قوة النيران البحرية - البنادق الحربية والمدفعية في عصر Dreadnaught ، نورمان فريدمان

قوة النيران البحرية - البنادق الحربية والمدفعية في عصر Dreadnaught ، نورمان فريدمان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قوة النيران البحرية - البنادق الحربية والمدفعية في عصر Dreadnaught ، نورمان فريدمان

قوة النيران البحرية - البنادق الحربية والمدفعية في عصر Dreadnaught ، نورمان فريدمان

كانت نيران البارجة واحدة من أكثر المشاكل تعقيدًا التي واجهتها كل البحرية خلال عصر البارجة الحربية الكبيرة. من أجل الاستخدام الفعال للمدافع القوية على سفنهم ، كان على ضباط المدفعية أن يكونوا قادرين على إصابة هدف متحرك من هدف متحرك آخر في نطاقات متزايدة ، وعندما يمكن للسفينتين المناورة. ولتحقيق ذلك كان من الضروري إجراء قياس دقيق لسرعة ومسافة واتجاه حركة السفينة المستهدفة وسرعة وحركة سفينة الرماية ثم التنبؤ بالمكان الذي قد تكون فيه السفينة المستهدفة بحلول وقت وصول القذيفة. في أقصى مدى يمكن أن تظل القذيفة في الهواء لأكثر من دقيقة ونصف ، لذلك يمكن للسفينة المستهدفة أن تتحرك بشكل مختلف بشكل كبير وتحدث تغييرات جذرية بالطبع.

على مدار نصف قرن مغطى في هذا الكتاب ، زادت تقنية التحكم في إطلاق النار بشكل كبير في التعقيد. ظهرت أدوات تحديد المدى في وقت مبكر ، وكذلك الأجهزة لحساب معدل التغيير في المسافة والاتجاه. بحلول الحرب العالمية الأولى ، احتوت السفن الحربية على بعض من أكثر آلات الحساب الميكانيكية تعقيدًا حتى الآن ، وبحلول الحرب العالمية الثانية احتوت على بعض من أكثر أجهزة الكمبيوتر الميكانيكية تقدمًا. على الرغم من محاولات زيادة مستوى الأتمتة ، فقد تطلبت غرف التحكم عددًا كبيرًا من الموظفين ، وكثير منهم من ذوي المهارات العالية.

وهكذا تولى فريدمان مهمة صعبة إلى حد ما - في محاولة لشرح بطريقة مفهومة تطوير بعض أكثر التقنيات تقدمًا في النصف الأول من القرن العشرين - ونجح إلى حد كبير. في بعض الأحيان اضطررت إلى إعادة قراءة قسم للتأكد من أنني قد فهمت المفاهيم التي يتم شرحها ، ولكن هذا أمر متوقع فقط عند دراسة مثل هذا الموضوع المعقد. يشرح فريدمان المبادئ الكامنة وراء المشكلات والتكنولوجيا التي تم تطويرها لحلها ، ولحسن الحظ دون الخوض في أي تفاصيل رياضية. التفسيرات مدعومة برسوم بيانية بسيطة ، في حين أن حسابات التكنولوجيا مدعومة بخطط توضح تخطيط الآلات الفردية وبعد ذلك غرف التحكم المعقدة التي كانت تحتفظ بها.

سرعان ما يتضح أن التحكم في المدفعية كان أحد أهم جوانب تصميم السفن الحربية في عصر المدافع الكبيرة. بدون الآلات الموصوفة هنا لكان المدفعي بعيد المدى شبه مستحيل ، ولحدود الحلول المختلفة المستخدمة في أوقات مختلفة كان لها تأثير كبير على التكتيكات البحرية. هذا سرد رائع لجانب معقد ولكنه حاسم في الحرب البحرية خلال الحربين العالميتين ، وسيكون ذا قيمة كبيرة لأي شخص مهتم بهذا الموضوع.

فصول
1 - مشكلة المدفعية
2 - ضبط المدى
3 - الرماية والضرب
4 - التكتيكات 1904-14
5 - مفاجآت الحرب 1914-1918
6 - بين الحروب
7 - الحرب العالمية الثانية
8 - البحرية الألمانية
9 - البحرية الأمريكية
10 - البحرية الأمريكية في الحرب
11 - البحرية الإمبراطورية اليابانية
12 - البحرية الفرنسية
13 - البحرية الإيطالية
14 - القوات البحرية الروسية والسوفيتية
الملحق - الدوافع والبنادق والقذائف والدروع

المؤلف: نورمان فريدمان
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 320
الناشر: Seaforth
السنة: 2013 طبعة 2008 الأصلي



ردمك 13: 9781591145554

نورمان فريدمان

هذا الإصدار المحدد من رقم ISBN غير متوفر حاليًا.

لأكثر من نصف قرن ، كان المدفع الكبير هو الحكم على القوة البحرية ، لكنه كان عديم الفائدة إذا لم يتمكن من إصابة الهدف بسرعة وبصعوبة كافية لمنع العدو من فعل الشيء نفسه. نظرًا لأن منصة المدافع البحرية كانت نفسها في حالة حركة ، فقد كان العثور على حل & # 39 لإطلاق النار & # 39 مشكلة كبيرة جعل الأمر أكثر صعوبة عندما زادت أحجام البندقية وطول نطاقات القتال ويبدو أنه كان لابد من أخذ مشكلات ثانوية مثل سرعة الرياح في الاعتبار. توضح الخطوط العريضة للكتاب المصور لأول مرة في المصطلحات العادية الموضوع المعقد لمعدات مكافحة الحرائق والحوسبة الكهروميكانيكية.

"الملخص" قد تنتمي إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

نورمان فريدمان محلل بحري أمريكي بارز ، وهو مؤلف أكثر من ثلاثين كتابًا رئيسيًا ، بما في ذلك الإصدار الخامس الجديد من دليل المعهد البحري لأنظمة الأسلحة البحرية العالمية.


القوة النارية البحرية: البنادق الحربية والمدفعية في عصر المدرعة

في الوقت الحاضر ، من الصعب تخيل حياتنا بدون الإنترنت لأنها توفر لنا أسهل طريقة للوصول إلى المعلومات التي نبحث عنها من منازلنا المريحة. ليس هناك من ينكر أن الكتب جزء أساسي من الحياة سواء كنت تستخدمها لأغراض تعليمية أو ترفيهية. بمساعدة بعض الموارد عبر الإنترنت ، مثل هذا ، تحصل على فرصة لتنزيل كتب وأدلة مختلفة بأكثر الطرق فعالية.
لماذا تختار الحصول على الكتب باستخدام هذا الموقع؟ الجواب بسيط جدا. أولاً ، والأهم من ذلك ، لن تتمكن من العثور على مجموعة كبيرة من المواد المختلفة في أي مكان آخر ، بما في ذلك كتب PDF. سواء أكنت ترغب في الحصول على كتاب إلكتروني أو كتيب ، فالخيار متروك لك ، وهناك العديد من الخيارات التي يمكنك الاختيار من بينها بحيث لا تحتاج إلى زيارة موقع ويب آخر. ثانيًا ، ستكون قادرًا على التنزيل بواسطة Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era pdf في بضع دقائق فقط ، مما يعني أنه يمكنك قضاء وقتك في القيام بشيء تستمتع به.
لكن فوائد موقع الكتاب الخاص بنا لا تنتهي عند هذا الحد فقط لأنك إذا كنت ترغب في الحصول على قوة نيران بحرية معينة: البنادق الحربية والمدفعية في عصر المدافع ، يمكنك تنزيله بتنسيقات txt و DjVu و ePub و PDF اعتمادًا على أي منها واحد أكثر ملاءمة لجهازك. كما ترى ، فإن التنزيل بواسطة Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era pdf أو بأي تنسيقات أخرى متاحة لا يمثل مشكلة في مواردنا الموثوقة. يمكن أن يكون البحث عن كتب نادرة على الويب أمرًا شاقًا ، ولكن لا يجب أن يكون بهذه الطريقة. كل ما عليك فعله هو تصفح قاعدة البيانات الضخمة الخاصة بنا من الكتب المختلفة ، ومن المرجح أن تجد ما تحتاجه.
ما سيسعدك أيضًا سماعه هو أن دعم العملاء المحترف لدينا جاهز دائمًا لمساعدتك إذا كانت لديك مشكلات مع ارتباط معين أو تلقي أي أسئلة أخرى بخصوص خدماتنا عبر الإنترنت.


محتويات

نيويورك كان الأول من بين اثنين من المخطط نيويورك-بوارج صنفية رغم أن البناء عليها بدأ بعد أختها ، تكساس. تم طلبها في السنة المالية 1911 كأول فئة من البارجة في البحرية الأمريكية لحمل مدفع 14 بوصة / 45 عيارًا. [3] [4]

كان لديها إزاحة قياسية قدرها 27000 طن طويل (27000 طن) وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 28367 طنًا طويلًا (28822 طنًا). كان طولها 573 قدمًا (175 مترًا) بشكل عام ، 565 قدمًا (172 مترًا) عند خط الماء ، وكان لها شعاع 95 قدمًا و 6 بوصات (29.11 مترًا) ومسودة 28 قدمًا و 6 بوصات (8.69 مترًا). [2]

كانت مدعومة بـ 14 غلاية من شركة بابكوك وأمبير ويلكوكس يقودان محركين بخاريين مزدوجي التوسيع رأسي ثلاثي التوسيع بترددين ، مع 28000 shp (21000 كيلو واط) ، وبسرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة). كان لديها مدى 7060 ميلًا بحريًا (13080 كم 8120 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة و 12 ميلاً في الساعة). [2]

درع على نيويورك يتألف من حزام بسمك يتراوح من 10 إلى 12 بوصة (250 إلى 300 مم). كان غلافها السفلي يحتوي على ما بين 9 و 11 بوصة (230 و 280 ملم) من الدروع ، وكان غلافها العلوي 6 بوصات (150 ملم) من الدروع. كان درع السطح 2 بوصات (51 ملم) ، وكان درع البرج 14 بوصة (360 ملم) على الوجه ، 4 بوصات (100 ملم) في الأعلى ، 2 بوصات على الجانبين ، و 8 بوصات (200 ملم) على مؤخرة. كان الدرع على مشابكها يتراوح بين 10 و 12 بوصة. كان برجها المخادع محميًا بـ 12 بوصة من الدروع ، مع 4 بوصات من الدروع على قمته. [2]

يتكون سلاحها من عشرة بنادق عيار 14 بوصة / 45 عيارًا يمكن رفعها إلى 15 درجة ، ومرتبة في خمسة حوامل مزدوجة محددة ، من القوس إلى المؤخرة ، 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5. لعرض برج مُركب في وسط السفينة. [5] [6] كما تم بناؤها ، حملت أيضًا 21 مدفعًا من عيار 5 بوصات (127 ملم) / 51 ، للدفاع بشكل أساسي ضد المدمرات وقوارب الطوربيد. كانت البنادق مقاس 5 بوصات ضعيفة في الدقة في البحار الهائجة بسبب الكاسيت المفتوح المثبت في الهيكل ، لذلك تم تخفيض التسلح البالغ 5 بوصات إلى 16 بندقية في عام 1918 عن طريق إزالة المواقع الأقل فائدة بالقرب من نهايات السفينة. [7] لم يتم تصميم السفينة مع مراعاة الدفاع المضاد للطائرات (AA) ، ولكن تمت إضافة مدفعين من عيار AA مقاس 3 بوصات (76 ملم) / 50 عيارًا في عام 1918. [5] [8] كان لديها أيضًا أربعة مدافع من عيار 21- أنابيب طوربيد بوصة (533 مم) ، واحدة على كل من القوس الجانبي المنفذ والمؤخرة والقوس الأيمن والمؤخرة ، لطوربيد Bliss-Leavitt Mark 3. تحتوي غرف الطوربيد على 12 طوربيدًا إجمالاً ، بالإضافة إلى 12 لغماً دفاعياً بحرياً. [9] يتكون طاقمها من 1042 ضابطًا وجنودًا. [2]

نيويورك في 11 سبتمبر 1911 ، في نيويورك نافي يارد في بروكلين. [10] إن نيويورك تم إنشاء الفصل الدراسي بموجب قوانين العمل الجديدة التي حدت من ساعات عمل أطقم البناء لديها. كما تم النص على أن تكون تكلفة كل سفينة أقل من 6 ملايين دولار ، باستثناء تكلفة الدروع والتسليح. [11] تم إطلاقها في 30 أكتوبر 1912 ، وتم تكليفها في 15 مايو 1914. [2] خامس سفينة يتم تسميتها باسم ولاية نيويورك ، كانت تحت رعاية إلسي كالدر ، ابنة السياسي النيويوركي ويليام إم كالدر. [10] [12] الرابع نيويورك، طراد مدرع ، أعيدت تسميته روتشستر، لتحرير اسم هذه السفينة الحربية ، [13] وتم إغراقها لاحقًا في خليج سوبيك في عام 1941. ومع ذلك ، لا يزال يشار إلى موقع حطام تلك السفينة ، الذي أصبح موقعًا شائعًا للغوص الترفيهي ، باسم USS نيويورك. [14]

تحت قيادة النقيب توماس س. رودجرز ، [10] نيويورك توجهت مباشرة إلى فيراكروز بعد التكليف. [2] تم تعيينها كقائد رئيسي للأدميرال فرانك فرايداي فليتشر في يوليو 1914 ، حيث أمرت الأسطول باحتلال فيراكروز وحصاره لمنع شحنات الأسلحة من الوصول إلى هناك لدعم حكومة فيكتوريانو هويرتا. انتهى احتلال الولايات المتحدة لفيراكروز في النهاية و نيويورك استأنفت رحلتها المضطربة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. [12] كما قامت بالعديد من واجبات النوايا الحسنة ، وفي ديسمبر 1915 أقامت حفلة عيد ميلاد رفيعة المستوى وعشاء لعدة مئات من الأيتام من مدينة نيويورك ، بناءً على اقتراح طاقمها. أصبح فيما بعد تقليدًا على متن السفينة لمساعدة المحرومين عندما يكون ذلك ممكنًا ، مما أكسبها لقب "سفينة الكريسماس". بعد هذا الواجب ، أجرت عددًا من التدريبات على ساحل المحيط الأطلسي. [15]

تحرير الحرب العالمية الأولى

بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، نيويورك، تحت قيادة الكابتن إدوارد إل بيتش ، الأب ، أصبح الرائد في فرقة حربية 9 (باتديف 9) ، بقيادة الأدميرال هيو رودمان. [16] تم إرسالها لتعزيز الأسطول البريطاني الكبير في بحر الشمال ، ووصلت إلى سكابا فلو في 7 ديسمبر 1917. تم تعيين سفن الأسطول الأمريكي في سرب المعركة السادس في الأسطول الكبير ، وانضمت السفن الأمريكية إلى الحصار ومرافقة. [17] في ديسمبر 1917 ، نيويورك وشاركت البوارج الأمريكية الأخرى في العديد من التدريبات على نيران المدفعية. نيويورك سجلت أعلى درجات السفن لبطاريتها الرئيسية بدقة 93.3 في المائة. [18] في النهاية نيويورك كانت الأفضل أداءً في هذه التدريبات ، والسفينة الوحيدة التي حصلت على تصنيف "ممتاز" بينما تلقت العديد من شقيقاتها تقييمات أداء متواضعة. [19]

لم تطلق أي طلقات غضبًا أثناء الحرب ، لكنها تنسب إلى إغراق سفينة معادية. خلال إحدى مهام الحراسة ، تعرضت القافلة التي كانت ترافقها لهجومين مختلفين من قبل غواصات يو الألمانية. [15] في مساء يوم 14 أكتوبر 1918 ، أ نيويورك قادت مجموعة من البوارج إلى بنتلاند فيرث ، وقد هزتها اصطدام عنيف تحت الماء على جانبها الأيمن ، تبعها بعد فترة وجيزة أخرى إلى المؤخرة التي قطعت نصلتين على إحدى مراوحها ، مما أدى إلى تقليص السفينة إلى محرك واحد و a بسرعة 12 عقدة (14 ميلاً في الساعة و 22 كم / ساعة). اتضح على الفور للرجال الذين كانوا على متنها أنها اصطدمت بجسم تحت الماء ، لكن عمق القناة يعني أنه لا يمكن أن يكون حطام سفينة. خلص القادة إلى ذلك نيويورك يجب أن يكون قد اصطدم بطريق الخطأ بقارب U مغمور بالمياه. [20] واتفقوا على أن الغواصة اصطدمت بقوسها في جانب السفينة ، ثم صدمت بعد لحظات بمروحة السفينة. [21] في رأيهم ، كان الضرر سيكون قاتلاً للمركبة الألمانية. [22] كشف فحص السجلات الألمانية بعد الحرب عن فقدان الغواصة UB-113 أو UB-123. [23] كان هذا اللقاء الغريب - العرضي - هو المرة الوحيدة في جميع خدمات القسم التاسع من البارجة مع الأسطول الكبير التي أغرقت فيها إحدى سفنها سفينة ألمانية. [23]

أبحرت السفينة التي تعرضت لأضرار بالغة بسبب فقدان مروحة ، إلى روزيث تحت حراسة ثقيلة للإصلاحات في 15 أكتوبر. في الساعة 01:00 من صباح اليوم التالي ، أطلق قارب U ثلاثة طوربيدات على السفينة المتضررة ، وكلها مرت أمامها. [22] على عكس الحالات السابقة ، كانت هناك أدلة كافية على افتراض أن هجوم الطوربيد هذا لم يكن إنذارًا كاذبًا - عدد من الضباط والرجال كانوا على متن نيويورك رأى بوضوح استيقاظ الطوربيدات في ضوء القمر الكامل ، وشوهدت غواصة في المنطقة المجاورة مباشرة من قبل دورية بعد وقت قصير من الهجوم. [23] [ملاحظة 1] ومن المفارقات أن حالة البارجة المصابة ربما تكون هي التي أنقذتها: على الرغم من أن الإجراء المعتاد كان البخار بسرعة 16 عقدة (18 ميلاً في الساعة 30 كم / ساعة) ، نيويورك يمكن أن تجعل 12 عقدة فقط (14 ميلاً في الساعة و 22 كم / ساعة) على مروحة واحدة قابلة للتشغيل. نتيجة لذلك ، يعتقد المؤرخ جيري جونز أن قبطان القارب U أخطأ في تقدير سرعة السفينة. مع عدم وجود المزيد من الأضرار ، وصلت البارجة بأمان إلى رصيف جاف في روزيث. عندما تم رفعها بعيدًا عن الماء ، تم العثور على انبعاج كبير يتناسب مع قوس الغواصة في بدنها. [23]

نيويورك كان يستضيف بشكل متكرر شخصيات أجنبية بارزة ، بما في ذلك الملك جورج الخامس ملك المملكة المتحدة والمستقبل إدوارد الثامن ، وكذلك الأمير هيروهيتو لإمبراطورية اليابان. [17] كانت السفينة ذات أهمية كبيرة للقوى الأوروبية الأخرى ، حيث كانت في كثير من الحالات أول فرصة لرؤية مدرعة أمريكية عن قرب. [15] كانت في متناول اليد لاستسلام أسطول أعالي البحار الألماني في 21 نوفمبر 1918 في فيرث أوف فورث ، بعد عدة أيام من توقيع الهدنة ، وبعد ذلك عادت إلى الولايات المتحدة لفترة وجيزة. [25] ثم عملت كمرافقة لـ جورج واشنطن، على متنه الرئيس وودرو ويلسون في رحلته من الولايات المتحدة إلى بريست بفرنسا في طريقه إلى مؤتمر فرساي للسلام. [25]

تحرير فترة ما بين الحربين

عند وصولها إلى الولايات المتحدة في عام 1919 ، بدأت في القيام بمهام التدريب والدوريات ، بما في ذلك في وقت ما إلى منطقة البحر الكاريبي مع عدد من السفن الأمريكية الأخرى. [25] خلال هذا العام ، رأت أيضًا تجديدًا في نورفولك نيفي يارد حيث تمت إزالة خمسة بنادق مقاس 5 بوصات وأضيفت ثلاثة بنادق عيار 3 بوصات / 50 عيارًا ، ليصبح المجموع خمسة. [26] تم تخفيض البطارية الثانوية إلى ستة عشر بندقية من عيار 5 بوصات / 51. [27] في أواخر عام 1919 ، أبحرت إلى المحيط الهادئ وانضمت إلى أسطول الولايات المتحدة الذي تم تشكيله حديثًا في المحيط الهادئ. [17] واصلت القيام بمهام التدريب والدوريات في المحيط الهادئ حتى منتصف الثلاثينيات عندما تم نقلها مرة أخرى إلى المحيط الأطلسي ، وبدأت العمل من شمال المحيط الأطلسي ، باستثناء عدة رحلات عرضية إلى الساحل الغربي من الولايات المتحدة الأمريكية. [25]

في عام 1926 نيويورك كانت تعتبر قديمة مقارنة بالبوارج الأخرى في الخدمة ، لذا فقد تبخرت في Norfolk Navy Yard لتجديدها بالكامل. في حين أن العديد من البوارج الأخرى في الخدمة ، بما في ذلك يوتا و فلوريدا تم تحويلها إلى سفن تدريب أو خردة ، نيويورك و تكساس تم اختيارها لإصلاحها لزيادة سرعتها ودروعها وتسليحها وأنظمة الدفع على النحو الذي تسمح به معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. [25] تمت إضافة 3000 طن إضافي (3000 طن) إليها للدفاع ضد الأهداف الجوية والغواصات. . تمت زيادة عدد بنادق AA مقاس 3 بوصات إلى 8 ، وتم نقل ستة من البنادق مقاس 5 بوصات إلى مجموعات جديدة على السطح الرئيسي. تمت إزالة أنابيب الطوربيد في هذا الوقت. تم استبدال غلاياتها البالغ عددها 14 بابكوك وأمبير ويلكوكس التي تعمل بالفحم بستة غلايات تعمل بالزيت من Bureau Express وتم ربط القمع المزدوج في واحد ، في الخلف من البنية الفوقية الأمامية. تم تركيب حوامل ثلاثية القوائم في مكان صواري شبكية ، وفوق الحامل ثلاثي القوائم الأمامي تم تركيب برج تحكم. تم بناء برج وسط السفن التي تحتوي على تحكم إضافي في الحرائق لدعم النظام على الصاعد. تم تركيب منجنيق طائرة جديد فوق البرج رقم 3 ، وتم تركيب رافعات على جانبي القمع لمناولة القوارب والطائرات. تمت إضافة حماية إضافية للسطح ، وتم توسيع شعاعها إلى 106 قدم (32 م). كانت مزودة بانتفاخات مضادة للطوربيد. ومع ذلك ، جعلت هذه الانتفاخات المناورة أكثر صعوبة في السرعات المنخفضة ، وتدحرجت بشكل سيئ ، وانخفضت دقة إطلاق النار لديها في البحار الهائجة. [26] في 4 سبتمبر 1928 ، غادرت مع أريزوناومن 7 إلى 10 نوفمبر سافرت السفن مع بنسلفانيا. [28] في 3 أبريل 1929 ، قامت بتدريب مضاد للطائرات مع أريزونا، ثم السفينتان و بنسلفانيا على البخار لكوبا ، حيث مكثوا حتى البخار لطرق هامبتون في 1 مايو. [29]

بقيت مع تدريب أسطول المحيط الهادئ كجزء من سلسلة مشاكل الأسطول حتى عام 1937. في ذلك العام تم اختيارها لتحمل الأدميرال هيو رودمان ، الممثل الشخصي للرئيس لتتويج الملك جورج السادس والملكة إليزابيث ، و نيويورك شارك في المراجعة البحرية الكبرى في 20 مايو 1937 كممثل وحيد للبحرية الأمريكية. [30] في عام 1937 ، تمت إضافة ثمانية بنادق من عيار 1.1 بوصة (28 ملم) / 75 عيارًا في اثنين من الحوامل الرباعية لتحسين التسلح الخفيف من طراز AA. نيويورك رادار XAF في فبراير 1938 ، بما في ذلك أول جهاز مزدوج للطباعة في الولايات المتحدة حتى يتمكن هوائي واحد من الإرسال والاستقبال. [31] جعلها هذا ثاني سفينة مزودة بالرادار بعد المدمرة ليري. الاختبارات التي أجريت على نيويورك أدى إلى تثبيت رادارات مماثلة على بروكلين-الفئة و سانت لويس- طرادات من الدرجة وكذلك أحدث البارجة فرجينيا الغربية. لعدة سنوات ، عملت في المقام الأول كسفينة تدريب لرجال البحرية والبحارة المجندين حديثًا. [30]

في سبتمبر 1939 ، نيويورك انضم إلى دورية الحياد ، وحافظ على الممرات البحرية في شمال المحيط الأطلسي ، وعمل كرائد مع سرب المحيط الأطلسي ، الذي أعاد لاحقًا تسمية أسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، لمدة 27 شهرًا القادمة. [32] في يوليو 1941 ، قامت بحماية قافلة من القوات الأمريكية تتحرك لتحصين أيسلندا. [30] كانت في خضم عملية تجديد في 7 ديسمبر 1941 ، عندما هاجمت البحرية الإمبراطورية اليابانية بيرل هاربور ، وأغرقت العديد من البوارج في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وأدخلت الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. [33]

تحرير الحرب العالمية الثانية

مع اندلاع الحرب ، نيويورك تم تسريع عملية الإصلاح واستكمالها بعد أربعة أسابيع من الهجوم على بيرل هاربور. عادت إلى مهمة مرافقة سفن البضائع والقوات إلى أيسلندا واسكتلندا. واصلت القيام بدوريات للعام المقبل. [33] في أول سلسلة لها من المرافقين ، غادرت نورفولك في 15 فبراير ، ووصلت إلى نيويورك في 16 فبراير ، ونوفا سكوشا في 21 فبراير ، وأيسلندا في 2 مارس ، وعادت إلى نورفولك في 27 مارس. غادرت هناك في دوريتها الثانية في 24 أبريل ووصلت إلى نيويورك في اليوم التالي ، ونوفا سكوشا 2 مايو ، ونيوفاوندلاند 5 مايو ، وأيسلندا في 10 مايو ، وعادت إلى نيويورك في 20 مايو. في اليوم التالي ، غادرت لمرافقة ثالثة ، ووصلت مرة أخرى إلى نوفا سكوشا في 2 يونيو واسكتلندا في 10 يونيو ، وعادت إلى نورفولك في 30 يونيو. [34] [35] بعد هذه المهام الثلاث للمرافقة ، قامت بإجراء إصلاح شامل في نورفولك. تم تخفيض البطارية الثانوية إلى ستة بنادق مقاس 5 بوصات (127 ملم) وزاد التسلح المضاد للطائرات إلى عشرة بنادق من عيار 3 بوصات / 50 ، و 24 بنادق من عيار 40 ملم (1.6 بوصة) في حوامل رباعية ، و 42 بنادق من عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مدافع Oerlikon. [27] غادرت نورفولك في 12 أغسطس ووصلت في اليوم التالي إلى نيويورك. من هناك ، رافقت قافلة إلى نوفا سكوشا حيث بقيت حتى 22 أغسطس ، ثم غادرت إلى اسكتلندا حيث كانت في الفترة من 31 أغسطس إلى 5 سبتمبر. عادت إلى نورفولك في 15 سبتمبر. [36]

نيويورك شهدت أول عمل رئيسي لها خلال عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا في نوفمبر 1942. غادرت نورفولك في 23 أكتوبر للانضمام إلى أسطول الحلفاء. [36] ملحق بمجموعة الهجوم الجنوبية ، في 8 نوفمبر ، نيويورك والطراد فيلادلفيا، تم فحصه بواسطة ست مدمرات ، هاجم ميناء آسفي في المغرب ، ودعم عمليات الإنزال من قبل فوج المشاة التاسع والأربعين التابع لفرقة المشاة التاسعة الأمريكية ، ودافع عن وسائل النقل كول و برنادو التي تعرضت للهجوم بواسطة بطاريات شاطئية 130 ملم (5.1 بوصات) في بوينت دي لا تور. [33] نيويورك أطلقت عدة طلقات بمدافع 14 بوصة (360 ملم) ، حيث أصابت إحداها قاعدة البطارية وارتدت إلى القبو ، مما أدى إلى تدمير مكتشف المدى وقتل قائد البطارية وتحييد البطارية. [35] تم تدمير بطاريات شاطئية أخرى بواسطة فيلادلفيا البنادق والطائرات من حاملة مرافقة سانتي. نيويورك بقيت في المحطة حتى أصبح الميناء آمنًا ، ثم تبخر شمالًا لدعم مجموعة الوسط قبالة فيدالة والدار البيضاء ، وتحديداً للتعامل مع تهديد البارجة الفرنسية فيشي جين بارت، ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه ، تم تعطيل تلك البارجة من قبل ماساتشوستس وغيرها من سفن فيشي الفرنسية تم طردها من قبل بروكلين و أوغوستا. نيويورك بقيت قبالة سواحل شمال إفريقيا حتى أصبحت الشواطئ آمنة ، ثم تقاعدت في 14 نوفمبر. [37] لقد أنفقت ما مجموعه ستين 14 بوصة (360 ملم) طلقة. [38] عادت إلى نورفولك في 23 نوفمبر. [36] [35]

نيويورك عاد بعد ذلك إلى دورية قافلة. [39] رافقت قافلتين إلى الدار البيضاء من الولايات المتحدة في أواخر عام 1942 ، حيث غادرت نورفولك في 24 نوفمبر وفي نيويورك من 25 نوفمبر إلى 12 ديسمبر ، والدار البيضاء من 24 إلى 29 ديسمبر ، وعادت إلى نورفولك في 12 يناير 1943. غادر نورفولك في الحراسة الثانية في 26 فبراير ، في نيويورك من 27 فبراير إلى 5 مارس ، في الدار البيضاء من 18 إلى 25 مارس ، وعاد إلى نيويورك من 5 أبريل إلى 1 مايو. [36] في عام 1943 تم اختيارها لتجديدها لتصبح مركز تدريب رئيسي للبطارية والمرافقة. [37] وصلت إلى بورتلاند بولاية مين في 2 مايو ، حيث مكثت حتى 27 يوليو. [36] خلال التجديد الرابع والأخير في أوائل عام 1943 ، تمت زيادة بطاريتها المضادة للطائرات إلى 10 مدافع عيار 3 بوصات / 50 ، وأربعين مدفعًا من عيار 40 ملم وستة وثلاثين مدفعًا من عيار 20 ملم. تمت إضافة تحسين التحكم في الحرائق أيضًا ، مما أدى في النهاية إلى زيادة إزاحتها إلى 29،340 طنًا طويلًا (29،810 طنًا) و 34000 طن طويل (35000 طن) حمولة كاملة. [26] عادت إلى نورفولك في 2 أغسطس 1943. [36] تم استخدامها لتدريب أطقم من البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكية والبحرية المتحالفة على مدفع عيار 14 بوصة / 45 عيار 3 بوصات / 50 والبنادق عيار 20 ملم و 40 ملم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدام العديد من السفن الحديثة لهذه الأسلحة. بين يوليو 1943 ويونيو 1944 ، تم تدريب حوالي 11000 من المجندين و 750 ضابطًا عليها بهذه الصفة. [37] ومع ذلك ، أدى هذا الواجب إلى خفض الروح المعنوية للطاقم وتم وضع عدد كبير من طلبات النقل. [36] بعد هذا الواجب ، تم إرسالها إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية وقامت بثلاث رحلات بحرية متتالية لرجال البحرية على متنها ما مجموعه 1،800. رجال البحرية من أنابوليس إلى ترينيداد [40] بين يونيو وأغسطس 1944. [41]

تحرير مسرح المحيط الهادئ

تم اختيارها للعودة إلى العمل في مسرح المحيط الهادئ [42] في أواخر عام 1944 ، عبرت قناة بنما في 27 نوفمبر ، ووصلت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا في 9 ديسمبر ، حيث انهارت مرة واحدة على الأقل على طول الطريق وفقدت طائرة مراقبة في طقس سيئ. [41] أجرت تدريبًا تنشيطيًا قبالة جنوب كاليفورنيا في ديسمبر 1944 ويناير 1945. نيويورك غادرت في 12 كانون الثاني / يناير والتقى معها ايداهو, تينيسي, نيفادا, تكساس، و أركنساس، وتشكيل قوة دعم لغزو ايو جيما. نيويورك فقدت نصلًا من برغي المنفذ قبل بدء الغزو [40] ووضعت لفترة وجيزة لإجراء إصلاحات مؤقتة في إنيوتوك من 5 إلى 7 فبراير. عادت إلى المجموعة ، التي كانت بالقرب من سايبان ، في 11 فبراير. وصلوا معًا إلى Iwo Jima في 16 فبراير وبدأوا قصف ما قبل الغزو. [41] خلال ثلاثة أيام من قصف الشاطئ الذي أعقب ذلك ، نيويورك أنفقت 6417 طلقة ، منها 1037 طلقة عيار 14 بوصة. أصابت إحدى رشقاتها مستودع الذخيرة الرئيسي في الجزيرة ، مما تسبب في "الانفجار الثانوي الأكثر إثارة في الحملة". [40] تقاعدت من المنطقة في 19 فبراير ووصلت إلى أوليثي في ​​21 فبراير. [41]

بعد إصلاح دائم لمروحة الميناء الخاصة بها في مانوس في الفترة من 28 فبراير إلى 19 مارس ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 54 في أوليثي في ​​22 مارس [43] استعدادًا لغزو أوكيناوا. انضم ماريلاند, كولورادو، و فرجينيا الغربيةبدأ أسطول البوارج قصفه لأوكيناوا في 27 مارس. [42] تقديم قصف ساحلي ، ولاحقًا دعم مدفعي بحري للقوات البرية ، نيويورك كانت في المحطة لمدة 76 يومًا متتاليًا ، استهلكت خلالها 4159 طلقة من الذخيرة مقاس 14 بوصة و 7001 طلقة من الذخيرة مقاس 5 بوصات. [40] [27] تعرضت ل كاميكازي هجوم 14 أبريل الذي دمر طائرة رصد واحدة على منجنيقها ، لكن الطائرة اليابانية تحطمت على بعد 50 ياردة (46 م) من السفينة و نيويورك أصيبت فقط بضرر سطحي ، وأصيب رجلين. [38] تم فصلها في 11 يونيو ، وقد تآكلت براميل البندقية الخاصة بها بسبب النيران ، وتوجهت إلى بيرل هاربور لتبديل بنادقها استعدادًا لغزو البر الرئيسي لليابان. [44] توقفت عند ليتي في 14 يونيو ووصلت إلى بيرل هاربور في 1 يوليو. [43] كانت في الميناء في 15 أغسطس ، نهاية الحرب. [44]

خلال الحرب العالمية الثانية ، نيويورك أمضى 1088 يومًا مع الأسطول الأطلسي من ديسمبر 1941 إلى نوفمبر 1944 ، و 276 يومًا مع أسطول المحيط الهادئ. [38] أنفقت ما مجموعه 53،094 طلقة من جميع الأنواع يبلغ مجموعها 3548.9 طنًا قصيرًا (3219.5 طنًا) ، وسافرت 123،867 ميل (199،345 كم) ، وقضت 414 يومًا قيد التنفيذ ، واستهلكت 22،367،996 جالونًا أمريكيًا (84،672،080 لترًا 18،625،253 جالونًا) من زيت الوقود . [45]

تحرير ما بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب ، نيويورك دخلت أسطول عملية ماجيك كاربت ، وغادرت بيرل هاربور في 2 سبتمبر ووصلت إلى سان بيدرو في 9 سبتمبر مع حمولة من قدامى المحاربين. ثم انتقلت إلى مدينة نيويورك للمشاركة في احتفالات يوم البحرية. [43]

تم اختيارها كسفينة اختبار لعملية Crossroads ، واستخدمت في اختبارات القنابل النووية في Bikini Atoll في يوليو 1946 مع حوالي 70 سفينة أخرى ، نجت من اختبارات Able و Baker. بعد هذه الاختبارات ، تم جرها إلى بيرل هاربور لدراسة آثار انفجارات القنابل عليها. في 6 يوليو 1948 ، تم سحبها إلى البحر واستخدمت كممارسة هدف ، وأغرقتها عدة طائرات وسفن بحرية. [44]


القوة النارية البحرية - البنادق الحربية والمدفعية في عصر Dreadnaught ، نورمان فريدمان - التاريخ

كان جون لامبرت رسامًا بحريًا شهيرًا ، وقد حظيت خططه بتقدير كبير لدقتها وتفاصيلها من قبل صانعي النماذج والمتحمسين. بحلول وقت وفاته في عام 2016 ، كان قد أنتج أكثر من 850 ورقة من الرسومات ، لم يتم نشر الكثير منها مطلقًا - حتى الآن.

لم تخترع البحرية الملكية الغواصة - ولكن في عام 1914 ، كان لدى بريطانيا أكبر أسطول غواصات في العالم ، وفي نهاية الحرب العالمية الأولى كان لديها بعض أكبر الغواصات وأكثرها غرابة - والتي تعود أصولها وتصميماتها إلى كلها مفصلة في هذا الكتاب. خلال الحرب العالمية الأولى ، أغلقوا فعليًا بحر البلطيق أمام حركة خام الحديد الألمانية ، ومنعوا الإمدادات للجيش التركي في جاليبولي. لقد كانوا عنصرًا رئيسيًا في معارك بحر الشمال ، وحاربوا خطر الغواصة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، اشتهرت الغواصات الأمريكية بخنق اليابان ، ولكن أقل شهرة هي المعركة الموازية التي شنتها الغواصات البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​لخنق الجيش الألماني في شمال إفريقيا. مثل نظيراتها في الولايات المتحدة ، تم تصميم الغواصات البريطانية في فترة ما بين الحربين إلى حد كبير وفقًا لمتطلبات حرب المحيط الهادئ المحتملة ، على الرغم من أن هذه لم تكن الحرب التي خاضوها. يوضح المؤلف أيضًا كيف اصطدمت مطالب مثل هذه الحرب ، التي خاضت مسافات شاسعة ، بمحاولات الحكومة البريطانية في فترة ما بين الحربين العالميتين للحد من التكاليف. يقول الكثير عن براعة مصممي الغواصات البريطانيين أنهم استوفوا متطلباتهم على الرغم من الضغط الهائل.

يوضح المؤلف كيف أن المتطلبات الاستراتيجية والتكتيكية المتطورة والتكنولوجيا المتطورة أنتجت أنواعًا متتالية من التصميم. ساهم الغواصات البريطانيون كثيرًا في تطوير التكتيكات والتقنيات المضادة للغواصات ، بدءًا من جهود غير معروفة إلى حد كبير قبل الحرب العالمية الأولى. مزايا للبحرية الأمريكية كما لاحظت البريطانيين. كما أنهم كانوا رائدين في الاستخدام الحيوي للغواصات بعد الحرب كأسلحة مضادة للغواصات ، وأغرقوا قاربًا على شكل يو بينما كان كلاهما مغمورًا. هذا الكتاب الموضح بشكل كبير بالصور والخطط الأصلية ويتضمن الكثير من التحليلات الأصلية ، وهو مثالي للمؤرخين البحريين والمتحمسين.


السفينة الحربية البريطانية 1906-1946 Kindle Edition

أنتج نورمان فريدمان مرة أخرى كتابًا رائعًا ، لكنك تحتاج إما إلى كتابين من تأليف آر إيه بورت عن السفن الحربية البريطانية ، أو مجلد أوسكار باركس قبل أن تتناول هذا الكتاب! إنها ليست سهلة القراءة على الرغم من أن الصور تجعلها ممتعة للقراءة.
يعتبر كتاب فريدمان في الأساس سردًا مستمرًا ولا يغطي دائمًا كل سفينة أو فئة على حدة ، ولكن موضوعه في السياق هو "السفينة الحربية البريطانية" وليس "البوارج البريطانية". تميل تعديلات السفن الفردية على سبيل المثال إلى أن تكون مغطاة بصور توضيحية على نطاق واسع بدلاً من التفاصيل المجدولة.

بعد قولي هذا ، ماذا تحصل؟

مجموعة مختارة رائعة من الصور الفوتوغرافية ، مستنسخة جيدًا على ورق لامع ، مع شرح شامل وغني بالمعلومات. معظمها ذات حجم جيد ، على الرغم من أن بعضًا أصغر منها تجعل من الصعب أحيانًا رؤية الميزات التي يشير إليها التعليق التوضيحي. معظمهم غير معتمدين. كثير مألوف جدا ، ولكن هذا أمر لا مفر منه لأنها عادة ما تكون أفضل ما هو متاح. هناك عدد كبير من المشاهدات التفصيلية غير العادية ، وتشرح التعليقات الكثير ما هو جديد بالنسبة لمعظمنا ، بمن فيهم أنا.

عدد لا بأس به من الخطط والرسوم البيانية. كثير من هذه الأشياء مخيب للآمال ، حيث يتم إعادة إنتاجها صغيرة جدًا ، وفي بعض الحالات ، يتم طباعتها بشكل خفيف جدًا بحيث لا يمكن تفسيرها بسهولة. نظرًا لأن معظم هؤلاء من الأساتذة المعترف بهم ، ديف بيكر ، ألان رافين ، جون روبرتس وجورج ريتشاردسون ، فهذا أمر مؤسف. المقاطع العرضية التي توضح تخطيط الدرع لكل فئة من تأليف جون روبرتس ممتازة ومطبوعة بشكل مثالي.

يحتوي قسم الألوان في منتصف الكتاب على مجموعة مختارة من ملفات تعريف الأميرالية "المجهزة" ، ومعظمها مطوي. إن الصفحتين الفرديتين ، مع ملفات التعريف المقدمة عموديًا ، هي بصراحة مضيعة ، فهي صغيرة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها. تعد الصفحتان المزدوجتان بمثابة تحسن طفيف
تعد الفرقتان المكونتان من ثلاث صفحات أفضل إلى حد كبير ويسهل التعامل معها إلى حد ما. تغطي هذه الأمراء الملكي والدوق الحديدي والصد والشهرة. إن الانتشار الفردي المكون من أربع صفحات لـ Valiant مذهل حرفيًا ، وهو تحفة فنية فائقة التفاصيل واضحة لفن الرسامين ، وجهود الناشرين للحصول على استنساخ أقرب ما يكون إلى الكمال قدر الإمكان. لقد برع المتحف البحري الوطني في تقديم نسخة أصلية ضخمة صعبة المنال. فرحة حقيقية!

قسم أولي عن "التكنولوجيا" والذي يغطي التطوير العام لـ: الجسر ، والبنادق ، والتحكم في الحرائق ، والدروع ، والطوربيدات ، والحماية تحت الماء والوقود. يوفر هذا خلفية جيدة لفصول التطور الزمني التالية

الجزء الرئيسي من الكتاب يليه: -
42 صفحة من الحواشي السفلية ، كل صفحة يتم تصنيفها بالصفحات التي تشير إليها بالضبط ، إضافة مرحب بها للغاية تجعل الحياة أسهل بكثير.
A Bibliograpy - mostly National Archives ADM series and Ships Covers references and a sprinkling of secondary sources
Tabulated details of Battleship data, concentrating on the various design stages of each ship or class, including abortives
A Chronological list of ships by class giving the basic dates of laying down, launch, completion (tricky this one) and decommissioning, and ultimate fate.

An index is provided. It conveniently differentiates between text, photos and plans for each ship's name but fails to provide references to many other things. For example the Chatham Float has several mentions in the text and a diagram, but no entry in the index. A photo caption on page 193 refers to "de-capping device covers". The only reference to "de-capping" in the index is under "Shells - decapping " and sends you to page 194 - which has no reference ! There is a full explanation of this device, in the book elsewhere but it takes some finding.
There are several errors in the ships references also. Improving the index would make this far more user-friendly as a reference book .

I’m delighted to find that Seaforth have abandoned the ultra small print that slightly marred their previous classic, David Hobbs “British Aircraft Carriers”.

As a first or sole choice, this should not be the book on British Battleships to buy.
But for everyone else, a great purchase with much new information and interpretation. Another Friedman classic, although not as controversial as his "Fighting the Great War at Sea "
ينصح به بشده


نبذة عن الكاتب

Review this product

Top reviews from Australia

Top reviews from other countries

Like most of Norman Friedman's works this is a well researched and authoritative book which however is not for the technologically faint-hearted. The rapid development of a new technology such as aircraft and their weapons required a comprehensive rethink of gunnery and the complex problems a rapidly moving aircraft could cause in terms of aiming and shooting them down. Friedman goes through all this in detail with ample illustrations. I think what emerges is the destruction of fallacies such as conservative RN officers. etc because it is perfectly obvious that given the length of time for a weapons system to be developed and deployed, aircraft and their tactics were developing faster than anti-aircraft guns could be deployed. All navies to some extent were caught flat foot especially by dive bombing.

The answer turned out to be a layered defence of aircraft under radar guided fighter control as an outer layer and then various weapons medium and short range to take on those that got through. The development of this system and it associated combat information centres and directors is well described by Friedman. I must confess to having to stop and think and reread passages of text in order to work out exactly how it all worked.

So if you want a quick fix on WWII read some popular texts if you like me look forward to in depth technical histories ones that you will read and reread over the years this is a good book.

Norman Friedman's work needs no introduction and this fine book continues his high standards. However it must be said that being a narrative history rather than a catalogue of weapons and directors makes it a somewhat difficult task to use as a reference book.

The Royal Navy and the U S Navy are covered in full detail, but the Axis and other navies have less information. The post 1945 period is confined to 15 pages only.

The good points
- The photos and other illustrations are superbly reproduced and numerous. Gloss paper has helped. The drawings from official manuals are particularly useful.
- The extended captioning of the photos is extremely good.
- The general text information and the 68 pages of footnotes are superb and introduces subjects and detail never covered properly before. For example the concise coverage of the RN Rocket and UP weapons is the best I've seen. Also little gems such as the fact the USN was able to install more AA weapons on their ships than the RN in the Pacific due to a deliberate policy of using boats brought to forward bases specifically for warship use, rather than carrying them on each warship. The British used valuable deck space carrying bulky, heavy, boats
- The text size, although small, is larger than the previous Seaforth offering, Hobbs " British Aircraft Carriers ", a blessing to those of us with reluctant eyesight.

The bad points
- There is only one Appendix, Gun data, which is by no means complete.
I feel very strongly that the book would have been greatly improved if a full listing of directors could have been provided, with a small photo/drawing of each. This could have been referenced to the pages in the main text and enabled quick identification of items seen in photos in other books.
- The Index is slightly erratic in coverage .


The continued badhistory of Neil deGrasse Tyson: This time, it's the slightly esoteric field of WW1 naval fire control

It's the 8th of December 1914. The German East Asian Squadron, commanded by Admiral von Spee has just crossed the Pacific ocean, seeking to avoid the Allied control of the oceans, and return to Germany. They've defeated a British squadron under Admiral Craddock off Coronel in Chile, and are now approaching the Falkland Islands, hoping to destroy the British coaling station there. Unfortunately for them, the Falkland Islands are better defended then they think. A strong British squadron, including two battle cruisers, and commanded by the excellently named Doveton Sturdee, had arrived at Port Stanley the day before, having been despatched as a result of the defeat at Coronel. Von Spee retreats, but the faster and better-armed British battlecruisers are able to chase down and destroy his two armoured cruisers, while the remainder of the British squadron hunts his light cruisers. While doing so, the British battlecruisers fire off nearly their entire ammunition stocks, whilst scoring only a few hits. Why this terrible accuracy?

If you're Neil deGrasse Tyson, writing here for the Natural History Magazine, the answer is, at least in part, the Coriolis force:

But in 1914, from the annals of embarrassing military moments, there was a World War I naval battle between the English and the Germans near the Falklands Islands off Argentina (52 degrees south latitude). The English battle cruisers لا يقهر و غير مرن engaged the German war ships جينيسيناو و شارنهورست at a range of nearly ten miles. Among other gunnery problems encountered, the English forgot to reverse the direction of their Coriolis correction. Their tables had been calculated for northern hemisphere projectiles, so they missed their targets by even more than if no correction had been applied. They ultimately won the battle against the Germans with about sixty direct hits, but it was not before over a thousand missile shells had fallen in the ocean.

While this is a great story, it's quite inaccurate. Firstly, British battlecruiser gunnery at the Falklands was better than their accuracy in the Northern Hemisphere. I'm somewhat uncertain about deGrasse Tyson's numbers for hits - as her entire crew was lost, we don't have good hit estimates for شارنهورست, but about 50 12in hits were scored on جينيسيناو. It doesn't seem likely that only 10 hits were achieved on شارنهورست, given reports of the destruction wreaked aboard her by the British ships, so the hit rate was likely closer to 75-100 hits for 1000+ shells fired. Even if we take deGrasse Tyson's 60 hits as a given, it's still a better hit rate than achieved in the North Sea. For example, at Dogger Bank, the British battlecruiser hit rate against their German counterparts was closer to 2%, compared to the 6% he claims for the Falklands. Even the Germans didn't do that much better at Dogger Bank - their hit rate was 3.5%. At Jutland the hit rate was closer to that claimed for the Falklands, roughly 5%. However, part of the reason for the poor accuracy in the North Sea battles was that they were fought at longer ranges than the Falklands, though this was somewhat compensated for by improved fire control equipment.

Secondly, the British didn't use pre-calculated tables to control their fire at the Falklands, as deGrasse Tyson seems to imply. The main British fire-control system of WW1 was called the Dreyer Table, but this wasn't a table of numbers. Instead, it was an early electro-mechanical computer, which took in a whole heap of inputs, including your speed and course, and that of your target, and spat out a firing solution. This was a quite primitive system, and didn't take into account the Coriolis force at all. However, any discussion of the Dreyer Table isn't really relevant to the Falklands. Neither British battlecruiser had a working Dreyer Table aboard. Instead, they used salvo firing to direct fire onto the target. This was a technique where the ship's armament was fired at the target sequentially. The fall of shot from the first shells to land were used to adjust the aim for the next guns to fire. If the shells fell short, the range would be increased. If they fell past the target, the range was reduced. Once the target was straddled - shells from the same salve fell over and short simultaneously - the ships would switch to full broadside fire. This technique basically ignores the Coriolis effect, which is a constant, systematic effect for ships steaming on a constant bearing (as they did at the Falklands). It's also worth remembering that the RN ships had been carrying out gunnery practice the day before the battle, from which any effect on gunnery from incorrect calculation of the Coriolis effect would have been noted and corrected for during the battle.

Finally, the other issues with gunnery absolutely dwarfed the Coriolis effect at the Falklands. Commander Dannreuther, the Gunnery Officer for لا يقهر, wrote in his report on the battle:

Primary Control from Fore Top was used throughout. At times the control was very difficult as we were firing down wind the whole time and the view from aloft was much interfered with by gun smoke and funnel smoke Range Finders were of little use and any form of range finder plotting was impossible owing to the difficulty of observation and high range. In fact as far as this particular action was concerned it would have made no difference if the ship had not had a single Range Finder or Dumaresq or any plotting outfit on board

During the latter part of the action with the Gneisenau (she) continually zig-zagged to try to avoid being hit, altering course every few minutes about two points either side of her normal course. This alteration of course could not be detected by Range Finder or by eye and continual spotting corrections were necessary. The rate being fairly high and changing every few minutes from opening to closing I found the only effective means was to keep the rate at zero and continually spot on the target. By this means we managed to hit her now and again.

The Falklands were, for the Royal Navy, proof that its peacetime assumptions about gunnery were completely false, and that its peacetime gunnery practices hadn't adequately prepared it for wartime engagements.The battle was fought at ranges far beyond what the RN expected to engage at, with British rangefinders proving insufficient for the task. Gunnery practice in peacetime was carried out at low speed. High speeds introduced serious gunnery problems. The vibrations from the ship's engines shook rangefinders, making them even less useful. The coal-fired ships produced serious amounts of smoke when steaming at top speed. Aboard لا يقهر, only her A turret had an uninterrupted view of the German ships, with the remainder of her turrets, and her foretop only catching intermittent glances. As Dannreuther notes, this had a significant effect on his ability to direct fire. The trailing غير مرن had even worse problems, as she had to deal not only with her own smoke, but that of لا يقهر. The British had assumed that, like them, the Germans would not zig-zag in order to obtain the best possible firing solution. As it happened, the Germans did take such evasive action, spoiling the British gunnery. In at least one case, shells missed completely because the spotters mistook the bow and stern of one of the German cruisers, causing shells to fall far behind her. All of these problems were so much bigger than the Coriolis effect at the battle - scatter due to the Coriolis effect was only

15-30m. These effects were causing scatters in the region of hundreds of meters.

خوض الحرب العظمى في البحر: الإستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا، نورمان فريدمان ، سيفورث ، 2014

Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era، نورمان فريدمان ، سيفورث ، 2014

Castles of Steel, Robert K. Massie, Pimlico, 2005

The Great War at Sea: A Naval History of the First World War, Lawrence Sondhaus, Cambridge University Press, 2014

Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control, John Brooks, Routledge, 2005


شاهد الفيديو: انتبه منهم


تعليقات:

  1. Maceo

    فكرة رائعة وهي على النحو الواجب

  2. Dataxe

    لا شيء من هذا القبيل.

  3. Waleed

    لقد قرأت بالفعل في مكان ما شيئًا ما هو نفسه ، وعمليًا كلمة بكلمة ... :)

  4. Epeius

    بعد بلدي هو الموضوع مثير جدا للاهتمام. نعطي معك سوف نتعامل في رئيس الوزراء.



اكتب رسالة