Crash Report Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (2 من 3)

Crash Report Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (2 من 3)

Crash Report Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (2 من 3)

تقرير الأعطال للمحرر A.N.925 في 18 فبراير 1942 (الصفحة 2 من 3)

بينما كنا نحضر الرقيب ويلسون ، جاء Wing Commander Gates وقائد السرب Kerr إلى الموقع مباشرة من الموقع رقم 4. وذكروا أن ضابط الطيران ويكفيلد كان يعاني من حروق وصدمة شديدة. لقد ترك في S / Ldr. غرفة كير بعد اتخاذ تدابير مضادة للصدمة.

وصلت الشاحنة "القياسية" إلى Sick Quarters في حوالي الساعة 05.00. كلا المريضين يتم استقبالهما من قبل الرقيب سميث. بقي إيه سي أوين في الأحياء الصحية للمساعدة في وضع المرضى في الفراش في الجناح رقم 2. لم يضيع الوقت في توفير زجاجات الماء الساخن والبطانيات الدافئة والمشروبات الساخنة. تم تطبيق محلول sodii bicarbonate على المناطق المحروقة وجعل المرضى مرتاحين قدر الإمكان في هذه الظروف.

م. عاد أندروود إلى مكان الحادث في شاحنة "ستاندرد" لتقديم أي مساعدة كانت ضرورية.

وصلت سيارة الإسعاف إلى حي المرضى بعد حوالي عشر دقائق. أولاً تم تفريغ P / O Densham و F / O Bannister بسرعة ونقلهما إلى Crash Theatre. تم وضع الرقيب ويلسون بالقرب من الموقد في المكتب ، وجعله مريحًا بقدر ما تسمح به النقالة وتزويده بزجاجات الماء الساخن والمشروبات الساخنة. تم وضعه لاحقًا للنوم في الجناح رقم 2 ، وكان من الواضح جدًا أن كلاً من F / O Bannister و P / O Densham قد أصيبوا بصدمة شديدة ، وبالتالي تم بذل كل جهد ممكن لوضعهم في أسرة دافئة وتوفير جميع التدابير المتاحة المضادة للصدمات بأسرع وقت ممكن. تم غسل الجروح والمناطق المحروقة بقدر ما يمكن ملاحظتها في محلول sodii bicarbonate وتغطيتها.

تم وضع المزيد من النقالات والبطانيات في سيارة الإسعاف ، وتم توجيه AC Maidment للمضي قدمًا إلى مكان الحادث مرة أخرى والاتصال بـ L.A.C. أندروود والضباط؟

عند العودة من Sick Quarters في شاحنة "ستاندرد" ، لوس أنجلوس اتصل أندروود بـ F / O Claydon الذي كان على وشك استكشاف المنطقة المحيطة بالحطام المحترق ، لكن أُمر بالبقاء على المسار والقلق من خطر حدوث مزيد من الانفجارات من الشحنات العميقة المتبقية. بعد انتظار فاصل لبضع دقائق ، استقل الشاحنة "القياسية" ومضى في الطريق إلى الموقع رقم 4. وأبلغه المتفرجون أن أحد المصابين كان موجودا في أحد الأكواخ. عند إجراء التحقيق وجد F / O. ويكفيلد في غرفة S / Lrd Kerr مع الطبيب المعالج. بطئ. تم توجيه أندروود لشراء نقالة وبعض وسائل النقل. وصلت سيارة الإسعاف إلى الموقع رقم 4 في هذه المرحلة ، لذلك بمساعدة AC Maidment ، تم وضع المريض على نقالة ووضعه في سيارة الإسعاف ونقله إلى Sick Quarters مع S / Lrd Kerr و AC Maidment في الحضور. م. عاد أندروود في شاحنة "ستاندرد".

خلال جولة F / O Claydon للتفتيش عبر الخنادق وتغطية التلال الأرضية ، قام بتغطية Wing Commander Gates وقائد السرب Kerr في variopus poijts مما أدى إلى دائرة كاملة من الحطام المشتعل. ولم يتم العثور على دليل يشير إلى وجود المزيد من الضحايا. ولأنه مقتنع بأنه يمكن فعل المزيد من خلال البقاء في مكان الحادث ، فقد ركض في الطريق إلى أماكن المرضى.

تم وضع ضابط الطيران ويكفيلد في السرير إلى جانب الضحايا الآخرين وتم تقديم جميع العلاجات الممكنة المضادة للصدمات.

تعاون الأطباء ، وفحصوا كل مريض بدقة ووصفوا التدابير الوقائية اللازمة التي يجب وضعها في متناول اليد على الفور.

تم تطهير الجروح والحروق وتضميدها تحت إشراف الأطباء. تم اتخاذ مزيد من التدابير المضادة للصدمة حسب الضرورة.

كان نقل المرضى الستة إلى المستشفى مشكلة. تعاون R.A.F. تمت دعوة Aldergrove في هذا الصدد ؛ وسرعان ما تم التوصل إلى اتفاق تقضي بموجبه سيارة الإسعاف "موريس" الخاصة بنا بأن تحل محل سيارة إسعاف ألديغروف "ألبيون". تم إجراء التبادل المؤقت دون ضياع للوقت.

تم التأكيد عبر الهاتف على قبول ثلاثة مرضى من قبل مستشفى Stranmillis العسكري وثلاثة في المستشفى العام الحادي والثلاثين. وبناءً على ذلك ، تم تحميل الضباط الثلاثة في سيارة إسعاف نوت كورنر "ألبيون"

شكراً جزيلاً لبيتر كلايدون على إرسال هذه الصور إلينا ، والتي تخص والده ، سي دبليو جيه. كلايدون ، الذي قضى معظم الحرب كضابط طبي مع السرب رقم 120 في باليكيلي ، أيرلندا الشمالية.


طاقم الطائرة الإنجليزي ، والطاقم الأرضي ، وقصص أسرى الحرب

تم إكمال القصص التالية من قبل الباحثين في www.b24.net. تم تقديم هذه القصص والمذكرات إما من قبل أحد الصليبيين ، أو أقاربهم ، أو تم الامتثال لها من منشورات أخرى ، أو تم أخذها كروايات من الصليبيين. هناك العديد من القصص الأخرى تحت كل من Stalag Lufts في قسم أبحاث أسرى الحرب.

تحلق على الطريق الشمالي إلى إنجلترا - ريتشارد هوفمان ، Ball Turret Gunner ، السرب 579 ، يروي قصته وهو يطير من ألاموغوردو ، نيو مكسيكو إلى إنجلترا.

تحلق على الطريق الجنوبي إلى إنجلترا - بوريل إليسون ، طيار ، السرب 576 ، يروي قصته وهو يحلق من حقل موريسون ، فلوريدا إلى إنجلترا.

ماني أبرامز ، الملاح ، السرب 579 - المحرر غير المرئي - لم نكن غير مرئيين. كنا ببساطة نجلس في المطار الخطأ ونتحدث إلى برج المراقبة الصحيح. لذلك - بعد إقلاع محرج آخر (إذا كان ذلك ممكنًا) قمنا بهبوط جديد في المطار الصحيح ، ووصلنا إلى محطتنا النهائية على ساحة أمام البرج.

شهود عيان مختلفون لتحطم ألفريد - حوالي الساعة 2:30 بعد الظهر. سمعت صوت طائرة ثم رأيت B24 Liberator تقترب من ارتفاع منخفض فوق البحر. من الواضح أن القاذفة كانت في مشكلة ، مع توقف اثنين على الأقل من محركاتها الأربعة عن العمل. عندما أزال قمة المنحدر وبدأت في الطيران إلى الداخل ، انحرفت إلى اليسار ، كما لو كان الطيار يحاول الالتفاف على المنحدر وتحطمه في البحر ، بالقرب من الشاطئ. ومع ذلك ، خلال المنعطف ، فقد المهاجم المقعد ارتفاعه وضرب جناحه الأيمن الأشجار على حافة خشب على أرض مرتفعة ، وهي منطقة معروفة محليًا باسم Pretty Corner.

م / الرقيب. إرني باربر - رئيس الطاقم 578 - يوميات إرني باربر من بداية الحرب إلى نهايتها.

م / الرقيب. إرنست باربر - (كما قيل لجريج هاتون في 16 سبتمبر 1989) مقابلة أخرى من مقابلات جريج هاتون العظيمة. م / الرقيب. كان باربر رئيس طاقم السرب 578. جاء إلى Wendling مع الكادر الأصلي من 392.

الرقيب. بيرت م. بيلز - مدفع الأنف - يوميات المهمة بيرت الرائد بيلز جونيور على طاقم سلايتن. يغطي مهامه من 25 سبتمبر 1944 حتى 20 أبريل 1945. مقدم من ابنه زكاري بيلز.

برلين - 29 أبريل 1944 - تشاركها أنيت تيسون في بحث معمق حول مهمة 29 أبريل 1944 إلى برلين التي قامت بها القوة الجوية الثامنة في 29 أبريل 1944 ، مع التركيز على دور مجموعة القنابل 392. بعد عدة سنوات من البحث على طاقم The Wyatt ، بما في ذلك عمها ، 2Lt Douglas N. Franke.

الرقيب. جيم بلانكو - مهندس 579 - بصفتي عضوًا في طاقم بيل ، أتذكر بوضوح تجربة ذلك اليوم. بدأت المهمة حوالي الساعة 2300 من يوم 19 يونيو ، عندما كان سي. جاء لإخراجنا من أكياسنا بالمعلومات المعتادة عن الإفطار وأوقات الإحاطة. بعد الإفطار ، الإحاطة. ما زلت أتذكر الشعور السائد في معدتي ، لأن خط التتبع الزائد لطريقنا داخل وخارج المنطقة المستهدفة لم يكن مرئيًا على الأرض. هذا يعني مسافة طويلة. أول مهمتين ، أو ربما خمس ، لا تزال تجربة مغامرة. بعد ذلك تبدأ في الرصين.

لاندون إتش برنت - قمت برحلة واحدة وثلاثين مهمة مع مجموعة القنابل 392 سرب القنابل 578

جاي دي كارنين - شركة طيران الكولونيل بيرنت بالتشين B-24 - ميدان رقم 578

الكابتن بيل جيتين - قائد بومباردييه ، طاقم كاسيل كما تم إملاءه على ماري (روكي) روثروك في يناير 2000. والجار بعد الحرب ، كان مدفعيًا مع هذا الطاقم رقم 579.

الملازم الثاني جون ب - Nose Turret Gunner - هذه هي مجلة الملازم الثاني Cihon الذي تم إسقاطه على "Poco Loco" ، خلال مهمة Gotha ، 24 فبراير 1944 ووقته كأسير حرب.

روبرت دي كوب - الطيار AC # 27491: "الوتد الحامل" 29 أبريل 1944 - أحد الطواقم الأصلية من السرب 577 وربما الوحيد الذي أكمل الجولة المكونة من ثمانية وعشرين مهمة. هذه القصة هي سرد ​​لغارة برلين في 29 أبريل 1944. خسرت هذه الغارة ثماني طائرات من أصل ثمانية عشر لثاني أعلى نسبة خسارة في التاريخ 392.

الرقيب. وليام ب.داولينج - رئيس الطاقم رقم 578 - قصة ويليام داولينج من التجنيد إلى التسريح.

راي جيه دنفي - الملاح رقم 578 - هذه يوميات ممتازة للبعثات 392 من 13 ديسمبر 1943 حتى 12 يوليو 1944.

تشارلز إي داي - كان تشارلي داي ضابط ذخيرة في شركة 1825 لتوريد وصيانة الذخائر - قصة مكتوبة جيدًا عن وقته منذ تخرجه من المدرسة المرشح لضابط الذخائر في 31 يناير 1943 إلى العودة إلى المنزل في كوين ماري وصولاً إلى ميناء نيويورك هاربور 90 في يونيو 20 ، 1945

تشارلز داي وجاي سبينيلي - تحميل القنابل - قمنا بتفتيش كل قنبلة تدخل إلى منطقة تخزين القنابل بشكل فردي ، والتي يشار إليها باعتزاز باسم "تفريغ القنابل". قمنا بفحص كل قنبلة للتأكد من أن الخيوط والأنف والذيل والزعانف على ما يرام حتى لا تكون هناك مشكلة في إدخال المصهر في زعنفة الذيل.

بوريل إليسون - طاقمنا - ميدان الطيار رقم 576. قصة مكتوبة ممتازة على الطاقم الأول لإنهاء جميع مهامهم في 576 ميدان.

فيكتور فيراري ، ملاح ، السرب 578 - ما حدث لفيراري وروبرتس بعد تحطم قاذفتهما هي قصة ما حدث لهما بعد إسقاطهما في 13 نوفمبر 1944 وإنقاذهما. قصة هروب وتهرب كبيرة.

الملازم الثاني دوغلاس إن فرانك - طاقم وايت AC # 42-7510: "El Lobo" 29 أبريل 1944 - روبرت ، شقيق دوجلاس ، يروي قصة وظروف طاقم وايت الذين قُتلوا جميعًا في غارة برلين ، 29 أبريل ، 1944.

جون جيلبرت - يتذكر جون العديد من الأحداث المثيرة للاهتمام عندما انتقلت عائلته إلى قاعدة Wendling بعد تدمير منزلهم في Unthank Road ، نورويتش ، في غارات القصف العنيف على تلك المدينة في أبريل 1942.

العقيد لورانس جي جيلبرت - (كما قيل لجريج هاتون في 16 سبتمبر 1989) هذا سرد مكتوب جيدًا عن كيفية تشكيل 392 ويعطي نظرة ثاقبة للتحديات التشغيلية واللوجستية التي لا يمكن أن يخبر بها إلا العقيد جيلبرت ، مدير العمليات الأساسي. في Wendling.

S / الرقيب. أوليفر جيلوت - طاقم مدفعي الخصر Kaminitsa ، 576 قدم مربع S / Sgt. يروي أوليفر جيلور تجربته مع 576 ، آخر مهمة له وحياته في Stalag 17b. مقدم من جريج هاتون.

الملازم الثاني جورج جراهام - طاقم الطيار كامينيتسا المساعد - في 29 أبريل 44 ، هناك الكثير من الأشياء التي أفكر فيها الآن لدرجة أنني نسيت هذه السنوات الماضية. في بعض الأيام ، من سماء زرقاء صافية ، أفكر في شيء حدث لم أفكر فيه منذ ثلاثين عامًا. قمت بـ 9 بعثات مع طاقم كامينيتسا ، لكن كان لدي 22 مهمة معًا.

الملازم الأول جوردون إل هاموند - طيار ، السرب 579 - هذا "بيان أو تقرير مقابلة الأفراد المتعافين" يقدم تفاصيل عن مهمة الملازم الأول هاموند الأخيرة (22 أبريل 1944) وسجنه في Stalag Luft III.

الملاح روبرت جيه هارون - السرب 577 - شوستر كرو - قصة الملاح روبرت هارون ، كيا في 28 يناير 1945 ، المهمة رقم 231 ، بعد اصطدام مع 577 سكوير. طائرة دود فوق الهدف.

S / الرقيب. هيمان هاتون - مدفعي الخصر ، طاقم أوفنشتاين. الباحث في B24.NET ، جريج هاتون ، أجرى مقابلة مع والده في سبتمبر 1974 ، وهو 392 أسير حرب من طاقم أوفنستين. واحدة من أفضل الوثائق التاريخية للحياة في معسكر الحرب العالمية الثانية لأسرى الحرب.

أفكار أخيرة من روث هاتون - في إحدى الأمسيات في يوليو 1945 ، اتصلت بي هي من مستشفى هالوران في جزيرة ستاتن ، كانت هذه هي المرة الأولى التي أسمع فيها عنه منذ أن أصبح أسير حرب. لم يغير رأيه بشأن الزواج وأراد القدوم إلى الساحل الغربي في أسرع وقت ممكن: "هيا بنا نواصل حياتنا".

2 اللفتنانت ميلتون هندرسون - برنامج CoPilot في مهمة Gotha. - تمريرة أخرى بعد القنابل مباشرة وحصلوا على المحرك رقم 3 وأشعلوا النار فيه. كان المحرك رقم 4 غير مغطى بالريش على أمل أن نتمكن من مواكبة المجموعة ، ولكن نظرًا لعدم وجود زيت ، فقد هرب على الفور. وضع Johns الطائرة في غوص شديد الانحدار في محاولة لإطفاء الحريق رقم 4 الذي تسبب فيه مقياس سرعة الدوران في الجرح وراء الأرقام التي تصرخ بعيدًا.

هيو مالكولم هينشو - من السماء إلى الجحيم - قصة مالكولم هينشو عن إطلاق النار عليه وأسير الحرب

صندوق سيارات إلى Barth: S / Sgt. Hyman Hatton (392nd BG) - إخلاء المعسكر من Luft 4 إلى Luft 1 يناير 1945 كما أخبره S / Sgt. فريد وينر (44 بي جي).

الملازم الثاني ويليام كاميميتسا - الجزء الأول - Pilot AC # 41-100371 واحدة من أكثر القصص الملونة التي قرأتها عن حياة 576 Sq شديدة الوضوح والمثيرة للاهتمام. طيار. تبدأ هذه القصة مع تدريبه في الولايات المتحدة خلال غارة برلين في 29 أبريل 1944. الملازم.

الملازم الثاني ويليام كاميميتسا - الجزء الثاني - الملازم ويليام كامينيتسا في 29 أبريل 1944. كان كاميميتسا أسير الحرب في Stalag Luft 3

الملازم جاك كابلان - خبرة طيار في القتال. هذه مقابلة أجرتها ميريام زفيرين من الملازم كابلان وخبراته في Wendling كملاح في 577.

العقيد مايرون كيلمان - فريدريشهافن ، المهمة الأكثر كارثية ، 18 مارس 1944.

العقيد مايرون كيلمان - مهمة جوتا ، الأسبوع الكبير ، 24 فبراير 1944.

العقيد مايرون كيلمان - UNLUCKY HARRY ، العقيد مايرون كيلمان يتذكر هاري.

العقيد مايرون كيلمان - قصف سويسرا ، 1 أبريل 1944.

S / الرقيب. فيتولد كروشا - طاقم برج أوفنشتاين المهندس الأعلى. عندما عدنا إلى المنزل ، كنا لا نزال في الرابعة والعشرين أو الخامسة والعشرين من العمر. وصلنا إلى المنزل وكان كل شيء تجربة. لقد مررت بوقت عصيب في الجيش ، لكن بطريقة ما كنت تستمتع بهذه الأشياء. لم نكن نعرف أن حياتنا معلقة في الميزان ، في كل مرة ننطلق فيها في التدريبات. لم ندرك أن الأمر كان دائمًا على هذا النحو وسيكون الأمر كذلك مع جيل بعد جيل بغض النظر عن الحرب. عندما يقولون لك "واحد من كل خمسة منكم لن يعود". لن يكون طاقمك. ستكون إحدى الطائرات الأخرى: "ليس أنا! يا رفاق سيئون جدًا ، لن يعود أحدكم".

جون كريجسي - طاقم مدفع الخصر الأيمن Kaminitsa والرئيس السابق منظمة Stalag 17b. - "تمزقت من بندقيتي الآلية ووضعت بشكل مستقيم. فكنت أحسب:" نحن في الأسفل ، ما هو العرق؟ "في ذلك الوقت فقط ، سقط الأنف لأسفل وأبحرت بشكل واضح عبر طول جسم الطائرة. حتى تحطمت أمام الحاجز الأمامي ، خلف الكابينة الأمامية. وبكلمة أخيرة ، نظرت إلى الأعلى وكان أوليو جيلو هناك على الجانب الآخر من جانبي. نظر آرتشي يونغ إلى الأعلى ورأى شخصين يبحران فوق رأسه وقال إنه رأى كلانا فطيرة في الحاجز في نفس الوقت تقريبًا ".

الرقيب. موريس لامب - رسائل ووثائق تصف المهمة النهائية لطاقم وايتمور في 23 يونيو 44

T / الرقيب. روبرت لونغو، طاقم الخصر Gunner Rogers ، في 29 أبريل 1944 Luft 1 و 4 و 6 - "قام المقاتلون بتمرير واحد فقط. سقطت الرصاص في منتصف الطائرة. قُتلت قاذفة القنابل ، Kane ، سمعته وهو يصيح عندما المقاتلون هاجمنا أولاً. إيدي جينكو ، في البرج العلوي ، كان يرتدي بذلة واقية من الرصاص معلقة هناك وقال إنه كان يسمع صوت الرصاص يصيبها. أصابت رصاصتان بوب دانفورد ، مدفعي برج الكرة. أصابتني رصاصة في ظهري ، لكنها لم أفعل شيئًا ، لقد دخلت وخرجت مرة أخرى من خلال سترتي الجلدية. كانت السفينة بأكملها مشتعلة ، لذلك اتصلت بهم عبر الاتصال الداخلي وقلت ، "كل شيء ساخن هنا!" مساعد الطيار ، ديك وير ، سمعتني قائلة: كفّري ".

T / الرقيب. روبرت لونغو، فوق الغيوم في ثلاثين أدناه. ذكريات روبرت "سمايلي" لونغو قبل وأثناء وبعد الحرب كما رواها وكتبها ماكس بوتينغر. أكثر من 130 صفحة.

جو مالوي - الرقيب. يصف جو مالوي (BT) المهمة النهائية لطاقم Shere وإنقاذه.

اللفتنانت كولونيل جيمس آر ماريس - مهمتنا التي لا تُنسى - 578 Sqdn ، كانت المهمة 23 تستحق كل "بنس" منها! - "مهندس طيار ، مهندس طيار: تم تفجير محركنا الأول من الجناح. تم تجريد المحرك رقم ثلاثة من القلنسوة والشاحن الفائق هناك فتحة بعرض ثلاثة أقدام في الجناح الأيسر بين المحركين الأول والثاني. حجرة القنبلة تحطمت الأبواب. ولدينا قنبلة معلقة على الأغلال في حجرة القنابل ".

اللفتنانت كولونيل جيمس آر ماريس - المربع الصغير من الفولاذ - عند فحص B-24 في اليوم التالي ، تم تحديد فتحة في الجانب الأيسر من قمرة القيادة على أنها المكان الذي اخترقت فيه الشظية الطائرة ، ولحسن الحظ أصابت سترتي الواقية من الرصاص. أكد لي الطبيب أن الشظية كانت ستصيب قلبي لو لم يوقفها هذا المربع الفولاذي الصغير. (لقد احتفظت بجزء صغير من السترة الواقية من الرصاص والشظايا وهم الآن جزء من مجموعتي من الذكريات من أيام B-24 الخاصة بي.) "

بحث جيم مارستلر عن معلومات عن وفاة عمه. - هذه هي القصة المذهلة لبحث جيم في مهمة فريدريشهافن في 18 مارس 1944. كان عمه ، جيم موريس ، مهندسًا في Books Crew ، الذي قُتل في إحدى المعارك عندما تحطمت قاذفة B-24 بالقرب من هارت ، ألمانيا ، في 18 مارس 1944. وقد علق العديد من المؤلفين والمؤرخين على أن أبحاثه هي واحدة من أكثر جهود غير عادية على الإطلاق في مهمة واحدة من الحرب العالمية الثانية.

قصة جون ماكورميك - يشرح هذا المقال سبب دفن الرقيب جون إي. ماكورميك في بلدة زوترمير الهولندية ويصف سبب استمرار تذكره وتكريمه هناك بعد مرور أكثر من 61 عامًا على وفاته.

بيل ماجواير ، نجل الملازم ويليام سي ماجواير ، 579 ميدان. - كاتب / باحث من الجيل الثاني يتحدث. لا تروي هذه المقابلة القصة وراء كتاب "بعد المحررين" فحسب ، بل تبرز أيضًا سبب استمرار أهمية اكتشاف الحقائق حول تاريخ الحرب العالمية الثانية وتضحيات رجالنا المقاتلين بالنسبة لنا جميعًا ".

ويليام ماكجينلي ، ذيل مدفعي بي 24 "سالي آن" ، السرب 579 - قصة طاقمه في الشجيرة. "وصل طاقمنا ، بقيادة الملازم ستوكاس ، إلى ويندلينج في 15 أكتوبر 1943 كأحد الأطقم البديلة المبكرة وأكملنا ثماني مهام قتالية عندما ، في 29 يناير 1944 ، استيقظنا في الساعات الأولى من موعدنا. التاسعة وما تبين في النهاية أنه مهمتنا الأخيرة ".

جورج دبليو ميشيل ، مشغل راديو / مدفعي ، 576 ميدان. - البعثة العاشرة لفريق سيج روبرتسون في 11 يوليو 1944 إلى ميونيخ ، ألمانيا. القصة المكتوبة الممتازة لإسقاطها فوق ألمانيا ، في محاولة لإبقاء الطائرة المحمولة جواً خارج أراضي العدو ، والتحطم والقبض ، ثم اعتقال سويسرا وهروب جورج ميشيل الأخير.

S / الرقيب. جاك أ. موني - يوميات بعثات الرقيب / الرقيب. موني 8th Air Force ، 392 Bomber Group ، 579 Bomber Squadron 4 أكتوبر 1943 إلى 18 مارس 1944

جاك موريس - الملاح ، السرب 576 ، 7 يوليو 1944 - في مهمتهم الثانية والثلاثين ، الطائرة B-24J 42-94772 ، تم إسقاط الطائرة 392 بعد قصف مصنع للطائرات في برنبرغ. انتهى الأمر بجاك وطاقمه في معسكر أسرى الحرب ، Stalag Luft 3.

فرانسيس ناشوينتر - ذكرياتي - سقدن 578 ، ذكريات فرانسيس ناشوينتر - مكتوبة عام 2001.

الملازم ليو أوفنشتاين، 392 BG / 576sq. KIA 29 أبريل - 44 - تحية من ابنه وشقيقه. - "في سماء برلين العنيفة ، حمل رجلان طائرة B-24 متضررة بشدة عالياً من خلال تحديد القص. وبسببهم ، هرب خمسة من أفراد الطاقم من الطائرة المشتعلة وأتيحت لهم فرصة الإنقاذ. جون وول لا تزال تحظى بالاحترام لدى عائلات الناجين ".

مارجريت مين باركر ، تلميذة إنجليزية، عندما وصلوا ، كنت في التاسعة من عمري - هناك الكثير من الذكريات عن المطار في Wendling ، سعيدة وحزينة: إعطائك "مصاعد" إلى المنزل من المدرسة ، والجلوس على العارضة لدرّاجات GI حزنًا في الفصل الدراسي في مدرسة Wendling عندما علمنا أن الطائرات لم تعيد الإثارة والراحة عندما شاهدنا الطائرات المنفردة التي تضررت بشدة ، تظهر في البداية على شكل بقع صغيرة فوق الأفق البعيد ،

قصة حياة أوك ماكي، "قصة سلاح الجو لجيشتي". مكتوبًا بعد 60 عامًا من تسريحه. أثناء وجوده في إنجلترا مع BG 392 ، احتفظ بملاحظات حول كل مهمة من مهامه القتالية وبعد عودته كتب نسخة أكبر. هذه القصة عبارة عن 60 صفحة من الأحداث الموثقة جيدًا لتجارب 392 BG و Oak Mackey.

اوك ماكي، "Crunch Landing" في Seething. بدون أي تفكير وربما بغريزة ، دفعت الدفة اليسرى بالكامل مما تسبب في انزلاق الطائرة إلى اليسار وهبطنا في اتجاه جانبي. انقطعت معدات الهبوط ، وانقطعت مروحتا المحرك الخارجيتان وذهبت عربة تتحرك عبر المطار. انزلقنا جانبيًا على جسم الطائرة لمسافة طويلة على الجليد والثلج الذي بدا وكأنه إلى الأبد.

تيد بارسونز ، مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني - كان أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني متورطين في الأجواء المتوترة لمهمة اختراق عميقة وشيكة مثل أطقم الطائرات البرية والطيران الأمريكية. في ذلك الوقت ، بدا الأمر كما لو أن الحرب يمكن أن تستمر لعدة سنوات ، والمشهد القاتم لطائرات B-24 التي تعرضت لأضرار شديدة وتحطمت وقاذفة RAF لانكستر العرضية جلبت ذلك المنزل بقوة.

2 ملازم أول. ديفيد بورنر، Navigator ، طاقم Ofenstein ، داون في 29 أبريل 1944 ، المهمة: برلين - "عندما أصيبنا ، كنت أعرف مكان وجودنا - لقد سجلت للتو تقريرًا عن الموقع لأنه كان نقطة جيدة - كان الطقس يتحسن ولكني لم أستطع لا أرى هانوفر ".

يوميات الملازم ديفيد بورنر - تبدأ هذه المذكرات مع طلبه لتدريب الطلاب العسكريين في فبراير 1942 ، والتجنيد في 4 أبريل 1942 ، ووصول Wendling في 24 مارس 1944 ، وتم إسقاطه في 29 أبريل 1944 ، وتم الاستيلاء عليه في 1 مايو 1944 وإرساله إلى Stalag Luft III. مسيرة إجبارية إلى نورمبرغ في يناير 1945 ، ثم إلى موسبرغ في مارس 1945 ، تلاها تحرير معسكر أسرى الحرب من قبل الجنرال جورج باتون في 29 أبريل 1945. تنتهي هذه الرواية التاريخية ببعض الانعكاسات الحية عن حياة أسرى الحرب.

"ملاحظات مهمة المشكلة المزدوجة" حساب مباشر من قبل الرقيب جورج ج. ريد كان جورج ج. ريد شابًا يبلغ من العمر 19 عامًا من بروكلين ، نيويورك ، عندما التحق في سلاح الجو بالجيش. كان واحدا من أربعة أشقاء خدم ثلاثة منهم في أوروبا والرابع في المحيط الهادئ. عاد الجميع بأمان إلى ديارهم في نهاية الحرب في عام 1945. هذه ملاحظات جورج معاصرة مباشرة من مهامه الـ 28 على متن "Double Trouble" مع 392nd Bomb Group ، السرب 578. ساهمت بها أودري آن بايرون ومايكل ريد.

يوميات القتال لل S / Sgt Theodore A. Rausch - 26 رحلة إلى الجحيم - 26 مهمة من HW. طاقم ميلر من 1 ديسمبر 1943 إلى 24 مارس 1944.

الملازم جيم رينولدز (CP) - المهمة النهائية لطاقم Hummel ، في 23 مارس 1945 (Wesel Mission). "في الـ 81 ساعة الماضية ، كنت قد سافرت من إنجلترا إلى ألمانيا ، وأصيبت بالرصاص ، وأُسرت ، وأنقذت ، وأدخلت المستشفى ، وتعرضت للعقبات عبر أجزاء من ألمانيا وبلجيكا. ثم عدت إلى إنجلترا."

S / الرقيب. روبرت إتش ريتشاردز - أكمل المدفعي RW على طاقم Beuchler 20 مهمة بين 11 يوليو و 12 سبتمبر 1944. S / Sgt. قضى روبرتس الشتاء في لوفت 4. في فبراير 1945 ، شارك في مسيرة إجبارية عبر ألمانيا انتهت في هاله ، ألمانيا في 26 أبريل.

جيمس م. روس - دورنا التالي - كما روى لابنه ، جيمس إي روس ، التاريخ الكامل للحرب الصليبية من الحرب العالمية الثانية من الاستقراء إلى المهام التي طار بها ، إلى إسقاطه ، والقبض عليه ، إلى الحياة في 3 معسكرات مختلفة لأسرى الحرب وناجي من مسيرة الموت ، إلى التحرير والتفريغ. هذه هي القصة لجميع المعلمين لمعرفة حياة جندي من الحرب العالمية الثانية.

إيفريت إف ساتيرلي - تاريخ مهندس طاقم جيمس سيبلي من سرب القنابل 578.

بيردي شميدت لاريك - هكذا كان الأمر، ذكريات عن الصليب الأحمر الأمريكي Aeroclub في Wendling بواسطة Birdie Schmidt Larrick. كانت بيردي مديرة برنامج ARC في 392nd BG من ديسمبر 1943 إلى أوائل عام 1945. كانت محبوبة جدًا لدرجة أن إحدى طائرات المجموعة تم تسميتها على شرفها. تقدم هذه القصة والصور العديدة المصاحبة لها صورة للحياة في 392 لم يتم توثيقها بطريقة أخرى.

بيردي شميدت لاريك - The American Red Cross Aeroclub at Wendling، تاريخ موجز وقصص من كتاب Aeroclub للصليب الأحمر الأمريكي من كتاب صليبي القرن العشرين في أربعة أقسام.

الرقيب. برنارد سيندر - ميكانيكي البرج 579 - الرقيب. يخبرنا المرسل عن الحياة اليومية لميكانيكي طائرات في Wendling.

لويس م ستيفنز - A SHORT SAGA - طار طاقمنا 7 مهام أخرى قبل أن يتم إسقاطه في 9 سبتمبر 1944 في مهمة إلى ماينتس ، ألمانيا. كان هناك انفجاران دمروا JAW-JA-BOY فور تجاوز الهدف. لقد انفجرت أنا وبيل ريدلبرجر من الطائرة بسبب الانفجار الثاني الذي كان السبيل الوحيد الذي كان بإمكاننا الخروج منه.

روبرت تايز ، طيار ، السرب 578 - FERRY CREW - نقل B-24s المتضررة من فرنسا إلى إنجلترا.

جون جي ثيل - الرقيب ، مشغل راديو / Gunner ، 576 Sqdn - "كنت مدفعي مشغل راديو في B-24 مع السرب 576 من مجموعة القنابل 392 التي كانت تحلق من Kings Lynn (بالقرب من نورويتش) إنجلترا. طرت 30 مهمة وتم إطلاق النار علينا استيقظ وتحطمت في المهمة الأخيرة بعد إسقاط الإمدادات للمظليين في هولندا. لقد طارنا أيضًا في D-Day. لدي قائمة بالتواريخ وما إلى ذلك من كل مهمة قمنا بها بالإضافة إلى مذكرات. لدي العديد من القصص التي يمكنني سردها ".

S / الرقيب. جاكسون أ. تابر - ذكرياته كمساعد مهندس في فريق الملازم بوريل إليسونز في 576 ب. 1943 - 1945

بوب فيكرز كرو - تراث نياجرا الخاص - الحادث والطاقم والعودة إلى فرنسا هذه هي القصة التي كتبها كيث روبرتس ، فيكرز كرو نافيجيتور ، عن الحادث والأحداث التي وقعت عندما عاد الطاقم إلى موقع التحطم في عام 1998.

الملازم الثاني جون وول (KIA 29 أبريل 44) - السيدة كارول (وول) ويليامز تتذكر شقيقها - "صلاتي هي أن هذه القصة لن تسحر حدث الحرب. الكلمات لا يمكن أبدًا أن تعبر عن مشاعر العائلات عندما يتم إرسال شبابها للقتل أو القتل. لا يهم. كيف تبدو القضية نبيلة لأنه لا يوجد فائز لأن كريم ذلك الجيل يموت. فقط من خلال العيش خلال هذه الفترة يمكن لأي شخص أن يشعر حقًا بآلام الحرب: "

"مزارع" من لندن يصبح جزءًا من طاقم تطهير القاذفات الداخلية - بقلم ديفيد وارد - "مع مرور الوقت ، طُلب مني إخلاء الجزء الداخلي من Liberator بعد عودتي من الغارات. وبطبيعة الحال ، انتهزت الفرصة وحصلت على" دراجة خدمة ". ثم قمنا بالدوران لجمع" تفجير "الشاحنة ، السيارة التي كانت نوعًا من الجرارات بدون كابينة ، ومدعومة بهيكل يسير على مسارات كاتربيلر".

"Waugh Crew" يروي دوج ويليز في مخطوطته "غير منسية" "قصة طاقم B-24 الذي كان أول من طار" الزنجبيل "وآخر من حلّق" ألفريد "وكيف تم تذكرهم بعد مرور خمسين عامًا". يصف الرجال الذين كانوا جزءًا من طاقم 2 / Lt Colby Waugh ، وتدريبهم ، ومهماتهم ، وتحطمهم المميت بالقرب من Upper Sheringham ، نورفولك ، إنجلترا ، في 4 يناير 1944 ، والنصب التذكاري في القرية الذي يكرمهم. تم إجراء بحث دوج الشامل "امتنانًا للحرية التي نتمتع بها اليوم."

طاقم وايت - التفاني والنصب التذكاري 29 أبريل 2004 - تسافر أنيت تيسون وعائلتها إلى موقع تحطم عمها من طاقم وايت وتكريس نصب تذكاري هناك. هذه شهادة رائعة للبحث الفردي إلى جانب وضع نصب تذكاري للطاقم بعد 50 عامًا من الواقعة. يجب أن تلهم هذه القصة الآخرين الذين يبحثون عن معلومات عن أحد الأحباء الذين فقدوا في الحرب وما الذي يمكن فعله لتذكرهم بعد أكثر من نصف قرن.

ستانلي سي زيبورت - طاقم SGT - الرحلة الأخيرة لزيبورت وأحداث إسقاطها وأسير حرب. - أخذ حفنة تلو الأخرى لطرد الغضب من الفتحة. قمت بتوصيل مجموعة رأسي وأبلغت قائد الطائرة بما حدث. أرميتا عاطل عن العمل. يبدو أنه مصدوم من القذيفة. في حالة ذهول! أنا أرمي الغضب. انقسمت الثواني بعد أن اصطدمت القذيفة بالطائرة. حفرة على اليمين فقط وأسفل قليلاً. شوهد انفجار كرة نارية برتقالية وسوداء من الحفرة. أنا أرتد. ضربت. ربلة ساقي اليسرى تحترق. تمزق بدلة الطيران الخاصة بي حيث أصبت.


تقرير الأعطال Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (2 من 3) - التاريخ

نشر Jayne هذا التعليق على منشور Kaimai Crash:

اتصلت بصديق وزميل باحث الليلة الذي يعرف القليل عن تاريخ وينواباي ، وطلبت المزيد من المعلومات.

على ما يبدو ، كان هناك حادثتا تحطم Liberator في مطار أينواباي حوالي عام 1943 (والذي كان ، خلال الحرب العالمية الثانية ، المطار الرئيسي الوحيد في أوكلاند). لا تزال إحداها سرية - لكن القنابل التي كانت على متنها عندما تحطمت قيل أنها سمعت في جميع أنحاء أوكلاند. والثاني يتعلق بسقوط ضحايا مدنيين.

وفقًا للباحث ، كان من بين الذين كانوا على متن السفينة يابانيين وتايوانيين ، تم إحضارهم من جميع أنحاء المحيط الهادئ ، ويبدو أنهم شاركوا في تبادل مخطط لقوات الحلفاء. تم حرق الجثث بعد التحطم سرا في الليل ، ثم تم تخزين الرماد ، وإعادتها إلى بلدانها فقط بعد الحرب.

في كل مكان ، حادثة حزينة.

تحديث ، سبتمبر 2010: منشور آخر عن حوادث وقت الحرب وينواباي ، هنا.

17 تعليقًا:

شكرا على ذلك ، ليزا ، عمل ممتاز :)
سأطلب هذا الكتاب في مكتبتنا المحلية ، لقد كان حدثًا حزينًا للغاية لجميع المعنيين.

تحتوي موسوعة نيوزيلندا لعام 1966 على تفاصيل حادثتين في أينواباي في عامي 1942 و 1943:
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/en

شكرا جزيلا على هذا الرابط.

كان جدي مساعد الطيار في هذا الحادث ، وتمت مقابلته من قبل برنامج تلفزيوني نيوزيلندي يقوم بعمل قصة عن هذا. غالبًا ما تحدث معي عن ذلك عندما كنت أصغر سنًا.

شكرا لزيارتنا لإعلامنا. إذا كنت ترغب في ذلك ، فلا تتردد في إخبارنا بالمزيد.

مهتم جدًا بقراءة هذا ، لأنني كنت أحاول معرفة ما إذا كان Kendrick Smithyman قد رأى هذا الانهيار المروع ، وما إذا كان المشهد قد ساعده في إيقاف تشغيل سلاح الجو ، وكل ما يتعلق بالطيران.

هل تتخيل تناول القهوة / البيرة / بعض الغداء (صراخي!) ومناقشة Smithyman والمسائل المتعلقة باهتماماتك البحثية؟ سأكون سعيدا لو فعلت! بريدي الإلكتروني هو [email protected] إذا كنت ترغب في ترك أي خط.

مرحبًا يا خرائط ، توقع بريدًا إلكترونيًا مني قريبًا. هتافات!

أهلا
كنت في RNZAF بعد سنوات عديدة من حدوث ذلك. أثناء وجوده في Whenuapai (من 1967-1972 تقريبًا) كان هناك حطام طائرة قديم مرئي قبالة جزيرة هيرالد. قيل لي أن هذا كان مفجرًا في زمن الحرب تحطم. ومع ذلك ، قيل لي إنه كان هناك قاذفة أخرى في الحرب العالمية الثانية تحطمت في أرض زراعية في الطرف الآخر من مدرج وينواباي ، ومن المعروف أن هذه القاذفة كانت تحمل حمولة كبيرة من الأسلحة على متنها حيث كان هناك انفجار هائل. علاوة على ذلك ، كان والدي في RNZAF في Whenuapai خلال الحرب العالمية الثانية كمراقب جوي ، ثم تم نشره في Gualdalcanal في اليوم السابق لمغادرته ، تحطمت Lockheed Ventura من خلال السقف المنحني للحظيرة الخرسانية الجنوبية. لسنوات عديدة ، كان إصلاح السقف مرئيًا من الداخل والخارج. لقد حاولت العثور على معلومات حول هذه الأحداث ، ولم يحالفني الحظ أبدًا.
[email protected]

شكرا على تعليقك. لقد لاحظت أن هناك الكثير من مراجع الملفات على Archway للحوادث التي حدثت في Whenuapai أثناء الحرب العالمية الثانية. سأرى ما إذا كان بإمكاني تجميعها معًا في قائمة تحتوي على تواريخ نشر آخر ، وأرسل لك الرابط. هتافات.

ساعدت جدتي في التعرف على القتلى في حادث تحطم الطائرة في 4 أغسطس 1943. كانت متزوجة من ياباني كان أحد أسرى الحرب في جزيرة سواميس.
There is a fictional book about the Japanese/alien internment in NZ called "The Swap" written by Wendy Catran based on fact ..and the plane crash is mentioned the book..All names are of course changed.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. و G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
الرقيب. D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
الرقيب. D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
الرقيب. D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
13 يوليو 1942
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Editor’s Note: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in الجزء 2 – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
يونيو 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
الموحدة PBY كاتالينا
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
أمريكا الشمالية F-86 Sabre
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

أمريكا الشمالية F-86 Sabre
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
متروك
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.


Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


خدمة

الناس

Thomas Baker

العسكرية | مجموعة القنابل 93
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

العسكرية | Master Sergeant | Ground crew | مجموعة القنابل 93
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

العسكرية | Sergeant | Engineer | مجموعة القنابل 93
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

العسكرية | Sergeant | Radio Operator | مجموعة القنابل 93
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

العسكرية | First Lieutenant | Pilot | مجموعة القنابل 93
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

العسكرية | Technical Sergeant | Radio Operator | مجموعة القنابل 93
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

العسكرية | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | مجموعة القنابل 93
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

العسكرية | Master Sergeant | Ground crew | مجموعة القنابل 93
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

العسكرية | Lieutenant | Co-Pilot | مجموعة القنابل 93
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. كان.

Albert Naum

العسكرية | First Lieutenant | Bombardier | مجموعة القنابل 93

Units served with

مجموعة القنابل 93

مجموعة
تم تفعيل مجموعة القصف 93 (الثقيلة) في 1 مارس 1942 في حقل باركسديل بولاية لويزيانا. في 15 مايو 1942 ، انتقلت المجموعة إلى Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

الطائرات

41-24105 'Tupelo Lass'

محرر B-24
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

محرر B-24
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Missions

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

ال Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.


شاهد الفيديو: Order of Battle: Red Steel 3 серия. Торопецко-Холмская операция Часть 2, 18 января 1942 года.