كاواساكي كي 60

كاواساكي كي 60

كاواساكي كي 60

كان كاواساكي Ki-60 محركًا اعتراضيًا ثقيلًا أحادي المحرك مدعومًا بالمحرك الألماني DB 601A المضمن الذي وصل إلى مرحلة النموذج الأولي خلال عام 1941 ولكن تم رفض ذلك لصالح كاواساكي Ki-61 Hien الأخف وزنًا.

في عام 1938 ، حصلت Kawasaki على حق بناء وتطوير نسختها الخاصة من Daimler Benz DB 601A ، أحد أفضل محركات الطائرات المضمنة في تلك الفترة. في أبريل 1940 ، زار فريق كاواساكي شركة دايملر بنز في شتوتغارت ، وعاد إلى اليابان مع المطبوعات الزرقاء لـ DB 601 وعدد من المحركات المكتملة. ثم بدأ العمل على نسخة محرك كاواساكي الخاصة. وكانت النتيجة هي Ha-40 ، مع قوة إقلاع محسّنة تبلغ 1175 حصانًا وانخفاض طفيف في الوزن. تم الانتهاء من أول طائرة من طراز Ha-40 في يوليو 1941 واجتازت اختباراتها الأرضية بحلول نوفمبر ، ودخلت الإنتاج كمحرك الجيش من النوع 2 بقوة 1100 حصان. كان لكاواساكي سجل طويل من التعاون مع المهندسين الألمان ، وكان فريق التصميم الخاص بهم تحت قيادة الدكتور ريتشارد فوغت لمدة عشر سنوات ، وانتهت في عام 1933. وقد استخدم نفوذه لمساعدة كاواساكي في المفاوضات مع دايملر بنز ، وكاواساكي فريق التصميم ، برئاسة تاكيو دوي ، كان لا يزال متأثرًا به. ربما يكون هذا قد أوضح سبب استمرار Kawasaki في العمل مع المحركات المضمنة في الوقت الذي انتقل فيه معظم مصنعي الطائرات اليابانيين إلى المحركات الشعاعية.

أثناء العمل على المحرك الجديد كان يجري في المقر الجوي للجيش الإمبراطوري الياباني كان يراقب تقدم الحرب الجوية فوق أوروبا ، حيث سيطرت طائرات Spitfire و Hurricane و Bf 109 على القتال. كانت جميع الطائرات الثلاث طائرات عالية الأداء مع محركات مضمنة ، وبعض الدروع ، والأسلحة الثقيلة ، ومختلفة تمامًا عن المقاتلات ذات التسليح الخفيف ، وغير المدرعة ، والتي تعمل بالطاقة الشعاعية ، والمقاتلات الأبطأ ولكن المناورة في الخدمة اليابانية. في فبراير 1940 ، بدأ الجيش الياباني في تصميم ثلاث طائرات - مقاتلة كاواساكي كي -61 الخفيفة ، وناكاجيما كي -62 ، وكاواساكي كي -60 اعتراض ثقيل ، كل واحدة تعمل بواسطة Ha-40.

ركزت تصميمات المقاتلات اليابانية السابقة على القدرة على المناورة بدلاً من السرعة. هذا يتطلب تحميل جناح منخفض نسبيًا (الوزن مقسومًا على حجم الجناح). كان للطائرة Ki-60 حمولة جناح تبلغ 35.4 رطل / قدم مربع ، أي ما يقرب من ضعف ما كانت عليه في Ki-43-Ia ، والتي اعتبرها العديد من الطيارين اليابانيين محملة بشدة. بشكل عام ، كلما كان الجناح أصغر كلما زادت حمولة الجناح ، زادت سرعة الطائرة ولكن كانت قدرتها على المناورة أسوأ وزادت مسافات الهبوط والإقلاع. في سرعة Ki-60 ، كان يُنظر إلى معدل التسلق والتسليح على أنهما مفتاحان ، وكان من المقرر تصميم الطائرة الأولى بمدفعين عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. تلقى الطيار وخزانات الوقود حماية دروع.

قام أول نموذج من النماذج الثلاثة ، Ki-6001 ، برحلته الأولى في مارس 1941. كان له أجنحة صغيرة ، وكان مسلحًا بمدفعين عيار 20 ملم ورشاشين عيار 12.7 ملم. كانت السرعة مخيبة للآمال ، عند 342 ميلاً في الساعة ، أقل من السرعة المتوقعة البالغة 373 ميلاً في الساعة ، ولم يحب طيارو الجيش الياباني التحميل العالي للأجنحة وفقدان القدرة على المناورة.

النموذج الأولي الثاني ، Ki-6002 ، كان له أجنحة أكبر وقلنسوة محسّنة. زادت سرعتها القصوى إلى 348 ميلاً في الساعة وزادت قدرتها على المناورة ، ولكن ليس بما يكفي لإقناع طياري الجيش.

النموذج الأولي الثالث والأخير ، Ki-6003 ، احتفظ بالأجنحة الأكبر وله قلنسوة جديدة أخرى. تم توفير الوزن عن طريق استبدال المدفع عيار 20 ملم بمدفعين رشاشين آخرين ، وزادت السرعة إلى 354 ميلاً في الساعة.

كان Ki-60 ناجحًا من الناحية الفنية ، لكنه لم يتطابق مع توقعات الطيارين اليابانيين. في سماء أوروبا ، أثبتت المقاتلات عالية السرعة أنها متفوقة على الطائرات الأبطأ ولكن الأكثر قدرة على المناورة طالما تم استخدام التكتيكات المناسبة. كانت الطائرة الأسرع مناسبة تمامًا لتكتيكات "الضرب والهرب" بدلاً من تقنيات قتال الكلاب الأكثر شيوعًا. فضل كل من الجيش والبحرية اليابانية الطائرات الأخف وزنا والأكثر قدرة على المناورة ، وبدا أن الأيام الأولى من حرب المحيط الهادئ قد أثبتت وجهة نظرهم ، حيث اكتسبت ميتسوبيشي زيرو على وجه الخصوص سمعة مخيفة. وقد تبين أن هذه النجاحات المبكرة كانت مضللة ، حيث تم تحقيقها ضد أعداد صغيرة نسبيًا من طائرات الحلفاء من السلسلة الثانية (في أحسن الأحوال). سرعان ما ستتفوق على المقاتلات اليابانية الأخف وزنًا من قبل طائرات الحلفاء الأثقل والأسرع والأقل قدرة على المناورة والتي كانت تشترك أكثر مع Ki-60.

بحلول نهاية عام 1941 ، انتهى العمل على Ki-60 ، وتم إعطاء Ki-61 أولوية عالية. لم يكن Ki-61 أخف بكثير من Ki-60. لقد كان تصميمًا أكثر أناقة إلى حد ما ، مع امتداد جناح أعرض بمقدار 5 أقدام وجسم أطول بمقدار 2 قدم مقارنة بالطائرة Ki-60 ، وتم تقليل تحميل الجناح في البداية ، ولكن سرعان ما زاد مقابل ، ووصل إلى 30 رطل / قدم مربع على Ki-61- Ib ، أقل مما كانت عليه في Ki-60 ، لكنها لا تزال أعلى من الطائرات المقاتلة اليابانية السابقة.

أبعاد النموذج الأولي الثاني
المحرك: محرك Daimler-Benz DB 601A ذو اثني عشر أسطوانة مقلوب
القوة: 1،150 حصانًا عند الإقلاع ، 1،100 حصانًا عند 13،125 قدمًا
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 34 قدمًا 5 بوصة
الطول: 26 قدم 9.5 بوصة
الارتفاع: 12 قدمًا 1 2/3 بوصة
الوزن الفارغ: 4،740 رطل
الوزن المحمل: 6603 رطل
تحميل الجناح: 34.8 رطل / قدم مربع
السرعة القصوى: 348 ميلاً في الساعة عند 14765 قدمًا
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 32810 قدم
التسلح: رشاشان من طراز Ho-103 عيار 12.7 مم ومدفعان من طراز Mauser MG 151 عيار 20 مم في الطائرة الأولى والثانية ، تم استبدال مدفعين بمدفعين رشاشين Ho-103 عيار 12.7 مم في المرتبة الثالثة.


Messerschmitt Bf 109 Imposter & # 8211 Kawasaki Ki-61 & # 8220Tony & # 8221 في الصور

كانت كاواساكي كي -61 هين طائرة مقاتلة يابانية ، بناها شين أوادا وتاكيو دوي ، واستخدمتها القوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني (JAAF) خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تصنيفها على أنها مقاتلة من طراز "الجيش من النوع 3". تم إنتاج أكثر من 3000 طائرة من طراز Ki-61 خلال الحرب.

في عام 1939 ، قدمت الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية طلبًا لبناء مقاتلين وفقًا لمواصفات Daimler-Benz DB 601Aa. أصبح هذان المقاتلون هما Ki-60 و Ki-61.

صورة زمن الحرب لطائرة كي 61 تم التقاطها يجري اختبارها من قبل القوات الجوية الأمريكية

تم استخدام النماذج الأولية في غارة دوليتل في 18 أبريل 1942 ، وكذلك في العديد من المهام القتالية الأخرى.

Ki-61 & # 8220Hien & # 8221

تم تصميم Ki-60 ليكون معترضًا متخصصًا بجناح تحميل عالي ، بينما كان من المتوقع أن يكون Ki-61 أكثر من مقاتلة للأغراض العامة ، ويستخدم في الهجمات ويتم تشغيله على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة. كلاهما كانا مقاتلين بمقعد واحد ومحرك واحد.

كان Ki-60 مصنوعًا من سبائك معدنية بالكامل ، مع جلد هجين مرهق ومشدود.

كاواساكي كي -61 تستخدم من قبل القوات الجوية القومية الصينية.

تم إعطاء الأولوية للطائرة Ki-60 وحلق النموذج الأولي الأول في أبريل 1941 ، بينما بدأ العمل على Ki-61 في ديسمبر 1940. تم إجراء بعض التغييرات على تصميم Ki-61 لتصحيح العيوب المكتشفة في Ki-60. أصبح جسم الطائرة Ki-60 & # 8217s ، الذي كان بيضاويًا في المقطع العرضي ، شبه مثلث في Ki-61.

تم دمج حاملات المحرك في جسم الطائرة الأمامي ، مع تغطيتها بألواح جانبية ثابتة. كان خزان الوقود الخاص بها ذاتي الغلق ، بسعة تقارب 44 جالونًا ، وكان يقع خلف مقعد الطيار.

كاواساكي ياباني Ki-61 Hien (الاسم الرمزي المتحالف & # 8220Tony & # 8221).

كانت صناديق الذخيرة موجودة خلف حاجز المحرك وتغذى بزوج من رشاشات Ho-103 عيار 12.7 ملم تعمل في انسجام تام. كان الزجاج الأمامي مصفحًا ، وكان هناك صفيحة درع سميكة 0.5 & # 8243 في الجزء الخلفي من قمرة القيادة.

كاواساكي يابانية Ki-61 & # 8220Tony & # 8221 مصورة في Kengun Airfield ، محافظة كوماموتو ، جزيرة كيوشو (اليابان).

أثناء الاختبار ، تم إطلاق طائرتين من طراز Ki-61 ضد Ki-43-I و Curtiss P-40E War Hawk و Messerschmitt Bf 109E-7. أثبت Ki-61 أنه الأسرع ، على الرغم من أنه كان أقل قدرة على المناورة من Ki-43-I.

كاواساكي اليابانية Ki-61 Hien (الاسم الرمزي المتحالف & # 8220Tony & # 8221) من وحدة شيمبو رقم 149 في مطار أشيا في فوكوكا ، اليابان.

للوهلة الأولى ، لم يدرك الحلفاء أن Ki-61 كانت طائرة يابانية لأنها بدت مختلفة عن المقاتلات اليابانية المعتادة. أثناء غارة دوليتل ، أخطأ في تعريفها لأول مرة على أنها Bf-109 من قبل النقيب سي روس غريننغ من القوات الجوية للجيش الأمريكي.

طاقم الطائرة مع كاواساكي كي -61 هين في مطار مجهول. من المحتمل أن يكون هذا الطوف الجوي مخصصًا للسرب رقم 244. لاحظ (على الأقل) علامات 12 & # 8220kill & # 8221 الموجودة أسفل قمرة القيادة.

تم اعتماد الاسم الرمزي "توني" بعد أن تم التعرف عليه بشكل خاطئ على أنه طائرة إيطالية.

كانت الخدمة الأولى لـ Ki-61 مع 23 Chutai ، والتي كانت وحدة تدريب خاصة.

سينتاي 23 سابقًا ، ثاني تشوتاي كي 61 تم تصويره في قاعدة إنبا الجوية بواسطة أفراد القوات الجوية الأمريكية في عام 1946.

شهدت طائرات Ki-61 القتال لأول مرة في أوائل عام 1943 في حملة غينيا الجديدة. كان سينتاي رقم 68 هو أول جناح جوي مجهز بالكامل بطائرات كي -61. والثاني هو 78 سينتاي في رابول.

تم نشر كلتا الوحدتين في المحطات ذات الظروف الجوية السيئة وأوراق الشجر الكثيفة ، مما أعاق كفاءة طائرات Ki-61 وأجبر القوات الجوية اليابانية على الاستمرار في استخدام طائرة Ki-43 المتقادمة تقريبًا.

مهجورة كي 61s في عام 1945 بعد الاستسلام.

وجد طيارو القوات الجوية الأمريكية أنهم لم يعودوا قادرين على الغوص للهروب عندما طاردتهم طائرة من طراز Ki-61 ، كما فعلوا من قبل مع مقاتلين يابانيين آخرين.

استخدم اليابانيون Ki-61 كمعترض أثناء غارات القصف الأمريكية ، حتى ضد Boeing B-29 Superfortresses ، لكن لوحظ أن أداء Ki-61s & # 8217 انخفض في ظل زيادة التسلح.

Kawasaki Ki-61 (Hien) في متحف Kakamigahara لعلوم الفضاء ، الصورة 名古屋 太郎 CC BY-SA 4.0

تم استخدام Ki-61s أيضًا في مهام الكاميكازي التي تم إطلاقها في نهاية الحرب. في عام 1945 ، تقاعدت طائرات Ki-61 أخيرًا ، مع إنتاج 12 نوعًا مختلفًا وأكثر من 3000 وحدة.

Ki-61s في لوزون 1945

Ki-61 تتعرض للهجوم في Wewak New Guinea 9144

كي -61 تيل في كيب غلوستر عام 1943

كي 61 في عام 1942

Ki-61 Hien في بكين & # 8211 1945

كاواساكي كي - 61 هين

المتغير المبكر لـ Ki-61 & # 8211 1942

تم التقاط Kawasakie Ki-61 مع F4U Corsair في الخلفية & # 8211 Okinawa 1945

خط التجميع لـ Ki-61 في اليابان

مقاتلة يابانية كاواساكي كي -61 هين تم أسرها (الاسم الرمزي للحلفاء & # 8220 توني & # 8221) في كلارك فيلد ، لوزون (الفلبين) ، في عام 1945.

كاواساكي ياباني Ki-61 Hien

A Kawasaki Ki-61 Hien (Ki-61-I Hei) من السرب 244 (فوج مقاتل) ، سلاح الجو الإمبراطوري الياباني. & # 8220295 & # 8221 كانت الطائرة المخصصة للقبطان كوباياشي تيروهيكو.

منظر أمامي لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني كاواساكي Ki-61 Hien (اسم رمز الحلفاء & # 8220Tony & # 8221) مع مخطط طلاء مموه في مطار غير محدد.

Kawasaki Ki-61 (Hien) في متحف Kakamigahara لعلوم الفضاء. الصورة 名古屋 太郎 CC BY-SA 4.0


المواصفات (النموذج الأولي الثاني Ki-60)

معلومات منالطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثالث: المقاتلون [10] ملفات حقائق الطائرات في WW2: مقاتلو الجيش الياباني ، الجزء الأول [7] الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ [11]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 1
  • طول: 8.47 & # 160 م (27 & # 160 قدم 9 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 10.5 & # 160 م (34 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 3.7 & # 160 م (12 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة)
  • جناح الطائرة: 16.2 & # 160 م 2 (174 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا) (النموذج الأولي الأول 15.9 & # 160 م 2 (171 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا))
  • الوزن الفارغ: 2،150 & # 160 كجم (4،740 & # 160 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 2،750 & # 160 كجم (6،063 & # 160 رطلاً) (النموذج الأولي الأول 2890 & # 160 كجم (6،370 & # 160 رطلاً))
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Daimler-Benz DB 601A V-12 محرك مكبس مقلوب مبرد بالسائل ، 875 & # 160 كيلوواط (1،173 & # 160 حصان) للإقلاع = الإقلاع
  • مراوح: مروحة ثلاثية السرعة ثابتة الشفرات
  • السرعة القصوى: 560 & # 160 كم / ساعة (350 & # 160 ميل في الساعة ، 300 & # 160 عقدة) عند 4500 & # 160 م (14800 & # 160 قدمًا)
  • سقف الخدمة: 10000 & # 160 م (33000 & # 160 قدمًا)
  • وقت الارتفاع: النموذج الأولي الأول: 5000 & # 160 مترًا (16000 & # 160 قدمًا) في 8 دقائق النموذجين الثاني والثالث 5000 & # 160 مترًا (16000 & # 160 قدمًا) في 6 دقائق [12]
  • تحميل الجناح: 169.8 & # 160 كجم / م 2 (34.8 & # 160 رطل / قدم مربع & # 160 قدمًا)
  • القوة / الكتلة: 0.310 كيلو واط / كجم (0.189 حصان / رطل)
  • البنادق:
  • 2 × 20 & # 160 مم (0.787 & # 160 بوصة) مدفع Mauser MG 151 أو 2 × 12.7 & # 160 مم (0.50 & # 160 بوصة) مدفع رشاش Ho-103 (النموذج الأولي الثالث) في الأجنحة
  • 2 × 12.7 & # 160 مم (0.50 & # 160 بوصة) مدفع رشاش Ho-103 المتزامن في جسم الطائرة

[2] KI-61-I يذهب للحرب

* دخلت Hien القتال في ربيع عام 1943 في منطقة حرب غينيا الجديدة ، وغطت غينيا الجديدة ، وجزر الأميرالية ، وبريطانيا الجديدة ، وأيرلندا الجديدة. تسبب المقاتل الياباني الجديد في بعض الألم والذعر بين طياري الحلفاء ، خاصة عندما اكتشفوا الطريقة الصعبة التي لم يعد بإمكانهم الذهاب إليها في الغوص والهرب كما فعلوا من المقاتلات اليابانية الأخف وزناً. وجد قائد القوات الجوية الخامس الجنرال جورج كيني أن طائراته من طراز P-40 Warhawks قد تفوقت عليها تمامًا ، وتوسل لمزيد من P-38 Lightnings لمواجهة تهديد مقاتل العدو الجديد.

أظهر Ki-61 فقط عددًا قليلاً من مشاكل التسنين في الاستخدام الميداني ، مثل الميل نحو ارتفاع درجة حرارة المحرك أثناء تشغيل الأرض في ظل الظروف الاستوائية. ومع ذلك ، على الرغم من التسلح الأثقل ، إلا أنه لم يكن لديه القدرة على طرد قاذفات الحلفاء القوية والمسلحة جيدًا من السماء بسهولة.

توقع مصممو كاواساكي هذه المشكلة. لم يكن المدفع الياباني Ho-5 20 ملم متاحًا في ذلك الوقت ، لكن اليابانيين حصلوا على 800 مدفع Mauser MG 151/20 20 ملم من ألمانيا في أغسطس 1943 ، وقاموا بتعديل 388 هيكل طائرة Ki-61-I على خط الإنتاج. لحمل الأسلحة الألمانية بدلاً من مدفعتي الجناح عيار 12.7 ملم. كان لابد من تثبيت المدفع على جوانبها لتناسب الجناح ، مع وجود نفطة سفلية للمقعد ، وأضيفت بعض التعزيزات إلى الجناح لامتصاص الارتداد الأثقل.

بمجرد أن أصبح مدفع Ho-5 متاحًا أخيرًا ، قام مصممو كاواساكي بعد ذلك بعكس ترتيب البنادق ، ووضعوا مدفعًا عيار 20 ملمًا في المقدمة ومدافع 12.7 ملم في الأجنحة. أثناء إجراء هذه التعديلات ، قاموا أيضًا بإجراء بعض التغييرات لتبسيط التصنيع وتبسيط الصيانة الميدانية.


تم تسمية هذا المتغير الجديد بـ & quotKi-61-I KAIc & quot (حيث كان & quotKAI & quot عبارة عن & quotkaizo & quot أو & quotmodified & quot). كان أطول بـ 19 سم (7.5 بوصات) من سابقاتها ، وظهر أيضًا قسمًا خلفيًا قابلًا للفصل وعجلة خلفية ثابتة بدلاً من العجلة الخلفية القابلة للسحب ، وأجنحة أقوى وتخزين أبراج خارجية من معدات الهبوط الرئيسية ، مما يسمح لها بحمل اثنين من 250 كيلوغرامًا ( 550 رطل) قنابل.

دخلت Ki-61-I KAIc حيز الإنتاج في يناير 1944 واستبدلت في النهاية إنتاج جميع الطرز السابقة في أغسطس 1944. كما تم بناء عدد قليل من القاذفات الاعتراضية & quotKi-61-I KAId & quot في أواخر عام 1944. تضمنت هذه الطائرات مدفعين عيار 12.7 ملم في جسم الطائرة ومدفع 30 ملم Ho-105 في كل جناح. بلغ إجمالي إنتاج Ki-61-I KAIc / d 1،274 طائرة.


التصميم والتاريخ

تم تصميم Ki-60 بواسطة Takeo Doi ونائبه Shin Owada of شركة كاواساكي لصناعة الطائرات (川 崎 航空 機 工業 株式会社 ، Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. ؟ ) استجابةً لمتطلبات مكتب الطيران بالجيش الياباني الإمبراطوري عام 1939 بشأن مقاتلة اعتراضية متخصصة مدججة بالسلاح ليتم تشغيلها بواسطة محرك Daimler-Benz DB 601 المقلوب المبرد بالسائل ، والذي تم اختياره للحصول على ترخيص من قبل Kawasaki باعتباره المحرك هكتار 40. كان التركيز في المتطلبات على السرعة العالية ومعدل التسلق الجيد ، إلى جانب تسليح المدفع. كان هذا تغييرًا كاملاً عن الميل المعتاد لـ IJAAF للمقاتلين ذوي التسليح الخفيف والقابل للمناورة للغاية مع الهياكل خفيفة الوزن ، والتي تجسدها Nakajima Ki-27 و Nakajima Ki-43 في وقت لاحق. تم إصدار مطلب في نفس الوقت لمقاتلة للأغراض العامة أخف وزنًا وأقل تسليحًا والتي كان من المقرر تصميمها بالتوازي تقريبًا مع Ki-60 وأصبح هذا هو Ki-61. أعطيت الأولوية للطائرة Ki-60 ، التي بدأ تصميمها في فبراير 1940. [1] [2]

ظهر أول نموذج أولي للطائرة Ki-60 في مارس 1941 [3] كطائرة أحادية السطح مدمجة بالكامل معدنية ومجهدة ذات جسم عميق نسبيًا (1.46 متر أو 4 & # 160 قدم 9 & # 160 بوصة) وأجنحة مدببة مع أطراف مدورة مبنية حول نظام من ثلاثة ساريات صارية رئيسية وارين تروس واثنين من الساريات المساعدة. حمل الصاري الخلفي اللوحات المنقسمة وجنيحات الوتر الطويلة والضيقة ، بينما دمج الصاري الأمامي النقاط المحورية للهيكل السفلي. كان مسار الهيكل السفلي 3 أمتار (9 & # 160 قدمًا 10 & # 160 بوصة). تم تثبيت مقعد الطيار عالياً فوق العارضة الخلفية ، مما يعطي جسم الطائرة شكلاً مميزًا "محدبًا" ، حيث تميز غطاء المحرك بمظلة خلفية منزلقة مؤطرة وقسم خلفي شفاف ممدود. تم وضع المبرد الرئيسي المبرد في حمام بطني طويل أسفل القسم المركزي للجناح وجسم الطائرة المركزي ، بينما تم تركيب مبرد الزيت أسفل المحرك مع مدخل هواء طويل. تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة DB 601A مستورد لأن إنتاج Ha-40 لم يبدأ بعد. تم نقل سعة وقود إجمالية قدرها 410 لترات (90.2 جالون إمبراطوري)). [4] [5]

كان التسلح الذي تم حمله عبارة عن مدفعين رشاشين من عيار 12.7 & # 160 ملم من عيار 12.7 & # 160 ملم تم ضبطهما في تكوين "متعرج" (سلاح المنفذ إلى الأمام قليلاً من الميمنة) في خليج أعلى وخلف المحرك. تم وضع مدفع Mauser MG 151/20 20 & # 160mm ألماني الصنع في حجرة أسلحة في كل جناح. بوزن تحميل عادي يبلغ 2890 كجم (6370 & # 160 رطلاً) ومساحة الجناح الإجمالية 15.9 قدم مربع (1.48 & # 160 م 2) ، كان تحميل الجناح 181.76 & # 160 كجم / م² (37.23 & # 160 رطل / قدم مربع) ، والذي كانت عالية للغاية وفقًا للمعايير اليابانية (مقاتلة IJAAF القياسية ، Ki-27 ، كان لديها تحميل الجناح 70 & # 160 كجم / م² (14.33 & # 160 رطل / قدم مربع)). [6]

منذ بداية اختبار الطيران ، أصبح من الواضح أن التصميم كان معيبًا بشكل خطير في العديد من المجالات الرئيسية. كانت فترة الإقلاع طويلة بشكل غير مقبول ، بينما أظهرت الطائرة أثناء الطيران بعض عدم الاستقرار الجانبي ، وضوابط ثقيلة للغاية ، واستجابة سيئة للتحكم. وصفت خصائص الغزل بأنها "خطيرة" وكانت سرعة التوقف عالية للغاية. على الرغم من أنه تم توقع سرعة قصوى تبلغ 600 كيلومتر في الساعة (370 & # 160 ميلاً في الساعة) ، إلا أن Ki-60 كان قادرًا على تحقيق 548 كيلومترًا في الساعة فقط (341 # 160 ميلًا في الساعة). [7]

نتيجة لذلك ، تم تعديل النموذجين الثاني والثالث ، اللذان كانا لا يزالان قيد الإنشاء ، بسرعة في محاولة للتخفيف من بعض السمات غير المرغوب فيها. تمت إزالة ما يقرب من 100 كيلوغرام (220 & # 160 رطلاً) ، بشكل أساسي عن طريق استبدال مدفع MG 151 بمدافع رشاشة Ho-103. أدى ذلك إلى خفض الوزن العادي المحمل إلى 2750 كجم (6060 & # 160 رطلاً). إلى جانب زيادة طفيفة في مساحة الجناح إلى 16.20 قدمًا مربعًا (1.505 & # 160 م 2) ، نتج عن ذلك تحميل جناح أقل قليلاً من 169.7 # 160 كجم / م² (34.76 & # 160 رطل / قدم مربع). تم إجراء تغييرات تفصيلية على إحكام إغلاق هيكل الطائرة وخطوط مآخذ الهواء وحمام المبرد. كانت اختبارات الطيران لا تزال مخيبة للآمال ، حيث أظهر كلا النموذجين المعدلين معظم أوجه القصور في النموذج الأول. تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 560 كيلومترًا في الساعة فقط (350 و 160 ميلًا في الساعة) ، ولا يزال معدل الصعود أقل بكثير من المواصفات. بحلول هذا الوقت ، بدأ ناكاجيما كي -44 ، الذي تم تصميمه أيضًا كمعترض مخصص ، في إظهار بعض الأمل و كوكو هومبو اختار هذا وفاء بمتطلباته. منذ أوائل عام 1941 ، كان الاهتمام الكامل من تاكيو دوي وشين أوادا يركز على Ki-61 ، وأصبح Ki-60 مهمًا لأن تصميم Ki-61 كان قادرًا على التحسين باستخدام الدروس المستفادة من الخصائص الضعيفة لـ Ki-60 . [8] ألغيت خطط الإنتاج في أواخر عام 1941 بعد بناء ثلاث طائرات. [9]


Kawasaki Ki-60 - التاريخ

محرك كاواساكي Ha-40 واحد بقدرة 877 كيلووات (1،175 حصان) (نوع الجيش 2) اثني عشر أسطوانة مقلوب VEE مبرد بالسوائل

تحديد:

تاريخ:

في فبراير 1940 ، طُلب من Kawasaki Kokuki Kogyo KK تصميم مقاتلة حول محرك Daimler-Benz DB 601A اثني عشر أسطوانة VEE ، ولهذه الغاية ، تم تطوير Ki.60 ، وهو النموذج الأولي الذي يطير في مارس 1941. لم تكن التجارب الأولية ناجحة بشكل خاص ، وتمت إعادة تصميم الطائرة باسم Ki.61 Hien (Swallow).

في إحدى المراحل ، كان يُعتقد أن Ki.61 كان البديل المبني بترخيص من Messerschmitt Bf 109 عندما تمت مصادفته لأول مرة في بابوا غينيا الجديدة في أبريل 1943 ، ولكن في الواقع طار النموذج الأولي قبل ستة أشهر من وصول مثال على اليابان إلى اليابان. Bf 109. تم تعديل محرك Daimler-Benz DB-601A بواسطة مصنع Akashi في Kawasaki ليتوافق مع تقنيات الإنتاج اليابانية وتم وضع الطائرة في الإنتاج باسم Ki.61. قام أول نموذج من 12 نموذجًا بأول رحلة له في ديسمبر 1941. تم اختبارهم ضد طراز Messerschmitt Bf 109E مستورد وطائرة Curtiss P-40E تم الاستيلاء عليها.

كان أول نموذج إنتاج هو Ki.61-I Hien Type 3 Fighter Model 1 ، وبدأ الإنتاج في مصنع Kagamigahara ، وتم تسليم 34 مقاتلاً في عام 1942. وزاد الإنتاج إلى 100 طائرة شهريًا في نوفمبر 1943 ، ووصل إلى ذروة 254 طائرة شهريا في يوليو 1944.

تم تقديم Hien للقتال في بابوا غينيا الجديدة في أبريل 1943 وسرعان ما تمت مواجهتها فوق رابول في بريطانيا الجديدة والجزر الأميرالية. تم تشغيله أيضًا فوق البر الرئيسي الصيني ثم الفلبين. في أبريل 1943 ، تم تحميل 27 Hiens من الـ 68 Sentai على متن حاملات الطائرات رقم 8216كاجوجا مارو & # 8217 و & # 8216تايو & # 8217 وتم تسليمها إلى Truk ، وهي منشأة يابانية شمال رابول. هناك خضعوا لبعض الاختبارات قبل دخولهم الخدمة ، وفُقد أحدهم في هذا الوقت.

في 27 أبريل ، غادر 26 هينز الناجون من Truk إلى رابول في مجموعتين من 13 ، بعد أن تم تزويدهم بخزانات وقود طويلة المدى ، ترافق كل مجموعة من قبل Mitsubishi Ki 46 Dinah. وصلت المجموعة الأولى بأمان إلى فوناكاناو ، لكن المجموعة الثانية واجهت طقسًا سيئًا ، ومن بين الـ 13 ، عاد اثنان إلى تروك ، وفقد اثنان ، ووصل واحد إلى كافينج ، وثمانية غرقوا في البحر في بحيرة نوجوريا في بحار هائجة على بعد 300 كيلومتر (186 ميلاً). من وجهتهم ، نجا واحد فقط من الطيارين. من بين الناجين الستة عشر من كلا المجموعتين ، فقد واحد في 3 مايو في رحلة تجريبية.

في 16 يونيو 1943 ، غادرت طائرة سينتاي الثامنة والسبعين أكينو في اليابان لتطير إلى رابول عبر فورموزا ، والفلبين ، وسيليبس ، ومادانغ ، وغادرت 45 طائرة لكن 33 منها فقط وصلت إلى رابول بعد الرحلة التي تبلغ 9000 كيلومتر (5592 ميل). بدأت الدوريات الأولى من هذا النوع في 17 مايو 1943 ولكن سرعان ما ظهر عدم موثوقية محرك Ha-40 في المقدمة ، عندما فقد عدد بسبب أعطال المحرك.

في 3 يوليو 1943 ، استقرت مجموعة من Ki.61 Hiens من 68th Sentai في Lae ، وانتقلت لاحقًا إلى Madang و Wewak ، PNG. في 4 يوليو 1943 ، انضم اثنان من Hiens إلى عدد من Ki.43s في العمليات على جزر سليمان. كان أول قتال ناجح بهذا النوع في يوليو 1943 عندما تم إسقاط محرّر موحد من طراز B-24 فوق مادانغ.

كان التسلح الأولي عبارة عن مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) في جسم الطائرة ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في الأجنحة ، ولكن تم استبدال ذلك بزوج من مدفع Mauser MG 151 المستورد الألماني الصنع عيار 20 ملم. ومع ذلك ، تلقت 400 طائرة فقط المدفع الأخير لأن ألمانيا لم تستطع تجنيب الكثير من خطوط الإنتاج المفرطة في العمل. تم استبداله بمدفع ياباني الصنع Ho-5 ولكن كان هناك نقص في المعروض وتم تجهيز الكثير من الطائرات بأربعة مدافع رشاشة 12.7 ملم (0.50 بوصة). تم تزويد النوع بدروع حماية للطيار وخزانات وقود ذاتية الختم. كان النموذج الأول الذي حصل على مدفع Ho-5 هو Ki.61c (طراز 1c) ، والذي تبعه Ki.61-1d ، الذي كان به مدفع 30 ملم بدلاً من 20 ملم.

كان البديل التالي هو Ki.61-II (الموديل 2) الذي كان يحتوي على محرك Ha-140 مُصنَّف يوفر 1119 كيلو واط (1500 حصان). حدثت بعض التغييرات في التصميم. ومع ذلك ، أدت المشاكل إلى تأخير إدخالها في الخدمة ، وفي نهاية المطاف ، تم تجهيز Ki.61-IIa (النوع 3 مقاتلة طراز 2A) بمدفعين رشاشين مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) ومدفعين عيار 20 ملم. لكن المحرك الجديد لم يكن موثوقًا به ، وفي النهاية توقف إنتاج البديل المبرد بالسائل لصالح سلسلة Ki.100 ، والتي كانت نفس الطائرة الأساسية ذات المحرك الشعاعي.

أسس Ki.61 صعودًا على المتغيرات المبكرة من Curtiss P-40 Kittyhawk و Bell P-39 Aircobra ، لكن واجهته مشاكل في التعامل مع Lockheed P-38 Lightning. ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، عندما دخلت موستانج P-51 في أمريكا الشمالية وغرومان F-6F Hellcat المعركة ، سرعان ما تراجعت مسيرتها المهنية. أيضًا ، بحلول هذا الوقت ، كانت غارات القصف الأمريكية على المصانع اليابانية لها تأثير على الإنتاج وتوافر قطع الغيار ، وفي مجال الخدمة أصبحت معدلات الخدمة منخفضة للغاية.

تم الاستيلاء على عدد قليل من طراز Ki.61s خلال الحرب واستعادتها للاختبار ، أحدها يخضع للاختبار في Eagle Farm ، QLD ، بواسطة ATAIU (وحدة الاستخبارات الجوية التقنية المتحالفة) في عام 1944 ، وهذا هو Ki.61-IIIb الذي حصل على المسلسل XJ003 وقد تم نقله بواسطة سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) وأفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). تم اختبار الآخرين في الولايات المتحدة.

بلغ إجمالي الإنتاج 3159 طائرة ، تضم 12 نموذجًا أوليًا ، و 2734 Ki.61-I و Ki.61-1 KAI ، وثماني طائرات Ki.61-II و 405 K.61-II KAI. شهد هذا النوع خدمة كبيرة في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، لا سيما مع تشغيل سينتاي رقم 68 من رابول. من المعروف أنه تم استخدام هذا النوع لمرافقة القاذفات اليابانية في غارات على شمال أستراليا ، وتم إسقاط مثال واحد على الأقل على الأراضي الأسترالية في عام 1943 بالقرب من داروين ، NT.

من المعروف أن بعض الأمثلة الكاملة فقط قد نجت. تم عرض واحد (مسلسل 195) في أيرلندا الجديدة ، واثنان في الولايات المتحدة واثنان في اليابان. تم وضع المسلسل 640 ، الذي تم استرداده من موقع تحطم في غينيا الجديدة في عام 1984 ، في مخزن تم تفكيكه في المتحف الوطني في بورت مورسبي ، NG ، في انتظار الترميم. بدأت أعمال الترميم في نهاية المطاف في Precision Aerospace ، وانجاراتا ، في آي سي. ومع ذلك ، في وقت لاحق تم نقل حطام Ki.61 إلى Albion Park ، نيو ساوث ويلز ، حيث بدأ المزيد من العمل في منشأة جمعية استعادة الطائرات التاريخية (HARS).

من المعروف أن حطام السفن الأخرى كانت موجودة في بابوا غينيا الجديدة وجزر أخرى في المحيط الهادئ ، ولكن بسبب آثار التآكل منذ الحرب العالمية الثانية ، ربما لن يتم استردادها أبدًا. تم عرض جسم الطائرة الأمامي لواحد (المسلسل 299) الذي تم استرداده من بابوا غينيا الجديدة في متحف في جنوب أستراليا ، ثم تم تسليمه لاحقًا إلى وانجاراتا لاستعادته وفي أواخر عام 2000 تم استرداد Hien أخرى إلى سيدني ، نيو ساوث ويلز لاستعادتها.

تم استعادة المزيد من الحطام ، وبدأ فريق Precision Aerospace العمل لإعادة بناء أربعة أمثلة من Ki.61 ، وثلاثة منها لصلاحيتها للطيران ، وواحد لأمريكي في فيرجينيا للانضمام إلى مجموعته ، وواحد يبقى في أستراليا ، وواحد في متحف في بورت مورسبي. تم ترميم واحد آخر في أردمور في نيوزيلندا.


صور الحرب العالمية

مقاتلة يابانية تجريبية كاواساكي كي 60 ثلاثة نماذج أولية لـ Ki-60 ، 1941 كاواساكي كي 60 ، 1941 ميكانيكا باستخدام كرنك يدوي لبدء تشغيل محرك Ki-60

كانت كاواساكي Ki-60 طائرة مقاتلة يابانية في الحرب العالمية الثانية استخدمت محرك DB 601 بتبريد سائل. استخدمت غالبية الطائرات اليابانية في ذلك الوقت محركات شعاعية مبردة بالهواء. تم بناء ما مجموعه ثلاث طائرات من طراز Ki-60s في عام 1941. على الرغم من تحسن أداء الطائرة و # 8217 إلى حد ما ، لا يزال لدى طياري الاختبار رد فعل سلبي على النموذج وتم التخلي عنه لصالح Ki-61.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


Kawasaki Ki-61 Hien (ابتلاع)

بفضل محركها المبرد بالسوائل وأنفها المدبب الطويل والأجنحة ذات نسبة العرض إلى الارتفاع ، كانت الطائرة Ki-61 فريدة من نوعها بين الطائرات المقاتلة اليابانية في الحرب العالمية الثانية وكانت أول محاولة من قبل JAAF لتضمين في تصميم مقاتل حماية الدروع و خزان وقود ذاتي الإغلاق ثبت أنه لا غنى عنه في تقارير الحرب المبكرة الواردة من أوروبا. كانت Hien (Swallow) غير يابانية في مظهرها لدرجة أنه تم الإبلاغ عنها في البداية على أنها نسخة مبنية من الرخصة إما من Messerschmitt Bf 109 أو من طائرة إيطالية غير محددة ، وقد أكسبها التقرير الأخير اسم رمز الحلفاء & # 8216 توني & # 8217.

خلال العشرينيات والثلاثينيات ، وتحت إشراف الدكتور ريتشارد فوغت ، المهندس الألماني الذي أصبح فيما بعد كبير المصممين لشركة Blohm und Voss ، كان Kawasaki Kokuki KK من رواد صناعة المحركات المبردة بالسائل في اليابان وحصل على حقوق التصنيع للألمانية. BMW VI ، محرك V-12 ، شغّل معظم طائراتهم خلال هذه الفترة. بعد اختيار الجيش & # 8217s لـ Nakajima Ki-27 على طراز Ki-28 الخاص بهم ، قررت Kawasaki التفاوض مع Daimler-Benz للحصول على ترخيص لسلسلة جديدة من محركات vee المقلوبة المكونة من اثني عشر أسطوانة والتي طورتها الشركة الألمانية. تم الانتهاء من المفاوضات بنجاح في أبريل 1940 عندما أعاد فريق فني ياباني من شتوتغارت مخططات DB 601A بالإضافة إلى عدد من المحركات التي تم تجميعها لتكون بمثابة أنماط إنتاج. بدأ التكيف مع تقنيات الإنتاج اليابانية على الفور في مصنع أكاشي في Kawasaki & # 8217s ، وتم الانتهاء من أول DB 601A ياباني الصنع ، والمعروف باسم Ha-40 ، في يوليو 1941. وبعد أربعة أشهر ، اجتاز Ha-40 بنجاح جميع الاختبارات الأرضية وبدأ الإنتاج تحت تم تصنيف محرك الجيش من النوع 2 (كاواساكي Ha-40) بتبريد سائل ، بقوة 1،175 حصان للإقلاع و 1100 حصان عند 4200 متر (13780 قدمًا).

أثناء التفاوض مع Daimler-Benz ، اقترب Kawasaki من الجيش بدراسات تصميم أولية لطائرات مقاتلة مختلفة تستخدم هذا المحرك. نظرًا لأن التقارير الواردة من الحرب الجوية في أوروبا كانت تُظهر التفوق الواضح للطائرات التي تعمل بمحركات مبردة بالسائل ، فقد أمرت طائرة Koku Hombu كاواساكي بالمضي قدمًا بطائرتين من هذا النوع: Ki-60 ، وهي مقاتلة اعتراضية ثقيلة ، و Ki- 61 ، وهي مقاتلة أخف وزنا لجميع الأغراض ، وتعطى الأولوية للطائرة الأثقل. ومع ذلك ، في ديسمبر 1940 ، تحول التركيز إلى Ki-61 التي كان تاكيو دوي وشين أوادا مسؤولين عنها. كان Ki-61 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة من المعدن بالكامل مع هيكل سفلي رئيسي متراجع إلى الداخل عريض وعجلة خلفية قابلة للسحب. تميزت بوجود حمام مشع بطني كبير تحت جسم الطائرة تحت الحافة الأمامية للجناح مباشرة. جلس الطيار في قمرة القيادة المغلقة مع مظلة منزلقة للخلف. أظهرت الطائرة ، التي تعمل بواسطة كاواساكي Ha-40 ، في تصميمها التأثير القوي الذي تركه الدكتور فوغت على تلاميذه اليابانيين. لتوفير قدرة جيدة على المناورة وللحصول على قدرة تحمل طويلة ، تم اختيار جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ومساحة كبيرة بواسطة Takeo Doi ، مع إيلاء اهتمام كبير لتقليل الوزن والسحب. تسليح من رشاشين من النوع 1 (Ho-103) مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) مثبتة في السطح العلوي لجسم الطائرة وإما اثنتين 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 أو اثنتين 12.7 مم (0.5 بوصة) من النوع 1 (Ho- 103) wing-mounted machine-guns was selected, this armament representing a one hundred per cent increase over that carried by the Ki-43-I then just entering service.

One year after receiving authorisation from the Koku Hombu to proceed with the design, the first aircraft was completed at the Kagamigahara plant where flight tests began in December 1941. Prior to this event, Kawasaki had been authorised to prepare for production and to purchase the necessary tooling and material. Fortunately the wisdom of this decision was vindicated when the prototype met the most sanguine hopes of its designers and the Army staff. Eleven additional prototypes and pre-production machines were built in the early part of 1942, and following handling and performance tests during which a maximum speed of 591 km/h (367 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was reached, Service trials began. The wing loading of 146 kg/sq m (29.9 lb/sq ft), high by Japanese standards of the time, was criticized by military pilots, but the majority of those who flew the aircraft were impressed by its high diving speed, and its armour protection, self-sealing fuel tanks and armament were also commented upon favourably.

The thirteenth Ki-61, the first machine to be built with production tooling, was completed in August 1942 and differed from the prototypes only in minor equipment details, the deletion of a small window on each side of the fuselage ahead of the windshield providing the only recognition feature. During competitive trials against prototypes of the Nakajima Ki-43-II and the Ki-44-I, an imported Messerschmitt Bf 109E and a captured Curtiss P-40E, the Ki-61 was judged to have the best overall performance and to be an effective weapon against enemy aircraft.

Consequently, late in 1942, the fighter was accepted for Service use under the designation Army Type 3 Fighter Model 1A when armed with two fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 7.7 mm (0.303 in) Type 89 machine-guns and Model 1B when the wing guns were the 12.7 mm (0.5 in) Type 1. Initial deliveries of the aircraft were made in February 1943 to the 23rd Dokuritsu Dai Shijugo Chutai at Ota, which acted as a pilot conversion and training unit. Combat operations began two months later when the 68th and 78th Sentais were deployed to Wewak on the north coast of New Guinea. Immediately these units proved that the Ki-61s, then named Hien, were better suited to combat the US and Australian aircraft than the Ki-43s, which they supplemented in this theatre, due to their heavier armament, good protection and high diving speed – a performance required to overcome the enemy fighters which favoured hit and run attacks from higher altitude against the nimbler Nipponese fighter aircraft. The idiosyncrasies of the liquid-cooled Ha-40 which powered the Hien caused the aircraft to be difficult to handle on the ground because of the prevailing hot and damp weather but in the air the Ki-61-I was an outstanding aircraft liked by its pilots and respected by its foes.

At an early stage in the design of the Ki-61 replacement of the fuselage-mounted machine-guns by a pair of 20 mm (0.79 in) cannon had been contemplated. However, as cannon of domestic design were not yet available, 388 Ki-61-Ias and -Ibs were modified on the assembly line to carry one 20 mm (0.79 in) Mauser MG151 in each wing. As space in the wing was limited, the cannon had to be mounted on its side, a small underwing fairing covering the breech, while some local strengthening was required because of the increased recoil force. One other aircraft was modified to test the surface evaporation cooling system which Takeo Doi proposed to use on the Ki-64. This experimental Hien had its large ventral radiator replaced by a smaller retractable unit, for use on the ground, mounted further forward, while in flight cooling was provided by steam evaporation through wing condensers with a total area of 14 sq m (150.694 sq ft). Tests began in October 1942 and thirty-five flights – during which a maximum speed of 630 km/h (391 mph) was attained – were made until the end of 1943 when the purpose of the tests was sufficiently achieved.

Operations in New Guinea, New Ireland and New Britain had shown that ease of maintenance had to be improved and Takeo Doi decided to simplify the Hien’s structure in the next version of the aircraft. With the availability of the indigenous 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon the Ki-61-I-KAIc was produced with a pair of these replacing the two fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns. Stronger wings, allowing an increase in diving speed and featuring provision for fixed pylons for external stores outboard of the wheel wells, were mated to a slightly longer fuselage with detachable rear section. On this version the retractable tailwheel was replaced by a fixed unit while minor control modifications were incorporated. production of the Ki-61-I-KAIc began in January 1944, and the type had completely supplanted the earlier versions on the Kagamigahara assembly line in August of the same year. Following the introduction of this version the Hien’s production, which so far had been somewhat slow, quickly gained tempo and the monthly rate reached a peak of 254 aircraft in July 1944. Including a few Ki-61-I-KAIds, which were armed with a pair of 30 mm (1.18 in) Ho-105 cannon in the wings and two fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns, a total of 2,654 Ki-61-Is and Ki-61-I-KAIs – of which the former type accounted for over half of the total – were built until January 1945 when production was terminated. Many of the Ki-61-Is and Ki-61-I-KAIs saw operation in the New Guinea/Rabaul area with the two previously mentioned Sentais, but they were mostly active in the Philippines campaign of 1944-45 (17th, 18th and 19th Sentais) and over Formosa (Taiwan) and Okinawa (19th, 37th, 59th and 105th Sentais, and 23rd Dokuritsu Dai Shijugo Chutai). Finally the type played an important role in the defence of the Japanese homeland where the Hien-equipped 18th, 23rd, 28th and 244th Sentais were assigned to the Tokyo Defence Area, the 59th Sentai to the Western Defence Area and the 55th and 56th Sentais to the Central Defence Area. Over Japan the Hiens were engaged against the B-29s, US Navy carrier aircraft and, later, against Iwo Jima based P-51 Mustangs. Against the high-flying B-29s the Ki-61-I lacked the necessary altitude performance, but the type was not really outclassed until the arrival of the superb Mustang.

Soon after commencing production of the Ha-40 at the Akashi plant, the Kawasaki engineering team began developing a more powerful version of this engine, the Ha-140. Primary emphasis was placed on altitude rating, and Takeo Doi, urged by the Army Staff to develop an advanced version of the Hien, decided to mount the Ha-140 rated at 1,500 hp for take-off and 1,250 hp at 5,700 m (18,700 ft) in a specially redesigned version of the Ki-61. Completed in December 1943, the first prototype Ki-61-II had a wing area increased by 10 per cent to 22 sq m (236.806 sq ft) and a redesigned aft canopy providing improved pilot visibility. However, flight trials were disappointing as the Ha-140 had more than its fair share of teething troubles, the crankshaft proving particularly weak. Even the airframe was not without its problems, and the enlarged wings, which had been designed to enhance the aircraft’s manoeuvrability and performance at high altitude, suffered from several failures. The handling characteristics, too left much to be desired. Consequently, only eight of the eleven Ki-61-IIs built were tested and the ninth airframe was modified as the Ki-61-II-KAI before completion in April 1944. The fuselage length was increased from 8.94 m (29 ft 4 in) to 9.16 m (30 ft 0 5/8 in), the rudder area was enlarged to offset the increased wetted area and the larger wings were replaced by standard Ki-61-I-KAI wings. The airframe problems were thus eradicated and, when the engine performed smoothly, Ki-61-II KAI was an outstanding interceptor with a maximum speed of 610 km/h (379 mph) at 6,000 m (19,685 ft) and a climb rate of 5,000 m (16,405 ft) in six minutes. Still confident that the persistent engine teething troubles would be eradicated, the Ministry of Munitions, acting on behalf of the Army, instructed Kawasaki to proceed with the mass production of the aircraft under the designation Army Type 3 Fighter Model 2.

Starting in September 1944 the Ki-61-II-KAI was built in two versions, the Model 2A with an armament of two fuselage-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon and two wing-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and the Model 2B with an armament of four 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon, two in the fuselage and two in the wings. The Ki-61-II-KAI never supplanted the Ki-61-I-KAI in operational units as its engine was still suffering from chronic weaknesses, and the comparatively few Hiens of this model saw only limited operational service in Japan. When the engine was operating smoothly the Ki-61-II-KAI was an effective interceptor and was the only Japanese fighter able to maintain combat formation at the operating altitude of the B-29s. However, the lack of skilled workers was by then being badly felt and seldom did the Ha-140 give its full rated power. Finally, production of the Army Type 3 Fighter Model 2 was dealt a crippling blow when, on 19 January, 1945, the US Army Air Force destroyed the Akashi engine plant. Only 374 Ki-61-II-KAI airframes were built in slightly less than a year but some thirty were destroyed on the ground prior to delivery to Service units and 275 were left without engines until the successful adoption of the Mitsubishi Ha-112-II fourteen-cylinder radial engine which gave birth to the Ki-100. Prior to this conversion it had been proposed to incorporate various modifications in a new version, the Ki-61-III, but only one aerodynamic prototype was built, this aircraft being characterised by having a cut-down rear fuselage and the fitting of an all-round vision canopy to a modified Ki-61-II-KAI.

Among the Japanese aces who flew the Ki-61 was Major Shogo Takeutchi. He flew with the 68th Sentai over New Guinea and claimed 16 enemy aircraft destroyed before being killed in a crash-landing on 21 December, 1943.

Plagued by engine troubles and production difficulties, the Hien never saw as extensive a Service use as the more numerous Nakajima fighters, but during the mid-war years it was the only Japanese aircraft which could successfully engage the fast Allied fighters by combining some of the Nipponese machines’ traditional manoeuvrability with a strong and well protected structure.

Units Allocated

17th, 18th, 19th, 23rd, 26th, 28th, 37th, 55th, 56th, 59th, 65th, 68th, 78th, 105th and 244th Sentais. 23rd and 28th Dokuritsu Dai Shijugo Chutais. 8th Kyo-iku Hikotai. 5th,11th, 16th and 18th Lensei Hikotais. Akeno Fighter Training School.

Technical Data

Manufacturer: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).

Type: Single-engined interceptor fighter and fighter bomber.

Crew (1): Pilot in enclosed cockpit.

Powerplant: (Ki-61- prototypes) One 1,100 hp Kawasaki Ha-40 twelve-cylinder inverted-vee liquid-cooled engine, driving a three-blade constant-speed metal propeller (Ki-61-Ia, -Ib and KAIc and KAId)) One 1,100 hp Army Type 2 (Kawasaki Ha-40) twelve-cylinder liquid-cooled engine, driving a three-blade constant-speed metal propeller (Ki-61-II and II-KAI) One Kawasaki Ha-140 twelve-cylinder liquid-cooled engine, driving a three-blade constant-speed metal propeller.

Armament: Two (Ki-61-Ia) fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 7.7 mm (0.303 in) Type 89 machine-guns two (Ki-61-Ib) fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns two (modified Ki-61-Ia and -Ib) fuselage -mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 20 mm (0.79 in) Mauser MG 151/20 cannon two (Ki-61-I-KAIc, Ki-61-II and -II-KAIa) fuselage-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon and two wing-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns two (Ki-61-I-KAId) fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 30 mm (1.18 in) Ho-105 cannon two (Ki-61-II-KAIb) fuselage-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon and two wing-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon.

External stores: Two 200 litre (44 Imp gal) drop tanks, or (Ki-61-I KAI and -II KAI) two 250 kg (551 lb) bombs.

Dimensions: Span (Ki-61-Ib, -I-KAIc and -II-KAIa) 12 m (39 ft 4 7/16 in) length (Ki-61-Ib) 8.75 m (28 ft 8 1/2 in), (Ki-61-I-KAIc) 8.94 m (29 ft 4 in), (Ki-61-II-KAIa) 9.16 m (30 ft 0 5/8 in) height (Ki-61-Ib, -I-KAIc and -II-KAIa) 3.7 m (12 ft 1 11/16 in) wing area (Ki-61-Ib, -I-KAIc and -II-KAIa) 20 sq m (215.278 sq ft).

Weights: Empty (Ki-61-Ib) 2,210 kg (4,872 lb), (Ki-61-I-KAIc) 2,630 kg (5,798 lb), (Ki-61-II-KAIa) 2,840 kg (6,261 lb) loaded (Ki-61-Ib) 2,950 kg (6,504 lb), (Ki-61-I-KAIc) 3,470 kg (7,650 lb), (Ki-61-II-KAIa) 3,780 kg (8,333 lb) maximum (Ki-61-Ib) 3,250 kg (7,165 lb), (Ki-61-II-KAIa)3,825 kg (8,433 lb) wing loading (Ki-61-Ib) 147.5 kg/sq m (30.2 lb/sq ft), (Ki-61-I-KAIc) 173.5 kg/sq m (35.1 lb/sq ft), (Ki-61-II-KAIa) 189 kg/sq m (38.8 lb/sq ft) power loading (Ki-61-Ib) 2.51 kg/hp (5.53 lb/hp), (Ki-61-I-KAIc) 2.94 kg/hp (6.48 lb/hp), (Ki-61-II-KAIa) 2.52 kg/hp (5.56 lb/hp).

Performance: Maximum speed (Ki-61-Ib) 592 km/h (368 mph) at 4,860 m (15,945 ft), (Ki-61-I-KAIc) 590 km/h (366 mph) at 4,260 m (13,980 ft), (Ki-61-II-KAIa) 610 km/h (379 mph) at 6,000 m (19,685 ft) cruising speed (Ki-61-Ib) 400 km/h (249 mph) at 4,000 m (13,125 ft) climb to 5,000 m (16,405 ft) in (Ki-61-Ib) 5 min 31 sec, (Ki-61-I-KAIc) 7 min, (Ki-61-II-KAIa) 6 min service ceiling (Ki-61-Ib) 11,600 m (37,730 ft), (Ki-61-I-KAIc) 10,000 m (32,810 ft, (Ki-61-II-KAIa) 11,000 m ( 36,090 ft) range – normal (Ki-61-Ib) 600 km (373 miles), (Ki-61-II-KAIa) 1,100 km (684 miles), – maximum (Ki-61-1b) 1,100 km (684 miles), (Ki-61-I-KAIc) 1,800 km (1,120 miles), (Ki-61-II-KAIa) 1,600 km (995 miles).

Production: A total of 3,078 Ki-61s were built by Kawasaki Kokukai Kogyo KK in their Kagamigahara plant as follows:

12 Ki-61 prototypes – 1941-42

1,380 Ki-61-I production aircraft – August 1942-July 1944

1,274 Ki-61-I-KAI production aircraft – January 1944-January 1945

8 Ki-61-II prototypes – August 1943-January 1944

30 Ki-61-II-KAI prototypes and pre-production aircraft – April-September 1944

374* Ki-61-II-KAI production aircraft – September 1944-August 1945.


Kawasaki Motorcycle History

The striking Kawasaki H1 (aka Mach III) a 500cc three-cylinder two-stroke is released. Although its handling leaves something to be desired, the motor is very powerful for the day. It’s one of the quickest production bikes in the quarter-mile. The Mach III establishes Kawasaki’s reputation in the U.S. (In particular, it establishes a reputation for powerful and somewhat antisocial motorcycles!) A wonderful H1R production racer is also released – a 500cc racing bike.

Over the next few years, larger and smaller versions of the H1, including the S1 (250cc) S2 (350cc) and H2 (750cc) will be released. They’re successful in the marketplace, and the H2R 750cc production racer is also successful on the race track, but Kawasaki knows that the days of the two-stroke streetbike are coming to an end.

The company plans to release a four-stroke, but is shocked by the arrival of the Honda 750-Four. Kawasaki goes back to the drawing board.

Kawasaki’s big-bore KZ1300 is released. Honda and Benelli have already released six-cylinder bikes by this time, but Kawasaki’s specification includes water cooling and shaft drive. To underline the efficiency of the cooling system, its launch is held in Death Valley. Despite its substantial weight, journalists are impressed.

Over the next few years, the KZ1300 will get digital fuel injection and a full-dress touring version will be sold as the ‘Voyager.’ This model is marketed as “a car without doors”!

Kawasaki releases the GPz550. It’s air-cooled and has only two valves per cylinder, but its performance threatens the 750cc machines of rival manufacturers. This is the bike that launches the 600 class.


Kawasaki Ki-61 Hien / Ki-100 Book Review

In World War II Imperial Japanese Army Air Force service, nothing resembled Kawasaki's sleek Ki-61 Hein.

That's because it remains the only Japanese fighter with a liquid-cooled engine to see widespread production and combat.

Now it's the subject of superbly informative, beautifully illustrated study from Kagero – available in North America from Casemate.

Author Leszek A. Wiliczko's monograph really remains the story of three aircraft – the Ki-61, Ki-100 and Ki-60. And contents commence with illuminating design and development notes on all.

All other IJAAF fighters previously sported radial powerplant – and meager armament. Kawasaki's Hein, by contrast, principally employed the Ha-40 engine – an extrapolation of Daimler-Benz's legendary DB 601. Design variants also packed potent combinations of heavier 12.7mm machine guns and 20mm canon.

Operational history follows. There you learn that the Ki-61's unofficial combat debut surprisingly occurred during April 1942's Doolittle raid. That's when four Heins with ineffective practice ammunition attacked Capt Charles Ross Greening's B-25B. Greening's top-turret gunner reportedly scored hits on at least two of the unidentified enemy interceptors with inline engines.

Kawasaki's design soon began appearing in Asian and Pacific war zones. Its silhouette proved so singular, that Allied intelligence initially deemed it a version of Fascist Italy's Macchi C.202. And that's how the Ki-61 acquired its code name "Tony".

The unreliable Ha-40 liquid-cooled powerplant, however, proved difficult-to-maintain in typically hot, humid, dusty combat conditions. Spares were scarce, too. And deliveries of the inline engine further failed to match Kawasaki's airframe production pace.

So in a case of "convergent evolution" mirroring Lavochkin's La-5 development, Kawasaki replaced the inline propulsion with a compact radial. Thus emerged the Ki-100 Goshikisen – the IJAAF's last operational fighter to enter World War II service.

Wiliczko charts the story of Kawasaki's fighters through Imperial defeats in, for instance, New Guinea, Burma, the Philippines and Japanese Home Islands. And coverage concludes with notes on captured examples, appendices and selected bibliography.

Kagero expertly and authoritatively illumines its colorful subject. Extended captions, tables and annotations augment the account. And photos, color profiles and scale drawings – to 1:72, 1:48 and 1:32 – visually season the study. Modelers will really love this one.


شاهد الفيديو: تسارع أقوى دراجات العالمh2r-r1-gsxr-ktm-hayabusa-zx10r