فيكرز غون

فيكرز غون

في عام 1912 ، اعتمد الجيش البريطاني مدفع رشاش فيكرز القياسي. أنتجته شركة Vickers ، وكان نسخة معدلة من Maxim Machine-Gun. استخدم Vickers Gun مجلة ذات 250 حزامًا مستديرًا من القماش وكان يتمتع بسمعة طيبة كسلاح موثوق به للغاية.

303 Vickers Gun يمكن أن يطلق أكثر من 600 طلقة في الدقيقة ويبلغ مداها 4500 ياردة. نظرًا لكونها مبردة بالماء ، يمكن أن تطلق النار بشكل مستمر لفترات طويلة. كان هناك عادة ستة رجال في فريق بندقية فيكرز. في كتابه، بمدفع رشاش إلى كامبراي، جورج كوبارد ، شرح كيف عمل فريق فيكرز غون. "كان الرقم الأول هو القائد وأطلق المسدس ، بينما كان الرقم الثاني يتحكم في دخول أحزمة الذخيرة إلى كتلة التغذية. حافظ الرقم الثالث على إمداد من الذخيرة إلى رقم 2 ، وكان الرقم من أربعة إلى ستة احتياطيًا وناقلات ، لكن جميع الأعضاء من الفريق تم تدريبهم بشكل كامل على التعامل مع البندقية ".

عندما تم إعلان الحرب في أغسطس 1914 ، كان فيكرز يصنع 12 رشاشًا في الأسبوع. كان الطلب من الجيش البريطاني مرتفعًا لدرجة أن فيكرز كان عليه أن يجد طرقًا جديدة لزيادة الإنتاج. بحلول عام 1915 زودت فيكرز القوات المسلحة البريطانية بـ 2405 بندقية. استمرت هذه الزيادات طوال الحرب العالمية الأولى: 7429 (1916) ؛ 21،782 (1917) و 39،473 (1918). اتُهمت شركة فيكرز بالتربح عندما فرضت في المراحل الأولى من الحرب على وزارة الداخلية 175 جنيهًا إسترلينيًا لكل سلاح. تحت ضغط من الحكومة ، خفض فيكرز السعر إلى 80 جنيهًا إسترلينيًا لكل بندقية.

كانت فيكرز مزودة بمعدات قاطعة ، وكانت أيضًا تسليحًا قياسيًا على جميع الطائرات البريطانية والفرنسية بعد عام 1916.

كان مدفع Vickers .303 المبرد بالماء سلاحًا رائعًا ، وأدى استخدامه الناجح إلى تشكيل في نهاية المطاف سلاح الرشاش ، وهي هيئة هائلة ومدربة تدريباً عالياً تضم ما يقرب من 160.000 ضابط ورجل. أصبح الولاء للبندقية أهم شيء في حياتي لبقية مسيرتي العسكرية.

أثبت مسدس فيكرز أنه الأكثر نجاحًا ، نظرًا لكونه عالي الكفاءة وموثوقًا ومضغوطًا وخفيفًا بشكل معقول. كان الحامل ثلاثي القوائم هو العنصر الأثقل وزنًا ، حيث كان يزن حوالي 50 رطلاً ؛ كان وزن البندقية نفسها 28 رطلاً بدون ماء. في حالة جيدة ، كان معدل إطلاق النار أكثر من 600 طلقة في الدقيقة ، ومع تثبيت البندقية بقوة على الحامل ثلاثي القوائم ، كانت هناك حركة قليلة أو معدومة لزعزعة دقتها. سرعان ما أدت الحرارة الناتجة عن الحريق السريع إلى غلي الماء وتسبب في انبعاث بخار قوي ، والذي تم تكثيفه عن طريق تمريره عبر أنبوب مرن إلى دلو من القماش. وبهذه الطريقة ، يمكن أن تستمر البندقية في إطلاق النار دون أن تعطي سحابة من البخار موقعها بعيدًا للعدو.

كان هناك عادة ستة رجال في فريق السلاح. كان الرقم الأول هو القائد وأطلق النار ، بينما كان الرقم الثاني يتحكم في دخول أحزمة الذخيرة في كتلة التغذية. احتفظ الرقم الثالث بمخزون من الذخيرة إلى رقم اثنين ، وكان رقم أربعة إلى ستة احتياطيًا وناقلات ، لكن تم تدريب جميع أعضاء الفريق بشكل كامل على التعامل مع البندقية. في الخنادق ، تم استخدام Vickers بشكل أساسي للدفاع ، ولكن تم استخدامه أيضًا بشكل فعال للمساعدة في الهجوم ، عن طريق نيران غير مباشرة أو وابل ، ولتقييد ومضايقة حركة العدو خلف خطوطهم.

عندما كان في الاحتياط ، كان من المعتاد في قسم المدافع الرشاشة إجراء إصلاح شامل للبنادق والملحقات والمعدات. كان معظمنا من المتحمسين المتفانين ، وسعى جاهدين للحفاظ على الأسلحة بأقصى كفاءة. يبلغ متوسط ​​عمر براميل البندقية 18000 طلقة ، وبعد ذلك تراجعت الدقة. تم حمل برميل احتياطي للاستبدال عند الضرورة.


سلاح كلاسيكي في الحرب العالمية الأولى: رشاش فيكرز & # 8211 في العمل (شاهد)

يعتبر مدفع رشاش فيكرز ، الدعامة الأساسية للجيش البريطاني ، سلاحًا كلاسيكيًا في الحرب العالمية الأولى. تم بناء التصميم بالفعل على مسدس سابق ، اخترعه حيرام ستيفنز مكسيم في أواخر القرن التاسع عشر. تم شراء الشركة التي أنتجت Maxim Gun من قبل شركة Vickers Limited ، وفي ذلك الوقت تم تبسيط السلاح وتحسينه ، حتى أصبح مدفع Vickers الرشاش الأيقوني الذي نعرفه اليوم.

تم اختياره رسميًا باعتباره المدفع الرشاش القياسي للجيش البريطاني في عام 1912. في البداية ، كان عددهم لا يزال يفوقهم عددًا من بنادق مكسيم القديمة ، ولكن بعد أن خفضت شركة فيكرز المحدودة أسعارها - مما سمح للجيش بشراء أسلحتهم بأعداد أكبر - ذلك بسرعة تغير.

على الرغم من أن مدفع رشاش Vickers احتاج إلى فريق من حوالي ستة رجال لتشغيله ، إلا أنه كان لا يزال فعالًا للغاية في هذا المجال ، فضلاً عن إثبات موثوقيته للغاية. هذه الحقيقة الأخيرة جعلتها شائعة بشكل خاص ، حيث نادرًا ما تتعطل ويمكن دائمًا الاعتماد عليها لإطلاق النار بكفاءة ، حتى في الظروف المعاكسة.

بالإضافة إلى إثبات قوته على الأرض ، وجد هذا السلاح متعدد الاستخدامات أيضًا مكانًا في السماء. على الرغم من أن مدفع لويس كان أول مدفع رشاش يتم إطلاقه من طائرة أثناء الطيران ، إلا أن فيكرز كان له بعض المزايا على نظيره الشهير. على سبيل المثال ، كان لديها دورة إطلاق من الترباس المغلق ، مما يعني أنه كان من الأسهل إطلاق النار من خلال مراوح أي طائرة تم تركيبها عليها. سرعان ما تم تجهيز العديد من الطائرات بمدافع مزدوجة ، وأصبح هذا ممارسة معتادة بنهاية الحرب العالمية الأولى.

في هذا الفيديو ، يمكن للمشاهدين مشاهدة العملية الكاملة لإعداد وتحميل وإطلاق مدفع رشاش كلاسيكي من طراز فيكرز. تستضيف قناة AZ Guns YouTube مجموعة مثيرة من المحتوى ، تغطي كل شيء من أسلحة أوائل القرن العشرين إلى الأسلحة النارية الحديثة. إذا كنت من محبي سلاح Vickers على وجه الخصوص ، أو كنت مهتمًا فقط بالأسلحة النارية بشكل عام ، فإن هذا الفيديو والقناة التي تقف وراءه يستحقان الزيارة بالتأكيد.


الاسم الأخير: فيكرز

هذا اللقب المثير للاهتمام ، مع تهجئات مختلفة Vicars و Viccars و Vickars ، له أصلان محتملان. أولاً ، قد يكون لقب عائلي لـ & # 34 ابن القس & # 34 ، مشتق من اللغة الإنجليزية الوسطى & # 34vicare & # 34 ، بالإضافة إلى النهاية الملكية & # 34s & # 34. تم استخدام Vicare في الأصل للإشارة إلى شخص قام بواجبات رعوية نيابة عن صاحب الغائب المستفيد ، وأصبح فيما بعد كلمة عادية لكاهن الرعية لأن معظم أصحاب المستفيدين كانوا غائبين في الواقع. ومع ذلك ، قد تعني كلمة & # 34s & # 34 الأخيرة & # 34 خادم & # 34 ، وبالتالي ستكون لقبًا مهنيًا لمن عمل لصالح نائب. -> تم تسجيل اللقب لأول مرة في النصف الأول من القرن الرابع عشر (انظر أدناه). تشمل التسجيلات من سجلات كنيسة لندن: تعميد فرانسيس ، ابن ويليام فيكرز ، في 4 أكتوبر 1559 ، في كنيسة المسيح ، جراي فرايرز ، نيوجيت تعميد ويليام ، ابن لاونسيلوت فيكرز ، في 27 نوفمبر 1562 ، في سانت ماري ، وولنوث وزواج ويليام فيكرز ومارجريت هوبسون ، في السادس من يوليو عام 1570 ، في سانت ماري سومرست. يظهر أن أول تهجئة مسجلة لاسم العائلة هو اسم ويليام ديل فيكرز ، والذي يرجع تاريخه إلى عام 1327 ، في & # 34Subsidy Rolls of Staffordshire & # 34 ، في عهد الملك إدوارد 111 ، المعروف باسم & # 34 والد البحرية & # 34 ، 1327 - 1377. أصبحت الألقاب ضرورية عندما فرضت الحكومات الضرائب الشخصية. في إنجلترا كان هذا يُعرف باسم ضريبة الاستطلاع. على مر القرون ، استمرت الألقاب في كل بلد & # 34develop & # 34 مما أدى في كثير من الأحيان إلى أشكال مذهلة من التهجئة الأصلية.

© حقوق النشر: Name Origin Research 1980-2017


تاريخ وتفكيك Vickers-Berthier MkIII LMG

تم تصميم Vickers-Berthier في البداية بواسطة Andre Berthier في فرنسا قبل الحرب العالمية الأولى. لقد مرت بعدد من التغييرات الجوهرية في التصميم قبل الحرب ، وتم طلبها بالفعل بكميات كبيرة من قبل الولايات المتحدة في نهاية الحرب العالمية الأولى & # 8211 ولكن تم إلغاء الأمر مع الهدنة. في العشرينيات من القرن الماضي ، باع Berthier التصميم لشركة Vickers في إنجلترا ، التي أرادت تسويق مدفع رشاش خفيف جنبًا إلى جنب مع مدفعها الرشاش الثقيل Vickers.

عندما قرر الجيش البريطاني استبدال مدافع رشاشة لويس وهوتشكيس الخفيفة ، كان Vickers-Berthier واحدًا من المنافسين الرئيسيين ، على الرغم من أنه في تجارب التحمل تفوق عليه التشيكي ZB-33 ، والذي سيتم اعتماده في النهاية باسم Bren . ومع ذلك ، اختار الجيش الهندي أخذ Vickers-Berthier ، وتم وضعه قيد الإنتاج في Ishapore Rifle Factory وشهد استخدامًا كبيرًا في الحرب العالمية الثانية.

ميكانيكيًا ، فإن Vickers-Berthier عبارة عن تصميم برغي مائل بمكبس غاز طويل السكتة الدماغية. يحتوي على مجموعة شاملة من الأغطية فوق بئر المجلة ومنفذ الإخراج ، ومعدل إطلاق نار بطيء نسبيًا. البرميل قابل للتغيير بسرعة ، ويتغذى من المجلات العلوية ذات 30 جولة ، مع وجود مشهد خلفي من نوع الفتحة يتم إزاحته إلى الجانب الأيسر من البندقية لمسح المجلة.

شكرًا لـ Marstar على السماح لي بفحص وإطلاق النار على Vickers-Berthier!


من الذي اخترع الرشاش حقًا؟

في 1 نوفمبر 1893 ، هزمت قوة صغيرة من الجنود البريطانيين قوة أكبر بكثير من المحاربين الأفارقة في معركة بيمبيزي في جنوب روديسيا (زيمبابوي حاليًا) خلال حرب ماتابيلي الأولى. نفذت القوات البريطانية اليوم بشكل أساسي بسبب إضافة مدفع رشاش مكسيم إلى ترسانتها ، وهو سلاح من بنات أفكار المخترع الأمريكي حيرام مكسيم.

حفر أعمق

في بيمبيزي ، واجه 700 جندي بريطاني فقط 10000 محارب ماتابيلي (تهجئات مختلفة) ، منهم 2000 مسلحون بالبنادق والآخرون 8000 مسلحون بالحراب والأسلحة البدائية. قتل البريطانيون حوالي 2500 من الأفارقة الأصليين ، وهزموا قوات الملك لوبنغولا ، الرجل الذي سيكون آخر ملوك شعب ماتابيلي. بالإضافة إلى بنادقهم الحديثة (في ذلك الوقت) ، تم تجهيز البريطانيين أيضًا بمدافع وأبرزها 5 رشاشات مكسيم ، أسلحة تم تقديمها لأول مرة في عام 1886 ، والتي خدمت في جميع أنحاء العالم حتى عام 1959 (أو ربما في الوقت الحاضر!). في عام 1889 ، قدم الجيش البريطاني خرطوشة البارود عيار 0.303 عديمة الدخان ، وهي قفزة هائلة إلى الأمام في الفتك في ساحة المعركة وأكثر قابلية للاستخدام في الأسلحة الآلية من خرطوشة البارود الأسود القديمة 0.577 / 450 مارتيني هنري التي سبقتها ، على الرغم من أننا لا نعرف ما إذا كانت مسدسات مكسيم المستخدمة في Bembezi مغطاة بخرطوشة .303 أو أقدم .577 / 450. في كلتا الحالتين ، كانت الآثار مدمرة ضد العدو ، جسديًا ونفسيًا. عندما تواجه القوة النارية الهائلة للمدافع الرشاشة الأوتوماتيكية ، فإن القوات التي لم تواجه مثل هذا السلاح مطلقًا تكون مرعبة بشكل عام وعرضة للذعر.

كان الرجل المسؤول عن وضع مثل هذا السلاح الفتاك في أيدي الجنود البريطانيين هو حيرام مكسيم (1840-1916) ، المولود في سانجرفيل بولاية مين. كان مكسيم مخترعًا متفانيًا وتعمق في العديد من مجالات الهندسة ، بما في ذلك الجهود الفاشلة المتكررة لاختراع طائرة. لقد ابتكر أفكارًا رائعة لمصائد الفئران ، وأجهزة تجعيد الشعر ، والمضخات التي تعمل بالبخار ، وكان أحد المخترعين الكثيرين الذين عملوا على ابتكار مصباح كهربائي عملي ، لدرجة إشراك توماس إديسون في معركة حول من اخترع الضوء بالفعل. لمبة ، مع مكسيم يدعي أن إديسون قد سرق تصميم مكسيم. سافر مكسيم إلى إنجلترا في عام 1881 ، حيث سعى إلى أسواق أكثر ربحًا لاختراعاته. اشتهر بإعطاء النصيحة بأنه إذا أراد جني الأموال من الأوروبيين ، فعليه أن يخترع شيئًا ما لمساعدتهم على قتل بعضهم البعض (تمت إعادة صياغة هذا الاقتباس المفترض ، & # 8220 علق الكهرباء. إذا كنت تريد أن تربح ثروتك ، فابتكر شيئًا ما لمساعدة هؤلاء الأوروبيين الأغبياء على قتل بعضهم البعض بسرعة أكبر! & # 8221). أخذ مكسيم هذه النصيحة على محمل الجد وذهب في اختراع مدفعه الرشاش الشهير / سيئ السمعة ، والذي تم نسخ هذا النوع من قبل البلدان في جميع أنحاء العالم.

كان المخترعون الآخرون يعملون بجد لإنشاء بنادق نيران سريعة ، مع بذل الجهود المبكرة يدويًا بدلاً من تسخير قوة الارتداد أو توسيع الغازات لتشغيل الآلية. (راجع مقالتنا السابقة ، "أعظم 10 مدافع رشاشة") كان منتج Maxim recoil هو الفائز في السباق للحصول على أول سلاح ناري آلي عملي وفعال حقًا يعمل بالطاقة الذاتية. (حصل مكسيم أيضًا على براءة اختراع لتصميمات رد الفعل والغاز ، وكلاهما استخدم في العديد من المدافع الرشاشة.) أثر تصميمه تقريبًا على جميع المدافع الرشاشة المتوسطة والثقيلة التي يجب اتباعها (باستثناء "المدافع المتسلسلة" التي تعمل بالكهرباء وبنادق "جاتلينج" الحديثة. ) تم استخدام بنادق مكسيم من قبل كلا الجانبين في الحرب العالمية الأولى لتأثير مدمر. عادة ما توجد هذه البنادق في غرف في عيار بندقية مثل البريطانية .303 ، الألمانية 8 ملم ، أو الولايات المتحدة .30-06. ، على الرغم من صنع بنادق من عيار أكبر. يمكن إطلاق الإصدارات "الثقيلة" المزودة بغطاء مائي لتبريد البرميل بشكل مستمر تقريبًا لساعات وأحيانًا كانت كذلك. في عام 1916 أطلقت وحدة بريطانية 10 رشاشات فيكرز بثبات لمدة 12 ساعة ، وأطلقت أكثر من مليون طلقة دون توقف! في اختبار عام 1963 الذي أجرته مجلة Popular Mechanics ، قام فريق بإطلاق 5 ملايين طلقة من خلال نسخة فيكرز من مكسيم ، وهو مسدس خرج من الاستخدام العسكري. أطلق المدفع الرشاش الموقر كل الذخيرة دون مشكلة ، وبعد الاختبار لا يزال يلبي المواصفات العسكرية! حوامل ثلاثية مع آليات عبور ورفع مصممة لإطلاق نيران فائقة الدقة وتسمح "بمناطق ضرب" أو "مناطق قتل" موثوقة. (يصعب الحصول على أرقام إنتاج جميع الإصدارات المختلفة.)

في إنجلترا ، وجد مكسيم دعمًا ماليًا من إدوارد فيكرز وأصبح شريكًا تجاريًا للرجل الذي سميت شركة فيكرز باسمه. في عام 1897 ، تم تشكيل Vickers و Son & amp Maxim. أصبح تصميم Maxim المُحسَّن الذي يُطلق عليه غالبًا اسم "Vickers" هو المدفع الرشاش البريطاني القياسي لعدة عقود. استقال مكسيم من فيكرز في عام 1911 ، ليصبح جزءًا من عملية جديدة تسمى Grahame-White و Blériot و Maxim Company بهدف تصميم وإنتاج طائرات عسكرية عملية يمكنها إسقاط حمولة قنابل أثقل بكثير (500 رطل) من طائرات الأكياس الخيطية. من الوقت. بحلول هذا الوقت ، كان مكسيم أصم تقريبًا وبدأت صحته في الشيخوخة في التدهور ، وربما أثر ذلك سلبًا على قدرته على المساهمة في اختراع طائرة قاذفة عملية.

أصبح مكسيم مواطنًا بريطانيًا متجنسًا في عام 1899 ، وحصل على لقب فارس عام 1901. (كان سيحصل على لقب فارس عام 1900 ، لكن الملكة فيكتوريا توفيت ، مما أدى إلى تأجيل لقب فارس لمدة عام.) وتوفي عن عمر يناهز 76 عامًا في منزله بالتبني. مدينة لندن. يجب أن يكون هناك جين "اختراع" موروث تحمله عائلة مكسيم ، لأن هدسون شقيق حيرام كان أيضًا مخترعًا. عمل الشقيقان معًا على تطوير متفجرات ومسحوق عديم الدخان ، لكن اختلفا بسبب نزاع بشأن براءة اختراع. نجل حيرام مكسيم ، حيرام بيرسي ماكسيم (1869-1936) كان مخترعًا آخر في عائلة مكسيم واشتهر باختراع كاتم صوت محرك الاحتراق الداخلي بالإضافة إلى كاتم الصوت (غالبًا ما يسمى "كاتم الصوت") للأسلحة النارية ، وكذلك الأجهزة المستخدمة في الإرسال اللاسلكي.

كان حيرام مكسيم ملحدًا طوال حياته ، لذلك إذا كنت تتساءل عما إذا كان لديه تحفظات بشأن اختراعه الذي أودى بحياة الملايين من الأشخاص ، فيمكنك أن ترتاح بسهولة. يبدو أنه لم يفقد أي نوم عليه! حيرام مكسيم ، زوجته وحفيده ، يرقدون في مقبرة ويست نوروود في لندن. نتذكر حيرام مكسيم من أجل الرشاش الذي يحمل اسمه ، لكن هل يجب أن نتذكره حقًا لاختراعه المصباح الكهربائي؟

سؤال للطلاب (والمشتركين): من برأيك أهم مخترع للأسلحة النارية؟ يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

نقدر كثيرا قرائك!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على & # 8230

مكسيم ، حيرام بيرسي. عبقري في العائلة. كلاسيكيات Benediction ، 2010.

الصورة المميزة في هذا المقال ، صورة حيرام مكسيم وهو جالس مع أول مدفع رشاش أوتوماتيكي محمول بالكامل ، والذي اخترعه ، وعربة مدفع Dundonald ، هي صورة Q 81725 من مجموعات متاحف الحرب الإمبراطورية. هذه الصورة في المجال العام لأنه مجرد مسح ميكانيكي أو صورة ضوئية لملكية عامة أصلية ، أو - من الأدلة المتاحة - مشابه جدًا لمثل هذا المسح الضوئي أو الصورة الفوتوغرافية بحيث لا يتوقع ظهور أي حماية لحقوق الطبع والنشر. الأصل نفسه في المجال العام للسبب التالي: هذا العمل الذي أنشأته حكومة المملكة المتحدة موجود في المجال العام. هذا لأنه واحد مما يلي:

  1. إنها صورة التقطت قبل 1 يونيو 1957 أو
  2. تم نشره قبل عام 1969 أو
  3. إنه عمل فني بخلاف التصوير الفوتوغرافي أو النقش (على سبيل المثال لوحة) تم إنشاؤه قبل عام 1969.

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply). معلومات اكثر. انظر أيضًا حقوق الطبع والنشر والأعمال الفنية لحقوق النشر الخاصة بالتاج.

نبذة عن الكاتب

الرائد دان هو محارب قديم متقاعد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب الباردة وسافر إلى العديد من البلدان حول العالم. قبل خدمته العسكرية ، تخرج من جامعة ولاية كليفلاند ، وتخصص في علم الاجتماع. بعد خدمته العسكرية ، عمل كضابط شرطة وحصل في النهاية على رتبة نقيب قبل تقاعده.


مقاتلة البقر

تم إطلاق الطائرة فيكرز 161 لأول مرة في عام 1931 ، بدت أشبه بالطائرة من عام 1915 ، وهو العام الذي اختبرت فيه شركة كوفنتري أوردنانس ووركس المدفع الذي كانت تحمله.

يبدو أن Vickers 161 ارتدادًا إلى حقبة سابقة ، إلا أنها حشدت لكمة ثقيلة.

كانت هناك العديد من الحالات التي تم فيها تصميم الطائرات الحربية بشكل خاص حول الأسلحة التي تحملها. بعض الأمثلة كانت متطرفة أو غريبة في المظهر ، مثل طراز Vickers Type 161. ما يجعل الطائرة أكثر غرابة هو أنها تبدو وكأنها مقاتلة تم تطويرها حوالي عام 1915 ، ولكن تم بناء Vickers 161 في الواقع في عام 1930 ، عندما كانت دافعها القديم تم اعتبار التكوين بشكل عام قديمًا منذ فترة طويلة.

طور فيكرز 161 لتلبية طلب وزارة الطيران البريطانية للحصول على قاذفة اعتراضية ذات مقعد واحد ، وكان السلاح الذي تم تصميمه حوله هو بندقية إطلاق النار السريع 1½ pounder من شركة Coventry Ordnance Works. تم تطويره في عام 1915 ، وكان مدفع COW مدفعًا آليًا مقاس 37 ملم يعمل بالارتداد ، ويبلغ طوله ثمانية أقدام تقريبًا ويزن 200 رطل. في إحدى المرات عندما تم اختبار بندقية COW من دافع Voisin في عام 1915 ، ورد أن الارتداد مزق الأجنحة عن جسم الطائرة ، مما أسفر عن مقتل الركاب في الحادث الذي أعقب ذلك. ولكن بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب العالمية الأولى ، وصلت التطورات الأخرى في كل من الأسلحة والطائرات إلى مرحلة حيث تم تثبيت بعض الأمثلة بنجاح على الطائرات العاملة.

نتيجة للانكماش الاقتصادي بعد الحرب العالمية الأولى ، استحوذ فيكرز في عام 1925 على أعمال كوفنتري أوردنانس وبراءات اختراعها. ومع ذلك ، ظلت وزارة الطيران مهتمة بمسدس البقر. خلال العشرينيات من القرن الماضي ، تم تثبيت COW 1 رطل بشكل تجريبي في قمرة القيادة للمدفعي الأمامي لعدد قليل من القوارب الطائرة الكبيرة لاستخدامها ضد الغواصات أو السفن السطحية الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التعاقد مع بريستول لتطوير مقاتلة ثقيلة ذات محركين وثلاثة مقاعد في عام 1924 والتي كان من المقرر أن يتم تسليحها باثنين من رطل واحد. أثبتت الطائرة الناتجة ، التي أطلق عليها اسم بريستول باجشوت ، أنها ضعيفة القوة وسرعان ما تم التخلي عنها.

في عام 1927 أصدرت وزارة الطيران مواصفة جديدة ، F.29 / 27 ، لمدمرة قاذفة قنابل ذات محرك واحد ذات مقعد واحد من طراز COW. كان من المقرر تركيب البندقية لإطلاق النار للأمام وللأعلى بزاوية 45 درجة. كانت الفكرة أن يهاجم المقاتل قاذفات العدو من الأسفل ومن الخلف.


اختلف تصميم Vickers's pusher ذو السطحين لمقاتلة COW-gun عن تكوين الجرار أحادي السطح في Westland F.29 / 72. (صور فريق AirTeam)

أنتج كل من Westland و Vickers نماذج أولية باستخدام بندقية COW التي تطلق بشكل غير مباشر للأمام وللأعلى ، وتم وضعها بحيث يتمكن الطيار من الوصول إليها لإعادة التحميل أو إزالة الاختناقات. كان النموذج الأولي لـ Westland نموذجًا تقليديًا ، وفي ذلك الوقت ، جرار ذو سطح واحد حديث المظهر منخفض الجناح. كان حل فيكرز هو النقيض تمامًا: طائرة ذات سطحين دافع يجلس فيها الطيار في كنة مثبتة في الجزء السفلي من الجناح العلوي. محرك بريستول جوبيتر شعاعي ، مثبت في الجزء الخلفي من الكنة ، يقود مروحة بأربع شفرات. تم ربط الذيل بالطائرة عن طريق شبكة من الدعامات الانسيابية. يمتد هدية طويل مخروطي الشكل من محور المروحة إلى الطائرة الخلفية ، ويفترض أنه يعزز استقرار الاتجاه.

قد يبدو اختيار Vickers لاستخدام مثل هذا التكوين القديم أقل إثارة للدهشة عندما يعتبر المرء أن الشركة طورت سلسلة كاملة من الدوافع خلال الحرب العالمية الأولى ، واستمرت في التكوين لفترة أطول بكثير من معظم الشركات المصنعة الأخرى في تلك الفترة. في عام 1912 ، قام فيكرز ببناء أول طائرة مصممة خصيصًا لحمل مدفع رشاش ، وهي طائرة Vickers EFB-1 Destroyer التجريبية. تطور هذا النموذج الأولي إلى FB.5 Gunbus ، والتي ربما كانت أول مقاتلة جوية مصممة لهذا الغرض تدخل سلسلة الإنتاج. في أواخر مايو 1917 ، عندما تخلت معظم الشركات المصنعة الأخرى عن هذا التكوين ، طارت فيكرز طائرة F.B.26 Vampire ، وهي مقاتلة دافعة ذات مقعد واحد تشترك في أوجه التشابه مع 161.

على الرغم من مظهره الذي عفا عليه الزمن ، فقد تضمن 161 العديد من الميزات الحديثة. بصرف النظر عن غطاء القماش على الأجنحة وأسطح الذيل ، تم بناء هيكل الطائرة بالكامل من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن ، وكانت الكنة ذات هيكل أحادي. ينتج المحرك الشعاعي المتطور بريستول جوبيتر VIIF المبرد بالهواء 530 حصان.

تم إطلاق الطائرة فيكرز 161 لأول مرة في 21 يناير 1931 ، ويبدو أنها حققت أداءً جيدًا إلى حد ما بصرف النظر عن درجة طفيفة من عدم الاستقرار الاتجاهي ، وتم علاجه عن طريق تثبيت زعنفة ودفة أكبر قليلاً. خلال شهر سبتمبر من نفس العام ، تم تسليم 161 إلى مؤسسة الأسلحة والطائرات التجريبية في Martlesham Heath للتقييم الرسمي. بحلول ذلك الوقت ، ومع ذلك ، بدأ سلاح الجو الملكي يفقد الاهتمام ببندقية COW ، وسرعان ما تم التخلي عن المزيد من التطوير. بالنظر إلى أن طياري سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت كان لديهم خيار الطيران إما فيكرز 161 أو هوكر فيوري الأكثر تقدمًا ، فهذا ليس مفاجئًا. علاوة على ذلك ، تم تحميل 50 طلقة من مدفع COW في مقاطع من خمس جولات ، والتي كان على الطيار إعادة تحميلها يدويًا أثناء الطيران بالطائرة.

يبلغ طول سيارة فيكرز 161 الوحيدة 23 قدمًا و 6 بوصات ، ويبلغ طول جناحيها 32 قدمًا ويبلغ وزنها الإجمالي 3350 رطلاً. تم تسجيل سرعتها القصوى إما 185 ميلاً في الساعة أو 169 ميلاً في الساعة بالنظر إلى التكوين القديم للطائرة ، ويبدو الرقم الأخير أكثر منطقية.

على الرغم من أن سلاح الجو الملكي البريطاني رفض في نهاية المطاف بندقية COW ذات 1½ pounder والمقاتلين المتخصصين المصممين لحملها ، إلا أن Vickers سيواصل تطوير نسخة محدثة ، Vickers S Gun ، بغرفة ذخيرة 40 ملم. مسلحًا بمسدس S واحد أسفل كل جناح ، أصبح Hawker Hurricane طائرة فعالة للغاية مضادة للدبابات والهجوم الأرضي ، واستخدم على نطاق واسع في شمال إفريقيا وبورما خلال الحرب العالمية الثانية.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مايو 2018 من تاريخ الطيران. اشترك اليوم!


محتويات

1829 بدأ جورج بورتوس نايلور شركة جديدة مع إدوارد فيكرز وجون هاتشينسون ، والتي كانت تسمى نايلور وهوتشينسون وفيكرز وشركاه ، وبدأ هذا لاحقًا في صنع المسبوكات الفولاذية وسرعان ما اشتهر بصب أجراس الكنيسة.

كان إدوارد فيكرز طاحونة كانت زوجته ابنة صانع الصلب المحلي جورج نايلور. امتلك شقيقه ويليام شركة درفلة الفولاذ في ميلسانز.

سمحت له استثمارات إدوارد في صناعة السكك الحديدية بالسيطرة على الشركة ، ومقرها في ميلسانز.

1854 انضم توماس وألبرت ، أبناء إدوارد فيكرز ، إلى أعمال نايلور وفيكرز وشركاه.

1863 انتقلت الشركة إلى موقع جديد في شيفيلد على نهر الدون في برايتسايد.

1867 تم طرح الشركة للاكتتاب العام برأس مال قدره 155000 جنيه إسترليني تحت اسم Vickers ، Sons and Co واكتسبت تدريجياً المزيد من الأعمال التجارية ، وتفرعت إلى قطاعات أخرى مختلفة.

1868 بدأ فيكرز في تصنيع الأعمدة البحرية.

عام 1872 بدأ في صب المراوح البحرية.

1882 نصب مكبس الحدادة.

1888 أنتج فيكرز أول صفيحة درع.

1890 صنعوا أول قطعة مدفعية لهم.

1896 اشترت شركة فيكرز وأولاده وشركاه شركة Maxim Nordenfelt Guns and Ammunition Co للوصول إلى مدافع مكسيم الآلية من بين أسلحة أخرى.

1897 تغير اسم الشركة إلى فيكرز وأولاده وماكسيم.

1901 تم إدراجها كنقطة سكة حديد ومصنعي عبور لـ Don Works ، Sheffield.

1901 حدث المزيد من التنويع مع شراء شركة فيكرز وأولاده وماكسيم لأنشطة بناء السيارات لشركة Wolseley Sheep Shearing Machine Co ، والتي تم تأسيسها باسم Wolseley Tool and Motor Car Co.

1902 استحوذت على 60٪ من شركة William Beardmore and Co مقابل مبلغ معادل من رأس مال شركة فيكرز.

1905 تم تركيب محرك من Davey و Paxman and Co لمطحنة الألواح 48 بوصة في River Don Works

في مرحلة ما ، دعا دوغلاس فيكرز جون هنري سور ديكنسون لتأسيس قسم أبحاث المعادن في فيكرز ووركس ، شيفيلد ، والذي أصبح فيما بعد المنظمة البحثية لشركة إنجليش ستيل كوربوريشن ، المحدودة.

1909 استقال توم فيكرز من منصبه كرئيس ، وسلمًا لشقيقه ألبرت فيكرز

1911 معرض كهربائي. ستة مراحل المحول الدوار. (فيكرز أوف ريفر دون وركس ، شيفيلد).

1911 تم تغيير الاسم من Vickers، Sons and Maxim إلى Vickers & # 913 & # 93. توسعت العمليات في صناعة الطائرات من خلال تشكيل Vickers Ltd (قسم الطيران).

في عام 1912 ، أظهر دورالومين المعدني الجديد في معرض المعادن غير الحديدية في القاعات الزراعية الملكية & # 914 & # 93.

1914 تخصص لوحات الدروع ، البنادق ، مهاوي البحرية ، مواد السكك الحديدية ، الآلات الكهربائية ، السفن الحربية والتجارة ، السيارات.

الحرب العالمية الأولى في بارو ، بنى فيكرز بوارج وغواصات وسفن تجارية وأنواع أكبر من حوامل البنادق البحرية والمناطيد ومدافع الهاوتزر والقذائف من جميع الأنواع & # 915 & # 93

1915 استحوذت شركة Vickers Ltd على شركة T. Cooke and Sons ، وهي شركة تصنيع الأدوات العلمية.

في عام 1915 ، تم شراء المصنع الموحد لمصنعي محركات الديزل في إبسويتش لبناء محركات للغواصات & # 916 & # 93. محركات زيت مصنّعة حتى 500 حصان.

في عام 1917 ، تم شراء حصة في شركة Westinghouse الكهربائية البريطانية عندما تم شراء المساهمين الأمريكيين للشركة من قبل شركة Metropolitan Carriage و Wagon and Finance Co.

1918 تم توظيف 16000 شخص في أعمال نهر الدون

1918 تقاعد ألبرت فيكرز من منصب الرئيس

بعد الحرب العالمية الأولى. بنى الجرار الأسترالي بأعداد صغيرة

1919 دخلت في شراكة مع Petters قام بموجبها مصنع Vickers في Ipswich ببناء محركات ديزل تحت اسم الشركة المشتركة Vickers-Petters. استمر هذا الترتيب حتى عام 1926. & # 917 & # 93

صنع عام 1921 توربينين مائيين من نوع فرانسيس لمحطات برادفورد المائية. طور كل منها 295 حصانًا عند 1000 دورة في الدقيقة ، و 168 قدمًا للرأس. & # 918 & # 93

1921 تم تطوير اختبار صلابة Vickers بواسطة Robert L. Smith و George E. Sandland في Vickers & # 919 & # 93

1923 أسس فيكرز والمؤسسة الدولية لهندسة الاحتراق شركة مشتركة جديدة فيكرز وشركة هندسة الاحتراق الدولية لتصنيع معدات محطات الطاقة. سيتم نقل جزء من مصنع Vickers في Barrow in Furness ، والذي تم استخدامه لصنع الأصداف ، إلى الشركة الجديدة لتصنيع غلايات للوقود المسحوق والمعدات ذات الصلة & # 9110 & # 93

في عام 1923 ، تم تشكيل شركة British Separators Ltd ، لجعل فيكين أصبح الفاصل وتنقية الزيت شركة تابعة لـ Cooke و Troughton و Simms.

1924 كان عمل فيكرز في تطوير الطائرات إلى حد كبير من الآلات التجارية والخدمية التي تم إنتاجها في عام 1923. وكان هذا العمل التطويري مرتبطًا بشكل خاص بـ فالبارايسو آلة استطلاع قتالية ذات مقعدين. على الجانب التجاري ، تم إنتاج البرمائيات النسر ، حيث قام قائد السرب ماكلارين بمحاولته الشجاعة ولكن المؤسفة للطيران حول العالم. & # 9111 & # 93

1924 الإعلان كمهندسين وبناة سفن مع أعمال في River Don Works في Sheffield Dartford و Erith و Crayford و Weybridge و Naval Construction Works في Barrow.

في عام 1924 ، تلقى قسم الطاقة الكهرومائية لشركة السادة فيكرز المحدودة طلبًا لشراء أكبر توربين مائي فردي فرانسيس تم بناؤه في إنجلترا. هذا هو 25000 ساعة. سيتم تركيب التوربينات المائية في جزيرة كالوميت ، على نهر أوتاوا ، في كندا. عند النقطة التي تكون فيها محطة الطاقة قيد الإنشاء الآن ، ينخفض ​​النهر بمقدار ستين قدمًا ، وفي النهاية سيتم تركيب ثلاث وحدات مثل الوحدة المطلوبة الآن. & # 9112 & # 93

1924 انشأ مبنى أبحاث فيكرز في قصر الهندسة في معرض Empire الذي يوضح العمل البحثي الذي تم إجراؤه في أجزاء مختلفة من مجموعة Vickers ، بما في ذلك شركة Metropolitan-Vickers Electric بالإضافة إلى تصنيع Vickers للصلب والسبائك غير الحديدية في Sheffield و Barrow و Erith وغيرها من الأعمال .

1925 يوليو - تم تعيين السيد ج. دبليو جاكسون والسيد دبليو إي بريتشارد والسيد جيه كالندر مديرين خاصين لشركة فيكرز. & # 9113 & # 93

1925 يوليو - استحوذت Vickers على كامل الفائدة في شركة Vickers-Spearing Boiler Co. & # 9114 & # 93

1925 ديسمبر - وليام كلارك العضو المنتدب لشركة فيكرز أعلن نيته الاستقالة نهاية العام. & # 9115 & # 93

1926 الرائد جيه إل بينثال ، أحد مديري شركة فيكرز المحدودة بشيفيلد ، متقاعد & # 9116 & # 93

1927 فبراير. باع فيكرز Wolseley إلى William Morris مقابل 730 ألف جنيه إسترليني. ومن بين مقدمي العطاءات الآخرين جنرال موتورز وشركة أوستن موتور. أعاد موريس تسمية الشركة Wolseley Motors (1927) Ltd. وعززت إنتاجها في Ward End Works المترامية الأطراف في برمنغهام.

1927 بعد أن تكبدت خسائر فادحة منذ نهاية الحرب ، قامت فيكرز بدمج العديد من أصولها مع أصول شركة آرمسترونج ويتوورث الهندسية التي تتخذ من Tyneside مقراً لها ، وهي شركة طورت على نفس المنوال من خلال إنتاج مجموعة من المنتجات العسكرية. ستمتلك الشركة الجديدة Vickers-Armstrongs أصولًا من Vickers بما في ذلك تلك الموجودة في Sheffield و Barrow و Eskmeals و Erith و Dartford و Swanley و Eynsford. كانت مساهمة Armstrong هي الأصول في Elswick و Openshaw و Naval and Walker & # 9117 & # 93. سيتم الاحتفاظ ببعض الشركات التابعة من قبل الشركات الأم وتشغيلها بشكل مستقل ، مثل Metropolitan Carriage و Wagon و Finance Co التي ستحتفظ بها فيكرز. كان فيكرز الشريك الرئيسي في الشركة الجديدة بثلثي أسهم أرمسترونج ويتوورث سيحصل على ثلث الأسهم.

1927 انظر Aberconway للحصول على معلومات عن الشركة وتاريخها.

1927 انظر أيضًا Aberconway للحصول على معلومات عن الشركة وتاريخها.

1928 بسبب الانكماش في الطلب على عربات السكك الحديدية ، تم دمج مصالح المتروبولتان كاريدج والعربة والتمويل المحدودة مع مصالح Cammell و Laird and Co & # 9118 & # 93 تحت اسم Metropolitan Cammell Carriage و Wagon and Finance Co Ltd & # 9119 & # 93. كان الكيان المندمج مملوكًا لشركة Vickers and Cammell و Laird and Co وأصبح يعرف باسم Metro Cammell.

1928 تم الإعلان عن اندماج شركات في صناعة الصلب ، تشمل أجزاء من فيكرز، Vickers-Armstrongs and Cammell، Laird and Co & # 9120 & # 93. سيشمل هذا جميع المصالح الفولاذية للمجموعات الثلاث المساهمة ، باستثناء المصالح في الأسلحة والذخيرة والدبابات. سيتم إنشاء شركة جديدة لتولي هذه المصالح: شركة الصلب الإنجليزية المحدودة المساهمة من فيكرز كانت شركة Taylor Brothers and Co.

1928 استحوذت على Supermarine لتوسيع نطاق الطائرات التي صنعتها شركة Vickers Aviation لتشمل القوارب الطائرة & # 9121 & # 93

1930 كانت الشركة في الأساس شركة قابضة كانت أكبر مساهم إلى حد بعيد في شركة Vickers-Armstrongs التي تمتلك أيضًا في مترو كاميل استمرت في كونها المالك الوحيد لشركة Vickers Aviation و Supermarine Co والعديد من الشركات الأصغر: Ioco Rubber and Waterproofing Co، Cooke، Troughton وسيمز ، بوبي & # 9122 & # 93

1935 استحوذت فيكرز على ما تبقى من رأس مال شركة Vickers-Armstrongs التي لم تكن تمتلكها بالفعل. شركة أرمسترونج ويتوورث للأوراق المالية وغيرها من الشركات الاستثمارية & # 9123 & # 93.

1939 All aircraft construction activities transferred to Vickers-Armstrongs at government request ⎤] .

WWII At the outbreak of war, Vickers employed 95,000 people ⎥] .

1943 At its peak the company employed 170,000 people.

1944 At the end of the year the company employed 145,500.

By the end of 1944 the company had built 188 warships, including battleships and aircraft carriers, as well as 28,000 aircraft and repaired a further 9,000. The company also manufactured 6,200 tanks as well as many other vehicles. The company also produced major weapons, including massive bombs as well as 14,000 guns for the Navy and 150,000 guns for the other Services, and a huge amount of ammunition. It also expanded its programme for providing technical information to other companies and expanded this service to include Dominion countries. Was in the process of establishing a centralized research department for the aviation side of the business under Mr Barnes Wallis as well as equipping a centralized research department for the engineering side of the business. ⎦] .

1947 Making the transition to peacetime work had proved more difficult than expected, due to shortages of certain types of labour and of parts and rising costs ⎨]

1947 Acquired George Mann and Co of Leeds used help from Elswick and Scotswood works to increase production of printing machinery ⎩]

1948 Vickers increased its interest in Powers-Samas Accounting Machines to 59% and treated the company as a subsidiary ⎪] .

1949 Started making bottling machinery at Crayford.

1950 The transport activities included: shipping , aviation, railway rolling stock, and road passenger transport.

1951 It was felt that fair compensation had been achieved in return for nationalization of English Steel Corporation ⎫]

1966 Vickers acquired Waite and Saville Crabtree-Vickers was established as Britain's leading printing machinery manufacturer. ⎭]

1968 Received £16.25 million from the nationalization of the English Steel Corporation ⎮]

Acquired Michell Bearings of Newcastle and Kirby's (Engineers) of Walsall which became part of the Engineering Division ⎯]

1973 Vickers acquired Dawson and Barfos Manufacturing, of Gomersal and Thetford, making Vickers the largest manufacturer of bottling equipment in the UK ⎰]

1977 After the shipbuilding and aircraft interests were nationalised, the profit potential of the remainder of the business was seen to be substantially reduced ⎱] . The remainder of the business consisted of: heavy engineering (at Scotswood) printing machinery bearings bottling machinery shipbuilding, Roneo Vickers office equipment. The company acquired other interests using borrowed money in anticipation of the compensation for the nationalised assets ⎲]

1979 Closure of Vickers Scotswood heavy engineering plant began and 230 of 750 workers were paid off. ⎳]

1980 Vickers bought Rolls-Royce Motors to form one of the largest engineering companies in the country ⎴] .

1990 Acquired Cosworth, which would complement the existing engine activities ⎵] .

1998 Sold Rolls-Royce Motor Cars to فولكس فاجن. The Leeds tank factory was closed and Challenger tank production concentrated at Newcastle-upon-Tyne ⎶] . Acquired Ulstein, a Norwegian marine engineer ⎷]

1999 Rolls-Royce plc acquired Vickers plc ⎸] Vickers Ulstein و Kamewa products were added to Rolls-Royce's gas turbine activities, making Rolls-Royce a global leader in marine power systems.

2002 Alvis group purchased Vickers Defence Systems and Vickers Bridging, making Alvis the dominant UK maker of armoured vehicles ⎹]

By 2004 The Vickers company name was extinct


The First Fighter

This authentic Vickers Gun Bus replica first flew in 1966 but was grounded two years later for display at the Royal Air Force Museum.

The Vickers’ “Gun Bus” pointed the way to the future of fighter aircraft, but was soon left in the wake of more advanced designs.

The Vickers F.B.5 has the distinction of being the first airplane designed from the outset as a fighter, built in quantity and deployed in a fighter squadron equipped with a single aircraft type. But its appearance was not much like what we would think of today as a fighter. To understand why the F.B.5 looked the way it did, it’s useful to examine both how it came to be developed and even the very definition of “fighter.”

During World War I, Britain applied the term specifically to machine-gun-armed airplanes that were designed for offensive aerial combat. British fighters were usually substantial two-seat combat aircraft, culminating in the development of the famous Bristol Fighter, or F.2B. The light, agile single-seaters that we now think of as fighters were called “scouts” by the British and were, at least at the beginning of the war, incapable of carrying any armament. Even after armed single-seaters were introduced, the British persisted in referring to them as scouts throughout the war. The designations applied by the French and Germans to their later armed single-seaters, on the other hand, were derived from their respective terms for “hunting” (avion de chasse و Jadgflugzeug). Subsequently the U.S. Army, whose members were Francophiles, literally translated the French term avion de chasse into “pursuit plane.”

The F.B.5’s story began in 1912 when the Royal Navy asked Vickers to develop an airplane armed with a machine gun. After examining the problems involved, Vickers’ designers decided the best configuration would be a fairly large single-engine, two-seat pusher. That way the gunner could be seated in the nose, where he would have a clear view ahead and an unobstructed field of fire.

The first prototype was designated the E.F.B.1 (Experimental Fighter Biplane 1) Destroyer. Powered by an 80-hp water-cooled Wolseley V-8 engine, it flew for the first time in February 1913. Unfortunately, it proved nose-heavy, which was hardly surprising considering that it carried a 60-pound Maxim water-cooled machine gun, and crashed on its maiden flight.

Vickers persisted with development through several subsequent prototypes. First flown on July 17, 1914, the F.B.5 was powered by a much lighter 100-hp air-cooled Gnome engine and was armed with a lightweight, magazine-fed Lewis machine gun. Like its predecessors, the F.B.5 was a two-seat pusher biplane with the gunner seated ahead of the pilot. Constructed of wood and fabric, it was 27 feet 2 inches long and had a wingspan of 36 feet 6 inches. Maximum speed was 70 mph and range was 250 miles.


An observer aims the F.B.5’s Lewis machine gun. (RAF Museum, Hendon)

Entering service with the Royal Flying Corps in November 1914 and widely known as the “Gun Bus,” the F.B.5 proved to be an effective weapon largely because there was nothing else that could challenge it. F.B.5s were initially issued individually to squadrons until July 1915, when No. 11 Squadron was deployed to the Western Front equipped entirely with F.B.5s, becoming history’s first dedicated fighter squadron. One of its pilots, Welsh-born Captain Lionel Wilmot Brabazon Rees, was credited with shooting down or at least “driving down” six enemy planes in collaboration with his gunner-observers, becoming the only Gun Bus ace.

Another 11 Squadron pilot, 2nd Lt. Gilbert Stuart Martin Insall, was flying F.B.5 no. 5074 with 1st Class Air Mechanic Thomas Ham Donald as his observer on November 7, 1915, when they forced a German Aviatik to land southeast of Arras, France. Ignoring groundfire—including shots from the downed enemy, who fled from their airplane when Donald shot back—Insall swooped down to finish off the Aviatik with a small incendiary bomb. On the way home the British airmen strafed the German trenches…until return fire holed their fuel tank. Force-landing in a wood just 500 yards behind Allied lines, Insall and Donald stood by their aircraft while German artillery lobbed shells their way. Working by flashlight and other illumination that night, the two repaired their Gun Bus and took off at dawn to return safely to their aerodrome. For their dedication to recovering the plane—literally at the risk of their lives—Insall was awarded the Victoria Cross and Donald the Distinguished Conduct Medal on December 23.

A total of 224 F.B.5s were eventually built—119 in Britain, 99 in France and six in Denmark. An additional 50 aircraft featuring a slightly improved design and designated F.B.9s were produced. As 1915 progressed, however, newer and more formidable aircraft began to appear over the front, most especially the new Fokker Eindeckers armed with machine guns synchronized to fire through the propeller. Although the Gun Bus was by then outclassed, it remained in service well into 1916.

The F.B.5 was designed to be exactly what it was, an airplane that could deploy a machine gun in the sky. Its chief disadvantages stemmed from the fact that it was designed before the war began, at a time when providing a stable gun platform was considered the most impor­tant criterion for a fighting airplane. The importance of speed, rate of climb, ceiling and maneuverability—later to be recognized as among a fighter’s most essential assets—was not yet appreciated. Nevertheless, the F.B.5 was a start, and the sky would never be the same after the advent of the Gun Bus.

Although no originals survive, the Royal Air Force Museum at Hendon possesses a beautiful full-sized flying Vickers F.B.5 replica constructed in 1966. No. 11 Squadron, the world’s first fighter squadron, still exists in today’s RAF, and currently flies the Euro­fighter Typhoon.

This article originally appeared in the January 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!


Vickers Gun - History

A growing library of insight

Traces the History of SIG Handgun and Submachine Gun Development

AK-47 and AKM Variants in 7.62x39mm from around the World (Volume 1)

AK-74 and Other Variants in 5.45x39mm and 5.56x45mm from around the World (Volume 2)

Selected Small Arms of WWII Germany (Volume 1)

Selected Small Arms of WWII Germany (Volume 2)

Global War on Terror Through Modern Day

© 2015-2020 Vickers Guide. كل الحقوق محفوظة. The images and written content on this website belong solely to the owners of Vickers Guide and may not be reproduced, transmitted or stored without the written permission of Vickers Guide.


شاهد الفيديو: هنتر x هنتر خوف بيتو من كلام غون - بوفو يحاول قتل غون من الخلف - برودة أعصاب غون- HD