جسر جورج واشنطن مكرس

جسر جورج واشنطن مكرس



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 24 أكتوبر 1931 ، قبل ثمانية أشهر من الموعد المحدد ، خصص حاكم نيويورك فرانكلين روزفلت جسر جورج واشنطن فوق نهر هدسون. ربط الجسر المعلق البالغ طوله 4760 قدمًا ، وهو الأطول في العالم في ذلك الوقت ، فورت لي ، نيو جيرسي بواشنطن هايتس في مدينة نيويورك. "سيكون هذا مشروعًا ناجحًا للغاية" ، قال روزفلت للجمهور المجتمع في الحفل. "لقد أثبت الازدهار الكبير لنفق هولندا والنجاح المالي للجسور الأخرى التي تم افتتاحها مؤخرًا في هذه المنطقة أنه حتى الأوقات الصعبة لا يمكن أن تقلل من الحجم الهائل للتجارة وحركة المرور في أكبر مناطق الموانئ."

قام العمال ببناء جسر جورج واشنطن المكون من ستة حارات في أقسام. حملوا القطع إلى موقع البناء بالسكك الحديدية ، ثم نقلوها إلى النهر بالقوارب ، ثم رفعوها في مكانها بواسطة رافعة. على الرغم من أن الجسر كان عملاقًا ، إلا أن المهندس عثمان عمان وجد طريقة لجعله يبدو خفيفًا وجيد التهوية: بدلاً من الجمالونات العمودية ، استخدم عوارض أفقية في الطريق لإبقاء الجسر ثابتًا. استخدمت عمان الفولاذ القوي بحيث يمكن أن تكون عوارض الألواح هذه رقيقة نسبيًا ونتيجة لذلك ، كان سطح الجسر بعمق 12 قدمًا فقط. من بعيد ، بدت واهية مثل السجادة السحرية. في هذه الأثناء ، وبفضل نظام التعليق المتطور في عمان ، بدت تلك السجادة السحرية وكأنها تطفو: الجسر معلق من كبلات مصنوعة من أسلاك فولاذية - 107000 ميل و 28100 طن من الأسلاك الفولاذية ، على وجه الدقة - كان مظهرها أكثر دقة من أي شيء آخر. لم يسبق له مثيل.

افتتح الجسر لحركة المرور في 25 أكتوبر 1931. بعد عام واحد ، نقل 5 ملايين سيارة من نيويورك إلى نيو جيرسي والعودة مرة أخرى. في عام 1946 ، أضاف المهندسون مسارين إلى الجسر. في عام 1958 ، قرر مسؤولو المدينة زيادة سعتها بنسبة 75 في المائة عن طريق إضافة مستوى منخفض من ستة حارات. تم افتتاح هذا السطح (الذي وصفته صحيفة نيويورك تايمز بأنه "تحفة في هندسة المرور" ، بينما أشار إليه مراقبون آخرون أكثر فظاظة باسم "مارثا واشنطن") في أغسطس 1962.

اليوم ، يعد جسر جورج واشنطن أحد أكثر الجسور ازدحامًا في العالم.


تاريخ شبه القارة الهندية

مرور جسر جورج واشنطن

اعتبارًا من عام 2016 ، يمر جسر جورج واشنطن بأكثر من 103 مليون مركبة سنويًا ، مما يجعله أكثر جسر للسيارات ازدحامًا في العالم.

هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي ، وهي وكالة حكومية ثنائية الولاية تدير البنية التحتية في ميناء نيويورك ونيوجيرسي تمتلك الجسر.

نمت أعداد حركة مرور جسر جورج واشنطن عامًا بعد عام. بحلول وقت الجسر & # 8217s الذكرى السنوية العاشرة في عام 1941 ، استخدم إجمالي 72 مليون مركبة المدى ، بما في ذلك 9.1 مليون مركبة في عام 1940.

في الأصل ، كان السطح الفردي لجسر جورج واشنطن ورقم 8217 يتألف من ستة ممرات ، بمتوسط ​​مركز غير ممهد.

في عام 1946 ، أضافت هيئة POrt مسارين إضافيين على المستوى العلوي ، لتوسيعه من ستة ممرات إلى ثمانية ممرات.

كان الممران المركزيان في المستوى العلوي بمثابة ممرات قابلة للانعكاس ، والتي يمكن أن تتعامل مع حركة المرور في أي من الاتجاهين اعتمادًا على تدفقات حركة المرور.

ومع ذلك ، لم تتم إضافة متوسط ​​ثابت حتى السبعينيات.

مرور جسر جورج واشنطن والبناء رقم 8211

تم اقتراح فكرة إنشاء جسر عبر نهر هدسون لأول مرة في عام 1906. ومع ذلك ، لم تصوت الهيئات التشريعية في ولايتي نيويورك ونيوجيرسي حتى عام 1925 للسماح بتخطيط وبناء مثل هذا الجسر.

بدأ البناء على جسر جورج واشنطن في أكتوبر 1927. كرست سلطة الميناء الجسر بشكل احتفالي في 24 أكتوبر 1931 ، وافتتحت لحركة المرور في اليوم التالي.

يبلغ طول جسر جورج واشنطن 4،760 قدمًا (1450 مترًا) ويمتد بطول 3500 قدم (1100 متر). كان لديه أطول جسر رئيسي في العالم وقت افتتاحه وحافظ على هذا التميز حتى افتتاح جسر البوابة الذهبية في عام 1937.

يحتوي على مستوى علوي يحمل أربعة ممرات في كل اتجاه ومستوى سفلي بثلاثة ممرات في كل اتجاه ، ليصبح المجموع 14 ممرًا للتنقل. الحد الأقصى للسرعة على الجسر هو 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة). يحمل المستوى العلوي للجسر & # 8217s أيضًا حركة مرور للمشاة والدراجات.


جسر جورج واشنطن

الولايات المتحدة # 1012 صدر بمناسبة مرور 100 عام على تأسيس الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. يصور جسرا مغطى وجسر جورج واشنطن.

في 24 أكتوبر 1931 ، تم تخصيص جسر جورج واشنطن ، وافتتح رسميًا أمام حركة المرور في اليوم التالي.

خلال الحرب الثورية ، كانت المنطقة التي يقف فيها الجسر الآن موطنًا لحصن واشنطن في نيويورك وفورت لي في نيو جيرسي. استخدمت واشنطن هذه الحصون في جهوده لمنع الاحتلال البريطاني لمدينة نيويورك لكنها في النهاية أخلت مانهاتن من خلال هذه الحصون.

الولايات المتحدة # 1012 - غطاء كلاسيكي لليوم الأول.

بالنسبة للقرن التالي ، كان الطريق الوحيد عبر نهر هدسون السفلي هو بالعبّارة. ثم في أوائل القرن العشرين ، تم بناء سلسلة من الأنفاق تحت النهر. افتتح نفق هولاند في عام 1928 ليربط مانهاتن السفلى وجيرسي سيتي.

أثناء بناء نفق هولندا ، كانت هناك محادثات حول جسر عبر نهر هدسون. ثم في عام 1924 ، تم وضع خطة لبناء جسر معلق من فورت لي إلى فورت واشنطن. كان كلا الجانبين محاطين بالمنحدرات ، مما يعني أن الجسر لن يقطع حركة المرور على النهر أو يتطلب بناء منحدرات طويلة.

الولايات المتحدة # 1012 - تغطية اليوم الأول بلوك بلوك.

تم تقديم مشروع قانون يقترح الجسر في جمعية نيوجيرسي في عام 1925 وتم تمريره مع بعض التعديلات. تم تقديم مشروع قانون مماثل في نيويورك ووافق عليه الحاكم آل سميث.

الولايات المتحدة # 937 يكرم الحاكم ألفريد إي سميث.

بدأ بناء الجسر في 21 سبتمبر 1927. وتضمنت أحداث اليوم احتفالات رائدة في مواقع كلا البرجين المعلقين. قبل وأثناء البناء ، كان يُطلق عليه بشكل غير رسمي جسر نهر هدسون أو جسر فورت لي. ثم طلبت جمعية جسر نهر هدسون اقتراحات الأسماء في أكتوبر 1930. يمكن للأشخاص في نيويورك ونيوجيرسي تقديم اقتراحاتهم للمراجعة. كان الاسم الأكثر شيوعًا هو جسر نهر هدسون ، إلا أن هيئة الميناء تبنت اسم جسر جورج واشنطن في 13 يناير 1931. وعارض البعض ذلك لأنه كان هناك بالفعل جسر في واشنطن. ثم أجرت هيئة الميناء تصويتًا للنظر في أسماء أخرى ، بما في ذلك تلك التي كرمت كريستوفر كولومبوس وهنري هدسون. لكنهم قرروا في النهاية التمسك بجورج واشنطن.

الولايات المتحدة # 72 - اعلى طائفة قضية الحرب الاهلية.

في الأصل ، كان من المقرر افتتاح الجسر في عام 1932 ، ولكن تم الانتهاء من بنائه في وقت مبكر. في يونيو 1931 ، أصبح 40 مصرفيًا أول من يعبر الجسر. ثم تم تكريس الجسر رسميًا في 24 أكتوبر 1931. حضر الحفل حوالي 30.000 شخص ، والذي تضمن عرضًا جويًا للطائرات العسكرية وخطابات من حاكم ولاية نيو جيرسي مورجان فوستر لارسون وحاكم نيويورك فرانكلين روزفلت. وبحسب ما ورد ، كان أول من عبروا الجسر في ذلك اليوم من طلاب المدارس الابتدائية الذين تزلجوا على الجليد. بالنسبة لبقية اليوم ، سُمح للمشاة بعبور الجسر.

افتتح جسر جورج واشنطن رسميًا أمام حركة المرور في اليوم التالي. وبحلول نهاية اليوم ، عبرت 56312 سيارة ونحو 100 ألف مشاة. عند اكتماله ، كان أطول جسر في العالم ، حيث يبلغ طوله 3500 قدم. تم بناء الجسر بستة حارات مرورية ، والتي تم توسيعها إلى ثمانية في عام 1946. في عام 1962 ، تمت إضافة سطح سفلي يوفر ستة ممرات أخرى. يعد جسر جورج واشنطن أحد أكثر الجسور ازدحامًا في العالم ، وهو أيضًا الجسر المعلق الوحيد في العالم المكون من 14 مسارًا. يجمع الجسر ما يقرب من مليون دولار من الرسوم كل يوم.


جسر جورج واشنطن مكرس - التاريخ

الغرض العام من أي جسر هو أن تمتد مسافة أفقيًا. في حالة جسر جورج واشنطن ، يتكون هذا الامتداد من سطح الطريق الذي يتم تعليقه من الكابلات التي يدعمها برجان. من بين الأنواع الثلاثة المختلفة للهياكل المستخدمة في أبراج الجسر ، تعد الكابلات وأسطح الكابلات هي الأبسط ، وبالتالي سيتم استخدامها لبدء دراسة الهياكل الممتدة.

فيما يلي بعض الرسوم البيانية للجسر بالأبعاد والتعريفات. يوضح الرسم التخطيطي الأول الارتفاع الطولي للجسر.

مدى الاقتراب الأيسر أقصر من المدى الأيمن: 610 قدمًا مقابل 650 قدمًا. من أجل التبسيط ، يفترض التحليل أن كلاهما بطول 650 قدمًا ويعامل الجسر على أنه هيكل متماثل. يبلغ الطول الأوسط 3500 قدمًا ، ويبلغ ارتفاع الكابلات 327 قدمًا في المنتصف و 377 قدمًا في الجانبين. توضح مجموعة الرسوم البيانية التالية ارتفاعين للبرج. يوجد كبلين بقطر ثلاثة أقدام على كل جانب من الجسر. مراكز كل زوج على بعد تسعة أقدام والأزواج أنفسهم 106 أقدام على حدة.

تم تصميم هذه الكابلات بشكل مثالي حيث يتم دعمها بواسطة بكرات في الجزء العلوي من الأبراج. هذا يعني أن مكونات القوة الأفقية في كل جانب من الكبل يجب أن تكون متساوية.

تدعم الكابلات الطريق ، أي أن سطح الطريق معلق بحمالات متصلة بالكابلات. الكابلات مصنوعة من 26474 سلكًا فولاذيًا ، قطر كل منها 0.196 بوصة. كل سلك له مساحة:

ثم كل كابل له مساحة:

مع أربعة كابلات ، فإن المساحة الإجمالية لدعم أحمال سطح السفينة وحركة المرور. الكابلات متصلة فوق دعامات البرج ومثبتة بقوة في كلا البنكين بواسطة كتل ضخمة من الخرسانة والمراسي.

نظرًا لأن الكابلات أطول بكثير من سمكها وتتكون من العديد من الأسلاك الصغيرة ، فيمكن جعلها مثالية باعتبارها مرنة تمامًا ، مثل طول الخيط. الكابلات الفعلية مرنة للغاية ، على الرغم من أنها ليست مثالية. يمكن للعنصر الهيكلي المرن أن يقاوم قوى التوتر المحورية فقط ولا يمكنه مقاومة الضغط أو القص أو الانحناء.

يبلغ ارتفاع دعائم البرج للجسر 578 قدمًا وتستند على قيسونات خرسانية (دعامات) في النهر. يفترض هذا التحليل أن الأبراج ستخضع فقط لأحمال رأسية لأن الكابلات مدعومة بواسطة بكرات ولا يمكنها نقل أي قوى أفقية إلى الأبراج. نظرًا لأن النقطة الرئيسية في هذا التحليل تتعلق بالسلوك الهيكلي للكابلات ، فلن يتم إيلاء اهتمام خاص للأبراج.


جسر جورج واشنطن

عندما افتتح جسر جورج واشنطن لأول مرة أمام حركة المرور في 25 أكتوبر 1931 ، ضاعف امتداده الرئيسي المعلق البالغ طوله 3500 قدمًا (1067 مترًا) تقريبًا طول جسر أمباسادور ، وهو أطول جسر في ذلك الوقت. كان جسر جورج واشنطن أطول جسر معلق في العالم حتى عام 1937 عندما تجاوزه جسر جولدن جيت في سان فرانسيسكو 700 قدم (213 م).

قبل ما يقرب من خمسين عامًا من بناء جسر جورج واشنطن ، أجرى المهندسون المدنيون مناقشات جادة حول بناء جسر عبر نهر هدسون لربط مانهاتن ونيوجيرسي. في عام 1888 ، اقترح غوستاف ليندنثال جسرًا معلقًا في شارع 23 بامتداد رئيسي يبلغ 2850 قدمًا (869 مترًا) يحمل ستة مسارات للسكك الحديدية. في العام التالي ، اقترح المهندس الإنجليزي Max am Ende قوسًا على شكل هلال يبلغ طوله 2850 قدمًا (869 مترًا). في عام 1893 ، اقترحت New Jersey & amp New York Bridge Company امتدادًا ناتئًا بطول 2100 قدم (640 مترًا) في شارع 70.

تم رفض تصاميم القوس والجسر الكابولي ، وهذا الأخير لأن وزير الحرب لم يسمح ببناء أرصفة في النهر. على الرغم من الموافقة على خطط Lindenthal للجسر المعلق من قبل وزارة الحرب ، إلا أن الذعر عام 1893 أعاق تمويل الجسر وأدت التطورات في الجر الكهربائي للسكك الحديدية والأنفاق تحت الماء إلى بناء أنفاق نهر الشمال ومحطة بنسلفانيا ، مما أدى إلى وضع خطوط السكك الحديدية تحت نهر هدسون في مدينة نيويورك.

تم إحياء خطط عبور نهر هدسون في عام 1906 بتشكيل لجنة الجسر بين الولايات من قبل حكومتي نيويورك ونيوجيرسي. بعد أن لم تجد الثغرات التي تم التقاطها في شارع 179 أساسًا مناسبًا لأساسات الجسور ، بدأت اللجنة في البحث عن جسر في شارع 59 ، لكنها اختارت في النهاية العبور تحت الماء. ومع ذلك ، قبل الانتهاء من نفق هولاند في عام 1927 ، تم إدراك أن هناك حاجة إلى معبر آخر. اقترح Gustav Lindenthal جسرًا معلقًا ضخمًا يبلغ طوله 3240 قدمًا (988 مترًا) في شارع 57 لشركة North River Bridge Company. سيحمل الجسر الذي تبلغ تكلفته 200 مليون دولار 20 ممرًا للطرق السريعة في المستوى العلوي و 12 مسارًا للسكك الحديدية في المستوى السفلي ، وكلها مدعومة بسلاسل Eyebar.

الكابلات على جانب نيوجيرسي مثبتة مباشرة في Palisades ، صخرة بارزة على الضفة الغربية لنهر هدسون.

في عام 1921 ، قدم عضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيو جيرسي جوزيف فريلينجوايسن مشروع قانون لإنشاء شركة لها سلطة بناء جسر عائم بين جبال الألب ونيوجيرسي ويونكرز كإجراء عبور مؤقت. تم إسقاط خطة جسر عائم بطول 5،020 قدمًا (1530 مترًا) ، وحث حاكم نيويورك ألفريد إي سميث جونيور وحاكم ولاية نيو جيرسي جورج س. سيلزر هيئة ميناء نيويورك المنشأة حديثًا على بناء نهر هدسون. العبور. بدأت التصاميم الأولية للجسر في يوليو 1925 وتم عمل ثقوب اختبارية في شارع 178. تم اختيار الموقع على أنه الأكثر تفضيلاً بسبب تضاريسه واتصالاته المحتملة بالطرق المجاورة.

تم تصميم جسر جورج واشنطن من قبل أوتمار أمّان ، فخامة الرئيس ASCE ، الذي كان في ذلك الوقت كبير المهندسين في هيئة ميناء نيويورك. كان الأول من بين العديد من الجسور الطويلة الرئيسية التي صممها عمان في مدينة نيويورك ، بما في ذلك جسر بايون (1931) ، جسر تريبورو (1936) ، جسر برونكس-ويتستون (1939) ، جسر ثروجس نيك (1961) ، وفرازانو. - جسر النوروز (1964).

أقيم حفل وضع حجر الأساس في 21 سبتمبر 1927 على جانبي النهر وحضر 1000 ضيف على متن الباخرة De Witt Clinton الراسية في منتصف نهر Hudson. بدأ العمل في بناء الأبراج والمراسي. تم بناء أكبر سدود في العالم لحفر 80 قدمًا (24 مترًا) تحت مستوى الماء لإنشاء أسس برج نيوجيرسي. تم بناء مرسى حجري تقليدي يزن 260.000 طن (235.900 طن) على جانب نيويورك ، بينما على جانب نيوجيرسي ، سيتم تثبيت الكابلات الرئيسية مباشرة في صخرة Palisades. تم حفر ما مجموعه 220،000 ياردة مكعبة (168،200 متر مكعب) من الصخور الأساسية من Palisades لإنشاء النهج الغربي للجسر.

يعد GWB أحد أكثر الجسور ازدحامًا في العالم ويحمل ما مجموعه 14 ممرًا لحركة المرور في المستويين العلوي والسفلي.

ومن المفارقات أن أبراج الجسر الفولاذية المكشوفة ، وهي واحدة من أكثر ميزاته التي يمكن تحديدها ، لم تكن أبدًا جزءًا من التصميم الأصلي. أدت تدابير خفض التكاليف التي تم اتخاذها خلال فترة الكساد الكبير للحفاظ على تكلفة البناء عند 60 مليون دولار إلى أجل غير مسمى إلى تأجيل خطة المهندس المعماري كاس جيلبرت لتغليف أبراج الجسر بالخرسانة بواجهة من الجرانيت. اكتسبت الأعمال الفولاذية المكشوفة قبولًا عامًا وفي عام 1947 أطلق المهندس المعماري الفرنسي لو كوربوزييه على جسر جورج واشنطن لقب "أجمل جسر في العالم". يتكون البرجان اللذان يبلغ ارتفاعهما 604 قدمًا (184 مترًا) من 43.070 طنًا (39000 طنًا) من الأعمال الفولاذية التي تم تجميعها معًا بأكثر من مليون برشام وأظهر بنائهما الفولاذي المفتوح جمالهما الجمالي. في عام 2000 ، قامت هيئة الموانئ بتركيب 760 مصباح هالوجين معدني تستخدم لإضاءة الأجزاء الداخلية للأبراج الفولاذية في الأعياد الكبرى.

بدأ العمل في الكابلات الفولاذية في 14 يوليو 1929 وتم لف السلك النهائي في 7 أغسطس 1930. تم استخدام ما مجموعه 107000 ميل (172.200 كم) من الأسلاك التي صنعتها شركة John A. Roebling's Sons Company في الكابلات ، وأكثر من ذلك أكثر من أربعة أضعاف المبلغ المجمع المستخدم في أكبر سبعة جسور معلقة في ذلك الوقت: جسر أمباسادور وجسر بير ماونتين وجسر بنجامين فرانكلين وجسر بروكلين وجسر مانهاتن وجسر بوغكيبسي وجسر ويليامزبرغ. يتكون كل من الكابلات الأربعة من 26474 سلكًا رفيعًا بالقلم الرصاص.

بينما تم تصميم الأبراج والكابلات لدعم الإضافة المستقبلية لمستوى أقل لتوسيع السعة ، كان للجسر الأصلي سطحًا واحدًا ولم يشتمل على تروس صلبة (على عكس الأنواع الأخرى من الجسور المعلقة التي تم بناؤها في تلك الحقبة). لم يكن الجمالون المتصلب ضروريًا لأن الطريق الطويل والكابلات توفر وزنًا ساكنًا كافيًا لتوفير الاستقرار لسطح الجسر ، وعملت المساحات الجانبية القصيرة مثل دعائم الكابلات ، مما قلل من مرونتها.

كان الجسر يُعرف سابقًا باسم "جسر نهر هدسون" أو "جسر فورت واشنطن-فورت لي المعلق" ، وقد تم تسميته رسميًا باسم جسر جورج واشنطن من قبل هيئة ميناء نيويورك في 23 أبريل 1931.

تم الانتهاء من ثمانية أشهر قبل الموعد المحدد وبأقل من الميزانية ، أقيم حفل تكريس لجسر جورج واشنطن في 24 أكتوبر 1931. ترأس الحفل رئيس هيئة الميناء جون إف جالفين وضم وزير البحرية تشارلز فرانسيس آدامز ، نيويورك الحاكم فرانكلين ديلانو روزفلت ، وحاكم ولاية نيو جيرسي مورجان إف لارسون ، ورئيس مانهاتن بورو صموئيل ليفي ، وعمدة فورت لي لويس ف. هوبل. وكان ما يقرب من 30 ألف متفرج على أهبة الاستعداد لمشاهدة حفل التكريم ، وبعد الاحتفال ، تم فتح الجسر للمشاة لمدة أربع ساعات. كان على المشاة في الأصل دفع 10 سنتات لعبور الجسر ، والتي تم تخفيضها لاحقًا إلى 5 سنتات وتوقفت تمامًا في 30 مايو 1940.

يتدلى أكبر علم أمريكي يطير بحرية من برج نيو جيرسي في GWB في الأعياد الكبرى.

يعد جسر جورج واشنطن أحد أكثر الجسور ازدحامًا في العالم ، حيث كان يحمل في الأصل ستة ممرات مرورية عندما تم افتتاحه أمام حركة المرور في 25 أكتوبر 1931. وأضيف ممران آخران إلى وسيط الوسط في عام 1946. على الرغم من أن التصميم الأصلي لعمان قد وضع توفيرًا لحركة المرور إضافة سطح سفلي لحمل أربعة مسارات عبور سريعة ، لم تهتم خطوط السكك الحديدية بتشغيل خدمة نقل الركاب عبر الجسر ، وأدى تزايد حجم السيارات والشاحنات والحافلات في النهاية إلى جعل إضافة المزيد من الممرات المرورية ضرورة.

افتتح الطابق السفلي لجسر جورج واشنطن في 29 أغسطس 1962. وحضر حاكم نيويورك نيلسون روكفلر وحاكم ولاية نيو جيرسي ريتشارد جيه هيوز حفل التكريس في منتصف الجسر الذي تضمن إزاحة الستار عن تمثال نصفي من البرونز لمصمم الجسر أوتمار. هـ. عمان (التمثال النصفي معروض الآن في محطة حافلات جسر جورج واشنطن ، التي افتتحت فوق طريق ترانس مانهاتن السريع في عام 1963). حصل مشروع التوسعة على جائزة الإنجاز المتميز في الهندسة المدنية من ASCE في عام 1963.

زادت الممرات الستة في المستوى السفلي من قدرة الجسر بنسبة 75 في المائة ، مما جعل جسر جورج واشنطن الجسر المعلق الوحيد في العالم الذي يحتوي على 14 ممرًا. تزامنت إضافة المستوى السفلي (والجمالون المتصلب الذي يربطه بالمستوى العلوي) مع افتتاح سلسلة من طرق الاقتراب التي تضمنت طريق ترانس مانهاتن السريع ، ومنحدرات إلى هنري هدسون باركواي ، ريفرسايد درايف ، باليسيدز باركواي ، الولايات المتحدة الطرق 1 و 9 و 36 وطريق نيو جيرسي 46. تم افتتاح جسر ألكسندر هاميلتون في وقت لاحق من العام لتخفيف ظروف حركة المرور على جسر واشنطن عبر نهر هارلم ، بينما كان طريق بيرغن باسايك السريع في موقع نيوجيرسي قيد التشغيل البناء وافتتح بعد ذلك بعامين.

اليوم ، لا يزال جسر جورج واشنطن رابطًا مهمًا في نظام الطرق السريعة الإقليمي لمدينة نيويورك ، حيث يحمل الطريق السريع 95 وطريق الولايات المتحدة 1 و 9 عبر نهر هدسون بين حصن واشنطن في مانهاتن وفورت لي في نيو جيرسي. أدى افتتاح الجسر في عام 1931 أيضًا إلى قدر كبير من التطوير الصناعي والسكني في مقاطعة بيرغن ، نيو جيرسي.

تم الكشف عن لوحة برونزية تحدد جسر GW كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية في الذكرى الخمسين للجسر في عام 1981.

في عام 1953 ، تم الإعلان عن جسر جورج واشنطن كأفضل حاصل على الأصوات من قبل المهندسين المدنيين المحليين في عجائب الهندسة السبع لمنطقة نيويورك الحضرية كما حددها أعضاء قسم العاصمة، تم نشره من قبل قسم ASCE Met. في الذكرى المئوية للجمعية عام 1952 ، قام قسم العاصمة ، جنبًا إلى جنب مع أقسام ASCE المحلية في سينسيناتي ، وكليفلاند ، وساكرامنتو ، وسان فرانسيسكو ، وتاكوما ، وواشنطن العاصمة ، بتسمية "عجائب الدنيا السبع" الخاصة بهم.

تم الاحتفال بالذكرى الخمسين لتكريس جسر جورج واشنطن في 24 أكتوبر 1981. وفي هذا اليوم ، قدم رئيس قسم الأرصاد الجوية في ASCE إيغبرت آر هارديستي لوحة برونزية لألان ساجنر ، رئيس هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي. ، خلال احتفال للدلالة على تعيين الجسر الرائع من قبل مجلس الإدارة الوطني ASCE كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية.


جسر جورج واشنطن وفيرجينيا & # 8217s الطبيعي

في عام 1750 ، كان جورج واشنطن يبلغ من العمر 18 عامًا ويبحث عن اتجاه في حياته. كانت عائلته ميسورة الحال لكنها لم تكن ثرية تمامًا ، ورفضت والدته وظيفته المنشودة ، وهو منصب في البحرية البريطانية ، باعتبارها خطرة للغاية. من خلال سلسلة من الروابط العائلية ، حصل في النهاية على منصب مريح إلى حد ما باعتباره الناجي الرسمي في مقاطعة كولبيبر ، فيرجينيا.

وبهذه الصفة ، قام واشنطن بأول زيارة له إلى فيرجينيا & # 8217s & # 8220Natural Bridge. & # 8221 هنا ، الأسطورة تقول ، واشنطن المهيبة جسديًا ، التي كانت شاهقة في يومه في 6 & # 82172 & # 8243 ، ألقى صخرة من الخور الممتد تحت الجسر حتى قمته بمسافة 215 قدمًا.

كانت قصص البراعة الجسدية لواشنطن & # 8217 معروفة جيدًا خلال حياته ولم تكبر أسطورته إلا بعد وفاته ، مما أدى أحيانًا إلى عدم وضوح الخط الفاصل بين الحقيقة والشائعات. ومع ذلك ، في عام 1927 ، تم العثور على حجر كبير في الفرشاة أعلى الجسر محفور بمساح رسمي & # 8217s تقاطع والأحرف الأولى & # 8220G.W. ، & # 8221 التي قبلها المؤرخون كدليل محتمل على أول رئيس & # 8217s قوة مذهلة من الجزء العلوي من الجسم.

شارك هذا الإدخال

أعتقد أن الشاب في الرسم التوضيحي سيكون هانكريست كارلوك حينها. لقد وجدته للتو. هو & # 8217s ابن عم من جانب أمي & # 8217s من الأسرة. رائع!

كان جورج واشنطن وهانز كارلوك مرتبطين بالزواج من جانب لويس ، ولهذا كانا معًا عند الجسر. أسفل George & # 8217s GW هي الأحرف الأولى من HC لـ Hans ، ولا تزال هذه الأحرف الأولى موجودة حتى اليوم.

كان Hanschrist (النسخة الإنجليزية: John Christian) سلفي من جانب أمي & # 8217s. والداه هما ديفيد جيرلاخ / كارلوك وآنا ليسيموس ، وكلاهما ولد في هايدلبرغ ، بالاتين ، ألمانيا. لدي صور في مكان ما من G.W. و Hans & # 8217 من زيارتي للجسر عام 1978. بين عامي 1750 و 1775 ، جند جي دبليو ، مهندس مدني في كولونيال فيرجينيا ، أثناء مسح طريق من مصب نهر بوتومان إلى الجسر الطبيعي ، خدمات هانكريست كرئيس عمال. أصبح هانز وواشنطن صديقين حميمين ولم يعملوا معًا فحسب ، بل أصبحوا اجتماعيين معًا. عند الجسر الطبيعي ، نقش كلاهما الأحرف الأولى من اسمهما على الجدار الغربي. (انظر تاريخ عائلة كارلوك ، ماريون بوميروي كارلوك ، 1929 ، ومقال صحفي.)
كان هانكريست واعظًا متجولًا أتى إلى أمريكا بين 1725-1727 تم العثور عليه في شركة أوغوستا ، فيرجينيا ، 1748 ، 1750 (تمت إضافته إلى قوائم ضرائب المقاطعات في 28 أغسطس 1750 ، ص .419) ، 1752 ، 1753 مفوض طرق في 1752 مزرعة 126 فدان تم مسحها في Lick Run ، فرع Carlock Creek ، Middle Fork Holston River ، 8 يونيو 1774 ، Fincastle Co (التسوية الفعلية التي تمت في 1773 لكل شركة Washington Co. في American Revolution ، تم التجنيد بين 1 يوليو و 1 أغسطس 1776 تحت قيادة العقيد ويليام كريستيان والرائد إيفان شيلبي (آخر من خطوط عائلتنا) ، 1st Bn ، Washington Co. ، VA ، محاربة الحلفاء الهنود لبريطانيا العظمى (المرجع: Summer & # 8217s & # 8220Annals of Southwest Virginia ، & # 8221 1929) خدم في الجيوش بموجب سجلات ضرائب الجنرال واشنطن لمدة 7 سنوات ، Bath Co.، VA ، 1782 المذكورة في مجلات Bishop Asbury & # 8217s في عام 1800.
تحتوي مكتبة فيرجينيا ، التي كنت أعمل فيها مرتين ، على مجموعة رائعة من الأنساب.

أنا & # 8217m سليل هانكريست. أختي لديها نسخة من كتاب كارلوك. أود أن أرى تلك الصورة من عام 1978


جسر جورج واشنطن

ال جسر جورج واشنطن هو جسر معلق فوق نهر هدسون ، يربط جزءًا من مدينة نيويورك ، نيويورك إلى فورت لي ، نيو جيرسي. يبلغ طوله 4750 قدمًا (1584 مترًا) وقد صممه عثمان هـ. بدأ البناء في 21 أكتوبر 1927 ، وافتتح في 25 أكتوبر 1931 ، بتكلفة 59 مليون دولار. [2] تمت إضافة مستوى ثانٍ تحت المستوى الرئيسي وافتتح أمام حركة المرور في 29 أغسطس 1962. [2] هناك أيضًا ممرات للمشاة وراكبي الدراجات على الجانبين الشمالي والجنوبي من الجسر.

  • 14 ممرًا (8 سطح علوي ، 6 سطح سفلي) من I-95 (كامل المدى) / الولايات المتحدة 1-9 (امتداد كامل) / US 46 (جانب نيوجيرسي)
  • رصيف السطح العلوي (الجانب الجنوبي): المشاة والدراجات
  • سيارات 16.00 دولار (نقدًا)
  • 13.75 دولارًا لـ Peak (E-ZPass)
  • 11.75 دولارًا أمريكيًا خارج أوقات الذروة (E-ZPass)
  • 6.50 دولارات أمريكية (عند استخدام سيارة مشتركة مع ثلاثة أشخاص أو أكثر من نيويورك ونيوجيرسي E-ZPass فقط)
  • 6.88 دولار (أصدرت نيويورك أو نيو جيرسي E-ZPass مع خطة ركاب مسجلة وثلاث رحلات أو أكثر إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك خلال شهر تقويمي)
  • (ساعات الذروة: أيام الأسبوع: 6-10 صباحًا ، 4-8 مساءً السبت وأمبير الأحد: 11 صباحًا - 9 مساءً)

يبلغ طول الجسر الرئيسي 3500 قدمًا (1067 مترًا) وعرضه 119 قدمًا (36 مترًا). [2] يتم تعليقه بواسطة أربعة كبلات ، يزن كل كابل 28450 طنًا ، وكل منها مصنوع من 26474 سلكًا فرديًا. يبلغ الطول الإجمالي لجميع الأسلاك في الكابلات الأربعة 107000 ميل (172.200 كم). [2]

اختار عمان موقع الجسر لأن النهر كان أضيق في هذه المرحلة. كانت الضفاف على كلا الجانبين مرتفعة ، مما يعني أن الجسر يمكن أن يكون مرتفعًا بما يكفي لتمرير السفن تحته ، دون الحاجة إلى بناء مقاربات جسر طويل مرتفع. [2]


معارض الصور ومقاطع الفيديو: جسر جورج واشنطن

/>
توثيق صور الجسر
صور أصلية / بالحجم الكامل
مجموعة من الصور التفصيلية والنظرة العامة. يقدم هذا المعرض صورًا بأعلى دقة متاحة وحجم ملف في عارض منبثق سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح بدون استخدام العارض
/>
توثيق صور الجسر
صور محسنة للجوال
مجموعة من الصور التفصيلية والنظرة العامة. يتميز هذا المعرض بصور سهلة التحميل وسريعة التحميل في عارض النوافذ المنبثقة سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح بدون استخدام العارض


85 عامًا قويًا ، لا يزال جسر جورج واشنطن يضيف نعمة إلى أفق مدينة نيويورك

بعد الانتهاء من الأبراج ، قام العمال بربط الكابلات الرئيسية فوق الأبراج من كلا جانبي الشاطئ. بدأ العمل في الكابلات الفولاذية في 14 يوليو 1929 ، وتم لف السلك النهائي في 7 أغسطس 1930. استخدمت التوصيلات 107000 ميل من الأسلاك التي صنعتها شركة John A. أكبر سبعة جسور معلقة في ذلك الوقت. يتكون كل من الكابلات الأربعة الرئيسية من 26474 سلكًا رفيعًا بقطر ياردة. يتكون مرسى نيويورك ، الذي ترتكز فيه الكابلات الرئيسية ، من 110.000 ياردة مكعبة من الخرسانة ويزن 260.000 طن. المرسى على جانب نيوجيرسي هو Hudson Palisades ، ويتألف من صخور دياباز شديدة الصلابة والقاسية والتي تُعرف تجاريًا ، ولكن بشكل غير صحيح ، باسم الجرانيت الأسود.

مع تعليق الكابلات ، قام العمال بعد ذلك بتعليق الحمالات الفولاذية من الكابلات ، والتي من شأنها أن تدعم الطريق. كانت الخطوة الأخيرة هي بناء الطريق وتعليقه من الحمالات. قام العمال ببناء سطح الطريق المكون من ستة حارات في أقسام على الأقدام على الأقدام ، بعيدًا عن الشواطئ ، وتعليقه من الحمالات الفولاذية أثناء سيرهم. حملوا القطع إلى موقع البناء بالسكك الحديدية ، ونقلوها إلى النهر بالقوارب ، ثم رفعوها في مكانها بواسطة رافعة.

تم تخصيص الجسر في 24 أكتوبر 1931 ، قبل ثمانية أشهر من الموعد المحدد ، وافتتح لحركة المرور في اليوم التالي. كرس حاكم نيويورك فرانكلين روزفلت الجسر ، معلناً: "سيكون هذا مشروعًا ناجحًا للغاية. لقد أثبت الازدهار الكبير لنفق هولندا والنجاح المالي للجسور الأخرى التي تم افتتاحها مؤخرًا في هذه المنطقة أنه حتى الأوقات الصعبة لا يمكن أن تقلل من الحجم الهائل للتجارة وحركة المرور في أكبر مناطق الموانئ ".

أثارت الكفاءة التي أظهرتها هيئة ميناء نيويورك في تصميم وبناء جسر جورج واشنطن إعجاب روزفلت ، الذي استخدمه كنموذج في إنشاء سلطة وادي تينيسي وغيرها من الكيانات المماثلة بعد أن أصبح رئيسًا.

يُعرف الجسر في الأصل باسم جسر نهر هدسون وجسر فورت واشنطن-فورت لي المعلق ، وقد أطلق على الجسر رسميًا اسم جسر جورج واشنطن من قبل هيئة ميناء نيويورك في 23 أبريل 1931. ويقع الجسر بالقرب من مواقع فورت واشنطن في جانب نيويورك وفورت لي في نيوجيرسي اللتين كانتا مواقع محصنة استخدمها الجنرال واشنطن وقواته الأمريكية في محاولته الفاشلة لردع البريطانيين.

خلال السنة الأولى الكاملة من التشغيل في عام 1932 ، استخدمت أكثر من 5.5 مليون مركبة الطريق الأصلي المكون من ستة حارات. مع زيادة الطلب على حركة المرور ، أصبح البناء الإضافي ضروريًا. تم فتح الممران المركزيان للجسر ، اللذان تركا غير معبدين في البناء الأصلي ، لحركة المرور في عام 1946 ، مما أدى إلى زيادة سعة الجسر بمقدار الثلث.

في أغسطس 1962 ، تمت زيادة سعة الجسر بنسبة 75 بالمائة أخرى حيث تم افتتاح ستة ممرات من سطح الطريق السفلي ، والتي وصفتها صحيفة نيويورك تايمز بأنها "تحفة في هندسة المرور" ، وأشار مراقبون آخرون إلى أنها مارثا واشنطن. مع 14 ممرًا للمرور وأكثر من 100 مليون مركبة سنويًا ، يعد جسر جورج واشنطن الآن أحد أكثر الجسور ازدحامًا في العالم.

يعتبر الكثيرون جسر جورج واشنطن عملاً أنيقًا من الناحية الجمالية للفن الإنشائي. على الرغم من أن حجم الجسر كان رائعًا ، إلا أن تطبيق عمّان لنظرية الانحراف في التصميم كان له شكل جانبي دقيق ونحيل باستخدام عوارض الألواح الأفقية في الطريق بدلاً من الجمالونات العمودية.

بعد أن حظيت بقبول عام ، أصبحت الأبراج الفولاذية المكشوفة ، مع دعائمها المميزة ، واحدة من أكثر الخصائص المميزة للجسر. في عام 1947 ، وصف المهندس المعماري الفرنسي لو كوربوزييه جسر جورج واشنطن بأنه أجمل جسر في العالم.

"مصنوعة من الكابلات والعوارض الفولاذية ، تلمع في السماء مثل قوس معكوس. إنه مبارك. وقال لو كوربوزييه "إنه المقعد الوحيد للنعمة في المدينة المضطربة". "إنها مطلية باللون الألومنيوم ، وبين الماء والسماء ، لا ترى شيئًا سوى الحبل المنحني المدعوم ببرجين من الصلب. عندما تتحرك سيارتك إلى أعلى المنحدر ، يرتفع البرجان عالياً لدرجة أنه يجلب لك السعادة ، فإن هيكلهما نقي جدًا ، وحازم جدًا ، ومنتظم جدًا لدرجة أنه هنا ، أخيرًا ، يبدو أن الهندسة المعمارية الفولاذية تضحك.

"تصل السيارة إلى ساحة عريضة بشكل غير متوقع ، والبرج الثاني بعيد جدًا ، حيث يتم تعليق عدد لا يحصى من الكابلات الرأسية ، المتلألئة في السماء ، من المنحنى المذهل الذي يتأرجح لأسفل ثم لأعلى. The rose-colored towers of New York appear, a vision whose harshness is mitigated by distance.”

The George Washington Bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers, Oct. 24, 1981, the 50th anniversary of the bridge’s dedication ceremony.


تاريخ

This striking equestrian sculpture of George Washington (1732&ndash1799), Commander in Chief and first President of the United States (1789&ndash97) serves as the centerpiece of Brooklyn&rsquos Continental Army Plaza.

Located at the approach to the Williamsburg Bridge, the statue was dedicated in 1906, and was presented to the City by Congressman James R. Howe and the Committee of Supervision and Construction. It was sculpted by Henry Mervin Shrady (1871&ndash1922), a life-long New Yorker, who was commissioned to make the statue after winning a design competition in 1901. Washington at Valley Forge was his first major public work. He subsequently created other major public monuments including the Grant Memorial at the foot of the Capital Grounds in Washington, D.C., and the روبرت إي لي equestrian statue in Charlottesville, Virginia. جورج واشنطن at Valley Forge was cast at Roman Bronze Works in Brooklyn. It is anchored to a granite base designed by Lord and Hewlett.

Shrady depicts the Commander in Chief during the six month period from December 1777 to June 1778 when the Continental Army was encamped at Valley Forge, Pennsylvania between Philadelphia, where the British were stationed, and York, the temporary seat of the Continental Congress. Though the winter took a terrible toll, with an estimated one fourth of the 10,000 soldiers perishing, the army left in the spring intact, largely due to Washington&rsquos capacity as a leader. Shrady&rsquos image in bronze portrays Washington in a vulnerable pose of contemplation, shrouded in a cloak to protect him from the severe weather--a far cry from the proud pose of benediction which may be seen in Henry Kirke-Brown&rsquos equestrian statue of the commander in Union Square, Manhattan. The sculpture and pedestal underwent cleaning and conservation during a 1997 City renovation of the park.


Click image for larger view

George Washington at Valley Forge Details

  • Location: Roebling, S. 4th and 5th Sts.
  • Sculptor: Henry Merwin Shrady
  • Architect: Lord and Hewlett
  • Description: Equestrian figure on pedestal, tablet
  • Materials: Bronze, Somesound granite
  • Dimensions: Statue: H:13' D:15'3" Pedestal H: 18'8" x W: 8' D: 15' Tablet H: 2'1" x 3'5"w Plinths H: 1'6" W: 25'10" D: 32'8"
  • Cast: 1906
  • Dedicated: 1906
  • Donor: James R. Howe
  • Inscription: VALLEY FORGE/ THIS MONUMENT IS PRESENTED TO THE CITY/ BY JAMES R. HOWE / MEMBER OF 54TH-55TH U.S. CONGRESS / AND REGISTER OF KINGS COUNTY / COMMITTEE OF SUPERVISION AND CONSTRUCTION / 22 FEBRUARY 1901 / CHARLES A. SCHILREN, JAMES H. POST, HENRY BATTERMAN, / E.H.M. ROEHR, ANDREW AND WILLIAM BERRI, THOMAS P. PETER, / EDWARD M. GROUT, I.F. FISHER, JOSEPH W. KAY, E. DWIGHT/ CHUCH, G.H. TIEBOUT, GILBERT B. MASTERS, THOMAS H. / HULL, HUBERT G. TAYLOR, HERMAN SCHWICKART, ANDREW MC / LEAN, GEO. W. SCHAEDLE, HERBERT E. GUNNISON, JAMES D. / BELL, M.S. KENNEDY, GEORGE W. BRUSH, GEORGE W. BROWER, / I.S. REMSON, H.M. ROEHR, N.W. WELLS, GEO. R. VALENTINE, / JOHN F. CLARKE, DAVID GIFFING, NATHAN H. ROBERTS, / D.G. DOWNEY /

Please note, the NAME field includes a primary designation as well as alternate namingsoften in common or popular usage. The DEDICATED field refers to the most recent dedication, most often, butnot necessarily the original dedication date. If the monument did not have a formal dedication, the yearlisted reflects the date of installation.


شاهد الفيديو: Crossing George Washington Bridge Toward New York City. عبور كوبري جورج واشنطن من جيرسي الي نيويورك