بيسورغو SS-321 - التاريخ

بيسورغو SS-321 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بيسورغو SS-321

بيسوجو

بيسوجوا سمكة من عائلة البورجي.

(SS-321: موانئ دبي. 1526 ؛ 1. 311'9 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 16'10 "؛ ق. 20.3
ك.؛ cpl. 66 ؛ أ. 15 بوصة ، 10 21 بوصة ؛ cl. بالاو)

تم إطلاق Besugo (SS-321) في 27 فبراير 1944 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. برعاية السيدة P. J. هومر ؛ بتكليف في 19 يونيو 1944 ، القائد ت. ل. ووغان في القيادة.

وصلت بيسوجو ، المعينة إلى أسطول المحيط الهادئ ، إلى بيرل هاربور في 25 يوليو 1944. قامت بخمس دوريات حربية بين 26 سبتمبر 1944 و 25 يوليو 1945 في مضيق بونجو وماكاسار ، وبحر جاوة ، وبحر الصين الجنوبي. خلال هذه الدوريات ، أغرق بيسوجو الغواصة الألمانية U-183 ، في 23 أبريل 1945 في 04 * 57 'جنوبًا ، 112 * 52' شرقًا ؛ ناقلة واحدة 10،020 طن ؛ 1 LSV وفرقاطة وكاسحة ألغام بوزن إجمالي 2260 طن.

غادرت بيسوجو مدينة فريمانتل في 29 أغسطس ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 26 سبتمبر 1945. بعد إجراء إصلاح شامل ، عادت إلى وسط المحيط الهادئ ، وعملت من غوام حتى نُقلت إلى بيرل هاربور في 6 مايو 1946. وأعادت تسميتها في بيرل هاربور في اليوم التالي. ثماني سنوات ، قامت خلالها بجولتين في الشرق الأقصى (10 يونيو - 21 سبتمبر 1947 و 31 أكتوبر 1950 - 11 أبريل 1951). في أغسطس 1954 ، حولت بيسوجو قاعدة عملياتها إلى سان دييغو ومنذ ذلك الوقت تعمل على طول
الساحل الغربي.

تلقى بيسوجو أربعة نجوم معركة في الحرب العالمية الثانية وواحد لكوريا.


يو إس إس بيسوجو SS-321 (1944-1966)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


321 مشروع تصنيع الكبريتات 321

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    غواصة بالاو
    كيل ليد 27 مايو 1943 - تم إطلاقه في 27 فبراير 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس بيسوجو (SS-321) ، 1944-1966

يو إس إس بيسوجو ، غواصة من طراز Balao يبلغ وزنها 1526 طنًا تم بناؤها في جروتون ، كونيتيكت ، تم تكليفها في يونيو 1944. بدأت أول دورية حربية لها في سبتمبر ، تاركة بيرل هاربور ، هاواي ، كقائدة لثلاث غواصات وحزمة مثل وولف ومثلها مخصصة لمشاهدة الجنوب. دخول البحر الداخلي لليابان للقوات البحرية التي قد تحاول تعطيل غزو ليتي. وأثناء وجودها هناك نسفت وألحقت أضرارًا بمدمرة العدو الكبير سوزوتزوكي. أخذتها دورية بيسوجو الثانية من بيرل هاربور إلى فريمانتل ، أستراليا. بينما كانت في طريقها ، في 23 نوفمبر 1944 ، أغرقت سفينة الإنزال T-151 غرب جزيرة بالاوان.

تم إجراء دوريات بيسوجو الثلاث المتبقية في الحرب العالمية الثانية من فريمانتل إلى مياه الهند الشرقية وبحر الصين الجنوبي. خلال هذه الغواصة ، أغرقت أربع سفن أخرى للعدو ، بما في ذلك سفينة النفط Nichei Maru التي يبلغ وزنها 10020 طنًا في 6 يناير 1945 ، وسفينة المرافقة Kaibokan رقم 53 في 7 فبراير ، وكاسحة الألغام W.12 في 6 أبريل ، والغواصة الألمانية U-183 في 23 أبريل. . غادرت فريمانتل في أواخر أغسطس 1945 ، بعد أن وافقت اليابان على الاستسلام ، وتم إصلاحها لاحقًا في الولايات المتحدة.

خلال فترة ما بعد الحرب ، ظل بيسوجو نشطًا لأكثر من اثني عشر عامًا. بعد العمليات في وسط المحيط الهادئ في عام 1946 ، استقرت في بيرل هاربور ، وانتشرت في الشرق الأقصى في عام 1947 وفي 1950-1951 ، خلال الحرب الكورية. في عام 1954 ، انتقلت قاعدة بيسوجو إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، وعملت قبالة الساحل الغربي منذ ذلك الحين وحتى إيقاف الخدمة في نهاية مارس 1958. وفي ديسمبر 1962 ، أثناء وجودها في المحمية ، أعيد تصنيفها على أنها غواصة مساعدة ، لتصبح AGSS-321.

بعد ما يقرب من ثلاث سنوات ، في يونيو 1965 ، أعاد بيسوجو تكليفه بتدريب طاقم إيطالي ، تحسبًا للانتقال إلى البحرية لتلك الدولة. تم تنفيذ هذا الإجراء رسميًا في نهاية مارس 1966 ، عندما تم سحبها من الخدمة من قبل البحرية الأمريكية وأصبحت غواصة البحرية الإيطالية فرانشيسكو موروسيني. بعد ما يقرب من عقد من النشاط ، تم إخراجها من الخدمة ، وفي عام 1976 ، تم بيعها للتخريد في إيطاليا.

في يوم مثل اليوم. 1864: في بطرسبورغ ، يدرك جنرال الاتحاد أوليسيس س. غرانت أنه لم يعد من الممكن الاستيلاء على المدينة بالهجوم واستقر في حصار.


بيسورغو SS-321 - التاريخ

سمكة شعاع النسر في خليج كاليفورنيا.

& # 149 (SS-252: dp. 1،526 1. 311'9 & quot، b. 27'3 & quot dr. 15'3 & quot s.20 k. cpl. 60 a. 1 5 & quot، 2 .50 cal. mg.، 2. 30 كالوري ملليغرام ، 10 21 & مثل tt cl. جاتو)

تم إطلاق Gabilan (SS-252) في 19 سبتمبر 1943 من قبل شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كونيتيكت برعاية السيدة جول جيمس ، زوجة الأدميرال جيمس ، وتم تكليفه في 28 ديسمبر 1943 ، كومدير. K. R. Wheland في القيادة.

بعد الابتعاد عن لندن الجديدة ، أبحر جابيلان لتلقي تدريب قصير ضد الغواصات في كي ويست قبل عبور قناة بنما إلى جزر هاواي. وصلت بيرل هاربور في 23 مارس 1944 وقضت أول دورية حربية لها (21 أبريل - 6 يونيو) في استطلاع ماريانا لجمع المعلومات عن غزو الولايات المتحدة لتلك الجزر. أخذتها دوريتها الحربية الثانية (29 يونيو - 18 أغسطس) إلى الساحل الجنوبي لهونشو باليابان ، حيث قامت في ليلة 17 يوليو بمطاردة جريئة بالرادار عبر ضوء القمر الساطع والمياه الفسفورية. قامت بالضغط على الشعاب المرجانية الخطرة والمياه الضحلة ، مما أدى إلى هجوم أدى إلى غرق كاسحة ألغام تزن 492 طنًا. أخذتها دوريتها الحربية الثالثة (26 سبتمبر - 12 نوفمبر) جنوب الإمبراطورية اليابانية بصحبة بيسوجو (SS-321) و Ronquill (SS-396) لاكتشاف مغادرة بونجو سويدو لأية وحدات أسطول عدو رئيسية قد تتدخل مع حملة تحرير جزر الفلبين. كانت الفترة الأخيرة من الدورية عبارة عن بحث مستقل عن مقاربات كيي سويدو حيث دمرت السفينة المساعدة كايجو رقم 6 بطوربيد واحد في هجوم فجر المنظار في 31 أكتوبر / تشرين الأول.

أنهت غابيلان دوريتها الحربية الثالثة في سايبان في 12 نوفمبر 1944 ، وتوجهت إلى بريسبان ، أستراليا ، للتجديد. كانت دوريتها الحربية الرابعة في بحر الصين الجنوبي (29 ديسمبر 1944 - 15 فبراير 1945). انضمت إلى Perch (SS 313) و Barbel (SS-316) في دورية منسقة قبالة المدخل الجنوبي لممر بالاوان والنهج الغربي لمضيق Balabac ، حيث كان من المتوقع ظهور البوارج اليابانية Ise و Hyuga في طريقهما لتهديد قوات الغزو الأمريكية في الفلبين. كان هناك العديد من الغطس السريع لتجنب الألغام العائمة للطائرات التي غرقت بنيران البنادق من الغواصة ، ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى مقلعهم. عند مرورها عبر بحر جاوة في طريقها إلى فريمانتل ، كانت الغواصة صباحًا محطمًا للأعصاب حيث أسقطت العديد من الطائرات قنابل شحنة عميقة في المنطقة المجاورة ، وبلغت ذروتها بظهور عامل ألغام ياباني قام بهجومين متعمدين في المياه الضحلة ، مما أسقط 20 عمقًا. شحنة. اهتزت جبيلان تمامًا ، لكنها عانت من أضرار سطحية فقط ، تهربت من خصمها في عاصفة مطر غزيرة. كان تحويلها الوحيد الآخر في طريقها إلى فريمانتل هو لقاء مع الغواصة البريطانية EMS Spiteful ، وهو هدف اقتراب في الشفق الصباحي ، ولكن لحسن الحظ ، كان هناك إضاءة كافية لتمكين Gabilan من التعرف على Spiteful في اللحظة الأخيرة قبل إطلاق النار.

أجرت غابيلان الجزء الأكبر من دوريتها الحربية الخامسة (20 مارس - 28 مايو) كوحدة من & quotwolf pack & quot والتي تضمنت Charr (SS-328) و Besugo (SS-321). بدأت المجموعة ، التي تقوم بدوريات أسفل Celebes ، مطاردة ملحمية لمدة أربعة أيام في 4 أبريل مع اتصال حداد على الطراد Isuza ومرافقيها الأربعة. وقع أحد المرافقين فريسة لبيسوجو ، وتم رصد الطراد بعيد المنال عندما دخلت خليج بيما في ليلة 6 أبريل. تم وميض كلمة إلى Gabilan ، الذي نفذ بالفعل هجومًا سطحيًا جريئًا ترك الطراد متدرجًا وأسفل من خلال القوس. مع إرباك تشكيل العدو من هجوم جبيلان ، أكمل شار القتل بستة طوربيد في صباح يوم 7 أبريل. وشهدت الغواصة البريطانية سبارك وفاة Isuza ، آخر الطرادات اليابانية الخفيفة التي سقطت ضحية لطوربيد غواصة.

تفوق جبيلان على ثلاث محاولات لإغراق سفينة شحن صغيرة صباح يوم 14 أبريل 1946 ، ثم سجل إصابات في سفينتي شحن من قافلة أخرى. بعد إقامة قصيرة قبالة ساحل هاينان حيث دمرت الألغام المنجرفة ، عادت إلى بيرل هاربور في 28 مايو لتجديدها.

كانت الدورية الحربية السادسة والأخيرة لجبيلان (20 يونيو - 17 أغسطس 1945) في محطة إنقاذ للطائرات الأمريكية قبالة خليج طوكيو. أنقذت في البداية ستة رجال ، طاقما قاذفتين طوربيدتين ، ثم تسابقت جيدًا داخل خليج طوكيو ، في مجموعة سهلة من بطاريات الشاطئ ، لإنقاذ طاقم آخر مكون من ثلاثة أفراد. أعطتها ست طائرات مقاتلة من طراز Navy & quotHellcat & quot ؛ غطاء للمهمة. في طريق الخروج ، توقفت لتدمير لغم منجرف بإطلاق النار. إجمالاً ، أنقذ غابيلان 17 طيارًا في هذه الدورية.

في طريقه إلى بيرل هاربور ، تلقى غابيلان أنباء استسلام اليابان. بالبخار عن طريق سان فرانسيسكو ومنطقة القناة ، وصلت غابيلان إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، حيث توقفت عن العمل في 23 فبراير 1946 وانضمت إلى أسطول المحيط الأطلسي الاحتياطي. تم بيعها للتخريد في 15 ديسمبر 1959.

تلقى Gabilan أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. تم تعيين دورياتها الحربية الثانية والثالثة والسادسة & quot


بيسورغو SS-321 - التاريخ

تقارير دورية حرب الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

في نهاية كل دورية حربية في الحرب العالمية الثانية ، قام قادة الغواصات بإعداد تقرير عن الدورية. تم استخدام هذه التقارير كمواد خام لإبلاغ الاستخبارات ، وتحسين التكتيكات ، وتقييم القادة ، وما إلى ذلك. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إصدار أكثر من 1550 تقرير دورية تحتوي على ما يقرب من 63000 صفحة. خلال السبعينيات تم تصويرها وإعادة إنتاجها على ميكروفيلم لتسهيل الوصول إليها وإعادة إنتاجها بسهولة (حوالي 250 لفة). خلال عام 2008 ، تم مسح نسخة من هذا الميكروفيلم إلى تنسيق رقمي (110 جيجابايت) ، وفي عام 2009 تم إتاحته عبر الإنترنت (14 جيجابايت).

تم كتابة تقارير الدوريات الحربية هذه خلال حرب قاتلة ومريرة. يرجى ملاحظة أنه قد تكون هناك بعض الإشارات إلى قوات العدو التي قد تكون هجومية في سياق اليوم.

في نهاية تقارير الدوريات الحربية ، توجد ملاحق توفر جدولة للمعلومات عبر دوريات حربية متعددة.

نشكر John Clear EMC (SS) USN Ret. ودان مارتيني EMCM (SS) USN Ret. لتبرعهم السخي بالنسخ الرقمية لتقارير دوريات الحرب المستخدمة لإنشاء هذه النسخة على الإنترنت. نود أيضًا أن نشكر متحف البحرية تحت سطح البحر لإعارة نسخ الميكروفيلم من تقارير دورية الحرب الخاصة بالمشروع. تم ضغط الإصدارات عبر الإنترنت وتحسينها للقراءة عبر الإنترنت بواسطة مشرف الموقع ريتش بيكلني.


بيسورغو SS-321 - التاريخ

من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

بيسوجو هي سمكة من عائلة بورجي.

(SS-321: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. cpl. 66 ، a. 1 5" ، 10 21 "TT. cl. Balao)

تم إطلاق Besugo (SS-321) في 27 فبراير 1944 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، كونيتيكت برعاية السيدة P.J.Homer وتكليفه في 19 يونيو 1944 ، القائد T. L.

وصلت بيسوجو إلى أسطول المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 25 يوليو 1944. قامت بخمس دوريات حربية بين 26 سبتمبر 1944 و 25 يوليو 1945 في مضيق بونجو وماكاسار ، وبحر جاوة ، وبحر الصين الجنوبي. خلال هذه الدوريات ، أغرقت بيسوجو الغواصة الألمانية U-183 في 23 أبريل 1945 في 04.57 'جنوبًا ، 112.52' E.

غادرت بيسوجو فريمانتل في 29 أغسطس ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 26 سبتمبر 1945. بعد إجراء إصلاح شامل ، عادت إلى وسط المحيط الهادئ ، وعملت خارج غوام حتى نُقلت إلى بيرل هاربور في 6 مايو 1946. وظلت مقرها في بيرل هاربور للفترة التالية ثماني سنوات قامت خلالها بجولتين في الشرق الأقصى (10 يونيو - 21 سبتمبر 1947 و 31 أكتوبر 1950 - 11 أبريل 1951). في أغسطس 1954 ، حولت بيسوجو قاعدة عملياتها إلى سان دييغو ومنذ ذلك الوقت تعمل على طول الساحل الغربي.

تلقت بيسوجو أربعة نجوم قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وواحد لكوريا.


بيسورغو SS-321 - التاريخ

جزء من التاريخ: شعارات طاقم VP-2 ". Patrol Squadron TWO NAS Iwakuni ، Japan Deployment سبتمبر 1958 حتى فبراير 1959 Crew Patches." بمساهمة روبرت ب. (بوب) كيسي & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 052 & # 051 & # 057 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [25MAY99]

القليل من التاريخ : ". حتى توقف آخر عرض - صفحة 25 - أخبار الطيران البحرية - ديسمبر 1958." موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/dec58.pdf [14AUG2004]

القليل من التاريخ : VP-2 Sailors Answer Call - صفحة 32 - Naval Aviation News - June 1958. "WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/jun58.pdf [13AUG2004]

جزء من التاريخ: ". Patrol Squadron TWO NAS Iwakuni ، Japan Deployment سبتمبر 1958 حتى فبراير 1959 كتاب الرحلات البحرية." بمساهمة روبرت ب. (بوب) كيسي & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 052 & # 051 & # 057 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [25MAY99]


إيفاد إيواكوني 1958-1959

سافرنا نحن من سرب الدوريات الثاني إلى اليابان في أغسطس وسبتمبر من عام 1958 في جولة تشغيلية مدتها ستة أشهر. بالنسبة لمعظمنا ، فقد مثلت زيارتنا الأولى لتلك الأمة وكانت بمثابة تجربة لا تُنسى. بالنسبة لأعضاء السرب الآخرين ، كان ذلك يعني العودة بحماسة إلى المدن اليابانية والأصدقاء الذين كانوا يعرفونهم في الأيام السابقة. لقد كان وقت الاكتشاف بالنسبة لنا جميعًا ، وعلمنا أن اليابان لا تزال أرض فوجي سان ، وأزهار الكرز ، وجيشا. لكننا تعلمنا أيضًا أن اليابان لا تزال هي المدن التي تعج بالصناعة والأشخاص الكادحين. إنها جنة المتسوقين للكاميرات وأجهزة الراديو والحرير الشهيرة وغيرها من المنتجات المصممة بدقة بعد ذلك J ^ pan I لقد سحرنا أيضًا في الريف ، مع عدد لا يحصى من الألوان الناعمة المرتبة في خليط يغلب عليه السكان الزراعيون ، ويطبقون بإصرار حراثاتهم القديمة طرق الأرض الأم. وربما كان أفضل درس وجدناه ، في هذا البلد الأسطوري المرتفع في الضباب من البحر ، هو ذلك الذي يمكن أن يطلعنا عليه اليابانيون عن أنفسهم. بينما توسعت مفرداتنا لتشمل كلمات مثل Kuda-sai و arigato و Watashi ، تعلمنا أنه من الممكن أن يعيش أناس صادقون وذكيون وكريمون بسعادة وببساطة بدون التراكمات المادية التي اعتدنا عليها وأحيانًا نعتمد عليها. لقد عوملنا بأقصى درجات اللطف والاحترام مما زاد بما لا يقاس من احترامنا لشعب هذه الدولة الجزيرة.

على الرغم من أن lwakuni كانت المكان المناسب لمهامنا العسكرية الأساسية ، قمنا بزيارة مناطق أخرى بشكل متكرر. هبطت طائرات Neptunes الزرقاء تقريبًا أسبوعياً في NAS Atsugi ، بالقرب من طوكيو ، وحملت الرحلات الأخرى أعضاء السرب إلى أوكيناوا والفلبين وهونغ كونغ الغريبة.سيرنا في الشوارع المزدحمة للمدن الشرقية الشهيرة ، أو سبحنا واستلقينا في الشمس الاستوائية خلال أشهر الشتاء ، أو التقطنا صورًا. المنحدرات المغطاة بالثلوج في الجبال الشمالية مع بضع ساعات فقط من السفر بينها.

كان عملنا ذا طبيعة جادة. ما بدا بسيطًا وسهلاً خلال الدورة التدريبية أصبح صعبًا بسبب عدم كفاية المرافق ، والمطالب الأكبر بكثير التي تم فرضها على سرب منتشر عمليًا. أصبحنا مدركين تمامًا للأهمية التي تعلق على مهمتنا وللثقة والمسؤولية التي ورثناها عندما أعفينا السرب الذي سبقنا. في كثير من الأحيان ، كانت الالتزامات تتطلب منا العمل لساعات طويلة في البرد أو المطر وتعلمنا أن نتعايش مع الانزعاج المصاحب لعمليات الإطلاق قبل الفجر والدوريات الممتدة.

كانت هذه الأشياء في المقام الأول في أذهاننا واستوعبت وقتنا وطاقاتنا بالكامل ، لكن المكافأة كانت في العمل ، والنتائج مرضية ، وسيظل التأثير المتماسك للتجربة الحيوية المشتركة معنا في المستقبل. هذا الكتاب ، إذن ، يهدف إلى تسجيل الأحداث التي شكلت انتشارنا في اليابان. ومن المفترض أيضًا أن يكون بمثابة جواز سفر للعودة العقلية إلى اليابان في 1958-1959.

القليل من التاريخ : ". Ice Jam قصف بواسطة VP-2 - صفحة 38 - Naval Aviation News - July 1957." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/jul57.pdf [11AUG2004]

القليل من التاريخ : VP-2 Lighter ". Circa 1957." بمساهمة من John Lucas [email protected] [08APR2004]

القليل من التاريخ : ". التدريب المفتوح في دنفر - الصفحة 28 - أخبار الطيران البحري - نوفمبر 1956." موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/nov56.pdf [09AUG2004]

القليل من التاريخ : أعضاء VP-2 - الصفحة 28 - أخبار الطيران البحري - نوفمبر 1956. موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/nov56.pdf [09AUG2004]

A BIT OF HISTORY: ". المصدر مقتبس من VP-2 Squadron DEPLOYMENT REPORT بتاريخ 25 يونيو 1954. تقرير الهجمات من 2 VP-2 PPC أثناء هذا النشر وتقرير حادث VP-2 على BuNo 127752." Satch Beasley & # 115 & # 111 & # 110 & # 111 & # 102 & # 097 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 109 & # 097 & # 110 & # 064 & # 051 & # 099 & # 097 & # 112 & # 101 & # 099 & # 111 & # 100 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [07JUN2018]

2 يناير 1954 إلى 10 يوليو 1954: غادر سرب VP-2 NAS Whidbey Island ، واشنطن وانتشر في NAS Iwakuni ، اليابان مع 9 P2V-5 Neptunes ، ليخفف VP-7 في 4 يناير. أثناء النشر ، نُقلت الرحلات الجوية التالية: 63 ECM أساسي 51 مراقبة الشحن الأولية 52 دورية تسوشيما ستريتس 75 فرقة عمل 77 ASP. ما مجموعه 2021 ساعة مسجلة في الرحلات التشغيلية. أبلغت طائرتان من Neptunes عن هجوم من طراز Mig 15s فوق البحر الأصفر دون ملاحظة أي أضرار لأي من الطائرتين وفقدت واحدة من Neptune أثناء مهمة سرية تم تنفيذها فوق البحر الأصفر بالقرب من ساحل Port Arthur ، الصين. هذه الطائرات الثلاث هي الطائرات الوحيدة في تاريخ سرب VP-2 الذي يبلغ 22 عامًا التي تتعرض للهجوم.

القليل من التاريخ : ". Hey Mac من أين أنت؟ - الصفحة 8 - أخبار الطيران البحري - نوفمبر 1954." موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1954/nov54.pdf [02AUG2004]

القليل من التاريخ : ". Hurricane Traps Bird Flock - صفحة 34 - Naval Aviation News - March 1953." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1953/mar53.pdf [29JUL2004]

قليل من التاريخ: ". FASRON-110، FASRON-112، FASRON-114، FASRON-117، FASRON-118، FASRON-119، FASRON-120، FASRON-885، FASRON-895، VP-1، VP-2 و VP-4 و VP-6 و VP-9 و VP-22 و VP-28 و VP-29 و VP-40 و VP-42 و VP-46 و VP-47 و VP-731 و VP-772 و VP -871 و VP-892 و VP-931) - إخطار OPNAV لمنظمة الملاحة البحرية رقم 05400 للسنة المالية 1953 بتاريخ 1 أكتوبر 1952: تم إلغاء التصنيف وفقًا لمكتب رئيس العمليات البحرية في 1 فبراير 1965 بواسطة Op-501. "الموقع الإلكتروني: تاريخي بحري المركز http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

جزء من التاريخ: ". FAW-1 ، FAW-2 ، FAW-4 ، FAW-6 ، FAW-14 ، VP-1 ، VP-2 ، VP-4 ، VP-6 ، VP-9 ، VP-22 ، VP-28 ، VP-40 ، VP-42 ، VP-46 ، VP-47 و VP-871) - إشعار OPNAV لمنظمة الملاحة البحرية رقم 05400 للسنة المالية 1953 بتاريخ 1 أكتوبر 1952: تم إلغاء التصنيف لكل مكتب رئيس العمليات البحرية في 1 فبراير 1965 بواسطة Op-501. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

القليل من التاريخ : ". نائب قائد الضباط - الصفحة 16 - أخبار الطيران البحري - ديسمبر 1952." الموقع الإلكتروني: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/dec52.pdf [28JUL2004]

القليل من التاريخ : ". VP-2 يظهر روح" Can-Do "الجميلة - صفحة 31 - Naval Aviation News - نوفمبر 1951." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/nov51.pdf [25 يوليو 2004]

القليل من التاريخ : ". إمداد بارو مساعدات الطائرات - الصفحة 12 - أخبار الطيران البحرية - يناير 1951." الموقع الإلكتروني: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/jan51.pdf [22JUL2004]

جزء من التاريخ: ". 01 ديسمبر 51 - كوريا - وصلت: 01 سبتمبر 51 تم المغادرة: 01 ديسمبر 51 الرمز التفصيلي: SB AIRCRAFT: P2V-4" http://www.history.navy.mil/branches/koreaob.htm

حوالي 1950 - 1953
الحرب الكورية

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 19 أغسطس 1950
    تاريخ الخروج: 13 نوفمبر 1950
    منطقة الدورية: مضيق فورموزا
    الطائرات: P2V-3 / 3W
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: أبريل 1951
تاريخ الخروج: 29 أغسطس 1951
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-3
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: 29 مارس 1952
تاريخ الخروج: 5 أكتوبر 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-3
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
التاريخ في: 27 مايو 1953
تاريخ الخروج: 1 ديسمبر 1953
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P2V-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تنتشر في: مفرزة فقط
    موقع المفرزة: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    تاريخ الانفصال: 1 أغسطس 1951
    تاريخ الانفصال: 2 ديسمبر 1951
    منطقة الدورية: بحر الصين الشرقي البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-3W
    الخسائر: لا يوجد

    منتشرة في: Johnson AFB
    التاريخ في: 7 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 6 أغسطس 1950
    منطقة الدورية: البحر الأصفر

منتشرة في: Tachikawa AFB
التاريخ في: 7 أغسطس 1950
تاريخ الخروج: 12 فبراير 1951
منطقة الدوريات: الساحل الكوري بحر اليابان
الطائرات: P2V-3 / 3Wbr> الخسائر: لا شيء
مكان المفرزة: NAS Atsugi ، اليابان
مفرزة في: 5 يناير 1951
انفصال: 12 فبراير 1951
منطقة الدوريات: ساحل البحر الأصفر الكوري

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 1 أغسطس 1951
تاريخ الخروج: 14 يناير 1952
منطقة الدوريات: البحر الأصفر في مضيق تسوشيما الياباني
الطائرات: P2V-3 / 3W
الخسائر: P2V-3 في 16 أغسطس 1951 ، أنقذ الطاقم P2V في 6 نوفمبر 1951 ، 10 KIA (قتالية)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 28 يونيو 1953
    تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 27 يونيو 1952
    تاريخ الخروج: 16 نوفمبر 1952
    منطقة الدورية: بحر اليابان
    الطائرات: P4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: بوسان
    تاريخ الانفصال: يوليو 1952
    تاريخ الانفصال: 3 يناير 1953
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 1 فبراير 1953
    تاريخ الخروج: 30 يونيو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P4Y-2 / 2s
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 4 نوفمبر 1950
    تاريخ الخروج: 1 مايو 1951
    منطقة الدورية: فورموزا البر الصيني الرئيسي
    الطائرات: P2V-4
    الخسائر: P2V ، 21 يناير 1951 (غير قتالي)
    موقع المفرزة: لا شيء
    VP-22

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 1 ديسمبر 1951
تاريخ الخروج: 31 مايو 1952
منطقة الدورية: مضيق تسوشيما بحر اليابان
الطائرات: P4Y-2S
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء
VP-22

تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
التاريخ في: 30 نوفمبر 1952
تاريخ الخروج: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: شمال وجنوب بحر الصين
الطائرات: P2V-5
الخسائر: P2V-5 ، 18 يناير 1953 (قتال) ، تم إنقاذ 7 ، 4 KIA و 2 أسير حرب (متعلق بالقتال)
P2V-5 ، 31 يناير 1953 (غير قتالي)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
    التاريخ في: 16 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 7 أغسطس 1950
    منطقة الدورية: Foochow Shanghai
    الطائرات: PB4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع الكتيبة: NAF Agana
    تاريخ الانفصال: يناير 1950
    تاريخ الانفصال: 7 أغسطس 1950
    VP-28

منتشرة في: Tachikawa AFB
التاريخ في: 1 أبريل 1951
تاريخ الخروج: 9 أكتوبر 1951
منطقة الدورية: البحر الأصفر مضيق تسوشيما
الطائرات: PB4Y-2S
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Itami AFB
تاريخ الانفصال: 24 أبريل 1951
تاريخ الانفصال: 30 أبريل 1951
منطقة الدوريات: الساحل الياباني ، عمليات ASW.
مكان الانفصال: Kimpo AFB
تاريخ الانفصال: 1 أكتوبر 1951
تاريخ الانفصال: 13 ديسمبر 1951
منطقة الدورية: كوريا الداخلية
VP-28

تم النشر في: NAF Itami
التاريخ في: 1 يونيو 1952
تاريخ الخروج: 2 ديسمبر 1952
منطقة الدوريات: ساحل كوريا الشمالية ساحل الصين
الطائرات: P2V-3 / P4Y-2 / 2S
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 27 سبتمبر 1952
    تاريخ الخروج: 1 أبريل 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان الساحل الكوري
    الطائرات: P2V-5/6
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951 - أواخر 1951
    التاريخ في: 9 يونيو 1951
    تاريخ الخروج: 13 ديسمبر 1951
    منطقة الدورية: البحر الأصفر مضيق تسوشيما
    الطائرات: PBM-5 / 5S
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء
    VP-40

تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
التاريخ في: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الخروج: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي مضيق فورموزا
الطائرات: PBM-5 / 5S
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: بيسكادوريس
تاريخ الانفصال: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الانفصال: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي وبحر الصين الشرقي
موقع المفرزة: NAF Naha ، أوكيناوا ، اليابان
تاريخ الانفصال: 2 سبتمبر 1952
تاريخ الانفصال: 28 مارس 1953
منطقة الدورية: بحر الصين الشرقي البحر الأصفر

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    التاريخ في: 19 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 10 أغسطس 1950
    منطقة الدوريات: الساحل الكوري

تم النشر في: NAS Yokosuka
التاريخ في: 11-31 أغسطس 1950
تاريخ الخروج: 1 سبتمبر 1950
منطقة الدورية: مضيق تسوشيما بحر اليابان

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
جزيرة الصنوبر (AV 13) ، أغسطس 1950 - ديسمبر 1950
كيرتس (AV 4) ، 1 نوفمبر 1950-1 ديسمبر 1950
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 18 أكتوبر 1950-27 فبراير 1951
Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951-15 يوليو 1951
التاريخ في: 1 سبتمبر 1950
تاريخ الخروج: 9 أبريل 1951
منطقة الدورية: البحر الأصفر
الطائرات: PBM-5
الخسائر: PBM-5 ، 7 يناير 1951 (غير قتالية)
مكان الانفصال: انشون
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 3-13 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 3 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 17 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية
مكان الانفصال: Chinhae
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، ١٣-١٨ أكتوبر ١٩٥٠
تاريخ الانفصال: 14 أكتوبر 1950
تاريخ الانفصال: 18 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية البحر الأصفر

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
التاريخ في: 7 ديسمبر 1951
تاريخ الخروج: 6 يونيو 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: P4Y-2
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Chinhae
تاريخ الانفصال: 15 مارس 52
تاريخ الانفصال خارج: أبريل 1952
منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    منتشرة في: جزر بيسكادوريس
    Suisun (AVP 53) 30 يوليو 1950-6 مارس 1951
    التاريخ في: 31 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 6 فبراير 1951
    منطقة الدورية: مضيق فورموزا الصين

تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
التاريخ في: 1 ديسمبر 1950
تاريخ الخروج: 6 فبراير 1951
منطقة الدوريات: عمليات التفتيش الليلية في القطاع
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: خليج باكنر
يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 1 نوفمبر 1950-6 مارس 1951
تاريخ الانفصال: 1 نوفمبر 1950
تاريخ الانفصال: 6 فبراير 1951
مكان المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
تاريخ الانفصال: 31 يوليو 1950
تاريخ الانفصال: 6 فبراير 1951
منطقة الدوريات: رحلات البريد السريع إلى أوكيناوا

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
خليج فلويدز (AVP 40) ، 26 سبتمبر 1951 - أوائل 1952
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 26 سبتمبر 1951 - أوائل 1952
التاريخ في: 30 سبتمبر 1951
تاريخ الخروج: 2 أبريل 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري
الطائرات: PBM-5S / 5S2
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: Chinhae
Suisun (AVP 53)
تاريخ الانفصال: سبتمبر 1951
تاريخ الانفصال: 2 أبريل 1952
منطقة الدوريات: الساحل الكوري

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
التاريخ في: 1 مارس 1953
تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
منطقة الدوريات: مضيق فورموزا ، الساحل الشرقي لكوريا
الطائرات: PBM-5S2
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، يوليو 1950-1 أكتوبر 1950
    التاريخ في: 31 يوليو 1950
    تاريخ الخروج: 16 أكتوبر 1950
    منطقة الدورية: مضيق تشوسين

تم النشر في: Chinhae / Inchon
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 3-13 أكتوبر 1950
منطقة الدورية: المياه الكورية
التاريخ في: 16 أكتوبر 1950
تاريخ الخروج: 15 نوفمبر 1950

تم النشر في: NAF Yokosuka
التاريخ في: 16 نوفمبر 1950
تاريخ الخروج: 1 يناير 1951
منطقة الدوريات: بحر اليابان الساحل الشرقي الكوري
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
موقع المفرزة: لا شيء

تم الانتشار في: جزيرة بيسكادوريس
جزيرة الصنوبر (AVP 12)
التاريخ في: 1 أغسطس 1951
تاريخ الخروج: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: البحر الأصفر
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13)
تاريخ الانفصال: 26 يوليو 1951
تاريخ الانفصال: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: بحر الصين
مكان الانفصال: خليج باكنر
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
كورسون (AVP 37)
مفرزة في: 26 يوليو 1951
تاريخ الانفصال: 4 مارس 1952
منطقة الدورية: بحر الصين
عمليات الانتشار عام 1952
VP-47

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
التاريخ في: 22 نوفمبر 1952
تاريخ الخروج: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: البحر الأصفر في اليابان
الطائرات: PBM-5
الخسائر: لا يوجد
مكان الانفصال: فوكوكا
كورسون (AVP 37)
تاريخ الانفصال: ديسمبر 1952
تاريخ الانفصال: 31 مايو 1953
منطقة الدورية: بحر اليابان

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    كينيث وايتينج (AV 14)
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
    التاريخ في: يوليو 1953
    تاريخ الخروج: ديسمبر 1953
    منطقة الدورية: البحر الأصفر
    الطائرات: PBM-5S2
    الخسائر: PBM-5 في 30 يوليو 1953 (غير قتالية) ، تم إنقاذ 5 ، وقتل 10 في التحطم
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NS Sangley Point ، الفلبين
    التاريخ في: 1 مايو 1953
    تاريخ الخروج: 1 سبتمبر 1953
    منطقة الدورية: بحر الصين الجنوبي
    الطائرات: PBM-5S2
    الخسائر: PBM-5 في 30 يونيو 1953 (غير قتالية)
    مكان المفرزة: NAS Iwakuni ، اليابان
    يو إس إس كينيث وايتينج (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) حتى يونيو 1953
    خليج فلويدز (AVP 40)
    تاريخ الانفصال: 1 يونيو 1953
    تاريخ الانفصال: 27 يوليو 1953
    منطقة الدوريات: الساحل الكوري

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 28 مارس 1953
    تاريخ الخروج: 27 يوليو 1953
    منطقة الدورية: بحر اليابان البحر الأصفر
    الطائرات: P2V-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء

    تم الانتشار في: خليج باكنر
    يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 1 نوفمبر 1950-6 مارس 1951
    Suisun (AVP 53) ، 6 مارس 1951-13 أغسطس 1951
    التاريخ في: 7 فبراير 1951
    تاريخ الخروج: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدورية: ساحل الصين المضيق فورموزا
    الطائرات: PBM-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: NS Sangley Point ، الفلبين
    يو إس إس سالزبوري ساوند (AV-13) ، 13 مارس 1951-18 أكتوبر 1951
    تاريخ الانفصال: 7 فبراير 1951
    تاريخ الانفصال: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات: ساحل فورموزا على ساحل الصين
    موقع الكتيبة: هونج كونج
    تاريخ الانفصال: 7 فبراير 1951
    تاريخ الانفصال: 13 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات: رحلات البريد السريع

تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
كينيث وايتينج (AV 14)
يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39)
التاريخ في: 1 يونيو 1952
تاريخ الخروج: 8 ديسمبر 1952
منطقة الدوريات: مضيق فورموزا على الساحل الكوري
الطائرات: PBM-5S2
الخسائر: تضررت PBM في 31 يوليو 1952 ، 2 KIA و 2 WIA (متعلقة بالقتال)
موقع المفرزة: لا شيء

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 31 يناير 51
    تاريخ الخروج: 3 أغسطس 1951
    منطقة الدوريات البحرية: مضيق تسوشيما الأصفر
    الطائرات: P4Y-2
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: K-1 ، بوسان
    تاريخ الانفصال: 12 يونيو 1951
    تاريخ الانفصال: 3 أغسطس 1951
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Atsugi ، اليابان
    التاريخ في: 1 ديسمبر 1951
    تاريخ الخروج: 7 يوليو 1952
    منطقة الدورية: بحر اليابان
    الطائرات: P4Y-2S
    الخسائر: لا يوجد
    مكان الانفصال: Kimpo AFB
    تاريخ الانفصال: 12 ديسمبر 1951
    تاريخ الانفصال: 7 يوليو 1952
    منطقة الدورية: كوريا الداخلية

    تم النشر في: NAS Iwakuni ، اليابان
    Curtiss (AV 4) حتى 30 ديسمبر 1950
    جزيرة الصنوبر (AV 12) ، ديسمبر 1950 - منتصف 1951
    يو إس إس جاردينرز باي (AVP-39) ، 18 أكتوبر 1950-13 أبريل 1951
    Suisun (AVP 53) ، 11 أبريل 1951 - أواخر عام 1951
    التاريخ في: 13 ديسمبر 1950
    تاريخ الخروج: 9 يونيو 1951
    منطقة الدوريات: البحر الأصفر ، الدوريات الليلية
    الطائرات: PBM-5
    الخسائر: لا يوجد
    موقع المفرزة: لا شيء
    عمليات الانتشار عام 1951

جزء من التاريخ: ". أسراب الدوريات في الحرب الكورية - أخبار الطيران البحرية ، يوليو-أغسطس ، 2002 بقلم ريك بورغيس." http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29MAR2005]

نظرًا لأن معظم الأعمال القتالية للحرب الكورية جرت فوق شبه الجزيرة الكورية ، فقد اتخذ الجزء الأكبر من المساهمة الجوية للبحرية في الحرب شكل طائرات تكتيكية قائمة على الناقلات. بالنسبة لأسراب الدوريات البحرية (VP) ، خاضت الحرب في المقام الأول على أطراف الجبهة الرئيسية ، ومعظمها في مهام السيطرة على البحر ورفض البحر ، وأدوار أخرى مثل صيد الألغام.

كانت الحرب الكورية نقطة ساخنة للكثيرين على طول اليابسة الآسيوية التي جذبت انتباه أسراب VP في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كانت الحرب الباردة الأوسع نطاقا في حالة برودة شديدة. كان الاتحاد السوفيتي قد اختبر أسلحته النووية الأولى في عام 1949 ، وشكل أسطول الغواصات الكبير تهديدًا حقيقيًا لحاملة البحرية وفرق العمل البرمائية. في عام 1949 أيضًا ، دفعت قوات جيش التحرير الشعبي الصيني الشيوعي القوات القومية الصينية بعيدًا عن البر الرئيسي الآسيوي عبر مضيق فورموزا إلى فورموزا (تايوان حاليًا). كانت القوات الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية محاصرة من قبل قوة فيت مينه القوية بشكل متزايد بقيادة هوشي منه. من مضيق بيرينغ إلى سنغافورة ، كان لدى طائرات الدوريات البحرية الكثير لرصده.

على الرغم من أن فرق عمل حاملات الأسطول السابع الأمريكي كانت ملتزمة بمنطقة العمليات الكورية ، إلا أن الأسطول لا يزال مكلفًا بحماية فورموزا. كان الأسطول قادرًا على الحفاظ على المراقبة الروتينية لمضيق فورموزا بطائرات دورية ، مما جعل من المستحيل على الصينيين الشيوعيين شن غزو مفاجئ للجزيرة.

في منطقة العمليات الكورية ، شاركت أسراب VP في حصار كوريا الشمالية ، وأبقت السفن التجارية وأساطيل الصيد تحت المراقبة وردع نشاط الغواصات المعادية. In addition, patrol aircraft hunted and destroyed mines, dropped flares for air strikes, and conducted weather reconnaissance and search-and-rescue operations.

At the beginning of the Korean War, Pacific Fleet VP squadrons were equipped with three heavily armed aircraft types. Martin PBM-5/5S/5S2 Mariners were the only flying boats in active patrol squadrons (the P5M Marlin had not yet entered service.) Seaplanes were increasingly being displaced by land-based patrol bombers, such as the four-engine Consolidated Privateer P4Y-2/2S/2B, a holdover from WW II and versions of the new twin-engine Lockheed Neptune (P2V2/3/3W/4/5), successor to the post-WWII PV-2 Harpoon patrol bomber.

The Pacific Fleet was equipped with only nine VP squadrons in June 1950, having disestablished four squadrons in the first half of the year. VP squadrons were based at NAS Whidbey Island, Washington NAS North Island, San Diego, California and NAS Barbers Point, Hawaii. They deployed to NAF Yokosuka, Japan NS Sangley Point, Philippines, Philippines. NAS Kodiak, Alaska and NAS Agana, Guam. By the end of 1950, seven reserve VP squadrons were activated, five of which were assigned to the Pacific Fleet. By the end of 1951, two more active duty VP squadrons were established in the Pacific Fleet, and two more reserve squadrons were activated to augment them. NAS Alameda, California, and NAS Seattle, Washington, accommodated some of the new squadrons. Only one Atlantic Fleet patrol squadron, VP-7 at NAS Quonset Point, Rhode Island, was deployed to the war zone, arriving less than one month before the truce on 30 June 1953.

When the war broke out in 1950, Fleet Air Wing FAW-1 at Guam controlled squadrons deployed to the western Pacific. In July 1950 FAW-1 moved to Naha, Okinawa, to control patrols over the Formosa Strait using one land-based and one flying boat squadron. FAW-6 was established at Atsugi, Japan, to coordinate patrols in the Yellow Sea and Sea of Japan. Eventually the typical strength of FAW-6 included three land-plane squadrons and two flying boat squadrons, as well as two squadrons of Royal Air Force Sunderland flying boats. These command structures remained in place throughout the war, except during a short period when they were relieved by FAW-2 and FAW-14, respectively.

Only eight patrol planes--PBMs assigned to VP-46 and the squadron it was relieving, VP-47--patrolled the Far East when the North Korean invasion began, while VP-28's PB4Ys were deployed to NAS Agana, Guam. Soon, VP-47 was regrouped and retained on deployment, VP-6's P2V-3s arrived at Johnson Air Base near Tokyo, Japan, and VP-42's PBMs staged at Iwakuni, Japan. VP-28 staged to NAF Naha, Okinawa, Japan and began daily patrols of the Formosa Strait and the coast of China. Other squadrons rotated in turn, and also deployed to far-flung bases and anchorages such as Hong Kong the Pescadores, Buckner Bay and NAF Kadena, Okinawa, Japan Tachikawa and Itami in Japan and NAS Kodiak, Alaska and Shemya in the Aleutians.

As the North Korean invasion pushed south, VP-6's Neptunes were used on three occasions to provide naval gunfire spotting for United Nations warships on the western coast of South Korea. The squadron's P2V-3s, armed with 20mm cannon, bombs and rockets, also launched many attacks themselves against North Korean targets along the northeast shore.

On 29 July 1950, two crews destroyed a railroad train with their rockets and guns. On 13 August, crews sank three boats and two barges engaged in minelaying near Chinnampo, and damaged two surface craft near Wonsan. One VP-6 Neptune was damaged in the attack. An attack on a patrol boat near Chinnampo on 16 August was fatal to another VP-6 aircraft, which ditched after taking fire. The crew was rescued by the Royal Navy cruiser HMS Kenya. Patrol planes were prohibited thereafter from undertaking attack missions over Korea. VP-6 became the only patrol squadron awarded the Navy Unit Citation during the Korean War.

Patrol planes--PBMs, P2Vs and Sunderlands--were used extensively in mine hunting, particularly in the harbors of Inchon and Wonsan. This tedious activity required the PBMs to fly low and slow, close enough to detonate a moored mine with machine gunfire, but high enough to avoid the mine's explosion. P2Vs dropped depth charges to wipe out magnetic mines.

In 1951 VP squadrons were pressed into another role, this time over land, dropping illumination flares in support of air strikes. Known as Firefly missions, they helped deny the night to enemy supply movements. Admiral Arthur W. Radford suggested the use of P4Y-2 Privateers as flare ships to replace the more vulnerable R4D Skytrains in illuminating targets for Marine Corps F4U-5N Corsair and F7F-3N Tigercat night hecklers. One P4Y from VP-772 was modified For the mission and proved highly successful, and three more P4Ys from VP-772 and VP-28 were assigned as "Lamp Lighters" (later operated by successive squadrons). During a typical mission, the P4Y would rendezvous with four attack aircraft, search for truck convoys and illuminate the targets for the attack aircraft.

Although United Nations forces were successful in maintaining air superiority over most of the Korean peninsula, lumbering patrol aircraft had a few encounters with enemy aircraft. A VP-42 Mariner was damaged on 11 May 1952 by a MiG-15 fighter over the Yellow Sea, and on 31 July 1952 a VP-731 PBM was seriously damaged by gunfire from a MiG-15, which killed two crewmen and injured two others.

Flights off China and the Soviet Union, far from protective cover, were more dangerous. VP-28 P4Ys were attacked over the Formosa Strait on 26 July by an F-51 Mustang in North Korean markings, and on 20 September and 22 November 1950 by MiG-15s, all without result. A VP-42 PBM was lost to unknown causes in the southern Formosa Strait on 5 November. On 6 November 1951 a VP-6 P2V-3W was shot down, with no survivors, by Soviet fighters near Vladivostok. On 18 January 1953 Chinese antiaircraft batteries shot down a VP-22 P2V off Swatow. A Coast Guard PBM-5G picked up the survivors but crashed on takeoff, resulting in the loss of 11 fliers, including 7 from the P2V. The survivors were rescued by a Navy ship. Further such aircraft incidents and losses occurred in the years after the Korean truce.

One daring P2V crew amazingly survived a series of eight or nine intentional overflights of the Soviet Union's Kamchatka peninsula between April and June 1952. A VP-931 P2V-3W--modified with special electronic intelligence equipment in its nose and flown by a handpicked crew--flew in radio silence over the peninsula at 15,000 feet in search of military installations. When military sites were detected, an Air Force RB-50 flying above and behind the P2V photographed the sites. The snoopers were intercepted on two missions by Soviet MiG fighters but apparently never were fired upon. Fortunately, the recently declassified operations never required the services of the Air Force SB-17 rescue plane assigned to the missions. This VP-931 (later VP-57) crew also performed a daring search and rescue flight in July 1953 over Vladivostok harbor for the crew of an RB-50 that was shot down by Soviet fighters. A U.S. destroyer rescued one of the crewmen.

Land-based patrol planes saw greater use than flying boats in the Korean War, proving to be more efficient. In Korea, land-based patrol planes flew 12 sorties for every 9 flown by flying boats.


Besurgo SS-321 - History

1,120 Tons (surfaced)
1,232 (submerged)
252' x 22' 8' x 14.5"
6 x 53.3cm torpedo tubes
4 bow, 2 stern
with 22 torpedoes
or 72 TMA mines
1 x 105/45mm deck gun
with 110 rounds

Sub History
Built by AG Weser in Bremen, Germany. Laid down May 28, 1941 as Type IXC/40 Unterseeboot (U-Boat) werk number 1023. Launched January 9, 1942. Commissioned April 1, 1942 in the Kriegsmarine (German Navy) as U-183 under the command of captain Heinrich Schäfer.

تاريخ الحرب
On April 1, 1942 assigned to 4th U-boat Flotilla for training until September 30, 1942.

On October 1, 1942 assigned to 2nd U-boat Flotilla. Patrolling in the Atlantic Ocean, U-183 sank two vessels. On December 2, 1942 torpedoed and sank Empire Dabchick 200 nautical miles south east of Sable Island, Nova Scotia, Canada with the loss of all hands including 36 crew and 11 gunners. On March 11, 1942 torpedoes and sinks Olancho in the Gulf of Mexico roughly 30 miles west of Cape San Antonio on Cuba.

During July 1943 departed France on a voyage to the Far East with a refueling at sea during late July 1943 by U-155 in the Atlantic Ocean roughly 600 miles WNW of Cape Verde Islands then proceeded to the Indian Ocean with another at sea refueling by tanker Brake in late September 1943roughly 450 miles south of Mauritius. On October 27, 1943 arrived Penang. On November 20, 1943 assigned to captain Kptlt. Fritz Schneewind.

In the Far East, U-183 was assigned to the "Monsun Gruppe" to patrol the Indian Ocean and used Japanese occupied bases in Malay and Netherlands East Indies (NEI) to refuel and resupply. During these patrols, sunk three more ships including SS Palma on February 29, 1944.

On March 9, 1944 while patrolling off the Maldive Islands, U-183 was patrolling outside Addu Atoll (Seenu) and fired a torpedo that penetrated a gab in the anti-torpedo net across the Gan Channel that hit MV British Loyalty on the starboard side destroying the engine room and flooding the no. 7 ، لا. 8 and no. 9 tanks and caused a heavy starboard list but counter flooding saved the ship from completely sinking.

On May 13, 1944 one crew member was killed in an accident while diving to prepare the submarine for the next patrol. On May 17, 1944 departed Penang.

On June 5, 1944 sank SS Helen Moller, the submarine's last confirmed sinking.

On October 1, 1944 assigned to 33rd U-boat Flottille.

Sinking History
On April 23, 1945 at 7:29am north of Soerabaja spotted by USS Besugo SS-321 that fired a spread of six torpedoes with one hitting U-183 amidships and caused it to sink at roughly in the Java Sea at Lat 4.57S, Long 112.52E. Aboard, 54 crew went down with the submarine including captain Kptlt. Fritz Schneewind.

أقدار الطاقم
Only one crew member survived the sinking.

Shipwreck
The shipwreck of U-183 was first located by Indonesian fisherman and diver Mr. Shinatria Adhityatama and reported to authorities as a "tube-shaped ship" sunk ten hours east of Karimun Island off Java.

On November 4, 2013 a team of SCUBA divers from the National Archeology Center Research Team and Gadjah Mada University (UGM) dove the shipwreck and removed artifacts. The stern was damaged or missing. The divers penetrated the wreck and found deposits of sand and silt inside plus several skulls of the deceased crew.

The artifacts recovered included two plates with Reichsadler (German Eagle holding a wreathed swastika) the insignia of Nazi Germany. Also, a battery, electric panel cover and switch, shirt button with anchors, a pair of binoculars, diving goggles and breathing tubes. Afterwards, thes items were examined at the National Archaeological Headquarters and helped to confirm the vessel as a World War II U-Boat.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog’s name? أتسائل. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific.

The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I’m the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we’d turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping.

Then I published an appeal in Polaris , the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans’ feelings for their pets remained strong. One wrote: “She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . when we were in silent running and getting a good depth charging.” Another recalled: “Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!” A third remembered: “Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace.”

From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called “Sea Dogs: Mascots of the Silent Service.” Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners’ pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat’s war record. At least one miscreant even went to captain’s mast.

Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor’s hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat’s tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar ’s fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. “She owned the boat and knew it,” recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn.

Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar . Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, “She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most.” Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck.

Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship’s parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn’t know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture.

Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar ’s crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him.

Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub’s commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor’s blue jumper, looked on from the arms of the exec.

Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn’t stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn’t keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper’s.

Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty’s bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut , Skeeter appeared at captain’s mast twice, perhaps a canine record. He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. مدير. I. J. Galantin, the Halibut ’s C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter’s second trip to mast came when he mistook a chief petty officer’s leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945.

Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn’t weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish ’s ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks.

Myrna’s mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish , having come aboard in February 1944, lured from the landlubber’s life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish ’s first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau “contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves.”

If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale ’s executive officer by licking the captain’s hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a “girl getter” it didn’t take long for the poodle’s escorts to strike up conversations with their mascot’s attractive admirers.

The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain’s pants leg. A subsequent admiral’s inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale ’s C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties.

Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.



تعليقات:

  1. Dajin

    نفايات مطلقة

  2. Jenda

    رسالة عظيمة برافو)))

  3. Mugar

    في رأيي لم تكن على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.



اكتب رسالة