VALCOUR BAY2 - التاريخ

VALCOUR BAY2 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مجلة الملازم جيمس هادن من المدفعية الملكية.

في الخامس من أكتوبر [1776] كان كل شيء جاهزًا ، أسطول يتكون من سفينة واحدة ، مركبتان شراعيّة ، راديو واحد ، جندول واحد و 22 قاربًا مدفعيًا ، انطلق من سانت جونز أعلى نهر سوريل إلى مدخل بحيرة شامبلين في Isle aux Noix ، على بعد 15 ميلاً من سانت جونز ....

في العاشر من أكتوبر ، سار الأسطول إلى الطرف الجنوبي من جزيرة Isle au Mot على الجانب الشرقي من بحيرة Champlain ، والتي اتسعت بعد ذلك بشكل كبير ، إلى حوالي 1 5 ميل في العديد من الأماكن. في الحادي عشر من أكتوبر ، وصل الجيش إلى Point au Fer تحت قيادة الجنرال بورغوين ، وفي وقت مبكر من صباح اليوم ، انطلق الأسطول تحت قيادة الجنرال كارلتون والكابتن برينجل من البحرية.

كما تحرك عدد كبير من المتوحشين تحت قيادة الميجور كارلتون مع الأسطول في زوارقهم ، والتي كانت تراوحت بانتظام. صُنعت هذه الزوارق من لحاء البتولا ، وجلب بعضها 1500 ميل أسفل البلاد ، وسيحتوي العديد منها على 3 أشخاص. المتوحشون يجذبونهم عبر البحيرات وأسفل الأنهار بمهارة كبيرة ، وكونهم خفيفين للغاية يتم حملهم عبر أي فواصل في الاتصالات المائية ؛ يهبطون كل ليلة ، ويرقصون ويغنون في معظمها. في الطقس الرطب ، يقومون بدعم جانب واحد ووضعهم تحت الزورق.

حوالي الساعة الواحدة صباح اليوم ، تم اكتشاف إحدى سفن الأعداء ومطاردتها على الفور في خليج على الشاطئ الشرقي للبحيرة ، حيث تم العثور على بقية أسطولهم عند مرسى على شكل هلال بين جزيرة فالكور و القارة. يتكون أسطولهم من 3 صفوف من الحلفاء ، و 2 مركب شراعي ، و 2 سفن شراعية ، و 8 جندول ، ويحملون جميع بنادق go. وحمل البريطانيون 87 قطعة فقط من الذخائر ، بما في ذلك 8 مدافع هاوتزر. وكان مطاردة هذه السفينة بدون أمر أو انتظام ؛ تتيح لنا الرياح ، نظرًا لكونها عادلة للهبوط إلى أسفل البحيرة ، تجاوز السفينة قبل أن تتمكن (عن طريق المسامير) من الوصول إلى بقية أسطولها ، لكنها خسرت لنا فرصة الذهاب إلى الطرف العلوي من الجزيرة ومهاجمة السفينة. بالكامل مرة واحدة. تم تشغيل السفينة ، التي ثبت أنها Royal Savage التي أخذوها من سانت جون العام الماضي ، وعلى متنها 14 بندقية ، على الشاطئ وهرب معظم الرجال إلى جزيرة Valcour ، مما أدى إلى إطلاق النار عليهم بواسطة زوارق المدافع. أدى هذا إطلاق النار على كائن واحد إلى جذبنا جميعًا إلى مجموعة ، وأخذت أربع سفن من الأعداء تحت ثقلها لدعم Royal Savage في إطلاق النار على القوارب بنجاح. لذلك أصدر الضابط المسؤول عن القوارب أمرًا لتشكيل عبر الخليج: سرعان ما تم تنفيذ ذلك ، تحت نيران الأعداء بأكملها وغير مدعومة ، سقطت جميع سفن الملك بعيدًا عن الريح. استمر هذا القتال غير المتكافئ لمدة ساعتين دون أي مساعدة ، عندما دخلت سفينة كارلتون الشراعية المكونة من 14 مدفعًا و 6 أزواج إلى الخليج واستقبلت على الفور نيران الأعداء بأكملها والتي استمرت دون انقطاع لمدة ساعة تقريبًا ، عندما قامت قوارب الأسطول بسحبها وغادرت الزوارق النارية للحفاظ على الصراع. تم ذلك حتى نفدت القوارب ذخيرتها ، عندما تم سحبها. .

تم تشكيل القوارب الآن بين سفن الأسطول البريطاني ، فقط دون إطلاق النار على الأعداء ، وتم سحبها قبل غروب الشمس بقليل وتفجير Royal Savage: كان هذا الإجراء الأخير غير ضروري لأنه قد يكون في وقت فراغ أكثر قد نزلت ، أو في جميع المناسبات التي أنقذتها متاجرها ، وفي منصبها الحالي لا يمكن الاستفادة منها من خلال العداء ، والليل القادم والتصميم على القيام بهجوم عام في وقت مبكر من صباح اليوم التالي.

المتمردون الذين ليس لديهم قوة برية ، استولى المتوحشون على الجزيرة الرئيسية وجزيرة فالكور. وهكذا تمكّنوا من إزعاجهم على كلا الجانبين أثناء عمل بنادقهم ؛ كان لهذا تأثير بين الحين والآخر إلزام أنا المتمردون بإدارة المسدس بهذه الطريقة ، مما يشكل خطرًا على المتوحشين الذين يتجنبونهم بالوقوف وراء الأشجار.

تلقت القوارب كمية صغيرة من الذخيرة ، وأمرت دون مبرر بأن ترسو تحت غطاء جزيرة صغيرة دون فتح الخليج.

العدو ، الذي وجد قوته تتضاءل والباقي تعامل بقسوة من قبل ما يزيد قليلاً عن i / 3 الأسطول البريطاني ، عازمًا على الانسحاب نحو نقطة التاج ، والعبور عبر أسطولنا حوالي الساعة العاشرة ليلاً مما أدى إلى عدم اكتشافها ؛ هذا الموقف السابق للزوارق المدافع ربما كان سيمنعه. استخدمت جميع سفن الأعداء المجاديف وفي هذه المناسبة كانت مكتومة. كان هذا الانسحاب شرفًا كبيرًا للجنرال أرنولد ، الذي لعب دور الأميرال لأسطول الثوار في هذه المناسبة. حالت الرياح المتغيرة دون نجاح محاولته ، ولم تكن بعيدة عن الأنظار في الليل ، ولم تكن بعيدة عن الأنظار عندما تم اكتشاف انسحابهم في استراحة النهار. وقف الأسطول البريطاني وراءهم ، واكتسب الأرض بشكل كبير حتى اضطرت عنف الرياح وتضخم كبير إلى إرساء الأسطولين. بحلول المساء ، كان الطقس أكثر اعتدالًا واستمر الأسطول ، واستخدمت القوارب مجاديفها للتغلب على الريح. لم تكتسب سفن الثوار طريقًا طويلاً عندما كانت تبحر من عنف الرياح المعاكسة وتعتقد أننا كنا في مرساة ، وظلت هكذا طوال الليل ، وعلى الرغم من أن الأسطول البريطاني قد كسب القليل من السلوك المعاكس ، إلا أن هذا القليل مكنهم من تجاوز العدو في اليوم التالي عندما أثبتت الريح عادلة. كانت سفينتنا ومراكبنا الشراعية أفضل البحارة أولاً مع أسطول المتمردين وأبطأت تحركاتهم حتى أصبح الكل في الأفق. ارتطمت ثلاثة من السفن المؤخرة بألوانها ، وفي إحداها كان العميد. الجنرال واتربري ، الرجل الثاني في القيادة. أدار أرنولد سفينته الخاصة و 5 آخرين على الشاطئ وأشعلوا النار فيها. هرب الثلاثة قبل كل شيء فقط إلى تيكونديروجا ؛ كما فعل الجنرال أرنولد مع معظم طاقم السفن المحترقة.


خليج بايتمانس

خليج بايتمانس هي بلدة تقع في منطقة الساحل الجنوبي لولاية نيو ساوث ويلز ، أستراليا. يدير خليج باتيمانز مجلس يوروبودالا شاير ومجلس أراضي السكان الأصليين في نيو ساوث ويلز. تقع المدينة على أرض يشغلها تقليديًا شعب والبونجا من دولة يوين ، على ضفاف مصب نهر يتشكل حيث يلتقي نهر كلايد مع جنوب المحيط الهادئ.

  • 11294 (تعداد 2016) [1]
  • 16,485 (2018) [2]
  • 280 كم (174 ميل) جنوب غرب سيدني
  • 762 كم (473 ميل) ENE من ملبورن
  • 151 كم (94 ميل) شرق كانبرا

يقع Batemans Bay على طريق الأمراء السريع (الطريق السريع 1) على بعد حوالي 280 كيلومترًا (170 ميلًا) من سيدني و 760 كيلومترًا (470 ميلًا) من ملبورن. تقع كانبرا على بعد حوالي 151 كم (94 ميل) إلى الغرب من خليج باتيمانز ، عبر طريق كينجز السريع. في تعداد عام 2016 ، بلغ عدد سكان خليج بايتمانس 11294 نسمة. [1] منطقة حضرية أكبر تحيط بخليج باتيمانز بما في ذلك لونج بيتش وشاطئ مالونيس والهامش الساحلي الممتد جنوبا إلى روسديل كان عدد سكانها 16485 [2] في يونيو 2018.

إنها أقرب مدينة ساحلية إلى كانبيرا ، مما يجعل خليج باتمانز وجهة شهيرة لقضاء العطلات لسكان العاصمة الوطنية لأستراليا. من الناحية الجيولوجية ، تقع في أقصى جنوب حوض سيدني. [4] خليج باتيمانز هو أيضًا ملاذ شهير للمتقاعدين ، ولكنه بدأ في جذب العائلات الشابة التي تبحث عن سكن ميسور التكلفة ونمط حياة مريح على شاطئ البحر. تشمل الصناعات المحلية الأخرى زراعة المحار والغابات والسياحة البيئية وخدمات البيع بالتجزئة.


تاريخ منطقة الخليج لمكسرات الذرة ، أكثر الوجبات الخفيفة إثارة للجدل في أمريكا

تم إنشاء Corn Nuts ، وجبة الذرة الخفيفة المقرمشة التي لا تزال موجودة في المتاجر الصغيرة حتى اليوم ، في عام 1936 في أوكلاند بواسطة ألبرت هولواي.

توضيح الصورة: SFGATE / Kraft Heinz

إذا تحدثت عن Corn Nuts في محادثة ، فسيقوم معظم الناس على الفور بطرح الوجبة الخفيفة المالحة وقوام rsquos.

كما يقول والدي ، & ldquoCorn Nuts؟ تلك سوف تكسر أسنانك. & rdquo

يخشى البعض الآثار الجذرية على طب الأسنان لأزمة قلبية يتوق إليها الآخرون. يربط معظم Corn Nuts مع محطات وقود الرحلات البرية أو ممارسة كرة القدم من الدرجة الثالثة. ولكن ما لا يعرفه الكثيرون هو أن الوجبة الخفيفة المستقطبة نشأت هنا في أوكلاند.

لقد عثرت على قصة منشأ Corn Nuts أثناء التمرير مكتوفي الأيدي عبر مجموعة Bay History على Facebook. بينما كان الأمريكيون الأصليون يصنعون الذرة الجافة لآلاف السنين ، كان رجلًا يدعى ألبرت هولواي هو الذي يُنسب إليه الفضل في إنشاء تجارة حبوب الذرة كما نعرفها في عام 1936.

بدأ كل شيء في حانات منطقة الخليج. تم رفع الحظر للتو ، واحتاج رواد الحانة إلى شيء مالح لتناول وجبة خفيفة أثناء قيامهم بإسقاط مكاييلهم. ابتكر رجل يُدعى أولين هنتنغتون منتجًا من الذرة المحمصة يسمى Brown Jug وباعه إلى الحانات ، والتي وزعته على الزبائن مجانًا. كانت الذرة المحمصة شائعة بشكل أسطوري ، خاصة مع الأطفال ، حيث كان يتم القبض على الأطفال في كثير من الأحيان وهم يندفعون في الحانات للاستيلاء على حفنات.

ولكن بعد ذلك بوقت قصير ، أصدرت كاليفورنيا قانونًا يجعل من غير القانوني التخلي عن الطعام في الحانات ، مما تسبب في كارثة إملائية لنموذج أعمال Brown Jug & rsquos. اعترف هنتنغتون بالهزيمة ، وقام ببيع الشركة إلى هولواي ، وهو مستثمر مقدام مقدام وكان لديه أفكاره الخاصة لمستقبل الذرة المحمصة.

في واجهة متجر صغيرة في وسط مدينة أوكلاند ، عمل هولواي في غسيل وطهي الذرة. قام بتعبئة الوجبة الخفيفة في أكياس سعة أونصة واحدة ، والتي باعها للمدارس والمتاجر في جميع أنحاء منطقة الخليج مقابل خمسة سنتات. بسرعة ، أصبحت الوجبة الخفيفة ناجحة. لكن شيئًا واحدًا لم يكن صحيحًا تمامًا: الاسم.

بعد فترة وجيزة من توليه المسؤولية ، قام ألبرت بتغيير الاسم إلى Corn Nuts & mdash المستوحى ، في الأسطورة ، من خلال سماعه تعليقًا من أحد زبائن حانة غريب الأطوار يشكو ، & ldquo لماذا لا يوجد لديهم المزيد من تلك الأشياء المصنوعة من حبوب الذرة في هذا المفصل؟ "

في عام 1957 ، من اليسار إلى اليمين ، تم تصوير كين فيش ، وتيد ستينسيج ، وألبرت هولواي ، ومورت داك ، وجيم بيبل ، وموريس هولواي في مصنع كورن ناتس في شارع بيرمين في أوكلاند.

توضيح الصورة: SFGATE / Kraft Heinz

هناك الكثير الذي يمكن للمرء أن يعرفه عن Corn Nuts من الإنترنت ، لذلك تواصلت مع شركة Kraft Heinz لإجراء مقابلة. استحوذت Kraft Heinz على Corn Nuts في عام 2015 بعد اندماجها مع شركة Nabisco Holdings ، التي اشترت Corn Nuts من عائلة Holloway في عام 1997 (بينما كانت في الأصل منمقة & ldquoCornnuts & rdquo أو & ldquoCornNuts ، & rdquo تحت شركة Kraft Heinz ، أصبح الاسم الآن منمقًا & ldquoCorn Nuts "). ومع ذلك ، لن يعطيني مقابلة. لذلك شرعت في تعقب هولوايز.

تولى ألبرت هولواي ورسكووس ، وهما موريس وريتش ، شركة Corn Nuts في عام 1959. وتوفي موريس في عام 2017 ، ولم أتمكن من العثور على طريقة للاتصال بريتش ، لذلك تواصلت مع أنيت هولواي ، إحدى أطفال موريس ورسكووس. وبطبيعة الحال ، سألتها عما إذا كانت قد أكلت الكثير من حبوب الذرة التي نشأت في سان فرانسيسكو.

"لقد كان لدينا دائمًا بعض الأشياء في جميع أنحاء المنزل ، وتذكرت ذلك. & ldquo كنا نمنحهم دائمًا في عيد الهالوين. & rdquo

لم تعد Corn Nuts مملوكة لعائلة Holloway ، ولم تعمل Annette مطلقًا في مجال تجارة الوجبات الخفيفة (هي و rsquos طبيبة نفسية) ، لكنها & rsquos على دراية جيدة بتقاليد العائلة.

& ldquo كان جدي شخصية جيدة ، وقالت لي. & ldquo. كان والده واعظًا مسيحيًا إنجيليًا ، و & lsquospare العصا ، أفسد الطفل و rsquo نوع من الرجل ، وهكذا هرب جدي عندما كان صغيرا جدا و mdash 11 أو 12 ، شيء من هذا القبيل و [مدش] وشحنه كصبي مقصورة على a قارب الموز. وغرق في بعض جزر الكاريبي. & rdquo

بدا هذا أيضًا وحشيًا للغاية لدرجة يصعب تصديقها ، ولكن من المؤكد أن كتيبًا قديمًا من حبوب الذرة والمكسرات من عام 1986 أيد كل شيء قالته.

وقال الكتيب إنه بعد أن تقطعت به السبل في الجزيرة لمدة ستة أشهر ، التقطت سفينة عابرة ألبرت ، وعاد إلى منزله في سينسيناتي. ولكن بعد فترة وجيزة ، هرب مرة أخرى و [مدش] هذه المرة ، ليذهب ليكون راعي بقر في مزرعة أخيه الأكبر & rsquos للخيول في غرب نبراسكا.

في النهاية ، انتهى الأمر بألبرت في كاليفورنيا ، حيث بدأ تدريب الخيول للضباط في المنصب في بريسيديو في مونتيري. ولكن في عام 1935 ، أدى حريق في قاعة أوكلاند إلى إنهاء مسيرته في الفروسية نهاية مدمرة.

وقالت آنيت: "كان هناك حريق رهيب في الحظيرة ، وماتت جميع الخيول ،" وأغلق اسطبله. نوع من كسر قلبه. & rdquo

لكن بعد ذلك ، بالطبع ، جاءت حبوب الذرة.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، من اليسار إلى اليمين ، وقف ريتشارد وألبرت وموريس هولواي في يوم عيد الفصح.

بإذن من أنيت هولواي

تم تسجيل الاسم الجديد للوجبات الخفيفة والذرة المحمصة و rsquos catchier رسميًا في عام 1949 ، بعد أن افتتح ألبرت مصنعًا جديدًا للمعالجة في 10229 Pearmain St. في شرق أوكلاند.

& ldquo ستكون الرائحة في المنطقة المجاورة بالكامل ، ويتذكر مايكل لاندري ، أحد سكان الحي السابق الذي وجدته في مجموعة Bay History المذكورة أعلاه على Facebook. كان نوعًا من رائحة الجوز المحمص. هذا هو أفضل وصف يمكنني التفكير فيه شخصيًا. كانت رائحة قوية في بعض الأحيان ، لكنها لم تكن ساحقة في بعض الأحيان ، بل كانت لطيفة في بعض الأحيان. & rdquo

بينما حققت الشركة نجاحًا متواضعًا مع منتجها الأصلي ، إلا أن ألبرت لم يكن راضياً. في صباح أحد الأيام من عام 1938 ، كان يقرأ المضحكات في أوكلاند تريبيون عندما لفت انتباهه رسم كاريكاتوري على غرار ريبلي ورسكووس صدق أو لا تصدق أو لا تصدق عن سلالة عملاقة من الذرة. نمت الحبوب حصريًا في كوسكو ، بيرو ، وكانت بحجم الصورة المصغرة. كان خيال ألبرت ورسكووس جامحًا: ماذا لو كانت حبات الذرة العملاقة؟

حاول ألبرت استيراد ذرة كوزكو من بيرو ، ولكن لسوء الحظ ، اصطدم توقيته مع بداية الحرب العالمية الثانية. تبددت آماله في الحصول على مكسرات الذرة العملاقة وقطعت بيرو جميع الصادرات.

بعد الحرب ، عاد استيراد ذرة كوزكو إلى الطاولة. قفزت حبوب الذرة ، حيث أطلقت مجموعة جديدة بحجم كينغ للبالغين. كان العرض لا يزال محدودًا ، لذلك بدأ ألبرت في محاولة زراعة الذرة البيروفية في الولايات المتحدة. كانت هذه مهمة أصعب بكثير مما توقعه في البداية: بدون ارتفاع بيرو ورسكووس ودرجات حرارة ثابتة على مدار العام ، كانت زراعة الذرة مستحيلة ، وفقًا لكتاب 2005 & ldquo أعظم شيء منذ شرائح الجبن. & rdquo

بدأ ألبرت العمل مع المهندسين لتهجين نوع هجين من الذرة البيروفية والمحلية التي من شأنها أن تنمو في الولايات المتحدة عندما تولى ألبرت ورسكووس إدارة حبوب الذرة ، أنشأ موريس فريقًا داخليًا للبحث والتطوير لتطوير الهجينة ، وأشرف ريتش على الشركة و rsquos الزراعية عمليات في ولاية كاليفورنيا. بحلول عام 1965 ، قاموا بذلك: زرعت حبوب الذرة أول محصول هجين من الذرة في وادي ساليناس.

اليوم ، أصبحت حبوب الذرة و rsquot كبيرة بشكل هزلي بعد الآن. في حين أن الحجم الفريد للمنتج و rsquos كان في يوم من الأيام نقطة بيعها ، أدركت الشركة في النهاية أنه لتوسيع نطاقها إلى ما وراء الوجبات الخفيفة الإقليمية في الساحل الغربي ، كان عليهم معرفة كيفية جعل حبوب الذرة أكثر ليونة (نعم ، لقد اعتادوا أن يكونوا أكثر قرمشة) .

كمنتج ثانوي ، أصبحت الحبات أصغر حجمًا و [مدش] الذي اتضح أن الناس كانوا على ما يرام معه إذا كان ذلك يعني عدم تكسير الضرس.

في عام 2021 ، قد تتوقع أن يكون لـ Corn Nuts حضورًا فظيعًا على وسائل التواصل الاجتماعي بقيادة بعض المتدربين المبتدئين البالغ من العمر 20 عامًا. عندما بحثت عنها لأول مرة على Twitter ، تمت مكافأة توقعاتي على الفور: كانت العلامة التجارية و rsquos تغريدة مثبتة هي الكلمة & ldquoNUT & rdquo مكتوبة بأحرف كبيرة مع رموز تعبيرية من الفول السوداني. وحصل على 76300 إعادة تغريد.

بالتمرير لأسفل أكثر ، كنت سعيدًا بالعثور على المزيد من الأحجار الكريمة:

''

& ldquoit & rsquos always & lsquowyd & rsquo never & lsquo لقد ملأت حوض الاستحمام بالمكسرات ، & rsquo & rdquo تغردت بمكسرات الذرة في مايو 2020.

ولكن بعد إجراء مزيد من التحقيق ، أدركت أن الحساب لم يقم بالتغريد على الإطلاق منذ نوفمبر 2020. لذلك سألت شركة Kraft Heinz عما حدث. هل وقع مدير وسائل التواصل الاجتماعي في حوض من حبوب الذرة؟

& ldquo فيما يتعلق بقنواتنا الاجتماعية ، نحن & rsquove نتخذ خطوة إلى الوراء لإعادة تقييم إستراتيجية التسويق لوجبات الذرة الخفيفة ، كما أخبرني مدير التسويق المساعد باتريك هورباس عبر البريد الإلكتروني.


VALCOUR BAY2 - التاريخ

USS Valcour (AVP-55) التاريخ

جزء من التاريخ: ". القوات البحرية الأمريكية في" درع الصحراء "أنا" عاصفة الصحراء ". http://www.gulflink.osd.mil/histories/db/navy/usnavy_017.html [17 نوفمبر 2003]

تم تجسيد الوجود البحري في "الأسطول الأبيض الصغير" لخليج يو إس إس دوكسبري (AVP-38) ، ويو إس إس جرينويش باي (AVP 41) ويو إس إس فالكور (AVP 55) - عطاءات الطائرات المائية السابقة - والتي تناوبت على مهامها كرائد للقائد في الشرق الأوسط القوة وطاقمه. تم طلاء جميع السفن الثلاث باللون الأبيض لمواجهة الحرارة الشديدة في المنطقة. كان الرائد بمثابة منصة البروتوكول الأساسية للولايات المتحدة في جميع أنحاء المنطقة. قدمت قوة الشرق الأوسط (MIDEASTFOR) ، برفقة واحدة أو اثنتين من السفن الحربية الأخرى المنتشرة بالتناوب ، الاستجابة العسكرية الأمريكية الأولية لأي أزمة في المنطقة ، فضلاً عن المساعدات الإنسانية والطارئة.

على مدار العشرين عامًا التالية ، تم تخصيص ثلاث أو أربع سفن في كل مرة إلى MIDEASTFOR - بشكل عام سفينة قيادة واثنان أو ثلاثة مقاتلين صغيرين مثل المدمرات أو الفرقاطات. نظرًا لأن درجات الحرارة في الخليج العربي والبحر الأحمر والمحيط الهندي وصلت إلى 130 درجة ، كانت السفن غير المكيفة تدور كل بضعة أشهر - وهي ممارسة لا تزال تتبع اليوم ، باستثناء سفينة القيادة الوحيدة المنتشرة في الأمام.

جزء من التاريخ: ". 1962 - توفر USS Valcour (AVP-55) الرعاية الطبية لبحار تاجر من ناقلة SS Manhattan في الخليج العربي." http://www.history.navy.mil/wars/datesmay.htm [17 نوفمبر 2003]

القليل من التاريخ : عودة العطاء إلى الأسطول - الصفحة 12 - أخبار الطيران البحري - ديسمبر 1951. موقع الويب: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/dec51.pdf [25JUL2004]

Circa غير معروف
هل يمكنك تحديد الشهر أو السنة؟

قليل من التاريخ: ". USS Valcour (AVP-55 ، لاحقًا AGF-1) ، 1946-1977." http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-v/avp55.htm [17 نوفمبر 2003]

يو إس إس فالكور ، طائرة مائية صغيرة من فئة بارنيجات تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في هوتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في يوليو 1946. بعد تدريب الابتزاز في سان دييغو ، انتقلت إلى الساحل الشرقي في سبتمبر 1946 للخدمة مع الأسطول الأطلسي. عملت بعد ذلك من نورفولك بولاية فيرجينيا كونست بوينت ، آر آي كريستوبال ، كانال زون وخليج غوانتانامو ، كوبا لرعاية الطائرات البحرية حتى منتصف عام 1949.

غادر فالكور نورفولك في آب / أغسطس 1949 في أول عملية نشر من أصل ستة عشر في الشرق الأوسط. عادت إلى نورفولك في مارس 1950 وأجرت جولة ثانية كقائد لقوة الشرق الأوسط بين سبتمبر 1950 ومارس 1951. وفي مايو 1951 ، أثناء مغادرتها نورفولك لممارسة تمارين السفن المستقلة ، تعرضت لإصابة في القيادة وانحرفت عبر قوس منجم توماس. تريسي. أدى الاصطدام الذي أعقب ذلك إلى تحطم خزان وقود بنزين للطيران واندلاع حريق مستعر أودى بحياة 36 رجلاً. بعد عملية كبيرة لمكافحة الحرائق والإنقاذ ، أعيدت إلى الميناء في اليوم التالي. ثم خضعت فالكور لعملية إصلاح شاملة ، تم خلالها تركيب تكييف الهواء وإزالة مسدسها 5 "/ 38 للتعويض عن الوزن الإضافي.

بين عامي 1952 و 1965 ، تم نشر Valcour كل عام في الشرق الأوسط كواحدة من ثلاث سفن عملت بالتناوب كقائد لقائد الشرق الأوسط. خلال عام 1961 ، اتبعت Valcour جدولًا زمنيًا يمكن التنبؤ به للغاية ، حيث غادرت نورفولك في يناير ، مما أدى إلى إعفاء USS Duxbury Bay (AVP-38) عند وصوله إلى المحطة ، وتم إعفاؤه من قبل USS Greenwich Bay (AVP-41) ، والعودة إلى نورفولك في أغسطس. تضمنت المعالم البارزة لهذه الخدمة الصعود والإنقاذ والعودة إلى طاقمها من الناقلة الإيطالية المحترقة والمتروكة Argea Prima في مايو 1955 وزيارة جزر سيشل في عام 1960. كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تستدعى هناك منذ 48 عامًا . في حوالي عام 1960 ، تلقت Valcour بعض ترقيات المعدات الواضحة ، بما في ذلك صاري ثلاثي القوائم مع رادار بحث جوي جديد وهوائي اتصالات طويل ، والذي ، مع سطح السفينة الخاص به ، حل محل المسدس الرباعي 40 ملم على ذيلها الخيالي. أكملت رحلتها البحرية الخامسة عشرة إلى الشرق الأوسط في مارس 1965.

في إعادة تنظيم القوة عام 1965 ، أُمر رفيقو Valcour بالتوقف عن العمل وتم اختيار Valcour ليكون الرائد الوحيد في الشرق الأوسط. على هذا النحو ، تم إعادة تصنيفها AGF-1 في ديسمبر 1965 وغادرت الولايات المتحدة إلى موطنها الجديد في البحرين في أبريل 1966. على الرغم من تعيينها كرائد دائم لقوة الشرق الأوسط في عام 1971 ، تم اختيارها في يناير 1972 لإلغاء النشاط. بعد ارتياحها كرائد من قبل La Salle (AGF-3) ، وصلت في نوفمبر 1972 إلى نورفولك بعد عبور المحيطين الهندي والهادئ. تم إيقاف Valcour عن العمل في يناير 1973. في مارس تم سحب هيكلها المجرد إلى جزيرة Solomons ، Md. ، حيث تم استخدامه من قبل مختبر الذخائر البحرية لتجارب النبضات الكهرومغناطيسية. تم بيعها للخردة في يونيو 1977.

AVP-55
النزوح 1،776
الطول 310'9 '
شعاع 41'2 "
ارسم 11'11 "
السرعة 18.5 كيلو
تكملة 367
التسلح 1 5 "، 8 40 مم ، 8 20 مم ، 2 rkt
كلاس بارنيجات

تم وضع Valcour (AVP-55) في 21 ديسمبر 1942 في Houghton ، واشنطن ، من قبل Lake Washington Shipyard ، التي تم إطلاقها في 5 يونيو 1943 ، وبرعاية السيدة HC Davis ، زوجة النقيب HC Davis ، ضابط المخابرات للمنطقة البحرية 13. تم نقل Valco ur إلى Puget Sound Navy Yard لاستكمالها ، لكن الحمل الثقيل لإصلاحات أضرار الحرب التي أجرتها تلك الساحة يعني أن بنائها اتخذ أولوية أقل من إصلاح السفن المقاتلة. نتيجة لذلك ، لم يكتمل Valcour حتى بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها في حوض السفن البحري Puget Sound Naval (سابقًا Puget Sound Navy Yard) في 5 يوليو 1946 ، Comdr. بارنت ت. تالبوت في القيادة.

أمرت بالأسطول الأطلسي عند الانتهاء من ابتزازها (الذي تم إجراؤه بين 9 أغسطس و 9 سبتمبر قبالة سان دييغو) ، عبرت Valcour قناة بنما بين 17 و 21 سبتمبر ووصلت إلى حوض بناء السفن في نيويورك في 26 سبتمبر لتوفير ما بعد الهز. تم تشغيل Valcour لاحقًا من نورفولك بولاية فرجينيا كونست بوينت ، آر آي كريستوبال ، كانال زون وخليج غوانتانامو ، كوبا لرعاية الطائرات البحرية التابعة لأسطول أير وينجز ، أتلانتيك ، حتى منتصف عام 1949.

بعد أن تلقت أوامر بتعيينها كقائد لقائد قوة الشرق الأوسط (ComMidEastFor) ، غادرت فالكور نورفولك في 29 أغسطس 1949 على البخار عبر المحيط الأطلسي وتوقف البحر الأبيض المتوسط ​​في جيلبرالتار وفي Golfe Juan France ترام قناة السويس ووصل إلى عدن ، محمية بريطانية ، في 24 سبتمبر. على مدى الأشهر التي تلت ذلك ، تطرقت Valcour إلى الموانئ على المحيط الهندي والخليج العربي (البحرين ، الكويت رأس المشهاب ، البصرة رأس تنورة ، مسقط بومباي الهند كولومب أو ، سيلان ، وكراتشي ، باكستان). عادت إلى نورفولك في 6 مارس 1950 (عبر عدن السويس ، بيريوس ، اليونان صفاقس ، تونس ، وجبل طارق). في أواخر الصيف (بعد فترة من الإجازة والصيانة والتدريب) عادت مناقصة الطائرة المائية إلى الشرق الأوسط من أجل جولتها الثانية باسم ComMidEastFor التي استمرت من 5 سبتمبر 1950 إلى 15 مارس 1951.

في صباح يوم 14 مايو 1951 ، بعد شهرين من عودتها إلى نورفولك ، توجهت فالكور إلى البحر لإجراء تمارين بحرية مستقلة. أثناء مرورها بمنجم الفحم SS توماس تريسي قبالة كيب هنري ، فيرجينيا ، عانت من إصابة في القيادة وانقطاع التيار الكهربائي. عندما انحرفت Valco بحدة عبر مسار منجم الفحم القادم ، أطلقت إشارات تحذير. حاولت توماس تريسي أن تجعل منعطفًا طارئًا إلى الميمنة ، لكن سرعان ما انحرف قوسها في جانب ميمنة الطائرة المائية ، مما أدى إلى تدمير خزان وقود غاز للطيران.

سرعان ما اندلع حريق شديد وانتشر بسرعة ، تغذيها أعلى غازات طيران. ومما زاد الطين بلة ، أن المياه بدأت تتدفق إلى هيكل السفينة الممزق. على الرغم من أن فرق الإطفاء والإنقاذ على متن الطائرة بدأت العمل على الفور ، إلا أن الجحيم الذي تغذى بالبنزين أجبر العديد من طاقم العطاء على القفز إلى البحر في التيارات الدوامة لطرق هامبتون هربًا من النيران التي سرعان ما غطت جانب فالكور الأيمن. بدا الوضع في تلك المرحلة قاسياً لدرجة أن النقيب يوجين تاتوم ، ضابط العطاء ، أعطى الأمر بمغادرة السفينة.

في غضون ذلك ، كان أداء توماس تريسي أفضل. كانت الحرائق في تلك السفينة محصورة إلى حد كبير في الانتظار الأمامي ولم تتعرض لأية إصابات لطاقمها ، وتمكنت من العودة إلى نيوبورت نيوز مع حمولتها (10000 طن من الفحم) سليمة. من ناحية أخرى ، أصبح Valcour هدفًا لعمليات الإنقاذ الشاملة. سارعت سفن الإنقاذ بما في ذلك سفينة الإنقاذ الغواصة Sunbird (ASR-15) وقطر خفر السواحل Cherokee (WAT-165) إلى مكان المأساة. نجحت فرق الإطفاء والإنقاذ (في بعض الحالات التي أُجبرت على استخدام الأقنعة الواقية من الغازات) في السيطرة على الحريق ولكن ليس قبل مقتل 11 رجلاً وإصابة 16 آخرين. تم إدراج 25 آخرين على أنهم "مفقودون".

تم إرجاعه إلى نورفولك (وصولًا إلى الميناء الساعة 0200 في الخامس عشر) خضع Valcour لإصلاح شامل على مدار الأشهر التالية. خلال تلك الإصلاحات ، تم إجراء تحسينات في قابلية السكن على متن السفن (تم تثبيت مكيفات الهواء) وأعطت إزالة مدفعها المفرد e-mount مقاس 5 بوصات إلى الأمام للسفينة صورة ظلية فريدة للسفن في فئتها. اكتملت مهمة إعادة الإعمار أخيرًا في 4 ديسمبر 1951

كانت Valcour تتناوب سنويًا بين الولايات المتحدة والشرق الأوسط على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، وتجري عمليات نشر سنوية كواحدة من ثلاث سفن في فئتها والتي عملت بالتناوب كرائد لشركة Com MidEastFor. كان هناك العديد من النقاط البارزة في عمليات الانتشار الطويلة للسفن في الشرق الأوسط. في يوليو من عام 1953 ، خلال الرحلة البحرية الرابعة للسفينة ، ساعدت فالكور سفينة شحن متضررة في المحيط الهندي ثم اصطحبتها عبر إعصار عنيف إلى بومباي بالهند. في مايو 1955 ، صعد رجال من Valcour إلى الناقلة الإيطالية Argea Prima عند مدخل الخليج الفارسي ، وتخلوا عن النيران ، على الرغم من أن السفينة في ذلك الوقت كانت محملة بحمولة 72000 برميل من النفط الخام وشرعوا في السيطرة على الحرائق. بمجرد أن أجرى فريق الإنقاذ والإطفاء التابع لمناقصة الطائرة المائية عملية الإنقاذ ، أعاد طاقم Argea Prima الصعود على متن السفينة وواصلت رحلتها. في وقت لاحق ، تلقى Valcour لوحة من مالكي الناقلة تقديراً للمساعدة المقدمة إلى سفينتهم.

قامت فالكور بأداء واجباتها بكفاءة عالية لدرجة أن رئيس العمليات البحرية هنأ شركة ComMidEastFor على مساهمتها البارزة في العلاقات الخارجية الجيدة ولتعزيزها مكانة الولايات المتحدة. كما تم الحكم على السفينة بمناقصة الطائرات المائية المتميزة في الأسطول الأطلسي في عام 1957 وحصلت على لوحة الاستعداد والامتياز للمعركة والبحرية "E" تقديراً لإنجازها. خلال رحلة فالكور البحرية عام 1960 ، أصبحت أول سفينة أمريكية خلال 48 عامًا تزور جزر سيشل ، وهي أرخبيل في المحيط الهندي. في عام 1963 ، حصلت فالكور على لقبها البحري الثاني "إي".

في الفترة الفاصلة بين عمليات انتشارها في الشرق الأوسط ، أجرت فالكور عمليات محلية خارج ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، وخليج غوانتانامو وكينغستون ، جامايكا. في عام 1965 ، تم تصنيف السفينة على أنها "الأنف الأزرق" من خلال عبورها الدائرة القطبية الشمالية أثناء العمليات في بحر النرويج.

أكملت رحلتها البحرية الخامسة عشرة في 13 مارس 1965 وبعد ذلك بوقت قصير تم اختيارها لمواصلة تلك المهام على أساس دائم. تم إعادة تصنيفها كقيادة قيادة متنوعة ، AGF-1 ، في 15 ديسمبر 1965 وغادرت الولايات المتحدة متوجهة إلى الشرق الأوسط في 18 أبريل 1966 لرحلاتها البحرية السادسة عشرة في MidEastFor.

كانت مهمة Valcour هي مهمة مركز القيادة ، والمعيشة ، ومركز الاتصالات لشركة ComMidEastFor وطاقمه المكون من 15 ضابطًا. لإظهار الاهتمام الأمريكي وحسن النية في تلك المنطقة من العالم ، وزع Valcour الكتب المدرسية والأدوية والأقمشة والآلات المنزلية (مثل آلات الخياطة وما إلى ذلك) للمحتاجين ، تحت رعاية مشروع "Handclasp". ساعد الرجال من Valcour على تعزيز العلاقات الجيدة في البلدان التي تمت زيارتها من خلال المساعدة في بناء دور الأيتام والمدارس من خلال المشاركة في الوظائف العامة ومن خلال الترفيه عن الشخصيات البارزة والممثلين العسكريين والمدنيين. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء مشاهدة ممرات الشحن التجارية ، كان Valcour على استعداد لإنقاذ السفن المنكوبة وإجلاء الأمريكيين خلال الأزمات الداخلية.

تم نقل فالكور إلى البحرين (مشيخة مستقلة في الخليج العربي) منذ عام 1965 ، وأصبح الرائد الدائم لشركة ComMidEastFor في عام 1971. وقد استعاده لا سال (LPD-3) في ربيع عام 1972 ، وعاد فالكور إلى نورفولك بولاية فيرجينيا ، عبر قاعدة كولومبو سنغافورة البحرية للطائرات المائية ، بريسبان ، أستراليا ويلينجتون ، نيوزيلندة تاهيتي ، بنما ، وفورت لودرديل بولاية فلوريدا. بعد أربعة أيام في آخر ميناء ، وصلت إلى نورفولك في 11 نوفمبر ، وأكملت الرحلة التي يبلغ طولها 18.132 ميلًا من الشرق الأوسط.

بعد تجريدها من جميع المعدات القابلة للاستخدام خلال الأشهر التالية ، تم إيقاف Valcour عن العمل في 15 يناير 1973 وانتقلت إلى منشأة السفن غير النشطة في بورتسموث ، فيرجينيا ، بحيث يمكن أن تكون مستعدة للخدمة كسرير اختبار للاختبارات الكهرومغناطيسية التي عقدت تحت تحت رعاية مختبر الذخائر البحرية (نول) ، وايت أوك ، ماريلاند. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في وقت واحد مع إيقاف تشغيلها. تم سحبها من نورفولك إلى جزيرة سولومونز بفرع نول في مارس التالي ، وسرعان ما بدأت بعد ذلك خدمتها كسفينة اختبار لمنشأة EMPRESS (محاكاة بيئة الإشعاع الكهرومغناطيسي للسفن). تم بيع مناقصة الطائرة المائية وسفينة القيادة السابقة من قبل البحرية في مايو 1977.


بودكاست الثورة الأمريكية

ركز معظم صيف 1776 على مدينة نيويورك. كان هذا هو المكان الذي أرسلت فيه بريطانيا الجزء الأكبر من قواتها وهذا هو المكان الذي دارت فيه معظم المعارك. كما ناقشت بضع حلقات في الماضي ، أرسلت بريطانيا أيضًا فرقة كبيرة إلى كندا لتأمين تلك المنطقة. عندما وصل الجنرال جوني بورغوين ومعه 8000 جندي نظامي في الربيع ، لم ينتظر الجنرال جاي كارلتون حتى وصول القوة بأكملها قبل أن يخرج قواته من كيبيك ويطارد الأمريكيين خارج كندا تمامًا.

ولكن على حدود كيبيك ، توقف الهجوم. لم يستطع البريطانيون نقل أسطولهم البحري بسهولة من نهر سانت لورانس إلى بحيرة شامبلين. قام الجنرال بنديكت أرنولد ببناء أسطول من السفن القارية على البحيرة. لم يرغب كارلتون في تحدي أسطول Arnold & # 8217s حتى يتمكن من القيام بذلك بقوة ساحقة.

معركة جزيرة فالكور (من ويكيميديا)
كما ناقشت مرة أخرى في الحلقة 106 ، بورغوين ، الذي قاد التعزيزات من بريطانيا إلى كندا ، لم يشارك كارلتون & # 8217 مع تردد الهجوم. شعر بورغوين بالإحباط وهو جالس طوال الصيف في انتظار حدوث شيء ما. قضى معظم الصيف يتكلم بشكل سيء برئيسه على كل شخص يعرفه في لندن.

ولكن إذا لم يتفق الجنرالات البريطانيان الكبيران في كندا ، فلن يكون ذلك شيئًا مقارنة بالاقتتال الداخلي على الجانب الأمريكي. لا يزال الجنرال فيليب شويلر يقود الجيش الشمالي في نيويورك. أرسل الكونجرس الجنرال هوراشيو جيتس لقيادة الجيش في كندا. ولكن الآن بعد أن انسحب الأمريكيون في كندا إلى نيويورك ، أمضى كلا الجنرالات معظم الصيف يتقاتلان حول من هو المسؤول حقًا. كان شويلر هو الضابط الأقدم ، لكن جيتس كان قد تلقى أمرًا مستقلًا.

كما واصل صغار الضباط اقتتالهم الداخلي. قضى الجنرال أرنولد معظم الحرب في صنع أعداء جميع الضباط الآخرين الذين التقى بهم. خلال الصيف ، دخل في صراع حول المحكمة العسكرية للعقيد موسى هازن ، مما أدى إلى طلب المحكمة الإذن بالقبض على أرنولد بسبب تعبيره عن ازدراء المحكمة.

Gates refused to allow any such arrest because, the British were going to attack any day and Arnold was their best battlefield commander. Next, Arnold had to fight to take back his command of the fleet after Schuyler had given command to Colonel Jacobus Wynkoop. That fight led to Gates again backing Arnold and arresting Wynkoop. So by the end of the summer of 1776, Arnold was once again in command of the fleet on Lake Champlain and ready to face the enemy.

British General Carleton came from the same school of leadership as General William Howe in New York: take your time, don’t do anything risky, wait until you are in a position to overwhelm the enemy so there can be only one outcome. While Howe used the late summer and fall of 1776 to nudge Washington’s army slowly out of New York, Carleton got an even later start. His fleet did not leave St. Jean until October 4. But when it did, Carleton was well prepared to defeat any Continental resistance on the lake.

The Thunderer (from JAR)
Carlton’s delay was the result of assembling a fleet of about 25 warships, either built at St. Jean or broken into pieces at Three Rivers, and then hand carried and reassembled at St. Jean. The largest, the Thunderer was more of a floating battery, about 500 feet long. Its six 12 pounder cannons alone made her the equal of any American ship on the lake, but Thunderer also had six 24 pounders as well as howitzers, meaning no other ship came close to her firepower. Because the ship was so large and unwieldy, the presumed purpose was to float down to the forts at Crown Point and Ticonderoga to use as part of a siege.

Carlton had other ships ready for a full scale naval battle on Lake Champlain. ال غير مرن had sixteen 12 pounders and two 9 pounders. ال كارلتون had twelve 6 pounders and the ماريا, named after Carleton’s wife had fourteen 6 pounders. They also built a gondola called the Loyal Convert with six 9 pounders and a single 24 pounder. In addition, the fleet included several smaller row ships with a single cannon mounted on the bow. At least ten of these smaller ships had been built in Britain and sent across the Atlantic as kits to be reassembled on the lake.

In addition to the twenty-five warships armed with cannon, the fleet included troop transports as well as several hundred Indian canoes. Most of the regulars remained behind, waiting until the fleet cleared the lake. But the fleet did take about one thousand regulars, as well as hundreds of Canadian militia and Indians prepared to do battle with any land forces they met along the shores.

To counter the British fleet, the Continentals had assembled and built their own fleet. The largest ships were the Royal Savage و ال مشروع, which Arnold had captured on the lake a year earlier. They also had built the انتقام، ال حرية، و ال لي. Most of these were armed with six or four pounder cannon, although the لي had one 12 pounder. Size really mattered with these cannons since the goal was to rip large holes in the enemy ships to sink them. Larger cannon made bigger holes. They could also usually be fired from a greater distance.

The Americans put most of their heaviest guns on four large row gallies, the Trumbull، ال واشنطن، ال الكونجرس، و ال Gates, all of which had one or two 18 pounders, as well as a few 12 pounders and some smaller cannon. In battle, these could be rowed into position easier than a sailing vessel, hopefully getting in some successful shots before the enemy could get into position to return fire. The disadvantage of these gallies is that they required a lot of men to row them and were much slower in open water, meaning the enemy would have an easier time overtaking them. The Continental navy rounded out its fleet with eight smaller gunboats: the فيلادلفيا، ال نيويورك، ال New Jersey, the كونيتيكت، ال بروفيدنس، ال ملاذ جديد، ال سبيتفاير، و ال بوسطن. Like the gallies, each had to be rowed. Each had at least one 9 or 12 pounder as well as a few smaller cannon.

With the superior force, better trained crews, and far more resources, Carleton felt confident he could move down Lake Champlain, encounter the American fleet at any point of their choosing, defeat them and continue on down to Fort Ticonderoga at the southern tip of the lake. He expected Arnold to confront his fleet at Cumberland point, one of the narrowest places on the lake, where the smaller Continental fleet would be at less of a disadvantage.

Map showing battle location (from Wikimedia)
Gates ordered Arnold to keep his fleet between Fort Ticonderoga and Carleton’s fleet and do his best to put up a defense. The expected outcome to be eventually falling back to Fort Ticonderoga. There, backed by the fort’s guns, they could put up a final defense against the fleet.

Arnold thought those were stupid orders, but did not bother to fight about it. Instead, he just ignored orders and implemented his own plan. He knew that Carlton was too cautious to move until the winds were in his favor, and that Carlton would not leave an enemy fleet in his rear while proceeding down to Fort Ticonderoga. Arnold wanted to lure Carlton into a fight at a point where the Americans would have the greatest advantage.

Valcour Island was a small island just off the west coast of Lake Champlain, just below Cumberland point. The point of entry from the northern part of the island into the narrow water between the island and the western shore was too full of rocks and debris for most of the large British ships to enter. Therefore, they would need to sail around the east to the southern part of the island and then tack north into Valcour Bay. Since Carlton would have waited to set sail until he had a steady northerly wind to carry him down the lake, the wind would be against him as he sailed back up into Valcour Bay to meet Arnold’s fleet.

Arnold chained his ships together in an arc inside the bay. That way, all his ships could concentrate fire on the British ships entering the bay, which they would have to do one or two at a time and against the wind. That would give Arnold’s fleet time to demolish each ship as it entered without having to face the entire British fleet at once.

The plan actually seemed to work reasonably well. As expected, Carlton waited for good weather and a favorable northerly wind before proceeding south on October 10. That night, the British fleet lay at anchor just a few miles north of Valcour Island.

There is some dispute as to what actually happened. Carlton, of course, issued a formal report after the battle. But a year later, several of his subordinate officers wrote An Open Letter to Captain Pringle published in London that greatly contradicted many of the facts as Carlton presented them, and also accused Carlton of cowardice. The three officers who filed this report were upset that Carlton had assumed command of the fleet, rather than allowing Burgoyne that honor. They were also upset that Carlton had appointed Captain Thomas Pringle as fleet commander over the three of them who had seniority. Therefore their anti-Carlton bias might have been as strong as Carleton’s bias to paint a picture that put himself in the best possible light.

American ships at Valcour Island (from Wikimedia)
Carlton said he had no idea that the American fleet was in Valcour Bay. He fully expected to find them at Cumberland point. When he did not, he continued to sail south taking advantage of a strong northerly wind that morning, sailing past Valcour Island and down the lake. The report by the dissenting officers said that he did know about the American fleet. While Carleton had sidelined Burgoyne on Lake Champlain, Burgoyne had sent light infantry down the coast of the lake looking for the enemy. They reported back that they spotted the fleet near Valcour Island on October 9. The Open Letter said that Carlton knew about this and refused to act on the intelligence.

The truth is likely that there was some report of the enemy in the area two days earlier. But Carlton, after not finding the enemy where he expected, simply assumed they were in full retreat down the lake as fast as they could go. There is no evidence that Carlton received intelligence specifically showing the enemy’s exact position behind Valcour Island. So Carleton let every ship sail at full speed in down the lake.

ال غير مرن و Thunderer were far down the lake past the Island when Arnold began to fear that the fleet might just sail past him entirely. This might have been a good thing since then Arnold could have come down on the British fleet from the rear, taking out the troop transports before the warships could turn around and defend them. But Arnold wanted the fleet to attack him in Valcour Bay. By late morning, as the fleet was moving south, Arnold ordered the Royal Savage and three of the row gallies to move south toward an intercept with the British fleet.

Guy Carleton (from Wikimedia)
As soon as the British spotted his ships, Arnold ordered them to turn around and return to the line. He had gotten the attention of the British fleet and knew they would sail into his defensive lines now. But while the row gallies could return to the American lines, the Royal Savage had trouble tacking against the wind. The inexperienced crew was unable to get back to the lines as British gunboats surrounded and bombarded her, taking out most of her sails. The British غير مرن soon came within range and used its heavy artillery to destroy the hull and rigging. قريبا Royal Savage crashed into the coast of Valcour Island where the surviving crew abandoned ship and escaped into the island. Some made their way back to the fleet, others would be captured by Indians who Carlton deployed on the island later that day.

A British boarding party was able to capture the Royal Savage and began using the cannon on the stranded ship to fire on the American fleet. But the Americans soon focused their fire and forced the British to abandon the sinking ship. Instead, they burned it down to its water line later that evening. Although Arnold had not been aboard the ship that day, he did have his personal property and papers aboard ship, the loss of which would come to haunt him later.

ال Royal Savage went down quickly in early fighting, giving hope to the British that this would be an easy fight. The first British gunboats sailed into Valcour Bay along with the كارلتون, and that is the ship كارلتون, not to be confused with the ماريا, where General Carleton was aboard. As the ship كارلتون entered Arnold’s trap, all the American ships concentrated their fire. ال Carleton’s commander, a young Lieutenant named James Dacres took a hit in the head and was knocked unconscious. At first the crew thought he had been killed, and were about to throw his body overboard, as was customary at the time. Fortunately for Dacres, an alert midshipman named Edward Pellew, realized Dacres was still alive and prevented him from being thrown overboard. Years later, both Dacres and Pellew would become British admirals fighting in the Napoleonic wars. Pellew is known better by his later title, Admiral Lord Exmouth.

The Royal Savage (from JAR)
The Carlton was in danger of sinking or being captured. With its rigging shot away, it could not even sail away from battle. Midshipman Pellew had to climb into the rigging and while under fire, kick at a sail to get it to unfurl properly. With the assistance of British gunboats, the Carlton eventually retreated from the line of fire and escaped with heavy damage.

Overall, Arnold’s plan was working well. The British fleet could not attack him بشكل جماعي. His American gunners, despite little experience, effectively hit the few ships that made it into the bay. The British Thunderer و Loyal Convert were too far downwind to make it back in time for battle at all that day. The large square rigged غير مرن was not able to get into the Bay where it could effectively fire on the Americans.

مع ال Carlton out of commission, that left only the ماريا and the smaller British gunships. ال ماريا was not the largest ship in the fleet, but it was one of the fastest, and had the fleet commander Captain Pringle and General Carlton aboard. مثل ماريا approached the bay, an American cannonball passed over the deck nearly taking off Carlton’s head. Reportedly, Carlton simply turned to a colleague, Dr. Knox, standing next to him and also almost killed by the same ball, and asked him “Well doctor, how do you like a sea battle?” But that shot was enough for Captain Pringle to order the ship to pull back and drop anchor, where the commanders could observe the fight from a safe distance. This later resulted in charges of cowardice against Pringle.

Carlton ordered his Indians to land on Valcour Island and along the New York coast as well. From there, the Indians fired on the American ships with muskets. The fire was mostly distracting for a few ships closest to shore. Arnold had prepared for such an eventuality by building wooden breastworks on the ships to shield the men from musket fire.

A few Indians attempted to row out to the ships and board them. But effective use of swivel guns quickly dissuaded them from those attempts. Mostly the Indians on shore prevented the Americans from any attempts to abandon ship and make their way overland back to Fort Ticonderoga.

Battle at Valcour Island (from British Battles)
Throughout the day, both the enemy and his own men observed General Arnold in the thick of the fighting, moving from cannon to cannon to direct fire.

By late in the day, the غير مرن finally got itself within range of the American ships. With its superior firepower, it did some damage, but also took considerable fire from the Americans. Before long, dusk ended the fighting, after about seven hours of battle. Many of the American ships were running out of ammunition, as were many of the smaller British gunships.

Overall Arnold’s plan worked well. He had forced the British to attack him with only a few ships at a time, and against the wind. But Carlton’s advantage in numbers of ships, men, guns, and ammunition made it virtually impossible that the Americans would destroy or capture the British fleet entirely.

When the second day began, Arnold would no longer have the element of surprise. He remained trapped in Valcour Bay. Escape to the north was impossible given the rocks and impediments. Even if the American fleet could get through to the north, it would still be trapped between the British fleet and the British rear where 7000 British regulars were there to meet them. Carlton’s fleet blocked a southern escape. Hundreds of Indians patrolled the forests on both Valcour Island and the mainland, preventing Arnold from simply scuttling his ships and attempting an escape overland.

To the British, and probably to most American officers, it looked like Arnold’s choices the following morning were surrender, burn the ships and surrender, or fight it out as the British fleet crushed the Americans. Any of these results would be reasonable. Arnold’s fleet has served its purpose. It had delayed the British attack on Fort Ticonderoga for nearly the entire 1776 fighting season. If the British captured the fleet, it would mean a few hundred prisoners, about the same as when the British captured Montgomery and Arnold’s attack force at Quebec nine months earlier. It was an acceptable sacrifice for keeping 12,000 British and allies from taking the Hudson Valley and linking up with British forces in New York City that year.

Despite his position though, Arnold was not ready to surrender yet. That night, at a council of war, he revealed his plan to escape from the British fleet.

Next Week, Arnold attempts to escape from the British fleet.

سابق Episode 109: Great fire of NY & Hanging Nathan Hale



Click here to donate
American Revolution Podcast is distributed 100% free of charge. If you can chip in to help defray my costs, I'd appreciate whatever you can give. Make a one time donation through my PayPal account.
شكرا،
Mike Troy

Click here to see my Patreon Page
You can support the American Revolution Podcast as a Patreon subscriber. This is an option for people who want to make monthly pledges. Patreon support will give you access to Podcast extras and help make the podcast a sustainable project. شكرا لك مرة أخرى!

Barbieri, Michael "The Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Jan. 2, 2014: https://allthingsliberty.com/2014/01/battle-valcour-island

Barbieri, Michael "The Fate of the Royal Savage" Journal of the American Revolution, May 2, 2014:
https://allthingsliberty.com/2014/05/the-fate-of-the-royal-savage

Gadue, Michael "The Thunderer, British Floating Gun Battery on Lake Champlain" Journal of the American Revolution, April 4, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/04/the-thunderer-british-floating-gun-battery-on-lake-champlain

Gadue, Michael "The Liberty, First American Warship Among Many Firsts" Journal of the American Revolution, June 10, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/06/the-liberty-first-american-warship-among-many-firsts

Pippenger, C.E. "Recently Discovered Letters Shed New Light on the Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Oct. 11, 2016: https://allthingsliberty.com/2016/10/recently-discovered-letters-shed-new-light- battle-valcour-island

Seelinger, Matthew Buying Time: The Battle of Valcour Island, 2014: https://armyhistory.org/buying-time-the-battle-of-valcour-island

Hubbard, Timothy W. "Battle at Valcour Island: Benedict Arnold As Hero" American Heritage Magazine، المجلد. 17, Issue 6, Oct. 1966: http://www.americanheritage.com/content/battle-valcour-island-benedict-arnold-hero

C-Span: author James Arnold discusses his book, Benedict Arnold’s Navy (2006): https://www.c-span.org/video/?193388-1/benedict-arnolds-navy

Benedict Arnold's Legacy: Tales from Lake Champlain, Center for Research on Vermont (2016): https://archive.org/details/Benedict_Arnold_s_Legacy_-_Tales_from_Lake_Champlain

Free eBooks
(from archive.org unless noted)

Hill, George Benedict Arnold: A Biography, Boston: E.O. Libby & Co. 1858.

Kingsford, William The History of Canada، المجلد. 6, Toronto: Roswell & Hutchinson, 1887.

Books Worth Buying
(links to Amazon.com unless otherwise noted)*

Fleming, Thomas 1776: Year of Illusions، دبليو. Norton & Co., 1975.

Hatch, Robert Thrust for Canada, Houghton-Mifflin, 1979.

Randall, Willard Benedict Arnold: Patriot and Traitor, William Morrow & Co. 1990.


Valcour Island Overview

Valcour Island has 1,000 acres of public land managed by the Department of Environmental Conservation (DEC). Presently known as “Valcour Island Primitive Area,†the shallow soils, rock outcrops, low boggy areas, rockledge shoreline, small sandy bays, dense forest, and overgrown pasture speak to the diversity of Valcour. Undoubtedly of national historic significance, the island is also extremely important to wildlife. On the island is a great blue heron rookery and osprey and peregrine falcon nesting sites. Rare flora and a great diversity of other wildlife may also be found. NYSDEC rules for camping and hiking can be found at: http://www.dec.ny.gov/outdoor/7872.htm

Recommended anchorages at Valcour Island include Spoon Bay, Bluff Point (north and south), Smuggler Harbor, and Sloop Cove.

The Clinton County Historical Association’s guide to the “Valcour Island Heritage Trail,†created by Kevin Kelley, inspired and supported by the research of Roger Harwood, provides the history of the island:

Valcour Island reflects the history of Lake Champlain. First documented by Samuel de Champlain in 1609, the island was part of New France until 1763. The French named it Isle de Valcours, or Island of Pines. One of the most important naval battles of the American Revolution raged on the waters between the island and the NY shoreline. In 1776, Benedict Arnold led a flotilla of American gunboats that stopped a British invasion fleet from dividing New England from the other newly created states.

Valcour Island was witness to the War of 1812 Battle of Plattsburgh on September 11, 1814, but remained a quiet place for most of the 19th century. Records indi­cate that the island was parceled into three sections by 1849 and used for grazing and cultivation. By 1870, Orren Shipman of Colchester, Vermont, had purchased the titles of two parcels. He sold a portion of Bluff Point, on the western side of the island to the federal government for a lighthouse, which was constructed in 1874. That year, Shipman also sold property to the Dawn Valcour Agricul­tural and Horticultural Association, a utopian community that failed.

Lake Champlain’s cool breezes made Valcour a popular place for escaping the heat of the cities in the ear­ly 20th century. Camp Penn, a summer camp for boys, operated on the island from 1906 to 1918. By the 1920s, cottages and cabins ringed the island. For the next few generations, dozens of families vacationed here.

The State of New York began buying camp properties on Valcour in the early 1960s with the intent of establishing a park. Early plans included public beaches, marinas, picnic areas, an 18-hole golf course and a giant movie screen for boaters to watch conservation films. The New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) owned the 1,100-acre island entirely in 1980 and local activists worked to get it included within the Adirondack Park “blue line,†which prevented the proposed park developments.

Of the numerous buildings that existed on the Valcour Island, only the lighthouse and the Seton House remain. This guide will help you visit the locations of those long-gone structures and envision what life on the island was like. The NYSDEC maintains trails and campsites along the perimeter of the island, so the hiking is relatively easy.â€

Paddling experts Cathy Frank and Margaret Holden describe their paddling experience at Valcour Island in their book, A Kayaker’s Guide to Lake Champlain:

“With some trepidation we leave the protection of Crab and head south, back to Valcour. With the wind a little more behind us than abeam, crossing back to Valcour is faster and easier than was the trip over. Still, we are greatly relieved once we get back to Valcour and around to its leeward side. We have earned our lunch, and we stop at the first point of land on the east, just north of Spoon Bay. Climbing out of our kayaks onto some slippery underwater rocks, we find a long, flat, rocky ledge where we stretch out and relax our tired muscles while enjoying a clear view of Grand Isle, South Hero, Providence Island, and the Green Mountains to the east. This place is seductive. Out of the wind, it is a perfect day …

Valcour Island, owned by the State of New York and part of the Adirondack Park, has primitive campsites, many of which are located in protected harbors. It literally has a safe harbor for every wind direction. On the east side, pebble beaches buttressed by rocky cliffs and clear water provide a boaters’ and campers’ paradise. Lots of boats anchor in its many harbors, and the campsites, available on a first-come, first-served basis, are almost always full. Unfortunately, like all good Champlain Islands, it also has its share of lush poison ivy and mosquitoes. Arrive prepared.

We take our time on the east shore, going in and out of each cove and cranny, paddling around every rock that can be remotely called an island, seeing who can find the most unique and interesting spot…

Before we know it, we are back on the New York shore. It is hard not to be overwhelmed when under the spell of Valcour Island.â€

The “Valcour Island Heritage Trail Guide†offers the following trip tips to the island. Before you begin, please remember these simple rules:


Brief Historical Background

دuring the colonial period, the inland waterways of the Champlain and Hudson valleys provided a transportation route that was vital to the security of the northern colonies. From the beginning of the Revolutionary War it was recognized that British control of the waterways would be disastrous to New England , effectively cutting them off from their fellow colonies to the West and South.

In the summer of 1776, aware of an imminent British naval incursion from Canada , American military leaders appointed Brig. Gen. Benedict Arnold to oversee the construction and deployment of a small fleet of armed vessels. Within two months his men had assembled 13 craft from the vast New York forests. In addition, the fleet included four larger British vessels captured the previous year. Eight of the new craft were &ldquogondolas,&rdquo or gunboats. At 54 feet long, these were flat-bottomed craft, propelled by either sails or oars, and armed with up to 3 cannon. Each gunboat was manned by approximately 43 men.

The lack of experienced sailors forced Arnold to man his ships with soldiers who volunteered or were drafted from the infantry regiments serving in the Northern Army. It was from a company commanded by Westford&rsquos Capt. Joshua Parker, Col. Jonathan Reed&rsquos militia regiment, that Lt. Rogers, Sgt. Holden and his cousin, Sartell, of Groton were detached. تم تعيينهم ل نيويورك , the final gunboat to be built.

An anecdote from Hodgman&rsquos History of Westford describes the scene as a group of 12 Westford soldiers departed for Ft. Ticonderoga that year: &ldquo&hellipone of them, Thomas Rogers, refused to stand up when [the Rev.] Mr. Thaxter spoke to them, &hellipof the twelve all returned but Rogers.&rdquo

The British military, under the command of General Sir Guy Carleton, constructed their own fleet on the upper lake. In contrast to Arnold &rsquos navy, Carleton&rsquos was manned by experienced seamen, and outgunned Arnold by two-to-one.

By October of 1776, Arnold had completed his small navy. Knowing his limitations, he decided to let the British bring the fight to him, in the waters of his choosing. On the morning of October 11 th , Carleton sailed south to find 15 vessels of Arnold &rsquos fleet lined up in the protected waters behind Valcour Island . Although restricting his possibilities for retreat, Arnold understood that this would give his men their best chance by forcing the British to engage by sailing against the wind into relatively confined waters.

A five-hour battle ensued. As the crew of the نيويورك fired her guns, a terrible accident occurred. A cannon exploded, killing Lt. Rogers and injuring Sgt. Holden in the right arm and side. By the end of the battle, نيويورك &rsquos only remaining officer was her captain.

The setting sun ended the day&rsquos contest. For the Americans, 60 were killed or injured, two ships were lost, and 75% of their ammunition was expended. The British suffered significant, though fewer losses, but were confident of victory the following day. Fully aware of his low odds of success, Arnold had other plans. Amidst the fog of that night, while the British burned one of the captured American ships, Arnold organized his boats and made &ldquoa very fortunate escape&rdquo toward the safety of Ft. Ticonderoga . By their &ldquogreat mortification&rdquo the British awoke to find the Americans gone.

The following day Arnold abandoned two severely damaged gunboats as Carleton&rsquos forces pursued. Finally, on October 13 th , the British caught up with what remained of the American flotilla. After a two hour running fight Arnold chose to abandon and destroy five damaged vessels and save his men by traveling overland to the protection of American held forts. Of the fifteen vessels to engage the British at Valcour, only four successfully escaped to safety of Fort Ticonderoga . Of the eight gunboats, only one was able to retreat to safety: The نيويورك .

The looming winter caused the British to suspend their campaign until the following spring. While the Battle of Valcour Island was a clear British victory, the delay in the British advance caused by the construction of Arnold&rsquos fleet provided sufficient time for the Americans to gather the means to win decisively at Saratoga the following year, eliminating the British threat from the north.


Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July

The Clinton County Historical Association will host “Sunday on Valcour Island” on Sunday, July 14th, 2019.

The day include tours of the historic Bluff Point Lighthouse on Valcour Island. The trip requires the physical ability to disembark and board from the island’s natural landing, walking on uneven surfaces over rough terrain and climbing stairs. [Read more…] about Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July


Valcour Island

The waters surrounding Valcour Island in Lake Champlain were the scene of the Battle of Valcour, an important naval battle during the Revolutionary War. Here in October 1776, a small colonial fleet under the command of Benedict Arnold engaged the British fleet, helping to delay their advance into the colonies. The historic importance of Valcour Bay has been recognized by its listing as a National Historic Landmark.

During the late 19th century, the island was briefly home to a fledgling “free-love†colony called the Dawn Valcour Community and, in 1874, a lighthouse was built on the island to guide ships along the lake.

The island is now part of the Adirondack Forest Preserve but the lighthouse is managed by the Clinton County Historical Association (CCHA) and has just undergone extensive restoration. The island also has a fascinating natural history and is home to the largest Great Blue Heron rookery on Lake Champlain. We will travel by boat to Valcour Island for a four-mile interpretive hike with AARCH staff and naturalist David Thomas-Train. AARCH has also been granted special permission to enter the lighthouse.

The tour begins at 9:30 a.m. and ends around 3:30 p.m.

FEE: $50 for AARCH and CCHA members and $55 for non-members

Please note that this tour includes a short boat ride plus a four-mile interpretive hike over rough trails and difficult terrain.


In the Ring and Field

As the 19th Century drew to a close, the descendants of Sailor and Canton had become quite numerous, as did the names ascribed to them, which included the Brown Winchester, the Otter Dog, the Newfoundland Duck Dog and the Red Chester Ducking Dog. In 1887, a group of “Chesapeake Ducking Dog†enthusiasts convened at the Poultry and Fancier Association Show in Baltimore to agree that the Sailor and Canton strains should be considered one breed, albeit divided into three “classes†to accommodate their differences of color and coat: otter dogs, which were a “tawny sedge†in color and had short, wavy hair and the curly-hair and straight-hair versions, which were red-brown. By this time, Canton’s black coat was no longer part of the breed even today, that color along with the rear dewclaws that were found on both dogs are disqualifications in the Chesapeake Bay Retriever standard.

A year later, in 1888, the breed was recognized by the American Kennel Club – the first retriever to receive this formal acknowledgment. In 1918, a more unified vision of the breed – with a short, hard, double coat that tended to wave on the shoulder, neck, back and loins, and those yellow and amber eyes passed down by Sailor – was accepted by the AKC as the Chesapeake Water Dog.

Today, more than a century later, the breed’s name still retains mention of the watershed with which it is so indelibly linked. (In truth, the whole of Maryland lays claim to the Chesapeake Bay Retriever, having named it the official state dog in 1964.) And once Sailor and Canton’s many generations of offspring adapted to their new home, they stayed true to their purpose: Unlike so many other Sporting breeds, Chesapeake Bay Retrievers do not have a schism between conformation and performance: The contenders you see in the ring are those you’ll find in the field. And these bird-obsessed dogs assuredly wouldn’t want it any other way.


شاهد الفيديو: Vampire: The Masquerade - Bloodhunt - ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД


تعليقات:

  1. Dariell

    برافو ، يا لها من رسالة ممتازة

  2. Morogh

    أنا آسف ، لكن في رأيي كانوا مخطئين. دعونا نحاول مناقشة هذا. اكتب لي في PM ، وتحدث.

  3. Mezicage

    عذر ، تم مسحه

  4. Perkinson

    الصدفة غير الرسمية مثالية

  5. Peverell

    أنصحك بالبحث عن موقع يوجد فيه الكثير من المعلومات حول هذا السؤال.

  6. Gryfflet

    تهانينا ، ستصبح فكرتك مفيدة



اكتب رسالة