افتتح جدار برلين لأول مرة

افتتح جدار برلين لأول مرة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بعد أكثر من عامين من بناء جدار برلين من قبل ألمانيا الشرقية لمنع مواطنيها من الفرار من نظامها الشيوعي ، سُمح لحوالي 4000 من سكان برلين الغربية بالعبور إلى برلين الشرقية لزيارة الأقارب. بموجب اتفاق تم التوصل إليه بين برلين الشرقية والغربية ، تم إصدار أكثر من 170 ألف تصريح في نهاية المطاف لمواطني برلين الغربية ، كل منها يسمح بزيارة ليوم واحد إلى برلين الشرقية الشيوعية.

تميز اليوم بلحظات من التأثر والدعاية. أدى بناء جدار برلين في أغسطس 1961 إلى فصل العائلات والأصدقاء. تميزت الدموع والضحك وتدفق المشاعر الأخرى بلم شمل الأمهات والآباء والأبناء والبنات مرة أخرى ، ولو لفترة قصيرة. ومع ذلك ، لم تكن توترات الحرب الباردة بعيدة عن المشهد.

اقرأ المزيد: كل الطرق التي هرب بها الناس عبر جدار برلين

استقبلت مكبرات الصوت في برلين الشرقية الزوار بنبأ وجودهم الآن في "عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية" ، وهو انقسام سياسي رفض معظم الألمان الغربيين قبوله. كما حصل كل زائر على كتيب يشرح أن الجدار بني "لحماية حدودنا من الهجمات العدائية للإمبرياليين". كانت الثقافة الغربية المنحلة ، بما في ذلك "الأفلام الغربية" و "قصص العصابات" ، تتدفق إلى ألمانيا الشرقية قبل أن يغلق الجدار مثل هذه الاتجاهات الخطيرة.

على جانب برلين الغربية ، وبّخت العديد من الصحف الزوار ، متهمة أنهم كانوا بيادق للدعاية الألمانية الشرقية. جادلت الافتتاحية بأن الشيوعيين سيستخدمون هذه الحيلة المخزية لكسب قبول ألمانيا الغربية بتقسيم ألمانيا بشكل دائم.

كانت الزيارات والخطابات الرفيعة المستوى التي أحاطت بها تذكيرًا صارخًا بأن الحرب الباردة اشتملت على مشاعر إنسانية جدًا ، وغالبًا ما تكون شديدة الحرارة.

اقرأ المزيد: جدار برلين: التاريخ والتواريخ والسقوط


تقسيم عبر الزمن

يمتد جدار برلين الذي يبلغ طوله 28 ميلاً كحدود بين برلين الشرقية والغربية من عام 1961 إلى 1989.

تغير كل ذلك في 9 نوفمبر 1989 ، عندما أدت ترجمة غير دقيقة ، وحرس حدود مرتبك ، وتوق طبيعي لحياة أفضل ، إلى فتح فجوة في ذلك الجدار كانت ستنهي الحرب الباردة في نهاية المطاف. التغطية ذات الصلة | مقالة - سلعة

افتح هذه البوابة

تم جذب سكان برلين الشرقية والغربية إلى بوابة براندنبورغ التاريخية للمدينة مع انتشار الخبر ليلة 9 نوفمبر 1989 ، وتسلقوا الجدار وازدحموا ساحة باريزير بلاتز للمشاركة في الافتتاح. قبل ذلك بعامين في هذا المكان ، ناشد رونالد ريغان ميخائيل جورباتشوف في خطاب إلى & # x201Copen هذه البوابة ، & # x201D إلى & # x201C هدم هذا الجدار. & # x201D

اليوم ، المنطقة المحيطة بالبوابة التاريخية للقرن الثامن عشر ، جنوب مبنى الرايخستاغ مباشرة حيث يلتقي البرلمان الألماني ، هي ساحة للمشاة. تُصوِّر Quadriga - التمثال البرونزي أعلى بوابة براندنبورغ - عربة تجرها أربعة خيول وتقودها فيكتوريا ، إلهة النصر الرومانية. الخيول تواجه الشرق.

شارع التاريخ

استخدم الزوار جدار برلين المرسوم على الجدران كخلفية للصور التذكارية على طول شارع Ebertstrasse ، الذي يمتد جنوبًا بشكل عام من بوابة براندنبورغ إلى بوتسدامر بلاتز.

اليوم ، Ebertstrasse هو موقع النصب التذكاري لقتلى اليهود في أوروبا بالإضافة إلى السفارة الأمريكية الجديدة. على طول هذا الشارع أيضًا ، أقام روجر ووترز من بينك فلويد عرضًا في الهواء الطلق لأوبرا موسيقى الروك & # x201CThe Wall & # x201D في عام 1990 ، بعد ثمانية أشهر من سقوط جدار برلين ، والتي تجمع من أجلها ما يقدر بنحو 350.000 شخص.

كلا الجانبين الآن

بعد اختراق الجدار ، تمكن الناس من رؤية جانبي برلين في الحال لأول مرة منذ عقود. هنا ، يقف مصور على طول الجدار متطلعا إلى الرايخستاغ ، حيث ينعقد البرلمان الألماني ، في 10 نوفمبر 1989 ، بعد يوم من السقوط.

اليوم ، هناك أدلة على جدار برلين مثبتة في رصيف الشوارع التي كانت مقسمة هنا ذات يوم ، ويظهر خط طويل مرصوف بالحصى الموقع السابق للجدار على طول شارع Ebertstrasse الصاخب الآن.

نظرة جديدة

تم تدريب جنود الحدود الألمانية الشرقية وأضواء كليج الخاصة بهم على تقاطع شارع زيمر شتراسه وشارلوتينستراس ، بالقرب من نقطة تفتيش الحلفاء الشهيرة تشارلي. في هذه الصورة التي التقطت في مارس / آذار 1990 ، تم التخلي عن أبراج الدوريات لكن الجدار لم يُزال.

بحلول عام 2009 ، أعيد بناء ركن زيمر شتراسه وشارلوتين شتراسه بالكامل بالمكاتب والمتاجر والشقق. بشكل عام ، شقت ألمانيا الشرقية طريقها مرة أخرى إلى مقياس من الازدهار.

على طول برج المراقبة

قطع الجدار الطرف الشرقي من Lohmuehlenbruecke ، الجسر فوق Neukollner Schifffahrtskanal ، تاركًا جزءًا من المدينة يسمى Neukoelln في برلين الغربية وجيرانها في Treptow في شرق برلين. بالقرب من هنا ، تم تشييد أول برج مراقبة فيما يسمى & # x201Cdeath strip & # x201D بين الجدران الخارجية والداخلية ، وتم هدم العديد من المباني لإعطاء الحراس نظرة عامة أفضل. أعيد تصميم الشريط الحدودي ، الذي كان يحتوي على خنادق مضادة للمركبات ودفاعات أخرى ، ليكون متنزهًا.


هذا اليوم في التاريخ: فتح جدار برلين (1989)

في مثل هذا اليوم من التاريخ من عام 1989 ، شاهد العالم بدهشة شيئًا لم يتوقع سوى القليل من الناس حدوثه. في هذا اليوم أصبح رمز الحرب الباردة فجأة رمزًا للأمل. تم فتح جدار برلين ورمز إلى نهاية الانقسام بين الشرق والغرب في أوروبا والنهاية الفعلية للحرب الباردة. تم بناء جدار برلين لضمان عدم هروب سكان الشرق الشيوعي إلى الغرب ، الذي كان ديمقراطيًا وحرًا. ربما أنقذ بناء جدار برلين ألمانيا الشرقية من الانهيار. أصبح الجدار رمزا لأوروبا المنقسمة والعالم المنقسم.

في عام 1985 أصبح جورباتشوف زعيم الاتحاد السوفيتي وبدأ على الفور في إصلاح النظام الشيوعي. أراد إنشاء نظام شيوعي أكثر ديناميكية وإنسانية لم يكن سلطويًا. وكجزء من هذه العملية ، شجع العديد من دول أوروبا الشرقية على الانخراط في الإصلاحات. أدى هذا عن غير قصد إلى تنامي الاستياء الشعبي من الأنظمة الشيوعية في الشرق. أخبر السوفييت النظام الشيوعي في ألمانيا الشرقية أنه لن يقمع المتظاهرين وأن عليهم ألا يحاولوا قمعهم أيضًا. أدى عدم استجابة حكومة برلين الشرقية إلى زيادة جرأة المتظاهرين. تحت ضغط هائل ، فتح بعض المسؤولين في ألمانيا الشرقية أبواب الجدار في برلين الشرقية ، مما سمح لآلاف الألمان الشرقيين بالهروب إلى الغرب. يبدو أن أحداً لم يصدر بالفعل الأمر بفتح جدار برلين وأن المسؤولين وحرس الحدود اتخذوا القرار بضغط من الحشود التي تجمعت هناك.

سكان برلين يفككون الجدار في عام 1989

سبق افتتاح جدار برلين قرار مجري بهدم الأسوار الحدودية على حدودها النمساوية ، مما سمح للكثيرين بمغادرة الدولة الشيوعية وأماكن أخرى في الكتلة الشيوعية. فر العديد من الألمان الشرقيين إلى الغرب عبر المجر ، وهذا أنهى بشكل فعال الأساس المنطقي لحرب برلين. كانت القيادة القديمة في برلين الشرقية تفقد سلطتها ولم يحظوا بدعم السوفييت. لقد قاموا بمحاولة فاترة لقمع بعض المظاهرات في لايبزيغ وأماكن أخرى ، لكن هذا لم يخيف المتظاهرين ، الذين كانوا يطالبون بالحرية.

شاهد الرئيس الأمريكي الأحداث وهي تتجلى على شاشات التلفزيون وأبدى إعجابه بحقيقة أن السوفييت لم يرسلوا دبابات لقمع الاحتجاج. في الواقع ، منع جورباتشوف صراحة أي تدخل سوفيتي. عندما تم اختراق جدار برلين ، كان ذلك بمثابة بداية نهاية الحرب الباردة ، التي كانت تهدد الاستقرار والسلام في العالم منذ عام 1945.

نصب تذكارية لضحايا جدار برلين - أطلق حرس حدود شرق جيران (1962-1989) النار على حوالي 200 شخص حاولوا الفرار من فوق الجدار.


يُذكر جدار برلين بأن العوائق لا تدوم إلا بقدر الإرادة السياسية للدفاع عنها

في الماضي ، لم يستمر الجدار لفترة طويلة بشكل خاص.

ثمانية وعشرون عامًا و mdashroughly خلال فترة شبابنا و mdashand ثم ذهب: تم ​​تقسيمه إلى قطع ، تم نقلها بعيدًا كهدايا تذكارية ، ووضعها على عباءات ورفوف ، معروضة مثل كأس من بعض الانتصارات العزيزة التي فزنا بها جميعًا بطريقة ما. بالنسبة لأولئك الذين احتاجوا إلى تذكيرات إضافية ، تم تحويل الجدار إلى مغناطيس للثلاجة وأوزان ورقية.

لكن كيف ننسى ذلك؟ منذ ما يقرب من ثلاثة عقود ، برز جدار برلين في ثقافتنا. أصبح الجدار ، الذي كان عمره أسابيع فقط ، مادة للأفلام الوثائقية والأفلام التليفزيونية. وفر تسعة وعشرون من ألمانيا الشرقية عبر نفق مولته شبكة إن بي سي مقابل حقوق بث الهروب. عندما كان التلفزيون كبيرًا بما يكفي ، قفز الجدار إلى الشاشة الكبيرة. لعبت إلى جانب ريتشارد بيرتون وبول نيومان ومايكل كين ، مما طغى عليهم جميعًا بحضوره على الشاشة. أعد الجدار لصور المجلات ولعب دورًا ثقيلًا في روايات التجسس. حولت برلين إلى وجهة قائمة ، حيث احتشد الأجانب لالتقاط الصور في نقطة تفتيش تشارلي وبوتسدامر بلاتز. وكان زوالها مذهلاً و mdashalbeit بطريقة جبنية ، & rsquo80s ، بث مباشر على قناة MTV.

بعد ثلاثين عامًا من افتتاح برلين ، لا يزال الجدار باقياً في ذاكرتنا الجماعية. بقاياها المادية و mdashmany مختومة بشعار MTV و mdashha قد هبطت إلى الطوابق السفلية والسندرات. ينزلق مغناطيس الثلاجة ويتناثر عبر أرضيات مطبخنا ، ويطلق قبضته على قوائم البقالة والقسائم ، لكن الجدار لا يزال يظهر بشكل متكرر في مقالات الرأي والمناقشات السياسية.

عندما كنت أعمل على كتاب عن تاريخ الجدران ، كان جدار برلين هو النصب التذكاري الوحيد الذي يسأل عنه أي شخص. لاحقًا ، في المحاضرات وتوقيع الكتب ، كنت أعرض صوراً لهياكل أكبر ، وجدران قديمة تمتد عبر آفاق أجنبية: لقد بنى الرومان مئات الأميال من الجدران ، كما فعل الفرس. وكذلك الصينيون وبلاد ما بين النهرين والأوكرانيين والدنماركيين والإنجليز والبيروفيين وعشرات الشعوب الأخرى. لكن برلين كانت دائمًا هي التي هيمنت على النقاش. الأفلام والبرامج التلفزيونية وروايات التجسس والحفلات الموسيقية حرصت على ذلك. أو ربما نتشبث بذاكرتها لأنها بدت بسيطة للغاية ، كما لو كانت الدروس التاريخية واضحة ومباشرة.

ماذا نصنع من الجدار الذي لم يعد موجودًا؟ أتخيل شيئًا عن عدم الثبات. عمل أيدينا لا يدوم أبدًا. عرف سكان بلاد ما بين النهرين ، الذين بنوا حضارة من طوب اللبن المجفف بالشمس ، أن شيئًا لم يدم ، وكانوا يعرفون أنه حتى عندما بنوا العالم و rsquos أول جدار حدودي موثق تاريخيًا ، وهو سلف لبرلين ورسكووس. نسي الإمبراطور الأول للصين هذه الحقيقة البديهية. لقد أمضى حياته في بحث عديم الجدوى عن الخلود ، وتآكلت الجدران العظيمة التي كان ينوي تخليد إمبراطوريته فيها بالسرعة نفسها التي صعدت بها.

يبدو أن الجدار يدوم فقط ما دامت الإرادة السياسية للحفاظ عليه والدفاع عنه. استمرت أكثر الجدران نجاحًا لعقود أو حتى قرون حتى تعفن الدولة التي دعمتها من سبب أو لآخر. في أوروبا الشرقية في حقبة الحرب الباردة ، كان العفن اقتصاديًا وبيئيًا وديموغرافيًا ، ويمكن القول إنه روحي. انتصر الصدأ على الأيديولوجيا. قررت المجر أنها لم تعد قادرة على تحمل تكلفة صيانة مئات الأميال من حواجزها المكهربة والمحروسة. مع فتح جزء كبير من الستار الحديدي القديم ، لم يعد جدار برلين منطقيًا.

الأيديولوجيات التي تبني الجدران والأيديولوجيات التي تعارضها ليست أكثر ديمومة من الهياكل نفسها. لما يقرب من ثلاثة عقود ، من عام 1961 إلى عام 1989 ، كان معظم العالم الغربي ينظر إلى جدار برلين على أنه رمز لشرور الشيوعية. لقد مرت ثلاثون سنة أخرى وتكاد تكون وجهة النظر هذه للجدار في طي النسيان. اليوم ، يتم الاستناد إلى جدار برلين بشكل أكثر شيوعًا في المناقشات السياسية كرمز لشر جميع الجدران ، حيث يتم نسيان الأيديولوجية الأصلية وراء الجدار تمامًا أو على الأقل منحها تصريحًا.

شهدت السنوات الثلاثين منذ نهاية الجدار ظهور حواجز على الحدود في جميع أنحاء العالم. هذه المرة فقط يمكننا الاتفاق على ما تعنيه. لقد تم الإشادة بالجدران المحيطة بإسرائيل لدورها في الحد بشكل جذري من الإرهاب وشتم لعزلها منطقة. تم تمديد الحواجز على الجدران الحدودية الجنوبية للولايات المتحدة بشكل كبير من قبل الرؤساء الجدد و [مدش] ، قام كل من كلينتون ، وبوش ، وأوباما ، وترامب و [مدش] ، بأداء تقلبات بهلوانية في مواقفهم بشأن أمن الحدود. لا نجد في أي مكان بساطة برلين ، أو على الأقل ما أخذناه ذات مرة من أجل البساطة.

إذا كانت هناك حقيقة بسيطة لجدار برلين ، فربما كانت هي: حاول رؤساء الحزب ذات مرة تقسيم أمة تتوق إلى الوحدة. كان الجدار دائمًا غريبًا جدًا ، وفريدًا جدًا ، ونصبًا تذكاريًا يخدم بشكل كافٍ كرمز لجميع الجدران ، ولكن كرمز لاستعداد القادة السياسيين لاحتضان الانقسام ، فإنه يخدم بشكل جيد ، حتى لو كان هذا الدرس يتطلب الكثير من الذات. -التفكير لتكون شعبية. وهكذا ذهب الجدار لمدة 30 عامًا حتى الآن ، وما زلنا نخلق أشرارنا من أشياء غير دائمة وإيديولوجيات عابرة ونادرًا ما نعترف بأن الأسلاك الشائكة تصدأ بعيدًا ، لكن الانقسام السياسي يتجدد ويتجدد ، ويقسمنا بشكل أكثر شمولاً من أي حاجز مادي يمكن أن يحدث في أي وقت مضى. .

وجهات نظر المؤرخين و # 8217 حول كيفية إعلام الماضي بالحاضر


20 ديسمبر 1963: فتح جدار برلين لأول مرة

بعد أكثر من عامين من بناء جدار برلين من قبل ألمانيا الشرقية لمنع مواطنيها من الفرار من نظامها الشيوعي ، سُمح لحوالي 4000 من سكان برلين الغربية بالعبور إلى برلين الشرقية لزيارة الأقارب. بموجب اتفاق تم التوصل إليه بين برلين الشرقية والغربية ، تم إصدار أكثر من 170 ألف تصريح في نهاية المطاف لمواطني برلين الغربية ، كل منها يسمح بزيارة ليوم واحد إلى برلين الشرقية الشيوعية.

تميز اليوم بلحظات من التأثر والدعاية. أدى بناء جدار برلين في أغسطس 1961 إلى فصل العائلات والأصدقاء. تميزت الدموع والضحك وتدفق المشاعر الأخرى بلم شمل الأمهات والآباء والأبناء والبنات مرة أخرى ، ولو لفترة قصيرة. ومع ذلك ، لم تكن توترات الحرب الباردة بعيدة عن المشهد. استقبلت مكبرات الصوت في برلين الشرقية الزوار بأخبار أنهم الآن في & # 8220 عاصمة جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، & # 8221 انقسام سياسي رفض معظم الألمان الغربيين قبوله. كما حصل كل زائر على كتيب يوضح أن الجدار قد تم تشييده من أجل حماية حدودنا & # 8220 من الهجمات العدائية للإمبرياليين. & # 8221 الثقافة الغربية الفاسدة ، بما في ذلك & # 8220 الأفلام الغربية & # 8221 و & # 8220 قصص العصابات ، & # كانت 8221 تتدفق إلى ألمانيا الشرقية قبل أن يغلق الجدار مثل هذه الاتجاهات الخطيرة. على جانب برلين الغربية ، وبّخت العديد من الصحف الزوار ، متهمة أنهم كانوا بيادق للدعاية الألمانية الشرقية. جادلت الافتتاحية بأن الشيوعيين سيستخدمون هذه الحيلة المخزية لكسب قبول ألمانيا الغربية بتقسيم ألمانيا بشكل دائم.

كانت الزيارات والخطابات الرفيعة المستوى التي أحاطت بها تذكيرًا صارخًا بأن الحرب الباردة اشتملت على مشاعر إنسانية جدًا ، وغالبًا ما تكون شديدة الحرارة.


جدار برلين: ما تحتاج لمعرفته حول الحاجز الذي يقسم الشرق والغرب

يصادف يوم الأحد ذكرى مرور 25 عامًا على هدم جدار برلين ، منهية ما يقرب من 30 عامًا من الانقسام في العاصمة الألمانية.

تم تشييده بين عشية وضحاها وفي ليلة 9 نوفمبر 1989 ، سافر الآلاف من الألمان الشرقيين إلى الحاجز للمطالبة بفتح البوابات.

وقد استقبلتهم على الجانب الآخر حشود ضخمة من "ويسيس" في انتظارهم بالورود والشمبانيا ، لبدء الاحتفالات التي استمرت لأيام.

في نهاية هذا الأسبوع ، تحتفل برلين مرة أخرى ، مع إطلاق جدار رمزي من البالونات المضيئة في السماء وسط برنامج من الحفلات الموسيقية والمسرحيات والمعارض في جميع أنحاء المدينة.

لن يتذكر معظم الألمان الذين يحيون هذه المناسبة بناء "Die Mauer" ، الذي فاجأ سكان برلين تمامًا.

موصى به

متى تم بناء جدار برلين؟

تم بناء الحاجز الأول بين عشية وضحاها في 12 أغسطس 1961 ، بعد أن أمر زعيم الحزب الشيوعي الألماني الشرقي ، والتر Ulbricht ، بحاجز لمنع الألمان الشرقيين من الانشقاق.

تدفق ما يقدر بنحو 2.5 مليون شخص إلى برلين الغربية منذ عام 1949 وأرادت الحكومة وضع حد للهجرة الجماعية من جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

استيقظ سكان برلين في 13 أغسطس ليجدوا أنفسهم منفصلين عن الأصدقاء والعائلة والعمل وحتى منازلهم ، وفي الأسابيع والأشهر القادمة ، تم تعزيز الحاجز بجدران خرسانية وأبراج حراسة.

يتكون الجدار النهائي من قسم خرساني يبلغ 66 ميلاً يبلغ ارتفاعه 3.6 متر ، مع 41 ميلاً أخرى من سياج الأسلاك الشائكة وأكثر من 300 برج مراقبة مأهول.

لم يمر عبر وسط المدينة فحسب - بل طوق بالكامل برلين الغربية ، التي كانت محاطة بجمهورية ألمانيا الديمقراطية الشيوعية.

بحلول عام 1949 ، أصبحت ألمانيا دولتين منفصلتين - جمهورية ألمانيا الاتحادية (ألمانيا الغربية) ، التي يديرها الحلفاء ، وجمهورية ألمانيا الديمقراطية (ألمانيا الشرقية) ، التي يديرها الاتحاد السوفيتي.

على الرغم من أن برلين كانت في ألمانيا الشرقية ، إلا أنها كانت عاصمة مشتركة بين بريطانيا وفرنسا وأمريكا والاتحاد السوفيتي.

تم إغلاق الحدود الألمانية الداخلية رسميًا في عام 1952 وأصبحت المدينة الطريق الرئيسي للألمان الشرقيين الساخطين للوصول إلى الغرب.

استغل الآلاف من الأشخاص ما أصبح يُعرف باسم "ثغرة الهجرة إلى برلين" وإدخال ألمانيا الديمقراطية لقوانين جوازات السفر الجديدة في عام 1957 ، مما دفع المزيد من الأشخاص عبر العاصمة - ما يصل إلى 90 في المائة من جميع اللاجئين.

أدى الجدار إلى تقسيم الأصدقاء والعائلات والأحباء ، مما تسبب في فقدان الناس على الجانبين لوظائفهم وسبل عيشهم إذا حوصروا في الجانب الخطأ.

في المجموع ، يُعتقد أن حوالي 5000 شخص فروا من ألمانيا الشرقية عن طريق عبور الجدار - بما في ذلك أكثر من 1300 حارس.

أصبحت حكايات الهروب الجريئة عنصرًا أساسيًا في وسائل الإعلام الغربية ، بما في ذلك البهلوان هورست كلاين ، الذي تدلى من كابل مهجور وهو يشق طريقه إلى الغرب بوصة ببوصة.

اشتهر هاينز ميكسنر بقطع الزجاج الأمامي لسيارته وانحسر تحت الحاجز عند نقطة تفتيش تشارلي ، بينما كان يسرع من خلاله مع والدته في صندوق السيارة.

ولعل أشهر رموز الحرية هما هانز ستريلزيك وجونتر ويتزل ، اللذان قاما ببناء منطاد هواء ساخن ليطير بأنفسهما فوق الحائط في عام 1979.

كانت هناك مجموعة واحدة من سكان برلين عبروا دون المخاطرة بحياتهم - 50000 غرينزغانغر - الذين سُمح لهم بالعمل في الغرب ، برواتبهم الأكبر ، والاقتصاد الرأسمالي والحريات السياسية.

كان أول شخص قُتل أثناء محاولته عبور الجدار هو غونتر ليتفين ، في 24 أغسطس 1961.

مثل العديد من الألمان الشرقيين ، عمل في برلين الغربية وكان قد استيقظ قبل أكثر من أسبوع بقليل ليجد مصدر رزقه حيث تم تدمير خياط متدرب.

كان أيضًا عضوًا في حزب CDU من يمين الوسط ، والذي سرعان ما أصبح غير قانوني من قبل جمهورية ألمانيا الديمقراطية واستأجر شقة في الغرب.

كان الجدار لا يزال في الغالب عبارة عن حاجز من الأسلاك الشائكة في ذلك الوقت وكان يأمل في اختراقه بجولة جيدة التوقيت على ما يعتقد أنه امتداد ضعيف الحراسة.

ولكن عندما شوهد وهو يتسلق السكك الحديدية ، أصيب برصاصة في رأسه.

في أعقاب ذلك مباشرة ، تكتم المسؤولون على وفاته وردوا على الشائعات بمزاعم أن ليتفين رجل مثلي الجنس يُعرف باسم "دوللي" يفر بسبب "أفعاله الإجرامية".

على مدار 28 عامًا ، يُعتقد أن ما يصل إلى 200 شخص قد لقوا حتفهم عند الجدار ، على الرغم من اختلاف التقديرات. ولقي الكثيرون مصرعهم على طول "شريط الموت" شديد التحصين ، والذي كان يحتوي على خنادق مضادة للمركبات وأسلاك شائكة وأسرّة من المسامير تحت الأضواء الكاشفة المسببة للعمى.

أصبح الجدار ، الملقب بالستار الحديدي ، رمزًا للانقسام في أوروبا بين الغرب والشرق القمعي ، على الرغم من محاولات جمهورية ألمانيا الديمقراطية وصفه بأنه قذيفة واقية ضد "الفاشية" التي يُزعم أنها بقيت من الحقبة النازية.

كان القرب من برلين الغربية ، الذي يوفر الرخاء والحرية اللذين يفتقران إليه الشرق ، بمثابة لعنة دائمة لقيادة جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

لم تكن الدعاية الإيجابية حول "السور الوقائي المضاد للفاشية" كافية لمنع الألمان الشرقيين من الاستسلام لإغراء المدينة الغربية أو بقية أوروبا الديمقراطية.

مع اندلاع الثورات ضد الاتحاد السوفيتي خلال الثمانينيات ، بدأ الناس في جمهورية ألمانيا الديمقراطية يطالبون بمزيد من الحريات الشخصية والسياسية ، فضلاً عن حرية الحركة ، وطالب المتظاهرون بالسماح لهم بالدخول إلى الغرب.

بعد أن فتحت المجر وتشيكوسلوفاكيا آنذاك حدودها إلى ألمانيا الشرقية ، بدأ المنشقون في النزوح من البلاد ووجدت الحكومة صعوبة متزايدة في رفض الدعوات لفتح المعابر القانونية.

عندما فُتحت الحدود في النهاية ، كانت مصادفة تقريبًا.

أعلن المتحدث باسم الحزب الشيوعي في برلين الشرقية ، جونتر شابوسكي ، أن الألمان الشرقيين سيسمح لهم "على الفور" بالسفر مباشرة إلى ألمانيا الغربية في 9 نوفمبر في بث تم مشاهدته في جميع أنحاء البلاد في الساعة 7 مساءً.

عندما حاولت جمهورية ألمانيا الديمقراطية التراجع في وقت لاحق من ذلك المساء ، داعية المواطنين إلى الوقوف في طوابير في مكتب الهجرة في اليوم التالي ، كان الأوان قد فات وكان الآلاف من الألمان الشرقيين في طريقهم بالفعل إلى الحاجز.

متى سقط الجدار؟

وصلت حشود من الألمان الشرقيين إلى الجدار ليجدوا حراسًا مرتبكين ، حتى ذلك الحين أمروا بإطلاق النار على أولئك الذين يحاولون العبور على مرمى البصر ، غير مدركين للتغيير المفاجئ.

عندما أجرى الجنود مكالمات محمومة ، طالبوا بفتح البوابات حتى تم فتح طلبهم أخيرًا في الساعة 10.45 مساءً.

لتجنب التدافع ، بدأ المسؤولون في السماح للناس بالدخول تدريجياً ، قبل أن يفقدوا السيطرة في النهاية ويفتحون الحواجز.

بينما احتفل الألمان الشرقيون والغربيون في تلك الليلة ، بالغناء والرقص على الحائط ، قيل إن العديد من الجنود قد انضموا إلى الاحتفالات.


كان غورباتشوف مصدر إلهام لأوروبا الشرقية

على نحو متزايد ، شعر نشطاء الحقوق المدنية بالجرأة للضغط من أجل جلاسنوست وبيريسترويكا في بلدانهم. في بولندا ، بدأت الاتصالات بين القادة الشيوعيين وحركة التضامن النقابية المؤيدة للديمقراطية ، والتي كانت لا تزال محظورة رسميًا ، في وقت مبكر من صيف عام 1988.

أدت هذه الاتصالات إلى ما يسمى بمحادثات المائدة المستديرة ، التي شارك فيها ليس فقط أعضاء من المعارضة السياسية ولكن أيضًا ممثلون من الكنيسة الكاثوليكية ذات النفوذ الكبير في البلاد.

من بين هؤلاء الممثلين الكنسيين كان كارول جوزيف فويتيلا ، الذي ، بصفته البابا يوحنا بولس الثاني ، أبدى تعاطفه بشكل علني مع حركة التضامن خلال الرحلات الثلاث التي قام بها إلى وطنه بصفته البابا. عززت سلطته كرئيس للكنيسة الكاثوليكية الاعتقاد بين معارضي الحكومة الشيوعية بأن تحولًا إيجابيًا قد يكون في متناول اليد.

حدث أحد المعالم الهامة في يونيو 1989 ، عندما سُمح لمرشحي المعارضة بالمشاركة في الانتخابات البرلمانية لأول مرة في تاريخ بولندا الشيوعية - ولكن بضربة واحدة. كان لا بد من إعطاء قيادة البلاد ، التي كانت في السلطة لعقود من الزمن ، مسبقًا ثلثي جميع المقاعد البرلمانية ، بينما يمكن التنافس على الثلث المتبقي بحرية.

تعاطف البابا يوحنا بولس الثاني علانية مع حركة التضامن في بولندا


محتويات

تم افتتاح الخط الأول من Zehlendorf إلى Potsdam في عام 1838. حتى عام 1846 ، كانت المدينة تضم بالفعل خمس محطات طرفية ، نتج عن إحداها جميع الطرق تقريبًا. حتى عام 1882 تم إضافة أربع محطات أخرى. من أجل ربط الخطوط ببعضها البعض ، في عام 1851 ، تم بناء مسار اتصال برلين على طول سور المدينة السابق على مستوى الأرض. لقد أبحروا حول المنطقة الحضرية في ثلاثة أرباع دائرة من Stettiner و Hamburger و Potsdamer و Anhalter Bahnhof إلى محطة قطار فرانكفورت. حركة المرور المستمرة ، وخاصة من قبل الجيش ، تعطل بشدة في نقل الركاب عن طريق البر ، لذلك تم التفكير في حل جديد.

تم افتتاح Berlin Ringbahn في سبعينيات القرن التاسع عشر ، تلاه برلين Stadtbahn الحقيقية التي تنتقل من Schlesischen Bahnhof إلى شارلوتنبورغ. نما النمو السريع لحركة المرور في المدينة والضواحي بشكل كبير. في السنوات التالية ، تم تزويد الأقسام الأخرى إلى Bernau و Königs Wusterhausen بزوج ثانٍ من الجنزير.

مع الأقسام الفردية التي يعود تاريخها إلى سبعينيات القرن التاسع عشر ، تم تشكيل S-Bahn بواسطة وبواسطة شبكة السكك الحديدية للركاب في الضواحي التي تصل إلى برلين ، ثم تم ربطها ببعضها البعض بواسطة السكك الحديدية الدائرية التي تربط مختلف محطات السكك الحديدية ، وفي عام 1882 تم تعزيزها من الشرق والغرب خط عابر للمدن (يسمى "Stadtbahn" ، "سكة حديد المدينة"). بدأ تشكيل هوية مميزة لهذه الشبكة بتأسيس تعريفة خاصة للمنطقة التي كانت تسمى حينها "برلينر شتات- رينغ-اوند فورتبانن" والتي تختلف عن التعريفة العادية للسكك الحديدية. في حين أن التعريفة العادية للسكك الحديدية استندت إلى مضاعفة المسافة المقطوعة بسعر ثابت لكل كيلومتر ، فإن التعريفة الخاصة لمنطقة تعريفة برلين هذه استندت إلى تعريفة متدرجة بناءً على عدد المحطات التي تم لمسها أثناء السفر. [1]

جوهر هذه الشبكة ، وهو خط عابر للمدينة ("Stadtbahn") بين الشرق والغرب والخط الدائري Ringbahn، وتم تحويل العديد من فروع الضواحي من التشغيل البخاري إلى خط سكة حديد كهربائي ثالث في النصف الأخير من عشرينيات القرن الماضي. تم تزويد خط سكة حديد وانسي ، وهو خط الضواحي الذي يضم أكبر عدد من الركاب ، بالكهرباء في عام 1932/33. ظل عدد من قطارات الضواحي قيد التشغيل ، حتى بعد الحرب العالمية الثانية.

الجدول الزمني للكهرباء

تاريخ تمتد طول
(م)
0 1 يوليو 1903 بوتسدامر رينغبانهوف - Lichterfelde Ost (550 V DC) 0 9,087
0 8 أغسطس 1924 Stettiner Vorortbahnhof - بيرناو 22,676
0 5 يونيو 1925 Gesundbrunnen - بيركينفيردر 18,019
0 4 أكتوبر 1925 بيركينفيردر - أورانينبورغ 0 7,765
16 مارس 1927 Schönholz-Reinickendorf - فيلتن 21,162
11 يونيو 1928 بوتسدام - شتادتبان - إركنر 57,168
10 يوليو 1928 وانسي - ستاهنسدورف 0 4,135
23 أغسطس 1928 شارلوتنبورغ - سبانداو ويست 0 9,279
0 6 نوفمبر 1928 شارلوتنبورغ - سودرينغ - غرونو 25,883
نويكولن - Warschauer Straße 0 5,677
شليسيشر بانهوف - كاولسدورف 11,258
0 1 فبراير 1929 شارلوتنبورغ - نوردرينج - Baumschulenweg 25,755
فرانكفورتر ألي - Warschauer Straße 0 0,580
نيدرشونويدي-جوهانيسثال - سبيندلرسفيلد 0 3,972
18 أبريل 1929 بوتسدامر رينغبانهوف - Papestraße 0 3,440
بوتسدامر رينغبانهوف - Ebersstraße 0 1,060
هالينسي - ويستيند 0 2,713
0 2 يوليو 1929 Potsdamer Ringbahnhof - Lichterfelde Ost (التحويل إلى 800 فولت تيار مستمر) 0 9,087
18 ديسمبر 1929 Jungfernheide - جارتنفيلد 0 4,460
15 ديسمبر 1930 كاولسدورف - مالسدورف 0 1,366
15 مايو 1933 بوتسدامر وانسيبانهوف - وانسي 18,988
بوتسدامر بانهوف - زيليندورف ميتي (مسار الخط الرئيسي) 11,960
وصلة سكة حديد وانسي - زيليندورف ميته 0 1,040
28 يوليو 1936 همبولدثين - أونتر دن ليندن 0 2,691
Heerstraße - Reichssportfeld 0 1,467
15 أبريل 1939 Unter den Linden - بوتسدامر بلاتز 0 0,941
بريستيرويج - ماهلو 11,595
0 9 أكتوبر 1939 بوتسدامر بلاتز - Großgörschenstraße 0 4,243
0 6 نوفمبر 1939 أنهالتر بانهوف - شارع يورك 0 1,571
0 6 أكتوبر 1940 ماهلو - رانجسدورف 0 7,396
0 8 سبتمبر 1943 Lichterfelde Ost - Lichterfelde Süd 0 2,668

بعد بناء الخط المتقاطع بين الشرق والغرب والذي يربط بين خطوط الضواحي الغربية ، والذي كان حتى ذلك الحين منتهيًا عند شارلوتنبورغ مع خطوط الضواحي الشرقية التي انتهت عند فرانكفورتر بانهوف (في وقت لاحق شليسيشر بانهوف) ، كانت الخطوة المنطقية التالية هي خط عبر المدينة بين الشمال والجنوب يربط بين خطوط الضواحي الشمالية وتنتهي عند Stettiner Bahnhof مع خطوط الضواحي الجنوبية المنتهية في المحطات الفرعية ل Berlin Potsdamer Bahnhof. ظهرت الأفكار الأولى لهذا المشروع بعد 10 سنوات فقط من الانتهاء من الخط عبر المدينة بين الشرق والغرب ، مع العديد من المقترحات الملموسة الناتجة عن مسابقة عام 1909 التي عقدتها إدارة مدينة برلين. تم طرح اقتراح آخر ملموس ، قريب جدًا من التحقيق النهائي ، في عام 1926 من قبل الأستاذة بجامعة بريسلاو جينيك.

تم اتخاذ قرار البناء في عام 1933 ، كجزء من برنامج الأشغال العامة الذي تنفذه الحكومة النازية الجديدة للحد من البطالة. تشمل المشاريع ما يلي:

  • بناء هذا نورد سود إس باهن (North-South S-Bahn) ، كما كان يُطلق عليها ، بدأت في عام 1934 ، مع نفق من برلين أنهالتر بانهوف إلى برلين شتيتينر باهنهوف (اليوم "نوردبانهوف") باعتباره القسم الأساسي لها. تم افتتاح المرحلة الأولى ، من الشمال إلى Unter den Linden في الوقت المناسب تمامًا لأولمبياد برلين عام 1936 ، وافتتح القسم الجنوبي ، عبر Potsdamer Platz ، بعد شهر من بدء الحرب العالمية الثانية ، في أكتوبر 1939.
  • بناء Ost-West S-Bahn، والتي من المفترض أن تنتقل من أنهالتر بانهوف إلى جورليتسر بانهوف عبر أورانينبلاتز ، وتنضم إلى جورليتسر بان.
  • تمديد خطوط الضواحي إلى Rangsdorf و Lichterfelde و Reichssportfield.

تم إغلاق العديد من أقسام S-Bahn خلال الحرب بسبب عمل العدو. غُمر نفق Nord-Süd-Bahn في 2 مايو 1945 من خلال انسحاب قوات SS خلال معركة برلين النهائية [ بحاجة لمصدر ]. لا يُعرف العدد الدقيق للضحايا ، ولكن يُفترض أن ما يصل إلى 200 شخص قد لقوا حتفهم ، حيث تم استخدام النفق كمأوى عام ، كما تم استخدامه لإيواء الجرحى العسكريين في القطارات على جوانب تحت الأرض. بدأت الخدمة عبر النفق مرة أخرى في عام 1947.

بعد توقف الأعمال العدائية في عام 1945 ، مُنحت برلين وضعًا خاصًا باعتبارها "مدينة من أربعة قطاعات" ، محاطة بمنطقة الاحتلال السوفياتي ، والتي أصبحت فيما بعد جمهورية ألمانيا الديمقراطية (GDR). قرر الحلفاء أن خدمة S-Bahn في القطاعات الغربية من برلين يجب أن يستمر تقديمها من قبل Reichsbahn (DR) ، التي كانت الآن مقدم خدمات السكك الحديدية في ألمانيا الشرقية. (تم توفير خدمات السكك الحديدية في ألمانيا الغربية من قبل Deutsche Bundesbahn الجديدة.)

خلال الحرب ، تم إصلاح سيارات برلين S-Bahn في لوبين شرق برلين. منذ أن تم التنازل عن تلك المدينة ، المعروفة الآن باسم لوبين ، لبولندا بموجب شروط اتفاقية بوتسدام في عام 1945 ، فقدت برلين 84 سيارة قيد التشغيل حاليًا. تم إرسال المزيد من السيارات إلى الشرق كتعويضات حرب ، وفي النهاية تم إرسال 287 سيارة على الأقل إلى الاتحاد السوفيتي حيث تم تحويلها لاستخدامها في موسكو وكييف وتالين. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاحتفاظ بما لا يقل عن 80 مجموعة من سيارتين في بولندا ، حيث تم استخدامها في خدمات الضواحي في منطقة Gdańsk-Gdynia حتى عام 1976. ثم تم تحويل بعض السيارات الأخيرة لاستخدامها في قطارات صيانة الخطوط العلوية ، ولا يزال بعضها موجودًا في هذا الدور. تم الاحتفاظ بمجموعة واحدة في حالة Gdańsk-Gdynia في متحف في Kościerzyna بالقرب من Gdynia. [2]

امتدادات جديدة تحرير

سيتم تسجيل أول خط سكة حديد جديد في مارس 1947 بعد الحرب ، بينما تم إصلاح السيارة على عجل وتفكيك المسارات وإعادة بنائها ، كان بالفعل في السابع. من Mahlsdorf كانت محطة أبعد في Brandenburg و Hoppegarten. بعد ما يقرب من عام ونصف ، ربط ستراوسبرغ أيضًا بالشبكة. استمر البناء بسرعة حيث تم بالفعل الاستعداد لهذا الغرض.

بعد نهاية الحرب ، تم التخطيط لمعظم المستودعات في برلين الغربية. سيكون هناك امتدادات جديدة مثل Jungfernheide - Spandau - Staaken / Falkensee ، Lichterfelde Süd - Teltow ، وكذلك Grünau - Königs-Wusterhausen. The steam-powered suburban traffic was mostly withdrawn on the routes concerned until the new endpoint of the S-Bahn.

Before the construction of the Berlin Wall, the Berlin S-Bahn continued to expand regularly:

تاريخ تمتد طول
(in m)
0 7 March 1947 Mahlsdorf – Hoppegarten 0 4,374
15 June 1948 Zehlendorf – Düppel 0 2,300
0 1 September 1948 Hoppegarten – Fredersdorf 0 5,949
31 October 1948 Fredersdorf – Strausberg 0 4,977
30 April 1951 Grünau – Königs Wusterhausen 14,061
0 7 July 1951 Lichterfelde Süd – Teltow 0 2,700
30 July 1951 Spandau West – Falkensee 0 6,614
0 3 August 1951 Spandau West – Staaken 0 3,470
28 August 1951 Jungfernheide – Spandau 0 6,170
25 December 1952 Schönhauser Allee – Pankow
(freight tracks)
0 2,942
0 3 June 1956 Strausberg – Strausberg Nord
(Shuttle before 1968)
0 9,136

As relations between East and West began to sour with the coming of the Cold War, the Berlin S-Bahn soon became a victim of the hostilities. Although services continued operating through all occupation sectors, checkpoints were constructed on the borders with East Berlin and on-board "customs checks" were carried out on trains. From 1958 onward, some S-Bahn trains ran non-stop through the western sectors from stations in East Berlin to stations on outlying sections in East Germany so as to avoid the need for such controls. East German government employees were then forbidden to use the S-Bahn since it travelled through West Berlin.

The western sectors of the city were physically cut off from East Germany on 13 August 1961, by what was later called the Berlin Wall, in a well-prepared plan to separate the two halves of the city – and at the same time, to divide the Berlin public transit network into two separate systems.

Stadtbahn services were curtailed from both directions at Friedrichstraße station. This station was divided into two physically separated areas, one for eastern passengers and one for westerners. Although the station lay within East Berlin, western passengers could transfer between S-Bahn lines or to the U-Bahn without passing through border checks, much like passengers changing planes at an international airport. The GDR also operated an Intershop in the portion of the station with services to and from West Berlin, where persons arriving from West Berlin (again without passing through border controls) could buy luxury goods such as tobacco and alcoholic beverages at discounted prices (compared to prices in West Berlin), provided they paid in hard currency, in part because Intershop customers did not pay West German taxes on their purchases. The West Berlin authorities were aware of this situation but did not impose stringent customs controls on such purchases out of political considerations. Friedrichstraße station also became the main entry point for train and U-Bahn passengers from West Berlin into East Berlin.

Similarly, selected sections on the Berlin S-Bahn together with the Ringbahn were cut at the borders of West and East Berlin border fortifications such as a locked door were put up between the designated stations. وشملت هذه:

  • Spandau West – Albrechtshof (West Berlin - East Germany), the remainder of the section (Albrechtshof - Falkensee) was cut on 9 October 1961
  • Heiligensee – Hennigsdorf (West Berlin - East Germany), the remainder of the section (Hennigsdorf - Velten) was cut in 1984
  • Frohnau – Hohen Neuendorf (West Berlin - East Germany), the remainder of the section (Hohen Neuendorf - Oranienburg) was extended on 19 November 1961
  • Lichtenrade – Mahlow (West Berlin - East Germany), the remainder of the section (Mahlow - Rangsdorf) was cut on 25 August 1961
  • Lichterfelde Süd – Teltow (West Berlin - East Germany)
  • Wannsee – Stahnsdorf (West Berlin - East Germany)
  • Wannsee – Griebnitzsee (West Berlin - East Germany), the remainder of the section (Griebnitzsee - Potsdam Stadt) was cut on 9 October 1961
  • Gesundbrunnen – Schönhauser Allee (Ringbahn)
  • Bornholmer Straße – Pankow (the middle tracks were sealed with a fence, another compensatory track from Pankow to Schönhauser Allee was built as a result)
  • Sonnenallee – Treptower Park (Ringbahn)
  • Köllnische Heide – Baumschulenweg (Ringbahn)

DR and BVG had discussed separate arrangements for the Nord-Süd-Bahn by restricting travel to West Berliners only as it passed through the East Berlin territory in the city centre, and it did not stop at underground East Berlin S-Bahn stations, which were called ghost stations. Two armed guards were positioned at all ghost stations to ensure that no passengers jumped aboard trains or smashed windows to allow escape from East Berlin. Only some maintenance works on the Nord-Süd-Bahn were allowed between 1961 and 1989, and trains had to slow down to 60 km/h instead of the normal speed limit. Bornholmer Straße was also a ghost station, because the exits were only towards the border crossing.

West Berlin Situation Edit

Zuggruppe خط المحطات Route ملحوظات
1 Frohnau – Wannsee 23 Nordbahn, Nord-Süd-Tunnel, Wannseebahn not stopping in East Berlin, except Friedrichstraße und Wollankstraße
2 Schönholz → Lichterfelde Süd → Heiligensee 12 Nordbahn, Nord-Süd-Tunnel, Anhalter Bahn refer to Zuggruppe 1
3 Heiligensee → Lichtenrade → Schönholz 18 Kremmener Bahn, Nord-Süd-Tunnel, Dresdener Bahn refer to Zuggruppe 1
5 Zehlendorf – Düppel 0 3 Stammbahn Zweimannbetrieb
أ Gesundbrunnen – Sonnenallee/Köllnische Heide 19 ↻
19 ↺
Ringbahn, Verbindungsbahn Baumschulenweg–Neukölln
ب Beusselstraße – Gartenfeld 0 4 Ringbahn, Siemensbahn
ج Zoologischer Garten – Sonnenallee 14 Stadtbahn, Ringbahn
ح Staaken – Friedrichstraße 15 Spandauer Vorortbahn, Stadtbahn
إل Wannsee – Friedrichstraße 11 Wetzlarer Bahn, Stadtbahn
ن Beusselstraße – Spandau West 0 5 Hamburger Bahn

Berlin S-Bahn strike in 1980 Edit

Because the S-Bahn was operated by the DR, West Berliners vented their frustration at the building of the wall by boycotting the S-Bahn since its fares were seen as subsidising the communist regime in the East. "Keinen Pfennig mehr für Ulbricht," or "not a penny more for Ulbricht," became the S-Bahn opponents' chant. Within days of the Berlin Wall being built, the BVG, with assistance from other transit companies in West Germany, began providing "solidarity-with-Berlin buses" – new bus services that parallelled the S-Bahn lines and therefore provided an alternative. After many years of declining passenger use and difficult industrial relations between the West Berlin workforce and their East Berlin employers, most of the western portion of the S-Bahn was closed down on 11 September 1980 following a strike.

A 20-minute service was still provided on the Stadtbahn from Westkreuz to Friedrichstraße as well as services on the Nord-Süd-Bahn between Frohnau, Friedrichstraße, Lichtenrade, or Wannsee. The following routes were also cut after the strike on 22 September 1980:

  • Gesundbrunnen – Jungfernheide – Westkreuz – Schöneberg – Sonnenallee / Köllnische Heide (reopening in 1993 to 2002)
  • Westkreuz – Olympiastadion – Spandau (reopening in 1999)
  • Spandau – Staaken
  • Jungfernheide – Gartenfeld (Siemensbahn)
  • Jungfernheide – Spandau
  • Zehlendorf – Düppel

The S1 section from Wannsee to Anhalter Bahnhof was therefore reopened in 1984.

The only sections that were left opened after the strike do include:

  • Frohnau – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Anhalter Bf – Lichtenrade (N I)
  • Heiligensee – Gesundbrunnen – Friedrichstraße – Anhalter Bf – Lichterfelde Süd (N II)
  • Wannsee – Westkreuz – Charlottenburg – Zoologischer Garten – Friedrichstraße (S I)

The 1980 incidents turned media and political attention toward what was left of West Berlin's S-Bahn network. The city government decided to enter negotiations with East Germany, which were finally successful.

S-Bahn in the BVB Edit

By contrast, during the same period, services on the S-Bahn in East Berlin were increased and new lines built as housing projects expanded eastward from the city centre. With most of the U-Bahn located in West Berlin, the S-Bahn became the backbone of the East Berlin transit network.

The DR has purchased DR Class 270 as a result, where it is only cut short to 166 trains and the last orders were delivered in 1991. The remaining orders were cancelled after the reunification.

The extended 40 kilometres of the Berlin S-Bahn with expansion in the east are denoted as follows:

تاريخ Section طول
(in m)
19 November 1961 Hohen Neuendorf – Blankenburg 17,839
10 December 1961 Schönhauser Allee – Pankow
(compensated track)
0 2,075
26 February 1962 Grünauer Kreuz – Flughafen Schönefeld 0 5,804
30 December 1976 Friedrichsfelde Ost – Marzahn 0 3,808
15 December 1980 Marzahn – Otto-Winzer-Straße 0 1,759
30 December 1982 Otto-Winzer-Straße – Ahrensfelde 0 1,724
20 December 1984 Springpfuhl – Hohenschönhausen 0 4,747
20 December 1985 Hohenschönhausen – Wartenberg 0 0,962

BVG took over the S-Bahn in West Berlin Edit

On January 9, 1984, the BVG took over responsibility for the operation of S-Bahn services in West Berlin. After further closures that same day, a limited service was restored, initially comprising only two short sections with no direct interchange between them. In the years between 1984 and 1989, several sections were gradually reopened, resulting in a network of 71 km (44 mi) and three lines – with one line running on the Stadtbahn and two on the Nord-Süd-Bahn – comprising about 50% of West Berlin's original network. This development brought West Berlin's S-Bahn back into public awareness and restored its popularity.

BVG had also ordered BVG Class 480 for operations in the western part of the area since 1987 to replace some of the older rundown trains (Class 475, 476 and 477).

  • S1: Anhalter Bahnhof - Wannsee
  • S2: Frohnau - Lichtenrade
  • S3: Wannsee - Friedrichstraße

BVG planned to open Berlin S-Bahn in the west, which is planned from 1984 to 1992, but was shelved before the opening of the Berlin Wall, the S-Bahn should be grown to about 117 km.

  • Neukölln – Köllnische Heide
  • Jungfernheide – Gartenfeld
  • Jungfernheide – Spandau
  • Schönholz – Heiligensee
  • Zehlendorf – Düppel

Until 1984, all Berlin S-Bahn routes were allocated letters as a means of identifying the route of the train. These letters were occasionally followed by Roman numerals to indicate a short working or bifurcation in the service (e.g., A, BI, BII, C,) and are still used internally by the Berlin S-Bahn GmbH for timetabling and in conjunction with radio call-signs to each train unit. When the BVG took over the responsibility for the operation of S-Bahn services in West Berlin in 1984, it introduced a new unified numbering scheme for both the S-Bahn and the U-Bahn, which it also operated. Existing U-Bahn route numbers were prefixed with the letter U, while the new S-Bahn route numbers were prefixed with the letter س. This system of numbering routes was used in other West German cities and was extended to the S-Bahn service for the whole city after reunification.

After the Berlin Wall came down in November 1989, the first broken links were re-established, with Friedrichstraße on 1 July 1990, as the first. The BVG and DR jointly marketed the services soon after the reunification. Administratively, the divided S-Bahn networks remained separate in this time of momentous changes, encompassing German reunification and reunification of Berlin into a single city, although the dividing line was no longer the former Berlin Wall. DR and BVG (of the whole of reunified Berlin from 1 January 1992, after absorbing BVB of East Berlin) operated individual lines end to end, both into the other party's territories. For example, S2 was all BVG even after it was extended northward and southward into Brandenburg/former East German territory. The main east–west route (Stadtbahn) was a joint operation. Individual trains were operated by either BVG or DR end-to-end on the same tracks. This arrangement ended on 1 January 1994, with the creation of Deutsche Bahn due to the merger between DR and the former West Germany's Deutsche Bundesbahn. All S-Bahn operations in Berlin were transferred to the newly formed S-Bahn Berlin GmbH as a subsidiary of Deutsche Bahn, and the BVG withdrew from running S-Bahn services.

Technically, a number of projects followed in the steps of re-establishing broken links in order to restore the former S-Bahn network to its 1961 status after 1990, especially the Ringbahn. In December 1997 the connection between Neukölln and Treptower Park via Sonnenallee was reopened, enabling S4 trains to run 75% of the whole ring between Schönhauser Allee and Jungfernheide. On 16 June 2002, the section Gesundbrunnen – Westhafen also reopened, re-establishing the Ringbahn operations.

تاريخ تمتد Length (in m) ملحوظات
1 April 1992 Wannsee – Potsdam Stadt 0 8,968 Closed on 13 August 1961
31 May 1992 Frohnau – Hohen Neuendorf 0 4,176 Closed on 13 August 1961
31 August 1992 Lichenrade - Blankenfelde 0 5,750 Closed on 13 August 1961
17 December 1993 Westend – Baumschulenweg 18,344 Closed on 28 September 1980. (Westend – Köllnische Heide)
Closed on 13 August 1961 (Köllnische Heide – Baumschulenweg)
28 May 1995 Schönholz – Tegel 0 6,846 Closed on 9 January 1984.
Priesterweg – Lichterfelde Ost 0 3,979 Closed on 9 January 1984.
15 April 1997 Westend – Jungfernheide 0 2,227 Closed on 28 September 1980.
18 December 1997 Neukölln – Treptower Park 0 3,358 Closed on 28. September 1980 (Neukölln – Sonnenallee)
Closed on 13 August 1961 (Sonnenallee – Treptower Park)
16 January 1998 Westkreuz - Pichelsberg 0 4,774 Closed on 28 September 1980.
25 September 1998 Lichterfelde Ost – Lichterfelde Süd 0 2,668 Closed on 9 January 1984.
15 December 1998 Tegel – Hennigsdorf 0 8,302 Closed on 9 January 1984. (Tegel – Heiligensee)
Closed on 13 August 1961 (Heiligensee – Hennigsdorf)
30 December 1998 Pichelsberg – Spandau 0 4,146 Closed on 28 September 1980.
19 December 1999 Jungfernheide – Westhafen 0 3,146 Closed on 28 September 1980.
17 September 2001 Pankow – Gesundbrunnen 0 2,648 Closed on 13 August 1961 (Pankow – Bornholmer Straße)
Closed on 9 January 1984 (Bornholmer Straße – Gesundbrunnen)
Schönhauser Allee – Gesundbrunnen 0 1,783 Closed on 13 August 1961
Schönhauser Allee – Bornholmer Straße 0 1,688 New construction
15 June 2002 Westhafen – Gesundbrunnen 0 3,463 Closed on 28 September 1980.
24 February 2005 Lichterfelde Süd – Teltow 0 2,880 Closed on 13 August 1961, moved to Teltow Stadt.

On 20 July 2009, known locally as "Black Monday," the S-Bahn service was significantly reduced owing to safety checks on the trains ordered by the German Federal Railway Authority. These checks were ordered because of an accident on 3 May 2009, involving an S-Bahn train. [3] Maintenance for this train was delayed by 2 years, symptomatic for the strategy to cut spending in the Deutsche Bahn subsidiary. [4] Having so many trains taken out of service for inspection left less than 30 percent of the system's rolling stock available for revenue service. Eight routes, including most through services on the Stadtbahn, were closed, and on other lines headways were reduced to 20 minutes and trains shortened. [5]

Some minor restorations in service were made on 3 August 2009. Owing to new inspection troubles the S-Bahn network was again reduced dramatically on 8 September 2009 when 75% of the trains were withdrawn from service for inspection and faulty brake cylinders. [6] There were again no trains on the Stadtbahn between Westkreuz and Alexanderplatz and no S-Bahn trains to Spandau. Trains on the circle lines, and , were running at 10-minute intervals. Other routes were running with extended intervals and reduced distances. [7]

In late 2009, the Berlin Senate expected that normal operations would only resume in 2013. [8] In January 2010, DB announced that they expected the system to resume normal service in December 2010 and employed 300 new staff in their workshops. [9] In the same month, the Berlin transport Senator Ingeborg Junge-Reyer rejected an extension of the traffic contract with the operator Deutsche Bahn (DB) which is due to expire in December 2017.

By spring of 2011, some 420 train sets were in service, a considerable improvement over the situation in 2009 but still insufficient compared to the 500 needed to provide a normal full service. The S-Bahn announced it was to invest €120 million to achieve the goal of 500 train sets in service by December 2011. [10] Rüdiger Grube, the head of the DB, announced that losses due to the S-Bahn crisis had reached €370 million at the end of 2010. He expected them to reach €700 million by the end of 2014, with no operating profits to be made before the end of the contract in December 2017. [11]

MTR Corporation, National Express Group, Berlin S-Bahn GmbH and RATP Development had tendered for their procurement process, and were soon followed by train manufacturer Stadler Rail for their operations from 2018 to 2033. The specific contracts are:

  • S41 Südkreuz - Südkreuz (clockwise Ring)
  • S42 Südkreuz - Südkreuz (anticlockwise Ring)
  • S46 Berlin Main Station - Westend - Königs Wusterhausen
  • S47 Spindlersfeld – Südkreuz, and
  • S8 Hohen Neuendorf - Zeuthen
  • S3 Erkner - Ostkreuz
  • S5 Spandau - Strausberg-Nord
  • S7 Ahrensfelde - Wannsee
  • S75 Wartenberg - Westkreuz
  • S9 Berlin-Schönefeld - Pankow
  • S1 Potsdam - Oranienburg
  • S2 Blankenfelde - Bernau
  • S25 Teltow Stadt - Hennigsdorf
  • S45 Berlin-Schönefeld - Südkreuz
  • S85 Grünau - Waidmannslust

Starting in 2010, DB Netz is replacing mechanical train stops on the S-Bahn network with electronic balises. [12] The track-side installation of new ZBS train control system shall be completed in 2015 whereas there is migration phase for train operation up to 2025.


Fall of the Berlin Wall: An accident that changed the world

It was late on a Saturday night in August 1961, when a group of young East German servicemen were handed a startling order: they were to move up to the borders between allied West Berlin and Soviet-occupied East Berlin and “expect some sort of conflict.”

But instead of weapons, they were given construction equipment and told to build a wall . Overnight, the border would be closed. Seventeen million people would be trapped inside the barbed wire and hastily dug ditches that would morph into the geopolitical monstrosity known as the Berlin Wall.

Then, just as abruptly, on a damp fall night in 1989, the wall that brutally divided East and West Germany opened up — with a new cast of confused servicemen playing a pivotal role in history.

To the outside world, the wall’s demise 25 years ago was the last act of a cataclysmic drama that spanned the Cold War. It was also the culmination of the courageous acts of ordinary people whose persistence wore it down.

But within the East German regime, the wall’s final hours were closer to a comedy of errors, says Mary Elise Sarotte, author of . The Collapse: The Accidental Opening of the Berlin Wall . “If I published the same book and called it a novel, people would say it was too ridiculous to be true.”

At the heavily barricaded Bornholmer Street checkpoint the night of Nov. 9, 1989, it was anything but a laughing matter for 46-year-old Stasi officer Harald Jager, the passport control official temporarily in charge of the crossing. Surrounded by surging, euphoric crowds struggling to breach the border, he groped in vain for orders. When none arrived, “he looked at the colleagues standing nearby and said words to the effect of, ‘Should we shoot all these people or should we open up?’ ”

The Stasi had a reputation as all-knowing and all-seeing, a diabolical force to be feared. Without direction, in an age of limited communications, they were reduced to Keystone Cops.

Jager had no idea that an equally befuddled East German official had just issued a stunning statement — one that was internationally broadcast and seemed to declare the wall kaput. With no command from officialdom, he went with his gut. The checkpoint was opened. The Cold War was on fast defrost.

But as jubilant East Berliners streamed through to the West shedding tears of joy, Jager’s colleagues wept with pain, betrayal and fear. For nearly two decades they had guarded the barrier from “traitors.” Brought up to revere the communist system, they understood that the reign of repression was over, and they were standing on shifting ground.

The fall of the Berlin Wall was the result of years of East German dissent, Western pressure and mounting efforts by East Germans to slip through the Iron Curtain.

The perseverance of the non-violent protest movement ultimately created an unstoppable tide that was able to sweep away the regime without bloodshed. But it was the chaos, blunders, misunderstandings and failures of communication within the regime that created a juggernaut of errors that unwittingly brought down the wall.

“Individuals were the sparks that set off the explosion,” says Sarotte, a history professor at Harvard and USC.

One of those was Gunter Schabowski, a high-ranking Politburo member described as “a man with the face of an outraged bulldog” by British journalist Anne McElvoy .

Schabowski was accustomed to East German-style press conferences: recounting turgid explanations of equally tedious communist events. And he had the bad fortune to be handed a slap-dash announcement of a new draft travel law to read to the international media on the night of Nov. 9.

In the stuffy, overheated East Berlin press centre, a large gathering of reporters and broadcasters waited expectantly, including NBC superstar Tom Brokaw. “The first 50 minutes of the meeting were excruciatingly boring,” said Sarotte. “People were falling asleep. Then he misread the announcement that he himself was only reading for the first time. And suddenly everyone who spoke German snapped awake.”

What Schabowski announced — although droningly delivered and painfully worded — echoed around the world like a gunshot.

“The party had decided ‘to issue a regulation that will make it possible for every citizen . . . to emigrate,’ ” recounted Sarotte. “He would now read a text of the new rules, he said, as soon as he could find it. He began digging through his thick stack of papers.”

The press conference fell into frenzy and farce, as flabbergasted journalists bellowed rapid-fire questions. With the help of flustered aides, Schabowski found and read the missing text in a rapid, mumbling voice: private trips to foreign countries “may be applied for,” he intoned, and the response would be quick.

تحميل.

After dodging numerous queries, he answered the crucial question: “When does that come into force?”

Seizing on some words from the text, he blurted, “immediately.” و ja, the rules included passage to West Berlin. With the announcement broadcast live in the West, and wire reporters rushing from the room to file the story, the stampede for the Wall was on.

In fact, the statement was not intended as instant revolution, but a modest advance. East Germans below retirement age were to be allowed visits to the West without going through an official justification process. The communist machine would maintain control over visas, and travel would happen in regulated fashion.

The dismantling of the Wall was never part of the plan — rather, the new rules would begin the next day with exit visas, stamps and passports still in force. But the poorly worded statement, compounded by blundering delivery, hurtled into history like an unguided missile.

The event, however, was only one link in a frayed chain that combined panicky errors in judgment with a failure of communication and the crumbling of a system that would break because it could not bend.

The panic set in months earlier with mounting pressure on the East German authorities, as Iron Curtain countries Hungary and Czechoslovakia — taking advantage of Soviet leader Mikhail Gorbachev’s liberalization — opened their borders to the West, and disgruntled East Germans flocked to those countries for a quick getaway. The East German authorities tried to block their exits, and hundreds took refuge in West German embassies.

By November, more than 30,000 had managed to stream through Czechoslovakia and into Bavaria — infuriating communist officials in Prague, who feared it would embolden their opponents. They threatened to “take action” to stop the influx. Meanwhile, in early October, violent clashes swept East Germany’s Saxony region near Czechoslovakia, after the authorities tightened the rules for visiting neighbouring Warsaw Pact states.

To make matters worse, two plucky dissidents, Aram Radomski and Siegbert Schefke, evaded the Stasi to film one of the massive demonstrations in Leipzig, smuggle the videotape to West Germany and enable its broadcast in both countries, inspiring protests across East Germany.

As events sped out of control, newly installed leader Egon Krenz had the impossible mission of holding the sinking ship of state on course in a typhoon of change. Deeply shaken, the ruling communist cadre knew that something must be done — and sooner rather than later. Among other things, their own jobs were at stake.

After days of debate they decided on a plan to create a “hole” in the East German border in an obscure spot next to West Germany, allowing East Germans to travel west without a detour. It was meant to pacify the neighbours and quell the protests by issuing a “deceptive ruling” that would seem to liberalize the rules, but still allow strict state control.

The original plan had been for a “new” law that would maintain so many restrictions that release of its draft sparked even more furious protests. Now, with angry Czech leaders on the phone, and the threat of swelling protests and strikes looming at home, a group of second-string bureaucrats was handed the task of producing a quick but palatable measure.

But with unclear instructions and no guidance from Moscow or their own leadership, they misinterpreted the task, drafting “temporary transitional rules” that gave East Germans the right to freely leave the country until a new law was made. Schabowski’s announcement that it would happen immediately only piled mistake on misunderstanding.

In the melee that followed, no one bothered to inform the besieged guards at the crossing points, including Jager, of what was to come. “We were kept in the dark,” he told the Daily Telegraph this week. “My world was collapsing and I felt like I was left alone by my party and my military commanders.”

By morning, the security forces had managed to take back control of a number of checkpoints, but their efforts were futile. In a comic opera finale, Gerhard Lauter, the chief official responsible for the fateful text, was ordered to appear on television and “explain that applications (to travel) were still necessary.”

The 3 million East Germans who surged into the West over the next three days could only chuckle. Some kept shards of masonry they had chipped off the Berlin Wall as souvenirs. But it would be several months before the demolition of the wall officially began.

What remained, like the East German Communist Party, was cracked and crumbling. The wall of fear was gone.

Correction - November 9, 2014: This article was edited from a previous version that mistakenly said Mary Elise Sarotte is a professor at UCLA.


Open the barrier! Meet the man who guarded the Berlin Wall and created history

The lieutenant colonel, who was also attached to the Stasi secret police, had worked for the East German border police for 28 years, and was the deputy chief at the Bornholmer Strasse crossing in the north of East Berlin.

Werneuchen, Germany: He might not agree with the label, but Harald Jaeger is the man credited with opening the Berlin Wall.

"It's not me who opened the Wall. It's the East German citizens who gathered that evening," Jaeger says, humbly.

Nevertheless the former East German border guard -- and, at the time, loyal follower of the embattled communist regime -- has gone down in history as the man who, literally, did just that.

Amid total confusion and without clear orders from on high, Jaeger made the snap decision to open the barrier at the Bornholmer Strasse border crossing between East and West Berlin on the night of 9 November, 1989.

Euphoric East Germans, who had massed there through the cold evening, flooded into the West, peacefully bringing down the Iron Curtain after 28 years of Berlin's division by the iconic symbol of the Cold War.

Twenty-five years later, Jaeger, now 71, still recalls the disbelief he felt hearing the words that drew the crowd in the first place.

Out of the blue, a communist official had declared on TV that East Germans could now travel abroad "immediately, without delay".

"I almost choked on my bread roll," he told AFP in an interview. "I didn't believe my ears and said to myself: 'But what stupidity has just been announced?'"

The lieutenant colonel, who was also attached to the Stasi secret police, had worked for the East German border police for 28 years, and was the deputy chief at the Bornholmer Strasse crossing in the north of East Berlin.

'No instructions'

The East German protest movement had been snowballing for weeks, and the border posts were on alert. But Jaeger said that nothing on that day, 9 November, had pointed to the fact that history would be made that night.

He had anticipated a normal shift, taking over responsibility for 14 officers from 6:00 pm local time, when his boss knocked off and went home.

At the canteen, however, where Jaeger was eating supper, things quickly changed when he watched the TV coverage of the unexpected and apparently unscripted announcement giving the green light for travel to the West.

He rushed back to his post, he said, where colleagues were at first sceptical, thinking he'd been mistaken, and so he telephoned his superior hoping for clarification.

"You're calling because of such a stupid thing?" his boss grumbled down the line, instructing Jaeger to simply send the citizens home if they did not have the necessary travel authorisation to cross the border.

The trickle of curious East Germans congregating outside his office window gradually grew bigger, and people began shouting "Let us leave!".

In a panic, Jaeger rang his boss back. But he recalls being told by his superior: "I have no order from above. I have no instructions to give you."

The crowd kept swelling and by around 9:00 pm, the access road to the border crossing was blocked by the mass of people.

Jaeger picked up the phone again and shouted down the line: "We have to do something!"

'Without any blood spilled'

Jaeger then received orders to identify the most agitated members of the crowd and let them alone cross into the West, in the hope that this would calm the mass of people.

"But that had the opposite effect. The crowd became increasingly agitated," Jaeger said, recalling his fear of a stampede in which citizens would be crushed.

"That's when I said to myself: 'Now it's for you to act. Whatever happens, we have to let the East German citizens cross the border'," he said.

At around 11:30 pm, he gave the fateful order. "Open the barrier!"

Initially, his men stood glued to the spot, dumbfounded, and so he repeated his instruction.

Even 25 years on, recounting the tale from the sofa in his small two-room apartment in a village north of Berlin, he becomes emotional as he remembers the white and red barrier being opened.

"I had never seen such euphoria, and I've never seen it since," Jaeger said, smiling.

But he was quick to add that the credit goes to the power of the people who had gathered that night.

"The only thing I can be credited with is that it happened without any blood being spilled."

At dawn on 10 November, when his shift finally ended, Jaeger said he rang his sister.


شاهد الفيديو: Berlijnse muur even open 1972


تعليقات:

  1. Moogusho

    انت مخطئ. اكتب لي في رئيس الوزراء ، يتحدث إليك.

  2. Driscol

    ساعة من الساعة ليست أسهل.

  3. Voodoogul

    أود أن أجادل مع المؤلف أن كل شيء على وجه الحصر كذلك؟ أعتقد ما يمكن عمله لتوسيع هذا الموضوع.

  4. Nazil

    لقد تحول الوضع السخيف

  5. Naif Na'il

    هل كان ممتعا؟

  6. Gow

    برافو ، رسالة رائعة

  7. Fegrel

    أعني أنك لست على حق. أدخل سنناقش. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة