Aichi D1A Dive Bomber "Susie"

Aichi D1A Dive Bomber


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aichi D1A Dive Bomber "Susie"

كانت طائرة Aichi D1A Diver Bomber 'Susie' حاملة قاذفة قنابل تعتمد على Heinkel He 66 التي شهدت الخدمة مع البحرية اليابانية خلال الثلاثينيات.

أصبحت البحرية اليابانية مهتمة بقاذفات الغطس في وقت مبكر جدًا ، وأصدرت مواصفات 6-شي و 7-شي ، وكلاهما نتج عن طائرة ناكاجيما التجريبية. لسوء الحظ ، لم يكن أي من التصميمين مناسبًا للخدمة ، وفي عام 1933 ، تم إصدار مواصفات 8-Shi جديدة لقاذفة غوص حاملة لشخصين. حدد هذا أرقام أداء أعلى من الطائرات السابقة ، مقترنة بهيكل قوي وقدرة جيدة على المناورة. طُلب من كل من ناكاجيما وأيتشي والفريق الداخلي للبحرية في داي-إيتشي كايجون كوكو جيجيتوشو إنتاج تصميم.

أنتج ناكاجيما D2N ، وهو أيضًا ذو سطحين ، لكن هذا كان أداءً سيئًا في المسابقة. تم إنتاج تصميم Dai-Ichi Kaigan Koku باعتباره القاذفة التجريبية Kusho 8-Shi Special Bomber (D2Y1) ، ولكن ثبت أيضًا أن بها مشاكل.

كان لدى Aichi بالفعل شراكة مع Heinkel ، وفي عام 1931 طلب منهم تطوير قاذفة قنابل. يجب أن يكون هذا قادرًا على حمل حمولة قنبلة تبلغ 550 رطلاً والعمل باستخدام عجلات أو عوامات. أنتج Heinkel He 50 ، وهي طائرة ذات سطحين ذات طابقين مع أنبوب فولاذي ملحوم مختلط وهيكل خشبي وغطاء من القماش. كان النموذج الأول يحتوي على محرك Junkers L 5 بقوة 390 حصانًا ، لكن هذا لم يكن قويًا بما يكفي ، بينما استخدم الثاني محركًا شعاعيًا بقوة 490 حصانًا من نوع Siemens Jupiter VI (SAM-22B). تم إنتاج هذه الطائرات خلال عام 1931. ثم تم تصدير نموذج أولي واحد إلى اليابان ، مع تسمية Heinkel He 66. كما تم قبول التصميم الأساسي للخدمة الألمانية باسم He 50 ، وتم إنتاج دفعة من He 66s للصين القومية ( على الرغم من عدم تسليمها أبدًا).

قام Aichi بتعديل التصميم لجعله أكثر ملاءمة للاحتياجات اليابانية. تضمن ذلك استبدال محرك سيمنز بمحرك شعاعي ناكاجيما كوتوبوكي 2 كاي 1 بتسع أسطوانات وقوة 560 حصانًا ، وإنتاج هيكل سفلي أقوى قادر على التعامل مع عمليات هبوط الناقل.

تم تقديم النموذج الأولي من قاذفة Aichi Special Bomber (تسمية Aichi AB-9) إلى البحرية ، وخضع لاختبارات ضد Nakajima D2N و Kusho D2Y1. لقد تفوقت على كلا التصميمين ، وفي أواخر عام 1934 تم طلب إنتاج النوع باسم Navy Type 94 Carrier Bomber أو Aichi D1A1.

كان D1A1 عبارة عن طائرة ذات سطحين من أنبوب فولاذي ملحوم مختلط وهيكل خشبي مع غطاء من القماش. تم إعطاء محرك ناكاجيما حلقة Townend. تم دفع الأجنحة للخلف بمقدار 5 درجات وتم تثبيت دولاب خلفي ثابت. كان مسلحًا بمدفعين رشاشين من نوع 92 ثابتًا عيار 7.7 ملم ومدفع رشاش من النوع 92 عيار 7.7 ملم. يمكن أن تحمل قنبلتين 66 رطلاً تحت الأجنحة وواحدة 551 رطلاً على أرجوحة لأسفل تتصاعد تحت جسم الطائرة. تم بناء ما مجموعه 162 طائرة ، 118 مع 580hp Nakajima 2 Kai 1 و 44 مع Kotobuki 3.

تم تصميم D1A2 في عام 1935. كان يحتوي على محرك شعاعي ناكاجيما هيكاري 1 بتسع أسطوانات بقوة 730 حصانًا ومبرد بالهواء في غطاء محرك NACA ، ودرع رياح مُحسَّن ومناثر انسيابية للعجلة. تم الانتهاء من النموذج الأولي في خريف عام 1936 ودخل الإنتاج باسم Navy Type 96 Carrier Bomber (D1A2). تم إنتاج D1A2 بأعداد أكبر من D1A1 ، بإجمالي 428 تم بناؤها بين عامي 1936 و 1940. وزادت قوة المحرك الإضافية من السرعة القصوى للطائرة بمقدار 18 ميلاً في الساعة ، وتم تقليصها على مدى دقيقة ونصف من وقت الصعود إلى 9845 قدمًا.

شهد كل من D1A1 و D1A2 الخدمة في بداية الحرب الصينية اليابانية الثانية. خلال مسيرتها المهنية ، تم استخدام D1A على شركات النقل أكاجي ، كاجا و ريوجو ومع طائرات كوكوتايس 12 و 13 و 14 و 15 للطائرات الأرضية.

تم التخلص من D1A1 إلى حد كبير بحلول عام 1941 ، على الرغم من بقاء القليل في وحدات التدريب.

كان لـ D1A2 مهنة أطول قليلاً في عام 1937 ، أصبحت سيئة السمعة في جميع أنحاء العالم بعد استخدام النوع لإغراق الزورق الحربي الأمريكي باناي في نهر اليانغتسي في 12 ديسمبر 1937. كان 68 لا يزال قيد الاستخدام مع وحدات الخط الثاني في ديسمبر 1941 ، وتم إعطاؤه الاسم الرمزي للحلفاء سوزي. عند هذه النقطة كانت الطائرة قديمة ، وسرعان ما اختفت حتى من هذه الوحدات. كان Heinkel He 50 الأصلي في الواقع يتمتع بمهنة نشيطة أطول ، واستخدم مع وحدات التحرش الليلي في 1943-1944.

D1A1
المحرك: ناكاجيما 2 كاي 1
القوة: 560 حصان
الطاقم: 2
المدى: 37 قدمًا 3 5/8 بوصة
الطول: 30 قدمًا 10 1/16 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 2 13/16 بوصة
الوزن فارغ: 3،086 رطل
الوزن المحمل: 5،291 رطل
السرعة القصوى: 174 ميلا في الساعة عند 6725 قدمًا
معدل التسلق: 9 دقائق و 30 ثانية إلى 9 ، 845 قدمًا
سقف الخدمة: 7000 م
المدى: 656 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم من النوع 92 ومدفع رشاش من النوع 92 مقاس 7.7 ملم
حمولة القنبلة: قنبلتان 66 رطلاً تحت الأجنحة ، قنبلة 551 رطلاً تحت جسم الطائرة

D1A2
المحرك: محرك شعاعي مبرد بالهواء ناكاجيما هيكاري 1 بتسع أسطوانات
القوة: 730 حصان
الطاقم: 2
المدى: 37 قدمًا 4 13/16
الطول: 30 قدم 6 1/8 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 2 1/4 بوصة
الوزن فارغ: 3،342 باوند
الوزن المحمل: 5،512 رطل
السرعة القصوى: 192 ميل في الساعة عند 10500 قدم
معدل الصعود: 7 دقائق 51 ثانية إلى 9845 قدمًا
سقف الخدمة: 22900 قدم
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم من النوع 92 ومدفع رشاش من النوع 92 مقاس 7.7 ملم
حمولة القنبلة: قنبلتان 66 رطلاً تحت الأجنحة ، قنبلة 551 رطلاً تحت جسم الطائرة


Aichi D1A Dive Bomber 'Susie' - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

WARBIRDS RESOURCE GROUP & GT IJARC & GT BOMBERS & GT PREVIOUS PAGE
آيتشي D1A "سوزي"
ملف: /// C: /Warbirds٪20Resource٪20Group/warbirdsresourcegroup.org/IJARG/images/aichid1a-2.jpg

نوع: مفجر الغوص القائم على الناقل
أصل: ايتشى
طاقم العمل: اثنين
الاسم الرمزي المتحالف: سوزي
عارضات ازياء: D1A1 و D1A2
الرحلة الأولى: غير متاح
خدمة التوصيل: غير متاح
تسليم نهائي: غير متاح
إنتاج: D1A1: 206, D1A2: 428
محطة توليد الكهرباء:
D1A1 (مبدئي 162):
نموذج: ناكاجيما كوتوبوكي 2 كاي 1
نوع: شعاعي
عدد: واحد قوة حصان: 560 حصان

D1A1 (آخر 44):
نموذج: ناكاجيما كوتوبوكي 3
نوع: شعاعي
عدد: واحد قوة حصان: 580 حصان

D1A2:
نموذج: ناكاجيما هيكاري 1
نوع: شعاعي
عدد: واحد قوة حصان: 730 حصان

أبعاد:
امتداد الجناح: 37 قدمًا 4 & # 189 بوصة (11.40 م)
طول: 30 قدم 6 بوصات (9.30 م)
ارتفاع: 11 قدمًا .2 & # 188 بوصة (3.41 م)
جناح الطائرة: 373.52 قدم مربع (34.70 م & # 178)

الأوزان:
فارغة: 3342 رطل (1516 كجم)
محمل: 5754 رطلاً (2610 كجم)
أداء:
الأعلى. سرعة: 193 ميلاً في الساعة (310 كيلومترات في الساعة) بسرعة 10500 قدم.
سرعة كروز: 137 ميلاً في الساعة (220 كم / ساعة) عند 3280 قدمًا.
سقف الخدمة: 22965 قدم (7000 م)
الصعود إلى 9845 قدمًا: 7 دقائق و 50 ثانية.
نطاق: 578 ميل (930 كم)
التسلح:
تم تثبيت مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم من النوع 92 في الأمام.
مدفع رشاش واحد من نوع 92 مقاس 7.7 ملم مثبت على حامل مرن في الوضع الخلفي.


طائرات في السماء + تاريخ FAF

كانت Aichi D1A أو Navy Type 94/96 Carrier Bomber (اسم تعريف الحلفاء "Susie") قاذفة قنابل يابانية تابعة للناقلات في الثلاثينيات. تم إنتاج طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ومقعدين على أساس Heinkel He 50 ، D1A بواسطة Aichi للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وظلت في الخدمة كمدرب في وقت الهجوم على بيرل هاربور.


تم إنتاج D1A في نوعين مختلفين ، D1A1 (Navy Type 94 Carrier Bomber) ، و D1A2 (Navy Type 96 Carrier Bomber ، يشار إليه أحيانًا باسم D2A.)

جاء D1A من حاجة البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى قاذفة غوص متطورة قائمة على الناقل ، وفي أواخر عام 1934 أمرت IJN بوضع اللمسات الأخيرة على تصميم Aichi AB-9 الذي تم إنتاجه كنموذج مبكر D1A1. ومع ذلك ، لم يتم تصميم D1A1 من قبل شركة طائرات Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha ، ولكن بواسطة Ernst Heinkel Flugzeugwerke بناءً على طلب شركة Aichi. كانت النسخة الأولية التي صممها Heinkel هي He 50 ، وهو نموذج مشابه مجهز بعوامات بدلاً من معدات الهبوط. النموذج اللاحق ، تم تقديم He 66 إلى Aichi الذي بدأ إنتاجه على الفور باسم D1A1.

تم تصميم D1A ، استنادًا إلى Heinkel He 66 ، وهو نموذج تصديري لـ He 50 ، كطائرة ثنائية السطح مصنوعة من المعدن ، مع غطاء من القماش ، وجهاز هبوط ثابت ، ومزلقة هبوط من النوع التقليدي. كان لدى الموديلات الأصلية محركات 365 كيلو واط (490 حصان) ولم يتم تضمين محركات أكثر قوة 433 كيلو واط (580 حصان) في البناء إلا في الطرز اللاحقة.
-------------------------------------
Aichi D1A (liittoutuneiden raportointinimi Susie) أولي Aichi Kōkūkin valmistama kaksitasoinen kaksipaikkainen syöksypommittaja ، jota käytti keisarillisen Japanin laivaston ilmavoimat toassa astiailmansod. Sen aseistuksena oli kolme 7،7 mm kevyttä konekivääriä، joista yksi taka-ampumossa. Koneen pommikuorma oli enimmillään 310 كجم koneen ulkopuolisissa ripustimissa.

Konetyyppi oli Tyynenmeren sodassa vain koulutuskäytössä ، mutta Kiinan-Japanin sodassa kuitenkin laajalti hyökkäystehtävissä. A1-tyypin tuotanto määrättiin vuonna 1934. Siinä oli 580 hevosvoiman (433 kW) tehoinen Nakajima Kotobuki -tatimoottori. Parannettua A2-mallia valmistettiin الشرجية ، sekä se oli varustettu tehokkaammalla Hikari -moottorilla.

Tämän tyypin niin kutsuttu esi-isä oli saksalaisten Heinkel He 66، alkujaan Heinkel He 50.

الخصائص العامة

الطاقم: 2: طيار ومدفعي
الطول: 9.3 م
باع الجناح: 11.4 م
الإرتفاع: 3.41 م
مساحة الجناح: 34.7 م & # 178
الوزن الفارغ: 1،516 كجم
الوزن المحمل: 2500 كجم
الأعلى. وزن الإقلاع: 2،610 كجم
المحرك: 1 & # 215 ناكاجيما هيكاري 1 محرك شعاعي تسع أسطوانات ، 730 حصان (545 كيلو واط)
السرعة القصوى: 309 كلم / س
المدى: 927 كم
سقف الخدمة: 6،980 م
معدل الصعود: 6.37 م / ث
تحميل الجناح: 72.0 كجم / م & # 178
الطاقة / الكتلة: 0.22 كيلو واط / كجم
التسلح
البنادق: 2 & # 215 ثابتة 7.7 ملم نوع 92 مجم ، + 1 & # 215 مرنة 7.7 ملم نوع 92 مجم

القنابل: 1 & # 215250 كجم تحت جسم الطائرة + 2 & # 21530 كجم قنابل تحت الأجنحة



التاريخ التشغيلي
تم استخدام D1A بشكل أساسي في الحرب الصينية اليابانية الثانية وحتى الوقت الذي دخلت فيه اليابان الحرب العالمية الثانية في عام 1941. في بداية حرب المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيل جميع D1A1s المتبقية وتم سحب معظم D1A2s من الجبهة وخدم في المقام الأول في وحدات التدريب. كان الاستثناء 68 من طراز D1A2 الذي عمل كدعم للخط الثاني حتى تقاعد في عام 1942.

العاملين
الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية

Manchukuo Imperial Navy

المتغيرات
D1A1 النوع 94
مدعوم من 433 كيلو واط (580 حصان) ناكاجيما كوتوبوكي 2 كاي 1 أو كوتوبوكي 3 محركات شعاعية 162 بنيت.
D1A2 النوع 96 (يشار إليه أحيانًا باسم D2A)
نسخة محسنة مزودة بعجلات متناثرة ومحرك ناكاجيما هيكاري 1 عالي الطاقة 428 مبني.
AB-11
التطوير المقترح بهيكل سفلي قابل للسحب. غير مبني.


Aichi D1A Dive Bomber 'Susie' - التاريخ

كانت Aichi D1A أو Navy Type 94/96 Carrier Bomber (الاسم الرمزي للحلفاء & quotSusie & quot) قاذفة غوص يابانية قائمة على الناقل تم بناؤها في عام 1934/5). طائرة ذات سطح واحد ذات مقعدين على أساس Heinkel He 50 ، تم إنتاجها بواسطة Aichi للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وظلت في الخدمة كمدربين في وقت الهجوم على بيرل هاربور. تم إنتاج D1A في نوعين مختلفين ، D1A1 (Navy Type 94 Carrier Bomber) ، و D1A2 (Navy Type 96 Carrier Bomber ، يشار إليه أحيانًا باسم D2A.). تم استخدام D1A بشكل أساسي في الحرب الصينية اليابانية الثانية وحتى الوقت الذي دخلت فيه اليابان الحرب العالمية الثانية في عام 1941. في بداية حرب المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيل جميع D1A1s المتبقية وتم سحب معظم D1A2s من الجبهة وخدم في المقام الأول في وحدات التدريب. كان الاستثناء 68 من طراز D1A2 الذي عمل كدعم للخط الثاني حتى تقاعد في عام 1942.

آيتشي D1A2 النوع 96

يمكن العثور على معلومات إضافية عن هذه الطائرة في ويكيبيديا هنا .

للحصول على رسم ملون لطيف للغاية لهذه الطائرة ، انظر هنا .

يمكن العثور على مخططات ألوان إضافية لهذه الطائرة هنا.

إذا كنت لا ترى جدول المحتويات على يسار شاشتك ، فانقر هنا لرؤية بقية هذا الموقع!


محتويات

جاء D1A من حاجة البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى قاذفة غوص متطورة قائمة على الناقل ، وفي أواخر عام 1934 أمرت IJN بوضع اللمسات الأخيرة على تصميم Aichi AB-9 الذي تم إنتاجه كنموذج مبكر D1A1. [2] ومع ذلك ، لم يتم تصميم D1A1 بواسطة شركة طائرات Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha ، ولكن بواسطة Ernst Heinkel Flugzeugwerke بناءً على طلب شركة Aichi. [4] كانت النسخة الأولية التي صممها Heinkel هي He 50 ، وهو نموذج مشابه مجهز بعوامات بدلاً من معدات الهبوط. [4] النموذج اللاحق ، تم تقديم He 66 إلى Aichi الذي بدأ إنتاجه على الفور باسم D1A1. [4]

تم تصميم D1A ، استنادًا إلى Heinkel He 66 ، وهو نموذج تصديري لـ He 50 ، كطائرة ثنائية السطح مصنوعة من المعدن ، مع غطاء من القماش ، وجهاز هبوط ثابت ، ومزلقة هبوط من النوع التقليدي. [4] كان لدى الموديلات الأصلية محركات 365 & # 160 كيلو واط (490 & # 160 حصانًا) ولم يتم تضمين محركات أكثر قوة 433 & # 160 كيلو واط (580 & # 160 حصانًا) في البناء إلا في الطرز اللاحقة. [4]


ميك لوك

أيشي D1A được đưa را nhằm đáp اونغ نهو كاو كوا هاي تشيوان để كووك نهات بان VE MOT كيو قد خليج نواعم بوم بو nhào تيان تيان هوات ĐỒNG ترين CAC تاو سان خليج، VA فاو نشاط حركة عدم الانحياز 1934 هاي تشيوان نهات دجا يو كاو هوان ثين ثيت kế chiếc Aichi AB-9 vốn được sản xuất như là kiểu nguyên mẫu của chiếc D1A1. [2] Tuy nhiên، thực ra D1A1 không phải là thiết kế của công ty Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha، nhưng được vẻ kiểu bởi Ernst Heinkel Flugzeugwerke từ yêu cầa ca Aa. [3] Phiên bản đầu tiên được thiết kế bởi Heinkel là kiểu He 50، một kiểu có thiết kế tương tự nhưng được trang bị phao nổi thay cho càng đáp. [3] Kiểu kế tiếp He 66 được cung cấp cho Aichi và ngay lập tức c đưa vào sản xuất dưới tên gọi D1A1. [3]

ثيت كه كوا chiếc D1A được دوا ترين كيو مايو الخليج و66 VA được ثيت كه نهو Là MOT قد خليج كانه كيب CO كاو تروك الانفجار كيم لؤي VA يكون حصيرة được فو الفاي، MOT بو تسانغ đáp CO định VA ثانه trượt Hạ كانه phía ساو đuôi kiểu thường. [3] Những kiểu ban đầu trang bị ng công công suất 365 kW ، các kiểu sau đó c trang bị loại động cơ mạnh hơn công ct 433 kW. [3]

Kiểu D1A được sử dụng ban đầu trong cuộc Chiến tranh Trung Nhật và kép dài cho đến khi Nhật Bản tham gia Thế Chiến II vào năm 1941، nhưng chỉ còn một ít thự sn. Tất cả những chiếc D1A1 còn lại đều đã ngừng sử dụng، và đa số những chiếc phiên bản D1A2 đều được rút khỏi các nhiệm vụ nơiuu nuy ni tuyếu nuym vụ nơi tuy yn các nhiệm vụ nơi tuy yn. Chỉ còn trường hợp ngoại lệ của 68 chiếc phiên bản D1A2 hoạt động hỗ trợ ở tuyến hai cho đến khi được cho nghỉ hưu vào năm 1942. [2]


D3A1 هي قاذفة قنابل يابانية مبكرة ، وهي طائرة عالية القدرة على المناورة قادرة على التغلب على الكثير من الأعداء وتجنب رشقات نارية. إن وجود نصف قطر دوران صغير يمنح D3A1 فرصة للدفاع عن نفسه من خلال الاصطدام بذيل العدو ، ولكن إذا كان العدو ذكيًا بدرجة كافية ولا يحاول الالتفاف باستخدام D3A1 ، فيمكنه الهروب من D3A1 بعد خسارته قليلا من السرعة في الالتفاف للحصول على الذيل. لكن لا يزال بإمكان كاميرا D3A1 الحصول على بضع ضربات.

D3A1 قادر على حمل حمولة قنابل متواضعة مشابهة للإصدارات السابقة من Ju 87. ولكنه مشابه أيضًا من حيث القوة النارية أيضًا مع 2 × 7.7 ملم من مدافع رشاشة بحرية من النوع 97 والتي يمكن استخدامها للدفاع عن نفسها من الأعداء ، ولكن قصف أيضًا أهدافًا خفيفة مثل منشورات AA / هاوتزر والمركبات المدرعة الخفيفة مثل الشاحنات و SPAA. يحتوي D3A1 أيضًا على مدفع رشاش دفاعي من النوع 92 مثبتًا على ظهره ، ويتمتع المدفعي بمنطقة تغطية رائعة تقضي على معظم المناطق الميتة التي تمتلكها قاذفات القنابل الأخرى وبعض القاذفات.

الاستخدام الرئيسي لـ D3A1 هو القصف بالغوص ، حيث تكمن قوتها ، أو ضرب الأهداف الأرضية في المعارك البرية أو أهداف الذكاء الاصطناعي في المعارك الجوية ، والقدرة على الغوص بالقرب من الأرض باستخدام المكابح الجوية لإسقاط القنابل بدقة. بعد إلقاء القنابل ، يمكن استخدام D3A1 كمقاتل ، لكن ضع في اعتبارك أن لديها طيارًا ومدفعيًا غير محميين نسبيًا ، مما يجعل من السهل على مقاتلي العدو والمركبات على الأرض باستخدام مدافع رشاشة محمولة من طراز AA التخلص منها. لا تتفاعل الطائرة بشكل جيد مع الضرب أيضًا ، لكن لا يزال بإمكانها العمل بشكل جيد نسبيًا حتى في حالة تلفها ولا يزال بإمكانها القتال. ستعمل الطائرات والمركبات المجهزة بقطر 12.7 ملم وما فوق على القيام بعمل سريع لـ D3A1 إما عن طريق الحصول على الطيارين أو الأجزاء الحيوية من الطائرة ولكن أيضًا لإشعال النار فيها. يمكن أن يشكل 7.92 ملم وما دون تهديدًا أيضًا إذا كان هناك أكثر من 1 بشكل أساسي.

يجب أن يكون الأعداء على علم بما يلي:

يمكن لهذه الأنواع من الأعداء أن تتفوق بسهولة على D3A1 وتفوقها بسرعة باستثناء I-153 الذي يمكنه التغلب على D3A1 بسهولة. لكن البقية تمتلك قوة نيران وسرعة أكبر من D3A1 كونها قادرة على Boom-n-Zoom الطائرة والهروب بسرعة ، مما يمنح D3A1 أي فرصة للدفاع عن نفسه باستخدام مدافع رشاشة هجومية.

نصيحة للانطلاق في معارك المحاكاة

عدم التدخل في إقلاع الناقل (التحكم التلقائي في المحرك ، بدون أسلحة ثانوية):

  • بدء تشغيل المحرك
  • اللوحات: مرفوعة
  • تقليم المصعد: 8٪ أعلى
  • تقليم الجنيح: 0٪
  • تقليم الدفة: 21٪ صحيح
  • WEP خنق
  • ارفع يدك عن عناصر التحكم حتى ترفع طائرتك عن الناقل.

التحكم اليدوي في المحرك

عناصر MEC
خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
بترول ماء نوع
لا يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
لا يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
مجموع لا يمكن السيطرة عليها
1 ترس
لا يمكن السيطرة عليها

إيجابيات وسلبيات

  • د3A لمفجر الغطس القائم على الناقل:
    • 250 كجم + 2 × 60 كجم
    • قاذفة جوية
    • كوابح هوائية
    • أنف محمولة على التسلح
    • قدرة ممتازة على المناورة
    • د3A لمهاجم الغوص القائم على الناقل:
      • لديها مهد قنبلة ، وتأخير كبير في إسقاط قنبلة جسم الطائرة
      • ليست جيدة لقصف القواعد
      • التسلح الهجومي الضعيف: 7.7 ملم من النوع 97 ملغ
      • تسليح دفاعي ضعيف: 7.7 ملم نوع 92 ملغ
      • هش ، درع صغير ، ولا خزانات وقود ذاتية الغلق
      • مكشوف الذيل مدفعي
      • الحمولة ضعيفة نوعًا ما

      تاريخ

      تم تصنيع D3A ليحل محل D1A الأقدم ذو السطحين وقد نجح في ذلك تمامًا. كان لدى النماذج الأولية محرك D1A Hikari 1 الأصلي ، ولكن بسبب هذا ، كان النموذج الأولي ضعيفًا وكان عيبًا آخر هو فرامل الغوص التي تعطلت. & # 913 & # 93

      Aichi D3A2 يخضع للإصلاحات

      تم وضع D3A أخيرًا في الخدمة في عام 1940 عندما حددت البحرية اليابانية طراز Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11. خدم D3A مع البحرية اليابانية طوال الحرب سواء تم استخدامه في دور الكاميكازي (غالبًا ما كان هذا موضع التنفيذ في 1945) أو استخدامها كمفجر. كان أول استخدام لـ D3A في القتال فوق سماء الصين. سرعان ما تم الضغط عليه في الخدمة واستخدم في الهجوم على بيرل هاربور والعديد من المعارك الأخرى. تم تدمير أكثر من عشرين سفينة مختلفة بما في ذلك المدمرات والطرادات وحاملات الطائرات بواسطة قاذفات D3A. كانت هذه السفن من أستراليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة. كانت D3A مسؤولة عن غرق عدد أكبر من السفن مقارنة بأي طائرة محور أخرى. & # 914 & # 93 توقف Aichi D3A عن الإنتاج في عام 1944 ، ولكن لا يزال يستخدمه الطيارون اليابانيون. أثبتت D3A ومتغيراتها أنها قاذفة فعالة على الرغم من أن Yokosuka D4Y Suisei حلت محلها إلى حد ما.


      طيران اليابان 日本 の 航空 史

      أصبح فن الصندوق المثير للإعجاب في مجموعة Dragon جاهزًا ماساو ساتاكي، المعروف بفن غلافه للطائرات المشهورة أحادية اللون (FAOW). تقدم المجموعة ما لا يقل عن ثمانية خيارات لعلامات بيرل هاربور ولكنها تصورها جميعًا باللون الرمادي - الرمادي للغاية - وليس باللون الكهرماني أو الرمادي الخردلي المميز للطائرة الأصلية التي صورتها بشكل ممتاز إريك بيرجيرود على مقياس 1/48 من تصميم Hasegawa D3A1 هنا. يظهر اللون الأحمر للطراز Hinomaru خفيفًا بعض الشيء على ورقة ملصقات العدة المحمية بواسطة كيس قابل لإعادة الإغلاق - لمسة لطيفة. يحتوي إصدار Midway 1942 الأخير على خيارات لأربع طائرات خضراء داكنة وعلى الرغم من أنني لم أر ذلك إلا أنني أفهم من ذلك مايك كوان أنه لم تتم مراجعته بأي شكل من الأشكال ويحتوي على أجزاء مماثلة للمجموعة الموصوفة هنا.

      بدون الخوض في وضع عداد البرشام باستخدام ميكرومتر ومقارنة مضنية لخط اللوحة بخط اللوحة ، فهناك مشاكل واضحة - ولكن هناك أيضًا بعض التفاصيل المثيرة للإعجاب التي لم تتم تجربتها في المجموعات السابقة. لقد بحثت عن بعض تقييمات البناء بشكل رئيسي دون جدوى ، لكنني وجدت مقالة يابانية ممتازة هنا، والتي تم استعارة الصورة أدناه والتي تحتوي على مزيد من الصور بما في ذلك داخل قمرة القيادة. لاحظت أن المنشئ رسم العلامات على نموذجه باستخدام الإستنسل بدلاً من ملصقات المجموعة.

      المحرك في مجموعة Dragon منفصل ومصبوب في جزأين ، بشكل معقول تمامًا ، في حين أنه مجرد نصف صب في مجموعة Fujimi. توجد عوادم منفصلة ولكن لم يتم توضيح موقعها بوضوح في التعليمات. يحتوي المدخل السفلي المصبوب بشكل متكامل مع الجناح السفلي على التكوين المنقسم الصحيح ولكن الجانب الداخلي من كل صندوق لا يحتوي على جدار ويترك مفتوحًا. تفاصيل عكاز القنبلة المركزية مثيرة للإعجاب ولكن الجزأين مرقمان C20 و C26 في التعليمات ولكن C23 و C30 على إطار العجلة الفعلي - وهو موضوع متكرر. تتكون القنبلة المركزية الكبيرة من ثلاثة أجزاء ، القنبلة نفسها ، زوج من الزعانف المنفصلة وقطعة واحدة تمثل دعامات الزعانف. تم تضمين رفوف الجناح والقنابل أيضًا مع زوج واحد من الزعانف المصبوبة بشكل متكامل وزوج واحد مصبوب بشكل منفصل لكل قنبلة. تحتوي اللوحات الغطسة على حوامل منفصلة تبدو وكأنها قد تثبت صعوبة تثبيتها. يمكن عرض الأجنحة مطوية ونشر اللوحات مما يبرز اتساع الجناح للطائرة الأصلية. ومع ذلك ، فإن جميع أسطح التحكم تحتوي على حواف مصبوبة بشكل فظي وذات حجم زائد من المفترض أن تمثل الأضلاع التي ستحتاج إلى صنفرة لأسفل على الأقل.

      تحتوي كل من أطقم Airfix و Dragon على عجلات منفصلة ومشاحنات مع الأخيرة تتضمن "مسطحات" لاقتراح الوزن. قام فوجيمي بتشكيل العجلة بشكل متكامل مع كل نصف بصق. تشتمل كل من أرجل الهيكل السفلي Dragon و Fujimi على ظهر أشعل النار بينما تصورها مجموعة Airfix محاذاة رأسيًا. بمقارنة أجزاء المجموعة بخطط المقياس 1/72 في FAOW 130 (2009) ، يبدو أن مشاجرات فوجيمي دقيقة بشكل معقول ، وتبدو مشاجرات التنين أقل من الحجم مع عودة أشعل النار بشكل مبالغ فيه قليلاً ، ويتم ضبط مشاجرات Airfix بزاوية خاطئة وطويلة جدًا إلى مؤخرتهم.

      بمقارنة ملفات تعريف جسم الطائرة الرئيسية بخطط FAOW 130 ، يبدو أن كل من أجزاء Dragon و Fujimi تبدو معقولة في الشكل إن لم تكن مثالية ، لذا فإن مجموعة Dragon تبدو كذلك ليس يبدو أنه أقل من الحجم في حد ذاته. ومع ذلك ، فإن جسم التنين هو حوالي 2 مم قصير جدًا في المنطقة من اللوحات القلنسوة إلى الزجاج الأمامي. تبدو أجنحة المجموعتين جيدة بشكل عام من حيث الامتداد والشكل ، لكن يبدو أن طية الجناح لكليهما تبدو 5 مم للداخل حيث يجب أن تكون. يتوافق هذا الموقف الداخلي مع الخطط السابقة في FAOW 33 (1992). يصعب فهم هذا الشذوذ لأن كلا الكتابين يحتويان على خطط بناء من الدليل الأصلي. هل يهم؟ ربما لا (بدعة! احرقوا الساحرة!).


      تم ذكر النقص الواضح في شعبية النمذجة لـ Aichi D3A مقارنةً بـ B5N 'Kate' في المدونة السابقة وربما يكون الأمر أكثر إثارة للدهشة نظرًا لوجود دراسة جيدة جدًا للغة الإنجليزية على النوع بواسطة بيتر سي سميث في سلسلة Crowood Aviation الجيدة بشكل عام (The Crowood Press ، 1999) ، وهو أمر لا تتمتع به B5N حاليًا. سواء أكان الافتقار إلى الشعبية أو سمعة الغابة التلغراف لمجموعات Dragon - أو كليهما - هو ما أدى إلى ظهور عدد قليل جدًا من الإنشاءات عبر الإنترنت ، فهو لغز يجب التفكير فيه.

      هل طقم التنين يستحق كل هذا العناء؟ حسنًا ، هذا يعتمد حقًا على حماسك للنوع وما إذا كان يمكنك الحصول على واحد بسعر يناسب محفظتك. ليس هناك شك في أن المجموعة بها عيوب في الشكل والأبعاد وهو أمر مخيب للآمال في ضوء حقيقة أن التفاصيل تتفوق بشكل عام على مجموعة Fujimi وتجعل مجموعة Airfix تبدو وكأنها منحوتة من الصابون. بصرف النظر عن أخطاء التعليمات ، فإن العيب الأسوأ والأكثر وضوحًا هو فتحة قمرة القيادة والمظلة. روب توروس لا يبدو أن لديك مظلة فاكفورم D3A1 بديلة في مداها ولكن فالكون ينتج يضع يتضمن مظلة بديلة مخصصة لمجموعة Fujimi والتي ربما يمكن تكييفها لتناسب مجموعة Dragon. الميزات التي هي أفضل مما كانت عليه في المجموعات السابقة هي تفاصيل السطح والأجزاء الصغيرة ، والمحرك والدعامة ، والداخلية اللطيفة ولكن غير المكتملة بشكل مزعج ، والمراسيم والرفوف ، والأجنحة القابلة للطي ، ورفرف الجناح القابلة للموضع وخيارات رفرف القلنسوة. فشلت المجموعات الثلاث في تصوير الشكل الدقيق لتمديد الحافة الأمامية للزعنفة ولكن هذا ليس ملحوظًا للغاية. مع القليل من العمل على مجموعة Dragon ، لا يزال من الممكن أن ينتج نموذج مثير للإعجاب كما يوضح المصمم الياباني المرتبط أعلاه.

      إذا كيف هل تتراكم مجموعة Airfix المظلمة كثيرًا من حيث الدقة العامة للشكل؟ حسنًا ، بصرف النظر عن الخلافات والمسامير الغزيرة ، فهي قصيرة قليلاً في امتداد الجناح مع نهايات مدببة جدًا وبالتالي ضيقة جدًا في الوتر. الدفة أيضًا ضيقة جدًا في الوتر. حافة القلنسوة الأمامية تعاني من فقر الدم قليلاً ولكن لا شيء للكتابة عنها. لا يتم تمثيل عرض حلقة RDF على الإطلاق. تقتصر تفاصيل قمرة القيادة على مقعدين متطابقين وغير دقيقين مثبتين بمسامير. تعتبر أجزاء المظلة ، التي يبدو أنه تم تنظيفها في أحدث إعادة إصدار ، أكثر دقة في التخطيط من مظلة Dragon. الطائرات ذات الذيل إلى حد كبير على الفور. من المثير للاهتمام أن فن الصندوق الخاص بالطقم المعاد إصداره يبدو أنه يعيد إنتاج المشاجرات بأمانة بدلاً من الشيء الحقيقي. وبالتالي ، فإن البناة الذين ليس لديهم مراجع D3A لن ينزعجوا تمامًا.

      هل هو ، في العامية ، PoS؟ ليس حقًا ، نظرًا لسياق عمرها وحالة هندسة الأدوات في ذلك الوقت. تقييمي لـ 5 سنوات مضت ، هذا في الأساس "بسيط ، متواضع وصادق" لم يتغير. لقد قمت ببنائه عدة مرات ، دون أن أشعر بالقلق كثيرًا بسبب عدم الدقة الطفيفة وتفاصيل الستينيات ، وقد استمتعت دائمًا بالتجربة. إن تحسينها بطرق مختلفة دون توقع كبير للنتيجة النهائية أمر ممتع ومرضٍ للغاية. تضمنت بعض رحلات النادل التي أتخيلها نموذجًا يستند إلى Graf Zeppelin في العلامات الألمانية ومثال على ذراع سلاح البحرية Royal Fleet Air Arm المرخص له (لم ينته التحالف البحري الأنجلو-ياباني أبدًا) بمحرك بريستول (تم استبدال طاقم Airfix). ودائمًا ما يبدو معلقًا جيدًا من السقف في محاكاة الغوص.


      شاهد الفيديو: Imperial Japanese Army Air Service Film: Aichi D3A Dive Bomber