Supermarine Seafire على وشك الإقلاع

Supermarine Seafire على وشك الإقلاع

Supermarine Seafire على وشك الإقلاع

A Supermarine Seafire IIc من سرب رقم 885 على وشك الإقلاع أثناء هبوط ساليرنو. لاحظ البراميل الطويلة للمدفع عيار 20 ملم والانتفاخ في الجناح المطلوب لحمل البنادق الأثقل.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 19


A Supermarine Seafire Mark IIc المكون من 885 سربًا جويًا بحريًا يسخن محركه للإقلاع في ضوء الشمس الساطع على سطح السفينة HMS FORMIDABLE في البحر الأبيض المتوسط ​​، ديسمبر 1942.

A Supermarine Seafire Mark IIc المكون من 885 سربًا جويًا بحريًا يسخن محركه للإقلاع تحت أشعة الشمس الساطعة على سطح السفينة HMS FORMIDABLE في البحر الأبيض المتوسط ​​، ديسمبر 1942.

ال سوبر مارين سي فاير كانت نسخة بحرية من Supermarine Spitfire تم تكييفها للتشغيل من حاملات الطائرات. كان مشابهًا في المفهوم لإعصار هوكر سي ، وهو نسخة بحرية من Spitfire & # x27s stablemate ، Hawker Hurricane. الاسم سي فاير تم اشتقاقه من اختصار الاسم الأطول نيران البحر.[2]

تم طرح فكرة تبني نسخة بحرية قادرة على الحاملة من Supermarine Spitfire من قبل الأميرالية في وقت مبكر من مايو 1938. على الرغم من الحاجة الملحة لاستبدال أنواع مختلفة من الطائرات القديمة التي كانت لا تزال تعمل مع Fleet Air Arm (FAA) ، عارض البعض الفكرة ، مثل ونستون تشرشل ، على الرغم من أن هذه النزاعات كانت في كثير من الأحيان نتيجة لإعطاء الأولوية القصوى لتعظيم إنتاج سبيتفاير البرية بدلاً من ذلك. خلال عام 1941 وأوائل عام 1942 ، تم الدفع بالمفهوم مرة أخرى من قبل الأميرالية ، حيث تراكمت في دفعة أولية من Seafire Mk Ib تم توفير المقاتلين في أواخر عام 1941 ، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي للطيارين لاكتساب الخبرة في تشغيل النوع في البحر. بينما كانت هناك مخاوف بشأن القوة المنخفضة للهيكل السفلي ، والذي لم يتم تعزيزه مثل العديد من الطائرات البحرية ، فقد وجد أن أدائه مقبول.

من عام 1942 فصاعدًا ، تم طلب المزيد من نماذج Seafire بسرعة ، بما في ذلك أول نماذج قابلة للتطبيق من الناحية التشغيلية Seafire F Mk III البديل. أدى هذا إلى انتشار النوع بسرعة في جميع أنحاء القوات المسلحة الأنغولية. في نوفمبر 1942 ، حدث أول استخدام قتالي لـ Seafire خلال عملية Torch ، إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا. في يوليو 1943 ، تم استخدام Seafire لتوفير غطاء جوي لغزو الحلفاء لصقلية وأعاد هذا الدور في سبتمبر 1943 خلال غزو الحلفاء اللاحق لإيطاليا. خلال عام 1944 ، تم استخدام النوع مرة أخرى بكميات كبيرة لتوفير الدعم الجوي لقوات الحلفاء البرية أثناء إنزال نورماندي وعملية دراجون في جنوب فرنسا. خلال النصف الأخير من عام 1944 ، أصبحت Seafire جزءًا من المكون الجوي لأسطول المحيط الهادئ البريطاني ، حيث سرعان ما أثبتت أنها قادرة على اعتراض السفن المخيفة. كاميكازي هجمات الطيارين اليابانيين التي أصبحت شائعة بشكل متزايد خلال السنوات الأخيرة من حرب المحيط الهادئ.

استمر استخدام Seafire لبعض الوقت بعد نهاية الحرب. اختارت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) سحب جميع حرائقها البحرية التي تعمل بالطاقة من Merlin واستبدالها بنظيراتها التي تعمل بالطاقة Griffon. شهد هذا النوع مزيدًا من الاستخدام القتالي النشط خلال الحرب الكورية ، حيث نفذت FAA Seafires مئات المهام في الهجوم الأرضي وأدوار الدوريات الجوية القتالية ضد القوات الكورية الشمالية خلال عام 1950. تم سحب Seafire من الخدمة خلال الخمسينيات من القرن الماضي. في خدمة FAA ، تم استبدال النوع بـ Hawker Sea Fury الأحدث ، وهو آخر مقاتل محرك مكبس تستخدمه الخدمة ، إلى جانب الجيل الأول من المقاتلات البحرية ذات الدفع النفاث ، مثل De Havilland Vampire ، Supermarine Attacker ، وهوكر سي هوك.


الجمال البريطاني الكلاسيكي - Supermarine Seafire Mk XV

العالم والطيران # 8217s فقط Supermarine Seafire MK SV يزين السماء فوق بحيرة أوزاركس وكولومبيا بولاية ميسوري.

تصوير بول بوين

Supermarine Seafire XV # PR-503 ، مقاتلة بريطانية بمقعد واحد

الأصل الوطني:
المملكة المتحدة
الصانع: سوبر مارين
مقدمة من SEAFIRE XV: أواخر عام 1944
سنوات الإنتاج: تم تعديله إلى Seafire XVII بعد عام.
رقم مبني: 396 بما في ذلك ستة نماذج
الاهلية: طيار واحد فقط.
الطول: 31 قدمًا و 10 بوصات
WINGSPAN: 36 قدما ، 10 بوصات
ارتفاع: 12 قدما و 8 بوصات
الوزن الفارغ: 6300 جنيه
السرعة القصوى: 400 ميل في الساعة
سقف الخدمة: ما يصل إلى 37000 قدم
نطاق: 375 ميلا على الخزان الداخلي
معدل الصعود: ما يصل إلى 5000 قدم / دقيقة

الدكتور ويس ستريكر طبيب يحب الطائرات ويجمعها. جوهرة في مجموعته هي المثال الطائر الوحيد في العالم لمقاتلة بريطانية من الحرب العالمية الثانية Supermarine Seafire XV.

يعتبر Seafire XV نوعًا من قضيب ساخن بين الطائرات العسكرية. لديها أعلى نسبة حصانا إلى وزن مجموعتها ويمكن أن تتفوق على جميع مقاتلي الحرب العالمية الثانية الآخرين. يتسلق الزيرو الياباني بسرعة 2710 قدمًا / دقيقة ، بينما يتسلق صاروخ ME-109 الألماني بسرعة 3427 قدمًا / دقيقة في طائرة أمريكية من طراز P-51 بسرعة 3500 قدم / دقيقة. ولكن يمكن أن تتسلق Seafire XV أسرع مما يمكن أن تتسلقه معظم الطائرات النفاثة ثنائية المحرك للشركات اليوم ، بمعدل 5000 قدم / دقيقة. عندما تكون مسلحة ، يمكن أن تحزم أيضًا مدفعًا متوسط ​​الحجم بمدفعين 20 مم ، وأربع مدافع رشاشة من عيار 0.303 وزوجين من القنابل. وسع خزان الوقود بسعة 90 جالونًا نطاقه القتالي إلى 900 ميل.

كانت Seafire عبارة عن طائرة حربية قائمة على حاملة طائرات للدفاع عن السفن البريطانية. طارت نماذج Seafire المبكرة قبالة سواحل إيطاليا وفرنسا. تم نشر النماذج اللاحقة على نطاق واسع في المحيط الهادئ. تم تصميم المقاتل عن قصد للوصول إلى ارتفاع في أسرع وقت ممكن لتغطية السفن أدناه. أصبح هذا الصعود السريع ممكنًا مع Rolls-Royce Griffon Mk. محرك V-12 المبرد بالماء. 2،240 بوصة مكعبة فائقة الشحن حزمة 1850 حصانا في طائرة مقاتلة خفيفة للغاية بمقعد واحد مع مروحة عملاقة. محرك رولز رويس غريفون مماثل قام بتشغيل طائرة Miss Budweiser Unlimited Hydroplane في عام 1980.

Seafire هو الاسم المختصر لـ Sea Spitfire. كانت Spitfire طائرة حربية بريطانية رائعة تم تقديمها في عام 1935 كمعترض. طالبت الحرب العالمية الثانية بتحسينها وإعادة تصميمها وتحصينها لعمليات حاملات الطائرات. تعرضت العديد من حرائق البحار المبكرة وما يسمى بالنيران الخطافية للتلف أو الضياع في معاقبة هبوط الناقل ، مما أدى إلى العديد من عمليات إعادة التصميم (أو "العلامات"). بما في ذلك ستة نماذج أولية ، ما مجموعه 396 Seafire Mk. تم بناء XVs. يعتبر Dr. Stricker's آخر طائرات Seafire XV التي لا تزال تطير. ظهر سيارته Seafire Mk.XV PR503 حرفيًا لأول مرة على الرادار في معرض جوي عام 2010. كانت آخر رحلة جوية لـ PR503 في عام 1950.

إثارة الرحلة

تصوير الكابتن تيرينس بيرسي

ما جذب الدكتور ستريكر إلى Seafire XV هو ندرته وعلاقاته بالحرب العالمية الثانية. والد الدكتور ستريكر ، الرائد إميل ستريكر ، كان جراح طيران في سلاح الجو الأمريكي في المجموعة 339 المقاتلة التي طارت P-51s في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. إن Seafire XV ليست الطائرة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية في سربه. Doc Wes ، كما يسميه أصدقاؤه ، يمتلك أيضًا موستانج من طراز P-51 في أمريكا الشمالية كان يُطلق عليه اسم "Kansas City Kitty" في الحرب العالمية الثانية ، وطائرة AT-6D من أمريكا الشمالية ، و Grumman TBE-3E Avenger ، ونموذج Grumman Goose عام 1939 " القارب الطائر "الذي خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

يوفر Seafire XV إثارة فردية قوية وفريدة من نوعها مثل الطائرة نفسها. عندما سُئل عن كيفية مقارنة الركوب بلعبة فيديو أو قارب سباق ، أجاب Doc Wes ، "لا يمكن تكرار الضوضاء والتسارع وأحمال G والحرية التي نشهدها في مقاتل من الحرب العالمية الثانية في لعبة فيديو ، وأنا لا رأيت قاربًا حتى الآن أرغب في ركوبه بسرعة 400 ميل في الساعة! " أعلى سرعة جوية لسيارة Seafire XV هي 400 ميل في الساعة.

اسحب العصا للخلف وبمعدل تسلق كامل يبلغ 5000 قدم / دقيقة ، يشعر الطيار بـ 3Gs من التسارع الخالص. أثناء المناورات ، يمكن أن تتراوح القوى من +8 إلى -4 جي ، وذلك بفضل قوتها الهائلة وأجنحتها البيضاوية الكبيرة. وبالمقارنة ، فإن أعظم قوة جي للأفعوانية في العالم هي 6.3 جيجا في "برج الإرهاب" في جنوب إفريقيا. احتلت Six Flags Over Texas & # 8217 "Shock Wave" المرتبة الثانية بـ 5.9G.

تم العثور عليها في بورما

كان Doc Wes يمتلك اثنين من Supermarine Seafires. يقول دوك ويس: "استعدنا عددًا من الطائرات في بورما منذ سنوات". "أحدهما كان Mk.XV Seafire (SR462)." كانت أندر الاكتشافات ، واختار Doc Wes ترميمها أولاً. في ذلك الوقت تقريبًا من عام 2005 ، تم طرح Seafire آخر (PR503) للبيع الخاص وكان له تاريخ مثير للاهتمام. انتهت الحرب عندما دخلت PR503 الخدمة في عام 1945. في عام 1950 ، مع أقل من 500 ساعة على ذلك ، تمت إزالة المحرك ووضع هيكل الطائرة في مخزن احتياطي ، ثم تم تخصيصه في النهاية لوحدة تدريب على مكافحة الحرائق. تم إنقاذها مع Seafire آخر وإخفائها بعيدًا. يقع Seafire الآخر على شاشة عرض ثابتة في متحف في كالجاري ، كندا.

ما مجموعه 2300 Seafire مع 8 Mk. تم بناء النماذج. فقط 17 هيكلًا كاملًا تبقى اليوم. أربعة من هؤلاء Mk. نماذج XV. الطيران الوحيد هو Doc Wes 'PR503.

مساعدة الأصدقاء

إن عمليات ترميم الطائرات على هذا المقياس هي أكثر مما يمكن لأي شخص التعامل معه. Doc Wes هو طبيب نشط حشد الفريق المثالي للمساعدة في تحقيق رؤيته. أحد هؤلاء الأشخاص هو الطيار الخبير جون بيتي. أمضى بيتي 35 عامًا في البحرية الملكية قبل أن يصبح طيارًا تجاريًا. يقول الدكتور ويس: "التقينا بجون بيتي في المملكة المتحدة من خلال اتصالات طيران متبادلة ، وهو يتحدث عن الرجل الوحيد في العالم الذي يتمتع بخبرة عملية في الطيران لاحقًا بطرازات Seafires التي تعمل بالطاقة من شركة Griffon". "ولمعلوماتك ، أحب جون وقته (وإن كان قصيرًا) في بحيرة أوزاركس!" يعرف Beattie نقاط الضعف والمراوغات ومكامن الخلل الفريدة في Seafire XV.

واحدة من هذه المراوغات هي نتيجة المحرك عالي الطاقة والمروحة الخشبية العملاقة ذات الأربعة شفرات بقطر 14 قدمًا. يريد Seafire الذهاب إلى اليمين. إنها تتطلب الكثير من الدفة اليسرى لتعويض عزم الدوران الهائل لـ Rolls-Royce Griffon Mk. محرك VI ، خاصة أثناء التاكسي والإقلاع. عندما تكون الطائرة في الجو ، تتدحرج الطائرة بسهولة إلى اليسار أكثر مما تتدحرج إلى اليمين. عيب آخر هو التبريد السائل والمبرد. يؤدي خفض اللوحات من أجل الإقلاع والهبوط إلى سد المبرد ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجات حرارة سائل التبريد بسرعة. يعرف الطيار بيتي هذه المراوغات ويعوض عنها. على مر السنين ، حدد أيضًا نقاط الضعف الهيكلية والميكانيكية الحرجة التي يجب مراقبتها.

سبانرس أي شخص؟

إن Seafire بريطاني ، لذلك فهو وجميع صواميله ومساميرته متري. يتطلب الأمر نوعًا خاصًا من الميكانيكي للتعامل مع الطائرات المترية. كان هذا الميكانيكي هو Jim Cooper ، الصديق الذي صنع Seafire Mk بالفعل. XV PR503 يطير. كان كوبر ميكانيكي طائرات عمل مع Doc Wes لعدة سنوات في استعادة العديد من طائرات الحرب العالمية الثانية. The Seafire Mk. اكتمل XV (PR503) بنجاح بعد أن أمضى Cooper معه 199 أسبوعًا في الترميم. استغرق الأمر أكثر من أربعة أشهر وأميال من شريط الرسام لطلاء Seafire. لقد فعل كل أعمال الرسم والاستنسل بنفسه. بين جميع أعضاء الفريق ، تم وضع حوالي 8000 ساعة عمل في المشروع قبل أن يبدأ.

تم بيع Seafire XV SR-462 الأصلي من Doc Wes مؤخرًا إلى تيم بيرسي في المملكة المتحدة لأن والده ، الكابتن البحري الملكي المتقاعد تيرينس بيرسي ، طار نفس الطائرة بالضبط (SR462) من حاملة الطائرات البريطانية HMS Formidable في جنوب المحيط الهادئ في عام 1945 ، وأرسل لنا نسخًا من سجل دخول الحرب العالمية الثانية لإثبات ذلك! أراد ابن الكابتن بيرسي نقل الترميم إلى مكان أقرب إلى المنزل حيث يمكن أن يشارك والده بشكل أكبر. قام بيرسي بعدة زيارات إلى كولومبيا لرؤية الطائرة وكان له دور فعال في دعم الترميم من خلال اتصالاته في المملكة المتحدة.

مفتاح فضي

فاز Doc Wes 'PR503 بجائزة "Silver Wrench" المرغوبة في مؤتمر جمعية الطائرات التجريبية ، وفاز بجائزة "أفضل طائرة مقاتلة" في مؤتمر EAA الصيفي في أوشكوش ، ويسكونسن. "قد تكون الطائرة أيضًا قد سجلت رقماً قياسياً لأطول عملية ترميم في التاريخ ، من عام 1964 إلى عام 2010 ،" يمزح دوك ويس بفخر.

• خالص تعازينا بوفاة الكابتن تيرينس بيرسي الشهر الماضي عن عمر يناهز 95 عامًا ، ولكن ليس قبل أن يتمكن من المشاركة في ترميم طائرته المفضلة في الحرب العالمية الثانية!

أعلى الصورة بواسطة Jim Koepnick ،
الصورة السفلية لبول بوين


WARBIRDS & # x3a Supermarine Seafire التاريخ والترميمات الأخيرة

يفحص Rob Fox و James Kightly تاريخ Supermarine Seafire وينظرون إلى ثلاثة أمثلة طيران تم ترميمها مؤخرًا لهذه الآلة الرائعة.

كان هناك ما لا يقل عن 48 نوعًا مختلفًا من Spitfire الكلاسيكية التي دخلت الخدمة ، وتم بناء حوالي 22،750 Spitfire و Seafires في النهاية. اليوم ، مع ثلاثة أمثلة طيران تم ترميمها ، تقع Supermarine & rsquos Seafire وسط أندر مقاتلات المكبس الصالحة للطيران.

أعطت Seafire (مختصر من الاسم الأصلي & lsquoSea Spitfire & rsquo) البحرية الملكية (RN) طائرة مقاتلة فائقة التفوق الجوي على أساس الناقل في WWII. ومع ذلك ، كتطوير مباشر لـ Spitfire ، كان بعيدًا عن آلة الهبوط المثالية على سطح السفينة وكانت ولادتها إشكالية وطويلة الأمد ، ولم تشترك أبدًا في الأضواء الساطعة لسمعة Spitfire & rsquos المثيرة للإعجاب ، بدلاً من اعتبارها طائرة & lsquofragile & rsquo. عانى Seafire أيضًا من مدى قصير ، لكن التسلق السريع وخفة الحركة جعلته مقاتل دفاع أسطول فعال ، وعلى الرغم من هذه العيوب ، خدمت أسراب Seafire بامتياز في البحر الأبيض المتوسط ​​، في D-Day وضد اليابانيين في المحيط الهادئ. بالنسبة للطيارين الذين كانوا مربوطين في Seafire ، فقد تبجلوا قوتها وأدائها ، والتي تفوق الكثير منهم على عيوبها.

نيران مدمن مخدرات
ظهر الاهتمام بفكرة Spitfire التي تحملها شركات النقل لأول مرة في أواخر الثلاثينيات ، لكن الفكرة قوبلت برد غير متحمس من المسؤولين الرسميين. Supermarine & rsquos ، كبير المصممين ، جوزيف سميث ، كان لديه خطاف مانع & lsquoA-frame & rsquo مثبت على Spitfire ، وقد طار هذا في 16 أكتوبر 1939 كنوع 338. اقترح Supermarine تصميم Spitfire على Fleet Air Arm (FAA) مع خطاف مانع و بأجنحة تدور وتطوى للخلف ، وفي فبراير 1940 ، طلبت الأميرالية إنتاج خمسين من هذه الأجنحة ، لكن اللورد الأول للأميرالية ، ونستون تشرشل ، تدخل وتم إلغاء الأمر.

اعتبر تشرشل أن إنتاج Fulmars أمر حيوي والحاجة الأكبر إلى Spitfire الأرض ، فإن تحويل الموارد إلى متغير بحري جديد سيقلل من أرقام إنتاج Spitfire & rsquos. لتغطية الفجوة حتى تمكّن استبدال Fulmar & rsquos (Fairey Firefly) من دخول الخدمة ، تم طلب Grumman Wildcats لـ FAA. دخلت هذه الخدمة في نهاية عام 1940 باسم Martlet ، لكن هذه لم تكن متوفرة بأعداد كافية ، في حين أن أعاصير البحر ، بدون أجنحة قابلة للطي ، لم تكن متقدمة بما يكفي كحل.

مثل إعصار البحر ، كانت طائرات Sea Spitfires الأولى مجرد أمثلة موجودة (Mk.Vb) مع إضافة بعض المعدات البحرية (بكرات الخطاف والمنجنيق ، وكذلك الأدوات البحرية وأجهزة الراديو) ولكن بدون تعديلات كبيرة مثل أجنحة قابلة للطي. ومع ذلك ، عندما بدأت Seafire عملياتها ، سرعان ما تبين أن جسم الطائرة من طراز Spitfires المعدلة كان ضعيفًا للغاية بالنسبة لعمليات الناقل. تم تثبيت شرائط التعزيز حول فتحات الفتحات وعلى طول جسم الطائرة الرئيسي للتخفيف من هذه المشكلات.

وهكذا ولدت Seafire Mk Ib ، لتصبح الأولى من بين العديد من متغيرات Seafire التي تصل إلى FAA. بدأت مسارات المنجنيق والسطح في أوائل عام 1942 ، وفي الربيع ، تم وضع عقود لتحويل 116 Spitfire Mk.Vb إلى أمثلة Seafire Mk.Ib. تبع ذلك Seafire IIc
هذه. على الرغم من تكوينه المماثل ، فقد أعيد تصميمه عن قصد للاستخدام البحري. يتبع Mk.III ، والذي كان أيضًا أول من استخدم أجنحة قابلة للطي (يدويًا) ، وأصبح هذا هو الإصدار الأخير لرؤية خدمة WWII.

نظرًا لصغر حجم الناقلات ، وتقنيات الهبوط الأصعب (حرفيًا) ، فقد وجد أن الطرق كانت صعبة ، وكانت الرؤية محدودة في أحسن الأحوال ، وكان انهيار معدات الهبوط أمرًا شائعًا ، وكانت خطافات مانع الصواعق تميل إلى التخطي و ارتد مرة أخرى إلى جسم الطائرة مع الاصطدام الناتج الحتمي بحديقة السطح أو الحاجز. نظرًا لكونه جهاز اعتراض دفاعي منخفض المستوى ، كان Seafire هو الأفضل ، لكن هشاشته كانت بمثابة شفاء أخيل. تم فقدان المزيد في حالات فشل معدات الهبوط في عمليات الإنزال الصعب أكثر مما فقده بسبب عمل العدو.

بعد التمركز الأولي على طرق القوافل الروسية ، شهدت FAA & rsquos Seafires غالبية نشاطها في حملات المحيط الهادئ. نظرًا لأدائها الجيد على ارتفاعات عالية (ونقص القدرة على حمل الذخائر) ، تم تخصيص المهام الدفاعية الحيوية للدوريات الجوية القتالية (CAP) للنيران البحرية. التحليق فوق الأسطول ، وشاركوا بشكل كبير في مواجهة هجمات كاميكازي خلال عمليات إنزال إيو جيما وما بعدها.

التسمية التوضيحية: Jim Smith's Seafire F Mk. 47 ، شوهد هنا فوق مونتانا ، الولايات المتحدة مع نيلسون إيزل في الضوابط. تم الاستحواذ عليها في عام 1997 ، وحلقت بعد سبع سنوات في أبريل 2004. كان هذا هو النوع الأخير في عائلة Spitfire ، ولكنه أول طائرة Seafire تعود إلى الجو. (فيليب مكاننا / شبح)

غريفون جاور
بدأ العمل على Seafire بقوة أكبر مع Rolls Royce Griffon خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن Mk.XV لم يصل و rsquot في الوقت المناسب للمشاركة ، ولكن تبعته سلسلة من الإصدارات التي تعمل بالطاقة Griffon والتي ملأت الفجوة قبل وصول Hawker & rsquos غضب البحر. مع مظلة فقاعية وهيكل سفلي مطور ، كان Seafire XVII نسخة محسنة من XV. ثم كان Seafire Mk.45 أول إصدار يتم تشغيله بواسطة محرك من سلسلة Griffon 60 ، ولكنه كان خطوة إلى الوراء في وجود أجنحة ثابتة وعانى من عدم استقرار الاتجاه الناجم عن عزم دوران المحرك.

لحل مشاكل عزم الدوران ، تم إدخال مراوح دوارة مضادة على Mk.46 ، ولكن الغريب أن الأجنحة القابلة للطي لم يتم دمجها ، وبالتالي لم تشهد خدمة الخطوط الأمامية أبدًا. كان الإصدار الأخير ، Mk.47 ، هو الأفضل أيضًا ، ومع إضافة أجنحة قابلة للطي ، كان مناسبًا بالفعل لعمليات الناقل وشهد القتال في مالايا وفي الحملات الأولى للحرب الكورية. في نهاية المطاف ، تم إنتاج أكثر من 2000 حريق بحري ، و 1200 RR ميرلين بالطاقة و 800 RR غريفون.

التسمية التوضيحية: أدت الصعوبة في العثور على المروحة المضادة إلى استبدال محرك Avro Shackleton Griffon السابق بمراوح Shackleton المزروعة. (فيليب مكاننا / شبح)

وجهات نظر الطيارين
الرحلة الأولى
كان الملازم جيف ليتشفيلد RAN واحدًا من ثلاثة أطقم جوية أسترالية ذات دخول مباشر إلى ذراع RAN Fleet Air Arm ، والذي تضمن منهج تدريبه تجربة قصيرة لمدة 48 ساعة على Seafire Mk.XVII التي تعمل بمحرك رولز رويس غريفون. من سبتمبر إلى نوفمبر 1953 تحت إشراف مدربين يشكلون سرب 764 بالبحرية الملكية.

& ldquo كان لدينا شرف قيادة أشهر المقاتلين في الحرب العالمية الثانية بالتأكيد وأكثرهم إثارة.ربما تكون الطريقة الوحيدة لشرح التشويق الذي قدمه لنا هذا هو مقارنة تصاعد الطاقة الناتجة من الطائرات المتعاقبة في تقدم مسارنا المتسارع. من التدريب الأولي في Tiger Moth ، بمحرك Gipsy Major بقوة 130 حصان ، يليه Wirraway أو Harvard بقوة 600 حصان إلى Fairey Firefly 1730 HP Griffon IIB وأخيراً ، Seafire XVII ، حوالي نصف حجم ووزن Firefly ، ولكن دفعها Griffon VI بقوة 1،835 حصان.

& ldquo كان Seafire يتميز بخطوط جميلة وأجنحة بيضاوية مميزة ، ولكنه كان يشبه لعبة متوقفة بجانب Firefly أو Sea Fury. أعطى إغلاق باب قمرة القيادة الهش إحساسًا مريحًا بربط الطائرة بجسمك بدلاً من العكس. تحد قمرة القيادة الخاصة بها من السفن الضيقة ، ولكن كان من السهل الوصول إلى جميع الضوابط الرئيسية. تم استخدام خراطيش Coffman لبدء تشغيل محرك الطائرات البحرية في ذلك الوقت ، وكذبت ضربات محرك V12 بعد البداية مظهرها السلبي ، وأصدرت Griffon صدى قويًا يلفت الانتباه. استطالة الكنة التي تحتوي على غريفون طمس الرؤية الأمامية داخل قوس يبلغ حوالي 15 درجة على كلا الجانبين من الطريق المسدود ، مما يستلزم نسج مسار سيارات الأجرة.

& ldquo لكونك مبردًا بالسوائل ، فحتى درجات الحرارة السطحية المنخفضة التي شهدتها مدينة لوسيماوث تتطلب الحد الأدنى من التأخير على الأرض ، قبل الإقلاع. لقد قمت بطاقم واحد من أربع طائرات تتجه إلى الإقلاع ، ولكن تأخرت في الحصول على تصريح لدخول المدرج بسبب تعارض حركة المرور مما تسبب في إغلاق جميع الطائرات الأربع بسبب ارتفاع درجة حرارة المبرد.

يتطلب قطر المروحة ذات الشفرات الأربع رفع الذيل بشكل محدود أثناء تشغيل الإقلاع لمنع ملامسة الطرف للسطح. دعا عزم الدوران عند قوة الإقلاع إلى استخدام الزخرفة الكاملة للدفة اليسرى وتطبيق الدفة في البداية ، ولكن لفترة وجيزة ، حيث كان التسارع مبهجًا. كان هذا هو التسارع السريع المفاجئ ، حيث في رحلتي الأولى ، كانت طائرتي تحلق على بعد مئات الأقدام في الهواء قبل أن أشعر أن لدي تحكمًا كافيًا لتخفيف قبضتي على & lsquoreins & rsquo لسحب الترس.

"بمجرد أن تراجعت المعدات المحمولة جواً وتنظيف الطائرة ، أصبحت فرحة الطيران في هذا المثال من العجائب المحمولة جواً واضحة على الفور ، ورؤية تلك القطع البيضاوية
جلبت الأجنحة و lsquoout هناك و rsquo الصعداء ضخمة من المتعة. الإبحار في الريف بسرعات تجاوزت مؤخرًا الحد الأقصى للطائرات السابقة جلب شعورًا يجب أن يعادل الفوز بـ TattsLotto!

& ldquo يبدو أن الغرض من تعرضنا القصير لـ Seafire كان موجهًا نحو بناء الثقة في العديد من تمارين الملاحة DR [Dead Reckoning] فوق البر والبحر ، والتشكيل التشغيلي والتحليق على ارتفاع منخفض ، بعد إثبات القدرة على التعامل مع تمارين التحويل العادية التي تم الإشراف عليها في البداية بواسطة طائرة حراسة مع مدرب. تطلب الهيكل السفلي الضيق على Seafire التركيز ، وبينما لم يأخذ مسارنا Seafire إلى سطح السفينة ، فقد أثبت سابقًا أنه أقل من مثالي للهبوط على سطح السفينة - لكنه كان آلة أحلام يجب التحكم فيها ".

جيف ليتشفيلد مؤلف كتاب يطير بوي منشور ذاتيًا في عام 2002 ISBN 0958052409.

هبوط سطح السفينة في Seafire
القائد ديفيد & lsquoShorty & rsquo هاملتون ، RN. & ldquo قبل هبوط سطح طائرة من نوع غير مألوف ، كان طيارو الأسطول الجوي يمارسون التدريب على الشاطئ. كان يُطلق عليه اسم Aerodrome Dummy Deck Landings [ADDLs]. وقف & lsquobatsman & rsquo ، وهو طيار تم تدريبه كمسؤول التحكم في الهبوط على سطح السفينة ، في نهاية المدرج وأشار إلى التصحيحات ، إذا لزم الأمر ، مع زوج من الخفافيش من نوع كرة الطاولة. عادة ما يكفي حوالي مائة ADDLs.

& ldquo لذا ، يأتي أخيرًا اليوم الذي نجتمع فيه مع ناقل. عند تلقي أمر الهبوط على 4 قنوات ذات تردد عالٍ للغاية ، كنا نطير في الجانب الأيمن متجاوزًا مركز التحكم للسفينة - الجزيرة - على ارتفاع 300 قدم و 150 عقدة. بمجرد أن أتقدم على السفينة ، أغلق دواسة الوقود وأدرت 180 درجة إلى المنفذ. مع انخفاض السرعة ، أقوم بخفض الهيكل السفلي واللوحات والخطاف. أتأكد من أن غطاء المحرك مغلق وفتحه بإحكام. أنا & rsquom الآن أطير في اتجاه الريح على بعد حوالي ألف ياردة وما زلت أفقد السرعة. وبمجرد مواجهتي للجزيرة ، أبدأ الاقتراب النهائي المنحدر والمنحني ، ممسكًا بسرعة جوية تبلغ 65 عقدة ، وهذا يتطلب خنق لأن الطائرة يجب أن تكون في وضع ثلاثي النقاط ، ومعلقة على الدعامة هي الطريقة الوحيدة للتحكم في السرعة بدقة.

بسبب الأنف الطويل ، تم رفع رأسي إلى اليسار قدر الإمكان: هذا والطريقة المنحنية هي الطريقة الوحيدة لرؤية رجل المضرب وحافة منفذ السطح. تتنقل عيني الآن باستمرار بين ASI ورجل المضرب ، في الوقت المناسب مع معدل نبضات قلبي. وصلت أخيرًا فوق سطح السفينة ، وأعطاني رجل المضرب إشارة & lsquocut & rsquo ، وأغلق الخانق ، وقطرات الأنف ، وضغطًا خلفيًا قليلاً على العصا ، وصدمة ، وسلك حاجز يسحبك لأعلى عند 2G. يندفع رأسك للأمام وقد وصلت.

& ldquo هناك نقطتان مهمتان يجب تذكرهما. أولاً ، تعتبر سرعة الاقتراب أمرًا بالغ الأهمية لأن Seafire هي طائرة نظيفة جدًا وإذا كنت سريعًا قليلاً ، فقد تطفو فوق جميع الأسلاك وفي حاجز سلكي قوي - أزمة! ثانيًا ، إذا كان نهجك سيئًا وأعطاك رجل المضرب & lsquowave off & rsquo ، فلا تقم بإغلاق الخانق بالكامل ، يمكن أن تبدأ الطائرة بالدوران حول المروحة في كشك عزم الدوران ، والذي كان دائمًا قاتلًا. & rdquo

تشمل خبرة David Hamilton & rsquos Seafire و Sea Fury و Seahawk و Sea Vampire و Sea Venom و Sea Vixen و Attacker و Gannet و Avenger. كما قاد أسراب 892 و 899 Sea Vixen.

إصدارات Seafire
سي فاير عضو الكنيست أب & ndash 166 Spitfire Mk.Vb التحويلات الأساسية مع خطافات 118 طائرة كونليف-أوين بها بكرات منجنيق. لم يكن لأي منها أجنحة قابلة للطي. رولز رويس ميرلين 45 أو 46 مدفعان هيسبانو واثنان من رشاش براوننج 0.303.

سي فاير إف إم كيه إي سي & ndash الإصدار الأول المصمم لهذا الغرض من Seafire ، والذي تم إنتاجه جنبًا إلى جنب مع Ib ، لا يزال يحتوي على أجنحة ثابتة ، لكن بكرات المنجنيق وعروات الرافعة.

Seafire L. (F). MK IIc & ndash نسخة مقاتلة منخفضة الارتفاع مع شاحن ميرلين 32 ذو أربعة شفرات & lsquocropped & rsquo. تحويل Spitfire Mk Vc.

Seafire F.R. عضو الكنيست IIc & ndash يمكن ftted بكاميرتين F.24.

Seafire F. MK III

Seafire F.R. عضو الكنيست الثالث & ndash جميع الأجنحة القابلة للطي المجهزة بدرجات متفاوتة Mk IIc.

Seafire Mk III & ndash (هجين) طراز Westland المبني بأجنحة عادية غير قابلة للطي أعيد تصميم Merlin 55 ليصبح L. (F) .Mk IIc.

Seafire Mk XV & ndash جسم الطائرة Spitfire V (Seafire III) ، وخزانات وقود بجذر الجناح من Spitfire IX ، وزعنفة مكبرة ، ودفة ، وعجلة خلفية قابلة للسحب من Spitfire VIII وتركيب محرك Griffon من Spitfire XII ، بالإضافة إلى أجنحة قابلة للطي Seafire III.

سي فاير Mk.XVII / FR.XVII - Seafire XV مُحسَّن ، مع مظلة فقاعية وجسم خلفي مقصوص تم اعتماده لآخر 30 طائرة من طراز Seafire XV جنبًا إلى جنب مع هيكل سفلي أفضل وأجنحة أقوى. كان جسم الطائرة الخلفي الجديد قادرًا أيضًا على حمل خزان وقود إضافي ، والذي يمكن استبداله بكاميرتين لإنتاج FR.XVII.

سي فاير Mk.45 - طراز مؤقت ، يفتقر إلى أجنحة قابلة للطي وتصميم جسم الطائرة أقدم من Seafire XVII المدعوم من سلسلة Griffon 60 والمروحة ذات الشفرات الخمسة. استنادًا إلى Spitfire 21 ، ذات الظهر العالي ، وأجنحة جديدة (غير قابلة للطي) ، مسلحة بأربعة مدافع 20 ملم. كما حملت الأجنحة أربعة خزانات وقود رائدة. وجد أنه غير مناسب لاستخدام الناقل.

سي فاير Mk 46 - استنادًا إلى Spitfire 22 ، وكذلك ظهرت مظلة الفقاعة وجسم الطائرة الخلفي المقطوع أيضًا في Seafire XVII. كان مدعومًا بمحرك Griffon 87 الذي قاد اثنين من المراوح ثلاثية الشفرات الدوارة.

سي فاير F.Mk.47 - الإصدار الأخير من خط Spitfire. نافاليسد Spitfire Mk 24 مع جناح قابل للطي (يدوي ، هيدروليكي لاحقًا) مزدوج ثلاثي الشفرات ومزود ببراغي
زيادة سعة الوقود. توفير معدات الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATOG). يمكن أن تحمل 287 جالونًا من الوقود ، بمدى يصل إلى حوالي 1000 ميل. كان النوع الآخر & lsquobest & rsquo الذي حققه هذا البديل هو سرعات قصوى تبلغ 452 ميل في الساعة. تسعون بناية ، تم تحويل معظمها إلى استطلاع مقاتل (بالفرنسية).

ملاحظة: تم تغيير الأرقام الرومانية للعربية في التسميات البريطانية في عام 1947.


سوبر مارين سي فاير Mk.45

كان Supermarine Seafire F.45 هو الأول من سلسلة متغيرات Seafire التي يتم تشغيلها بواسطة محركات Griffon 60.

نبذة تاريخية عن Seafir Mk.45

كان Supermarine Seafire Mk.45 مجرد نسخة محدثة قليلاً من الأرض Spitfire Mk.21. تم تشغيله بواسطة محرك من سلسلة Griffon 60 ، والذي تم شحنه بواسطة ضاغط ثنائي السرعات من مرحلتين.
إذا تحدثنا عن إبحار طفيف للطائرة ، فهذا يعني عمليًا: تثبيت خطاف هبوط أسفل الذيل ، وتركيب راديو تستخدمه القوات الجوية البحرية وإضافة شريط وقائي أمام عجلة الحافز.

تم الاستيلاء على الجناح من الأرض Spitfire Mk. رقم 21 ، لذلك لم يكن قابلاً للإمالة وكان مزودًا بأقواس نهاية معدلة (مخطط الأرضية يشبه جناح مقاتلة هوكر تيمبيست). نظرًا لحقيقة أنه لا يمكن طي الجناح ، فقد احتلت الطائرة مساحة كبيرة على متنها. حصلت Seafires Mk.45 على مقصورة قديمة ، مما يعني أن جسم الطائرة خلف المقصورة لم يتم إنزاله.

كانت طائرة الإنتاج مدعومة بمحرك رولز رويس غريفون 61 ذو 12 أسطوانة مبردة بالسائل بقوة 1529 كيلو وات ، وقد نقل المحرك قوته إلى روتول بخمس شفرات بسرعة ثابتة ، مما يعني أن زاوية ميل المروحة تتغير الشفرات تلقائيًا تمامًا ، اعتمادًا على وضع الطيران. علاوة على ذلك ، تم إجراء الاختبارات باستخدام مراوح مضادة للدوران (وبالتالي إزالة عزم الدوران الجيروسكوبي للمروحة) ، لهذه الاختبارات تم تركيب محرك Griffon 85 مع علبة التروس المناسبة (المخفض).

يتوافق التسلح مع الأرض Spitfire - أربعة مدافع Hispano Mk.II مزودة بـ 175 قنبلة يدوية للمدافع الداخلية والمدافع الخارجية تحمل إمدادًا بـ 150 قنبلة يدوية "فقط". تم حمل حمولة القنبلة على شماعات أسفل جسم الطائرة ، حيث كان من الممكن تعليق قنبلة تزن 227 كجم أو شحنة عميقة من النوع Mk. التاسع.

لم يعجب الطيارون البحريون بهذه الآلات على الإطلاق ، إذا كان لديهم تحفظات على Seafire Mk.15 ، لذلك مع هذه الطائرة ، كان كل شيء لا يزال يتصاعد. أظهرت الطائرة ثباتًا طوليًا ضعيفًا ووضعت متطلبات كبيرة على الطيار أثناء الرحلة. Seafire Mk. 45 ، على عكس Spitfire Mk.21 ، وهو نوع غير ناجح من الطائرات ، للخدمة على متن حاملات الطائرات لم يكن مجهزًا بشكل كافٍ ولم يكن لديه خصائص طيران جيدة. بحلول نهاية عام 1945 ، تم إنتاج 50 حريقًا بحريًا من هذا الإصدار.

تم تعديل العديد من الطائرات لأداء مهام الاستطلاع ولهذا الغرض حملت كاميرتين من طراز F.24 في جسم الطائرة خلف المقصورة. تم تمييز هذه الآلات باسم Seafire FR Mk.45.


حاملات الطائرات المدرعة في الحرب العالمية الثانية

A Supermarine Seafire من الذراع الجوية لأسطول السرب رقم 807 تحلق فوق الطراد البريطاني HMS ROYALIST أثناء رحلة تدريبية من المحطة الجوية البحرية الملكية في الدخيلة ، مصر.

سجل الخدمة

كانت أول وحدة Seafire التشغيلية هي 807 Squadron التي استلمت أجهزتها في يونيو 1942 - وكان من المبكر جدًا رؤية الخدمة في قافلة Operation Pedestal في أغسطس إلى مالطا.

سيكون السرب الثاني 801 ، مع وصول الآلات الجديدة في سبتمبر. تم تعيين السرب إلى HMS Furious الذي كان لديه مصاعد غير عادية على شكل "T" والتي من شأنها أن تسمح بحرائق Seafire المبكرة غير القابلة للطي ليتم تخزينها في الحظيرة.

تم تحويل أسراب إعصار البحر إلى Seafire بوتيرة ثابتة خلال عام 1942 حتى منتصف عام 1943.

كانت Seafire ، مع احتفاظها بالكثير من الأداء المذهل والتعامل مع شقيقتها الأرضية ، طائرة مثيرة للجدل ومثيرة للجدل. لقد تطلب الأمر مهارة كبيرة على أرض المقاتل على سطح حاملة الطائرات ، وبنفس القدر من الجهد المبذول لتسوية أوجه القصور الرئيسية في نهاية المطاف.

لم يسع الأدميرال فيان ، الذي قاد آخر وأكبر أسطول طائرات بريطاني ، لإخفاء استيائه من Seafire. ألهمت تقاريره المهينة طياريه إلى بذل جهود كبيرة لإثبات خطأه - مع الابتكارات بما في ذلك تكييف دبابات RAAF Warhawk الفائضة لتناسب مقاتليهم الصغار الأذكياء.

كان التأثير الكامل للسنوات التي كان فيها ذراع الأسطول الجوي يعتمد على تكيفات آلات سلاح الجو الملكي ، المصممة للعمليات البرية قصيرة المدى ، أصبح الآن محسوسًا. كانت Seafires ، المشتقة من Spitfire ، أقل قدرة على التحمل لمدة ساعة من Hellcat و Corsair ، وكان هذا أمرًا محرجًا لنا عندما انضممنا إلى الأسطول الأمريكي. تم تصميم هياكلها السفلية للتشغيل من مدارج المطارات الطويلة الممهدة ، وكانت تفتقر إلى القوة لتحمل عمليات الهبوط الثقيلة المتكررة الملازمة لعملية سطح السفينة. لذلك كان معدل تحطمها مرتفعًا مقارنة بالأنواع الأمريكية. كان من المفترض أن يكون هذا أيضًا مصدرًا للمشاكل في الوقت القادم.

مهيأ مع رينو ونيلسون ودوق نيويورك وانتصار 6-9 نوفمبر 1942


حاملات الطائرات المدرعة في الحرب العالمية الثانية

سيثبت Seafire أنه مقاتل ممتاز في أيدي الطيارين فوق المتوسط ​​، لكنه هدد بأن يكون نعشًا لأولئك الذين لم يفعلوا ذلك.

هبوط سطح السفينة: احتاج الالتقاط الناجح لسطح Seafire إلى هبوط "من ثلاث نقاط". إذا اصطدم المقاتل بالسطح على عجلاته الرئيسية فقط ، فسوف يرتد فوق أسلاك الصواعق ويدخل في حاجز الاصطدام.

لكن Seafire أثبت أيضًا أنه يمتلك خصائص إقلاع ممتازة لسطح الناقل ، حيث يحتاج إلى سرعة رياح "فوق سطح السفينة" تصل إلى 5 ميل في الساعة للوصول إلى الهواء.

وعلى الرغم من سمعتها الشريرة في الهبوط على سطح السفينة ، فقد أثبتت أسراب Seafire أيضًا قدرتها على التقاط سلك مانع في فترات زمنية مدتها 40 ثانية.

ومع ذلك ، تم بذل محاولات جارية للتخفيف من نقاط الضعف في الهبوط: في مارس 1943 ، تلقت جميع طائرات Seafire Mk IB و IIC تعديلات على خطاف الصواعق لزيادة حمولتها من 7000 رطل إلى 10500 رطل. في أغسطس من ذلك العام ، تم البدء في تقوية الإطار والتركيبات "A" للصواعق.

طائرة سوبر مارين سي فاير تضرب الحاجز على متن السفينة غير القابلة للتلف بعد عودتها من ضربة على مصفاة النفط اليابانية في بانجكالان براندان ، سومطرة.

لكن معدل تحطم Seafire المرتفع على ناقلات مرافقة صغيرة في سماء خالية من الرياح فوق ساليرنو كان لإثارة القلق بشأن مدى ملاءمة هذا النوع كمقاتل بحري.

تم تخصيص ثلاث طائرات وحاملة الطائرات المرافقة HMS Ravager لبرنامج اختبار عاجل في محاولة لتحديد المشاكل وتطوير تقنيات هبوط محسنة. في نوفمبر 1943 ، وجد طيار الاختبار الملازم إريك براون نفسه مرة أخرى خلف عصا Seafire.

أوامره: وضع Seafires في برنامج صارم للاختبار "حتى ينكسر شيء ما".

هذا ما فعله: شطب اثنين من الآلات. تضمن برنامج الاختبار الخاص به الهبوط بسرعات ومرتفعات منخفضة بشكل تدريجي ، بالإضافة إلى تجربة تقنيات نهج مختلفة.

تم تعزيز أرجل الهيكل السفلي الرئيسية وإجراء تجارب هبوط مكثفة على متن HMS Pretoria Castile في فبراير 1944 و HMS Indefatigable في مارس لإيجاد طرق للقضاء على ميل Seafire لارتداد خطاف مانع الصواعق.

كان الاكتشاف الرئيسي لهذه التجارب هو أن أسلاك الصواعق يجب أن يتم شدها بشكل صحيح لتجنب ارتفاع ذيل Seafire بعد الاستيلاء ، والذي - بدوره - تسبب في اتصال المروحة بالسطح.

اعتبر طيارو Seafire التابعون لشركة HMS Implacable في عام 1945 أن مشاكل هبوط Seafire قد تقلصت بشكل كبير بحلول الوقت الذي تم فيه نشرهم في اليابان. الديناميكيات الهوائية لخزانات الإسقاط 89gal الأمريكية التي تم الضغط عليها لاستخدامها في LF IIIs الخاصة بها حسنت بالفعل خصائص اقتراب سطح المقاتل الصغير. إلى جانب التدريب المحسّن ، انخفض معدل استنزاف Seafire التابع لناقل الأسطول إلى المستويات المقبولة.

أداء: قد يقول العديد من طياري Seafire إن طراز IB كان الأفضل بشكل عام من الآلات التي تعمل بمحركات Merlin حيث كان الأقرب إلى Spitfire الأصلي. تراوحت العقوبة على الوزن والديناميكا الهوائية من خلال تقوية خطاف الصواعق ، وبكرة المنجنيق ، والأجنحة القابلة للطي من انخفاض السرعة إلى سوء المناولة.

أثيرت مخاوف الأداء بعد فترة وجيزة من عملية Torch في عام 1942 عندما أثبتت Seafires أنها غير قادرة على إصلاح الهاربين Ju88s.

المثال الأول ، عندما قصفت طائرة من طراز Ju88 على HMS Furious ، اشتعلت حرائق Seafires وهي تهبط. قطع أحد الطيارين نهجه لكنه لم يتمكن من التخلص من خزانه البطني 30gal - مما قلل من سرعته القصوى إلى 310 ميل في الساعة فقط. في وقت لاحق من نفس اليوم ، فشلت دورية مؤلفة من طائرتين بحريتين - أحدهما IB والآخر IIC - في إصلاح Ju88 آخر. أثبت IB أنه أسرع آلة في المطاردة.

شهدت التحسينات المستمرة أن LF III أصبحت أسرع Seafire في الحرب العالمية الثانية.

احتفظت جميع العلامات بمعدل التسلق المذهل لسيارة Spitfire وخصائص الطيران المبهجة. أدرك الطيارون أن بإمكانهم تخليص أنفسهم من أي مشكلة تقريبًا عن طريق سحب الأنف والسماح لميرلين بسحب المقاتل الخفيف بعيدًا.

شوهدت صخرة جبل طارق بين طائرتين من طراز Supermarine Seafire من طراز 885 من طراز Squadron Fleet Air Arm على متن HMS FORMIDABLE.

لكن العمر التشغيلي لميرلين كان أقصر بكثير في البحر من 500 ساعة طيران روجت لشقيقاتها المتمركزات على اليابسة. أدى التآكل الشديد الناتج عن التعزيز المستخدم في عمليات الإقلاع والصدمات الناتجة عن عمليات الهبوط إلى إجراء عمليات تبديل للمحرك بعد كل 200 ساعة.

طاقم صيانة أثناء العمل على Supermarine Seafire في RNAS Lee-on Solent.

الصيانة ، مع ذلك ، اعتبرت صعبة بشكل خاص. على عكس المقاتلات البحرية التي تصنعها الولايات المتحدة ، كان من الصعب الوصول إلى الأعمال الداخلية لشركة Seafire. غالبًا ما تتشوه لوحات الوصول هذه وتقفز بعد عمليات الإنزال الثقيلة على سطح السفينة.

تجدر الإشارة إلى أن هيكل الطائرة Spitfire كان قادرًا على الحفاظ على سرعات غطس غير عادية قبل أن يفقد الطيارون السيطرة أو تبدأ الطائرة في الانهيار. حققت الاختبارات باستخدام نسخة الاستطلاع الضوئي من Spitfire 0.86 ماخ قبل أن تتعرض الرحلة التي يتم التحكم فيها للخطر. وبالمقارنة ، فإن Me 109 و Fw 190 يمكنهما التعامل مع ما يصل إلى 0.75 ماخ. يمكن لـ Lightning ، howerver ، التعامل مع ما يصل إلى 0.68 Mach و Thunderbolt 0.71 فقط. هذا هو أحد الأسباب التي جعلت موستانج تصبح مقاتلة المرافقة الأمريكية القياسية فوق أوروبا: يمكن أن تحقق ماخ 0.78

كانت إحدى ميزات Seafire الخاصة واضحة في ماكينات Cunliffe-Owen المبنية. تم تجميعها مع المسامير المناسبة للتدفق بدلاً من مجموعة رؤوس البوب ​​المستخدمة في بنايات Westland 1023. قال الطيارون إن الاختلاف كان واضحًا عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الخصائص. أصبحت الـ 250 Cunliffe-Owen المبنية من Seafires ممتلكات ثمينة.

يدك سطح الطائرة على وشك تحرير سلك مانع التسرب من Supermarine Seafire الذي هبط للتو على HMS ILLUSTRIOUS في Clyde. إنها تحمل خزان إسقاط "شبشب" مطابق مميز.

قدرة التحمل: إن القدرة على التحمل المنخفضة في Seafire هي موضوع الكثير من النقاش والنقاش.بالتأكيد ، فقد حد من فائدة المعترض على ناقلات الأسطول حيث أصبحت الطائرات متعددة الأدوار هي القاعدة بسرعة.

بصفتها معترضًا أرضيًا ، احتاجت Spitfire إلى وقود كافٍ للرد على مشاهدات الطائرات المعادية ، والإقلاع والصعود بجنون إلى ارتفاع الاشتباك ، والانخراط في القتال - ثم العودة إلى مطار المنزل أدناه.

كان للطائرات القائمة على الناقل بشكل عام مجموعة مختلفة من المتطلبات. من أجل الاستجابة بسرعة كافية للغارات القادمة ، يجب أن يكون المقاتلون في الجو بالفعل. تضمن ذلك المشاركة في أسطول الدوريات الجوية لناقلات الطائرات (CAP) ، والتي تم تقسيمها عمومًا إلى ثلاثة أقسام - عالية ومتوسطة ومنخفضة.

لكي تكون مساهماً فعالاً في CAP ، احتاج Seafire إلى قدرة تحمل جيدة - القدرة على التسكع في الهواء لوقت مفيد أو الإبحار بثبات عبر مسافات كبيرة بصحبة القاذفات.

في البداية ، لم يكن لديها ذلك.

لكن سي فاير ظل قيد الإنتاج أثناء الحرب وبعدها بسبب المتطلبات الفريدة للبحرية الملكية لمقاتلة سريعة الاستجابة لمواجهة الطائرات البرية سريعة الحركة.

يمكن أن تظل الحرائق البحرية المبكرة في المحطة لمدة 45 دقيقة فقط في ظل ظروف القتال. كان إعصار البحر بالكاد أفضل ، حيث كان يقدم دوريات لمدة ساعة واحدة فقط. يمكن أن يبقى Martlet في المحطة لمدة ساعتين و 15 دقيقة ، بينما متوسط ​​Fulmar ساعتين.

ونتيجة لذلك ، تم حجز Seafire في البداية للمهام الدفاعية: حافظت Martlets و Fulmars ذات المدى الأطول على CAP ، في حين أن Seafire ملأت دور شقيقها المعترض - جالسًا على سطح السفينة جاهزًا للقفز إلى العمل بمجرد أن تبدأ تقارير الرادار الأولى في التدحرج. .

أعطى القائد "مايك" كروسلي هذا الحساب لخزان الإسقاط "شبشب" على طراز سلاح الجو الملكي والمُصمم خصيصًا لـ Seafires:

من بين أكوام الذخيرة ، والمجموعات اللاسلكية ، ومقاعد الطيار ، والمروحة الدوارة ، وأذرع توجيه الذيل ، وحصائر الجناح ، وأجسام التعرق والضوضاء ، يمكننا أن نرى عدة خزانات بنزين ضخمة على شكل شبشب. تم تقديم بعض هذه الأشياء إلى الجانب السفلي من جسم الطائرة Spitfire - حيث قد تكون القنبلة عادةً - وكانت خطوط الوقود موصولة بنوبة منزلقة غير مرئية. لم يكن هناك سوى فجوة نصف بوصة بين الجانب السفلي من جسم الطائرة والسطح العلوي للخزان ، والذي كان طوله ستة أقدام وعرضه قدمين. وجدنا أنه يمكن أن يحتوي على 90 جالونًا من وقود 100 أوكتان. كان هذا أكثر من سبيتفاير المحمولة في خزاناتها الداخلية. أظهرت دراسة عن كثب لترتيبات التخلص من السفن أن إطلاق كابل Bowden في قمرة القيادة أطلق حلقة الرفع - التي تم التشديد عليها حتى ثلاثة أطنان من إجهاد الكسر - في السطح العلوي للدبابة. ثم انزلق الخزان للخلف على عروات تخرج بوصتين من الجانب السفلي لجسم الطائرة. ثم انخفض أنف الخزان وأجبرته تدفق الهواء على النزول وخالي من الجزء السفلي من جسم الطائرة. اعتقدنا أن أدنى انزلاق ، وكل شيء سيخرج من العروات ، ينزلق للخلف ويضرب الذيل. ومع ذلك ، سيكون لدى Spits الآن مدى 400 ميل وسيسمحون بالطيران إلى مالطا قبل أن نصل إلى "زقاق القنبلة".

ورقة بيانات أداء Seafire L-IIC أصلية. انقر هنا

القدرة على التحمل Seafire L-IIC: كانت الأرقام الخاصة بـ LIIC نموذجية لنماذج Merlin وهي مؤشر دقيق للمتغيرات الأخرى ذات التصنيف المنخفض. كانت سرعة الإبحار الأكثر اقتصادا هي 188 ميلا في الساعة ، وكانت السرعة المنخفضة 167 ميلا في الساعة ، على 5000 قدم.

ينظف: اجمالي الوقود 85 جالون. المدى 493 ميلا. إجمالي التحمل 2.75 ساعة. التحمل التشغيلي * 0.95 ساعة (57 دقيقة).

30gal قطرة خزان: إجمالي الوقود 115 جالون. المدى 682 ميلا. إجمالي التحمل 3.8 ساعة. التحمل التشغيلي * 2.05 ساعة.

45gal قطرة خزان: إجمالي الوقود 130 جالون. المدى 755 ميلا. إجمالي التحمل 4.25 ساعة. التحمل التشغيلي 2.5 ساعة.

* يجعل الإقامة لمدة 5 دقائق من صعود الإقلاع إلى 5000 قدم ، و 15 دقيقة من القتال على ارتفاع 5000 قدم ، و 20 دقيقة من نمط الانتظار على ارتفاع 2000 قدم.

ملاحظات قتالية

هنري "هانك" أدلام: السقوط الكارثي والصعود المنتصر للذراع الجوي للأسطول من عام 1912 إلى عام 1945

أود أن أسجل أن بروس كلارك ، زميل طيار وصديق لي من سرب Seafire ، رتبوا لخوض سباق وحرب كلاب ضدي وضدي Wildcat ، فقط من أجل المتعة والاهتمام. كان كلا سربينا يخدمان في Illustrious ولكن في ذلك الوقت (1943) ، كانا يعملان في محطة Hatston الجوية في اسكتلندا. بالنسبة للسباق ، طارنا جنبًا إلى جنب ومستوى عند 130 عقدة ثابتة ، وبعد ذلك ، عند الإشارة ، فتحنا الخانق على نطاق واسع. كما كان متوقعًا ، كان Seafire أسرع ومضى قدمًا تدريجيًا ولكن ليس كل ذلك بسرعة. حسبنا واتفقنا بعد ذلك على أن Seafire لم يكن أسرع من Wildcat بأكثر من 7 أو 9 عقدة. بالنسبة إلى قتال الكلاب ، كنت أنا و Wildcat في وضع غير مؤات لأن Bruce كان طيارًا استثنائيًا وكان دائمًا حتى أثناء التدريب ، بينما لم أكن أبدًا في هذه الفئة. كان من المثير للاهتمام أن نجد أن Seafire كان لديه معدل تسلق أفضل بكثير ولكن Wildcat كان ثابتًا واكتسب سرعة أسرع في الغوص الحاد. كان من المدهش أن نجد أن Wildcat بأجنحتها الصغيرة القصيرة يمكن أن تحافظ على منعطف حاد داخل Seafire وكان هذا أكثر إثارة للدهشة ومرضيًا مع الأخذ في الاعتبار أن Bruce كان إلى حد بعيد الطيار الأفضل. في معركة حقيقية ، كانت القوة النارية الهائلة لـ Wildcat ، بقذائف من عيار 0.5 من ستة مدافع رشاشة من طراز Browning ، تتمتع بميزة كبيرة جدًا على Seafire برصاصات مدفع رشاش أصغر بكثير من عيار 0.3. كان من الممكن أن يكون إطلاق النار لمدة ثانيتين من بنادق Wildcat على Seafire كافياً لتحطيمه من السماء ، في حين أن ثانيتين من إطلاق Seafire ربما لن يكون أكثر من غمر Wildcat بثقوب صغيرة من الرصاص. كانت هذه هي Seafire Mark (F) 2c التي ندرسها ... (ملاحظة المحرر: من موقع اسكتلندا ، ربما كانت Martlet من سرب تدريب لطراز Martlets أقدم ، أو سربًا جديدًا من الطائرات الجديدة. يبدو أن حفنة من Spitfires التحويلية الأصلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، Seafire IB ، قد حملت ستة مدافع رشاشة 0.303 ، ولم تحمل أيًا من Spitfire IIC)

القائد R 'مايك' Crosley DSC RN. أعطوني Seafire

كان لدينا العديد من المعارك المثيرة للاهتمام مع قرصان F4U الأكبر والأكثر قوة. في المعارك العنيفة ، لم يتمكن القرصان من الحصول على حبة علينا إذا رأيناهم أولاً. ومع ذلك ، يمكنهم ، مثل Fw 190 ، أن يتفوقوا علينا (كلاهما يبدأ معًا) بسبب كثافتهما الأعلى بكثير (الوزن / المنطقة الأمامية). أيضًا ، فوق 15000 قدم ، كانت أسرع من Seafire LIII. ومع ذلك ، فإن FIII بسرعتين ، شاحن فائق غير مقصوص ، يمكنه بسهولة مواكبة قرصان السرعة على ارتفاع 20000 قدم وما فوق. لم يتمكن قرصان من تحويل Seafire I أو II أو III كما قيل. ومع ذلك ، إذا تباطأ قرصان السرعة إلى حوالي 90 عقدة ثم اختار الطيار نصف رفرف - بشرط أن يكون أقل من 50 جالونًا من الوقود - فيمكنه حمل Seafire LIII في مباراة دوران بهذه السرعة والتكوين على ارتفاعات أعلى من 10000 أقدام. تحت هذا الارتفاع ، يمكن أن تتفوق Seafire ، إذا لم ترتفع درجة حرارتها أكثر من اللازم (تحتوي جميع Seafire IIIs على مشعات تبريد إضافية للمحرك يتم التحكم فيها حراريًا تحت جناح الميناء) ، ويمكن أن تتفوق على قرصان أثناء الانعطاف و "تدويرها". يتمتع كل نوع وعلامة للطائرات المقاتلة التي تم بناؤها على الإطلاق بارتفاع "أفضل" لجوانب الأداء المختلفة ، حيث يمكن أن تتفوق في الأداء على معظم الطائرات الأخرى في نطاق ارتفاع ضيق. بالنسبة إلى Seafire LIII ، كان نطاق الارتفاع هذا يتراوح من 0 إلى 12000 قدم.

Seafire Mk IB:

دخلت مجموعة مكونة من 48 طائرة من طراز Spifire Mk VB من سلاح الجو الملكي البريطاني في ورش العمل للتكيف مع الاستخدام البحري في منتصف عام 1942. كان هذا تقريبًا نصف العدد المطلوب وكان التحويل غير مكتمل - مما أدى إلى إحالة الطائرة إلى دور التدريب.

تم إجراء التعديلات ، التي سارت ببطء ، من قبل مراكز الإصلاح التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

تم تقديم طلب دفعة ثانية وتم تخصيص 118 أخرى "مستعملة" من طراز Spitfire Mk VB s لحالة Seafire Mk IB. هذه المرة تم تكليف وحدات صيانة سلاح الجو الملكي البريطاني بالمهمة. ومع ذلك ، نظرًا للمطالبة بوقتهم لإصلاح طائرات سلاح الجو الملكي التالفة ، فقد أعطيت تحويلات Seafire هذه أيضًا أولوية منخفضة ولم يدخل الكثير منها الخدمة حتى بدأت RN في تلقي Seafire IIC المصمم لهذا الغرض.

كان لدى F IB جناح Spifire من الفئة "B" مع أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة (مع 350rpg) ومدفعان Hispano Mk 2 No. 5 20 ملم (60-120rpg).

تم تزويدها بمحرك Rolls-Royce Merlin 45 أو 46 بقوة 1415 حصانًا ، وتم تركيبها للسماح بتركيب خزان وقود يمكن التخلص منه بسعة 30 جالونًا. لكن كان من المقرر أن يثبت IB أنه يعاني من أداء إقلاع ضعيف / هذا حصر النوع في ناقلات الأسطول ، حيث تملأ Sea Hurricane IIs و Martlets الفجوة في ناقلات المرافقة.

كانت هذه هي الحاجة الملحة إلى اعتراضات عالية الأداء حيث تم تخصيص ستة من IBs كمتنزهات دائمة على أذرع ممتدة إلى Illustrious و Formidable و Victorious في يونيو 1942.

للكاميرات. تصوير دعائي على متن سفينة HMS التي لا تقهر.

عرض FAA Pilot Hugh Popham:
من "رحلة بحرية: مذكرات زمن الحرب لقائد سلاح جوي للأسطول"

مرة أخرى وجدنا أنفسنا تحت رحمة تطوير سلاح الأسطول الجوي العشوائي ، لأن Seafire ، مثل الإعصار الذي سبقه ، كان له أجنحة ثابتة ذات مساحة أكبر من أن تنزل عن المصاعد ، ولذلك تم إرسالنا إلى ركائز ، من التي كانت عبارة عن ثلاثة فقط ، ومتنزه دائم على سطح السفينة. كان لهذا الترتيب عيبًا تجريديًا يتمثل في جعلنا نشعر كما لو أننا لا ننتمي تمامًا ، والأكثر واقعية أن نكون دائمًا في طريق شخص ما ... كانت هناك عيوب عملية أيضًا: صعوبة الصيانة في الهواء الطلق ، وصعوبة الصيانة الدائمة التعامل مع الطائرات صعودا وهبوطا على سطح السفينة. كان من الممكن أن تكون هذه مقبولة تمامًا إذا لم تتزامن مع تجربتنا الأولى لأعطال Seafire الخاصة كطائرة هبوط على سطح السفينة. كان الضرر البسيط متكررًا ، لأن عمليات الهبوط التي يبدو أنها خالية من العيوب غالبًا ما تؤدي إلى التواء ساق oleo أو ثني طرف المروحة: لم تكن الطرق الرئيسية غير معروفة: وماذا في شيء وآخر ، سرعان ما اكتسب Commander Flying نفورًا قويًا من استخدامنا إذا كان بإمكانه استخدامه القطط الوحشية. ولذا فقد كافحنا للحفاظ على الطائرات صالحة للخدمة ، أو لجعلها كذلك ... وشاهدنا Wildcats ، التي كان على متنها سربان ، وهي تقفز من ارتفاع سخيف مع الإفلات التام من العقاب.

Seafire Mk IIC:

كانت أول شركة Seafire "الحقيقية" التي خرجت من خطوط الإنتاج هي Mk IIC وبدأت في الدخول إلى الخدمة في سبتمبر 1942. وكان هذا نوعًا مختلفًا من Spitfire Mk VC.

تم إنفاق حوالي 40.000 ساعة عمل على إعادة تصميم جسم الطائرة Spitfire لدمج خطاف مانع الصواعق بسلاسة والتعزيز اللازم لاستيعاب عمليات إطلاق الناقلات وهبوطها.

ومع ذلك ، لم يكن لديها جناح قابل للطي.

بدلاً من ذلك ، يعلن التصنيف "C" أن هذا النموذج يحمل الجناح "Universal" من Spitfire ، مع توفير ما يصل إلى أربعة مدافع Hispano مقاس 20 مم مطورة (120 rpg). لكن المقاتلات البحرية لم تحمل هذا التكوين مطلقًا بسبب الوزن الزائد الذي أدى إلى إطالة فترة الإقلاع.

لذلك ، عادة ما تحتفظ Seafire IIC بتكوين مدفعين وأربعة مدافع رشاشة.

ونادرًا ما يتم استخدام القدرة على احتواء قنبلة تزن 250 رطلاً تحت جسم الطائرة ، وذلك أيضًا بسبب مشكلات الوزن والمدى.

استندت بعض التعديلات الإضافية إلى تجربة Mk IB ، وهي تقوية إضافية بشكل أساسي حول نقاط بكرة المنجنيق.

كما تم إعادة تصميم معدات الهبوط وتقويتها - إلى جانب إمالتها إلى الأمام على أمل تقليل ميل المقاتل للسقوط على أنفه.

جعل الانظار المنخفض لـ Seafire من الصعب إطلاقه عبر المنجنيق ، حيث كانت المروحة بالكاد تزيل غطاء المسرع المرتفع على متن الناقلات المدرعة. ثبت أن هذا ليس مصدر قلق كبير: تتطلب حرائق البحار القليل جدًا من سطح السفينة لتطير في الهواء دون مساعدة.

كما ثبت أن توفير النقاط الصلبة RATOG (Rocket Assisted Take Off) ذات قيمة قليلة.

دفعت تجربة القتال إلى إضافة دروع إضافية تحت مقعد الطيار لحمايته من نيران مضادة للطائرات أرضية أو بحرية.

A Supermarine Seafire Mk IIc من السرب الجوي البحري رقم 885 على سطح رحلة HMS FORMIDABLE في البحر الأبيض المتوسط ​​، ديسمبر 1942.

لكن التغيير الأكثر أهمية كان إضافة لوح سمك ذو قوة هيكلية ، والذي يمتد على طول منتصف جسم الطائرة لفترة أطول بين حاجز قمرة القيادة الأمامي وحجرة الراديو.

إجمالاً ، تم إجراء 53 تعديلاً على هيكل الطائرة Spitfire الأصلي.

احتفظت الطائرة الناتجة بمعظم مزايا - وعيوب سبيتفاير. صعد Seafire IIC أسرع مرتين من F6F-5 Hellcat بسرعة 2980 قدمًا في الدقيقة. لكن Hellcat كان نصف قطرها القتالي 340 نانومتر مقابل 140 نانومتر من IIC.

ومع ذلك ، اعتبرت البحرية الملكية أن قدرة اعتراض Seafire على نفس القدر من الأهمية لقدرة السعة المنخفضة لنظيرتها الأمريكية (التي اعتبرت إمداداتها مشبوهة).

تم بناء نسختين رئيسيتين من Mk IIC.

تم بناء هذه المقاتلة على ارتفاع متوسط ​​من قبل Supermarine بشكل عام مع Merlin 45 (أقصى قوة عند 13000 قدم) أو 46 (أقصى قوة عند 20000 قدم) مع مروحة ثلاثية الشفرات. تم بناء 262 نموذجًا.

كان وزن هذا الطراز فارغًا يبلغ 5322 رطلاً (2419 كجم) ، وزاد إلى 69781 ب (3172 كجم) لوزن تشغيلي عادي. رفع خزان الوقود الممتد 30 جال الوزن الكامل إلى 7272 رطلاً (3305 كجم).

أنتجت الرحلات التجريبية سرعة قصوى تبلغ 363 ميلاً في الساعة (581 كم / ساعة) عند 7300 قدم (2200 متر). زاد هذا إلى 398 ميلاً في الساعة (641 كم / ساعة) عند 2 لتر ، 000 قدم (6400 متر). كان معدل الصعود 4900 قدمًا (500 مترًا) في الدقيقة عند 4800 قدمًا (500 مترًا). انخفض هذا إلى 4050 قدمًا (250 مترًا) في الدقيقة عند 18000 قدم (5500 مترًا).

كان مصدر القلق الرئيسي أن IIC كان أثقل بنسبة ستة في المائة من Seafire IB - لكنه احتفظ بنفس محرك Merlin 45/46. هذا يعني أن IIC كانت أبطأ بمقدار 15 ميلاً في الساعة من سابقتها.

"ومع ذلك ، كان هناك بعض القلق بشأن أوجه القصور في الأداء ، ومعدل الصعود الأولي وسرعة الارتفاع المنخفض بشكل خاص مع ترك شيء مرغوب فيه. كان Seafire IIC أبطأ بحوالي 13-15 عقدة من Mk Ib على جميع الارتفاعات نظرًا للجناح "C" الأثقل والوزن الإضافي للتقوية المحلية إلى جانب السحب الأكبر للجناح الذي يمكن إضافته إلى بكرات المنجنيق "

A Supermarine Seafire تقلع من الناقل HMS FURIOUS.

تم بناء هذا الطراز بواسطة Westland Aircraft بتكوين مُحسّن للعمليات على ارتفاعات منخفضة ، وكان يحتوي في الغالب على محرك Merlin 32 مع مروحة بأربعة شفرات.

كان التحول من التركيز على ارتفاع متوسط ​​لـ IIC إلى تكوين منخفض الارتفاع يعتمد على الدراسات التي أظهرت أن معظم عمليات الاعتراض البحرية تم إجراؤها على ارتفاع أقل من 10000 قدم. هذا هو المكان الذي يحتاج فيه المعترض القائم على الناقل إلى أعلى أداء له.

كان Merlin 32 قادرًا على إخماد 1645 حصانًا عند 1759 قدمًا و 1640 حصانًا عند 3000 قدم. في حالة التعزيز الكامل للطوارئ ، يمكن لـ L Mk IIC الارتباط صعودًا بسرعة 4600 قدم في الدقيقة إلى ارتفاع 6000 قدم. كان هذا 1500 قدم في الدقيقة أفضل من Hellcat و Corsair. يمكن أن يصل LF IIC `` منخفض التصنيف '' إلى 20000 قدم قبل دقيقتين من F IIC السابق ، على الرغم من نقص أدائه في الارتفاع.

أنتجت حرائق البحر المزودة بطائرة Merlin 32 سرعة قصوى لمستوى سطح البحر تبلغ 316 ميلاً في الساعة (506 كم / ساعة ، وترتفع إلى 335 ميلاً في الساعة (536 كم / ساعة) عند 6000 قدم (L850m). قد يبدو هذا على السطح أسوأ من F-IIC ، لكن الارتفاعات ونقلت ليست مقارنات مباشرة. ما تمثله البيانات هو زيادة كبيرة في السرعة المنخفضة ، والتسارع والاستجابة.

بلغ إجمالي تشغيل إنتاج LF Mk IIC 372 آلة.

كان هذا هو التحول في الأداء الذي شهدته LF IIC حيث تم اتخاذ القرار في أواخر عام 1942 لتحويل جميع Merlin 46 F Mk IIC إلى معيار LF.

كان الكابتن براون منبهرًا جدًا بهذا Seafire:

"مع هذا التغيير في المحرك ، أصبحت المقاتلة Seafire L Mk IIC ... أكثر الطائرات إثارة التي سافرت إليها في ذلك الوقت.

كان معدل صعودها الأولي وتسارعها أقل من مستوى الروعة ، وعند الحد الأقصى من التعزيز ، يمكن أن تحافظ على 4600 قدم / دقيقة حتى 6000 قدم.

كانت النتيجة الأخرى لتركيب Merlin 32 انخفاضًا كبيرًا في مسافة الإقلاع ، وفي الواقع ، يمكن أن تنتقل L Mk IIC بدون رفرف في الهواء على مسافة أقصر من Mk IIC القياسي باستخدام رفرف كامل!

في وقت لاحق ، كان من المقرر أن يتم قص أطراف أجنحتها في Seafire L IIC لتعزيز معدل التدحرج ، وبالمناسبة ، إضافة أربع عقد أخرى إلى السرعة القصوى ، على الرغم من أن هذه التغييرات يجب الحصول عليها بتكلفة معينة في تشغيل الإقلاع وسقف الخدمة.

كان حماسي لهذا النوع الجديد من Seafire هو أنه ، بعد ظهر أحد الأيام ، في ابتهاج محض ، قمت بتدويره حول كلا جانبي الجسر الرابع على التوالي - أشياء خاصة بالمحكمة العسكرية في الوقت الحاضر ، ولكن خلال الحرب ، لم يكن لدى أي شخص الوقت الكافي للعناء بمثل هذه الإجراءات الشكلية . "

أول طائرة مقاتلة من Seafire تحلق فوق اليابان ، 17 يوليو 1945. كان يقود أول طائرة تخترق الساحل (أعلى) الملازم أول نورمان جودفيلو ، RNVR ، من ساوثبورت ، لانكس. سرعان ما عادت هذه الطائرات إلى حاملة طائراتها حيث تم إلغاء الضربة بسبب الضباب الكثيف.

Seafire Mk III

أخيرًا ، أدى التوريد النهائي في أبريل 1943 لنسخة قابلة للطي من الجناح الإهليلجي المميز للطائرة Spitfire إلى إنتاج مقاتلة بحرية لا يستهان بها.

الآن يمكن تخزين أعداد قابلة للتطبيق من الطائرات داخل حظائر حاملات أسطول البحرية الملكية عبر مصاعدها الضيقة. لم يعد سيتم إنزال Seafire إلى خمس أو ست آلات متوقفة على سطح السفينة فقط لغرض دوريات حماية الأسطول.

بدلاً من أخذ 36 قدمًا و 10 بوصات ، كان عرض Seafire المطوي 13 قدمًا و 6 بوصات فقط.

لم تكن المهمة سهلة: فقد تم تصميم الجناح البيضاوي النحيف الذي أعطى Spitfire كلاً من أدائها المتلألئ ومظهرها المميز بإحكام. كان التحدي الأكبر الذي واجه فريق Supermarine هو الحد من فقدان السلامة الهيكلية. لم يبدأوا حتى أكتوبر 1942 في العمل على تركيب نماذج أولية لطائرة اختبار.

كان للجناح المميز فيه نقطتان قابلتان للطي: الأولى خارج بئر العجلة والثانية عند قمة الجناح. كان هذا لضمان أن الجناح القابل للطي لأعلى سوف يتناسب مع السقوف المنخفضة ، التي يبلغ ارتفاعها 14 قدمًا ، من أمثال HMS التي لا تقهر ، والتي لا يمكن التغلب عليها ولا تعرف الكلل.

ببساطة ، لم يكن هناك مساحة بين خزانات الوقود المتطورة وأغذية الذخيرة وقطع الغيار لاستيعاب نظام التراجع الكهربائي. ولم يكن هناك وزن احتياطي كافٍ.

كما كان ، زادت ميكانيكا الطي من وزن Seafire بمقدار 125 رطلاً. تم تقييم صلابة الجناح بنسبة 10 في المائة.

في الخدمة الفعلية ، يمكن لطاقم مناولة Seafire متمرس أن يطوي الأجنحة في غضون 45 ثانية. استغرق نشرهم خمس ثوان إضافية. ومع ذلك ، كان لابد من تكريس خمسة رجال لهذه العملية.

Seafire IIIs قيد الإنشاء في مصنع Westland. من الواضح أيضًا الإصدارات المبكرة من مقاتلة ويلكين ذات المحركين على ارتفاعات عالية.

A Seafire III من HMS KHEDIVE يحمل قنبلة 500 رطل أثناء عملية Dragoon.

عضو الكنيست الثالث Armamenر: لأسباب تتعلق بالوزن ، ظل تسليح البندقية كما هو مع العلامات السابقة - مدفعان وأربع رشاشات. ومع ذلك ، فقد تم تصميمها بشكل أكثر كفاءة في الجناح القابل للطي. تم حذف كعب المدفع الاحتياطي المسبب للسحب للجناح C "العالمي" (كما يمكن رؤيته في صور MkIII في هذه الصفحة) - مضيفًا حوالي 5 ميل في الساعة إلى السرعة القصوى للمقاتل.

كان المدفع من طراز Mk V الجديد Hispano. تم إعطاء هذا شكلاً جديدًا من غطاء البندقية يتضمن مبيتًا صغيرًا "نفطة" على الجناح العلوي. أدى هذا ، إلى جانب وزن البندقية الخفيف ، إلى رفع السرعة القصوى للمقاتل بمقدار 5 ميل في الساعة أخرى.

تم تجهيز Seafire III أيضًا بنقاط صلبة قادرة على حمل قنبلة 500 رطل تحت جسم الطائرة الرئيسي وقنبلتين 250 رطل تحت الأجنحة. في الخدمة ، لم يتم حمل القنابل التي يبلغ وزنها 250 رطلاً خوفًا من إتلاف الأجنحة. وبدلاً من ذلك ، تم استخدام النقاط الصلبة الموجودة أسفل الجناح في ستة مقذوفات صواريخ "صفرية الطول" يبلغ وزنها 60 رطلاً.

يتم تسخين مقاتلة من طراز Seafire من أسطول البحرية الملكية على متن حاملة الطائرات HMS Implacable بينما تمسك التصنيفات بصدمات أسفل العجلات. خزان إسقاط P-40 Warhawk سعة 89 جالونًا بارزًا.

عضو الكنيست الثالث التحمل: قبالة ساكيشيما جونتو في المحيط الهادئ ، تم العثور على قدرة تباطؤ Seafire لم تعد جيدة بما فيه الكفاية. لا سيما في مقابل معدل الهدر المرتفع للمقاتل الصغير.

أصبح من الضروري توسيع نطاق Seafire.

لحسن الحظ ، توصلت الأجنحة المقاتلة لـ HMS Indefatigable و HMS Implacable بشكل مستقل إلى حلول لهذه المشكلة العالقة.

استولى طيارو وفرق الصيانة التي لا تعرف الكلل على إمدادات من خزانات الوقود المطابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني بسعة 90 جالون "شبشب" من RAAF. لقد ثبت أن النوع 45 جالون المقدم لـ Indefigable غير كافٍ. في حين أن هذه الخزانات المطابقة كانت سيئة السمعة للانقسام والتسرب ، وكان من الصعب جدًا ملاءمتها لأن فوهات الموصل كانت بعيدة عن الأنظار بمجرد أن يكون الخزان مغمورًا بهيكل الطائرة ، فقد قاموا بالمهمة.

كان الجناح الجوي لـ Implacable - منزعجًا بشدة من التقارير المسيئة التي سمعوها عن Seafire أثناء شق طريقهم عبر المحيط الهندي للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ - مصممون على إنقاذ سمعة فرسهم المحبوب.

استخدم طيارو أسراب 801 و 880 "طاحونة الإشاعات" لتحديد موقع مخزون مهجور من خزانات RAAF P-40 Warhawk 89 جالونًا في بابوا غينيا الجديدة. بعد تجارة مشكوك فيها إلى حد ما تنطوي على سعر صرف لحالة واحدة من ويسكي سكوتش مقابل 100 دبابة ، تم نقل البضائع المهربة إلى Implacable وبدأ فنيو الهواء في تكييفها لتلائم Seafire IIIs.

وكانت النتيجة النهائية زيادة كبيرة في قدرة Seafire على التحمل إلى 3.5 ساعات. فجأة ، أصبحت قادرة على الانخراط في مهام RAMROD (التفوق الجوي الهجومي). ومع ذلك ، لا يزال لا يمكن أن يضاهي أداء نظرائها الأمريكيين - لا يزال بإمكان قرصان يحمل قنبلة 1000 رطل أن يطير لمسافة أبعد.

"لقد زاد السحب بنسبة تصل إلى 10٪ ، ولكن عندما تم تعديل جميع الطائرات في الجناح لتحمل دبابة سعة 89 جالونًا ، كان ذلك يعني أنها تستطيع القيام بعمليات مسح هجومية أو القيام بواجبات مرافقة إلى دائرة نصف قطرها 185 ميلاً - 225 الأميال تم تحقيقها بواسطة واحد "Ramrod…" - The Seafire ، ديفيد براون

أفاد بعض الطيارين أن خزان `` الدمعة '' سعة 89 جالونًا له فائدة أخرى غير متوقعة: لقد غير الديناميكيات الهوائية لـ Seafire بطريقة تعمل بالفعل على تحسين خصائص هبوط النوع. سواء كان هذا السحب "مفيدًا" أو ببساطة طيارين مدربين بشكل أفضل وأقل إجهادًا ، كان معدل حوادث Seafire في Implacabe أقل بكثير من العمليات السابقة.

معدات الهبوط Mk III: سيشتمل هذا ، وهو محرك Seafire النهائي من Merlin ، على خطاف مانع معزّز وتجميع إطار "A" من خط الإنتاج. لكن الاختبارات كشفت الحاجة إلى مزيد من التعديلات. تمت إضافة تعزيز إضافي لمواجهة الحمل الجانبي الناجم عن تدحرج سطح طيران حاملة الطائرات أثناء وجودها في البحر.

تحت الحصون التي تعرضت للقصف لمدخل غراند هاربور ، فاليتا ، مالطا ، تصل حاملة مرافقة على سطح السفينة محملة بـ Supermarine Seafire IIIs (يمكن التعرف عليها من خلال رؤوس أجنحتها المنفصلة).

استقرار: تم تسليم واحدة من أولى آلات Seafire III المكتملة للتجارب في 8 يونيو 1943. وتبين أنها غير مستقرة بسبب تحول غير متوقع في مركز الثقل. ولذلك ، فقد تلقت جميع طائرات Seafire F III أوزان ثقل موازنة ومعدات لاسلكية متحركة وأدوات تحكم في المصعد معدلة.

ساهم تدفق الهواء المضطرب الناتج عن مفاصل الطي في عدم الاستقرار غير المتوقع. ساعدت الأختام الجديدة على طول نقاط طيات الجناح في سد الفجوات التي تنتج تدفق الهواء المضطرب ولكنها لم تحل المشكلة تمامًا.

كما اشتكى الطيارون من مشاكل في القطع ، وصلابة الجنيح ، وانخفاض معدل الدوران في السرعة. تم العثور على إصلاحات من خلال الطلاء فوق فتحات المدفع الرشاش الخارجية لإعطاء الجناح صلابة التوائية إضافية وتم تحسين معدل التدحرج من خلال عروات توازن الجنيح والإزالة الاختيارية لأطراف الجناح.

أدت معالجة مشكلات الاستقرار هذه إلى تأخير كبير في برنامج Seafire III. كان إنتاج الجناح الجديد مشكلة أيضًا. أدى التأخير في الأدوات والتصنيع إلى تأخير كبير في تسليمها. تلقى أول 32 هيكلًا للطائرة تم تخصيصها كـ F III في النهاية جناحًا ثابتًا - وبالتالي أعيد تسميتها Seafire F IICs.

متغيرات عضو الكنيست الثالث: جاء Seafire III بثلاثة إصدارات: F (النموذج الأصلي) III و LF (على ارتفاع منخفض محسّن) III و LR (الاستطلاع على ارتفاعات منخفضة) III. كانت الغالبية العظمى من إجمالي عمليات تشغيل Seafire III عبارة عن متغير LF ، حيث تم بناء 870 بواسطة Westland و Cunliffe-Owen 350. كان هذا آخر طراز Seafire المدعوم من Merlin ، والذي كان ناجحًا للغاية ، حيث ظل في الخدمة حتى عام 1947.

و الثالث. تم إكمال حوالي 100 نموذج فقط من هذا الإصدار الأصلي بمحرك Merlin 55 قبل أن يتحول الإنتاج نحو البديل الأكثر قوة LF.

كان Merlin 55 مشابهًا جدًا لـ 45 ، ولكن كان لديه تحكم تلقائي في التعزيز والتحكم في الضغط الجوي لتقليل الحمل على الطيار. عززت هذه التحسينات ، جنبًا إلى جنب مع الجناح الديناميكي "المنظف" والمروحة ذات الشفرات الأربع ، السرعة القصوى للثالث بنحو 20 ميلاً في الساعة على جميع الارتفاعات فوق IIC

تم تصميم F III للقتال بين 8000 قدم و 15000 قدم وثبت أنها أسرع 20 ميلاً في الساعة من IIC على جميع الارتفاعات. في الخدمة التشغيلية ، ثبت أنه أسرع من F6F-3 Hellcat بين 3000 قدم و 14000 قدم ، وكان يسير بخطى متساوية مع F4U-1A Corsair بين 6000 قدم و 10000 قدم.

LF III تم تزويده بمحرك Merlin 55M مُحسّن للحصول على أداء منخفض المستوى. كان وزنه الفارغ حوالي 54571 ب (2480 كجم) بوزن إجمالي 71331 ب (3242 كجم). ساعد دافع الشاحن التوربيني الفائق هذا المحرك منخفض التصنيف على توفير 1585 حصانًا عند 2750 قدمًا. كان هذا أقل قليلاً من Merlin 32 من L Mk IIC ، لكن LF III كانت لا تزال آلة التسلق الأسرع والأكثر انحدارًا. يمكن أن تحقق 358 ميلا في الساعة عند 6000 قدم. تم إنتاج أكثر من 900 من هذا المتغير.

LR III. كما هو الحال مع متغير الاستطلاع في Seafire LR IIC ، كانت هذه الطائرة مزودة بكاميرا رأسية واحدة وكاميرا مائلة واحدة في جسم الطائرة الخلفي. تم بناء حوالي 129.

نظرة عامة

بحلول نهاية الحرب في عام 1945 ، احتفظت Seafire III بأفضل معدل تسلق لجميع الطائرات الحاملة التي تحملها حاملة طائرات. قدرتها على تحقيق سرعات غطس عالية دون فقدان السيطرة ، بالإضافة إلى الحفاظ على سرعات طيران تنافسية ، مما يضمن مكانها على متن شركات الطيران البريطانية لسنوات قادمة.

النجاة من سوبر مارين Seafire LF III G-BUAR.

على الرغم من تحديات هيكل الطائرة الخفيف ، فقد تم تحسين خصائص هبوط سطح Seafire في النهاية إلى مستويات مقبولة.

ربما لا يأتي نقش Seafire الدائم من طيار بريطاني ، مثل الكابتن إريك وينكل براون ، بل من أمريكي.

حصل طيار الاختبار بالبحرية الأمريكية 'Corky' Meyer على طائرة Seafire III في مؤتمر مقاتلات البحرية في مارس 1943 ، فلوريدا. كان ماير طيار اختبار Grumman وقائد مشروع رائد لـ F6F Hellcat و F7F Tigercat و F8F Bearcat و F9F Panther و F9F-6 Cougar و Jaguar و Tiger و Mach II Super Tiger والرئيس والمدير التنفيذي لشركة Grumman American:

بكلماته الخاصة (من كتابه لعام 2006: رحلة Corky Meyer J ournal: A Test Pilot's Tales of Dodging Di sasters - J ust in Ti me):

بدون جدال ، ربما كان تكوين Spitfire / Seafire هو أجمل مقاتل ظهر على الإطلاق من لوحة الرسم. كان جناحها البيضاوي وجسم الطائرة الطويل النحيف أكثر بهجة من الناحية البصرية ، وخصائص طيرانها تساوي جمالها الديناميكي الهوائي.

تتمتع Seafire بصفات طيران منتصبة مبهجة لدرجة أنني ، مع العلم أنها تحتوي على نظام وقود وزيت مقلوب ، قررت تجربة "الشكل 8" المقلوب. كانت سهلة مثل الفطيرة ، حتى عندما كانت معلقة بحزام ضبط النفس للطيار البريطاني المعقد والمريح.

كانت الدورات تدور مثل طائرة تدريب ، مع التعافي الفوري بمجرد إطلاق أدوات التحكم. حتى لو لم أتمكن من العثور على عناصر التحكم في علامة تبويب القطع بسهولة ، والتي لم أتمكن من العثور عليها ، لم أكن بحاجة إليها. كان الثبات حول المحاور الثلاثة للطائرة منخفضًا بما يكفي ليكون حلم الطيارين المقاتلين وعاليًا بما يكفي للطيران بعيدًا في الهواء المضطرب بشكل معتدل ، لقد كان مزيجًا رائعًا ، وكانت الألعاب البهلوانية ممتعة ، واستجابت الطائرة مباشرة بعد أن جاء الفكر إلى عقل الطيارين ، على ما يبدو دون جهد.

فوجئت بسماع نفسي أضحك كأنني مجنون.

لم أستمتع مطلقًا برحلة في طائرة مقاتلة كما كان من قبل أو منذ ذلك الحين ، أو شعرت براحة كبيرة في طائرة في أي موقف طيران. كان من الواضح أن نرى كيف أن عددًا قليلاً جدًا من طياري معركة بريطانيا المنهكين والمدربين على عجل كانوا قادرين على محاربة جحافل هتلر لفترة طويلة وبنجاح كبير.

كان مقاتلو Lend-Lease Royal Navy Wildcats و Hellcats و Corsair مجرد خيول عاملة. كان Seafire III فحلًا محطما!


Seafire F Mk.46 و FR Mk.46

كان من المقرر أن يكون Supermarine Seafire F Mk.46 هو أول Seafire يعمل بالطاقة من Griffon والذي كان مناسبًا بالفعل للخدمة على حاملات طائرات البحرية الملكية على الرغم من أنه لم يكن مجهزًا بأجنحة قابلة للطي.

بناها فيكرز أرمسترونج في قلعة برومويتش بموجب العقد B981687 / 39 ، بدأت طائرة F Mk.46 Seafire كجزء من الطلب السابع لـ 300 Spitfire Mk.Vc's في مارس 1942. ومع ذلك ، تم إلغاء هذا العقد في عام 1943 ولكن بعد ذلك تم إعادة تشغيله. تم إنشاؤه كطلب لـ 120 Spitfire Mk.21's. ثم تم تمديد هذا الأمر ليشمل 94 Seafire F Mk.45’s و Mk.46’s.

نظرًا لأن Mk.46 Seafire ، نظرًا لكونه نوعًا "شبه بحري" من Spitfire Mk.22 ، فقد تم تزويده بمظلة على شكل فقاعة وجسم خلفي مقصوص ، والذي شوهد سابقًا على Mk.XVIII Seafire ، ولكن هذا جديد الطائرات تفتقر إلى الزجاج الأمامي المنحني للطائرة السابقة. تم تجهيز Mk.45 Seafire السابق بحمل 120 جالونًا (454 لترًا) من الوقود المضاف إلى هذا ، وقد تم تجهيز Mk.46 بخزان وقود سعة 33 جالونًا (125 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي ، كما يمكن أن يتم تزويده أيضًا بخزان وقود. خزان قطره 22 جالون (84 لتر) تحت كل جناح. جاءت قوة Mk.46 من محرك Griffon 87 الذي تم توصيله بمروحة روتول ذات ستة شفرات. نجح نظام المروحة المزدوجة في حساب عزم دوران المحرك الذي شوهد في محركات غريفون السابقة. كما تم تزويد Mk.46 بقسم الذيل الموسع من هيكل الطائرة الحاقدة.

لذلك ، مع الجمع بين نظام المروحة الدوارة المعاكس والذيل الجديد ، أعطى هذا للطائرة قدرًا أكبر من الاستقرار ، مما يجعل الطيران أسهل بكثير. تم تزويد Mk.46 بنظام كهربائي بجهد 24 فولت ، على عكس Mk.45 الذي كان 12 فولتًا فقط.

كانت كل من طائرتا المقاتلة و Fighter-Reconnaissance من طراز Mk.46 مدارية بالكامل وتم توفيرها للهبوط على سطح السفينة باستخدام خطاف مانع من النوع "الخيطي". ومع ذلك ، فقد تم التخطيط لاستخدام هذا البديل فقط من قواعد الشاطئ.

النموذج الأولي ، TM383 ، كان في الواقع هيكل طائرة Mk.21 Spitfire تم تعديله بواسطة Cunliffe-Owen وحلقت لأول مرة في الثامن من سبتمبر 1944. تم تحديد موعد لهذه الطائرة كنموذج أولي للطائرة Mk.45 ، ولكن تم سحبها من ذلك العقد من أجل تستخدم في تجارب Mk.46. بحلول كانون الثاني (يناير) 1945 ، كانت قد دخلت في تجاربها النموذجية. وذكر أنه خلال أحد المسارات "انغمس في التشكيل مع LA436 (أ م 45) عند 495 عقدة ، كان LA436 يسير أكثر حدة ويتسارع ، لكن الاهتزاز على TM383 أصبح لدرجة أنه تم تخفيفه من الغوص.

اختلف FR Mk.46 فقط من خلال وجود أحكام لزوج من الكاميرات الهوائية F.24 ليتم تركيبها في جسم الطائرة الخلفي ، واحدة في الوضع الرأسي والأخرى في وضع مائل. لإيقاف الطين والأوساخ التي تغطي منفذ الكاميرا الرأسي أثناء الإقلاع ، تم تركيب "رفرف طيني" فوق الميناء وتم التخلص منه بواسطة الطيار بمجرد الطيران. تم تجهيز كلا النوعين من الطائرات أيضًا بكاميرا سينمائية مثبتة في الحافة الأمامية للجناح الأيمن.

كان Mk.46 مسلحًا بمدافع Mk.II 4 × 20 ملم وبأجنحته المعززة يمكن أن تحمل إما مقذوفات صواريخ 8 × 25 رطلاً أو 60 رطلاً ، ويمكن أن يحمل جسم الطائرة 1 × 250 رطل أو 500 رطل.

تم إنتاج 24 طائرة من طراز Seafire Mk.46 أخيرًا وحملوا الأرقام التسلسلية LA541 إلى LA564. دخلت Mk.46 الخدمة في عام 1948 ، وكان يُنظر إليها على أنها طائرة مؤقتة وعلى هذا النحو لم تكن ترى خدمة الطيران الأمامي ولم تستخدم إلا في دور التدريب من قبل الأرقام 736 ، 738 ، 767 ، 771 ، 777 ، 778 ، 781 و 787 أسراب جوية بحرية. في وقت لاحق كان عدد من هذه الطائرات أيضا لرؤية الخدمة مع منظمات التجارب المختلفة. تم استخدام هيكل واحد للطائرة LA544 في التجارب المضادة للدوران في عام 1946 وعلى هذا النحو تم تزويده بمظلة مضادة للدوران وواقي زعنفة.

قبل تقاعد Mk.46 من الخدمة في عام 1951 ، تم تشغيل آخر طائرات F Mk.46 بواسطة رقم 1832 RNVR Squadron.


فاق عددهم 10 إلى 1 في السماء ، لكن الروح المعنوية ظلت مرتفعة

جاءت الاستراتيجية بنتائج عكسية حيث ظلت الروح المعنوية البريطانية مرتفعة ، وأعطى التأجيل الممنوح للمطارات سلاح الجو الملكي البريطاني الاستراحة التي يحتاجها. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني برنامج إصلاح ضخمًا تحت إشراف اللورد بيفربروك الذي أعاد خدمة سبيتفاير وأعاصير التي دمرتها المعركة في أسرع وقت ممكن.

أرسل سلاح الجو الملكي ضباط الحوادث إلى مواقع التحطم لتحديد ما إذا كان يمكن إصلاح الطائرات. تم إجراء الإصلاحات من قبل شركات السيارات التي يشار إليها باسم وحدات الإصلاح المدنية. على الجانب الآخر من إمبراطورية اللورد بيفربروك الصناعية كان تصنيع الطائرات الجديدة. في أغسطس 1940 ، أنتج البريطانيون Spitfire و Hurricanes بأرقام قياسية.

كان لدى الألمان ما يقرب من 10000 طيار مدرب في عام 1939 ، بينما كان لدى قيادة المقاتلات البريطانية 1450 طيارًا مدربًا. كان القتال على لندن خلال هذا الوقت وحشيًا بشكل خاص. هاجمت الأعاصير القاذفات ، وطارد Supermarine Spitfires مقاتلي العدو. خلال المعركة ، فقدت Fighter Command أكثر من 500 طيار فوق جنوب إنجلترا. في 20 أغسطس 1940 ، في مجلس العموم المكتظ ، لخص ونستون تشرشل مشاعره حول دفاع سلاح الجو الملكي البريطاني عن البلاد بقوله: "لم يحدث قط في تاريخ الصراع البشري أن كان مدينًا بالكثير للقلة."

هذه المقالة واردة في تشرين الثاني (نوفمبر) 2014 قضية
مجلة التراث العسكري.
اطلب نسختك اليوم!

كان التفوق الجوي مهمة المقاتلين ، ولعبوا دورًا كبيرًا في النتيجة النهائية للحرب. في أوروبا الغربية وشمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى والمحيط الهادئ ، بدت الطائرة المقاتلة وكأنها تجمع الأشياء معًا عندما كانت نتيجة الحرب العالمية الثانية لا تزال غير مؤكدة. لعبت Spitfire دورًا رئيسيًا في هذا الجهد.


MH434 في علامات 222 السرب ، دوكسفورد ، 2005.

  • تحافظ رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا التذكارية في سلاح الجو الملكي البريطاني كونينغسبي في لينكولنشاير على ست طائرات سبيتفاير وتديرها لأغراض الطيران والعرض والاحتفالات.
    • و Mk.IIa P7350 هي الطائرة الوحيدة الباقية من سبيتفاير من معركة بريطانيا التي لا تزال تحلق ويُعتقد أنها الطائرة الرابعة عشرة من أصل 11989 تم بناؤها في قلعة برومويتش. دخلت الطائرة الخدمة في أغسطس 1940 وخلال المعركة خدمت مع 266 و 603 سربًا. & # 9156 & # 93
    • LF عضو الكنيست Vb AB910 تم بناؤه في Castle Bromwich في عام 1941 ولديه وظيفة تشغيلية في الخطوط الأمامية تمتد لما يقرب من أربع سنوات. & # 9157 & # 93
    • LF عضو الكنيست التاسع MK356 تم بناؤه في Castle Bromwich وتم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي Digby في عام 1944. & # 9158 & # 93
    • LF عضو الكنيست السادس عشر TE311 التي طارت مرة أخرى بعد الترميم في 19 أكتوبر 2012.
    • العلاقات العامة عضو الكنيست التاسع عشر PM631 تم بناؤها كطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية في نوفمبر 1945. & # 9159 & # 93
    • العلاقات العامة عضو الكنيست التاسع عشر PS915 دخلت الخدمة بعد فوات الأوان للحرب ، وانضمت إلى سرب 541 في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون في يونيو 1945. & # 9160 & # 93 & # 9161 & # 93

    ML407 "The Grace Spitfire" ، Duxford 2001. سرب سابق 485 (NZ) Spitfire LF Mk IX والذي عمل فوق رأس الشاطئ في D-Day.

    • Spitfire Tr.9 ML407 (G-LFIX) مملوكة من قبل كارولين جريس ومقرها في دوكسفورد ، وتم تحويلها إلى مدرب بمقعدين لفيلق الطيران الأيرلندي في الخمسينيات. & # 9168 & # 93
    • Spitfire Tr.9 PT462 (G-CTIX) مملوكة لشركة Dragon Flight وتستند إلى قطاع خاص في Abergele ، شمال ويلز.
    • Spitfire Tr.9 PV202 (G-CCCA) مملوكة لشركة Historic Flying Ltd ومقرها في Duxford.
    • Spitfire HF Mk.IXe RR232 (G-BRSF) مملوكة من قبل مارتن فيليبس ومقرها في كوليرن ، ويلتشير.
    • Spitfire Tr.9 SM520 تمت استعادة (G-ILDA) إلى حالة صالحة للطيران وبيعت بالمزاد العلني لستيف بروكسمطلوب توضيح ، أول شخص يطير من قطب إلى قطب بطائرة هليكوبتر في 2005. & # 9169 & # 93 ومقره في مطار لندن أكسفورد (كيدلينجتون).
    • Spitfire HF Mk.IXe TA805 (G-PMNF) يطير من محطة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة في Biggin Hill. بعد الحرب ، تم استخدامه من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، وتم استرداده من ساحة الخردة ، وعاد إلى إنجلترا في أوائل التسعينيات. يرتدي 234 علامة سرب مع ترميز FX-M. & # 9170 & # 93
    • سبيتفاير PR Mk.XI PL965 (G-MKXI) يتم تشغيله بواسطة Hangar 11 Collection في North Weald. أجرت الطائرة أكثر من أربعين طلعة جوية مع 16 سرب 1944-45. & # 9171 & # 93
    • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر MV293 (جي سبت). مملوكة من قبل مجموعة المقاتلين في Duxford تم وضع علامة MV268 ، JE-J ، بواسطة Wing Commander Johnnie Johnson OC 127 Wing ، ألمانيا مايو 1945. هناك بانتظام أكثر من اثني عشر Spitfire في الموقع في Duxford. في حين أن بعضًا منها قيد الترميم في حظيرة طائرات خاصة ، يمكن رؤية أمثلة طيران وثابتة أخرى في حظائر الطائرات من 1 إلى 5.
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TD248 (G-OXVI) مملوكة لشركة Spitfire Ltd ويتم تشغيلها من كل من Duxford و Humberside.
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TE184 (G-MXVI) تعمل من كل من Biggin Hill وألمانيا.
    • سبيتفاير PR Mk.XIX PS853 (مسجل G-RRGN). الطائرة مملوكة لشركة Rolls-Royce plc وتشغلها. كان PS853 واحدًا من 79 Mk XIXs التي تم بناؤها في Supermarine ، ساوثهامبتون. في 13 يناير 1945 ، تم تسليمها إلى وحدة الاستطلاع التصويرية المركزية في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون قبل نقلها ، بعد أقل من شهرين ، إلى الجناحين 34 و 16 في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلبروك ، ولاحقًا أيندهوفن ، في هولندا. برمز "C" قامت بتسع عمليات ضد مواقع أسلحة V الألمانية. في سبتمبر 1945 ، تم نقل PS853 إلى 268 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومع نهاية الحرب عاد إلى المملكة المتحدة و 29 MU في High Ercall. في 14 يوليو 1957 ، كانت PS853 واحدة من الطائرات التأسيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني في رحلة معركة بريطانيا (الآن رحلة معركة بريطانيا التذكارية) في RAF Biggin Hill. استحوذت شركة Rolls-Royce plc على الطائرة في منتصف التسعينيات.

    Spitfire F.21 مع الحيوانات في معرض ومتحف فنون Kelvingrove ، غلاسكو

    • Spitfire F عضو الكنيست K9942 معروض في متحف سلاح الجو الملكي ، RAF Cosford في 72 علامات السرب. & # 9172 & # 93
    • Spitfire F عضو الكنيست P9444 معروض في متحف العلوم بلندن في 72 علامة سرب. & # 9173 & # 93
    • Spitfire F عضو الكنيست R6915 معروض في متحف الحرب الإمبراطوري ، لندن. & # 9173 & # 93 حلقت هذه الطائرة خلال معركة بريطانيا مع سرب 609. ومن بين الطيارين الذين طاروا الطائرة ارسالا ساحقا نويل اغازاريان الذي حقق انتصارين في هذه الطائرة وجون دونداس الذي سجل انتصارا. & # 9174 & # 93
    • سبيتفاير عضو الكنيست X4590 معروض كجزء من تجربة معركة بريطانيا في متحف سلاح الجو الملكي ، هندون ، في 609 علامات السرب. & # 9175 & # 93
    • Spitfire F عضو الكنيست أيا P7540 كانت تحت الترميم البطيء في دومفريز ومتحف جالواي للطيران ، دومفريز.
    • سبيتفاير F عضو الكنيست Vb BL614 معروض في متحف سلاح الجو الملكي ، هيندون ، في 222 علامة السرب. & # 9175 & # 93
    • سبيتفاير F عضو الكنيست Vb BL655 مملوكة لمجموعة Lincolnshire Aircraft Recovery Group. تم استرداد هيكل الطائرة غير المكتمل هذا من موقع تحطم طائرة في حوالي عام 1990 وهو معروض ثابتًا في مركز لينكولنشاير لتراث الطيران ، شرق كيربي.
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc ML427 معروض في Thinktank، Birmingham & # 9176 & # 93
    • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر MT847 معروض في متحف العلوم والصناعة في مانشستر. & # 9177 & # 93
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر RW388. يقع في متحف الفخار ومعرض الفنون ، هانلي ، ستوك أون ترينت. تم تقديمه رسميًا إلى مدينة ستوك أون ترينت في عام 1972 وقام ببنائه المقاول فيكرز أرمسترونج في قلعة برومويتش. وهي مزودة بمحرك Merlin 266 (Packard). & # 9178 & # 93
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TB752 معروض في متحف Hurricane and Spitfire Memorial في سلاح الجو الملكي البريطاني السابق مانستون في 403 علامات السرب. & # 9179 & # 93
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر TE462 معروض في المتحف الوطني للطيران ، اسكتلندا. & # 9180 & # 93
    • سبيتفاير F عضو الكنيست 21 LA198 بني في 21 سبتمبر 1944 في ساوث مارستون. تم تعيينه إلى رقم 1 سقن (سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون). في 12 مايو 1947 ، تم تخصيص 602 سقن (مدينة غلاسكو) للقوات الجوية الملكية المساعدة. تستخدم في معركة بريطانيا فيلم. يتم عرض الطائرات منذ يوليو 2006 عند إعادة افتتاح معرض فنون Kelvingrove ومتحف Glasgow & # 9181 & # 93
    • Spitfire F عضو الكنيست 22 PK624 مملوكة من قبل مجموعة المقاتلين وتخزينها في Hangar 2 في Duxford.
    • سبيتفاير F Mk.24 PK683 معروض في Solent Sky في ساوثهامبتون. & # 9182 & # 93
    • سبيتفاير F Mk.24 PK724 معروض في متحف سلاح الجو الملكي ، هيندون. & # 9183 & # 93
    • سبيتفاير F Mk.24 VN485 ' هي طائرة تابعة لسلاح الجو المساعد لهونغ كونغ معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد. & # 9184 & # 93
    • Seafire F عضو الكنيست السابع عشر SX137 معروض في متحف Fleet Air Arm ، يوفيلتون. & # 9185 & # 93
    • Spitfire F عضو الكنيست N3200 (G-CFGJ) مملوكة لشركة Mark One Partnership LLC وهي قيد الترميم في Duxford. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير عضو الكنيست أيا P7819 (G-TCHZ) في التخزين في ديفون. ليس معروضًا للعامة (G-CGRM) قسم كبير في قمرة القيادة قيد الترميم في أوكسفوردشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير عضو الكنيست الثاني ب P8208 (G-RRFF) مخزّن في أوكسفوردشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير F عضو الكنيست Vb م 540 تحت الترميم في باكينجهامشير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست Vb BM539 (G-CGBI) في التخزين في شرق ساسكس. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير إف إم كيه في سي تروب EF545 (G-CDGY) في التخزين في شرق ساسكس. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire F عضو الكنيست Vc Trop LZ844 في المخزن في كيمبل ، جلوسيسترشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست الثامن JF872 (G-RAAF) مخزن في لانكشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست الثامن JG668 (G-CFGA) قيد الترميم في بيمبروكشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير Tr.8 MT818 (G-AIDN) مملوكة من قبل G2 Trust وهي قيد التجديد في Wycombe Air Park (Booker). ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير عضو الكنيست EE602 (G-IBSY) جارية. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير عضو الكنيست التاسع EN179 (G-TCHO) في التخزين في ديفون. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire F عضو الكنيست IXc LZ842 (G-CGZU) قيد الترميم للطيران في بيجين هيل ، كنت. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير HF Mk.IXe MA764 (G-MCDB) قيد الترميم في هامبشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc (إم جي 271) مملوكة لشركة هيستوريك فلاينج ومخزنة في دوكسفورد. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire LF Mk.IXe ML119 (G-SDNI) مملوكة من قبل G2 Trust ومخزنة في باكينجهامشير. السابق. AF البورمية مثل UB441، وعلى سبيل المثال. AF الإسرائيلي 20-20. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست IXc NH238 (G-MKIX) مملوكة لشركة Flying A Services ويشاع أنها مخزنة في Greenham Common. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير عضو الكنيست التاسع PT879 (G-BYDE) المملوكة من قبل مجموعة حظيرة 11 وتحت الترميم في نورث ويلد. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire LF Mk.IXe RK858 مملوكة لشركة هيستوريك فلاينج ومخزنة في دوكسفورد. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire HF Mk.IXe RK912 في المخزن في دوكسفورد. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire LF Mk.IXe SM639 في التخزين في منطقة ساري. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire HF Mk.IXe TD314 (G-CGYJ) قيد الترميم للطيران في بيجين هيل ، كنت. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire LF Mk.IXe TE517 (G-JGCA) مملوكة من قبل G2 Trust وهي قيد الترميم في Biggin Hill ، كنت. السابق. AF الإسرائيلي 20-46. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire LF Mk.IXe TE566 في المخزن في كيمبل ، جلوسيسترشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير PR Mk.XI PL983 (G-PRXI) مملوكة لشركة Propshop Ltd وهي قيد الترميم في Duxford. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير F عضو الكنيست الثاني عشر EN224 (G-FXII) قيد الترميم إلى حالة صالحة للطيران في بينتواترز ، سوفولك. تم تحديد موعد الانتهاء في يونيو 2012. & # 9186 & # 93ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير إف عضو الكنيست الرابع عشر رينغيت ماليزي (G-ALGT) مملوكة من قبل Rolls Royce Heritage Trust ومخزنة في Derby. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير إف عضو الكنيست الرابع عشر رينجيت ماليزي 694 (G-DBKL) مملوك من قبل G2 Trust ومخزن في باكينجهامشير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير FR عضو الكنيست الرابع عشر رينجيت ماليزي (G-JNMA) مملوكة من قبل G2 Trust ومخزنة في باكينجهامشير. السابق. Af البلجيكي كـ SG-25. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر RW393 مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ومخزنة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستافورد. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر SL611 لا يزال في المخزن في ستافوردشاير. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر SL674 مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ومخزنة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستافورد. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير FR عضو الكنيست الثامن عشر SM845 (G-BUOS) قيد الاستعادة إلى حالة صلاحيتها للطيران. مستورد من السويد في عام 2012 بعد حادث مميت في 15 أبريل 2010. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير FR عضو الكنيست الثامن عشر TP298 في المخزن في جزيرة وايت. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير PR Mk.XIX PM651 مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ومخزنة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستافورد. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire F عضو الكنيست 21 LA226 مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ومخزنة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستافورد. ليس معروضًا للعامة
    • سبيتفاير F عضو الكنيست 21 LA255 مملوكة لجمعية السرب رقم 1. تم تجديد هيكل الطائرة هذا في سلاح الجو الملكي Coningsby بواسطة رحلة معركة بريطانيا التذكارية في صيف 2012 قبل الانضمام إلى السرب رقم 1 الذي تم تشكيله حديثًا في سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire F عضو الكنيست 22 PK519 (G-SPXX) مخزن في باكينجهامشير. ليس معروضًا للعامة
    • Spitfire F عضو الكنيست 22 PK664 مملوكة لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ومخزنة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستافورد. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire LF عضو الكنيست IIc MB293 (G-CFGI) مملوكة لشركة Mark One Partnership LLC ومخزنة في Duxford. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire LF Mk.IIIc PP972 مملوكة لشركة Flying A Services ، ويقال إنها في منطقة نورفولك. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire L عضو الكنيست III RX168 (G-BWEM) مملوكة لشركة Mark One Partnership LLC ومخزنة في Duxford. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire F عضو الكنيست السابع عشر SX300 (G-RIPH) مملوكة لشركة Seafire Displays Ltd وهي قيد الترميم في نورث ويلد ، إسيكس. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire F عضو الكنيست السابع عشر إس إكس 336 (G-KASX) مملوكة لشركة Kennet Aviation وهي قيد التجديد مرة أخرى إلى حالة صالحة للطيران في North Weald. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire F عضو الكنيست 46 LA546 (G-CFZJ) في المخزن في Essex. ليس معروضًا للعامة
    • Seafire F عضو الكنيست 46 LA564 (G-FRSX) مملوكة لشركة Seafire Displays Ltd وهي قيد الترميم في North Weald ، Essex. ليس معروضًا للعامة