نورثروب P-61B Black Widow

نورثروب P-61B Black Widow



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نورثروب P-61B Black Widow

كانت Northrop P-61B هي الإصدار الرئيسي للإنتاج من المقاتلة الليلية Black Widow ، حيث تم إنتاج 450. كان الإنتاج المبكر P-61Bs مشابهًا جدًا للإنتاج المتأخر P-61As ، ولكن مع امتداد بطول ثمانية بوصات إلى الأنف للسماح للطائرة بحمل مجموعة الرادار المحمولة جواً SCR-720C المحسنة.

تضمنت التغييرات الطفيفة إضافة "مناظير ليلية" ، وتحسين تدفئة الطاقم ، وطفايات حريق مدمجة على أغطية المحرك ، وغطاء معدّل لأبواب معدات الهبوط الرئيسية. تم إنتاج أول 200 طائرة بدون برج البندقية ، ولكن مع جميع الأسلاك والتجهيزات في مكانها للسماح بتثبيتها في وقت لاحق. تم بناء آخر 250 طائرة مع وجود البرج في مكانه بالفعل ، على الرغم من أن البرج غالبًا ما كان مغلقًا في الموضع الأمامي أثناء القتال.

تم الانتهاء من أول إنتاج لـ P-61Bs في يوليو 1944. خلال فترة الإنتاج ، تم إجراء عدد من التغييرات الأخرى. تضاعف عدد أبراج الجناح السفلي من اثنين إلى أربعة ، مما سمح للطائرة بحمل ما يصل إلى أربعة قنابل 1000 رطل (على الرغم من أنه نادراً ما تم حمل حمولة القنبلة الكاملة). شهد P-61B-10 إدخال رادار تحذير الذيل APS-13. علامة داش 15 عودة البرج. رأى Dash 20 أن البرج الأصلي تم استبداله ببرج GE Type A-7. أخيرًا ، تم بناء سبع طائرات من طراز P-16B-25 لاختبار رادار وضع المدفع Western Electric APG-1 والبرج الظهري الذي يتم التحكم فيه عن بُعد من شركة جنرال إلكتريك.

المحرك: محركان شعاعيان من طراز Pratt & Whitney R-2800-65
القوة: 2250 حصانًا لكل منهما
الطاقم: 3 (مع برج) ، 2 (بدون برج)
امتداد الجناح: 66 قدمًا
الطول: 49 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 14 قدم 8 بوصة
الوزن الفارغ: 27000 رطل
الوزن الأقصى: 38000 رطل
السرعة القصوى: 366 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 33100 قدم
المدى: 1،010 ميل
التسلح: أربعة مدافع عيار 20 ملم ، بالإضافة إلى أربعة مدافع رشاشة 50 بوصة إذا كان البرج متضمنًا
تحميل قنبلة:


نورثروب P-61 / F-61 Black Widow

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 14/05/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أصبحت Northrop P-61 Black Widow أول طائرة أمريكية مصممة خصيصًا منذ البداية كمنصة مخصصة للفنون الجميلة للقتال الليلي. تم تمكينها من خلال مجمعها من خلال رادار عالي الفعالية مثبت على الأنف ، ونظام طلاء أسود شامل متميز ، وطاقمها المدرب المكون من ثلاثة (على الرغم من اثنين في بعض الأحيان) متخصصين وأسلحة ثقيلة تتكون من مدفع ومدافع رشاشة ثقيلة ، صنع "Widow" طريقها إلى جميع المسارح الرئيسية التي تشمل الحرب العالمية الثانية. يمكن للطائرة P-61 أن تعمل في ظلام دامس ، بمساعدة أنظمتها الموجودة على متنها ، وتتحرك إلى موقعها لتسليم اللحظات الأخيرة لطاقم جوي للعدو. ظهرت الأرملة السوداء بكميات كبيرة خلال عام 1944 ، ثم تحت قيادة القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) وجندت في سنوات الحرب حتى عام 1952 ، وتقاعدت مع سلاح الجو الأمريكي الجديد. أصبح P-61 أحد أكثر منتجات Northrop نجاحًا على الإطلاق ووضع الشركة بشكل أساسي على الخريطة. لم تعد الطائرة P-61 (التي أعيد تصميمها لاحقًا إلى F-61) في الخدمة التشغيلية بحلول وقت الحرب الكورية ، وفقدت الصراع بفعل نافذة صغيرة من الفرص. أثناء استبدال أنظمة Douglas A-20 Havoc و D-70 القديمة في الحرب العالمية الثانية ، تم استبدال P-61 نفسها بطائرة F-82 الأمريكية الشمالية "توين موستانج" قبل الصراع الكوري.

احتفظ المقاتلون الليليون بشيء من الوجود المحدود ، وإن كان بدائيًا ، في الحرب العالمية الأولى. تم إرسال الطائرات إلى سماء الليل وتركت أطقم الطائرات بشكل عام لرؤيتهم وحواسهم الشديدة فيما يتعلق بتحديد مواقع قاذفات العدو أو بالونات المراقبة. بعد الحرب ، تراجعت أعمال الطائرات في أهدافها الإنتاجية وتمسكت بإبداعات أكثر تقليدية ومحافظة ، تاركة أنظمة مخصصة مثل المقاتلات الليلية على طول الطريق. مع تصاعد الحرب العالمية الثانية إلى ذروة الحمى في أوروبا ، أطلق أدولف هتلر العنان لقواته ضد أمثال لوكسمبورغ وبلجيكا وفرنسا وبولندا في هجمات جوية منسقة باستخدام العناصر الأرضية والجوية لامتلاك نصف أوروبا في نهاية المطاف في غضون بضع سنوات. مع مراقبة أوروبا الغربية الآن ، وضع نصب عينيه الدولة الجزيرة عبر القناة الإنجليزية. أكد له قادته أن النصر في متناول اليد لأن نفس التكتيك يمكن استخدامه ضد بريطانيا بمجرد أن يكون التفوق الجوي في صالحهم. في البداية ، اشتمل هذا على غارات قصف نهارًا وقحة ولكن سرعان ما أنتجت خسائر غير مقبولة في صفوف Luftwaffe بفضل احتياطي الطيارين البريطانيين الشجاع. لتصحيح الوضع والاستمرار في تحقيق النصر ، لجأت هتلر إلى حملة قصف ليلي لا هوادة فيها على لندن بنفسها وجميع الاتصالات والمنشآت الرادارية القابلة للتطبيق. ثبت أن هذا جعل البريطانيين مصدر قلق كبير لم يكن لديهم إجابة عنه.

افتقر سلاح الجو الملكي البريطاني (سلاح الجو الملكي البريطاني) إلى أي أدوات حرب مخصصة مصممة خصيصًا لمحاربة مقاتلي العدو والقاذفات القادمة في الليل. على الرغم من نجاحها بالفعل في تطوير رادار أرضي مبكر وجبهة اتصالات متصلة ، إلا أن الدولة الجزيرة لا تزال بحاجة إلى "أحذية في الهواء" لإحداث فرق ضد الضربات الألمانية. في متناول اليد كانت المجموعات المقاتلة الأساسية من Supermarine Spitfires و Hawker Hurricanes و Bolton Paul Defiants. كانت Spitfire مقاتلة استثنائية على أقل تقدير - أسطورية صريحة - لكنها أصبحت كذلك من خلال قتال طائرات العدو بشكل أساسي خلال ساعات النهار. كانت بعيدة كل البعد عن كونها صائدة ليلية ، وقد أثبتت عمليتها الأرضية المميزة (بفضل هيكلها السفلي الضيق) أنها صعبة إن لم تكن خطيرة في ظلام الليل. من ناحية أخرى ، أثبتت Hawker Hurricane أنها قابلة للخدمة بدرجة كافية في دور القتال الليلي لكنها كانت في الأساس مقاتلة حديثة من حقبة ماضية - تفوقت عليها من نواح كثيرة. أصبح The Defiant حلاً قصير المدى للغاية للقتال الليلي ولكنه نشأ من إطار جوي عانى من خسائر كبيرة خلال فترة وجودها أثناء النهار. لإضافة إهانة للإصابة ، كانت Defiant أيضًا محدودة في التسلح ببرج مدعوم من الخلف ، ولم تكن الأسرع من حيث الأداء في الإسطبل. أدت التجارب إلى استخدام أنظمة رادار معقدة محمولة جواً في هياكل طائرات بريستول بلينهايم الأكبر وبريستول بيوفايتر - وكلاهما ظهر كمقاتلين ليليين مناسبين حققوا نجاحات أفضل إلى حد ما من مشتقاتهم المقاتلة الأصغر. على الرغم من أن هذه الطائرات أكبر ، إلا أنها تشبه السرعة ويمكن أن توجه نفسها إلى الهدف الجوي الذي يقترب كما هو مطلوب. على أي حال يلاحظ المرء ذلك ، كانت بريطانيا في حاجة ماسة إلى إجابة وكانت هذه الإجابة مطلوبة بسرعة.

لم تكن أمريكا عمياء عن الأحداث الجارية في أوروبا. كانت الإجراءات قيد الفحص والدراسة لبعض الوقت. لقد شاهد المراقبون الأمريكيون على الأرض عن كثب هجمات القصف الليلي على لندن. تم إرسال هؤلاء المراقبين على وجه التحديد لدراسة الحرب من داخل إنجلترا وربما وضع خطة لأمريكا في حالة وصول الحرب إلى عتبة دارها. أنتجت نتيجة هذه الملاحظات مواصفات جديدة لسلاح الجو الأمريكي تدعو إلى منصة مقاتلة ليلية تمتلك قوة نارية وسرعة للرضا مع قوات العدو هذه طوال الوقت أثناء العمل في ظلام دامس باستخدام نظام رادار اعتراض محمول جواً لم يتم استخدامه بعد. متطور - ليس إنجازًا صغيرًا على أقل تقدير ، ولكنه إنجاز يجب تحقيقه دون فشل.

النداء: أول اختبار لشركة نورثروب

بحلول هذا الوقت ، كان جاك نورثروب وشركته الجوية نورثروب (التي تأسست مؤخرًا في عام 1939 على الرغم من أن السيد نورثروب يحتفظ بالعديد من شركات الطيران قبل ذلك الوقت) يتمتعان بخبرة قليلة جدًا في مجال إنتاج الطائرات العسكرية ، حتى الآن كانا مسئولين عن الإنتاج المحدود فقط طائرة عائمة N-3PB وهذا يمثل 24 نموذجًا تافهًا تم شحنها إلى النرويج البعيدة. بحلول أكتوبر من عام 1940 ، استرعى انتباه شركة نورثروب مواصفات USAAC وقام فريقه بالعمل على تلبية المتطلبات في محاولة للحصول على عقد الإنتاج المتأصل والمربح. قام هو وفريقه بصنع مخطط كبير ، ثنائي المحرك ، مزدوج الذراع ، مكون من ثلاثة أفراد من الطاقم كان في الأساس مقاتلًا ثقيلًا. تضمن التسلح المقترح مدافع 4 × 20 مم مثبتة داخل الأجنحة (في أزواج) جنبًا إلى جنب مع 4 مدافع رشاشة من عيار 50 ×. برج مماثل مثبت على البطن. تمت صياغة الطاقة من زوج من محركات برات آند ويتني الضخمة R-2800-A5G ذات المكبس الشعاعي. في ديسمبر من عام 1940 ، تم تقديم التصميم والموافقة عليه رسميًا من قبل الجيش الأمريكي في السابع عشر بموجب تسمية المشروع المعينة "XP-61". دعا العقد الأولي إلى نموذجين.

وُلد إرث XP-61 ومع الولادة جاءت مع آلام النمو الحتمية. قدم أفراد الجيش الأمريكي الذين يراقبون نمو المشروع توصية مفادها أنه يمكن نقل سلاح المدفع من الأجنحة واستقراره في موقع تحت جسم الطائرة يشغله حاليًا برج البطن - النظرية هي أنه يمكن تعزيز قوة نيران XP-61 الثقيلة من خلال التمركز هو - هي. تم قبول هذا ونتج عن ذلك بشكل طبيعي شطب برج البندقية من عيار 2 × 0.50. المزيد من التأخيرات تقابل المشروع على الفور:

سرعان ما تم عكس قرار الجيش باستخدام سلسلة أخرى من محركات Pratt & Whitney. لو تم تنفيذ القرار ، لكان هذا يعني مراجعة كاملة للكنزات المقصودة. أثبت غطاء ذراع الرافعة (الذي كان يتألف بعد ذلك من المغنيسيوم) أنه يعمل مع الجحيم. كانت شركة جنرال إلكتريك ستزود البرج الذي يتم التحكم فيه عن بعد ، لكنها كانت تواجه تأخيرات خاصة بها. في ضربة أخيرة لسوء الحظ ، كان مصنع نورثروب ملتزمًا مسبقًا أيضًا بمساعدة المجهود الحربي لسلاح الجو الملكي البريطاني وأقلم لإنتاج 400 نموذج من Vultee Vengeance في مرافق الإنتاج الخاصة بهم.

على الرغم من التأخيرات ، فإن الإجراءات الليلية المطولة في الحرب وفكرة عدم وجود إجابة لأمريكا لمثل هذه الأخطار دفعت الجيش الأمريكي إلى وضع عقد إنتاج مكون من 150 شخصًا لـ XP-61 مع شركة Northrop في أواخر عام 1941. كان هذا أكثر من ذلك. تم إلحاقه في فبراير من العام التالي في عقد إنتاج لـ 410 وحدة إضافية - كل هذا دون أن يتم نقل XP-61 حتى الآن.

تم تحقيق أول رحلة لطائرة XP-61 في 21 مايو 1942 ، مع طيار الاختبار فانس بريز في ضوابط التحكم واستجاب جيدًا بالنظر إلى مرحلة المشروع نسبيًا. نظرًا لأن برج جنرال إلكتريك كان لا يزال غير متوفر ، كان على مهندسي شركة نورثروب تصميم نسخة طبق الأصل من التثبيت الظهري لتكملة هيكل الطائرة المكتمل وتحقيق نتائج اختبار طيران واقعية. بعد الرحلة ، ظهرت بعض الاختلافات الطفيفة (نسبيًا) في التصميم وتضمنت مثبتًا أفقيًا جديدًا ومحركات منقحة (عبر Pratt & Whitney) - مما أضاف مزيدًا من التأخيرات داخل البرنامج. لم يتم بعد تثبيت الرادار واختباره بشكل صحيح محمول جواً داخل هيكل الطائرة مع نظام الرادار نفسه مشروع "سري للغاية" تحت حراسة دقيقة خارج الموقع.

بدأ نظام الرادار حياته باعتباره A1-10 ، وهو عرض تقني معقد يقتصر على 5 أميال فقط في البداية. بينما وضع المهندسون الأمريكيون معرفتهم في تحقيق أقصى استفادة من النظام ، تخرج الطراز A1-10 الذي تم اختباره والذي هو قيد الإنتاج الآن ليصبح Western Electric SCR-720 الكاملة. بدأت عمليات تسليم هذه الوحدة في نوفمبر من عام 1942 وتم منح شركة نورثروب رسميًا إنتاج طراز P-61 متزاوج بنظام SCR-720 في يوليو عام 1943. ومع ذلك ، لن تبدأ عمليات تسليم أنظمة الطائرات الكاملة حتى أواخر عام 1943 - حوالي ثمانية عشر بعد أشهر من طار النموذج الأولي لأول مرة!

تم إدخال نماذج الإنتاج الأولى من طراز P-61A باستخدام مخطط تلوين زيتون داب / رمادي محايد مطلوب للجيش بناءً على الاختبارات العلمية السابقة لمجموعات ألوان مختلفة. تم رفض توصية أولية من قبل باحثي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حول "Jet Black" على أساس أنها ببساطة لم تعمل كما هو معلن عنه ، مما أرسل الباحثين إلى كهوفهم لمعرفة سبب فشل نظريتهم في ظل تأكيدات الجيش الأمريكي. تم اكتشاف أن الجيش قد اختبر الطلاء على هيكل الطائرة عن طريق الطلاء ببساطة على مخطط طلاء مموه قائم ولم يستخدم Jet Black كطبقة جديدة على المعدن العاري. صاغت المراجعة (والاختبار اللاحق الذي تم إجراؤه في أكتوبر 1943) النتائج المناسبة وأنتجت طائرة كانت غير مرئية تقريبًا للكشافات الأرضية - وبالتالي تم توضيح الاسم الجيد لأفراد معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. على الرغم من أن طلاء Jet Black "اللامع ولكن الخام" قد انتصر ، إلا أن هذا لم يكن مهمًا كثيرًا لنماذج P-61A للإنتاج المبكر التي تم تسليمها بالفعل. لم يخرج الأرامل المغطاة الرسميون "جيت بلاك" من باب المصنع حتى فبراير من عام 1944. ربما كانت الطرز السابقة قد غطت وظائف الطلاء الأصلية الخاصة بهم ببساطة في الميدان باستخدام جيت بلاك ولكن هذا بالكاد أثبت أنه الحل الصحيح للطلاء المطبق في كان لهذه الطريقة نزعة سيئة للكسر أو الخدش أو التآكل من خلال الإساءة المنتظمة التي تتعرض لها هذه الطائرات.

كانت إصدارات الإنتاج الأولية - التي تحمل الآن الاسم الكامل لـ P-61 "Black Widow" - هي طرازات P-61A. تم تجهيز سبعة وثلاثين من طرازات A الأولى ببرج ظهري مثير للإعجاب يتم التحكم فيه عن بُعد من شركة جنرال إلكتريك يضم بطارية 4 × .50 عيار M2 Browning رشاش ثقيل مبرد بالهواء بالإضافة إلى مجموعة من مدافع Hispano مقاس 4 × 20 مم مثبتة كتعديل ثابت إطلاق النار في وضع بطني. سرعان ما تم اكتشافه (عن طريق اختبارات نفق الرياح ، وبعد ذلك باستخدام جندول اختبار هيكل الطائرة P-61) أن البرج الظهري كان سببًا في حدوث اضطراب في تدفق الهواء على طول الجزء الخلفي من الجندول المركزي ، والذي يحدث في الخلف فقط من مجموعة البرج. بحد ذاتها. أجبر هذا الاكتشاف على إزالة البرج من نموذج إنتاج P-61A الثامن والثلاثين وما بعده. نشأت مشكلة الاستقرار عندما تم اجتياز البرج إلى أي من الجانبين أو رفعه بعيدًا عن موضعه المواجه للأمام "عند السكون" مما تسبب في تعطيل تدفق الهواء مما تسبب في تقصف فوق الطائرة عند السرعة.

تم تمثيل P-61A بأربعة متغيرات فرعية رئيسية. أصبحت P-61A-1 نماذج الإنتاج الأولية الملائمة لمحركات سلسلة R-2800-10 بقوة 2000 حصان. تم إنتاج خمسة وأربعين من هذه الأنظمة بالكامل على الرغم من أن آخر سبعة أنظمة تم تسليمها بدون البرج الظهري (كما هو موضح أعلاه). تم إنتاج P-61A-5 أيضًا بدون البرج الظهري ولكن تم تزويده بدلاً من ذلك بمحركات سلسلة R-2800-65 بقوة 2250 حصانًا (كان مهندسو شركة نورثروب يحاولون دائمًا الحصول على المزيد من "اللكمات" من محركاتها). تم إنتاج 35 آلة من هذا القبيل في السباق. تم تصميم P-61A-10 لتتناسب مع 100 نموذج وحقن الماء المميز لزيادة إنتاج المحرك (المعروف باسم "قوة طوارئ الحرب" أو "WEP" ، وهو اندفاع صغير من الطاقة يبلغ ذروته في فترة قصيرة من التحسين. أداء). تم تزويد P-61A-11 بنقاط صلبة تحت الجناح (واحد إلى جناح ، داخل المحركات) لحمل خزانات الوقود أو 2 × 1600 رطل من القنابل. تم إنتاج عشرين طائرة من طراز A-11 في النهاية. إن إضافة خزانات الوقود جديرة بالملاحظة هنا لأنها زادت بشكل كبير من نطاق قاعدة Widow ، مما سمح باستخدامها في اتساع مسرح المحيط الهادئ. وبالمقارنة ، فإن إضافة قدرات القصف سمحت بإضافة هجمات برية ليلية إلى موقع Widow ، المعروف باسم "المتسلل الليلي" عندما يكون في هذا الدور.

لسنا بحاجة إلى أرامل نتنة

جانبا ، لم يتم بيع سلاح الجو الملكي (RAF) بالكامل على P-61 للدفاع عن البر الرئيسي البريطاني (لقد شعروا أنه نظام بطيء جدًا للتعامل مع العروض الألمانية المتاحة ، بعد اختبار P-61 مرة أخرى في مايو من عام 1944 ، وفضلًا البعوض دي هافيلاند DH.98 للمهمة بدلاً من ذلك) ، تم إصدار الأرملة السوداء لأسراب مقاتلات الليل الأمريكية المتمركزة في جميع أنحاء إنجلترا ، وفي وقت لاحق ، في جميع أنحاء الأراضي التي يسيطر عليها الحلفاء في أوروبا. في مواجهات "نهاية الحرب" ، أثبت كل من P-61 و DH.98 Mosquito أنهما متطابقان بشكل متساوٍ مع موازنة نقاط القوة والضعف ، مع استبعاد ادعاء أي من الدولتين بأنهما كانا أفضل مقاتل ليلي أداءً.

على الرغم من النجاح النسبي للطائرة P-61A المبكرة ، كانت شركة نورثروب لا تزال تعمل بجد لزيادة مواصفات أداء أجهزتها الممتازة ، خاصة عند تطبيقها على القتال. بعض التغييرات المبكرة الناتجة طورت النماذج A بشكل جيد بما فيه الكفاية ولكن P-61B المشابه إلى حد ما كان في الأفق.

تبع نموذج P-61B بعد فترة وجيزة في يوليو من عام 1944 ، حيث سيتم إنتاج حوالي 540 أو نحو ذلك في النهاية. أعاد الطراز B استخدام البرج الظهري المعزز هيكليًا على الرغم من أنه كان مناسبًا لمدفعين رشاشين فقط في البداية ثم لاحقًا مع تكملة كاملة للمدفع الرشاش 4 ×. تم شد الأنف بمقدار ثماني بوصات لتوفير تجويف أكبر في مجموعة الأنف بينما تم تثبيت رادار تحذير الذيل SCR-695. المخروط الزجاجي الخلفي في محطة المدفعي ، الذي يثبت أنه عرضة للانهيار أو الانهيار تمامًا أثناء الطيران عالي السرعة ، تمت معالجته بشكل عادل على الرغم من أن المشكلة لم يتم حلها بالكامل. يمكن استخدام الطراز B في كل من أدوار المقاتل الليلي والدخيل الليلي بفضل الأحكام الموحدة للقنابل الخارجية أو خزانات الوقود - تظهر النقاط الصلبة أولاً كرفوفين سفليتين ثم أربعة. أعيد البرج الظهري المكون من أربعة بنادق باستخدام P-61B-15. وشملت الإضافات الأخرى على الخط استخدام صواريخ HVAR 5 بوصة للاستخدام ضد الأهداف الأرضية بما في ذلك السفن البحرية.

كان طراز P-61B-2 عبارة عن 38 نموذجًا تم إنتاجها بنفس نقاط القوة السفلية مثل تلك الخاصة بطرازات A-11. ظهرت P-61B-10 على أربع نقاط صلبة وتم إنتاجها في 46 نموذجًا. أعاد الطراز P-61B-11 البرج الظهري الذي يتناسب فقط مع مدفع رشاش من عيار 2 × 0.50 وظهر في سلسلة إنتاج محدودة من 5 أمثلة. كان P-61B-15 إنتاجًا كميًا للأرملة السوداء التي تحتوي على مدفع رشاش من عيار 4 × .50 وظهر في 153 نموذجًا. خفضت P-61B-16 تسليح المدفع الرشاش من عيار 4 × 0.50 للبرج الظهري إلى مدفع رشاش من عيار 2 × 0.50. تم إنتاج ستة فقط من هذا النوع. تميزت الطائرة P-61B-20 بالبرج الظهري الجديد من جنرال إلكتريك الذي يحتوي على مدافع رشاشة من عيار 4 × .50 وتم إنتاجه في 84 نموذجًا. تميزت P-61B-25 ببرج موجه وإطلاق تلقائيًا مدعومًا برادار مدفع APG-1 ونظام كمبيوتر متكامل - على الرغم من إنتاج ستة فقط من هذا النوع. تم تقديم ما لا يقل عن اثني عشر طرازًا من طراز P-61B مع سلاح مشاة البحرية الأمريكية تحت تسمية F2T-1N (الأرقام التسلسلية من 52750 إلى 52761).

في محاولة للرد على تقارير الطاقم القادمة من منطقة الحرب ، طرحت شركة نورثروب طراز P-61C المحسن. بينما ، أثبتت الطائرة أنها معالج مثالي في الجو واستجابة مميتة في القتال (حتى ضد المقاتلات الأصغر) ، لا يزال هيكل الطائرة الضخم بحاجة إلى مزيد من "العصير" في التسلق إلى الارتفاع والسرعة الإجمالية.

أصبح P-61C هو الإصدار النهائي للإنتاج (مع الإنتاج الذي تم إجراؤه بشكل أساسي في عام 1945) وتم تزويده بأنظمة محسّنة ومزودة بشاحن توربيني من شركة جنرال إلكتريك (تم تحديدها باسم CH-5) تم تركيبها أسفل كل محرك.المحركات كانت من نوع Pratt & Whitney R-2800-73 ذات المكابس الشعاعية التي تنتج 2800 حصان لكل محرك. تم تركيب أنظمة دفع جديدة وأكبر من Curtiss لكل محرك لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 430 ميلاً في الساعة عند 30000 قدم على الرغم من حدوث بعض عدم الاستقرار الطولي عندما تجاوزت الطائرة رسميًا 35000 رطل ، مما زاد من الحاجة إلى المزيد من مسافة المدرج عند الإقلاع (يُقال أنها لا تقل عن 3 أميال). على الرغم من الوزن الإضافي للتحسينات الجديدة ، فقد كان هناك ما يبرر أن المحركات الأكثر قوة ستعوض عن كل هذا. كان يخشى بحق أن الأرملة الجديدة يمكنها ، في الواقع ، أن تتفوق على أهدافها المقصودة ، وبالتالي تم تركيب مكابح جوية فوق وتحت كل جناح. على الرغم من قائمة الغسيل الخيالية للإضافات ، أثبت الطراز C أنه أثقل في عناصر التحكم مقارنة بعروض الأرملة السابقة وفقًا للطيارين الذين سافروا في أنواع سابقة.

يمكن للطراز P-61C سرعات قصوى تبلغ 430 ميلاً في الساعة ورحلة بحرية بسرعة 307 ميلاً في الساعة. تم تسوية سقف الخدمة عند 41000 قدم بمعدل صعود يساوي 2600 قدم في الدقيقة. تم إدراج Range في 1725 ميل.

بينما تم تسجيل عدد كبير من الإنتاج ، أشارت نهاية الحرب إلى نهاية خط الأرملة السوداء (بالنسبة للجزء الأكبر) مما أدى إلى أمر إلغاء من 476 وحدة غير مبنية بعد VJ-Day. لا يزال يتم إنتاج حوالي 41 طرازًا من طراز C بينما تم تطوير البعض الآخر إلى جهاز تدريب مزدوج التحكم بمقعدين مثل TP-61C. يوجد اثنان من XP-61D مع الشاحن الشعاعي من سلسلة R-2800-14 بشاحن توربيني - مخصص لتحسين عمليات الارتفاعات العالية - ولكن تم إسقاطه من التنافس على الإنتاج عندما ضرب الطراز C أخيرًا خطوط التجميع وأدت مشكلات المحرك لـ "D" إلى دفع المشروع للخلف بعض. على هذا النحو ، لا توجد نماذج إنتاج رسمية من طراز P-61 "D".

أبلغ XP-61D عن مواصفات أداء تبلغ 430 ميلًا في الساعة بسرعة قصوى ، وسرعة إبحار تبلغ 315 ميلًا في الساعة ، ومعدل تسلق يبلغ 2500 قدم في الدقيقة ، وسقف خدمة يبلغ 43000 قدم ومدى يبلغ 1050 ميلاً. تم توفير الطاقة من خلال محركين من سلسلة Pratt & Whitney R-2800-77 بقوة 2100 حصان مع 2800 حصان يمكن الوصول إليها عن طريق قوة طوارئ الحرب (WEP).

أصبح XP-61E زوجًا آخر من النماذج الأولية المصممة كمقاتلات مرافقة طويلة المدى أثناء النهار تهدف إلى مساعدة رحلات Boeing B-29 Superfortresses في قصف البر الرئيسي الياباني. تم بناء هذه الأرامل بدون البرج الظهري وضمت طاقمًا مكونًا من شخصين في ترتيب جلوس مترادف تحت مظلة زجاجية كبيرة منفوخة. تضمنت الميزات الأخرى خزانات وقود إضافية وبطارية مثبتة على الأنف من 4 × .50 رشاشات عيار بينما تم الاحتفاظ بالمدافع الأصلية 4 × 20 مم في الوضع البطني. تم أخذ موضع مشغل الرادار الخلفي بواسطة خزانات الوقود الإضافية لتحسين المدى. على الرغم من تحقيق أول رحلة في 20 نوفمبر 1944 ، تم إلغاء هذه النسخة مع نهاية الحرب. كان XP-61F محاولة تحويل لـ P-61C إلى معيار XP-61E. نظرًا لإلغاء XP-61E ، تم أيضًا إلغاء XP-61F معه. كان P-61G عبارة عن ستة عشر أرملة معدلة تستخدم في أبحاث الأرصاد الجوية.

أبلغ XP-61E عن مواصفات أداء تبلغ 376 ميلًا في الساعة بسرعة قصوى وسقف خدمة يبلغ 30000 قدم ومعدل صعود يبلغ 2500 قدم في الدقيقة ونطاق يبلغ 2250 ميلًا. تم توفير الطاقة من محركين برات آند ويتني R-2800-65 بقوة 2000 حصان.

تم تطوير F-15A "Reporter" من أول نموذج أولي مهجور XP-61E وأصبح منصة مخصصة لاستطلاع الصور. يتكون الطاقم المكون من شخصين من الطيار ومشغل الكاميرا الخاص به مع مقاعد مترادفة أسفل مظلة من قطعة واحدة من نوع الفقاعة. كان هيكل الطائرة الأمامي محشوًا بست كاميرات (لتحل محل نظام الرادار في الطرز السابقة) وتم توفير الطاقة من خلال 2 × Pratt & Whitney R-2800-73 محرك مكبس شعاعي بقوة 2800 حصان كما هو موجود في طرازات C. ظهرت F-15A كنموذج أولي لـ XF-15 (تمت الموافقة عليه من قبل الجيش الأمريكي) وتبعه نظام ما قبل الإنتاج XF-15A تم تحويله من طراز C. مائة وخمسة وسبعون طائرة من طراز F-15A كانت قيد الطلب منذ يونيو 1945 ولكن نهاية الحرب - وإلغاء العقد اللاحق في عام 1947 - حد الإنتاج إلى 36 وحدة فقط. خدمت هذه لاحقًا تحت تسمية RF-61C كجزء من القوات الجوية الأمريكية الجديدة (التي تأسست عام 1947). تم إسقاط تسمية P-61 ("P" لـ "المطاردة") لصالح F-61 ("F" لـ "المقاتلة") بدءًا من 11 يونيو 1948. تم إنتاج نماذج استطلاع F-15A غير المسلحة بواسطة شركة Northrop في عام 1946.

تضمنت مواصفات المراسل سرعة قصوى تبلغ 440 ميلًا في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 315 ميلًا في الساعة ، وسقف خدمة يبلغ 41000 قدم ومدى يصل إلى 4000 ميل.

على الرغم من استخدام كلمة "مقاتلة" في تصنيفها العام ، فإن P-61 Black Widow كانت طائرة كبيرة على أقل تقدير. تم اشتقاق الطاقة من سلسلة من محركات برات آند ويتني الشعاعية (المبردة بالهواء) ذات الإنتاج المتزايد والتي تم تركيبها في اثنين من أذرع الذيل التي تشكل قوام المحرك وذيله. ارتدت أذرع الذيل زعانف الذيل الرأسية في الخلف (الزعانف مثلثة الشكل تقريبًا) وتم توصيلها ببعضها البعض عبر مستوى ممتد يحتوي على المثبت الأفقي. كان الطاقم (اثنان أو ثلاثة أفراد حسب النموذج) ونظام الرادار والتسليح الأساسي (عادةً البرج الظهري بأربعة مدافع وأربعة مدافع أمامية ثابتة) كلها محتواة في جندول مركزي ممدود. تم الحفاظ على نظام الرادار في الجزء الأمامي الأقصى من مجموعة مخروط الأنف مما يسمح بسهولة الوصول من قبل الأفراد على الأرض. ضمت قمرة القيادة المتدرجة الطيار والمدفعي في مؤخرته. حصل المدفعي على موقع قيادي جيد فوق الطيار. كان مشغل الرادار موجودًا في قمرة القيادة الخلفية في أقصى مؤخرة الجندول ، منفصلاً تمامًا عن الرجلين الآخرين. كانت قمرة القيادة الأمامية مؤطرة بشكل كبير (يشار إليها في كثير من الأحيان باسم "الدفيئة") ولكنها لا تزال توفر مناظر مناسبة. بالنظر إلى العمليات الليلية للمركبة ، لم يكن العيب كبيرًا جدًا بالنسبة للطيار والطاقم. يتكون الهيكل السفلي من اثنين من تروس الهبوط الرئيسية (ذات العجلة الواحدة) أسفل كل محرك ونظام هبوط بمقدمة واحدة - وكلها كانت قابلة للسحب بالكامل مع تراجع عجلة الأنف للخلف في أرضية قمرة القيادة وتراجع التروس الرئيسية للخلف إلى أسفلها - مواقف الحنطة. كانت الأجنحة مستقيمة ومثبتة على الكتف مع جانب جانبي طفيف ثنائي السطوح من كل محرك وحافة أمامية مستقيمة نسبيًا مع حافة خلفية مائلة للأمام. كانت المحركات تعمل بنظام دفع رباعي الشفرات وتم تركيبها على جانبي جسم الطائرة.

كان البرج الظهري (عند تثبيته) منتجًا لشركة جنرال إلكتريك واستخدم جهاز كمبيوتر جيروسكوبي للتحكم في الحرائق. يمكن إنجاز العملية بواسطة المدفعي (في قمرة القيادة الوسطى) أو مشغل الرادار (في قمرة القيادة الخلفية) حيث كان كلاهما لهما إمكانية الوصول إلى نفس أدوات التحكم في التصويب وأجهزة الرؤية القابلة للتطبيق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت البرج (مغلق في مكانه) للأمام ليتم إطلاقه جنبًا إلى جنب مع سلاح المدفع 20 مم بواسطة الطيار. كان Traverse عبارة عن دوران 360 درجة مع ارتفاع يصل إلى 90 درجة. احتوى البرج على بطارية مكونة من 4 مدافع رشاشة ثقيلة براوننج M2 من عيار 4 × .50 (تعويض المدافع المركزية أعلى قليلاً من المدفعين الخارجيين) إلى جانب حوالي 560 طلقة من عيار 12.7 ملم لكل بندقية.

تم تكريم التسلح أيضًا من خلال مدافع 4 × Hispano M2 المذكورة أعلاه والتي تم تركيبها على جسم الطائرة البطني ، وتم تثبيتها لإطلاق النار إلى الأمام وتشغيلها بـ 200 طلقة مدفع على بندقية. إجمالًا ، جعل هذا من Black Widow قاتلًا حقيقيًا للسماء الليلية لانفجار واحد من مثل هذه المجموعة يمكن أن يدمر بسهولة - إن لم يكن تدمير - المكونات الحيوية لمقاتلي العدو وقاذفات القنابل بنفس القدر من القتل.

لتعزيز استخدام منصة P-61 ، تم استخدامها لاحقًا في طلعات هجوم بري. على هذا النحو ، يمكن أن تستوعب أربع نقاط صلبة (زوج داخلي للمحركات وزوج خارجي) ما يصل إلى 1600 رطل يتكون كل منها من ذخيرة خارجية من أنواع مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون الأجنحة بمثابة نقطة انطلاق لصواريخ HVAR 5 بوصة شديدة الانفجار. يمكن لنقطة صلبة بجسم الطائرة في خط الوسط في بعض الطرز أن تحتوي أيضًا على قنبلة 1000 رطل.

بشكل عام ، حلت شركة Widows التي تم تسليمها للإنتاج محل مقاتلات Douglas A-20 Havoc و Douglas D-70 الليلية (المعدلة أساسًا من طراز A-20) بالإضافة إلى الطائرات البريطانية التي كانت في الخدمة مع القوات الأمريكية. أثبتت الطائرة P-61 أنها ترقية كبيرة لهذه الأطقم.

تم تدريب مجموعات الأرملة السوداء المتوجهة إلى أوروبا على طرازات P-61A و YP-61 خارج أورلاندو بولاية فلوريدا قبل شحنها عبر المحيط الأطلسي إلى قواعد داخل البر الرئيسي البريطاني. وبمجرد وصولها إلى هناك ، انتقلت الأرملة إلى السماء ليلاً فقط لتجد الحركة العرضية ، وغالبًا ما تكون ضد المقاتلين والقاذفات الأبطأ والتي تضررت بالفعل. بالنسبة للجزء الأكبر ، أثبتت المهمات أنها علاقة طويلة ومملة ومظلمة ولكن التوتر تصاعد بشكل كبير عندما تم تحديد موقع العدو.

تم استدعاء الأرامل هناك للتصدي لأسلحة هتلر الانتقامية / الإرهابية المستخدمة ضد لندن ، والتي تأتي في شكل Fiesler V-1 "Buzz Bombs". يمكن إطلاق هذه الصواريخ غير الموجهة من مواقع داخل الأراضي الألمانية ضد أهداف عبر بحر الشمال. لقد كانت فعالة حقًا مثل أسلحة الإرهاب التي كان من المفترض أن تكون ، لكن عزيمة الشعب البريطاني أثبتت أنها أكبر من رؤية هتلر المظلمة. بحلول نهاية فترة الأرملة فوق أوروبا ، تم تأكيد تدمير تسعة صواريخ V-1 بواسطة أطقم P-61.

بحلول هذا الوقت ، لم يكن هناك عدد قليل من الأهداف الجوية للعدو تحوم حول ألمانيا وأراضيها ، مما يوفر غرضًا ضئيلًا لوجود P-61 في المسرح. لتحقيق أقصى استفادة من الموقف ، استخدم الجيش الأمريكي P-61 كهجوم أرضي "دخيل ليلي" للتأثير على أهداف العدو باستخدام تسليح المدفع القوي وخصائص المناولة الممتازة. لعبت الأرملة دورًا متزايد الأهمية للهجوم الأرضي بهذه الطريقة وخاصة خلال هجوم آردين المحوري ("معركة الانتفاخ") الذي شهد تحليق هذه الطائرات لدعم قوات الحلفاء على مدار الساعة تقريبًا ومهاجمة "أهداف الفرصة "مثل القاطرات والشاحنات وكذلك تجمعات القوات الألمانية. أثبتت الأرملة أنها الخصم الأكثر رعبا لهؤلاء الألمان البائسين على الأرض ، والعديد (أولئك الذين نجوا من غضبها) عاشوا بذكريات رؤية هذا الوحش الأسود العظيم ينزل من السماء. في النهاية ، أنتجت الأرملة ثلاث ارسالات ساحقة مع كل عملية قتل تمت مشاركتها بالتساوي بين طاقم Widow بأكمله. ليس سيئًا بالنسبة لطائرة ليس لديها سوى القليل من الأهداف لإسقاطها. إجمالًا ، أثبتت إجراءات P-61 في جميع أنحاء أوروبا نجاحًا إلى حد ما لـ Black Widow. لم يتم فقد أي P-61 لأعمال العدو في المسرح. استقبلت الطواقم العاملة على طول البحر الأبيض المتوسط ​​أراملهم كثيرًا في وقت متأخر من الحرب حتى سجلوا مقتل واحد.

الأرامل في مسرح CBI

كانت الأرامل في مسرح الحرب بين الصين وبورما والهند (CBI) أكثر حظًا إلى حد ما في اضطرارهن إلى القيام بدوريات في معظم مناطق جميع أطقم الأرامل الأخرى. ومع ذلك ، بينما تراجعت اليابان في قواتها للدفاع عن الوطن ، ثبت أن هناك أهدافًا أقل لأطقم CBI Widow لاعتراضها.

أرامل فوق المحيط الهادئ

مسرح المحيط الهادئ هو المكان الذي تركت فيه Black Widow بصمتها حقًا ، بمساعدة نطاقها الاستثنائي ورادارها القوي. تم إدخالها في أرقام كمية وشرعت على الفور في جعل وجودها محسوسًا. أثبتت المقاتلات والقاذفات اليابانية أنها ضعيفة البشرة في معظمها وأن القوة الكامنة في الأرملة السوداء جعلت أدوات الحرب هذه قصيرة. أهداف أخرى بما في ذلك الأسطول الهائل لسفن الشحن التي تستخدمها آلة الحرب اليابانية. ولكن مرة أخرى ، ثبت أن عدم وجود أهداف ليلية صحية متاحة للشؤون التي طال أمدها أثناء المهام التي يتخللها استخدام القوة في بعض الأحيان. أثبتت القاذفات اليابانية أنها تمتص قدرًا كبيرًا من العقوبة في أكثر من مناسبة ، لكنها لم تقابل مصيرها بأيدي أطقم الأرامل.

جاءت إحدى عمليات القتل المثيرة للاهتمام من طراز P-61 لمسرح المحيط الهادئ ضد طائرة Boeing B-29 Superfortress مهجورة. الطاقم ، الذي قُتل الطيار بسبب انفجار نيران مضادة للطائرات وأصيب في مقدمة الطائرة بأضرار جسيمة - كان قد نجح في الخروج من منطقة صديقة من قاذفة B-29 التالفة. نظرًا لأن الطائرة B-29 كانت لا تزال في وضع الطيار الآلي ، فقد واصلت بسعادة مسارها المستقيم على المباريات الودية. على هذا النحو ، تم استدعاء P-61 لإسقاط الوحش الضخم المكون من أربعة محركات. بعد عدة رشقات نارية من مدفع 20 ملم على طول جسم الطائرة ، وفي النهاية ، المحركات ، مالت الآلة الكبيرة وسقطت في المياه المفتوحة.

بطريقة ما ، يُنسب الفضل إلى P-61 بشكل غير رسمي في آخر قتل جوي للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. غير رسمي من حيث أن طائرة العدو - اليابانية ناكاجيما كي -44 - كانت في مناورات مراوغة بعد أن واجهت طائرة أمريكية من طراز P-61 ، بنادقها مشتعلة على مقاتلة ناكاجيما. طار مقاتل العدو بشكل دفاعي فوق الأمواج على بعد أقدام فقط ، وفي النهاية تحطمت على طول سطح المحيط ، منهية حياة الطيار وجبله في انفجار ناري. الطائرة P-61 المعنية كانت من طراز P-61B-2 تحمل اسم "سيدة في الظلام" وتحت سيطرة الملازم روبرت دبليو كلايد. وقع الحدث في وقت ما بين 14 و 15 أغسطس. إذا تم تسجيله ، فسيتم القتل دون إطلاق طلقة واحدة.

هل تشاجر الأرامل على كوريا؟

ليس تماما. تم استبدال Black Widow تقريبًا بـ Curtiss-Wright F-87 Blackhawk ، وهي طائرة اعتراضية تعمل بالطاقة النفاثة في جميع الأحوال الجوية محكوم عليها بإلغاء مشروع XP-87 نفسه (ونماذجه الأوليان المكتملان). بينما كانت الأرملة لا تزال مطلوبة ، تم استبدالها تدريجياً بـ F-82F / G Twin Mustangs كمقاتلين ليليين مخصصين للقوات الجوية الأمريكية. تم إعفاء الأرملة السوداء الأخيرة من الخدمة في مايو من عام 1950 ، وقد أنجزت ذلك بمغادرتها الأخيرة من البر الرئيسي الياباني. كما سيكون القدر ، فإن الحرب الكورية (1950-1953) ستبدأ في 25 يونيو 1950 - مروراً بالأرملة السوداء فعليًا. تم تقاعد سلسلة Widow بالكامل من الخدمة في عام 1952.

خدمت أرامل ما بعد الحرب في أول أسراب أمريكية في جميع الأحوال الجوية وكانت أول طائرة تم اختيارها للخدمة في قيادة الدفاع الجوي الأمريكية في عام 1949. تم تكليف USADC بالدفاع عن أمريكا من الهجوم الجوي السوفيتي. بحلول عام 1950 ، كان النوع غير مرئي في مخزون القوات الجوية الأمريكية حيث أثبتت المقاتلات النفاثة الخطوة المنطقية التالية. لسوء الحظ ، تم تسليم عدد كبير من الأرامل إلى شعلة صانع القصاصات ولم يرهم أحد مرة أخرى. توجد بعض النماذج النادرة في بعض المتاحف اليوم بما في ذلك واحدة معروضة في متحف USAF في دايتون ، أوهايو. تم العثور على هذا النموذج الخاص في فرنسا وتم التبرع به للمتحف لعرضه - مثل ندرة رؤية هذا الطائر الجميل شخصيًا.


نورثروب P-61B Black Widow - التاريخ

كان Northrop & # 8217s big Black Widow أكبر مقاتل متحالف في الحرب العالمية الثانية.

دعونا نلقي نظرة على الحرب الجوية الليلية وتصميم سلاح لهذا الغرض.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، قدم الظلام حماية فعالة لأي شخص يغامر بالخروج. كانت قدرة المدافعين على تحديد موقع المتسلل محدودة للغاية. كان فعالا جزئيا فقط إذا كانت السماء صافية والقمر كان كاملا.
الجانب الآخر هو أن قصف أي شيء كان أيضًا صعبًا للغاية. عندما بدأت قيادة القاذفات البريطانية مهمات ليلية كانت دقتها سيئة للغاية لدرجة أن الألمان لم يتمكنوا في كثير من الأحيان حتى من تخمين المدينة التي كانت هدفهم. كان أداء الألمان أفضل قليلاً ضد البريطانيين لعدة أسباب كانت لندن قريبة بما يكفي لاحتلال أوروبا بحيث تمكن الألمان من تكييف المساعدات الليلية للطائرات التجارية لتوجيه قاذفاتهم معظم الطريق. ثانيًا ، إذا كانت الرؤية جيدة جزئيًا ، فإن لندن تتمتع بموقع مميز على نهر رئيسي. لذلك كان بإمكان الألمان ذلك عادة العثور على ما كان آنذاك أكبر مدينة في العالم.

بالطبع نحن نعلم أن الحرب العالمية الثانية كانت فجر الحرب الإلكترونية الحديثة. كان لدى كل من بريطانيا وألمانيا شبكات رادار دفاعية في البداية (كان النظام البريطاني أفضل بكثير ، لكننا احتفظنا بهذه القصة ليوم آخر). لكن الأنظمة الأرضية الكبيرة يمكنها حقًا توجيه المقاتل فقط إلى نطاق بصري عام للمنطقة في اليوم.
ما كان مطلوبًا هو رادار أصغر حجمًا وأكثر دقة على المعترض للتوجيه مباشرة إلى الهدف. شيء ما لملء هذه الفجوة بين النطاق المرئي أثناء النهار والنطاق المرئي ليلا (كانت الرؤية المرئية ضرورية ، حيث تضمنت الحرب العالمية الثانية دائمًا رؤية هدف لإطلاق النار عليه).
تمامًا كما بدأت الحرب ، طور البريطانيون مجموعة صغيرة محمولة جواً يمكن حملها على مقاتلة ثقيلة ، وتحديداً طائرة بريستول بلينهايم ، قاذفة تكتيكية تم تحويلها إلى مقاتلة. كان الألمان قد خلصوا سابقًا إلى أنه من المستحيل صنع رادار بهذا الحجم مما أعطى البريطانيين بداية جيدة. لكن الصغير مصطلح نسبي هنا. كانت المعدات كبيرة وضخمة بدرجة كافية بحيث لا يمكن استخدام سوى طائرات أكبر ، مع طاقم إضافي لتشغيل الشيء. بعد Blenheim ، استخدم البريطانيون Beaufighter و Mosquito كمقاتلين ليليين من الجيل التالي.

في هذه الأثناء في الولايات المتحدة ، كان سلاح الجو الأمريكي يتابع التطورات عن كثب ، بل إنه عمل جنبًا إلى جنب مع الفنيين البريطانيين. بدأ العمل على طائرة متخصصة يمكنها حمل أحدث وأكبر رادار ، ولديها سرعة كافية لمطاردة أي دخيل ، وقوة كافية لحمل وقود أو ذخيرة إضافية لمجموعة متنوعة من المهام.
أصبح تصميم Northrop & # 8217s في المقدمة بسرعة ، لكنه كان طائرة حربية حديثة معقدة استغرق الأمر وقتًا لفرزها كطائرة عالية الأداء ومنصة إلكترونية. كان للرادار SCR-720 مدى خمسة أميال ويمكن أن يعمل أيضًا كقوة بحرية. باختصار ، كان هذا يعني أن الطائرة P-61 لديها واحدة من أكثر الأجنحة الإلكترونية تقدمًا وتنوعًا في أي طائرة.

تم نشرها لأول مرة في إنجلترا في مايو من عام 1944. كان هذا متأخرًا إلى حد ما في الحرب ، وعلى الرغم من مدى تقدم الأرملة السوداء ، كان هناك الآن العديد من الطائرات لشغل هذا الدور. في الواقع ، كانت أسراب المقاتلات الليلية الأمريكية الموجودة بالفعل في المسرح تستخدم بريستول بيوفايتر. أرادت هذه الأطقم على وجه الخصوص إعادة تجهيز البعوض ، وليس الأرامل السود بغض النظر عن كيفية & # 8220advanced & # 8221 كان الرادار الخاص بهم. وصل الأمر إلى رأس مثير للجدل في يونيو 1944 عندما رتبت القوات الجوية الثامنة رحلة طيران بين البعوض Mk XVI وطائرة P-61A المعدة خصيصًا. الأرملة السوداء قامت بتدوير البعوضة في كل ارتفاع.
ومنذ ذلك الحين ، سخر المشككون. لم يستطع البريطانيون إنتاج ما يكفي من البعوض لتلبية احتياجاتهم الخاصة ، ولم يتمكنوا حقًا من رفض طلب & # 8220reverse Lend Lease & # 8221. يبدو من المحتمل أن الإصلاح كان موجودًا ، وكان طاقم Mosquito متورطًا في ترك Black Widow يفوز.
لكن بغض النظر ، كانت الأرملة السوداء طائرة قادرة وخطيرة في سماء الليل. خاصة وأنهم كانوا مطالبين في الغالب بالحظر الليلي ضد تحركات القوات والنقل. مع قدرة Black Widows على حمل حمولة ، وقدرة SCR-720s على تتبع الأهداف المتحركة على الأرض ، كان من المؤكد تقريبًا الخيار الأفضل لهذا النوع من المهام.

P-61B Black Widow في الرحلة (الصورة من WW2Aircraft.net)

كان الوضع مختلفًا بعض الشيء في المحيط الهادئ. لم تلعب Black Widow & # 8217t دور الكمان الثاني لـ Mosquito ، لكنها وجدت نفسها متفوقة في بعض المعايير من قبل مقاتلي البحرية و F6F-5N.استخدم هذا رادارًا أصغر وأقصر نطاقًا ، لكن هذا يعني أن المقاتلة ذات المقعد الفردي الصغير نسبيًا كانت أسرع بكثير. قامت P-61 & # 8217s ببعض أعمال الاعتراض نفسها التي قامت بها في أوروبا ، وطارت العديد من الدوريات الدائمة طوال الليل لحماية القواعد الرئيسية. لكن في حالات قليلة أثبتوا أنهم غير قادرين على الإمساك بالمتسللين بسرعة عالية لذلك تم استدعاء مشاة البحرية للتعامل مع المشكلة.

فن الأنف - الرقيب ليروي إف ميوزي. إنه مسؤول عن الكثير من فن الأنف المذهل في 6 NFS. قارن بعمله على P-61A سابقًا.

كان هناك نوع جديد أسرع بكثير من Black Widow (P-61C) يدخل الإنتاج في نهاية الحرب. كان لديه شاحن توربيني قوي يسمح لمحرك R-2800 بإنتاج 2800 حصان. كانت 60 ميلاً في الساعة أسرع من الإصدارات السابقة (430 ميلاً في الساعة) ويمكنها الحفاظ على السرعة والقوة في نطاق أوسع من الارتفاعات.
الأرامل السود الموجودة في متحف القوات الجوية للولايات المتحدة (قاعدة رايت باترسون الجوية) وسميثسونيان (في Udvar-Hazey) كلاهما & # 8220C & # 8221 نماذج. تمت استعادة A & # 8220B & # 8221 إلى صلاحية الطيران في متحف منتصف المحيط الأطلسي للطيران (ريدينغ ، بنسلفانيا).

فكر في البعوضة على أنها نيران ليلية ، والأرملة السوداء بمثابة صاعقة ليلية!

يمثل هذا المثال طائرة P-61B من سرب المقاتلات الليلية السادس في أي شيما (قبالة سواحل أوكيناوا) في الصيف الأخير من الحرب.
إنه من مجموعة هوايات جريت وول. تعد المجموعة تحسينًا على مجموعة Monogram القديمة التي كانت موجودة إلى الأبد ، ولكن ربما لا تكون تحسنًا كبيرًا. في الصندوق ، بدا جميلًا وكنت متحمسًا جدًا لبنائه. لكن التفاصيل الدقيقة والعرض التقديمي المذهل أخفتا بعض تحديات التوافق والمواءمة. إنه تحسن ، لكن جودته ليست من الدرجة الأولى (حتى لو كانت العبوة!).
كانت الشارات من مجموعة أدوات الإستنسل والعلامات الوطنية ، ولكن & # 8220Midnight Belle & # 8221 محددة (الفن والاسم والرقم التسلسلي) من Zotz. منتج ممتاز ، تبدو أفضل وأسهل في العمل بها من ملصقات المجموعة.


نورثروب P-61 Black Widow

كانت P-61 أول مقاتلة أمريكية مزودة بالرادار. طار أول نموذج أولي في 21 مايو 1942. تم بناء ما مجموعه 706 طائرات.

قام طاقم العمل بإصلاح طائرة Black Widow P-61 المحطمة في مستودع طيران بنما ، حقل فرنسا ، في عام 1943. ركبتها خلال رحلتها التجريبية عبر البلاد في 8 دقائق. ايعرف احدكم المزيد عن هذا؟

تم تعيينه في 161st Liaison Sqdn @ France AFB ، في بنما في السنوات 1948-49 في جولة مدتها 19 شهرًا. كان لدينا L-5's .. كانت MOS الخاصة بي 747 = A / C Mech & 685 A / C Electrician. نظرًا لأن جميع العطور كانت مجمدة ، فقد بقيت pfc طوال الوقت. كنت قادرًا على العمل على C-47's و P-61 المعينة وقمت بالطيران لساعات عديدة في كلتا الطائرتين. كانت الأرملة السوداء طائرة رائعة للعمل عليها والتحليق فيها. قمت برحلات عديدة فوق بوغوتا ، كولومبيا (تهريب المخدرات وأعمال الشغب) بصفتي مدفعيًا. بلد جميل مع مناظر خلابة. أي شخص هناك خلال تلك الفترة ، يرجى إعلامي ومشاركة خبراتك. أحببت بنما. كوكو سولو ، ريو هاتا ، كولون ، مدينة بنما. كان من الممتع التجول في أقفال القناة أيضًا. بارك الله فيكم بصحة جيدة.

عمل والدي في طاقم الرحلة التجريبية في شركة نورثروب وعمل في الداخل والخارج لأول 10 طائرات من طراز P-61. كانت وظيفته تصنيع الأجزاء التي لم تكن موجودة من المخططات. لقد قام في الواقع بركوب إحدى تلك الطائرات الأولى.

ولدت وقضيت أول 11 عامًا من حياتي والحرب العالمية الثانية في هوثورن. كانت جدتي ، بيجي جاكوت ، "روزي المبرشم" في نورثروب ببناء P-61. كان سرا في ذلك الوقت مع الأجنحة الطائرة. أفهم أن مجموعة موجودة في سان دييغو تحاول بناء Blackwidow (الاسم الذي يطلق على P-61) من أجزاء أو هيكل طائرة تم إنقاذه. لم أسمع أي شيء عن هذا المسعى منذ بضع سنوات حتى الآن. أي شيء يحدث للمشروع؟

طار أخي (ماك بالارد) بالطائرة P61A و P61B مع 421 NFS. هل يعرفه احد؟ في نهاية الحرب تم إرساله إلى اليابان وأعتقد أنه تم تعيينه في 68FS.

تم إرفاقه بسرب المقاتلة الليلية 425TH في موقع eto.best للمعلومات هو المناور.
هذا هو تاريخ كتيبة الكشاف 225TH aaa بينما كانت مرتبطة بأسراب المقاتلات الليلية 422 و 425.

لقد عملت على F-15A Reporter ، نسخة إعادة التصوير من P-61c ، ومع ذلك لم أجدها مدرجة في ملفاتك. هل هي مجرد طائرة منسية؟

كان يجب أن أشير إلى أن الملازم هنري لي جورلي كان مع سرب المقاتلات الليلية رقم 418. الطاقم بأكمله كان:
الملازم هنري ل. آرثر جي بودين (مدفعي).

في ليلة 4 أغسطس 1945 ، أقلع عمي (الملازم هنري لي جورلي ، طيار) من كادينا فيلد أوكيناوا في طائرة P-61B-15 (42-39591) في مهمة إلى 36 كيوشر اليابان (مدينة كانويا؟ ). لم يتم سماع أي شيء عنه أو طاقمه مرة أخرى. هل هناك من يعرف عنه؟

عمل الأب والأم في شركة نورثروب للطائرات في هوثورن ، كاليفورنيا خلال الحرب العالمية الثانية. Pix of Dad و John Northrop وممثلة هوليوود التي تروج لـ war Bonds موجودة في كتاب P-61 Black Widow.

طار عمي طائرة P-61 خارج الهند في أواخر الحرب العالمية الثانية. قال إنه كان مبرد بيرة رائع. سيحمل رئيس الطاقم حالتين أو ثلاث علب من 3.2 بيرة تحت جسم الطائرة في شبكة شحن ضيقة. رحلة سريعة إلى 30000 قدم ذهاباً وإياباً وكان هناك بيرة مثلجة للجميع - متعة حقيقية في الغابة الهندية.

لا يمكنني العثور على أي إشارة إلى P61 sqd المقاتل. في أوكيناوا عام 1946.

طرت هذا الطائر في أواخر الأربعينيات من ريو هاتا ، بنما ، مع 414 FIS. دفاع قناة بنما ، أحببت كل ساعة فيه.

لدي ملصق من نورثروب عندما تم طرحه. صمم عمي الأنف لـ northrop.

طار والد زوجي P-61 "Midnight Madonna" أثناء تمركزه في Iwo Jima مع سرب المقاتلات الليلية رقم 549.
لقد رافقوا العديد من طائرات B-29 التالفة إلى بر الأمان في Iwo وطاروا دوريات ليلية بين Iwo واليابان.

يبدو أن هناك الكثير من الاهتمام بهذه الطائرة ، حيث لا يوجد سوى ثلاثة (3) هياكل طائرات متبقية: واحد في متحف ميد أتلانتيك P-61B (42-39445) مسجل باسم N550NF One في سيلفر هيل ، ماريلاند ، (NASM) P- 61C 43-8330 P-61C 43-8353 معروض في USAF Museum Dayton ، OH P-61C s / n غير معروف في
بكين ايرو انست بكين الصين.

في عام 1945 عندما ظهرت صورة آنا كريسلينج ، الذئب الأبيض في فيلم STARS AND STRIPES ، وهي تسكب القهوة للجنرال باتون. جاء OSS وطار بها خارج ألمانيا في اللحظة الأخيرة في P-61 Black Widow !! أرسل ستالين عشرات من عملاء KGB لاختطافها وإحضارها إلى موسكو! عندما سمع ستالين أنها رحلت ، كان غاضبًا للغاية لدرجة أنه أمر الكي جي بي بقتل باتون وجعل الأمر يبدو وكأنه حادث!
قالت أوبرا إن حمالة الصدر المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصممة لآنا كريسلينج من قبل ألبرت سبير اشتراها هوارد هيوز مقابل 200 ألف دولار واستخدمتها لاحقًا جين راسل في هوليوود ، وهي تناسبها تمامًا! الآن لدينا فكرة جيدة عن مدى روعة ثدي آنا. مين جوت !! هذا ما قاله كل جندي ألماني عندما رأوا آنا كريسلينج !!

يقوم متحف Mid Atlantic Air في Reading Pennsylvania باستعادة حالة واحدة إلى حالة جديرة بالرحلة ، وعنوانها هو www.maam.org ، وربما يمكنهم المساعدة في الحصول على المعلومات التي تحتاجها.

لطالما كانت P-61 هي المفضلة ، هل يمكن لشخص ما أن يملأني بتفاصيل نظام إزالة الجليد أو يوجهني نحو دليل الصيانة؟ شكرا

بالمناسبة ، قمت ببناء مقياس 1:24 P-61D في حوالي عام 1975 (أتمنى أن أتذكر الشركة المصنعة) ، والذي يعرضه والداي حاليًا في منزلهما. كنت في ذروتي لبناء النماذج في ذلك الوقت وذهبت مباشرة لمضاعفة فرش الشعر وتركيب الأسلاك والأنابيب من أجل الواقعية الكاملة. لسوء الحظ ، لا يستخدمون مكيف الهواء في FL ، وقد تسببت الحرارة والرطوبة في التدهور. سأستعيدها ، لكنها مجرد نموذج ، وأشك في أن مهاراتي لا تزال على مستوى المهمة.


نورثروب P-61B Black Widow - التاريخ

ظهرت الحاجة إلى طائرة مقاتلة ليلية حقيقية بشكل جيد خلال معركة بريطانيا في عام 1940. الطائرات المستخدمة لمواجهة الهجمات الليلية الألمانية التي يتم تشغيلها بواسطة ضوء القمر أو الكشافات ، ولكن نادرًا ما يساعدها الرادار الأرضي ، ونتيجة لذلك لم تكن فعالة للغاية.

بتوجيه من الجنرال كارل أ. تمت الموافقة على عقد في 30 يناير 1941 لاثنين من النماذج الأولية واثنين من نماذج نفق الرياح. طار XP-61 لأول مرة في 26 مايو 1942.

بالإضافة إلى النموذجين الأوليين XP-61 ، تم طلب وبناء ثلاثة عشر YP-61 لاستخدامها في اختبار الخدمة. تم تسليمها خلال شهري أغسطس وسبتمبر من عام 1943.

أول من ثمانين عملية تشغيلية من طراز P-61 Black Widows مع برج علوي يعمل بالطاقة خرجت من خط الإنتاج في أكتوبر من عام 1943 متبوعة بـ 120 مُحسَّنة P-61As ، كان أول 37 منها فقط البرج العلوي وطاقم من ثلاثة أفراد. دخلت الطرازات الأولى الخدمة التشغيلية في مايو 1944.

البديل التالي ، P-61B ، أدخل مزيدًا من التحسينات على النموذج A ، بما في ذلك توفير خزانات الإسقاط ، كما هو موضح أدناه. أول مائتين من 450 مبني لم يكن بها برج علوي.


تم تخصيص الطراز 232 B الذي تم إنتاجه ، رقم 42-39445 ، إلى سلاح الجو الثالث عشر ، قيادة المقاتلة الثالثة عشر ، وكان أول طراز P-61 يتم تسليمه إلى سرب المقاتلات الليلية رقم 550 في هولانديا ، غينيا الجديدة. بعد تحطمها أثناء رحلة تجريبية ، بقيت دون استرداد لأكثر من 40 عامًا قبل أن يسترجعها متطوعو متحف ميد أتلانتيك للطيران.


MAAM'S P-61 على المنحدر في عطلة نهاية الأسبوع في الحرب العالمية الثانية 2017

يعد P-61B الآخر الوحيد الذي لا يزال موجودًا ، بعد عقود من العرض الثابت في الهواء الطلق في الصين ، هو الآن حجر الزاوية في الجهاز الجديد بكين متحف الهواء والفضاء.

تلقت الطائرة P-61C محركات جديدة ، وهي محركات R-2800-73 ذات الشاحن التوربيني الفائق بقوة 2100 حصان والتي أعطتها زيادة في السرعة بحوالي 60 ميلاً في الساعة إلى 430. تم قبول أول طائرة P-61C من قبل USAAF في يوليو من عام 1945. ومع ذلك ، انتهت الحرب في المحيط الهادئ قبل أن تتمكن أي طائرة من طراز P-61Cs من القتال. تم إنتاج 41 طراز C فقط. اثنان منها معروضان بشكل ثابت ، أحدهما في مركز Udvar Hazy بالمتحف الوطني للطيران والفضاء. إنها ترتدي علامات اختبار NACA بعد الحرب وليس لديها أي أسلحة مثبتة. تم رسم الثانية كنموذج B الشهير ، & quotMoonlight Serenade & quot ، وهي تنتمي إلى متحف USAF في Wright-Patterson AFB ، أوهايو.


NASM P-61C USAFM P-61C

تم تعديل طرازي XP-61D من P-61A للاختبار على ارتفاعات عالية مع محركات أكثر قوة بواسطة Goodyear ، مع الرحلات الأولى في نوفمبر 1944. كانت إحدى ثمار هذا البرنامج هي المقاتلة طويلة المدى XP-61E المرافقة جنبًا إلى جنب. مقاعد جانبية وحجرة طاقم معاد بناؤها بالكامل. تم استبدال الرادار الموجود في المقدمة بأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، مع الاحتفاظ بمدفع 20 ملم المثبت على البطن. طار النموذجان الأوليان لأول مرة في أبريل 1945 ، وهو نفس الشهر الذي شهد تقديم XP-82 Twin Mustang. أدت ميزة الأخيرة التي تبلغ 100 + ميل في الساعة على XP-61E إلى قتل البرنامج.

بعد الحرب ، تم استخدام P-61s في الاستطلاع وأبحاث الطقس واختبار الطيران. تم إجراء أول مقذوفات طيران أمريكية من طائرة P-61.

كانت طائرة F-15A Reporter عبارة عن طائرة غير مسلحة لاستطلاع الصور ، تم تعديلها من طرازات C. تم استخدام 36 من النوع وآخر متقاعد في أبريل 1949.

من 6 يوليو 1944 ، عندما أعلنت انتصارها الأول ، حتى نهاية الحرب ، ميزت P-61 نفسها كواحدة من أكثر آلات القتال الأمريكية تميزًا. كانت "الأرملة السوداء" أول طائرة مصممة بالكامل كمقاتلة ليلية. سمحت اللوحات المبتكرة ذات الفتحات والجنيحات المفسدة بالتشغيل من مهابط الطائرات القصيرة وتحسين المناولة. الرادار الذي يحمله في أنفه جعله القوة المهيمنة في سماء أوروبا وجنوب المحيط الهادئ ليلاً.

تحديد
للنموذج B ، ما لم يذكر خلاف ذلك

الوظيفة الأساسية : مقاتل الليل
مقاول: شركة نورثروب للطائرات في هوثورن ، كاليفورنيا
تكلفة الوحدة: $170,000
طاقم العمل: طيار ، مشغل رادار ، ومدفعي
الرحلة الأولى: 21 مايو 1942 (XP-61)
خدمة التوصيل: مايو 1944 (P-61A)
مهمة العمليات الأولى: 3 يوليو 1944 (أوروبا)
قتل الأول: 6 يوليو 1944 (المحيط الهادئ)
إجمالي المنتج: 706 (جميع المتغيرات)
المحركات: اثنان من محركات Pratt & amp Whitney R-2800-65 Double Wasp 18-Cylinder مصنفة بقوة 2250 حصان
امتداد الجناح: 66 قدم
الطول: 49 قدمًا ، 7 بوصات
ارتفاع: 14 قدم 8 بوصات
الأعلى. سرعة: 369 ميلا في الساعة
ارتفاع: 14 قدم 8 بوصات
الوزن الفارغ: 20.965 رطل
الأعلى. إلى. وزن 34200 رطل
سقف الخدمة: 33100 قدم
الأعلى. نطاق: 1350 ميلا (1900 ميل العبارة)
معدل الصعود: 2090 قدم في الدقيقة
سلاح: أربعة مدافع من طراز Hispano M2 عيار 20 مم ، وأربعة رشاشات ثقيلة من عيار Browning M2.50 ،
6400 رطل من القنابل أو الصواريخ

هذا الموقع الإلكتروني هو ملكية فكرية وحقوق الطبع والنشر لمتحف ميد أتلانتيك للطيران ، 2018. جميع الحقوق محفوظة. لا يُسمح باستنساخ أو توزيع أو نقل المواد الموجودة على هذا الموقع دون الحصول على إذن كتابي صريح من متحف Mid-Atlantic Air.

مطور صفحات الويب ومسؤول الموقع بيل رامبو

خدمات استضافة الويب بواسطة


محتويات

الأصول [عدل | تحرير المصدر]

منظر عن قرب لمقصورة مشغل الرادار للمقاتل الليلي P-61 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، إيست فيلد ، سايبان ، جزر ماريانا ، 20 يوليو 1944.

في أغسطس 1940 ، قبل 16 شهرًا من دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم إطلاع الضابط الجوي الأمريكي في لندن ، اللفتنانت جنرال ديلوس سي إيمونز ، على البحث البريطاني في RADAR (الكشف عن الراديو والمدى) ، الذي كان جاريًا منذ عام 1936 وكان لعب دورًا مهمًا في دفاع الأمة ضد وفتوافا خلال معركة بريطانيا. تم إبلاغ الجنرال إيمونز بالرادار الجديد Airborne Intercept Radar (اختصارًا AI) ، وهو وحدة قائمة بذاتها يمكن تركيبها في طائرة والسماح لها بالعمل بشكل مستقل عن المحطات الأرضية. في سبتمبر 1940 ، تبادلت بعثة Tizard Mission البحث البريطاني في العديد من الجوانب بما في ذلك الرادار للإنتاج الأمريكي.

في الوقت نفسه ، أعلنت لجنة المشتريات البريطانية التي تقيم الطائرات الأمريكية حاجتها الملحة لطائرة عالية السرعة وعالية الارتفاع لاعتراض وفتوافا قاذفات القنابل تهاجم لندن ليلا. ستحتاج الطائرة إلى القيام بدوريات مستمرة فوق المدينة طوال الليل ، مما يتطلب قدرة على التباطؤ لمدة ثماني ساعات على الأقل. ستحمل الطائرة إحدى وحدات رادار الذكاء الاصطناعي الأولى (والثقيلة) ، وستُركب تسليحها المحدد في "أبراج متعددة البنادق". نقل البريطانيون متطلبات المقاتلة الجديدة إلى جميع مصممي ومصنعي الطائرات الذين كانوا يعملون معهم. كان جاك نورثروب من بينهم ، وأدرك أن متطلبات السرعة والارتفاع وحمل الوقود والأبراج المتعددة تتطلب طائرة كبيرة ذات محركات متعددة.

عاد الجنرال إيمونز إلى الولايات المتحدة مع تفاصيل متطلبات المقاتلات الليلية البريطانية ، وفي تقريره قال إن مكاتب تصميم الطائرات الأمريكية يمكن أن تنتج مثل هذه الطائرات. قام مجلس Emmons بتطوير المتطلبات والمواصفات الأساسية ، وتسليمها في نهاية عام 1940 إلى قيادة الخدمة الفنية الجوية ، حقل رايت. بعد النظر في التحديين الأكبر - الوزن المرتفع لرادار الذكاء الاصطناعي والوقت الطويل جدًا (وفقًا لمعايير المقاتلة) وهو ثماني ساعات كحد أدنى - أدركت اللوحة ، مثل جاك نورثروب ، أن الطائرة ستحتاج إلى القوة الكبيرة والحجم الناتج من التوأم المحركات ، وأوصت مثل هذه المعلمات.

كان فلاديمير إتش بافليكا ، رئيس الأبحاث بشركة نورثروب ، حاضرًا في أعمال غير ذات صلة في حقل رايت. في 21 أكتوبر 1940 ، اتصل العقيد لورانس كريجي من ATSC هاتفيا بافليكا ، موضحا مواصفات USAAC ، لكنه أخبره "بعدم تدوين أي ملاحظات ،" فقط حاول الاحتفاظ بهذا في ذاكرتك! "& # 915 & # 93 ما لم يفعله بافليكا تعلم كان جزءًا من الرادار في الطائرة ، ووصف كريجي الرادار السري آنذاك بأنه "جهاز يمكنه تحديد موقع طائرات العدو في الظلام" والذي لديه القدرة على "رؤية وتمييز الطائرات الأخرى". وأوضح كريجي أن المهمة كانت "اعتراض وتدمير طائرة معادية أثناء الطيران خلال فترات الظلام أو في ظل ظروف ضعف الرؤية".

التقى بافليكا مع جاك نورثروب في اليوم التالي ، وأعطاه مواصفات USAAC. قارن نورثروب ملاحظاته مع ملاحظات بافليكا ، ورأى التشابه بين متطلبات USAAC وتلك الصادرة عن سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسحب العمل الذي كان يقوم به فيما يتعلق بمتطلبات الطائرة البريطانية. لقد كان بالفعل شهرًا ، وبعد أسبوع ، انقضت شركة نورثروب على اقتراح USAAC.

في 5 نوفمبر ، اجتمعت شركة نورثروب وبافليكا في حقل رايت مع ضباط قيادة المواد الجوية وقدموا لهم التصميم الأولي لشركة نورثروب. كان عرض المقاتلة الليلية XA-26A لدوغلاس هو المنافسة الوحيدة ، ولكن تم اختيار تصميم Northrop وتم تصميم Black Widow.

المراحل المبكرة [عدل | تحرير المصدر]

النموذج الأولي YP-61 قبل الإنتاج

بعد قبول USAAC ، بدأت شركة Northrop أعمال تصميم شاملة على الطائرة لتصبح أول من صمم مقاتلة ليلية مخصصة. وكانت النتيجة أكبر وأشد الطائرات المميتة من فئة المطاردة التي استخدمتها الولايات المتحدة خلال الحرب.

كان الاقتراح الأول لجاك نورثروب عبارة عن جندول طويل بجسم الطائرة بين اثنين من أذرع المحرك وأذرع الذيل. كانت المحركات من نوع Pratt & amp Whitney R-2800-10 Double Wasp ذات 18 أسطوانة ، تنتج 2000 و # 160 حصان (1،491 & # 160 كيلو وات) لكل منهما. كان جسم الطائرة يضم الطاقم المكون من ثلاثة أفراد والرادار وبرجين بأربعة مدافع. تم تجهيز مدافع رشاشة براوننج M2 .50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) براميل "طائرة" طويلة مقاس 36 و 160 بوصة (91 و 160 سم) بأكمام مثقبة. كانت الأبراج موجودة في الأنف والجزء الخلفي من جسم الطائرة. وقفت على معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات وظهرت في الأجنحة لوحات قابلة للسحب كاملة الامتداد أو "زاب فلابس" (سميت على اسم مهندس نورثروب إدوارد زاب).

كانت الطائرة ضخمة ، كما توقعت شركة نورثروب. في حين كانت القاذفات متعددة المحركات أثقل وأكبر بكثير ، إلا أن طولها 45.5 & # 160 قدمًا (14 & # 160 مترًا) ، و 66 & # 160 قدمًا (20 & # 160 مترًا) جناحيها و 22600 & # 160 رطلاً (10251 & # 160 كجم) لم يُسمع بوزن حمولة كاملة بالنسبة لمقاتلة ، مما يجعل من الصعب على الكثيرين قبول P-61 كطائرة مقاتلة ممكنة.

التغييرات على الخطة [تحرير | تحرير المصدر]

يمكن رؤية البرج العلوي لـ P-61 على جسم الطائرة بين الأجنحة.

تم التحقيق في بعض ميزات التصميم البديلة قبل الانتهاء. كان من بينها التحويل إلى مثبت / دفة رأسي واحد وتحويل أبراج مدفع الأنف والذيل إلى الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة مع دمج مدفعي ثان.

في أواخر نوفمبر 1940 ، عاد جاك نورثروب إلى طاقم مكون من ثلاثة ذيل / دفة. لتلبية طلب USAAC لمزيد من القوة النارية ، تخلى المصممون عن البرج البطني وقاموا بتركيب أربعة مدافع من طراز Hispano M2 مقاس 20 & # 160 مم (.79 & # 160 بوصة) في الأجنحة. مع تطور التصميم ، تم إعادة وضع المدافع لاحقًا في بطن الطائرة ، مثلها وفتوافا مكافئ تقريبي ، Heinkel He 219 ، غالبًا ما يستخدم. لذلك أصبحت P-61 واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي صممتها الولايات المتحدة والتي تمتلك 20 & # 160 مم (.79 & # 160in) مدافعًا وفقًا لمعايير المصنع في الحرب العالمية الثانية.

تم تقديم مواصفات نورثروب 8A رسميًا إلى قيادة المواد الجوية للجيش في حقل رايت ، في 5 ديسمبر 1940. بعد بعض التغييرات الصغيرة ، استوفت نورثروب NS-8A جميع متطلبات USAAC ، وأصدر سلاح الجو نورثروب خطاب تفويض للشراء في 17 ديسمبر .تم منح عقد لنموذجين أوليين ونموذجين مصغرين لاستخدامهما في اختبار نفق الرياح (تكاليف لا تتجاوز 1،367،000 دولار أمريكي) ، في 10 يناير 1941. أصبحت مواصفات Northrop 8A ، من خلال تعيين وزارة الحرب ، XP-61.

تطوير XP-61 [عدل | تحرير المصدر]

في مارس 1941 ، قررت لجنة توحيد الجيش / البحرية توحيد استخدام المكربن ​​الصاعد عبر جميع الفروع العسكرية الأمريكية. واجه نظام XP-61 ، المصمم مع المكربن ​​السفلي ، إعادة تصميم تقديرية لمدة شهرين على الأقل لكنيسة المحرك لجعل التصميم متوافقًا. عكست اللجنة لاحقًا قرار توحيد المكربن ​​المحدث (من المحتمل أن يكون لمأزق برنامج XP-61 تأثير ضئيل) ، مما منع حدوث انتكاسة محتملة في تطوير XP-61.

اجتمع مجلس نموذج Air Corps Mockup Board في نورثروب في 2 أبريل 1941 ، لفحص نموذج XP-61. أوصوا بالعديد من التغييرات بعد هذا الاستعراض. الأهم من ذلك ، تم نقل أربعة مدافع M2 مقاس 20 & # 160 مم (.79 & # 160 بوصة) من الأجنحة الخارجية إلى بطن الطائرة ، متجمعة بإحكام خلف مؤخرة بئر تروس الأنف. أدى التثبيت المتقارب والمركز ، مع مدفعين مكدسين عموديًا ، إلى الخارج قليلاً من خط الوسط للطائرة على كل جانب ، والمدفع العلوي في كل زوج على بعد بضع بوصات فقط من الخارج ، إلى القضاء على العيوب الكامنة في تقارب المدافع المثبتة على الجناح. بدون التقارب ، كان الهدف أسهل وأسرع إلى حد كبير ، وأنشأت المدافع المجمعة بإحكام تيارًا سميكًا من مقذوفات 20 & # 160 مم (.79 & # 160 بوصة). كما أدت إزالة البنادق والذخيرة من الأجنحة إلى تنظيف جنيح الأجنحة وزيادة سعة الوقود الداخلي من 540 & # 160 جالون (2044 & # 160 لترًا) إلى 646 & # 160 جالونًا (2445 & # 160 لترًا).

وشملت التغييرات الأخرى توفير نقل الوقود الخارجي في صهاريج الإسقاط ، وموانع اللهب / المخمدات على عوادم المحرك ، وإعادة توزيع بعض معدات الراديو. في حين أن كل شيء مفيد من وجهة نظر الأداء - وخاصة حركة المدافع - فإن التعديلات المطلوبة لأكثر من شهر من إعادة التصميم ، وكان XP-61 بالفعل متأخرًا عن الجدول الزمني.

في منتصف عام 1941 ، ثبت أخيرًا صعوبة تركيب البرج الظهري في الطائرة ، وتم تغييره من حلقة جنرال إلكتريك إلى قاعدة قاعدة مثل تلك المستخدمة في الأبراج العلوية في Boeing B-17 Flying Fortresss ، Consolidated B- 24 Liberators و North American B-25 Mitchells و Douglas A-20s و قاذفات أخرى. بعد هذا التعديل ، أصبح البرج نفسه غير متاح ، حيث كانت الطائرات التشغيلية ، في هذه الحالة Boeing B-29 Superfortress ، متقدمة على الطائرات التجريبية في خط للمكون عالي الطلب. لاختبار الطيران ، استخدم المهندسون برجًا زائفًا.

P-61Bs على خط التجميع في شركة نورثروب ، 1944

خلال فبراير 1942 ، أخطرت شركة Curtiss المصنعة للتعاقد من الباطن شركة Northrop بأن المروحة C5424-A10 ذات الأربع شفرات ، الأوتوماتيكية ، ذات الريش الكامل قد خططت لاستخدامها في XP-61 لن تكون جاهزة لإطلاق النموذج الأولي أو بداية اختبارات الطيران. تم استخدام مراوح هاميلتون القياسية بدلاً من دعائم كيرتس حتى أصبح المكون المخطط أصلاً متاحًا.

ارتفع وزن XP-61 أثناء إنشاء النموذج الأولي ، إلى 22392 & # 160 رطلاً (10157 & # 160 كجم) فارغًا و 29673 & # 160 رطلاً (13459 & # 160 كجم) عند الإقلاع. كانت المحركات عبارة عن مراوح رباعية الشفرات من طراز R-2800-25S ذات قطر 12 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة ، وكلاهما يدوران عكس اتجاه عقارب الساعة عند النظر إليه من الأمام. تضمنت أجهزة الراديو جهازي راديو قيادة ، SCR-522As ، وثلاث مجموعات راديو أخرى ، SCR-695A ، AN / APG-1 ، و AN / APG-2. كان التحكم المركزي في إطلاق النار في برج البندقية مشابهًا لتلك المستخدمة في B-29 ، جنرال إلكتريك GE2CFR12A3.

P-61C [عدل | تحرير المصدر]

كان P-61C متغيرًا عالي الأداء مصممًا لتصحيح بعض أوجه القصور القتالية التي واجهتها المتغيرات A و B. استمر العمل في P-61C ببطء شديد في شركة Northrop بسبب الأولوية العالية لمشروع الجناح الطائر Northrop XB-35. في الواقع ، تم نقل الكثير من العمل على P-61C إلى شركة Goodyear ، التي كانت مقاولًا من الباطن لإنتاج مكونات Black Widow. لم يكن حتى أوائل عام 1945 أن خرج أول إنتاج P-61C-1-NO من خطوط الإنتاج. كما وعد ، تم تحسين الأداء بشكل كبير على الرغم من زيادة 2000 & # 160 رطل (907 & # 160 كجم) في الوزن الفارغ. كانت السرعة القصوى 430 & # 160 ميلاً في الساعة (690 & # 160 كم / ساعة) عند 30،000 & # 160 قدمًا (9،000 & # 160 مترًا) ، وكان سقف الخدمة 41،000 & # 160 قدمًا (12،500 & # 160 مترًا) ، وارتفاع 30،000 # 160 قدمًا (9،000 قدمًا) # 160 م) في 14.6 دقيقة.

تم تجهيز P-61C بفرامل هوائية مقاتلة مثقبة تقع أسفل أسطح الجناح وفوقها. كان من المفترض أن توفر هذه وسيلة لمنع الطيار من تجاوز هدفه أثناء الاعتراض. للحصول على سعة وقود إضافية ، تم تجهيز P-61C بأربعة أبراج سفلية (اثنتان داخليتان من nacelles ، واثنان خارجيان) والتي يمكن أن تحمل أربعة خزانات إسقاط 310 & # 160gal (1،173 & # 160l). تم قبول أول طائرة P-61C من قبل القوات الجوية الأمريكية في يوليو 1945. ومع ذلك ، انتهت الحرب في المحيط الهادئ قبل أن تتمكن أي طائرة من طراز P-61C من القتال. تم قبول الـ 41 والأخيرة P-61C-1-NO في 28 يناير 1946. تم الانتهاء من 13 أخرى على الأقل بواسطة شركة Northrop ، ولكن تم إلغاؤها قبل تسليمها إلى USAAF.

كانت مدة خدمة P-61C قصيرة جدًا ، حيث تم تجاوزها بسرعة بواسطة الطائرات النفاثة. تم استخدام معظمها لأغراض الاختبار والبحث. بحلول نهاية مارس 1949 ، تم إلغاء معظم P-61Cs. دخل اثنان إلى السوق المدني وذهب اثنان آخران إلى المتاحف.

F-15 / RF-61C [عدل | تحرير المصدر]

في منتصف عام 1945 ، تم تعديل XP-61E الباقية إلى طائرة استطلاع فوتوغرافية غير مسلحة. تمت إزالة جميع البنادق وتم تركيب أنف جديد قادر على حمل مجموعة متنوعة من الكاميرات الجوية. حلقت الطائرة ، المعاد تصميمها XF-15 ، لأول مرة في 3 يوليو 1945. كما تم تعديل P-61C لمعايير XF-15. بصرف النظر عن محركات الشاحن التوربيني R-2800-C ، كانت مطابقة لطائرة XF-15 وحلقت لأول مرة في 17 أكتوبر 1945. تم التعاقد من الباطن على أنف الطائرة F-15A مع شركة Hughes Tool Company في Culver City ، كاليفورنيا. كانت F-15A أساسًا من طراز P-61C مع جسم الطائرة ذي المظلة الفقاعية الجديدة والأنف الذي يحمل الكاميرا ، ولكن بدون مكابح المقاتلة على الجناح.

F2T-1N [عدل | تحرير المصدر]

كان سلاح مشاة البحرية الأمريكي قد خطط للحصول على 75 أرملة سوداء ، ولكن تم إلغاؤها في عام 1944 لصالح Grumman F7F Tigercat. ومع ذلك ، في سبتمبر 1945 ، تلقت قوات المارينز عشرات الطائرات من طراز P-61Bs السابقة لتعمل كمدربين للرادار حتى تصبح Tigercats متاحة في قوة سرب. & # 916 & # 93 المعينة F2T-1N & # 917 & # 93 تم تخصيص هذه الطائرات لوحدات بحرية على الشاطئ وخدمت لفترة وجيزة ، تم سحب آخر طائرتين من طراز F2T-1 في 30 أغسطس 1947.


تصميم

تميزت الطائرة P-61 بطاقم مكون من ثلاثة أفراد: الطيار والمدفعي ومشغل الرادار. كانت مسلحة بأربعة مدافع هيسبانو إم 2 ذات إطلاق النار الأمامي مقاس 20 مم (.79 بوصة) مثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج M2. برج مُثبَّت عن بُعد مُثبَّت ظهرًا ، وهو ترتيب مشابه لتلك المستخدمة مع B-29 Superforts باستخدام الأبراج البعيدة عن بُعد بأربعة مسدسات. كان البرج مدفوعًا بحاسوب التحكم في الحرائق الجيروسكوبي GE2CFR12A3 من جنرال إلكتريك ، ويمكن توجيهه إما من قبل المدفعي أو مشغل الرادار ، اللذين كان لهما مواقع تجميع رؤية موازاة جيروسكوبية للتحكم في التصويب وملحقة بمقاعدهم الدوارة.

تم تركيب محركي Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp على مسافة سدس من محركي الجناح. تم تركيب شواحن ميكانيكية فائقة السرعة ثنائية المرحلة. في محاولة لتوفير المساحة والوزن ، لم يتم تركيب أي شاحن توربيني فائق ، على الرغم من السرعة القصوى المتوقعة التي تبلغ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) وزيادة السقف التشغيلي 10000 قدم (3،048 م).

كانت فتحات معدات الهبوط الرئيسية موجودة في الجزء السفلي من كل هيكل ، خلف المحرك مباشرة. تم إزاحة ساقي التروس الرئيسيتين بشكل ملحوظ إلى الخارج في الفتحات ، وتراجعت نحو مقص oleo الذيل المواجه للأمام. كانت كل عجلة رئيسية داخل ساق التروس والأوليو. كانت أبواب التروس الرئيسية من قطعتين ، مقسمة بالتساوي ، طوليًا ، ومفصلة عند الحافة الداخلية للباب الداخلي والحافة الخارجية للباب الخارجي.

تم سحب كل قلنسوة المحرك والكنسة مرة أخرى إلى أذرع الذيل التي تنتهي لأعلى في المثبتات الرأسية الكبيرة ودفاتها المكونة ، كل منها على شكل مشابه لمثلث قائم مستدير. تم تعديل الحافة الأمامية لكل مثبت رأسي بسلاسة من سطح ذراع الرافعة إلى أعلى ، ثم انجرفت للخلف إلى 37 درجة. امتد المثبت الأفقي بين الأسطح الداخلية للمثبتين الرأسيين ، وكان تقريبًا ¾ وتر جذر الجناح ، بما في ذلك المصعد. امتد المصعد تقريبًا من عرض المثبت الأفقي ، وفي عرض المخطط العلوي ، مائلًا إلى الداخل في الأفقي من كلا زاويتين الحافة الأمامية نحو الحافة الخلفية حوالي 15 درجة ، مما شكل المصعد في شبه منحرف عريض وقصير. يمتلك المثبت الأفقي ومجموعة المصعد مقطعًا عرضيًا خفيفًا للجناح.

كانت المحركات والكنزات خارج جذر الجناح وقسم قصير "كتف" من الجناح الذي يمتلك 4 ° ثنائي السطوح ، ويتبعه باقي الجناح الذي له ثنائي السطوح 2 °. كانت الحافة الأمامية للجناح مستقيمة وعمودية على خط وسط الطائرة. كانت الحافة الخلفية مستقيمة وموازية للحافة الأمامية في الكتف ، ومدببة للأمام بمقدار 15 درجة خارج الكنة. كانت مآخذ المكربن ​​المتطورة ذات الحافة الأمامية موجودة على كتف الجناح وجذر الجناح الخارجي ، مع فصل بضع بوصات عن المحرك نفسه. كانت متشابهة جدًا في المظهر مع تلك الموجودة على F4U Corsair - مستطيلات أفقية رفيعة مع نهايات مدورة إلى ما يقرب من نصف دائرة ، مع عدة دوارات رأسية بالداخل لتوجيه تيار الهواء بشكل صحيح.

لم يكن لدى P-61 جنيحات عادية الحجم. بدلاً من ذلك ، كان يحتوي على جنيحات ذات طرف ممتد بنسبة 15٪ والتي وفرت القليل من التحكم ، ولكنها قدمت إحساسًا جيدًا للنظام الرئيسي. تم الحفاظ على معظم التحكم في الطائرة حول محور التدحرج من خلال استخدام مفسدين منحني ومدبب يبلغ طوله حوالي 10 أقدام (3 م) وعرضه 6 بوصات (15 سم). تم وضعهم خارج الحافة الخارجية لكل هيكل ، تقريبًا طول لوح الجناح الخارجي ، وإزاحته نحو حافة مقدمة الجناح تقريبًا ثلث وتر الجناح من الحافة الخلفية ، ويمتد نحو طرف الجناح تقريبًا نصف الطول من الجناح الخارجي. كانت العملية على النحو التالي: تدوير الجناح في الجناح الداخلي من السطح العلوي للجناح إلى تيار الهواء وتقليل الرفع فوق ذلك الجناح ، مما تسبب في تحريك مركز الضغط بمقدار معين بعيدًا عن ذلك الجناح وتدحرج الطائرة. [10]

كان جسم الطائرة الرئيسي ، أو الجندول ، متمركزًا في خط الوسط للطائرة. كان ، من طرف الأنف إلى نهاية مخروط الذيل الزجاجي ، ما يقرب من خمسة أسداس طول الجناح الواحد (من الجذر إلى الحافة). يحتوي الأنف على شكل متطور من SCR-268 Signal Corps Radar ، SCR-720A التابع لشركة Western Electric Company. خلف الرادار مباشرة كانت مظلة "الدفيئة" متعددة الإطارات ، تتميز بمستويين متميزين ، أحدهما للطيار والثاني للمدفعي فوقه وخلفه ، وقد تم رفع الأخير بحوالي 6 بوصات (15 سم). إلى جانب السطح العلوي المسطح تقريبًا لأنف الطائرة ، أعطت المظلة المكونة من مستويين أنف الطائرة مظهرًا مميزًا من ثلاث درجات واسعة ضحلة. تميزت المظلة الأمامية في XP-61 بأقسام مظلة متجاورة ، منحنية ناعمة ، منفوخة من زجاج شبكي متجهة للأمام ، أمام الطيار والمدفعي. تم تأطير القمم والجوانب.

يوجد أسفل مقصورة الطاقم الأمامية بئر تروس الأنف ، والتي من خلالها دخل الطيار والمدفعي الطائرة وخرجا منها. تراجعت ساق الترس الأمامي إلى الخلف ، مقابل غطاء محيطي ، عندما يكون مغلقًا للطائرة يشكل جزءًا من أرضية قمرة القيادة ، لن يكون للترس مساحة للتراجع مع فتحه. واجه مقص oleo للأمام. كانت عجلة الأنف في المنتصف ، والدعامة متشعبة إلى يسار الطائرة. كانت عجلة الأنف تقريبًا ¾ قطر العجلات الرئيسية. كانت أبواب تروس الأنف مكونة من قطعتين ، مقسمة بالتساوي طوليًا ، ومفصلة عند كل حافة خارجية.

يضم مركز الجندول الصاري الجناح الرئيسي وتخزين الوقود وأنابيب الوقود وآليات التحكم وأقسام كبل سطح التحكم والمروحة وأدوات التحكم في المحرك ومعدات الراديو / IFF (تحديد صديق أو عدو) ، ولكن في الغالب كان يشغلها البرج العلوي حلقة التثبيت وآليات الدوران والارتفاع وتخزين الذخيرة للمدافع الرشاشة للبرج وجهاز الكمبيوتر الجيروسكوبي للتحكم في الحرائق GE2CFR12A3 والوصلات بأعمدة التحكم في برج المشغل والرادار ، للأمام والخلف ، على التوالي.

كانت محطة مشغل الرادار في مؤخرة الجندول. سيطر مشغل الرادار على مجموعة رادار SRC-720 وشاهد نطاقات العرض الخاصة به من المقصورة الخلفية المعزولة ، والتي دخلها عن طريق فتحة صغيرة مع سلم مدمج في الجانب السفلي من الطائرة. بالإضافة إلى أنظمة الرادار نفسها ، كان لدى مشغل الرادار أدوات تحكم في الاتصال الداخلي والراديو ، بالإضافة إلى أدوات التحكم والرؤية للبرج البعيد. اتبعت مظلة المقصورة انحناء القسم الخلفي للجندول ، مع خطوة واحدة مستديرة فقط إلى الخطوة المزدوجة للمظلة الأمامية. كان الجزء الخلفي من الجندول محاطًا بغطاء زجاجي منفوخ مدبب بسرعة في عرض المخطط العلوي إلى نقطة مستديرة بالكاد ، وكان الشكل أطول إلى حد ما في الجانب الجانبي مما كان عليه في عرض المخطط العلوي ، مما يعطي نهاية "المخروط" دائريًا ظهور "النصل" عند عرضها في المنظور.

كان المقطع العرضي للجندول ، من الأمام إلى الخلف ، مستطيلاً بشكل عام ، وموجه عموديًا. كان طرف الأنف مستديرًا للغاية لاستيعاب هوائي الطبق الرئيسي لرادار AI ، ودمج بسرعة في مقطع عرضي مستطيل يتدحرج قليلاً نحو الأسفل. فقد هذا المقطع العرضي تناقصه ولكنه أصبح مستديرًا بشكل واضح في الجزء السفلي متحركًا للخلف عبر مقصورة الطاقم الأمامية وبئر معدات الأنف. زاد الارتفاع في كلتا الدرجتين في المظلة الأمامية ، مع تدفق الخطوة الثانية مع الجزء العلوي من الطائرة (دون احتساب برج البندقية الظهري). في الجزء الخلفي من مقصورة الطاقم الأمامية ، انتفخ الجزء السفلي من المقطع العرضي إلى أسفل بشكل كبير واستمر في ذلك حتى تجاوز نقطة المنتصف بين مؤخرة مقصورة الطاقم الأمامية ومقدمة مقصورة الطاقم الخلفية ، حيث بدأ الانحناء السفلي في تنحسر. بدءًا من الجزء الأمامي من مقصورة الطاقم الخلفية ، بدأ الجزء العلوي من المقطع العرضي في الانحناء بشكل متزايد إلى الداخل فوق مركز جاذبية الطائرة عند التقدم نحو الجزء الخلفي من الجندول. تم تقريب المقطع العرضي إلى حد كبير من خلال الخطوة الهبوطية في المظلة الخلفية ، وسرعان ما أصبح بيضاويًا مستقيم الجانب ، يتقلص وينتهي في طرف "مخروط" منفوخ زجاجي "مخروط" الموصوف أعلاه.

كان المقطع العرضي للكنسات دائريًا بشكل أساسي في جميع الأنحاء ، ثم ينمو ثم يتقلص في الحجم عند الانتقال من أغطية المحرك إلى ما بعد الجناح وحجرة التروس ، باتجاه أذرع الذيل والمثبتات الرأسية. انتفاخ أعلى الجناح يحافظ على المقطع العرضي الدائري عندما تقاطع الكرات مع الجناح. أصبح المقطع العرضي بيضويًا قليلاً حول فتحات التروس الرئيسية ، أكبر في الأسفل ولكن لا يزال مستديرًا. انتفاخ مستطيل في الجزء السفلي من أبواب التروس الرئيسية ، موجه طوليًا ، يستوعب العجلات الرئيسية عند سحب الترس.

تم تقريب أطراف الأجنحة والمفاصل من الجناح إلى الحافة ونصائح وحافة المثبتات وأسطح التحكم (باستثناء المثبت الأفقي والمصعد) بسلاسة أو مزجها أو تقطيعها. كان التصميم العام نظيفًا وسلسًا بشكل استثنائي حيث لم يكن للطائرة سوى عدد قليل جدًا من الزوايا أو الحواف الحادة.

رادار SCR-720

قام نموذج الإنتاج الخاص بـ SCR-720A بتركيب جهاز إرسال لاسلكي في أنف الطائرة في وضع Airborne Intercept ، وكان يبلغ مداه ما يقرب من خمسة أميال (8 كم). يمكن أن تعمل الوحدة أيضًا كجهاز منارة / جهاز توجيه محمول جواً ، أو مساعدة ملاحية ، أو بالتنسيق مع وحدات IFF المستجيبة والمستجيبة. حدد مشغل الرادار XP-61 أهدافًا على نطاقه وقاد الوحدة لتتبعها وتوجيه الطيار وتوجيهه إلى هدف الرادار من خلال التعليمات الشفوية والتصحيح. بمجرد دخول النطاق ، استخدم الطيار نطاقًا أصغر مدمجًا في لوحة العدادات الرئيسية لتتبع الهدف وإغلاقه. [10]

برج بعيد

يمكن توجيه البرج البعيد الظهري المثبت على العمود الفقري XP-61 وإطلاقه من قبل المدفعي أو مشغل الرادار ، اللذين كان لهما مواقع تجميع رؤية موازاة جيروسكوبية للتحكم في التصويب ومزودة بمقاعد دوارة ، أو يمكن قفلها للأمام ليطلقها الطيار بالإضافة إلى مدافع 20 مم (.79 بوصة). يمكن لمشغل الرادار أن يدير البرج في مواجهة المؤخرة ، من أجل الاشتباك مع الأهداف الموجودة خلف الطائرة. قادر على الدوران الكامل بزاوية 360 درجة والارتفاع 90 درجة ، يمكن تصور استخدام البرج لإشراك أي هدف في نصف الكرة بأكمله أعلى وعلى جوانب XP-61 ، مما يمنحه حقيقة شراج ميوزيك- مثل القدرة الهجومية ضد طائرات العدو من الأسفل إذا رغبت في ذلك. وجد تقييم موجز للبرج من قبل المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح البريطانية في عام 1944 مشاكل في التصويب و "الحركة المتشنجة" للمدافع ، [11] وزعم بعض المؤلفين أن البرج كان يعاني من مشاكل في هيكل الطائرة ، ولكن أي مشاكل مع البرج المصمم النهائي كان ضئيلًا ولم يتم تثبيت البرج للعديد من عمليات الإنتاج لأن آلية البرج لم تكن متاحة بسبب أولوية الاستخدام على قاذفة B-29.


نورثروب P-61B Black Widow - التاريخ

نورثروب P-61 الارملة السوداءكانت أول طائرة عسكرية أمريكية عاملة مصممة خصيصًا للاعتراض الليلي للطائرات المناوئة ، وكانت أول طائرة مصممة خصيصًا لاستخدام الرادار. لقد كان تصميمًا معدنيًا بالكامل ومزدوج المحرك وذراع مزدوج تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية. تقاعدت آخر طائرة من الخدمة الحكومية عام 1954.

قامت لجنة المشتريات البريطانية بتقييم الطائرات الأمريكية بعد إعلان حاجتها الملحة لطائرة عالية السرعة وعالية الارتفاع لاعتراض قاذفات Luftwaffe التي تهاجم لندن ليلاً. ستحتاج الطائرة إلى القيام بدوريات مستمرة فوق المدينة طوال الليل ، مما يتطلب قدرة على التباطؤ لمدة ثماني ساعات على الأقل. ستحمل الطائرة إحدى وحدات رادار الذكاء الاصطناعي المبكرة (والثقيلة) ، وستقوم بتركيب تسليحها المحدد فيها "أبراج متعددة البنادق". نقل البريطانيون متطلبات المقاتلة الجديدة إلى جميع مصممي ومصنعي الطائرات الذين كانوا يعملون معهم. جاك نورثروب كان من بينهم ، وأدرك أن متطلبات السرعة والارتفاع وحمل الوقود والأبراج المتعددة تتطلب طائرة كبيرة ذات محركات متعددة. كان الاقتراح الأول لشركة Northrop عبارة عن جندول طويل بجسم الطائرة بين اثنين من المحركات وأذرع الذيل مع معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات.كان من المقرر أن تكون المحركات من طراز Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp ذات 18 أسطوانة ، وتنتج 2000 حصان (1،491 كيلوواط) لكل محرك. كان من المفترض أن يستوعب جسم الطائرة طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، والرادار ، وبرجين بأربعة مدافع. تم التحقيق في بعض ميزات التصميم البديلة قبل الانتهاء. كان من بينها التحويل إلى مثبت / دفة رأسي واحد وتحويل أبراج مدفع الأنف والذيل إلى الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة مع دمج مدفعي ثان. في أواخر نوفمبر 1940 ، عادت شركة نورثروب إلى طاقم مكون من ثلاثة ذيل / دفة. لتلبية طلب USAAC لمزيد من القوة النارية ، تخلى المصممون عن البرج البطني وقاموا بتركيب أربعة مدافع Hispano M2 مقاس 20 مم (.79 بوصة) في الأجنحة. مع تطور التصميم ، تم تغيير وضع المدافع لاحقًا في بطن الطائرة. لذلك أصبحت P-61 واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة المصممة في الولايات المتحدة التي تحتوي على مدفع 20 ملم (.79 بوصة) وفقًا لمعايير المصنع في الحرب العالمية الثانية. في 5 نوفمبر 1940 ، شركة Northrop and فلاديمير بافليكا، رئيس الأبحاث بشركة Northrop ، اجتمع في حقل Wright مع ضباط قيادة المواد الجوية وقدموا لهم التصميم الأولي لشركة Northrop ومع منافس واحد فقط للتصميم ، وتم اختيار تصميم Northrop وتم تصميم Black Widow. يمكن توجيه البرج البعيد الظهري المثبت على العمود الفقري XP-61 وإطلاقه من قبل المدفعي أو مشغل الرادار ، اللذين كان لهما مواقع تجميع رؤية موازاة جيروسكوبية للتحكم في التصويب ومزودة بمقاعد دوارة ، أو يمكن قفلها للأمام ليطلقها الطيار بالإضافة إلى مدافع 20 مم (.79 بوصة). يمكن لمشغل الرادار أن يدير البرج في مواجهة المؤخرة ، من أجل الاشتباك مع الأهداف الموجودة خلف الطائرة. يمكن استخدام البرج القابل للدوران بزاوية 360 درجة وارتفاع 90 درجة ، لإشراك أي هدف في نصف الكرة بأكمله أعلى وعلى جوانب XP-61.
تمت الموافقة على التصميم الأساسي من قبل USAAC وتم إصدار عقد للنماذج الأولية في 10 يناير 1941. تم تصميم الطائرة XP-61 ، وكان من المقرر أن يتم تشغيل الطائرة بمحركين من طراز Pratt & Whitney R2800-10 Double Wasp والتي تحولت إلى أربعة محركات Curtiss C5424-A10. مراوح ذات ريش ، أوتوماتيكية ، ذات ريش كامل. مع تقدم بناء النموذج الأولي ، سرعان ما وقع ضحية لعدد من التأخيرات. وشملت هذه صعوبة الحصول على المراوح الجديدة وكذلك المعدات للبرج العلوي. في الحالة الأخيرة ، حظيت طائرات أخرى مثل B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator و B-29 Superfortress بالأولوية في استقبال الأبراج. تم التغلب على المشاكل في نهاية المطاف وطار النموذج الأولي لأول مرة في 26 مايو 1942 ، مع خروج أول طائرة إنتاج من خط التجميع في أكتوبر 1943.

في العمل
فوق أوروبا

كانت الوحدة الأولى التي حصلت على P-61 هي سرب المقاتلة الليلية رقم 348 ومقره فلوريدا. وحدة تدريب ، أطقم 348 أعدت للنشر في أوروبا. كما تم استخدام مرافق تدريب إضافية في ولاية كاليفورنيا. لم يتم الترحيب بالطائرة P-61 بالكامل في سلاح الجو الأمريكي على أوروبا. في مايو 1944 ، سبااتز العامة طلبت من مقاتلي de Havilland Mosquito الليليين تجهيز سربين من المقاتلات الليلية الأمريكية المتمركزة في المملكة المتحدة. تم رفض الطلب بسبب عدم كفاية إمدادات البعوض التي كانت مطلوبة لعدد من الأدوار. في نهاية مايو ، أصر سلاح الجو الأمريكي على منافسة بين البعوض و P-61 للتشغيل في المسرح الأوروبي. طارت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني Mosquito Mk XVII بينما حلقت أطقم من 422 NFS بالطائرة P-61. في النهاية ، قررت القوات الجوية الأمريكية أن P-61 لديها معدل تسلق أفضل قليلاً ويمكن أن تدور بشكل أكثر إحكامًا من البعوض. في إنجلترا ، تلقت 422d NFS أخيرًا أول طائرة P-61 في أواخر يونيو ، وبدأت تحلق في مهام تشغيلية فوق إنجلترا في منتصف يوليو. وصلت هذه الطائرات بدون الأبراج الظهرية ، لذلك تم إعادة تعيين مدفعي السرب إلى NFS آخر الذي كان من المقرر أن يواصل الطيران P-70. وقعت أول مشاركة من طراز P-61 في المسرح الأوروبي في 15 يوليو عندما تم اعتراض طائرة P-61 بقيادة الملازم هيرمان إرنست على V-1 "قنبلة طنانة". ومع ذلك ، بسبب تلف مخروطه الخلفي (مشكلة شائعة تم حلها في الطرز اللاحقة) ، لم يكن قادرًا على إسقاطها. في 16 يوليو ، أتيحت له الفرصة مرة أخرى لاعتراض V-1 وكانت هذه المرة ناجحة ، مما جعلها أول عملية قتل لطائرة P-61 ، وإن كان ذلك خلال رحلة يومية. بحلول ديسمبر 1944 ، كانت P-61s من 422 و 425 NFS ، التي تعمل من قواعد Lufwaffe المهجورة ، تساعد في صد الهجوم الألماني المعروف باسم معركة الانتفاخ، مع طائرتين تحلقان فوق بلدة باستون. قام طيارو الطيارين 422 و 425 NFS بتحويل تكتيكاتهم من القتال الليلي إلى الهجوم البري في وضح النهار ، حيث قصفوا خطوط الإمداد والسكك الحديدية الألمانية. خلال عمليات القتال الليلي ، كانت أكثر أنواع طائرات Luftwaffe التي تمت مواجهتها وتدميرها هي Junkers Ju 188s و Junkers Ju 52s و Bf 110s و Fw 190s و Dornier Do 217s و Heinkel He 111s ، في حين اقتصرت خسائر P-61 على العديد من حوادث الهبوط ، سيئة الطقس ، والنيران البرية ودية ومضادة للطائرات. لم يتم تأكيد تدمير أي طائرات من طراز P-61 في القتال الجوي ، على الرغم من أنه ربما تم إسقاط أحدها بواسطة Fw 190.
في المحيط الهادئ
في يونيو 1944 ، وصلت طائرات P-61 الأولى إلى المحيط الهادئ وانضمت إلى سرب المقاتلات الليلية السادس في وادي القنال. كانت أول ضحية يابانية للأرملة السوداء هي ميتسوبيشي G4M التي تم إسقاطها في 30 يونيو 1944. في هذه المرحلة من الحرب ، كانت الرحلات الجوية للطائرات اليابانية بعيدة وقليلة فيما بينها. نجح سرب واحد في تدمير عدد كبير من كاواساكي كي -48 'زنبق' قاذفات ذات محركين من سلاح الجو الياباني ، أسقطت قاذفة أخرى عدة ميتسوبيشي G4M "بيتيس"بينما قام طيار آخر بتدمير طائرتين تابعتين للبحرية اليابانية ناكاجيما J1N1 ايرفينغ مقاتلات ذات محركين في اشتباك واحد ولكن معظم المهمات كانت هادئة. في 30 يناير 1945 ، قامت طائرة من طراز P-61 بمهمة حيوية كان لها دور فعال في الغارة الناجحة التي نفذتها حراس الولايات المتحدة لتحرير أكثر من 500 من أسرى الحرب المتحالفين المحتجزين من قبل اليابانيين في معسكر سجن كاباناتوان في الفلبين ، من خلال أداء تحليق منخفض. الأكروبات ، تشتت انتباه الحراس عندما اقترب الرينجرز دون أن يتم اكتشافهم.

مع التغيير في نظام تعيين الطائرات التابع للقوات الجوية الأمريكية في يونيو 1948 ، أصبحت جميع طائرات P-61 من طراز F-61 وجميع طائرات F-15A أصبحت RF-61Cs. بدأ تقاعد P-61 في عام 1948 من خلال استبدالها بـ F-82s TwinMustangs ، المجهزة كمقاتلات ليلية ، وبحلول نهاية العام كانت جميع ADC Black Widows في الولايات المتحدة وألاسكا وبنما خارج قوائم الجرد . تم تقاعد معظم طائرات P-61 التابعة لسلاح الجو في الشرق الأقصى في عام 1949 ، وهي آخر أرملة سوداء تشغيلية من سرب المقاتلات رقم 68 ، وقد غادرت مجموعة المقاتلة 347 اليابان في مايو 1950 ، وغادرت الحرب الكورية لمدة شهر واحد فقط ، حيث ربما أثبتت فائدتها ضد الحرب الكورية. المتسللون الكوريون الشماليون من طراز PO-2 الليلي الذين طاردوا مطارات الحلفاء في معظم أوقات الحرب.
تم إنتاج جميع طرازات ومتغيرات P-61 في مصنع Northrop's Hawthorne ، كاليفورنيا بإجمالي 706 تم بناؤها. تقاعدت طائرات F-61 النهائية في مايو 1950. تم بيع طائرات F-61 و F-15 للوكالات المدنية (حملت طائرات F-15 العديد من الكاميرات وكان الغرض منها استخدامها كطائرة استطلاع وتم إعادة تصميمها. إف 61 في عام 1948) ، قام بأدوار متنوعة في أواخر الستينيات ، من أبحاث الطقس إلى مكافحة الحرائق. كانت آخر رحلة تجارية مسجلة في 6 سبتمبر 1968 ، عندما رالف بونتي، أحد الطيارين المدنيين الثلاثة الذين حصلوا على تصنيف F-15 ، كان يطير بسلسلة من قطرات Phos-Chek الروتينية على حريق مستعر بالقرب من هوليستر ، كاليفورنيا. على الرغم من عدم وجود حمولة زائدة على مدرج أقصر ، إلا أن الظروف الجوية من الحريق جعلت الإقلاع خطيرًا وقررت بونتي الإجهاض أثناء الإقلاع. ومع ذلك ، لم تتمكن الطائرة من التوقف في الوقت المناسب ، وتحطمت في حديقة نباتية ، وتحطمت جناحًا وتسببت في نشوب حريق ، تم إخماده بواسطة طائرة إطفاء أخرى ، مما أدى إلى إنقاذ حياة بونتي.


شاهد الفيديو: The US decides the YF-23 Black widow is in the category of sixth generation fighter aircraft