جيفرز DD- 621 - التاريخ

جيفرز DD- 621 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جيفرز

(DD-621: dp. 1،630 ؛ 1. 348'4 "؛ ب. 36'1" ؛ د. 17'5 "؛ s. 35 k. ؛ cpl.270 ؛ a. 4 5 '' ، 4 40 مم. ، 5 20 مم ، 5 21 بوصة ، 6 dcp. ، 2 فعل ؛ cl. Gleaves.)

تم وضع جيفرز (DD-621) من قبل شركة Federal Shipbuilding & Drydock Co. ، Kearny ، NJ ، 25 ، مارس 1942 ؛ تم إطلاقه في 26 أغسطس 1942 ؛ برعاية AIrs. لوسي جيفرز ليونز ، حفيدة العميد البحري جيفرز ؛ وتم تكليفه في 5 نوفمبر 1942 ، الملازم كومدور. دبليو جي ماكغاري في القيادة

بعد الابتعاد والتدريب في خليج كاسكو بولاية مين ، عملت جيفرز لفترة وجيزة على الساحل السريع حتى غادرت نورفولك في 18 فبراير 1943 في أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي مرافقة قافلة إلى الدار البيضاء والعودة في 14 أبريل. قامت السفينة بدوريات قبالة أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لمدة أسبوع قبل أن تبحر إلى نورفولك للتحضير لغزو صقلية القادم.

أبحر جيفرز من نورفولك في 8 يونيو مع فرقة العمل 65 ووصل وهران ، الجزائر ، في 22 يونيو. أثناء الاستعداد للهجوم العملاق ، قامت بدوريات قبالة موانئ أفريقية أخرى ، وأسقطت قاذفة ألمانية خلال غارة 6 Julv Luftwaffe على بنزرت. أبحر جيفرز بعد يومين مع قوة الأدميرال هول إلى جيلا ؛ وعند وصولها في 9 يونيو ، قامت بحراسة وسائل النقل. بدأ الهجوم العظيم في وقت مبكر من اليوم التالي ، حيث كلف جيفرز بمهمة إطلاق الكشافات على الشاطئ وتوفير الدعم الناري. مع تقدم الهبوط ، حقق نجاحًا كبيرًا في الأيام التالية ، أطلقت السفينة مهام دعم وخدمت في دورية مضادة للغواصات. أبحرت إلى بنزرت في 18 يوليو ، لكنها عادت إلى باليرمو في 31 يوليو بسفن شحن. أبحر جيفرز إلى وهران في اليوم التالي ، واستمر من ذلك الميناء إلى نيويورك ، ووصل في 22 أغسطس.

بعد الإصلاحات في نيويورك ، تم تكليف المدمرة بمهمة القافلة بين موانئ الساحل الشرقي واسكتلندا. عندما بدأ الحلفاء في الحشد الكبير من الرجال والعتاد في بريطانيا لعمليات الإنزال في شمال فرنسا ، قامت جيفرز بخمس رحلات بين 5 سبتمبر 1943 و 22 أبريل 1944. في قافلتها الثانية التي كانت تعبر إلى اسكتلندا ، في 21 أكتوبر ، التقطت السفينة ناجين من مورفي ، بعد أن قطعت ناقلة النفط تلك المدمرة إلى قسمين. كما شاركت في عمليات الإنقاذ التي أنقذت مؤخرة السفينة المنكوبة.

بعد عمليات التدريب ، أبحرت جيفرز من نيويورك في 5 مايو 1944 إلى المملكة المتحدة ، حيث استعدت لغزو نورماندي في يونيو. غادرت بلفاست في 3 يونيو متوجهة إلى شاطئ يوتا ، حيث قامت بدوريات وقدمت الدعم الناري عندما اقتحمت القوات الشاطئ في D-day. ظلت المدمرة المخضرمة بعيدة عن الشاطئ حتى 29 يونيو ، حيث طردت عدة طائرات معادية وساعدت السفن المتضررة. خلال الأسبوعين التاليين ، نقلت قوافل النقل من بلفاست إلى شاطئ يوتا حيث تم تدفق المزيد من القوات والإمدادات إلى الشاطئ ، وغادرت أخيرًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 16 يوليو.

التالي على الجدول الزمني للحلفاء لهزيمة ألمانيا كان غزوًا آخر لفرنسا ، هذا الغزو في الجنوب. غادرت جيفرز مالطا ، المعينة لفحص الحاضرين الذين يغطون العملية ، في 12 أغسطس للانضمام إلى مجموعة العمل الخاصة بها. بعد ثلاثة أيام ، عندما هبطت القوات بين كان وتولون ، ظلت السفينة مع حاملات داعمة ، واستمرت في الإبحار قبالة الشاطئ حتى 28 سبتمبر. ثم أبحرت إلى نيويورك ، ووصلت في 7 أكتوبر للتحضير للخدمة في أقصى المحيط الهادئ.

تم تحويل جيفرز إلى مدمرة كاسحة ألغام في نيويورك ، وأعيد تصنيف DMS-27 في 15 نوفمبر. أبحرت في 3 يناير 1 ~ 5 لقناة بنما وكاليفورنيا ، ووصلت سان دييغو للتدريب في 17 يناير. في فبراير انتقلت إلى بيرل هاربور ومن هناك إلى قاعدة التقدم الكبيرة في أوليثي للتحضير لغزو أوكيناوا ، آخر وأكبر عملية برمائية للحرب ضد اليابان. كجزء من مجموعة كاسحة الألغام الأولية ، وصل جيفرز إلى أوكيناوا 24 ماره ، قبل أسبوع واحد من عمليات الإنزال ، وبدأ في إزالة الألغام ووضع علامات على ممرات القوارب. خلال هجوم 1 أبريل ، انتقلت السفينة إلى الفحص المضاد للغواصات والدفاع الجوي. خلال الهجوم الجوي الياباني الكبير في 6 أبريل ، أسقطت قاذفة ذات محركين. بعد ستة أيام ، بينما كانت في محطة الرادار ، تعرضت أغاهل لهجوم جوي عنيف. أسقطت واحدًا على الأقل من المهاجمين وكادت أن تصيبها إحدى قنابل باكا القاتلة أثناء صد الهجوم. وقام جيلترس بعد ذلك بمساعدة الناجين من غرق لان نيرت تي. أبيل.

اندفعت السفينة المخضرمة إلى Rerama Retto لإصلاح أضرار المعركة في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، حيث خرجت في 16 أبريل للانضمام إلى مجموعة حاملة تعمل قبالة أوكيناوا لدعم القوات البرية. ثم أبحرت إلى غوام في 3 مايو لإجراء مزيد من الإصلاحات. غادر مرة أخرى في 26 يونيو ، أبحر جيفرز عبر Siapan و Ulithi إلى Rerama Retto ، وقضى الأسابيع الخمسة التالية في عمليات إزالة الألغام شمال Okinav.-a. كانت ترسو قبالة أوكيناوا عندما وردت أنباء عن قبول اليابان للشروط في 15 أغسطس 1915.

اندفع جيفرز إلى خليج طوكيو في 29 أغسطس مع قوات الاحتلال ، وكان حاضرًا في احتفالات الاستسلام في 2 سبتمبر. ثم انضمت إلى مجموعة كاسحة الألغام للقيام بعمليات مسح حيوية في جميع أنحاء اليابان ، بما في ذلك العمليات الخطرة في مضيق تسوشيما. تعمل من ساسيبو ، واستمرت في اجتياح البحر الأصفر خلال شهر نوفمبر ، وبدأت في 5 ديسمبر للولايات المتحدة.

وصل جيفرز إلى سان دييغو في 23 ديسمبر وذهب على البخار عبر قناة بنما إلى نورفولك ، حيث وصلت في 9 يناير 1946. ثم بدأت السفينة واجبها وقت السلم ، ووصلت تشارلستون في 12 يونيو. بقيت هناك لبقية عام 1946 باستثناء رحلة تدريبية قصيرة إلى خليج كاسكو. تم إنفاق عام 1947 على مناورات في منطقة البحر الكاريبي خلال شهري أبريل ومايو ، تلتها تمارين على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وتم قضاء عام 1948 بالكامل في العديد من موانئ الساحل الشرقي في مهمة تدريبية.

بعد القيام برحلة بحرية قصيرة إلى منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1949 ، أبحر جيفرز في 6 سبتمبر من تشارلستون في رحلة بحرية على البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه فترة الاضطرابات في اليونان وإسرائيل ، وشاركت السفينة في مناورات حول مالطا حتى أكتوبر ، حيث أظهرت أمريكا قوتها في قضية السلام والاستقرار. عادت إلى تشارلستون في 13 أكتوبر.

أمضى العام التالي في تشارلستون ، باستثناء رحلة تدريبية إلى خليج غوانتانامو في مارس. بدأت الرحلة مرة أخرى ، 9 يناير 1951 ، في رحلة بحرية أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​المضطرب. زارت وهران وباليرمو وأثينا ونابولي خلال هذا الانتشار ، وشاركت مرة أخرى في عمليات حفظ السلام المهمة للأسطول السادس. عند وصولها إلى تشارلستون في 17 مايو 1951 ، انخرطت جيفرز في تمارين كاسحة للألغام ومضادة للغواصات حتى رحلتها البحرية المقررة التالية في البحر الأبيض المتوسط ​​، 5 يونيو 1952. عملت مع حاملات الأسطول السادس والمدمرات حتى عودتها إلى ميناء منزلها في 13 أكتوبر.

أمضى جيفرز النصف الأول من عام 1953 في التدريب قبالة فيرجينيا كابيس ، وغادر نورفولك في 16 سبتمبر للعمليات مع حاملة الطائرات 13ennington ووحدات البحرية الملكية الكندية في البحر الأبيض المتوسط. عادت إلى تشارلستون في 3 فبراير 1954. احتلت العمليات من نيويورك إلى كي ويست واحتلت إيافانا كاسحة المدمرات المخضرمة حتى توقفت عن العمل في تشارلستون في 23 مايو 1955. دخلت مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي تحت اسم DD-621 ، بعد أن أعيد تصنيفها في 15 يناير 1955 جيفرز رست في الوقت الحاضر في أورانج ، تكس.

تلقى جيفرز سبعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


جيفرز DD- 621 - التاريخ

(DD-621: dp.1،630 l. 348'4 "b. 36'1" dr. 17'5 "، s. 35 k. cpl.270 a. 4 5"، 4 40mm.، 5 20mm.، 5 21 "tt. ، 6 dcp. ، 2 dct. cl. Gleaves.)

تم تعيين جيفرز (DD-621) من قبل شركة بناء السفن الفيدرالية والحوض الجاف ، كيرني ، نيوجيرسي ، 25 مارس 1942 ، التي تم إطلاقها في 26 أغسطس 1942 برعاية السيدة لوسي جيفرز ليون ، حفيدة العميد جيفرز ، وتم تكليفها في 5 نوفمبر 1942 ، الملازم كومدير . دبليو جي ماكغاري في القيادة.

بعد الابتعاد والتدريب في خليج كاسكو ، عملت مين جيفرز لفترة وجيزة على الساحل الشرقي حتى غادرت نورفولك في 18 فبراير 1943 في أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي مرافقة قافلة إلى الدار البيضاء والعودة في 14 أبريل .. قامت السفينة بدوريات قبالة أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لمدة أسبوع قبل تبخيرًا إلى نورفولك للتحضير للغزو القادم لصقلية.

أبحر جيفرز من نورفولك في 8 يونيو مع فرقة العمل 65 ووصل وهران ، الجزائر ، في 22 يونيو. أثناء التحضير للهجوم العملاق ، قامت بدوريات قبالة الموانئ الأفريقية الأخرى لإسقاط قاذفة ألمانية خلال غارة Luftwaffe في 6 يوليو على بنزرت. أبحر جيفرز بعد يومين مع قوة الأدميرال هول إلى جيلا ، وعند وصولها في 9 يونيو قامت بحراسة وسائل النقل. بدأ الهجوم الكبير في وقت مبكر من اليوم التالي ، حيث كلف جيفرز بمهمة إطلاق الكشافات على الشاطئ وتوفير الدعم الناري. مع استمرار الإنزال بنجاح كبير في الأيام التالية ، أطلقت السفينة مهمات دعم وعملت في دورية مضادة للغواصات. أبحرت إلى بنزرت في 18 يوليو ، لكنها عادت إلى باليرمو في 31 يوليو بسفن شحن. أبحر جيفرز إلى وهران في اليوم التالي ، واستمر من ذلك الميناء إلى نيويورك ، ووصل في 22 أغسطس.

بعد الإصلاحات في نيويورك ، تم تكليف المدمرة بمهمة القافلة بين موانئ الساحل الشرقي واسكتلندا. عندما بدأ الحلفاء في حشد كبير من الرجال والعتاد في بريطانيا لعمليات الإنزال في شمال فرنسا ، قامت جيفرز بخمس رحلات بين 5 سبتمبر 1943 و 22 أبريل 1944. في قافلتها الثانية التي كانت تعبر إلى اسكتلندا ، في 21 أكتوبر ، التقطت السفينة ناجين من مورفي ، بعد أن قطعت ناقلة النفط تلك المدمرة إلى قسمين. كما شاركت في عمليات الإنقاذ التي أنقذت مؤخرة السفينة المنكوبة.

بعد عمليات التدريب ، أبحرت جيفرز من نيويورك في 5 مايو 1944 إلى المملكة المتحدة ، حيث استعدت لغزو نورماندي في يونيو. غادرت بلفاست في 3 يونيو متوجهة إلى شاطئ يوتا ، حيث قامت بدوريات وقدمت الدعم الناري عندما اقتحمت القوات الشاطئ في D-day. ظلت المدمرة المخضرمة بعيدة عن الشاطئ حتى 29 يونيو ، حيث طردت عدة طائرات معادية وساعدت السفن المتضررة. خلال الأسبوعين التاليين ، نقلت قوافل النقل من بلفاست إلى شاطئ يوتا حيث تم تدفق المزيد من القوات والإمدادات إلى رأس الجسر ، وغادرت أخيرًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 16 يوليو.

التالي على الجدول الزمني للحلفاء لهزيمة ألمانيا كان غزوًا آخر لفرنسا ، هذا الغزو في الجنوب. تم تعيين جيفرز لفحص شركات الحراسة التي تغطي العملية ، وغادرت مالطا في 12 أغسطس للانضمام إلى مجموعة العمل الخاصة بها. بعد ثلاثة أيام ، عندما هبطت القوات بين كان وتولون ، بقيت السفينة مع حاملات داعمة ، واستمرت في الإبحار قبالة الشاطئ حتى 28 سبتمبر. ثم أبحرت إلى نيويورك ، ووصلت في 7 أكتوبر للتحضير للخدمة في أقصى المحيط الهادئ.

تم تحويل جيفرز إلى مدمرة كاسحة ألغام في نيويورك ، وأعيد تصنيف DMS-27 في 15 نوفمبر ، أبحرت في 3 يناير 1945 لقناة بنما وكاليفورنيا ، ووصلت سان دييغو للتدريب في 17 يناير. في فبراير انتقلت إلى بيرل هاربور ومن هناك إلى قاعدة التقدم الكبيرة في أوليثي للتحضير لغزو أوكيناوا ، آخر وأكبر عملية برمائية للحرب ضد اليابان. كجزء من مجموعة كاسحة الألغام الأولية ، وصل جيفرز إلى أوكيناوا في 24 مارس ، قبل أسبوع واحد من عمليات الإنزال ، وبدأ في إزالة الألغام ووضع علامات على ممرات القوارب. خلال هجوم 1 أبريل ، انتقلت السفينة إلى الفحص المضاد للغواصات والدفاع الجوي. خلال الهجوم الجوي الياباني الكبير في 6 أبريل ، أسقطت قاذفة ذات محركين. بعد ستة أيام ، بينما كانت في محطة الرادار ، تعرضت مرة أخرى لهجوم جوي مكثف. أسقطت واحدًا على الأقل من المهاجمين وكادت أن تصيبها إحدى قنابل باكا القاتلة أثناء صد الهجوم. ثم ساعد جيفرز الناجين من غرق Mannert T. Abele.

اندفعت السفينة المخضرمة إلى كيراما ريتو لإصلاح أضرار المعركة في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، حيث خرجت في 16 أبريل للانضمام إلى مجموعة حاملة تعمل قبالة: أوكيناوا لدعم القوات البرية. ثم أبحرت إلى غوام في 3 مايو لإجراء مزيد من الإصلاحات. غادر مرة أخرى في 26 يونيو ، أبحر جيفرز عبر سايبان وأوليثي إلى كيراما ريتو ، وقضى الأسابيع الستة التالية في عمليات إزالة الألغام شمال أوكيناوا. كانت ترسو قبالة أوكيناوا عندما وردت أنباء عن قبول اليابان للشروط في 15 أغسطس 1945.

اندفع جيفرز إلى خليج طوكيو في 29 أغسطس مع قوات الاحتلال ، وكان حاضرًا في احتفالات الاستسلام في 2 سبتمبر. ثم انضمت بعد ذلك إلى مجموعة كاسحة ألغام للقيام بعمليات مسح حيوية في جميع أنحاء اليابان ، بما في ذلك العمليات الخطرة في مضيق تسوشيما. تعمل من ساسيبو ، واستمرت في اجتياح البحر الأصفر خلال شهر نوفمبر ، وبدأت في 5 ديسمبر للولايات المتحدة.

وصل جيفرز إلى سان دييغو في 23 ديسمبر وذهب على البخار عبر قناة بنما إلى نورفولك ، حيث وصلت في 9 يناير 1946. ثم بدأت السفينة واجبها في وقت السلم ، ووصلت تشارلستون في 12 يونيو. بقيت هناك لبقية عام 1946 باستثناء رحلة تدريبية قصيرة إلى خليج كاسكو. تم إنفاق عام 1947 على مناورات في منطقة البحر الكاريبي خلال شهري أبريل ومايو ، تلتها تدريبات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وتم قضاء عام 1948 بالكامل في مختلف موانئ الساحل السريع في مهمة تدريبية.

بعد القيام برحلة بحرية قصيرة إلى منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1949 ، أبحر جيفرز في 6 سبتمبر من تشارلستون في أول رحلة بحرية لها في البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه فترة الاضطرابات في اليونان وإسرائيل ، وشاركت السفينة في مناورات حول مالطا حتى أكتوبر ، حيث أظهرت أمريكا قوتها في قضية السلام والاستقرار. عادت إلى تشارلستون في 13 أكتوبر.

أمضى العام التالي في تشارلستون ، باستثناء رحلة تدريبية إلى خليج غوانتانامو في مارس. لكنها بدأت مرة أخرى ، 9 يناير 1951 في رحلة بحرية أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​المضطرب. زارت وهران وباليرمو وأثينا ونابولي خلال هذا الانتشار ، وشاركت مرة أخرى في عمليات حفظ السلام المهمة للأسطول السادس. عند وصولها إلى تشارلستون في 17 مايو 1951 ، انخرطت جيفرز في تمارين كاسحة للألغام ومضادة للغواصات حتى رحلتها البحرية المقررة التالية في البحر الأبيض المتوسط ​​، 5 يونيو 1952. عملت مع حاملات الأسطول السادس والمدمرات حتى عودتها إلى ميناء منزلها في 13 أكتوبر.

أمضى جيفرز النصف الأول من عام 1953 في التدريب قبالة فيرجينيا كابيس ، وغادر نورفولك في 16 سبتمبر للعمليات مع حاملة الطائرات بينينجتون ووحدات البحرية الملكية الكندية في البحر الأبيض المتوسط. عادت إلى تشارلستون في 3 فبراير 1954. احتلت العمليات من نيويورك إلى كي ويست وهافانا المدمرة المخضرمة كاسحة ألغام حتى توقفت عن العمل في تشارلستون في 23 مايو 1955. دخلت مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي تحت اسم DD-621 ، بعد أن أعيد تصنيفها في 15 يناير 1955. يرسي جيفرز حاليًا في أورانج ، تكس.


جيفرز DD- 621 - التاريخ

يو إس إس جيفرز ، مدمرة من طراز جليفز يبلغ وزنها 1630 طنًا تم بناؤها في كيرني ، نيو جيرسي ، تم تكليفها في نوفمبر 1942. رافقت قافلة إلى المغرب في فبراير وأبريل 1943 ، وقامت بدوريات قصيرة قبالة نيوفاوندلاند ، ثم عادت عبر المحيط الأطلسي في يونيو للانضمام إلى القوات تستعد لغزو إيطاليا. خلال حملة صقلية في يوليو وأوائل أغسطس ، قدمت الدعم لإطلاق النار وخدمات المرافقة المضادة للغواصات. عاد جيفرز إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1943 وعمل بعد ذلك بشكل أساسي كقافلة مرافقة عبر المحيط الأطلسي.

في يونيو 1944 ، شارك جيفرز في غزو نورماندي ، حيث كان يعمل على & quotUtah & quot Beach كسفينة إطفاء ومرافقة. ذهبت بعد ذلك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في حملة جنوب فرنسا خلال شهري أغسطس وسبتمبر. تم تحويلها إلى كاسحة ألغام عالية السرعة بعد انتهاء تلك العملية ، وأعيدت تسميتها DMS-27 في نوفمبر 1944.

ذهب جيفرز إلى المحيط الهادئ في يناير 1945 ، وبدءًا من أواخر مارس ، كان مشاركًا نشطًا في القتال الوحشي للاستيلاء على أوكيناوا. قامت في البداية بواجبات كاسحة الألغام قبل عمليات الإنزال ، ثم قامت بأعمال مكافحة الغواصات والرادار ، بما في ذلك المساعدة في الدفاع ضد الطائرات الانتحارية اليابانية خلال أبريل. أمضى جيفرز الأسابيع الأخيرة من حرب المحيط الهادئ في تجتاح الألغام شمال أوكيناوا. كانت موجودة في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 ، عندما استسلمت اليابان رسميًا ، وشاركت في عمليات إزالة الألغام قبالة اليابان والصين لمعظم الفترة المتبقية من العام.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 ، تبخرت جيفرز على ساحل المحيط الأطلسي في أوائل عام 1946. وخدمت في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي على مدى السنوات التسع التالية ، وانتشرت أيضًا أربع مرات في البحر الأبيض المتوسط ​​بين سبتمبر 1949 وأوائل عام 1954. إلى وضع المدمرة في يناير 1955 ، مرة أخرى تم تعيينه DD-621 ، وتم إيقاف تشغيله في مايو من ذلك العام. بعد أكثر من عقد ونصف في أسطول احتياطي المحيط الأطلسي ، حُطمت من سجل السفن البحرية في يوليو 1971 وبيعت للتخريد في مايو 1973.

تم تسمية USS Jeffers على شرف العميد البحري William N.

تعرض هذه الصفحة العرض الوحيد الذي لدينا بخصوص USS Jeffers (DD-621 ، لاحقًا DMS-27 و DD-621).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 124 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

بالإضافة إلى العرض المشار إليه أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل صورة أخرى على الأقل لـ USS Jeffers (DMS-27 ، سابقًا ولاحقًا DD-621). القائمة التالية تصف هذه الصورة:

الصورة المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصورة من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


DD-621 جيفرز

تم تعيين جيفرز (DD-621) من قبل شركة بناء السفن الفيدرالية والحوض الجاف ، كيرني ، نيوجيرسي ، 25 مارس 1942 ، التي تم إطلاقها في 26 أغسطس 1942 برعاية السيدة لوسي جيفرز ليون ، حفيدة العميد جيفرز ، وتم تكليفها في 5 نوفمبر 1942 ، الملازم كومدير . دبليو جي ماكغاري في القيادة.

بعد الابتعاد والتدريب في خليج كاسكو ، عملت مين جيفرز لفترة وجيزة على الساحل الشرقي حتى غادرت نورفولك في 18 فبراير 1943 في أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي مرافقة قافلة إلى الدار البيضاء والعودة في 14 أبريل .. قامت السفينة بدوريات قبالة أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لمدة أسبوع قبل تبخيرًا إلى نورفولك للتحضير للغزو القادم لصقلية.

أبحر جيفرز من نورفولك في 8 يونيو مع فرقة العمل 65 ووصل وهران ، الجزائر ، في 22 يونيو. أثناء التحضير للهجوم العملاق ، قامت بدوريات قبالة الموانئ الأفريقية الأخرى لإسقاط قاذفة ألمانية خلال غارة Luftwaffe في 6 يوليو على بنزرت. أبحر جيفرز بعد يومين مع قوة الأدميرال هول إلى جيلا ، وعند وصولها في 9 يونيو قامت بحراسة وسائل النقل. بدأ الهجوم الكبير في وقت مبكر من اليوم التالي ، حيث كلف جيفرز بمهمة إطلاق الكشافات على الشاطئ وتوفير الدعم الناري. مع استمرار الإنزال بنجاح كبير في الأيام التالية ، أطلقت السفينة مهمات دعم وعملت في دورية مضادة للغواصات. أبحرت إلى بنزرت في 18 يوليو ، لكنها عادت إلى باليرمو في 31 يوليو بسفن شحن. أبحر جيفرز إلى وهران في اليوم التالي ، واستمر من ذلك الميناء إلى نيويورك ، ووصل في 22 أغسطس.

بعد الإصلاحات في نيويورك ، تم تكليف المدمرة بمهمة القافلة بين موانئ الساحل الشرقي واسكتلندا. عندما بدأ الحلفاء في حشد كبير من الرجال والعتاد في بريطانيا لعمليات الإنزال في شمال فرنسا ، قامت جيفرز بخمس رحلات بين 5 سبتمبر 1943 و 22 أبريل 1944. في قافلتها الثانية التي كانت تعبر إلى اسكتلندا ، في 21 أكتوبر ، التقطت السفينة ناجين من مورفي ، بعد أن قطعت ناقلة النفط تلك المدمرة إلى قسمين. كما شاركت في عمليات الإنقاذ التي أنقذت مؤخرة السفينة المنكوبة.

بعد عمليات التدريب ، أبحرت جيفرز من نيويورك في 5 مايو 1944 إلى المملكة المتحدة ، حيث استعدت لغزو نورماندي في يونيو. غادرت بلفاست في 3 يونيو متوجهة إلى شاطئ يوتا ، حيث قامت بدوريات وقدمت الدعم الناري عندما اقتحمت القوات الشاطئ في D-day. ظلت المدمرة المخضرمة بعيدة عن الشاطئ حتى 29 يونيو ، حيث طردت عدة طائرات معادية وساعدت السفن المتضررة. خلال الأسبوعين التاليين ، نقلت قوافل النقل من بلفاست إلى شاطئ يوتا حيث تم تدفق المزيد من القوات والإمدادات إلى رأس الجسر ، وغادرت أخيرًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 16 يوليو.

التالي على الجدول الزمني للحلفاء لهزيمة ألمانيا كان غزوًا آخر لفرنسا ، هذا الغزو في الجنوب. تم تعيين جيفرز لفحص شركات الحراسة التي تغطي العملية ، وغادرت مالطا في 12 أغسطس للانضمام إلى مجموعة العمل الخاصة بها. بعد ثلاثة أيام ، عندما هبطت القوات بين كان وتولون ، بقيت السفينة مع حاملات داعمة ، واستمرت في الإبحار قبالة الشاطئ حتى 28 سبتمبر. ثم أبحرت إلى نيويورك ، ووصلت في 7 أكتوبر للتحضير للخدمة في أقصى المحيط الهادئ.

تم تحويل جيفرز إلى مدمرة كاسحة ألغام في نيويورك ، وأعيد تصنيف DMS-27 في 15 نوفمبر ، أبحرت في 3 يناير 1945 لقناة بنما وكاليفورنيا ، ووصلت سان دييغو للتدريب في 17 يناير. في فبراير انتقلت إلى بيرل هاربور ومن هناك إلى قاعدة التقدم الكبيرة في أوليثي للتحضير لغزو أوكيناوا ، آخر وأكبر عملية برمائية للحرب ضد اليابان. كجزء من مجموعة كاسحة الألغام الأولية ، وصل جيفرز إلى أوكيناوا في 24 مارس ، قبل أسبوع واحد من عمليات الإنزال ، وبدأ في إزالة الألغام ووضع علامات على ممرات القوارب. خلال هجوم 1 أبريل ، انتقلت السفينة إلى الفحص المضاد للغواصات والدفاع الجوي. خلال الهجوم الجوي الياباني الكبير في 6 أبريل ، أسقطت قاذفة ذات محركين. بعد ستة أيام ، بينما كانت في محطة الرادار ، تعرضت مرة أخرى لهجوم جوي مكثف. أسقطت واحدًا على الأقل من المهاجمين وكادت أن تصيبها إحدى قنابل باكا القاتلة أثناء صد الهجوم. ثم ساعد جيفرز الناجين من غرق مانيرت تي أبيل.

اندفعت السفينة المخضرمة إلى كيراما ريتو لإصلاح أضرار المعركة في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، حيث خرجت في 16 أبريل للانضمام إلى مجموعة حاملة تعمل قبالة: أوكيناوا لدعم القوات البرية. ثم أبحرت إلى غوام في 3 مايو لإجراء مزيد من الإصلاحات. غادر مرة أخرى في 26 يونيو ، أبحر جيفرز عبر سايبان وأوليثي إلى كيراما ريتو ، وقضى الأسابيع الستة التالية في عمليات إزالة الألغام شمال أوكيناوا. كانت ترسو قبالة أوكيناوا عندما وردت أنباء عن قبول اليابان للشروط في 15 أغسطس 1945.

اندفع جيفرز إلى خليج طوكيو في 29 أغسطس مع قوات الاحتلال ، وكان حاضرًا في احتفالات الاستسلام في 2 سبتمبر. ثم انضمت بعد ذلك إلى مجموعة كاسحة ألغام للقيام بعمليات مسح حيوية في جميع أنحاء اليابان ، بما في ذلك العمليات الخطرة في مضيق تسوشيما. تعمل من ساسيبو ، واستمرت في اجتياح البحر الأصفر خلال شهر نوفمبر ، وبدأت في 5 ديسمبر للولايات المتحدة.

وصل جيفرز إلى سان دييغو في 23 ديسمبر وذهب على البخار عبر قناة بنما إلى نورفولك ، حيث وصلت في 9 يناير 1946. ثم بدأت السفينة واجبها وقت السلم ، ووصلت تشارلستون في 12 يونيو. بقيت هناك لبقية عام 1946 باستثناء رحلة تدريبية قصيرة إلى خليج كاسكو. تم إنفاق عام 1947 على مناورات في منطقة البحر الكاريبي خلال شهري أبريل ومايو ، تلتها تدريبات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وتم قضاء عام 1948 بالكامل في مختلف موانئ الساحل السريع في مهمة تدريبية.

بعد القيام برحلة بحرية قصيرة إلى منطقة البحر الكاريبي في أوائل عام 1949 ، أبحر جيفرز في 6 سبتمبر من تشارلستون في أول رحلة بحرية لها في البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه فترة الاضطرابات في اليونان وإسرائيل ، وشاركت السفينة في مناورات حول مالطا حتى أكتوبر ، حيث أظهرت أمريكا قوتها في قضية السلام والاستقرار. عادت إلى تشارلستون في 13 أكتوبر.

أمضى العام التالي في تشارلستون ، باستثناء رحلة تدريبية إلى خليج غوانتانامو في مارس. بدأت الرحلة مرة أخرى ، 9 يناير 1951 ، في رحلة بحرية أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​المضطرب. زارت وهران وباليرمو وأثينا ونابولي خلال هذا الانتشار ، وشاركت مرة أخرى في عمليات حفظ السلام المهمة للأسطول السادس. عند وصولها إلى تشارلستون في 17 مايو 1951 ، انخرط جيفرز في تمارين كاسحة للألغام ومضادة للغواصات حتى رحلتها البحرية المقررة التالية في البحر الأبيض المتوسط ​​، 5 يونيو 1952. عملت مع حاملات الأسطول السادس والمدمرات حتى عودتها إلى ميناء منزلها في 13 أكتوبر.

أمضى جيفرز النصف الأول من عام 1953 في التدريب قبالة فيرجينيا كابيس ، وغادر نورفولك في 16 سبتمبر للعمليات مع حاملة الطائرات بينينجتون ووحدات البحرية الملكية الكندية في البحر الأبيض المتوسط. عادت إلى تشارلستون في 3 فبراير 1954. احتلت العمليات من نيويورك إلى كي ويست وهافانا المدمرة المخضرمة كاسحة الألغام حتى توقفت عن العمل في تشارلستون في 23 مايو 1955. دخلت مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي تحت اسم DD-621 ، بعد أن أعيد تصنيفها في 15 يناير 1955.


يو إس إس جيفرز DD-621 (1942-1971)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


Đại Tây Dương và a Trung Hải [sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay، Maine، جيفرز هو t động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông، cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tit tit] ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia، Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk، nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky، cuộc l bộ cn.

جيفرز lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6، i đến Oran، Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra nó cu tu rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượngà dưới quyền Chui n. 9 tháng 6 ã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. سانج سام نجاي هوام ساو خي كويك بو بيت تو ، تشيك تاو خو تروك فان كونج فا هوى كينج فونج فا بان فاو هو تري تشو تران đổ. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo، nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7، để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau، và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ، về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa ، جيفرز được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đong và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp، nó thực hiện thêm năm chuyn i hộ tn nn nn nm chuyn i hộ tn nn nn nm chuyn i hộ tm nng . Trong chuyến đi thứ hai vượt i dương on Scotland vào ngày 21 tháng 10، nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc ميرفي، sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện ، جيفرز خوي هانه تو نيويورك فاو نغاي 5 تشانغ 5 để اسهم الشركات الامريكية الكبرى غنى آنه، أمة الإسلام لا تشوان تشو شين بي ديتش السيد الأعلى، cuộc đỏ بو نورماندي فاو تشانغ 6. لا خوي هانه تو بلفاست، أيرلندا البكالوريا فاو نغاي 3 تشانغ 6 HUONG جن باي يوتا، nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ cho đến ngày 29 tháng 6، hánh cy ngày trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo، nó hộ tống các đoàn tàu từ belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được ậ sang mặt 16 يناير 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm ánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp، lần này ở Phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch ، جيفرز rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau، khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon، con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ، tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho n ngà ngài khơi cho 28 thn ngài ، في ni vào ngày 7 tháng 10، và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

ثاي بينه دونج [سوا | sửa mã nguồn]

جيفرز được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York، và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945، i ngang kênh ào Panama và California، i đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. sang thángi tn tó ، và từ ây i đến cn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa، chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị، nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3، một tuần trước cuộc đổ bộ، bắt đầu quét mìn v Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4، nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn và ng ng kích quy mô lớn và ng ng n ng n ng n ng n ng n ng n ng n ngn ج. Sáu ngày sau، đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar، nó lại chịu đựng không kích d di، bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị mộka tn công và suýt bị mộka má bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục مانيرت إل أبيل بو شانه تشوم.

جيفرز đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm ميسوري vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية.

  • شعار كحلي مصمم خصيصًا ومحفور بخبرة موضوعة على لباد أسود ناعم
  • العمل الفني هو 16 بوصة × 7 بوصات على ماتي ثقيل الوزن
  • لوحة منقوشة توضح الإحصائيات الحيوية للسفينة
  • مُحاط بإطار أسود عالي الجودة مقاس 20 بوصة × 16 بوصة
  • اختيار خيارات ألوان الحصير

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


ميك لوك

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc ميرفي, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm ميسوري vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS مشروع. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

ال Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of World War II.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


شاهد الفيديو: أكثر القادة الدكتاتوريين دموية في التاريخ


تعليقات:

  1. Nikonris

    برافو ، هذه العبارة جيدة إلى حد ما ضرورية فقط بالمناسبة

  2. Finian

    وكيفية معرفة - إلى بوزون والركض؟

  3. Dafydd

    أعتذر عن التدخل ... لكن هذا الموضوع قريب جدًا مني. جاهز للمساعدة.



اكتب رسالة