فرانسيس غاري باورز بشأن الإفراج عن السوفييت

فرانسيس غاري باورز بشأن الإفراج عن السوفييت

بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، استجوبت وسائل الإعلام طيار طائرة التجسس الأمريكية من طراز U-2 فرانسيس غاري باورز حول اعتقاله وجلسة استماع لاحقة أمام لجنة اختيار القوات المسلحة بمجلس الشيوخ في 6 مارس 1962. وقد تم إسقاط السلطات فوق وسط روسيا في 1 مايو 1960 ، واعتقلته السلطات السوفيتية. بعد ذلك بعامين ، أطلق السوفييت سراحه في تبادل تجسس مع الولايات المتحدة.


السوفييت يشحنون طيار U-2 بالتجسس ، 8 يوليو 1960

في مثل هذا اليوم من عام 1960 ، عانت الحرب الباردة الناشئة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي من انتكاسة عندما اتهم السوفييت فرانسيس غاري باورز ، قائد سلاح الجو الأمريكي و CIA U-2 ، بالتجسس. أدت هذه القضية إلى إطلاق سنوات من عدم الثقة بين البيت الأبيض والكرملين.

تم إسقاط باورز فوق سفيردلوفسك في الأول من مايو عام 1960. وأدين في 17 أغسطس وحكم عليه بالسجن ثلاث سنوات تليها سبع سنوات من الأشغال الشاقة. خدم سنة واحدة وتسعة أشهر وتسعة أيام قبل أن يتم مقايضته بالجاسوس السوفيتي رودولف أبيل.

ردت واشنطن في البداية على اعتقاله بقصة تغطية ، مدعية أن "طائرة جوية" تحطمت بعد أن واجه طيارها "صعوبات في معدات الأكسجين الخاصة به". لم يكن الرئيس دوايت دي أيزنهاور يعلم أن الطائرة هبطت على حالها تقريبًا. استعاد السوفييت معدات التصوير الخاصة بهم ، وكذلك باورز ، الذين استجوبواهم قبل أن يدلي "باعتراف طوعي" ويصدر اعتذارًا.

كان من المقرر أن يبدأ اجتماع قمة يضم الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى وفرنسا في وقت لاحق من ذلك الشهر في باريس. لكن رئيس الوزراء السوفيتي نيكيتا خروتشوف انسحب من الاجتماع ، متهمًا الأمريكيين بأنهم "غير قادرين على الدعوة إلى وقف جهود الحرب [الباردة]."

بعد استجوابها من قبل وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية ، مثلت باورز أمام لجنة اختيار القوات المسلحة في مجلس الشيوخ في عام 1962 ، برئاسة السناتور ريتشارد راسل (ديمقراطي-جا.) ، وكذلك السيناتور الجمهوري بريسكوت بوش من ولاية كونيتيكت وباري غولد ووتر من أريزونا. ووجدت اللجنة أن باورز قد اتبع الأوامر ، وأنه لم يكشف عن أي معلومات مهمة للسوفييت وأنه تصرف "كشاب جيد في ظل ظروف خطيرة".

القصة السرية لكيف خسرت أمريكا حرب المخدرات مع طالبان

توفي باورز في عام 1977 عن عمر يناهز 47 عامًا عندما نفد وقود مروحيته بيل 206 جيت رانجر وتحطمت في منطقة سد سيبولفيدا الترفيهية في إنسينو ، كاليفورنيا ، على بعد عدة أميال من موقع الهبوط المقصود في مطار بوربانك. كان يعمل مراسلاً لحركة المرور في محطة تلفزيونية في لوس أنجلوس في ذلك الوقت. دفن باورز في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

في عام 1998 ، كشفت معلومات رفعت عنها السرية مؤخرًا أن مهمة باورز كانت عملية مشتركة بين القوات الجوية ووكالة المخابرات المركزية. في عام 2000 ، في الذكرى الأربعين لحادث U-2 ، تلقت عائلته وسام أسير الحرب وسام الصليب الطائر المتميز وميدالية خدمة الدفاع الوطني بعد وفاته. بالإضافة إلى ذلك ، أذن مدير وكالة المخابرات المركزية ، جورج تينيت ، بمنح باورز وسام مدير وكالة المخابرات المركزية بعد وفاته تقديراً للإخلاص الشديد والشجاعة غير العادية في أداء الواجب.

في 15 يونيو 2012 ، مُنحت باورز ميدالية النجمة الفضية بعد وفاتها "لإظهار" ولاء استثنائي "أثناء تحمّلها استجوابًا قاسيًا في سجن لوبيانكا بموسكو لما يقرب من عامين". قدم الجنرال نورتون شوارتز ، رئيس أركان القوات الجوية ، الزخرفة لأحفاد باورز ، تري باورز ، 9 سنوات ، وليندسي بيري ، 29 عامًا ، في حفل البنتاغون.


كان من أكثر الأحداث التي تم الحديث عنها في الحرب الباردة إسقاط طائرة التجسس الأمريكية U-2 التي يقودها فرانسيس غاري باورز فوق الاتحاد السوفيتي في 1 مايو 1960. تم تصوير الحدث مؤخرًا في فيلم ستيفن سبيلبرغ جسر الجواسيس . تم القبض على باورز من قبل المخابرات السوفيتية ، وخضعت لمحاكمة صورية متلفزة ، وسُجنت ، وكل ذلك أدى إلى وقوع حادث دولي. أطلقت السلطات السوفيتية سراحه في النهاية مقابل الجاسوس السوفيتي الأسير رودولف أبيل. عند عودته إلى الولايات المتحدة ، تمت تبرئة باورز من أي مخالفة أثناء سجنه في روسيا ، ولكن بسبب الصحافة السيئة وعدم استعداد الحكومة للدفاع عن القوى بقوة ، استمرت سحابة من الجدل حتى وفاته المبكرة في عام 1977.

الآن ، كتب ابنه ، فرانسيس غاري باورز جونيور ، مؤسس متحف الحرب الباردة ، والمؤرخ المشهور كيث دونافانت كتاب Spy Pilot ، وهو سرد جديد لحياة باورز استنادًا إلى ملفات شخصية لم تكن متاحة من قبل. التنقيب في الأشرطة الصوتية القديمة ، والرسائل التي كتبها والده وتلقيها أثناء سجنه في الاتحاد السوفيتي ، ونسخة استخلاص معلومات والده من قبل وكالة المخابرات المركزية ، ووثائق أخرى رفعت عنها السرية مؤخرًا حول برنامج U-2 ، ومقابلات مع معاصري طيار الجاسوس ، باورز و وضع Dunnavant الأمور في نصابها الصحيح.

يقول فرانسيس جاري باورز جونيور في كتابه: "لقد فهم والدي أن السؤال عما حدث لتسبب تحطمه يعكس قضية أساسية تقطع صميم الأسرار الأكثر حراسة على الجانبين".

قال في شرائطه: "لقد كان لدي انطباع بأن شخصًا ما كان يخرج عن طريقه للتأكيد على حقيقة أن هناك عطلًا في الطائرة أو شيء ما للتكتم على حقيقة أن [السوفييت] فعلوا ذلك سلاح دفاعي (صاروخ SA-2 SAM) كان قادرًا على [إطلاق النار على U-2 من السماء]. . . كل ما استطعت رؤيته هو أن صديقي جاء ليقتل نفسه. أردت أن يعرف أن لديهم هذه القدرة. يبدو أن شخصًا ما كان يحاول التستر على حقيقة أن لديهم هذه القدرة ".

"خاصة في ضوء طائرة U-2 التي تم إسقاطها فوق كوبا في عام 1962 ، فهمت إحباط والدي. فجأة ، واجه المسؤولون في واشنطن معضلة سياسية تتمثل في الاضطرار إلى الاعتراف بأن السوفييت كانوا أكثر تقدمًا مما كانوا يتصورون. وبدلاً من توضيح ذلك ، سمحت الحكومة بمواصلة تداول المعلومات المضللة.

"عندما بدأت في نسخ دفتر يوميات والدي لأول مرة ، بينما كنت في كلية الدراسات العليا في جورج ميسون ، اهتممت كثيرًا بكتابة الكلمات بشكل منهجي. لقد أصبح شيئًا أفعله عادةً بعد وصولي إلى المنزل ليلاً ، وانحني على جهاز الكمبيوتر الخاص بي لمدة ساعة أو ساعتين في المرة الواحدة. شعرت دائمًا أنني تعلمت شيئًا ما. لقد كان جزءًا من اللغز الذي تم الكشف عنه ببطء ، بما في ذلك الأجزاء المبكرة عندما وصف أبي اللحظات التي أعقبت فقدانه السيطرة على الطائرة.

كتب: "كان رد فعلي الأول هو الوصول إلى مفاتيح التدمير". كنت أعلم أنه بعد تفعيلها سيكون لدي سبعون ثانية لمغادرة الطائرة قبل الانفجار. ثم اعتقدت أنه من الأفضل أن أرى ما إذا كان بإمكاني الوصول إلى الوضع لاستخدام مقعد الإخراج قبل تنشيط المفاتيح. لقد كان شيئًا جيدًا لقد فعلت هذا لأنني قضيت عدة دقائق أفترض (لا أعرف كم من الوقت كنت في الطائرة الدوارة) ، وأحاول وضع قدمي في المكان المناسب ومحاولة العودة إلى المقعد بعيدًا بما يكفي حتى أتمكن من إخراجها دون تمزيق ساقي على سكة المظلة عندما أطلقت النار من المقصورة. لم أتمكن من الوصول إلى الوضع المناسب. لم أكن أجلس على الإطلاق لكنني أتعلق بحزام الأمان وكان من المستحيل تقصير الحزام بكل القوى التي كانت ضده ... "

أصبح هذا التسلسل جزءًا مهمًا من استخلاص المعلومات من وكالة المخابرات المركزية.

محقق أمريكي: عندما نزلت في مقعدك في ذلك الوضع الغريب المقلوب ، لم تكن الطائرة مشتعلة أو تدخن أو أي شيء ، أليس كذلك ، بقدر ما تتذكره؟

السلطات: أود أن أقول إنه لم يكن هناك حريق متصل بـ ...

محقق أمريكي: لا نار مرتبطة به. بعبارة أخرى ، ... لم يكن الدخان يتصاعد أو ...

السلطات: إذا كان الأمر كذلك ، فأنا لا أعرف شيئًا عنها.

محقق أمريكي: وبعد ذلك ...

السلطات: أنا متأكد من أن المحرك توقف عند هذا ، آه ، كان يتوقف لأن هذه ، آه ، بدأت المناورة في الحدوث. لأنني أتذكر في مكان ما على طول هذا أن مقياس RPM ، آه ، كان ينخفض. لكني لا أستطيع أن أتذكر بالضبط عندما لاحظت ذلك. كان هناك بعض - عندما سقط الأنف كانت هناك بعض المناورات العنيفة للغاية. لم أختبر شيئًا مثله أبدًا. لا أعرف بالضبط ما حدث هناك. ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً. لكن انتهى الأمر في ذلك الوضع المقلوب وهو يدور ، وأعتقد أنه كان يدور في اتجاه عقارب الساعة….

"بعد أن قرر الإنقاذ ، وفي النهاية هبط بالمظلة إلى الأرض ، كتب أبي عن مشاعره بشأن مصيره الوشيك:" كنت أعلم أنني كنت ميتًا كما كنت أعرف أيضًا في ذهني أن موتي لن يكون سريعًا ولكن واحد من التعذيب البطيء. . . ".

محقق أمريكي: عندما سقطت على الأرض ... لم تحاول الهروب؟

السلطات: لا ، كان هناك. .. بينما كنت لا أزال مستلقية على الأرض مع المظلة التي تسحبني ، كان أحد الرجال يساعدني للخروج من المظلة والآخر كان يحاول مساعدتي ، وفي الوقت الذي نهضت على قدمي وخلعت الخوذة ، كانت هناك مجموعة كبيرة حولها.

محقق أمريكي: لم تكن هناك فرصة حتى للتفكير في الهروب؟

السلطات: أعتقد أنه لم يكن بإمكاني المرور عبر هذه المجموعة لو لم يكن أي منهم مسلحًا ... لا أعتقد أن أيًا منهم كان كذلك ، لكنه كان مجرد ضغط كبير على الناس ولم أستطع تجاوز ذلك بأي حال من الأحوال.

محقق أمريكي: نعم ، الآن بعد ذلك. . .

السلطات: وقد أخذوا أيضًا هذا المسدس .22 بعيدًا عني قبل أن أتيحت لي الفرصة حتى للتفكير في الأمر.

محقق أمريكي: ألم تقاوم بأي شكل من الأشكال؟

السلطات: لا ، لم أعطي مقاومة نشطة.

محقق أمريكي: لماذا لم تقاوم؟

السلطات: فقط الكثير من الناس.

محقق أمريكي: آه ، هاه. بعبارة أخرى ، كان من الممكن أن يكون مجرد تهور؟

السلطات: هذا ما بدا لي. بدا الأمر وكأن ... حسنًا ، أنا على قيد الحياة الآن يمكنني محاولة الهروب ، وهو ما أردت القيام به. كنت في حالة صدمة كبيرة في ذلك الوقت أيضًا ، ولا أعتقد أنني كنت أفكر بوضوح شديد ، لكنني كنت أنظر حولي ، وأحاول أن أرى طريقة للهروب أو شيء ما لأفعله ، وكل هؤلاء الناس يتجولون. ... كان من المستحيل فعل أي شيء ، في رأيي.

"بعد الانتهاء من الاستجواب ، سافر هاري كوردس وزميله جون هيوز ، الذي مثل وكالة استخبارات الدفاع ، إلى واشنطن لإحاطة سلسلة من المسؤولين رفيعي المستوى ، بمن فيهم وزير الدفاع روبرت ماكنمارا ، الذي انتقد قرار الطيار بالمضي قدمًا بعده. الطيار الآلي معطل. ظهر كوردس كمدافع مهم لوالدي ضد القوات التي شككت في قصته ، وخاصة جون ماكون (الذي تأثر بتقرير وكالة الأمن القومي ، الذي جادل بأن الطيار `` نزل إلى ارتفاع منخفض وعاد في منحنى عريض نحو سفيردلوفسك قبل سقوطه ').

في مواجهة تقرير وكالة الأمن القومي الذي يشير إلى أن الطيار هبط إلى ما دون 30 ألف قدم قبل إسقاطه ، أطلق كوردس ثغرات في النظرية من خلال الاستشهاد ببيانات غير دقيقة تم إنتاجها خلال حوادث مماثلة ، بما في ذلك فقدان طائرة الاستطلاع RB-47 (فقدت طائرة الاستطلاع في يوليو. 1 ، 1960 أثناء قيامه بمهمة سرية فوق المحيط المتجمد الشمالي عندما أسقطها السوفييت. سُجن الكولونيل جون ماكون وبروس أولمستيد ، الناجون الوحيدون من إسقاط آر بي -47 ، في لوبيانكا في نفس الوقت الأب) قال: "لقد علمت بنفس المعلومات الاستخباراتية ، لكنني صدقت باورز".


مقابلة مع فرانسيس غاري باورز جونيور

في الأول من مايو عام 1960 ، تحطم فرانسيس غاري باورز ، وهو طيار في برنامج طائرات التجسس U-2 التابع لوكالة المخابرات المركزية ، في التاريخ. تم تكليفه بتصوير المنشآت العسكرية السوفيتية ، وتوجهت القوى إلى الأراضي الروسية. عندما اقتربت طائرته من السماء فوق سفيردلوفسك ، أصيبت طائرته بصاروخ أرض جو SA-2. تم أسره من قبل السوفييت.

زعمت الولايات المتحدة في البداية أن الطائرة التي تم إسقاطها كانت طائرة طقس. بمجرد أن علمت أن طائرة U-2 قد تم استردادها سليمة ، اعترفت إدارة أيزنهاور بأن باورز كانت في مهمة تجسس. ألغى نيكيتا خروتشوف الغاضب ، العرض الأول للاتحاد السوفيتي ، قمة مع الرئيس أيزنهاور.

وفي الوقت نفسه ، تم استجواب باورز على نطاق واسع من قبل المخابرات السوفيتية. على الرغم من أنه قدم اعتذارًا علنيًا ، إلا أنه حوكم من قبل الحكومة الروسية بتهمة التجسس ، وأدين وحُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات. انتهى أسره في 10 فبراير 1962 عندما تم تبادله في تبادل للتجسس على جسر جلينيك في برلين للجاسوس السوفيتي رودولف أبيل ، الذي تم القبض عليه من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي. احتجز السوفييت السلطات لمدة 22 شهرًا.

في الولايات المتحدة ، كانت باورز في البداية تحت سحابة. شعر البعض في الحكومة أنه كان يجب عليه تدمير طائرة التجسس ونفسه - بفضل حبة انتحار مخيط في بدلة الطيران الخاصة به. ومع ذلك ، بعد استجوابه من قبل وكالة المخابرات المركزية ، مثل أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ ، والتي خلصت إلى أنه لم يكشف عن أي معلومات سرية للغاية لخاطفيه وأنه تصرف على أنه "شاب جيد في ظل ظروف خطيرة".

تم التقاط التقاط باورز وإطلاق سراحهم في نهاية المطاف في فيلم ستيفن سبيلبرغ الجديد ، جسر الجواسيس. أجرى رون كابشو مقابلة مع نجل باورز ، جاري فرانسيس باورز ، الابن ، حول هذا الموضوع عبر البريد الإلكتروني.

RC: هل كنت مستشارا بشأن جسر الجواسيسوهل كان الفيلم دقيقا؟

FGP: نعم انا مستشار تقني للفيلم و اضافي. [أثناء إنتاج الفيلم] نقلت مخاوف عائلة باورز إلى المنتجين بأنهم إذا استندوا إلى المعلومات المتعلقة بوالدي من الصحافة في الستينيات ، فسيظهر ذلك في صورة سلبية. إذا استخدموا المعلومات التي تم الكشف عنها نتيجة لطلبات قانون حرية المعلومات ومؤتمرات رفع السرية على مدار الخمسين عامًا الماضية ، فإنهم سيصورون والدي في الضوء الصحيح أنه بطل لبلدنا. أخبرني أحد المنتجين أن سبيلبرغ يعتبر والدي بطلًا ولا داعي للقلق.

اعتقدت أن الفيلم تم بشكل جيد ، ويلتقط المشاعر التي شعر بها بعض الأمريكيين تجاه والدي ، هابيل ، ودونوفان خلال تلك الفترة الزمنية. لحسن الحظ ، بسبب طلبات قانون حرية المعلومات ومؤتمرات رفع السرية التي استضافتها وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية الأمريكية على مدى السنوات الـ 55 الماضية ، تم وضع المعلومات الخاطئة المحيطة بحادث U-2 ومشاركة والدي.

كان على ارتفاع 70500 قدم عندما أسقط. عند القبض عليه اتبع الأوامر ، ولم يكشف عن أي معلومات سرية للسوفييت ، ورفض شجب الولايات المتحدة الأمريكية.

ينعكس هذا في الفيلم خلال التذييل الذي أقر بأن والدي حصل بعد وفاته على ميدالية الأسرى وميدالية مدير وكالة المخابرات المركزية والنجمة الفضية للقوات الجوية الأمريكية. يعزز الفيلم اعتقادي بأنه لم يفت الأوان بعد لتصحيح الأمور.

RC: كيف كان والدك يعامل من قبل الروس طوال 22 شهرًا معهم؟ وهل تعرض للتعذيب وهل أفشى أي أسرار؟

FGP: لم يكن هناك تعذيب جسدي ولكن الكثير من المعاناة النفسية / التعذيب النفسي. التهديد بالقتل والحرمان من النوم والحبس الانفرادي وبعض الخشن والصراخ والصراخ في وجهه ومحاولة إعطائه حوافز للتعاون وما إلى ذلك. وعلى الرغم من كل المحاولات السوفيتية لانتزاع المعلومات ، فقد تبين في وثائق رفعت عنها السرية مؤخرا أن لم يفصح والدي عن أي أسرار ورفض التنديد بالولايات المتحدة الأمريكية.

RC: هل تحدث معك من قبل عما حدث؟

FGP: نعم ، سأتحدث أنا وأبي عن حادثة U-2 وتجاربه عندما كنت طفلاً. أتذكر قراءة كتابه وطرح الأسئلة عليه عندما كان عمري حوالي 10-12 عامًا.

RC: قال المهووسون بالاغتيال في جون كنيدي إن لي هارفي أوزوالد ، الذي كان حينها مواطنًا روسيًا ، أعطى السوفييت بيانات رادار كافية لإسقاط طائرة والدك. هل هنالك حقيقة لهذا؟

FGP: أعتقد أنه بعد انشقاق أوزوالد ، قام بنقل المعلومات إلى السوفييت حول الارتفاع الذي ستطير به طائرات U-2 ، مما ساعد الجيش السوفيتي على تحسين أنظمة الصواريخ الخاصة بهم. . . ومع ذلك ، لم أجد حتى الآن أي دليل ملموس يؤكد أن أوزوالد زود السوفييت بمعلومات عن حدود ارتفاع U-2. وبغض النظر عن ذلك ، فإن طائرة والدي لم يكن لها شعلة أو تهبط قبل أن يُسقط بصاروخ سوفيتي SA-2 فوق سفيردلوفسك.

RC: يعرف الكثير من جيل الشباب القليل عن الحرب الباردة ، ولا يعرف الكثير عن والدك على وجه الخصوص. ما الذي تريدهم أن يأخذوه من فيلم سبيلبرغ؟

FGP: أعتقد أنه من المهم لهذا الجيل أن يفهم تاريخ الحرب الباردة. من خلال التعرف على الحرب الباردة ، يمكن للطلاب اكتساب نظرة ثاقبة حول كيفية قيام الحرب العالمية الأولى والكساد الكبير والحرب العالمية الثانية بتمهيد الطريق للحرب الباردة وكيف مهدت نهاية الحرب الباردة المسرح للحرب الحالية على الإرهاب.

RC: بالنسبة لأولئك الذين كانوا على قيد الحياة في تلك الفترة ، كيف كان شعورك أن تكون ابنًا لفرانسيس غاري باورز؟

FGP: لا أعرف ما معنى ألا أكون ابن فرانسيس غاري باورز. اعتقدت أنه كان أب عادي. كنا نذهب للمشي لمسافات طويلة وركوب الدراجات والسباحة معًا. كنت أطير معه وأدركت أنه تم إسقاطه واستجوابه وتبادله مقابل جاسوس سوفيتي. بالنسبة لي كطفل ، اعتقدت أن والد الجميع قد مر بشيء من هذا القبيل. تغير هذا التصور في 1 أغسطس 1977 عندما توفي والدي في حادث مروحية أثناء العمل في KNBC. بعد وفاته ، أدركت أنه لا يتم قتل والد كل شخص أو تبادله مقابل جاسوس سوفيتي. ولكن بعد ذلك ، فات الأوان لطرح المزيد من الأسئلة عليه.


ولد باورز في 17 أغسطس 1929 في جينكينز ، كنتاكي ، وهو ابن أوليفر وينفيلد باورز (1904-1970) ، وهو عامل منجم للفحم ، وزوجته إيدا ميليندا باورز (ني فورد 1905-1991). انتقلت عائلته في النهاية إلى باوند ، فيرجينيا ، عبر حدود الولاية. كان ثاني مولود وهو ذكر فقط لستة أطفال. [ بحاجة لمصدر ]

عاشت عائلته في مدينة تعدين ، وبسبب المصاعب المرتبطة بالعيش في مثل هذه المدينة ، أراد والده أن يصبح باورز طبيباً. كان يأمل في أن يحقق ابنه أرباحًا أعلى لمثل هذه المهنة وشعر أن هذا سيشمل صعوبات أقل من أي وظيفة في مسقط رأسه. [2] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]

تخرج بدرجة البكالوريوس من كلية ميليغان بولاية تينيسي في يونيو 1950 ، والتحق بالقوات الجوية للولايات المتحدة في أكتوبر. تم تكليفه كملازم ثان في ديسمبر 1952 بعد إكمال تدريبه المتقدم مع تدريب الطيارين في USAF من الدرجة 52-H [3] في قاعدة ويليامز الجوية ، أريزونا. ثم تم تعيين باورز في سرب المقاتلات الإستراتيجية رقم 468 في قاعدة تيرنر الجوية ، جورجيا ، كطيار جمهورية من طراز F-84 Thunderjet.

تزوج باربرا جاي مور في نيونان ، جورجيا ، في 2 أبريل 1955. [4]

في يناير 1956 تم تجنيده من قبل وكالة المخابرات المركزية. في مايو 1956 بدأ تدريب U-2 في ووترتاون ستريب ، نيفادا. اكتمل تدريبه بحلول أغسطس 1956 وتم نشر وحدته ، سرب مراقبة الطقس الثاني (مؤقت) أو المفرزة 10-10 ، في قاعدة إنجرليك الجوية ، تركيا. بحلول عام 1960 ، كان باورز بالفعل من قدامى المحاربين في العديد من مهام الاستطلاع الجوي السرية. [5] يعتقد أفراد الأسرة أنه كان طيارًا لاستطلاع الطقس في وكالة ناسا. [6]

تم تسريح السلطات من القوات الجوية في عام 1956 برتبة نقيب. ثم انضم إلى برنامج U-2 التابع لوكالة المخابرات المركزية في رتبة مدنية GS-12. طار طيارو U-2 في مهام تجسس على ارتفاعات 70000 قدم (21 كم) ، [7] [8] [9] يفترض أن تكون فوق متناول الدفاعات الجوية السوفيتية. [10] تم تجهيز U-2 بكاميرا على أحدث طراز [10] مصممة لالتقاط صور عالية الدقة من طبقة الستراتوسفير فوق الدول المعادية ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي. قامت مهمات U-2 بتصوير المنشآت العسكرية والمواقع المهمة الأخرى بشكل منهجي. [11]

مهمة الاستطلاع تحرير

كانت المهمة الأساسية لطائرات U-2 هي التحليق فوق الاتحاد السوفيتي. كانت المخابرات السوفيتية على علم بالتعدي على رحلات U-2 على الأقل منذ عام 1958 إن لم يكن قبل ذلك [12] ولكنها تفتقر إلى التدابير المضادة الفعالة حتى عام 1960. [13] في 1 مايو 1960 ، Powers's U-2A ، 56-6693، غادرت من قاعدة جوية عسكرية في بيشاور ، باكستان ، [14] بدعم من المحطة الجوية الأمريكية في بادابر (محطة بيشاور الجوية). كانت هذه هي المحاولة الأولى "للطيران على طول الطريق عبر الاتحاد السوفيتي. لكنها كانت تستحق المغامرة. فالطريق المخطط سيأخذنا إلى عمق روسيا أكثر مما ذهبنا إليه في أي وقت مضى ، بينما نجتاز أهدافًا مهمة لم يتم تصويرها من قبل". [15]

اسقط تحرير

تم إسقاط باورز بواسطة صاروخ أرض-جو S-75 Dvina (SA-2 "Guideline") [16] فوق سفيردلوفسك. تم إطلاق ما مجموعه 14 من طراز Dvinas ، [17] أصابت إحداها مقاتلة من طراز MiG-19 والتي تم إرسالها لاعتراض U-2 ولكنها لم تتمكن من الوصول إلى ارتفاع كافٍ. طرد طيارها سيرجي سافرونوف متأثرا بجراحه. كما حاولت طائرة سوفيتية أخرى ، وهي من طراز Su-9 تم تصنيعها حديثًا في رحلة عبور ، اعتراض باورز U-2. تم توجيه Su-9 غير المسلح إلى صدم U-2 ، لكن تم تفويتها بسبب الاختلافات الكبيرة في السرعة. [أ]

عندما حلقت باورز بالقرب من كوسولينو في منطقة الأورال ، تم إطلاق ثلاث طائرات S-75 Dvinas على طائرته U-2 ، حيث اصطدمت الأولى بالطائرة. "ما تبقى من الطائرة بدأ يدور ، فقط مقلوبًا ، مقدمتها متجهًا نحو السماء ، والذيل لأسفل نحو الأرض". لم يكن باورز قادرًا على تفعيل آلية التدمير الذاتي للطائرة قبل طرده من الطائرة بعد إطلاق المظلة وحزام الأمان الخاص به. أثناء نزوله تحت مظلته ، كان لدى باورز الوقت الكافي لتشتيت خريطة هروبه ، والتخلص من جزء من جهازه الانتحاري ، عملة معدنية فضية معلقة حول رقبته تحتوي على دبوس محقون بالسموم ، على الرغم من أنه احتفظ بدبوس السم. [18] "ومع ذلك كنت لا أزال آمل في الهروب." ضرب الأرض بقوة ، وتم القبض عليه على الفور ، واقتيد إلى سجن لوبيانكا في موسكو. [19] لاحظت القوى وجود مزلقة ثانية بعد هبوطها على الأرض ، "على مسافة بعيدة وعالية جدًا ، مظلة وحيدة حمراء وبيضاء". [20] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] [21]

محاولة الخداع من قبل حكومة الولايات المتحدة

عندما علمت حكومة الولايات المتحدة باختفاء باورز فوق الاتحاد السوفيتي ، كذبت أن "طائرة الطقس" قد انحرفت عن مسارها بعد أن واجه قائدها "صعوبات في معدات الأكسجين الخاصة به". ما لم يدركه مسؤولو وكالة المخابرات المركزية هو أن الطائرة تحطمت سليمة تمامًا وأن السوفييت استعادوا طيارها ومعدات الطائرة ، بما في ذلك الكاميرا عالية السرية الخاصة بها. تم استجواب باورز على نطاق واسع من قبل المخابرات السوفيتية لعدة أشهر قبل أن يقدم اعترافًا واعتذارًا علنيًا عن دوره في التجسس. [22]

تصوير في وسائل الإعلام الأمريكية تحرير

بعد اعتراف البيت الأبيض بأن باورز قد تم القبض عليه على قيد الحياة ، صورت وسائل الإعلام الأمريكية باورز على أنها بطل طيار أمريكي بالكامل ، لم يدخن أو يلمس الكحول أبدًا. في الواقع ، كان باورز يدخن ويشرب اجتماعيًا. [23]: 201 حثت وكالة المخابرات المركزية على إعطاء زوجته باربرا المهدئات قبل التحدث إلى الصحافة وأعطتها نقاط الحديث التي كررتها للصحافة لتصويرها على أنها زوجة مخلصة. كانت ساقها المكسورة ، وفقًا لمعلومات مضللة من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية ، نتيجة حادث تزلج على الماء ، في حين أن ساقها في الواقع كسرت بعد أن شربت كثيرًا وكانت ترقص مع رجل آخر. [23]: 198-99

أثناء محاكمته بتهمة التجسس في الاتحاد السوفيتي ، اعترف باورز بالتهم الموجهة إليه واعتذر عن انتهاك المجال الجوي السوفيتي للتجسس على السوفييت. في أعقاب اعتذاره ، غالبًا ما صورت وسائل الإعلام الأمريكية القوى على أنها جبانة وحتى كعرض من أعراض تدهور "الشخصية الأخلاقية" لأمريكا. [23]: 235-36

شهادة تجريبية أفسدتها تقارير الصحف تحرير

حاول باورز قصر المعلومات التي شاركها مع المخابرات السوفيتية على تلك التي يمكن تحديدها من بقايا حطام طائرته. أعاقته المعلومات التي ظهرت في الصحافة الغربية. صرح رائد في المخابرات السوفياتية "ليس هناك سبب لك لحجب المعلومات. سنكتشفها على أي حال. صحافتك ستعطيها لنا." ومع ذلك ، فقد قصر إفصاحه عن اتصالات وكالة المخابرات المركزية على فرد واحد ، باسم مستعار هو "كولينز". في الوقت نفسه ، ذكر مرارًا وتكرارًا أن الحد الأقصى لارتفاع U-2 كان 68000 قدم (21 كم) ، وهو أقل بكثير من سقف الرحلة الفعلي. [24]

تحرير العواقب السياسية

وأدى الحادث إلى تراجع المحادثات بين خروتشوف وأيزنهاور. انتهت استجوابات باورز في 30 يونيو ، وانتهى حبسه الانفرادي في 9 يوليو. وفي 17 أغسطس 1960 ، بدأت محاكمته بتهمة التجسس أمام القسم العسكري بالمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ترأس الجلسة اللفتنانت جنرال بوريسوجليبسكي واللواء فوروبييف واللواء زاخاروف. عمل رومان رودينكو كمدعي عام بصفته المدعي العام للاتحاد السوفيتي. عمل ميخائيل غرينيف كمستشار دفاع عن باورز. وكان من بين الحضور والديه وشقيقته وزوجته باربرا ووالدتها. أحضر والده محاميه كارل مكافي ، بينما وفرت وكالة المخابرات المركزية اثنين من المحامين الإضافيين. [25]

تحرير الإدانة

في 19 أغسطس 1960 ، أدين باورز بالتجسس ، وهي "جريمة خطيرة مشمولة بالمادة 2 من قانون الاتحاد السوفيتي بشأن المسؤولية الجنائية عن جرائم الدولة". وتألفت عقوبته من 10 سنوات سجن ، ثلاثة منها في السجن ، والباقي في معسكر عمل. وذكرت "نشرة الأخبار" التابعة للسفارة الأمريكية ، بحسب باورز ، "فيما يتعلق بالحكومة ، تصرفت وفقًا للتعليمات التي أعطيت لي وسأتلقى راتبي كاملاً أثناء السجن". [26]

احتُجز في سجن فلاديمير المركزي ، على بعد حوالي 150 ميلاً (240 كم) شرق موسكو ، في المبنى رقم 2 من 9 سبتمبر 1960 حتى 8 فبراير 1962. وكان زميله في الزنزانة زيغورد كرميش ، وهو سجين سياسي من لاتفيا. احتفظت باورز بمفكرة ومجلة أثناء احتجازها. بالإضافة إلى ذلك ، تعلم نسج السجاد من زميله في الزنزانة لتمضية الوقت. يمكنه إرسال واستلام عدد محدود من الرسائل من وإلى عائلته. يحتوي السجن الآن على متحف صغير به معرض عن باورز ، الذي يُزعم أنه طور علاقة جيدة مع السجناء السوفييت هناك. بعض قطع الطائرة والزي الرسمي لبورز معروضة في متحف Monino Airbase بالقرب من موسكو. [27]

تحرير تبادل الأسرى

معارضة وكالة المخابرات المركزية لتبادل التحرير

عارضت وكالة المخابرات المركزية ، على وجه الخصوص ، رئيس وكالة المخابرات المركزية الأمريكية ، جيمس جيسوس أنجلتون ، تبادل الصلاحيات مع الكولونيل السوفيتي الكي جي بي ويليام فيشر ، المعروف باسم "رودولف أبيل" ، الذي قبض عليه مكتب التحقيقات الفدرالي وحوكم وسجن بتهمة التجسس. [28] [23]: 236–37 أولاً ، اعتقد أنجلتون أن القوى ربما تنحرف عمداً إلى الجانب السوفيتي. تشير وثائق وكالة المخابرات المركزية التي تم إصدارها في عام 2010 إلى أن المسؤولين الأمريكيين لم يصدقوا رواية باورز عن الحادث في ذلك الوقت ، لأنها تناقضت مع تقرير سري لوكالة الأمن القومي (NSA) زعم أن U-2 قد انحدرت من 65000 إلى 34000 قدم ( من 20 إلى 10 كم) قبل تغيير المسار والاختفاء عن الرادار. لا يزال تقرير وكالة الأمن القومي مصنفًا اعتبارًا من عام 2020. [29]

على أي حال ، شك أنجلتون في أن باورز قد كشفت بالفعل عن كل ما يعرفه للسوفييت ، ومن ثم فقد استنتج أن باورز لا قيمة لها بالنسبة للولايات المتحدة. للكشف حتى عن اسمه الحقيقي ، ولهذا السبب ، كان ويليام فيشر لا يزال ذا قيمة محتملة. [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك ، كانت باربرا باورز ، زوجة فرانسيس باورز ، غالبًا ما تشرب وتزعم أن لها علاقات. في 22 يونيو 1961 ، أوقفتها الشرطة بعد أن كانت تقود سيارتها بشكل متقطع وتم ضبطها وهي تقود تحت تأثير المخدرات. [23]: 251 لتجنب الدعاية السيئة لزوجة عميل السي آي إيه المعروف ، رتب الأطباء المكلفون من قبل وكالة المخابرات المركزية لإبعاد باربرا عن الأضواء لإلزامها بجناح للأمراض النفسية في أوغوستا ، جورجيا تحت إشراف صارم. [23]: 251-51 تم إطلاق سراحها في النهاية لرعاية والدتها. لكن وكالة المخابرات المركزية كانت تخشى أن يعلم فرانسيس باورز الذي يقبع في السجن السوفيتي محنة باربرا ونتيجة لذلك يصل إلى حالة من اليأس مما يجعله يكشف للسوفييت عن أي أسرار لم يكشف عنها بالفعل. وبالتالي ، ربما تكون باربرا قد ساعدت عن غير قصد في قضية الموافقة على تبادل الأسرى الذي يشمل زوجها وويليام فيشر. [23]: 253 أنجلتون وآخرون في وكالة المخابرات المركزية ما زالوا يعارضون التبادل لكن الرئيس جون كينيدي وافق عليها. [23]: 257

الصرف تحرير

في 10 فبراير 1962 ، تم تبادل باورز مع الطالب الأمريكي فريدريك بريور مقابل ويليام فيشر ، في تبادل تجسس حظي بدعاية جيدة عند جسر جلينيك في برلين. وكان تبادل الكولونيل السوفيتي ويليام فيشر ، المعروف باسم "رودولف أبيل" ، قد قبض عليه مكتب التحقيقات الفيدرالي وحوكم وسجن بتهمة التجسس. [28] أرجع باورز الفضل إلى والده في فكرة المبادلة. عند إطلاق سراحه ، كان إجمالي وقت باورز في الأسر سنة واحدة و 9 أشهر و 10 أيام. [30]

تلقى باورز في البداية استقبالًا باردًا عند عودته إلى المنزل. تم انتقاده لعدم تفعيل تهمة التدمير الذاتي لطائرته لتدمير الكاميرا وفيلم التصوير الفوتوغرافي والأجزاء السرية ذات الصلة. كما تعرض لانتقادات لعدم استخدامه "حبة انتحار" صادرة عن وكالة المخابرات المركزية لقتل نفسه (عملة معدنية تحتوي على سم محار مضمن في أخاديدها ، تم الكشف عنها خلال شهادة CIA أمام لجنة الكنيسة في عام 1975). [31] [ أفضل مصدر مطلوب ]

تم استجوابه على نطاق واسع من قبل وكالة المخابرات المركزية ، [32] شركة لوكهيد ، والقوات الجوية ، وبعد ذلك أصدر مدير وكالة المخابرات المركزية جون ماكون بيانًا مفاده أن "السيد باورز امتثل لشروط وظيفته والتعليمات المتعلقة بمهمته وفي التزاماته كأمريكي ". [33] في 6 مارس 1962 ، مثل أمام جلسة استماع للجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ برئاسة السناتور ريتشارد راسل جونيور والتي ضمت أعضاء مجلس الشيوخ بريسكوت بوش وليفيريت سالتونستول وروبرت بيرد ومارجريت تشيس سميث وجون ستينيس وستروم ثورموند وباري غولد ووتر. خلال جلسة الاستماع ، قال السيناتور سالتونستول: "إنني أشيد بك كمواطن أمريكي شاب شجاع ورائع يلتزم بتعليماتك وبذل قصارى جهدك في ظل ظروف صعبة للغاية". وصرح السيناتور بوش: "أنا مقتنع بأنه تصرف بطريقة نموذجية ووفقًا لأعلى تقاليد الخدمة لبلدنا ، وأهنئه على سلوكه في الأسر". أرسل السناتور غولد ووتر له رسالة بخط اليد: "لقد قمت بعمل جيد لبلدك". [34]

الطلاق والزواج

انفصل باورز وزوجته باربرا في عام 1962 وانفصلا في يناير 1963. وذكر باورز أن أسباب الطلاق تشمل خيانتها وإدمانها على الكحول ، مضيفة أنها كانت تتسبب باستمرار في نوبات الغضب وتناول جرعة زائدة من الحبوب بعد فترة وجيزة من عودته. [35] بدأ علاقة مع كلوديا إدواردز "سو" داوني ، التي التقى بها أثناء عمله لفترة وجيزة في مقر وكالة المخابرات المركزية. داوني لديها طفل ، دي ، من زواجها السابق. تزوجا في 26 أكتوبر 1963. [36] ولد ابنهما فرانسيس غاري باورز جونيور في 5 يونيو 1965. [37] أثبت الزواج أنه زواج سعيد للغاية ، وعملت سو بجد للحفاظ على إرث زوجها بعد ذلك. وفاته. [38]

تعديل الحمد

خلال خطاب ألقاه في مارس 1964 ، قال المدير السابق لوكالة المخابرات المركزية ، ألين دالاس ، عن باورز ، "لقد أدى واجبه في مهمة خطيرة للغاية وقام بها بشكل جيد ، وأعتقد أنني أعرف عن ذلك أكثر مما يعرفه بعض منتقديه ومنتقديه ، و يسعدني أن أقول له ذلك الليلة ". [39]

مهنة لاحقة تحرير

عمل باورز في شركة لوكهيد كطيار اختبار من عام 1962 إلى عام 1970 ، على الرغم من أن وكالة المخابرات المركزية دفعت راتبه. [ بحاجة لمصدر ] في عام 1970 كتب الكتاب عملية Overflight مع المؤلف المشارك كيرت جينتري. [40] Lockheed fired him, because "the book's publication had ruffled some feathers at Langley." Powers then became a helicopter traffic reporting pilot for Los Angeles radio station KGIL. After that he became a helicopter news reporter for KNBC television. [ بحاجة لمصدر ]

Powers was piloting a helicopter for KNBC Channel 4 over the San Fernando Valley on August 1, 1977, when the aircraft crashed, killing him and his cameraman George Spears. [41] [ فشل التحقق ] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] They had been recording video following brush fires in Santa Barbara County in the KNBC helicopter and were heading back from them. [ بحاجة لمصدر ]

His Bell 206 JetRanger helicopter ran out of fuel and crashed at the Sepulveda Dam recreational area in Encino, California, several miles short of its intended landing site at Burbank Airport. The National Transportation Safety Board report attributed the probable cause of the crash to pilot error. [42] [ مصدر غير موثوق؟ ] According to Powers's son, an aviation mechanic had repaired a faulty fuel gauge without informing Powers, who subsequently misread it. [43] [ مصدر غير موثوق؟ ]

At the last moment, he noticed children playing in the area and directed the helicopter elsewhere to avoid landing on them. [42] He might have landed safely if not for the last-second deviation, which compromised his autorotative descent. [43]

Powers was survived by his wife, children Claudia Dee and Francis Gary Powers Jr., and five sisters. He is buried in Arlington National Cemetery as an Air Force veteran. [42] [ مصدر غير موثوق؟ ] [44]


History Film Forum: Secrets of American History

The pilot also expressed his doubts about U.S. foreign policy, and his desperate hopes for early release. In his cramped hand, Powers talks about becoming “a nervous wreck,” kept sane in part by Kruminsh, “one of the finest people I have ever known.”

Based on extensive research, the pilot’s son, Francis Gary Powers Jr., now believes that Kruminsh was probably “a plant,” assigned by the KGB to keep an eye on his fellow prisoner. He also thinks that his father was subjected to intense “psychological pressure.” “He was not tortured,” says Powers Jr., founder and chairman emeritus of the Cold War Museum in Warrenton, Virginia. “But there were bright spotlights, grueling questions, sleep deprivation, threats of death.”

On February 10, 1962, Powers was exchanged in Berlin for a Soviet spy, Rudolf Abel, on Glienicke Bridge, the site central to the Spielberg film.

Powers returned home to criticism that he should have activated his suicide pin rather than be captured a Congressional hearing in March 1962 exonerated him. He divorced in January 1963. As a civilian, he began test-flying U-2s for Lockheed. Later, he piloted traffic-reporting helicopters for a Los Angeles TV station. Powers died on the job in August 1977, when his aircraft, which had a faulty gauge history, ran out of fuel and crashed.

It took Powers’ family many years to refute the allegation that the pilot had a duty to kill himself. In 2012, the Air Force posthumously awarded the Silver Star Medal for Powers’ demonstration of “exceptional loyalty” to his country during his captivity. & # 160

About Michael Dobbs

Michael Dobbs is a former واشنطن بوست reporter and foreign correspondent in Italy and the former Yugoslavia, best known for his Cold War coverage. Dobbs is the author of the Cold War Trilogy, which includes Six Months in 1945, One Minute to Midnight و Down with Big Brother.


February 10 1962 Francis Gary Powers Spy Swap

On February 10th 1962, American spy pilot Francis Gary Powers was released by the Soviets in exchange for Soviet Colonel Rudolf Abel, a senior KGB spy who was caught in the United States five years earlier. The two men were brought to separate sides of the Glienicker Bridge, which connects East and West Berlin across Lake Wannsee.

As the spies waited, negotiators talked in the center of the bridge where a white line divided East from West. Finally, Powers and Abel were waved forward and crossed the border into freedom at the same moment𔃆:52 a.m., Berlin time. Just before their transfer, Frederic Pryor, an American student held by East German authorities since August 1961, was released to American authorities at another border checkpoint.

In 1957, Reino Hayhanen, a lieutenant colonel in the KGB, walked into the American embassy in Paris and announced his intention to defect to the West. Hayhanen had proved a poor spy during his five years in the United States and was being recalled to the USSR, where he feared he would be disciplined. In exchange for asylum, he promised CIA agents he could help expose a major Soviet spy network in the United States and identify its director. The CIA turned Hayhanen over to the FBI to investigate the claims.

During the Cold War, Soviet spies worked together in the United States without revealing their names or addresses to each other, a precaution in the event that one was caught or, like Hayhanen, defected. Thus, Hayhanen initially provided the FBI with little useful information. He did, however, remember being taken to a storage room in Brooklyn by his superior, whom he knew as “Mark.” The FBI tracked down the storage room and found it was rented by one Emil R. Goldfus, an artist and photographer who had a studio in Brooklyn Heights.

Emil Goldfus was Rudolf Ivanovich Abel, a brilliant Soviet spy who was fluent in at least five languages and an expert at the technical requirements of espionage. After decorated service as an intelligence operative during World War II, Abel assumed a false identity and entered an East German refugee camp where he successfully applied for the right to immigrate to Canada. In 1948, he slipped across the Canadian border into the United States, where he set about reorganizing the Soviet spy network.

After learning of Hayhanen’s defection, Abel fled to Florida, where he remained underground until June, when he felt it was safe to return to New York. On June 21, 1957, he was arrested in Manhattan’s Latham Hotel. In his studio, FBI investigators found a hollow pencil used for concealing messages, a shaving brush containing microfilm, a code book, and radio transmitting equipment. He was tried in a federal court in Brooklyn and in October was found guilty on three counts of espionage and sentenced to 30 years imprisonment. He was sent to the federal penitentiary in Atlanta, Georgia.

Less than three years later, on May 1, 1960, Francis Gary Powers took off from Peshawar, Pakistan, at the controls of an ultra-sophisticated Lockheed U-2 high-altitude reconnaissance aircraft. Powers, a CIA-employed pilot, was to fly over some 2,000 miles of Soviet territory to Bodo military airfield in Norway, collecting intelligence information en route. Roughly halfway through his journey, he was shot down over Sverdlovsk in the Ural Mountains. Forced to bail out at 15,000 feet, he survived the parachute jump but was promptly arrested by Soviet authorities.

On May 5, Soviet leader Nikita Khrushchev announced that the American spy aircraft had been shot down and two days later revealed that Powers was alive and well and had confessed to being on an intelligence mission for the CIA. On May 7, the United States acknowledged that the U-2 had probably flown over Soviet territory but denied that it had authorized the mission.

On May 16, leaders of the United States, the USSR, Britain, and France met in Paris for a long-awaited summit meeting. The four powers were to discuss tensions in the two Germanys and negotiate new disarmament treaties. However, at the first session, the summit collapsed after President Dwight D. Eisenhower refused to apologise to Khrushchev for the U-2 incident. Khrushchev also canceled an invitation for Eisenhower to visit the USSR.

In August, Powers pleaded guilty to espionage charges in Moscow and was sentenced to 10 years imprisonment–three in prison and seven in a prison colony.

At the end of his 1957 trial, Rudolf Abel escaped the death penalty when his lawyer, James Donovan, convinced the federal judge that Abel might one day be used either as a source of intelligence information or as a hostage to be traded with the Soviets for a captured U.S. agent. In his five years in prison, Abel kept his silence, but the latter prophecy came true in 1962 when he was exchanged for Powers in Berlin. Donovan had played an important role in the negotiations that led to the swap.

Upon returning to the United States, Powers was cleared by the CIA and the Senate of any personal blame for the U-2 incident. In 1970, he published a book, Operation Overflight, about the incident and in 1977 was killed in the crash of a helicopter that he flew as a reporter for a Los Angeles television station.


POWERS, Francis Gary ("Frank")

(ب. 17 August 1929 in Burdine, Kentucky د. 1 August 1977 in Encino, California), pilot of the ill-fated U-2 reconnaissance flight over the Soviet Union on 1 May 1960 who was captured and later released in the first Soviet-American spy swap.

Powers was the sixth child and only son of Oliver Powers, a coal miner who managed a shoe-repair shop and worked in a defense plant, and Ida Ford, a housewife. He took his first airplane ride at the age of fourteen. Powers attended Grundy High School in Pound, Virginia. His father wanted him to become a physician and had him enroll in a premedical program at Milligan College, a church school near Johnson City, Tennessee. Powers dropped out of the program in his junior year but continued to study biology and chemistry. He graduated in June 1950, then enlisted in the U.S. Air Force, achieving the rank of first lieutenant in 1952.

Powers married Barbara Gay Moore in April 1955. He hoped to pilot commercial airliners after his enlistment expired in December 1955, but he was recruited to work for the Central Intelligence Agency (CIA). In January 1956 the CIA asked Powers to fly the Lockheed U-2 reconnaissance aircraft, which was designed for high-altitude flights to observe foreign military installations. The agency offered him the then-considerable sum of $2,500 a month. Powers flew a U-2 over the eastern Mediterranean in autumn 1956, monitoring the Anglo-French buildup prior to the invasion of the Suez Canal. The body of the shiny aircraft was so thin that a workman who bumped his tool kit against the plane left a four-inch dent. Technicians joked that the aircraft was made from Reynolds Wrap.

The U-2 had a ceiling of 20–21 kilometers, while Soviet fighters could not exceed 15–17 kilometers. Longer-range Zenith rockets had entered the Soviet arsenal in 1960. There were about twenty U-2 flights between 1956 and 1960, with the U-2s flown in circular paths, exiting the Union of Soviet Socialist Republics (U.S.S.R.) at different points. Powers was the first to fly in a line that could be plotted by Soviet radar. On 1 May 1960 he began his most famous mission: a nine-hour, 3,788-mile flight from Peshawar, Pakistan, over the missile launch site at Tiuratom in the Soviet Union. Powers was to pass Sverdlovsk and photograph the missile base under construction at Plesetsk before landing at Bodø, Norway. His aircraft, number 360, had experienced fuel-tank problems and made an emergency landing in Japan in September 1959. During his 1960 flight Powers had problems controlling the pitch of the plane.

Three missiles were fired at Powers's U-2 over Sverdlovsk. The first exploded near the aircraft, causing it to lose altitude, and the second hit the plane. The tail and both wings flew off. Without pressurization, pinned by G forces, and being strangled by his oxygen hoses, Powers somehow managed to bail out. A third missile, shot from a MiG-19, destroyed another Soviet fighter trying to intercept the U-2.

Powers's flight was the last U-2 mission scheduled before a summit between President Dwight D. Eisenhower and Soviet premier Nikita Khrushchev in Paris in May 1960. The leaders had planned to discuss a limited test-ban treaty, the first major agreement of the cold war. On 5 May, Khrushchev told the U.S.S.R. Supreme Soviet that an American plane had been shot down. Although the summit was cancelled, Khrushchev apparently wanted it to go ahead and blamed the spy flight on Pentagon militarists who had acted without Eisenhower's knowledge.

When Powers's U-2 disappeared, U.S. officials wrongly assumed that he was dead and the plane had been destroyed. They did not know Powers had been captured on a collective farm near Sverdlovsk. After sixty-one days of interrogation in Moscow's Lubianka Prison, he went on trial for espionage on 17 August 1960. The audience at the Hall of Trade Unions exceeded 1,000 people. Powers was convicted and sentenced to ten years in prison, and transferred to a jail in Vladimir, Russia, in September 1960. The wreckage of his U-2 aircraft was exhibited in the chess pavilion at Gorkii Park, and later was piled in a corner of the Central Museum of the Armed Forces of the U.S.S.R. in Moscow.

On 10 February 1962 Powers was exchanged for the Soviet spy Rudolf Ivanovich Abel in the first Soviet-American "spy swap." Khrushchev claimed that, because he delayed Powers's release until after the 1960 U.S. presidential election, the Republican candidate Richard Nixon failed to benefit from improved Soviet-American relations, and John F. Kennedy was able to clinch his narrow election victory.

Once back in the United States, Powers found work with the CIA in Virginia, but he soon resigned and later joined Lockheed in Burbank, California. He obtained a divorce from his first wife in January 1963 and married Claudia ("Sue") Edwards Downey, a CIA employee, on 24 October of the same year. Powers adopted his seven-yearold stepdaughter, and the couple had a son in 1965. Powers chronicled his U-2 experience in the book Operation Overflight (1970). He lost his job at Lockheed, and in the 1970s worked as a traffic-watch pilot for KGIL radio in Los Angeles, at an aircraft communications company, and as a reporter for KNBC.

Powers died at the age of forty-seven when his aircraft ran out of fuel and crashed on a baseball field in Encino. Boys playing on the field felt he had maneuvered his helicopter to spare their lives. Although Powers had received broad public criticism in 1960 for not committing suicide after he was captured by the Soviets, President Jimmy Carter granted permission for him to be buried in Arlington National Cemetery in Virginia.

Powers has been depicted as unexceptional and unlucky. An obituary characterized him as "a human element necessary only until robot satellites would come along." Indeed, the day Powers was sentenced, the United States recovered the first film from a spy satellite whose cameras had photographed more territory than all the U-2 missions combined. However, reconnaissance from U-2s proved crucial during the 1962 Cuban Missile Crisis, and these aircraft were still in use during the 1991 Gulf War.


It was around 6:20 on Sunday May 1, 1960 when a member of the crew pulled the ladder away and slammed the canopy shut. The pilot then locked it from the inside. As Francis Gary Powers taxied on to the runway out of Peshawar air base, Pakistan and carefully guided the U-2C, model 360, into the air, the J75/P13 engine roared with a distinctive whine. He never lost the thrill of hearing the familiar sound.

Quickly climbing toward his assigned altitude and switching into autopilot for his twenty-eighth reconnaissance mission, he headed toward Afghanistan and initiated a single click on the radio. Seconds later, he heard a single click as confirmation. As explained by Francis Gary Powers Jr. and Keith Dunnavant in their book Spy Pilot, this was his signal to proceed as scheduled, in radio silence.

Determined to pack as much surveillance as possible into one flight, Powers was scheduled to cross over the Hindu Kush range of the Himalayas and into the southern USSR, passing over a 2,900-mile swath of Soviet territory, from Dushambe and the Aral Sea, to the rocket center of Tyuratam, and on to Sverdlovsk, where he would head northwest, reaching the key target of Plesetsk facility to judge the Soviet ICBM progress before turning even farther northwest, toward the Barents Sea port of Murmansk. Exiting to the north, he was to land in Bodo, Norway, where a recovery team was waiting to transport the U-2 and secure the pilot. In the case of an emergency, such as running low on fuel, he was authorized to take a shortcut into the neutral nations of Sweden or Finland, which would be sure to cause complications for Washington. But as it was remarked at the time, “Anyplace is preferable to going down in the Soviet Union.”

The Soviets were especially dangerous if they knew the U-2 was coming. According to an official protest subsequently lodged with the US government by the foreign minister of Afghanistan, for violating their sovereign airspace on the way north, the Soviets provided an early warning of the spy plane’s incursion.

After flying into the thin, cold air of the stratosphere, Frank was no longer sweating in his pressure suit but he felt his pulse quicken. He always felt a bit uneasy crossing into the USSR. Nine hours was a long time to be in the air, nearly all of it over enemy territory, and the pilot realized he had never been more vulnerable.

Because his sextant—a device used to measure distance based on the angular width between two objects—had been set for a 6 a.m. departure, rendering all of the values off by nearly a half hour, Frank would have to rely heavily on his compass and clock to navigate. For about the first 90 minutes, he encountered heavy cloud cover, which made it more difficult to stay on course.

About the time the sky below turned into a blanket of blue, he saw something in the distance: the contrail of a single-engine jet aircraft, headed in the opposite direction, at supersonic speed. Soon he saw another contrail, heading toward him, at supersonic speed. He assumed it was the same plane, having turned around to follow him.

“I was sure now they were tracking me on radar he said, relieved by the enormous distance, which reflected the jet’s inability to approach the U-2’s altitude. “If this was the best they could do, I had nothing to worry about.”

The scramble to deal with the invader eventually reached the Kremlin. It was still early morning Moscow time when Premier Khrushchev’s telephone rang.

Khrushchev told Soviet defense minister Rodion Malinovsky: “You must do your very best! Give it everything you’ve got and bring that plane down!”

After telling his leader that a new SA-2 battery was stationed along the plane’s apparent route, Malinovsky said, “We have every possibility of shooting the plane down if our anti-aircraft people aren’t gawking at the crows!”

After switching on the camera while flying over the Tyuratam Cosmodrome, the launch site for Soviet space shots which had been confirmed and extensively photographed in previous U-2 missions, Powers worked through a slight course correction and proceeded north, eventually getting a nice view of the snow-capped Ural Mountains, the geo-graphic dividing line between Europe and Asia, to his left.

Passing various landmarks, he made notations for his debriefing. When his autopilot malfunctioned—a problem considered significant enough to consider aborting a mission—he switched it off and began flying the plane manually. The choice to head back or proceed was his, but since he was more than 1,300 miles into Soviet territory, he made the fateful decision to keep going. He had gone too far to turn back now.

Almost four hours into the flight, just southeast of Sverdlovsk, while recording figures in his flight log, he felt a thump. A violent shockwave reverberated through the aircraft as a bright-orange flash lit up his world.

“My God,” he said to himself. “I’ve had it now.”

Pulling tight on the throttle with his left hand while holding the wheel steady with his right, Powers checked his instruments. Everything looked normal. Then the wing tipped and the nose dropped. Suddenly realizing he had lost control of the aircraft, he felt a violent shudder, which jostled him from side to side in his seat. He believed the wings had broken off.

With what remained of his craft spinning out of control, Kelly Johnson‘s once-powerful machine was now overpowered by immutable gravity, and Powers reached for the self-destruct button, which worked on a 70-second delay timer, and prepared to eject. Then he changed his mind, pulling his finger back. Slammed forward by the enormous g-forces, in a suit that had inflated when the cabin lost pressurization, he immediately reached a rather-disheartening conclusion: If he ejected from this awkward position, the impact of his legs on the canopy rail would sever both of his legs, because they were trapped underneath the front of the cockpit.

Quickly thinking through his options, as the plane descended below 35,000 feet, Frank jettisoned the canopy, which flew off toward the heavens, and decided to climb out of the cockpit. When he released his seat belt, the resulting force threw him out.

But this solution created another problem: Because he was still tethered to his oxygen supply, and because the g-forces were so severe, he could no longer reach the self-destruct buttons. Even as his faceplate frosted over in the extreme cold, he fumbled in the dark on a bright sunny day, extending his fingers as far as they would go. لا حظ. Now he had no way to destroy the plane, to keep it from falling into enemy hands.

Somehow he broke free from the oxygen hose and eventually felt a jerk, which yanked him forward. His parachute opened automatically at 15,000 feet and he descended slowly toward the countryside, near a small village.

“I was immediately struck by the silence,” he later recalled. “Everything was cold, quiet, serene. . . . There was no sensation of falling. It was as if I were hanging in the sky.”


How did the United States and USSR react to the Francis Gary Powers U2 incident?

On May 1, 1960, the pilot of an American U-2 spy plane was shot down while flying through Soviet airspace. The fallout over the incident resulted in the cancellation of the Paris Summit scheduled to discuss the ongoing situation in divided Germany, the possibility of an arms control or test ban treaty, and the relaxation of tensions between the USSR and the United States.

USSR rejects Eisenhower's "Open Skies" plan

As early as 1955, officials in both Moscow and Washington had grown concerned about the relative nuclear capabilities of the Soviet Union and the United States. Given the threat that the nuclear arms race posed to national security, leadership in both countries placed a priority on information about the other side’s progress. At a conference in Geneva in 1955, U.S. President Dwight Eisenhower proposed an “open skies” plan, in which each country would be permitted to make overflights of the other to conduct mutual aerial inspections of nuclear facilities and launchpads.

Soviet leader Nikita Khrushchev refused the proposal, continuing the established Soviet policy of rejecting international inspections in any form. Meanwhile, Khrushchev also claimed that the Soviet Union had developed numerous intercontinental ballistic missiles, which only motivated the United States Government to look for new ways to verify developments in the Soviet nuclear program.

U-2 spy planes fly over USSR to monitor Nuclear Activity

The U-2 spy plane program grew out of these concerns. The U-2 was a special high-altitude plane that flew at a ceiling of 70,000 feet. Because it flew at such heights, it was thought it would be possible for the planes to pass over the Soviet Union undetected by radar on the ground. It was important that the overflights be undetected, because normally an unauthorized invasion of another country’s airspace was considered an act of war. Operated through the U.S. Central Intelligence Agency (CIA), the first flight over Moscow and Leningrad (St. Petersburg) took place on July 4, 1956.

The flights continued intermittently over the next four years. It was later revealed that the Soviets did pick up the flights on radar, and the United States lost a plane over the Soviet Union in 1959, but as long as there was no definitive proof connecting the flights to the United States there was no advantage for the Soviets to raise the issue publicly lest it draw attention to the Soviet inability to shoot down the offending flights.

Francis Gary Powers' U2 shot down near the Ural Mountains in May 1960

On May 1, 1960, the situation changed. On the eve of the Paris Summit and during the May Day holiday, CIA pilot Francis Gary Powers took off from a base in Pakistan bound for another base in Norway, with his planned flight path transgressing 2,900 miles of Soviet airspace. Near the city of Sverdlovsk Oblast in the Ural Mountains, Powers' plane was shot down by a Soviet surface-to-air missile. Powers ejected and parachuted safely to the ground, where he was captured by the KGB, and held for interrogation. The plane crashed, but parts of it were recovered and placed on public display in Moscow as evidence of American deceit.

Powers Incident disrupts the Paris Summit

Although the capture of Powers provided the Soviets the concrete proof that the United States had been conducting the flights, it was not immediately clear what the impact would be for the Paris Summit. At first, and before they had confirmation that Powers had survived, U.S. officials claimed that the U-2 had been conducting a routine weather flight but experienced a malfunction of its oxygen delivery system that had caused the pilot to black out and drift over Soviet air space. On May 7, however, Khrushchev revealed that Powers was alive and uninjured, and clearly had not blacked out from oxygen deprivation.

Moreover, the Soviets recovered the plane mostly intact, including the aerial camera system. It became instantly apparent that the weather survey story was a cover-up for a spy program. Khrushchev had publicly committed himself to the idea of “peaceful coexistence” with the United States and the pursuit of détente, so from his perspective, if U.S. President Dwight Eisenhower denied any knowledge of the spy program and the United States apologized, he would have continued the summit.

Eisenhower admits to Spying on USSR

Related DailyHistory.org Articles

Spying was common, and of course, the Soviet Union had its own agents reporting on developments in the United States. Eisenhower, however, refused to issue a formal apology to the Soviet Union he had taken a great personal interest in the spyplane program, and considered the violation of Soviet airspace and the reconnaissance of Soviet nuclear facilities serious enough to personally approve each flight. On May 11, Eisenhower finally acknowledged his full awareness of the entire program and of the Powers flight in particular. Moreover, he explained that in the absence of an “open skies” agreement, such spy flights were a necessary element in maintaining national defense, and that he planned to continue them.

Eisenhower’s statement left Khrushchev in a difficult position. If he did nothing, that would be tantamount to acknowledging implicitly the right of the United States to spy. But any action Khrushchev did take had the potential to scuttle the upcoming conference and his larger plans for a Soviet-American détente. Ultimately, he demanded that Eisenhower apologize for the past flights and promise to discontinue them as a precondition for entering into the planned negotiations on Germany. Eisenhower’s refusal led the Soviet delegation to leave Paris just as the summit was about to begin.


شاهد الفيديو: Brothers War - The full movie