Kite II YMS-374 - التاريخ

Kite II YMS-374 - التاريخ

طائرة ورقية

II

(YMS-374: موانئ دبي. )

تم إطلاق YMS-374 في 17 فبراير 1944 بواسطة Weaver Shipyards ، أورانج ، تكس ؛ وبتفويض في 31 مايو 1944 ، الملازم (ج.ج) روبرت هاريس في القيادة.

بعد الابتعاد عن ليتل كريك ، فيرجينيا ، وعمليات كاسح الألغام في خليج ماساتشوستس ، طهر YMS-374 بوسطن في 30 سبتمبر واتجه إلى منطقة حرب المحيط الهادئ. وصلت كاسحة الألغام إلى بيرل هاربور في 18 نوفمبر ؛ وبعد مناورات شاملة للتشكيل ، أبحرت في 22 يناير 1945 مرافقة LST Flotilla 21 إلى سايبان.

مع اشتداد الصراع على "الطريق إلى اليابان" ، استعدت كاسحة الألغام لغزو إيو جيما. عند وصولها من الجزيرة البركانية في 17 فبراير ، قامت بتطهير الممرات للهبوط المقرر بعد يومين. بعد الغزو ، قامت YMS-374 بدوريات مضادة للغواصات ، وسفن دعم مرافقة ، ووضع حواجز من الدخان قبل أن يتقاعد إلى الفلبين ويصل ليتي في 8 مارس.

دخلت كاسحة الألغام على البخار في سايبان في 28 مارس ، وعملت لمدة 5 أشهر تقريبًا في ماريانا في دوريات ASW ، ومرافقة القافلة ، وتمارين تدريب الغواصات ، ومهمة حراسة الطائرات لأطقم قاذفات B-29 التي تم إسقاطها. بعد توقف القتال ، أبحر YJIS-374 متجهًا إلى جزيرة كاكيو تو آيلاند على الساحل الجنوبي الغربي لكوريا لإخلاء الطرق المؤدية إلى جينسن من أجل إنزال قوات الاحتلال. اجتاحت المياه الكورية حتى أبحرت في 7 سبتمبر لإجراء عمليات إزالة الألغام في منطقة ناغازاكي- ساسيبو.

غادرت YKS-374 اليابان في 29 ديسمبر ووصلت إلى الساحل الغربي في يناير 1946.

بعد عام من العمليات خارج كاليفورنيا ، أعيد تصنيف AMS-22 في 18 فبراير 1947 وتم تخصيص اسم كايت. خرجت من الخدمة في نفس اليوم وتم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

طائرة ورقية أعيد تكليفها في 9 مايو 1949 ، الملازم (ج.ج) نيكولاس جركوفيتش في القيادة. بعد الإصلاحات في سان دييغو ولونج بيتش ، أبحرت إلى بيرل هاربور في 25 يوليو وأطهرت هاواي في 26 سبتمبر لعمليات في غرب المحيط الهادئ خارج اليابان. بعد فترة وجيزة من غزو المعتدين الشيوعيين لكوريا الجنوبية ، أبحر كايت في 13 يوليو 1950 من أجل بوسان للمساعدة في الجهود المبذولة لاحتواء الحملة الشيوعية. تعمل طائرة Kite في منطقة بوسان خلال معظم فصل الصيف ، وقد أبحرت في 12 سبتمبر لتطهير المياه التي تقترب من إنشون. كان الهجوم البرمائي الأمريكي الذي أعقب ذلك من بين أنجح عمليات الحرب وبدأ هجومًا بريًا كبيرًا للحلفاء. خلال شهر أكتوبر ، عندما اكتسبت القيادة إلى كوريا الشمالية زخمًا ، وصلت كاسحة الألغام وونسان لفتح الميناء الملغوم لسفن إمداد الحلفاء ثم تقاعدت إلى يوكوسوكا للإصلاحات.

عادت كايت إلى منطقة الصراع في 5 يناير 1951 ، وواصلت عمليات إزالة الألغام على طول الساحل الكوري لبقية الصراع. سمحت خدماتها لسفن الإمداد والحرائق للحلفاء بإكمال مهامها عبر المياه الملغومة بشدة. بعد الهدنة الكورية في 27 يونيو 1953 ، بقيت طائرة ورقية في الشرق الأقصى مستمرة في عمليات إزالة الألغام من كوريا واليابان.

تم إعادة تصنيف طائرة كايت إلى MSC (O) -22 في 7 فبراير 1955. تم نقلها إلى البحرية الكورية الجنوبية في 6 يناير 1956 وأعيد تسميتها إلى Kim Po (MSC (O) -520).

طائرة ورقية تلقت نجمتي معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية و 10 نجوم للخدمة الكورية.


Kite II YMS-374 - التاريخ

27 فبراير، 2020 الساعة 8:38 صباحًا. (EST- أمريكا الشمالية).

مقالات جديدة عن:

الطائرات الورقية فوق كاتماندو - مرتفع هيمالايا!

ابحث في موقع الويب Best-Breezes والمدونة باستخدام ميزة البحث.

الخط الزمني للرسم البياني لـ AG Bell - سنوات استكشاف الطيران متاح للبحث (بتنسيق PDF)

مراجعة - يحتوي الإصدار 2.1 من "الجدول الزمني لتاريخ الطائرة الورقية" على قائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا للأحداث المهمة في تاريخ الطائرة الورقية في شكل جدول ورسوم بيانية. ينقسم الخط الزمني التاريخي إلى ثلاثة أقسام: عصور ما قبل التاريخ (1500 م) إلى 1800 1800 إلى 1900 ومن 1900 إلى الوقت الحاضر.

الدفع - تاريخ الطائرة الورقية حقيقة اليوم. يتم عرض حقائق عشوائية عن تاريخ الطائرة الورقية من الجدول الزمني لتاريخ الطائرات الورقية في كل مرة تزور فيها هذا القسم من الموقع.

هذا الموقع يتطور باستمرار. يتم إجراء تغييرات منتظمة على بنية الموقع والمحتوى. قم بزيارة قسم مدونة Best-Breezes للحصول على معلومات حديثة عن عالم الطائرات الورقية.

خريطة الزائر العالمية

الطائرات الورقية والمطارات التابعة لجمعية التجارب الجوية

يعود الفضل إلى AEA في إنتاج أربعة مطارات طارت. أضافت كل من هذه الطائرات الرائدة إلى معرفة شركاء AEA وأسفرت عن العديد من الابتكارات التي ساعدت في النهاية على جعل الرحلة التي تعمل بالطاقة يمكن التحكم فيها بشكل كامل.

مطار خامس ، جهاز ضخم يشبه الطائرة الورقية يُعرف باسم Cygnet الثاني تم تزويده بمحرك طائرة في أوائل عام 1909 ولكنه لم يطير بنجاح خلال فترة عمل جمعية التجارب الجوية

قبل بدء العمل في المطارات من نوع الطائرات ، أقنع ألكسندر جراهام بيل الأعضاء بتحويل انتباههم إليه Cygnet وهي طائرة ورقية ضخمة طورها قبل تشكيل الجمعية. بعد حضوره لهذا الجهاز أكد لهم أن كل منهم سيواصل قيادة إنتاج مطار واحد بينما يسعون وراء هدفهم. "للدخول في الهواء".

تم إنشاء Cygnet بواسطة A.G. Bell وموظفيه في Beinn Breagh في Baddeck ، NS. قبل تشكيل جمعية التجارب الجوية. لم تكن مزودة بمحركات ، ولكن كان من المفترض أن يتم جرها على عوامة مؤقتة ، خلف زورق بخاري صغير حتى الوصول إلى السرعة الكافية لتوفير رفع للطائرة الورقية رباعية السطوح العملاقة. يُعتقد أنه أكبر طائرة ورقية رباعية السطوح تم بناؤها على الإطلاق.

تم إنشاء أول مطار ثنائي المستوى ونقله في هاموندسبورت ، نيويورك. كانت الأكثر هشاشة من بين جميع طائرات AEA ولها مسافات وأوقات طيران محدودة. ومع ذلك ، فقد قدم قدرًا كبيرًا من المعلومات لأعضاء AEA حول قضايا الطيران الآلي وضرورة وجود تحكم جانبي لضمان رحلة مستقرة.

كان هذا المطار الثاني ثنائي المستوى أكبر وأكثر ثباتًا من الأول. كما تم دمج جنيحات طرف الجناح المتحرك على كلا الجناحين لتحسين الثبات الجانبي. كانت أيضًا أول من تم ختم غطاء الجناح بقماش شمع البارافين "مخدر" واستخدام هيكل سفلي ثلاثي العجلات. ساعدت العديد من الرحلات الجوية الناجحة مع هذه الآلة AEA على إدراك أن اتجاه تصميمها كان سليمًا. كما زود ثلاثة من أعضاء AEA بتجربة طيران.

حشرة يونيو - المطار 3 - 1908 (لم تكتمل بعد)

كان هذا المطار عبارة عن طائرة ذات سطحين ناجحة للغاية تم بناؤها في هاموندسبورت نيويورك. كانت أكثر متانة وأكبر بكثير من الطائرة السابقة التابعة لشركة AEA ، وكانت أول طائرة تطير لمسافة تزيد عن كيلومتر واحد في رحلة تم التحقق منها ومشاهدتها علنًا. وفقًا لذلك ، فازت بكأس Scientific American برحلتها التي حطمت الرقم القياسي في هاموندسبورت في 4 يوليو 1908. لاحقًا في عام 1908 ، تم تزويدها بعوامات وأصبحت أول طائرة تاكسي على الماء في بحيرة Keuka.

آخر طائرة ذات سطحين من AEA ، و سيلفر دارت تم بناؤها واختبارها جواً في Hammondsport NY قبل شحنها إلى Baddeck NS لتصبح أول طائرة تطير في كندا والإمبراطورية البريطانية. يُعتقد أيضًا أنها أول طائرة تطير في دولتين. باستخدام كل المعرفة المتراكمة من تجاربهم السابقة ، صمم أعضاء AEA أكثر طائراتهم قوة وأكثرها نجاحًا.

  • نسخة طبق الأصل من Silver Dart تطير في كتب التاريخ - تغطي الرحلات التجريبية للنسخة المتماثلة من Silver Dart لـ رابطة التجارب الجوية 2005 Inc. في مطار هاميلتون الدولي في 6 فبراير 2009.
  • نسخة طبق الأصل من Silver Dart تطير لتكريم قرن من الطيران في كندا - تغطية الرحلات الناجحة للنسخة المقلدة من Silver Dart في Baddeck ، نوفا سكوشا يوم الأحد 22 فبراير 2009.

The Cygnet II - مطار 5 (لم تكتمل بعد)

استخدم هذا المطار الكبير ذي الأجنحة الورقية رباعي السطوح مصعدًا في الأمام للتحكم في الارتفاع الرأسي للماكينة. تم بناؤه بالكامل في Baddeck ، NS. تم تجهيز المطار بمحرك سيلفر دارت في فبراير 1909 لكنها لم ترفع بسبب نقص الطاقة لوزنها الإجمالي.


يو اس اس انتقام (AM-110) كانت حقبة الحرب العالمية الثانية أوك-كاسحة ألغام من الدرجة في خدمة البحرية الأمريكية. كانت هذه هي سادس سفينة أمريكية يتم تسميتها انتقام.

الثاني يو اس اس سكوت (AM-381) كان أوك- كاسحة ألغام من الفئة حصلت عليها البحرية الأمريكية لمهمة خطيرة تتمثل في إزالة الألغام من حقول الألغام الموضوعة في الماء لمنع السفن من المرور.

الثاني يو اس اس متحمس (AM-340) كان أوك-كاسحة ألغام من الدرجة في البحرية الأمريكية.

يو اس اس تومولت (AM-127) كان أوك- كاسحة ألغام من الفئة حصلت عليها البحرية الأمريكية لمهمة خطيرة تتمثل في إزالة الألغام من حقول الألغام الموضوعة في الماء لمنع السفن من المرور.

يو اس اس قبرة كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 صنف فرعي بني للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس واكسبيل (MHC-50 / AMCU-50 / AMS-39 / YMS-479 / PCS-1456) كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-446 حصلت البحرية الأمريكية على فئة فرعية لمهمة إزالة الألغام الموضوعة في الماء لمنع السفن من المرور.

يو اس اس لينيت (AMS-24 / YMS-395) كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 صنف فرعي بني للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس طائرة ورقية كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 صنف فرعي بني للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس مشهد (AM-305) كانت كاسحة ألغام ذات هيكل فولاذي رائعة تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. استقل طاقم مدرب على متن السفينة الجديدة ، وتدربوا على معدات كاسح الألغام ، ثم انتقلوا إلى المحيط الهادئ لإزالة الألغام من الشواطئ اليابانية حتى تتمكن قوات الحلفاء من الغزو. أثناء أداء هذه المهمة الخطيرة لإزالة الألغام ، هاجمتها طائرة يابانية ، واصطدمت طائرة أخرى عمدًا. عندما عادت إلى الولايات المتحدة ، كانت أضرار معركتها شديدة لدرجة أن البحرية الأمريكية قررت التخلص منها بدلاً من إصلاحها. حصلت على نجمتي معركة.

يو اس اس ذروة (AM-161) كانت كاسحة ألغام من الطراز المثير للإعجاب تم بناؤها للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناؤها لتطهير حقول الألغام في المياه البحرية ، وخدمت البحرية في المحيط الهادئ.

كاسحات ألغام بمحركات مساعدة كانت كاسحات ألغام صغيرة ذات هيكل خشبي بتكليف من البحرية الأمريكية للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم ترقيم السفن ولكن بدون اسم. كانت كاسحات ألغام السيارات المساعدة في الأصل مخصصة لكاسحات ألغام في الفناء (YMS) واحتفظت بالاختصار YMS بعد إعادة تعيينها. أثبت هذا النوع نجاحه وأصبح في النهاية أساسًا لنوع AMS من كاسحة ألغام تابعة للبحرية الأمريكية.

يو اس اس بحث (AM-281) كان جدير بالإعجاب- كاسحة ألغام صُنعت لصالح البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم سحبها من الخدمة في عام 1947 بعد الخدمة في زمن الحرب وتم نقلها إلى البحرية الفلبينية في عام 1948 حيث عملت بمثابة يخت رئاسي RPS باج آسا (APO-21). في عام 1955 ، تم تغيير اسمها سانتا ماريا و لاحقا، جبل سامات (TK-21)، بمثابة كورفيت دورية من طراز ميغيل مالفار صف دراسي . تم سحبها من البحرية الفلبينية في عام 1970 بعد ذلك ، ولم يتم الإبلاغ عن مصيرها في مصادر ثانوية.

يو اس اس سايمون نيوكومب (AGSC-14 / YMS-263) كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 حصلت البحرية الأمريكية على فئة فرعية خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت مهمتها المساعدة في كسح الألغام ومسح المياه الساحلية.

يو اس اس صناعة (AMc-86) كان أكسنتور- كاسحة ألغام ساحلية من الفئة حصلت عليها البحرية الأمريكية للقيام بمهمة خطيرة تتمثل في إزالة الألغام من حقول الألغام الموضوعة في الماء لمنع السفن من المرور.

يو اس اس نعامة كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 صنف فرعي بني للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم النعامة.

يو اس اس سيسكين (AMS-58 / YMS-425) كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 صنف فرعي بني للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. إنها السفينة البحرية الأمريكية الوحيدة التي تم تسميتها باسم siskin.

يو اس اس ضحك (AMCU-12 / YMS-242) كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 حصلت البحرية الأمريكية على فئة فرعية لمهمة إزالة الألغام التي تم وضعها في الماء لمنع السفن من المرور.

يو اس اس جيمس إم جيليس (AMCU-13 / YMS-262) كان YMS-1-class كاسحة ألغام من YMS-135 فئة فرعية سميت على اسم جيمس ميلفيل جيليس ، ضابط في البحرية الأمريكية له الفضل في إنشاء المرصد البحري الأمريكي.


USS Kite (AMS-22 ، لاحقًا MSC (O) -22) ، 1944-1956

تم بناء USS YMS-374 ، وهي كاسحة ألغام بمحرك إضافي تزن 270 طنًا ، في أورانج ، تكساس. تم تكليفها في مايو 1944 ، وتمركزت على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة حتى مغادرتها إلى المحيط الهادئ في نهاية سبتمبر 1944. شاركت في غزو Iwo Jima في فبراير التالي وعملت بعد ذلك في منطقة ماريانا حتى نهاية الحرب العالمية II. في وقت لاحق من عام 1945 ، دعمت احتلال كوريا واليابان. في فبراير 1947 ، بعد عام من العمليات قبالة ساحل كاليفورنيا ، أعيد تصميم YMS-374 كاسحة ألغام بمحركات (AMS) ، وأعيدت تسميتها كايت (AMS-22) وتم إيقاف تشغيلها.

أعيد تشغيل الطائرة الورقية في مايو 1949 وتم إرسالها إلى غرب المحيط الهادئ في وقت لاحق من ذلك العام. خلال الأشهر الأولى من الحرب الكورية ، كانت نشطة خارج بوسان وشاركت في عمليات إنشون وونسان. واصلت كايت مهامها في كاسح الألغام والدوريات في المياه الكورية واليابانية حتى نهاية الحرب وحتى منتصف العقد. أعيدت تسميتها MSC (O) -22 في فبراير 1955 ، وتم نقلها إلى جمهورية كوريا في عام 1956. أعيدت تسميتها بـ Kim Po خلال أكثر من عشرين عامًا من الخدمة في البحرية الكورية ، وتم التخلص منها في عام 1977.

في يوم مثل اليوم. 1813: خمسة عشر زورقًا حربيًا أمريكيًا يشتبكون مع ثلاث سفن بريطانية في هامبتون رودز ، فيرجينيا.

1815: تم الانتهاء من محاكمات Fulton I ، التي بناها روبرت فولتون ، في نيويورك. ستصبح هذه السفينة أول سفينة حربية تعمل بالبخار.

1862احتلت زوارق الاتحاد الحربية نهر ستونو فوق جزيرة كول بولاية ساوث كارولينا وقصفت مواقع الكونفدرالية هناك.

1863: قصف مشترك بين الجيش والبحرية لفيكسبيرغ ، استمر 6 ساعات ، وطرق مواقع الكونفدرالية.

1864: هاجمت القوة الكونفدرالية التابعة للجنرال جون بيل هود قوات ويليام ت. شيرمان خارج أتلانتا ، جورجيا ، لكنها صدت بخسائر فادحة.

1864: عربات جانبية U.S.S مورس ، اللفتنانت كوماندر بابكوك ، والولايات المتحدة. كاكتوس ، القائم بأعمال السيد نيويل جراهام ، أزاح بطاريات الكونفدرالية التي فتحت النار على قطارات إمداد الجيش بالقرب من البيت الأبيض ، فيرجينيا.

1866: هبط 50 من مشاة البحرية والبحارة في مدينة تشوانغ الجديدة بالصين لضمان معاقبة أولئك الذين هاجموا مسؤولًا أمريكيًا.

1881: بعد خمس سنوات من الهزيمة الشائنة للجنرال جورج أ.كاستر في معركة ليتل بيغورن ، استسلم سيتنج بول زعيم Hunkpapa Teton Sioux للجيش الأمريكي ، الذي يعد بالعفو عنه وأتباعه.

1898: خلال الحرب الإسبانية الأمريكية في طريقها إلى الفلبين لمحاربة الإسبان ، استولى طراد البحرية الأمريكية تشارلستون على جزيرة غوام.

1900: الصينيون يبدأون حصار الأجانب في بكين. تتجمع الوفود العسكرية في "الحي الخارجي" بما في ذلك الوفد البحري الأمريكي للدفاع عن اتهاماتهم.


YMS-442 تم تأسيسها في 12 أكتوبر 1943 من قبل شركة C.

YMS-442 غادرت بروكلين ، نيويورك ، وعملت في منطقة أوكيناوا كسفينة مرافقة خلال خريف عام 1945. حتى ربيع عام 1946 ، قامت بتطهير ممرات الشحن قبالة اليابان وكوريا والصين. بعد العودة من 3 دولارات ، قدمت خدمة عرضية لمدرسة Mine Warfare ، يوركتاون ، فيرجينيا ، خلال عام 1946 وحتى عام 1948.

YMS-442 أصبحت USS الزقزاق (AMS-33) في 18 فبراير 1947. في يوليو 1948 ، ساعدت في أعمال المسح قبالة لابرادور. من أواخر عام 1948 إلى عام 1956 ساعدت في مختبر الدفاع عن الألغام التابع للبحرية ، بنما سيتي ، فلوريدا. أعيد تصنيف كاسحة ألغام ساحلية (قديمة) MSC (O) -33 في 7 فبراير 1955 ، أصبحت سفينة تدريب احتياطي بحرية في نوفمبر 1956. خدمت المنطقة البحرية الرابعة ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، وفي عام 1961 في المنطقة البحرية السادسة ، تشارلستون ، كارولينا الجنوبية. بعد هذه المهام ، الزقزاق من سجل السفن البحرية في 1 أكتوبر 1968.


تصريحات صحفيه

مدينة فوستر ، كاليفورنيا - (بيزنس واير) - أكتوبر. 3 ، 2017 - أعلنت شركة Gilead Sciences، Inc. (Nasdaq: GILD) اليوم عن إتمام الصفقة المعلنة سابقًا لشركة Dodgers Merger Sub، Inc. ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Gilead ("المشتري") ، للاستحواذ على Kite Pharma ، (Nasdaq: KITE) مقابل 180 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد ، صافي للبائع نقدًا ، بدون فوائد ، أو ما يقرب من 11.9 مليار دولار في المجموع.

في 28 أغسطس 2017 ، أعلنت جلعاد وكايت أن كايت وجلعاد والمشتري قد وقعوا اتفاقية اندماج نهائية سيتم بموجبها تقديم عرض مناقصة. وفقًا لاتفاقية الاندماج ، بدأت جلعاد والمشتري في عرض مناقصة في 5 سبتمبر 2017 للحصول على جميع الأسهم القائمة في كايت بسعر 180 دولارًا للسهم الواحد ، صافيًا للبائع نقدًا ، بدون فوائد. في 3 أكتوبر 2017 ، أعلنت شركة Gilead أنها أكملت بنجاح عرض المناقصة لجميع الأسهم المعلقة من الأسهم العادية لـ Kite وقبلت سداد جميع الأسهم التي تم طرحها بشكل صحيح ولم يتم سحبها اعتبارًا من تاريخ انتهاء عرض العطاء وستقوم بالدفع على الفور لهذه الأسهم ، والتي تمثل الأسهم ما يقرب من 66.20 ٪ من الأسهم القائمة لشركة Kite (بما في ذلك 2،003،002 سهم تم تسليمها من خلال إشعارات التسليم المضمون ، والتي تمثل حوالي 3.46 ٪ من الأسهم القائمة). وفقًا لشروط اتفاقية الاندماج ، اندمج المشتري مع Kite في 3 أكتوبر 2017. جميع الأسهم القائمة من الأسهم العادية لـ Kite ، بخلاف (1) الأسهم المملوكة لشركة Gilead أو Buyer أو أي من الشركات التابعة المملوكة بالكامل لها بشكل مباشر أو غير مباشر ، (2) الأسهم المملوكة لشركة Kite (أو الموجودة في خزينة Kite) و (3) تم إلغاء الأسهم التي يحتفظ بها مساهمو Kite الذين يطالبون بشكل صحيح بتقييم أسهمهم بموجب قانون ولاية ديلاوير ، وتحويلها إلى الحق في تلقي النقد بما يعادل سعر السهم البالغ 180 دولارًا.

نتيجة لإتمام عملية الدمج ، أصبحت Kite شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Gilead ولن يتم إدراج الأسهم العادية لـ Kite للتداول في سوق NASDAQ Global Select Market ، والتي من المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من الإغلاق من السوق في 3 أكتوبر 2017.

"نحن متحمسون للترحيب بأكثر من 700 موظف موهوب في شركة Kite ،" قال

، دكتوراه ، رئيس جلعاد والمدير التنفيذي. "طوال تاريخ كل شركة ، أظهرت كل شركة التزامًا عميقًا بتطوير العلاجات المنقذة للحياة للأشخاص الذين يحتاجون إليها. إنني أتطلع إلى كل ما سنحققه معًا كمنظمة مشتركة ".

عمل بنك أوف أمريكا ميريل لينش ولازارد وباركليز كمستشارين ماليين لشركة جلياد. عمل كل من Skadden و Arps و Slate و Meagher و amp Flom LLP كمستشارين قانونيين لشركة Gilead.

عملت Centerview Partners كمستشار مالي حصري لشركة Kite. كما قدمت Jeffries LLC و Cowen and Company، LLC المشورة إلى Kite. عمل كل من Sullivan & amp Cromwell LLP و Cooley LLP كمستشارين قانونيين لشركة Kite.

Kite هي شركة أدوية بيولوجية تعمل في تطوير علاجات مناعية مبتكرة للسرطان بهدف توفير استجابة سريعة وطويلة الأجل ودائمة والقضاء على عبء الرعاية المزمنة. تركز الشركة على علاجات الخلايا المصممة هندسيًا لمستقبل المستضد الخيمري (CAR) ومستقبلات الخلايا التائية (TCR) المصممة لتقوية قدرة الجهاز المناعي على التعرف على الأورام وقتلها. في 31 مارس 2017 ، قدمت Kite طلب ترخيص بيولوجي إلى إدارة الأغذية والعقاقير (FDA) لمرشحها الرئيسي للمنتج ، axi-cel ، كعلاج للمرضى الذين يعانون من سرطان الغدد الليمفاوية اللاهودجكين العدواني أو المنكس غير المؤهل لزرع الخلايا الجذعية الذاتية. تلقت Kite مراجعة الأولوية في 29 مايو 2017 مع تحديد تاريخ إجراء قانون رسوم مستخدمي العقاقير التي تصرف بوصفة طبية في 29 نوفمبر 2017. في يوليو 2017 ، أعلنت Kite عن تقديم طلب ترخيص التسويق إلى وكالة الأدوية الأوروبية من أجل axi-cel كعلاج للمرضى الذين يعانون من سرطان الغدد الليمفاوية B- الخلايا الكبيرة المنتشرة / المقاومة للحرارة (DLBCL) ، ورم الغدد الليمفاوية المسامي (TFL) ، والأولي. سرطان الغدد الليمفاوية للخلايا البائية المنصفية (PMBCL) غير المؤهلين لزرع الخلايا الجذعية الذاتية. تأتي هذه الطلبات بعد نتائج إيجابية من تجربة Kite's ZUMA-1 المحورية مع Axi-cel في المرضى الذين يعانون من سرطان الغدد الليمفاوية اللاهودجكين العدواني المقاوم للعلاج الكيميائي. يقع مقر كايت في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. لمزيد من المعلومات حول Kite ، يرجى زيارة www.kitepharma.com.

حول جلعاد للعلوم

جلعاد للعلوم هي شركة أدوية بيولوجية تكتشف وتطور وتسوق علاجات مبتكرة في المجالات التي لم تتم تلبيتها الاحتياجات الطبية. تتمثل مهمة جلعاد في تعزيز رعاية المرضى الذين يعانون من أمراض تهدد الحياة. تعمل جلعاد في أكثر من 30 دولة حول العالم ، ويقع مقرها الرئيسي في فوستر سيتي ، كاليفورنيا.

تطلعي البيانات

يتضمن هذا البيان الصحفي بيانات تطلعية تخضع للمخاطر والشكوك وعوامل أخرى. جميع البيانات بخلاف بيانات الحقائق التاريخية هي بيانات يمكن اعتبارها بيانات تطلعية ، بما في ذلك جميع البيانات المتعلقة بالنوايا أو الاعتقاد أو التوقع الحالي لشركة Gilead وأعضاء فريق الإدارة العليا. تتضمن البيانات التطلعية ، على سبيل المثال لا الحصر ، البيانات المتعلقة بدمج الأعمال وتأثيرها على عائدات جلعاد وأرباحها ، والنجاح التجاري لمنتجات Kite ، وموافقة السلطات التنظيمية على Axi-cel ، وقدرة Gilead على تعزيز خط أنابيب منتجات Kite ، بما في ذلك أكسي-سل ، التوقيت المتوقع للبيانات السريرية وإمكانية حدوث نتائج غير مواتية من صعوبات التجارب السريرية أو النفقات غير المتوقعة فيما يتعلق بدمج الشركات وأي افتراضات تستند إلى أي مما سبق. يحذر المستثمرون من أن أي بيانات تطلعية لا تعد ضمانات للأداء المستقبلي وتنطوي على مخاطر وشكوك ، ويتم تحذيرهم من الاعتماد غير المبرر على هذه البيانات التطلعية. قد تختلف النتائج الفعلية ماديًا عن تلك المتوقعة حاليًا بسبب عدد من المخاطر والشكوك. تشمل المخاطر والشكوك التي يمكن أن تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية عن التوقعات المتوخاة من البيانات التطلعية ما يلي: آثار المعاملة على العلاقات مع الموظفين أو العملاء أو شركاء الأعمال الآخرين أو الكيانات الحكومية ، التأثيرات التجارية الأخرى ، بما في ذلك تأثيرات الصناعة والاقتصاد أو الظروف السياسية الخارجة عن سيطرة الشركات ، تكاليف المعاملات ، الالتزامات الفعلية أو الطارئة والمخاطر والشكوك الأخرى المفصلة من وقت لآخر في التقارير الدورية لشركة Gilead المقدمة إلى لجنة الأوراق المالية والبورصات ، بما في ذلك التقارير الحالية عن نموذج 8-K ، تقارير ربع سنوية عن نموذج 10-Q والتقارير السنوية على نموذج 10-K. تستند جميع البيانات التطلعية إلى المعلومات المتاحة حاليًا لـ Gilead ، ولا تتحمل شركة Gilead أي التزام وتتنصل من أي نية لتحديث أي من هذه البيانات التطلعية.

لمزيد من المعلومات حول Gilead Sciences ، يرجى زيارة الموقع الإلكتروني للشركة على www.gilead.com، تابع جلعاد على تويتر (GileadSciences) أو اتصل بشؤون جلعاد العامة على الرقم 1-800-GILEAD-5 أو 1-650-574-3000

المصدر: Gilead Sciences، Inc.

جلعاد للعلوم.
المستثمرون
سونغ لي ، 650-524-7792
أو
وسائط
ايمي فلود 5643-522-550


فيلهلم كيتل

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

فيلهلم كيتل، (من مواليد 22 سبتمبر 1882 ، Helmscherode [الآن في Bad Gandersheim] ، ألمانيا - توفي في 16 أكتوبر 1946 ، Nürnberg) ، مشيرًا وقائدًا للقيادة العليا للقوات المسلحة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. أصبح أحد أكثر مساعدي أدولف هتلر ولاءً وموثوقية ، وأصبح رئيسًا للطاقم العسكري الشخصي للفوهرر وساعد في توجيه معظم حملات الرايخ الثالث في الحرب العالمية الثانية.

عمل Keitel بشكل أساسي كضابط أركان في الحرب العالمية الأولى وشغل مناصب إدارية في عهد جمهورية فايمار (1918-1933). في عام 1935 ، أصبح رئيسًا لأركان الجيش الألماني (مكتب القوات المسلحة) ، تحت إشراف وزير الحرب ، وفي عام 1938 تقدم إلى رئاسة أوبركوماندو دير فيرماخت (القيادة العليا للقوات المسلحة OKW) ، والتي أنشأها هتلر لتكون بمثابة سيطرة مركزية. وكالة للجهود العسكرية الألمانية. شغل هذا المنصب حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. شارك Keitel في جميع المؤتمرات الرئيسية ، وأملى شروط الاستسلام الفرنسي في يونيو 1940 ، ووقع الأوامر التنفيذية - بما في ذلك التوجيهات التي تسمح بإطلاق النار على الكوماندوز أو المفوضين السياسيين الذين تم أسرهم بالزي الرسمي وتوجيهات أخرى تجعل من الممكن احتجاز المدنيين دون اتباع الإجراءات القانونية الواجبة.

كان كايتل حاضرا ، وإن لم يكن مصابا ، في قصف مقر هتلر الميداني في مؤامرة يوليو. وجه الجهود لإعادة تأكيد السيطرة على المتآمرين ، وكان عضوًا في "محكمة الشرف" التي طردت العديد منهم من الجيش الألماني - وبالتالي تأمين إدانتهم والحكم عليهم بالإعدام من قبل محكمة مدنية.

بعد الحرب ، أدانت المحكمة العسكرية الدولية كايتل بالتخطيط لشن حرب عدوانية وجرائم حرب وجرائم ضد الإنسانية. رفض طلبه بإعدام عسكري رميا بالرصاص ، وشُنق في نورنبرغ. (ارى جريمة حرب: محاكمات نورنبرغ وطوكيو.)

كان يُنظر إلى Keitel بشكل عام على أنه ضابط ضعيف يتمتع بخبرة عسكرية تكتيكية قليلة. تم تحرير ذكرياته بواسطة Walter Görlitz وتم نشرها بعد وفاته باسم Generalfeldmarschall Keitel ، Verbrecher oder Offizier؟ (1961 مذكرات فيلد مارشال كيتل، تم نشره أيضًا باسم في خدمة الرايخ).

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Adam Augustyn ، مدير التحرير ، المحتوى المرجعي.


دراسة متعددة المراكز للمرحلة الثانية لـ Axicabtagene Ciloleucel في الموضوعات ذات اللمفومة اللاهودجكينية اللاهودجكينية المنتكسة / المقاومة للحرارة (ZUMA-5)


حالة أو مرض التدخل / العلاج مرحلة
ورم الغدد اللمفاوية الجريبي المنطقة الهامشية. البيولوجية: axicabtagene ciloleucel المخدرات: سيكلوفوسفاميد المخدرات: فلودارابين المرحلة الثانية

ستدرج هذه الدراسة ما يقرب من 160 شخصًا من البالغين الذين تعرضوا للانتكاس أو المقاومة للحرارة (r / r) iNHL ليتم تشريبهم بعلاج الدراسة ، axicabtagene ciloleucel ، لمعرفة ما إذا كان مرضهم يستجيب لهذا المنتج التجريبي وما إذا كان هذا المنتج آمنًا. يتكون Axicabtagene ciloleucel من خلايا الدم البيضاء التي تم تعديلها وراثيًا ونمت لمكافحة السرطان. معدل استجابة موضوعي مستهدف 70٪.

سيتم فحص جميع الأشخاص المسجلين للتأكد من أهليتهم ، ثم سيخضعون لفصل الكريات البيضاء لجمع خلايا الدم البيضاء للتصنيع. استعدادًا للتسريب مع axicabtagene ciloleucel ، سيخضع الأشخاص للعلاج الكيميائي التكييفي باستخدام سيكلوفوسفاميد وفلودارابين لمدة 3 أيام للمساعدة في أن يكون علاج الدراسة فعالًا. بعد تصنيع المنتج واكتمال فترة العلاج الكيميائي التكييفي ، سيتم حقن الأشخاص بـ axicabtagene ciloleucel ثم مراقبتهم في المستشفى لمدة لا تقل عن 7 أيام. سيقوم طبيب الدراسة الخاص بهم بمتابعة الموضوعات للمراقبة المستمرة لسلامة وفعالية علاج الدراسة لمدة 3 أشهر تقريبًا بعد تلقي العلاج ثم سيتم متابعتهم من أجل السلامة لمدة تصل إلى 15 عامًا إضافية.

جدول تخطيط لمعلومات الدراسة
نوع الدراسة: تدخلي (تجربة سريرية)
التسجيل المقدر: 160 مشاركا
توزيع: غير متاح
نموذج التدخل: تعيين مجموعة واحدة
قناع: لا شيء (تسمية مفتوحة)
الغرض الأساسي: علاج او معاملة
العنوان الرسمي: دراسة متعددة المراكز للمرحلة الثانية لـ Axicabtagene Ciloleucel في الموضوعات ذات اللمفومة اللاهودجكينية اللاهودجكينية المنتكسة / المقاومة للحرارة (iNHL)
تاريخ بدء الدراسة الفعلي: 20 يونيو 2017
التاريخ التقديري للانتهاء من المرحلة الابتدائية: فبراير 2022
التاريخ المتوقع لانتهاء الدراسة: فبراير 2037

روابط الموارد التي توفرها المكتبة الوطنية للطب

Kite II YMS-374 - التاريخ

من خلال صورها الظلية الغريبة وقدراتها المذهلة ، يبدو أن الطائرات بدون طيار اليوم ، مثل طائرة بريداتور هذه ، قد حلقت من المستقبل. لكن طائرات بريداتور وغيرها من الطائرات بدون طيار العاملة في الترسانة العسكرية الأمريكية تدين بوجودها إلى الماضي. هذه ليست سوى أحدث الأجزاء وأكثرها تقدمًا في تاريخ عمره قرن من الحرب غير المأهولة والمراقبة من السماء. انقر على أيقونات الطائرات بدون طيار أدناه لمعرفة المزيد عن المفترس وبعض أسلافها من الطائرات بدون طيار.ليكسي كروك

قبل سنوات من أول رحلة طيران مأهولة في 17 ديسمبر 1903 ، تم استخدام تقنية الطائرات بدون طيار البدائية للقتال والمراقبة في حربين على الأقل.

خلال الحرب العالمية الأولى ، انطلقت أولى الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة على الرغم من أن نجاح الطائرات بدون طيار في الرحلات التجريبية كان غير منتظم ، أدرك الجيش إمكاناتها في القتال. وصلت الهدنة قبل أن يتم نشر النموذج الأولي للطائرات بدون طيار بشكل جدي.

لأكثر من عقد بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، انخفض تطوير الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة وخارجها بشكل حاد. بحلول منتصف وأواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهرت طائرات بدون طيار جديدة كأداة تدريب قتالية مهمة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أظهر V-1 المبتكر من ألمانيا النازية التهديد الهائل الذي يمكن أن تشكله الطائرات بدون طيار في القتال. مهدت محاولات أمريكا للقضاء على V-1 الأساس لبرامج الطائرات بدون طيار بعد الحرب في الولايات المتحدة.

منذ استخدامها المبكر كطائرات بدون طيار مستهدفة ومركبات قتالية موجهة عن بعد ، أخذت الطائرات بدون طيار دورًا جديدًا خلال حرب فيتنام: المراقبة الشبحية.

استمر نجاح Firebee حتى نهاية حرب فيتنام. في السبعينيات ، بينما بدأت دول أخرى في تطوير أنظمة الطائرات بدون طيار المتقدمة الخاصة بها ، وضعت الولايات المتحدة نصب عينيها على أنواع أخرى من الطائرات بدون طيار.

خلال أواخر السبعينيات وطوال الثمانينيات ، ابتكر سلاح الجو الإسرائيلي ، وهو مطور عدواني للطائرات بدون طيار ، العديد من الطائرات بدون طيار الجديدة المهمة ، والتي تم دمج إصدارات منها في أساطيل الطائرات بدون طيار في العديد من البلدان الأخرى ، بما في ذلك الولايات المتحدة.

تحتل الطائرات بدون طيار مكانة دائمة وحاسمة في الترسانات العسكرية عالية التقنية اليوم ، من الولايات المتحدة وأوروبا إلى آسيا والشرق الأوسط. كما أنهم يلعبون أدوارًا سلمية كمراقبين لبيئة الأرض.

قد تتطور الطائرات بدون طيار للمراقبة في الغد إلى مركبات الصعود من المريخ ، أو المركبات الجوية الصغيرة ، وجواسيس ليليبوتيان صغيرة جدًا بحيث يمكنهم الإقلاع والهبوط في راحة أيدي مشغليهم. تقوم الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وكوريا وإسرائيل بتطوير مركبات الصعود من المريخ لاستخدامها في المراقبة في المستقبل.

الأعلى: هيليوس (96500 قدم) & # 8212USA

الأكبر (الحجم): هيليوس (246 قدمًا جناحيها) & # 8212USA

أكبر (وزن): RQ-4 Global Hawk (25600 رطل) & # 8212USA

الأصغر (الحجم / الوزن): الأرملة السوداء (قطر 6 بوصات / 2.0 أونصة) & # 8212USA

أطول رحلة (المدة): Heron UAV (52 ساعة) & # 8212Israel

أطول رحلة (مسافة): RQ-4 Global Hawk (8،580 ميلاً) - الولايات المتحدة الأمريكية

أغلى: RQ-4 Global Hawk (40 مليون دولار) & # 8212USA

أول رحلة عبر المحيط الأطلسي: Aerosonde (20-21 أغسطس 1998) & # 8212USA

أول رحلة عبر المحيط الهادئ: RQ-4 Global Hawk (22-23 أبريل 2001) & # 8212USA

صور التجسس
صور مراقبة كوسوفو والعراق وغيرها من النقاط الساخنة.

ماجستير في صورة المراقبة
قابل محلل الصور السابق في وكالة المخابرات المركزية دينو بروجيوني.


كاسحة ألغام من فئة الطائرات الورقية

كانت كاسحات الألغام من فئة الطائرات الورقية فئة من سفينتين تديرهما البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.
تم بناء كلتا السفينتين كسفن صيد في عام 1928 من قبل شركة Bath Iron Works Corporation of Bath ، Maine ، لصالح F.J.Ohara and Sons ، Inc. في بوسطن ، ماساتشوستس.
تم شراء السفن من قبل البحرية الأمريكية في أواخر عام 1940 ، وتحويلها إلى كاسحات ألغام في شركة بيت لحم للصلب في شرق بوسطن ، ماساتشوستس ، وتم تفويضها في أوائل عام 1941. تم التخلص من كلتيهما في نهاية الحرب.

كانت كاسحة ألغام تابعة للبحرية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية. لقد تم بناؤها في الأصل باسم USS Alchemy AM - 141 وهي كاسحة ألغام من الدرجة اللافتة للإعجاب لـ
كانت كاسحة ألغام تابعة للبحرية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة. لقد تم بناؤها في الأصل باسم USS Armada AM - 145 وهي كاسحة ألغام مثيرة للإعجاب
USS Turkey AM - 13 كانت كاسحة ألغام من طراز Lapwing حصلت عليها البحرية الأمريكية لمهمة خطيرة تتمثل في إزالة الألغام من حقول الألغام الموضوعة في الماء
USS Auk AM - 38 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy after World War I for the task of removing mines that had been placed during
USS Penguin AM - 33 was a Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy, named after the bird. Penguin was laid down on 17 November 1917
USS Tanager AM - 5 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water
as a minesweeper Just before sunset on July 12, Richard Bulkeley was sunk by the explosion of a mine fouled in the kite Type 7 plunger kite of her
of the Soloven class 1965 90 six coastal minesweepers of the Sund class 1955 99 and eight seaward defence craft of the Daphne - class Seaward Defence
Kingston - upon - Hull, which were hastily converted to minesweepers as the Ton - class minesweepers then in service were deemed to be unsuitable for the
USS Pelican AM - 27 AVP - 6 was an Lapwing - class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields
more than one United States Navy ship Halcyon - class minesweeper a type of British Royal Navy minesweeper USFS Halcyon, a research vessel in the fleet

HMS Britomart was a Halcyon - class minesweeper of the Royal Navy. She served during the Second World War and was sunk in 1944 in a friendly fire incident


شاهد الفيديو: МУВИК ПО STENDOFF 2!!! Нарезка киловFRAGMOVIE