129- عبدالمجيد

129- عبدالمجيد

129- عبدالمجيد

مقدمة
وصف
تطوير
المتغيرات
سجل الخدمة
الجبهة الشرقية 1942
الجبهة الشرقية 1943
الجبهة الشرقية 1944-1945
شمال أفريقيا
إحصائيات
كتب

مقدمة

كانت طائرة Henschel Hs 129 مخصصة للهجوم الأرضي ، وقاتلة دبابات قادرة ، ولكنها لم تكن متوفرة بأعداد كبيرة بما يكفي لإحداث أي تأثير كبير. حظيت الإصدارات المبكرة من الطائرة بسمعة سيئة ، ولكن تم إصلاح معظم مشاكلها في Hs 129B ، وهي النسخة الوحيدة من الطائرة التي تدخل الخدمة ، وهي

وصف

كان Henschel Hs 129 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محركين ، مع أجنحة سميكة منخفضة مثبتة. في الطراز Hs 129B (الإصدار الوحيد الذي يدخل الخدمة) ، كان لديهم حافة أمامية مستقيمة وحافة خلفية متدرجة. تم بناء قمرة القيادة كحوض مدرع ، مع زجاج أمامي من فئة واحدة منحنية وجوانب وسقف من مادة Perspex واضحة. أعطى هذا للطيار رؤية ممتازة ، على الرغم من أن الطائرة لم تفلت تمامًا من السمعة السيئة المرتبطة بشكل مبرر بالنماذج الأولية و Hs 129A. كما تم توفير بعض الحماية لخزان الوقود الرئيسي وحاويات الذخيرة والمكربنات ومبردات الزيت والمحركات.

كانت الطائرة ذات هيكل قياسي مضغوط. تم بناء الجناح في ثلاثة أقسام - القسم الأوسط الذي تم دمجه في جسم الطائرة واللوحين الخارجيين اللذين تم تثبيتهما بمسامير.

كانت الميزة الأكثر تميزًا للطائرة هي جسمها النحيف للغاية مع مقطع عرضي مثلثي ، عريض في الأسفل وضيق في الأعلى ، مع قمرة القيادة المدرعة بالقرب من مقدمة الطائرة.

شهد التسلح القياسي لـ Hs 129 أنه يحمل مدفعين عيار 20 ملم ورشاشين مثبتين على جانب جسم الطائرة. يمكن أن تحمل أيضًا عددًا من أحمال القنابل المختلفة ، واستخدمت لاحقًا مع مجموعة واسعة من المدافع المضادة للدبابات. في معظم الطائرات كانت المدافع MG 151/20 والمدفع الرشاش MG 17. تم تركيب كلا المدفعين خلف الطيار ، مع وجود المدفع في الأعلى والمدفع الرشاش قريبًا من جذر الجناح.

تطوير

تم تصميم Hs 123 استجابة لمواصفات RLM (وزارة الطيران الألمانية) الصادرة في أبريل 1937. دعت المواصفات إلى طائرة صغيرة ولكنها مدرعة بشكل كبير ، بمدفعين MG FF عيار 20 ملم على الأقل ومدفعين رشاشين مقاس 7.9 ملم وزجاج 75 ملم نوافذ قمرة القيادة ، وكلها تستخدم محركات منخفضة الطاقة.

تم إصدار المواصفات لأربع شركات - Hamburger Flugzeugbau (المعروفة باسم Blohm und Voss) ، و Gotha ، و Focke-Wulf ، و Henschel. لم يستجب جوثا ، وسرعان ما تم إلغاء اقتراح هامبرغر ، تاركًا تصميمات Focke-Wulf و Henschel باعتبارهما المتنافسين الوحيدين.

كان تصميم Focke-Wulf لنسخة معدلة من طائرة استطلاع Fw 189. كانت هذه طائرة ذات ذراع مزدوج ، مع هيكل مركزي زجاجي يحمل الطاقم. في دور الهجوم الأرضي ، سيتم استبدال هذا بآلة مدرعة ثقيلة ، والتي ستحمل طاقمًا مكونًا من شخصين.

أنتج Henschel التصميم الأصلي الوحيد لطائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد ذات محرك مزدوج. في أكتوبر 1937 ، بعد فحص كلا التصميمين ، قررت RLM منح عقدي تطوير الشركتين.

بدأ Henschel أعمال التصميم التفصيلية في يناير 1938 ، وأعطى الطائرة الجديدة التعيين P.46. تبع التعيين الرسمي Hs 129 في أبريل ، وتم الانتهاء من أول نموذج مرئي في مايو. كان نموذج البناء جاهزًا بحلول أواخر يوليو ، وبحلول أغسطس تم الانتهاء من التصميم. كانت أضعف نقطة لها هي محرك Argus As 410A-0 ذو الاثني عشر أسطوانة بتبريد الهواء ، والذي لم يوفر طاقة كافية للطائرة الجديدة. زعم Argus أنهم سيوفرون 465 حصانًا ، لكن في الاستخدام أنتجوا 430 حصانًا فقط.

قامت Hs 129 V1 برحلتها الأولى في 26 مايو 1939. تم إجراء عدد من التغييرات بعد هذه الرحلة الأولى ، قبل أن يتلف النموذج الأولي الأول في 24 يونيو في حادث هبوط.

بحلول خريف عام 1939 ، تعرض كلا التصميمين للمسارات. لم يكن أي منهما مثيرًا للإعجاب بشكل خاص - فقد عانى كلاهما من نقص الطاقة وضعف الرؤية ، لكن تكلفة آلة Henschel أقل بمقدار الثلث من تصميم Focke-Wulf ، ولذا قررت RLM تقديم طلب للحصول على Hs 129.

تم بناء نموذجين آخرين ، وكلاهما تأخر بسبب نقص المعدات الرئيسية. في حالة محرك V2 ، تسببت آلية المروحة الواحدة في التأخير الأول ، ولكن بعد ذلك تم أخذ محرك كامل لإصلاح المحرك V1 ، ولم يقم المحرك V2 برحلته الأولى حتى 30 نوفمبر 1939. حتى بعد أن كان النموذجان الأولان يطيران عانى برنامج الاختبار من عدم موثوقية المحركات. في نفس الوقت كان وزن الطائرة يتزايد ، وأداؤها يتناقص. كان من الصعب بشكل خاص سحب الطائرة من الغوص ، وفي 5 يناير 1940 ، تم تدمير V2 عندما فشلت في الانسحاب من الغوص.

لم تقم V3 برحلتها الأولى حتى 2 أبريل 1940. وقد تم استخدامها لاختبار محرك Argus As 410A-1 المحسن ، والذي كان لا يزال غير موثوق به. تعرضت هذه الطائرة لأضرار في يونيو 1940 ، وكانت خارج الخدمة حتى مارس 1941 ، تاركة V1 كنموذج أولي للطيران.

ذهبت الطائرة A-0 إلى Erprobungskommando 129 ، تم تشكيل وحدة خاصة لإدخال النوع في الخدمة التشغيلية. لقد رأوا الطائرة لأول مرة في 19 نوفمبر 1940 ، عندما انتقدوها لكونها أقل قوة ورؤية محدودة للغاية. أراد Henschel الانتقال إلى طائرة جديدة أكبر حجمًا ، P.76 ، لكن هذا كان من شأنه أن يتسبب في تأخيرات غير مقبولة ، وبدلاً من ذلك تم إصدار أوامر لهم بتركيب محركات جنوم ورون الفرنسية الشعاعية مع عدد من هياكل الطائرات المكتملة من طراز A-1 لإنتاج أول طائرة. هس 129 ب.

أثبت Hs 129B-0 أن المحرك الجديد يعمل ، على الرغم من أن الطائرة كانت لا تزال ضعيفة إلى حد ما. سيكون لها دائمًا مسار إقلاع طويل جدًا ، ومعدل صعود ضعيف ، ولكن نظرًا لأنه كان مخصصًا لعمليات منخفضة المستوى جدًا ، لم تكن هذه مشكلة كبيرة. تم حل مشاكل الرؤية على B-1 ، الذي كان له تصميم جديد للمظلة.

المتغيرات

HS 129A-0

كانت Hs 129A-0 أول سلسلة ما قبل الإنتاج للطائرة. كان مشابهًا للنموذج الأولي ، ولكن تم استبدال مدفع MG FF مقاس 20 مم بمدفعين MG 151/20 مغذيين بالحزام ، والتي كانت أكثر فاعلية. احتفظت برشاشين MG 17 من النماذج الأولية عيار 7.9 ملم. كان مدعومًا بمحركين Argus As 410A-1 ، اللذان وفرا أخيرًا بقوة 465 حصانًا الموعودة لمحركات A-0.

كانت المشكلة الرئيسية في Hs 129A هي قمرة القيادة المصفحة الرهيبة. في محاولة لتقليل كمية الزجاج 75 مم ، تم منح هذا نافذتين أماميتين صغيرتين جدًا ، بتكوين 'V' ، ومحاطين بإطارات ثقيلة للغاية. كانت جوانب وسقف قمرة القيادة من المعدن الصلب.

HS 129A-1

بحلول صيف عام 1940 ، تلقى Henschel طلبًا لشراء 12 طائرة إنتاج من طراز A-1 ، وزاد لاحقًا إلى 16. بدأ العمل على هذه الآلات في يونيو 1940 ، لكنها لن تكتمل أبدًا كطائرة من الفئة A. في سبتمبر 1940 ، تقرر التخلي عن A-1 ، ومحاولة تركيب محركات Gnome & Rhône التي تم الاستيلاء عليها في هياكل الطائرات شبه المكتملة ، لإنتاج B-0.

HS 129B-0

بدأ العمل على Hs 129B-0 في سبتمبر 1940. وقد تم تشغيلها بواسطة زوج من محركات Gnône-Rhône 14M الشعاعية ، والتي تأتي في أزواج تعمل في اتجاهين متعاكسين. استخدمت B-0 المحركات 14M4 (المنفذ) و 14 M5 (الميمنة) ، والتي تم تصنيفها عند 700 حصان للإقلاع و 650 حصان عند 13100 قدم. في البداية ، كانت محركات 14M غير موثوقة إلى حد ما ، وعرضة لارتفاع درجة الحرارة. تم تسوية معظم هذه العيوب في النهاية ، على الرغم من أن الأمر استغرق بعض الوقت للعثور على مرشح غبار ورمل جيد ، واستمر ارتفاع درجة حرارتها.

تم إعطاء النموذج الأولي لمحرك V3 المحركات الجديدة في بداية عام 1941 ، وبدأت اختبارات الطيران في مارس. تم بعد ذلك تسليم هياكل الطائرات الستة عشر من طراز A-1 إلى محركاتها الجديدة في ديسمبر 1941 - يناير 1942.

تضمنت B-0 جميع التحسينات التي تم التخطيط لها للطائرة A-1 ، بما في ذلك قمرة القيادة المعدلة مع رؤية أفضل.

HS 129B-1

بدأ الإنتاج المتسلسل للطائرة B-1 أخيرًا في أواخر عام 1941 ، ووصلت أول ثلاث طائرات B-1 إلى وحدة خدمة في يناير 1942 ، جنبًا إلى جنب مع طائرتين من طراز B-0. التغييرات الرئيسية بين B-0 و B-1 جاءت في قمرة القيادة والمظلة.

في A-0 و B-1 ، تم بناء قمرة القيادة في طبقتين ، مع ألواح مدرعة مسطحة مغطاة بسطح خارجي معدني خفيف. تعني التحسينات في تقنيات التصنيع أن B-1 يمكن أن تستخدم طلاء درع منحني. هذا يعني أن الدرع يمكن أن يصبح السطح الخارجي ، مما يزيد من المساحة داخل قمرة القيادة ويحسن الرؤية.

شهدت B-1 أيضًا اعتماد مظلة محسّنة كثيرًا. هذه المرة تم استبدال النافذتين الأماميتين بقطعة واحدة من الزجاج المدرع المنحني ، وصُنعت الجوانب والجزء العلوي من المظلة من زجاج شبكي. أدى هذا إلى حل مشاكل الرؤية للنماذج السابقة.

يمكن استخدام B-1 و B-2 مع عدد من مجموعات التحويل ، أو Rüstsatz. يسجل الكتيب الفني Hs 129 أربعة تم إعطاؤها أرقام Rüstsatz. تم استخدام Rüstsatz I لوصف التسلح المدمج. كانت Rüstsatz II حزمة يمكن أن تحمل أربع MG 17s في عبوة تحت جسم الطائرة. تم اختبار هذا لأول مرة في أواخر عام 1941 ، ويبدو أنه لم يكن يحظى بشعبية لدى الطيارين. Rüstsatz III ، الذي تم اختباره أيضًا في أواخر عام 1941 ، كان عبارة عن عبوة تحتوي على مدفع Mk 101 عيار 30 ملم. كان Rüstsatz 8 مشابهًا ، ولكن مع مدفع Mk 103 (بفضل Martin Pegg لتقديم مزيد من المعلومات حول مجموعات Rüstsatz).

يمكن أن تحمل B-1 أيضًا رفًا اختياريًا للقنابل ، والذي يمكن أن يحمل قنبلة واحدة بوزن 250 كجم ، أو أربع قنابل 50 كجم أو ستة وتسعين قنبلة 2k SD 2 المضادة للأفراد.

تأتي B-1 أيضًا مع رفوف للقنابل تحت الجناح بشكل قياسي. يمكن لهذه القنابل أن تحمل قنبلة 50 كجم من طراز SC 50 أو 24 قنبلة من طراز SD 2 تزن 2 كجم.
46

تم تجميع B-1 والنماذج اللاحقة من Hs 129 في مصنع Henschel في برلين ، لكن المكونات صنعت في مصانع في فرنسا المحتلة. أدى هذا إلى بعض التأخيرات في 1941-1942 حيث بدأ الإنتاج ، وأوقف إنتاج الطائرة فعليًا في النصف الثاني من عام 1944 حيث استولت جيوش الحلفاء على المصانع.

HS 129B-2

كان Hs 129B-2 مشابهًا للطائرة B-1 ، ولكن مع معدات استوائية. حتى قبل الظهور الكارثي للطائرة B-1 في شمال إفريقيا في نوفمبر 1942 ، كان Henschel يعمل على إنتاج نسخة مدارية من الطائرة. تضمن ذلك تركيب فلاتر هواء BMW وفلتر زيت جديد. أثبتت الاختبارات التي أُجريت على إحدى طائرات B-0 في مارس-مايو 1942 أن المعدات كانت مكتوبة بالكلمات ، وفي مايو تقرر إنهاء إنتاج Hs 129B-1 بعد اكتمال الماكينة الخمسين ، والتحول إلى B-2 ، مع استكمال المرشحات الجديدة.

كما هو الحال مع B-1 ، يمكن أن تحمل B-2 مدفع 30 ملم Mk 101 أو 103 أو أربعة مدافع رشاشة MG 17 تحت جسم الطائرة. أصبحت الطائرات المسلحة بالمدفع شائعة بشكل متزايد خلال عام 1943 ، وستحول Hs 129 من طائرة هجوم أرضي إلى سلاح قوي مضاد للدبابات. الغالبية العظمى من Hs 129s المنتجة ستكون B-2s.

HS 129B-3

كانت Hs 129B-3 هي آخر نسخة من الطائرة تدخل الإنتاج ، وكانت مسلحة بمدفع ضخم مضاد للدبابات 7.5 سم. بدأ العمل على المدفع المضاد للدبابات 7.5 سم PaK 40 في طائرة في وقت مبكر من عام 1942 ، عندما جرت محاولات لتركيب نسخة محملة يدويًا من البندقية في Junkers Ju 88. لم يكن هذا نجاحًا كبيرًا ، لكنه قدم بعض التجارب المفيدة للمحاولات اللاحقة لتثبيت نسخة تلقائية من البندقية في Hs 129.

في خدمة Luftwaffe ، عُرف 7.5 سم PaK 40 باسم BK 7.5 ، BK تعني Bordkanone ، والتي تُترجم إلى مدفع. تم بناء البندقية في هيكل الطائرة. تم حمل البرميل نفسه في مهد مثبت أسفل جسم الطائرة ، وتم إسقاطه 3 أقدام أمام مقدمة الطائرة. تم دمج كل من المجلة المكونة من 12 جولة وجهاز التحميل التلقائي في جسم الطائرة. كانت المجلة عبارة عن أسطوانة دوارة ، وتم إدخال القذائف في البندقية كهربائياً بالهواء المضغوط.

بدأت الاختبارات مع أول ثلاث قاذفات من طراز B-3 في أغسطس 1944. كانت المشكلات المتعلقة بطرد غلاف القذيفة تعني أن البندقية قد تم تطهيرها فقط للاستخدام العملي المحدود. ثم تم إصدار عدد صغير من B-3s إلى 13. (Pz) / SG 9 لاختبارات الخدمة. كشفت هذه المشكلات في آلية إعادة التحميل في ظروف الخطوط الأمامية ، ويقضي فريق متخصص كل شهر نوفمبر في محاولة لإصلاح هذه المشكلة. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن الاستخدام المطول لـ BK 7.5 تسبب في تلف هيكل الطائرة. لم يحدث هذا مع طائرة الاختبار ، وكانت الاختلافات بين هذه الطائرات وطائرات الإنتاج القياسية أحد الأسباب المحتملة ، إلى جانب المشاكل المحتملة مع الذخيرة المعيبة. لم يتمكن الخبراء من التوصل إلى أي استنتاجات قاطعة قبل في يناير 1945 ، اضطرت الوحدة لتدمير جميع طائراتها.

كانت الخطة الأصلية هي أن تحل الطائرة B-3 محل B-2 بالكامل على خطوط الإنتاج بحلول أكتوبر 1944 ، وأن يستمر الإنتاج على الأقل حتى فبراير 1945. وقد تعطلت هذه الخطة بشكل كبير عندما استولى الحلفاء على المصانع الفرنسية التي تنتج مكونات لـ Hs 129 ، وفي أغسطس 1944 ، أمر Henschel بوقف الإنتاج. تم بناء خمسة وعشرين طائرة B-3 فقط عندما انتهى البناء في سبتمبر 1944. وصل عدد صغير من هذه الطائرات إلى خط المواجهة ، حيث قيل إنها فعالة للغاية ، لكن سرعان ما اجتاحها التقدم السوفيتي.

HS 129C

كان من المفترض أن يتم تسليح Hs 129C بمدفعين MK 103 ، مثبتين جنبًا إلى جنب في حوامل يتم التحكم فيها عن بُعد مع نطاق محدود من الحركة. كان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة محركات جديدة ، إما بمحرك Isotta-Fraschini Delta IV بقوة 840 حصانًا المقلوب V-12 أو محرك Gnôme-Rhône 14M38 بقوة 820 حصانًا. في صيف عام 1943 ، طلبت RLM 600-700 C-1s ، مع بدء الإنتاج في أبريل 1944 ، وفي أغسطس 1943 قامت C-1 الوحيدة برحلتها الأولى ، مدعومة بـ 14M38. سرعان ما تم رفض محركات Gnôme-Rhône لأنها كانت عرضة لارتفاع درجة الحرارة ، في حين فقد الوصول إلى محركات Isotta-Fraschini الإيطالية بعد غزو الحلفاء لإيطاليا. تم التخلي رسميًا عن العمل في سلسلة C-1 في مارس 1944.

سجل الخدمة

الجبهة الشرقية 1942

في السنوات القليلة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى Luftwaffe جناح مخصص للهجوم الأرضي. كانت وحدة الهجوم البرية الوحيدة هي II.(شلاخت)/Lehrgeschwader 2 ، من الناحية النظرية ، وحدة تجريبية ، مزودة بطائرة Henschel He 123 ذات السطحين و Bf 109. بحلول نهاية عام 1941 ، كان من الواضح أن هذا لم يكن طويلاً ، وتقرر تشكيل أول هجوم بري مخصص geschwader. II.(شلاخت) / تم سحب LG 2 من المقدمة في نهاية عام 1941 ، وكان أفرادها يتشكلون شلاختجشفادر 1. كان من المقرر أن يتم تجهيز هذه الوحدة بمزيج من Bf 109s و Hs 123s و Hs 129 الجديد ، والذي كان من المقرر أن يتم تجهيز المجموعة الثانية ، II./Sch.G.1.

وصلت الطائرات القليلة الأولى قبل اكتمال هذه التغييرات. في 3 يناير Ergänzungs-Schlachtgruppe من Lehrgeschwader 2 تلقى اثنان B-0s وثلاث B-1s. بعد ثلاثة أيام ، عانت الوحدة من أول حادث مميت ، عندما فقدت B-0.

دخلت الترتيبات الجديدة حيز التنفيذ في 13 يناير 1942. بعد فترة من التدريب كانت مستعدة للمشاركة في هجوم الربيع الألماني عام 1942 ، والذي كان يستهدف حقول النفط في القوقاز. 4./Sch.G 1 ، بخمس عشرة طائرة ، كانت أول من تم نشرها على الجبهة ، تاركة ألمانيا في 26 أبريل للمشاركة في التقدم إلى شبه جزيرة القرم ، بهدف حماية الجناح الرئيسي. 5./Sch.G 1 تبعه في منتصف مايو ، وانتقل إلى الجزء الرئيسي من المقدمة. الاثنان ستافلين تم استخدامه للقيام بمهام دعم قريبة ، ومهاجمة المواقع الروسية أمام الخطوط الألمانية مباشرة. أثبتت الطائرة الجديدة أنها قوية في القتال ، وقادرة على تحمل أضرار جسيمة ، لكن مرشحات الغبار الضعيفة كانت مشكلة ، مما قلل من عدد الطائرات الصالحة للخدمة.

خلال عام 1942 ، تم استخدام Sch.G 1 لمحاربة الهجوم السوفيتي حول خاركوف (مايو) ، لدعم التقدم نحو ستالينجراد (يوليو) ، ولمقاومة الهجوم السوفيتي المضاد في ستالينجراد. وفقًا للأرقام الصادرة عن الوحدة في الفترة بين مايو و 17 أغسطس ، قامت سرب HS.129 بنقل 2500 مهمة تشغيلية. إذا كان هذا هو الحال ، فإن الشتاء الروسي كان له تأثير دراماتيكي لبقية العام ، حيث سجل الفصل الثاني / الثاني / جي 1 3138 هرس 129 طلعة جوية خلال عام 1942 مقابل خسارة 20 طائرة (في نفس الفترة طار 1،532) 123 طلعة جوية ، خسارة 5 طائرات ، و 1939 Bf 109 طلعة ، خسارة 16).

في صيف عام 1942 13.(بانزر) / جاغدج شوادر تم تجهيز 51 بـ Hs 129 ، بعد أن قرر Göring أنه يريد كل مقاتل geschwader أن يكون لها سرب مضاد للدبابات. بين 14 أغسطس و 26 سبتمبر ، طار هذا السرب 73 طلعة جوية ، وفقد ثلاثًا من طائراته الثمانية. خلال هذه الفترة ادعت أنها أصابت 29 دبابة. بينما ال ستافل كان ناجحًا إلى حد ما ، ولم يكن مناسبًا حقًا لوحدة مقاتلة ، وظل جزءًا من العام تحت قيادة Sch.G 1.

الجبهة الشرقية 1943

في فبراير 1943 أعيد تنظيم Sch.G 1. 7.ستافيل كان لاستخدام Hs 123 ، 4.ستافيل و 8.ستافيل تم إعادة تجهيز Hs 129 وبقية الوحدة بـ Fw 190A-5. زادت قوتهما النظرية من سربَي Hs 129 من 12 إلى 16 ، ولكن هذا يعني أنه إذا كانت جميع الأسراب الثلاثة 129 Hs بكامل قوتها ، فلن يكون هناك سوى 40 طائرة تشغيل على الجبهة الشرقية بأكملها!

في وقت مبكر من العام تم تغيير دور Hs 129. كان عليها الآن العمل خلف الخطوط الألمانية ، مهاجمة الدبابات السوفيتية التي اخترقت خط الجبهة. جميع الوحدات الثلاث كانت تحت قيادة Oberstleutnant أوتو فايس ، قبل منتصف 4 أبريل / نيسان ، عاد الجيل الثاني من شمال إفريقيا ، وتولى قائده ، هاوبتمان برونو ماير ، منصب Führer der Panzerjäger. بحلول صيف عام 1943 ، تولى قيادة خمسة هس 129 ستافيلن، بعد 8./Sch.G 2 يتبع 4. / عائدًا من شمال إفريقيا. في أكتوبر ، اجتمعت وحدات Hs 129 معًا لتشكيل IV./SG 9.

خلال ربيع وأوائل صيف عام 1943 ، تم استخدام Hs 129 في القتال في رأس جسر كوبان. ثم تم سحبهم وتربيتهم بكامل قوتهم استعدادًا لمعركة كورسك. شهد هذا الظهور الأول لطائرة MK 103 مقاس 30 مم ، مع معدل إطلاقها الأسرع ، ولكن كما هو الحال مع الأسلحة الجديدة الأخرى التي تم تقديمها في كورسك ، ظهر MK 103 لأول مرة بشكل مخيب للآمال ، حيث عانى من اختناقات متكررة. على الرغم من هذه المشكلة ، أثبتت Hs 129 قيمتها في كورسك ، ودمرت أعدادًا كبيرة من الدبابات السوفيتية. كانت المشكلة أنه مع خمسة فقط ستافيلن مجهزة بالنوع لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات لإحداث أي فرق حقيقي في نتيجة المعركة. كان الشيء نفسه صحيحًا خلال الانسحاب عبر أوكرانيا الذي انتهى العام. ازداد الوضع سوءًا بسبب القوة المتزايدة باستمرار للمدافع السوفييتية المضادة للطائرات والقوات المقاتلة ، مما يعني أن طائرة Hs 129 البطيئة عانت من خسائر متزايدة باستمرار.

الجبهة الشرقية 1944-1945

في بداية عام 1944 ، شارك IV./SG 9 في المحاولات اليائسة لوقف الهجوم الشتوي الروسي الذي أعقب انتصارهم في كورسك. أُجبرت الوحدة على التراجع ببطء ، إلى أن استقرت بحلول الربيع خارج الأراضي السوفيتية. في منتصف أبريل ، تركزت المجموعة بأكملها في رومانيا ، كجزء من محاولة لوقف التقدم السوفيتي نحو حقول النفط الرومانية.

IV./SG 9 لم يشارك في المرحلة الافتتاحية للهجوم السوفيتي الصيفي عام 1944 ، والذي شهد تدمير مركز مجموعة الجيش ، ولكن سرعان ما اندفع شمالًا في محاولة لمنع وقوع كارثة. فشلت جميع الجهود ، ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، شاركت المجموعة المجهزة Hs 129 في سلسلة شبه دائمة من المعارك الدفاعية اليائسة. بدأ عدد الوحدات المجهزة من طراز Hs 129 في الانخفاض ، خاصة بعد انتهاء الإنتاج في خريف عام 1944. وبحلول نهاية الحرب ، لم تكن أي وحدات من طراز Hs 129 صالحة للطيران ، وكانت الوحدات التي لا يزال بإمكانها الطيران في كثير من الأحيان معطلة بسبب نقص من وقود الطائرات.

شمال أفريقيا

في نهاية عام 1942 ، تم سحب عدد من أسراب 129 HS لتشكيل geschwader الثاني ، شلاختجشفادر 2. كان من المأمول نشر هذه الوحدة الثانية على الجبهة الشرقية ، لكن نجاحات الحلفاء في العلمين تعني أنه يجب نقلها إلى شمال إفريقيا بدلاً من ذلك. أول طائرة من 4.(بانزر) / Sch G. وصل رقم 1 إلى طبرق في 7 نوفمبر ، وسرعان ما تم إلقاؤهم في المعركة.

كان نشر Hs 129 في شمال إفريقيا بمثابة كارثة شبه كاملة. لم تكن محركات جنوم ورون مناسبة للاستخدام في الصحراء. تسبب مرشح الغبار السيئ والميل إلى السخونة الزائدة في حدوث مشكلات في روسيا ، لكن في شمال إفريقيا اجتمعا لتدمير الوحدة تقريبًا

ال ستافل تم تنفيذ العملية الأولى في 17 نوفمبر 1942 ، وكانت ناجحة نسبيًا ، ولكن بعد ذلك تعرضت الطائرة لعاصفتين رملية تسببت في أضرار فادحة للمحركات. بعد العاصفة الأولى ، تضاعف طول الإقلاع الطويل بالفعل للطائرة ، وبعد العاصفة الثانية بالكاد كان بإمكانهم الإقلاع. بمجرد إزالة أسلحتهم وذخيرتهم ، يمكن نقلهم غربًا لمواكبة جيش روميل المنسحب. في 31 ديسمبر ستافل وصلت سبع طائرات نجت إلى قلعة بينيتو بالقرب من طرابلس ، ولم يكن أي منها قيد التشغيل سوى عشرة أيام. ثم تم تدمير ثلاثة في غارة جوية للحلفاء في 13 يناير ، ولا يمكن إصلاح ثلاثة آخرين. تمكنت الطائرة التي نجت من العودة إلى تونس ، في حين أن ستافل عاد الأفراد إلى ألمانيا ، قبل التوجه إلى الجبهة الشرقية.

هذا لم يضع حداً لتورط Hs 129 في القتال في شمال إفريقيا. في أكتوبر 1942 5./Sch.G 1 عاد إلى ألمانيا من الجبهة الشرقية لتلقي Hs 129 B-2s الجديدة (مع مرشحات الهواء والزيت الاستوائية). انتقل السرب بعد ذلك إلى بروسيا استعدادًا للعودة إلى الجبهة ، لكن الوضع المتدهور في شمال إفريقيا سرعان ما أدى إلى تغيير الخطط. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تباطؤ الحركة ، لكن وصلت الطائرة الأولى إلى شمال إفريقيا في 29 نوفمبر. ال ستافل بدأت عملياتها في اليوم التالي. هذه المرة كان Hs 129 أكثر نجاحًا ، وكان ستافل لم تتكبد خسائرها الأولى حتى 22 ديسمبر. فقدت ثلاث طائرات أخرى في 28 ديسمبر ، جميعها لمقاتلي الحلفاء وكبار الضباط في لوفتفلوت بدأ رقم 2 في القلق بشأن تكلفة استخدام الطراز Hs 129 في منطقة كان فيها الحلفاء يتمتعون بتفوق جوي.

في بداية عام 1943 ستافل تمت إعادة ترقيمها كـ 8. (Pz) /Sch.G 2. أدى النقص في المعدات تقريبًا إلى دفع ستافل ليتم تجهيزها مع Fw 190 ، ولكن بدلاً من ذلك وصل عدد كبير من Hs 129s الجديدة. أعطيت الطائرة الآن دورًا جديدًا. سيعملون خلف الخطوط الألمانية ، ويهاجمون أي دبابات تابعة للحلفاء اخترقت خط الجبهة وبالتالي كانت بدون دفاعات مضادة للطائرات. قلل هذا من مخاطر الخسائر الفادحة ، ولكنه قلل أيضًا من عدد الطلعات الجوية التي يمكن القيام بها.

لم تكن نهاية Hs 129 في شمال إفريقيا بعيدة. تعني سيطرة الحلفاء على الهواء أن الطائرة بحاجة إلى مرافقة شديدة إذا كان لها أن تكون فعالة ، وتستوعب الموارد المقاتلة اللازمة في مكان آخر. بدأ عدد الطائرات المتاحة في الانخفاض ، وبحلول 10 أبريل كانت اثنتان فقط من الطائرات الستة عشر الباقية صالحة للخدمة. في 20 أبريل ، أصبحت (Pz) /Sch.G 2 واحدة من أولى وحدات Luftwaffe التي تم إجلاؤها من شمال إفريقيا. وظل بعيدًا عن خط المواجهة حتى أغسطس 1943 ، عندما انتقل إلى الجبهة الشرقية.

ب -2
المحرك: محركان شعاعيان من طراز Gnôme-Rhone ثنائي الصفوف
القوة: 750 حصان لكل منهما
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 46 قدمًا 7 بوصة
الطول: 32 قدم 0 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 8،162 رطل
الوزن المحمل: 11266 رطل
السرعة القصوى: 253 ميلا في الساعة عند 12565 قدم (بدون مجموعات)
سقف الخدمة: 29.530 قدم
المدى: 348 ميلا
التسلح: مدفعان عيار 20 ملم ورشاشان من طراز MG 17

كتب


129- عبدالمجيد

ال 129- عبدالمجيد كانت طائرة هجوم أرضي من الحرب العالمية الثانية أرسلتها القوات الألمانية وفتوافا. لقبها ، بانزرناكر (تكسير الدبابات) ، هو تورية متعمدة - في الألمانية ، تعني أيضًا "التكسير الآمن". & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 في الخدمة القتالية ، افتقرت Hs 129 إلى فرصة كافية لإثبات نفسها ، تم إنتاج الطائرة بأعداد صغيرة نسبيًا وتم نشرها خلال وقت كان فيه وفتوافا لم يتمكن من حمايتهم من الهجوم.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

كانت Henschel واحدة من أربع شركات (الشركات الأخرى هي Focke-Wulf و Gotha و Hamburger Flugzeugbau) والتي في أبريل 1937 ، أصدرت Technische Amt of the Reichsluftfahrtministerium (RLM) مواصفات لطائرة هجوم أرضي ذات محركين. كان مطلوبًا حمل ما لا يقل عن مدفعين من طراز MG FP عيار 20 ملم وأن يكون لها حماية دروع واسعة للطاقم والمحركات. التصميمان اللذان منحت لهما عقود التطوير في 1 أكتوبر 1937 هما Focke-Wulf Fw 189C و Henschel Hs 129. وكان الأخير تصميم فريدريش نيكولاس آخر بهيكل جسم من سبيكة خفيفة من الجلد المجهد من مقطع مثلثي. كانت تحتوي على قمرة قيادة صغيرة ذات رؤية محدودة ، مما استلزم إزالة بعض الأدوات إلى الجوانب الداخلية لغطاء المحرك. كان الزجاج الأمامي مصنوعًا من زجاج مصفح مقاس 75 مم (2.95 بوصة) وتم تصنيع قسم الأنف من طلاء المدرعات. يتكون سلاح الأنف من مدفعين MG FF عيار 20 مم ورشاشين MG 17 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة). طار النموذج الأولي في ربيع عام 1939 ، مدعومًا بمحركين Argus As 410A-1 بقوة 465 حصانًا (347 كيلوواط) ، وتم نقل نموذجين أوليين آخرين بشكل تنافسي ضد طائرة التطوير Fw 189 المعدلة لـ Fw 189C.

"... في الغوص الضحل ، أو في حالة Hs 129 ، هبوط متحكم فيه ..."

على الرغم من أن طائرة Henschel كانت تعتبر ضعيفة القوة وبطيئة ، وأن لديها قمرة قيادة صغيرة جدًا ، فقد حصلت الشركة على عقد لثماني طائرات Hs 129A-0 قبل الإنتاج ، وتم إصدارها في البداية إلى 5 (Schlacht). / LG 2 في عام 1940 ، ولكن تم نقلها إلى 4./SG 101 في Paris-Orly في عام 1941 ، باستثناء اثنين تم تحويلهما في Schonefeld لقبول محركات Gnome-Rhone 14M 4/5 الشعاعية. مع هذا المحرك ، تم تسليم 10 طائرات تطوير Hs 129B-0 اعتبارًا من ديسمبر 1941 ، وشملت التحسينات مظلة قمرة القيادة المنقحة وإدخال علامات تبويب مقصورة تعمل بالكهرباء ، ويتألف التسلح من مدفعين MG 151/20 من عيار 20 ملم واثنان مقاس 7.92 ملم ( 0.31 بوصة) رشاشات MG 17. بدأ إنتاج سلسلة Hs 192B-1 في الخدمة أولاً مع 4./SchG 1 في Lippstadt في أبريل 1942 ، كما تم تشغيله على الجبهة الشرقية ، حيث كان من المقرر استخدام النوع على نطاق واسع ، على الرغم من أنه خدم أيضًا في شمال إفريقيا ، إيطاليا وفرنسا بعد إنزال D-Day. تضمنت المتغيرات الفرعية لسلسلة M 129B-1 Hs 129B-1 / R1 مع تسليح هجومي إضافي في شكل قنبلتين 110 رطل (50 كجم) أو 96 قنبلة مضادة للأفراد من طراز Hs 129B-1 / R2 مع 30 - مدفع MK 101 مم تحت جسم الطائرة ، وهو Hs 129B-1 / R3 مع أربعة رشاشات إضافية من طراز MG 17 ، و Hs 129B-1 / R4 مع القدرة على حمل قنبلة 551 رطلاً (250 كجم) بدلاً من Hs 129B-1 / R1 & # 8217s bombload و Hs 129B-1 / R5 والتي تضمنت تركيب كاميرا Rb 50/30 لمهام الاستطلاع.

بحلول نهاية عام 1942 ، جعلت القدرة المتزايدة لكتائب الدبابات السوفيتية من الضروري تطوير نسخة من Hs 129 بقوة نيران أكبر ، مما أدى إلى سلسلة Hs 129B-2 التي تم إدخالها في الخدمة في الجزء الأول من عام 1943. تضمنت Hs 129B-2 / Rl التي حملت مدفعين MG 151/20 من عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين مقاس 13 ملم (0.51 بوصة) ، قدمت Hs 129B-2 / R2 المماثلة عمومًا مدفع MK 103 إضافيًا 30 ملم تحت جسم الطائرة Hs 129B-2 / R3 تم حذف طائرتا MG 13s ولكنهما كانا مجهزين بمسدس BK 3،7 37 ملم وحمل Hs 129B-2 / R4 75 ملم (2.95 بوصة) PaK 40L (& # 8216L & # 8217 لـ Luftwaffe ) بندقية في جراب تحت جسم الطائرة. كان متغير الإنتاج النهائي هو Hs 129B-3 الذي تم بناء 25 منها تقريبًا والذي تم تطويره من Hs 129B-2 / R4 ، واستبدل مسدسًا يعمل بالكهرباء بالهواء المضغوط 75 ملم BK 7،5 لمدفع PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 ). تم توضيح القدرة الفتاكة لـ Hs 129B-2 / R2 بشكل كبير في صيف عام 1943 أثناء العملية & # 8216Citadel & # 8217 ، الهجوم الألماني الذي كان يهدف إلى استعادة زمام المبادرة على الجبهة الشرقية بعد الهزيمة في ستالينجراد. خلال هذه العملية ، تم تنفيذ حوالي 37421 طلعة جوية ، ادعت Luftwaffe في نهايتها تدمير 1100 دبابة. على الرغم من دقة هذه الأرقام ، فلا يمكن أن يُنسب الفضل إلى جميع تلك التي دمرت لـ Hs 129s ، ولكن هناك القليل من الشك في أن 879 من هذه الطائرات التي تم بناؤها (بما في ذلك النماذج الأولية) لعبت دورًا مهمًا على الجبهة الشرقية. على الرغم من قلة أعدادها ونواقصها ، فقد أثبتت نجاحها الشديد في الدور المضاد ، إلا أنها تكبدت خسائر فادحة ولم تنجو العديد من الأمثلة من الحرب.

جهزت الطائرة Hs 129B ثلاثة أفراد من الجناح الاعتداء الثامن لسلاح الجو الملكي الروماني. في 23 أغسطس 1944 ، حدث انقلاب في رومانيا نتج عنه تحول البلد من حليف لألمانيا إلى عدو. تم استخدام Hs 129Bs ، وفقًا لذلك ، ضد الجيوش الألمانية ، وتم دمجها أخيرًا في وحدة مجهزة بـ Ju 87D Stuka.

في أواخر سبتمبر 1944 ، تم التخلي عن برنامج التصنيع بأكمله ، جنبًا إلى جنب مع جميع إنتاج الطائرات الألمانية الأخرى تقريبًا باستثناء & # 8217 برنامج مقاتلة الطوارئ & # 8217. بلغ إجمالي الإنتاج 879 فقط ، بما في ذلك النماذج الأولية. بسبب الاستنزاف والمشاكل الأخرى ، لم يكن Hs 129 قادرًا على التجهيز الكامل للقوة العملاقة المضادة للدبابات التي يمكن رؤيتها على أنها ضرورية في وقت مبكر من شتاء 1941-1942 ، لم يكن التأثير الكلي على الحرب كبيرًا. قرب النهاية ، في خريف عام 1944 ، بدأ تقييد العمليات بسبب نقص البنزين عالي الأوكتان ، وبحلول الانهيار النهائي لألمانيا ، لم يبق سوى عدد قليل من هذه الطائرات.

قمرة القيادة

بسبب جسم الطائرة المثلث المقطع والحاجة إلى إبقاء هيكل الطائرة صغيرًا قدر الإمكان ، كانت قمرة القيادة في Hs 129 ضيقة للغاية. ضيقة جدًا في الواقع لدرجة أن مجموعة مسدس Revi C 12 / C تم تركيبها على مقدمة الطائرة خارج قمرة القيادة وتم تثبيت بعض أدوات المحرك على الجانب الداخلي من أغطية المحرك ليراها الطيار. شكل قسم الأنف بأكمله قذيفة مدرعة ملحومة بسمك 6 مم إلى 12 مم حول الطيار ، مع زجاج مقوى بسمك 75 مم في المظلة. بلغ الوزن الإجمالي لدرع الأنف 2380 رطلاً (1080 كجم). سيواجه الطيار الكبير مشكلة كبيرة في تسليم الطائرة في الهجمات الأرضية ، وتتطلب عصا التحكم القصيرة قدرًا كبيرًا من القوة للتحرك حتى في المناورات المتواضعة.

يتناقض التراكم الهائل في قوة الدروع السوفيتية مع الدبابات ذات الجلد السميك مع القوة المتعثرة لـ Sch.G. الوحدات ، التي استمرت في تأثرها بضعف موثوقية المحرك على الرغم من إضافة فلاتر هواء مصممة بشكل صحيح. كانت الحاجة الماسة إلى أسلحة أقوى مضادة للدروع ، وفي 10 يناير 1944 ، تم تشكيل وحدة خاصة ، Erprobungskommando 26 ، في Udetfeld من Sch.G. وحدات لمركزية الجهود اليائسة لابتكار أسلحة وتكتيكات جديدة. سرعان ما ظهر طراز Hs 129 مع العديد من الأسلحة الجديدة ، بعضها كان أكثر من اللازم بالنسبة لما كان ، بعد كل شيء ، طائرة صغيرة.

كان المثال البارز للأسلحة الجديدة هو Forstersonde SG 113A المختلفة جذريًا. يتكون هذا من أنبوب عملاق يشبه قمع السفينة & # 8217s في جسم الطائرة المركزي خلف خزان جسم الطائرة مباشرة. داخل هذا تم تركيب ستة أنابيب ملساء ، طول كل منها 1.6 متر (5 قدم 3 بوصة) وبعيار 77 ملم. تم ترتيب الأنابيب لإطلاق النار لأسفل وبقليل إلى الخلف ، وتم تشغيلها كمجموعة مفردة بواسطة خلية ضوئية حساسة لمرور دبابة قريبة تحتها. داخل كل أنبوب كان هناك جهاز مدمج يتكون من قذيفة خارقة للدروع مقاس 45 مم (بشحنة صغيرة شديدة الانفجار) موجهة إلى الأسفل وأسطوانة فولاذية ثقيلة من العيار الكامل تشير إلى الأعلى. بين الاثنين كانت الشحنة الدافعة ، مع رابط ضعيف أسفل المركز لربط الأجزاء معًا. عندما تم إطلاق SG 113A ، تم دفع القذائف إلى أسفل بواسطة قوابضها الدافعة بسرعة عالية ، بينما تم إطلاق البزاقات الفولاذية من أعلى كل أنبوب لإلغاء الارتداد. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

تأليف: كاتب الموظفين | Last Edited: 04/26/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

ال Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. الموجود Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. ال Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

العديد من B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 ال B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 و B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. ال Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 سلسلة.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. ويكيبيديا

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. ويكيبيديا

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. ويكيبيديا

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. ويكيبيديا

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. ويكيبيديا

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). ويكيبيديا

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. ويكيبيديا

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. ويكيبيديا

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. ويكيبيديا

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. ويكيبيديا

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. ويكيبيديا

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. ويكيبيديا

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). ويكيبيديا

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. ويكيبيديا

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. ويكيبيديا

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. ويكيبيديا

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. ويكيبيديا

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. ويكيبيديا

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. ويكيبيديا

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. ويكيبيديا

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. ويكيبيديا

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. ويكيبيديا

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. ويكيبيديا

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. ويكيبيديا


محتويات

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin ألمانيا
سرعة 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by ألمانيا
رومانيا
هنغاريا
البنادق 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.


شاهد الفيديو: Abdul Majeed Abdullah.. Alf Marra. عبد المجيد عبد الله.. الف مرة