يو إس إس سيلفانيا الأول - التاريخ

يو إس إس سيلفانيا الأول - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سيلفانيا الأول

(AKA-44: dp. 7000؛ 1. 426 '؛ b. 58'؛ dr. 44 '؛ s. 17 k .؛
cpl. 303 ؛ أ. 1 5 ، 8 40 مم ؛ cl. أرتميس)

تم وضع أول سيلفانيا (AKA-44) ، سابقًا بدن MC 1905 ، في 24 فبراير 1945 من قبل Walsh-Kaiser Co.، Inc.، Providence، R.I. ؛ تم إطلاقه في 25 أبريل 1945 ؛ برعاية الآنسة ماري أونيل ، تم تسليمها إلى البحرية وتكليفها في 19 مايو 1945 ، الملازم كومدير. واو بريس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

أكملت سيلفانيا التجهيز والتحميل في بوسطن وأبحرت إلى نورفولك في 4 يونيو لبدء تدريبها على الابتعاد. تم الانتهاء من التدريب في 15 يونيو. وبعد ستة أيام ، انطلقت السفينة إلى مرسيليا بفرنسا. وصلت إلى هناك في 3 يوليو وبعد تسعة أيام ، كانت جارية لجزر الفلبين. تم عبور قناة بنما في 27 يوليو. وبعد اتصال بميناء إنيويتوك بجزر مارشال ، وصل النقل إلى مانيلا في 26 أغسطس. تم تفريغ البضائع والقوات من فرنسا ؛ وحتى 19 سبتمبر ، تم تحميل المركبات والبضائع والقوات المتجهة إلى اليابان.

تم فرز سيلفانيا وسفن أخرى من سرب النقل 14 من مانيلا في 20 سبتمبر في طريقها إلى اليابان. وصلت إلى واكاياما ، هونشو ، في 25 سبتمبر ، حيث تم تفريغ حمولتها ، وبدأت رحلة العودة إلى الفلبين في اليوم التالي. وصلت سفينة الشحن إلى خليج سوبيك في 1 أكتوبر وعملت في الفلبين حتى 15 أكتوبر عندما أبحرت إلى ميتسوجاهاما ، جزيرة شيكوكو ، اليابان. وصلت إلى هناك يوم 21 وبقيت لمدة أسبوع قبل مغادرتها إلى سايبان ، جزر ماريانا.

وصلت سيلفانيا إلى سايبان في اليوم الأخير من شهر أكتوبر وتم تكليفها بمهمة مع أسطول "ماجيك كاربت". صعدت 325 راكبًا في 1 نوفمبر وأبحرت إلى كاليفورنيا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 14 نوفمبر. قامت بتفريغ ركابها ، وأبحرت إلى سمر ، بعد أسبوعين. تم تعديل أوامر الإبحار الخاصة بها في طريقها ، وتم توجيهها للمضي قدمًا إلى سايبان. بقيت في سايبان من 13 إلى 15 ديسمبر عندما برزت في كاليفورنيا ، ووصلت إلى لوس أنجلوس في 30 ديسمبر 1945.

أبحرت سيلفانيا إلى بيكيني ، جزر مارشال ، في 19 فبراير للمشاركة في عملية "Cross Roads" ، وعملت بين هناك و بيرل هاربور حتى 21 سبتمبر عندما عادت إلى سان فرانسيسكو. انتقلت عبر الساحل إلى سياتل في 3 أكتوبر ثم إلى بريميرتون. تم سحب سيلفانيا من الخدمة في بريميرتون في 17 ديسمبر 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 7 فبراير 1947.


يو إس إس سيلفانيا الأول - التاريخ

(AKA-44: dp. 7،000 1.426 'ب. 58' د. 44 'ق. 17 ك.
cpl. 303 أ. 1 5 ، 8 40 مم. cl. أرتميس)

تم وضع أول سيلفانيا (AKA-44) ، سابقًا بدن MC 1905 ، في 24 فبراير 1945 من قبل Walsh-Kaiser Co.، Inc.، Providence، RI التي تم إطلاقها في 25 أبريل 1945 برعاية الآنسة ماري إتش أونيل ، سلمت للبحرية وبتفويض في 19 مايو 1945 ، الملازم كومدير. واو بريس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

أكملت سيلفانيا التجهيز والتحميل في بوسطن وأبحرت إلى نورفولك في 4 يونيو لبدء تدريبها على الابتعاد. تم الانتهاء من التدريب في 15 يونيو ، وبعد ستة أيام ، بدأت السفينة في مرسيليا ، فرنسا. وصلت إلى هناك في 3 يوليو وبعد تسعة أيام ، كانت جارية لجزر الفلبين. تم عبور قناة بنما في 27 يوليو ، وبعد نداء في ميناء إنيويتوك ، جزر مارشال ، وصل النقل إلى مانيلا في 26 أغسطس. تم تفريغ البضائع والقوات من فرنسا ، وحتى 19 سبتمبر ، تم تحميل المركبات والبضائع والقوات التي كانت متجهة إلى اليابان.

تم فرز سيلفانيا وسفن أخرى من سرب النقل 14 من مانيلا في 20 سبتمبر في طريقها إلى اليابان. وصلت إلى واكاياما ، هونشو ، في 25 سبتمبر ، حيث تم تفريغ حمولتها ، وبدأت رحلة العودة إلى الفلبين في اليوم التالي. وصلت سفينة الشحن إلى خليج سوبيك في 1 أكتوبر وعملت في الفلبين حتى 15 أكتوبر عندما أبحرت إلى ميتسوجاهاما ، جزيرة شيكوكو ، اليابان. وصلت إلى هناك يوم 21 وبقيت لمدة أسبوع قبل مغادرتها إلى سايبان ، جزر ماريانا.


يو إس إس سيلفانيا الأول - التاريخ

(AFS-2: dp. 9،200 1. 581 'ب. 79' د. 28 'ق. 20 ك.
cpl. 486 أ. 8 3 سل. كوكب المريخ)

تم وضع سيلفانيا الثانية (AFS-2) في 18 أغسطس 1962 من قبل الشركة الوطنية للصلب وبناء السفن ، سان دييغو كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 10 أغسطس 1963 برعاية السيدة سايروس ر. برنارد أ. لينهارد في القيادة.

في وقت التكليف ، كانت سيلفانيا هي الثانية من فئة جديدة من سفن التخزين القتالية المصممة للجمع بين وظائف AF (سفينة التخزين) و AKS (سفينة إصدار المتاجر) و AVS (سفينة إصدار الطيران). أكملت التجهيز وبعد التجارب البحرية ، غادرت كاليفورنيا للعمل مع الأسطول الأطلسي. تم عبور قناة بنما في 11 أغسطس ، ووصلت السفينة إلى نورفولك في 16 أكتوبر 1964 لتوافر ما بعد الابتزاز. عند الانتهاء من ذلك ، عملت السفينة في منطقة نورفولك حتى ربيع عام 1965.

برزت سيلفانيا من نورفولك في 14 أبريل 1965 ، في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأولى مهامها مع الأسطول السادس. اتصلت في روتا ، إسبانيا ، ووصلت إلى ميناء موطنها الجديد ، نابولي ، في 29 أبريل. بعد يومين ، بدأت أول عملية تجديد جارية لها مع الأسطول السادس. في 31 يوليو ، أكملت سيلفانيا أول تجديد رأسي لحاملة طائرات باستخدام طائرات هليكوبتر UH-46A. في أوائل تشرين الأول (أكتوبر) ، سجلت السفينة المخزنة هبوطا بطائرة هليكوبتر خالية من الحوادث رقم 1000. عملت كرائد لقوة الخدمة ، الأسطول السادس ، من 5 ديسمبر 1966 إلى 17 أبريل 1967. خلال ليلة 8 يناير 1968 ، السيارة

o عانت السفينة من خسارتها المادية الوحيدة لهذا العام. لقد تعرضت للفة 38 درجة وأخذت الماء فوق سطح الطائرة. فصلت التدحرج والرياح والماء أربطة الشحن على سطح الطائرة لتجديد اليوم التالي .. ونتيجة لذلك ، فقد 52 منصة نقالة من المؤن. في 1 يوليو 1968 ، حصلت سيلفانيا على جائزة Battle Efficiency & quotE & quot لفئتها و Supply & quotE & quot لكفاءة التوريد.

تم تكريم سيلفانيا في 19 أكتوبر من خلال زيارة قام بها مساعد وزير البحرية ، تشارلز أ. باوزر ، ومجموعة مكونة من ثمانية أشخاص جاءوا على متن السفينة لحضور جلسة إحاطة وجولة ومراقبة عملية التجديد الجارية. كانت السفينة في حوض جاف في مالطا من 29 نوفمبر حتى 10 ديسمبر 1968 عندما عادت إلى عمليات الأسطول السادس العادية. في 16 يونيو 1969 ، فقدت السفينة مروحية UH-46D عندما تحطمت أثناء عمليات التجديد الرأسي في ميناء بالما دي مايوركا ، ولكن تم إنقاذ الطاقم. في 30 سبتمبر ، تفوقت السفينة من الأسطول السادس وعادت إلى نورفولك في 24 أكتوبر بعد غياب دام أربع سنوات ونصف.

تم نشر سيلفانيا في الأسطول السادس مرة أخرى من 28 ديسمبر 1969 إلى 15 فبراير 1970. ثم بدأت الاستعدادات لإجراء أول إصلاح لها منذ التكليف. كانت السفينة في حوض جاف من 11 أبريل إلى 13 مايو عندما رست في حوض بناء السفن ، وكانت جاهزة للإبحار في 13 يوليو. في 20 يوليو ، مُنحت السفينة تكليف وحدة Meritorius للخدمة في الأسطول السادس خلال الفترة من 25 أبريل 1965 إلى 30 سبتمبر 1969. وفي اليوم التالي ، قام الأدميرال إلمو ر.زوموالت الابن ، رئيس العمليات البحرية ، بزيارة سيلفانيا. أمضيت الفترة من 13 أغسطس / آب إلى 11 سبتمبر / أيلول في تدريب تنشيطي في خليج غوانتانامو.

برزت سيلفانيا من نورفولك في 18 نوفمبر 1970 لبدء انتشار لمدة ستة أشهر في الدعم اللوجستي للأسطول السادس وعادت إلى نورفولك في 17 مايو 1971. في يونيو ، دخلت السفينة حوض نورفولك البحري لمدة أربعة أشهر محدودة التوفر. .

غادرت سيلفانيا الساحة في 4 أكتوبر ، وفي الفترة من 23 إلى 27 أكتوبر ، أجرت مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام في فورت لودرديل بولاية فلوريدا. وبعد أسبوعين من التدريب التنشيطي في خليج غوانتانامو ، عادت إلى نورفولك لمدة شهرين آخرين. ثم بدأت السفينة في التحميل قبل النشر والتدريب الجاري في منطقة فرجينيا كابس حتى منتصف فبراير. تم نشر سيلفانيا في البحر الأبيض المتوسط ​​في سوب

ميناء الأسطول السادس من 24 فبراير إلى 26 أغسطس. بعد خمسة أسابيع من إعادة شحن الإمدادات في نورفولك ، عادت سفينة الشحن إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، في الفترة من 2 أكتوبر إلى 10 نوفمبر ، لتجديد AFS الموجود في المحطة هناك. تم إنفاق ما تبقى من عام 1972 وحتى 5 مارس 1973 في نورفولك في الصيانة والتدريب الجاري.

أبحرت سيلفانيا إلى خليج غوانتانامو وأجرت تدريبات تنشيطية في الفترة من 6 إلى 16 مارس / آذار ثم قامت بزيارة لمدة ثلاثة أيام إلى كيب كينيدي قبل أن تعود إلى ميناء منزلها في 28 يوم. برزت من نورفولك في 25 مايو في جولة أخرى مع الأسطول السادس وأعفيت كونكورد (AFS-5) باعتبارها AFS على المحطة في 16 يونيو. هي ، بدورها ، تم إعفاؤها من قبل سان دييغو (AFS-6) في 12 نوفمبر وعادت إلى نورفولك في 3 ديسمبر 1973.


يو اس اس سيلفانيا (AKA-44)

يو اس اس سيلفانيا (AKA-44) كان أرتميسسفينة شحن هجومية من الدرجة سميت على اسم الكوكب الصغير 519 سيلفانيا ، والتي بدورها كلمة تعني الغابات. عملت كسفينة بتكليف لمدة 18 شهرًا.

  • 4،087 طنًا طويلًا (4،153 طنًا) خفيفًا
  • 7080 طنًا طويلًا (7194 طنًا) ممتلئة
  • 1 × 5 "/ 38 مسدس عيار جبل
  • 4 × مدفع رشاش مزدوج 40 ملم
  • حوامل مدفع 10 × 20 ملم

سيلفانيا (AKA-44) ، سابقًا بدن MC 1905 ، تم وضعه في 24 فبراير 1945 من قبل Walsh-Kaiser Co. ، Inc. ، Providence ، RI التي تم إطلاقها في 25 أبريل 1945 برعاية الآنسة ماري هـ. البحرية وبتكليف في 19 مايو 1945 ، الملازم كومدور. واو بريس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

سيلفانيا أكملت التجهيز والتحميل في بوسطن وأبحرت إلى نورفولك في 4 يونيو لبدء تدريبها على الابتعاد. تم الانتهاء من التدريب في 15 يونيو ، وبعد ستة أيام ، بدأت السفينة في مرسيليا ، فرنسا. وصلت إلى هناك في 3 يوليو / تموز ، وبعد تسعة أيام ، كانت في طريقها إلى جزر الفلبين. تم عبور قناة بنما في 27 يوليو ، وبعد نداء ميناء في إنيوتوك ، جزر مارشال ، وصل النقل إلى مانيلا في 26 أغسطس. تم تفريغ البضائع والقوات من فرنسا ، وحتى 19 سبتمبر ، تم تحميل المركبات والبضائع والقوات التي كانت متجهة إلى اليابان.

سيلفانيا وسفن أخرى من سرب النقل 14 تم فرزها من مانيلا في 20 سبتمبر في طريقها إلى اليابان. وصلت إلى واكاياما ، هونشو ، في 25 سبتمبر ، حيث أفرغت حمولتها ، وبدأت رحلة العودة إلى الفلبين في اليوم التالي. وصلت سفينة الشحن إلى خليج سوبيك في 1 أكتوبر وعملت في الفلبين حتى 15 أكتوبر عندما أبحرت إلى ميتسوجاهاما ، جزيرة شيكوكو ، اليابان. وصلت إلى هناك يوم 21 وبقيت لمدة أسبوع قبل مغادرتها إلى سايبان ، جزر ماريانا.

سيلفانيا وصل إلى سايبان في اليوم الأخير من شهر أكتوبر وتم تعيينه مع أسطول "ماجيك كاربت". صعدت 325 راكبًا في 1 نوفمبر وأبحرت إلى كاليفورنيا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 14 نوفمبر / تشرين الثاني ، وأفرغت ركابها وأبحرت إلى سمر ، بي آي ، بعد أسبوعين. تم تعديل أوامر الإبحار الخاصة بها في طريقها ، وتم توجيهها للمضي قدمًا إلى سايبان. بقيت في سايبان من 13 إلى 15 ديسمبر عندما برزت في كاليفورنيا ، ووصلت إلى لوس أنجلوس في 30 ديسمبر 1945.

سيلفانيا أبحرت إلى بيكيني ، جزر مارشال ، في 19 فبراير 1946 للمشاركة في "عملية مفترق الطرق" أول اختبارات القنبلة الذرية بعد الحرب ، وعملت بين هناك وبيرل هاربور حتى 21 سبتمبر عندما عادت إلى سان فرانسيسكو. انتقلت عبر الساحل إلى سياتل في 3 أكتوبر ثم إلى بريميرتون وواشنطن والبحرية يارد بوجيه ساوند هناك.

يو اس اس سيلفانيا (AKA-44) تم إيقاف تشغيله في بريميرتون في 17 ديسمبر 1946 وضرب من قائمة البحرية في 7 فبراير 1947.


يو إس إس سيلفانيا الأول - التاريخ

مجموعة ريونيون
مجموعة لم الشمل لدينا مفتوحة
& quot كل الأيدي & quot من
USS Sylvania من 1964 إلى 1994 ، بما في ذلك جميع مجموعات طائرات الهليكوبتر - HC-6 ، Det. 97 والحرب العالمية الثانية يو إس إس سيلفانيا (AKA-44).

جون دي بيرس
3093 Kissing Rock SE Lowell، MI 49331
هاتف المنزل
(616) 897-5178
الهاتف الخلوي
(517) 927-3312

بيع سلع سيلفانيا

يو إس إس سيلفانيا (AFS-2)
أضف 3.00 دولارات للشحن والتسليم ، وقم بتضمين مقاس قميصك !!

1. لدينا في المخزن قمصان USS Sylvania (AFS-2) First Med Cruise
(16 دولارًا XXL و 14 دولارًا بأحجام أخرى). هذا القميص مخصص لأفراد الطاقم الذين خدموا في
أول رحلة سيلفانيا ميد كروز من 25 أبريل 1965 إلى 30 سبتمبر 1969.

2. GENERIC USS Sylvania (لجميع التواريخ) قمصان الجولف مع طوق وجيب صدر. أخبرنا عن اهتمامك بقميص Sylvania MED Cruise العام لبيعه في الدردشات المستقبلية! نقش يو إس إس سيلفانيا فوق الجيب. السعر 26 دولارًا للـ XXL و 24 دولارًا للأحجام الأخرى ..

3. أكواب القهوة AFS-2 ، مع حروف رمادية على كوب أزرق من الكوبالت تُظهر الولايات المتحدة. ختم / شعار سيلفانيا (AFS-2) ومنظر جانبي لسيلفانيا. السعر 13 دولار.

4. غطاء الكرة AFS -2 - 15 دولارًا وغطاء البيض المخفوق 17 دولارًا.


الحرب العالمية الثانية يو إس إس سيلفانيا (AKA-44)

1. قبعة USS Sylvania (AKA-44) من الحرب العالمية الثانية - 15 دولارًا وواحدة مع بيض مخفوق 17 دولارًا.

2. USS Sylvania (AKA-44) قميص جولف من الحرب العالمية الثانية مع ياقة وجيب للصدر. نقش يو إس إس سيلفانيا فوق الجيب. السعر 24 دولارًا لـ XXL هو 26 دولارًا.

عناصر جديدة - قميص الجولف وقبعة الكرة

يبدو قميص الجولف سيلفانيا من الحرب العالمية الثانية رائعًا ونحن نعتبره من طراز بيع البند لجميع أطقم. سيكون عليها USS Sylvania مسجلة عليها بدون فئة سفينة (AFS-2) أو الحرب العالمية الثانية. يبدو مثل قميص جولف بنمط أكاديمية البحرية مع ياقة صفراء وخطوط صفراء على الأكمام. (قميص أنيق جدا). السعر 24 دولارًا لـ XXL هو 26 دولارًا.

نحن نعتبرها على أنها جديد بيع البند قبعة سوداء كروية عليها كلمات NAVY مع شرائط المعركة الملونة التي حصل عليها AFS-2 على مدار 30 عامًا من تاريخها بسعر 15 دولارًا.

قم بالرد بإعلامنا إذا كان هناك اهتمام كافٍ
سنقوم بإنتاجه لبيع هذين العنصرين الجديدين.

يساعد - نحن بحاجة إلى المال لصنع أفكار لبناء خزانتنا؟

اكتب إلى جون بيرس للحصول على هذه العناصر ، يرجى تحديد مقاسات القميص و
إضافة 3.00 دولارات للشحن و
معالجة. قد تنفد بعض أحجام القمصان ،
لذلك سوف نطلب المزيد عندما يكون لدينا عدد كبير من الطلبات.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

لمعلوماتك: مرفق طيه المعلومات المحدثة حول لم شمل بورتلاند في أكتوبر القادم. التواريخ الجديدة من العام الماضي ، وما إلى ذلك أيضًا نموذج التسجيل الذي يجب ملؤه وإرساله إلى John Pierce. أي أسئلة… Ещё أرسل رسالة إلى جون ، أو يمكنني محاولة الإجابة عليها. أو إذا كنت بحاجة إليه كملف pdf ، فأعلمني بذلك ويمكنني إرساله إليك.

كيرت كنيريم ‎يو إس إس سيلفانيا (AFS-2)

صباح الخير يا شروق الشمس ، حان وقت السحب. حان الوقت لمعرفة الفائز في يونيو 2021. مرة أخرى ، تم تعيين RNG مختلف لجميع المشاركات وأرسلت القائمة بالبريد الإلكتروني إلى John Pierce. لذا جريج فريدمان إذا كنت & # 039 صعدًا وفي هذا الصباح يمكنك اختيار رقم بين 1 و 101.

رالف توريس ‎يو إس إس سيلفانيا (AFS-2)

أتمنى لك يومًا رائعًا رفقاء السفينة.

جيف كيث ‎يو إس إس سيلفانيا (AFS-2)

يمكن للآخرين أن يكرهوا أمريكا. لكن لماذا تأتي وتحاول تغيير أمريكا؟

إذا كنت تكرهنا فلماذا تختار العيش بيننا ،

وعندما تتم الإجابة على هذا السؤال الأساسي داخل أذهان الجميع ، عندها يمكننا الاستمرار في حب أمريكا بفخر ويمكن للكارهين السيطرة على مكان أضعف وتخويفهم.

تسبب الأمريكيين الحقيقيين. أمريكا المحبة للأميركيين ، هم "أرواح أقوى قليلاً" من برامجك التلفزيونية.

جيف كيث поделился публикацией.

جون روش ‎يو إس إس سيلفانيا (AFS-2)

تذكر أحد أبطالنا!

الرئيس الموسيقي ألتون أوغستوس آدامز س.

ولد ألتون في سانت توماس ، جزر الهند الغربية الدنماركية في جزر فيرجن الأمريكية ، ويُذكر في المقام الأول باعتباره أول قائد فرقة سوداء ... Ещё في البحرية الأمريكية ابتداءً من عام 1917.

عزفت موسيقاه فرق جون فيليب سوزا وإدوين فرانكو جولدمان.

شهد ألتون أن جزر الهند الغربية الدنماركية أصبحت أرضًا أمريكية ذات سيادة في عام 1916. وخشية استخدام الجزر كقاعدة غواصات ألمانية متقدمة ، اشترت الجزر من الدنمارك في معاهدة جزر الهند الغربية الدنماركية لعام 1916 وتم تغيير اسمها إلى جزر فيرجن الأمريكية.


سيلفانيا (AKA-44) ، سابقًا بدن MC 1905 ، تم وضعه في 24 فبراير 1945 من قبل Walsh-Kaiser Co. ، Inc. ، Providence ، RI التي تم إطلاقها في 25 أبريل 1945 برعاية الآنسة ماري هـ. البحرية وتم تكليفه في 19 مايو 1945 ، LCDR FO Bryce ، USNR ، في القيادة.

سيلفانيا أكملت التجهيز والتحميل في بوسطن وأبحرت إلى نورفولك في 4 يونيو لبدء تدريبها على الابتعاد. تم الانتهاء من التدريب في 15 يونيو ، وبعد ستة أيام ، بدأت السفينة في مرسيليا ، فرنسا. وصلت إلى هناك في 3 يوليو / تموز ، وبعد تسعة أيام ، كانت في طريقها إلى جزر الفلبين. تم عبور قناة بنما في 27 يوليو ، وبعد نداء ميناء في إنيوتوك ، جزر مارشال ، وصل النقل إلى مانيلا في 26 أغسطس. تم تفريغ البضائع والقوات من فرنسا ، وحتى 19 سبتمبر ، تم تحميل المركبات والبضائع والقوات التي كانت متجهة إلى اليابان.

سيلفانيا وسفن أخرى من سرب النقل 14 تم فرزها من مانيلا في 20 سبتمبر في طريقها إلى اليابان. وصلت إلى واكاياما ، هونشو ، في 25 سبتمبر ، حيث أفرغت حمولتها ، وبدأت رحلة العودة إلى الفلبين في اليوم التالي. وصلت سفينة الشحن إلى خليج سوبيك في 1 أكتوبر وعملت في الفلبين حتى 15 أكتوبر عندما أبحرت إلى ميتسوجاهاما ، جزيرة شيكوكو ، اليابان. وصلت إلى هناك يوم 21 وبقيت لمدة أسبوع قبل مغادرتها إلى سايبان ، جزر ماريانا.

سيلفانيا وصل إلى سايبان في اليوم الأخير من شهر أكتوبر وتم تعيينه مع أسطول "ماجيك كاربت". صعدت 325 راكبًا في 1 نوفمبر وأبحرت إلى كاليفورنيا. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 14 نوفمبر / تشرين الثاني ، وأطلقت سراح ركابها وأبحرت إلى سمر ، بي آي ، بعد أسبوعين. تم تعديل أوامر الإبحار الخاصة بها في طريقها ، وتم توجيهها للمضي قدمًا إلى سايبان. بقيت في سايبان من 13 ديسمبر إلى 15 ديسمبر عندما برزت في كاليفورنيا ، ووصلت إلى لوس أنجلوس في 30 ديسمبر 1945.

أبحرت سيلفانيا إلى بيكيني ، جزر مارشال ، في 19 فبراير للمشاركة في عملية "Cross Roads" ، وعملت بين هناك و بيرل هاربور حتى 21 سبتمبر عندما عادت إلى سان فرانسيسكو. انتقلت عبر الساحل إلى سياتل في 3 أكتوبر ثم إلى بريميرتون. سيلفانيا خرج من الخدمة في بريميرتون في 17 ديسمبر 1946 وحُذف من قائمة البحرية في 7 فبراير 1947.


يو إس إس سيلفانيا الأول - التاريخ

بطانة كونارد "سيلفانيا" عام 1957

كانت سفينة كونارد سيلفانيا هي السفينة الرابعة والأخيرة التي تتخذ من ليفربول مقراً لها من فئة SAXONIA .

في مارس 1955 ، أعطى خط كونارد جون براون من كلايدبانك تأكيدًا لطلب السفينة الأخيرة فيما وصفته صحافة الشحن بـ "الرباعية الرائعة". كان هذا سيصبح سيلفانيا وقد تم إطلاقها من قبل السيدة نورمان روبرتسون ، زوجة المفوض السامي الكندي في لندن ، في 22 نوفمبر 1956. ظل مديرو كونارد مقتنعين بأنه لعقد آخر على الأقل سيكون هناك عدد كافٍ من الركاب الذين يرغبون في السفر بدرجة معينة من الفخامة والأناقة التي من شأنها أن تحافظ على البطانات الجديدة قابلة للحياة.

يطفو نهر سيلفانيا في مياه نهر كلايد على الفور

بعد انطلاقها من حوض بناء السفن الخاص بجون براون في 22 نوفمبر 1956

سيلفانيا الجديدة في حوض التركيب في أبريل 1957

منظر جوي لسيلفانيا في الحوض المناسب

سيلفانيا: بناها جون براون وشركاه المحدودة. في Clydebank في عام 1957. رقم الساحة: 700

الرقم الرسمي: 187164 رسائل الإشارة: G V T F

الحمولة الإجمالية: 21،989 صافي: 11،665 الطول: 608.3 قدم العرض: 80.4 قدم

مملوكة لشركة كونارد للبخار المحدودة. مسجل في ليفربول

4 توربينات بخارية ، تروس مزدوجة للتخفيض إلى براغي مزدوجة

سيلفانيا تغادر الحوض المناسب في حوض بناء السفن جون براون

في 26 مايو 1957 ، كانت جاهزة لمحاولاتها البحرية فوق Arran Mile في اليوم التالي.

كانت SYLVANIA الجديدة جاهزة لتجاربها على Arran Mile في 27 مايو 1957 ، وتم إجراء جولتين ، في الساعة الخامسة صباحًا والتاسعة والنصف صباحًا.

تدير سيلفانيا تجاربها على Arran Mile

غادرت السفينة الجديدة غرينوك في الخامس من يونيو 1957 في رحلتها الأولى إلى كيبيك ومونتريال. منعت المشاكل الصناعية في ليفربول السفينة الجديدة من زيارة ميناء منزلها قبل رحلتها الأولى.

السيد فرانك إتش داوسون ، المدير والمدير العام لشركة كونارد لاين ، متحدثًا في مأدبة غداء أقيمت على متن السفينة سيلفانيا قبل رحلتها الأولى ، علق:

"ربما كانت الأشهر الخمسة عشر الماضية هي الأصعب خلال 45 عامًا من خدمتي مع الشركة. في ذلك الوقت ، حتى مارس 1957 ، عانينا من التجارب والمحن ، معظمها بسبب العمل".

على الرغم من ذلك ، تحدث السيد داوسون بشكل أساسي عن الإنجاز والأمل ، وقال:

"قد نستمر في بناء سفن أخرى في المستقبل لأن لدينا مودة كبيرة ودائمة لأبناء عمومتنا الكنديين. لقد تطورت كندا وستكون مهمة بشكل متزايد في حياتنا اليومية. هناك إمكانات هائلة هناك ونحن ، حاولت إحدى الشركات أن تكون في خدمتها. وبلغ إجمالي حصة كونارد من تجارة الركاب الكندية ، منذ عام 1947 ، متجهًا غربًا وشرقًا على حد سواء ، 614000 مسافر ".

انتهزت Cunard Line الفرصة لتعلن أنه بعد الانتهاء بنجاح من برنامج البناء الخاص بها للخدمة الكندية ، تم حجز رصيف في Clydebank لباخرة ركاب أخرى لتحل محل BRITANNIC القديم.

صالة الدرجة السياحية ، أكبر غرفة عامة في سيلفانيا ، بهواء

الراحة المريحة ، كان الموعد الطبيعي لجميع الأعمار. حلبة الرقص الكبيرة

ونوافذ الخليج هي عوامل جذب مضافة.

يقدم مطعم SYLVANIA من الدرجة الأولى مأكولات رائعة بطريقة مبهجة

الغلاف الجوي. تدين بشخصيتها الكريمة وبساطتها إلى المشاهير

غرفة Clifford's Inn في متحف South Kensington. مولع ب .

كان المطعم الجذاب من الدرجة السياحية عبارة عن غرفة واسعة ممتدة

العرض الكامل للبدن. كانت جدرانه مزينة بنقوش بيضاء وذهبية

المرايا ، بين كل واحدة منها لوحة جدارية تصور قطف الفاكهة.

دائمًا مكان اجتماع شهير وغرفة تدخين وبار كوكتيل من الدرجة الأولى

استمدت أناقته ودفئه من لونه الخدمي من زخرفته

مخطط. تطل نوافذه المعلقة على المنفذ والميمنة والأمام.

كانت أكثر غرف سيلفانيا روعة ، صالة الدرجة الأولى ، مبنية على

المخدع الرائع لمدام دي سيريلي. كان سقفها المطلي الرائع

عمل الفنان الكندي توم لوزني.

تعطي الجداريات التي تصور أمثال من الدول الأوروبية الرائدة الدرجة السياحية

غرفة التدخين مخطط ديكور مثير للاهتمام وغير عادي. من هذا الجذاب

الغرفة ، يمكن للركاب أن ينظروا إلى الميناء والميمنة والجزء التالي من السفينة.

كانت الغرف الفاخرة من الدرجة الأولى رائعة لرحابتها كما هي الحال بالنسبة لها

راحة فاخرة. كان لديهم حوض استحمام أو دش مجاور ، وكانوا معروفين أيضًا

مجموعة متنوعة من الأخشاب غير العادية التي صنع منها أثاثهم.

مساحة واسعة مع خزانة ملابس واسعة ومساحة أدراج لكل راكب ،

تم تزيين الغرف الفاخرة من الدرجة السياحية في مجموعة مبهجة من المخططات المرسومة.

كانت هناك أضواء للقراءة فوق كل سرير ، وكانت الحمامات في متناول اليد.

يرجى ملاحظة أن التسميات التوضيحية أعلاه مأخوذة من كونارد

الدعاية المسبقة لسيلفانيا

رصيف سيلفانيا على الجانب الشمالي من بيير 92 ، نورث ريفر ، نيويورك.

على الجانب الجنوبي من الرصيف ، يمكن رؤية مسارات QUEEN MARY.

قامت SYLVANIA بتشغيل الخدمة الكندية من ليفربول بصحبة أختها CARINTHIA خلال صيف وخريف عام 1957 حتى نهاية موسم St Lawrence. وصلت أول مرة إلى نيويورك في 17 ديسمبر 1957 ، ثم أبحرت في رحلة بحرية بمناسبة عيد الميلاد إلى جزر الهند الغربية. في 10 يناير 1958 استأنفت الخدمة عبر المحيط الأطلسي ، وفي الخامس من أبريل عادت إلى سباق الجري الكندي.

أرصفة سفينة الركاب الرئيسية في نيويورك في أوائل الستينيات.

الملكة إليزابيث تقترب من مرسىها على الجانب الشمالي من الرصيف 90 ، و

خلفها يمكن رؤية مسارين من موريتانيا على الجانب الجنوبي من الرصيف 92 ،

بينما على الجانب الشمالي من الرصيف 92 يمكن تمييز قمع سيلفانيا.

في المقدمة ، الولايات المتحدة وأمريكا ، راسيان معًا

على أرصفة خطوط الولايات المتحدة ، بينما يوجد في المقدمة القريبة

استقلالية خطوط التصدير الأمريكية.

في أول سنة كاملة من الخدمة في سيلفانيا (1958) ، عبر حوالي 1،036،000 مسافر المحيط الأطلسي عن طريق البحر. ومع ذلك ، كان هذا أيضًا العام الذي تم فيه تقديم أول خدمة نفاثة تجارية بين أوروبا ونيويورك وكان هناك تأثير فوري ، في عام 1959 ، على عدد الركاب الذين اختاروا العبور عن طريق البحر. بالنسبة لسيلفانيا وأخواتها ، اللذان تم بناؤهما دون أي تفكير حقيقي تجاه الاستخدام العرضي كسفن سياحية ، كان هذا خبرًا سيئًا بالفعل.

اتجهت سيلفانيا إلى الخارج في فيرث كلايد ، بعد نداءها في

ذيل البنك ، غرينوك. على يمين اللوحة يوجد الاتجاه الداخلي

إمبراطورية بريطانيا (من لوحة أصلية لفرانك باوينز)

خدم SYLVANIA على المدى الكندي لفترة قصيرة نسبيًا. في نوفمبر 1960 ، أُعلن أنها ستحل محل BRITANNIC في خدمة ليفربول - نيويورك. تم التخلي عن أي أفكار حول بناء بديل لـ BRITANNIC بسبب النتائج السيئة المتزايدة من بطانات الركاب في Cunard ، والمدير العام "gung-ho" التعليقات عشية رحلة سيلفانيا الأولى قبل ثلاث سنوات فقط بدت جوفاء إلى حد ما.

حل سيلفانيا محل بريتانيك في ليفربول إلى نيويورك

الخدمة من عام 1961. شوهدت هنا تصل إلى بيير 92 ، نيويورك.

خلال التجديد السنوي لها في يناير 1964 ، تم تجديد ثمانين كابينة من الدرجة السياحية في سيلفانيا وتجهيزها بحمامات خاصة. في حين أن هذه كانت خطوة مرحب بها ، إلا أنها لم تكن كافية لجعلها قادرة على المنافسة مع بطانات أخرى في الخدمة. لقد كانت لفتة رمزية - ففي النهاية كان هناك 250 كابينة من الدرجة السياحية.

سيلفانيا على مرسى في كوبه حبور ،

تصويرها من العطاء BLARNEY

أصبح من الواضح لمديري Cunard Line أن الطلب على الممرات عبر المحيط الأطلسي خلال منتصف الشتاء كان في حالة انخفاض نهائي وسريع ، وفي 10 فبراير 1965 قامت SYLVANIA برحلة بحرية لمدة 27 يومًا من ساوثهامبتون إلى البحر الأبيض المتوسط. شهد الشتاء التالي استخدام سيلفانيا على نطاق واسع في الإبحار حتى 20 أبريل 1966. وبالكاد استقرت على المحيط الأطلسي من إضراب البحارة الذي استمر ستة أسابيع في منتصف مايو ووقعت سيلفانيا في الخلاف عندما رست في ليفربول .

سيلفانيا جنبًا إلى جنب في فونشال ، ماديرا ، في يناير 1966

ملخص سجل لرحلة البحر الأبيض المتوسط ​​في سيلفانيا عام 1966

جريدة سيلفانيا ، أوشن تايمز ، ليوم الثلاثاء ١٥ فبراير ١٩٦٦

قائمة عشاء نموذجية في رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​في سيلفانيا عام 1966

بعد ثلاثة أسابيع من انتهاء الإضراب ، في 22 يوليو / تموز 1966 ، أبلغ رئيس مجلس إدارة شركة كونارد السير باسل سمولبيس موظفي الشركة ، سواء كانوا عائمًا أو على الشاطئ ، عن مدى خطورة الوضع المالي. كلف إضراب البحارة كونارد و 3 ملايين جنيه إسترليني. علق السير باسل: "هذا هو الجزء السفلي من البرميل. هناك ما يكفي في كيتي لمدة ثمانية عشر شهرًا ، ربما بضع سنوات ، ولكن هذا كل شيء. في السنوات الخمس الماضية ، نزفت سفن الركاب كونارد إلى حد بلغ 14 مليون جنيه إسترليني في إجمالي الخسائر . "

سيلفانيا عند مرسى في ميرسي. على اليسار يوجد أحواض ميرسي

ومناقصة إنقاذ هاربور بورد VIGILANT

أغلق خط كونارد طريق ليفربول - نيويورك في نهاية عام 1966 ، ووصل سيلفانيا إلى المعابر النهائية في نوفمبر. لم تذرف Mersey Docks & Harbour Board أي دموع عاطفية: فقد كانت دائمًا أكثر اهتمامًا بسفن الشحن طويلة الأمد بدلاً من سفن الركاب السريعة.

حصلت سيلفانيا على بدن أبيض في عام 1967 وشوهدت

هنا في حالة بكر في فونشال ، ماديرا

ترسو SYLVANIA قبالة مارتينيك بينما على البحر الكاريبي

تم طلاء هيكل سيلفانيا باللون الأبيض خلال عملية الإصلاح الشامل لعام 1966/67 ، وفي 13 يناير 1967 أبحرت من ساوثهامبتون في رحلة بحرية لمدة 36 يومًا إلى منطقة البحر الكاريبي. كانت الغرف العامة فقط مزودة بتكييف الهواء وكان على كبائن الركاب أن تتعامل مع السحب الإجباري والمراوح. أصبح الجو حارا بشكل لا يطاق في بعض الأحيان. عند عودتها من جزر الهند الغربية ، استقرت سيلفانيا في جبل طارق في سلسلة من خمس رحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط. تم نقل الركاب جوا من جاتويك إلى جبل طارق وتم تقديم مفهوم عطلات "الطيران / الرحلات البحرية".

تم تصوير خليج جبل طارق من أعلى الصخرة

مع SYLVANIA بجانب كاسر الأمواج.

خلال هذه الرحلات البحرية ، حملت سيلفانيا حوامات SRN-6 على مقدمة قدمها. كانت شركة الحوامات البريطانية تحاول جذب حكومات مختلف البلدان المطلة على البحر الأبيض المتوسط ​​لشراء الحوامات ، وإعطاء المسؤولين الحكوميين عرضًا عمليًا لقدرات الحوامات التي تم وضعها في الماء ، باستخدام معدات السفينة ، في الموانئ المختلفة وإرسالها إلى تشغيل مظاهرة. لم تكن الحوامات موجودة لتوفير رحلات رؤية لركاب الرحلات البحرية ، على الرغم من القيام برحلات قصيرة بين الحين والآخر للركاب "حول الخليج" بين الرحلات الرسمية. كان خفض واستعادة الحوامات عملاً مستهلكًا للوقت بالنسبة لطاقم سطح السفينة ، حيث كان يتطلب وقتًا إضافيًا كبيرًا ، ولكن لحسن الحظ كانت شركة British Hovercraft تستحوذ على علامة التبويب لذلك.

تم تخزين الحوامات في نهاية مقدمة السفينة سيلفانيا.

يتم إنزال الحوامات SRN-6 في المياه من سيلفانيا

بعد الانتهاء من برنامج الرحلات البحرية ، عادت سيلفانيا إلى الخدمة الكندية ، بالتناوب بين ليفربول وساوثامبتون كميناء لها في المملكة المتحدة. كان "EXPO 67" (المعرض العالمي) في مونتريال ، وكان كونارد يأمل في جذب الركاب الذين يرغبون في زيارة المعرض. بعد مغادرة مونتريال في 15 يونيو 1967 ، جنحت سيلفانيا أسفل تروا ريفيير ، وفشلت كل الجهود المبذولة لإعادة تعويمها. كانت على متنها مجموعة كاملة تقريبًا من الركاب ، وبعد يومين تم نقلهم بالمناقصة وعرضوا ممرًا جويًا أو مرسى على الإبحار الكندي القادم في المحيط الهادئ.

جنحت سيلفانيا في تروا ريفيير في 17 يونيو 1967

كانت SYLVANIA في حوض السفن العائم الكندي Vickers في مونتريال

بين 26 و 30 يونيو 1967 أثناء إصابتها

رفضت سيلفانيا بعناد إعادة تعويمها ، وفقط عندما تم ضخ مخابئها وصابورة المياه العذبة ، وطرد الطاقم في قوارب النجاة ، خرجت على مضض من طين سانت لورانس. تم سحبها مرة أخرى إلى مونتريال ودخلت رصيف Vickers الكندي العائم في 26 يونيو ، وبقيت هناك لمدة ثلاثة أيام بينما تم إصلاح الأضرار التي لحقت بمراوحها. كان طاقمها بأكمله يعيش على متنها خلال هذا الوقت ، والذي كان يحاول للغاية لجميع المعنيين حيث تم إغلاق السفينة تقريبًا دون أي تيار قسري في حرارة ورطوبة الصيف الكندي. بعد مغادرة الرصيف العائم ، عادت سيلفانيا إلى مونتريال حتى إبحارها القادم المحدد شرقاً في الرابع من يوليو.

الأضرار التي لحقت المروحة الميمنة SYLVANIA بعد التأريض.

في أكتوبر 1967 ، أعلن رئيس Cunard ، السير باسل سمول بيس ، أنه سيتم سحب سيلفانيا من الخدمة ، إلى جانب كارينثيا وكارونيا. قال السير باسيل ، في ضربة بارزة للعلاقات العامة ، إن سيارة سيلفانيا غير مناسبة للطحن ، ثم تساءل عن سبب انخفاض أعداد الركاب في برنامج الرحلات البحرية الواسع الذي استمر حتى 7 مايو 1968.

أبحرت سيلفانيا من نيويورك في 11 ديسمبر 1967 متجهة إلى ساوثهامبتون وعلى متنها 462 راكبًا ، وهي سفينة كونارد الوحيدة التي تعبر شمال الأطلسي في عيد الميلاد. اتصلت في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، لسبعة وسبعين راكبًا إضافيًا.

سيلفانيا في فيرث أوف كلايد مع بدنها الأبيض عام 1967.

أكملت سيلفانيا خدمتها في كونارد ما يقرب من أحد عشر عامًا بعد يوم من مغادرتها Greenock في رحلتها الأولى في الخامس من يونيو 1957. تم وضعها في Berth 101 ، ساوثهامبتون ، جنبًا إلى جنب مع أختها CARINTHIA. كانت زائدة عن الحاجة وعفا عليها الزمن ، ومع ذلك ، ومن المفارقات ، أن أنجح سنواتهم كانت لا تزال قادمة.

تم بيع كل من CARINTHIA و SYLVANIA بسرعة إلى Societa Italiana Trasporti Marittimi SpA (خط Sitmar) بسعر مليون جنيه إسترليني لكل منهما. Sitmar intended operating the two ships on the Australian immigrant service, but then lost the contract with the Australian government. As a result, the two ex-Cunarders remained laid up for almost two years. The SYLVANIA's name was changed initially to FAIRLAND, and then to FAIRWIND.

The end of an era: from left to right - the SYLVANIA, the CARINTHIA

and the CARONIA laid up together at berth 101, Southampton, in May 1968

The SYLVANIA (with white hull on the left) and the CARINTHIA were laid up

at Berth 101 Southampton for almost two years from 1968 to 1970 ,

following their sale to the Sitmar Line

On 6th January, 1970 the FAIRWIND left Southampton under tow and arrived at Trieste on 18th January. The ship was completely rebuilt and on completion was totally unrecognisable as the former SYLVANIA. Every one of her passenger cabins had been redesigned and all of them had private bathrooms. It was not until 14th June 1972 that the work was complete and the FAIRWIND sailed on a positioning voyage to Los Angeles. Sitmar advertised the FAIRWIND as 'the most luxurious cruise ship ever seen in most parts of the world'. The FAIRWIND's usual route involved transits of the Panama Canal on voyages from San Juan to Acapulco, and from Los Angeles to Mexico.

Sitmar Cruises FAIRWIND is hardly recognisable as the former SYLVANIA

The reputation of Sitmar Cruises continued to grow. The FAIRWIND with her sturdy North Atlantic hull and strong bows, built to withstand any seas, ensured her passengers a far more comfortable voyage than any new purpose-built cruise ship could offer.

The FAIRWIND (ex SYLVANIA) in the Panama Canal

The transit of the Panama Canal

After twelve years of successful cruising the FAIRWIND was completely refurbished in 1984. In 1988 she made two cruises up the Amazon as far as Manaus. Later in the year one of her propeller shafts fractured and she had to be towed to a San Francisco shipyard for repairs. When she reappeared it was with the extended name SITMAR FAIRWIND. As if to show disapproval for this new name, the ship broke down again a few weeks later off Nassau and had to be towed to New York for lengthy repairs.

On 28th July 1988, P&O acquired the entire share capital of Sitmar Cruises. The price paid was $210 million. This meant that the FAIRWIND returned to British ownership. She was given a new name, the DAWN PRINCESS. Her first cruises for P&O took her from New York to Halifax, Quebec and Montreal. It was indeed ironic that she should return to the old familiar waters of her Cunard days.

Resplendent in her P&O Cruises' livery, the DAWN PRINCESS

(ex FAIRWIND, ex SYLVANIA) in 1989

The SYLVANIA sailed for P&O Cruises as the DAWN PRINCESS

for four years from 1988 until 1992

During a drydocking in Portland, Oregon, in 1991, asbestos was discovered in the DAWN PRINCESS with the result that the vessel was out of service for three months whilst it was removed. In 1992, P&O Cruises stated that the DAWN PRINCESS (ex SYLVANIA) 'no longer fits into the Company's modern fleet', and in 1993 she was withdrawn from service. She was purchased by Happy Days Shipping and on 18th August 1993 she was renamed ALBATROS, on charter to the German tour operator Phoenix Reisen.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) alongside at Cherbourg with the

familiar features of the Gare Maritime and the extending gangways

An ambitious programme was planned for the ALBATROS which included an annual 100-day world cruise. On 30th May 1995, when the vessel was sixty miles off Yanbu in the Red Sea, a flash fire broke out in the engine room. The blaze was quickly extinguished, but the boilers were shut down as a precaution. The ALBATROS eventually reached Jeddah where her passengers were landed and flown home on chartered flights. The ageing liner was towed to Marseille for repairs which took until 26th July 1995.

As the ALBATROS, the SYLVANIA returned to her

original home port of Liverpool on 13th May 1997.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at anchor off the Pier Head

at Liverpool on 13th May 1997

A couple of years later the ALBATROS sailed from Bremerhaven on a two-week cruise around the British Isles. She called at Liverpool on 13th May 1997 and three days later was at anchor off St Mary's in the Scilly Isles. Shortly after sailing, the ALBATROS struck the well-charted North Bartholomew Rock in St Mary's Sound. Her 504 passengers remained on board until a chartered ferry took them to Penzance a day later.

The ALBATROS (ex SYLVANIA) at Sydney

The ALBATROS sailed to Southampton under her own steam on 25th May and was dry docked. It had been the most serious incident of her long life. What saved her from becoming a total loss was the extra strength built into the ship to help withstand the ice of the St Lawrence on her designed route during her Cunard days.

The ALBATROS's ambitious world cruises took her to parts of the world some

10,000 miles from her designed Cunard route. Above , the old SYLVANIA is

seen at Dunedin, and below at Napier.

The ALBATROS returned to service with Phoenix Reisen and completed another six years of ambitious cruises, which included an amazing 130-day world cruise in 2001. The end came in November 2003 when the 46-year-old former SYLVANIA was taken out of service allegedly due to technical problems, and a planned world cruise was cancelled.

The old ship was laid up at Genoa for several weeks, but then sailed to Alang where she arrived on 19th January 2004 to meet her end at the hands of shipbreakers. Demolition was complete just as she reached the 47th anniversary of the her maiden voyage. By any standards, the former Cunard liner SYLVANIA had had an amazing career ! <<<<<>>>>>

The SYLVANIA, looking at her very best in her traditional Cunard colours,

alongside the Princes Landing Stage at Liverpool at the start of


Sylvania United Church of Christ

At Sylvania United Church of Christ, we challenge all ages to live out our faith by serving others. We provide many opportunities to volunteer, donate, and be proactive in social justice. We build community hand-in-hand as we serve, learn, and worship together.

Faith Formation

At Sylvania United Church of Christ, we provide learning opportunities to deepen faith and build relationship with God. Small groups, Bible studies, and retreats are scheduled throughout the year . Educational classes for children, youth, and adults are provided every Sunday morning.

يعبد

At Sylvania United Church of Christ, we provide a traditional worship experience with messages that challenge and music that inspires.

God is still speaking,


USNS San Diego (T-AFS 6)

USNS SAN DIEGO was the sixth MARS - class Combat Stores Ship and the third ship in her class to be transferred to Military Sealift Command. Finally decommissioned on December 10, 1997, SAN DIEGO spent the following years laid-up at the NAVSEA Inactive Ships On-site Maintenance Office, Philadelphia, PA. In 2006, the SAN DIEGO was scrapped at ESCO Marine Inc., Brownsville, Tx.

الخصائص العامة: Awarded: December 28, 1965
Keel laid: March 11, 1967
Launched: April 13, 1968
Commissioned: May 24, 1969
Decommissioned: August 11, 1993
MSC "in Service": August 11, 1993
MSC decommissioned: December 10, 1997
Builder: National Steel and Shipbuilding, San Diego, Ca.
Propulsion system: 3 Babcock & Wilcox boilers, 580 psi (40.8 kg/cm2) 8250F (4400C) 1 Westinghouse turbine
Propellers: one
Length: 581 feet (177 meters)
Beam: 79 feet (24.1 meters)
Draft: 25 feet (7.6 meters)
النزوح: تقريبا. 17,300 tons full load
Speed: 20 knots
Aircraft: two CH-46 helicopters
Armament: none in peacetime
Capacity: 7,300 tons of cargo
Crew: 49 Navy personnel, 125 civilian crew

This section contains the names of sailors who served aboard USNS / USS SAN DIEGO. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

USS / USNS SAN DIEGO Cruise Books:

Accidents aboard USNS / USS SAN DIEGO:

USS / USNS SAN DIEGO History:

USS SAN DIEGO was laid down on 11 March 1967 by the National Steel and Shipbuilding Company at San Diego, California launched on 13 April 1968 sponsored by Mrs. Frank Curran and commissioned on 24 May 1969, Capt. John W. Wells in command.

After shakedown and refresher training in late 1969, SAN DIEGO began a seven-month deployment to the Mediterranean in support of the US 6th Fleet. She returned to her home port, Norfolk, Virginia, and remained on the US East Coast until February of 1971 when she was selected to represent the US Atlantic Fleet at the Mardi Gras celebration in New Orleans, Louisiana.

In April, she deployed again to the 6th Fleet and stayed in the Mediterranean until October. During this tour of duty, she earned the Supply Efficiency "E," rescued sailors from a burning Greek freighter, and represented the 6th Fleet at Admiral Farragut Day at Minorca, Balearic Islands.

On 27 July 1972, following more than nine months back in the United States operating and training along the Atlantic seaboard, SAN DIEGO got underway to return to the 6th Fleet. She arrived at Rota, Spain, on 4 August and relieved SYLVANIA (AFS 2) as the on-station combat store ship with the 6th Fleet. At the end of another six months of service in the Mediterranean, SAN DIEGO got underway to return to Norfolk, Virginia, in January 1973. She arrived on the 26th and resumed normal operations with the Atlantic Fleet.

SAN DIEGO operated out of Norfolk, along the eastern seaboard, and in the Caribbean until late October 1973. At that time, she departed Norfolk for her fourth tour of duty in the Mediterranean. She arrived at Rota, Spain, on 4 November. The combat store ship cruised the middle sea with the 6th Fleet for the next six months, getting underway from Rota on 19 April 1974 to return to Norfolk. SAN DIEGO reached Norfolk on the 27th and, as of 30 June 1974, was still in port there.

Between June 1974 and June 1976, SAN DIEGO made 2 more deployments to the 6th Fleet and an additional excursion to Guantanamo Bay for "refresher training".

During the 3 Med cruises from 1973 - 1976, USS SAN DIEGO stopped in ports from Lisbon, Portugal to the Greek Island of Corfu, just off the coast of Albania. The eastern most port was Athens, the only north African port was Tunis, Tunisia. Palma de Mallorca and Naples, Italy were the most frequented ports during those years.

For the following about 15 years, SAN DIEGO continued operations with the Atlantic and 6th Fleets until 11 August 1993, when the ship was decommissioned and placed in service as USNS SAN DIEGO (T-AFS 6). Now operating with a civilian crew and a military detachment on board, she remained in service as a US Naval Ship until 10 December 1997 when she was laid up in Philadelphia, Pennsylvania. Struck from the Navy List on 10 December 1997, the SAN DIEGO she was sold for scrap at Philadelphia on 9 April 2006.

USNS / USS SAN DIEGO Patch Gallery:

USNS / USS SAN DIEGO Image Gallery:

The photos below were taken by TJ Tropea in 1983. They show the USS SAN DIEGO (AFS 6) and the SIRIUS in the Mediterranean. The SIRIUS can be seen before the AFS conversion (no hangar and the large Helo deck).

The photo below was taken by Thomas Zera and shows the SAN DIEGO laid up at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility Philadelphia, Penn., on September 17, 2004.

The photo below was taken and contributed by Michael Martin. It shows the SAN DIEGO being scrapped at Brownsville, Tx., in 2006.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن


تاريخأينالأحداث
December 17, 1976البحر المتوسط