بيتشكرافت C-45 'المعجل' (3 من 3)

بيتشكرافت C-45 'المعجل' (3 من 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بيتشكرافت C-45 'المعجل' (3 من 3)

هنا نرى روبرت س. هذه الصورة توضح الحجم الصغير للباب الجانبي في طائرة النقل هذه.

هذه الطائرة من طراز C-45F ، الرقم التسلسلي 44-47255. نجت الطائرة من حادث تاكسي بعد الحرب وتم تسليمها للإيطاليين في عام 1949.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


بيتشكرافت سي 45 'المعجل' (3 من 3) - التاريخ

حقوق النشر 2011 بواسطة Brandon Cope

Beechcraft C-45 Expeditor (موديل 18 زوج من الزان التوأم)

كانت C-45 عبارة عن مركبة نقل موظفين ذات محركين ، ودفة مزدوجة ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1940 وكانت تعتمد على الطراز المدني السابق 18 "Twin Beech". تم تكييفه بسرعة مع أدوار أخرى وتم تصنيع حوالي 9000 من 32 نوعًا مختلفًا من طراز 18 (بما في ذلك النماذج المدنية). تم بناء ما يقرب من 1400 C-45 من جميع الأنواع ، ومعظمها (أكثر من 1100) هي C-45F. في عام 1943 ، تم تغيير تسمية النوع إلى UC-45.

يتكون الطاقم من طيار ومساعد طيار. يستخدم C-45F 34 جالونًا من وقود الطائرات في الساعة في الاستخدام الروتيني.

الجمعيات الفرعية: هيكل مقاتل متوسط ​​الحجم +4 ، جناح مقاتل خفيف + قاذفة قنابل +3 ، حجرتان من الأسلحة الكبيرة +2 ، أبراج سلاح صغيرة ذات دوران جزئي +0 ، ثلاث عجلات قابلة للسحب +1.
مجموعة نقل الحركة: محرك بنزين HP 2x336-kW [القرون: F] مع دعامة 2x336-kW وخزانات وقود قياسية سعة 165 جالونًا [الأجنحة].
شغل: 2 CS ، 6 PS شحن: 10 جسم ، 1 أجنحة ، 3 حبات

ادوات
الجسم: جهاز استقبال وجهاز إرسال راديو متوسط ​​، ضوابط مكررة ، أدوات ملاحة ، طيار آلي.

HT: 10
HP: 210 [جسم] ، 165 [كل جناح] ، 120 [كل جراب] ، 20 [كل عجلة]


محتويات

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح اندلاع الحرب في أوروبا أكثر احتمالا. بعد ذلك قررت شركة بيتشكرافت زيادة طاقتها الإنتاجية وتطوير طائرة نقل جديدة متعددة الأغراض. ال موديل 18 كانت طائرة معدنية بالكامل ولها محركان شعاعيان ووحدة ذيل مزدوج. كانت الآلات الأولى تحتوي على محركات جاكوبس L-6 بمحركات رايت R-760E تبلغ 225 كيلو واط أو 260 كيلو واط. في النهاية ، تم اتخاذ القرار لصالح محرك برات آند ويتني واسب جونيور بقدرة 295 كيلو وات. قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 15 يناير 1937.

حتى في وقت لاحق ، تم إجراء العديد من التغييرات على نظام القيادة وهيكل الطائرة من أجل زيادة الحمولة والسرعة. في غضون ذلك ، تلقى النموذج محرك برات & أمبير ويتني R-1340 بقدرة 450 كيلو واط. جعلت الزيادة المصاحبة في الوزن إعادة تصميم كاملة تقريبًا للخلية أمرًا ضروريًا.

تم اعتماد بعض التغييرات التي أجرتها الشركات الخارجية من قبل شركة بيتشكرافت لنماذج الإنتاج. في الإصدارات الأخيرة ، استبدلت الشركة المصنعة محركات المكبس بمحركات Pratt & amp Whitney Canada PT6 التوربينية بمراوح Hartzell.

تم بناء Beechcraft Model 18 حتى عام 1970. وكان آخر عميل هو الخطوط الجوية اليابانية. في المجموع ، تم بناء أكثر من 9000 طائرة في 32 نسخة.

تم بيع 39 سيارة فقط في الحرب العالمية الثانية. في بداية الحرب ، تم تطوير نسخة يمكن استخدامها لتدريب الطيارين وقاذفات القنابل والملاحين. كانت النتيجة نسخة الجيش ملاح AT-7 والبحرية نسخة SNB-2 . في وقت لاحق AT-11 كنسان و SNB-1 وكذلك الناقل العسكري يتبع C-45 Expeditor . بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك طائرة تجريبية من طراز XA-38 مزودة بمدفع مثبت في مقدمة الطائرة ولكنها لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا.

كان لهذه الآلات وقت طيران يقدر بـ 20 مليون ساعة. استخدمت القوات الجوية الأمريكية طراز Beechcraft 18 (AT-11 Kansan ، C-45 Expeditor ، F-2 المعجل و UC-45 Expeditor) من عام 1946 إلى عام 1951. كانت C-45 في الخدمة مع القوات الجوية حتى عام 1963. كما استخدمت القيادة الجوية الاستراتيجية بعض C-45s. أوقفت البحرية تشغيل آخر SNB في عام 1972 ، بينما ظلت النسخة العسكرية من C-45 في الخدمة حتى عام 1976.

وشمل الاستخدام أيضًا الرش الزراعي ، وكشف تكاثر الأسماك ، وتوزيع الجليد الجاف لتوليد المطر ، وعمليات إطفاء الحرائق ، وإسقاط البريد الجوي ، ونقل المرضى ، وإنتاج الأفلام ، والقفزات بالمظلات ، ونقل التهريب ، ورحلات اختبار المحركات ، أو سحب اللافتات.

من حين لآخر ، تم استخدام Beech 18 كطائرة ركاب. كانت أول طائرة للخطوط الجوية الفلبينية ، أقدم شركة طيران في آسيا. اليوم العديد من النسخ في أيدي القطاع الخاص.


بيتشكرافت سي 45 'المعجل' (3 من 3) - التاريخ

بيتشكرافت 18 / سي 45 اكسبيديتور / ايه تي 11 كانسان

بدأ Beech في عام 1935 في تطوير وسيلة نقل تجارية من ستة / ثمانية مقاعد تم تحديدها على أنها Beech Model 18. من تصميم Ted Wells ، كان هذا عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من المعدن بالكامل ، مع جسم شبه أحادي من سبيكة خفيفة ، وحدة ذيل ناتئ تشتمل على زعانف ودفات ثنائية الصفائح الطرفية ، وجهاز هبوط خلفي قابل للسحب كهربائيًا. أصبح العوامة أو معدات الهبوط على الجليد اختيارية فيما بعد. كان التركيب الأولي للمحرك عبارة عن محركين شعاعيين بقدرة 239 كيلو وات من طراز Wright R-760-E2 مثبتين في أجنحة الجناح الرائد ، وإقامة لطاقم من اثنين وستة ركاب.

تم نقل النموذج الأولي 18A لأول مرة في 15 يناير 1937 وتم تسليم النموذج الأول إلى شركة Ethyl Corporation في ذلك العام بسعر مُجهز قدره 32752 دولارًا.

تم بيع الطراز 18B المحسّن بمحركات منخفضة الطاقة أيضًا بأعداد صغيرة.

يمكن تحويل الطراز D18-C Expeditor إلى طراز E18-S إذا حلت محركات Pratt & amp Whitney محل القارات الأصلية.

كان طراز 18D لعام 1939 يحتوي على 246 كيلو واط من محركات جاكوبس L-6 ، مما يوفر أداءً محسنًا. تم بيع 34 منها فقط في عام 1940 ، لكن الطلب في زمن الحرب على هذه الطائرات كان يبلغ أكثر من 4000.

في المجموع ، استخدمت القوات الأمريكية طراز 18 المبني بالشراء والمثير للإعجاب كوسيلة نقل خفيفة تحت التعيينات الشاملة C-45 (1،401 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية) و JRB (377 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية) ، تم استخدام نفس هيكل الطائرة الأساسي بأعداد أكبر كمدرب.

كان أول طلب لسلاح الجو الأمريكي ، تم تقديمه خلال عام 1940 ، لـ 11 طائرة تحت التصنيف C-45 ، لاستخدامها في نقل الموظفين. كانت هذه مماثلة للنموذج المدني B18S. غطت المشتريات اللاحقة 20 C-45A لاستخدامها في دور نقل المرافق ، مع إجراء تغييرات داخلية وتغييرات في المعدات في 223 C-45B التي تلت ذلك. تم توفير بعض هذه الطائرات إلى المملكة المتحدة بموجب Lend-Lease ، حيث تم تعيينها Expediter I في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تطبيق تسميات USAAF C-45C و C-45D و C-45E على التوالي على طائرتين مدنيتين من طراز B18S ، واثنين من طائرات AT-7 تم الانتهاء منها لواجبات النقل ، وستة AT-7Bs تم تعديلها بالمثل. كانت نسخة الإنتاج الرئيسية والنهائية لسلاح الجو الأمريكي هي الطائرة C-45F ذات السبعة مقاعد ، مع أنف أطول قليلاً والتي تم تصنيع 1137 منها على الأقل. خدم تسليم Lend-Lease مع البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي كـ Expediter IIs ، ومع سلاح الجو الملكي الكندي كـ Expediter IIIs. تم تغيير جميع تسميات C-45 إلى فئة UC-45 جديدة في يناير 1943.

استقبلت القوات الجوية الملكية الكندية طائراتها Expeditors الأولى في عام 1939 وطارت بها حتى تم توحيد الخدمات في عام 1968. وجاء التقاعد من القوات الكندية في عام 1970.

في عام 1941 ، تم تقديم Beech AT-7 Navigator لتوفير التدريب على الملاحة ، ومجهز بثلاثة أوضاع للملاحين المتدربين ، بالإضافة إلى قبة نجمية ظهرية و 336 كيلو واط (450 حصان) R-985-25 شعاعي. تم بناء ما مجموعه 577 ، تليها ست طائرات AT-7A مزودة بمعدات هبوط عائمة وزعنفة بطنية كبيرة. تم بناء تسعة AT-7Bs ، AT-7s الشتوية أساسًا لأمر USAAF: تم توفير خمسة منها إلى المملكة المتحدة ، واحدة استخدمها الأمير برنارد من هولندا خلال منفاه في زمن الحرب. كان الإصدار الأخير من AT-7C من Navigator يحتوي على محركات R-985-AN-3 ، بإجمالي إنتاج 549.

كانت آخر إصدارات سلاح الجو الأمريكي في زمن الحرب من Beech Model 18 عبارة عن استطلاع فوتوغرافي F-2s. تم شراء 14 نموذجًا مدنيًا B18S وتحويلها بكاميرات رسم خرائط محمولة على الكابينة ومعدات أكسجين. تم استكمالها لاحقًا بـ 13 F-2As بأربع كاميرات ، تم تحويلها من C-45As ، و 42 F-2Bs ، والتي كانت تحويلات من UC-45Fs: كان لها منافذ كاميرا إضافية في كلا جانبي جسم الطائرة.

صنعت شركة Beech ما مجموعه 4526 C-45 نسخة عسكرية للقوات الجوية للجيش بين عامي 1939 و 1945 في أربعة إصدارات ، ومدرب الملاحة AT-7 "Navigator" ، ومدرب القصف المدفعي AT-11 "Kansan" ، و C-45 نقل المرافق "المعجل" و F-2 للتصوير الجوي ورسم الخرائط. كانت إصدارات AT-7 و AT-11 معروفة جيدًا للملاحين وقاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية ، حيث تلقى معظم هؤلاء الرجال تدريبهم على هذه الطائرات. كما تلقى الآلاف من طلاب الطيارين في AAF تدريبًا متقدمًا في طائرات الزان ذات المحركين.

في يونيو 1948 ، بموجب مراجعة عامة لنظام تعيين القوات الجوية الأمريكية ، تم إعادة تسمية جميع طائرات الاستطلاع / صور F-2 الباقية RC-45A. وبالمثل ، أسقطت AT-7 و AT-7C و AT-11 البادئة A الخاصة بهم: في نفس الوقت تم تحويل عدد صغير من مديري الطائرات بدون طيار من UC-45Fs ونظرًا لأن التسمية CQ-3 أصبحت بدلاً من ذلك ، DC-45Fs.

استخدمت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكي أكثر من 1500 موديل 18. كانت الإصدارات الأولية مشابهة للطائرة F-2 التابعة للجيش الأمريكي ، والتي تم تعيينها JRB-1 ، وتلاها نقل JRB-2 ، و JRB-3s و JRB-4s مكافئة لـ C-45B و UC-45F على التوالي. تم تطبيق التعيينات SNB-1 (320 طائرة) و SNB-2 (509 طائرة و 376 SNB-2C) و SNB-3 على التوالي على الطائرات التي كانت مكافئة لطائرات AT-11 و AT-7 و AT-7C التابعة للقوات الجوية الأمريكية. كانت إصدارات سيارات الإسعاف والصور الفوتوغرافية التابعة للبحرية الأمريكية هي SNB-2H و SNB-2P على التوالي ، وكان SNB-3Q مدربًا إلكترونيًا للإجراءات المضادة.

خلال الفترة 1951-2 ، تم إعادة تصنيع حوالي 900 طائرة من طراز UC-45E و T-7 و T-11 أثناء الخدمة من طراز USAF إلى حالة الصفر مرة واحدة وتم تحديثها ، ومنح التعيينات الجديدة C-45G و C-45H. كان لدى C-45G طيار آلي ومحركات R-985-AN-3 ، ومحركات C-45H بدون طيار آلي ومحركات R-985-AN-14B. في الوقت نفسه ، تم إعادة تصنيع SNB-2s و SNB-2Cs و SNB-2P التابعة للبحرية الأمريكية تحت تسميات SNB-5 و SNB-5P. في وقت لاحق ، مع تقديم مخطط التعيين الموحد ثلاثي الخدمات في عام 1962 ، أعيد تصميم طائرات SNB أثناء الخدمة TC-45J و RC-45J على التوالي في أدوار التدريب والتصوير.

استأنف خشب الزان بعد الحرب تصنيع النموذج المدني 18 ، وفي عام 1953 قدم نسخة أكبر ومحسنة من D18S. المعروف باسم Super 18 (E18S) ، تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في 10 ديسمبر 1953. تضمنت التحسينات الهيكلية تحسينات خارجية لتقليل السحب ، ومعدات هبوط سلامة Geisse لعمليات الرياح المتقاطعة ، ومنصة طيران منفصلة ، وعازل للصوت محسن. استمرت التحسينات التدريجية طوال إنتاج 754 Super 18s ، وهي الأمثلة الأخيرة على النسخة النهائية من طراز H18 التي تم بناؤها خلال عام 1969. إن H18 Super-Liner هو نسخة متقدمة مع تحسينات هندسية أكثر من أي طراز سابق ، بما في ذلك اللوحات الكهربائية القلنسوة ، وإعادة التصميم نظام العادم ، والدعائم خفيفة الوزن ، ومبردات الزيت الأوتوماتيكية.

في سبتمبر 1963 ، قدمت شركة Beech معدات هبوط اختيارية للدراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب مثبتة في المصنع والتي طورتها شركة Volpar Inc. في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. تشمل بعض الخيارات الأخرى حقن الوقود وتكييف الهواء والطيار الآلي ورادار الطقس.

انتهى إنتاج الطراز 18 بعد الحرب أخيرًا مع ترك ثلاثي التروس H18S Super 18 المصنع في عام 1969. في عام 1969 ، تم بيع آخر 10 طائرات إلى اليابان ، منهية بذلك دورة إنتاج استمرت 32 عامًا.


المتغيرات

نماذج الشركة المصنعة

ما لم يذكر خلاف ذلك ، المحركات المجهزة هي برات & أمبير ويتني R-985 شعاعي.

  • موديل S18A
  • الموديل S18B
  • موديل S18D
  • الموديل SA18D
  • الموديل SA18A
    • 3N: نسخة من D18S تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) 100 مبني (c / n. A-601 إلى A-700 ، أعيد تسلسلها كـ CA-1 إلى CA-100).
    • 3 نانومتر: تم تسليم إصدار D18S إلى RCAF 133 المبني (c / nos. A-702 إلى A-715 ، A-736 إلى A-755 ، A-767 إلى A-769 ، A-780 ، A-782 ، A-784 ، A-786 ، A-788 ، A-790 إلى A-800 ، A-851 إلى A-930 معاد التسلسل كـ CA-102 إلى CA-115 ، CA-136 إلى CA-155 ، CA-176 إلى CA- 194 ، من CA-201 إلى CA-280).
    • 3TM: تم تسليم إصدار D18S إلى RCAF 48 المبني (c / nos. A-701 ، A-716 إلى A-735 ، A-756 إلى A-766 ، A-770 إلى A-779 ، A-781 ، A-783 ، A-785 ، A-787 ، A-789 و A-931 معاد تسلسلها كـ CA-101 ، CA-116 إلى CA-135 ، CA-156 إلى CA-175 ، CA-195 إلى CA-200 و CA- 281).

    النسخ العسكرية

      • المعجل أنا: تم توفير بعض C-45Bs إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بموجب Lend-Lease.
        • المعجل الثاني: تم تزويد C-45Fs إلى سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية بموجب Lend-Lease.
        • المعجل الثالث: تم توريد C-45Fs إلى RCAF بموجب Lend-Lease.

        بيتشكرافت سي 45 'المعجل' (3 من 3) - التاريخ

        وصف المنتج العام

        تعرض طائراتنا من طراز Beechcraft C-45 Expeditor من طراز البحرية الأمريكية جودة فريدة من نوعها وتصميم مفصل ليقترب قدر الإمكان من دقة الطائرة الفعلية. تأتي بشكل قياسي مع قاعدة أو حامل متين وقوي ومتوفر في مجموعة متنوعة من التشطيبات المختلفة المصممة لتلائم متطلباتك الشخصية بما في ذلك الخشب الصلب ، والخشب مع دعامات فولاذية مصقولة من الكروم أو حامل حائط خشبي قابل للتعديل ، وسيكون جاهزًا في غضون حوالي 10-12 أسبوعًا (تم التحديث في 17 أبريل 2020) من وضع النظام. الطائرة النموذجية مصنوعة من أجود أنواع خشب الماهوجني المجفف المتجدد (المعروف باسم Lauan أو Meranti) والتي مرت بمراحل عديدة من النحت والصنفرة الدقيقة والدقيقة مما يعطي التحفة الفنية الجميلة في المتحف. يُظهر العديد من هواة الجمع وخبراء النماذج تفضيلهم للنماذج المصنوعة يدويًا من خشب الماهوجني الأصلية والمرسومة يدويًا بدلاً من بدائل البلاستيك أو الراتينج أو المصبوب (دييكاست) نظرًا للمظهر العام والشعور المختلف تمامًا للعنصر - نحن على ثقة من أنك ستجد نفس الشيء. يضمن الحرفيون والحرفيون الموهوبون لدينا مطابقة نماذج الطائرات المصنوعة يدويًا بدقة مع تفاصيل المخطط الدقيق للطائرة الأصلية. مخطط طلاء الطائرات النموذجي والعلامات والأجزاء متطابقة بشكل وثيق ، مما يعكس الأصل. هذه النسخة المتماثلة عالية الجودة ستجذب بالتأكيد أي شخص يتلقى شاشة سطح المكتب الأنيقة هذه كهدية. هذه الطائرة النموذجية هي بالتأكيد واحدة من أنسب الهدايا وأكثرها استحسانًا لكل عشاق الطيران وهواة جمع الطائرات ، بينما تعرض أيضًا تشابهًا مثاليًا مع طراز Beechcraft C-45 Expeditor التابع للبحرية الأمريكية. يمكننا أيضًا عمل نسخ طبق الأصل حسب الطلب وفقًا لمتطلباتك تمامًا من أي طائرة مروحية عسكرية أو قاذفة أو مقاتلة نفاثة من الأيام الأولى للطيران خلال الأوقات الرئيسية للصراع العالمي حتى يومنا هذا. تمتد هذه الطائرات النموذجية المروحية على حقبة كاملة من الطيران العسكري من الحربين العالميتين الأولى والثانية فصاعدًا.

        هناك أنواع عديدة من الطائرات المروحية العسكرية ، ولكن الأنواع الأساسية هي القاذفات ، والمقاتلات ، والقاذفات المقاتلة ، وطائرات المراقبة ، والناقلات ، وطائرات الدوريات ، والمدربين ، وطائرات الاستطلاع والمراقبة. يتم استخدام كل هذه الأنواع من الطائرات لأنواع مختلفة من المهام. إذا كنت من محبي الطيران العسكري التاريخي أو الحالي ، فستجلب طائرتنا النموذجية إثارة وشخصية هذه الطائرات إلى منزلك مباشرة. يمكنك طلب نموذج طائرة خشبية من طراز B-25 Mitchell Bomber في أمريكا الشمالية أو B17 - Flying Fortress أو P-51 Mustang Nervous Energy V دون إغفال Bf 109 و Spitfire و FW 190 و A6M Zero و P-38 و F4U. تتميز نماذج الطائرات المروحة الكلاسيكية بأعلى مستويات الجودة. تم تصنيع كل منها بشكل فردي من قبل الحرفيين الخبراء لدينا. إنهم ينتجون نماذج طائرات مصنوعة يدويًا من خشب الماهوجني لأفضل الطائرات من الحرب العالمية الأولى والثانية إلى الطائرات ذات الطائرات الثنائية والثلاثية في الوقت الحاضر.

        يمكننا أيضًا عمل نسخ طبق الأصل حسب الطلب لأي طائرة ركاب أو طائرات تجارية خاصة / مدنية أخرى ، أو مروحية ، أو طائرة شراعية ، أو طائرات شراعية مزودة بمحركات ، أو طائرة عسكرية ، أو طائرات حربية ، أو طائرة ذات سطحين ، أو طائرة ثلاثية ، أو زعنفة الذيل ، أو مركبة فضائية ، أو صاروخ ، أو طراز ناسا الذي تحتاجه في أي خطوط جوية أو عسكرية أو مدنية زي أو ألوان. نحن ننتج أيضًا نماذج من المنطاد ، والمنطاد ، والتوجيه ، والمنطاد ، والقوارب ، ومقتنيات السفن. لوحة الحائط أو الختم للعملاء العسكريين أو الحكوميين أو الخاصين. وإذا كانت ضرورية بحجم أو مقياس مختلف. ما عليك سوى إرسال وصف أو صور فوتوغرافية بالألوان عبر البريد الإلكتروني وسنسمح لك بالحصول على عرض أسعار للتخصيص اللازم. نرحب باستفسارات البيع بالجملة والتجزئة والتخصيص العام

        تفاصيل المنتج

        كانت C-45 هي النسخة العسكرية للحرب العالمية الثانية من طراز Beechcraft Model 18 للنقل التجاري الخفيف. بنى Beech ما مجموعه 4526 من هذه الطائرات للقوات الجوية للجيش بين عامي 1939 و 1945 في أربعة إصدارات ، مدرب الملاحة AT-7 �Navigator� ، ومدرب القصف المدفعي AT-11 �Kansan� ، و C -45 "إكسبيديتور" نقل المرافق و F-2 للتصوير الجوي ورسم الخرائط. كانت إصدارات AT-7 و AT-11 معروفة جيدًا للملاحين وقاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية ، حيث تلقى معظم هؤلاء الرجال تدريبهم على هذه الطائرات. كما تلقى الآلاف من طلاب الطيارين في AAF تدريبًا متقدمًا في طائرات الزان ذات المحركين.

        خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أعاد Beech بناء 900 C-45s بالكامل للقوات الجوية. لقد تلقوا أرقامًا تسلسلية جديدة وتم تعيينهم C-45Gs و C-45Hs ، وظلوا في الخدمة حتى عام 1963 لأداء مهام الشحن الإدارية والخفيفة.


        بيتشكرافت سي 45 'المعجل' (3 من 3) - التاريخ

        رقم تسلسلي سابق في USAAF C-45F 44-47700.

        الموعد الاول: 30 يناير 1945

        اخر موعد: 4 نوفمبر 1958

        تم شطبها بعد تحطم الفئة أ في كامب بوردن في 16 أكتوبر 1958.

        التالي MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1421 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        الرقم التسلسلي USAAF C-45F السابق 44-47626. خدم في محطة RCAF Portage la Prairie ، مانيتوبا. بيعت لاحقًا إلى السوق المدنية باسم CF-UWE ، ثم C-FUWE ، مع شركة أتلانتيك سنترال إيرلاينز من السبعينيات.

        الموعد الاول: 30 يناير 1945

        اخر موعد: 24 نوفمبر 1966

        شطب ، لشركة Crown Assets Disposal Corporation للبيع.

        NEXT MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1422 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        الرقم التسلسلي USAAF C-45F السابق 44-47694. ورد أنه لا يزال نشطًا في الاندماج في عام 1968 في جريفين ، ولكن تم الإبلاغ عنه أنه تم إسقاطه في 5 أغسطس 1964 في "طائرات القوات المسلحة الكندية".

        الموعد الاول: 30 يناير 1945

        اخر موعد: MERGEFIELD & quotlast_date & quot

        التالي MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1423 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        رقم تسلسلي سابق في USAAF C-45F 44-86940. يُقال على أنه لا يزال نشطًا في الاندماج في عام 1968 في جريفين ، ولكن تم الإبلاغ عنه أنه تم إسقاطه في 26 نوفمبر 1964 في "طائرات القوات المسلحة الكندية".

        الموعد الاول: 17 فبراير 1945

        اخر موعد: MERGEFIELD & quotlast_date & quot

        NEXT MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1424 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        الرقم التسلسلي USAAF C-45F السابق 44-86939. يُقال على أنه لا يزال نشطًا في الاندماج في عام 1968 في جريفين ، ولكن تم الإبلاغ عنه أنه تم إسقاطه في 19 سبتمبر 1964 في "طائرات القوات المسلحة الكندية".

        الموعد الاول: 9 مارس 1945

        اخر موعد: MERGEFIELD & quotlast_date & quot

        التالي MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1425 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        رقم تسلسلي سابق في USAAF C-45F 44-87316. خدم مع سرب رقم 12 (كوم) ورقم 412 (تي) بعد الحرب في روككليف وأبلاندز. تم تسليم العميد الجوي ميلار ، AOC MCHQ من Rockcliffe إلى Winnipeg ، ووصل في 17 أكتوبر 1946. حمل نائب المارشال الجوي سليمان في جولة في القطب الشمالي ، سبتمبر 1947. خدم أيضًا مع الوحدة الإدارية في Uplands ، التاريخ غير معروف. تم الإبلاغ عن فقده في غرب كندا أوائل عام 1949.

        الموعد الاول: 12 يوليو 1945

        اخر موعد: 1 سبتمبر 1949

        شطب ، بعد أن فقد ، انظر التعليقات.

        NEXT MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1426 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        أول معجل جديد مبني بعد الحرب لـ RCAF. تم تسليم أول مُعجل إلى مدرسة الملاحة الجوية رقم 2 في محطة RCAF Winnipeg ، مانيتوبا ، ووصل في 30 أغسطس 1951. واحد من 5 Expeditors مع المدرسة عندما بدأوا دورة Expeditor الأولى في 23 سبتمبر 1951. إلى رقم 402 وحدة التدريب على الملاحة ، نفس القاعدة ، في 7 أغسطس 1956. وضعت في المخزن في وقت مبكر 1959. أفاد غريفين أن هذه الطائرة تم تعيينها لشركة Crown Assests Disposal Corporation في 3 فبراير 1959 ، لكنها عادت إلى الخدمة الفعلية في مقر القوات الجوية ، محطة RCAF Rockcliffe ، أونتاريو في 20 مارس 1959 . إلى مدرسة التدريب رقم 11 في تيمينز في 26 سبتمبر 1960. إلى مدرسة المراقبين الجويين رقم 2 في محطة RCAF وينيبيغ في 21 أبريل 1961. العودة إلى AFHQ في Rockcliffe في 7 سبتمبر 1961 ، ثم في RCAF Station Uplands ، أونتاريو من 31 مارس 1964. أعلن فائض في 21 سبتمبر 1964 ، وتم تخزينه في ساسكاتون ، ساسكاتشوان. تم بيعها لشركة Nothland Airliner Ltd. ، والتي انقطعت بعد فترة وجيزة. تم تخزينها في جيملي ، مانيتوبا منذ عام 1966. تم شراؤها بواسطة Time Travel Air في أوتاوا في عام 2005 ، وتخضع حاليًا للترميم. تم الإبلاغ عنها على أنها C-GTTA مسجلة على موقع ويب Time Travel ، ولكن ليس في قاعدة بيانات Transport Canada العامة بحلول أغسطس 2005. ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى في فبراير 2009.

        الموعد الاول: 23 أغسطس 1951

        اخر موعد: 2 أغسطس 1966

        التالي MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1427 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot


        مواصفات معجّل الزان E-18S:

        طول: 34 قدمًا و 3 بوصات
        جناحيها:
        47 قدما و 8 بوصات
        ارتفاع:
        10 أقدام و 0 بوصة
        طاقم العمل:
        2 + 4
        وزن:
        تم تحميل 5900 رطل فارغة - 7800 رطل
        السرعة القصوى: 224 ميلا في الساعة
        سرعة كروز: 145 ميلا في الساعة
        نطاق: 745 ميلا
        سقف الخدمة: 20000 قدم
        محطة توليد الكهرباء: برات آند ويتني R-985-AN-1 Wasp Junior 450hp
        سعة الوقود: 250 جالون
        الرحلة الأولى : 1943
        كلفة: $59,000

        إليك مقطع فيديو على Youtube لسيارة C-45 Expeditor تقلع من المقصورة. على الرغم من أنها لم تكن C-45 ، إلا أن & quotFlight of the Phoenix & quot استخدم أجنحة من C-45. يُظهر فيديو Youtube هذا أن طائرة حيلة بأجنحة C-45 تقوم بالتحليق ثم تحطمت ، مما أسفر عن مقتل الطيار Paul Mantz .. ليس بالضبط تصميم هيكل طائرة ناجحًا. هناك مقطع فيديو آخر من C-45 على Youtube يعرض سيارة الأجرة التذكارية التابعة لسلاح الجو التذكاري في الثواني القليلة الأولى من هذا المقطع.


        IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

        قامت شركة Beechcraft ببناء العديد من الطائرات متعددة المحركات على مدار تاريخها الطويل والناجح ، ولكن عندما يذكر أي شخص في مجال الطيران "Twin Beech" ، فإنها لا تعني بارون أو دوقًا أو حتى طائرة Super King Air - فهي تعني طراز 18 تم تصميمه في نهاية الثلاثينيات كمنافس لشركة Lockheed's Electra 10 ، وسرعان ما تجاوز هذا النوع في الإنتاج مع الطلب على وسائل النقل الخفيفة ومدربين الأطقم الجوية خلال الحرب العالمية الثانية (مع انشغال شركة Lockheed ببناء مقاتلات P-38 Lightning و Hudson Bombs وأكبر. طائرات النقل ، كان Beech في وضع مثالي للأعمال!). تم بناء الآلاف ، وخدموا أدوارًا عسكرية من الدرجة الثانية في جميع أنحاء العالم مع جميع دول الحلفاء ، واحتفظ خشب الزان بهذا النوع في الإنتاج بعد ذلك من أجل نمو السفر الجوي بعد الحرب. لا يزال الكثير منهم في حالة طيران اليوم وغالبًا ما يتم رؤيتهم في عروض طيران وربيرد.

        طقم Encore هو في الأساس مزيج من إعادة إصدار العلامة التجارية التركية PM / Pioneer 2 Twin Beech في السبعينيات والثمانينيات مع راتينج جديد وأجزاء فراغ. تشمل الأجزاء الجديدة المحركات ، والمراوح ، والأغطية ، وقطع قمرة القيادة ، وأسطح التحكم ، بالإضافة إلى بعض الأجزاء التفصيلية الإضافية. إنه يمثل نموذجًا أساسيًا للإنتاج 18 من زمن الحرب وسنوات ما بعد الحرب المبكرة.

        عندما تلقيت هذه المجموعة ، كنت طالبًا في Tennessee Tech Center في Morristown في برنامج تكنولوجيا صيانة الطيران. من بين الطائرات الموجودة في حرم المدرسة على أرض مطار موريستاون طائرة من خشب الزان التوأم التي كانت مملوكة لشركة طيران مستأجرة قبل سنوات. على الرغم من أنه كان من الممكن أن تميل إلى تصميم هذه الآلة المحددة ، إلا أنه كان من المستحيل ، لأنها كانت مثالًا لاحقًا عن تلك التي تم تمثيلها في مجموعة Encore ، وتم تحويلها إلى طاقة توربينية ولديها امتداد لجسم الطائرة ، قمرة قيادة جديدة ، ودراجة ثلاثية العجلات. (أفترض أن Encore يمكنه متابعة هذه المجموعة مع مجموعة Twin Beech المعدلة بعد الحرب "mix-and-match" ، والتي ستشمل تغييرات الأجهزة هذه بالإضافة إلى الطائرات الخلفية المحسّنة لإصدار Pacific Airmotive Tradewinds!)

        حتى مع اقتصار نفسي على الإصدار الأساسي ، تتطلب مجموعة Encore الكثير من الجراحة. قررت عدم استخدام أسطح التحكم بالراتنج ، لأن الحصول عليها بالشكل الصحيح كان سيتجاوز مجموعة مهاراتي. ما زلت مضطرًا إلى قطع نصفي القلنسوة من أجزاء الجناح / الكنة حتى أتمكن من استخدام القلنسوات والمحركات المصنوعة من الراتنج. اضطررت أيضًا إلى قطع ثقوب في نصفي جسم الطائرة لإضافة ميزة معروضة في فن الصندوق ولكنها غير مدرجة في المجموعة نفسها - المناور في قمرة القيادة! لقد ملأت أيضًا الفتحات الموجودة في الجوانب السفلية للأجنحة لأضواء الهبوط في هذه المرحلة.

        تقدم أجزاء Encore الكثير من المساعدة للمجموعة التجميلية ولكنها لا تساعد في حل المشكلات الأساسية للمجموعة الأساسية فيما يتعلق بالملاءمة والمحاذاة. اضطررت إلى القيام ببعض العبث والتشذيب لجعل المقصورة ملائمة لنصفي جسم الطائرة ، وإعادة حفر الثقوب في أرضية قمرة القيادة لأعمدة التحكم لأن لوحة القيادة الجديدة المصنوعة من الراتنج تجلس مباشرة أعلى الموضع الأصلي لهذه الأجزاء. المقاعد المصنوعة من الراتنج هي نفس شكل النسخ الأصلية البلاستيكية وتضيف فقط أحزمة الأمان (التي تبدو مكتنزة وخارج الحجم). تشتمل أجزاء الراتينج أيضًا على باب كابينة من قطعة واحدة لاستخدامه يعني حفر البقعة على جسم الطائرة الأيسر حيث يذهب ، ثم تثبيته. ولكن إذا قمت بفتحه مفتوحًا ، فسيتعين عليك تقديم خطوات وصول الطاقم بنفسك. يحتوي العديد من Twin Beeches على باب من قطعتين ، يتأرجح النصف العلوي للخارج والخلف ، ويتأرجح النصف السفلي لأسفل للسماح بدرج هوائي ينفتح. كان من الذكاء جدًا أن يكون لدى Encore شيئًا من هذا القبيل ، وستكون ميزة ممتعة لمصمم الأزياء للتباهي بها.

        لا توجد مقاعد أو أجهزة للركاب في مؤخرة قمرة القيادة للطاقم. في حين أن المقاعد يمكن تصنيعها بسهولة من ألواح البلاستيك ، كان من الجيد تضمين بعض المقاعد ، وكان من الممكن أن يكون فتح الباب أيضًا عذرًا جيدًا. نوافذ الكابينة مصنوعة من البلاستيك المقولب مع عدم وجود بديل للفراغ ، لذلك من الصعب رؤية الداخل من الداخل. لقد ملأت منافذ النوافذ للباب وحجرة الأمتعة لأنني لم أرغب في أي تدخل مع حاجز المقصورة الخلفي ضد نصفي جسم الطائرة.

        لقد استخدمت حاجب الريح المكنس ، وأصبحت قطع من البلاستيك الفائض منور لقمرة القيادة. لم يكن الأمر كذلك حتى بدأت الرسم حتى لاحظت أن إطارات الألواح كانت خاطئة في المقدمة. توجد خطوط لوحة أمام موقع الطيار ومساعد الطيار مباشرة (حيث لا توجد على المستوى الحقيقي!) ولا يوجد خط في منتصف الزجاج الأمامي (حيث يكون على المستوى الحقيقي!). كان إصلاحه يتطلب الكثير من العمل ، وآمل أن يصحح Encore هذا الخطأ في الإصدارات اللاحقة.

        كانت محركات Wasp Junior المصنوعة من الراتنج مشكلة خاصة. يتم تقديمها كعلب مرفقية وأسطوانات مكبس منفصلة ، مما يعني أنه يتعين على المنشئ تثبيت كل أسطوانة واحدة في كل مرة. توجد ثقوب لتحديد المواقع على علب المرافق ولكن لا توجد علامات تبويب مقابلة على الأسطوانات. هناك العديد من الطرق لارتكاب الأخطاء. وكانت المحركات المكتملة صعبة لتناسب الأغطية. لدرجة أنني اضطررت إلى وضع أسطح الأسطوانات لأسفل لجعلها مناسبة للداخل. أنا أكره الاضطرار لفعل ذلك. إنها تحسن كبير عن الأجزاء البلاستيكية التركية بالتفصيل - إذا كان بإمكانك تجميعها بشكل صحيح!

        كانت أجزاء مروحة الراتينج سيئة للغاية. أثناء تنظيف اثنين من الشفرات ، انتهيت من كسر النصائح واضطررت إلى استبدالها بالأجزاء البلاستيكية. لا يوجد خطأ بسيط في الدعائم البلاستيكية ، وإذا اضطررت إلى القيام بذلك مرة أخرى ، فربما استخدمتها كما هي. توجد عجلات تروس هبوط رئيسية من الراتينج ، لكن يجب أن تلائم دعامات التروس البلاستيكية الرئيسية ، ولا تفعل ذلك جيدًا. عوادم المحرك لطيفة ، وربما تكون أبسط أجزاء الراتنج المستخدمة.

        أحد مخاطر الطائرة في هذا التصميم هو المحاذاة الصحيحة عند التجميع النهائي. بالنظر إلى اكتماله ، أرى أنني أعطيت الجناح الأيمن الكثير من الثنائيات السطحية وألقى بكل شيء بعيدًا عن هناك. أعتقد أنه ليس سيئًا كما يبدو. لكن التأكد من أن المثبت الأفقي أفقي ، وأن المروحيات العمودية عمودية ، هو عمل صعب. إذا اخترت استخدام أجزاء الراتينج مع هذه ، فسيؤدي ذلك إلى تعقيد الأمر أكثر.

        يمنحك Encore خيارين في مخطط الطلاء: مخطط USAAF C-45 النموذجي من عام 1941 ، ووظيفة طلاء ما بعد الحرب في مصنع Beech لعميل أسترالي في الخمسينيات. فكرت في البداية في تكرار تخطيط الطلاء لـ C-45 في فيلم 1941 (والذي لم يكن مختلفًا جدًا عن Encore ، فقط انتقل إلى الألومنيوم بشكل عام بدلاً من Olive Drab على Gray). غيرت رأيي وذهبت بالألوان الأسترالية ، مع تعديل مستوحى من Twin Beech من مشهد كوميدي آخر ، إنه عالم مجنون مجنون مجنون. كان لتلك الطائرة خطوط جريئة على طول الأجنحة والذيل والتي تعمل بشكل جيد مع شارات Encore. كانت الملصقات بها بعض مشاكل الملاءمة في الجزء العلوي من جسم الطائرة ونصائح الأجنحة ، لكنني تمكنت من استخدام قلم طلاء أبيض لملء الفجوات وإجراء تصحيحات أخرى. كانت ألوان الطلاء الرئيسية هي Testors Standard Flat Sea Blue و Model Master Guards Red للشرائط.

        دقة المقياس والنسب العامة جيدة إلى حد ما. ومع ذلك ، لا يسعني إلا أن أوصي بهذه المجموعة لمصممي الطائرات المتقدمين الذين يرغبون في القيام بالكثير من العمل. من الممكن أن تجعل فائزًا في المسابقة من Encore Twin Beech ، على الرغم من أنني إذا كنت قاضياً ، فسوف يثير إعجابي حقًا قدرة المنشئ أكثر من هندسة المجموعة.

        بفضل John Noack و IPMS / USA و Squadron Products و HobbyTown USA و Peter Bos و Paul Francis وأعضاء Knoxville Scale Modelers لهذا المشروع.


        بيتشكرافت سي 45 'المعجل' (3 من 3) - التاريخ

        ضابط أمر shortCummins
        دعامات: 1583 انضم: الإثنين أغسطس 04 ، 2014 4:30 مساءً موقع: كوتجراف ، نوتنغهام

        سي -45 اكسبيديتور

        نشر بواسطة قصيرة الكمون & raquo الثلاثاء أكتوبر 09 ، 2018 11:45 صباحًا

        إليكم إصداري من ICM 1:48 Beechcraft C-45F باستخدام مخطط Caracal Models MATS ...

        طقم ICM 1:48 رقم 48181
        نماذج كاراكال
        تستعد مع Ultimate / Stynylrez
        دهانات K الوان وطامية وفاليجو والكان
        تم التجوية مع غسيل خرساني غامق وأمبير











        حتى المرة القادمة
        كما هو الحال دائمًا ، سيتم تلقي أي اقتراحات أو تعليقات بامتنان.
        rgds
        جون (ShortCummins)

        الانتظار في الأجنحة - Airfix 1:48 BAC / EE Lightning F.1 / F.1A / F.2 / F.3

        على الرف (من الموت) - طامية 1:48 سمكة فايري أبو سيف Mk.1 ، طائرة Wingnut Wings Sopwith Camel (يجب أن أكون "في المنطقة")


        شاهد الفيديو: جولة داخل طائرة من افخر الطائرات في العالم B787 دريملاينر