباراتروبر - BBMF داكوتا (UK Paras) و amp C-47A Warton (المظليين الأمريكيين)

تي يتم فتح لوحة خروج المظلي من الباب وتخزينها على الجانب الآخر من الكابينة مع فتح الباب بأمر التبديل Shift + E. الأبواب الأخرى غير قابلة للتشغيل.

يتم إسقاط المظليين عن طريق النقر المزدوج على مفتاح I (أمر دخان FS الافتراضي) لكل جندي مظلي. ستسقط طائرات C-47 الأمريكية جنود مظليين يرتدون الزي الرسمي للولايات المتحدة ، وستقوم كومنولث داكوتا بإسقاط فقرات يرتدون الزي العسكري البريطاني.

يمكن تركيب سلم الصعود أو فكه باستخدام مفتاح / (شرطة مائلة).

نموذج الشحن الجوي - C-47B CNAC، C-47B Commando، & amp C-47A Delivery

يتم فتح الباب باستخدام مفتاحي Shift + E ، كما هو الحال مع نماذج المظليين

يتم إسقاط البضائع ، في المزالق ذات الرموز اللونية ، عن طريق الضغط على المفتاح I مرة واحدة لإسقاط مجموعة من حزم البضائع. لإسقاط آخر ، اضغط على مفتاح I مرة أخرى لإعادة تعيين التأثير ، ثم مرة أخرى لحزمة أخرى. بمعنى آخر ، بعد المجموعة الأولى ، سيؤدي النقر المزدوج على المفتاح إلى إسقاط المجموعات اللاحقة.

جميع المسرحيات C-47 AIRCRAFT - التاريخ


Douglas C-47B No. 60 of China National Aviation Corporation.

لعبت مؤسسة الطيران الوطنية الصينية (CNAC) دورًا مهمًا في تاريخ الصين الحديثة. في الأصل شركة تأسست في عام 1929 من قبل الحكومة الصينية وشركة كيرتس رايت ، وبحلول عام 1933 كانت شركة الطيران مملوكة للحكومة الصينية وخطوط بان أمريكان الجوية.

قبل وقت قصير من دخول أمريكا في حرب المحيط الهادئ ، كانت CNAC رائدة في الطرق الشهيرة عبر جبال الهيمالايا (الحدبة) بين الهند والصين. عندما قطع الجيش الياباني طريق بورما خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت هذه الطرق المصدر الوحيد للإمداد الخارجي للصين. كجزء من قيادة النقل الجوي للقوات الجوية للجيش ، أصبحت عملية CNAC للرافعة الجوية العسكرية فوق Hump واحدة من أكثر الفصول المجيدة في تاريخ الحرب العالمية الثانية. كان أول جسر جوي كبير في العالم ، وكان كابوسًا للطيار. اجتازت الطرق التي يزيد طولها عن 500 ميل بعضًا من أكثر التضاريس غدرًا والطقس العنيف في العالم بدون أي من وسائل المساعدة الملاحية الحديثة التي نعتمد عليها اليوم.

في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، قدمت CNAC جسرًا جويًا للنمور الطائرة ، ونقل الأفراد والإمدادات من وإلى قواعد Flying Tiger المختلفة. بعد 4 يوليو 1942 ، عندما تم حل النمور الطائرة ، انضم العديد من طيارين النمر إلى CNAC. تحلق لمدة تصل إلى 150 ساعة في الشهر ، في وسائل النقل غير المسلحة من طراز C-47 ، كان على هؤلاء الطيارين أن يطيروا في Hump بحثًا عن طقس غائم أو في الليل لتجنب المقاتلين اليابانيين المهاجمين.

من أبريل 1942 ، عندما ضاع طريق بورما ، إلى أغسطس 1945 ، قامت أطقم CNAC ، الذين كانوا طيارين مغامرين من العديد من البلدان ، بأكثر من 38000 رحلة فوق هامب ، ونقلوا ما يقرب من 114500 طن من الأفراد والمواد الحيوية إلى القوات الصينية والأمريكية في الصين وبورما والهند.

لعبت CNAC أيضًا دورًا مهمًا في حملة بورما من خلال إسقاط الإمدادات للقوات البرية الصينية والأمريكية ، وإجلاء القوات الصينية والبريطانية المحاصرة وتزويد مشروع Ledo Road بالرجال والمعدات. لقد كانت عملية قاسية ومتطلبة ، لم تعد منها طائرات CNAC وطواقمها مطلقًا. & quot - جيم دالبي.

كانت هذه الطائرة هي أول CNAC C-47 ، وأول طائرة ذات منفاخ عالي للارتفاعات فوق "The Hump". في رحلة روتينية من كونمينغ إلى دينجان في نوفمبر 1942 ، اختفت الطائرة والطاقم. لم يتم العثور على الحطام. غادرت الطائرة كونمينغ في طقس مثالي ويعتقد أنها تحطمت شرق سالوين حيث لم يكن هناك موقف قدمه مشغل الراديو. يُعتقد أن النفاخ العالي اشتعلت فيه النيران وأن الطائرة انفجرت.

الموقع الممتاز http://www.cnac.org مليء بمعلومات مفصلة حول كل جانب من جوانب CNAC وعملياتها خلال الحرب العالمية الثانية.


Douglas C-47B-5-DK 43-48734 of 319 th TC، 1st Air Commando Group، 10 th USAAF

مقرها في Hailakaudi ، الهند ، 1945 ، لعمليات تزيد عن & quot The Hump & quot. C / n 25995 (الأصل المخصص c / n 14550). كانت المطارات مثل شابوا ودينجان نقاط انطلاق للطرق الشرقية ، وكونمينغ وتشونغكينغ وجهات في الصين. قد يُطلب من طائرة C-47 التحليق على ارتفاع يصل إلى 22000 قدم فوق التضاريس الجبلية في طريقها ، وغالبًا في ظروف فظيعة.


دوغلاس C-47A A65-34 VH-CUF من 36 سرب ، RAAF (1944).

قدم السرب 36 النقل والدعم اللوجستي للجهود الحربية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، ولا سيما في بابوا غينيا الجديدة التي شهدت أعمالًا مكثفة.

خلال شهر كانون الثاني (يناير) 1945 ، كانت تتمركز اثنتان من داكوتا من السرب 36 في تاجي. نفذوا عمليات إمداد ناجحة للغاية لأفراد الجيش. وقد أبلغ الجيش عن انتعاش يصل إلى 98 في المائة. في فبراير 1945 ، لم يعد داكوتا VH-CUF من مهمة إسقاط الإمدادات في أراضي العدو في منطقة أيتابي. وقتل 4 أفراد في هذا الحادث. أنقذت مغاوير الجيش الناجين.


C-47A-40-DL 42-24046، c / n 9908، 320th TS / 27 TG، USAAF، Warton Lancashire (1944)

كانت هذه الطائرة MSN 9908 عند تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية ، وكانت متمركزة في المملكة المتحدة خلال سنوات الحرب. تعرّفها nacelles المتقلب على أنها طائرة رائدة في تشكيلها وسمح لها بتشغيل معدات REBECCA.

& quotA تم تجهيز جميع الطائرات بمعدات REBECCA المستخدمة مع EUREKA على الأرض. نظرًا لقيود EUREKA للاستجابة لعدد صغير من إشارات & quotinterrogator & quot من REBECCA ، تم السماح فقط للزعيم والمساعد القائد لكل 9 طائرة & quotV من تشكيل V & quot بتشغيل REBECCA.

وبالمثل ، تم تجهيز SCR-717C فقط بالطائرة الرائدة والمساعد في كل 9 طائرات وربع من تشكيل V & quot. تم تجهيز هذه السفن فقط للمنزل في BUPS. تم استخدام BUPS مع SCR717C على الطائرة ، وتم استخدام EUREKA مع REBECCA. & quot - Sam Kimpton.

بعد الحرب ، تم بيع هذه الطائرة للمصالح التركية وارتدت التسجيلات 2-074 و 12-074 و YSL-74 لصالح شركة Turk Hava Kuvvetleri. قامت THK بتشغيل طائرات C-47 حتى عام 1998. راجع ما يلي لمزيد من الاهتمام:


Douglas C-47 Mk.C-3 Dakota ZA947 ، كما هو الحال حاليًا في رحلة معركة بريطانيا التذكارية مرتديًا كسوة 267 سرب بيغاسوس.

& quotDouglas C47 (DC3) تم تصنيع داكوتا ZA947 في مارس 1942 وتم إصدارها في البداية إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي. في سبتمبر من ذلك العام ، تم نقل الطائرة إلى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) وخدمت بشكل رئيسي في كندا ولكن تم استخدامها مؤخرًا في أوروبا حتى تم الإعلان عن وجود فائض عن المتطلبات في عام 1971.

ثم اشترت المؤسسة الملكية للطائرات (RAE) في فارنبورو الطائرة ، التي تم تخصيص الرقم التسلسلي العسكري البريطاني KG661 لها ، لأنها حملت المسلسل 661 مع الكنديين. خلال فترة عملها مع RAE ، تم استخدام KG661 في مجموعة متنوعة من المهام والتجارب ، بما في ذلك إسقاط sonabuoys من خلال الفتحات المقطوعة في جسم الطائرة وإطلاق المركبات الموجهة عن بُعد.

ومع ذلك ، لبعض الوقت ، كان هناك بعض الشكوك حول الأبحاث التسلسلية الصادرة التي أظهرت أن داكوتا KG661 الأصلي قد تم تدميره في حادث ، لذلك تم تخصيص رقم جديد للطائرة: ZA947. تم تصفيتها لإسقاطها ، وغالبًا ما كانت تظهر في هذا الدور أو ظهرت في الحديقة الثابتة في العروض الجوية. في عام 1992 ، أعلنت وكالة أبحاث الدفاع ، التي خلفت RAE ، عن فائضها عن المتطلبات وعرضت الطائرة للتخلص منها.

تم اعتماد الطائرة من قبل Strike Command وتم إصدارها إلى BBMF في مارس 1993 ، بعد أن أكملت شركة Air Atlantique في كوفنتري الأعمال الهندسية والهيكلية اللازمة. داكوتا هو العمود الفقري على مدار العام لـ BBMF الذي يتم استخدامه في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك مهام الدعم العامة ، مثل نقل الطاقم الأرضي والمعدات لعرض الأماكن أو المطارات العاملة الأخرى. الأهم من ذلك ، نظرًا لعدم وجود طائرات أخرى متعددة المحركات ذات العجلات الخلفية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني خارج BBMF ، فقد تم استخدامها لتدريب طاقم الطائرة على طائرة BBMF متعددة المحركات ولإبقاء طياري لانكستر الحاليين على محرك متعدد المحركات الطائرات ذات العجلات الخلفية خلال أشهر الشتاء عندما يكون القاذف خارج العمل.

على نحو متزايد ، على الرغم من ذلك ، أصبحت داكوتا طائرة عرض في حد ذاتها وتظهر الآن بانتظام في دائرة العرض الجوي إما بمفردها أو كجزء من تشكيل BBMF 3 سفن ، بصحبة زوج من المقاتلين. لا تزال قادرة على الإسقاط وتستخدم في هذا الدور للمناسبات التذكارية الخاصة. خلال عام 2004 ، أعيد تركيب مقاعد بارا الأصلية والأصيلة في داكوتا ، مما أعاد المقصورة الداخلية إلى المواصفات الأصلية في زمن الحرب.

ترتدي داكوتا ZA947 حاليًا كسوة 267 سرب بيغاسوس ، والتي طارت في أدوار النقل والجنود وإعادة الإمداد في الشرق الأوسط ومسارح البحر الأبيض المتوسط ​​خلال 1943/44. استخدم السرب أنظمة ألوان مختلفة في داكوتا ، لكنه دائمًا ما كان يعرض شعار بيغاسوس بشكل بارز على مقدمة الطائرة. تضمن دور السرب إعادة إمداد الثوار ومقاتلي المقاومة خلف خطوط العدو ، إما عن طريق الإنزال بالمظلات أو عن طريق الهبوط في مهابط الطائرات السرية. & quot

النموذج النهائي لحزمة All Theaters هو Douglas C-47-DL Transport ، c / n 4426 ، رقم الذيل 41-18388 الذي تم تسليمه في يونيو 1942 ، وتم الإبلاغ عنه لاحقًا في عداد المفقودين. تم تصوير الطائرة في معدن لامع كما لو كانت تبدو خارج خط التجميع.

دانيش داكوتا فريندز C-47 OY-BPB

تم إطلاق النسخة النهائية من الطائرات السبع عشرة المدرجة في الحزمة في الأصل كطائرة تعزيز منفصلة وتم تضمينها في الإصدار 9 لأول مرة.

التاريخ

تم تصنيع OY-BPB كـ C-47A ، رقم 3406 ، تم طرحه من خط الإنتاج في لونج بيتش ، كاليفورنيا في 3 أبريل 1944.

09-04-1944 قبلتها USAAF

14-04-1944 TCC ، باير فيلد ، إنديانا

29-08-1944 805. وحدة القاعدة ، جورج فيلد ، إلينوي

26-04-1945 غادر جورج فيلد عبر ناشفيل بولاية تينيسي متوجهاً إلى مونتريال ، كندا

24-05-1945 سلمت إلى سلاح الجو الملكي النرويجي (RNAF) بموجب & quotLend and Lease & quot. تم استخدامه من قبل RNAF حتى يونيو 1946 عندما تم تأجيره من قبل RNAF إلى Det Norske Luftfartselskab ، DNL (الخطوط الجوية النرويجية) 16-10-1946 مسجل LN-IAT واسمه Nordtind & quot

18-10-1946 بدأ الطيران المقرر

01-10-1948 رسمت بألوان نظام الخطوط الجوية الاسكندنافية. تم الاحتفاظ به. LN-IAT أُعيد تسميتها & quotTerje Viking & quot

15-12-1948 استحوذت عليها DNL من RNAF - كان السعر 125000 كرونة نرويجية.

08-02-1951 استولت عليها SAS

30-07-1953 آخر رحلة مجدولة لـ SAS

١٩٥٣-09-09 محذوفة من السجل النرويجي

01-10-1953 تم شراؤها من قبل القوات الجوية الملكية الدنماركية (RDAF) من SAS - كان السعر 588200 كرونة دانمركية. مسلسل RDAF 68-682.

1954-01-01 إلى ESK 721 (سرب 721)

02-01-1955 دهان بألوان مموهة (رمادي / أخضر / أزرق)

15-12-1960 تم تسجيله K-682. علامة النداء اللاسلكي: OV-JBM

09-12-1966 تمت إعادة طلاؤه بألوان VIP & quot: قمة بيضاء ، خطان غشيان رقيقان أسودان ، قاع فضي ، ألواح نهارية على الأنف والذيل وأطراف الجناح.

30-07-1982 آخر رحلة لـ RDAF

06-08-1982 المخزنة في قاعدة RDAF V rl se

03-03-1983 مستأجرة من قبل Bohnstedt-Petersen A / S.

31-10-1983 عاد إلى المخزن

21-02-1985 استولت عليها Bohnstedt-Petersen A / S كـ OY-BPB. ألوان RDAF المحتفظ بها. لوحات برتقالية مطلية جزئيًا. تستخدم كطائرة شركة ، ولكنها تستخدم أيضًا للرحلات الترفيهية في المعارض الجوية.

25-06-1992 تم الاستيلاء عليها من قبل جمعية طائرات المتاحف الطائرة / أصدقاء داكوتا الدنماركيين باسم OY-BPB. ألوان RDAF المحتفظ بها.

19-04-1996 أعيد طلاؤه بألوان SAS الأصلية لعام 1946 وسمي & quotArv Viking & quot

28-08-1996 محرك جديد رقم 2 (مكلف للغاية - 300000 كرونة دانمركية) وقت الطيران: ca. 21000 ساعة

1998 أعيد طلاؤه إلى مخطط سلاح الجو الملكي الدنماركي لعام 1966.

ميزات جديدة

OY-BPB ليس مجرد إعادة طلاء لطرازات R4D / DC-3 الخاصة بنا. فيما يلي قائمة جزئية بالتغييرات التي أجراها Jan Visser على النموذج الأساسي.

الملمس الأمامي للمحرك الجديد
محاور المروحة ثلاثية الأبعاد الجديدة
مجموعة الهوائي الحديثة
منارة v-stab الحديثة
وأضاف نافذة الباب باكس
مظهر أفضل "زجاج" خارجي
أفضل عجلة "الجلوس"
الأسلاك المضادة للكهرباء الساكنة على أسطح التحكم
انسيابية تدفق الهواء أسفل قسم منتصف الجناح
إعادة صياغة خرائط نسيج الجناح و h-stab للسماح بتخطيط D-Day وطلاء التمويه
إعادة صياغة خرائط نسيج nacelles للمحرك للسماح بالرسم المنفصل الأيسر / الأيمن
نموذج العادم المعاد صياغته
4 مقاعد منفصلة للركاب (ستتوفر 3 مقاعد جنبًا إلى جنب بالإضافة إلى مقاعد الجرافة وتهيئة البضائع)
بولي و قمة التجديد عند الحاجة

تشجع MAAM-SIM على إعادة طلاء MAAM R4D و DC-3 مجانًا بواسطة فنانين آخرين. الشرط الوحيد هو توزيع ملفات النسيج المعدلة فقط من الحزمة الخاصة بنا واستيفاء شروط معينة. راجع قسم الإشعار القانوني لمزيد من التفاصيل.

ستجد العشرات من كبد مختلفة لنماذج مختلفة من هذه الحزمة ، كلها متاح من صفحات الأشياء المجانية MAAM-SIM الخاصة بنا.

انقر نقرًا مزدوجًا فوق أرشيف التثبيت الذاتي. إذا لم يكن تثبيت FS الخاص بك تثبيتًا افتراضيًا (C: Program Files Microsoft Games Flight Simulator 9 ، يجب عليك أن تغيير المسار لتتناسب مع لك. سيقوم برنامج التثبيت تلقائيًا بتثبيت جميع الملفات في المجلدات والمواقع الصحيحة. ما عليك سوى اتباع التعليمات التي تظهر على الشاشة. سيتم تركيب جميع الطائرات الـ 17 المذكورة أعلاه.

ملاحظة: يجب أن يكون لديك R4D في مجلد Aircraft الخاص بك حتى يعمل جهازي DC-3 ، نظرًا لأن مجلدات الصوت الخاصة بهما مستعارة لمجلد R4D.وبالمثل ، يجب أن يكون لديك Passenger DC-3 في المجلد لكي يكون لديك Cargo DC-3 ، نظرًا لأنهما يشتركان في نفس اللوحة.

هذه الطائرات وألواحها ، نظرًا للمستوى الكبير من التفاصيل والمقياس الواقعي للمقاييس ، هي الأنسب لدقة أعلى. تم تصميم الألواح بدقة لا تقل عن 1024 × 768 ، ولكنها تبدو أفضل عند 1280 × 1024. إذا كنت تواجه مشكلة في كتابة الأحرف الصغيرة والأرقام ، فجرب دقة أعلى. ما عليك سوى الانتقال إلى لوحة التحكم / العرض / الإعدادات في Windows لتحديد دقة أعلى ، ثم ضبط إعدادات قائمة FS للخيارات / الإعدادات / العرض. قد تتفاجأ من مقدار ذلك يساعد على إجهاد العين القديمة.

نظرًا لأنه لم يتم إنشاء جميع أنظمة الكمبيوتر على قدم المساواة ، ولأن ما يعتبره أحد المستخدمين هو معدل إطارات مقبول والأداء قد لا يرضي الآخرين ، فقد قررنا تقديم مستويين مختلفين من التعقيد في حزمة R4D / DC-3 / C-47. نظرًا لأن أكبر عامل يمكن التحكم فيه في معدل الإطارات الذي تم ضربه في هذه الطائرة يكمن في Virtual Cockpit أو VC ، جنبًا إلى جنب مع اللوحات والمقاييس والقوام المرتبطة بها ، فإن هذه الخيارات تتميز بمستويات مختلفة من تضمين VC.

عند التثبيت ، ستجد R4D و MAAM DC-3 في قائمة Select Aircraft كما هو موضح في الصور الثلاث التالية:

تحتوي الطائرة الأساسية على قمرة قيادة افتراضية ثلاثية الأبعاد وكابينة افتراضية. تحتوي جميع الأشكال المميزة بعلامة Medium على قمرة قيادة افتراضية ، ولكن لا توجد مقصورة افتراضية.

بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي نماذج التعقيد المتوسط ​​على خيار لإزالة المشابك ثلاثية الأبعاد ، لأولئك الذين يرغبون في رؤية خالية من العوائق للوحات وعناصر التحكم. راجع قسم قمرة القيادة الافتراضية في هذا الدليل للحصول على إرشادات لإنجاز ذلك.

طرق أخرى لتحسين معدل الإطار الخاص بك

كبديل للتنحي إلى VC أقل اكتمالاً ، أو لتكملة أداء معدل الإطارات إلى أبعد من ذلك ، هناك عدد من الأشياء الأخرى التي يمكنك القيام بها. كلها تقريبًا تنطوي على حل وسط وتضحية من نوع أو آخر. يتم تقديم الاقتراحات التالية في المقام الأول لصالح مستخدمي FS عديمي الخبرة ، حيث أن معظم الأيدي القديمة في اللعبة قد تعلموا معظمهم أو كلهم ​​من التجربة. هذه ليست بأي حال من الأحوال قائمة شاملة ، وما يعمل على نظام ما بشكل جيد للغاية ، قد يؤدي إلى تحسن طفيف أو معدوم على نظام آخر ، بسبب الاختلافات في الأجهزة والبرامج على جهاز كمبيوتر معين. يجب عليك تجربة إعدادات وخيارات مختلفة. في بعض الأحيان ، تكون الأشياء التي لن تحلم بها أبدًا عاملاً في التأثير على الأداء ومعدل الإطارات يمكن أن تؤدي إلى تحسن كبير.

الخيارات / الإعدادات / قائمة العرض

توجد هنا معظم الأشياء التي يمكنك القيام بها داخل Flight Simulator لتحسين الأداء. قد يؤدي تحريك أشرطة التمرير إلى إعدادات أقل وإلغاء تحديد بعض المربعات إلى تحسين أدائك. إذا ألقيت نظرة على تعليمات Flight Simulator ضمن "تعيين خيارات المشهد" ، فستجد أن كل شيء هناك قد يؤثر على الأداء. الأمر نفسه ينطبق على "تعيين خيارات عرض الطائرة" و "تعيين خيارات الأجهزة". يجب أن تقرأ أقسام المساعدة هذه وتجرب بنفسك للعثور على مجموعة من الإعدادات التي ترضيك. أحد هذه الخيارات ضمن خيارات عرض الطائرة التي قد ترغب في وضعها في الاعتبار هو خفض جودة مقياس قمرة القيادة الافتراضية من الأعلى إلى المنخفض. ألق نظرة على المقارنة أدناه.


منزلق جودة مقياس VC - منزلق جودة مقياس VC عالي - منخفض

ستحقق أعلى معدلات عرض الإطارات في عرض البرج ، ولكن ما لم تكن نموذجًا للطائرة يتم التحكم فيه لاسلكيًا ، فقد تجد الطيران من هذا العرض محرجًا بعض الشيء! توجد أعلى معدلات الإطارات التالية في Spot view ، تليها اللوحات ثنائية الأبعاد ، وسيعطي VC أكبر معدل إطارات ، كما قد تتوقع.

استخدم النافذة ، بدلاً من وضع ملء الشاشة

قد يمنحك القيام بذلك أكبر زيادة في معدل عرض الإطارات. وذلك لأن بعض ميزات بطاقة الفيديو الخاصة بك قد تعمل فقط في وضع ملء الشاشة. سيعتمد التحسن في FR وتدهور الشاشة على بطاقة الفيديو الخاصة بك. قد تكون قادرًا على إنجاز نفس الشيء عن طريق ضبط أشرطة التمرير وخانات الاختيار ، مثل مانع التعرج ، على سبيل المثال. لكنني أفضل ترك خيارات العرض عالية ، ثم الاستفادة من تعزيز الأداء الذي توفره عملية الإطارات عند الحاجة ، مثل عندما أكون في منطقة كثيفة حركة مرور الطائرات AI أو المناظر الطبيعية أو السحب. إنه لأمر بسيط أن تضغط على Alt + Enter وجني فوائد FR دون حتى مقاطعة رحلتي للتلاعب بأشرطة التمرير وخانات الاختيار. عندما أرغب في العودة إلى شاشة العرض عالية الجودة ، فقط اضغط على Alt + Enter مرة أخرى ، وأعود إلى وضع ملء الشاشة.

هذا هو الأخير في قائمة الخيارات لأننا نتحدث عن المال. أرخص ترقية فعالة هي على الأرجح زيادة في ذاكرة الوصول العشوائي. ولكن من المحتمل أن تكون أفضل بطاقة فيديو أفضل. لا تأخذ ادعاءات الشركة المصنعة في ظاهرها - تقول الشائعات أنهم ربما يحاولون بيع شيء ما لك! قد لا تكون أفضل بطاقة ثلاثية الأبعاد للألعاب بشكل عام هي الأفضل لـ Flight Simulator. أقترح عليك قراءة أو طرح الأسئلة على منتدى AVSIM Online PC / MAC Hardware for Simulations ، وقراءة مراجعات المستخدم ، إذا كان بإمكانك العثور عليها ، قبل إنفاق الكثير من المال على الأجهزة. والخبر السار هو أن التحسن في الأداء لا يتناسب دائمًا مع مقدار الأموال التي يتم إنفاقها. حسنًا ، إنها أخبار جيدة إذا لم تتعلمها بالطريقة الصعبة! $$$.

نظرًا لأن محاكاة الطائرة هذه قد تم تصميمها لتكون مطابقة للطائرة الحقيقية من جميع النواحي ، فإننا نوصيك بالتحليق بها بطريقة واقعية. يجب تعيين أشرطة قائمة Flight Simulator Aircraft / Realism ، في رأينا ، على هذا النحو.

ومع ذلك ، سواء أكنت تتجه بالكامل نحو الإعدادات الواقعية على جميع أشرطة التمرير والمربعات أم لا ، فهناك جانبان مهمان من إعدادات الواقعية:

الأهمية! يجب تعيين نموذج الرحلة GENERAL REALISM SLIDER على أقصى تقدير. هذا هو شريط التمرير العلوي في قائمة الواقعية الموضحة أعلاه. لن تعمل العديد من معلمات تصميم نموذج الطيران كما تم تعيينها إذا كان شريط التمرير هذا أقل من الحد الأقصى بمقدار جزء واحد من السنتيمتر. تطبق FS أقصى قدر من الواقعية عند أقصى حد للسفر المنزلق على وجه التحديد. أي أقل من هذا وواقعية نموذج الرحلة تقفز مرة أخرى إلى & quoteasy & quot.

في FS2004 ، يمكن ضبط عامل P بالكامل ضمن قائمة الواقعية. لذلك ، نوصي بتعيين شريط تمرير عامل p بين الثلث ونصف المسافة إذا كنت تريد الطيران مع هذا التأثير. يرجى ملاحظة أن الدفة (إذا كنت تستخدم قفل عجلة الذيل المفضل وخيار الكبح التفاضلي المصبوب الحر) ، فلن تصحح انجراف عامل p حتى 20 عقدة أو ما يقرب من سرعة الهواء قد تم تثبيتها على تشغيل الإقلاع.

الأهمية! من أجل رؤية تأثيرات إضاءة Virtual Cabin بشكل صحيح ، تأكد من ضبط شريط تمرير قائمة الخيارات / الإعدادات / العرض / الأجهزة للأضواء المقدمة من الأجهزة على طول الطريق إلى اليمين ، إلى 8. تعتمد الإعدادات الأخرى الموضحة أدناه على بطاقة الفيديو الخاصة بك والتفضيلات الشخصية للحصول على أداء مقبول.

نوصي بتعيين منزلقات Flight Simulator / Options / Settings / Sound على شيء مثل هذا.

المحركات متوسطة الحجم ، في حين أن أصوات قمرة القيادة مضبوطة على الحد الأقصى للسماح لك بسماع بعض الأصوات الأكثر دقة ، مثل حشرجة الموت الأرضي. البيئة على طول الطريق ، ولكن إذا كنت لا تحب الرعد والمطر بصوت عالٍ ، فقم بتخفيف هذا الصوت. تم إيقاف إعداد التنقل لمنع معرفات مورس الراديو من تفجير طبلة الأذن. إعداد الدروس / الرحلات متروك لك ، لكن ATC موجود في الطرف العلوي حتى تتمكن من سماع الإرسال فوق هدير المحركات.

يمكن أن يؤثر نوع جهاز (أجهزة) التحكم الذي تستخدمه وسيؤثر على استمتاعك بطراز الطائرة هذا. من الواضح أن الطائرة الحقيقية لديها دواسات مقود ودفة ، لكن العديد من طياري sim لديهم ويفضلون عصا التحكم. وكذلك فعلت لسنوات حتى حصلت على نيرتي الأولى! خلال السنوات القليلة الماضية ، كان لدي نير ودواسات بمكابح إصبع القدم على جهاز الكمبيوتر الأساسي الخاص بي ، وعصا ملتوية مع Force Feedback في المرحلة الثانوية ، لذلك قمت بطيران DC-3 على نطاق واسع مع كليهما. أجد أن التحكم بالطائرة أسهل بكثير وأكثر واقعية من خلال المقود والدواسات. لكن الكثير يعتمد على علامتك التجارية الخاصة ونوع جهاز التحكم وكيفية إعداده ومعايرته. إنها كلها مسألة اختيار شخصي.

ومع ذلك ، نوصي بشدة بالحصول على جهاز التحكم في الدفة واستخدامه ، سواء كانت دواسات أو عصا تحكم من النوع الملتوي. إن تحليق DC-3 بدفة منسقة آليًا ليس أمرًا غير واقعي فحسب ، بل سيحرمك أيضًا من الكثير من متعة التحكم في الطائرة كما كان من المفترض أن يتم التحكم فيها. في الواقع ، تم تصميم هذا النموذج ليتم توجيهه على الأرض باستخدام الكبح التفاضلي والقوة ، تمامًا مثل الشيء الحقيقي. إذا لم يكن لديك مجموعة من الدواسات بمكابح إصبع القدم ، فيمكنك تحقيق ذلك باستخدام مفتاحي F11 و F12 ، أو يمكنك اختيار خيار نموذج توجيه الدفة & quotEasy Steering & quot.

نوصيك أيضًا باستخدام ماوس مزود بعجلة تمرير. يمكنك ضبط العديد من عناصر التحكم عن طريق وضع المؤشر على نقطة التحكم بالماوس المطلوبة (نقطة فعالة) وتحريك العجلة. هذا مفيد بشكل خاص للتحكم في Sperry Autopilot. راجع القسم الخاص بـ Sperry للحصول على مزيد من التفاصيل.

هام هناك مشكلات معروفة وخطيرة على أذرع التحكم التي توفر منزلقات تقليم ميكانيكية. والسبب هو أن معظم منزلقات القطع لا تعمل ضمن النطاق المطلوب. توفر FS أداة تعديل طراز الطيران ، مع العديد من الطرق التي يمكن من خلالها ضبط نطاق القطع ، ولكن هذا يعتمد على تقليم التشغيل إما من خلال ضغطات لوحة المفاتيح أو التشذيب عن طريق تعيينها على زر عصا التحكم الذي يتم الضغط عليه لأسفل لتحديثات القطع السلس ، وليس المنزلق. نحن نشجعك على نشر القطع عن طريق تكرار الأزرار ، وليس المنزلقات ، أو بالضغط على المفاتيح القياسية لـ FS. إذا وجدت أنك لا ترى "BT" تحقق السلوك الصحيح والأرقام عند الإقلاع ، فقد تكون مشكلة في تقليم أشرطة التمرير.

تم تصميم طائرة R4D / DC-3 / C-47 للتشذيب الأمثل مع وظيفة التكرار (قائمة الخيارات / عناصر التحكم / التعيينات) التي تم ضبطها HALFWAY. من واقع خبرتنا ، فإن ضبط وظيفة التكرار على MAX ينتج عنه تغييرات سريعة للغاية في التشذيب.

تم تثبيت عدد من الرحلات ، أو المواقف ، كما نميل إلى تسميتها في السابق ، في قائمة Flight Simulator Flights تحت فئة & quotMAAM R4D DC-3 & quot. كل هذه المواقف إيقاف تشغيل المحرك ، & quot ؛ قمرة القيادة & quot ؛ وهناك حالة واحدة لكل طائرة في الحزمة. * (ملاحظة: يضبط FS مفتاح الإشعال الرئيسي على وضع التشغيل ورافعات mag على كلاهما عند تحميل طائرة. لا شيء يمكننا القيام به حيال ذلك.)


رحلة بدء MAAM-SIM NATS R4D-6

هذا هو وضع إيقاف تشغيل المحركات مع النسخة المعدنية من R4D متوقفة أمام حظيرة MAAM في Reading . بالطبع ، يمكنك تبديل الطائرة بمجرد تحميل الرحلة وسيتم نقل جميع المعلمات إلى الطائرة الجديدة. حظيرة ومجمع MAAM الواقعي هو جزء من برنامج MAAM / Reading Scenery لـ FS2004 ، بواسطة Bill Womack من MAAM-SIM ، والمتوفر على صفحات الأشياء المجانية.


هذا ما تراه في FS2004 الافتراضي - قال كفاية!

هناك أيضًا رحلات بدء تشغيل لشركة BEA Freighter & quotSir Eric Geddes & quot في Gatwick.


رحلة بدء تشغيل MAAM-SIM BEA DC-3


. و UAL Mainliner & quotCity of San Francisco & quot في KSFO.

يمكنك إنشاء رحلات بدء التشغيل الخاصة بك عن طريق البدء من إحدى هذه الرحلات ، ثم نقل الطائرة باستخدام قائمة العالم / المطارات ، وتغيير الطقس ، والوقت من اليوم ، وترددات الراديو ، وما إلى ذلك.

متوفر على صفحة الأشياء المجانية الخاصة بنا ، وهو مشهد KRDG / MAAM المجاني من MAAM-SIM. ويتميز بمناظر طبيعية مفصلة بالكامل لمطار ريدينغ الإقليمي (KRDG) ، بما في ذلك أراضي متحف ميد أتلانتيك للطيران. تم إنشاء جميع الكائنات في Gmax وتتميز بأنسجة صور واقعية تجعلها قريبة جدًا في المظهر مع نظيراتها في العالم الحقيقي. تشمل ميزات المشهد الأخرى الرسوم المتحركة لأبواب الحظيرة التي يتم التحكم فيها بتردد الراديو ، و AI GA الواقعية وحركة المرور التجارية وحتى تضمين معلم VFR محلي مهم.


"باغودا" الشهيرة للقراءة ، رمز المدينة ، على جبل بن

في هذا الدليل ، سترى لقطات شاشة أخرى من DC-3 في القراءة المعاد بناؤها بالكامل. نصيحة: يمكن أيضًا تنزيل مشهد البرنامج المجاني هذا من جميع مواقع ويب sim الخاصة بالطيران - اسم الملف & quotKRDG-FS9.zip & quot.


علامة MAAM الجديدة كما كانت في سبتمبر 2003 مع & quot MAAM-SIM Mobile HQ & quot في الخلفية.


الجانب الشمالي من KRDG ، مع مجمع MAAM بالكامل ، أكاديمية طيران القراءة ، و FBO.


KRDG Terminal مع مبنى Terminal-Tower-Hangar الأصلي في الخلفية. البرج مع حظيرة الحرب العالمية الثانية (منزل مام المستقبلي) وفندق هوليداي إكسبريس ، في الخلف.

يتعامل هذا القسم من الدليل بشكل أساسي مع اللوحات ثنائية الأبعاد واللوحات الفرعية أو النوافذ المنبثقة. على الرغم من أنه سيتم التعامل مع Virtual Cockpit and Cabin في قسم آخر ، إلا أن كل من اللوحات ثنائية الأبعاد وثلاثية الأبعاد تشترك في نفس الأدوات وأدوات التحكم ، إلى حد كبير.

نقاط التحكم في الماوس يمكن تشغيل معظم عناصر التحكم في اللوحات والنوافذ المنبثقة المتنوعة في R4D باستخدام الماوس. حرك المؤشر إلى عنصر تحكم حتى يظهر المؤشر & quot في يد علامة الاقتباس & quot. يشير هذا إلى أنك في منطقة النقر بالماوس أو نقطة الاتصال الخاصة بعنصر التحكم.

هام: يتم التحكم في كل الماوس الذي يتم تنشيطه ، ويتم التحكم في عناصر التحكم الدوارة على مقاييس لوحة R4D ، باستثناء تلك الموجودة على Sperry Autopilot ، باستخدام كل من زري الماوس الأيمن والأيسر. سيؤدي الزر الأيمن إلى تدوير المقبض أو الرافعة في اتجاه عقارب الساعة ، وسيقوم زر الماوس الأيسر بإدارته عكس اتجاه عقارب الساعة. سيؤدي وضع المؤشر على عنصر التحكم المطلوب والنقر فوق زر الماوس المطلوب إلى تحريك عنصر التحكم بمقدار زيادة واحدة لكل نقرة في هذا الاتجاه. سيؤدي الضغط على زر الماوس لأسفل إلى تدوير أو تحريك عنصر التحكم في حركة مستمرة.

يعمل مؤشر Omni Bearing (OBI) أعلاه كمثال لمقياس مع اليمين واليسار السيطرة على زر الماوس. ضع مؤشر الماوس في أي مكان في المنطقة المظللة باللون البرتقالي. عندما تكون في & quothot Spot & quot ، سيصبح المؤشر الخاص بك يدًا للإشارة ، كما هو موضح. سيؤدي النقر فوق زر الماوس الأيمن إلى تحريك حلقة اتجاه OBI في اتجاه السهم الأصفر درجة واحدة لكل نقرة. سيؤدي النقر فوق زر الماوس الأيسر إلى تحريك الحلقة في اتجاه السهم الأحمر. سيؤدي الضغط باستمرار على أي من الزرين إلى تدوير الحلقة بمعدل عشر درجات تقريبًا في الثانية في الاتجاه المناسب.

SCROLL-WHEEL MOUSE يمكنك أيضًا استخدام عجلة الماوس المجهز بعجلة التمرير لتشغيل عناصر التحكم هذه. ببساطة ضع المؤشر فوق النقطة الفعالة وقم بتدوير عجلة الماوس. بمجرد أن تجرب هذا ، ستقدر حقًا هذه الميزة. في الواقع ، سيؤدي استخدام عجلة الماوس إلى الالتفاف حول خطأ مزعج مع Sperry. راجع قسم المشكلات المعروفة في الدليل لمزيد من التفاصيل.

تشتمل الأدوات المزودة بعناصر تحكم دوارة باستخدام إمكانية زر الماوس الأيمن والأيسر ، أو عجلة الماوس ، على ما يلي:

الساعة - نقاط الفأرة. (انظر مخطط الساعة)
DME 1 - مقبض التحكم ومقبض التحميل
VOR OBI 1 و 2 - مقبض التحكم في المحمل
ADF - مقبض التحكم في المحمل
مؤشر الموقف - مقبض قفص ومقبض تعديل عمودي
اتجاهي الدوران - مقبض تعديل
مقياس كمية الوقود - مقبض مؤشر خزان الوقود
DME 2 - مقبض محدد وعقدة / مقبض TTS
Radio Stack - جميع المقابض على مجموعات Nav و Com و ADF و Transponder
صندوق التحكم في الراديو - مقبض Xmit 1 / Xmit 2
الاشتعال - أذرع مغناطيسية يمين ويسار
ضوابط القلنسوة - أذرع القلنسوة اليمنى واليسرى
أدوات التحكم في محدد الوقود - أذرع المحرك اليمنى واليسرى
ضوابط تقليم الجنيح والدفة - كرنك تقليم

ستعمل عجلة التمرير بالماوس أيضًا على تشغيل مقابض Throttle و Prop و Mixture.

يتم تشغيل جميع المفاتيح وعناصر التحكم الأخرى التي يمكن استخدامها بالماوس على لوحات R4D باستخدام زر الماوس الأيسر فقط. يتم تشغيل عناصر تحكم النقر بزر الماوس الأيسر بعدة طرق. تقدم وحدة التحكم الرباعية الكاملة أمثلة لكل منها (انظر الرسم التخطيطي الرباعي الكامل). يقدم Tail Wheel Lock Lever مثالاً على إجراء الفأرة & quottoggle & quot. سيؤدي النقر فوق زر الماوس الأيسر إلى تحريك الذراع ، والنقر فوقه مرة أخرى يعيده إلى موضعه الأصلي. تستخدم عجلة المصعد نقطتين فعالتين لتحريك العجلة لأعلى ولأسفل. تتميز أذرع التحكم في Prop ، Throttle ، و Mixture Control بنقاط فعالة قابلة للسحب ، حيث يسمح لك الضغط باستمرار على زر الماوس الأيسر بالتحرك ، أو & quot؛ سحب & & quot ؛ المقابض إلى أي موضع مرغوب فيه في حركتها.

اللوحات ثنائية الأبعاد والمخططات المنبثقة

ستُظهر الرسوم التخطيطية للوحة والمقاييس التالية معظم النقاط الفعالة للماوس ، ولكن العديد منها مصمم ليكون بديهيًا وسيصبح سريعًا طبيعة ثانية.

اللوحة الأساسية ، التي تظهر عند تحميل أي من MAAM DC-3 في Flight Simulator ، هي لوحة Pilot. يمكن استدعاؤه من لوحة Copilot's بالضغط على أيقونة AC. أمر لوحة المفاتيح لتبديل اللوحة وإيقافها هو: Shift + 1. إذا كنت تستخدم الأمر key لاستدعاء اللوحة ، فستحتاج إلى إيقاف تشغيل اللوحة النشطة باستخدام أمر المفتاح الخاص بها. على سبيل المثال ، عند استدعاء لوحة الطيار من لوحة مساعد الطيار ، اضغط على مفتاح Shift + 3 لإيقاف تشغيل لوحة مساعد الطيار ، إما قبل أو بعد استخدام Shift + 1.

عن طريق النقر بالماوس على أيقونة CP ، يتم تحويلك إلى لوحة Copilot والمقعد. أمر لوحة المفاتيح لتبديل اللوحة وإيقافها هو: Shift + 3

يمكنك الوصول إلى لوحة مكبرة أو IFR بالنقر فوق رمز المكبر على لوحة الطيار. توجد الرموز في نفس المكان على كل من الألواح العادية والمكبرات بحيث يمكنك التحقق بسرعة من اللوحة الكبيرة ، ثم العودة إلى اللوحة العادية بنقرتين بالماوس. أمر لوحة المفاتيح لتبديل اللوحة وإيقافها هو: Shift + 2

ستجد هذه اللوحة مفيدة لتسهيل قراءة المقاييس بدقة ، وضبط الضغط الجوي في مقياس الارتفاع ، وعدد من المهام الأخرى. بالطبع ، يمكنك أن تطير وتقطع الغطاء & quot لممارسة عمل IFR باستخدام هذا ولوحة IFR الخاصة بمساعد الطيار.

ها هي اللوحة الموسعة ، IFR ، لوحة Copilot. مثل نظيرتها على الجانب الآخر من قمرة القيادة ، يتم استدعاؤها بأيقونة المكبر ولها أيقونة عودة مقابلة في الزاوية الخارجية السفلية. أمر لوحة المفاتيح لتبديل اللوحة وإيقافها هو: Shift + 4. نصيحة: عند الطيران من مقعد الطيار ، اضغط على Shift +4 للتحقق بسرعة من حالة كمية الوقود أو أضواء مؤشر معدات الهبوط أو DME مساعد الطيار. يؤدي الضغط على مجموعة المفاتيح مرة ثانية إلى إعادتك إلى اللوحة الأساسية.

يتم استدعاؤها بواسطة رمز OEP على كل من لوحة Pilot و Copilot's Panel ، أو باستخدام الأمر الرئيسي Shift + 5 ، يمكن استخدام هذه النافذة المنبثقة بمفردها ، أو بالاقتران مع نافذة Full Quadrant المنبثقة ، كما هو موضح أعلاه.

سيجد مستخدمو الإصدارات السابقة من R4D أن OEP الجديد مختلف تمامًا عن الإصدار الذي اعتادوا عليه. هذا لأن القديم كان إلى حد كبير قضية مزورة من قبل هيئة المحلفين لإفساح المجال لـ & quot؛ Modern & quot الطيار الآلي وترتيب مفاتيح البداية والإضاءة المرئية على اللوحة الرئيسية. سمح قرار الذهاب مع لوحة فرعية منبثقة لـ OEP وإلغاء AP الزائفة بتقديم عرض أكثر واقعية للوحة العلوية الحقيقية لـ R4D.العديد من المفاتيح وأدوات التحكم أو معظمها إما تشرح نفسها بنفسها أو ستكون مألوفة للطائرات الأخرى في FS. يوضح الرسم التخطيطي التالي نقاط الماوس على OEP ، باستثناء تلك الخاصة بمكدس الراديو ، الذي له مخططه الخاص.

سيتم تغطية بدء تشغيل المحرك في القسم اليدوي الخاص به ، ولكن لاحظ أن مفاتيح التبديل الثلاثة ، PRIME ، و START ، و VIB هي مفاتيح التمركز الذاتي الوحيدة في هذه اللوحة. جميع الآخرين ، باستثناء جهازي MAGNETO LEVERS ، عبارة عن مفاتيح تبديل بسيطة. هناك ، بالطبع ، نقطة أخرى للماوس لم يتم تمييزها أعلاه - أيقونة لاستدعاء مربع التحكم اللاسلكي.

يمكن تقسيم OEP الخاص بـ R4D إلى أربع مناطق ، موضوعة في نطاقات أفقية. من أعلى إلى أسفل ، سنسميها منطقة Light Switch ، و Radio Stack ، و Switch Bank ، و Ignition.

يتحكم زوج من مفاتيح تبديل العمل المزودة بمصابيح مؤشر في العاكسات (غير مدعومة من قبل FS).
التالي هو زوج من المقابض المتغيرة لأضواء الجهاز. الأحمر غير وظيفي ، لكن الأبيض يبدل بين الأضواء الساطعة للوحات ثنائية وثلاثية الأبعاد.
على اليمين يوجد صف مفاتيح الإضاءة المميزة بعلامة:
NAC - Nacelle Lights (لم يتم التنفيذ)
تعمل CABIN على تشغيل تأثير ضوء مقصورة الركاب VC. (انظر الملاحظة أدناه)
LANDING LEFT و RIGHT التي تعمل كعصابة
جهاز التوجيه الذي يعمل على تشغيل المنارات الدوارة على زعنفة البطن والذيل
NAV ، الذي يشغل أضواء الملاحة في قمة الجناح والذيل المخروطي

ملحوظة: لكي تعمل مصابيح المقصورة وقمرة القيادة بشكل صحيح ، يجب عليك ضبط شريط التمرير Options / Settings / Display / Hardware / Hardware Rendered Lights على طول الطريق إلى اليمين ، إلى 8. أيضًا ، إذا كانت مصابيح الكابينة قيد التشغيل (O مفتاح أو مفتاح Cabin Light) قبل بدء تشغيل المحرك ، لن يظهر تأثير لهب بدء التشغيل. قد تكون قمرة القيادة والملاحة والإشارات التنبيهية وأضواء الهبوط قيد التشغيل ولن تتسبب في حدوث هذا التعارض.

تلميح: إن الطيران باستخدام أضواء الملاحة الخاصة بك أثناء ساعات النهار ، وهو ما يجب عليك القيام به على أي حال للامتثال للوائح FAA وممارسات الطيران الآمنة ، سيؤدي إلى تحسين وضوح وسطوع لوحات قمرة القيادة الافتراضية مع عدم تغيير مظهر اللوحات ثنائية الأبعاد.

تتكون مجموعة الراديو من أجهزة راديو COM 1 و NAV 1 و ADF و TRANSPONDER و NAV 2 و COM 2 من اليسار إلى اليمين. يوضح الرسم التخطيطي التالي نقاط التحكم بالماوس للوحدات المختلفة في المكدس. تظهر أيقونة سماعة الرأس في المنتصف النافذة المنبثقة لمربع التحكم في الراديو.

يتم التحكم في أجهزة الراديو بواسطة زوج من صناديق التحكم اللاسلكية الموجودة على كل جدار جانبي لقمرة القيادة. يمكن استدعاء أحد هذه كنافذة منبثقة داخل نافذة منبثقة عن طريق النقر على أيقونة سماعة الرأس في وسط مكدس الراديو.

الضوابط النشطة في RCB هي:
يمكن تحريك مقبض MICROPHONE SELECTOR بين وضعي XMIT 1 و XMIT 2 عن طريق النقر الأيسر أو الأيمن. عند تحديد راديو com للإرسال ، سيتم نقل مفتاح الصوت المقابل إلى وضع التشغيل تلقائيًا. يمكن تشغيل راديو Com الآخر وإيقاف تشغيله بحيث يمكنك اختيار سماع كلا الراديوين ، أو الراديو الذي اخترت الإرسال عليه فقط. تعمل مفاتيح NAV 1 و NAV 2 و ADF و DME AUDIO على تبديل معرف مورس المسموع الذي يمكن سماعه عند ضبط المحطة وفي النطاق. يقوم MARKER BEACON SWITCH بتبديل النغمات الصوتية لـ OMI عند عبور منارة العلامة.

يعمل مفتاح BATTERY فقط في وضع التشغيل والإيقاف. يجب أن يكون مفتاح البطارية قيد التشغيل لبدء تشغيل المحركات ، وبمجرد تشغيلها ، يجب تشغيل إما مفتاح البطارية أو مفتاح واحد على الأقل من مفاتيح المولدات حتى تعمل الكهرباء. ضوابط العمل الأخرى هي: ANTIICER و PITOT HEAT و PRIME و START و VIBRATOR و FUEL PUMPS و BLOWERS و RADIO MASTER و CALL SWITCHES. كل الآخرين يتحركون ، مفاتيح وهمية للوظائف التي لا تدعمها FS. سيتم تغطية بدء تشغيل المحرك في مقطع فيديو تعليمي ، لاحقًا في هذا الدليل.

تتكون وحدة الإشعال من مفتاح رئيسي في المنتصف يتم تبديله عن طريق النقر بزر الماوس الأيسر عليه ، و MAGNETO LEVERS ، اللذان يتم تدويرهما عن طريق النقر بزر الماوس الأيمن والأيسر للدوران في الاتجاه المطلوب. يحيط الإشعال بمقابض الريش ، والتي يتم تبديلها أيضًا عن طريق النقر بزر الماوس الأيسر عليها. للحصول على تعليمات بدء تشغيل المحرك ، راجع قسم تشغيل الطائرة في هذا الدليل.

نظرًا لأنه لا يمكن رؤية سوى الجزء العلوي من وحدة تحكم رباعي التحكم في نافذة لوحة Pilot's الرئيسية ، فقد قدمنا ​​نافذة منبثقة لمنح الوصول إلى الربع بأكمله ، تم تنشيطه بواسطة رمز رباعي على لوحة Pilot ، أو باستخدام Shift +6 . يتم توفير مقاييس RPM و MAP الموسعة أعلى الربع لتسهيل ضبط الطاقة أثناء استخدام النافذة المنبثقة.

تحتوي نافذة Full Quadrant Console المنبثقة على عدد من عناصر التحكم التي لا يمكن الوصول إليها من الربع الجزئي المرئي في كل من لوحتي Pilot و Copilot. لا يمكن تعديل سوى ذراع التحكم في حدة الدعامة ، والخانق ، والمزيج في الربع الجزئي. مثل النوافذ المنبثقة الأخرى ، يمكن ضبط حجم هذه النافذة وسحبها لتناسب تفضيلاتك الخاصة ، على الرغم من أنها مصممة من أجل وستبدو أفضل في وضعها الافتراضي. قد يتم إلغاء إرساءه أيضًا عن طريق تحديد هذا الخيار من القائمة المنسدلة التي سترى ما إذا كنت تنقر عليها بزر الماوس الأيمن. يُظهر الرسم التخطيطي التالي النقاط الفعالة المختلفة للتحكم بالماوس ، كل منها مظلل بلون مختلف. ملاحظة: تم ترك مقاييس RPM و MAP الموسعة خارج هذا الرسم التخطيطي المنبثق والمخطط التالي للوضوح.


البقع الساخنة في الماوس الرباعي

يوضح هذا الرسم البياني نقاط الماوس المختلفة على FQC. بدءًا من أعلى اليسار ، دعنا نذهب في اتجاه عقارب الساعة حول الوحدة. سيتم تناول تشغيل عناصر التحكم لاحقًا في قسم Full Quadrant Console من هذا الدليل.

محددات خزانات الوقود اليسرى واليمنى بالنقر بزر الماوس الأيمن واليسار في أي مكان في هذه المناطق سيؤدي إلى تدوير الرافعات.

عجلة رفع المصعد تعمل النقاط الفعالة الفردية على تحريك العجلة في أي اتجاه. يمكن ضبط العجلة من خلال نقاط الماوس على عجلة القطع على كل من الربع العادي والكامل ، أو باستخدام لوحة رقم الأمرين رقم 7 و 1 لأوامر مفتاح FS. نصيحة FS: تعمل عجلة الماوس بشكل جيد جدًا للتحكم في التقليم.

رافعات التحكم في الملعب ، وأذرع الخانق ، وأذرع التحكم في المزيج يمكن سحب المقابض بشكل فردي أو في أزواج من خلال وضع المؤشر بين الزوجين.

رافعات حرارة المكربن يتم تبديل المقابض من Hot ، في الأسفل ، و Cold ، في الأعلى.

رافعة شوكة الدفة وكرانش حافة AILERON انقر بزر الماوس الأيمن أو الأيسر في المنطقة المظللة لتدوير الكرنك في الاتجاه المطلوب.

TAIL WHEEL LOCK LEVER انقر بزر الماوس الأيسر في المنطقة المظللة للتبديل بين مغلق (يسار وأمام) وفتح (يمينًا وخلفًا).

مقبض فرملة الانتظار ، انقر بزر الماوس الأيسر للتبديل بين مجموعة الفرامل (للداخل أو للأمام) وتحرير الفرامل (للخارج أو للخلف)

يمكن استخدام رمز ATC أو أمر مفتاح FS القياسي لإظهار نافذة ATC. يمكن تغيير حجم النافذة وسحبها إلى الموضع المفضل لديك في المرة الأولى التي تستخدمها فيها ، وبعد ذلك ستبقى في هذا التكوين لبقية جلستك.

يمكنك استخدام رمز قائمة التحقق أو أمر لوحة مفاتيح FS القياسي ، F10 ، لعرض Kneeboard. ستنتقل النقرات أو ضغطات المفاتيح اللاحقة عبر الصفحات المختلفة على لوحة الركبة:

قائمة بأوامر مفاتيح FS القياسية أو الافتراضية.

يحتوي هذا على مواصفات الطائرات التفصيلية ، وبيانات الأداء والحدود ، وإعدادات الطاقة لجميع مراحل الرحلة ، لتكملة قوائم المراجعة. ستجد أيضًا نسخة قابلة للطباعة ، MS Word ، من الصفحات المرجعية في مجلد Flight Simulator / Aircraft / Douglas R4D / Documents. هناك صفحات مرجعية مختلفة ببيانات مختلفة لمحرك P & ampW 1830-94 بمحرك R4D-6 واثنين من 1830-92 يعملان بنظام DC-3. تلميح: يمكن طباعة الصفحات المرجعية عن طريق فتح مجلدات الطائرات R4D و DC-3 ، والنقر فوق R4D_ref.htm أو DC3_ref.htm ، ثم الطباعة من قائمة المستعرض الخاص بك.

تم تجميع قوائم المراجعة التفاعلية والمفصلة للغاية من العديد من كتيبات DC-3 القديمة. هناك كلاهما عادي وقوائم مراجعة عمليات الطوارئ التي يمكن (ويجب) استخدامها لتشغيل محاكاة الطائرات بشكل واقعي.

تشمل ميزات قائمة التحقق ما يلي:

عند تحميل قائمة التحقق من R4D أو DC-3 لأول مرة من لوحة الركبة ، سيُطلب منك الاختيار بين قائمة مراجعة أساسية وقياسية وقائمة مراجعة تعليمية أكثر تفصيلاً. بمجرد تحديد اختيارك ، سيتم تحميله تلقائيًا في المرة التالية التي تطرحه فيها. يمكنك التبديل بين أنواع القوائم في أي وقت بعد ذلك بالنقر فوق الارتباط الصغير في أعلى يسار كل قائمة تحقق. ملاحظة: ملاحظة: لكي يتم تذكر الخيار ، يجب أن يكون لديك Windows Security مضبوطًا على السماح بملفات تعريف الارتباط من صفحات الويب المحلية.

خيار نمط متعدد من خلال النقر على أزرار نمط الخط 1 أو نمط الخط 2 ، يمكنك اختيار إما قائمة تحقق مكتوبة بالكتابة على شكل فترة زمنية ، أو نسخة مطبوعة أكبر ، إذا وجدت أن الطباعة الصغيرة يصعب قراءتها.

الشيكات الذكية يمكن فتح القائمة ، وفحص بعض العناصر ، ثم إغلاقها مرة أخرى. في المرة التالية التي تفتح فيها القائمة ، ستظل العناصر المحددة محددة إلا إذا قمت بإلغاء تحديدها بالنقر فوقها مرة أخرى. في نهاية الرحلة ، يمكنك مسح جميع العناصر المحددة عن طريق النقر فوق & quot مسح جميع العناصر المحددة والإشارات المرجعية & quot زر في الجزء العلوي

الإشارات المرجعية إذا كنت تعمل من خلال جزء من قائمة التحقق ، قل قسم الإقلاع ، قبل أن تضع القائمة بعيدًا ، انقر فوق رمز الإشارة المرجعية الخضراء الصغيرة بجوار القسم التالي وستنتقل القائمة تلقائيًا إلى هذا القسم في المرة التالية التي تقوم فيها بتشغيلها. يتم مسح الإشارات المرجعية عن طريق النقر فوق الزر نفسه في الجزء العلوي الذي تستخدمه لمسح جميع علامات الاختيار.

خيار الطباعة يسمح الزر الموجود في أقصى اليمين في الجزء العلوي بطباعة القائمة من داخل بطاقة sim ، بحيث يمكنك الحصول على نسخة ورقية من عدم-لوحة الركبة الافتراضية.

يمكن استدعاء عناصر التحكم هذه ، الموجودة على سطح السفينة بين مقاعد الطيارين وعلى الجدار الطولي خلف موضع مساعد الطيار ، في نافذة منبثقة واحدة مع رفرف ورمز الترس أو مفتاح Shift + 8.

تعرض هذه النافذة المنبثقة عنصرين تم العثور عليهما جنبًا إلى جنب على جدار قمرة القيادة للطيار. هذان هما مقياس ضغط ترس الهبوط المقترن ومقياس ضغط النظام الهيدروليكي ، وأذرع التحكم في القلنسوة اليسرى واليمنى. يمكن استدعاؤه باستخدام رمز Cowl Flap أو الأمر الرئيسي Shift + 7. للتشغيل ، راجع فيديو Cowl Flaps في قسم التشغيل في هذا الدليل.

يمكن استدعاء GPS القياسي FS20004 بالأيقونة أو Shift + 9. مثل النوافذ الأخرى ، يمكنك سحب GPS وحجمه كما تريد وسيظل في هذا التكوين أثناء جلسة FS. قررنا إتاحة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في R4D الخاص بنا لأنه يتم استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يدويًا من قبل طياري MAAM ، في بعض الأحيان. ملاحظة: لا يوجد أمر مفتاح لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، نظرًا لأننا استخدمنا FS Shift + 3 الافتراضي للوحة أخرى. قم باستدعاء GPS من خلال النقر على أيقونة GPS أو القائمة المنسدلة Views / Instrument Panels / GPS.

إذا كنت بحاجة إلى تعليمات حول استخدام هذه الأداة ، فستجدها في قسم Flight Simulator Help، Index. يوجد برنامج تعليمي شامل لنظام GPS الجديد في FS2004.

يمكن الوصول إلى نافذة خريطة FS20004 باستخدام أيقونة وردة البوصلة أو الأمر الرئيسي Alt + w + m ، الذي ينشط القائمة المنسدلة World / Map. على عكس النوافذ والنوافذ المنبثقة الأخرى ، ستقاطع هذه النافذة جلسة FS طالما أنها مرئية. هذه أشياء قياسية FS ، لذلك أنت وحدك مع هذه.

لوحات القوة والسرعة الجوية يمكن تكبير اللافتات المرجعية للسرعة الجوية الموجودة على لوحة الطيار ، وبطاقة مرجع الطاقة الموجودة على جانب مساعد الطيار. سيؤدي النقر فوق أي مكان على البطاقات إلى إظهار نسخة قابلة للقراءة ، بنفس الحجم كما في لوحات الطيار الموسع و Copilot's Panels. يجب استخدامها للإشارة السريعة إلى السرعات وإعدادات الطاقة المناسبة لمراحل الرحلة المختلفة وحدود السرعة المعتمدة. يؤدي النقر فوق اللافتة المكبرة إلى تصغيرها إلى الحجم الطبيعي. ملاحظة: هناك لافتات مختلفة للطراز R4D-6 واثنين من DC-3 ، حيث أن لهما محركات مختلفة ومواصفات أخرى. راجع صفحات مرجعية Kneeboard للحصول على معلومات مفصلة عن كلا الطرازين. لتحليق هذه الطائرات بأكثر الطرق واقعية ، يجب عليك الالتزام بالبيانات الموجودة على اللافتات والصفحات المرجعية.


لوحة الطيار مع Airspeed Reference Placard مكبرة.


الحجم الفعلي للبطاقات كما شوهد في اللوحات الموسعة (IFR) والمنبثقة

فيما يلي شرح للاختصارات المستخدمة.

تعاريف FAR الرسمية لاختصارات V Speed ​​المستخدمة في بطاقة R4D Airspeed

سرعة التحكم الحرجة VMC مع المحرك الحرج غير صالح للعمل.

V1 السرعة القصوى في الإقلاع والتي يجب على الطيار عندها اتخاذ الإجراء الأول للتوقف ضمن مسافة التوقف السريع. (أيضًا) السرعة الدنيا في الإقلاع بعد فشل المحرك الحرج في VEF ، حيث يمكن للطيار مواصلة الإقلاع وتحقيق الارتفاع المطلوب فوق سطح الإقلاع ضمن مسافة الإقلاع.

سرعة الإقلاع V2.

VX Speed ​​لأفضل زاوية تسلق.

سرعة VXSE لأفضل زاوية تسلق - محرك واحد.

سرعة VY للحصول على أفضل معدل تسلق.

سرعة VYSE لأفضل معدل تسلق - محرك واحد.

سرعة تصميم VB لأقصى شدة للعاصفة.

سرعة مناورة VA Design.

السرعة القصوى لتمديد معدات الهبوط VLE.

VFE أقصى سرعة رفرف ممتدة.

VSO Stall speed أو أدنى سرعة طيران ثابتة في تكوين الهبوط.

سرعة المماطلة VS1 نظيفة.

قائمة إسقاط لوحة الأجهزة

إلى جانب رموز الماوس وأوامر المفاتيح ، يمكن الوصول إلى جميع لوحات R4D والنوافذ المنبثقة باستخدام قائمة FS المنسدلة. عندما تكون في وضع ملء الشاشة ، يكون شريط القائمة أعلى الشاشة مخفيًا ، ولكن يمكن إظهاره عن طريق الضغط على مفتاح Alt (FS SOP). ثم تحديد عرض ، لوحة العدادات ، واللوحة المرغوبة أو النافذة المنبثقة ، يمكنك تنشيطها بالماوس.

تحريك وإعادة تحجيم وفك المنبثقة ستظهر كل من لوحات R4D المنبثقة في موقع افتراضي ، كما هو موضح في الرسومات السابقة ، والتي تحددها الإعدادات في ملف تكوين اللوحة ، وقد تم تصميمها ، في بعض النواحي ، لتلك المواقع. ومع ذلك ، يمكن تحريك كل منها وتغيير حجمها لتناسب ذوقك وتفضيلاتك عن طريق سحبها وحوافها بالماوس. على سبيل المثال ، تم تصميم اللوحة الكهربائية العلوية (OEP) والنوافذ المنبثقة Full Quadrant لاستخدامهما معًا أثناء بدء تشغيل المحرك ، كما هو موضح في الرسم الأول أدناه.

ولكن إذا كنت تفضل الاحتفاظ بمنظر خارج الزجاج الأمامي واستخدام OEP مع الربع القياسي الجزئي ، فيمكنك سحب OEP لأسفل إلى الموضع الموضح في الصورة الثانية ، أعلى اليمين. فقط ضع المؤشر على أي جزء من OEP ، بخلاف نقطة اتصال الماوس لأي من المفاتيح ، واضغط باستمرار على زر الماوس الأيسر لسحبه إلى الموضع الجديد.

إذا كانت مقل العيون لديك متقادمة ، مثل مقلتي ، أو شاشة صغيرة ، أو تريد فقط أكبر OEP ممكن ، فاسحب الحواف السفلية واليمنى لنافذة OEP كما هو موضح في لقطة الشاشة الثالثة.

أو ربما لديك عيون نسر وشاشة يمكن أن تتضاعف كشاشة كبيرة في شريط رياضي. قد تختار الكشف عن جميع المقاييس ، باستثناء Sperry عن طريق تقليل الحجم ووضع OEP كما هو موضح في اللقطة النهائية.

هناك عدد لا حصر له تقريبًا من مجموعات الحجم والمواضع ، ويمكنك فعل الشيء نفسه مع النوافذ المنبثقة الأخرى. ومع ذلك ، هناك بعض الأشياء التي يجب وضعها في الاعتبار ، إذا لم تختر استخدام الإعداد الافتراضي. أولاً ، ستظل أي تغييرات تجريها صحيحة فقط أثناء جلسة FS الحالية مع الطائرة. إعادة تشغيل FS ، أو حتى تغيير الطائرة والعودة إلى R4D سيؤدي إلى عودة جميع النوافذ المنبثقة إلى مواقعها وأحجامها الافتراضية. على العكس من ذلك ، لن يؤدي تبديل النافذة المنبثقة المعدلة وتشغيلها إلى العودة إلى تكوينها الأصلي. أخيرًا ، التغييرات التي تجريها والتي تعمل بشكل جيد على لوحة الطيار قد لا تبدو أو تعمل بشكل جيد عند استدعائها على لوحة مساعد الطيار.

يعمل موضع OEP الافتراضي الخاص بـ Copilot بشكل جيد جدًا حيث يمكن الوصول إلى الرباعي الجزئي ، كما هو الحال مع جميع أدوات الطيران الأساسية ومقاييس المحرك. لكن الترتيب الثاني ، الذي كان يهدف إلى السماح باستخدام الرباعية الجزئية على جانب الطيار ، فقد الرباعية ، إلى جانب جميع الأدوات تقريبًا.

حفظ تفضيلاتك المنبثقة يمكنك بالفعل جعل تفضيلاتك في المواضع المنبثقة مواضعك الافتراضية الدائمة عن طريق تحرير panel.cfg. ومع ذلك ، فإنه ليس ضمن نطاق هذا الدليل أن يعلمك أن تكون مصممًا للوحة ، لذلك سأحيلك إلى SDK من MS لهذا الغرض. ومع ذلك ، هناك تقنية FS تتيح لك القيام بذلك أيضًا ، لجميع الأغراض العملية ، دون تحرير أي ملفات نصية. مواضع وأحجام النوافذ المنبثقة هي إحدى المعلمات في رحلة محفوظة. لذا ، كل ما عليك فعله هو الحجم ووضع جميع النوافذ المنبثقة لتناسبك ، ثم حفظ الرحلة ، مما يجعلها رحلة بدء التشغيل لـ R4D. طالما أنك تستخدم هذه الرحلة المعدلة لبدء جلستك مع R4D ، حتى إذا قمت بنقلها إلى موقع آخر باستخدام الخريطة أو قوائم المطار ، فإن التكوين المنبثق الخاص بك سيتجاوز المواقع الافتراضية كما هو موضح في panel.cfg.

UNDOCKING POP-UPS بالنسبة لمستخدمي إعدادات الشاشات المتعددة ، قمنا بتعيين جميع النوافذ المنبثقة على أنها Windows غير قابل للإرساء. سيؤدي النقر بزر الماوس الأيمن فوق أي من النوافذ المنبثقة ، خارج أي نقاط فعالة ، إلى إظهار قائمة منسدلة يمكنك تحديد منها للتحقق من عنصر إلغاء الإرساء. ستصبح النافذة المنبثقة نافذة منفصلة. سيؤدي تكرار الإجراء إلى إلغاء تحديد النافذة المنبثقة وإعادة إرسائها.

الرؤية في اللوحة ثنائية الأبعاد ، فإن DC-3 ، مثل معظم جرارات الذيل الأخرى في FS ، لديه عيب عند ركوب سيارات الأجرة ، وكذلك أثناء الإقلاع والهبوط ، لا تتم مواجهته في الطائرات ذات العجلات الثلاثية - أي عدم وجود رؤية للمدرج . لا يمكنك ببساطة رؤية الرصيف أمامك في منظر قمرة القيادة العادي. السماء فقط تملأ الزجاج الأمامي.


لا شيء ولكن السماء!

هناك العديد من التقنيات للتعامل مع هذا القصور ، بصرف النظر عن الحل الواضح لاستخدام VC للإقلاع.

يختار بعض الطيارين فتح نافذة ثانية ، باستخدام Virtual Cockpit أو Spot Plane أثناء ركوب سيارات الأجرة. هذه الطريقة تحمل عقوبة واحدة: إنها تقطع معدل الإطارات. اعتمادًا على نظامك وإعداد خيارات العرض لديك ، قد يكون هذا مقبولًا وقد لا يكون كذلك. أو قد يكون ذلك محتملاً أثناء ركوب سيارة أجرة ، ولكن هذا غير وارد تمامًا عند الإقلاع.

أنا شخصياً أفضل & quot؛ ضبط وضعية مقعدي & quot بالضغط على Shift + Enter لتحريك المشهد ، أو رفع المقعد ، إذا أردت ، حتى يصبح المدرج في الأفق. يؤدي الضغط على مفتاح المسافة إلى العودة إلى زاوية العرض العادية. أثناء لفة الإقلاع ، عندما يظهر الذيل ، اضغط بسرعة على شريط المسافة لتطبيع العرض ، واستمر في الإقلاع.

عروض قمرة القيادة ثنائية الأبعاد عادة يجب عليك الاختيار بين قمرة القيادة الافتراضية ووجهات النظر ثنائية الأبعاد. لكننا توصلنا إلى كيفية تقديمهما لكما. لذلك هناك ستة مناظر للصور الحقيقية.


عرض الطيارين في الربع الأيسر


رؤية خلفية

ربما كنت تعتقد أنه ليس من الممكن الحصول على رؤية مباشرة إلى الخلف من DC-3. ولكن ، عندما تسحب مفتاح القبعة إلى الخلف ، أو تستخدم لوحة الأرقام 2 ، ستتمتع بهذا المنظر من النجم النجمي R4D. هذا هو هوائي حدوة الحصان الذي يحجب رؤيتك للطعنة الرأسية ، لكنه منظر جميل على الإطلاق.إذا كنت متعصبًا للحصول على التفاصيل ، ولا ترغب في الحصول على هذا العرض في DC-3 الخاص بك ، فما عليك سوى حذف الصورة النقطية من مجلد لوحة DC-3 ، لكنني اخترت تركها بسبب فائدتها.

تحديد وجهات النظر - عندما تكون اللوحة ثنائية الأبعاد نشطة ، يتم تحديد العروض باستخدام مفتاح القبعة الموجود على نيرك أو عصا التحكم ، أو باستخدام لوحة المفاتيح الرقمية (قفل الأرقام قيد التشغيل). الميزة الوحيدة هي أنه على الرغم من أن منظر الكابينة يتم التحكم فيه عن طريق الموضع الأمامي لمفتاح القبعة ، فإن أمر المفتاح هو Ctrl + 8 مع إيقاف قفل الرقم. هذا لأن عرض الأنف مبرمج كأمر & quotLook forward / up & quot.

LOCKING VIEWS 'ON' - تكون العروض نشطة فقط طالما أن المفتاح أو المفتاح مضغوط ، ثم العودة إلى عرض اللوحة الرئيسية للأمام. ولكن يمكنك اختيار قفل عرض معين ON: أثناء الضغط على مفتاح القبعة أو المفتاح لأسفل لتنشيط العرض المطلوب ، اضغط على مفتاح قفل الرقم ، ثم حرر المفتاح أو المفتاح. سيظل العرض نشطًا حتى يتم تحديد طريقة عرض أخرى. مرة أخرى ، منظر المقصورة مختلف قليلاً. عندما يتم تحديده بالمفتاح ، فإنه سيظل يعمل من تلقاء نفسه ، دون الضغط على قفل الرقم. سيؤدي ضرب عرض آخر إلى إيقاف تشغيله.

معدلات الإطار في المشاهدات ثنائية الأبعاد - قد تلاحظ انخفاضًا في معدل الإطارات عند النظر إلى النوافذ الجانبية. هذا لأن المحركات والأجنحة والدعامات ، والتي هي في الواقع جزء مما يسمى VC ، مرئية. لن يحصل مستخدمو الإصدار المعقد & quotMedium & quot من الطائرة على هذه الضربة ، لكنهم لن يكون لديهم المحركات والأجنحة أيضًا!

تم تجهيز كل من MAAM-SIM R4D و DC-3 بـ 3-D & quotVirtual Cockpit & quot أو VC. لقد قمنا بتوسيع هذا الاختصار لتمثيل & quotVirtual Cabin & quot ، نظرًا لأن VC الخاص بنا يشمل مقصورة القيادة بأكملها ومقصورات الأمتعة والراديو ومقصورة الركاب. عذرا لم نقم بتضمين دورة المياه في الذيل. سيكون عليك فقط الاحتفاظ بها. -)

YOKE REMOVAL OPTION إصدار التعقيد المتوسط ​​لكل طائرة يسمح لك بإزالة المقابض المتحركة من VC ، لأولئك الذين يرغبون في تحسين معدلات الإطارات والحصول على عرض بدون عائق للوحة. هذا الخيار غير متوفر في إصدار VC الكامل ، لذلك للتخلص من نير ، يجب أن تضحي بالراكب ، أو البضائع ، المقصورة. هيريس كيفية القيام بذلك:

1. باستخدام Windows Explorer أو My Computer ، افتح المجلد MAAM-SIM R4D-6 (أو DC-3) في دليل FS Aircraft.
2. افتح مجلد model.m
3. انقر نقرًا مزدوجًا فوق Model.cfg. سيؤدي هذا إلى فتح الملف في برنامج "المفكرة".
4. قم بتحرير الإدخال عن طريق إضافة -Y إلى النهاية بحيث يصبح نصه كما يلي:

[عارضات ازياء]
عادي = r4d_medium-Y

5. انقر فوق المربع X لإغلاق برنامج "المفكرة".
6. انقر فوق "نعم" ، لحفظ التغييرات.

ملاحظة: إذا قمت بإزالة المقود مع تشغيل FS ، فيجب إعادة تشغيل البرنامج قبل إجراء التغيير.

تحركات التحكم يتضمن سطح طيران VC عددًا من الرسوم المتحركة التي تعكس عناصر التحكم في اللوحات ثنائية الأبعاد ، بالإضافة إلى تلك الموجودة في نيرك أو أجهزة التحكم الأخرى. تشمل الرسوم المتحركة دواسات الدفة المقربة ، ورافعات الدعامة والمزيج في الربع ، ورافعة التروس والكفالة ، ورافعة الجناح ، ورافعات القلنسوة.

التحكم بالماوس في VC يستخدم VC نفس مقاييس الصورة الحقيقية مثل اللوحات ثنائية الأبعاد ، ولكن فقط بعض عناصر التحكم في الماوس ستعمل في اللوحة ثلاثية الأبعاد. يتضمن ذلك Sperry Autopilot بالكامل ، ومقبض ضبط DG ، ومقبض ضبط مقياس الارتفاع ، و DME's ، و VOR's ، و ADF ، ومقياس كمية الوقود ، والنقاط الساخنة لمؤشر الرفرفة. يمكن التحكم في معظم أدوات التحكم في المقاييس التي يمكن التحكم فيها باستخدام أوامر لوحة المفاتيح ، وبالطبع قد يتم التحكم في بعضها بالفعل بواسطة نيرك أو عصا التحكم. تحتوي بعض أجهزة التحكم على أزرار قابلة للبرمجة يمكنك إعدادها لهذه الوظائف ، في حال وقعت في حب VC ولا تريد المغادرة أبدًا.

التطلع حول رأس المال أفضل طريقة للنظر حولك وأعلى ولأسفل في عرض VC هي استخدام مفتاح قبعة على نيرك أو عصا. إذا لم يكن لديك مفتاح قبعة ، فسيتعين عليك استخدام أوامر المفاتيح. انظر إلى الركبة ، أو قائمة الخيارات / الضوابط / التعيينات في Flight Simulator.


بشكل افتراضي ، عند تحديد عرض VC لأول مرة ، باستخدام مفتاح S ، سيتم وضعك في مقعد الطيار.

التنقل حول VC للتنقل حول VC ، استخدم أوامر لوحة المفاتيح التي ستجدها مدرجة في الصفحة الأولى من لوحة الركبة ، أو في قائمة الخيارات / الضوابط / التعيينات في Flight Simulator. قد ترغب في تجربة مستويات تكبير مختلفة للحصول على العرض الدقيق الذي تريده. قم بذلك عن طريق النقر بالماوس في أي مكان باللوحة ، ثم اضبط التكبير باستخدام مفتاحي + و -. للضبط الدقيق ، استخدم Shift مع مفتاحي + و-. للعودة إلى مقعد الطيار - وضع البداية عند تحميل الطائرة لأول مرة ، اضغط على مفتاح المسافة. (انظر وجهة نظر أدناه)

نقطة الرؤية كما هو الحال مع كل طائرات Flight Simulator الأخرى المجهزة بـ VC ، تتحرك نقطة العين أو وجهة النظر حول النموذج الداخلي للطائرة استجابة لأوامرك الرئيسية. عندما تنتقل إلى جزء مختلف من طراز الطائرة ، ثم تتلاعب بمفتاح القبعة الخاص بك للنظر حولك ، لأعلى ولأسفل ، سترى كل شيء بشكل طبيعي من وجهة نظرك الجديدة.

طريقة أخرى للتنقل والبحث حولنا نوصيك بتجربة أداة مساعدة مجانية لطيفة جدًا تسمى & quotActiveCamera 2004 & quot؛ بواسطة Serge Baye و Guillaume Darier و Andy Newman من Anticyclone. يتيح هذا البرنامج الإضافي لـ FS إمكانية التحكم في حركة لوحة المفاتيح حول VC باستخدام لوحة الأرقام ، وهي أسهل بكثير وأكثر سهولة من مجموعات المفاتيح الافتراضية. يسمح لك البرنامج أيضًا بالتحرك بنفس الطريقة خارج الطائرة ، مما يجعل عملية الفحص الحقيقية ممكنة. يسمح لك استخدام برنامج ActiveCamera بالتحرك في أي مكان داخل الطائرة ، بما يتجاوز الحدود العادية التي يفرضها النموذج المرئي. على سبيل المثال ، يمكنك التنقل لترى ما يشبه الطيران من وجهة نظر الراكب ، أو مجرد التقاط بعض لقطات الشاشة المثيرة. .


من داخل الكابينة ..


أو من الخارج.

ثم هناك إمكانية التحليق المذهلة وميزة & quothead latency & quot التي تمنحك إحساسًا حقيقيًا بالحركة أثناء تغيرات الموقف في وضع VC. أعطها فرصة. نعتقد أنك ستحبه. لا تنتمي MAAM-SIM إلى Anticyclone - فنحن مجرد معجبين بها وفائدتها.

الرسوم المتحركة للطائرات والآثار الخاصة

يتميز R4D بعدد من الرسوم المتحركة للنماذج الخارجية ، بما في ذلك جميع أسطح التحكم واللوحات الجانبية ومعدات الهبوط ، كما تتوقع على الأرجح. يتم تشغيل كل هذه الأشياء بالطريقة العادية ، مع أوامر مفاتيح FS القياسية وعناصر التحكم التي يتم تنشيطها بالماوس على اللوحات ثنائية الأبعاد والنوافذ المنبثقة ، كما تمت مناقشته سابقًا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الأشياء الأخرى التي تتطلب القليل من الشرح.

COWL FLAPS يمكن فتح أغطية القلنسوات وإغلاقها من خلال عشرات المراحل باستخدام أوامر المفاتيح التالية: فتح - Cntrl / Shift-V و CLOSE - Ctrl / Shift-C. بشكل أكثر واقعية ، يمكنك تشغيل اللوحات القلنسوة باستخدام روافع القلنسوة.

أبواب المقصورة يتم تشغيل أبواب الركاب والبضائع والأمتعة في النماذج الثلاثة بواسطة أمرين رئيسيين مختلفين ، كما هو موضح أدناه.


باب السلالم الهوائية الجانبية من R4D (إزاحة + E)

.
باب ستاربورد PAX الخاص بشركة UAL (مفتاح تحويل + E). وباب الأمتعة الجانبي (مفتاح إزاحة + E ، 2)


باب PAX الجانبي من BEA وخطوات قابلة للطي (SHIFT + E).
وباب الشحن الممتد (SHIFT + E ، 2)

عندما يكون الباب الرئيسي ، وليس باب تمديد الأمتعة أو البضائع ، مفتوحًا ، سيتم إضاءة مصباح تحذير الباب الأحمر على لوحة مساعد الطيار.

ملاحظة: بالنسبة لأمر مفتاح تشغيل باب الأمتعة / البضائع ، تأكد من تحرير مفتاحي Shift و E قبل الضغط على المفتاح 2 ، وإلا فسوف تستدعي لوحة الطيار الموسعة. إذا كنت تريد فتح كلا البابين معًا ، فاضغط على Shift + E ، ثم حررهما ثم اضغط على 1 و 2.

التأثيرات ابتكر Jan Rosenberg عددًا من المؤثرات الخاصة المخصصة الرائعة لـ R4D و DC-3. سنسمح لك باكتشافها بنفسك ، بيض عيد الفصح ، إذا صح التعبير ، باستثناء واحد. يجب أن يبدأ هذا الأمر بأمر مفتاح ، وهو مفتاح & quoti & quot ، وهو أمر الدخان الافتراضي FS.


تنقيط زيت المحرك على رامب

سيؤدي هذا الأمر إلى تساقط زيت المحرك على الأرض من المحركات عندما لا تعمل. تسقط القطرات واحدة تلو الأخرى ، والأنماط مختلفة لكل محرك. كما يمكن رؤيته في اللقطة أعلاه ، يُحدث الظلام النسبي للرصيف فرقًا كبيرًا في كيفية ظهور التأثير. يستمر التنقيط لمدة 15 إلى 19 ثانية وستستمر البقع على مدرج المطار لمدة ثلاث دقائق. (لا نتمنى أن يكون لدينا هذا & quot ؛ زيت مزخرف & quot في مام!) اضغط على مفتاح & quoti & quot مرتين لمزيد من التنقيط. التأثير له حد زمني مدمج ، لذلك يتم الضغط على المفتاح & quoti & quot مرة واحدة لبدء تشغيله. بعد انتهاء المهلة (20 ثانية) ، يؤدي الضغط على & quotI & quot مرتين إلى بدء التشغيل التالي.

لقد قدمنا ​​عدة مصادر للمعلومات حول تشغيل R4D و DC-3. بصرف النظر عن النص والرسوم التوضيحية في دليل المستخدم هذا ، وقوائم المراجعة والصفحات المرجعية ، التي تمت مناقشتها مسبقًا ، يجب أيضًا استخدام هذه العناصر:

دليل تدريب الطيارين لـ C-47 ، دليل مصور من 96 صفحة تم مسحه ضوئيًا ونشره مكتب مساعد رئيس الأركان الجوية ، التدريب ، USAAF خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن تنزيل هذا من صفحات الأشياء المجانية لبطاقة MAAM.

الفيديوهات التعليمية لعمليات تشغيل الطائرات R4D فيما يلي سلسلة من مقاطع الفيديو التعليمية التي تم التقاطها على متن R4D مع رئيس MAAM روس سترين ، قائد الطائرة الحقيقية # 50819. روس هو مدرب طيران سابق في Embry Riddle ، لذا يأتي الشرح بسهولة له ، ومن خلال مشاهدة مقاطع الفيديو المرجعية وقراءة الأقسام أدناه ، يمكنك الاستفادة من مخزن المعرفة الخاص به حول DC-3. تتبع مقاطع الفيديو تسلسل رحلة عادي ، من بداية المحرك إلى إيقاف التشغيل. يناقش روس ويوضح إجراءات الطيران الفعلية التي يستخدمها على MAAM R4D بمحركات P & ampW 1830-94. إذا كنت تطير بأحد طائرات DC-3 التي تعمل بالطاقة 92- ، فراجع لافتات Airspeed و Power الموجودة على اللوحة للحصول على الأرقام الصحيحة ، حيث تختلف عن R4D.

أسفل مقاطع الفيديو ، عند الاقتضاء ، يتم وضع إرشادات إضافية تنطبق على طائرة Flight Simulator. بعض هذه الملاحظات مهمة ، لأنها تشير إلى الاختلافات في إجراءات الخدمة الثابتة بسبب قيود sim ، من الإجراء الفعلي.

عندما تم تصوير الفيديو الذي اشتُقت منه هذه المقاطع ، في فبراير 2004 ، كان دوغلاس لا يزال بحاجة إلى محركين جديدين ، لذلك تحدثنا روس عن كل شيء ، لكننا نأمل أن نسمع صوت الطواحين الجديدة وهي تنبض بالحياة قريبًا ، إذا يمكننا بيع ما يكفي من الأقراص المدمجة. :-)

لتشغيل مقطع فيديو ، ما عليك سوى تمرير مؤشر الماوس فوقه. سيتوقف تلقائيًا عند الانتهاء ، أو يمكنك إيقافه بالنقر بزر الماوس الأيمن ، ثم تحديد إيقاف من القائمة المنسدلة. فقط كن حذرًا من أن يكون المؤشر الخاص بك خاليًا من مربع الفيديو عند استخدام القائمة ، أو سيبدأ من جديد. جميع ملفات الفيديو هي ملفات Windows Movie Video (wmv).

إذا كنت تتساءل لماذا قمت بنشر صناديق الأفلام بهذه الطريقة ، فذلك لأنه أثناء تشغيل مقطع فيديو ، إذا قمت بتحريك الماوس فوق مقطع فيديو آخر ، فسيكون لديك العديد من مدربي الطيران يرتجفون في أذنك! يؤدي تباعدهم بهذه الطريقة إلى التأكد من عدم ظهور مقطعي فيديو في المتصفح في نفس الوقت.

لتشغيل مقاطع الفيديو خارج هذا الدليل والمتصفح الخاص بك ، انتقل إلى المجلد Manual في مجلد ملفات C: R4D ، وحدد موقع ملف الفيديو الذي ترغب في تشغيله ، وانقر فوقه. سيبدأ هذا برنامج العرض الافتراضي الخاص بك ، عادةً Windows Media Player ، وسيبدأ الفيديو. يمكنك ضبط حجم العرض في المشغل الخاص بك ، ولكن تم إنشاء مقاطع الفيديو بالحجم الذي تراه أدناه للحفاظ على حجم الملف منخفضًا. ومع ذلك ، فإن العديد منها يزيد حجمها عن 30 ميغا بايت. سيؤدي تكبيرها إلى تدهور جودة الصورة قليلاً. الآن أنت تعرف لماذا هذا هو أكبر دليل مستخدم سمعت عنه على الإطلاق!

الأهمية! يجب عليك ضبط Mixture على Full Rich لبدء تشغيل المحركات. هذا انحراف عن الإجراء الذي يفسره روس بسبب الطريقة التي يصمم بها MS FS نظام الوقود. ستلاحظ عند استخدام أمر مفتاح التشغيل التلقائي ، Ctrl + E ، أن روافع الخليط متطورة قبل بدء تشغيل المحرك. ربما في التكرار التالي لـ FS ، سوف يصنعون بادئات وقود تعمل حتى نتمكن من القيام بذلك عن طريق الكتاب. أيضًا في FS ، يتم وضع مستشعرات ضغط الوقود بشكل غير صحيح بعد عناصر التحكم في خليط المكربن ​​، وليس في خطوط الوقود قبل المكربن. لذلك ، إذا لم يكن لديك روافع المزيج متقدمة عند تشغيل مضخات الوقود ، فلن ترى ضغط الوقود مسجلاً على أجهزة القياس.

نظرًا لأن لديك & quotfinger & quot ، الماوس ، لاستخدامه ، على عكس روس ، لا يمكنك الاحتفاظ بأكثر من مفتاح واحد أو تشغيله في وقت واحد. لذلك قمنا بعمل المحولات ذاتية التوسيط بعد فترة مناسبة. هذا يعني أنه لا يمكنك التباطؤ قبل تنفيذ الخطوة التالية ، أو قد يفشل بدء التشغيل. ولكن بمجرد أن تتعلم الإجراء ، لن تواجه مشكلة في بدء تشغيل المحركات تمامًا كما يفعل روس (باستثناء أعمال Mixture هذه ، أعلاه!) نصيحة: اضغط باستمرار على مفتاح VIB حتى يمسك المحرك.

انظر الرسم التخطيطي الرباعي الكامل لموقع وتشغيل مقبض قفل عجلة الذيل.

ستؤدي عملية فحص ريشة المروحة في FS إلى انخفاض بمقدار 400 دورة في الدقيقة عند اختبارها عند 1700 دورة في الدقيقة.

في ظل الاستخدام المستمر لمضاد التجمد ، سينخفض ​​مستوى الكحول من ممتلئ إلى فارغ في أقل قليلاً من 5 ساعات. يتم ضبط مستوى الكحول فقط عند إضافة الوقود إلى الخزانات الرئيسية ، لذلك إذا قمت بتقليل حمل الوقود من القائمة ، فلن يتغير مستوى الكحول.

في نموذج FS ، يكون موضع Cowl Flap Trail هو موضع وسيط بين الفتح والمغلق.

فيما يلي مراجعة لكيفية إجراء ذلك باستخدام sim لدينا:

1. قم بإحضار نافذة Full Quadrant المنبثقة. قم بتوسيط عجلة حافة المصعد ودفة التوجيه وأليرون ، وقم بقفل عجلة الذيل.

2. قم بتقديم الخانقات تدريجيًا حتى يتم الوصول إلى ضغط مشعب يبلغ 52 بوصة. نقلاً عن PTM: & quot تقدم دواساتك بشكل متساوٍ وثابت حتى تصل إلى قوة الإقلاع. يجب أن تستغرق هذه الحركة الأمامية للخانق خمس ثوانٍ كاملة. & quot

3. قم بتطبيق الدفة اليمنى اللطيفة المتزايدة لمقاومة عزم الدوران والحفاظ على تتبع الطائرة على طول الخط المركزي للمدرج.

4. بمجرد أن يصبح مؤشر السرعة الجوية نشطًا ، قم بتطبيق نير أمامي لطيف حتى رفع الذيل.

5. عندما ينزل الأنف عبر الأفق ، خفف الضغط الأمامي عن النير.

6. امسك مستوى الطائرة وقم بالتسريع. عند 85 KIAS (VR) ، خفف من المقود واسمح للطائرة بالتحليق بنفسها بعيدًا عن المدرج.

7. بمجرد التحليق في الهواء ، قم بتخفيف الدفة اليمنى التي تمسكها حتى تتجنب الدوران أو الانزلاق.

8. عندما تحقق معدل صعود إيجابيًا ، كما هو موضح في مقياس الارتفاع ومؤشر السرعة الرأسي ، ارفع أداة الهبوط.

9. حافظ على زاوية التسلق مسطحة تمامًا حتى 105 عقدة ، وهي VY - السرعة لأفضل معدل تسلق. قم بإجراء أول تخفيض للطاقة إلى ضغط متعدد (MAP) يبلغ 41 بوصة ، ثم اضبط زاوية الصعود للحفاظ على VY.

10. عند ارتفاع 500 قدم من AGL ، قم بتقليل القدرة على التسلق - الخانق إلى 35.5 & quot للخريطة ، والدعامات إلى 2400 دورة في الدقيقة.

هذا كل شيء - عشر خطوات سهلة لتصبح محمولة جواً بأمان في Goon. في العملية الفعلية ، ستجد بعض هذه الخطوات الأنيقة اللطيفة تعمل معًا ومتداخلة. سيستغرق الأمر القليل من التدريب لتعتاد على الروتين وتطور مهاراتك حتى يسير التطور بأكمله بسلاسة في كل مرة. ستجد أنه من الأسهل منع الطائرة من التجول ذهابًا وإيابًا عبر خط الوسط إذا تقدمت الخانقات ببطء ، خاصة الجزء الأول من التسارع. سيسمح لك هذا بمقاومة عزم دوران المحرك بدواسات الدفة دون التحكم المفرط الذي يؤدي إلى انطلاق إقلاع اعوج. استخدم الإسقاط الموجود أعلى ممسحة الزجاج الأمامي ، حيث يلتقي الذراع بالشفرة ، (انظر أدناه) كدليل لمساعدتك على البقاء في المنتصف ، ومن السهل القيام بذلك على تلك الدواسات - اجعلها خفيفة كالريشة.


انتبه إلى التحكم في الخليط أثناء الصعود إلى ارتفاعات أعلى. ستحتاج إلى تقليل ثراء الخليط على ارتفاعات أعلى للحفاظ على القوة.

ملاحظة: لا تنخدع بهذه الأرقام & quot؛ FINAL & quot؛ الموجودة على لافتة POWER. هذا لا ليس قم بالإشارة إلى نهائية طويلة ، مثل نهج ILS ، أو حتى نهائية أطول من المعتاد في نهج النمط. يجب عليك الحفاظ على إعداد الطاقة في النطاق الذي يبلغ 25 & quot MAP و 2050 RPM طوال الطريق حتى يتم ضمان الهبوط ، والضبط حسب الحاجة للحفاظ على سرعة الاقتراب النهائي المناسبة البالغة 85 KIAS. يجب عليك تقليل الخانق إلى 20 & quot ؛ MAP فوق السياج ، وليس قبل ذلك ، وإلا ستجد الأنف قادمًا مع انخفاض السرعة الجوية.

أيضا، لا تمد اللوحات الكاملة حتى تصبح النهائي. هذه الألواح الضخمة تخلق قدرًا هائلاً من السحب عند الامتداد الكامل. استخدمها عندما تحتاج إليها ، وليس قبل ذلك.

تلخيص أسلوب الكابتن سترين في أسلوب النمط العادي:
1/4 من اللوحات عند فحص النطاق الداخلي ، على بعد خمسة أميال تقريبًا.
1/2 قلاب عند تدوير ساق القاعدة.
3/4 قلاب يقترب من نهاية القاعدة ، قبل أن يتحول إلى النهاية.
اللوحات الكاملة بعد التدحرج في النهج النهائي.

التوجيه الأرضي يحتوي المحرك DC-3 على عجلة خلفية كاملة الصب. هذا يعني أن العجلة قادرة على الدوران بحرية بزاوية 360 درجة وغير متصلة بأي آلية توجيه ، كما أنها غير متصلة بالدفة. في FS2004 ، يمكننا لأول مرة نمذجة هذا السلوك. والنتيجة هي أنه يمكن توجيه DC-3 تمامًا كما هو الحال مع المحرك الحقيقي ، من خلال تطبيق الكبح التفاضلي والخانق التفاضلي. لا تبدأ فعالية الدفة حتى تتحرك الطائرة بسرعة معينة. يمكن لأي مستخدم لديه عصا ملتوية أو دواسات تحقيق ذلك بالتنسيق مع الماوس الموجود على أدوات التحكم في دواسة الوقود (أو المفاتيح ، ولكن هذا أكثر صعوبة). ومع ذلك ، فإن بعض الدواسات القديمة لا تحتوي على فرامل للأصابع ، وبالتالي يجب استخدام المفاتيح في هذه الحالة ، ولكن يمكن لجميع عصي الالتواء استخدام الكبح التفاضلي. يجب على المستخدمين الذين يستخدمون عصي غير ملتوية استخدام المفاتيح.

يمكن ضبط الخانق بشكل منفصل عن طريق سحب الرافعات بالماوس ، أو باستخدام أوامر مفتاح المحرك Ctrl + E +1 أو 2 ، أو إذا كنت محظوظًا بما يكفي لامتلاك واحد ، باستخدام رباعي دواسة الوقود. يتم تحقيق الفرملة التفاضلية بشكل أكثر واقعية باستخدام دواسات مزودة بمكابح إصبع القدم ، ولكن يمكن أيضًا إجراؤها بشكل جيد جدًا على عصا التحكم من نوع العصا الملتوية عن طريق تدوير العصا في الاتجاه المطلوب ثم تعشيق زر الفرامل (الزناد). بدلاً من ذلك ، يمكن استخدام المكابح اليمنى واليسرى باستخدام مفتاحي F11 و F12 ، على التوالي.

عند الإقلاع والهبوط ، أو عند السير على طول مسار مستقيم ، يجب عليك قفل عجلة الذيل ، مما يقلل من الميل إلى التصحيح الزائد عن طريق استخدام الكثير من الفرامل أو دواسة الوقود على جانب واحد. بمجرد أن تصل إلى سرعة أمامية كافية ، مما ينتج عنه تدفق هواء كافٍ عبر الدفة ، ستجد أنه يمكنك التوجيه على لفة باستخدام الدفة وحدها. تمامًا كما هو الحال مع دوغلاس الحقيقي ، يتطلب الأمر تدريبًا لإتقان التقنيات. لذا ، ماذا تفعل إذا لم يكن لديك دواسات مجهزة بمكابح أصابع القدم ، أو عصا ملتوية ، ناهيك عن رباعي متعدد المحركات باهظ الثمن ، وفقط يكرهون تلك المجموعات الرئيسية المملة؟ واصل القراءة.

تعليمات خيار التوجيه السهل لقد قدمنا ​​ملف aircraft.cfg بديل يسمى & quotaircraft.cfgES & quot والذي يجعل العجلة الخلفية قابلة للتوجيه. عن طريق تثبيت هذا الخيار الطائرات علبة يتم توجيهها على الأرض لا استخدام المحركات التفاضلية أو الفرامل ، على الرغم من أنك علبة لا يزال استخدامها ، إذا كنت ترغب في ذلك. هذا غير واقعي ، لكنه يجعل الطائرة سهلة الاستخدام لأولئك الذين يحبون الأشياء بهذه الطريقة ، حيث تتصرف كطائرة مع توجيه عجلة الأنف ، مثل Cessna. لتثبيت هذا الخيار ، اتبع التعليمات التالية:

1. باستخدام Windows Explorer أو My Computer ، افتح مجلد FS2004 / Aircraft / MAAM-SIM R4D-6.
2. انقر بزر الماوس الأيمن على ملف aircraft.cfg وحدد إعادة تسمية. قم بتسميته aircraft.cfgbak وانقر فوق "نعم" لتأكيد أنك تريد إعادة تسميته.
3. اتبع نفس الإجراء مع aircraft.cfgES ، وإعادة تسميته aircraft.cfg.
4. أغلق كل شيء.
5. كرر كل ما سبق لكل من MAAM-SIM DC-3 - طائرات الركاب والشحن ، باستخدام aircraft.cfgES التي تجدها في مجلداتها الخاصة.

سيسمح لك ذلك بتوجيه الطائرة بسهولة باستخدام حركة الدواسة أو حركة العصا الملتوية ، أي بالدفة ، حتى عند السرعة البطيئة. سيظل التحكم التفاضلي في المحرك والفرامل التفاضلية يعملان. إذا كنت ترغب في إعادة تثبيت التوجيه الواقعي ، فما عليك سوى عكس العملية.

إذا كنت ترغب في إعادة تثبيت التوجيه الواقعي ، فما عليك سوى عكس العملية.

تاريخ التطوير بعد وقت قصير من تحميل لوحة R4D الأصلية ، تلقيت بريدًا إلكترونيًا مجانيًا جدًا من Arne Bartels ، مصمم مقياس Sperrypilot الأصلي المستخدم في كل لوحة FS DC-3 تقريبًا والعديد من الطائرات الأخرى. عندما قمت بعمل لوحتي الثانية لـ R4D ، عرض Arne عمل نسخة جديدة من الطيار الآلي الموقر لمطابقة تمامًا تلك الموجودة على متن R4D # 508819. لقد قفزت إلى العرض وقمت برحلة خاصة إلى القراءة للحصول على الصور الرقمية المقربة التي سأحتاجها لإنتاج الرسومات لـ Arne. باختصار ، قام ببرمجة المقياس الجديد الذي يحتوي على بعض الميزات الجديدة الرائعة والذي أصبح الآن مألوفًا للآلاف الذين يستخدمون R4D والعديد من عمليات إعادة الطلاء ، بالإضافة إلى عدد من اللوحات الأخرى ، نظرًا لأننا قدمناها كبرنامج مجاني للمطورين استعمال. الآن ، في هذا الإصدار الأخير ، أعدت تصميم الرسومات مرة أخرى ، نظرًا لأن جودة الكاميرا الخاصة بي قد تحسنت قليلاً عن الإصدار 1 من لوحة R4D.

كيف تطير عناصر التحكم في SPERRY يختلف Mark III اختلافًا كبيرًا في التشغيل عن الطيار الآلي الحديث الذي يحمل ارتفاعات محددة ، وعناوين ، ومعدلات الصعود والنزول ، وما إلى ذلك. يميل Sperry إلى التحكم في المواقف ، وبالتحديد زوايا BANK و PITCH. أقول إنه يميل إلى التحكم ، لأن ما يتحكم به Sperry حقًا هو الزوايا التي تحملها المصاعد والجنيحات. لذلك ليس من الدقة القول بأنها ستحتفظ بالمواقف ، حيث يمكن أن تتأثر بالتغيرات في القوى الديناميكية الهوائية. على سبيل المثال ، كما يعرف كل طيار ، ستؤثر الرياح على زاوية الانحدار لزاوية جنيح معينة أثناء دوران الطائرة في اتجاه الريح. حتى Trixie ، مضيفتك ذات الوزن الزائد قليلاً ، والتي تجلب لك كوبًا من جافا من المطبخ الخلفي سيؤدي إلى تغيير في تقليم الملعب ، على الرغم من أن لديك مجموعة Sperry لتثبيت زاوية مصعد معينة. يتم التعامل مع محور YAW بشكل مختلف. سيحمل Sperry عنوان بوصلة الدوران (باستخدام الدفة وحدها). لذلك ، للتلخيص ، لا يحمل Sperry ارتفاعًا محددًا ، ولا معدل صعود أو هبوط ، كما تفعل AP الحديثة ، ولكنه سيحمل عنوان بوصلة جيروسكوبية معينة.

تشغيل العلامة 3 يأخذ Sperry القليل من الممارسة لإتقانه. ولكن بمجرد التعرف على قدراتها ومراوغاتها ، يحبها العديد من طياري FS. إنه جزء من سحر الزمن القديم لهذه الطائرة. حسنا يلا بينا نبدأ.

هناك ثلاثة مقاييس وعدد من مقابض التحكم والعجلات التي تشكل سلاح البحرية الأمريكي Mark III Automatic Pilot المثبت في لوحة R4D # 50819. المقياس الأول هو مؤشر العنوان (HI) ، على الجانب الأيسر من الوحدة ، والذي يحتوي على مقياسين متحركين أو بطاقتين. يتم التحكم في الجزء العلوي من خلال أول ثلاثة مقابض تحكم في الجزء العلوي من AP. تم وضع علامة على المقبض RUD. البطاقة السفلية هي الجيروسكوب الاتجاهي (DG) الخاص بـ AP ، والذي تم تعديله عن طريق النقر على يسار ويمين القفص ومقبض الضبط الموجود أسفله مباشرة. ملاحظة: سيقوم هذا المقبض أيضًا بضبط DG الرئيسي على كلا اللوحتين. سيؤدي الضغط على مفتاح D إلى معايرة كل DG الثلاثة مع العنوان المغناطيسي للطائرة. إذا قمت بإعداد خياراتك لتضمين الانجراف الدوراني ، فيجب عليك معايرة DG بشكل دوري عن طريق الضغط على مفتاح D. عند تشغيله (انظر القسم لاحقًا على المفتاح الرئيسي) ، سيؤدي اصطفاف هاتين البطاقتين إلى احتفاظ Sperry AP بالعنوان الحالي باستخدام الدفة.

هام: هناك خطأ في FS2004 يتسبب في ضبط DG و DG الرئيسي بزيادات قدرها 10 درجات فقط عند تشغيل Sperry. عندما تكون في وضع إيقاف التشغيل ، سيتم ضبط البطاقة بزيادات درجة واحدة. لا يوجد حل معروف لهذه المشكلة ، ومع ذلك ، كحل بديل ، فإن استخدام العجلة على ماوس العجلة سيسمح بضبط درجة واحدة.

مقياس المركز هو الأفق الاصطناعي (AH). هناك نوعان من علامات مؤشر المحاذاة الثابتة والمؤشرات المتحركة المقابلة ، تسمى فهارس المتابعة. يتم تعيين الزوج الموجود في الأعلى بواسطة مقبض التحكم المركزي الذي يحمل علامة AIL. عندما تتم محاذاة العلامات والوحدة في وضع التشغيل ، فإن الجنيحات ستحافظ على وضعية التدحرج الحالية. سيؤدي تحريك مؤشر المتابعة إلى يمين مؤشر المحاذاة إلى جعل الجنيح يتخذ موقفًا مصرفيًا في هذا الاتجاه. يتم التحكم في زوج العلامات الموجود على الجانب الأيمن من AH بواسطة مقبض اليد الأيمن الذي يحمل علامة ELE ويتم استخدامها للحفاظ على وضعية الملعب باستخدام المصاعد.

المقياس الثالث هو مقياس الفراغ ويسجل شفط نظام فراغ الأداة المطلوب لتشغيل الجيروسكوب. يجب أن تكون القراءة الصحيحة بين 3.75 و 5 زئبق ، كما هو موضح بالقوس الأبيض الثقيل على المقياس.

يوجد أسفل وإلى يمين الأفق الاصطناعي مفتاح التشغيل / الإيقاف الرئيسي للطيار الآلي. لاحظ أن وضع التشغيل على اليسار ، انعطاف عكس اتجاه عقارب الساعة. إنه ترتيب غير نمطي إلى حد ما هذه الأيام ، لذلك سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لتعتاد عليه. انقر بالماوس على الجانب المطلوب لتحريك المؤشر الأبيض. يمكن أيضًا تشغيل هذا المقبض عن بُعد بواسطة الأمر الرئيسي Z.

تعديل حساسية قوة التحكم تُستخدم عجلات التحكم ذات صمام السرعة الثلاث الموجودة على الحافة السفلية للوحدة لتغيير حساسية أدوات التحكم الهيدروليكية في Sperry. نظرًا لأنه تم تصميمه خصيصًا لهذه الطائرة واللوحة ، فقد جعل Arne الإعداد المركزي لعجلات Mark III أمرًا طبيعيًا لـ R4D. ما عليك سوى النقر على منتصف العجلة لضبطها على الوضع الطبيعي. عند تحميل R4D في FS ، سيتم توسيط العجلات افتراضيًا. تتحكم كل عجلة في محور واحد وتقع أسفل المقياس المقابل ومقبض التحكم. تدوير العجلات نحو رقم أعلى ، بالنقر بشكل متكرر على جوانبها اليمنى يجعل عناصر التحكم أكثر حساسية ، بينما النقر على اليسار يجعلها أقل حساسية. يمكنك الضغط باستمرار على زر الماوس للحركة المستمرة.

لا يتم إلقاء هذا السهم وتزداد & quotsensitivity & quot التسمية فيما يتعلق بنقاط الماوس. فكر في نقاط الماوس حيث ستضع إصبعك في البداية لتدوير العجلة في الاتجاه المطلوب. تدرب على استخدام العجلات جنبًا إلى جنب مع المقابض & quotRUD & quot و & quotAIL & quot و & quotELE & quot لضبط التحكم الخاص بك. يمكن لأي شخص ضبط قراءات رقمية ودفع الأزرار المضيئة على AP الحديث - لكن الأمر يتطلب براعة لإتقان عجلات ومقابض Sperry لجعل دوغلاس يقوم بعروضك!

قدم آرني أيضًا نسخة من الصفحات ذات الصلة من دليل قديم أرسله إليه داني هيشت. مأخوذ من دليل C-54 لنفس الطراز القديم من زمن الحرب مثل الدليل المضمن في هذا المنتج ، دليل تدريب الطيارين USAAF C-47. تم تضمين صفحات دليل C-54 التي تتناول الطيار الآلي في هذا الأرشيف ، بإذن من داني هيشت. اقرأ هذه الصفحات الأربع المثيرة للاهتمام لتتعلم كيفية تشغيل Sperry Mark III Autopilot بطريقة حقيقية:

من بين نوعي الطيار الآلي اللذين تمت مناقشتهما في دليل C-54 ، النوع المستخدم في R4D # 819 هو من نمط Jack & amp Heintz A-3A.

ستجد أن الإدارة السليمة للوقود والحمولة الصافية أمر بالغ الأهمية عند تحليق هذه الطائرات.


قائمة الوقود والحمولة

كل طائرة لها الحمولة الافتراضية الخاصة بها والتي يمكنك تغييرها باستخدام هذه القائمة. تعكس الأحمال الافتراضية ترتيبات المقاعد المختلفة لـ R4D والركاب DC-3 ، بالإضافة إلى محطات الشحن الخاصة بسفينة الشحن. تحتاج إلى موازنة الوقود والحمولات للبقاء ضمن الحد الأقصى للوزن الإجمالي لطائرتك. راجع صفحات مرجعية Kneeboard للحصول على معلومات مفصلة عن الوزن.

ليس من الواقعي أن تتوقع أنه يمكنك نقل حمولة كاملة من الركاب أو البضائع وحمولة وقود كاملة. هوارد سودجا ، باحث MAAM-SIM لدينا ، ومؤرخ ، ومنتج الصفحات المرجعية ، جنبًا إلى جنب مع Bill Womack ، قوائم المراجعة ، لديه هذا ليقوله عن هذا الموضوع ، " لم أر قط DC-3 تعمل بالوقود بحيث كانت جميع الخزانات الأربعة ممتلئة. قبل كل رحلة ، كان الطيار أو مساعد الطيار يفحص الوقود بعصا غمس ، ثم يخبرنا بعدد الجالونات التي يجب وضعها في كل خزان. كانت الخزانات الإضافية فارغة في الغالب في طائرات DC-3 التي قمت بخدمتها. يخطط طاقم الطائرة للهبوط بالوقود الكافي فقط لاحتياطي المطار البديل المطلوب. ويرجع ذلك إلى أن الوقود غير الضروري يضيف إلى نفقات التشغيل (المزيد من استهلاك الوقود للرحلة لحمل الوقود غير المطلوب) ، ويحد من سعة الوزن الإجمالي (معظم الطائرات الثقيلة لا يمكنها تحمل أقصى وقود وأقصى حمولة) ، ويزيد من خطر الحريق في حادث ، ويسبب ضعف الإقلاع وتسلق الأداء. & quot

الأهمية! هناك العديد من الشذوذ والمشكلات والأخطاء في نظام الوقود MSFS التي يجب أن تكون على دراية بها:

كمية الوقود في خزاناتك هي دالة لما كان موجودًا في الخزانات في الرحلة المحفوظة التي بدأت منها جلسة FS الخاصة بك وأي تغييرات أجريتها على الطائرة السابقة قبل تحميل إحدى خزاناتنا. نظرًا لأن الطائرات المختلفة لها أعداد وترتيبات مختلفة للدبابات ، يمكنك الحصول على نتائج غير متوقعة وربما مزعجة ، إذا لم تكن حريصًا. أفضل طريقة لتجنب ذلك هي أن تبدأ دائمًا جلسة MAAM-SIM DC-3 الخاصة بك بإحدى رحلات بدء التشغيل المضمنة ، أو الأخرى التي قمت بحفظها مع حمولة الوقود التي تريدها على متن الطائرة.

من أجل جعل المحددات تعمل ، كان لا بد من تسميتها وفقًا لاتفاقيات FS ، بدلاً من التسمية الفعلية لخزان DC-3. وبالتالي. ستجد كل من الخزانات المساعدة المسمى & quotcenter & quot في قائمة الطائرات / الوقود والحمولة FS2004. سيتعين عليك أن تتذكر أن خزان Left Aux سيُطلق عليه اسم Center وخزان Aux الأيمن سيكون المركز 2 في القائمة. يتم تمييز كل من مقياس كمية الوقود ومحددات خزان الوقود على اللوحة بشكل صحيح ويعملان بشكل واقعي. هذا ما يبدو عليه.

عندما تقوم بتغيير حجم الشاشة ، من ملء الشاشة إلى النافذة أو العكس ، ستعود محددات الوقود إلى وضعها الافتراضي ، وهو كل محرك يقرأ من خزانه الرئيسي. يوجد أدناه لقطة للمحددات مع وجود الرافعات في الوضع الافتراضي باستخدام المحرك الأيسر في الخزان الرئيسي الأيسر ، بينما يتم تغذية المحرك الأيمن من الخزان الأيمن الرئيسي.


لذلك ، إذا كانت المحددات الخاصة بك في أي وضع آخر ، فعندما تقوم بتغيير أوضاع الشاشة ، فاستعد لإعادتها إلى الخزانات المرغوبة. التقليل ، الغريب ، لا يسبب هذه المشكلة.

أعلاه نظرة أفضل على وجه المحدد مع إزالة الرافعة بواسطة السحر الرقمي. -) (هذا ما يجب عليك فعله عند إنشاء مقاييس رقمية ، صور حقيقية ، بالمناسبة.) المحدد الأيمن والأيسر متطابقان ، ليس مرايا بعضها البعض. لذا فإن هذا يراعي المظهر غير المتماثل للإعداد الافتراضي في الصورة السابقة. فقط تذكر أن تقوم بتدوير الرافعات للخارج لتحديد الخزان الإضافي الصحيح للمحرك.

بينما نتحدث عن نظام الوقود ، دعنا نلقي نظرة على مقياس كمية الوقود المثير للاهتمام بأربعة خزانات.

عند تشغيل المقبض على مقبضنا ، ستسمع الصوت المميز & quot؛ clunk & quot للأداة الحقيقية. ذلك الضجيج القوي و & quot؛ القفز & quot في الوجوه (أشار إليه اثنان من مختبري الإصدار التجريبي على أنه عيب واضح في رسوماتي!) هي تمثيلات دقيقة للشيء الحقيقي. هناك أربعة أوجه قياس مختلفة تدور في موضعها أمام الزجاج عند تدوير المقبض إلى الخزان المطلوب. تم إنشاء المقياس من أربع صور متتالية على كاميرا رقمية مثبتة على حامل ثلاثي القوائم ، لذا فإن & quot القفز حول & quot التأثير هو ما تراه تمامًا عند تدوير المقبض على الشيء الحقيقي. إضافة إلى التأثير هو حقيقة أن الخزانات الرئيسية وخزانات Aux لها مقاييس غير خطية مختلفة. ألقِ نظرة على المسافة النسبية بين علامتي E و 20 جالونًا وعلامات 190 و F في اللقطات أعلاه. على الرغم من وجود اختلاف بنسبة 1٪ فقط في الحجم بين الخزان الرئيسي والخزان الإضافي ، إلا أن أشكال الخزان مختلفة تمامًا ، وهو ما يمثل المقاييس المختلفة التي تراها.

على حد علم فريق MAAM-SIM ، لا توجد أمثلة على FS9 DC3 أو R4D التي تمكنت من الإقلاع والتسلق والرحلات البحرية ثم الهبوط بدقة تامة. يواجه DC3 تحديات رهيبة لمصمم الطيران. يتمثل التحدي الأساسي في أنه في الإعدادات الموصى بها ، يجب أن نجعل الطائرة تتسلق بسرعة 500 إطار في الدقيقة فقط مع قدر كبير من الطاقة ثم تنطلق بسرعة معقولة على إعداد طاقة منخفض نسبيًا. كما لو أن ذلك لم يكن كافيًا ، علينا أيضًا أن نجعله ينزل مع الترس لأسفل (ولاحقًا اللوحات) دون أن تنفد السرعة بعيدًا ، حتى في إعدادات الطاقة التي تكون أقل بقليل من الرحلات البحرية. وكما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فنحن بحاجة إلى جعل هذه الطائرة قادرة على تحمل مستوى الطيران ، وحتى قدر ضئيل من القدرة على الصعود ، في حالة تعطل المحرك ، محملة بالكامل!

كل هذا يضيف إلى كابوس حقيقي لمصمم الطيران ، وإذا كنت أعرف كل هذا عندما بدأنا في المشروع ، فربما كنت قد ألقيت بالمنشفة. بعد عدة أشهر ، أصبحت MAAM DC3 و R4D لـ FS2004 قريبة جدًا من الأهداف المحددة ، لكن لا يمكنني الادعاء بالدقة الكاملة. لن يسمح FS9 لنا بالحفاظ على هذا التسلق إلى 500 fpm في الإعدادات الموصى بها ودعنا نتمتع بأي أداء محرك قابل للتطبيق. لكننا اقتربنا كثيرا.

وبالتالي ، كل شيء هو حل وسط. أبعد من هذه الكليشيهات ، ستجد أن التسلق تم احتواؤه على الأقل لما يزيد قليلاً عن 500 إطار في الدقيقة عند 2400 دورة في الدقيقة مع 35 بوصة أو نحو ذلك ، وقد مكننا هذا الأداء الزائد الطفيف ليس فقط من تحقيق سرعات رحلة بحرية دقيقة جدًا (150 عقدة) أو أكثر من TAS) ولكن أيضًا استوعبت (بحذر) إمكانية الالتفاف بأمان على النمط والهبوط بدون ندوب على محرك واحد ، وهو أمر لا يمكن لـ FS9 DC3 الافتراضي القيام به بشكل جيد.

يرتفع DC3 الافتراضي أيضًا إلى ما يقرب من 700 fpm في إعدادات الطاقة المكافئة لذلك كنا سعداء لأننا خفضنا ذلك إلى معدل أكثر واقعية.

على الرغم من أن محرك DC3 يحتوي على محرك منخفض التصنيف مقارنةً بـ R4D (1200 حصان وقوة قصوى تبلغ 48 بوصة ضغط مشعب) ، إلا أنه من الناحية العملية ، لا يرى سوى تشغيل الإقلاع فرقًا كبيرًا ، مع تطابق التسلق تقريبًا وتظهر الرحلة بضع عقد أو أبطأ جدا. نظرًا لأنه على المدارج الطويلة نادرًا ما يتم ضبط ضغط المنوع R4D على الانفجار الكامل على أي حال ، سترى عمليًا اختلافًا طفيفًا في الأداء العام بين النوعين. وبعبارة أخرى ، فإن القوة الإضافية لـ R4D ، مع حد أقصى مسموح به للخريطة يبلغ حوالي 52 بوصة ، يظهر فقط في هذا النطاق العلوي لحدود الخانق.

إذا سنحت لك فرصة مشاهدة مقاطع الفيديو الممتازة المصاحبة لهذه الحزمة من قبل رئيس MAAM & # 146s ، روس سترين ، فستحصل على مقدمة جيدة جدًا لإدارة MAAM R4D و DC3 في جميع جوانب الرحلة. ولكن كما هو الحال مع جميع الطائرات ، فإن توصيات اللافتات وتقنية روس ليست مصقولة في حجر مطلق. قد تكون هناك اختلافات طفيفة حسب درجة الحرارة والرياح والاضطراب والتحميل.

لقد قمنا بتحميل كلتا الطائرتين بشكل افتراضي حتى ترى الحد الأقصى للإجمالي المحقق مع 50٪ فقط من الوقود. هذا لأنه مع الإطراء الكامل للركاب والبضائع ، فإن سعة الوقود بنسبة 50٪ تعد كافية للرحلة & quaverage & quot. إذا كنت ترغب في قطع شوط طويل ، فسيتعين عليك تقليل التحميل. يرجى القيام بذلك عن طريق الحفاظ على الرصيد ضمن الحدود مما يعني عدم طرد الركاب جميعًا من مقدمة الطائرة أو خلفها.

بصرف النظر عن الاقتراب قدر الإمكان من المواصفات المنشورة ، كانت أولويتنا الكبرى هي المعالجة العامة. عملت لساعات طويلة للحصول على انسجام التحكم الأساسي بسلاسة قدر الإمكان. يجب أن يُترجم هذا إلى معالجة رشيقة للنغمة واللف ، والتي جعلتها أقل & quot؛ & quot؛ & quot & quitting من DC3 الافتراضي.

سترى أنه ، مع إصدارات FS9 فقط ، لديك خيار التوجيه السهل على الأرض ، مع ربط الدفة بتوجيه عجلة الذيل ، أو افتراضيًا عجلة ذيل حرة تستجيب فقط للفرملة التفاضلية. يمكن إتقان هذا من خلال الممارسة بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، مع وجود عجلة خلفية مقفلة عند الإقلاع ، ستحتاج إلى استخدام الدفة لتصحيح انجراف عامل p الاختياري إلى اليسار ، وتصبح هذه الدفة فعالة فقط عند 20 عقدة أو نحو ذلك.

يمنحك دليلنا التفصيلي تفاصيل جيدة جدًا فيما يتعلق بجميع مراحل الرحلة ، لكني أود التأكيد هنا على الحاجة إلى الاقتراب والهبوط تمامًا بما يتماشى مع الإعدادات الموصى بها. أفضل طريقة للحصول على مقاربتك وهبوط الدراما مجانًا هي ضبط 25 بوصة من الطاقة و 2000 دورة في الدقيقة. للإبطاء والاستواء وعند 145 عقدة أو أقل ، يمكنك إسقاط الترس. من هذه النقطة حتى الهبوط ، بالكاد تحتاج إلى لمس الخانق مرة أخرى. انزل بسرعة 500 fpm وشيئًا فشيئًا أضف القليل من الرفرف. سيؤدي ذلك إلى رفع الأنف وستحتاج إلى التقليم قليلاً أو احتواء الارتفاع بضغط أمامي بسيط. بمجرد إنشاء التوازن ، استمر في النزول عند 500 إطار في الدقيقة. حاول مقاومة إضافة شقوق رفرف في وقت مبكر جدًا. لا ينبغي نشر اللوحات الكاملة حتى تصل إلى نهائيات قصيرة. بعد ذلك يجب أن ترى 85 عقدة (لا تزال عند هبوط 500 fpm). عند الاقتراب من السياج ، يمكنك العودة إلى مسافة 20 بوصة وترك السرعة تنفد قليلاً.

سوف تجد أنه على الرغم من أن R4D مقيد بـ 52 بوصة من الضغط المنوع ، إلا أن الجدار الناري للخانق سيؤدي إلى أكثر من ذلك ، لذلك من الضروري مراقبة الطاقة وألا تكون وحشيًا جدًا في وقت الإقلاع. وبالمثل ، يجب ألا يتجاوز DC3 48 بوصة.

يجب أن أسجل شكري لزملائي في MAAM في فريق التصميم ، وجميعهم ليسوا فقط موهوبين للغاية ولكنهم قادرون أيضًا على أن يكونوا حفنة ودودة وذكية ومثقفة وروح الدعابة. كما هو الحال مع B-25 (وقت الإحاطة) ، كان هذا المشروع ممتعًا للغاية. أتوجه بالشكر أيضًا إلى فريق اختبار الإصدار التجريبي الذي لا يكل ، والذي واجهني أحيانًا وقتًا عصيبًا ، ولكن كل ذلك من أجل حسن جعل MAAM DC3 و R4D يتصرفان بطريقة نأمل أن تمنحك ساعات طويلة من متعة القيادة.

يمكننا أن نواصل الحديث عن الضوابط وأساليب التشغيل المختلفة ، لكن هذا الدليل كبير بما يكفي بالفعل.ارجع بدلاً من ذلك إلى PTM والأدلة الأصلية الأخرى ومقاطع الفيديو والإضافات الأخرى الموجودة على القرص المضغوط MAAM DOUGLAS DC-3 MULTI-MEDIA. للحصول على تفاصيل حول هذا القرص المضغوط الإضافي ، ولطلب نسخة لنفسك ، انتقل إلى متجر MAAM عبر الإنترنت. السعر 10 دولارات ، يتم شحنه في جميع أنحاء العالم مقابل 4.95 دولار.

فيما يلي المشكلات المعروفة التي تمت ملاحظتها أثناء التطوير والاختبار والتي لا توجد إصلاحات لها حاليًا. بعض المشكلات الواردة أدناه ناتجة عن خصائص برمجة FS ولن يكون لها حل مطلقًا. ولكن ، إذا تم العثور على حلول ، واعتبرت مفيدة ، فستتوفر تصحيحات مجانية ويمكن تنزيلها من www.maam.org. قد تواجه هذه المشكلات أو لا تواجهها على نظامك.

1. FSSound.dll تحذير خطأ خطأ عند التحميل. بعد تثبيت DC-3 / R4D / C-47 في FS2004 ، قد ترى تحذيرًا عند تحميل البرنامج يقول هذا:

& quotERROR - اكتشف جهاز محاكاة الطيران FS9 طائرة أو برامج غير متوافقة. الملف: FSSound.dll هل تريد تحميل هذا البرنامج؟ & quot انقر فوق نعم لتحميل dll ، الذي ينتقل إلى مجلد FS9 Modules. لن يسبب الملف مشاكل وهذه العلامة هي عدم التوافق الوحيد. إذا اخترت عدم تحميله ، فستجد المقاييس المفقودة من الطائرة.

لقد اخترنا استخدام أحدث إصدار كامل من FSSound.dll ، بواسطة Daniel Steiner ، وهو v1.5.0.2 ، بدلاً من الإصدار التجريبي الأحدث v1.6 beta الذي قمنا بتجربته. على الرغم من حذف هذا الإصدار التجريبي من العلامة ، فقد تلقينا تقارير تفيد بأن هذا الإصدار التجريبي يتسبب في حدوث مشكلات مع بعض لوحات الجهات الخارجية الأخرى. لا نريد التدخل في المنتجات الأخرى عن طريق الكتابة فوق الوحدة النمطية الأقدم والمثبتة ولكن التي عفا عليها الزمن باستخدام هذا الإصدار التجريبي الأحدث. إذا لم تقم بتشغيل لوحات أخرى باستخدام FSSound.dll وترغب في الحصول على ملف بيتا ، فيمكنك الحصول عليه من هنا: ftp://fssound.hn.org/FSSound/v1.6/FSSound160beta1.zip (في وقت هذه الكتابة في نوفمبر 2003.)

إذا كنت لا ترغب في التعامل مع هذه العلامة وتضطر إلى النقر فوق نعم في كل مرة يبدأ فيها FS9 ، فهناك طريقة للتخلص منها. كتب Ian Pearson تعليمات ويمكن العثور عليها في مجلد مستندات Aircraft / R4D في & quotfs9cfgtweak.txt & quot

2. SPERRY AUTOPILOT DG ADJUSTMENT يوجد خطأ في تثبيت FS2004 يتسبب في ضبط DG Sperry و DG الرئيسي بزيادات قدرها 10 درجات فقط عند تشغيل Sperry. عندما تكون في وضع إيقاف التشغيل ، سيتم ضبط البطاقة بزيادات درجة واحدة. لا يوجد حل معروف لهذه المشكلة ، ومع ذلك ، كحل بديل ، فإن استخدام العجلة على ماوس عجلة التمرير سيسمح بضبط درجة واحدة.

إذا كنت تواجه مشاكل ، يسعدنا مساعدتك. لكن يرجى أن تضع في اعتبارك أن الرد على رسائل البريد الإلكتروني التقنية ، بقدر ما نود أن نسمع منك ، يمكن أن يستغرق وقتًا طويلاً ويأخذنا بعيدًا عن أعمال التطوير لدينا. لذلك نطلب منك القيام ببعض الأشياء أولاً:

1. إذا كانت مشكلتك تتعلق بمشكلة عامة تتعلق بـ MS Flight Simulator ، فالرجاء الاطلاع على تعليمات Flight Simulator للحصول على معلومات. نوصي أيضًا بمنتدى المناقشة العامة لـ MS Flight Simulator في AVSIM Online كمصدر جيد للمساعدة في أسئلة FS العامة. هناك ، ستجد غالبًا ثروة من الخبرة جاهزة ومستعدة للإجابة على أسئلتك.

2. يرجى قراءة هذا الدليل بالكامل للتأكد من أن سؤالك لم يتم تناوله بالفعل. إذا كان لدى مام دولار عن كل مرة أجابنا فيها على الأسئلة التي تمت تغطيتها بالفعل في المطبوعات ، فسنقوم بتحليق الأرملة السوداء!

3. إذا كان لديك سؤال تشغيلي حول DC-3 ، فيرجى الرجوع إلى دليل DC-3 الأصلي ، والمتوفر من صفحات STUFF المجانية ومقاطع الفيديو التعليمية المضمنة في هذا الدليل. هناك أيضًا الكثير من المعلومات التقنية والتشغيلية التي يمكن الحصول عليها في الكتيبات القديمة الأخرى المتوفرة على القرص المضغوط التكميلي للوسائط المتعددة.

4. إذا كنت بحاجة إلى مساعدة تتعلق بتشغيل واستخدام حزمة R4D / DC-3 / C-47 ، فهناك منتدى دعم MAAM-SIM في AVSIM Online. هناك ستتمكن من العثور على إجابات من مستخدمين آخرين للحزمة ، أو أحد أعضاء BTBT (Briefing Time Beta Team) ، أو أحد المطورين.

4. بمجرد استنفاد هذه الموارد الجاهزة ، يمكنك الاتصال بنا عبر البريد الإلكتروني. نحتاج إلى بعض المعلومات المحددة من أجل مساعدتك. في رسالتك ، يرجى إخبارنا بما يلي:

أ. نظام التشغيل Windows الخاص بك. هل لديك Windows XP Home أو Professional، 2000، ME، 98SE؟
ب. مواصفات أجهزة النظام الخاص بك. ادخل في التفاصيل حول المعالج وذاكرة الوصول العشوائي وبطاقة الفيديو وبطاقة الصوت وما إلى ذلك. تتعلق العديد من المشكلات بالأجهزة.
ج. بالضبط ما هي المشكلة التي تواجهها ، & # 147It & # 146t تعمل ، & # 148 لا & # 146t تخبرنا بما يكفي لمساعدتك. كرات الكريستال لدينا في التشغيل! كن محددًا وشاملًا.
د. ما هي الخطوات التي اتخذتها لمحاولة تصحيح المشكلة. ادخل في التفاصيل وأخبرنا ما هي التغييرات التي لاحظتها ، إن وجدت. نفضل قراءة رسالة بريد إلكتروني طويلة تعطينا جميع المعلومات التي نحتاجها ، بدلاً من رسالة موجزة تتطلب منا طلب مزيد من التفاصيل منك قبل أن نتمكن من المساعدة.
اتصل بنا على [email protected] سيتم توجيه استفسارك إلى عضو الفريق الأكثر قدرة على مساعدتك.

BILL RAMBOW JAN VISSER FRED BANTING ROB YOUNG BILL WOMACK HOWARD SODJA MARK BEAUMONT

نود أن نشكر كل من ساعد في إنتاج حزمة الطائرات هذه. أولاً ، مختبرو الإصدارات التجريبية المتمرسون وذوي الخبرة لدينا ، BTBT ، و Mark Beaumont ، و Iwan & amp Angela Blom ، و Stephen Comer ، و Francois Dumas ، و Norman Hancock ، و Rick Jasonis ، و Yannick Lavigne ، و Keith Maton ، و Ian Pearson ، و Aidan Williams ، و Ken Weik ، و Tim Westnutt . سافر العديد من أعضاء BTBT ، بما في ذلك Tim و Keith و Ken و Mark و Ian إلى Reading على نفقتهم الخاصة لعرض المنتجات والعمل كمستشارين تقنيين ورفاق وأجساد عامة للكلاب. لا يمكن أن ننجو من العروض بدونهم. شارك أعضاء BTBT أثناء التطوير أيضًا ، ونحن نقدر حقًا مساعدتهم.

طور Jan Rosenberg ، خبير التأثيرات لدينا ، المؤثرات الخاصة ، بما في ذلك ومضات العادم وعلامات الإطارات والغبار ودخان الهبوط وتأثيرات دخان بدء تشغيل المحرك. نتطلع إلى المزيد من السحر من يناير.

لم يخدم فرانسوا دوماس في BTBT فحسب ، بل تبرع أيضًا بموقع FTP استخدمه الفريق لنقل آلاف ميغابايت من الملفات على مدار المشروع. من خلال رعاية Francois الجيدة ، كان لدينا أيضًا منتدى خاصًا لـ & quotMAAM Skunk Works Beta Team & quot في simFlight.com ، مما سهل بشكل كبير عملية الاختبار ، والتي نود أن نشكر مديرها التنفيذي ، ميغيل بلوفوكس.

سمح لنا Arne Bartels ، مبتكر مقياس Sperry Automatic Pilot المستخدم في جميع إصدارات R4D مرة أخرى باستخدام إبداعه.

Tom Allensworth ، ناشر AVSIM Online وموظفيه. AVSIM هو موطن منتدى دعم MAAM-SIM.

قدم تريف مورسون ، المسؤول عن الموقع الأكثر شمولاً والمخصص لـ DC-3 ، & quotDC-3 Hangar & quot ، معلومات فنية وتشجيعًا.

منحنا دانيال شتاينر ، مؤلف FSSound ، الإذن بتضمين هذه الوحدة الحيوية في الحزمة. يرجى قراءة وثيقته في مجلد المستندات في مجلد طائرات R4D.

يود Jan Visser أن يشكر شخصيًا Chris File و Doc Moriarity على برامج Middleman و MDLcommander التي لا تقدر بثمن على برنامج Milton Shupe لنصائحه وحيله ومساعدته التي حظيت بتقدير كبير من GMax ومارك بومونت على نسيج الشحن الرائع BEA وعين النسر العام. شكرا جزيلا يا أصدقاء !

روس سترين ، الراحل بيت مالاشفيتز ، تيم أوهارا ، وجميع المتطوعين في متحف ميد أتلانتيك للطيران الذين قاموا بعمل إضافي لتزويدنا بكل ما أردناه أو نحتاجه لجعل هذه الحزمة حقيقة ، احصل على شكري الشخصي والصادق. إنهم مجموعة رائعة ولديهم مهمة عظيمة ، وأنا فخور بأن أكون مرتبطًا بهم.

نود أيضًا أن نشكر أزواجنا وعائلاتنا الذين طالت معاناتهم والذين تحملوا عددًا لا يُصدق من الساعات التي نكرسها لهذا & quothobby & quot ، (الهوس) ويعانون من جميع المشاريع المتأخرة أو المؤجلة في المنزل التي سببها هذا.

هذا البرنامج الإضافي للطائرة ، والدليل ، ومقاطع الفيديو المضمنة به هي حقوق الطبع والنشر لعام 2004 (ج) بواسطة Mid Atlantic Air Museum Simulations ، وهو قسم من متحف Mid Atlantic Air ، والمؤلفون Bill Rambow و Jan Visser و Fred Banting و Robert Young ، بيل ووماك ، هوارد سودجا ، ومارك بومونت.

- لا يسمح بتوزيع هذه الحزمة من قبل أي شخص باستثناء متحف ميد أتلانتيك للطيران ووكلائه ، باستثناء أنه يمكن تحميل هذا الدليل للتوزيع المجاني على أي موقع ويب ، طالما أنه مكتمل وغير معدّل.

- لا يجوز إزالة أي ملفات أو إضافتها أو تعديلها باستثناء استخدامك الشخصي على نظامك دون إذن كتابي صريح. يحظر تمامًا توزيع أي ملفات معدلة أو أصلية تشكل جزءًا من هذه الحزمة بأي وسيلة.

ومع ذلك ، يتم تشجيع & quotrepaints & quot أو & quotskins & quot من MAAM DC-3 و R4D ويمكن تحميلها كبرامج مجانية وفقًا للشروط التالية:

1. ملفات نسيج طراز الطائرة هي ملفات MAAM-SIM الوحيدة التي يمكن تعديلها وتوزيعها. هذا يعني ، على سبيل المثال ، أنه لا يجوز تضمين أي نموذج أو aircraft.cfg أو أي ملفات أخرى تم إنشاؤها بواسطة MAAM-SIM كجزء من هذه الحزمة أو أي حزمة طائرات أخرى في التحميل الخاص بك دون الحصول على إذن كتابي صريح من المؤلفين. ملاحظة: يجب على القائمين بإعادة الدهان تقديم إرشادات للمستخدمين لتحرير الطائرة. إذا تمت إزالة طرازات R4D أو Passenger الأساسية ، فقد لا تعمل الطرز الأخرى بسبب تسمية الألواح والأصوات المستعارة.

2. في المستندات الخاصة بك ، مستخدمو إعادة الرسم الخاص بك يجب يتم توجيهك إلى www.maam.org ، وهذا الموقع فقط ، لشراء حزمة طائرات R4D / DC-3 / C-47 الكاملة ، إذا لم تكن تمتلكها بالفعل. يرجى إضافة بطاقة MAAM-SIM إلى الزخارف الأصلية التي تم اشتقاق إعادة الرسم منها.

- لا يعد نسخ هذا المنتج ومشاركته مع الآخرين أمرًا غير قانوني فحسب ، بل إنه يضر بمنظمة غير ربحية تعتمد على الإيرادات التي تحققها.

- يجب احترام حقوق المؤلفين ورغباتهم بخصوص هذا الأرشيف.

يمكنك طلب MAAM-SIM R4D / DC-3 / C-47 على قرص مضغوط ، أو في نسخة تنزيل من متحف ميد أتلانتيك للطيران متجر على الانترنت. تذهب جميع عائدات مبيعات الأقراص المدمجة المباشرة الخاصة بـ MAAM إلى المتحف لدعم برامج الترميم الخاصة به ولا يوجد وسطاء للدفع.


التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

كانت C-47 حيوية لنجاح العديد من حملات الحلفاء ، ولا سيما تلك الموجودة في Guadalcanal وفي أدغال غينيا الجديدة وبورما ، حيث مكنت C-47 (ونسختها البحرية ، R4D) قوات الحلفاء من القيام بذلك. مواجهة حركة الجيش الياباني خفيف السفر. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام طائرات C-47 لنقل الإمدادات الجوية للقوات الأمريكية المحاصرة خلال معركة باستون. من المحتمل أن دورها الأكثر تأثيراً في الطيران العسكري كان الطيران "الحدبة" من الهند إلى الصين. تم استخدام الخبرة المكتسبة في مجال الطيران "The Hump" لاحقًا في جسر برلين الجوي ، حيث لعبت C-47 دورًا رئيسيًا ، حتى تم استبدال الطائرة بـ Douglas C-54 Skymasters.

في أوروبا ، تم استخدام C-47 ومتغير مظلي متخصص ، C-53 Skytrooper ، بأعداد كبيرة في المراحل اللاحقة من الحرب ، لا سيما لسحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين. أثناء غزو صقلية في يوليو 1943 ، أسقطت طائرات C-47 4381 مظليًا من قوات الحلفاء. تم إسقاط أكثر من 50000 جندي مظلي بواسطة C-47s خلال الأيام القليلة الأولى من غزو نورماندي ، فرنسا ، في يونيو 1944. [6] في حرب المحيط الهادئ ، مع الاستخدام الدقيق لمدارج هبوط الجزيرة في المحيط الهادئ ، C- تم استخدام 47s حتى لنقل الجنود الذين يخدمون في مسرح المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة.

حوالي 2000 C-47s (تم استلامها بموجب عقد إيجار) في الخدمة البريطانية والكومنولث أخذت اسم "داكوتا" ، ربما مستوحى من الاسم المختصر "DACoTA" لـ Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [7]

حصلت C-47 أيضًا على لقب "gooney Bird" في مسرح العمليات الأوروبي. [8] مصادر أخرى [9] تنسب هذا الاسم إلى الطائرة الأولى ، وهي USMC R2D - النسخة العسكرية للطائرة DC-2 - كونها أول طائرة تهبط في ميدواي آيلاند ، والتي كانت في السابق موطنًا لطائر القطرس طويل الأجنحة المعروف باسم طائر gooney ، الذي كان موطنًا لميدواي.

حقبة ما بعد الحرب

كان لدى القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية Skytrains في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1967. وكان سرب العمليات الخاصة السادس التابع لسلاح الجو الأمريكي يحلق بالطائرة C-47 حتى عام 2008.

مع كل الطائرات والطيارين الذين كانوا جزءًا من القوات الجوية الهندية قبل الاستقلال ، استخدم كل من سلاح الجو الهندي والقوات الجوية الباكستانية C-47s لنقل الإمدادات إلى جنودهم الذين يقاتلون في الحرب الهندية الباكستانية عام 1947.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل آلاف الطائرات الفائضة من طراز C-47 إلى استخدام شركات الطيران المدني ، وبقي بعضها قيد التشغيل في عام 2012 ، بالإضافة إلى استخدامها كطائرات خاصة.

حرب فيتنام

تم استخدام العديد من أشكال C-47 في حرب فيتنام من قبل القوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك ثلاثة أشكال متطورة للحرب الإلكترونية ، والتي كانت تسمى أحيانًا "gooneys الكهربائية" المعينة EC-47N أو EC-47P أو EC-47Q اعتمادًا على المحرك تستخدم. Air International ، مطار ميامي الدولي كان مستودعًا عسكريًا تابعًا للقوات الجوية الأمريكية يستخدم لتحويل طائرات DC-3s / C-47 التجارية إلى استخدام عسكري. لقد جاءوا كطائرات تجارية تم شراؤها من شركات طيران العالم الثالث وتم تجريدهم بالكامل وإعادة بنائهم وتجديدهم. تم تركيب خزانات وقود طويلة المدى بإلكترونيات طيران مطورة وحوامل مدفع. غادروا كطائرة عسكرية من الدرجة الأولى متوجهة إلى القتال في فيتنام في مجموعة متنوعة من المهام. [ملحوظة 1] تم تشغيل EC-47s أيضًا من قبل القوات الجوية الفيتنامية واللاوسية والكمبودية. [11] تم أيضًا استخدام نسخة مختلفة من حربية ، باستخدام ثلاث قذائف صغيرة عيار 7.62 ملم ، تسمى AC-47 "Spooky" ، والتي يطلق عليها غالبًا "Puff the Magic dragon". [8]


دوغلاس XC-47C - التاريخ

كتب لي هانز بيانك ذكرياته وهو يحلق بحمامة DH باسم TJ-ACE (سابقًا / PH-MAD ، تم شراؤه من Martinair) لشركة النقل الجوي الكاميرون.

تُظهر الصورة PH-MAD السابق في مهبط هبوط في بامندا ، مع هانز بينك أمام الطائرة.

أرسل لي كريج سميث هذا من ولاية الصحراء في الولايات المتحدة.


كتب كريج عندما أرسل لي هذه الصورة في 14 يونيو 10:
& quot لقد أرفقت لقطة لطائرة C-54E وجدناها في Wendover Historic Airfield ، في خط يوتا / نيفادا في 9 يونيو ، الأسبوع الماضي فقط. تشير الحالة على موقع التسجيل FAA website register.faa.gov/aircraftinquiry إلى "مشكوك فيه".
آمل أن يتبقى بضع ساعات فيه ، ويكافح تلك الحرائق. & quot

& quotBtw ، كانت C-119 القديمة لا تزال في Battle Mountain في نفس اليوم. تم نقل TV-2 / T-33 إلى Fort Garland ، كولورادو منذ عامين ، لكنني لا أعرف إلى أين ذهبت F-4 أو F-86D. & quot
كريج سميث
سباركس ، نيفادا

ترى TBM's Tanker 65 ، N8502R c / n 27367 (ex / USAF 44-9141) أن معظم عقودها تستخدم على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، بما في ذلك أريزونا وكما نرى نيفادا.

تلقيت تحديثًا من Del Mitchell بالصور التي تم التقاطها في يناير 2014 هنا ..
بحلول سبتمبر 2018 ، علمت أن N8502R لا يزال موجودًا ، ولكن أين سيذهب؟

أرسل لي أرجين بورغارت هذه الصورة ، 13-6-2010:


كتب Arjen: & بفضل المعلومات الموجودة على موقع الويب الخاص بك ، أعرف الآن هوية هذه الطائرة! إليكم صور كيف يبدو YS-11 P4-YSA هذه الأيام. & quot
تُظهر بيانات EXIF ​​الصورة التي تم التقاطها في 13 يونيو 2010.

أرسل لي ستيف سلافوجيفيتش هذه الصورة في يوليو 2011 (لا يوجد تاريخ للصورة):

كتب ستيف: & quotthe Restaurant مغلق منذ فترة طويلة والعقار معروض للبيع & quot.

يمكن العثور على تحديث 2014 بواسطة Paul Koopman على الرابط المذكور سابقًا:
خارج المطار ، أمريكا اللاتينية


كوكبة لوكهيد ..- 121 ومرئية تحت جناح "لابسا".
أظهر البحث الذي أجراه رون (كتاب مرجعي TAHS حول Piston Propliners) ما يلي إلى السطح:
لوكيد C-69 / L.049 RX-121 (ج / ن 1968)
سلمت باسم 43-10316 إلى سلاح الجو الأمريكي في 11 مايو 1945
مخزنة في بوربانك ، كاليفورنيا أكتوبر 1945. ثم إلى إدارة أصول الحرب ، نُقلت بتاريخ 31 آذار / مارس 1947
مسجلة باسم N90829 لشركة Service Airways Inc ، وتم شراؤها في 11 مارس 1948
التالي كـ RX-121 إلى Lineas Aereos de Panama SA ، 1948.
العودة إلى التسجيل N90829 لشركة Intercontinental Airways في عام 1949 المخزن في نفس العام.
لم يتم الشراء من قبل كابيتال ايرلاينز
مسجلة باسم 4X-AKC لشركة El Al ، تم شراؤها في أبريل 1951 وتم تحويلها لاحقًا إلى L.149
قُتلت في 27 يوليو 1955 شمال بيتريتش على الحدود البلغارية اليونانية.

ملاحظة: في حين أن بنما لديها الآن بادئة HP ، إلا أنها كانت تستخدم RX-.

المزيد من الصور بواسطة RON MAK على هذا الموقع هنا.

هينك جيرلينغز شارك هذه الصور ، لتكوين DC-3 فريد ، على عوامات.


دوغلاس DC-3A / XC-47C N130Q (ج / ن 11761)


بدأت N130Q مسيرتها في الطيران مع تسليمها إلى USAAF في عام 1943 ، باسم 42-68834.
في 02 نوفمبر 45 تم نقلها إلى RFC ، مسجلة باسم NC86562 إلى Eastern Air Lines في عام 1946.
ثم تم شراؤها في 01 أغسطس 49 بواسطة L.B.Smith Acft Corp في 06 يونيو 52.
بعد ذلك تم تسجيله باسم N20W منذ عام 1953 ، و N130Q منذ عام 1966. كان إجمالي عدد المالكين 15 أو 16 منذ Eastern A / L.
تم نقلها بواسطة Folsoms Air Service و Greenville Mun'l & amp Moosehead Lake في ولاية ماين باعتبارها برمائيات ، وقد تم الإبلاغ عنها للبيع في عام 2000 ، وكانت لبضع سنوات ، وطلب السعر 750.000 دولار (مع محركات Wright R.1820).
منذ ذلك الحين تمت إزالة العوامات (حوالي 2015). لم يكن الأمر عمليًا بالنسبة لطائرة بحجم DC-3.

تحديث يوليو 2020: & quot: بعد 16 سنة ، طائرة DC-3 الوحيدة في العالم على العربات، N130Q ، عادت الطائرة المائية الضخمة لبحيرة Moosehead من Folsom فوق عوامات EDO الخاصة بها!
(هنا) في مطار جرينفيل المحلي (K3B1). بعد كل سنواتي من البحث ، لم أفكر مطلقًا في أنني سأرى هذا. من غير المعقول أن تشهد شخصيًا شاهقًا فوق كل شيء.
الكلمة هي أنها أصبحت صالحة للطيران لمالك جديد في ألاسكا.
كنت تعمل على كتاب سيغطي تاريخ برنامج XC-47C الذي تم تقييمه في الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى DC-3 الشهير في Greenville على العوامات. آمل أن يكتمل هذا العام وسوف ننشر رابطًا. & quot & notJakob McKenney (FB WIX).


كان دوغلاس C-47B F-AZOX (c / n 16604/33352) حاضرًا أيضًا في La Ferte Alais.
تم إعادة تسجيله مؤخرًا ، سابقًا / F-GIDK.

كتبت لي ماري ماسا ويلسون مع طلب.
يزعم والدي ، توم ويلسون (الذي يبلغ من العمر الآن 90 عامًا) ، أنه كان على (واحدة) من أولى رحلات التسليم من كونفير 240 إلى أستراليا. لقد كان فنيًا مدنيًا من هاميلتون ستاندرد تم إرساله ليكون مستشارًا للطاقم الأسترالي. انطلقوا من سان دييغو وأخذوه في مونتريال ، ثم تابعوا طريقهم إلى لندن ، إلخ.
أطلق على الطائرة الأولى جون تشابمان اسم "جون فورست".
بعد 5 أشهر من البحث عن بعض المعلومات ، حصلت على سجل الرحلة ووجدت أنه لا توجد معلومات لإثبات وجوده فيه.
كانت الطائرة من طراز CV240 c / n 64. & quot
سيكون ذلك VH-TAQ -المسؤول عن الموقع


أعلاه: هذه الطائرة عند وصولها إلى أستراليا. حصلت عليه من الأرشيف الوطني الأسترالي.


& quot صورة من الكتاب تحدي في السماءبواسطة إيان سابي.
تم إرسالها إلي من قبل ابنة أحد أفراد الطاقم ، آرثر ويندوفر.
من اليسار الى اليمين : بيل كير (الملاح) ، آلان مورتون (مشغل راديو) ، الكابتن فرانك فيشر ، الكابتن جون تشابمان ، جون واتكينز (المشرف الفني في TAA) ، آرثر ويندوفر (مهندس هيكل الطائرة) و هاري جوردون (مهندس محطة توليد كهرباء)، جيم ماكلويد (انظر أدناه).
وكان على متن الطائرة الصحفي الشهير ستانلي بروغدين.
وهذا من الأشياء التي ذكرها والدي !!
هل لدى أي شخص هذا الكتاب؟ هل يمكن أن تحتوي على معلومات تتعلق بوالدي ، توم ويلسون؟
هل لا يزال أحد من هذا الطاقم على قيد الحياة؟ سيكون معظمهم في التسعينيات من العمر. & مثل
ماري ويلسون

مقال صحفي في ذلك الوقت: هنا
[الأسماء الواردة أعلاه بالترتيب المصحح كما قدمها لي جوردون ريد ، يوليو 2010 ،: & quotتحدي في السماء بواسطة إيان سابي نشر صورة لطاقم Convair 240 VH-TAQ ، ولكن لم تكن الصورة التي تعرضها في موقع الويب الخاص بك. تم أخذ التسمية التوضيحية الموجودة أسفل الصورة في موقع الويب الخاص بك من تحدي في السماء لكن الأشخاص تحركوا في الصورة التي أظهرتها حتى لا يتم التعرف عليهم بشكل صحيح في موقع الويب الخاص بك.
كما قلت بشكل صحيح ، كان الصحفي في مجال الطيران ستانلي بروغدن على متن الطائرة أيضًا ، وكذلك كان مصورًا سينمائيًا ، لذلك كان هناك فيلم مصنوع من رحلة العبارة. & مثل]
كتبت ماري عن هذا (أبريل 2011): لكن لدي السجل وإذا نظرت .. سترى أن الطاقم المكون من 6 أفراد هم تشابمان وفيشر وكير ومورتون وماكلويد وويندوفر. لم يذكر هاري جوردون! نعم ، كان واتكينز على متن الطائرة لكنه لم يكن جزءًا من الطاقم. & مثل
في 10 أبريل 11 ، كتبت ماري عن الأشخاص الموجودين في الصورة: & quot ، لدي السجل ، وإذا نظرت سترى أن الطاقم المكون من 6 أفراد هم تشابمان وفيشر وكير ومورتون وماكلويد وويندوفر: لم يذكر هاري جوردون ونعم ، واتكينز كان على متن الطائرة لكنه لم يكن جزءًا من الطاقم ، إذن من هو الشخص السابع في الصورة؟ & quot كـ: Jim McLeod & quot

لقد بحثت ماري في هذا المقال وكتبت: & quot أنا رأيت تلك المقالة. كانت تلك الرحلة!
وقد حصلت على أسماء الطاقم!
استغرقت ثلاثة أشهر ، لكن السجل لم يتضمن أسماء الركاب. تم إدراج الطاقم فقط.
وقالت إن أسماء الركاب الأربعة كانت في "مانيفست" وبالتالي لم يكن من الضروري أن تكون في السجل!
ذكر ذلك الكتاب أن ستانلي بروجدن كان على متن الطائرة. ما هو ملف يظهر وأين يمكن للمرء أن يجد ذلك؟
أنا مقتنع أن الطائرة المعنية هي CV240 ، c / n 64. وهذا من شأنه أن يجعلها VH-TAQ و "جون فورست"& مثل

بعد تاريخ طويل ، أصبح CV240 c / n 64 N295M ، في سجلاتي ، شوهد آخر مرة في 08 أغسطس 2005 في Daytona Beach.
Airliners.net & quot منذ ذلك الحين تم إلغاؤه ، في دايتونا بيتش ، فلوريدا.


& quotMary كتبت لي في 02 أبريل 11:
& quot لكن لم يذكر أبي.
لكن في 1 أبريل 2011 ، كتبت إلى Hamilton Sunstrand PR وأرسلوا لي مقطعًا من Hamilton Std. جريدة الشركة نصيحة الدعامةق وكان هناك: "تومي ويلسون من قسم الخدمة. هبطت في ملبورن ، أستراليا. في بطانة كونفير موحد Vultee Convair. كان أول من يتم تسليمه إلى شركة الخطوط الجوية الأسترالية!
لقد وجدت أخيرًا الدليل! دليل حقيقي!
أبعث للفيلم الذي تم التقاطه في تلك الرحلة ، على أمل أن يكون فيها.
أردت أن تعرف كل المساعدة التي قدمتها لي ، شكرًا! & quot

وفي وقت لاحق في أبريل 2011 ، كتبت ماري:
& quot؛ مرحباً رودي ، حصلت أخيرًا على فيلم Cinesound للرحلة التي كنت أبحث عنها منذ سنوات ..
وجدت في الأرشيف الوطني للسينما والصوت في استراليا!
كان فيلمًا لستانلي بروغدن عن تلك الرحلة التي كان على متنها عام 1948. وخمنوا ماذا: كان أبي في الفيلم!
لذلك كان والدي توماس أ. ويلسون على متن أول طائرة كونفير ، "جون فورست" ، إلى أستراليا في عام 1948. والآن يمكنني إثبات ذلك. & quot

كتب لي أرنولد بيجمان:
مؤخرًا ، 6 مايو ، التقطت بعض الصور في إدمونتون.
تبدو Convair CV580 (F) C-GNRL (c / n 375) من Nolinor Cargo في شكل رائع. [C-GNRL Airliners.net>
وشوهدت شركة Lockheed C-GZCF وهي تغادر في المسافة (المونتاج بواسطة المسؤول عن الموقع) ، يبدو أنه قد حصل على رمز Tanker 490 الآن - كان له طلاء أبيض / أخضر ورمز الخزان "90".

كيت روبنسون شرح التغيير في رمز ذيل ناقلة:
& quotCanada لديها نظام من ثلاثة أرقام لطائراتهم الجوية لبعض الوقت الآن. يبدو أنه أثناء قيام Airspray بطلاء طائراتهم قرروا عرض رمز الأرقام الثلاثة.
جميع الناقلات الكبيرة مثل تبدأ كل من L-188's و Convair 580 و DC-6 بالرقم 4 (على سبيل المثال Convairs 444 و 445 - DC-6s 450 و L-188s 481 و 490).
تبدأ S-2 Firecats بالرقم 5 (مثل 564 ، 567).
تبدأ الجرارات الهوائية (أو S.E.A.T.S.) بالرقم 6 (مثل 677 ، 680).
لكن كونير يعرض فقط رقمين على طائراتهم. & quot

ن. كان اللون الأخضر هو ذلك الخاص بشركة Channel Express ، المشغل السابق. في عام 2007 رأيته في Red Deer في الحظيرة للصيانة ، ولا يزال ذو الذيل الأخضر.

كتب لي رون كوسكيلي عن تغيير رمز Tailcode للناقلة: & quot لقد تلقيت رسالة بريد إلكتروني في اليوم الآخر من قبطان Air Spray Electra وأخبرني أن الرموز كانت دائمًا في سلسلة 400 ، لكن في البداية رسموا آخر رقمين فقط على الطائرات. مع زيادة أعداد الناقلات ، كان عليهم إضافة "4" إضافية.
مزيد من المعلومات هنا: www.adastron.com/lockheed/updates.htm & quot

ديفيد شميت أرسل لي هذه الصور لـ Fairchild C-119G N5216R (c / n 10956) ، وهو يعيش في متحف مهجور خارج Battle Mountain ، نيفادا.
كتب لي ديفيد:
& quotToday (20 مايو 2010) ، أثناء القيادة عبر شمال نيفادا ، رأيت طائرتين في مطار صغير في باتل ماونتن ، نيفادا. كان أحدهما من طراز F-111. والآخر من طراز Fairchild C-119.
لم أتمكن من الوصول إلى الطائرة ، لأنها كانت داخل سياج مغلق بسلسلة متصلة. & quot

من المؤكد أن ديفيد كان لديه طقس أفضل ثم عندما زرت هذا الموقع! انظر تقريري لعام 2008. لم أستطع الدخول داخل السياج أيضًا.
كانت هذه الطائرة مثيرة للجدل فيما يتعلق بهويتها: انظر صفحتي على Battle Mountain's C-119.

شاهد أيضًا الصور التي التقطها جيسي برينسون وتحديث عام 2017 بواسطة ريموند ماير: لا يزال من الصعب تتبع ملكية الرقم 137.
في عام 2018 ، بدأت مبادرة جديدة للانتقال إلى ألاسكا - بشرط أن يتم مسح المسار الورقي. ارى
صوري من الأصدقاء والضيوف # 53.

افتتحت Ala Littoria خدمة خط فينيزيا-فيينا-بودابست اعتبارًا من أبريل 1937 في جدول الصيف. إذا قارنت الصورتين ، فالجواب واضح!

أرسل لي Jacques H & eacutemet هذه الصور التاريخية والتعليقات عليها.

لدينا DC3 FGEOA في شركة جيدة في الثمانينيات. موقف سيارات هيميت الاستكشافي (مطار تولوز بلانياك)

كان Aero Comander 685 F-OCGX عبارة عن مركبة معدلة خصيصًا للمسح الجيوفيزيائي والتصوير الرأسي.



Douglas C-53D F-BFGX: فحص مرفق الجناح في ورشة إصلاح Hunting Johanesburg - حوالي عام 1980.
هذا C-53D c / n 11722 محفوظ الآن في متحف Speyer Technik.

جون أولافسون سافر جنوبًا وأرسل لي تحديثًا لطيفًا عن قطار بالم سبرينغز للطيران C-47B المعلق:

& quot
المتطوعون فعلوا ذلك في الشتاء الماضي ، في الخارج ليلا ، عندما كانت الرياح هادئة.
أعتقد أنك ستوافق على أنها تبدو أجمل بكثير مما كانت عليه عندما كانت لا تزال ترتدي مخطط الطلاء لسلاح الجو الإسرائيلي!
أخبرني أحد المتطوعين هناك أنه يتعين عليهم المرور ببعض "الروتين" حتى يتمكنوا من استخدام برغوث الارانب فن الأنف ، ولكن أخيرًا ، منح شعب وارنر براذرز الإذن. لاحظ شخصية إلمر فود الصغيرة التي تتأرجح من مظلة ، ولا تزال تحاول الإمساك بخصمه.

يبدو أن DC-3 بحاجة إلى محرك جديد وهذا يمثل حجر عثرة كبير في خطط المتحف لتقديم رحلات على متن الطائرة.
سيخبرنا الوقت عندما يكونون قادرين على فعل ذلك. في الوقت الحالي ، يظل معروضًا على شاشة ثابتة بالخارج.
لقد أضافوا "جندي مظلي" بالداخل ووضعوا لوحًا بلاستيكيًا يمنع الدخول إلى قمرة القيادة.
لا يزال هناك بعض الحروف والحروف الإسرائيلية داخل المقصورة ووجدت ذلك مثيرًا للاهتمام.
نأمل أن نراه في الشتاء المقبل عندما نكون هناك مرة أخرى وربما يكون جاهزًا لنقل الركاب. & مثل

انظر الصفحة الخاصة بزيارتي عام 2008 إلى متحف بالم سبرينغز للطيران.

بالنسبة لي ، فإن نهاية الاهتمام الحديثة بـ "المراوح" وطائرات الأدغال هي DeHavilland DHC-6 Twin Otter.
أرسل لي دينيس ج. كان في ساسكاتون (ساسكاتشوان) لوظيفة الطلاء الجديدة هذه.
41 عاما وتبدو جيدة! & quot

مملوكة لأوسبري وينجز أوف لارونج ، ساسك. مسجلة لهم في 21 أغسطس 2008 ، بعد الإصلاح الشامل بواسطة Rocky Mountain Aviation (Springbank ، Alberta).

بعد حادث مميت في 04 أكتوبر 76 (انظر قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران) ، شاركت في عناصر التحقيق في الحادث.
كانت شرعية تسجيل مالي موضع شك ، وقد أنكرتها السلطات المالية. كانت هناك أيضًا خلافات حول الملكية ، حيث كان أحد المحركات "على سبيل الإعارة" من مالك سابق.

تم التقاط الصورة أعلاه (المنسوخة من شريحة) بواسطة زميل (ربما في نوفمبر 75) ، وتُظهر الطائرة التي تحمل عناوين United Air Cargo (K) Ltd. وصلت الطائرة لأول مرة إلى أبو ظبي في 17 نوفمبر 75 بهذه العناوين. & quot

أضاف تيري: & quot لديك الآن ماسح ضوئي للشرائح ، وأنا أقوم بتحميل بعض الصور ببطء على: -
www.abpic.co.uk
مع وجود أكثر من 3000 عملية مسح ضوئي ، سيستغرق هذا وقتًا طويلاً! & quot

أرسل لي فرناند فان دي بلاس هذه الصورة من أرشيفه:

كتب لي بوب هانتر في 15 مايو 2010 ، بخصوص صوري لعام 2005 لحطام طائرة DC-3 في سوق كوراندا:
قال بوب: & quotVH-AEO في حالة حزينة. يحتاج إلى بعض الرعاية المحبة الرقيقة. ما الذي يمكن عمله للعناية بها؟ & quot


-> كتب فيتو: & quot؛ صورتان من PT-BFU: ما ورد أعلاه في Rio-Jacarepagu ، بعد الإصلاح الشامل بواسطة Motortec. وأدناه تم التقاطه في Rio-Santos Dumont لاحظ هذا مع ألوان Ford do Brasil.
حاولت العثور على التواريخ الدقيقة لهذه الصور التي التقطت في ريو جاكاريباغو (ويكيبيديا) عام 1980 ، لكنني فقدت الكثير من سجلاتي ولا يمكنني العثور على التواريخ (الدقيقة). & quot

رد فعل Jacques H & eacutemet على هذه الصور: & quot ؛ هذا DC-3 لديه تحويل "Maximiser" ، مثل F-BFGX في ذلك الوقت مع H & eacutemet Exploration: زيادة وزن الإقلاع. & quot


صورة أخرى لم أكن أعلم أنني أمتلكها. الصورة لا تحتوي على معلومات مثل ماذا ومتى وبواسطة من.
عن طريق googling ، عثرت على موقع ويب يحتوي على التعريف التالي-
B-25C-15 Mitchell Dutch ML-KNIL، M-351 (N5-151) USAAF 42-32485 (93-12591)، 18 Sqdn، PVA

ML-KNIL تعني Militaire Luchtvaart Koninklijk Nederlands Indisch Leger = الجيش الملكي الهولندي الهندي

صادفت هذه الصورة في صندوق طويل مهمل ..
ربما تم الحصول عليها من خلال التجارة مع المراسلين 1970s

يحتوي الجزء الخلفي من الصورة على المعلومات التالية:
Douglas C-53 RR.05 Regione Roma. فوليجنا سبتمبر 1975. الصورة: أ. لاغي

الداخلية:


قمرة القيادة N33623

تم عرض DHC-4 / C-7 للبيع على الإنترنت. لم يكن هناك حقوق طبع للصور ، ولا ذكر لاسم المصور.

محتويات

DC-3 هو تطوير إضافي لـ DC-1 ، والذي تم بناء نموذج أولي منه فقط. كان لهذا النموذج الأولي رحلته الأولى في 1 يوليو 1933 وكان واعدًا جدًا لدرجة أنه تمت ترقيته على الفور إلى DC-2 ، والتي كانت أكبر وأقوى من DC-1. كان من المهم لدوغلاس أن ينافس طائرة بوينج 247. تم تصنيع 193 طائرة دوغلاس دي سي -2.

تم تصميم Douglas DC-3 في الأصل للسماح للركاب بالنوم أثناء الطيران. لضمان ذلك ، تم بناء كراسي التشمس في البداية في DC-3. كان يسمى هذا النظام في البداية DST (Douglas Sleeper Transport). بعد إعادة تثبيت المقاعد في التوقيت الصيفي ، حصلت الطائرة على اسمها: دوغلاس دي سي -3. كانت سعة الركاب في البداية 28 راكبًا ، ثم وصلت في وقت لاحق إلى 35 راكبًا.

قامت الطائرة DC-3 برحلتها الأولى في 17 ديسمبر 1935 من مطار سانتا مونيكا (كاليفورنيا). تميزت الطائرة في المقام الأول بالسلامة والمتانة والكفاءة الاقتصادية العالية. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام DC-3 كناقل وطائرة سحب وطائرة إسعاف وطائرة ركاب. كان لها العديد من الأسماء والتعيينات في القوات المسلحة الأمريكية: C-41 ، C-47 ، C-48 ، C-49 ، C-50 ، C-51 ، C-52 ، C-53 ، C-68 ، C- 84 ، C-117 ، سكاي ترين أو سكايتروبر في البحرية الأمريكية كان يسمى R4D. في سلاح الجو الملكي ، تم استخدام الطائرة تحت اسم "داكوتا".

كانت هناك نسخة تجريبية بها عوامات وأخرى بمحركات تمت إزالتها مثل طائرة شراعية دوغلاس XCG-17. كان لنسخة الشحن باب تحميل عريض ذو درفتين لتسهيل التحميل والتفريغ. تم استخدام حوالي 500000 برشام لتجميع طائرة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بيع بعض الطائرات التي استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي لشركات الطيران المدني. وبالتالي ، لعبت الطائرة DC-3 دورًا في تطوير الطيران المدني لا ينبغي الاستهانة به. تم إطلاق نسخة أكثر تمددًا قليلاً ، DC-3S أو Super DC-3 بمحركات أكثر قوة ، لأول مرة في يوليو 1949. تم بناء بعض هذه الآلات باسم R4D-8 للبحرية الأمريكية. اليوم القليل منها فقط صالح للطيران وقيد الاستخدام.

في ألمانيا ، استخدمت شركة Lufthansa ثلاث نسخ من DC-3 بعد الحرب ، بداية من أكتوبر 1955 في حركة التغذية المحلية الألمانية ، ثم في خدمة الشحن لاحقًا. ثم ذهب اثنان منهم إلى بافاريا ، والتي استخدمت أيضًا الثلث. استخدمت شركة Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH القصيرة العمر DC-3 من أغسطس 1955 إلى 1956. وأخيرًا ، استخدم Nordseeflug Sylter Lufttransport أيضًا DC-3 (D-CNSF) من أغسطس 1966 إلى مايو 1968.

تم تعديل DC-3s التي لا تزال قيد الاستخدام اليوم جزئيًا بمحركات توربينية أكثر حداثة (PTL) ، مما أدى إلى تحسين أدائها واقتصادها إلى حد ما. خارجيًا ، يمكن التعرف عليها جزئيًا من خلال ميزات مثل قلنسوة المحرك الممتدة ، أو المراوح ذات الشفرات الخمس أو أنابيب العادم الكبيرة بشكل ملحوظ.

طائرات DC-3 الوحيدة التي لا تزال في الخدمة المنتظمة اليوم تطير على طريق Yellowknife إلى Hay River في الأقاليم الشمالية الغربية لكندا التي تديرها شركة Buffalo Airways. بالإضافة إلى ذلك ، تنقل طائرة من طراز DC-3 السياح إلى حديقة ماساي مارا الوطنية كل يوم تقريبًا من مطار مقاطعة أوكوندا الكيني. تقوم شركة الطيران الإقليمية النيوزيلندية Air Chathams بتشغيلها على طريق أوكلاند - وهاكاتاني.

في كولومبيا ، تُستخدم DC-3 (2011) أيضًا للإمداد ونقل الركاب من وإلى القرى النائية في منطقة الأمازون. الطائرات هي الاتصال الوحيد بالعالم الخارجي هناك.

منذ مارس 2017 (قبل وقت قصير من الانتهاء في سبتمبر في فيينا) بريتلينغ DC-3 (مع أول رحلة للنسخة في مارس 1940) مع التسجيل HB-IRJ ، مع الطيار والمالك (منذ عام 2008) فرانسيسكو أغولو ، طار شرقًا حول العالم. يبلغ عمر الطائرة 77 عامًا ، مما يجعلها أقدم طائرة تحلق حول العالم. نظرًا لعدم وجود كابينة مضغوطة ، لا يمكن الصعود عالياً ، ولمنع الجليد في طبقة التروبوسفير ، تم تقليل ارتفاع الرحلة إلى 600 أو حتى 300 متر فوق المحيط الهادئ. من ناحية أخرى ، فإن المقصورة المضغوطة من شأنها أن تحد من عمر الطائرة. في هذه الرحلة ، تم تركيب خزانات إضافية وجلب الوقود إلى محطات وسيطة ، على سبيل المثال إلى قاعدة القوات الجوية الأمريكية في جزيرة شيميا الأليوتية قبالة ألاسكا.


التعين

DC-3 في الواقع الافتراضي بعد DC-1 ، و hvoraf kun en النموذج الأولي blev bygget. النموذج الأولي لـ Denne هو مجرد خط جوي للطائرة 1. جولي 1933 أو فار سا لوفيندي ، في دن ستراكس بليف أوبجريدريت حتى DC-2 ، سوم فار ستور أو مجرد كرافت فولد نهاية DC-1. Det var vigtigt لـ Douglas في konkurrere med Boeing 247. 193 دوغلاس دي سي -2 فلاي بليف فريمستيليت.

Douglas DC-3 blev oprindeligt designet til at give passagerer mulighed for at sove under flyvning. للحصول على أريكة eksempel blev indbygget i DC-3 في سيكر ديت. نظام Dette blev oprindeligt kaldt DST (Douglas Sleeper Transport). Efter sæder blev geninstalleret i sommertid، fik flyet sit navn: Douglas DC-3. Passagerkapaciten var oprindeligt 28، senere op til 35 passagerer.

DC-3 havde sin første flyvning den 17. ديسمبر 1935 في سانتا مونيكا (كاليفورنيا) flyveplads. Flyet var primært præget af dets sikkerhed، robusthed og høje økonomiske effektivitet. طائرة نائمة من طراز سليبر فورست ليفريت إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية في يونيو 1936. إلى måneder senere fulgte den første maskine med standardudstyr til 21 passagerer. Den første levering til United fulgte i نوفمبر. I 1936 var KLM også det første europæiske flyselskab، der modtog DC-3. Det første fly، der ankom til Swissair، tjente ruten til London fra 1937. I 1938 fløj 30 virksomheder af typen. أنا 1939 blev 90 procent af verdens lufttrafik gennemført med DC-3.

تحت Anden Verdenskrig blev DC-3 brugt som transportør ، bugseringsfly ، ambulancefly و passagerfly. Det havde mange navne og betegnelser i de amerikanske væbnede styrker: C-41، C-47، C-48، C-49، C-50، C-51، C-52، C-53، C-68، C- 84 ، C-117 ، سكاي ترين إيلر سكايتروبر أنا لا أريد أن أذهب إلى هناك. أنا سلاح الجو الملكي blev flyet brugt تحت navnet "داكوتا".

Der var en eksperimentel version med svømmer og en med fjernede Motorer Som lastglider Douglas XCG-17. Fragtversionen havde تم تربيتها في dobbeltdækslåge في gøre på- og aflæsning lettere. Omkring 500.000 nitter blev brugt til at samle et fly.

بعد Anden Verdenskrig blev nogle af de fly، der blev brugt af de amerikanske hærs luftstyrker، solgt til civile luftfartsselskaber. DC-3 spillede således en rolle i udviklingen af ​​civil luftfart، der ikke skulle undervurderes. لقد تم عرض الإصدار المحدود ، DC-3S أو Super DC-3 med kraftigere motor ، fløj først i juli 1949. Nogle af disse maskiner blev bygget til den amerikanske flåde som R4D-8. أنا لا أريد أن أذهب إلى هناك.

I Tyskland blev tre eksemplarer af DC-3 brugt af Lufthansa efter krigen، oprindeligt fra أكتوبر 1955 I tysk indenrigs feeder-trafik، senere i godstjeneste. من أجل إلغاء ديموقراطية إلى بايرن ميونخ ، سوم أوغسا بروغتي أون تريدجل. Den kortvarige Deutsche Lufttransport Gesellschaft mbH brugte en DC-3 fra أغسطس 1955 حتى 1956. Endelig brugte Nordseeflug Sylter Lufttransport også en DC-3 (D-CNSF) من أغسطس 1966 حتى ماج 1968.

DC-3'er، der stadig er i brug i dag، er delvist eftermonteret med mere moderne turbopmotorer (PTL)، hvilket har forbedret deres ydelse og økonomi noget.Udvendigt يمكن أن يكون هذا دليلًا لأعمالك من أجل ألعاب نارية ، fembladede المروحة أو متجر لبيع التجزئة.

DC-3'er، der stadig er i rutetrafik i dag، flyver på Yellowknife- ruten til Hay River i de nordvestlige territorier i Canada، der drive af Buffalo Airways. Derudover flyver en DC-3 turister til Masai Mara National Park næsten hver dag fra den kenyanske provins lufthavn Ukunda. Det newzealandske regionale flyselskab Air Chathams driver dem på ruten أوكلاند - Whakatane.

كولومبيا بروج DC-3 (2011) også til levering to persontransport til fjerntliggende landbyer på Amazonas. Flyene er den eneste forbindelse til omverdenen der.

Fra Marts 2017 fløj Breitling DC-3 (med den første flyvning af kopien i marts 1940) Med Registreringen HB-IRJ med pilot og ejer (siden 2008) Francisco Agullo østpå rundt om i verden. Flyet var 77 år gammelt، hvilket gjorde det til det ældste fly، der omkredser verden. لقد قمت بزيارة موقع كابين في إطار تريك فار ديسك في كلاتري هوجت ، أو في فورهيندري إي تروبوسفيرن بليف ، مخفض الهواء حتى 600 متر نهاية 300 متر فوق Stillehavet. På den anden side vil en kabine تحت tryk begrænse flyets levetid. Yderligere tanke blev installeret til denne rejse ، og brændstof blev bragt til mellemliggende stop ، من أجل eksempel إلى den amerikanske luftvåbenbase på den aleutiske ø Shemya ud for Alaska.


الصفحة الرئيسية لموقع تاريخ EC-47

من بين الآلاف من الرجال والنساء الذين قدموا التضحيات الكبرى في خدمة الأمة ، هناك سبعة وثلاثون من أفراد طاقم EC-47 من سرب الحرب الإلكترونية التكتيكية وسرب الأمن رقم 6994 ومفرزاته. ال في ذكرى علامة التبويب الموجودة على يسار الشاشة ستأخذك إلى التكريم الفردي لكل من هؤلاء الرجال.

أضافت San Angelo American Legion Post 572 * لمسة جديدة لبطولة الجولف في Memorial Day في شكل في ذكرى & ldquoyard علامات & rdquo التي سيتم وضعها حول ملعب الجولف. الصورة المعروضة هنا تكرم TSgt Ray Leftwich ، الذي قُتل في إسقاط تايد 86 في عام 1967.

سيتم وضع حوالي 60 من هذه اللافتات حول المضمار. انقر هنا لمشاهدتها جميعًا. ستتم إضافة صور علامات IMO كما هي معروضة بالفعل بعد انتهاء الدورة.

كمشارك نشط في برنامج الشريك التذكاري التابع لوزارة الدفاع و rsquos للاحتفال بالذكرى الخمسين لحرب فيتنام ، يسعد موقع EC-47 التاريخي أن يلعب دورًا في هذا الحدث وغيره من الأحداث التي تكرم قدامى المحاربين في أمريكا و rsquos.

مع اقتراب نهاية قيود Covid أخيرًا ، نعمل على إعادة التخطيط لتفاني ساحة Memorial Plaza في Goodfellow AFB. ترقبوا المزيد على هذه الجبهة. وفي الوقت نفسه ، لا يزال من الممكن طلب أرضيات. انقر هنا للحصول على التفاصيل الكاملة للساحة ونماذج الطلبات عبر الإنترنت.
________

* هناك وظيفتان من الفيلق في سان أنجيلو. تم تسمية Post 32 ، المستأجر في عام 1919 ، مثل القاعدة المجاورة ، على شرف الملازم جيمس جيه جودفيلو.


نحن متخصصون في الإصلاحات الكهربائية وقابلية القيادة ولدينا بطاريات سيارات وبطاريات متخصصة. مهمتنا هي بناء العلاقات وإعادتك إلى الطريق بأمان. في Douglas AutoCare ، أنت لست مجرد عميل ، فأنت جزء من عائلتنا - ونحن نقدرك على هذا النحو!

نحن متخصصون في الإصلاحات الكهربائية وقابلية القيادة ولدينا بطاريات سيارات وبطاريات متخصصة. مهمتنا هي بناء العلاقات وإعادتك إلى الطريق بأمان. في Douglas AutoCare ، أنت لست مجرد عميل ، فأنت جزء من عائلتنا - ونحن نقدرك على هذا النحو!


دوغلاس XC-47C - التاريخ

12951 جيرودين GCA-41 XRON-1 - صورة
12952 أفرو 504K - RFC: A9788
12953 سونيكس وايكس - N35YX
12954 دينين سبارو هوك - CF-ASQ
12955 فان RV-8 - VH-KVI
12956 كيرتس 77B XSBC-4 Helldiver - USN: 0582
12957 سبايكر V.2 - NethAAS: SP 72
12958 سيديك KS 3 - صور
12959 نورد 1500 نوريكلير - صور
12960 نيوبورت ديلاج NiD-580 - صور
12961 ايرو فودوتشودي L-159T1 Alca - تشيكي AF: 6078
12962 يوروكوبتر EC120 B HE.25 Colibri - Spanish AF: HE.25-8، HE.25-9، HE.25-12، HE.25-13
12963 معهد سيبيريا لبحوث الطيران TVS-2-DT - RA-2519G
12964 قائد طائرة 1121 قائد طائرة - 4X-COA
12965 يونكرز دبليو 33 - د - 1167
12966 ميكويان MiG-35 "Fulcrum-F" - AF الروسي: "154"
12967 مجمع الطيران الباكستاني سوبر موشاك - باكستان AF: 97-6394
12968 رولاند Z-602 - D-MRIO
12969 راداب ويندكس 1100 - SE-XSD
12970 بيتس S-1 خاص - NX528
12971 ايركو DH-4B - N981RM
12972 أليسون 3A - N210P
12973 دهان سوبر سبورت - N671P
12974 ميرفي منافس VM-7 - N5P
12975 المطاحن خاص - N520ET


دوغلاس XC-47C - التاريخ

مع الشعبية المتزايدة باستمرار وسائل التواصل الاجتماعي (Flickr و Facebook و Instagram) أصبح الحاجز أقل بكثير بالنسبة للأشخاص لمشاركة صورهم أو عمليات المسح الضوئي لشرائح العيوب لنشر صور الطيران لم يعد يمثل مشكلة.
لقد لاحظت انخفاضًا في طلبات النشر على موقع الويب الخاص بي (وهو رفض أرحب به ، لأنني أعاني من سير العمل) في "صفحات الضيف" الخاصة بي ، لذا سيتم الآن نسخ بعض هذه الصور التي تمت مشاركتها أدناه من Facebook و amp Flickr بواسطتي. للحفاظ على قيمتها التاريخية كما أراها دائمًا مع الفضل المناسب للمصور ، بالطبع!

لورانس إيفان شارك صورته الرائعة لـ DHC-2 N77KZ على Facebook ، في Napaskiak ، AK في طريقه إلى Bethel (12 نوفمبر 20).

هذا deHavilland DHC-2 Beaver ، N77KZ (c / n 950) من Yute Air / Renfro
هناك شيئان مميزان هنا: 1 /. ما مدى جودة استعادتها بعد تصدعها في عام 2019 و
2 /. بدأت مسيرتها المهنية في سلاح الجو الملكي الهولندي (Koninklijke Luchtmacht - KLu) وكان القنادس لا يزالون في
استخدام نشط عندما أنهيت خدمتي العسكرية في السبعينيات مع القوات الجوية الهولندية. جميل أن أراها ما زالت قوية!
تم عرض N77KZ في العديد من صفحات الويب الخاصة بي ، على مر السنين ، راجع Lake Hood 2006 وليس USA 2012 وليس Lake Hood 2012
& ليس صور الأصدقاء والضيوف # 54.

نيل أيرد لديه أيضًا تاريخ N77KZ على موقعه DHC-2.com ، بما في ذلك صورة لأضرار عام 2019 ..

إرني زيليبكسيني أخذ Piper Archer قبل أسبوعين وانتهى به الأمر فوق Ed's Salvage Yard
خارج أوتاوا ، بالقرب من Arnprior ، أونتاريو ، حيث يوجد اثنان من طائرات First Air HS.748s السابقة.

إرني: & quot


أرسل لي إرني أيضًا صورًا جوية في عام 2017: صور الأصدقاء والضيوف رقم 28
لقد أرسل هذه الصور لتحديث زيارتي (على الأرض) إلى Ed's Salvage Yard ، راجع زيارتي 2009

أكمل بوب داليساندرو وفريق الترميم الخاص به في متحف ميلفيل للجيش الجوي ترميم قسم قمرة القيادة C-47 ورسمه بألوان C-47 التي طار قائد المجموعة 436 Troop Carrier Group ، الكولونيل Adriel Williams خلال الرحلة. حرب.
الملقب بـ "دالي إكسبريس" نسبة إلى زوجته ، يصور فن الأنف قاطرة بخارية بأجنحة - قطار معلق!

الهوية من متاحف الطيران ومجموعات أمريكا الشمالية (الطبعة الثانية ، بقلم بوب أوغدن للطيران البريطاني ، 2011):
Douglas C-47B (R4D-6) BuNo.50837 (c / n 27008/15563) ex / N375AS، N7998A، 50837، 43-49747.
كانت مملوكة سابقًا لمتحف Yankee Air Museum في Ypsilanti ، MI (حتى ذلك الحين فقط الأنف).
صورة لهذا المشروع في ميلفيل تم التقاطها في مايو 2019 في معرض كينيث شوارتز على موقع الويب الخاص بي.

كايل مكنيش أرسل لي صورًا لحطام الطائرة DC-3 (C-47) في كلاوك ، جزيرة أمير ويلز في جنوب شرق ألاسكا.
منذ أكثر من 10 سنوات ، كان لدي عنصر على حطام طائرتى المهجورة في الشمال ، من EC-47Q 42-24304 تحطمت بالقرب من
Klawock ، ولكن الآن لدي صور لمطابقتها!

لمزيد من الصور لهذا EC-47 42-24304 انقر فوق الارتباط أعلاه!

شارك Andrew Bryant (أعلى) و Mike DeZeeuw صورًا تساعد في تحديد حطام طائرة ثانٍ بالقرب من Resolute Bay

أدى البحث في الهوية إلى طائرة أخرى غير تلك التي ذكرها أندرو

ماركوس بريدل أبلغني عن كمية كبيرة من الطائرات في كينيا للتخريد.

هذا مونتاج بواسطتي للصفحتين ذات الصلة في مستند pdf. المذكور أدناه.
كتب لي Marcus: & quot كنت أبحث عن معلومات عن DC-3 ZK-BBJ التي كانت جالسة مهجورة في مطار Moi الدولي
في كينيا منذ عام 1995 واكتشفت أن هيئة المطارات الكينية ستطرح (أو سبق لها) البيع بالمزاد العلني 101 طائرة مهجورة في المطارات حول كينيا! نظرًا لأن شروط المزاد تتضمن أنه يجب إزالة الطائرة في غضون 30 يومًا ، أتوقع إلغاء معظم الطائرات.
إذا كنت تريد الاطلاع على القائمة الكاملة التي تم نشرها في الجريدة الكينية على هذا الرابط - & gt http://kenyalaw.org/kenya_gazette/gazette/download/Vol.CXXII-No_.154_.pdf

توني جارفيس أرسلت لي صورًا لموقع حطام لانكستر FM221 بالقرب من خليج Resolute تم التقاطها في عام 2016.
Resolute Bay هو ممر مائي في القطب الشمالي في منطقة Qikiqtaaluk ، نونافوت ، كندا. تقع في Parry Channel
على الجانب الجنوبي من جزيرة كورنواليس.

تفاصيل حول هذا الحطام ، والمزيد من الصور والكثير من حطام طائرتي المهجورة في الشمال

مالكولم ناسون نشر هذا الخبر على Facebook

يبدو أن مطار مارانا ريغل قد رفع الإيجار على الأرض التي يتم فيها تخزين الطائرات ، مما عجل في اتخاذ قرار إما ببيعها أو إلغائها. وإذا لم يبيعوا أو لم يتم العثور على مالكين جدد ، فسيتم إلغاء DC-4s في أوائل عام 2020 ، لذلك يبدو أن الموعد النهائي قد تم تأجيله (ربما بسبب صفقة Tanker 111) ولكن الآن النهاية غير تلوح في الأفق.
مكان جيد للبقاء على اطلاع على التطورات هو www.proplinerinfoexchange.com/1-bigdouglas_news

حلقت فوقنا في عام 2017:

وادي أفرا ، مطار مارانا ريغل - من الجو
التقرير الكامل لعام 2017 - + - زيارتي وتقرير الأمبير لعام 2008
en.wikipedia.org:_Marana_Regional_Airport

نشر موقع Scramble.nl الحادثة الأخيرة لـ DC-4 N96358 على Facebook

www.thecordovatimes.com/2020/10/14/plane-skids-off-yakataga-runway/

عانى Douglas C-54E Skymaster N96358 (c / n 27284) من أضرار جسيمة للطائرة عندما كان للطائرة فرملة محدودة على المدرج العشبي والمدرج العلوي في مطار Yakataga (0AA1) ، ألاسكا (10 أكتوبر 20).
[& nothttps: //aviation-safety.net/wikibase/243839]

سابقًا / الجيش الأمريكي 44-9058 (USAAF) و amp 90397 (البحرية الأمريكية) ، ذهب إلى Aero Flite (مالك Matt Zimeck 'Ziomeck') وظل هناك لعقود عندما لم يكن بموجب عقد مكافحة الحرائق ، كان مقر Tanker 160 في Kingman ، AZ.
أعاد تأكيد ماثيو زيومك 04 مايو 06.
تم نقله في وقت مبكر من ديسمبر 2006 إلى Fairbanks-FAI من أجل وقود الهواء من Brooks. R25Jan07 بروكس فيول.
توقف بروكس فيول عن العمل وأعيد تسجيل N96358 في 18 يناير 13 إلى Alaska Air Fuel of Palmer ، AK. في وقت لاحق من ذلك العام نشط سحب الوقود في ألاسكا. تحتوي صفحتي Photos by Friends & amp guest # 37 على صور لتوماس بووينز وريتش هولينا ، بما في ذلك بعض المعلومات عن Alaska Air Fuel.

& quot في 6 أكتوبر ، بعد تضرر مهبط الطائرات غير الممهد في حدث منفصل ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إشعارًا يحذر الطيارين من الهبوط بوزن يزيد عن 5000 رطل وبدون معدات هبوط عالية الطفو مناسبة للاستخدام على الأسطح الناعمة.
في ظل هذه الظروف ، يمكن للطائرة التي كانت قادرة على الهبوط في مهبط طائرات كيب ياكاتاغا في ظل الظروف العادية أن ينتهي بها الأمر بالهروب من المدرج بسبب حمولتها الثقيلة.

قد يكون مصير N96358 محكوم عليه بالفشل ، "تضرر بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا" ، لكن Alaska Air Fuel لديها ثاني DC-4: N3054V (c / n 10547) ، مخزنة حاليًا في Wasilla ، AK.

محدث رون ماكمعرض المراوح (PAGE # 4) مع الصور التي تم التقاطها عام 1971 في Tocumen IAP في بنما

انتقل HS.748 من أمريكا اللاتينية إلى أوروبا وانتهى به المطاف في كندا مع طيران Calm Air الذي ربما لا يزال موجودًا ..
يقال إن C-46A HP-86 لا يزال نشطًا (2020) ، مثل HP-3286 لـ AL Llaneras Colombia!
يمكن العثور على تفاصيل التاريخ الكاملة ، وغيرها من مراوح بنما ، باتباع الرابط أعلاه.

تم سحب BAe 748-2A NA-20 (c / n 1698) عبر شوارع كاتماندو ، من مطار كاتماندو إلى
متحف قصر نارايانهيتي في 13 سبتمبر 20. تصوير خبرحب.

RAN-20 سلاح الجو الملكي النيبالي ، نقل الشخصيات المهمة. تم الإبلاغ عن نشاط أكتوبر 2006. ذكرت .. فبراير 2009
التشغيل. NA-020 يديره الجيش النيبالي وليس القوات الجوية.

جاء JoeJoe Prince عبر Beech G18S N9210 ، 03 أكتوبر 20 ، المخزن في Bethel ، AK.

المزيد من تاريخ N9210 في معرض JoeJoe على موقع الويب الخاص بي هنا ..

تم نشر هذا على Facebook بواسطة "فلو زي" من بلجيكا. من المحزن أن أراها بهذه الطريقة ، لكن ليس بعد بلا أمل.

De Havilland DH-104 Dove 7A، c / n 04534 في ملقة
تفاصيل التاريخ والصور الأخرى في معرض فرانس تروينز على موقع الويب الخاص بي.

استجاب فريد بارنز في سبتمبر 2020 لعناصر أجزاء الدواسات على صفحتي Red Deer 2019.

DC-6ST N867TA بواسطة فريد بارنز (أنكوراج ، 1988)

كتب فريد: & quotSeen العنصر على موقع الويب الخاص بك من (Red Deer) DC-6F الخلفي جسم الطائرة.
من المحتمل من N867TA c / n 45202/880.
تم تحويل اثنين فقط من طراز DC-6s إلى ذيل متأرجح N867TA و N434TA ، والذي تم استخدامه لاحقًا بواسطة شركة Northern Air Cargo (NAC).
شاهد الجسم الخلفي للطائرة N867TA في Fairbanks FAI في 16Sep08 في منطقة وقوف السيارات الشمالية للشحن الجوي ، حيث تم إيقاف / تخزين العديد من الطائرات الأخرى "خارج الخدمة".
لم ترغب NAC في بيع N434TA أو الجزء الخلفي من جسم الطائرة (الذيل المتأرجح) من N867TA في حالة إمكانية استخدام N434TA في المنافسة على "الأحمال الطويلة".
في وقت لاحق تم بيع N434TA لشركة Buffalo Airways وأعتقد أن جسم الطائرة الخلفي N867TA تم تضمينه ونقله إلى Red Deer.
كانت مفصلات "الذيل المتأرجح" على الجانب الأيمن من جسم الطائرة.
انظر الصورة المرفقة لـ N867TA التي تم التقاطها في ANC 05Jun88 (أعلاه). & quot

نيفيل ويب كتب: & quot؛ تم إرشاد ثلاثة منا إلى موقع تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية رادار النسر B-24 44-42169 بالقرب من جاندر.

لمزيد من التفاصيل والصور ، راجع معرض Neville على موقع الويب الخاص بي.

تمت إضافة 9 صور مروحية بواسطة رون ماك إلى معرضه (الصفحة رقم 4) ، تم التقاطها في مدينة بنما عام 1971

هذه أجزاء من النشرة الإخبارية BAHF ، والتي تم إرسالها إلي في أغسطس 2020

بينما تم تأريض C-97 'Angel of Deliverance' بسبب مشاكل المحرك ، وباء Covid-19 ('Corona')
تسببت في إلغاء العروض الجوية لعام 2020 وبالتالي ضاعت فرص تحقيق الدخل.
تم اعتبار N500EJ "تالفًا لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا وتم شراء طائرة بديلة به
عائدات تسوية التأمين. سيتم استخدام C / n 27370 (line nbr 316) لتوريد قطع الغيار.


دوغلاس C-54E ، N500EJ (ج / ن 27370) تضررت بشدة.


يتم استبدال N500EJ بـ C-54D N9015Q (c / n 22178) ، والذي من المتوقع أن يتم رسمه بنفس لون N500EJ و
يُطلق عليه أيضًا اسم "روح الحرية". تدعو الخطط أيضًا إلى إعادة تسجيل N9015Q إلى N500EJ ، ولكن ليس الجميع كذلك
متحمس لهذه الفكرة. قراءة النشرة الإخبارية BAHF كاملة (pdf doc)

تعرض N9015Q للتلف في عام 2014 مما أدى إلى هبوط شديد أدى إلى انهيار nosegear:
& quotAn Island Air Transport Douglas DC-4 (C54-D) ، تسجيل N9015Q أثناء أداء رحلة شحن مستأجرة إلى New Smyrna Beach ، FL (الولايات المتحدة الأمريكية) بطاقم واحد ، هبطت بقوة على مدرج مطار New Syrna Beach 11 في 15: 57L (19: 57Z) ، أثناء التدحرج ، انهار ترس الأنف مما تسبب في انزلاق الطائرة إلى التوقف على أنفها وعتادها الرئيسي. وتوقفت الطائرة بنحو 630 متراً / 2060 قدماً على المدرج 11 ، وسدّت تقاطع المدرج 02/20 كذلك. لم تكن هناك إصابات ، وتعرضت الطائرة لأضرار جسيمة
avherald.com

تحديث أبريل 2021: تم استبدال الأجزاء بنجاح من N500EJ إلى N9015Q وفي 24 أبريل 21 تم استبدال
أقلعت الأخيرة لرحلة العبارة الخاصة بها ، وحلقت بأمان من نيو سميرنا بيتش (EVB) إلى Walterboro ، SC (RBW).
وقد نرى رقم الذيل N500EJ تم نقله إلى C-54 "الجديدة" في الوقت المناسب.
انظر أيضًا صورة Ralph Pettersen لـ N9015Q ، وهي تغادر EVB في ذلك اليوم ، على صوري من الأصدقاء والضيوف # 63.

جراهام روبسون أرسل لي صورة للتأكد من هوية Marksman Invader وهو N60XX انظر البحث عن ..

الصورة أعلاه هي تفاصيل تركز على Invader في منحدر طائرات Hill في مطار Fort Lauderdale Hollywood Int'l ، في عام 1979 و ndash 1982 الإطار الزمني. تحتوي الصورة الكاملة على عرض DC-3 (C-49J أو C-53D بالكامل).


لمزيد من التفاصيل وصورتين أخريين ، راجع حطام الطائرة المهجورة في الشمال.

كين شوارتز كتب: & quot لقد قمت بزيارة منتج إلى مطار برانتفورد ، أونتاريو في 25 يوليو 2020. & quot

1943 Grumman G-44، C-FBCP (للبيع بمبلغ 275 ألف دولار). & quot
مزيد من التفاصيل بالإضافة إلى American Tri-Gear Beech 18 هنا ، أحدها به جناح تالف ، راجع معرض Ken على موقع الويب الخاص بي.


عندما راجعت استفسار N الخاص بـ FAA في 06 أغسطس 20 ، كان التسجيل لا يزال "معلقًا" ، لذا فإن إضافة "جديدة" جدًا حقًا!
للتاريخ والتفاصيل راجع صفحة JoeJoe!

استعادة لا تصدق في التقدم.

تحديث 31 يوليو 2020: & quot: بعد 16 سنة ، طائرة DC-3 الوحيدة في العالم على العربات, N130Q، عادت الطائرة المائية الضخمة لبحيرة Moosehead من Folsom فوق عوامات EDO الخاصة بها!
(هنا) في مطار جرينفيل المحلي (K3B1). بعد كل سنواتي من البحث ، لم أفكر مطلقًا في أنني سأرى هذا. من غير المعقول أن تشهد شخصيًا شاهقًا فوق كل شيء.
الكلمة هي أنها أصبحت صالحة للطيران لمالك جديد في ألاسكا.
كنت تعمل على كتاب سيغطي تاريخ برنامج XC-47C الذي تم تقييمه في الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى DC-3 الشهير في Greenville على العوامات. آمل أن يكتمل هذا العام وسوف ننشر رابطًا. & quot & لاجاكوب ماكيني (FB WIX).

مزيد من التفاصيل حول DC-3 الوحيد الذي يتم تشغيله تجاريًا على عوامات على صوري بواسطة الضيوف والأصدقاء # 25.

ستيفن سوان نشرت صورًا للنقل البري N2-90 ، على Facebook ، مع وصولها إلى متحف HARS للطيران.
كتب ستيفن مع رسالته: & quotHARS Aviation Museum بدأ إعادة تجميع ex / RAN C47 التي تم الحصول عليها مؤخرًا كجزء من RAN Heritage Flight. من المرجح أن يتم الانتهاء من الطائرات في الجولة الملكية بعد نقلها HRH QE II إلى بيرث في عام 1954. ليتم تقييم صلاحيتها للطيران في المستقبل. (الصور مقدمة من متحف هارس للطيران). & quot

DC-3 N2-90 إلى متحف الطيران HARS. من المرجح أن يكون جهاز تعقب Grumman S-2 هو 153600.
لقد صادفت N2-90 في عام 2005 (انظر تقريري OZ2005 مع تفاصيل عن تاريخه) متوقفة على المنحدر ، والتي يمكن رؤيتها من varandah للمتحف الجوي في Nowra ، المطل على HMAS Albatross التاريخي. بحلول عام 2006 كان "قيد الترميم".
لقد جمعت من المعلومات الواردة في منشور FB هذا أن رحلة RAN التاريخية لم تعد موجودة


من JoeBaugher.com (20 يوليو 20) على S-2: '153600 (MSN 344C) إلى البحرية الملكية الأسترالية 22Nov1967 كـ N12-153600 ، الرمز 845. تضررت في حريق حظيرة الطائرات في HMAS Albatross ، ناورا ، نيو ساوث ويلز 04 ديسمبر 1976.
لتأريض هيكل الطائرة التعليمات.
خضع لعملية ترميم في Nowra * HMAS Albatros * بواسطة Fleet Air Arm Museum. مخزنة الآن في متحف Fleet Air Arm ، HMAS Albatross ، Nowra ، NSW.

www.faaaa.asn.au/whatever-happened-ran-historic-flight/ يعود تاريخ هذا الرابط إلى 16 سبتمبر 2018 وليس
& quot؛ تم وضع رحلة RAN & rsquos التاريخية البائدة في مناقصة محدودة للتخلص منها.
لسنوات عديدة ، كان لدى RAN & lsquoHistoric Flight & rsquo (HF) ، والتي تضم عددًا من طائرات Fleet Air Arm التشغيلية السابقة.شملت الرحلة اثنين من S2-G Trackers ، واثنان من UHI-B Iroquois ، واثنان من Westland Wessex Mk. 31B وواحد C47 داكوتا ، بقايا هوكر Sea Fury و De Havilland Sea Venom ، وكمية كبيرة من قطع الغيار المتنوعة. كانت بعض الطائرات صالحة للطيران.
في حوالي عام 2008 ، قررت البحرية التوقف عن تشغيل الرحلة التاريخية والانخراط مع جمعية استعادة الطائرات التاريخية (HARS ، ومقرها في ألبيون بارك بالقرب من ناورا) لمعرفة ما يمكن فعله للحفاظ عليها.
لقد انهار نهج الشراكة بين Navy / HARS لإعارة الطائرة إلى HARS عندما ظهرت مسألة المخاطر والمسؤولية في المقدمة.

من بين المنظمات الثلاث التي استجابت لـ RFT ، فإن HARS هي الوحيدة التي لديها نية معلن عنها للحفاظ على المجموعة معًا ، والتي عرضت تحديد موقعها بالقرب من Fleet Air Arm & rsquos home في Nowra ، ولديها الموارد اللازمة لاستعادة الأغلبية من المجموعة إلى حالة ثابتة أو طيارة ، حسب الاقتضاء. & quot

و www.faaaa.asn.au/historic-flight-update-january-2019¬
& quot بعد سنوات عديدة من النسيان ، تم منح مستقبل الرحلة البحرية التاريخية بعض اليقين في نهاية عام 2018 عندما فازت HARS بالمناقصة للاستحواذ على أصولها.
دوغلاس داكوتا سي -47 بي & ndash N2-90 للعرض الثابت في موقع HARS NHF المجاور لمتحف FAA ، يخضع للتطبيق الناجح إلى RAN و EIG لتأكيد إيجار HARS على قطعة الأرض (المحددة بالفعل). قد يكون موجودًا على المدى القصير في الشؤون الجوية ، ناورا.
جرومان تعقب S-2G & ndash N12-152333 خط الطيران في شركة HARS الراعي للشؤون الجوية. سيتم مسح الطائرة لاستعادة حالة الطيران بشكل أكثر اكتمالا.
جرومان تعقب S-2G & ndash N12-153600 مخزّن في الشؤون الجوية لرعاة HARS ، وأيضًا لاستخدامه في الأجزاء ودعم التدريب لجهاز Tracker الآخر.
قطع غيار جرومان المقتفي 37 منصة نقالة - تستخدم للقطعتين 07 و 08 للوصول بهاتين الطائرتين إلى أقصى إمكاناتهما. سيتم تخزين قطع الغيار في الشؤون الجوية الراعي الرئيسي لشركة HARS. & quot

تم إيقاف تشغيل جميع طائرات Turbo Firecats الفرنسية ، وهي طائرات لمكافحة الحرائق الجوية ، في وقت سابق من هذا العام بسبب اكتشاف خطأ
في عام 2019 على معدات الهبوط. لذلك اتخذت S & eacutecurit & eacute Civile قرارًا بتأريض أسطولها Turbo Firecat بالكامل بأثر فوري. أدى هذا الاكتشاف إلى تسريع الانسحاب التدريجي للنوع ببضع سنوات.

& ليس www.facebook.com/Scramblemagazine

أبلغتني Karen Wing of Everts Air أمس ، 01 يونيو 20 ، أن DC-6B N151 (c / n 45496/992) كانت في رحلة بالعبّارة إلى المتحف الجوي في سولا ، النرويج. لقد أرفقت صورتين ، كما هو موضح أدناه. تبرع سخي للحفاظ على هذه المروحة.

كتبت كارين: & quot؛ رون كليم قام بفن الأنف للطائرة & quot
رحيل على موقع يوتيوب: ألاسكا كلاسيك! تغادر Everts Air Cargo DC-6 N151 من أنكوريج

في سبتمبر 2017 ، علمت من Karen Wing أنه كان من المقرر نقل N151 إلى Sola ليتم عرضه بألوان Braathens SAFE. نظرًا لأنه لا يزال هناك الكثير من الساعات المتبقية على المحركات ، فقد قرروا استخدامه لمدة عام آخر. وبعد ذلك حتى قليلا
أكثر. حان الوقت الآن لتطبيق التبرع السخي. لقد وصلت (كما قالت كارين) وتمثل نهاية الحياة من أجلها
استخدم في كل من الجزء 121 و 125 world & quot ، لكن من الجيد رؤيته متقاعدًا كمشروع حفظ لخدمة التاريخ.


توقف DC-6 N151 في يلونايف في طريقه إلى النرويج.
من: www.proplinerinfoexchange.com (info 01Jun20): 'DC-6B N151 غادرت Fairbanks هذا الصباح في الساعة 3:28 صباحًا بالتوقيت المحلي للرحلة 4 & frac12 ساعة إلى Yellowknife ، NWT ولكن تم إجبارها على العودة إلى Fairbanks بسبب مشكلة ميكانيكية بسيطة. عادت الطائرة إلى فيربانكس في الساعة 4:23 صباحًا وتم تصحيح المشكلة بسرعة.
غادرت الطائرة مرة أخرى في الساعة 6:38 صباحًا ، ووصلت إلى يلونايف بعد رحلة 4:40. بعد أخذ الوقود في يلونايف ، من المقرر أن تغادر الطائرة في رحلة طويلة بدون توقف إلى ستافنجر ، النرويج.
بعد أن ظلت على الأرض في يلونايف حوالي الساعة 3:30 ، غادرت الطائرة والطاقم إلى ستافنجر
الساعة 3:42 مساءً بالتوقيت المحلي. الوصول المتوقع إلى ستافنجر حوالي الساعة 2:00 مساءً بالتوقيت المحلي غدًا.

DC-6 N151 في يلونايف: يا له من مخطط ألوان رائع! تصوير باتريك جاكوبسون (FB).
تم رسم DC-6B N151 في عام 1960 وألوان Braathen-SAFE من عصر rsquos. لدي ذاكرة شخصية على Braathens-SAFE ، متى
خلال أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، اضطرت رحلة SAFE المتأخرة من جزر الكناري إلى المغادرة لكنها عرفت ذلك بسبب التأخير
وساعات عمل الطاقم ، فلن يتمكنوا من الوصول إلى ستافنجر. كان هذا في ليلة رأس السنة وأمستردام (EHAM)
كان أحد المطارات القليلة المفتوحة خلال الليل. وكنت الوحيد في التعامل مع الركاب (Aeroground Services)
كان ذلك للتعامل مع جانب الركاب من الأشياء. قبل منتصف الليل بقليل هبطت الطائرة وأتذكر ذلك
من الواضح كيف عبر الأشخاص الذين يرتدون ملابس الصيف المنحدر بسرعة بين الانجرافات الثلجية إلى المحطة. أنا "قطعت"
منهم إلى الحافلات لنقل الفندق وسرعان ما انضموا إلى العائلة مع الشمبانيا. يجب أن يكون عام 1977 أو 1978.
تصوير باتريك جاكوبسون ، من خلال مجموعة Ferryflight Group DC-6 N151 (LN-SUB) على Facebook.

فيروس يقطع الطريق على متسابق النرويج في ألاسكا بعد فوز إيديتارود
فاز Thomas Waerner هذا العام و rsquos Iditarod Trail Sled Dog Race في مارس ، لكنه لا يزال ينتظر العودة إلى منزله في النرويج وليس بواسطة أسوشيتد برس - 25 مايو 2020 ، 04:16

أنكوراج ، ألاسكا - فاز توماس ويرنر هذا العام وسباق إديتارود تريل مزلقة للكلاب في مارس ، لكنه لا يزال ينتظر العودة إلى منزله في النرويج.
ذكرت صحيفة أنكوراج ديلي نيوز يوم السبت أن وايرنر وكلابه البالغ عددها 16 تقطعت بهم السبل في ألاسكا بسبب قيود السفر وإلغاء الرحلات الجوية بسبب جائحة فيروس كورونا.
& quot أنا أحب ألاسكا كثيرًا ، & [ردقوو] قال ويرنر. & ldquoIt & rsquos نوع من مكان أحلامي. لكن لدي عائلة & quot.
لدى ويرنر خمسة أطفال و 35 كلبًا مزلقة أخرى في توربا بالنرويج. لقد فاته عيد الميلاد العاشر لأحد أبنائه ويفتقد قهوة الصباح مع زوجته ، غورو ، التي غادرت ألاسكا في مارس قبل وقت قصير من توقف القيود الصحية عن السفر.

يخطط الرجل البالغ من العمر 47 عامًا للعودة إلى الوطن في أوائل يونيو على متن طائرة من طراز DC-6 متجهة إلى متحف تاريخ الهواء في سولا ، النرويج.
& ldquo نحن متنقلون ، & rdquo وقال ويرنر. "الطائرة متوجهة إلى النرويج ، ونحن نسافر معهم. نحن محظوظون جدا ومثل.
قبل الرحلة ، من المتوقع أن يخضع Waerner لاختبار COVID-19 وأن يجمع كلابه من مأوى في Salcha يملكه زميله المشير Arleigh Reynolds.
& notabcnews.go.com / الرياضة / WireStory / virus-strands-norway-racer-alaska-iditarod


توماس ويرنر الفائز بسباق إيديتارود


كارين وينج: & quot؛ عمل رائع طاقم إيفرتس: روب إيفرتس ، آندي ليون ولاري ليفين. رحلة أكثر من 20 ساعة وكلها آمنة
والصوت في سولا. هناك فريق دعم ضخم هنا في فيربانكس جعل هذه الرحلة ممكنة. & quot


من البث المباشر: www.oa.no/iditarod-vinner-thomas-warner-ankommer-norge

للحفظ بواسطة متحف Flyhistorisk، سولا (متحف سولا للطيران) هو متحف للطيران يقع في مطار ستافنجر ، سولا ، بالقرب من ستافنجر ، النرويج. تأسس المتحف عام 1984 ويديره متطوعون محليون.
[ويكيبيديا]

شارك Stephane Pouliot عددًا قليلاً من الصور لإعادة الطلاء ، والتي تُظهر الجانب الأيمن من N151 / LN-SUB

أعيد طلاء DC-6B N151 في Everts Air قبل رحلة العبارة.


الراعي grillpaws.com


رعاية بطولة QRILLPET Arctic World Series


الراعي Aker BioMarine

كين شوارتز الصور المشتركة التي تم التقاطها في مارس 2020 في متحف Estrella Warbird في كاليفورنيا.

تم التبرع بـ N807NA من قبل شركة Neptune Aviation Services إلى المتحف الجوي في باسو روبلز ، كاليفورنيا.
المزيد من صور كين في هذه الزيارة ، وكذلك العديد من صور الطائرات القديمة الأخرى التي التقطها ، على:
المراوح والطيور الحربية والطائرات من تأليف كين شوارتز

نظرة شاملة على متحف Estrella Warbird من صفحتهم على Facebook