شبريك الثاني - التاريخ

شبريك الثاني - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شبريك الثاني

(قارب طوربيد رقم 31: dp. 200، l. 175 '، b. 17'8 "، dr. 6'2" (متوسط) ؛ ق. 25 ك ؛ cpl. 29 ؛ a. 3 1-pdrs. ، 3 18 بوصة ؛ cl. Blakeley)

تم وضع Shubrick الثاني في 11 مارس 1899 من قبل شركة William R. Trigg ، ريتشموند ، فيرجينيا ، والتي تم إطلاقها في 31 أكتوبر 1899 ، برعاية الآنسة كارولين شوبريك وكلف خلال عام 1901 ، الملازم ألين م كوك في القيادة.

بعد المحاكمات ، انتقلت شبريك إلى بورت رويال ، S. وصلت إلى محطة توربيدو ، نيوبورت ، ري ، في 18 يوليو 1902 ؛ خدم لفترة وجيزة مع سرب شمال الأطلسي ؛ ثم عادت إلى نورفولك حيث خرجت من الخدمة في 29 نوفمبر.

أُعيد تشغيله ، في الاحتياط ، في 8 أبريل 1904 ، تم تعيين شوبريك في احتياطي أسطول طوربيد في ساحة نورفولك البحرية. تم تعيينها في العمولة الكاملة في 8 يوليو 1905 في نورفولك ولكن تم الاستغناء عنها في 21 يوليو. تم تكليفها بالاحتياطي في 25 سبتمبر 1905 وتم تعيينها مرة أخرى في احتياطي أسطول طوربيد في نورفولك. تم نقلها إلى أسطول طوربيد ثلاثي الأبعاد في 30 مايو 1907 ، طافت قبالة الساحل الشمالي الشرقي خلال الصيف. في 11 نوفمبر ، تم فصلها من سرب شمال الأطلسي ، لكنها استمرت في العمل خارج نورفولك حتى تورطت في تصادم قبالة نيوبورت ، RI ، في 22 نوفمبر 1907. بعد الإصلاحات ، انضم شوبريك إلى أسطول طوربيد الاحتياطي ، ولمدة أكثر من عام ، بقي غير نشط في نيوبورت.

تم تفعيله في فبراير 1909 ، وأعيد تكليف شوبريك في 14 مايو 1909. انضمت إلى أول أسطول طوربيد ، الأسطول الأطلسي ، في 28 مايو 1909. خلال أكتوبر ، شاركت في احتفالات الذكرى المئوية لهودسون فولتون ، ثم عادت إلى تشارلستون ، حيث كانت خرجت من الخدمة في 30 نوفمبر 1909.

ظل Shubrick في الاحتياط حتى عام 1917 ، تم تعيينه في احتياطي أسطول طوربيد في تشارلستون (SC) البحرية

حديقة منزل. في 1 أبريل 1917 ، أعيد تكليفها وأثناء الحرب العالمية الأولى ، خدمت في مهمة دورية محلية في منطقة تشارلستون.

في 1 أغسطس 1918 ، أعيدت تسمية شوبريك باسم Coast Torpedo Boat رقم 15 للسماح بإعطاء اسمها لمدمرة جديدة ، DD-268 ، ثم قيد الإنشاء. إلى حد كبير غير نشطة بعد إعادة تسميتها ، تم إيقاف تشغيلها في 23 أبريل 1919 ، وتم حذف اسمها من قائمة البحرية في 28 أكتوبر. تم بيع Coast Torpedo Boat رقم 15 للتخريد في 10 مارس 1920 لشركة U.S Rail and Salvage Co في نيوبورج ، نيويورك.


USS Shubrick (ii) (DD 639)

تضررت بشدة من قبل طائرات كاميكازي اليابانية في 29 مايو 1945 عندما كانت قبالة أوكيناوا.
خرج من الخدمة في 19 أكتوبر 1945.
ستركن 28 نوفمبر 1945.
بيعت في 27 سبتمبر 1948 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Shubrick (ii) (DD 639)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. لويس ألين بريان ، USN7 فبراير 194322 نوفمبر 1943
2T / LT.Cdr. جون فيكتور سميث ، USN22 نوفمبر 19437 يناير 1944
3T / LT.Cdr. وليام بلينمان ، USN7 يناير 194422 يناير 1945
4جون تشابمان جولي ، USN22 يناير 194516 نوفمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Shubrick (2) ما يلي:

4 أغسطس 1943
أثناء الخروج من ميناء باليرمو خلال غارة ليلية ألمانية ، أسقطت طائرة جو -88 ثلاث قنابل زنة 500 رطل. انفجر أحدهم تحت عارضة شوبريك ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالغة بالسفينة ومقتل 16 من طاقمها. (1)

روابط الوسائط


كما HMS ريبلي [تحرير | تحرير المصدر]

وصلت إلى هاليفاكس في 21 نوفمبر ، وسُحبت من الخدمة في 26 نوفمبر ، وفي الوقت نفسه تم تكليفها في البحرية البريطانية باسم HMS ريبلي. شبريك تم شطبها من قائمة البحرية في 8 يناير 1941. HMS ريبلي تم تعديله لخدمة مرافقة القوافل التجارية عن طريق إزالة ثلاثة من البنادق من عيار 4 بوصات / 50 وثلاثة من حوامل أنبوب الطوربيد الثلاثي لتقليل وزن الجانب العلوي من أجل تخزين شحن إضافي بعمق وتركيب القنفذ. & # 911 & # 93 ريبلي تم تعيينه في Escort Group B-7 من Mid-Ocean Escort Force للقافلة ON-142 خلال شتاء 1942-1943 & # 912 & # 93 وخدمت على طرق قافلة شمال الأطلسي حتى تم وضعها في المحمية في يناير 1944. تم إلغاؤها في 20 مارس 1945 في سندرلاند ، إنجلترا.


شبريك الثاني - التاريخ

Shubrick IV (DD-639: dp. 1،630 1. 348'3 "b. 36'1" dr. 17'5 "s. 37.4 k. cpl. 276 a. 4 5"، 4 40mm.، 7 20mm.، 5 21 "tt. ، 2 dct. ، 6 dcp. cl. Gleaves) تم وضع Shubrick الرابع (DD-639) في 17 فبراير 1942 من قبل Norfolk Navy Yard ، نورفولك فرجينيا. تم إطلاقه في 18 أبريل 1942 برعاية السيدة. جروسفينور بيميس ، حفيدة حفيد الأدميرال شوبريك ، وكلف في 7 فبراير 1943 ، الملازم أول كومدر لويس أ. بريان. بعد الابتعاد ، أبحر شبريك إلى شمال إفريقيا مع قافلة كبيرة على

يونيو 1943. وصلت إلى وجهتها ، وأعدت لعملية "هاسكي" وفي 10 يوليو ، قدمت الدعم الناري لعمليات الإنزال في جيلا ، صقلية. اشتبكت مع بطاريات شاطئ العدو وكسرت تركيز دبابة العدو ، ثم تقاعدت لحماية وسائل النقل البحرية. في 11 و 12 يوليو ، أسقطت طائرتين. بعد رحلتين إلى بنزرت وفترة أخرى من القصف الساحلي ، رافقت الطراد سافانا إلى باليرمو. هناك ، خلال غارة جوية ليلية في 4 أغسطس ، أصيب شبريك في وسط السفينة بقنبلة زنة 500 رطل تسببت في فيضانات في مكانين رئيسيين للآلات وتركت السفينة بدون كهرباء. لقد فقدت تسعة قتلى و 20 جريحًا في الهجوم. تم سحب المدمرة التالفة إلى المرفأ الداخلي للإصلاحات الطارئة ثم إلى مالطا لحوضها الجاف. باستخدام مسمار واحد ، عادت السفينة إلى الولايات المتحدة لتصل إلى نيويورك في 9 أكتوبر لإجراء إصلاحات دائمة. بعد الانتهاء من الإصلاحات والتدريب التنشيطي في يناير 1944 ، قام شوبريك برحل قافلتين إلى أوروبا والعودة قبل الانضمام إلى مجموعة قصف نورماندي في بلفاست. بعد مرافقة البارجة نيفادا وخمسة طرادات إلى شواطئ نورماندي ، استولت شوبريك على مركز دعم النيران الخاص بها ، وفي الساعة 0550 يوم 6 يونيو ، فتحت النار على أهدافها المحددة مسبقًا. واصلت إطلاق النار عند هبوط القوات ، ثم قامت بتفتيش نيرانها الساعة 0630 لتجنب إصابة القوات الصديقة. بقيت بعيدًا عن شواطئ نورماندي لأكثر من شهر ، وأداء مهام الحراسة ، ومهام دعم الحرائق ، ودوريات مضادة للقوارب والطوربيدات والدوريات المضادة للغواصات مع رحلات إلى إنجلترا للتجديد. في 27 يونيو ، رافقت ستة زوارق أمريكية من طراز PT إلى شيربورج. وهناك استطلعت مركبة الدورية دفاعات العدو بسحب نيرانها. تعرضت شبريك نفسها لإطلاق النار قبل اكتمال المهمة. غادرت نورماندي لآخر مرة في 11 يوليو ، وبعد خمسة أيام ، انضمت إلى مجموعة مهام متجهة إلى البحر المتوسط. في 12 أغسطس ، أبحر شوبريك من مالطا مع أربع ناقلات مرافقة وخمس مدمرات أخرى لتوفير غطاء جوي لعمليات الإنزال في جنوب فرنسا في 15 أغسطس. بصرف النظر عن الأضواء العائمة التي تم إسقاطها في المساء بعد عمليات الإنزال ، لم تواجه القوة معارضة معادية وتم حلها في 30 أغسطس. في 6 سبتمبر ، أبحر شبريك من وهران لإجراء إصلاحات شاملة في الولايات المتحدة. بعد الإصلاح ، قام شوبريك برحلة قافلة إلى تارانتو بإيطاليا ، ثم أجرى تدريبات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في 1 فبراير 1945 ، عبرت قناة بنما للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ. بعد تدريب إضافي ، غادرت بيرل هاربور في 21 أبريل مرافقة البارجة المسيسيبي إلى أوكيناوا. في 12 مايو ، دعمت هي ومدمرة أخرى عمليات الإنزال في جزيرة توري شيما وأسقطتا طائرتين مهاجمتين. أكملت شبريك دورية رادار واحدة في منتصف مايو ، ولكن في طريقها إلى الثانية ، تعرضت للهجوم في 0010 ، 29 مايو 1945 ، بواسطة طائرتين ، تحطمت إحداهما في السفينة. فجرت القنبلة التي حملتها الطائرة حفرة طولها 30 قدمًا في الجانب الأيمن ، وحدث المزيد من الضرر عندما انفجرت إحدى عبوات عمق السفينة. في البداية بدا الوضع قاتما. جاء فان فالكنبورغ (DD-656) إلى جانب الرقم 0113 وأزال المواد السرية وجميع الجرحى والأفراد غير الضروريين. ومع ذلك ، سيطر الطاقم أخيرًا على الفيضان ، وتم سحب Shubrick إلى Kerama Eletto بواسطة ATR-9. فقدت السفينة 35 رجلاً بين قتيل ومفقود ، وجرح 25 في الهجوم. خضعت Shubrick لإصلاحات طارئة حتى 15 يوليو ، عندما بدأت رحلة العودة إلى الولايات المتحدة على محرك واحد ، ووصلت إلى Puget Sound Navy Yard في 10 أغسطس. في 17 أغسطس ، وبسبب نهاية الحرب ، قرر مكتب السفن عدم إصلاح الأضرار. تم إيقاف تشغيل المدمرة في 16 نوفمبر 1945 وقُطعت من قائمة البحرية في 28 نوفمبر. بيعت لاحقًا إلى National Metals and Steel Co. ، Terminal Island ، كاليفورنيا ، للتخريد ، تمت إزالة هيكلها في 28 سبتمبر 1947. تلقت Shubrick 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


شارك نعي Emmaline أو اكتب نعيك الخاص للحفاظ على تراثها.

في عام 1901 ، في العام الذي ولدت فيه إيمالين شوبريك ، خلف إدوارد السابع الملكة فيكتوريا. أصبحت الملكة فيكتوريا ملكة إنجلترا في عام 1837 وحكمت حتى وفاتها عام 1901. كانت فترة حكمها البالغة 63 عامًا هي الأطول في التاريخ قبل إليزابيث الثانية التي حطمت رقمها القياسي مؤخرًا. كان الوقت الذي قادت فيه البلاد معروفًا باسم العصر الفيكتوري وقد ترأست تغييرات كبيرة في المملكة المتحدة ، بما في ذلك توسع الإمبراطورية البريطانية والثورة الصناعية.

في عام 1935 ، كان إيمالين يبلغ من العمر 34 عامًا عندما أطلق الدكتور كارل فايس النار على عضو مجلس الشيوخ عن ولاية لويزيانا هيوي لونج في الثامن من سبتمبر. تم إطلاق النار على فايس وقتل على الفور من قبل حراس لونغ الشخصيين - توفي لونغ بعد يومين متأثراً بجراحه. كان لونغ قد تلقى في السابق العديد من التهديدات بالقتل ، بالإضافة إلى تهديدات ضد عائلته. كان شخصية قوية ومثيرة للجدل في سياسة لويزيانا (وربما اكتسب السلطة من خلال أعمال إجرامية متعددة). أصيب خصومه بالإحباط بسبب محاولاتهم الإطاحة به وكان الدكتور فايس صهر أحد هؤلاء المعارضين. حضر جنازته 200 ألف شخص.

في عام 1944 ، عندما كان يبلغ من العمر 43 عامًا ، كان إيمالين على قيد الحياة عندما أطلق قانون تعديل الجنود لعام 1944 على جي. تم التوقيع على مشروع القانون ليصبح قانونًا ، وتم دفعه من قبل المنظمات المخضرمة. المزايا المقدمة للمحاربين القدامى للعودة إلى المدرسة (المدرسة الثانوية أو المدرسة المهنية أو الكلية) ، والحصول على قروض عقارية منخفضة الفائدة على المنازل وقروض تجارية بفائدة منخفضة ، و (إذا لزم الأمر) تأمين ضد البطالة لمدة عام واحد. منذ أن وجد معظم الأطباء البيطريين العائدين عملاً على الفور ، تم توزيع أقل من 20٪ من إعانات البطالة.

في عام 1965 ، عندما كانت تبلغ من العمر 64 عامًا ، تم عرض البرنامج التلفزيوني "I Spy" لأول مرة في موسم الخريف على شبكة NBC. كان النجوم بيل كوسبي وروبرت كولب ، مما جعل كوسبي أول أمريكي من أصل أفريقي يتصدر عرضًا تلفزيونيًا. رفضت أربع محطات - في جورجيا وفلوريدا وألاباما - بث العرض.

في عام 1979 ، في عام وفاة إيمالين شوبريك ، في 28 مارس ، حدث انصهار جزئي نووي في محطة الطاقة في ثري مايل آيلاند بنسلفانيا. تسرب الإشعاع إلى البيئة ، مما أدى إلى تصنيف 5 على مقياس من 7 ("حادث مع عواقب أوسع"). انتهى الأمر بتكلفة مليار دولار لتنظيف الموقع.


يو إس إس شوبريك DD-639 (1942-1947)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


يو إس إس مورفي: أفضل مدمرة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية؟

نجت المدمرة يو إس إس مورفي من اصطدامها في عرض البحر وخدمت خلال أربع عمليات برمائية في المسرح الأوروبي.

النقطة الأساسية: شارك مورفي في العديد من عمليات الإنزال البرمائي الكبرى في المسرح الأوروبي.

على بعد ثمانين ميلاً من ساحل نيوجيرسي و 280 قدمًا تحت سطح المحيط الأطلسي ، يقع الجزء الأمامي من مدمرة الحرب العالمية الثانية ، حيث استقرت قبل أكثر من 60 عامًا. بحسب USS ميرفي مشروع التاريخ ، قصة السفينة الحربية المأساوية والمنتصرة تقرأ "مثل وقائع الحرب العالمية الثانية".

عشية الحرب العالمية الثانية ، مع تركيزها على العمليات المضادة للغواصات ضد الغواصات الألمانية في شمال المحيط الأطلسي ، كانت قوة المدمرات التابعة للبحرية الأمريكية تتكون أساسًا من فليتشر-, سمنر-, جيري-، و سيمز- مدمرات من الفئة تم بناؤها بين عامي 1930 و 1938. كان من غير المحتمل أن تنجو العديد من المدمرات من هذه الفئات ، ذات الوزن الزائد وثقيل الوزن ، وتفتقر إلى الدروع أو الأسطح المعززة ، من أضرار الطوربيد. لتكملة سيمز قدم كل من شركة Bethlehem Steel Corporation والمهندسين البحريين Gibbs & amp Cox تصميمات لفئة جديدة من المدمرات ، تزن 1620 طنًا ، مع هياكل أقوى ، ومسلحة بأربعة بنادق مقاس 5 بوصات ، وأربعة أنابيب طوربيد في الوسط ، وبطاريات محسنة مضادة للطائرات.

تبنت البحرية الأمريكية تصميم بيت لحم للصلب ، ومنحت بيت لحم عقدًا لبناء مدمرات جديدة ، من 421 إلى 616 بدن ، في أحواض بناء السفن في الساحل الشرقي والغربي. أول من بنسونمدمرات فئة ، سميت على اسم أول سفينة ، يو إس إس بنسون، تم إطلاقه من جزيرة ستاتين في بيت لحم ، نيويورك ، حوض بناء السفن وتم تكليفه في 25 يوليو 1940. ما مجموعه 30 بنسونتم بناء سفن من الدرجة بين يوليو 1940 وفبراير 1943. وفُقدت أربع سفن في العمل.

عارضة 17 بنسون- مدمرة من الدرجة ، تم تخصيص بدنها برقم DD-603 ، تم وضعها في حوض بناء السفن في جزيرة ستاتن التابعة لشركة بيت لحم ستيل في 11 مايو 1941. تم تسمية المدمرة USS ميرفي، بعد الملازم في البحرية الاتحادية جون ماكليود مورفي ، قبطان USS الحرب الأهلية كارونديليت.

"واحدة من أفضل مدمرات المحيط الأطلسي المعروفة"

تم إطلاقه في 29 أبريل 1942 ، ميرفي كان طوله 347 قدمًا وعرضه 36 قدمًا ومزاحًا 2525 طنًا محملة بالكامل. مثل أخواتها ، ميرفي خرجت ، كما كتب المؤرخ البحري نورمان فريدمان ، "زيادة الوزن للغاية ، بحيث تجاوزت إزاحة الضوء بشكل عام معايير التصميم هذه."

قامت التوربينات البخارية المزدوجة الموجهة من ويستنجهاوس بقوة 47000 حصان بتحويل مروحتين بسرعة 36.7 عقدة ، بينما منحها 2291 طنًا من الوقود نطاقًا يصل إلى 6500 ميل. يتألف التسلح من أربعة مدافع مقاس 5 بوصات ، ومدفعان مضادان للطائرات مقاس 40 مم ورباعي 1.1 بوصة (تم استبدالهما لاحقًا بمدفعين من طراز Oerlikons مقاس 20 مم) ، وأربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة في وسط السفينة ، ورفوف شحن عميقة مثبتة على المؤخرة مع 24 شحنة بوزن 600 رطل . أسطح أقوى ، وتحسين حماية الدروع ، وتناوب غرف المحرك والغلاية ميرفي فرصة أفضل للنجاة من أضرار المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل "حظ الأيرلنديين" ، ميرفي كتب الضابط جون كيتنغ أن بناة السفن في بيت لحم كانوا يلحمون نبتة خضراء كبيرة لمدخنها الخلفي ، مما يجعلها "واحدة من أشهر مدمرات الأطلسي".

بعد أربعة أشهر ، في 23 يوليو 1942 ، ميرفي كان مفوضا. تولى القائد ليونارد دبليو بيلي القيادة وأبحر إلى كاسكو باي ، مين ميرفيرحلة الابتعاد. وفقًا لرفيق Boatswain توماس هيلارد ، كان بيلي "محبوبًا جدًا" ميرفي16 ضابطًا و 260 فردًا من الطاقم.

يو اس اس ميرفي في عملية الشعلة

استكمال ابتزازها ، ميرفي انضم إلى المدمرات الأمريكية التي رافقت قوافل تجارية من خليج كاسكو إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا. في منتصف سبتمبر 1942 ، انضم مورفي إلى قسم المدمر رقم 24 للقائد ER Durgin في نورفولك ، فيرجينيا ، وهو جزء من مجموعة مهام الكابتن روبرت آر إم إميت 34.9 ، والتي تضمنت الطرادات أوغوستا و بروكلين، وتسع مدمرات ، وست كاسحات ألغام ، و 14 وسيلة نقل جنود. ترك نورفولك في 23 أكتوبر 1942 ، وانضمت مجموعة المهام 34.9 إلى فرقة العمل 34 التابعة للأدميرال كينت هيويت ، حيث نقلت القوات الأمريكية الميجور جنرال جورج س باتون لغزو فيشي الفرنسية والمغرب والجزائر خلال عملية الشعلة.

عند وصولها قبالة ساحل شمال إفريقيا في 8 نوفمبر 1942 ، انقسمت فرقة العمل 34 إلى مجموعات هبوط منفصلة ، والتي توجهت لتحقيق أهدافها. مجموعة المهام 34.9 ، المعينة قوة الهجوم الغربية ، توجهت إلى كيب فدالة ، بالقرب من الدار البيضاء ، المغرب. مع بقية المدمرة السرب 24 ، تم تعيين مورفي لتوجيه مركبة الهبوط إلى الشاطئ وتوفير الدعم الناري.

بالقرب من الساحل المغربي في منتصف ليل 9 نوفمبر ، بينما تنقل القوة الغربية القوات المحملة إلى زوارق الإنزال ، ميرفي والمدمرات الشقيقة ويلكس, سوانسون، و لودلو تولى الموقف بالقرب من خط المغادرة. أدت التأخيرات بسبب أطقم الخبرة إلى تأجيل H-hour من 4 صباحًا إلى 4:45 صباحًا.

بمجرد تحميل سفينة الإنزال ، قادهم مورفي ورفاقها إلى خط المغادرة ورسوهم بينما اندفعت موجات الهجوم إلى الشاطئ وهبطت 3500 جندي مقاتل. عندما اندلع ضوء النهار في الساعة 6:04 صباحًا ، فتحت بطاريات الشاطئ الفرنسية في Cape Fedhala النار. رفع المرساة بسرعة ، ميرفي و لودلو فتحوا النار ببنادقهم 5 بوصات على باتري بورت بلوندين بالقرب من كيب فيدالا. ركزت بطارية Bloundin على بنادقها الشاطئية الأربعة 138.6 ملم ميرفي، على بعد 5000 ياردة من الشاطئ ، على جانبيها.

"هذا الديك الرومي اللعين يحصل على مجموعتنا" ، قال بيلي لاسلكيًا. "شخص ما يساعدني في تلميعه." سقطت قذيفة في ميرفيغرفة المحرك الميمنة ، مما أدى إلى سقوط المحرك وقتل ثلاثة بحارة. عندما قام طاقمه بحشو المراتب في فتحات القذيفة ، انسحب بيلي خارج النطاق أثناء ذلك بروكلين و لودلو أسكت البطارية. بحلول وقت مبكر من بعد الظهر ، بعد الإصلاحات الطارئة ، عاد بيلي إلى السفن قبالة Fedhala ، في الإبلاغ ميرفي جاهز "لأي عمل بأي سرعة."

دعم غزو باتون لصقلية

استسلمت القوات الفرنسية في المغرب لباتون في 11 نوفمبر 1942. ميرفي غادر المغرب في 24 نوفمبر. بعد الإصلاحات في بوسطن ، ماساتشوستس ، رافق مورفي القوافل من نيويورك إلى بنما ومن نورفولك إلى الدار البيضاء. في يوليو 1943 ، ميرفي انضم إلى قوة هجوم الأدميرال جيه إل هول ، والتي تضمنت الطرادات الخفيفة بويز وسافانا ، و 11 مدمرة ، واثنان من طائرات LST ، وستة وسائل نقل ، و 33 مركبة إنزال ، وثماني كاسحات ألغام ، و 10 زوارق من طراز PT ، ودعم جيش باتون الأمريكي السابع والجنرال برنارد إل. إنزال جيش مونتغمري الثامن البريطاني في صقلية.

عندما ذهبت القوات الهجومية من فرقة المشاة الأولى الأمريكية إلى الشاطئ في جيلا ، صقلية ، في 9 يوليو 1943 ، وقف مورفي والسفن الحربية الأخرى التابعة لقوة دايم على بعد 600 ياردة في البحر. الساعة 8:30 صباحًا ، 30 بيزو ألمانيًا Kpfw. تم رصد الدبابات IV تتحرك نحو الشواطئ. لم يكن لدى القوات الأمريكية بعد مدافع مضادة للدبابات على الشاطئ لمنعهم.

كتب روسكو: "كان لا بد من القيام بشيء ما لوقف هذه الدبابات". "خرجت الدعوة لإطلاق نيران البحرية." فتح مورفي مع المدمرات جيفرز وشوبريك والطراد الخفيف بويز النار على العمود الذي تحول ذيله وتقاعد تاركًا وراءه عدة دبابات.

قصفت طائرات المحور السفن وهبوط الطائرات بالقرب من شواطئ الغزو بعد الظهر. سقطت عدة قنابل بالقرب من مورفي ، مما ألحق أضرارًا طفيفة. في اليوم التالي ، 10 يوليو ، تم طرد أربع قاذفات متوسطة من طراز Heinkel He-111 وأربعة قاذفات مقاتلة Focke-Wulf Fw-190 تهاجم وسائل النقل بنيران ثقيلة مضادة للطائرات من مورفي ومدمرات أخرى. لم يتم إصابة أي من السفن المعرضة للخطر.

كتب موريسون: "لحسن الحظ ، كان هدف معظم قاذفات المحور غير دقيق للغاية".

هاجمت القاذفات الألمانية والإيطالية مرة أخرى في تلك الليلة. يتذكر أحد البحارة: "أسقطت الطائرات مشاعل من المغنيسيوم لإضاءة وسائل النقل ، وسقطت القنابل على السفن في مجموعات متتالية وعناقيد."

بالقرب من يخطئ متداخلة ميرفي، وثقب مؤخرتها وجرح بحارًا واحدًا. بعد ليلتين ، في 12 يوليو ، تعرضت مورفي مرة أخرى لهجوم من قبل قاذفات ألمانية ، وفقدتها قنبلة واحدة على بعد 100 ياردة. لم يصب مورفي بأذى ، وظل بعيدًا عن جيلا بينما كانت القوات الأمريكية تؤمن الشواطئ وتتقدم في الداخل.

في 27 يوليو ميرفي انضم إلى فرقة العمل 88 التابعة للأدميرال ليال أي ديفيدسون ، الطرادات فيلادلفيا و سافانا، بالإضافة إلى المدمرات غيراردي, نيلسون, جيفرز, تريب، و فارس، وتقديم الدعم الناري لقوات باتون التي تهاجم على طول الساحل الشمالي لصقلية. بعد ظهر يوم 31 يوليو / تموز ، هاجمت طائرة قاذفة قنابل من طراز يونكرز جو -87 ستوكا 11 قاذفة قنابل على فيلادلفيا ومورفي بينما قصفت السفن الحربية الدفاعات الألمانية بالقرب من مدينة سان ستيفانو دي كاماسترا. ميرفيالمدفعي أسقطوا اثنين من طراز Stukas بينما أخطأت القنبلة فيلادلفيا بمسافة 15 ياردة.

ميرفي بقيت مع فرقة العمل 88 ، ودعم تقدم باتون وصد الهجمات الجوية الإضافية ، حتى تم تأمين صقلية في 27 أغسطس 1943.

فريق العمل 69

في أوائل سبتمبر ، ميرفي عاد إلى الولايات المتحدة وأصبح جزءًا من فرقة العمل 69 التابعة للكابتن روي بفاف ، والتي تضمنت البارجة تكساس الفرقة 17 المدمرة للقائد ألبرت ج نيلسون, جيفرز, هيرندون, بسرعة, بتلر, غيراردي, جلينون بالإضافة إلى فرقة المدمرات 20 كوي, دوران, إيرل, فارس، ومرافقة مزيتة إينوري مخصصة لمرافقة قوافل التجار والقوات عبر شمال الأطلسي إلى بريطانيا العظمى.

في 20 أكتوبر 1943 ، قافلة UT-4 متجهة إلى بريطانيا ، بما في ذلك نقل جندي واحد وناقلتين وسفينتي شحن و 13 سفينة شحن تحمل 46455 جنديًا ، ترافقها سفن فرقة العمل 69 ، تم تجميعها في ميناء نيويورك. UT-4 ، باستثناء المدمرة جيفرز، التي تضررت في تصادم مع ولاعة في اليوم السابق ، غادرت نيويورك صباح يوم 21 أكتوبر. جيفرز التحق بالقافلة بعد أن تم تصليحها في ساحة البحرية.

بمجرد الخروج من الميناء ، تجمعت القافلة في ثمانية أعمدة من ثلاث سفن ، تغطي مساحة ستة أميال. الناقلات ايسو هارتفورد و ماركاي مع ناقلات الطائرات عازف البوق و سلينجر في المنتصف ، عمليات نقل القوات سيبوني, قلعة أثيوني, ملك برمودا, إمبراطورة أستراليا, قلعة كيب تاون, سكيثيا, أورون, كولومبيا, أثينا, جزيرة عادلة, سانتا تيريزا، و مفاجئة تشكلت حولهم. تكساس ومرافقة مزيتة إينوري شكلت العمود الخامس مع المدمرات نيلسون, جلينون, هيرندون, نايت ، غيراردي, بسرعة، و ميرفي منتشرة في حاجز مضاد للغواصات حول القافلة.


مقدمة لعلم الأنساب عائلة هيوارد

تعتبر جمعية عائلة هيوارد عائلتها من نسل دانيال هيوارد ، أحد أوائل المهاجرين إلى ما يعرف الآن بولاية ساوث كارولينا.

ولد دانيال هيوارد حوالي عام 1640 في ديربيشاير بإنجلترا. من المعروف أنه كان في تشارلز تاون (الآن تشارلستون) عام 1672 ، لكنه لم يعرف على وجه اليقين كيف أو لماذا جاء إلى هناك. كان لديه أربعة أطفال في أمريكا وتوفي في سبتمبر عام 1684. ومن المفترض أن زوجته ، التي لا نعرف اسمها & # 8217t ، قد ماتت قبله.

عاش طفل واحد فقط من أطفال Daniel Heyward & # 8217 للتكاثر. هذا الطفل ، الذي كانت حياته قصيرة ، لديه طفل واحد فقط. وهذا السليل ، المهاجر & # 8217s حفيد توماس هيوارد (1700 & # 8211 1737) ، أصبح تاجرًا ومزارعًا مزدهرًا إلى حد ما في منطقة تشارلستون. أنجب سبعة أبناء. حقق اثنان منهم نجاحًا ملحوظًا في زراعة الأرز ، مما أدى إلى إنشاء سلالة استمرت أكثر من مائة عام. أحفاد المهاجرين هما دانيال هيوارد (1720 & # 8211 1777) وتوماس هيوارد (1723 & # 8211 1795). اليوم جميع أفراد عائلة هيوارد الأحياء لديهم أحد هؤلاء الرجال كأسلاف.

الشجرة المتحدرة أدناه توضح الأجيال الخمسة الأولى من عائلة هيوارد.

أول 5 أجيال هيوارد

تسعة من أحفاد أحفاد المهاجرين رقم 8217 لديهم سلالات من النسب استمرت حتى القرن الحادي والعشرين. وفقًا لاتفاقية الأسرة ، يُقال إن أحفاد هيوارد من الجيل الخامس يرأسون تسعة فروع للعائلة ، & # 8220A & # 8221 حتى & # 8220I. & # 8221 جميعها مرتبطة بثقافة زراعة الأرز في ولاية كارولينا الجنوبية المنخفضة.

الجيل الخامس وما بعده

أبناء دانيال هيوارد (1720 & # 8211 1777)

  • الفرع الأول: توماس هيوارد (1746 & # 8211 1809). تلقى تعليمه في إنجلترا ، وكان مزارعًا وموقعًا على إعلان الاستقلال وضابطًا في مدفعية تشارلستون في الحرب الثورية وقاضيًا. تزوج مرتين. أنجبت زوجته الأولى ، إليزابيث ماثيوز ، طفلة واحدة فقط ، إليزابيث ماثيوز هيوارد ، التي عاشت لتتكاثر. تزوجت من الجنرال جيمس هاميلتون ، وهو سياسي من ولاية ساوث كارولينا ، وأنجبت أحد عشر طفلاً. كان لدى الزوجة الثانية لتوماس هيوارد ، إليزابيث سافاج ، ثلاثة أطفال تناسلوا. تزوج هؤلاء الأطفال من عائلات كوثبرت وشوبريك وباركر. انتقلت Decima Cecelia Shubrick ، ​​زوجة الثاني من أبناء إليزابيث سافاج & # 8217 ، إلى ولاية كونيتيكت بعد وفاة زوجها & # 8217s المبكر. أصبح أطفالها في نهاية المطاف من سكان ولاية ديلاوير وكان أحفادهم يعيشون بشكل عام خارج الجنوب.
  • الفرع ب: ويليام هيوارد (1753 & # 8211 1809). أنجب هو وزوجته هانا شبريك ثلاثة أطفال أنجبوا. تزوج ابنه ويليام جونيور (1779 & # 8211 1846) من سارة كروجر من نيويورك وأخذت أطفالها إلى نيويورك بعد وفاة ويليام جونيور. تزوجت ابنة ويليام & # 8217s هانا شوبريك هيوارد من بنجامين فويسين ترابيير من ساوث كارولينا. تزوجت ابنة ويليام هيوارد & # 8217 ، ماريا مايلز هيوارد (1784 & # 8211 1862) ، من ويليام درايتون ، عضو الكونجرس الأمريكي الذي كانت وجهات نظره بشأن قضية الإبطال متناقضة إلى حد كبير مع آراء زملائه في جنوب كارولينا لدرجة أنه نقل عائلته إلى فيلادلفيا.
  • الفرع ج: ناثانيال هيوارد (1766 & # 8211 1851). لقد كان مزارع أرز ناجحًا ، وربما كان الأغنى على الإطلاق. تزوج هنريتا مانيجولت ، من أصل فرنسي هوجوينت ، وأنجب ستة أطفال. تزوجا من عائلات كارولينا الجنوبية سيمونز ، بارنويل ، مانيجولت وبليك.
  • الفرع د: ماريا هيوارد (1767 & # 8211 1851). انتقلت إلى برونزويك ، جورجيا بعد زواجها من ويليام برايلسفورد. تزوج أطفالها من عائلات ترمبل ، وتينتور ، ودايتون.

أبناء توماس هيوارد (1723 & # 8211 1795)

  • الفرع الإلكتروني: مارغريت هيوارد (1753 & # 8211 1837). تزوجت من ويلسون جلوفر ، وهو مزارع ثري من ساوث كارولينا وضابط في الحرب الثورية. تزوج طفلاها من عائلتي Huger و Vincent.
  • الفرع F: آن مايلز هيوارد (1757 & # 8211؟). تزوجت من توماس جيبونز ، وهو مزارع أرز في جورجيا ورئيس بلدية سافانا. نقل جيبونز عائلته إلى نيوجيرسي ، حيث أسس شركة شحن ناجحة. تزوج أطفالها من أفراد عائلات ترمبل وتينتور ودايتون.
  • G- فرع: ويليام مايلز هيوارد (1763 & # 8211 1809). تزوج من شارلوت ماندي فيلبونتوكس وتزوج أطفالهما من عائلات ساوث كارولينا في كوثبرت وبارون وويلسون وبريتشارد وماكسي وريت.
  • الفرع H: ماري دوبري هيوارد (1771 & # 8211 1828). تزوجت من جون ألكسندر كوثبرت. أنجب أربعة من أطفالهم. تزوجت آن إليزا كوثبرت (1792 & # 8211 1823) من توماس هيوارد (1789 & # 8211 1829) من & # 8220A & # 8221 فرع. تزوج جيمس كوثبرت (1793 & # 8211 1838) من آن مايلز هيوارد (1798 & # 8211 1848) من فرع & # 8220G & # 8221. تزوج الطفلان الآخران من عائلات بارنويل وكوثبرت.
  • الفرع الأول: Josias Heyward (1775 & # 8211 1819). أنجب هو وزوجته آن هيوارد جيغنيات طفلان متكاثران. تزوج الأطفال من عائلات سيمونز وديز.

The Heywards and the Rice Culture 1750 & # 8211 1900

الثروة التي حصل عليها المهاجرون وأحفادهم في العصر الاستعماري وضعت أحفادهم في مجتمع النخبة وثقافة مزارعي الأرز. كانت مزارع الأرز على بعد عشرة أميال أو أكثر من الساحل الأطلسي لساوث كارولينا وجورجيا. كان الطلب الأجنبي على منتجاتهم قوياً وتم تصدير معظم الأرز إلى أوروبا.

امتلكت ساوث كارولينا هيواردز عشرات المزارع ، معظمها في المنطقة الواقعة بين تشارلستون وسافانا. لم يكن من غير المألوف أن يحتفظ المزارع في تلك المنطقة بمسكن عائلي في إحدى مزارعه وأخرى في تشارلستون أو بوفورت أو سافانا. كان لدى العائلات التي زرعت الأرز عدد قليل من المساواة الاجتماعية في تلك الحقبة وتميل إلى الزواج فيما بينها ، مما أدى إلى إنشاء ما يسمى & # 8220 ابن عم كبير. & # 8221

دمرت الحرب الأهلية وتحرير العبيد & # 8211 دون تعويض لأصحابها & # 8211 ثروة مزارعي الأرز ، وأنهت ثقافة النخبة الفريدة لديهم. بعد الحرب ، تمكن عدد قليل من مزارعي هيوارد من اقتراض الأموال لاستئناف الزراعة ، ولكن في نهاية المطاف ، في منتصف عام 1890 و 8217 ، استسلمت صناعة الأرز لمشاكل الأعاصير المدمرة والاضطرابات العمالية والمنافسة من الولايات الغربية ومن الخارج. سقطت حقول الأرز في حالة خراب وتم بيع مساحات شاسعة من الأراضي لشركات تعدين الفوسفات والشمال الأثرياء لاستخدامها كمحميات للصيد. انتقل أحفاد هيوارد من مزارعي الأرز إلى زراعة محاصيل أخرى أو إلى خطوط عمل أخرى. ابتعد الكثيرون عن المنطقة الساحلية ، أو بعيدًا عن ولاية كارولينا الجنوبية أو بعيدًا عن الجنوب تمامًا.

تاريخ علم الأنساب هيوارد

اهتم جيمس بارنويل هيوارد الثاني (1848 & # 8211 1931) ، وهو حفيد حفيد ناثانيال هيوارد (الفرع C) ، إلى حد ما باهتمام هوس بتاريخ عائلته وعلم الأنساب # 8217 ونشر عملين بناءً على بحثه. الأول ، الذي نُشر عام 1907 ، كان التاريخ الاستعماري لعائلة هيوارد في ساوث كارولينا ، 1670 & # 8211 1770. في هذا الكتيب المكون من 38 صفحة ، قام بفحص وصايا رواد هيوارد وقام ببناء شجرة سليل هيوارد حتى الجيل السادس. هيوارد ويسمى & # 8220 The Red Book & # 8221 من قبل أفراد الأسرة اليوم. إنها تجلب الشجرة المتحدرة للمهاجر دانييل هيوارد إلى أوائل القرن العشرين. يحتوي أيضًا على تقاليد عائلية ومعلومات عن السيرة الذاتية وعدد كبير من صور أحفاد هيوارد وأزواجهم.

بارنويل ريت هيوارد (1853 & # 8211 1921) ، حفيد آخر لناثانيال هيوارد (الفرع C) ومحامي ألباني ، نيويورك ، بحث في عدد من عائلات كارولينا الجنوبية البارزة ، بما في ذلك هيواردز. تشغل أوراقه وملاحظاته ومنشوراته وصوره المؤرشفة قدمين خطيين في جمعية ساوث كارولينا التاريخية في تشارلستون.

كتب جيمس بارنويل هيوارد الثالث (1891-1966) ، محامي كولومبيا (وابن عمه الأول الذي تمت إزالته مرة واحدة لجيمس بارمويل هيوارد الثاني ، المذكور أعلاه) ، مقالتين لـ مجلة ساوث كارولينا التاريخية على & # 8220 The Heyward Family of South Carolina. & # 8221 وثقت مقالاته لعام 1958 أنساب هيوارد المبكر كجزء من سلسلة حول عائلات ساوث كارولينا ذات الأهمية التاريخية.

في عام 1996 ، وثق جيمس بولان جلوفر الخامس أجيالًا عديدة من أحفاد فرع هيوارد الإلكتروني في كتابه العقيد جوزيف جلوفر (1719-1783) وأحفاده ، ثلاثة عشر جيلًا من عائلة جلوفر. كان الكولونيل جوزيف جلوفر من اللقب هو والد زوجة مارغريت هيوارد (1753 & # 8211 1837) ، رئيس الفرع الإلكتروني لعائلة هيوارد وحفيدة حفيدة دانيال هيوارد ، المهاجر.

يقوم جيمس بولان جلوفر الخامس الآن (في عام 2016) بإعداد نسخة موسعة (أكثر من 1100 صفحة) من كتاب العقيد جوزيف جلوفر بعنوان الحاكم المستعمر ويليام جلوفر وأحفاده. العقيد جوزيف جلوفر من الكتاب الأول هو حفيد الحاكم ويليام جلوفر للكتاب الأخير.

في عام 2000 نشر القس فريدريك والاس باين المجلد السابع من سلسلته أحفاد الموقعين على وثيقة الاستقلاللتوثيق أحفاد الموقعين من ولاية كارولينا الشمالية وكارولينا الجنوبية وجورجيا. من بينهم أحفاد توماس هيوارد (1746 & # 8211 1809) ، رئيس عائلة هيوارد & # 8217s الفرع أ والحفيد الأكبر للمهاجر دانيال هيوارد. يُنسب إلى أعضاء جمعية عائلة Heyward تقديم مواد مهمة للكاتب القس باين لهذا الكتاب.

في 1990 & # 8217s Thomas DeSaussure Furman (1915 & # 8211 2008) ، قام عالم الأنساب لجمعية Heyward Family Association ، بجمع بيانات عائلية من أحفاد أحياء ووسع شجرة سليل المهاجرين & # 8217s إلى الأجيال العاشر والحادي عشر والثاني عشر والثالث عشر. في عام 2003 نشر كتابًا من 200 صفحة بعنوان أسلاف وأحفاد ناثانيال هيوارد (1766 & # 8211 1851) / جنوب كارولينا رايس بلانتر التي ركزت على فرع هيواردز C.

أعد توم فورمان أكثر من عشرين مخططًا ورقيًا ، كل منها حوالي 3 أقدام في 4 أقدام ، رسم تخطيطيًا لعلاقة الأجداد بين أفراد الأسرة الأحياء بدانييل هيوارد ، المهاجر. تُظهر الصور أدناه توم فورمان ومخططاته في لم شمل عائلة هيوارد ، حيث كانت مخططاته شائعة دائمًا.

2002 ريونيون & # 8211 وايتهول بلانتيشن

2006 ريونيون & # 8211 Old House Plantation

مهارات Tom Furman & # 8217s في وضع رسومات خطية مفصلة على أوراق كبيرة من الورق (كان أستاذًا للهندسة المدنية) لم تعد معنا ، ومخططاته ممزقة ، وباهتة ، وفي بعض الحالات ، غير قابلة للقراءة بسبب أضرار الأمطار. لحسن الحظ ، فإن برامج الكمبيوتر التي تم تطويرها في العقد الماضي تجعل من الممكن تنظيم وتقديم بيانات الأنساب بشكل بياني وجعل هذه البيانات متاحة عبر الإنترنت. This modern day capability is utilized in the Heyward family genealogical database, accessible from this website. Click here to find out more about the database.


WW2 Fallen 100

Guy Franklin Frazier Jr. never had a chance to reach 100 years old today. Instead, he sacrificed his life for our freedom.

Guy was born August 30, 1920 in Rhea County, Tennessee. His parents Guy Franklin Frazier Sr. and Anna Bell (Tillett) Frazier were both born in Tennessee. His father worked as a farmer. Guy had one younger sister. His parents divorced some time before 1940, when Guy was living with his mother and sister in Covington, Kentucky. He graduated from Holmes High School in Covington.

Guy enlisted in the US Navy Reserve on 16 February 1942 in Cincinnati, Ohio. He joined the crew of fleet replenishment oiler USS Sapelo on 28 October 1942 as a seaman 2nd class, then became part of the initial crew of the destroyer USS Shubrick (DD-639) as a radioman 3rd class when it was commissioned on 7 February 1943. RM3c Frazier married the former Beatrice Clara Cruse on 21 February 1943 in Portsmouth, Virginia and they had a son, Guy Franklin Frazier III.

After commissioning and shakedown, Shubrick sailed for North Africa with a large convoy on 8 June 1943 and took part in Operation Husky, the Allied invasion of Sicily. While in port at Palermo, Italy on 4 August 1943 Shubrick was hit by a 500-pound bomb during an air raid and had to return to the States for repairs. After completion of repairs, Shubrick made two convoy runs to Europe and back before participating in the D-Day shore bombardment, then remained off the Normandy coast for the next month performing escort duties, fire support missions, and anti-submarine patrols. In mid-July 1944, she joined a task group bound for the Mediterranean and then later returned to the US for overhaul.

On 1 February 1945, Shubrick transited the Panama Canal to join the US Pacific Fleet. She departed from Pearl Harbor on 21 April 1945 escorting the battleship USS Mississippi to Okinawa, where she supported the landings at Tori Shima on 12 May 1945 and patrolled off the coast of Okinawa.

On 29 May 1945, Shubrick was attacked by two kamikaze aircraft, one of which crashed into the ship, blowing a 30-foot hole in the starboard side, and causing secondary explosions. RM3c Frazier was one of 35 crewmen killed and another 25 were wounded in the attack.

Guy Franklin Frazier Jr. was initially buried on Okinawa and in 1949 was reinterred in Valley Grove Baptist Church Cemetery in Knoxville, Tennessee. His widow remarried after the war and passed away in 1998.

Thank you RM3C Frazier for your sacrifice. Let's Earn It for Guy.

This profile was written by Bob Fuerst. "I’m a NASA engineer, B-17 Flying Fortress enthusiast, and amateur genealogist so this kind of research is an ideal outlet for me. But more than anything, it’s a way to express my sincere appreciation for The Greatest Generation and the sacrifices that they made, especially those who made the ultimate sacrifice. They should never be forgotten and I’m grateful to Don for allowing me to play a small part in honoring them."

Last year on this date I profiled B-17 pilot James Feeney. You can read about James here .

On behalf of the fallen, if you would like to see more people become aware of this project to honor the WW2 fallen, be sure to share with others on Twitter, Facebook, etc. Thanks for your interest!

I created this video to explain why I started this project: https://www.youtube.com/watch?v=vXt8QA481lY .

Follow on Twitter @ww2fallen100

Please consider joining the public Facebook group to increase the exposure of this project. Go to: WW2 Fallen 100


مقدمة

When Rear Admiral John B. Heffernan, the Director of the Naval History Division, asked me to write a history of the administration of the Navy Department in World War II, I was not overenthusiastic about undertaking the task. The history-writing program, sponsored by the Bureau of the Budget and approved by President Roosevelt, was expected to cover in considerable detail the entire war effort, both civilian and military. In accordance therewith hundreds of volumes of narrative histories dealing with every sector and phase of Naval Establishment administration had been written by 1950, a few somewhat later. Many were voluminous the history for example of one of the bureaus runs to over 7000 typescript pages. These narrative histories provide for the scholar and the research worker of the future a wealth of documented source material on the administration of the Navy Department during World War II. Why was anything more needed? The answer was that condensing the narrative histories to usable form as contemplated by the Navy history-writing program still remained to be done.

After weighing many considerations, Admiral Heffernan decided that a one-volume history would provide sufficient coverage to bring into focus the multifarious activities of the Naval Establishment that had demanded adminisitrative attention at the departmental level during World War Ii. He felt that a factually accurate, fully indexed, well-documented single volume history would be put to more frequent and more fruitful use in the offices of the Naval Establishment especially in the Navy Department, than a work of many volumes reposing most of the time on the shelves of libraries. The seeker after more details would be guided to the places where wider coverage could be found by the documentation and bibliography forming part of the one-volume work.

That concept of the purpose and scope of the work appealed to me so I undertook the task. But I fully realized that much more than summarization and selection of pertinent matter from the narrative histories would be necessary in fact, that the work in at least two particulars would have to cover more ground than covered in the narrative histories.

There was first the need for outlining the background of the various pieces of administrative machinery with which the Navy Department entered World War II. Information of that kind was essential to an understanding of the policies and administrative practices that were followed by the Navy Department during the war. The difficulty lay in the universal

experience that no work of history attempting to cover a specific period of time ever begins early enough or ends late enough to be wholly rounded.

A second field requiring greater coverage than given in the narrative histories was the one concerning the relationships between the Navy Department and certain of the special agencies set up by the President to handle the war emergency, such as the War Production Board, its predecessor agencies, and the Office of Scientific Research and Development.

Placing the emphasis where it belongs is another of the problems in writing a condensed book on a very broad and complex subject such as this one. To do this with any degree of success requires careful rationing of the limited space available for covering the many sectors demanding attention. In this endeavor no two people are likely to agree completely on the order and degree of importance of the various administrative factors that played a part in winning World War II. The actual war experience of the individual writing the history, his personal contacts with participants, and the information he acquires through written records and communications media, all play a part in molding his approach to the subject and the conclusions he reaches.

Some will say that I have placed undue emphasis on the logistics factor in modern warfare, and therefore on the importance of the part that science played in developing new weapons and devices that were of significance in winning the war. The indispensability of operating experience, afloat and ashore, and its concomitant of rotation in duty, as the basis for sound administrative practices has also appealed to me as of major importance this and the incentives needed for naval personnel to take up specialized careers in the Navy.

Organization charts are of great help in describing the mechanisms of administration, and have been used extensively in this book. In the interests of insuring authenticity the official charts prepared at the time by the respective activities themselves have been used to illustrate the text rather than specially prepared charts. in the matter of size, fold-in charts have been avoided and so has drastic photographic reduction, as it impairs legibility. It was therefore found necessary in the case of some charts to omit or contract certain details such as subdivision, descriptive matter, etc. The majority have however been reproduced directly from the originals.

Illustrations have been limited to the photographs of those individuals who, during the war, occupied the uppermost level of administrative positions. There were of course many others in the Navy Department who held positions of as great responsibility even though of less authority. There have been included also a number of photographs illustrating the end products of naval administration ships and aircraft at the fighting front and personnel in action.

A chronology arranged in three parallel columns is provided at the end

of the book to keep the student of administrative history in convenient touch with contemporaneous global war events and situations.

The steady interest, active support, and constructive criticisms of Rear Admiral Heffernan and of his successor, Rear Admiral Eller, Directors of the Naval History Division, converted the tasks of authorship into a stimulating and rewarding experience, for which I am particularly grateful to them. They were often put to it to find for me the clerical assistance and office facilities called for by my contract with the Navy Department, as clerical help is never plentiful in the History Division, and office space is always at a premium.

I am indebted for help in writing this book to more people than I have space to name, but to no one more than to Commodore Dudley W. know. My indebtedness to him goes, however, much further back than this book. It spans a lifetime and began in the spring of 1902 when I, a midshipman less than a year out fo the Naval Academy, reported to him, a Lieutenant Junior Grade, who had just assumed command of the USS Shubrick, a torpedo boat in reserve at Port Royal, S.C. The boat was to be placed in commission, a green crew broken in and after a few weeks of training and some trial runs was to be taken to Norfolk, Virginia. My assignment was actually for temporary duty, and ended with the arrival of the Shubrick in Norfolk, as I was headed for the Construction Corps, but the duty under Dudley Know was so stimulating and his leadership so inspiring that I almost changed my mind about leaving the line to become a Naval Constructor.

We were not again thrown together in a similar relationship, but I became and remained his grateful beneficiary and admirer as he developed through the years into the clearest thinker and most convincing and literate write of our time on sea power and allied subjects and on our own naval history. Through his writings and work on special boards he also made lasting contributions to the education and training of naval officers to fit them for the command function of the naval profession. He stressed particularly the value and importance of doctrine as a tool in the management of the operating forces, with emphasis on the initiative of the subordinate. his writings were always a source of inspiration to me. They are masterpieces of clarity, style, and presentation. To me they were of the greatest help in orienting my thinking in my own efforts at history-writing. I am therefore indebted to him in many ways, in addition to the direct help he gave me in writing this book. Without his encouragement I would probably not have undertaken the task in the first place. He assisted me with the first drafts of the early chapters and read and gave me valuable help on many other parts of the manuscript. Whenever the going got too rough I could always count on him to bail me out and to set me straight.

I want to express my thanks also to Dr. John Geise of the University of Pittsburgh for guiding the early footsteps of a rank amateur in the fields of historiography.

During the time I was engaged on this work, a continuous stream of young officers passed through the Naval History Division where I also did the greater part of my work. Most of them were Reserve Officers completing their required military service before returning to civilian life. Only a few had had any formal education in historiography, although most of them had majored in history at college. Under the tutelage and guidance of Dr. William J. Morgan (Commander, USNR, Inactive), Head of the Historical Research Section, they did much of the research work on certain chapters of the book. I am greatly indebted to Dr. Morgan for his assistance in many ways, and to the following officers for their help with research work and first drafts: Lt. Harold P. Deeley,Jr., USN Lt. Thomas R. Averett, USN LT JG Edwin S. Mullett, USNR LT JG Henry A. Vadnais, Jr., USNR LT JG William B. Imholt, USNR LT JG Oliva J. Beaulieu, USNR LT JG John A. Sturgeon, USNR LT JG Robert K. Peck, USNR. I hope that they profited from this experience as much as I did and that their pleasure from the association was a great as mine.

During the writing of this book, I had the unique opportunity of lunching regularly in the Flag Officers' Mess in the Main Navy Building. The officers using this mess are Chiefs of Bureaus, their Flag Officer assistants, some of the Flag Officers from the Office of the Chief of Naval operations, the General Counsel of the Navy Department, a few others, and a constant stream of visitors of high rank from the Fleet and the Shore Establishments. Most of these officers had had duty during the war as juniors in the Navy Department, in the Shore Establishment, and in the Fleet. Lunchtime gave me the opportunity of obtaining first-hand information on many matters covered in the narrative histories, and also made easier my access to source material in the bureaus. Vice Admiral V.R. Murphy, the Executive Vice President of the Navy Relief Society, was also a regular member of the mess. During the war period he was War Plans Officer successively on the staffs of Admiral Richardson, Admiral Kimmel, and Admiral Nimitz. His articulate, realistic analysis of the situations that confronted the Navy in the Pacific was invaluable in giving me a fresh insight into those problems. To all of these officers I express warm thanks for their help also to Mr. F. Trowbridge vom Baur, General Counsel of the Navy Department, for exploring and setting straight certain copyright matters that might have become involved in the publication of the book.

In addition, to the practical help to me of this association, I derived great and continuous pleasure from the experience. The country need have no fear for the outcome if the responsibility for doing the hard administrative

and technical spade work of the Navy Department is allowed to remain in the hands of career naval officers of the caliber, integrity, and dedication to the naval service that I have written about in this work and found characteristic of the officers with whom I came into close contact during my years of association with them after the war.

To the members of the staff of the Navy Department Library I am most grateful for their uniform courtesy and intelligent help in finding requested information for me. My thanks go particularly to Mr. F.S. Meigs. His ability to locate with only the scantiest of clue deeply hidden information in Federal Statutes and in government reports and records is truly amazing. So also is his broad knowledge of what is to be found in the books on the shelves of the library. He never failed to come up quickly with something pertinent to my many requests for information.

I am indebted also to Mrs. Alma R. Lawrence in charge of the early Navy Record Section and to the librarians and history divisions of the Coast Guard and the various bureaus for their help, particularly to Miss Helen R. Fairbanks of the Bureau of Yards and Docks.

Marine Corps Headquarters deserves special mention for the help given men in writing the chapter on the Marine Corps. Miss Francis. B. Jackson of the Historical Branch was assigned to do research work for me in connection with my first draft of that chapter. I am grateful to her for the splendid help given me. I submitted the first draft to General Randolph Pate and discussed it with him and with Colonel C.W. Harrison, the Head of the Historical Branch. Mr. K.W. Condit of the Historical Branch then prepared a draft of the chapter, after which I rewrote the chapter, using his draft and my earlier version as the basis for my final draft. I am grateful to all of those mentioned by name and to many others at Marine Corps Headquarters for their help and useful criticisms of the chapter.

I want to express my appreciation also to Captain John E. Dingwell, USN (Ret.) for his help in locating for me pertinent passages in the 40 volumes comprising the Hearings before the Joint Congressional Committee which investigated the Pearl Harbor attack including the report of the Committee.

The early typing of the chapters was done most capably by Miss Nancy Lindemuth, but practically all of the secretarial work for the final draft of the manuscript was done with efficiency and skill by Miss Ida S. Kessner, with YN1 John Murphy pinch-hitting by permission of Miss T.I. Mertz, who was in charge of the office force of the Naval History Division. I thank them all.

The indispensable help given me by Rear Admiral E.E. Duvall in getting the book ready for the printer deserves special mention and my particular thanks. When the manuscript neared completion I began to check

up on the things that remained to be done to get the book published. Many of these things under the terms of my contract with the Navy Department were not my responsibility, but I was prepared to take them on in the interests of producing a useful book that as to format, appearance, completeness of index, and other features, would be a credit not only to the Navy Department but also to me. No one was better qualified than Elmer Duvall to help me with that part of the task. He had done a similar job with outstanding success on those two splendid books dealing with World War II logistics afloat, entitled respectively Beans, Bullets and Black Oil by Rear Admiral W.R. Carter, USN, covering the war in the Pacific, and Ships, Salvage and Sinews of War by Rear Admiral Carter and Rear Admiral Duvall, covering the war in the Atlantic. I was grateful no end and delighted when he agreed to give me similar help. He joined me on a full-time every-day basis after the text had been completed. During that period he occupied a desk in my office. We were all business during most of the day, but the coffee break was what it is intended to be. His whimsical sense of humor and his lovely philosophy of life made these breaks all too short.

He designed the end papers and spine of the book selected the paper and the type for the text, and the material for the cover prepared the glossary of abbreviations keyed and arranged the illustrations and charts prepared the index assisted with the chronology and did a great variety of other chores that involved dealing with many people in the Office of the Chief of Naval Operations, in the Publications Division of the Administrative Office of the Navy Department, and in the Government Printing Office. I wish to thank all of those with whom he dealt for their cordial cooperation and help beyond the call of duty in getting the book ready for publication.

Above all, I want to acknowledge the debt I owe to my wife, Helen Emery Furer, for her part in making this book possible. She bore with me cheerfully and helpfully during its writing, and was always ready to sacrifice her own plans and convenience in order not to interfere with the progress of my work.

/signed/
JULIUS A. FURER
Rear Admiral, USN (Retired)

واشنطن العاصمة.
15 May, 1959

الحواشي

0. [See Guide to United States Naval Administrative Histories of World War II, Compiled by William C. Heimdahl and Edward J. Marolda (Naval History Division, Department of the Navy, 1976) for an annotated list of these histories. - HyperWar]

1. In a letter dated March 8, 1957, Pendleton Herring, President of Social Science Research Council wrote to Admiral Heffernan: "In the spring of 1940 as a member of the Social Science Research Council's Committee on Public Administration, I was asked to undertake the responsibility for the preparation of an annotated bibliography of the books and articles bearing on administrative problems of civilian mobilization . . . Accordingly, on May 26, 1940, I secured the cooperation o four of my colleagues and by the end of August we had ready a manuscript that was published that fall by the Public Administration Service, with the title: Civil-Military Relations, Bibliographical Notes on Administrative Problems of Civilian Mobilization.

. . . I went to Washington in September 1941, and talked with Harold Smith, Director of the Budget, about the need for research and training materials bearing on civil-military relations and mobilization problems under conditions of high-level mobilization and wartime conditions, and we conceived the idea that efforts be made to record the developments then going forward in the federal establishment.

With Smith's encouragement and with the cooperation of officials in the Budget Bureau and scholars outside the government, including Waldo Leland, I prepared plans for appointing a Committee on Records of War Administration. . . .

A brief account of the Committee's work, together with the text of several Presidential letters, is to be found in the Foreword and Preface to a 559-page volume published by the Government Printing Office in 1946, under the title: The United States at War. Development and Administration of the War Program by the Federal Government. . . .

During the war years, I divided my time between my duties at Harvard and the work of the Committee on Records of War Administration . . . it was my job to bring to the attention of the principal governmental agencies the desirability of maintaining a record of administrative problems and decisions, so that an adequate history of this wartime experience could be written. In one way or another, forty agencies undertook to give some attention to the matter . . . "


شاهد الفيديو: شفا اشترت أكبر بوب ات في السوق!!