Junkers Ju 86B

Junkers Ju 86B


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 86B

كان Junkers Ju 86B هو التسمية الممنوحة للإصدارات المدنية من القاذفة المتوسطة Ju 86 التي كانت مخصصة للسوق الألمانية. تم إنتاجه فقط بأعداد صغيرة ، كل منها حصل على رقم شرطة خاص به. كانت الطائرة Ju 86B تحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة وعشرة ركاب.

تلقت Lufthansa أكبر دفعة ، باستخدام خمس طائرات Jumo 205C تعمل بالطاقة (-01 ، -02 ، -04 ، -05 و -06) وطائرتان تعملان بالطاقة من طراز BMW 132 (-07 و -09). تم تصدير Ju 86B-07 لاحقًا إلى السويد باسم Z-7. كما تم إنتاج عدد من طائرات ما قبل الإنتاج B-0 ، إحداها (D-AKOP كيسمت فاز في لقاء الطيران الدولي الثالث لنادي الطيران المصري بالقاهرة.

المحرك: اثنان من محركات الديزل Jumo 205 C
القوة: 600 حصان لكل منهما
الطاقم: طياران ومشغل لاسلكي
امتداد الجناح: 73 قدمًا 9 / بوصة (22.5 مترًا)
الطول: 57 قدمًا 8 7/8 بوصة (17.6 مترًا)
الوزن الفارغ: 11464 رطل / 5200 كجم
أقصى وزن: 17.306 رطل / 7850 كجم
السرعة القصوى: 192 ميل في الساعة / 310 كم / ساعة
سرعة الانطلاق: 173 ميلا في الساعة / 280 كم / ساعة
سقف الخدمة: 19.350 قدمًا / 5900 مترًا


التاريخ التشغيلي

تم اختبار القاذفة ميدانياً في الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث ثبت أنها أقل شأناً من Heinkel He 111. وصلت أربع طائرات من طراز Ju 86 D-1s إلى إسبانيا في أوائل فبراير 1937 ، ولكن بعد بضع طلعات جوية ، كانت إحداها (مشفرة 26-1) أسقطت في 23 فبراير من قبل المقاتلين الجمهوريين مع مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وأسر واحد. تم إرسال طائرة بديلة من ألمانيا ، ولكن في صيف عام 1937 فقدت طائرة D-1 أخرى في حادث ، وتم بيع الطائرات الثلاث المتبقية إلى القوات الجوية القومية. تم استخدامه مرة أخرى في غزو بولندا عام 1939 ، لكنه تقاعد بعد فترة وجيزة. في يناير 1940 ، أصدر وفتوافا اختبر النموذج الأولي جو 86P مع جناحيها الأطول ، وكابينة مضغوطة ، ومحركات ديزل Jumo 207A1 بشاحن توربيني ، وطاقم مكون من شخصين. يمكن أن تطير طائرة Ju 86P على ارتفاعات 12000 & # 160 مترًا (39000 & # 160 قدمًا) وأعلى في بعض الأحيان ، حيث شعرت بأنها آمنة من مقاتلي الحلفاء. تم تطوير ويستلاند ويلكين البريطانية والسوفييت ياكوفليف ياك 9 بي دي خصيصًا لمواجهة هذا التهديد. [11]

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم عسكرة جو 86Z في جنوب إفريقيا وتسليحها كقاذفات بأسلحة دفاعية ورفوف قنابل خارجية. تم استخدام الطائرة مبدئيًا في الدوريات الساحلية جنبًا إلى جنب مع طائرة Ju 86 K-1 الوحيدة ، حيث لعبت دورًا مهمًا في اعتراض عداء الحصار الألماني SS واتوسي في ديسمبر 1939. في مايو 1940 ، تم استخدامها لإعادة تجهيز السرب رقم 12 SAAF ، والذي تم نشره في حملة شرق إفريقيا من يونيو 1940. طار أول مهام قصف في 14 يونيو 1940. [12] كما هو أكثر حداثة أصبحت الطائرات متاحة ، تم تمرير Ju 86s الجنوب أفريقية من سرب إلى سرب ، وشاهدوا آخر استخدام لها مع رقم 22 السرب SAAF في ديربان ، الذي استخدمها ، جنبًا إلى جنب مع Avro Anson في دور الاستطلاع الساحلي ، وأخيراً تقاعد Ju 86s في سبتمبر 1942 ، عندما أعيد تجهيزها بـ Lockheed Venturas. [13]

راضيًا عن تجارب النموذج الأولي Ju 86P الجديد ، فإن وفتوافا أمرت بتحويل حوالي 40 قاذفة من الطراز القديم إلى جو 86 ف -1 قاذفات على ارتفاعات عالية و جو 86 ف -2 طائرة استطلاع صور. وقد عمل هؤلاء بنجاح لعدة سنوات فوق بريطانيا والاتحاد السوفيتي وشمال إفريقيا. في أغسطس 1942 ، أسقطت طائرة معدلة من طراز Spitfire V واحدة فوق مصر على ارتفاع 14500 & # 160 مترًا (49000 & # 160 قدمًا) عندما فقدت اثنين آخرين ، تم سحب Ju 86Ps من الخدمة في عام 1943.

طور Junkers ملف جو 86R ل وفتوافا، باستخدام أجنحة أكبر ومحركات جديدة قادرة على الارتفاعات الأعلى - حتى 16000 & # 160 مترًا (52500 & # 160 قدمًا) - لكن الإنتاج اقتصر على النماذج الأولية.


Junkers Ju 86B - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناه يونكرز عام 1937 في ديساو ، ألمانيا. عدد البناة Werk Nummer 086 0952 as & quotJu 86B-Australien & quot. مسجلة في ألمانيا باسم D-AGEY.

خلال مارس 1937 ، نقل الطيار هانز كومول جوا من ألمانيا إلى أستراليا. في أستراليا ، تم تسجيلها في 14 مايو 1937 باسم VH-UYA. الملقب & quot؛ لورانس هارجريف & quot. تم شراء هذه الطائرة من خلال وسيط الصوف في سيدني ، H. Beinssen مقابل 23000 جنيه إسترليني من الصوف الأسترالي الذي تم شحنه إلى ألمانيا مقابل هذه الطائرة. لم يتم طلب أي صوف آخر ، تم تفكيك هذه الطائرة في ملبورن وشحنها مرة أخرى إلى ألمانيا لتصل في 25 أغسطس 1937.

بالعودة إلى ألمانيا ، أعيد تسجيله باسم D-AREY. أصبحت هذه الطائرة الطائرة الشخصية لمدير Junkers Koppenberg. تم تعيين الكود D-ARJF ولقب & quotHerbert Norkus & quot. في وقت لاحق ، رمز جسم الطائرة DD + VL. المصير النهائي غير معروف ، من المحتمل أنه تم إلغاؤه أو اختفى بطريقة أخرى.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


طائرات يونكرز في أستراليا

يفحص جيمس كايتلي قصة جونكرز الثلاثينيات من حيث النقل وندش - تقريبًا مثل مرادف لشركات الطيران مثل إيرباص وبوينغ اليوم.

غالبًا ما يتم التغاضي اليوم عن أن الطائرات التي طورتها شركة Hugo Junkers & rsquo في فترة ما بين الحربين كانت طائرات شحن وطائرات فعالة للغاية ، وقادرة على القيام بمهام لم تستطع أي طائرة أخرى في تلك الفترة.

أعطى تطوير جميع الطائرات المعدنية الثورية (في عصر كانت فيه معظم الآلات خشبية أو معدنية مؤطرة بغطاء من القماش) ميزة عملية مع آلات قوية ومقاومة للعوامل الجوية. لقد وضعوا المعايير في بعض النواحي وحددوا كيف سيعمل مستقبل شركات الطيران وطائرات الشحن.

تبرز طائرات Junkers على نطاق واسع في الإعلان عن تلك الفترة ، ولكن لم يتم الترويج لشاحنات الشحن أبدًا بنفس الدرجة ، وإذا لم يكن الأمر يتعلق بعمل أستراليا و rsquos في غينيا الجديدة ، فقد يكون هذا الجانب قد تم نسيانه تمامًا.

كانت القصة الرائعة للجسر الجوي لحقول الذهب في غينيا الجديدة إنجازًا قياسيًا عالميًا للطيران في ذلك العصر ، ومن المعروف جيدًا أنه لا يحتاج إلى إعادة سرد هنا ، لكن أداء Junkers G.31 (مدعومًا بأنواع أخرى بما في ذلك آلات Junkers الأخرى) هو أبرزتها مجموعة مختارة من الصور. يعد استخدام أستراليا و rsquos للعديد من طائرات Junkers فصلًا آخر من التاريخ شبه منسي ، ويوضح استطلاع الصور هذا هذه القصة.

Junkers Commuter Liner & ndash The F.13

كانت Junkers F.13 هي أول طائرة ركاب معدنية بالكامل ناجحة في العالم ، وعلى الرغم من ندرتها اليوم ، فقد تم استخدام أمثلة في جميع أنحاء العالم. هذا المثال ذو المحرك الشعاعي مع Sky Travel ، [أعلاه] والذي تم تسجيله لأول مرة في نوفمبر 1930 ، شوهد خارج حظيرة Hart Aircraft Service في Essendon. يحمل إعلانًا لـ & lsquoStay at the Gresham Hotel & rsquo على باب المقصورة ، وقائمة طويلة من مزايا الطائرات المعدنية بالكامل ، بما في ذلك: & lsquoAll Metal ، No Wood ، No Fabric ، و No Fire & rsquo على الدفة.

في حين أن هذه المزايا كانت كبيرة ، إلا أنها جاءت بتكلفة أولية أكبر. تم تشغيل هذه الآلة بحلول منتصف عام 1932 ، وتم تسجيلها في شركة Union Airways Ltd. في جنوب إفريقيا ، وتم نقلها إلى خطوط جنوب إفريقيا الجوية في عام 1934 ، وأعجبت بالقوات الجوية لجنوب إفريقيا في عام 1940 ، وتم شطبها في حادث تحطم بالقرب من دارلينج عام 1943.

عادةً ما تأتي Junkers F.13 بمحرك مضمن ، ويحتوي هذا المثال أيضًا على نظام التعليق القياسي كما هو مزود. ومع ذلك ، يبدو من المحتمل أنه تمت إزالة المقصورة الداخلية الفخمة للركاب ذات الأربعة مقاعد لعملها في غينيا الجديدة.

كان لهذا الجهاز تاريخ رائع ، في وقت سابق باسم & lsquoMt. تم استخدام Wedge & rsquo من خطوط Eyre Peninsula الجوية في & lsquothe أول استخدام موثق للرحلة لأغراض الماسونية و rsquo & ndash حدث هذا في 6 نوفمبر 1929 ، عندما طار فريق من Grand Lodge Officers من مطار Parafield عبر Gulf St Vincent إلى Yorketown ، لغرض المشاركة في اجتماع تركيب ملفيل لودج رقم 36. & [رسقوو]

كان السيد Grand Master قلقًا بشأن الخسارة المحتملة لـ Grand Lodge regalia و. اقترح أنه قد يتم إرفاق عوامة بجذع القصدير. & [رسقوو]

في وقت لاحق ، شوهدت طائرات Junkers نفسها معاد تصنيعها مع بريستول جوبيتر ومع شركة غينيا الجوية المحدودة قبل وصولها إلى غينيا الجديدة ، كانت أول طائرة معدنية بالكامل تطير إلى كالغورلي في 18 ديسمبر 1930 ، وذهبت إلى Goldfields Air شركة ملاحة المحدودة في عام 1931 ، استحوذت عليها غينيا إيرويز في عام 1931 وأعيد تصنيعها بمحرك بريستول جوبيتر السادس بقوة 425 حصانًا في عام 1932 ، وتم استبدال هذا بدوره بمحرك برات آند ويتني إيه 2 في عام 1935 لتحقيق القواسم المشتركة مع جي. 31 ثانية.

بعد عدة إصلاحات في أعقاب الحوادث ، تم شطبها أخيرًا بعد تحطمها في 26 أغسطس 1939 ، في ناركابور ، بعد عطل في المحرك.

أكبر F.13 & ndash the W.33 / 4
كانت W.33 و W.34 خطوة للأعلى في القدرة على الحمل إلى Junkers F.13 ، وشهدت استخدامًا كثيفًا كطائرة شجيرة حول العالم ، كما يتضح من VH-UNM هنا. من كندا (غالبًا بالزلاجات) إلى غينيا الجديدة ، وكما يظهر هنا في إعلان بريستول هذا ، على العوامات أيضًا. تم تجهيز Junkers W.33 و 4 بهيكل سفلي للعجلات بإطارات منخفضة الضغط على تعليق Junkers غير قياسي) وكان VH-UOX مزودًا بمروحة Pratt & amp Whitney Wasp لضبط المروحة ثلاثية الشفرات ، بينما كان لدى الآخرين بريستول جوبيتر.

مهجورة في Alexishafen ، تعرضت هذه الطائرة لمهاجمين يابانيين خلال حرب المحيط الهادئ. بعد الحرب ، بقي قسم جسم الطائرة فقط ، بدون أجنحة أو ذيل. غالبًا ما يتم تحديده على أنه F.13 & ndash ، ومربكًا ، أحيانًا على وجه التحديد على أنه VH-UKW ، وهو بالتأكيد ليس كذلك ، لأن هذا W.34 ، محدد بالنسب ومواقع النافذة. ظل الحطام في مكانه حتى أوائل الثمانينيات ، عندما استعادته قوات الدفاع في بابوا غينيا الجديدة ، ويبدو أنه اختفى من المخزن لاحقًا.

الرقم القياسي العالمي لرفع الأثقال - G.31s
أحد حقول الذهب و rsquo Junkers G.31s VH-UOU في Bulolo على وشك التحميل. تم استخدام سفن الشحن Junkers G.31 (VH-UOV و VH-UOU و VH-URQ) لشحن الأجزاء إلى حقول الذهب في بولولو في ما يعرف الآن بمقاطعة موروب. تم استخدامها من قبل شركة غينيا الجوية لنقل أجزاء نعرات لشركة Bulolo Gold Dredging Ltd. كانت طائرة Junkers G.31 الرابعة المستخدمة في حقول الذهب مملوكة لشركة غينيا الجوية وتم تسجيلها VH-UOW.

يبلغ قياس فتحة التحميل من خلال سقف جسم الطائرة 11 قدمًا و 10 بوصات (3.6 أمتار) في 5 أقدام (1.5 مترًا) بينما كانت الفتحة القابلة للإزالة نفسها مقببة أيضًا ، مما يزيد من ارتفاع المقصورة ، والتي يبلغ طولها 24 قدمًا (7.3 مترًا) بطول 6 أقدام عرض 5 بوصات (1.9 مترًا) وارتفاعه 5 أقدام و 9 بوصات (1.7 مترًا).

كانت المشكلة الوحيدة هي أنه تم إعاقة هيكله بواسطة إطارات A الهيكلية.

يتم إزالة الفتحة المقببة (أو استبدالها) من G.31 & lsquoBulolo 1 / Paul & rsquo VH-UOU ، ولا تزال علامة على اللوحة الخلفية كـ & lsquoJ.31go & rsquo قبل تغيير تعيين النوع. يتضح هنا حامل المحرك المركزي الممتد لمساعدة متطلبات مركز الثقل بعد تحويل النوع & rsquos من طائرة إلى سفينة شحن.

نجا هذا Junkers من حادث هبوط بعد انكسار أسطوانة كاملة سعة 44 جالونًا من ربطة العنق وتدحرجت إلى جسم الطائرة الخلفي و rsquos. تم إصلاحه وإعادته إلى الخدمة.

لم يكن الأمر كذلك مجرد آلات ثقيلة وركاب بشريين ، ولكن في بعض الأحيان تم نقل أشياء أخرى مثل هذه البقرة!

تحتوي قمرة القيادة في G.31 على حنفيات تبدو وكأنها ستكون أكثر في المنزل في غرفة محرك سفينة و rsquos ، وعدد متزايد من الأدوات بسبب المحركات الثلاثة (ولكن معدات الطيران العمياء المحدودة). على النقيض من السماكة الفردية للجلد المموج ، كانت قمرة القيادة مفتوحة للعناصر كما كان المعيار الشائع في اليوم. فقط على جانبي قمرة القيادة كانت المحركات الخارجية والمراوح.

كان لدى Goldfields G.31s ثلاثة محركات Pratt و Whitney A2 Hornets الأمريكية ، ذات تسع أسطوانات شعاعية مبردة بالهواء مباشرة بقوة 525 حصان. كان لابد من تشغيل هذه المحركات يدويًا عن طريق بداية القصور الذاتي والتي كانت عبارة عن سلسلة من التروس الموجهة التي تدور دولاب الموازنة. بالمناسبة ، الطيار في هذه اللقطة هو إيان جرابوسكي.

مطار Lae ، مع مركز حظيرة طائرات غينيا الجوية ، مع وجود ثلاث طائرات شحن Junkers G.31 مرئية (VH-UOU & amp W على اليسار) واثنان آخران من Junkers (نوع W.34) بينهما. توجد طائرة Westland Widgeon أحادية السطح في المقدمة ، ويكمل اثنان من Havilland Moths القائمة الحالية للطائرات.

الرياضي النادر
كانت أستراليا أيضًا محظوظة بما يكفي لامتلاك مثال على الطائرة الرياضية النادرة Junkers A.50 Junior لسنوات عديدة (مثال آخر شوهد هنا في إعلان عام 1933 لصانعي المحركات). عاد إلى ألمانيا من قبل المالك الحالي Albrecht W & Uumlrker في عام 2008 (كما هو مغطى في Flightpath V.20 N.4) VH-UCC قيد الترميم للطيران مرة أخرى ، وكما قال لـ Flightpath ، سيكون سعيدًا لسماع أي شخص لديه مواد المتعلقة بهذه الآلة.

أستراليا و rsquos أول طائرة تعمل بالديزل
كان جو 86 هو أحدث أنواع يونكرز التي تخدم أستراليا أو تزورها. وعلى مدار 20 ساعة بين 22 و 3 أغسطس 1936 ، سافر Ju86A-1 و D-AXEQ و lsquoBuckeberg & rsquo دون توقف من ديساو في ألمانيا إلى باثورست في غامبيا ، على بعد مسافة 5800 كم. بعد ذلك ، اتبعت الرحلات الجوية إلى أمريكا الجنوبية ، وكذلك إلى ملبورن ، وأستراليا ، وشمال إفريقيا.

في عام 1937 ، في ظل مجموعة فريدة من الظروف ، استحوذت أستراليا مؤقتًا على طائرة Junkers Ju 86B-1 المصورة. [TOP] تم بناؤه في عام 1937 في ديساو ووصفته الشركة بأنه & lsquoJu 86B-Australien & rsquo. سافر إلى أستراليا بواسطة Hans Kommoll باسم D-AGEY واسمه & lsquoLawrence Hargrave & rsquo ، عند الوصول تم تسجيله VH-UYA. فشل أحد المحركات في نهائي داروين لكن الهبوط تم دون وقوع حوادث. بعد استبدال المحرك ، طارت إلى شارلفيل في كوينزلاند قبل رحلة بدون توقف إلى ملبورن ، حيث وصلت في 27 أبريل.

كانت الطائرة في أستراليا كجزء من اتفاقية مقايضة مع سمسار الصوف في سيدني السيد إتش. من الواضح أن التجارة كانت بقيمة 23000 جنيه إسترليني من الصوف إلى ألمانيا وحصل السيد بينسن على الطائرة للبيع في أستراليا. كان سريعًا في هذه الفترة ، حيث أخذ & frac12 من التوقيت المعتاد لسيدني-بريسبان ، وكان من المفترض أن يأخذ ركابًا منتظمًا (متوقفًا) شمالًا من سيدني إلى تاونسفيل ، التي تديرها الخطوط الجوية الأسترالية. مع محركات الديزل ، كان من المتوقع أيضًا أن تكون اقتصادية للغاية مع فائدة إضافية تتمثل في الوقود غير القابل للاشتعال.

كانت المشكلة أن محركات Jumo 205 أثبتت عدم موثوقيتها ، مع عدد من الإخفاقات. تم تفكيكها أخيرًا في ملبورن وتم شحنها مرة أخرى إلى ألمانيا في 25 أغسطس 1937.


السبت 16 يناير 2021

Heinkel HD 42 / He 42

Heinkel HD 42 / He 42 BB + P؟ (يمكن أن يكون BB + PI) مدرب الطائرة المائية. يبدو أن كلا العوامات قد تضررت في المقدمة. يبدو أن اتجاه الطائرة المؤسف إلى حد ما على خطاف الرافعة يشير إلى أنه يتم استردادها من الماء ، مما يشير إلى وقوع حادث فيما يتعلق بالعوامات التالفة.

كان HD 42 مدعومًا بمحرك مضمن Junkers L 5 Ga. لاحظ أن الجانب السفلي من أطراف الجناح العلوي لـ BB + P؟ مطلي بلون أغمق. التاريخ والمكان بالضبط غير معروفين. (مجموعة الطيران الألمانية 1919-1945)


Junkers Ju 86B - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

Ju 86E & amp G
نموذج: سيارة BMW 132
نوع: 9 أسطوانات شعاعية
عدد: اثنين قوة حصان: 800 أو 880 حصان

جو 86 ك:
نموذج: الزئبق التاسع عشر
نوع: 9 أسطوانات شعاعية
عدد: اثنين قوة حصان: 905 حصان

Ju 86P & amp R:
نموذج: Junkers Jumo 207A-1 أو 207B-3 / V.
نوع: محركات الديزل ذات الشحنة التوربينية المتعاكسة
عدد: اثنين قوة حصان: 1،000 حصان
أبعاد:
امتداد الجناح:
عادي: 22.6 م (73 قدمًا. 10 بوصات)
جو 86P: 25.6 م (84 قدمًا)
Ju 86R: 32 م (105 قدم)
طول:
عادي: 17.9 م (58 قدمًا 8 & # 189 بوصة)
جو 86 ز: 17.2 م (56 قدمًا 5 بوصة)
جو 86 ب ، ص: 16.46 م (54 قدمًا)
ارتفاع: 4.7 م (15 قدمًا 5 بوصات)
مساحة الجناح: 882.67 قدمًا مربعة (82.00 م & # 178)

جو 86P:
واحدة ثابتة 7.92 مم MG 17 نفس حمولة القنبلة

Ju 86R: لا أحد
قائمة المتغيرات:
جو 86ابل: النموذج الأولي ، تكوين القاذفة. في الأصل مدعوم من سيمنز سام 9 شعاعي.

جو 86 بال: النموذج الأولي الثاني ، تكوين النقل. مدعوم في الأصل بمحركات الديزل Jumo 205C.

Ju 86cb: النموذج الأولي الثالث ، تكوين القاذفة. تم تشغيله لاحقًا بواسطة محركات الديزل Jumo 205C.

جو 86V4: نموذج إنتاج تجاري Ju 86B.

Ju 86V5: نموذج إنتاج قاذفة جو 86A.

جو 86A-0: 13 قاذفة قنابل ما قبل الإنتاج.

جو 86 ب -0: 7 وسائل نقل ما قبل الإنتاج.

Ju 86C-1: ست طائرات لوفتهانزا تنقل بمحركات الديزل Jumo 205C.

جو 86E-1: قاذفات القنابل من طراز Luftwaffe مع محركات BMW 132F الشعاعية.

جو 86E-2: نسخة مطورة من E-1.

Ju 86G-1: 40 طائرة معدلة من Ju 86E-2s مع أنف دائري مصقول.

جو 86 ك -1: نسخة تصدير للسويد وجنوب أفريقيا.

جو 86 ك -2: 66 طائرة صنعت لهنغاريا.

جو 86 ك -4: صنعت للسويد (B 3A) مع شعاعي Pegasus III.

جو 86 ك -5: صنعت للسويد (B 3B) مع شعاعي Pegasus XII.

جو 86 ك -6: نسخة تصدير لتشيلي والبرتغال.

جو 86 ك -13: سويدية مبنية بشعاعي بيغاسوس.

Ju 86P-1 & P-2: ارتفاعات عالية. تم التحويل من Ju 86D.


ملف: أربعة طيارين من السرب رقم 92 في سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في مانستون ، كينت ، يلتقطون حطام طائرة يونكرز جو 87 بي ، التي أسقطوها أثناء محاولتهم مهاجمة قافلة في القناة الإنجليزية في 5 فبراير 194 CH2065.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة لتأكيد أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


Junkers Ju 86B - التاريخ

مقياس 1/72 من Italeri
Junkers Ju 86 Civilian

بواسطة بوب أيكنز



HyperScale مدعوم بفخر بواسطة Squadron.com

بناء

لا يمكن لأي شخص مهتم بمعرفة المزيد عن هذه الطائرة أن يفعل أفضل بكثير من الذهاب إلى مقال جوليان هيريرو حول البناء والتاريخ (Hyperscale 2003). محاولة تحسين ذلك مثل محاولة إعادة اختراع العجلة. لقد استلهمت من صور جوليان في محاولة جعل نموذجي يبدو محترمًا.

تم تنفيذ النموذج المصور هنا مباشرة من الصندوق باستخدام ملصقات المجموعة بدون أي تحسينات بخلاف إخفاء أحزمة المقاعد الشريطية ، مثل معظم أعمالي في الوقت الحاضر ، كان الأمر بسيطًا ولا تبالغ في تعليم نفسك & quot.

ظهرت حالة خفيفة من "كتلة مصمم الأزياء" في هذا التصميم - حيث واجهت مشكلة في الحصول على شيء لأفعله من مخزوني الضئيل والمتضائل ، فقد قدمت زيارة لمتجر الهوايات المحلي الصغير فرصة مؤقتة. تقريبًا عشوائيًا اخترت إعادة الصندوق هذا لطقم Italeri القديم من منتصف السبعينيات.

كان البناء بسيطًا ومباشرًا إلى حد ما - حيث يزيل شحم الكوع العادي اللحامات. نظرًا لنوع من النمذجة "قانون التأثير غير المقصود" ، يبدو أن حتى المجموعات الأساسية تمامًا لديها نعمة ادخار صغيرة واحدة على الأقل. واحد في هذا النموذج هو تقريبا [ريترو] - ملاءمة المحرك nacelles التي تنزلق على الأجنحة مثل القفازات الصغيرة الجميلة!

الرسم والعلامات

تم الطلاء بدرجتين من ألوان Alclad ، لكنني لم أفعل المطلوب بوضع طبقة تحتية لامعة داكنة.

كانت هناك حاجة لعدد كبير من الحشوات والصنفرة والطلاء الأولي للحصول على مستوى مقبول من النعومة فقط ، لذلك لم آخذ الأمر أبعد من فرك جيد باستخدام 3600 ورقة من القماش.

كما هو متوقع ، لم ينتج عن هذا سطح Alclad الأملس المعتاد. لذلك اضطررت إلى استخدام عدة طبقات من Testors Glosscote لتجهيز السطح للفك.

تم إجراء عملية إلغاء الملصقات بالطريقة التي يتم بها عند استخدام ملصقات مجموعة Italeri.

استنتاج

بشكل عام ، كان هذا بناء مثيرًا للاهتمام وصعبًا إلى حد ما. يمثل النموذج Ju-86B -O ، طائرة Kismet Race ، عام 1937. باستخدام أقنعة دائرية قمت برسمها على أقراص الذيل البيضاء - ولأنني غير متأكد مما إذا كان سيتم تطبيق hakenkreuze للسباق ، تركته فارغًا.


الإصدار av Ju 86 [redigera | redigera wikitext]

  • Ju 86A-0 - النموذج الأولي 1936 ، 7 st تيلفيركيد
  • Ju 86A-1 - خطة bombflygplan serieproduktion 1936 ، تيلفيركيد فيد ATG ، Blohm & amp Voss ، Henschel
  • Ju 86B-0 - Passagerarflygplan Tillverkat för Lufthansa 1936
  • Ju 86C-1 - Förlängd flygkropp tillverkat för Lufthansa 1937
  • Ju 86G-1 - حد ذاته نيدان.
  • Ju 86K-1 - med 2 st Pratt & amp Whitney Hornet export Sverige 1936، 3 stILLverkade
  • Ju 86K-4/5 - bombflygplan med Bristol Mercury XII ، 12 st sålda حتى Sverige
  • Ju 86K-13 - bombflygplan med Bristol Mercury، licenstillverkade av Saab som B 3C och B 3D
  • Ju 86P-2 - حد ذاته نيدان.
  • Ju 86Z-7 - passagerarflygplan tillverkat för Sydafrika، Sverige och Bolivia
  • Ju 186 - Höghöjdsspaningsflygplan Med 4 St Jumo 207 Motorer، إنجا تيلفيركادس
  • Ju 286 - Höghöjdsspaningsflygplan Med 6 St Jumo 207 Motorer، إنجا تيلفيركادس

المواصفات (Ju 86 R-1) Junkers Ju 86_section_7

بيانات من الطائرات الحربية للرايخ الثالث وطائرة جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ومجموعة موارد الطيور الحربية Junkers Ju 86_sentence_57

الخصائص العامة Junkers Ju 86_sentence_58

جونكرز جو 86_unordered_list_43

  • الطاقم: 2 (طيار ومشغل راديو) Junkers Ju 86_item_43_50
  • الطول: 16.46 & # 160 م (54 & # 160 قدمًا 0 & # 160 بوصة) Junkers Ju 86_item_43_51
  • باع الجناح: 32 & # 160m (105 & # 160ft 0 & # 160in) Junkers Ju 86_item_43_52
  • الارتفاع: 4.08 & # 160 م (13 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة) Junkers Ju 86_item_43_53
  • منطقة الجناح: 97.06 & # 160m (1،044.7 & # 160sq & # 160ft) Junkers Ju 86_item_43_54
  • الوزن فارغ: 6780 # 160 كجم (14،947 & # 160 رطلاً) Junkers Ju 86_item_43_55
  • أقصى وزن للإقلاع: 11،530 & # 160kg (25،419 & # 160lb) Junkers Ju 86_item_43_56
  • سعة الوقود: 1،937 & # 160l (512 & # 160 US & # 160gal 426 & # 160imp & # 160gal) Junkers Ju 86_item_43_57
  • المحرك: 2 × Junkers Jumo 207B-3 6 أسطوانات مبردة بالسائل ثنائية الأشواط بمحركات ديزل بمكبس متقابل 750 & # 160 كيلو وات (1،000 & # 160 حصانًا) للإقلاع Junkers Ju 86_item_43_58

جونكرز جو 86_description_list_44

  • يونكرز جو 86_item_44_59
    • جونكرز جو 86_item_44_60
      • 560 & # 160kW (750 & # 160hp) عند 12000 & # 160 م (40.000 & # 160 قدمًا) مع GM-1 حقن أكسيد النيتروز Junkers Ju 86_item_44_61

      جونكرز جو 86_unordered_list_45

      أداء Junkers Ju 86_sentence_59

      جونكرز جو 86_unordered_list_46

      جونكرز جو 86_description_list_47

      • يونكرز جو 86_item_47_64
        • يونكرز جو 86_item_47_65
          • 370 & # 160km / h (230 & # 160mph 200 & # 160kn) عند 9،000 & # 160m (30،000 & # 160ft) Junkers Ju 86_item_47_66

          جونكرز جو 86_unordered_list_48

          • سرعة الرحلة: 250 & # 160 كم / ساعة (160 & # 160 ميلاً في الساعة ، 130 & # 160 عقدة) عند 13.700 & # 160 متر (44900 & # 160 قدمًا) Junkers Ju 86_item_48_67
          • النطاق: 1،750 & # 160km (1،090 & # 160mi، 940 & # 160nmi) Junkers Ju 86_item_48_68
          • التحمل: 7 ساعات و 10 دقائق Junkers Ju 86_item_48_69
          • سقف الخدمة: 14400 & # 160 م (47.200 & # 160 قدم) Junkers Ju 86_item_48_70