هبوط كاتالينا الموحدة في سريلانكا

هبوط كاتالينا الموحدة في سريلانكا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هبوط كاتالينا الموحدة في سريلانكا

تُظهر هذه الصورة قادمة كاتالينا الموحدة للهبوط على ساحل سريلانكا ، في وقت ما خلال عام 1944. نظرًا لعدم وجود علامات مرئية ، يمكن أن تكون هذه الطائرة من أي من الأسراب 191 أو 205 أو 321 أو 357 أو 413 سربًا.


هل لديك حساب؟ تسجيل الدخول هنا.

توم ألينسوورث ،
مؤسس AVSIM Online

AVSIM هي خدمة مجانية لمجتمع محاكاة الطيران. يتكون طاقم AVSIM بالكامل من المتطوعين وجميع الأموال التي يتم التبرع بها لـ AVSIM تعود مباشرة إلى دعم المجتمع. يساعد تبرعك هنا في دفع تكاليف النطاق الترددي ، وتمويل الطوارئ ، والتكاليف العامة الأخرى التي تظهر من وقت لآخر. شكرا لدعمكم!

أهداف التبرع

تبرع لهدفنا السنوي العام لجمع التبرعات. هذا التبرع يبقي أبوابنا مفتوحة ويقدم لك خدمة 24 × 7 × 365. يساعد تبرعك هنا في دفع تكاليف النطاق الترددي ، والتمويل في حالات الطوارئ ، والتكاليف العامة الأخرى التي تظهر من وقت لآخر. نعيد ضبط هذا الهدف كل عام جديد لهدف العام التالي.


كانتاس دبل صن رايز للرحلات الجوية

بعد سقوط سنغافورة ومع الاحتلال الياباني لجنوب شرق آسيا ، أصبحت أستراليا معزولة عن الاتصال المباشر مع أوروبا. تقرر أن تتلقى كانتاس خمس طائرات كاتالينا بموجب & # 8220Lend-Lease & # 8221 لتشغيل خدمات بيرث & # 8211 سيلان المباشرة ، والتي تعمل من خليج كرولي على نهر سوان في بيرث وبحيرة كوجالا في سيلان (سريلانكا). لزيادة نطاق الطائرة إلى 3600 ميل بحري (6700 كم 4100 ميل) التي ستكون مطلوبة ، تم تجريدهم من جميع المعدات غير الأساسية وتمت إضافة سعة وقود إضافية لمنحهم ما يقرب من 2400 جالون أمريكي / 2000 جالون إمبراطوري. ، أعلى من 1750 جالونًا أمريكيًا قياسيًا / 1450 جالونًا إمبراطوريًا. كان الوزن حرجًا لدرجة أنه لا يمكن حمل سوى ثلاثة ركاب ووزن واحد من البضائع. تم تحويل البريد & # 8220microfiched & # 8221 لتمكين نقله.

أعطيت الطائرات الخمس أسماء & # 8216Rigel Star & # 8217 ، & # 8216Spica Star & # 8217 ، & # 8216Altair Star & # 8217 ، & # 8216Vega Star & # 8217 و & # 8216Antares Star & # 8217 بعد تلك النجوم التي استخدمها الملاحون للعثور على طريقهم. بدأت الخدمة في 29 يونيو 1943 واختتمت 271 عبورًا في 18 يوليو 1945 عندما تولى المحررون مقاليد الأمور.

كان الأداء بالغ الأهمية لدرجة أنه إذا تعرضت الطائرة لعطل في المحرك في الساعات القليلة الأولى من الرحلة ، فلن تتمكن من البقاء في الجو. بمجرد أن غادرت الطائرة ، ثم خلال الثلاثين ساعة التالية أو نحو ذلك ، بينما كانت الطائرة تحلق بسرعة 100 كيلو طن ، لم يعرف أحد مكانها حتى وصلت إلى وجهتها. بمجرد الوصول إلى هناك ، تم تقديم الركاب بشهادة & # 8211 & # 8220 The Secret Order of the Double Sunrise & # 8221.

عند الانتهاء من الحرب ، تم نقل خمس طائرات قبالة جزيرة روتنست قبالة الساحل من بيرث / فريمانتل.

هذه محاضرة ألقاها أحد طاقم Double Sunrise Crew.

فيديو آخر مدته نصف ساعة يتحدث عن كاتالينا ورحلات دبل صن رايز


تسمية

تم تحديد التعيين "PBY" وفقًا لنظام تعيين طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 PB تمثل "باترول بومبر" و ص كونه الرمز الذي تم تعيينه لشركة Consolidated Aircraft كشركة مصنعة لها. تم تصنيف Catalinas التي بناها مصنعون آخرون للبحرية الأمريكية وفقًا لرموز الشركات المصنعة المختلفة ، وبالتالي تم تحديد الأمثلة الكندية المبنية فيكرز PBV، أمثلة بوينج كندا PB2B (توجد بالفعل طائرة بوينج PBB) ومصنع الطائرات البحرية تم تحديدها PBN. وفقًا لممارسات التسمية البريطانية المعاصرة لتسمية الطائرات البحرية بعد مدن الموانئ الساحلية ، تم تسمية أمثلة للقوات الجوية الملكية الكندية كانسو، عن بلدة بهذا الاسم في نوفا سكوشا. استخدم سلاح الجو الملكي الاسم كاتالينا وتبنت البحرية الأمريكية هذا الاسم في عام 1942. [3] استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولاحقًا سلاح الجو الأمريكي التسمية OA-10. تم استخدام البحرية الأمريكية كاتاليناس في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في العمليات الليلية باللون الأسود بشكل عام ، ونتيجة لذلك تمت الإشارة إليها في بعض الأحيان محليًا باسم "قطط سوداء".


هبوط كاتالينا الموحدة في سريلانكا - تاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

الأدوار في الحرب العالمية الثانية
يقدر رقم البناء النهائي بحوالي 4000 طائرة ، وقد تم نشرها في جميع المسارح العملياتية في الحرب العالمية الثانية. خدم PBY بامتياز ولعب دورًا بارزًا لا يقدر بثمن في الحرب ضد اليابانيين. كان هذا صحيحًا بشكل خاص خلال السنة الأولى من الحرب في المحيط الهادئ ، لأن PBY و Boeing B-17 Flying Fortress كانتا الطائرتين الوحيدتين المتاحتين مع النطاق الضروري. نتيجة لذلك ، تم استخدامها في كل دور عسكري ممكن تقريبًا حتى يتوفر جيل جديد من الطائرات.

الحرب المضادة للغواصات
كانت طائرات PBY أكثر الطائرات المضادة للغواصات استخدامًا على نطاق واسع في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، كما تم استخدامها في المحيط الهندي ، حيث كانت تطير من سيشيل. كانت إحدى وظائفهم مرافقة القوافل إلى مورمانسك. بحلول عام 1943 ، كانت غواصات U مسلحة جيدًا بمدافع مضادة للطائرات ، وفازت طائرتان من طراز Victoria Crosses من قبل ربابنة PBY وهم يضغطون على منازلهم في مواجهة نيران كثيفة: John Cruickshank في عام 1944 ضد U-347 وفي نفس العام. رحلة الملازم ديفيد هورنيل RCAF (بعد وفاته) ضد U-1225. دمرت كاتاليناس 40 غواصة يو في المجموع لكنها تكبدت خسائر. في 7 ديسمبر 1941 ، هاجمت مقاتلات Mitsubishi A6M من Akagi خليج NAS Kaneohe في أواهو ، هاواي ، مما أدى إلى تدمير أو تعطيل جميع الـ 33 PBYs المتمركزة هناك.

دورية بحرية
في دورها كطائرة دورية ، شاركت كاتاليناس في بعض من أبرز الاشتباكات في الحرب العالمية الثانية. سمح جناح المظلة في الطائرة وفتحات الخصر الكبيرة بقدر كبير من الرؤية ، مما أدى إلى الجمع بين المدى الطويل والقدرة على التحمل ، مما جعلها مناسبة تمامًا للمهمة.

& # 150 A Coastal Command Catalina مع قائد USN من بين الطاقم البريطاني الذي
حددت موقع البارجة الألمانية بسمارك في 26 مايو 1941 أثناء محاولتها الهروب
قوات البحرية الملكية.
& # 150 رصدت رحلة طيران كاتاليناس الأسطول الياباني يقترب من جزيرة ميدواي ،
بداية معركة ميدواي.
& # 150 طائرة RCAF كانسو يقودها قائد السرب L.J. Birchall أحبطت الخطط اليابانية لـ
تدمير أسطول البحرية الملكية في المحيط الهندي في 4 أبريل 1942 عندما تم اكتشافه
أسطول الناقل الياباني يقترب من سيلان (سريلانكا).

هجوم ليلي واعتراض بحري
تم تعديل العديد من أسراب PBY-5As و -6As في مسرح المحيط الهادئ بشكل خاص لتعمل كغزاة قوافل ليلية. قامت هذه "القطط السوداء" المزودة بأحدث معدات الكشف عن الشذوذ المغناطيسي ومطلية باللون الأسود المسطح بمهاجمة قوافل الإمداد اليابانية ليلاً. كان كاتاليناس ناجحًا بشكل مدهش في هذا الدور غير التقليدي للغاية. بين أغسطس 1943 ويناير 1944 ، غرقت أسراب Black Cat 112.700 طن من الشحن التجاري ، وألحقت أضرارًا بـ 47000 طن ، وأتلفت 10 سفن حربية يابانية. قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية أيضًا بتشغيل كاتاليناس كمغاهرين ليليين ، مع قيام طائرات RAAF بعمليات زرع الألغام في عمق المياه التي تحتفظ بها اليابان. كما استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أحيانًا كاتالينا لشن غارات قصف ليلية مزعجة على القواعد اليابانية ، بما في ذلك القاعدة الرئيسية في رابول. طوّرت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني "قنابل إرهابية" ، وهي عبارة عن علب صفيح فارغة مليئة بشفرات حلاقة حادة. صرخات عالية من هذه العلب المتساقطة من شأنها أن تبقي الجنود اليابانيين مستيقظين وخائفين على حياتهم.


[المصدر: غير معروف]

البحث و الإنقاذ
تم استخدام PBYs من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي كطائرات إنقاذ. A PBY يقودها الملازم القائد. أنقذ Adrian Marks (USN) 56 بحارًا من USS Indianapolis بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. استمرت PBYs في العمل بهذه الصفة لعقود بعد نهاية الحرب.

الاستخدام التجاري المبكر
تم استخدام PBYs أيضًا في السفر الجوي التجاري. لا تزال أطول رحلة تجارية على الإطلاق في تاريخ الطيران هي رحلات كانتاس أسبوعيًا من 29 يونيو 1943 حتى يوليو 1945 فوق المحيط الهندي. لإبهام اليابانيين (الذين سيطروا على المنطقة) ، عرضت كانتاس خدمة بدون توقف بين بيرث وكولومبو ، بمسافة 3592 نانومتر (5652 كم). نظرًا لأن PBY يبحر عادةً بسرعة 110 عقدة ، فقد استغرق ذلك من 28 إلى 32 ساعة وكان يطلق عليه "رحلة شروق الشمس المزدوج" ، حيث رأى الركاب شروق الشمس خلال رحلتهم بدون توقف. تم إجراء الرحلة بصمت لاسلكي (بسبب احتمال هجوم ياباني) وكان حمولتها القصوى 1000 رطل أو ثلاثة ركاب بالإضافة إلى 65 كجم من القوات المسلحة والبريد الدبلوماسي.

العمل بعد الحرب العالمية الثانية
مع نهاية الحرب ، سرعان ما تقاعدت نسخ القوارب الطائرة من البحرية الأمريكية ، لكن البرمائيات ظلت في الخدمة لسنوات عديدة. كانت آخر كاتالينا في الخدمة الأمريكية النشطة هي PBY-6A تعمل مع سرب احتياطي بحري ، متقاعد في 3 يناير 1957. وتجدر الإشارة إلى أن PBY كان يتم الاحتفاظ به في قاعدة كلارك الجوية ، جمهورية الفلبين ، في وقت متأخر من عام 1968. ال PBY بعد ذلك قامت بتجهيز القوات المسلحة الأصغر في العالم ، بأعداد كبيرة إلى حد ما ، في أواخر الستينيات.

كان لدى القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية PBYs (OA-10s) في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1947.

حلقت القوات الجوية البرازيلية كاتاليناس في مهام دورية بحرية ضد الغواصات الألمانية ابتداء من عام 1943. كما قامت الطائرة بخدمة البريد الجوي. في عام 1948 ، تم تشكيل سرب نقل وتجهيزه بـ PBY-5As تم تحويله إلى دور النقل البرمائي. كان مقر سرب النقل الجوي الأول (ETA-1) في مدينة بيليم الساحلية وطار كاتاليناس و C-47s في حالة جيدة الصيانة حتى عام 1982. كانت كاتاليناس ملائمة لتزويد المفارز العسكرية المنتشرة بين مجاري الأمازون المائية. لقد وصلوا إلى أماكن لا تجرؤ على الذهاب إليها سوى مروحيات النقل بعيدة المدى. كانت شارة ETA-1 عبارة عن سلحفاة مجنحة تحمل شعار "على الرغم من البطء ، فأنا دائمًا أصل إلى هناك". اليوم ، يتم عرض آخر كاتالينا برازيلية (RCAF سابقًا) في متحف الفضاء الجوي (MUSAL) ، في ريو دي جانيرو.

استخدم جاك إيف كوستو PBY-6A (N101CS) كجزء من رحلات الغوص. قُتل ابنه الثاني ، فيليب ، أثناء محاولته الهبوط على المياه في نهر تاجوس بالقرب من لشبونة ، البرتغال ، في 28 يونيو 1979. كانت طائرته قد تم إصلاحها للتو عندما أخرجها في رحلة. أثناء هبوطه ، انفصلت إحدى مراوح الطائرة ، وقطع قمرة القيادة وقتل كوستو الأصغر.

من بين بضع عشرات من كاتالينا المتبقية الصالحة للطيران ، تستخدم الغالبية اليوم كطائرات إطفاء جوي.

تأسست شركة الخطوط الجوية الصينية ، شركة الطيران الرسمية لجمهورية الصين (تايوان) مع اثنين من البرمائيات PBY.


Indholdsfortegnelse

باجروند [redigér | redigér wikikode]

Catalina'en blev designet som maritimt patruljefly: et fly med store rækkevidde ، beregnet til at opspore og angribe fjendtlige transportfartøjer i rum sø ، med henblik på في forstyrre eller afbryde fjendens forsyningslinier.

Efterhånden Som USA's Dominans i Stillhavsområdet begyndte at blive udsat for konkurrence fra Japan i 1930'erne، og med muligheden for en væbnet konflikt i Stillehavet for øje، Investerede US Navy i 1930'erne milloner afistance i at få udvistan. كون فورسين تروبيرن فوق المتجر في وضع الاستعداد. Søfly har den fordel في de kan undvære forberedte flyvepladser ، teoretisk kan de benytte hele oceanet.

Omkring 1930 - 1940 تم تربيتها من Flåden søfly حتى يتم تربيتها من خلال لعبة Som nu om dage bliver løst af adskillige specialbyggede flytyper. البحرية الأمريكية havde taget الموحدة P2Y og Martin P3M i tjeneste i 1931 ، الرجال التسول typer var plaget af for ringe motorkraft ، utilstrækkelig rækkevidde og begrænset lasteevne.

Udvikling [redigér | redigér wikikode]

البحرية الأمريكية gav i أكتوبر 1933 الموحدة ، Martin og Douglas en kontrakt på at bygge konkurrerende prototyper for et patruljefly. & # 914 & # 93

الموحد og Douglas leverede begge en enkelt protot model af deres Designs، henholdsvis XP3Y-1 og XP3D-1. XP3Y-1 var en videreudvikling af XPY-1 designt، der allerede uden success havde budt ind på P3M-kontrakten to år tidligere، og af XP2Y som Flåden allerede hasvde godkent to begrænset produktion. Selv om Douglas 'fly var et godt design، valgte Flåden Consolidated: udgiften var projekteret til kun 90،000 $ pr. يطير.

تصميم XP3Y-1 Consolidated (firmaets الموديل 28) havde en Paragraphe med eksterne stivere، monteret på en pylon over kroppen. دي سميث ستابيليسيريند ، بونر نار فينجيتبيرن كون تروكيس أوب تحت الطيران ، أو بليف ديرميد حتى ستروملينيدي فينجيتبر. ترخيص Designet af disse var من Saunders-Roe. Den to-trins "våde" bund af kroppen var næsten magen til den på P2Y، men موديل 28 havde en cantilever korsformet hale i stedet for afstivet dobbelthale. En forbedret aerodynamik gav موديل 28 وتصميمات tidligere بنهاية السرير.

النموذج الأولي var forsynet med إلى 825 & # 160hp (615 & # 160kW) Pratt & amp Whitney R-1830-54 Twin Wasp stjernemotorer monteret på vingens forkant. Bevæbningen bestod af fire 0.30 بوصة (7،60 مم) براوننج AN / M2 اخفاء حتى 2.000 & # 160 رطل (910 & # 160 كجم) قاذفة.

XP3Y-1 fløj første gang den 28. Marts 1935 ، hvorefter den blev udleveret til US Navy for postvning og vurdering. XP3Y-1 var en betydelig for downring I forhold tidligere patruljesøfly. Flåden forlangte yderligere udvikling for at få flyet ind i kategorien مفجر باترولي، og i أكتوبر 1935 fik النموذج الأولي الموحد retur for at udføre ændringer، blandt andet install af 900 & # 160hp (670 & # 160kW) R-1830-64 motorer. Flyet ، nu kaldt XPBY-1 ، fik en anden type hale ، der løste et problem: under the visse omstændigheder kunne den gamle hale dykke ned i vandet under start، dermed forhindre starten. XPBY-1 fløj første gang 19. Maj 1936، og satte samtidigt rekord for en non-stop space flyvning på 3.443 & # 160mi (2.992 & # 160nmi 5.541 & # 160km).

De første XPBY-1 blev leveret في أكتوبر 1936. Den anden produktionsordre kom 25. Juli 1936. I løbet af de næste tre or blev flyet videreudviklet، og der kom nye typer til. أنا عام 1940 كوم أمفيبي أودجافن ، ديت فيل سيج أون أودغاف ميد هجولندرستيل ، سو دن بادي كون عامل تشغيل للأرض.

نافنجيفنينغ [redigér | redigér wikikode]

تعيين "PBY" blev til i overensstemmelse med "Flådens designationssystem af 1922" PB Betyder "Patrol Bomber" (på dansk "Patruljefly" eller "Patruljebomber") og ص فار fabrikskoden لإنتاج الطائرات الموحدة. Catalinaer bygget af andre leverandører fik tilsvarende koder: Canadian Vickers-byggede eksemplarer blev kaldt PBVطيران بوينج كندا PB2B (der eksisterede allerede en "PBB": Boeing XPBB Sea Ranger) og Naval Aircraft Factory fly blev designeret PBN.

I overensstemmelse med Britisk Tradition، hvor søfly blev opkaldt efter havnebyer، blev القوات الجوية الملكية الكندية eksemplarer kaldet كانسو، efter Canso ، نوفا سكوشا. Derimod brød Briterne selv med التقليد: da de første 30 fly blev bestilt في نوفمبر 1941 ، blev flyet døbt Catalina efter Santa Catalina Island، California. & # 915 & # 93 og البحرية الأمريكية adopterede dette navn i 1942. & # 916 & # 93 القوات الجوية للجيش الأمريكي og det senere القوات الجوية للولايات المتحدة brugte navnet OA-10.

Dertil kom der nogle ، لـ Flåden ualmindeligt عامية إيجابية: US Navy Catalinaer der blev anvendt til natangreb mod Japanerne i Stillehavet var som regel malet matsorte، og blev kendt som "قطط سوداء"(" Sorte katte "). Som oftest kaldte Catalina-besætninger deres fly for" Cat "når de skulle på kampmission، og" Dumbo "når de fløj for søredningstjenesten. & # 917 & # 93

PBN نوماد [redigér | redigér wikikode]

مصنع الطائرات البحرية يغمره تعديلات على الطراز 156 PBY. تتمتع Mange af ændringene ville بمصنّع متخلف عن العمل ، hvis de var blevet indført på Consolidated's produktionslinie. & # 918 & # 93

Flyet blev så kraftigt modificeret at det fik et helt nyt navn: PBN-1 البدوي. Næsen blev skarpere og to fod længere، halen blev større og fik en ny form. Den nye hale fandt tilbage til PBY fra og med موديل PBY-6A. Der blev indført større brændstoftanke som gav 50٪ større rækkevidde، og forstærkede vinger der tillod en forøgelse af max. vægt med 2،000 & # 160lb (908 & # 160kg). En APU blev installeret sammen med et forbedret elektrisk system ، og våbnene blev bæltefødet i stedet for magasinfødet. & # 918 & # 93

138 tjente ved Sovjetunionens Flåde، de sidste 18 blev benyttet til træning ved NAS Whidbey Island og Naval Air Facility i Newport، Rhode Island. & # 919 & # 93


هبوط كاتالينا الموحدة في سريلانكا - تاريخ



























الكندية فيكرز OA-10A كاتالينا
قاذفة قنابل دورية برمائية دورية بمحركين في الحرب العالمية الثانية ، كندا

أرشفة الصور 1

[Consolidated-Vickers OA-10A "Catalina" (OA-10A) (BuNo 46595، AF 44-33875) c.2001 at the National Museum of the United States Air Force، WPAFB، Dayton، OH (تصوير جون شوبيك)]

الموحدة PBY Catalina (نظرة عامة) 2

إن Consolidated PBY Catalina ، المعروف أيضًا باسم Canso في الخدمة الكندية ، هو قارب طيران أمريكي ، ولاحقًا طائرة برمائية من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين أنتجتها شركة Consolidated Aircraft. كانت واحدة من أكثر الطائرات البحرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتاليناس مع كل فرع من فروع القوات المسلحة للولايات المتحدة وفي القوات الجوية والبحرية في العديد من الدول الأخرى.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBYs في الحرب المضادة للغواصات ، وقصف الدوريات ، ومرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ (خاصة الإنقاذ الجوي والبحري) ، ونقل البضائع. كانت PBY هي الطائرات الأكثر عددًا من نوعها ، ولم يتم تقاعد آخر طائرات PBY العسكرية النشطة من الخدمة حتى الثمانينيات. في عام 2014 ، بعد ما يقرب من 80 عامًا من رحلتها الأولى ، استمرت الطائرة في التحليق بصفتها قاذفة مائية (أو ناقلة جوية) في عمليات مكافحة الحرائق الجوية في جميع أنحاء العالم.

تم تحديد التصنيف "PBY" وفقًا لنظام تعيين طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 PB الذي يمثل "Patrol Bomber" و Y هو الرمز المخصص لشركة Consolidated Aircraft باعتبارها الشركة المصنعة لها. تم تصنيف كاتاليناس التي تم بناؤها من قبل الشركات المصنعة الأخرى للبحرية الأمريكية وفقًا لرموز الشركات المصنعة المختلفة ، وبالتالي تم تصنيف الأمثلة المبنية من شركة فيكرز الكندية PBV ، وأمثلة بوينج كندا PB2B (يوجد بالفعل بوينج PBB) وأمثلة مصنع الطائرات البحرية تم تصنيفها PBN. وفقًا لممارسة التسمية البريطانية المعاصرة لتسمية الطائرات البحرية بعد مدن الموانئ الساحلية ، تم تسمية أمثلة القوات الجوية الملكية الكندية باسم Canso ، للمدينة التي تحمل هذا الاسم في نوفا سكوشا. استخدمت القوات الجوية الملكية اسم كاتالينا واعتمدت البحرية الأمريكية هذا الاسم في عام 1942. استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولاحقًا القوات الجوية الأمريكية التسمية OA-10. تم استخدام البحرية الأمريكية كاتاليناس في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في العمليات الليلية باللون الأسود بشكل عام ، ونتيجة لذلك كان يشار إلى هذه الطائرات في بعض الأحيان محليًا باسم "القطط السوداء".

تم تصميم PBY في الأصل لتكون قاذفة دورية ، وهي طائرة ذات مدى تشغيلي طويل تهدف إلى تحديد موقع سفن نقل العدو ومهاجمتها في البحر من أجل تعطيل خطوط إمداد العدو. مع مراعاة الصراع المحتمل في المحيط الهادئ ، حيث تتطلب القوات إعادة الإمداد لمسافات كبيرة ، استثمرت البحرية الأمريكية في الثلاثينيات من القرن الماضي ملايين الدولارات في تطوير قوارب طيران طويلة المدى لهذا الغرض. تمتاز القوارب الطائرة بأنها لا تتطلب مدارج ، وبالتالي توفر المحيط بأكمله. تم اعتماد العديد من القوارب الطائرة المختلفة من قبل البحرية ، لكن PBY كان الأكثر استخدامًا وإنتاجًا.

على الرغم من البطء وعدم الراحة ، إلا أن كاتاليناس ميزت نفسها في الحرب العالمية الثانية. استخدمتها قوات الحلفاء بنجاح في مجموعة متنوعة من الأدوار التي لم تكن الطائرة مخصصة لها. يتم تذكر PBYs لدورها في الإنقاذ ، حيث أنقذوا حياة الآلاف من أطقم الطائرات التي سقطت فوق الماء. أطلق طيارو كاتالينا على طائراتهم اسم "كات" في مهام قتالية و "دامبو" في خدمة الإنقاذ الجوي والبحري.

تطوير 2

عندما بدأت الهيمنة الأمريكية في المحيط الهادئ تواجه منافسة من اليابان في ثلاثينيات القرن الماضي ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع Consolidated و Martin و Douglas في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية متنافسة لقارب طيران دورية. استخدمت العقيدة البحرية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين القوارب الطائرة في مجموعة متنوعة من الأدوار التي يتم التعامل معها اليوم بواسطة طائرات متعددة الأغراض الخاصة. تبنت البحرية الأمريكية نماذج P2Y و Martin P3M الموحدة لهذا الدور في عام 1931 ، لكن كلا الطائرتين كانتا أقل قوة وأعاقت بسبب النطاق غير الكافي والحمولات المحدودة.

قدم كل من Consolidated و Douglas نماذج أولية واحدة من تصميماتهم الجديدة ، XP3Y-1 و XP3D-1 ، على التوالي. كان XP3Y-1 من Consolidated تطورًا لتصميم XPY-1 الذي تنافس أصلاً دون جدوى على عقد P3M قبل ذلك بعامين وتصميم XP2Y الذي أجازته البحرية لتشغيل إنتاج محدود. على الرغم من أن طائرة دوغلاس كانت تصميمًا جيدًا ، إلا أن البحرية اختارت كونسوليديتد لأن التكلفة المتوقعة كانت 90 ألف دولار فقط لكل طائرة.

كان تصميم Consolidated's XP3Y-1 (طراز الشركة 28) يحتوي على جناح مظلة مع دعامات خارجية ، مثبتة على عمود فوق جسم الطائرة. كانت عوامات تثبيت طرف الجناح قابلة للسحب أثناء الطيران لتشكيل رؤوس أجنحة مبسطة وتم ترخيصها من شركة Saunders-Roe. كان تصميم الهيكل المكون من خطوتين مشابهًا لتصميم P2Y ، لكن النموذج 28 كان يحتوي على وحدة ذيل صليبي ناتئ بدلاً من ذيل مزدوج قائم على الدعامة. أعطت الديناميكا الهوائية الأنظف الطراز 28 أداءً أفضل من التصميمات السابقة. البناء مصنوع بالكامل من المعدن ، والجلد المجهد ، من صفائح الألمنيوم ، باستثناء الجنيحات والحافة الخلفية للجناح ، وهي مغطاة بالقماش.

كان النموذج الأولي مدعومًا بمحركين نصف قطريين من طراز Pratt & Whitney R-1830-54 بقوة 825 حصانًا (615 كيلو واط) مثبتين على الحواف الرائدة للجناح. يتألف التسلح من أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج AN / M2 عيار 0.30 بوصة (7.6 ملم) وما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من القنابل.

قامت XP3Y-1 برحلتها الأولى في 28 مارس 1935 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى البحرية الأمريكية لتجارب الخدمة. كان XP3Y-1 تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالقوارب الطائرة الدورية السابقة. طلبت البحرية مزيدًا من التطوير من أجل إدخال الطائرة في فئة قاذفة القنابل الدورية ، وفي أكتوبر 1935 ، تمت إعادة النموذج الأولي إلى Consolidated لمزيد من العمل ، بما في ذلك تركيب محركات R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلو واط). بالنسبة إلى XPBY-1 المعاد تصميمه ، قدمت شركة Consolidated أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها والتي حلت مشكلة غمر الذيل عند الإقلاع ، مما جعل الإقلاع مستحيلًا في بعض الظروف. كان XPBY-1 أول رحلة له في 19 مايو 1936 ، حيث تم تحقيق رحلة قياسية بدون توقف لمسافة 3،443 ميل (2،992 نمي 5541 كم).

تم تسليم XPBY-1 إلى VP-11F في أكتوبر 1936. السرب الثاني الذي تم تجهيزه كان VP-12 ، والذي استلم أول طائرة في أوائل عام 1937. تم وضع أمر الإنتاج الثاني في 25 يوليو 1936. خلال اليوم التالي ثلاث سنوات ، تم تطوير التصميم تدريجياً وتم تقديم نماذج متتالية.

حملت الطائرة في النهاية اسم كاتالينا بعد جزيرة كاتالينا ، وقد تمت صياغة الاسم في نوفمبر 1941 ، حيث طلبت بريطانيا العظمى أول 30 طائرة.

متغيرات بحرية أمريكية منتجة بكميات كبيرة 2

  • PBY-1: سبتمبر 1936 - يونيو 1937. نموذج الإنتاج الأصلي. 60 طائرة.
  • PBY-2: مايو 1937-فبراير 1938. تعديلات طفيفة على هيكل الذيل ، تعزيزات بدن السفينة. 50 طائرة.
  • PBY-3: نوفمبر 1936 - أغسطس 1938. محركات عالية القدرة. 66 طائرة.
  • PBY-4: مايو 1938 - يونيو 1939. محركات عالية القدرة ، غزل المروحة ، بثور زجاجية أكريليك فوق مسدسات الخصر (بعض الوحدات اللاحقة). 32 طائرة.
  • PBY-5: سبتمبر 1940 - يوليو 1943. محركات عالية القدرة (تستخدم وقودًا عالي الأوكتان) ، توقف عن استخدام المروحة المغزلية ، بثور مسدس الخصر القياسي. يتم إدخال خزانات الوقود ذاتية الغلق أثناء تشغيل الإنتاج. 684 طائرة.
  • PBY-5A: أكتوبر 1941 - يناير 1945. جهاز هبوط للدراجة ثلاثية العجلات يتم تشغيله هيدروليكيًا وقابل للسحب ، مع تصميم ترس رئيسي قائم على واحد من عشرينيات القرن الماضي صممه Leroy Grumman للتشغيل البرمائي. تم إدخال موضع مدفع الذيل ، واستبدل وضع القوس الفردي ببرج القوس "مقلة العين" المجهز بمدفع رشاش مزدوج 0.30 (بعض الوحدات اللاحقة) ، ودروع محسّنة ، وخزانات وقود ذاتية الختم. 802 طائرة.
  • PBY-6A: يناير 1945-مايو 1945. تم إدخال تغييرات من PBN-1 ، بما في ذلك ذيل عمودي أطول ، وزيادة قوة الجناح لزيادة قدرة الحمل ، ونظام كهربائي جديد ، وبرج "مقلة العين" القياسي ، ورادوم فوق قمرة القيادة للرادار. 175 طائرة.

تم إنتاج ما يقدر بـ 4051 كاتالينا ، وكانسوس ، وضريبة السلع والخدمات من جميع الإصدارات بين يونيو 1937 ومايو 1945 للبحرية الأمريكية ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، وخفر السواحل الأمريكية ، والدول المتحالفة ، والعملاء المدنيين.

أجرى مصنع الطائرات البحرية تعديلات كبيرة على تصميم PBY ، كان من الممكن أن يقطع الكثير منها عمليات التسليم بشكل كبير إذا تم دمجها في خطوط الإنتاج الموحدة. كان للطائرة الجديدة ، المعروفة رسميًا باسم PBN-1 Nomad ، عدة اختلافات عن طائرة PBY الأساسية. كانت التحسينات الأكثر وضوحًا على القوس ، الذي تم شحذه وتمديده بمقدار قدمين ، وإلى الذيل ، الذي تم تكبيره وظهر شكلًا جديدًا. تضمنت التحسينات الأخرى خزانات وقود أكبر ، وزيادة النطاق بنسبة 50 ٪ ، وأجنحة أقوى تسمح بزيادة قدرها 2000 رطل (908 كجم) في الوزن الإجمالي للإقلاع. تم تركيب وحدة طاقة مساعدة ، إلى جانب نظام كهربائي محسّن ، وتمت ترقية الأسلحة بآليات تغذية مستمرة.

تم إنتاج 138 من 156 PBN-1s مع البحرية السوفيتية. تم تخصيص 18 المتبقية لوحدات التدريب في NAS Whidbey Island والمرفق الجوي البحري في نيوبورت ، رود آيلاند. في وقت لاحق ، تم دمج التحسينات الموجودة في PBN مثل الذيل الأكبر في البرمائيات PBY-6A.

التاريخ التشغيلي 2

الأدوار في الحرب العالمية الثانية

تم بناء حوالي 3300 طائرة ، وتم تشغيلها في جميع مسارح العمليات تقريبًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتالينا بامتياز ولعب دورًا بارزًا لا يقدر بثمن ضد اليابانيين. كان هذا صحيحًا بشكل خاص خلال السنة الأولى من الحرب في المحيط الهادئ ، لأن PBY و Boeing B-17 Flying Fortress كانتا الطائرة الوحيدة المتاحة مع النطاق لتكون فعالة في المحيط الهادئ.

الحرب المضادة للغواصات

كانت كاتاليناس أكثر الطائرات الحربية المضادة للغواصات استخدامًا في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، كما تم استخدامها في المحيط الهندي ، حيث كانت تطير من سيشيل ومن سيلان. وشملت واجباتهم مرافقة القوافل إلى مورمانسك. بحلول عام 1943 ، كانت غواصات يو مسلحة جيدًا بمدافع مضادة للطائرات ، وفاز طيارو كاتالينا بصليبين من طراز فيكتوريا كروسز على أرضهم بهجماتهم على غواصات يو في مواجهة نيران كثيفة: ضابط الطيران جون كروكشانك من سلاح الجو الملكي البريطاني ، في عام 1944 ، لغرق U-347 (على الرغم من أن الغواصة معروفة الآن بأنها U-361) وفي نفس العام طيار الملازم ديفيد هورنيل من سلاح الجو الملكي الكندي (بعد وفاته) ضد U-1225. دمرت كاتاليناس 40 من غواصات يو ، ولكن ليس بدون خسائر. هاجمت كاتالينا البرازيلية وأغرقت طائرة U-199 في المياه البرازيلية في 31 يوليو 1943. في وقت لاحق ، تم تعميد الطائرة باسم "Arar & aacute" ، تخليداً لذكرى السفينة التجارية التي تحمل هذا الاسم والتي غرقت بواسطة قارب U آخر.

دورية بحرية

في دورها كطائرة دورية ، شاركت كاتاليناس في بعض من أبرز الاشتباكات البحرية في الحرب العالمية الثانية. قدم جناح المظلة في الطائرة وفتحات الخصر الكبيرة رؤية ممتازة بالإضافة إلى المدى الطويل والقدرة على التحمل ، مما جعلها مناسبة تمامًا للمهمة.

A RAF Coastal Command Catalina ، بقيادة الملازم ليونارد ب.سميث من البحرية الأمريكية وتطير من قاعدة زوارق Castle Archdale Flying ، لوار Lough Erne ، أيرلندا الشمالية ، الواقعة في 26 مايو 1941 ، على بعد حوالي 690 ميل (1،280 كم 790 ميل) شمال غرب من بريست ، البارجة الألمانية بسمارك ، التي كانت تحاول التهرب من قوات البحرية الملكية أثناء سعيها للانضمام إلى قوات كريغسمرين الأخرى في بريست. أدى هذا المشهد في النهاية إلى تدمير البارجة الألمانية.

في 7 ديسمبر 1941 ، قبل الهبوط البرمائي الياباني في كوتا بارو ، مالايا ، اقترب زورق كاتالينا الطائر رقم 205 من السرب الجوي الملكي من قوة الغزو. تم إسقاط الطائرة من قبل خمس مقاتلات من طراز ناكاجيما من طراز Ki-27 قبل أن تتمكن من إرسال تقريرها إلى المقر الجوي في سنغافورة. أصبح ضابط الطيران باتريك بيدل ، قائد كاتالينا وأفراد طاقمه السبعة أول ضحايا الحلفاء في الحرب مع اليابان.

رصدت رحلة طيران كاتاليناس الأسطول الياباني يقترب من جزيرة ميدواي ، لتبدأ معركة ميدواي.

أحبط سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) كانسو بواسطة قائد السرب LJ Birchall الخطط اليابانية لتدمير أسطول البحرية الملكية في المحيط الهندي في 4 أبريل 1942 عندما اكتشف أسطول الناقل الياباني يقترب من سيلان (سريلانكا).

هجوم ليلي واعتراض بحري

خلال معركة ميدواي ، قامت أربعة أسراب من أسراب الدوريات 24 و 51 من USN PBYs بهجوم على قوات الاحتلال التابعة للأسطول الياباني في ليلة 3-4 يونيو 1942.

قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) أيضًا بتشغيل كاتاليناس كمهاجمين ليليين ، مع أربعة أسراب أرقام 11 و 20 و 42 و 43 زرعوا ألغامًا من 23 أبريل 1943 حتى يوليو 1945 في جنوب غرب المحيط الهادئ في أعماق المياه التي تحتفظ بها اليابان ، وتعبئتها الموانئ وطرق الشحن وإجبار السفن على الدخول في المياه العميقة لتصبح أهدافًا للغواصات الأمريكية ، فقد ربطوا الموانئ الاستراتيجية الرئيسية مثل باليكبابان التي شحنت 80 ٪ من إمدادات النفط اليابانية. في أواخر عام 1944 ، تجاوزت مهام التعدين الخاصة بهم في بعض الأحيان 20 ساعة ونُفذت من ارتفاع يصل إلى 200 قدم (61 مترًا) في الظلام. تضمنت العمليات محاصرة الأسطول الياباني في خليج مانيلا بمساعدة هبوط الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ميندورو بالفلبين. عملت كاتالينا الأسترالية أيضًا من جيناموك في خليج ليتي ، وألغمت الموانئ على الساحل الصيني من هونغ كونغ إلى أقصى الشمال مثل وينشو. شنت كل من USN و RAAF Catalinas بانتظام غارات قصف ليلية مزعجة على القواعد اليابانية ، مع إطلاق RAAF شعار "الأول والأبعد". وشملت أهداف هذه المداهمات قاعدة رئيسية في رابول. استخدمت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل نظرائهم في البحرية الأمريكية ، "قنابل إرهابية" ، تتراوح من الخردة المعدنية والصخور إلى زجاجات البيرة الفارغة بشفرات حلاقة مدمجة في أعناقهم ، لإنتاج صرخات عالية النبرة عند سقوطها ، مما يبقي الجنود اليابانيين مستيقظين ويتدافعون بحثًا عن غطاء. .

البحث و الإنقاذ

تم استخدام كاتاليناس من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي كطائرة إنقاذ. أنقذت طائرة PBY بقيادة LCDR Adrian Marks (USN) 56 بحارًا في أعالي البحار من الطراد الثقيل إنديانابوليس بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. عندما لم يعد هناك متسع في الداخل ، ربط الطاقم البحارة بالأجنحة. لم تستطع الطائرة الطيران في هذه الحالة ، وبدلاً من ذلك ، عملت كقارب نجاة ، لحماية البحارة من التعرض وخطر هجوم أسماك القرش ، حتى وصول سفن الإنقاذ. استمرت كاتاليناس في أداء دور البحث والإنقاذ لعقود بعد نهاية الحرب.

الاستخدام التجاري المبكر

كما تم استخدام كاتاليناس للسفر الجوي التجاري. على سبيل المثال ، قامت Qantas Empire Airways بنقل ركاب تجاريين من سوفا إلى سيدني ، وهي رحلة طولها 2060 ميلًا (3320 كم) ، والتي استغرقت في عام 1949 يومين. كانت أطول الرحلات التجارية (من حيث الوقت عالياً) التي تم إجراؤها على الإطلاق في تاريخ الطيران هي رحلات كانتاس أسبوعيًا من 29 يونيو 1943 حتى يوليو 1945 فوق المحيط الهندي ، وأطلق عليها اسم Double Sunrise. عرضت كانتاس خدمة بدون توقف بين بيرث وكولومبو ، مسافة 3592 نمي (4134 ميل 6652 كم). نظرًا لأن كاتالينا تنطلق عادةً بسرعة 110 عقدة (130 ميلاً في الساعة 200 كم / ساعة) ، فقد استغرق ذلك من 28 إلى 32 ساعة وكان يطلق عليها "رحلة شروق الشمس المزدوج" ، حيث رأى الركاب شروق الشمس خلال رحلتهم بدون توقف. تم إجراء الرحلة في صمت لاسلكي بسبب احتمال هجوم ياباني وكان حمولتها القصوى 1000 رطل (450 كجم) أو ثلاثة ركاب بالإضافة إلى 143 رطلاً (65 كجم) من البريد العسكري والدبلوماسي.

العمالة بعد الحرب العالمية الثانية

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina Affair 2

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

المتغيرات 2

  • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
  • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
  • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
  • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
  • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
  • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
  • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
  • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
  • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
  • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
  • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
  • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
  • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
  • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
  • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
  • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
  • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
  • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
  • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
  • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
  • Catalina II: Equipment changes, six built.
  • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
  • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
  • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
  • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
  • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

Other Users

  • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
  • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

Specifications (PBY-5A) 2

الخصائص العامة

  • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
  • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
  • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
  • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
  • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
  • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
  • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
  • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
  • Aspect ratio: 7.73
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

أداء

  • Max speed: 196 mph (314 km/h)
  • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
  • Range: 2,520 mi (4,030 km)
  • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
  • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
  • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
  • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
  • Lift-to-drag ratio: 11.9
  • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
  • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
  • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
  1. شوبيك ، جون. Photos via أرشيف الصور Skytamer, copyright © 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. الموحدة PBY كاتالينا

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Consolidated Catalina landing at Sri Lanka - History

Denise Ascenzo , Niagara's History Unveiled, Series Special to Niagara Now

On the cool, wind-swept beaches in Kitty Hawk, N.C., history was being made in the dawn of the 20th century.

On Dec. 17, 1903, at 10:35 in the morning two brothers, Wilbur and Orville Wright proved to the world that man was capable of successfully flying under his own power.

Their first flight lasted 12 seconds, gained a height of 10 feet and covered a distance of 120 feet, shorter than the wing span of a Boeing 747 jumbo jet. Three more flights were conducted that morning. The last flight, at noon, lasted 59 seconds, gained a height of 14 feet and flew for 852 feet.

The first flight in Canada took place in Baddeck, N.S., on Feb. 23, 1909, when John McCurdy piloted the Silver Dart.

The plane was designed by Alexander Graham Bell and the team from the Aerial Experimental Association, the majority of whom were Canadian.

McCurdy flew the plane for a distance of 2,640 feet, at an elevation of 30 feet for 45 seconds. The speed was an astounding 40 mph!

The First World War saw the aviation world expand greatly. No longer considered experimental, planes were now developed into war machines. However, when the war was over, there was a glut of pilots those thrill-seekers discovered that the return to civilian life was not easy.

In Canada, as well as in the United States, &ldquobarn storming&rdquo brought aviation to the masses. The deathdefying and thrilling aerial demonstrations were performed not just in and around large cities but out in rural communities.

Young people now dreamed of flying, a dream that was attainable. Small airports and flight schools popped up across the country.

In May 1929, the St. Catharines Flying Club received its charter to be officially recognized by the Canadian government to run a flight school. The first Niagara District Airport was just northeast of the Welland Canal but in 1935 it moved to its present location.

The St. Catharines Flying Club moved as well and has been an integral part of the airport, even to this day. Both the flying club and the airport are celebrating their 90th anniversaries this year.

When the Second World War broke out airplanes were once again considered war machines. However, this time, Canadian pilots did their training in Canada with the newest branch of the Department of National Defence, the Royal Canadian Air Force.

Although we did have pilots flying and fighting during the First World War, they were trained and commanded under Britain&rsquos Royal Air Force. After the war the Canadian government debated back and forth whether a permanent air force could or should be maintained. The decision was finally made on April 1, 1924: Canada would have a permanent air force.

In 1939, Germany invaded Poland and war was declared throughout Europe including Great Britain, which meant all the Commonwealth countries. Canada was now at war and the three branches of our military, army, navy and air were in full training.

At the time, small airports were deeded to the Department of National Defence. Niagara District Airport was included and became the Elementary Flying Training School (#9) in the fall of 1940. During the years from 1940 to Jan. 15, 1944, a total of 1,848 pilots were trained in the basics of flying. Further training in aerial combat was done in Britain.

One well-known pilot to go through the training at the Niagara District Airport was John Gillespie Magee. When he finished his training in Canada, he was shipped out to England where he continued to train.

He was one of several who experimented with high-altitude (40,000-feet plus) flight into the stratosphere. After his first high-altitude flight he composed the poem &ldquoHigh Flight,&rdquo which he sent to his mother on the back of one of his letters.

On Dec. 11, 1941, Magee died in a training session. He is buried in Lincolnshire, England.

After his death, his parents had the poem published. It is now the official poem of the Royal Canadian Air Force, the Royal Air Force and the U.S. Air Force Academy. This poem can be seen at the Niagara District Airport just outside of the main terminal building.

Another important alumnus is St. Catharines native Leonard Birchall, who is also known as the &ldquoSaviour of Ceylon&rdquo (now Sri Lanka). Birchall always wanted to fly and saved relentlessly to just purchase one more hour of flight training. Eventually he attended the Royal Military College and just after his graduation, the Second World War was declared. And, like all young men at that time, he volunteered and joined the RCAF.

His first tour of duty was flying anti-submarine combat patrols off the coast of Nova Scotia. Later, he was sent to northern Scotland where he flew the new Consolidated Catalina long-range amphibious aircraft to run patrols throughout the British Isles. This was short-lived as Japan had entered the war and Birchall&rsquos squadron was sent to Ceylon.

Birchall was not even there 48 hours when he was sent out on a patrol. On April 4, 1942, just a few hours into the patrol, a huge Japanese naval fleet was spotted heading toward Ceylon. The air crew were able to send a coded message back to headquarters before they were detected by the Japanese and shot down. Birchall and six of his eight surviving crew members were held as prisoners of war.

The Japanese tortured the men to find out if a message had been sent but all claimed they hadn&rsquot had time before they were shot down. The Japanese fleet continued toward Ceylon, which was now prepared for battle. Although heavy damage was inflicted by the Japanese, they were not able to take the port and eventually withdrew.

On Birchall&rsquos return to Canada after the war, he was awarded the Distinguished Flying Cross. He died on Sept. 10, 2004, and is buried in Kingston, Ont..

The Niagara District Airport is celebrating its 90th anniversary of operation. Over the years there have been many ups and downs, it has seen businesses come and go and many stories to reflect upon.

The airport is ideally located in the beautiful wine region of the Niagara peninsula. Close to Niagara Falls, historic Niagara-on-the-Lake, golf courses, the theatre and excellent restaurants.

It boasts a 5,000-foot runway with a 24-hour customs clearance capability. On-site services include jet refuelling, NAV Canada and Avgas (aviation fuel).

There is a flight training school on site as there has been since the first airport opened its doors in 1929. Daily flights to Toronto are available as are helicopter tours over the region. The new terminal building offers hassle-free services to all commuters and visitors to the region.

Another anniversary celebration must also be noted. The first parachute jump in Canada was made on July 4, 1919, by Frank Ellis. He jumped from a Curtis JN4 aircraft piloted by Don Russell over Crystal Beach, Ont.

At 10,000 feet, using a 28-foot circular canopy as his parachute, Ellis jumped. Landing in Lake Erie, he used two rubber tubes as flotation devices until a pleasure craft was able to pick him up.

The Niagara Historical Society is bringing the Canadian Forces Snowbirds back to the Niagara District Airport next week for everyone to enjoy their wonderful show. However, we now realize just how fortuitous the date is that we were given by the Snowbirds.

A celebration of 90 years of operation for the Niagara District Airport and 100 years of the first parachute jump in Canada offers a great day for all.

On Sept. 11, not only will you be able to watch the aerial display of the Snowbirds but you will also have an opportunity to watch the Geronimo! Sky Diving team. Free parking, food trucks, merchants and many displays will also be on hand as well.


Canada in the Second World War

A Bristol Beaufighter of No 404 Squadron in June 1944, still bearing the distinctive markings of Allied planes on D-Day. National Defence Image Library, PL 41049.

In Great Britain air force units protecting merchant convoys from enemy submarines were placed under the control of the Royal Air Force (RAF) Coastal Command. Its mission was essentially a defensive one: air patrols ensuring convoy safety by preventing U-boat attacks. The actual destruction of the submarines remaining a secondary, albeit desirable, objective.

Before the war, the RAF and the Admiralty developed a command and control structure in order to integrate, as much as feasible, air force operations within the operational control framework of the Royal Navy. Air force and naval commands had combined headquarters and operation rooms, thus greatly improving information sharing by giving Coastal Command immediate access to Admiralty operational data. The Royal Navy superior officer had the authority over operations as a whole, since he was in a better position to gain a full picture of the situation at sea. The air group commander, for his part, had all the latitude to take appropriate measures, given his assessment of the situation and the resources available.

The depth charges and machine-guns used by the air patrols were formidable enough that a detected U-boat would dive, thereby giving up the chase. Planes were, therefore, a major deterrent. Unfortunately the Bristol Bleinheims, Lockheed Hudsons, and Handley Page Hampdens used by Coastal Command at the beginning of the war could not carry enough depth charges to destroy an enemy submarine. Moreover, the earlier depth charges were not powerful enough to seriously damage a submarine hull.

The Mark XIII depth charge, with its powerful Torpex charge and a Star detonator that could ignite it at a depth of only 5 metres, only came into use in July 1942. That improved depth charge, however, still needed to be within 7 metres of a U-boat to pierce its hull. Through the combined use of Mark XIII depth charges and of better airplanes, especially Consolidated Catalina flying boats and four-engine Consolidated Liberator bombers, Coastal Command had much better chances of destroying German submarines. The Catalina had a 25-hour flight autonomy and a 960-km range, while the Liberator, as modified to provide extra-long range, could escort a convoy over 1,600 km.

In addition to convoy escort duties, Coastal Command was responsible for offensive operations against German vessels. Several of those operations targeted areas close to U-boat bases, such as in the Bay of Biscay their objective being to intercept and destroy enemy submarines as they left or returned to their bases. Finally, Coastal Command had some units engaged in actions against German shipping traffic three Canadian squadrons took part in those operations.

The RCAF Squadrons

A Beaufighter, flown by Lt L.C. Boileau, 404 Squadron, firing rockets at German merchantmen Aquila and Helga Ferdinand near Fjord Migdulen, November 8th, 1944. Both ships were sunk. National Defence Image Library, PMR 93-073.

Canada, like Great Britain, was convinced that the development of the air force should concentrate on strategic bombing and fighter operations. For that reason, the RCAF’s overseas aeronaval involvement was limited to eight squadrons. Let us not forget that the RCAF was also responsible for protecting maritime traffic along the coasts of Canada within the framework of the Home War Establishment mandate.

The first RCAF squadrons to serve under the British Coastal Command were formed in Great Britain in 1941. Three squadrons, No 404, No 407, and No 415 took part in attacks against German ships along the coasts of north-western Europe. Equipped with Bristol Beaufighters in the spring of 1943, No 404 played a role in the development of a new weapon, the three-inch (7,6 cm) rocket with a 25-pound (11.3 kg) armour-piercing charge, as it hunted down Axis ships off the coasts of Norway. After an initial period where it flew Blenheim and Hudson light bombers, No 407 Squadron received twin-engine Vickers Wellingtons. Those were improved aircraft that allowed No 407 to attack and sink more ships than any other squadron of its group. No 415 Squadron, for its part, experienced many frustrations as its planes were poorly suited for their missions, and as it was frequently forced to relocate. Those problems were solved in 1944 when the squadron was assigned to Bomber Command.

No 413 Squadron was created in the summer of 1941 and equipped with Consolidated Catalina flying boats, then one of the best aircraft for anti-submarine warfare. Less than a year later, the squadron was transferred to Southeast Asia where the Japanese fleet threatened to annihilate the Royal Navy and invade Bengal. No 413 Squadron’s first Catalina reached Koggala in Ceylon (today Sri Lanka) on March 28th, 1942. Patrols started a few days later on the morning of April 4th.

In Koggala, an airstrip is being built for No 413 Squadron’s Catalinas, February 10th, 1943. Coolies quarried, crushed and carried all the stone required without any mechanical help. National Defence Image Library, PL 18412.

On his first patrol, after twelve hours of unsuccessful search, Squadron Leader L.J. Birchall and his crew of eight located the Japanese fleet. They closed in to assess the number of warships but were rapidly spotted by Japanese Zero fighters that were covering the ships. The Zeros attacked the Catalina that Birchall tried desperately to keep in flight while the wireless operator sent in coordinates of the fleet. The badly damaged plane dived and Birchall, together with six of his crewmates, managed to get away from the wreck, only to be rescued by a Japanese destroyer and made prisoners of war. Birchall’s call, however, had warned the Allies that a Japanese attack against the island was imminent and earned him to be known as “the Saviour of Ceylon”,

A Short Sunderland of No 422 Squadron landing at Castle Archdale. National Defence Image Library, PL 40996.

After the April and May 1942 Japanese attacks, the Southeast Asia theatre grew much quieter and months after months of monotonous patrolling were to be the lot of No 413 Squadron.

Created in 1942, No 422 and No 423 Squadrons flew aboard Short Sunderland flying boats. Those were heavy, four-engine aircraft with less autonomy and range than Catalinas they had been originally designed for passenger service. The hull was actually so huge that it could be fitted with two decks. On the lower deck a small kitchen equipped with an oven provided the crew with a wartime luxury: coffee and hot meals.

9 Oct /44, Monday, Castle Archdale. Just for a change, here we are over in north-west Ireland, on Lough Ewe, about 20 miles from the west coast. Sunderlands and Catalinas are the vehicles here.
F/L F.H.C. Reinke’s Diary, October 1944

Given the defensive nature of their missions, most Coastal Command squadrons had to fly lengthy patrols without even a glimpse of the enemy. Bad weather was actually a worse threat. Patrols followed one another and men had to fight boredom that would make them less vigilant. Encounters with the enemy may have been rare but they certainly were not without danger. U-boats were tough targets for planes to fire at, and one had to get really close to get a hit. With its machine-guns and anti-aircraft 20-mm guns, a U-boat could certainly fire back in a sustained manner (Type IX U-boats even had an additional 37-mm gun). Risks were high and so were losses in lives and material.

At 1339 hours on 24th April, 1944, Sunderland A/423 was flying at 2100 feet when the captain saw visually a wake bearing 175°T distant 16 miles. Speed was increased to 140 knots while the second pilot confirmed with the binoculars that the wake was that of a U-Boat…
Attack on U-672 by Sunderland “A”, 423 Squadron

An average of 2,000 to 3,000 Canadians served with the Coastal Command during the war’s last two years. In April 1944 the aircrews, ground personnel and administrative support personnel of all RCAF squadrons amounted to 2,065 men 919 more Canadians were with various RAF units.

  • For a description of the aircraft used by Canadian airmen, see the “Collection” section on the National Aviation Museum website or the Wings of Freedom website
  • For medals and citations awarded to Canadian airmen, see the Air Force Association of Canada website

Suggested Reading:

  • W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: the Official History of the Royal Canadian Air Force Volume II, 1986.
  • Brereton Greenhous et al., The crucible of war, 1939-1945: History of the Royal Canadian Air Force Volume III, 1994.
  • Larry Milberry, Hugh Halliday, The Royal Canadian Air Force At War 1939-1945, 1990.

متعلق ب

Newsletter

Sign up for our newsletter to be kept up to date with what's new at Juno Beach Centre


التاريخ التشغيلي

source : www.pinterest.com

Roles in World War II

Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theatres of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

Anti-submarine warfare

Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific Theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as “Arará”, in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

Maritime patrol

In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 nmi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship بسمارك, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

Night attack and naval interdiction

During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3â€"4, 1942.

The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Operations included trapping the Japanese fleet in Manila Bay in assistance of General Douglas MacArthur's landing at Mindoro in the Philippines. Australian Catalinas also operated out of Jinamoc in the Leyte Gulf, and mined ports on the Chinese coast from Hong Kong to as far north as Wenchow. Both USN and RAAF Catalinas regularly mounted nuisance night bombing raids on Japanese bases, with the RAAF claiming the slogan "The First and the Furthest". Targets of these raids included a major base at Rabaul. RAAF aircrews, like their U.S. Navy counterparts, employed "terror bombs", ranging from scrap metal and rocks to empty beer bottles with razor blades inserted into the necks, to produce high pitched screams as they fell, keeping Japanese soldiers awake and scrambling for cover.

Search and rescue

Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser إنديانابوليس after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

Early commercial use

Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

Post-World War II employment

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina affair

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004â€"2005).


شاهد الفيديو: تفاصيل رحلتي إلى سيريلانكا كاندي و نواراليا وبنتوتة وكولومبو من 972018 الى 1672018