يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد ناسو - التاريخ

يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد ناسو - التاريخ



ناسو


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد ناسو - التاريخ

سكك حديد وسط نيويورك ولونغ آيلاند وبنسلفانيا

قسم المخطوطات والمحفوظات في المستودع الوصول إلى المواد مطلوب إشعار مسبق. طلب الوصول إلى هذه المجموعة. تنطبق القيود

تتكون المجموعة من السجلات المتعلقة بالعمليات بشكل رئيسي في ولاية نيويورك للسكك الحديدية المركزية في نيويورك وسكة حديد بنسلفانيا. تحتوي المجموعة على سجلات ، 1796-1969 ، لوسط نيويورك (خطوط بوفالو الشرقية) وسكة حديد بنسلفانيا (منطقة نيويورك) (بشكل رئيسي ملفات تابعة لشركة Long Island Railroad التي تم استيعابها في عام 1900).


مؤرخ

تحتوي غرفة الاجتماعات / قاعة المحكمة على عرض كبير للصور التاريخية من عدة مناطق داخل المدينة بما في ذلك شرق شوداك وجنوب شوداك ومركز شوداك وكاسلتون ومويتزيسكيل ومستودع شوداك (بروكفيو) وشوداك لاندينج. تركز كل مجموعة من الصور على نسخة من خريطة تعود لعام 1876 من بيرز أطلس بمقاطعة رينسيلار ، بالإضافة إلى خريطة البلدة بأكملها من نفس الأطلس. لا يعود تاريخ صور كل منطقة إلى عام 1876 ، بل تعود إلى عقود قليلة لاحقة ، معظمها من ثمانينيات القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين.

يحتوي الردهة المؤدية إلى مكتب محكمة المدينة على عرض لمنازل المدارس المبكرة المكونة من غرفة واحدة في المدينة. توجد مجموعة من الصور التاريخية لخط ألباني الجنوبي للسكك الحديدية ، وهو خط بين المدن يمر عبر المدينة ، في الطابق الثالث من مبنى البلدية. يوجد أيضًا في الطابق الثالث عرض للصور التي تُظهر الحياة الريفية في أوقات أبسط.

في المرة القادمة التي تكون فيها في قاعة المدينة ، خذ بضع دقائق للاستمتاع بلمحة عن "الأيام الخوالي" في مدينة شوداك.


منطقة شرق قرية ويليستون التاريخية

تم إدراج منطقة East Williston Village التاريخية في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1985. تم اقتباس أجزاء من محتوى صفحة الويب هذه من نسخة من وثيقة الترشيح الأصلية. [1]

تحتوي منطقة إيست ويليستون فيليدج التاريخية على المركز السكني والتجاري للمجتمع السليم إلى حد كبير ، في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. تتكون منطقة East Williston Village التاريخية من خمسة عشر عقارًا تقع على جانبي شارع East Williston وحول Station Plaza (Sagamore Avenue). تمثل هذه المنطقة مستوطنة القرية وتطورها وكانت طريق الوصول الرئيسي شرقًا / غربيًا. يتكون ما مجموعه خمسة وعشرون مبنى مساهمًا من منطقة East Williston Village التاريخية ، بما في ذلك مبنيان تجاريان ومحطة سكة حديد وكنيسة واحدة وعشرة مساكن وأحد عشر تبعيات ذات صلة. يوجد مبنى حديث واحد غير مساهم داخل المنطقة ، مرآب صيانة القرية على حافة Village Green Park.

إيست ويليستون هي قرية صغيرة مدمجة تقع في وسط مقاطعة ناسو المتطورة بكثافة في الركن الجنوبي الشرقي من بلدة نورث هيمبستيد. تبلغ مساحة القرية أقل من ميل مربع واحد. بلغ عدد سكان القرية حسب تعداد عام 1977 2852 نسمة. تقع على بعد حوالي خمسة وعشرين ميلاً شرق مدينة نيويورك. تعتبر منطقة East Williston والمجتمعات المجاورة لها مسطحة نسبيًا نظرًا لموقعها في سهل Hempstead الواسع.

تم تحديد منطقة East Williston Village التاريخية من خلال جرد شامل للهياكل التاريخية تم إجراؤه في عام 1982 من قبل مستشار الحفظ المحترف من جمعية الحفاظ على آثار لونغ آيلاند. تم إجراؤه بالتعاون مع مؤرخ القرية ، وبدعم من قرية إيست ويليستون ، وبتوجيه من مكتب خدمات الحفظ التاريخية ، مكتب ولاية نيويورك للحدائق والاستجمام والمحافظة على التاريخ. ركز المخزون على التطور التاريخي لشرق ويليستون كما يتضح من مبانيها التاريخية. لم يتضمن الجرد أي محاولة لتحديد العقارات التي كانت أهميتها الأساسية أثرية.

تعكس حدود منطقة East Williston Village التاريخية مدى التطور التاريخي للقرية. البناء الحديث نتيجة للنمو السريع في الضواحي في شرق ويليستون في منتصف القرن العشرين يحدد بوضوح المنطقة التاريخية من الحي السكني المحيط في القرن العشرين. يقع خط سكة حديد لونغ آيلاند غرب منطقة إيست ويليستون فيليدج التاريخية ، وهو محاط من ثلاث جهات بتنمية ضواحي حديثة كثيفة. بشكل عام ، تحتفظ العقارات المدرجة في منطقة East Williston Village التاريخية بقطع قريتهم الأصلية الكبيرة.

يتم تمثيل مجموعة متنوعة من أنواع المباني والأساليب المعمارية وفترات البناء في منطقة East Williston Village التاريخية. أقرب مبنى موجود تم تحديده في المخزون وتم تضمينه في منطقة East Williston Village التاريخية هو منزل مزرعة Willis في أوائل القرن التاسع عشر في 15 East Williston Avenue. كان في الأصل عبارة عن منزل مزرعة تمثيلي في لونغ آيلاند مع مخطط مدخل جانبي من طابقين وثلاثة خليج ، تم توسيعه بشكل كبير مع إضافة أواخر القرن التاسع عشر. تم بناء غالبية المباني داخل منطقة East Williston Village التاريخية كمساكن خلال أواخر القرن التاسع عشر وهي متشابهة في الحجم والخطة والمواد والديكور. من الناحية الأسلوبية ، تعرض العديد من المساكن تفاصيل (مفسرة محليًا) تربطها بالتعابير المعمارية القوطية الفيكتورية والإيطالية. تشترك هذه المباني (18 و 25 و 26 و 29 و 30 و 34 و 38 و 42 East Williston Avenue) في خصائص التصميم التالية: بناء إطار خشبي ، وألواح خشبية وألواح خشبية ، وخطط سخية غير متكافئة ، ومجموعة متنوعة من تفاصيل الخشب المنحوت في الشرفات ونهايات الجملون ونوافذ كبيرة. يوجد أيضًا في منطقة East Williston Village التاريخية مثالان سكنيان من أوائل القرن العشرين على طراز American Colonial Revival في 22 و 26 East Williston Avenue. تحتوي هذه المنازل أيضًا على هيكل خشبي وتغليف ، وخطط غير متناظرة ، وتفسيرات محلية للزخرفة المستعمرة المستعمرة في الشرفات والنوافذ وخطوط السقف. معظم هذه المساكن في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين بها حظائر نقل موجودة في الجزء الخلفي من الطرود الخاصة بها. يحتفظ Willis House في أوائل القرن التاسع عشر أيضًا بمجموعة صغيرة من مباني دعم المزارع.

يتم تضمين جزء من المنطقة التجارية في East Williston على الحافة الغربية لمنطقة East Williston Village التاريخية. يتم فصل شرق ويليستون والمجتمع المجاور لمنتزه ويليستون إلى الغرب بواسطة خط سكة حديد لونج آيلاند ، وتاريخيا ، تشترك في نفس المنطقة التجارية على جانبي مسارات السكك الحديدية. اختفت جميع المباني التجارية في ويليستون بارك التي تعود إلى القرن التاسع عشر ، بينما لا يزال إيست ويليستون يحتفظ ببقايا منطقته التجارية التاريخية. تشكل Station Plaza ، بمحطة سكة الحديد المبنية من الطوب الصغيرة الخلابة في أواخر القرن التاسع عشر ، نواة المنطقة التجارية لمنطقة East Williston Village التاريخية. يوجد مبنيان تجاريان معدّلان ، لكن نادرًا ما نجا ، يواجهان محطة السكة الحديد. يرتبط هذان المبنيان في أواخر القرن التاسع عشر من حيث الحجم والمواد والديكور بالمساكن في المنطقة الواقعة على طول شارع East Williston مع واجهاتهما ذات الطابقين ذات النهايات الجملونية والبناء الخشبي والتفاصيل الزخرفية المنحوتة على خطوط الأسطح وواجهات المحلات والشرفات . تكمل Village Green Park المجاورة الإعداد التاريخي للمنطقة التجارية وتوفر الرابط المرئي مع مساكن East Williston Avenue.

تحتوي منطقة East Williston Village التاريخية على مجموعة كبيرة ومتماسكة من المباني التي تعكس أنماط الاستيطان التاريخية والأذواق المعمارية والتطور الاقتصادي للقرية بين أوائل القرن التاسع عشر و 1925. غالبية المباني المدرجة في منطقة East Williston Village التاريخية ترتبط بنمو إيست ويليستون المزدهر في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، وهي الفترة التاريخية الأكثر نشاطًا للتطور في القرية. تحتوي منطقة East Williston Village التاريخية على النواة التاريخية السليمة إلى حد كبير للقرية ويتم تمثيل الأمثلة المفسرة محليًا للأنماط المعمارية الأمريكية الخلابة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين (بما في ذلك الإيطالية ، و Eastlake ، و Colonial Revival ، والتعابير القوطية المتأخرة). الحدود. تحتوي منطقة East Williston Village التاريخية أيضًا على جيب تجاري صغير في أواخر القرن التاسع عشر ومزرعة عائلية نادرة في أوائل القرن التاسع عشر. تذكر منطقة East Williston Village التاريخية بتطور المجتمع من مستوطنة زراعية في أوائل القرن التاسع عشر إلى قرية مزدهرة في الضواحي في مطلع القرن (1900).

لم تعد المباني المرتبطة بمستوطنة إيست ويليستون في القرنين السابع عشر والثامن عشر موجودة داخل القرية أو في المجتمعات المجاورة. أقرب مبنى موجود في القرية هو Willis House في 15 East Williston Avenue ، والذي تم تضمينه في منطقة East Williston Village التاريخية. تم بناء الجزء الشرقي من Willis House في وقت ما خلال الربع الأول من القرن التاسع عشر ، وهو يمثل العمارة المحلية لعصر الاستيطان في لونغ آيلاند. إنه يعرض الخصائص المعمارية التي هي نموذجية لتقاليد البناء العامية في لونغ آيلاند بما في ذلك ثلاثة خليج ، من طابقين ، قاعة مدخل جانبية خطة هيكل خشبي وتغليف والحد الأدنى من التفاصيل الزخرفية. تمت إضافة الجزء الغربي من Willis House في ثمانينيات القرن التاسع عشر ضاعف حجمه. على الرغم من أن الجناح ينتقص من المظهر التاريخي للمزرعة الأصلية ، إلا أنه يعكس الفترة الأكثر نشاطًا في القرية للتطور التاريخي عندما أصبحت منطقة East Williston Avenue المحيطة حيًا سكنيًا جذابًا. يحتوي عقار Willis أيضًا على مجموعة صغيرة من مباني دعم المزرعة والتي تعد من الناجين الزراعيين النادرون في قرية الضواحي المحلية ووسط مقاطعة ناسو.

باستثناء مزرعة ويليس ، فإن جميع المباني في منطقة إيست ويليستون فيليدج التاريخية تذكرنا بنمو القرية في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين على وجه التحديد ، حيث تم تشييد معظم المباني في منطقة إيست ويليستون فيلدج التاريخية بين عامي 1878 و 1925. من بين العقارات الخمسة عشر المدرجة في منطقة East Williston Village التاريخية ، تعرض المساكن الستة في East Williston Avenue والمبنيين التجاريين في Sagamore Avenue ومحطة السكك الحديدية جميعًا تفاصيل التصميم التي تستند إلى الطراز المعماري الأمريكي الفيكتوري الإيطالي الشهير في أواخر القرن التاسع عشر. تشتمل الأمثلة السكنية على الأرقام التالية على طول شارع East Williston: 18 و 25 و 29 و 30 و 34 و 38. يشترك كل مبنى من المباني المذكورة أعلاه في ميزات التصميم التالية: تشييد الإطار الخشبي وتغليفه ، وأسقف الجملون مع نهايات الجملون للواجهة الرئيسية ، الشرفات (تم تغيير بعضها) ، ومجموعة متنوعة من التفاصيل الزخرفية المقيدة بما في ذلك الإغماد الزخرفي (كل من الألواح الخشبية والألواح الخشبية والقضبان) ، بالإضافة إلى الزخرفة المنحوتة والمقلوبة في الشرفات والنوافذ وخطوط السقف. يمكن العثور على الأقواس الزخرفية في معظم المباني داخل منطقة East Williston Village التاريخية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المباني في 18 و 25 و 34 و 38 East Williston Avenue و 462 و 470 Sagamore Avenue تشترك جميعها في خطط متشابهة مكونة من ثلاثة طبقات من طابقين مع نهايات الجملونات المواجهة للشارع. بالمقارنة ، تحتفظ المساكن في 29 و 30 East Williston Avenue بخطط قاعة مدخل مركزية من ثلاثة إلى خمسة وخمسة طوابق مع نهايات الجملون المركزية على واجهاتها الرئيسية. محطة سكة حديد إيست ويليستون هي المبنى الوحيد المبني من الطوب الذي يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر في القرية ، كما أنها تعرض تفاصيل على الطراز الإيطالي المقيّد بما في ذلك الأعمدة العريضة والأقواس الطويلة وأعمدة الشرفة المنعطفة.

على الرغم من أن غالبية المباني في منطقة East Williston Village التاريخية تعرض تفاصيل بناءً على المصطلح المعماري الإيطالي في أواخر القرن التاسع عشر ، إلا أن أنماطًا أخرى من مطلع القرن (1900) يتم تمثيلها أيضًا على طول شارع East Williston. على وجه التحديد ، يعد شارع 22 و 26 East Williston Avenue أمثلة جيدة وسليمة نسبيًا لمساكن الدخل المتوسط ​​في أوائل القرن العشرين والتي تعرض تفاصيل مستوحاة من الطراز المعماري الأمريكي الاستعماري الاستعماري العصري. يشترك كلا المبنيين في خصائص تصميم متشابهة بما في ذلك مخططات قاعة المدخل المركزية المكونة من ثلاثة وخمسة طوابق مع تفاصيل زخرفية مختلفة على النحو التالي: الشرفات الأمامية مع الأعمدة ودرابزين السقف ، والأعمدة ، والتركيبات المتناظرة ، والمداخل الرئيسية مع الأضواء الجانبية ، والبلاديان شبابيك.

أحدث مبنى تاريخي مدرج في منطقة East Williston Village التاريخية هو Community Church of East Williston. تم بناء هذا المبنى في عام 1925 ، ويقع في (ويميز) الطرف الشرقي لمنطقة East Williston Village التاريخية. في الأصل ، اجتمعت جماعة الكنيسة (التي تأسست عام 1889) في أماكن مختلفة داخل القرية بما في ذلك المساكن الخاصة والمطفأة. مع نمو المصلين ، أصبحت الحاجة إلى كنيسة دائمة أكبر واضحة. استأجر أمناء المصلين المهندس المعماري جورج كونابل لتصميم الكنيسة الجديدة. أصبح جورج كونابل (1866-1933) مهندسًا معماريًا معروفًا في مطلع القرن (1900) من خلال عمله في منطقة العاصمة مدينة نيويورك. تدرب في جامعة كورنيل وعمل في المكاتب المعمارية لإرنست فلاج وهوبارت أبجون وويليام أوستن.

على الرغم من كونه أكبر من المساكن المجاورة ، إلا أن التصميم المميز للكنيسة ، والمنظر المنخفض ، والنكسة الموحدة ، والمساحة ذات المناظر الطبيعية تكمل الجودة البصرية التاريخية لمنطقة East Williston Village Historic District وتوفر تقسيمًا واضحًا بين المنطقة التاريخية والحي السكني الحديث المحيط. يعرض الجزء الخارجي والداخلي للكنيسة العديد من تفاصيل التصميم المرتبطة بالمصطلح المعماري القوطي الأنيق في أوائل القرن العشرين ، بما في ذلك الجدران الحجرية الضخمة (الحجرية) والزخرفة الحجرية والنوافذ ذات الزجاج الملون والسقف العريض والأقواس المدببة والجرس الحجري كوت. توفر الكنيسة وممتلكاتها ذات المناظر الطبيعية محيطًا خلابًا للحد الشرقي من منطقة East Williston Village التاريخية.

تمثل منطقة East Williston Village التاريخية فترات مختلفة من التطور التاريخي الذي عاشه المجتمع بدءًا من مستوطنته الزراعية المبكرة من قبل عائلة Willis البارزة محليًا من خلال قريتها في أواخر القرن التاسع عشر وتطور الضواحي في أوائل القرن العشرين.

بيلي ، بول. لونغ آيلاند: تاريخ مقاطعتين عظيمتين. نيويورك. 1949.

ماير ، نيكولاس. تاريخ شرق ويليستون. قرية شرق ويليستون. 1977.


قائمة الصناديق والمجلدات:

  1. صورة التقويم ، محطة سكة حديد ويست تروي ، كاليفورنيا. 1880s
  2. مغلف ، من مكتب أمين الخزانة لشركة Lake Shore و Michigan Southern Railway Co. ، Grand Central Depot ، نيويورك ، إلى Van Allen Whitebeck ، Coeymans ، NY ، 11 يناير ،
  3. قصاصة الأخبار ، الجدول الزمني ، سكك حديد ويست شور وسكة حديد نهر هدسون ، ١٢ مايو ١٨٨٩
  4. قصاصة الأخبار ، صورة لمحطة نيويورك المركزية للسكك الحديدية ، شارع ويست فايت ، [سيراكيوز ، نيويورك] ، 1897
  5. قصاصات الأخبار ، الجدول الزمني ، الجدول الزمني للسكك الحديدية ألباني وسسكويهانا ، ١٢ مايو ١٨٦٨
  1. قصاصة مجلة على الوجهين ، الجانب الأول عبارة عن طباعة لإدوارد موران وهو يكشف النقاب عن تمثال الحرية ، والجانب الثاني عبارة عن طبعة من Winslow Homer's The Herring Net
  2. إعلان بالبريد الإلكتروني لسك العملة الأمريكية لعملة "تمثال الحرية" بخمسة دولارات ، موجه إلى السيد هربرت ل. [كذا] تينكهام
  1. بطاقة بريدية ، "قوارب القناة تمر فوق القناة المائية ، روتشستر ، نيويورك"
  2. قصاصة ، "صورة أواخر القرن التاسع عشر لمستودع ميلفورد ،" [كوبرزتاون ، نيويورك]
  3. قصاصات الأخبار ، صورة لمحطة بيري للسكك الحديدية في شارع سنتر ، [بيري ، نيويورك] الوصف يقول أن الصورة تعود إلى عشرينيات القرن الماضي ، وهي مذكرة مكتوبة بخط اليد تقول "جديد في عام 1898".
  4. لقطة إخبارية لصورة صنبور إطفاء حريق عام 1842
  5. نسخة من صورة D & amp H [Delaware and Hudson] مستودع السكك الحديدية ، Cobleskill ، نيويورك تحتوي الملاحظة المرفقة على تاريخ موجز للمستودع
  6. نسخة من صورة معبر سكة حديد شارع آدامز في [تروي] ، نيويورك ، كاليفورنيا. أوائل القرن العشرين
  7. نسخة من صورة معبر سكة حديد شارع آدامز في [تروي] ، نيويورك ، كاليفورنيا. أوائل القرن العشرين
  1. صورة فوتوغرافية لخطوط نيويورك المركزية رقم 3405 ، "أول قطار كهربائي" ، 30 سبتمبر 1906
  2. صورة فوتوغرافية لخطوط نيويورك المركزية # 3000
  1. منظر لبنك التوفير وقناة إيري ودار الأوبرا في سيراكيوز ، نيويورك ، المصور للبطاقات البريدية ، نيويورك ، موجه إلى فلورا إم نايت ، 1 نوفمبر 1906
  2. "Depot، New York Central Lines، Rochester، NY"
  3. "الكهرباء مقابل البخار." شركة روتشستر نيوز ، روتشستر ، نيويورك ، [سكك حديد شرق السريع وفرع أوبورن من سكك حديد نيويورك الوسطى ونهر هدسون] ، آنا رايس إلى جورج بفيرسيتش ، روتشستر ، [نيويورك] ، 16 أغسطس ، 1907
  4. قاطرة نوع نياجرا ، نظام نيويورك المركزي ، 15 يونيو 1962
  1. اثنان من رموز OPA [مكتب إدارة الأسعار] Red Point tokens، [ca. 1942-1945]
  2. تذكرة قطار لشركة Delaware & amp Hudson Company، Cohoes، [N.Y.] إلى Troy، [N.Y.]
  3. كتاب حصص الحرب الثالث ، فرانسيس آر وايدمان ، فورهيسفيل ، نيويورك ، يحتوي على إعلان المستهلك لإدارة الوقود الصلب للحرب وتطبيق فارغ لتعليب المنزل بدل السكر
  1. جدول أولستر وديلاوير للسكك الحديدية للخط الرئيسي ، ستوني كلوف وفرع كاترسكيل ، وفرع هانتر ، 10 سبتمبر 1922
  2. صورة لمحطة غراند سنترال ، مدينة نيويورك ، [نيويورك] ، كاليفورنيا. عشرينيات القرن الماضي
  3. لقطة إخبارية لصورة حافلة من خط حافلات Albany-Nassau-Cohoes ، كاليفورنيا. 1925
  4. مغلف من محطة تايمز سكوير ، مُوجه مسبقًا إلى بنك فيفث أفينيو ، نيويورك ، نيويورك.
  1. صورة لمستودع قطار فورهيسفيل ، 27 أكتوبر ، 1962 يحتوي ظهر الصورة على ملاحظات
  2. صورة D & ampH [Delaware and Hudson] # 805 قطار يعبر West Shore باتجاه ألباني ، [نيويورك]
  3. استنساخ صورة "إشارات الضوء المتلألئة للطريق السريع وعبور المحطة في دلمار ، نيويورك" يحتوي الجزء الخلفي من الصورة على ملاحظات
  1. لقطة أخبار ، خريطة للطرق التي تديرها شركة Interborough Rapid Transit في مدينة نيويورك ، [حوالي عام 1939]
  2. لقطة إخبارية من صورة لآخر قطارات كانت تمر عبر سيراكيوز ، نيويورك ، ٢٤ سبتمبر ، ١٩٣٦
  3. قصاصة إخبارية لمقال عن تاريخ خدمات السكك الحديدية في سيراكيوز ، نيويورك
  1. نسخة من صورة ملاحظات محطة DL & ampW [Delaware و Lackawanna و Western] تحتوي على تاريخ موجز للمحطة
  2. نسخة من مقال صحفي بخصوص تاريخ ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية في سيراكيوز ، نيويورك ، من [سيراكيوز بوست ستاندرد ، 22 أكتوبر ، 1941]
  3. نسخة طبق الأصل من صورة تداعيات انحراف القطار رقم 19 ، The Lake Shore Limited ، [New York Central Railroad] ، في ليتل فولز ، نيويورك ، 20 أبريل 1940 ، يحتوي ظهر النسخ على ملاحظات
  4. قصاصات أخبار وصور فوتوغرافية ومقال بخصوص خروج القطار عن مساره في ليتل فولز ، نيويورك ، [كاليفورنيا. 20 أبريل 1940]
  5. نسخة من صورة صحيفة ، محطة ركاب سيراكيوز لسكك حديد ديلاوير ولاكاوانا وأمبير ويسترن ، [29 سبتمبر 1940]
  6. نسخة من صورة صحيفة ، آخر قطار يغادر محطة لاكاوانا ، [سيراكيوز ، نيويورك ، 27 سبتمبر 1940]
  1. "استمر مع / فرانكلين دي روزفلت" [يتضمن صورة شخصية] ، 1936
  1. قصاصات الأخبار ، بول جروندال ، "لينكولن ، ألباني كانت مرتبطة في مأساة" ، تايمز يونيون ، 24 أبريل 2006
  2. قصاصة إخبارية ، "تلك العاصفة حقًا تراكمت الثلج على طول شارع برودواي" ، أخبار نيكربوكر ، ألباني ، نيويورك ، 27 ديسمبر 1947
  3. قصاصة إخبارية ، "عطارد ينخفض ​​إلى -14 في أعقاب تساقط ثلوج كثيفة" ، أخبار نيكربوكر ، ألباني ، نيويورك ، 27 ديسمبر 1947
  4. قصاصات الأخبار بشأن تساقط الثلوج بكثافة في ألباني ، [كاليفورنيا. 27 ديسمبر 1947]
  5. لقطة إخبارية لصورة تساقط ثلوج كثيفة في ألباني ، [كاليفورنيا. 27 ديسمبر 1947]
  6. قصاصة إخبارية ، إعلان عن جهاز تنظيم ضربات القلب لمدة 17 ساعة كوتش فلاير ، 26 يوليو ، 1939
  7. قصاصات الأخبار ، تاريخ موجز لشركة United Traction Company
  8. لقطة أخبار ، صورة لعربات في وسط مدينة ألباني ، [نيويورك] ، كاليفورنيا. 1900
  9. قصاصة إخبارية ، صورة تساقط الثلوج في ألباني ، نيويورك ، 29 يناير 1948
  10. قصاصة إخبارية بخصوص الطقس البارد في ألباني ، نيويورك ، 31 يناير 1948
  1. قصاصة الأخبار ، "صورة قطار من طرف إلى طرف" تستشهد بإحصاءات تتعلق بالقطارات ، [نوفمبر ، 1936]
  2. دفتر تاريخ فارغ من John McCabe & amp Co. ، متجر قرطاسية كبير ، نيويورك ، [نيويورك] ، 1943
  3. البرنامج ، اليوم السنوي العاشر لخدمة الذكرى ، حديقة الذاكرة ، ألباني ، نيويورك ، 3 يونيو 1951
  4. بطاقة فارغة للإقرار باستلام المراسلات ، من إدارة السيارات بولاية نيويورك ، 27 سبتمبر 1971
  5. Envelope، State Civil Service Commission إلى والتر سي لونجليواي ، ألباني ، نيويورك ، 7 أكتوبر 1902

مكتبة ولاية نيويورك
جامعة ولاية نيويورك - إدارة التعليم بولاية نيويورك


جداول وكتيبات النقل ، ١٨٦٨-٢٠٠٣ QC16502

تتكون هذه المجموعة من جداول زمنية وكتيبات السفر الصادرة بين عامي 1868 و 2003 ، بشكل رئيسي من قبل شركات النقل الأمريكية. تتعلق معظم المواد بالسكك الحديدية ولكن هناك جداول وكتيبات تتعلق بخطوط الترولي وشركات البواخر وخطوط الحافلات وشركات الطيران.

يتم تنظيم المجموعة حسب وسيلة النقل ، بدءًا من خطوط السكك الحديدية. داخل كل وسيلة نقل ، يتم تنظيم المجموعة أبجديًا حسب أسماء الشركات.

بينما تحتوي المجموعة على عدد كبير من جداول زمنية لشركة Amtrak (المربعات من 4 إلى 6) ، التي يرجع تاريخها إلى الفترة من 1972 إلى 1999 ، هناك جداول زمنية من مجموعة متنوعة من خطوط السكك الحديدية ما قبل Amtrak ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1868.

تحتوي معظم الجداول الزمنية على خرائط تفصيلية للمنطقة (المناطق) التي يغطيها مسار (مسارات) النقل. ما لم يذكر خلاف ذلك ، يحتوي كل جدول زمني على خريطة واحدة على الأقل.

في بعض الحالات ، تحتوي الجداول الزمنية أيضًا على صور للديكورات الداخلية والخارجية لعربات القطار ، وملابس الفترة ، والمعالم. الجداول الزمنية مع الصور الشاملة في واحدة أو أكثر من الفئات موضحة في الجدول أدناه.

قائمة الصندوق والمجلدات

جداول زمنية من مجموعة متنوعة من خطوط السكك الحديدية قبل امتراك ، يعود تاريخها إلى عام 1868.

تحتوي معظم الجداول الزمنية على خرائط تفصيلية للمنطقة (المناطق) التي يغطيها مسار (مسارات) النقل. ما لم يذكر خلاف ذلك ، يحتوي كل جدول زمني على خريطة واحدة على الأقل.

في بعض الحالات ، تحتوي الجداول الزمنية أيضًا على صور للديكورات الداخلية والخارجية لعربات القطار ، وملابس الفترة ، والمعالم. الجداول الزمنية مع الصور الشاملة في واحدة أو أكثر من الفئات موضحة في الجدول أدناه.


يحتوي على صور فوتوغرافية لمحطة سكة حديد ناسو - التاريخ

كانت الحاجة إلى ربط الأراضي المنخفضة في وسط هوبوكين بالمناطق السكنية فوق Pallisades تطبيقًا ممتازًا لسحب الكابلات.

كانت Newark المشغولة ، بالقرب من مدينة نيويورك ، مكانًا جيدًا لعرض تقنية تجريبية.

استدعت الحاجة إلى ربط بينغهامتون بمصحة على قمة تل سكك حديدية سلكية.

كانت بروكلين موطنًا لأنجح خط سكة حديد في الشرق وواحد من أقلها.

كان لدى أكبر مدينة في أمريكا بعض خطوطها الأكثر استخدامًا.

سكة حديد مقاطعة شمال هدسون

تلفريك هوبوكين على الجسر بجوار القطار الجبلي المائل السابق. (المصدر: الصورة بإذن من Rail-Road Extra). يناير 2002 صورة الشهر.

تاريخ الفتح: 25 يناير 1886. عن طريق جسر من ديلاوير ولاكاوانا والعبّارة الغربية إلى شارع باليسيد.

مددت: 1890 إلى محكمة هدسون في جيرسي سيتي.

مركز الطاقة: في المحطة العلوية

السيارات: مزدوجة ، مزدوجة الشاحنة

ملحوظات: كانت عمليات النقل السريع نادرة في صناعة السكك الحديدية الكبلية. فقط Hoboken المرتفع و مترو أنفاق منطقة غلاسكو كانا ناجحين.

تقسم الحواجز شديدة الانحدار الأرض على طول الضفة الغربية لنهر هدسون ، مقابل مدينة نيويورك. كان للجزء الصناعي من هوبوكين ، المروج المنخفضة على طول النهر ، وصلة عبّارة مهمة. فوق هوبوكين كانت جيرسي سيتي هايتس ، وهي منطقة سكنية. استخدمت المحاولات المبكرة للوصول إلى المنطقة السكنية قوة البخار والحصان على طول الطرق غير المباشرة. وفقًا لإصدار 20 فبراير 1886 من Scientific American (متوفر في Rail-Road Extra) ، فقد استغرقت سيارة تجرها أربعة خيول عشرين دقيقة لتقطع مسافة ميل واحد من العبارة إلى قمة التل.

تم تحسين الوصول إلى قمة Palisades في عام 1873 ، عندما قامت سكة حديد North Hudson County ببناء قطار جبلي مائل بطول 400 قدم لسحب سيارات الخيول على ارتفاع 100 قدم فوق وجه التل. استغرقت الرحلة بأكملها من العبارة إلى قمة التل عشر دقائق. استغرق الجزء المائل دقيقة واحدة. إن القطارات المعلقة المتوازنة ، بطبيعتها ، محدودة في حجم حركة المرور التي يمكنها التعامل معها ، لذلك بحثت سكة حديد مقاطعة شمال هدسون عن حل أفضل.

اختارت الشركة بناء خط سكة حديد مرتفع ، مع كابل جر. أدى هذا إلى اختصار الرحلة من العبارة إلى قمة التل إلى خمس دقائق.

كانت الأبراج الحديدية للهيكل المرتفع قائمة على دعامات من الحجر الأزرق والطوب ، والتي كانت مدعومة بمجموعات من الركائز الخشبية. كانت الأكوام العميقة ضرورية للوصول إلى الأساس الصخري عبر أرض المروج الناعمة.

من الملاحظات.

من عند جريدة ستريت ريلواي، يوليو 1885. المجلد الأول ، العدد 9.

كانت قبضة Endres السفلية ثقيلة وقوية ، مع ثلاثة فكوك أقدام. خلف وقبل كل قبضة كان هناك زوج من المخالب ، والتي يمكن خفضها لالتقاط الكابل. ربما أدت هذه الميزة غير المعتادة إلى إتلاف الكابل. استخدمت الشركة أسمك كابل في الصناعة ، 1 1/2 ".

من الملاحظات والعناصر.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1885. المجلد الأول ، العدد 10.

كانت السيارات تحمل قبضة على كل شاحنة. تم تشغيل القبضة بواسطة عجلة عمودية على المنصة. قامت نفس العجلة بتشغيل كل من المقبض ومكابح العجلة ، اعتمادًا على ضبط الرافعة بجوار العجلة.

من الملاحظات والعناصر.

من عند جريدة ستريت ريلواي، مارس 1886. المجلد الثاني ، العدد 5.

عند الاقتراب من محطة العبّارات ، أسقطت السيارات الكابل وتوجهت إلى المحطة ، وانتقلت من المسار المتجه لأسفل إلى المسار الأعلى. كان المسار الوحيد في المحطة محاطًا بمنصات واسعة. استخدم الركاب القادمون الباب الأمامي للخروج إلى منصة واحدة في نفس الوقت ، ودخل الركاب المغادرون من الباب الخلفي للسيارة من المنصة الأخرى. وفقًا لمجلة Scientific American ، يمكن تحميل السيارة وتفريغها في دقيقة واحدة. بالفعل على المسار الصحيح ، يمكن لعامل القبضة أن يلتقط الحبل ويغادر.

تم كهربة الخط في عام 1892 ، وحمل الجسر عربات الترولي حتى عام 1949. وتم تفكيكه في عام 1950.

تم هدم جسر Weehawken والمصاعد (المصدر: "End of a Big Viaduct" (نيويورك تريبيون، الاثنين 5 مارس 1900)).

كان جون إتش بون ، المولود عام 1829 في نوردن ، شرق فريزلاند فيما يعرف الآن بألمانيا ، مروجًا قويًا لـ Hoboken. أسس شركات النقل التي اندمجت لتصبح سكة حديد مقاطعة نورث هدسون في عام 1859. وظل رئيسًا للشركة خلال عصر الكابلات. اقرأ عن حياته وعمله في "History of Essex and Hudson County، New Jersey" بقلم William H Shaw ، المتاح في قواعد بيانات Accessible Archives بالنص الكامل.

افتقد موقع آل مانكوف (www.almankoff.com) ، والذي كان يحتوي على العديد من المقالات الشيقة ، بما في ذلك فصول من كتابه كنوز عربة على عبور هوبوكين.

قبضة Endres السفلية الثقيلة المستخدمة في عربات تلفريك هوبوكين. لاحظ رافعات الكابلات قبل وبعد القبضة. (المصدر: الصورة بإذن من Rail-Road Extra).

عرض استريو لـ Hoboken مرتفع. (المصدر: مجموعة روبرت دينيس للمشاهد المجسمة ، مجموعة التصوير الفوتوغرافي ، Miriam & Ira D. Wallach قسم الفنون والمطبوعات والصور الفوتوغرافية ، مكتبة نيويورك العامة. معرف الصورة: NYPG90-F458 005F. متاح من American Memory). نسخة أصغر. يناير ، 2012 صورة الشهر.

سيارة كهربائية Hoboken تصعد إلى Pallisades على خط الكابل السابق.

طريق هوبوكين المرتفع.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أبريل 1885. المجلد الأول ، العدد 4.

Hoboken هو أن يكون لديك حاملات سكة حديد مرتفعة مرتفعة ، ومسارات مدببة ، وطلاء ، وما إلى ذلك. كل شيء جوهري. يمتلك North Hudson C.R R. الامتياز.

هيكل جميع الحديد المطاوع ، يرتكز على أرصفة من الطوب الثقيل ، مبني على أكوام مدفوعة تسعين قدمًا (في المروج 100 قدم). في هذه المرحلة ، تكون الدرجة ثقيلة جدًا ، أعلى نقطة على ارتفاع سبعة وتسعين قدمًا من الأرض. الميزة المميزة في بناء الحامل الحديدي هي العمل الشبكي على كل عمود وعارضة وعارضة. إنه مصمم لتشغيل السيارات بواسطة كابل جر مشابه لذلك الموجود على جسر بروكلين. مصنع الجر الذي بناه Poole & Hunt ، بالتيمور اثنان 500 حصان. تم بناء المحركات بواسطة Watts & Campbell ، من Newark. كلاهما جاهز للاستخدام. سيحتوي المبنى الواقع على شارع Palisade ، أعلى التل ، 120 × 80 ، على محركات وجزء علوي لمحطة الجر يستخدم كمستودع طرفي.

هنا ستمر المسارات ، التي يبلغ ارتفاعها أربعة عشر قدمًا فوق السطح ، فوق أجهزة وآلات القيادة. تم بناء منزل مرجل كبير ، من الطوب الصلب ، والمستودع المجاور لأربعة غلايات فولاذية ، بقوة 125 حصانًا لكل منهما.

يقع المستودع في هوبوكين فيري على ارتفاع 170 × 40 قدمًا من برج قصة هيكل ضخم من الطوب ، ويحمل هيكلًا علويًا وسيمًا للمحطة المرتفعة أعلاه. سيتم استخدام الطابق الأرضي للمكاتب وغرف الانتظار. يُقترح أن يكون هناك ثلاث محطات بين العبارة والتل وتشغيل السيارات كل دقيقة. تقوم شركة بولمان وشركاه ببناء سيارات لم يتم استلامها بعد. تأمل الشركة أن يكون الطريق مفتوحًا للسفر بحلول يونيو. المهندس إندروس (يجب أن يكون "Endres" - JT) يشرف على العمل ، ويدفعه بأسرع ما تسمح به العملية العملية. على الرغم من أن الطريق لا يبلغ طوله ميلًا وربعًا ، إلا أنه يقدر أن تكلفته تزيد عن نصف مليون.

من دليل الفقراء لمسؤولي السكك الحديدية ، 1887

سكة حديد إسكس للركاب / سكة حديد شارع نيوارك وإيرفينغتون

خط: شارع سبرينجفيلد / شارع السوق

افتتح: 06 مارس 1888. سبرينجفيلد من الجادة العاشرة إلى شارع أرلينغتون. شارع السوق إلى مستودع سكة ​​حديد بنسيفانيا.

مركز القوة: سبرينغفيلد أفينيو وشارع بيدفورد

قبضة: راسموسن "مضخة سلسلة" غير قبضة

ملحوظات: أقنعت شركة سكة حديد الكابلات الأمريكية اثنين من مشغلي سيارات الخيول في نيوارك ونيوجيرسي و Newark و Irvington Street Railway و Essex Passenger Railway للسماح لهم بإجراء تثبيت تجريبي لنظام راسموسن غير المقبض. جاء هذا التثبيت بعد اختبار قصير على مسارات سكة حديد شيكاغو ويست. ينتمي المسار في Springfield إلى شركة Newark و Irvington والمسار في Market لشركة Essex.

تركيب تجريبي للسكك الحديدية الكهربائية من قبل البروفيسور ليو دافت (لا تمزح) ربما تسبب في توتر نيوارك في التشغيل الكهربائي.

روجت شركة سكة حديد الكابلات الأمريكية براءات اختراع تشارلز دبليو راسموسن لنظام كان من المفترض أن يكون غير مكلف للتثبيت على خطوط سيارات الخيول الحالية. استخدم نظام راسموسن شاحنات صغيرة ذات أربع عجلات كانت متصلة بالكابل على مسافة 6 أقدام تقريبًا. ركضت الشاحنات على قضبان مشكلة على جانبي القناة الصغيرة. كان لحزم القيادة في وحدة الطاقة فتحات على فترات زمنية مناسبة للشاحنات ، وكان هذا أبسط من السائقين والعاطلين مع اللفافات المتعددة اللازمة لسحب الكابلات بانتظام. كانت المنحنيات أيضًا أبسط. انحرفت المسارات في القناة حول المنحنيات ، مما يسمح للشاحنات بالتجول. تتطلب قناة الحديد المدرفلة حفرًا بعمق 8 بوصات فقط. ادعت الشركة أنه يمكن وضعها بين قضبان خط سيارة حصان.

في شيكاغو ، كانت آلية عدم الإمساك عبارة عن عجلة مسننة كبيرة مثبتة أسفل أرضية سيارة حصان. مرت العجلة المسننة عبر فتحة القناة وتشغل أسنان العجلة الأزرار الملحقة بالشاحنات. يتحكم عنق أوزة على منصة السيارة في الفرامل على عجلة المسننة. سيسمح تخفيف الفرامل للعجلة بالدوران وتوقف السيارة. سيؤدي إحكام الفرامل إلى إيقاف العجلة ونقل الحركة إلى السيارة.

لم تعمل العجلة المسننة بشكل جيد في شيكاغو ، لذلك جربت شركة الكابلات الأمريكية ذراعًا بأربعة شوكات تشبه المخلب والتي كانت ستمسك الشاحنات. لم يكن تثبيت Newark ناجحًا. وفقًا لإحدى الروايات ، يمكن أن تمسك المخالب بالشاحنات ، لكنها واجهت صعوبة في تركها. كان على الطاقم القفز من السيارات ، والعثور على هاتف ، والاتصال بالمركز ، واطلب منهم إيقاف الكابل.

تضمنت المشكلات الأخرى حقيقة أن التمدد الطبيعي للكابل جعل المسافة بين الشاحنات تختلف بحيث واجهت الفتحات الموجودة على عجلة القيادة مشكلة في تعشيق الشاحنات والأزرار. كانت شاحنات الحديد الزهر هشة وكثيرًا ما تنكسر. في بعض الأحيان تنحرف الشاحنات عن القضبان في القناة وتتعطل.

في النهاية تولى ويليام هيكيرت مسؤولية التركيب ، الذي استبدل المخلب بحزام ربط أسفل السيارة. لم يعمل بشكل أفضل.

كان خط نيوارك خارج الخدمة بحلول ديسمبر 1889. إذا نجح التثبيت ، لكان الخط التالي في ميلووكي.

من أنظمة الكابلات المعدلة.

من عند سكك حديد الشوارع: إنشائها وتشغيلها وصيانتها، بواسطة سي بي فيرتشايلد ، 1892.

من ميلووكي ، ويس.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أكتوبر 1893. المجلد التاسع ، العدد 10.

من دليل الفقراء لمسؤولي السكك الحديدية ، 1887

إسيكس باس. راي. يشغل 31 ميلاً من الطرق ويمتلك 702 حصاناً و 128 سيارة. - S. S. Battin ، بريس.، F. T. Kirk، ثانية. & الخزانة.، إتش إف توتن ، سوبت.. - المكتب العام ، 786 شارع برود ، نيوارك ، إن.

استمر الدفع الكهربائي حتى الوقت الحاضر في نيوارك بسبب مترو أنفاق مدينة نيوارك ، الذي تم بناؤه في قاع قناة موريس. بدأت خدمة مترو الأنفاق في 18 نوفمبر 1929. تغذت خطوط الترام المختلفة في مترو الأنفاق للوصول إلى وسط المدينة. مع التخلي عن الخطوط السطحية ، نجت خدمة جميع المترو ، باستخدام سيارات Twin Cities Rapid Transit PCC السابقة التي بدأت في عام 1952. وكان آخر يوم لخدمة PCC هو 24 أغسطس 2001. كانت آخر سيارة رسمية عائدًا رقم 6 ، ولكن بسبب الحشود الكثيفة ، حملت السيارة رقم 14 آخر ركاب دفعوا. ذهب رقم 14 إلى سان فرانسيسكو على سبيل الإعارة ، ووصل في 13 فبراير 2002. تخدم Kinki Sharyo LRVs الآن مترو الأنفاق. اشترت موني 11 من أجهزة الكمبيوتر الشخصية في عام 2004 وحاولت وضعها في الخدمة على الفور لتخفيف الازدحام على خط F ، لكنها وجدت أن السيارات المستخدمة جيدًا بحاجة إلى العمل. بعد التجديد الشامل ، دخلت السيارات الخدمة في 2011-2012.

شارع واشنطن وسكة حديد اللجوء الحكومية

افتتح: 06 نوفمبر 1885. أسباب لجوء الدولة.

المقبض: كابل Fairchild مزدوج غير قابل للإمساك

السيارات: شاحنة مزدوجة ، نهاية واحدة

ملحوظات: تقع بينغامتون عند تقاطع نهري سسكويهانا وتشينانجو ، على "الطبقة الجنوبية" بولاية نيويورك. لم تكن بينغهامتون مركزًا صناعيًا على الإطلاق - فقد أُطلق على المدينة اسم "بارلور سيتي" في سبعينيات القرن التاسع عشر بسبب عدم وجود أي شيء يمكن القيام به سوى الجلوس في صالون الفرد - ولكن الجانب الشرقي من بينغهامتون هو موطن لمركز بينغهامتون للطب النفسي.

أسس الدكتور ج. إدوارد تورنر مركز Binghamton Inebriate Asylum في عام 1854. كان الدكتور تيرنر رائدًا في علاج الكحول كحالة طبية وليست خطيئة. في عام 1858 ، استأجر الدكتور تورنر ورفاقه المهندس المعماري إسحاق بيري لبناء مبنى مستشفى قوطي على مساحة 200 فدان. انتهى البناء في عام 1866. يسمى الآن مبنى بيري ، وهو مغلق وفي حالة تدهور. في عام 1999 ، أضاف الصندوق الوطني للمحافظة على التراث الهيكلية إلى قائمته الخاصة بـ "أحد عشر مكانًا تاريخيًا معرضًا للخطر في أمريكا".

في عام 1879 ، أصبح لجوء السكارى جزءًا من نظام مستشفيات الأمراض العقلية التابع للدولة. على مر السنين ، تطورت منشأة Binghamton من خلال أسماء مختلفة ومهام مختلفة في مركز Binghamton للطب النفسي الحالي. يقدم المركز الآن خدمات العيادات الخارجية والتدريب المهني.

يمكن للأشخاص الراغبين في زيارة المنشأة في القرن التاسع عشر ركوب عربة خيول من شارع واشنطن وسكة حديد State Asylum من ضفة النهر أو محطة القطار في Binghamton إلى أراضي اللجوء ، لكنهم واجهوا بعد ذلك صعودًا شديدًا إلى المبنى الرئيسي على ارتفاع 250 قدمًا ارتفاع. لم تستطع سيارات الخيول التعامل مع الصعود عبر أراضي اللجوء ، لذلك بحثت الشركة عن طريقة أخرى للجر.

من الملاحظات.

من عند جريدة ستريت ريلواي، مايو ، 1885. المجلد الأول ، العدد 7.

سمحوا لـ CB Fairchild ، "مدرس في إحدى مدارس نيويورك العامة" ، وفقًا لـ بروكلين إيجل، وناشر لاحقًا ستريت ريلواي جورنال، لتثبيت نسخة تجريبية من نظام الكبل المزدوج غير القابل للقبضة على أرض اللجوء في نوفمبر 1885.

طريق كابل بدون مقابض.

من عند جريدة ستريت ريلواي، مارس 1886. المجلد الثاني ، العدد 5.

استخدم نظام Fairchild زوجًا من الكابلات. كبل ثقيل لا نهاية له ، يشبه إلى حد كبير كبل السكك الحديدية العادي في الشوارع ، يمتد على طول الخط على الحزم ، وكان مدفوعًا بمحرك ثابت في مركز طاقة. تشترك الحزم التي تم تدويرها بواسطة الكبل الثقيل في محاور مع الحزم التي دفعت كابلًا أخف وزنًا. مر كبل الولاعة فوق البكرات إلى داخل السيارة وقلب الأسطوانة. من خلال القابض ، تحول الأسطوانة إلى تروس القيادة التي يمكن أن تحرك السيارة للأمام بسرعة الكابل ، أو للأمام بضعف سرعة الكابل ، أو للخلف بنصف سرعة الكابل. كانت القدرة على التحكم في السرعة ابتكارًا. كانت إحدى الفوائد الرئيسية للنظام هي عدم تآكل الكابل الأثقل.

سجلات التثبيت نادرة ، لكنها لم تكن ناجحة. أستطيع أن أرى العديد من المشاكل المحتملة. لست متأكدًا من مدى نجاح الكبل الأثقل في دفع الكبل الأخف. ال بروكلين إيجل ذكرت أيضًا أن: "الطريق مصمم لإظهار كل حالة ممكنة لخط سيارات الشارع. هناك مسار فردي ، ومسار مزدوج ، وطريق مستو ، ودرجات مختلفة وكل منعطف ومنحنى يمكن تصوره مع تشغيل الكابل فوق وتحت السطح." لا أرى كيف يمكن أن يرتفع الكبل الأخف من فتحة القناة ويتراجع بأمان في الجري الفعلي في الشارع.لا يمكن أن يتقاطع خطان مع بعضهما البعض. ال بروكلين إيجل ذكرت أيضًا أن: "المسار يتم وضعه في حلقة أو دائرة نصف قطرها ستين قدمًا عند أي من طرفي الطريق بحيث يمكن للسيارة أن تجعل الدائرة وتستمر في رحلة العودة دون توقف". لا يمكن أن ينتهي الخط بأي شيء سوى الحلقات. أعتقد أنه سيكون من المستحيل أن يكون لديك مفتاح ، وسيكون من الصعب للغاية إخراج سيارة من الخدمة.

على الرغم من التقارير المتفائلة في مقال صحفي ("تحسين طرق الكابلات / نظام جديد في عملية ناجحة في Binghamton" ، بروكلين ديلي إيجل، 15 نوفمبر 1885) ، لم يدم نظام الكابلات طويلاً. ربما لم يعمل بشكل صحيح. لن أدلي بالتعليق الواضح حول بناء نظام كهذا على أساس اللجوء المجنون. ربما تم استبداله بقطار جبلي مائل. يخدم المركز الآن حافلات مقاطعة بروم.

من أنظمة الكابلات المعدلة.

من عند سكك حديد الشوارع: إنشائها وتشغيلها وصيانتها، بواسطة سي بي فيرتشايلد ، 1892.

التعديل الثالث ، المعروف باسم "نظام الكابلات المزدوجة" ، تمت تجربته على خط تجريبي قصير في مدينة بينغهامتون بولاية نيويورك ، وتم تشغيله بنجاح لمدة عامين تقريبًا ، وكانت الدرجات على الخط تزيد عن اثني عشر بالمائة. بهذه الطريقة يتم تشغيل كبلين جنبًا إلى جنب ، أحدهما حبل بحجم عادي ، والآخر حبل صغير قطره نصف بوصة فقط أو أقل. كان الحبل الكبير مدفوعًا بالطريقة العادية ، وتلقى الحبل الصغير أو الثانوي حركته وقوته عن طريق ملامسته الاحتكاكية لنفس المنحنى وحمل البكرات التي سافر عليها الكبل الرئيسي. تم إنشاء أطراف الخط بالضرورة بحلقة. تم نقل الطاقة إلى السيارة عن طريق الحبل الصغير الذي تم نقله عبر الفتحة فوق بكرة مفكوكة مثبتة أسفل السيارة. تم توفير بكرتي توجيه رفيعتين تدوران بحافة واحدة عبر الفتحة وبالتالي تحمي الكبل من الاحتكاك على جانب الفتحة ، كما تم إعادته إلى مكانه في القناة. تم تشغيل السيارة وإيقافها عن طريق فرامل شريطية على البكرة الوسطى ، وبالتالي تجنب التآكل الناتج عن التماسك في الأنظمة العادية. مطلوب فقط قناة ضحلة.

من أخبار سكة حديد ستريت.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1888. المجلد الرابع ، العدد 8.

لا أعرف جغرافيا بينغهامتون ، لكنني أفترض أن هذا كان قطارًا جبليًا مائلًا في مكان آخر ، وليس المكان الذي حل محل الخط على أساس اللجوء.

سكك حديد الكابل الايطالية.

من عند الميكانيكا الشعبية، ديسمبر 1909.

على خط سكة حديد جبلي في شمال إيطاليا ، يتم استكمال الكابلات العادية بـ "قاطرة" ، عجلاتها موجهة إلى بكرات محززة. إن تأثير الكبل الذي يعمل على البكرات على المماس يشكل قوة الجر ، وهذا ، كما يقال ، يعترف باستخدام كبل لا يزيد كثيرًا عن نصف حجم الكبلات المطلوبة بموجب النظام العادي لتشغيل الكبل. البكرات المحززة هي العجلات الكبيرة المتصلة بجانب القاطرة الموضحة في الرسم التوضيحي.

لم تكن تجربة الكابل هي الجهد الرائد الوحيد لسكة حديد Washington Street & State Asylum. قائمة عام 1887 للسكك الحديدية الكهربائية في الصانع والباني مذكرات المجلة: "بينغهامتون ، إن واي - واشنطن ستريت آند ستيت أسيلوم الكهربائية موصل علوي ، خمسة أميال ونصف من نظام فان ديبويل". قام Charles J. Van Depoele ببناء العديد من الأنظمة الكهربائية قبل Sprague.

من دليل الفقراء لمسؤولي السكك الحديدية ، 1887

شركة بروكلين للكابلات

كانت محطة Fulton Ferry ، بجوار جسر East River Bridge ، الوجهة المقصودة لشركة Brooklyn Cable Company.

افتتح: 06 مارس 1887. بارك أفينيو من جراند إلى برودواي.

مركز القوة: جراند أفينيو وبارك أفينيو

المقبض: كابل سلم جونسون غير قابل للإمساك

ملحوظات: سمحت شركة Atlantic Avenue Railroad ، وهي مشغل سيارات حصان ، لشركة Brooklyn Cable Company بإعداد تثبيت تجريبي لنظام كبل السلم Tom L Johnson على مسارات Park Avenue الخاصة بها. لو كانت التجربة ناجحة ، لكان خط الكابل يمتد من Fulton Ferry إلى المقابر في وسط بروكلين.

من عند مجلة السكك الحديدية الأمريكية، مارس ، 1884

ويليام ريتشاردسون ، رئيس شركة أتلانتيك أفينيو ريلرود كومباني ، على وشك التقدم بطلب إلى مجلس بروكلين العام للحصول على إذن لتشغيل عربات الخيول على طريقه ، عند تلة شارع آدامز ، عن طريق الكابل.

من أنظمة الكابلات المعدلة.

من عند سكك حديد الشوارع: إنشائها وتشغيلها وصيانتها، بواسطة سي بي فيرتشايلد ، 1892.

حتى الآن ، حصرنا وصفنا في أنظمة الكابلات القياسية التي تستخدم ملزمة أو قبضة بكرة لنقل الطاقة إلى السيارة. ومع ذلك ، فقد تم ابتكار أنظمة أخرى وتستحق وصفًا موجزًا. أحد هذه الأنظمة ، المعروف باسم "نظام كبل السلم" ، تم تشغيله لبعض الوقت في مدينة بروكلين ، إن واي ، لكنه تم التخلي عنه بعد ذلك. كانت السمة المميزة لهذا النظام في بناء الكابل وفي توصيل السيارة. كان كابل السحب مصنوعًا من حبلين سلكيين ، يبلغ قطر كل منهما حوالي ثلاثة أرباع البوصة ، ويتألف من ستة أسلاك كبيرة قطرها ربع البوصة بدون نواة قنب. تم وضع هذه الحبال جنبًا إلى جنب ، على بعد حوالي بوصة واحدة ، ومتصلة معًا كل ستة أو ثمانية بوصات بواسطة مقاطع فولاذية أو برونزية ، لتشكل سلمًا. تم تركيب هذا الكبل ليعمل على بكرات منقسمة في قناة ضحلة أسفل الفتحة مباشرةً.

من الملاحظات والعناصر.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1885. المجلد الأول ، العدد 10.

من الملاحظات والعناصر.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1885. المجلد الأول ، العدد 10.

اقرأ عن ترتيب الإيجار الذي سمح للمروجين باستخدام مرافق خط سكة حديد Atlantic Avenue:
"استأجرت طريق الكابلات"

براءة اختراع ميلتون ويتون عام 192314. "القابض". مايو ، 2012 صورة الشهر.

اقترحت براءة اختراع Tom L Johson 317139 استبدال "القابض" بعجلة مسننة.

تم تطوير نظام كابل سلم جونسون من قبل ميلتون إيه ويتون ، ولكن تم الترويج له من قبل سياسي كليفلاند وقطب الجر توم إل جونسون. مثل أنظمة القنوات الضحلة وغير القابلة للقبضة الأخرى ، كان المقصود منه السماح بتحويل سريع ورخيص لخطوط سيارات الحصان إلى كابل. لم تستخدم كابلاً واحدًا رفيعًا ، بل كبلان رفيعان ، يعملان بالتوازي ومتصلين بواسطة "درجات" معدنية كل 6 بوصات. أجد صعوبة في تصور كيف يمكن للكابل المزدوج أن يلتف حول منحنى. في الخطة الأصلية ، ستكون قبضة السيارة العابرة شوكة تصل إلى أسفل وتلتقط درجة. في وقت لاحق ، حاول المطورون استخدام عجلة مسننة كبيرة. لا بد أن الامتداد غير المتكافئ للكبلين قد تسبب في حدوث مشكلات. تم اختبار النظام لفترة وجيزة في كليفلاند وسينسيناتي.

براءة اختراع ويتون 192314. كابل السلم. لا صورة مصغرة.

استخدمت براءة اختراع Tom L Johson 317139 طريقة مختلفة لتشكيل السلم.

براءة اختراع ويتون 192314. يلتف الكابل حول حزامة طرفية. منظر من الأعلى.

اقرأ بروكلين إيجل مقال عن الاختبارات المبكرة:
"بداية جيدة". تذكر هذه المقالة أن نظام كبل السلم قد تم تثبيته على جزء صغير من الخط. قامت الخيول بنقل السيارات عبر بقية خط Fulton Ferry. "مع ترتيب القبضة (السيارات) تزن أكثر بكثير من تلك الموجودة على الطرق الأخرى ولا تستطيع خيول السيارات العادية تحريكها. اضطر الرئيس جونسون إلى اختيار خيول خاصة ، ونتيجة لذلك ، أصبح لديه مائة من أفضل الخيول على الإطلاق في المدينة." ويصف مقال لاحق بعنوان "صيد الخيول" تأثير هذا العمل على الحيوانات.

على الرغم من ادعاءات مقالات مثل "تمديد طريق الكابلات" ، لم يعمل نظام كبل السلم وعاد الخط بالكامل إلى قوة الحصان.

قبل أن تتخلى الشركة عن سحب الكابلات ، واجهت بعض المشكلات النموذجية التي تواجهها شركات سحب الكابلات. "هل تم إحضارها من شيكاغو؟" ، تصف الخيول التي فقدت أحذيتها عن طريق الإمساك بها في الفتحات. يصف "حادث سيارة كابل" أحد المشاة الذي أصيب عندما علقت قدمه في الفتحة. يصف فيلم "الضحية الأولى" الموت المحزن لطفل يبلغ من العمر ثلاث سنوات سقط تحت عجلات سيارة. يصف كتاب "قضية الطريق الكابلي / لا أحد يلوم على وفاة سيث لو فيشر" نتائج التحقيق. حكم هيئة المحلفين: "نحن الموقعون أدناه ، نجد أن سيث لو فيشر قد مات بسبب دهسته بطريق الخطأ بواسطة سيارة 23 في Park avenue Cable Railroad. كما وجدنا أنه لا يوجد أي لوم على عامل الفرامل وموصل السيارة المذكورة . " يقول "أول سحق / حادثة على طريق كابل بارك أفينيو": "واجه الطريق الكابلي في بارك أفينيو أمس أول حادث مؤسف خطير منذ بدء تشغيله ، قبل أربعة أشهر". من الواضح أن وفاة سيث لو فيشر لم تكن "حادثاً مؤسفاً".

من الملاحظات والعناصر.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أبريل 1887. المجلد الثالث ، العدد 6.

إنه يسحب أحذية الخيول / جهد لإعلان كبل بارك أفينيو عن إزعاج يناقش الشكاوى الشائعة حول سحب الكابل: "الشكوى الرئيسية ضد الكابل هي أن الفتحة التي يعمل بها ضيقة بما يكفي لتحمل الترس حذاء حصان ولفه من قدمه. يقول رجال الكابلات إذا جعلوا الأولاد العريضين البطيئين سيربطون علب الصفيح بالكابل وبالتالي يتسببون في إزعاج خطير ". كان توصيل علب الصفيح بالكابل خدعة شائعة في سان فرانسيسكو منذ سنوات عديدة.

يتحدث The Rope Broke عن كسر كابل السلم ، مما يتطلب من الخيول سحب السيارات على المسار بأكمله.

يتحدث عدم الرضا على طريق الكابلات عن كيف قاومت النقابة العمالية الرائدة ، فرسان العمل ، ظروفًا غير عادلة على الطريق.

لن تكون متسرعا / السيد. يتحدث ريتشاردسون ويلدرس الحقائق عن كيفية اهتياج ريتشاردسون من قبل العاملين في الكابل. يثبت أنه تم التخلي عن نظام الكابلات قبل 20 يوليو 1887.

من كهرباء أم بخار أم كبل أم قوة حصان؟

من عند كهربائي غربي، ١٢ نوفمبر ١٨٨٧.

اخترع توم إل جونسون ، من أتباع هنري جورج السياسيين ، صندوق الأجرة لاستخدامه في العبور في عام 1880. أسس شركة Johnson Farebox. بدأ في تطوير صندوق أجرة للتسجيل ، مما أدى ، بعد وفاته ، إلى صنع علب الأجرة الشهيرة من نوع D.

عندما كان جونسون عمدة كليفلاند من 1903 إلى 1910 ، كان بيتر ويت كاتب المدينة.

اقرأ عن وفاة وليام ريتشاردسون:
"وفاة ريتشاردسون"

من دليل الفقراء لمسؤولي السكك الحديدية ، 1887

سكة حديد ناسو كيبل

ملاحظات السكك الحديدية الكابل.

من عند جريدة ستريت ريلواي، مايو ، 1885. المجلد الأول ، العدد 7.

سكة حديد بروكلين ولونج آيلاند المرتفعة

من عند مجلة السكك الحديدية الأمريكية، مارس ، 1884

من المتوقع وضع خطة جديدة للنقل السريع في بروكلين. ستعرف الشركة التي لديها المشروع في متناول اليد باسم شركة بروكلين ولونج آيلاند كابل للسكك الحديدية. المؤسسون هم أوستن كوربين ، وويليام ريتشاردسون ، وجي روجرز ماكسويل ، ونيوبري إتش فروست ، وفريدريك أ.شرودر ، وهنري دبليو ماكسويل ، وتشارلز ستورز ، وويليام ب.كيندال ، وصمويل دبليو باون من بروكلين ، وهنري جريفز ، من أورانج. ، نيو جيرسي. يبلغ رأس مال الشركة 1،000،000 دولار أمريكي ، مع امتياز زيادته إلى 5،000،000 دولار أمريكي. الشركة الجديدة هي نتيجة الجمع بين رجال Long lsland Railroad و Atlantic Avenue Railroad. ستكون المسارات المقترحة للشركة عبارة عن مخطط عبور سريع يلبي احتياجات المدينة بطريقة متساوية ومثالية تقريبًا. سيبدأ العمل على الطريق الجديد بمجرد الحصول على موافقة رئيس البلدية والمجلس المشترك. يقول ويليام ريتشاردسون ، رئيس شركة أتلانتيك أفينيو للسكك الحديدية ، إنه لن يكون من الضروري أن يكون للشركة عمولة معينة بموجب قانون 1875 ، لأنها تنوي المضي قدمًا بموجب قانون الكابلات لعام 1866. إذا كان رئيس البلدية وعضو مجلس محلي منح الموافقة ، ولا توجد مشاكل قانونية غير متوقعة تعرقل التقدم ، تتوقع الشركة استكمال الطريق بالكامل في غضون عام. يُزعم أنه عن طريق المحرك الثابت ونظام الكابلات ، يمكن الوصول إلى سرعة ثلاثين ميلاً في الساعة ، إذا لزم الأمر ، على الطريق المرتفع المقترح.

من الملاحظات والعناصر.

من عند جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1885. المجلد الأول ، العدد 10.

سكة حديد بروكلين هايتس

خط: شارع مونتاج

تاريخ الافتتاح: 20 يوليو 1891. شارع مونتاج من شارع كورت إلى هبوط عبّارة وول ستريت.

القوة: ستيت وهيكس. وصل الكابل إلى مونتاج عن طريق قناة طويلة عمياء في هيكس. "يتم تشغيل خط كابل شارع مونتاج ، الذي يتكون من حوالي نصف ميل من المسار ، من عبّارة وول ستريت إلى سيتي هول في بروكلين ، بواسطة بيت الطاقة الكبلية في شارع الولاية ، حيث يزود محرك مركب ترادفي بقوة 225 حصانًا القوة اللازمة. الدرجة شديدة الانحدار بالقرب من عبّارة وول ستريت ، بالإضافة إلى حقيقة أن السيارات التي تنزل من الدرجة ، وتحتفظ بقبضتها على الكابل ، وتساعد في سحب السيارات إلى أعلى الدرجة ، مما يجعل من المرغوب فيه من وجهة نظر تجارية مواصلة تشغيل هذا الخط كطريق كابل ، بدلاً من أن يكون بديلاً للجر الكهربائي ". (مصدر: كتيب نيويورك للكهرباء, 1904).

القبضة: جانب جيلهام مزدوج الفك.

السيارات: شاحنة واحدة ذات نهاية مزدوجة مغلقة ومفتوحة.

ملحوظات: تسلق أنجح خط كبل في الشارع في الشرق تل شديد الانحدار في شارع مونتاج في بروكلين ، ويربط وول ستريت فيري بمنطقة قاعة المدينة (لاحقًا بورو). فكر المروجون في استخدام كهربة قناة بنتلي نايت ، لكن القوة المحدودة للسيارات الكهربائية المبكرة ساعدتهم على اتخاذ قرار باستخدام الدفع الكبلي.

قام روبرت جيلهام ، الذي بنى بعض أهم الخطوط في مدينة كانساس سيتي ، بتصميم التركيب. استخدم نفس القبضة الجانبية ذات الفك المزدوج التي أنشأها لسكة حديد مدينة كانساس سيتي ، لكنه قام بتكييفها للعمل مع عجلة أفقية بدلاً من رافعة. يتم تشغيل فرامل العجلات والمسار برافعة واحدة. في عام 1895 ، جربت الشركة المكابح الهوائية. استخدمت الشركة في البداية حبلًا ملفوفًا مغلقًا ، لا يمكن تقطيعه ، بل تم لحامه فقط. استسلموا بعد بعض الوقت وتحولوا إلى حبل تقليدي.

من السكك الحديدية الكهربائية.

من عند المراجعة الكهربائية، 21 مايو 1898.

أجبرت قيم الممتلكات القوة على أن تكون موجودة في شارع آخر. تم اختبار الخط في 15 يوليو 1891 وافتتح في 20 يوليو 1891. لقد كان نجاحًا كبيرًا ، على الرغم من توقف خدمة الأحد والعطلات في عام 1898. في 25 سبتمبر 1909 ، تم تحويلها إلى كهرباء. كانت السيارات الثقيلة ذات الشاحنة الواحدة مناسبة للتحويل ، واستمرت في الجري على الخط. توقف وول ستريت فيري عن العمل في عام 1912 ، لكن الخط استمر حتى 18 مايو 1924.

اقرأ عام 1891 بروكلين إيجل مقال عن الخط المخطط له:
"الركض في مايو / سيارات التلفريك ستمر في شارع مونتاج"

اقرأ عام 1891 بروكلين إيجل مقالة حول أول كابل للخط يتم ربطه:
"IN THE CONDUIT / Final Preperations for the Montague Street Line"

من السكك الحديدية الكهربائية.

من عند المراجعة الكهربائية، 14 أغسطس 1909.

تلفريك Brooklyn Heights Railroad Montague Street في محطة وول ستريت للعبارات ، من 18 يوليو إلى 1897 نيويورك تريبيون. يونيو ، 2012 صورة الشهر.

كانت سكة حديد Brooklyn Heights واحدة من سلائف BMT.

كانت الساحة أمام قاعة سيتي (لاحقًا بورو) هي وجهة سكة حديد بروكلين هايتس. أعتقد أن هذين هما عربات تلفريك تحت El.

قام المهندس روبرت جيلهام بتصميم وبناء خط سكة حديد بروكلين هايتس في عام 1891. من 30 يوليو 1897 عصر السكة الحديد والسكك الحديدية الشمالية الغربية.

من Brooklyn and Queens Boroughs Street Railroads.

من عند التقويم والموسوعة العالمية, 1899.

تنويه. - الأرقام التي تلي أسماء الطرق المختلفة حدد شركة السكك الحديدية المشغلة للخط ، أي: (1) Brooklyn City R. R. Co. (مستأجرة من Brooklyn Heights R. R.) office، cor. سانت مونتاج وكلينتون.

وست سايد وسكك حديد يونكرز براءات الاختراع

قام تشارلز تي هارفي بإجراء اختبار على الجانب الغربي وسكة حديد يونكرز براءات الاختراع في عام 1867 أو 1868. يوليو ، 2002 صورة الشهر.

افتتح: 01 يوليو 1868. شارع غرينتش من شارع كورتلاند إلى باتيري بليس.

ممتد: ؟؟ - أبريل 1870. ناينث أفينيو إلى شارع 30.

السيارات: شاحنة مزدوجة سيارات مغلقة

محطات: ؟ السيارات ربما ذات نهايتين

ملحوظات: قام تشارلز تي هارفي ، مهندس مدني ، بتصميم وبناء خط سكة حديد ويست سايد ويونكرز براءات الاختراع ، وهو أول خط عبور سريع مرتفع.

اقتراح لخط سكة حديد مرتفع يحركه كابل. (مصدر: كشف الحقائق المتعلقة بالسكة الحديدية المرتفعة المقترحة. 1866. يوليو ، 2012 صورة الشهر.

كان المسار المفرد يركض فوق الشارع على صف من الأعمدة المفردة ، لذلك أطلق على الخط اسم "السكة الحديد ذات الأرجل الواحدة". كانت هناك محطات في المحطة وفي شارع داي. كانت الكابلات تعمل بواسطة سلسلة من المحركات البخارية الثابتة في أقبية أسفل الشارع. يجب أن يكون تزويد المحركات بالوقود والعناية بها كثيف العمالة.

لم يستخدم الخط قبضة من نوع Hallidie. تتطلب براءة اختراع هارفي 66330 شاحنات صغيرة تعمل على طول مجموعة ضيقة من القضبان ، تحمل كل شاحنة "حفزًا رأسيًا أو بروزًا. يمتد لأعلى فوق مستوى الجزء العلوي من دليل الكبل." يمكن للحافز التعشيق أو القدوم ضد قابض الكابل أو ذراع السيارة. " تشير التقارير المختلفة إلى أن سرعة تشغيل الخط تتراوح بين 10 و 15 ميلاً في الساعة.

اقرأ المقالات المعاصرة من بروكلين إيجل حول الجهود المتقطعة لتشغيل الخط:
الخميس 10 أكتوبر 1867 - "سيتم تشغيل سكة الحديد التجريبية المرتفعة في شارع غرينتش بنيويورك قريبًا".
السبت 19 أكتوبر 1867 - ". تم استئناف العمل على الخط في شارع غرينتش الذي يبدو أنه تم التخلي عنه".
الاثنين 21 أكتوبر 1867 - "سيتم الانتهاء من أول ميل من السكك الحديدية المرتفعة في شارع غرينتش ، نيويورك ، في غضون ثلاثة أسابيع ، أو حوالي شهر".
السبت 16 نوفمبر 1867 - "لم تكن النتيجة مرضية بالكامل".
السبت 7 ديسمبر 1867 - اكتشف العمال بقايا
السبت ، 28 ديسمبر 1867 - "سيكون خط السكة الحديد المرتفع في شارع غرينتش جاهزًا قريبًا لتجربة أخرى."
الخميس ، 7 مايو 1868 - "تم الوعد بإجراء اختبار عملي للعمل مرارًا وتكرارًا في العام أو العامين الماضيين وكثيرًا ما تم تأجيله."
الجمعة ، 26 يونيو ، 1868 - "تم تحديد وقت رحلة تجريبية على سكة حديد الشوارع المرتفعة في شارع غرينتش مرة أخرى."
الأربعاء ، 1 يوليو 1868 - "تم إجراء المحاكمة المؤجلة الطويلة للطريق المرتفع في شارع غرينتش في ذلك اليوم."
الثلاثاء 14 يوليو 1868 - "يتوقع الانتهاء حتى شارع الثلاثين بحلول سبتمبر المقبل".
الأربعاء ، 25 أغسطس ، 1868 - ". يبدو أنه لا يوجد أي أمل في الانتهاء منه."
الأربعاء ، 29 سبتمبر 1868 - ". يعتبره مجلس نيويورك المشترك مصدر إزعاج عام."
الأحد ، 2 تشرين الأول (أكتوبر) 1868 - "الاستنتاج العام هو أنه إذا كان السكة الحديدية المرتفعة ممكنة عمليًا ، فإن التأخير في بنائها لا يمكن تفسيره."
الأربعاء ، 8 ديسمبر 1868 - ". فشل واضح."
الأربعاء 12 مايو 1869 - "لقد كان الطريق منذ نشأته لغز إدارة وظاهرة تأخير".
الاثنين 26 يوليو 1869 - "التأخير الغامض الذي يحضر هذا المشروع المرتفع".
السبت 18 ديسمبر 1869 - "السكة الحديدية المرتفعة التي اشتراها العميد البحري فاندربيلت"
الجمعة ، 11 فبراير ، 1870 - "بينما يشق خط السكة الحديد المرتفع في شارع غرينتش طريقه بصبر وحذر من شارع باتري إلى شارع كورتلاند".
الثلاثاء 17 مايو 1870 - "تحطمت سيارتان تجريبيتان على خط السكة الحديد المرتفع ، في شارع غرينتش بنيويورك. عبر المسار ، وسقطتا على الرصيف."
الأربعاء 18 مايو 1870 - "لقيت السكك الحديدية المرتفعة مصير هامبتي دمبتي".
الأربعاء 15 يونيو 1870 - ". هذا الطريق بالدوار والخطير".
الأربعاء ، 16 يوليو 1872 - ". نقل الطاقة بالحبال السلكية ، كما هو موضح في السكك الحديدية المرتفعة في شارع غرينتش ، أثبت أنه أسلوب دفع متواضع وغير كافٍ."
الأربعاء ، 26 يوليو 1872 - ". تقدر تكلفة عدة أميال من المسار المزدوج ، بمبلغ 300 ألف دولار لكل ميل."
الجمعة ، 4 أبريل 1873 - "الكثير من الاضطرابات ، بخلاف ذلك ، من الأعصاب الضعيفة التي تنتمي إلى مرتادي شارع غرينتش".
الأحد ، 7 سبتمبر ، 1884 - "أول ميثاق سكة حديد مرتفع كان لشركة سكة حديد ويست سايد إليفتيد براءات الاختراع (نيويورك) في عام 1868."
الأحد ، 26 فبراير ، 1899 - "أول السيارات التي كانت تمر فوق شارع غرينتش ، نيويورك ، السكك الحديدية المرتفعة ، كانت في 3 يوليو 1869."

مقال من نيويورك تايمز يقدم تقارير عن الاختبارات الناجحة ويعطي تفاصيل تقنية ، إلى جانب قوائم المستثمرين والمسؤولين في الشركة:
الرحلات التجريبية الناجحة للسكك الحديدية المرتفعة لخط السكة الحديد الجانبي الغربي في شارع غرينتش (نيويورك تايمز، الثلاثاء 7 سبتمبر 1869)

تعطل النظام بشكل متكرر وتوقف عن العمل في وقت ما في عام 1870. وتقول إحدى المجلات المعاصرة في مقال "إن سكة حديد غرينتش المرتفعة ، والتي كانت في البداية فشلاً تامًا طالما تم استخدام العديد من المحركات الثابتة ، وتحريك السيارات بواسطة حبل سلكي ، أصبح نجاحًا واضحًا منذ استخدام قاطرات صغيرة ، تسحب كل منها سيارتين أو ثلاث سيارات طويلة جدًا ".

يصف مقال آخر التكنولوجيا ومشاكلها بمزيد من التفصيل: ". كانت المشكلة الرئيسية التي خسرت بها الإدارة الأولى أموالاً طائلة (وربما سبب انهيار الشركة مالياً) هي الأدوات التجريبية المكلفة المخصصة لدفع كانت القطارات تتكون من حبل سلكي لا نهاية له يبلغ طوله حوالي ميل واحد ، يتحرك نصفه على بكرات بين القضبان ، بينما يتحرك النصف العائد عبر نفق صغير تحت الأرض ، على طول قاعدة الأعمدة. سرعان ما تم التخلي عنه باعتباره غير عملي تمامًا ، وتم عمل جزأين من الحبل للمرور بين المسار ، بينما في نهاية كل قسم يمر عبر أحد الأعمدة المجوفة تحت الأرض في السلال (كذا - JT) أحد المباني المجاورة ، التي تم استئجارها لوضع المحرك الثابت فيها ، حيث بدأ المهندس تشغيله بإشارة معينة عندما اقترب قطار من قسمه. نظرًا لوجود العديد من هذه المحركات الثابتة الموضوعة من مسافة إلى أخرى ، كل منها يتطلب وجود حاضرين ، فإن التبذير في هذه الخطة واضح ، ومن المدهش أن هذا لم نشهده في البداية ، قبل الانغماس في هذه التكلفة الكبيرة. سرعان ما أظهرت التجربة أخرى ميزة مرفوضة للغاية ، أي عندما يمر قطار من قسم إلى آخر ، فإن سحب الحبل السلكي ، عندما يتحرك بسرعة أكبر من القطار ، غالبًا ما يتسبب في حدوث رعشة في اللحظة التي يتم فيها ربطه ، مما يؤدي إلى رمي الركاب من مكانهم. المقاعد. نحن أنفسنا اختبرنا ذلك في رحلة تجريبية تمت دعوة محرري صحف نيويورك المختلفة إليها ، وعندما وُضعت المقاعد بالطول ، ألقيت هيئة التحرير بأكملها في كومة إلى النهاية الخلفية للسيارة. لكن لم يصب احد ".

خلص مقال في إحدى المجلات عن نظام مقترح آخر يحركه الكابلات إلى أنه "إذا كان هذا المخترع على دراية بالعيوب المرتبطة بنظام سحب القطارات بواسطة الحبال التي لا نهاية لها ، ورأى كيف تم التخلي عنه تدريجيًا في كل حالة حيث كان من الممكن تطبيق القوة المحركة بطريقة أخرى ، فهو لا يفكر في تطبيقها في مثل هذه الحالة. ألا يعرف أن هذه كانت الخطة التي تم على أساسها عمل خط سكة حديد شارع غرينتش المرتفع لأول مرة ، حيث تم منحه محاكمة عادلة ، وبعد ذلك لقد تم إنفاق عدة آلاف من الدولارات في التجارب التي أدت إلى إفلاس القلق برمته ، وتم التخلي عنها أخيرًا باعتبارها عديمة القيمة لهذا الغرض؟ " ("خطة عبور سريعة سخيفة" ، [الصانع والباني، المجلد 11 ، العدد 5 ، مايو 1879)

اشترت سكة حديد نيويورك المرتفعة العقار في مزاد وأدارت الخط بالقاطرات البخارية. في نهاية المطاف ، كان Ninth Avenue Elevated ثلاثي المسار وامتد إلى شارع 155th ، بالقرب من Polo Grounds. بعد استضافة سلسلة من الاختبارات ، تم تزويد الخط بالكهرباء في عام 1903. وقد استأجرت New York Elevated خطوطها إلى Interborough Rapd Transit في عام 1903. عندما استحوذت المدينة على IRT المفلسة ، تم إغلاق Ninth Avenue El في 12 يونيو 1940.

قطار Ninth Avenue El بعد التحويل إلى بخار.

قم بزيارة موقع Joe Brennan لقراءة كتاب منشور على الويب عن Beach Pneumatic Subway والتطورات المعاصرة الأخرى في النقل ، بما في ذلك خط Harvey. لقد تعلمت أشياء كثيرة من هذا العنصر ورأيت العديد من الصور لخط هارفي التي لم أرها من قبل.

سكة حديد نيويورك وجسر بروكلين

منظر مقطعي مبكر لسطح جسر بروكلين. حملت ممرات "عربة النقل" الخارجية في وقت لاحق مسارات للعربات (المصدر: "جسر بروكلين" ، مجلة هاربر الشهرية الجديدة، المجلد 66 ، العدد 396 ، مايو 1883). سبتمبر ، 2002 صورة الشهر.
عرض مقطعي آخر لسطح جسر بروكلين. (مصدر: تاريخ كامل لنيويورك وجسر بروكلين، صموئيل دبليو جرين ، 1883).
يقترب قطار من ثلاث عربات متجهة إلى نيويورك من نقطة التقاط كابل بروكلين. لاحظ عربات الترولي في ممرات الطريق.
الخط: جسر بروكلين

فتح: 24 سبتمبر 1883. مانهاتن إلى بروكلين على جسر بروكلين.

محطة توليد الكهرباء: محطة بروكلين

قبضة: قبضة أسطوانة Paine ، تم تعديلها كقبضة سفلية Paine

السيارات: سيارات من نوع الترانزيت السريع مزدوجة الشاحنة مزدوجة الشاحنة

خدمة السكك الحديدية والسكك الحديدية.

من عند تاريخ كامل لنيويورك وجسر بروكلين، صموئيل دبليو جرين ، 1883.

السكك الحديدية.

التالي (إلى - JT) المتنزه ، على كلا الجانبين ، عبارة عن قسم للسيارات التي تعمل تحت إدارة الجسر ، من طرف إلى آخر بحبل سلكي لا نهاية له. ستكون هذه السيارات باهظة الثمن ، وتعمل بسرعة وتردد ، وسيتم دفعها بواسطة محرك أقيم بالقرب من محطة بروكلين. نظرًا لأن درجة الجسر تنخفض بمقدار 3 1/4 قدم إلى 100 باتجاه أي من النهايتين ، فإن السكة الحديدية تحتفظ بالارتفاع الذي يخرجه إلى مستوى أعلى من مستوى ممر المشاة والممر ، ويصل إليه الركاب ويغادرونه عن طريق السلالم . لكن مستقبل سكك الجسر لم يتم تطويره بعد. من المحتمل أن يلهث أكثرنا جرأة إذا رأى الاتجار الذي سيشهده عام 1903.

خدمة السكك الحديدية.

ملحوظات: قام جون وواشنطن رويبلينج بوضع حجر الأساس لجسر بروكلين في 03 يناير 1870. تم افتتاحه لحركة المرور في 24 مايو 1883. صمم Roeblings الجسر ليشمل سكة حديدية ، لكنهم شعروا أن القاطرات البخارية لا يمكنها سحب القطارات المحملة أعلى منحدرات الجسر المعلق ، لذلك خططوا لاستخدام سحب الكابل. ركضت المسارات على حق طريق خاص مرتفع في وسط الجسر ، على جانبي ممر المشاة ، وداخل طرق النقل.

صمم العقيد ويليام إتش باين قبضة أسطوانية لا ينبغي أن تنتهك براءات اختراع هاليدي. عرض باين "نموذجًا كبيرًا للجهاز الذي سيتم استخدامه في جر السيارات على جسر النهر الشرقي" في 1879 American Institute Fair في نيويورك ("Miscellaneous and Advertising" الصانع والباني، المجلد 11 ، العدد 11 ، نوفمبر 1879). من الناحية العملية ، وجد Paine أن قبضة الأسطوانة لا يمكن أن تمسك الكابل جيدًا بما يكفي لبدء القطار من نقطة توقف ثابتة. نظرًا لأن القبضة كانت ضعيفة ولأن الكبل لم يمتد إلى المحطات عند كل طرف من طرفي الجسر ، فقد استخدمت الشركة محركات الدبابات لدفع القطارات من المحطات إلى نقاط الالتقاط ورفع سرعة القطارات. في عام 1885 ، أضاف باين فكيًا قصيرًا إلى المقبض ، مما جعله قبضة سفلية رفعت دعوى قضائية على خط سكة حديد الكابل لانتهاك براءات الاختراع.

استخدم الخط كابلًا سميكًا جدًا ، قطره 1 1/2 بوصة.

كان لمحرك بروكلين الأصلي ، تحت نهج الجسر ، مجموعتان من المحركات ، يمكن لأي منهما تشغيل الكابل. كان لمحرك بروكلين الجديد ، شمال النهج ، ثلاث مجموعات من المحركات ذات الأحجام المختلفة ، للتعامل مع أحمال مرورية مختلفة.

كان خط السكة الحديد الذي تم افتتاحه في 24 سبتمبر 1883 أحد أكثر خطوط السكك الحديدية نجاحًا في صناعة سحب الكابلات. بحلول عام 1885 ، كانت القطارات تسير بسرعة 1 1/2 دقيقة خلال ساعة الذروة. وفقًا لمقال The Traffic of the Cable Railway on the New York and Brooklyn Bridge من عدد نوفمبر 1889 من الصانع والباني: "في تشرين الثاني (نوفمبر) (1888) ، تم نقل 12.160 راكبًا في يوم واحد خلال الساعة. وبالنظر إلى الزيادة الهائلة في أكتوبر 1883 و 1884 ، تم نقل 477.700 راكب ، وفي أكتوبر 1887 و 1888 ، تم نقل 2635617 راكبًا. 1883 و 1884 كان 7،955،200 ، وكان مجموع 1886 و 1887 هو 27377،930. وبالنظر إلى المجاميع للأشهر السبعة من 1887 إلى 1888 ، فإن الزيادة ملحوظة ، حيث قفزت بالآلاف ".

للتعامل مع زيادة حركة المرور ، تم تثبيت مسارات القفاز والكابلات المكررة في عام 1893.

تم استخدام القاطرات البخارية للتبديل حتى 30 نوفمبر 1896 ، عندما بدأت السكك الحديدية في إضافة سيارة بولمان بمحرك ، تنطلق من سكة حديدية ثالثة ، إلى كل قطار. قامت السيارة بتحويل القطارات في المحطات ، لكن الكابل لا يزال يعمل على تشغيل القطارات عبر الجسر.

عندما استوعبت نيويورك بروكلين في 1 يناير 1898 ، سيطرت Brooklyn Elevated على جسر السكك الحديدية. قامت شركة Elevated ببناء اتصال مادي وبدأت في تشغيل سياراتها الخاصة عبر الجسر إلى مانهاتن ، والتي يتم نقلها بواسطة محركات الجسر الكهربائية. من خلال الخدمة توقفت من 16 يوليو 1899 ، باستثناء القطارات الصيفية إلى شاطئ برايتون. بدأت قطارات الجسر تسييرها بالكهرباء إلا خلال ساعة الذروة. من خلال الخدمة بدأت مرة أخرى في 01 أكتوبر 1901. كانت قطارات بريدج المحلية تعمل فقط خلال فترة الذروة بعد الظهر. توقفت القطارات المحلية وكابلات الجر تمامًا في 27 يناير 1908.

ركضت القطارات المرتفعة على الجسر حتى عام 1944. وتوقفت العربات عن عبور الجسر في عام 1954.

عرض على طول المسارات من شاشة ستريوفيو من Keystone. تظهر الكابلات المزدوجة ومسارات القفاز بوضوح.
منظر لمحطة بروكلين من مقال مفصل في فبراير 1897 ستريت ريلواي جورنال: "نظام النقل الجسر بين نيويورك وبروكلين". سبتمبر ، 2012 صورة الشهر.

يحتوي موقع الذاكرة الأمريكية التابع لمكتبة الكونجرس على فيلم إديسون من عام 1899 بعنوان "Brooklyn to New York via Brooklyn Bridge".

عرض بطاقة بريدية لمحطة مانهاتن.

سكك حديدية نيويورك

اضطررت إلى إلقاء هذا بسبب اسمه. كان هناك كيانان يحملان هذا الاسم ، سكة حديد نيويورك للكابلات ، وهو نظام شامل مقترح في مانهاتن وشركة سكة حديد نيويورك ، التي قامت ببناء خطوط الكابلات كممثل لـ Patent Trust.

شكّل صندوق براءات الاختراع سكة ​​حديد نيويورك للكابلات في عام 1883 مع خطة لبناء نظام من 29 خطاً. كان من الممكن أن يشتمل هذا النظام على ثلاثة خطوط رئيسية تعمل على السدود. اعترض العمدة على امتيازها في عام 1885. استمرت الشركة في الدفع حتى عام 1890 ، ولكن دون نجاح.

من عند مجلة السكك الحديدية الأمريكية، مارس ، 1884

ترتيبات العبور السريع المقترحة في نيويورك

في التاسع من فبراير ، أكمل مفوضو النقل السريع ، نيويورك ، الجزء الأول من عملهم ، وهو "موقع" الطرق. عُقد اجتماعهم الأول في مكتب رئيس البلدية ، 12 ديسمبر ، 1883 ، وبدأت أعمالهم في اليوم التالي ، عندما عُقد اجتماع تم فيه إلقاء الخطابات من قبل المواطنين البارزين و William P. Shinn ، رئيس National Cable Railway شركة. وفي اليوم التالي ، عُقد اجتماع آخر عرضت فيه قرارات تشير إلى وجود ضرورة في المدينة لخطوط سكك حديدية بخارية إضافية لنقل الركاب أو البريد أو الشحن. تم تمرير هذه بعد عشرة أيام. عُقدت اجتماعات عديدة خلال الفترة الفاصلة وبعدها ، شارك فيها العديد من الرجال ذوي السمعة المحلية ، وقدمت اقتراحات لا حصر لها تقريبًا حول موضوع التحسينات المقترحة. تم استلامها من أصحاب العقارات في المدينة. في التاسع من كانون الثاني (يناير) ، بدأ المفوضون رحلة إلى شيكاغو ، حيث تفقدوا عمليات نظام الكابلات بعد عودتهم ، بعد خمسة أيام ، استؤنفت الاجتماعات مع المفوضين ، وكان وقتهم مشغولاً بفحص الأنظمة المتنافسة المختلفة. من العبور ، حتى ، في اليوم التاسع ، انتهت المرحلة الأولى من تعهداتهم الشاقة باقتراحهم بتسعة وعشرين طريقًا جديدًا للسفر السريع. كما وصفه أحد أعضاء اللجنة ، فإن مخططهم يتضمن ثلاثة طرق تمتد بطول المدينة والتوازن عبر الطرق.

كان تحديد نوع البنية الفوقية والتشييد الميكانيكي لوسائل النقل السريع ثاني واجبات تتولاها اللجنة. في 15 فبراير ، أصدروا قرارًا يعلن أنهم في الوقت الحالي يعتبرون نظام الكابلات للبناء على الطرق الجديدة هو الأكثر تفضيلاً ، سواء كليًا أو جزئيًا على السطح. بعد ذلك بعشرة أيام ، قرر المفوضون تسمية الشركة التي سيتم تشكيلها لغرض إنشاء وصيانة وتشغيل خطوط السكك الحديدية السطحية والمرتفعة باسم "شركة سكة حديد نيويورك للكابلات" ، وتحديد أجرة شخص واحد مقابل رحلة مستمرة بين اثنين من pomts على أي طريقين متصلين أو متقاطعين بخمسة سنتات بين الرابعة صباحًا ومنتصف الليل ، وستة سنتات في الأربع ساعات المتبقية من الأربع والعشرين. في وقت كتابة هذا التقرير ، يسعون من الهيئة التشريعية للولاية ، لتمديد الوقت الممنوح لهم في الأصل لعملهم. النظرة المستقبلية هي التقاضي المعيق من جانب الشركات المهتمة بالامتيازات الحالية. التي من المحتمل أن تتضرر بشكل مؤقت من خطط اللجنة المنفذة ، ومن أصحاب الممتلكات الفردية والقتال الشرس في ألباني حول اقتراح إزالة ما يقف في طريق تنفيذ مخطط المفوضين بموجب تشريع.

مما لا شك فيه أن هناك مجالًا كبيرًا للتحسين في مسألة السفر في الشوارع في مدينة نيويورك. تم بالفعل سماع احتجاج على أن شركة National Cable Railway تم تفضيلها بشكل غير ملائم من قبل المفوضين ، حيث تدعي أنها تمتلك جميع براءات الاختراع التي تم تطبيقها بنجاح على السكك الحديدية في الشوارع ، ولديها الحق الحصري في استخدامها شرق نهر روكي. الجبال ، وبالتالي ، فإن شركة سكة حديد نيويورك للكابلات ستكون فعليًا الوطنية تحت اسم جديد. المفوضين ، كما يبدو لنا ، لا يتم التعامل معهم بإنصاف عندما يتم حثهم على ذلك ، فالافتراض ، على العكس من ذلك ، هو أن عملهم حتى الآن ، قد تم وفقًا للالتزام الملقى عليهم للقيام بواجبهم كمشرف. مواطنون لا يمثلون شركة ، بل يمثلون جميع سكان أعظم مدينة في هذه القارة. بالتأكيد يجب افتراض الفضيلة العامة للموظفين العموميين ، وهذا المواطن لا يستحق الخير لبلده الذي يجد شكوى في حقيقة أن أولئك الذين يوفرون منفعة عامة كبيرة يستفيدون منها إلى حد كبير. لهذا السبب يجب إحالة جميع التحسينات العامة على نطاق واسع. في المثال الحالي. الشركة التي تحصل على حقوق الامتياز من المفوضين ، تتحمل الالتزام بدفع رواتبهم ونفقاتهم ، وقبول الصعوبات المحتملة في طريق التقاضي واختبار دستورية مثل هذه التشريعات التشريعية التي تعيق العمل الذي يتعين القيام به في الوقت الحاضر. بينما يبدو أن مصالح بعض شركات سيارات الخيول مهددة بالتحسين المقترح في النقل السريع ، لا يسعنا إلا أن نعتقد أن التوسع في الوسائل التي تزيد من الرغبة في أن تكون نيويورك مكانًا للإقامة ، سوف يعزز على المدى الطويل مكاسب كل من يعمل في نقل البضائع والبريد والسكان المزدحمين.

سكة حديد الجادة الثالثة

خدمت سيارة الصالون المفتوحة E شارع 125 وخط أمستردام أفينيو في هارلم. دفع الركاب أجرة مميزة ، 0.25. أكتوبر 2002 صورة الشهر.

تم افتتاحه: 01 ديسمبر 1886 ، الشارع 125 من النهر الشرقي إلى شارع أمستردام (10) إلى شارع 187 ، مع استمرار الفرع في شارع 125 إلى نهر هدسون.

مركز الطاقة: شارع 128 وشارع أمستردام (10)

المقبض: جانب مزدوج الفك من Jonson يعمل بالرافعة

السيارات: شاحنات ثقيلة ذات نهاية مزدوجة ومفتوحة ومغلقة ذات نهاية مزدوجة.

المعابر:

تداخل شركة حالة
شارع 125 / الجادة الثالثةتارسمتفوق

محطة توليد الكهرباء في وسط المدينة على Bowery ، عند زاوية شارع Bayard. (المصدر: "Downtown Power Station of the Third Avenue Road، New York."، جريدة ستريت ريلواي، فبراير 1892).

تم افتتاحه: 04 ديسمبر 1893 ، الجادة الثالثة من الشارع السادس إلى الشارع 130.

ممتد: 11 فبراير 1894 ، بارك رو من حلقة في برودواي إلى بويري إلى ثيرد أفينيو.

القوة: بويري وبايارد

القوة: الجادة الثالثة والشارع 65

المقبض: جانب مزدوج الفك Jonson يعمل بعجلات.

السيارات: شاحنات ثقيلة ذات نهاية مزدوجة ومفتوحة ومغلقة ، وأحيانًا مقطورات.

المحطات: حلقة ، عمليات الانتقال

المعابر:

تداخل شركة حالة
شارع 125 / الجادة الثالثةتارسالسفلي

ملحوظات: جاء سحب الكابل في وقت متأخر نوعا ما إلى شوارع مانهاتن.

شكّل صندوق براءات الاختراع سكة ​​حديد نيويورك للكابلات في عام 1883 مع خطة لبناء نظام من 29 خطاً. كان من الممكن أن يشمل هذا النظام ثلاثة خطوط رئيسية في الجزء العلوي من المدينة تعمل على السدود. اعترض العمدة على امتيازها في عام 1885. استمرت الشركة في الدفع حتى عام 1890 ، ولكن دون نجاح.

اخترع DJ Miller نظام الكابلات المكرر المستخدم في Third Avenue Railroad. من مايو 1895 ستريت ريلواي جورنال

قامت شركة ثيرد أفينيو للسكك الحديدية ، وهي مشغل لعربات الخيول منذ عام 1858 ، ببناء أول خط كابل لها ، وهو أول خط كبل يعمل في الشوارع في مانهاتن ، في هارلم ، في شارع 125. كان جر الكابل مكلفًا جدًا للتنفيذ بحيث لم يسمع به أحد تقريبًا. استخدم الخط نظام الكابلات المكرر D J Miller ، والذي يتطلب كبلين تحت كل فتحة ، يمكن لأي منهما العمل في أي وقت. سمح هذا الخيار المكلف للغاية للنظام بتشغيل السيارات 22 ساعة في اليوم. لم يتم تغطية نظام ميلر من قبل براءات الاختراع ، مما أدى إلى دعاوى قضائية طويلة ومكلفة.

قبضة العجلة العمودية المستخدمة في سكة حديد الجادة الثالثة بدءًا من عام 1895. (المصدر: "العجلة الرأسية لمقبض الكابلات" ، جريدة ستريت ريلواي، ديسمبر 1895).

تم تثبيت القبضة أسفل وسط السيارة. وقف المقبض على المنصة الأمامية وشغل المقبض باستخدام رافعة متصلة بالقبضة بواسطة قضبان التمديد. استخدمت قبضة Jonson فكًا سفليًا متحركًا ، على عكس معظم المقابض الجانبية في الصناعة. في وقت لاحق ، استخدم خط الجادة الثالثة عجلة بدلاً من رافعة.

اقرأ عن جولة في هذا الخط بواسطة عضو مجلس محلي في بروكلين:
"CABLE ROAD / The Aldermen يتفقدون نيويورك Variety" (بروكلين إيجل، 14 أبريل 1886.)

كانت الفجوة التي دامت سبع سنوات بين فتح خط عبر المدينة والخط الرئيسي في Third Avenue و Bowery ناجمة عن مشاكل قانونية وصعوبة بناء ثاني أطول خط تلفريك أمريكي ، ما يقرب من ثمانية أميال. أرادت المدينة أن تبني الشركة خطاً كهربائياً. كان على الشركة أن تلجأ إلى المحكمة للحصول على إذن لبدء البناء. تم الإبلاغ عن تكلفة بناء خط الجادة الثالثة 250 ألف دولار لكل ميل.

أول تلفريك على خط الجادة الثالثة في 05 ديسمبر 1893. (المصدر: "بدء تشغيل التلفريك في ثيرد أفينيو ، نيويورك". جريدة ستريت ريلواي، يناير 1894). أكتوبر ، 2012 صورة الشهر.

استخدمت شركة ثيرد أفينيو قاطرة تعمل بالاحتراق الداخلي كقطعة ماعز في الفناء ، ومفتاح تبديل ، في منزل السيارة في ثيرد أفينيو وشارع 65.

قاطرة كونيلي تعمل بالاحتراق الداخلي ، مثل تلك المستخدمة كمحول بواسطة سكة حديد الجادة الثالثة. (سكك حديد الشوارع: بناؤها وتشغيلها وصيانتها بواسطة تشارلز براينت فيرتشايلد ، 1892).

نُقل عن توماس إديسون قوله "كان إدوارد لوترباخ متصلاً بخط سكة حديد الجادة الثالثة في نيويورك - كمستشار - وأخبرته أنه كان يرتكب خطأً فادحًا في وضع الكابل. أخبرته أن يترك الكابل ثابتًا أرسل الكهرباء من خلاله ، ولن يضطر إلى نقل مئات الأطنان من المعدن طوال الوقت. كان يندم على اليوم الذي وضع فيه الكابل ". لا يمكن إنكار أن النبوءة قد تحققت ، لأن الكابل كان بداية الانهيار المالي المخيف للنظام ، وتمزق في بضع سنوات لإفساح المجال أمام "عربة في الفتحة" المنتصرة. "(المصدر: اديسون حياته واختراعاته بقلم فرانك لويس داير وتوماس كومرفورد مارتن ، نيويورك ، هاربر براذرز ، 1929)

جربت سكة حديد ثيرد أفينيو كهربة القناة في أمستردام أفينيو في عام 1895. عندما تم تحسين النظام ، بدأ في تحويل خطوط الكابلات والخيول. تم تحويل خط الشارع 125 في 28 سبتمبر 1899 وخط الجادة الثالثة في وقت لاحق من هذا العام.

استأجرت سكة حديد شارع ميتروبوليتان خط سكة حديد الجادة الثالثة في عام 1898. وفي عام 1910 استحوذت شركة سكة حديد ثيرد أفينيو على العقار. استمرت في تشغيل الترام حتى عام 1947.

تم تحويل العديد من سيارات الشركة إلى التشغيل الكهربائي. تم تحويل السيارة 20 ، التي بناها Laclede في عام 1892 ، إلى سيارة كهربائية بقناة 220 في عام 1899 ، وتم تحويلها إلى مكشطة فتحة 33 في عام 1908 ، وتم الاحتفاظ بها كسيارة 220 في متحف Shore Line Trolley في East Haven ، CT.

تسير سيارات سكة حديد الجادة الثالثة بين الهياكل المرتفعة عبر Bowery.

من دليل الفقراء لمسؤولي السكك الحديدية ، 1887

Third Avenue Railroad سيارات مفتوحة ومغلقة ، بناها شركة Laclede Car Company في سانت لويس. (المصدر: "Third Avenue Cable Cars."، جريدة ستريت ريلواي، مارس 1892).

عربة بريد كابل. (المصدر: "New Cable Mail Cars for Third Avenue."، جريدة ستريت ريلواي، نوفمبر 1895).

سكة حديد شارع متروبوليتان

تم افتتاحه: 01 مايو 1893 ، باتيري بليس من شارع وايتهول إلى برودواي. برودواي إلى سيفينث أفينيو. سيفينث أفينيو إلى شارع 59.

مركز النفوذ: برودواي وهيوستن. ("محطة هيوستن ستريت في برودواي ، سكك حديدية نيويورك." جريدة ستريت ريلواي، أبريل 1893) هذا المبنى لا يزال قائما في عام 2002.

السيارات: شاحنات ثقيلة ذات نهاية مزدوجة ومفتوحة ومغلقة ذات نهاية مزدوجة

المعابر:

تداخل شركة حالة
شارع 51 / الجادة السابعةMSRمتفوق

افتتح: 06 ديسمبر 1894 ، باتيري بليس من شارع وايتهول إلى برودواي. برودواي إلى شارع 51. من 51 إلى كولومبوس ، كولومبوس إلى شارع 109.

القوة: شارع الخمسين والجادة السابعة. ("سكة حديد برودواي للكابلات ، نيويورك - محطة أبتاون للطاقة." جريدة ستريت ريلواي، يناير 1893)

السيارات: شاحنات ثقيلة ذات نهاية مزدوجة ومفتوحة ومغلقة ذات نهاية مزدوجة

المعابر:

تداخل شركة حالة
شارع 51 / الجادة السابعةMSRالسفلي

الخط: شارع ليكسينغتون

تم افتتاحه: 14 أكتوبر 1895 ، باتري بليس من شارع وايتهول إلى برودواي. برودواي إلى شارع 23. من 23 إلى ليكسينغتون ، ليكسينغتون إلى شارع 105.

مركز القوة: شارع 25 بالقرب من شارع ليكسينغتون. يضم هذا المبنى حاليًا (2002) مكتبة William & Anita Newman في كلية Baruch ، CUNY

السيارات: شاحنات ثقيلة ذات نهاية مزدوجة ومفتوحة ومغلقة ذات نهاية مزدوجة

المعابر:

تلفريك برودواي في هيرالد سكوير في عام 1893.
تم التقاط عربة تلفريك برودواي في متجر بناء سيارات جون ستيفنسون. هذا كتاب ممتاز مليء بصور المنشئ.
قامت شركة John Stephenson ببناء هذا التلفريك لسكة حديد شارع متروبوليتان في مانهاتن (المصدر: "ملاحظات على برودواي ، نيويورك ، سكة حديد الكابل" ، جريدة ستريت ريلواي، يوليو 1893). نوفمبر ، 2012 صورة الشهر.

ملحوظات:عمل جاكوب شارب ، صاحب خط سكة حديد برودواي وسيفينث أفينيو ، وهو عبارة عن سكة حديدية ، لسنوات عديدة للحصول على امتياز لخفض برودواي من المجلس التشريعي للولاية. كادت Sharp أن تنجح في عام 1883 عندما دخل Thomas F Ryan و William C Whitney إلى المشهد. قام عضو اللوبي في Sharp بتأمين تمرير القوانين الداعمة برشاوى بقيمة 200000 دولار. بالعودة إلى المدينة ، عرضت Sharp على مجلس Aldermen مبلغ 500000 دولار. قاومت مجموعة ويتني ورايان ، بمساعدة رأسماليي فيلادلفيا ، عرضت على عضو مجلس النواب 750 ألف دولار ، لكن ارتكاب خطأ استراتيجي كان نصف عرضهم فقط نقدًا. سيكون الباقي في سندات الشركة. ذهب أعضاء مجلس البلدية للحصول على المال الجاهز. ضغطت ويتني ورفاقها من أجل التحقيق مع Sharp وأعضاء مجلس البلدية بتهمة الرشوة (!). ذهب شارب ومعظم عضو مجلس محلي إلى السجن. لقد أُجبر على بيع حصته في الجر إلى مجموعة ويتني ، التي شكلت شركة متروبوليتان تراكشن ، وهي شركة قابضة.

  • "كابل سكة حديد برودواي" (بروكلين إيجل، 05 أبريل 1893.) "تم وضع الكابل على خط برودواي بين شارعي الثلاثين وهيوستن ، نيويورك ، في وقت مبكر من صباح اليوم."
  • "التلفريك في برودواي / رحلة تجريبية ستقام في ليلة الغد". (بروكلين إيجل، 09 مايو 1893.) "بحلول ليلة الغد ، سيتم سحب سيارة واحدة فوق قسم وسط المدينة كاختبار للآلات والكابلات."
  • "أول تلفريك في برودواي السفلى". (بروكلين إيجل، 10 مايو 1893.) "ركضت عربة تلفريك في شارع برودواي من شارع الخمسين إلى هيوستن وعادت الليلة الماضية."
  • "افتتاح خط سكك حديد برودواي." ، (جريدة ستريت ريلواي، يوليو 1893). "إن افتتاح خط سكة حديد برودواي للكابلات هو حدث يستحق التهنئة عليه بشدة أصحاب هذا الطريق والمهندسين والمقاولين."
  • "ملاحظات على برودواي ، نيويورك ، سكة حديد الكابل" ، (جريدة ستريت ريلواي، يوليو 1893). "السيارات الجديدة تحظى بشعبية كبيرة ، وفي الأيام القليلة الأولى كانت كل عربة تلفريك مزدحمة بشكل غير مريح."
  • "ملاحظات سكك حديد برودواي."، (جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1893). "طريق برودواي كان مؤسفا في مسألة التوقف".
  • "نقد الصحف."، (جريدة ستريت ريلواي، أغسطس 1893). "عدة توقفات في خدمة السيارات".

جاءت خطوط كابل متروبوليتان متأخرة ولم تدم طويلاً. أصبح منحنى السحب العكسي في Broadway و 14th Street معروفًا باسم Dead Man's Curve لأن التلفريك كان عليه تشغيله بأقصى سرعة. في عام 1895 ، وضعت الشركة كابلًا مساعدًا أبطأ ، ولكن السيارات ، التي تعمل كل 15 ثانية في ساعة الذروة ، يتم نسخها احتياطيًا ، وتمت إزالتها. في وقت لاحق ، أضافت الشركة مقاطع إلى المقبض للسماح لها بالمرور عبر المنحنى في إصدار جزئي.

كان هناك خطر آخر على السلامة في شارع 53 و Ninth Avenue ، حيث أضعف الهيكل المرتفع رؤية رجال القبضة الذين يدورون حول منحنى سحب محكم بأقصى سرعة.

اقرأ مقالًا في صحيفة Cable Car Run Amuck عام 1893 حول التلفريك الجامح في برودواي. اقرأ أيضًا "Surface Transit in Cities (مقتطفات)" ، وهو مقال مبكر يقارن سلامة عربات تلفريك برودواي بالعربات في بروكلين.

تم الإبلاغ عن خط برودواي بتكلفة مليون دولار لكل ميل. عندما قامت الشركة بتوسيع خط شارع كولومبوس عبر 110th Street و Lennox Avenue ، اختارت استخدام كهربة القناة. تم تحويل بقية خط شارع كولومبوس بحلول 11 مايو 1901 ، وخط شارع ليكسينغتون بحلول 19 يونيو 1901. تم تشغيل آخر سيارات برودواي في 25 مايو 1902.

سيارة متروبوليتان للخيول ، رقم 3 ، بناها ستيفنسون في عام 1893 ، محفوظة في متحف Shore Line Trolley في East Haven ، CT.

صورة جميلة لبرودواي وهيوستن ، بإذن من راندال. قم بزيارة مدينة نيويورك المفقودة. عاش راندال في المبنى لفترة ووجد المطبوعات هناك.
تمد القناة في برودواي. أدت وفرة الأنابيب المدفونة وغيرها من العوائق إلى رفع سعر البناء إلى مليون دولار لكل ميل.
تلفريك برودواي بالقرب من مكتب البريد. الحلقة الطرفية للسكك الحديدية في الجادة الثالثة مرئية على اليمين.

فازت شركة John Stephenson بجائزة هذه السيارة التي عُرضت في المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893 في شيكاغو. (المصدر: "Street Railway Exhibits at the World's Fair."، جريدة ستريت ريلواي، يوليو 1893).

عرضت شركة Peckham Motor Truck and Wheel Company شاحنة التلفريك هذه في المعرض الكولومبي لعام 1893 في شيكاغو. "الشكل 4. (تم) بناؤه بواسطة شركة Peckham لسكة حديد برودواي الكبلية. إنه مشابه لشاحنة 6A القياسية ، ولكنه مجهز بملحقات المقبض." (المصدر: معرض شركة Peckham Motor Truck and Wheel Company. "، جريدة ستريت ريلواي، نوفمبر 1893).
"في أعقاب التلفريك". هذا الكارتون ، من إصدار عام 1895 من حياة، يصف خوف الجمهور من العمليات حول منحنى الرجل الميت لسكة حديد ميتروبوليتان ستريت. نوفمبر 2002 صورة الشهر.
"علامة أكيدة". هذا الكارتون ، من إصدار عام 1895 من مجلة هاربر الشهرية الجديدة، يشير بشكل غير مباشر إلى خوف الجمهور من العمليات حول منحنى الرجل الميت.

من دليل الفقراء لمسؤولي السكك الحديدية ، 1887

مترو أنفاق الشاطئ

مترو أنفاق الشاطئ الهوائي (المصدر: "النقل السريع في نيويورك" بقلم ويليام رايدنج. مجلة أبليتون، المجلد 4 ، العدد 5 ، مايو 1878).

هذا ليس سكة حديدية كابلية ، ولكنه شكل آخر من أشكال العبور التي عفا عليها الزمن والتي أصبحت أسطورة حضرية.

في عام 1867 ، ألفريد إيلي بيتش محرر Scientific American والمخترع ، أظهر خط سكة حديد يعمل بالهواء المضغوط في معرض المعهد الأمريكي في Fourteenth Street Armory في نيويورك. كان قد حصل على براءة اختراع لنظام نقل هوائي للبريد والركاب في عام 1865. في المعرض ، استخدم الهواء المضغوط لدفع وسحب سيارة أسطوانية عبر أنبوب.

Scientific American ذكرت أن "الميزة الأكثر روعة وجاذبية للمعرض هي بالموافقة العامة التي تم التنازل عنها لتكون سكة حديد هوائية ، أقامها السيد AE Beach ، من العلم الأمريكي ، ويبدو أن كل شخص يزور المعرض يعتبر نفسه مدعوًا بشكل خاص للزيارة ، وبعد التجربة الفعلية ، لإصدار حكمه على هذا النمط من السفر. بعد أن أنجز هذا العمل الفذ ، ينزل من فم الأنبوب إلى الطابق الرئيسي ، يدخل الزائر على الفور إلى قسم التواصل ، ويلقي نظرة سريعة على المقالات المعروضة التي يجب أن يكون موضوع هذا الإشعار ". (المجلد 17 ، العدد 16 ، 19 أكتوبر 1867).

عندما اقترح بيتش بناء مترو أنفاق واسع النطاق في مانهاتن ، واجه معارضة من السياسيين الفاسدين في ذلك الوقت ، بقيادة ويليام مارسي "بوس" تويد. اقترح تويد نظامًا للسكك الحديدية المرتفعة على أروقة حجرية من شأنها أن توفر العبور والعمولات والأرباح من مخططات العقارات.

نيويورك صن أفادنا "علمنا أن الحاكم وافق على القانون لتسهيل نقل الرسائل والبضائع عن طريق الإرسال الهوائي ، وأن مواطنينا الآن لديهم وعد بالتمتع قريبًا بأكثر وسائل الاتصال البيني تطورًا وسرعة. يصرح بوضع الأنابيب الهوائية تحت شوارع نيويورك وبروكلين ، وكذلك تحت مياه الأنهار الشمالية والشرقية.

"تفكر المؤسسة الحالية في ربط بروكلين وجيرسي سيتي وجميع مكاتب البريد الفرعية لدينا ، بمكتب البريد العام ، وكذلك إنشاء صناديق بريد تعمل بالهواء المضغوط بدلاً من صناديق أعمدة الإنارة الحالية ، بحيث والطرود سيتم جمعها وتسليمها عن طريق الضغط الجوي الذي يعمل على السيارات ، والتي ستطير على طول بمعدل ثلاثين ميلاً في الساعة. ستنقل الرسائل ذهابًا وإيابًا بين مكاتب بريد نيويورك وبروكلين وجيرسي سيتي في الفترة من ثلاثة إلى خمس دقائق. الرسائل المودعة في أي من صناديق بريد الشوارع على الخط الهوائي أسفل شارع 42 ثانية سيتم نقلها إلى مكتب البريد العام ، أو إلى أي محطة وسيطة ، في غضون ثلاث إلى ست دقائق. يمكن لمواطنينا فهم بسهولة فائدة كبيرة ستعود على المعاملات التجارية من هذا الترتيب.

"إن مقدمة Pneumatic Dispatch ترجع إلى جهود جارنا المغامر ، السيد ألفريد إي بيتش ، من أمريكا العلمية ، ونحن نهنئه على نجاحه أمام الهيئة التشريعية. تم وضع The Pneumatic Dispatch أولاً في التشغيل العملي أخيرًا أكتوبر ، في معرض المعهد الأمريكي ، وتم بعد ذلك تقديم تقرير كامل عن بنائه وعملياته في أعمدتنا. ندرك أن الحاصلين على المنحة يعتزمون تشغيل خط قصير من الإرسال الهوائي في غضون التسعين يومًا القادمة . لم يتم تحديد المسار الدقيق بعد ، ولكن من المحتمل أن يمتد من مكتب البريد ، وركن شارع ناساو وليبرتي ، إلى City Hall Park. إذا تم العثور على هذا الخط القصير يعمل كما هو متوقع ، فإن الأنابيب الهوائية سيتم بعد ذلك وضعها على نطاق واسع في العديد من الاتجاهات المختلفة. - نيويورك صن."(أعيد طبعه في Scientific American، المجلد 18 ، العدد 26 ، 27 يونيو 1868).

تجنب الشاطئ الصراع مع تويد من خلال التقدم بطلب للحصول على امتياز لحفر أنبوب بريد هوائي تحت برودواي.

ثم جعل الشاطئ النفق بقطر 9 أقدام ، وهو كبير بما يكفي للتعامل مع الركاب. في عام 1868 ، بدأت أطقم العمل في الحفر من الطابق السفلي لمتجر ملابس ديفلين في زاوية برودواي ووارن ، باستخدام درع أسطواني رائد طوره بيتش. كان النفق يمتد من أسفل شارع وارن بالقرب من زاوية برودواي ، ثم تحت شارع برودواي إلى شارع موراي ، على بعد حوالي 300 قدم.

لأغراض العرض ، قام Beach ببناء محطة في شارع Warren Street ، مزينة بأسلوب فيكتوري عالي مع الشمعدانات والثريات وبيانو كبير ونافورة بها سمكة ذهبية. قام بتجهيز النفق بمسارين وقام بتركيب منفاخ Roots Patent Force Blast ضخم ، الملقب بـ "Western Tornado". لا تزال شركة Roots Blowers & Compressors ، وهي قسم تابع لشركة Dresser، Inc ، تعمل ولديها صفحة على موقعها الإلكتروني حول Beach Subway. استخدمت العديد من القاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء منفاخ Roots.

تم تفجير سيارة أسطوانية يمكن أن تتسع لـ 22 راكبًا على مقاعد مبطنة من المحطة إلى نهاية المسار بالقرب من شارع موراي ، ثم امتصها فراغ جزئي. قام الشاطئ بتحصيل 0.25 لكل رحلة ، والتي تبرع بها للجمعيات الخيرية.

كانت الرحلة ، التي فتحت للجمهور في 26 فبراير 1870 ، حداثة شعبية لبعض الوقت. تواجه الأمر الواقع، لم يستطع تويد أن يأمر بيتش بالتوقف. ومع ذلك ، لم يكن بيتش قادرًا على الحصول على امتياز أو تمويل لبناء نظام مترو أنفاق واسع النطاق قبل أن يقضي عليه الذعر عام 1873.

في وقت ما في عام 1873 ، أو ربما قبل ذلك بقليل ، توقف مترو الأنفاق عن العمل. تم استخدام النفق لأغراض مختلفة ، بما في ذلك التخزين. تم نسيان مترو أنفاق الشاطئ بشكل عام.

في عام 1912 ، اقتحم عمال التنقيب في مترو أنفاق Brooklyn Rapid Transit في مانهاتن النفق. كان المقاول على علم بمترو أنفاق الشاطئ ودخل لتفقد النفق. وتشير التقارير إلى أنهم عثروا على الدرع وتركه في مكانه عند توقف الحفر وبقايا السيارة. تقول الأساطير أنهم عثروا أيضًا على المحطة بهياكل عظمية للبيانو والنافورة وسمكة ذهبية ، لكن لم تذكر تقارير معاصرة عن إعادة الاكتشاف المحطة. لا تزال صور النفق والسيارة موجودة. تمت إزالة الدرع وتقديمه إلى جامعة كورنيل من قبل نجل بيتش فريدريك كورنيل وليس لديه أدنى فكرة عما حدث له. تم تدمير النفق لإفساح المجال أمام مترو الأنفاق الجديد. يتساءل الرومانسيون عما إذا كان هناك أي آثار للمحطة الواقعة تحت شارع وارين ، ولكن ربما أزالها شاغلو الموقع في وقت لاحق.

النفق الواسع ، مقال من 15 مارس 1870 بروكلين إيجل ذكرت أن ". نفق الشاطئ المضغوط تحت برودواي لا يزال مفتوحًا للمعرض لصالح أيتام الجنود والبحارة."

يعيش مترو أنفاق الشاطئ في أسطورة ، معززة بأغنية Klaatu "Sub Rosa Subway" وظهورها في الفيلم Ghostbusters II. لا تصدق معظم القصص التي تقرأها.

تعرف على المزيد حول مترو أنفاق الشاطئ والخطوط الأخرى المتلاشية في مترو أنفاق فريدريك ديليتر المفقودة ، على صفحات السكك الحديدية الخاصة به. لديه بعض الرسوم التوضيحية الممتازة من وقت بناء مترو الأنفاق ومن وقت إعادة اكتشافه في عام 1912.

محطات مترو أنفاق جو برينان المهجورة لديها كتاب منشور على الإنترنت حول الحقائق وراء الأسطورة. كان هذان البندان هما المصدران لمعظم تصريحاتي.

منحدر بارك هيل

المدخل السفلي لمصعد بارك هيل.

بفضل الجهود البحثية لـ Rich Fill ، يمكنني الآن تقديم المزيد من المعلومات حول مصعد Park Hill.

تم تطوير قسم بارك هيل في يونكرز في عام 1888 من قبل شركة العقارات الأمريكية. كانت بارك هيل المحطة الثانية إلى الأخيرة في فرع جيتي سكوير التابع لقسم بوتنام في نيويورك سنترال. انتهى الفرع في ميدان جيتي ، بالقرب من قاعة المدينة والمركز التجاري في يونكرز. استقل العديد من رجال الشرطة ورجال المال من يونكر القطار إلى منازلهم في بارك هيل.

تم افتتاح مصعد Park Hill Elevator في يونكرز في عام 1894. وقد صعد المسار الفردي الذي يعمل بالطاقة الهيدروليكية ، والذي بنته شركة Otis ، من الجانب الشرقي من Park Hill Terrace ، بجوار محطة القطار ، حتى شارع Alta Avenue. تم تحويل المحطات الموجودة في الأعلى والأسفل إلى منازل. أعيد بناء المحطة السفلية المعروفة باسم "بيت المصعد" بالكامل تقريبًا بعد اندلاع حريق في عام 1992. كانت آلية القيادة موجودة في الجزء العلوي. كان المسار بأكمله مغلقًا. كانت السيارة الواحدة تقل 10 ركاب. تم ضبط المسار بزاوية 40 درجة على ارتفاع 107 أقدام.

تم إغلاق المنحدر في عام 1937. أفاد JW Thomas أنه يتذكر رؤية بقايا بعد بضع سنوات. لا يبلغ الزوار الأحدث عن رؤية أي آثار لحق الطريق.

عاش Drummer Gene Krupa في Park Hill. نشأت الممثلتان جوان وكونستانس بينيت في الحي.

محطة Park Hill مع المصعد الذي يتسلق التل في الخلفية.

المدخل العلوي لمصعد بارك هيل.

سكة حديد أورانج ماونتن

من عند جريدة ستريت ريلواي، يناير 1893. المجلد التاسع ، العدد 1.

يقع الجزء العلوي من جبل أورانج في بلدة أورانج الشهيرة والجميلة ، إن جيه ، على بعد اثني عشر ميلاً من مدينة نيويورك ، ويمكن الوصول إليه قريبًا عن طريق خط سكة حديد منحدر. هذا المنحدر ، الذي يتم تثبيته الآن من قبل شركة John A. سكة حديد كهربائية ، وستجلب قمة جبل أورانج في غضون 65 دقيقة من وول ستريت ، مدينة نيويورك.

يبلغ طول المنحدر 3700 قدمًا ويبلغ متوسط ​​عرضه 34 قدمًا. الحد الأدنى 8 في المائة ، والحد الأقصى 14 في المائة ، والمتوسط ​​11 في المائة. يبلغ قياس كل مسار ثمانية أقدام. يتكون قاع الطريق من صخور مصيدة مكسورة يصل عمقها إلى ثمانية عشر بوصة ، ترتكز عليها الروابط التي يبلغ طولها اثني عشر قدمًا ، ومتباعدة ثلاثين بوصة بين المراكز. يتم استخدام قضبان T ، التي تزن ستين رطلاً في الفناء ، وكسر المفاصل بالتناوب يتم تثبيت القضبان مباشرة على الروابط ويتم توصيل المفاصل بواسطة صفيح ذو زاوية سداسية البراغي. المسارات الخاصة بالجزء الأكبر من الخط هي ثمانية عشر قدمًا بين المراكز ، ولكنها تتقارب قليلاً عند القدم. كان لابد من إجراء درجات كبيرة ، وبما أن السكة الحديدية لا تستخدم أي حاملات ، فقد استلزم بناء الطريق عند نقطة واحدة قطع الصخور بعمق 60 قدمًا وطولها 400 قدمًا.

تقع محطة الطاقة (انظر الشكل 1) في الجزء العلوي من المنحدر ، ويبلغ قياسها 36 × 97 قدمًا ، وهي قياس خارجي ، وهي من صخور مصيدة ذات تشطيب من الطوب ، وهي ذات مظهر جوهري للغاية. تبلغ مساحة غرفة المحرك 60 × 33 قدمًا من الداخل. يتم عرض ترتيب الماكينة في الشكل 2. يتم استخدام كبلين أحدهما ككابل رئيسي والآخر بنفس الحجم ككابل أمان. إنها من النوع القياسي Roebling ، مع مركز قنب ، وقطرها بوصة ونصف. في محطة الطاقة ، كما سنرى في الشكل 2 ، يُحمل الحبل الرئيسي حول ربع حزامة أفقية يبلغ قطرها 8 أقدام ، ثم حول أسطلتين رئيسيتين رئيسيتين للقيادة ، حيث تُعطى ثلاث لفات حولهما. ثم يتم حملها حول ربع الحزم الأفقي الثاني من نفس الحجم المذكور أولاً ، ومن ثم يمر فوق بكرات الحمل إلى المسار الثاني. يدور مسار كابل الأمان حول أرباع براملين أفقيين ، على غرار براميل القيادة الرئيسية ، بقطر 8 أقدام ، كما هو موضح. إن براميل القيادة صلبة ، وكل منها مرتبط بعمود فولاذي مطروق 8 15/16 ins. بقطر في الانتفاخ ، و 7 5/8 بوصة. قطر في المحامل. كما تم ربط هذه الأعمدة بعجلتين تحفيز 95 7/8 بوصة. قطر الملعب ، موجه إلى ترس فولاذي مشترك 24 1/2 بوصة. قطر الملعب ، مثبت على عمود فولاذي مطروق 7 بوصات. تحتوي عجلات التروس على 86 سنًا لكل منها ، مع ميل 3 1/2 بوصة و 10 بوصات للوجه. يحتوي الترس الصغير على 22 سنًا ووجه 10 1/2 بوصة ، ويتم تشغيله بواسطة زوج من المحركات بأبعاد أسطوانة 16 × 24 بوصة. يتم ترتيب المحركات بوصلة عكسية وقطع عند 7/8 شوط كامل. سرعة المحرك 124 دورة و 31 دورة في الدقيقة لبراميل القيادة.

يتم تزويد كل من براميل القيادة بشفة مكابح ، بعرض 8 بوصات ، ومواجهتها بكتل خشبية صلبة ، بسمك ثلاث بوصات. يتم تشغيل شرائط المكابح بواسطة أسطوانة فرامل هوائية من شركة Westinghouse ، والتي تقوم بضبط الفرامل في وقت واحد على كلتا أسطوانتي القيادة. أبعاد أسطوانة الهواء 8 × 12 بوصة ، ويمكن تشغيلها تحت ضغط هواء يتراوح من 15 إلى 100 رطل. يتم توفير هامش أمان كبير في هذه الفرامل ، حيث أن ضغطًا يبلغ خمسة عشر رطلاً في هذه الأسطوانة يكفي لإيقاف المحركات. يتم تثبيت أسطوانة الهواء على صفيحة الأسطوانة الخاصة بالبراميل ، وتظهر وصلاتها بوضوح في الشكل 3 ، ولكنها غير مذكورة في الشكل 2.

يتم تزويد براميل الأمان أيضًا بمكابح هوائية كما هو موضح في الشكل 2. يبلغ عرض حواف المكابح الموجودة في هذه البراميل عشر بوصات ، وهي مغطاة بكتل خشبية صلبة ، كما هو الحال في براميل القيادة. إن أسطوانة الهواء Westinghouse لها نفس حجم أسطوانات القيادة ، وتقع بين الحزم ، كما هو موضح. يتم سحب الهواء لكلا الأسطوانتين من خزان 26 1/2 × 41 بوصة ، حيث يتم ضخ الهواء بواسطة مضخة ثمانية بوصات ، يتم تشغيلها بواسطة البخار من المرجل. يبلغ قطر أنابيب البخار ، من الغلاية إلى مضخة الهواء ، ثلاثة أرباع البوصة ، من المضخة إلى الخزان ، وثلاثة أرباع البوصة ، ومن الخزان إلى الأسطوانات ، بوصة واحدة. يتم التحكم في إمداد كل أسطوانة فرامل بواسطة صمامات منفصلة موجودة في غرفة العمليات.

يقع الأخير مباشرة فوق غرفة المحرك ، ويحتوي على نافذة كبيرة يمكن للمشغل من خلالها أن يأمر برؤية كاملة لكل جزء من الخط. هناك أربعة أذرع تشغيل ، واحدة للخانق ، وواحدة لعكس المحركات ، وواحدة (صمام أنبوب الهواء) لضبط كل من براميل المكابح.

تحتوي الدور الثاني بجانب غرفة العمليات التي توجد بالطبع أمام مكتب الشركة وغرفة المشرف. السقف من الإردواز ، مدعوم على عوارض حديدية. تدخل الكابلات إلى محطة الطاقة من خلال قنوات البناء.

تبلغ مساحة غرفة المرجل المجاورة لغرفة المحرك ثلاثة وثلاثين قدمًا مربعًا. تحتوي في الوقت الحالي على غلاية ثلاثية القوائم هاليت-هازلتون بقوة 150 حصانًا ، ويتم توفير مساحة لثانية واحدة ، في حالة الضرورة في أي وقت لزيادة معدات الغلاية. الكومة من الطوب ، ارتفاعها خمسة وأربعون قدمًا ، مع مدخنة يبلغ قطرها ثلاثة أقدام في الأعلى.

يظهر طراز السيارة المستخدمة في الشكل 4 ، وكما سنرى ، فهي جديدة تمامًا في طابعها ومظهرها. تبلغ مساحة المنصة 44 × 16 قدمًا ، وتحمل على جانب واحد مقصورة للركاب ، 6 × 23 قدمًا فوق الكل و 8 أقدام و 3 بوصة. في الارتفاع. تم تشطيب الجزء الداخلي من هذه المقصورة من خشب البلوط الأبيض مع خشب مثني وسقف من خشب البلوط الأبيض. يتم توفير مقاعد خشبية مثقبة على جانب واحد من السيارة ، ويتم توفير الإضاءة الداخلية من خلال ثلاثة مصابيح مركزية. تتسع السيارة لخمسة عشر مقعدًا لكن غرفة الوقوف في المقصورة مؤثثة أيضًا لحوالي خمسة وعشرين راكبًا إضافيًا. في جزء المنصة المخصص للفرق ، يمكن للسيارة أن تستوعب بسهولة فريقين محملين. الجوانب المفتوحة للمنصة محمية بدرابزين نحاسي جميل ، باستثناء مسافة قصيرة في الأطراف على جانب الفريق ، حيث يتم توفير بوابات شبكية متداخلة. توجد أيضًا بوابات شبكية في نهاية كل سيارة. يتكون إطار السيارة من سبعة عوارض حديدية مقاس 9 بوصات ، وقسم كارنيجي ، ومغطى بلوح 3 بوصات ومتصل في المركز بواسطة عوارض 6 بوصات I وفي كل طرف بقطعتين 15 بوصة. في الطرف الأمامي بمثابة الركائز.

الشاحنتان بتصميم جديد ، ولكل منهما أربع عجلات. للحفاظ على السيارة مستوية قدر الإمكان في جميع الفئات ، يتم وضع دعامة بين المنصة والشاحنة في الطرف السفلي. يتكون هذا من أربعة عوارض طولية ، 15 بوصة ، I ، تدعم العارضتين المتشابهتين المشار إليهما أعلاه على أنها تشكل جزءًا من إطار الشاحنة وتستقر نفسها على دعامة الشاحنة. يبلغ قطر العجلات الأربع السفلية لكل شاحنة ثلاثة أقدام وخمس بوصات وقطر العجلات العلوية قدمان وخمس بوصات. يبلغ الوزن الإجمالي للسيارة الفارغة حوالي خمسة عشر طناً ، وستحمل تقريباً نفس وزن الحمولة. تم طلاء الجزء الخارجي من المقصورة بلون قرمزي Valentine C C.

يتم توصيل الكابلات بالسيارة عن طريق مشابك في دعامة الجسم الأمامية ، ثم يتم حملها أسفل السيارة وتثبيتها على مسامير ذات عروة يبلغ طولها أحد عشر قدمًا وخمس بوصات ، مروراً بمسند الهيكل الخلفي ، ومزودة بخيط طويل وصمولة لأخذ أي فراغ.

بكرات الحمل ذات أخدود مزدوج ، ويبلغ قطرها 12 بوصة في أسفل المداس وثماني عشرة بوصة عند الحافة. يتم تثبيتها على أعمدة من الحديد المطاوع والتي يتم حملها في محامل من الحديد الزهر ، ويتم وضعها كل عشرين قدمًا. إحدى الميزات الخاصة للخط هي أنه عند نقطة واحدة يتقاطع الطريق مع طريق سريع. كان لا بد من وضع مخصص في هذه المرحلة لمنع أي تداخل مع المركبات المارة بواسطة الكابلات ، وبالتالي ، فإن الكابلات تغرق تحت مستوى الشارع من خلال فتحة. الوقت المطلوب للرحلة الواحدة خمس دقائق ، وأجرة الركاب خمسة سنتات. سيتم تشغيل خط السكة الحديد خلال الجزء الأول من الربيع القادم.

تم التعاقد على خط السكة الحديد بأكمله بما في ذلك المحطة ، كما سبق ذكره ، وتركيبه بواسطة شركة أبناء جون أ. رويبلينج. مهندس التصميم والتركيب هو S. A. Cooney ، الذي يجب أن يُنسب إليه كل الفضل في الميزات الجديدة المتنوعة التي يحتوي عليها المصنع ، والذي ندين له بالخطط التي تم عمل النقوش المصاحبة لها.

ضباط شركة Orange Mountain Cable Company هم Allison Z. Mason ، الرئيس A.W. Kissam ، السكرتير وأمين الصندوق ، و F. W. Child ، المدير العام.


عوامل الجذب الأخرى في المنطقة

بحيرة بولوك
تقع الأراضي الرطبة لبحيرة بولوك على بعد 18 كم شمال دونالد (اتجه شمالًا على طريق بورونج السريع وانعطف يسارًا على شارع شيريدان) ، وهي منطقة تكاثر وملاذ للطيور المحلية بما في ذلك البط والسمان. يتغذى نهر ريتشاردسون على البحيرة ، وعندما تمتلئ ، تصبح واحدة من أكبر بحيرات فيكتوريا تغطي 8000 هكتار وتمتلك أكثر من 80 كم من الشواطئ الأمامية. تشكلت الهضاب الرملية في الرحلة من طريق بورونج السريع إلى الخط الساحلي منذ آلاف السنين ولديها أدلة على وسطاء من السكان الأصليين.

بحيرة جيل جيل
تقع بحيرة جيل على بعد 7 كيلومترات شمال شرق دونالد ، عبر طريق بورونج السريع وطريق جيفجوت ، وهي بحيرة عميقة (غالبًا ما تحتوي على مياه عندما تكون المنطقة في حالة جفاف) مع منحدر للقوارب. إنها بقعة خلابة ومليئة بالزعنفة الحمراء والسلمون المرقط ، وهي جيدة لمراقبي الطيور وهي موطن للسلاحف طويلة العنق.

محمية جبل جيفكوت فلورا وفونا
محمية جبل جيفكوت للنباتات والحيوانات ، التي تأسست عام 1987 وتقع على بعد 16 كم شرق المدينة ، بها أشجار نادرة وعينات نباتية منتشرة على مساحة 262 هكتارًا. إنه مثالي للمشي لمسافات طويلة ومن الممكن القيادة إلى القمة التي توفر إطلالات بانورامية على المنطقة. لمزيد من المعلومات راجع http://parkweb.vic.gov.au/explore/parks/mount-jeffcott-f.f.r.


مقاطعة ناسو ، فلوريدا: تاريخ الأسرة وعلم الأنساب والتعداد والولادة والزواج والوفاة السجلات الحيوية وأمبير

السير الذاتية والتاريخ الشفوي والمذكرات والمذكرات وسلاسل الأنساب والمراسلات

  • السير الذاتية لفرناندينا في الصفحة 176 لسيرة ويب التاريخية والصناعية والسيرة الذاتية ، فلوريدا ، 1885 (المصدر: مجموعة فلوريدا للتراث)
  • شركة ناسو ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية (المصدر: شجرة عائلتنا)
  • السيرة الذاتية لمقاطعة ناسو ببليوغرافيا (المصدر: WorldCat)
  • مؤشر GEDCOM لمقاطعة ناسو (المصدر: فهرس GEDCOM .Com)

مقابر

  • مليار جريفز لمقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: مليار جريفز)
  • مقابر مقاطعة ناسو (المصدر: Interment.net)
  • مقاطعة ناسو (المصدر: The Tombstone Transcription Project)
  • مشروع نسخ مقبرة مقاطعة ناسو بفلوريدا وصور فوتوغرافية (المصدر: مشروع التاريخ والأنساب الأمريكي)
  • قائمة مقبرة مقاطعة ناسو (المصدر: Find A Grave)
  • المقبرة السياسية (المصدر: المقبرة السياسية)

سجلات المحكمة والقانونية

  • قد يتم تطبيق قيود على العرض ، 1894-1918 أوامر Chancery (المصدر: FamilySearch)
  • سجل مكتب كاتب العدل ، 1889-1914 قد يتم تطبيق قيود على المشاهدة (المصدر: FamilySearch)
  • دليل سجلات محكمة مقاطعة ناسو (المصدر: مرجع ودليل لسجلات المحكمة مجانًا)

العبيد ، المستعبدون ، والرق بشكل عام - معلومات

سجلات العقارات

عرقي

تاريخ

  • دليل مقاطعة ناسو لفلوريدا ، صفحة 99 ، 1891 (المصدر: USF Libraries Digital Collections)
  • مقاطعة ناسو ويب التاريخية والصناعية والسيرة الذاتية فلوريدا ، 1885 (المصدر: مجموعة فلوريدا التراثية)
  • مقاطعة ناسو (المصدر: ويكيبيديا)
  • ببليوغرافيا مقاطعة ناسو (المصدر: WorldCat)
  • مقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: LandmarkHunter.com)
  • السجل الوطني للأماكن التاريخية (المصدر: السجل الوطني للأماكن التاريخية)

حرب اهلية

  • إعادة تنظيم فلوريدا عنوان تم تسليمه قبل اجتماع لمواطني مقاطعة ناسو ، فلوريدا ، في كينجز فيري ، على نهر سانت ماري ، يوم السبت ، 22 يوليو ، 1865 (المصدر: أرشيف الإنترنت)

تواريخ مدن وبلدات معينة

الأعاصير والعواصف الثلجية والفيضانات والمعارض العالمية وغيرها من الأحداث

مقدمة وأدلة

سجلات الأراضي

المكتبات والمتاحف والمحفوظات

  • متحف جزيرة أميليا للتاريخ
  • متحف جزيرة أميليا للتاريخ (المصدر: Facebook)
  • مقتنيات مكتبة تاريخ العائلة (المصدر: FamilySearch)
  • دليل المكتبات لمقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: libraries.org - دليل للمكتبات في جميع أنحاء العالم)
  • مكتبة ومحفوظات مقاطعة ناسو الرقمية (المصدر: مشروع FLGenWeb ، Inc.)
  • قاعدة بيانات المجموعات على الإنترنت ، متحف جزيرة أميليا للتاريخ
  • البحث في فهرس المصادر الدورية مقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: Find My Past)
  • أرشيفات USGenWeb (المصدر: USGenWeb)
  • متحف غرب ناسو للتاريخ كالاهان ، فلوريدا

القوائم البريدية ولوحات الرسائل

  • Flaga - فلوريدا / جورجيا لأي شخص يبحث في تاريخهم في المقاطعات الجنوبية الشرقية من كامدن ، تشارلتون ، بيرس ، وير في جورجيا ، ومقاطعات بيكر وناساو ودوفال في فلوريدا (المصدر: مجموعات Yahoo!)
  • لوحة رسائل جزيرة أميليا GenForum (المصدر: Genealogy.com)
  • لوحات رسائل المنتدى العام (المصدر: Genealogy.com)
  • لوحة رسائل RootsWeb (المصدر: RootsWeb)

FL-NE-CEMETERY تحديد مواقع الدفن البشرية في منطقة شمال شرق فلوريدا. الهدف هو تحديث والحفاظ على قائمة دقيقة للمقابر (النشطة أو غير النشطة) لأغراض البحث وموقع الأجداد.

علم الأنساب مقاطعة FLNASSAU ناسو

السجلات والتاريخ العسكري

  • Brown، Camp، South of St Mary's River، FL يعود من المراكز العسكرية الأمريكية ، 1800-1916 (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • تعداد المتقاعدين للخدمة الثورية أو العسكرية ، 1841 مقاطعة ناسو (المصدر: أرشيف الإنترنت)
  • Clinch، Fort، Amelia Island At Fernandina، FL يعود من المناصب العسكرية الأمريكية ، 1800-1916 (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • فرناندينا ، فلوريدا يعود من المناصب العسكرية الأمريكية ، 1800-1916 (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • فلوريدا ، سجلات التفريغ العسكري ، حوالي 1837 - حوالي 1970 تشمل مقاطعة ناسو (المصدر: FamilySearch)
  • قائمة المتقاعدين على القوائم 1 يناير 1883 مقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: أرشيف الإنترنت)

حرب اهلية

الحرب العالمية الأولى

بيانات متنوعة

سجلات الصحف

  • تأريخ أمريكا مقاطعة ناسو (المصدر: مكتبة الكونغرس)
  • صحف فرناندينا بيتش التاريخية (المصدر: Newspapers.com) ($)
  • صحف شاطئ فرناندينا التاريخية (المصدر: أرشيف الجرائد) ($)
  • زعيم مقاطعة ناسو فرناندينا ، فلوريدا (المصدر: مشروع صحيفة الولايات المتحدة الكاريبية وفلوريدا الرقمية)
  • زعيم مقاطعة ناسو ، فرناندينا ، فلوريدا .1896-1922 (المصدر: Chronicling America: Historic American Newspapers)
  • صحف مقاطعة ناسو (المصدر: مكتبة جريدة فلوريدا الرقمية)
  • ابحث في الصحف التاريخية في فرناندينا (المصدر: GenealogyBank) ($)

النعي والسجلات الرئيسية للجنازات

  • بيوت جنازة كالاهان (المصدر: Legacy.com)
  • نعي كالاهان ، جريدة فلوريدا (المصدر: GenealogyBank) ($)
  • دور الجنائز في فرناندينا بيتش (المصدر: Legacy.com)
  • فرناندينا بيتش نيوز زعيم
  • نعي فيرناندينا بيتش ، جريدة فلوريدا (المصدر: بنك الأنساب) ($)
  • منزل جنازة ناسو كالاهان ، فلوريدا
  • يتضمن بحث النعي News-Leader ، Fernandina Beach (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)

صور فوتوغرافية ، بطاقات بريدية ، صور تاريخية

  • بطاقات بريدية تاريخية لمقاطعة ناسو (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • مقاطعة ناسو بنيت في أمريكا (المصدر: الذاكرة الأمريكية من مكتبة الكونغرس)
  • محكمة مقاطعة ناسو
  • صور مقاطعة ناسو التاريخية
  • بطاقات بريد مقاطعة ناسو (المصدر: مشروع FLGenWeb ، Inc.)
  • Yulee America from the Great Depression to World War II (المصدر: الذاكرة الأمريكية من مكتبة الكونغرس)

السجلات المدرسية والتاريخ

مجتمعات

مواقع الويب الخاصة بأسماء العائلة ونعيها وسيرها الذاتية ومواد أخرى خاصة باللقب (55)

قوائم الضرائب

النقل والصناعة

  • جزيرة أميليا الخفيفة
  • تاريخ البناء في مقاطعة ناسو (المصدر: مشروع فيلادلفيا للمعماريين والمباني)
  • هياكل السكك الحديدية / السكك الحديدية الموجودة (المصدر: الجمعية التاريخية لمحطة السكك الحديدية)
  • المناجم والتعدين والموارد المعدنية (المصدر: mindat.org - قاعدة البيانات المعدنية والمحلية)
  • مقاطعة ناسو ن.و.آير وجريدة أمبير سون الأمريكية السنوية ، 1880 (المصدر: مكتبة HathiTrust الرقمية)
  • جسور مقاطعة ناسو (المصدر: الجسور التاريخية للولايات المتحدة)
  • مقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: الجسور التاريخية لميتشيغان وأماكن أخرى)
  • براءات الاختراع مقاطعة ناسو ، فلوريدا (المصدر: براءات اختراع جوجل)

السجلات الحيوية

  • فهرس العروس إلى زيجات مقاطعة ناسو في فلوريدا ، 1867-1887 (المصدر: أرشيف USGenWeb فلوريدا)
  • زيجات مقاطعة فلوريدا ، 1823-1982 تشمل مقاطعة ناسو (المصدر: Explore Ancestry مجانًا) ($)
  • زيجات فلوريدا ، 1830-1993 تشمل Nassau County (المصدر: FamilySearch)
  • فهرس العريس لزواج مقاطعة ناسو بولاية فلوريدا ، 1867-1887 (المصدر: أرشيفات USGenWeb فلوريدا)
  • السجلات الحيوية لمقاطعة ناسو (المصدر: معلومات السجلات الحيوية للولايات المتحدة)
  • البحث العام في السجلات الرسمية ، 1982 - يتضمن الآن شهادات الوفاة وسجلات الزواج
  • يتضمن البحث الرسمي في السجلات شهادات الوفاة (1983 - الآن) وسجلات الزواج (1983 - الآن)

تحتوي هذه الصفحة وصفحاتها الفرعية على 213 رابطًا.

هدف Linkpendium هو فهرسة كل علم الأنساب ، وعلم الجينات ، و :) تاريخ العائلة ، أو شجرة العائلة ، أو اللقب ، أو السجلات الحيوية ، أو السيرة الذاتية ، أو غير ذلك من المواقع ذات الصلة بالأنساب على الإنترنت. ارجو المساعدة! عندما تجد موردًا جديدًا مفيدًا ، انتقل إلى صفحة Linkpendium اليمنى وانقر على الرابط "إضافة موقع (مواقع) الويب المفضلة لديك إلى هذه الصفحة". شكرا منا جميعا في Linkpendium!

Linkpendium
& نسخ حقوق الطبع والنشر 2021 - جميع الحقوق محفوظة
آخر تحديث الأربعاء ، 14 أبريل 2021 ، 11:30 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ


بوردرلاين مجنون الجزء الثالث: فار روكواي ، كوينز

فار روكواي هي ملكة جمال Havisham-esque doyenne التي تلاشى جمالها منذ فترة طويلة. لا توجد حدود بين New YorCity وأي مجتمع محيط يمكن أن تكون أكثر وضوحًا: هذا هو المكان الذي تلتقي فيه مدينة Nassau County & # 8217s Five Towns (Inwood و Hewlett و Lawrence و Woodmere و Cedarhurst) مع الجرأة الداخلية في مدينة نيويورك. كنائس ذات نوافذ تيفاني تقف بالقرب من مشاريع داخل المدينة. فار روك هو حي مزدهر وهناك عناصر مدهشة تجعله جاهزًا للاستكشاف الحضري.

استقل القطار A. مثل ترايدنت ، يحتوي قطار A على محطة ذات ثلاث شعب في كوينز: Far Rockaway (أعلاه) ، بالإضافة إلى Rockaway Park على الجانب الغربي من شبه جزيرة Rockaway ، بالإضافة إلى Lefferts Boulevard في Ozone Park.يمكن أيضًا الوصول إلى Far Rockaway عبر طريق Long Island Rail Road (انظر أدناه)

النصب التذكاري لتيلاوانا ، & # 8220last of the Rockaway Indians & # 8221 صورة بواسطة Jed Ziegler

احتل هنود الكنارسي ما سيصبح Far Rockaway وشبه جزيرة Rockaway لآلاف السنين قبل وصول الأوروبيين. والمثير للدهشة أن الاسم القديم للمكان عالق. & # 8220Rekowacky & # 8221 تعني & # 8220place لشعبنا. & # 8221 بالمرور عبر مجموعة متنوعة من التهجئات باللغتين الهولندية والإنجليزية ، تمت تسوية التهجئة أخيرًا مع Rockaway ، الذي أصبح أحد أسماء الأماكن الأكثر إلحاحًا في مدينة نيويورك. هناك & # 8217s Far Rockaway (إلى أي مدى ، نحن & # 8217 سنصل قريبًا) ، وشبه جزيرة Rockaway ، و Rockaway Park ، وأربع & # 8220Rockaway & # 8221 محطات مترو الأنفاق ، و East Rockaway في مقاطعة Nassau ، و Rockaway Avenue و Rockaway Parkway في Brooklyn ، Rockaway Boulevard ، Rockaway Beach Boulevard و Rockaway Breezy Boulevard و Rockaway Freeway و Rockaway Point Boulevard في Queens و Rockaway Street في Staten Island و Rockaway Turnpike في مقاطعة Nassau (امتداد لـ Rockaway Boulevard على وجه الدقة). لا أعتقد أن هذا يُعزى إلى رغبة كبيرة في تكريم الهنود ، ولكن بسبب الافتقار السائد للخيال من جانب مخططي المدن.

بعد الحكم الهولندي لمدينة نيويورك أنهى البريطانيون المنطقة في عام 1664 ، مرت منطقة Far Rockaway عبر الحاكم توماس دونجان والمستوطن جون بالمر ولاحقًا ريتشارد كورنيل ، الذي كان يمتلك مساحات شاسعة من الأراضي على طول حدود كوينز ناسو المستقبلية الممتدة من الشاطئ الشمالي جنوبًا إلى الخمسة. المدن و Far Rockaway. أقام منزله الصيفي في Far Rockaway أثناء تقاعده ، وعند وفاته عام 1694 ، تم دفنه في مقبرة عائلة كورنيل ، والتي لا تزال موجودة في New Haven and Caffrey Avenues (وإن كان ذلك غير مرئي للغريب وراء تحوطات سميكة وغير سالكة) .

قليل من مياه الخليج

مجرد عينة من القصور وجدت على طول شارع موت في بايزووتر. يحتل الحي الجزء الشمالي الغربي من Far Rockaway على طول حوض Norton في الغرب وحوض Mott في الشمال.

كان بايزووتر مجتمعًا مخططًا له التي وضعها المطور ويليام تريست بيلي ، الذي اشترى أراضي المستنقعات من كورنيلز في عام 1878. كانت موطنًا لنوادي اليخوت ، وكما ترون ، فقد جذبت حشدًا ثريًا من الطرائف الأرستقراطية. تم إجراء صيد الثعالب على الطريقة البريطانية ، مع كلاب الصيد ، مرة واحدة هنا!

يمكن العثور على هذه المباني على طول بوينت بريز بليس في بايزووتر. لقد تأثرت بالمبنى الموجود على اليسار & # 8217s المجد الباهت. لافتة في المقدمة تقرأ & # 8220Sunset Lodge. & # 8221

بايزووتر هو أحد أحياء مدينة نيويورك لم يسمع بها أحد من خارج المنطقة. إنه & # 8217s بعيدًا عن مانهاتن ، ولا يتطفل هنا أي نقل جماعي تقريبًا باستثناء الحافلة التي تتجه صعودًا وهبوطًا في Mott Avenue ، وهو الشارع الذي تم تسميته على اسم العائلة البارزة التي تربط بين الأحياء الرئيسية الثلاثة في Far Rockaway و # 8217 (Bayswater ، Far Rockaway ، و Wavecrest.)

أثناء استكشاف بايزووتر ، جئت على زجاجات المشروبات القديمة كورنيل. نظرًا لأن ريتشارد كورنيل كان قطبًا حديديًا ، فمن غير المحتمل أن تدخل عائلته لاحقًا في مجال المشروبات (يقع مقر كورنيل للمشروبات في ويليامزبرج ، بروكلين). لا يزال ، أنت لا تعرف أبدا.

على طول شارع 32 الشاطئ

محطة قطار لونج آيلاند إنوود على بعد أمتار قليلة من كوينز ، على الرغم من أنه يقع في واحدة من خمس مدن في مقاطعة ناساو & # 8217s. Doughty Boulevard (يمين) يوازي خط المدينة لبضع بنايات دون الدخول إلى مدينة نيويورك على الإطلاق. هناك & # 8217s تقاطع درجات فوق LIRR. طريق ناسو السريع البالغ من العمر 10 أعوام (US878) خارج الصورة إلى اليمين. بمجرد التخطيط لتمتد إلى مطار كينيدي ، تم بناؤه جزئيًا ، حيث يصل جزء منه في Five Towns فقط إلى Rockaway Turnpike ، والذي يغير اسمه إلى Boulevard بمجرد وصوله إلى خط NYC في Meadowmere Park (قم بالتمرير لأسفل هذه الصفحة المنسية في نيويورك للحصول على انظر إلى هذا الحي). إلى الغرب من شارع Doughty ، نواجه منازل Redfern في شارع يحمل نفس الاسم في كوينز.

الانعطاف من Doughty إلى Central Avenue ، التي احتفظت باسمها مرة واحدة في كوينز ، أعلنت البلدة عن نفسها ، ولا يزال أبطال الأمس مسيطرين. & # 8217d أقول هذا ملصق حملة منذ عام 1993 لأن كلمة & # 8220re -elect & # 8221 ليست هناك & # 8217t.

عموما المشي جنوبا على طول شارع فيرجينيا المتعرج في حي من البيوت المبهجة ، هناك & # 8217s اكتشاف حقيقي في طريق بولتون: علامة باتجاه واحد من الطراز القديم القديم. كانت اللافتات الأصلية ذات الاتجاه الواحد لمدينة نيويورك و # 8217s عبارة عن علامات بيضاء على شكل سهم وبها اتجاه واحد مكتوب باللون الأسود. تم استبدالها بالقطيع الحالي من اللافتات السوداء المستطيلة في السبعينيات من القرن الماضي بعد فترة متوسطة من اللافتات البيضاء ذات رؤوس سوداء # 8216. إن فترة عقد العشرينيات أو العشرينيات من القرن الماضي نادرة بالفعل. ولكن هنا ، في واحدة من أبعد البؤر الاستيطانية في مدينة نيويورك. سيلاحظ المراقبون ذوو العيون الحادة نوعًا مقلوبًا على اللافتة التي انقلبت رأسًا على عقب على مر السنين ، ويشير الآن إلى منزل بدلاً من الاتجاه الفعلي الذي يجب أن تذهب إليه حركة المرور (انظر العلامة الأحدث المجاورة لها).

لأسباب معروفة فقط للناس الذين مضى وقت طويل من أطلقوا عليها ، سميت بعض الشوارع في Far Rockaway باسم مجتمعات Long Island الأخرى ، مثل Hicksville و Brookhaven و Greenport و Plainview وبعضها ليس في Long Island ، مثل New Haven و Virginia و Frisco (هكذا).

& # 8217s ليس بالأمر السهل 2004 للوصول إلى مدن Long Island هذه مباشرةً من Far Rockaway بالسيارة ، وربما تم تسميتها في الأيام التي كانت فيها tin lizzie أسرع وسيلة مواصلات ، أو حتى حصان وعربة.

من المؤكد أن الرعوية شارع الفيرا يكون ليس سميت باسم The Mistress of the Dark ، ولكن هنا & # 8217s فرصة لإظهار صورتها. (تم تغيير اسم شارع قصير في Bay Ridge اسمه Elvira Court إلى Louise Terrace منذ عقود).

الوصول إلى الشاطئ. في أيام السلطة ، كانت Far Rockaway مدينة منتجع بإمتياز وكان لديه العشرات من القصور الفيكتورية (بما يكفي لمنافسة تلك الموجودة اليوم & # 8217s كيب ماي ، نيوجيرسي) التي بنيت بالقرب من المياه & # 8217s حافة ، فضلا عن الكازينوهات والمتنزهات والنوادي الليلية. اليوم ، اختفت جميع القصور والنوادي الواقعة بجانب الماء ، ولا يتم تذكرها إلا في أسماء الشوارع مثل أوستند كورت ، التي تتذكر فندق وكازينو أوستند القديم.

على اليمين ، هناك وجهة نظر من جسر أتلانتيك بيتش ، افتتح في عام 1952. صدق أو لا تصدق ، دفع الجسر 5 سنتات للمشاة وراكبي الدراجات (وربع للسيارات) حتى السبعينيات المثيرة ، عندما تم دفع ثمن الجسر أخيرًا. كان عليك أن تدفع رسوم المرور وتمر عبر باب دوار!

ذا روكواي بوردووك (المعروف رسميًا باسم Ocean Promenade) أحد الأطول على الساحل الشرقي ، ويبدأ هنا عند سفح الشاطئ 9 ويمتد غربًا إلى الشاطئ 126.

شوكيات الجلد خمسة أذرع ينتظر بصبر طيور النورس ليأتي ويأكله أو سبونجبوب لإنقاذه.

نحن نطرق باب السماء & # 8217s: وصلت شركة Forgotten NY في وقت متأخر جدًا من الموسم لتذوق ساندبرغر Almost Paradise.

قرب الجنة تقريبا على طول شارع Seagirt Boulevard ، تشير علامة قديمة أخرى (عتيقة من خمسينيات القرن الماضي ، مثل مسؤول الموقع الخاص بك) إلى الطريق إلى جسر أتلانتيك بيتش بينما على بعد أمتار قليلة ، تنصح لافتة أحدث سائق السيارة بأن State 878 (Nassau Expressway) في المقدمة. المنطقة غير ملزمة سياسياً إذا ذهبت من خلال العلامات.

منازل روي روتر بالقرب من جسر أتلانتيك بيتش يوجد Far Rockaway & # 8217s أطول ناطحة سحاب. تم بناء المشروع في عام 1971 تحت رعاية اتحاد عمال السيارات. إنه مرئي لأميال ، وبدون أي منافسة حقيقية ، يبدو أنه يرتفع مباشرة من الكثبان الرملية. يشغلها في الغالب المتقاعدون.

الكثيب على ما يرام؟ النظر غربًا نحو Edgemere. تم التخلي عن مساحات شاسعة على طول ساحل المحيط الأطلسي على طول شبه جزيرة Rockaway. كانت الأرض التي كانت تستخدم في السابق لبناء الأكواخ والكازينوهات والقصور والمنتجعات فارغة تمامًا. يجب أن يكون لمدينة نيويورك أراضي غير مطورة بجانب الماء أكثر من أي مدينة أخرى في أمريكا الشمالية.

على طول شارع 22 بيتش بالقرب من محطة Far Rockaway.

في Far Rockaway ستجد مثالًا نادرًا لمدينة نيويورك لإعادة تأهيل السكك الحديدية. في أواخر عام 1953 ، قدم طريق Long Island Rail Road الخدمة من محطة Penn على طول الطريق إلى Rockaway Park (مع تغيير القطار على طول الطريق). ومع ذلك ، عندما احترق حاملها الخشبي القديم الممتد على خليج جامايكا في ذلك العام ، تم تعليق خدمة LIRR ولم يتم إحياؤها مطلقًا. ادخل إلى هيئة النقل بمدينة نيويورك ، التي أعادت بناء الامتداد وربطته بالقسم المتبقي من فولتون ستريت إل الممزق في الغالب ، وبدأت خدمة مترو الأنفاق فويلا إلى فار روكواي في عام 1956. كان هذا هو الجزء الأخير من المسار الذي ستضيفه قطارات الأنفاق لخدمة الركاب حتى عام 1967!

حتى الأربعينيات عملت LIRR في شبه جزيرة Rockaway في الغالب على المنحدرات ، حتى تم بناء هذا الحامل الخرساني الطويل لأخذ السكك الحديدية فوق حركة المرور في الشوارع. إنه أطول حامل في المدينة (يأخذ الخط الأقصر بكثير خط IRT Flushing # 7 فوق Queens Boulevard في Sunnyside).

تتبع LIRR كان متصلاً بقسم مترو الأنفاق TA & # 8217s حتى عام 1955 عندما تم قطعه.

لدى المنسي Fan Jim Guthrie بعض المعلومات الإضافية والتعديلات على ما ورد أعلاه:

1- استمر LIRR في العمل إلى Rockaway Park عبر Far Rockaway لمدة خمس سنوات بعد حرق الركيزة ، وتشغيل القطارات عبر Valley Stream. قبل أن تحترق الحامل ، كانت القطارات تنطلق من محطة Penn و Brooklyn إلى Rockaway Park ، ولكن أيضًا عبر الركيزة إلى Far Rockaway و Valley Stream والعودة إلى Brooklyn أو Penn Station & # 8211 لا تغيير للقطارات على الإطلاق. في الواقع ، يمكن للمرء الركوب من Flatbush Ave إلى محطة Penn في قطار واحد عبر Rockaways.

تم قطع الاتصال في Far Rockaway مع نهاية الخدمة في عام 1955. بدأت TA في 28 يونيو 1956 & # 8212 ، وستكون صور أول قطار يتضمن طفلًا صغيرًا مع فصول سميكة مع ضغط أنفه على النافذة صورًا أنا.

2. ومع ذلك ، فإن إضافة عام 1956 لمترو الأنفاق لم تكن أول خدمة مترو أنفاق إلى Rockaways. أدارت BRT (سلف BMT) خدمة مباشرة إلى Rockaway Parkfrom Chambers Street في مانهاتن في الصيف. منحدر متصل اليوم & # 8217s J Line بطريق Long Island Rail Road في شرق نيويورك (شارع Chestnut).

ما هو أكثر من 8217s ، أن LIRR ركض عبر القطارات من Rockaway Park إلى Chambers Street خلال اليوم & # 8217s J Line و Willy-B وكذلك & # 8212 على الأقل بين عامي 1915 و 1916. ؟

إلى الشرق ، قام LIRR بتشغيل القطارات من أماكن مثل خليج أويستر إلى Rockaways & # 8211 ، وشمل تخطيط المسار في كل من Mineola و Valley Stream اتصالات مباشرة. اختفت هذه الخدمة في أوائل العشرينيات من القرن الماضي.

كان روبرت موسى مسؤولاً عن بناء LIRR & # 8220Elevated & # 8221 في الخرسانة في أوائل الأربعينيات.

أخيرًا ، هناك & # 8217s اتصال بمقاطعة ناسو اليوم أكثر مما تراه العين & # 8212 لكن الناس في Rockaway يعرفون ذلك كلما حصلوا على فاتورة الكهرباء. كانت Rockaway Pensinsula جزءًا من Hempstead حتى توحيدها في عام 1898 ، عندما تم تقسيم كوينز وأصبحت ناسو مستقلة. تم تقسيم Hempstead Township على طول الخط المزور بواسطة هيئة المحلفين الذي لاحظته على موقع الويب. تأتي الطاقة الكهربائية من Long Island Power Authority & # 8212 NOT Con Ed. LIPA هي خليفة Long Island Lighting ، التي تضمن امتياز مدينة Hempstead Township السابق & # 8217s اليوم & # 8217s Rockaways.

WHAT & # 8217S HOT AND WHAT & # 8217S MOTT

على الرغم من ريتشارد كورنيل كان Far Rockaway & # 8217s أول مستوطن أوروبي ، كانت عائلة Mott من أبرز ملاك الأراضي في Mott Avenue هو شارع Far Rockaway & # 8217s الأطول (باستثناء Beach Channel Drive ، والذي يمتد غربًا إلى Jacob Riis Park بالقرب من جسر مارين باركواي).

شارع موت تبدأ بشكل مشؤوم في Frisco Avenue و Beach 13th Street ، لكنها تكتسب قوة وبحلول الوقت الذي تعبر فيه شارع Cornaga (يمينًا) تكون في قلب Far Rockaway ، حيث توجد بعض القطع الأثرية المثيرة للاهتمام التي يمكن رؤيتها. يظهر منزل شرطة منطقة Far Rock & # 8217s في حقبة 1910 على الجانب الأيمن من الصورة.

تهز الأشباح بسلاسلها على طول الجادة المركزية. كان هذا في يوم من الأيام فرعًا من فروع Rockaway Savings Bank ، الذي استحوذ عليه بنك جامايكا للتوفير في عام 1957.

جورج سميث كان موزعًا لقطع غيار السيارات في سنترال أفينيو.

مبنى Rockaway News القديم في شارع سنترال. بدأت Rockaway News الطباعة في عام 1900. يخدم Far Rockaway حاليًا The Wave ، وهي صحيفة أقدم حتى انتصرت في حروب الصحف.

Far Rockaway (مثل جزيرة كوني) منتشر بشوارع جانبية وأزقة بأسماء موضوعات موجهة نحو البحر ، مثل Foam Place على عمود إنارة هي ما يبدو أنها مصابيح أصغر ولكنها في الحقيقة كاميرات أمنية تحمي ملعبًا رياضيًا.

مكتب بريد Far Rockaway & # 8217s في Mott Avenue مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وهو أحد موقعين من مواقع Far Rock يتم تحديدهما على هذا النحو (والآخر هو كنيسة Russell Sage Memorial Church في شارع Beach 12th ، والذي يحتوي على نافذة زجاجية كبيرة صممها Louis Comfort Tiffany). الصورة على اليمين: ريتشي مكاري

مسرح ستراند يوم الافتتاح 1919. من أولد روكاواي ، نيويورك في الصور الفوتوغرافية المبكرة (انظر أدناه)

أنت ain & # 8217t رأيت لا شيء & # 8217 حتى الآن. افتتح مسرح ستراند ، على شاطئ 20 وكورناغا ، كقصر فودفيل في عام 1919 وفي العشرينات من القرن الماضي ، وشهد آل جولسون وصوفي (& # 8220 آخر ريد هوت ماماس & # 8221) داكر تاكر. أصبح The Strand فيما بعد مسرحًا للسينما وتم إغلاقه لما يقرب من ربع قرن من الزمان ، وكانت العلامة & # 8220for sale & # 8221 موجودة هناك منذ أن بدأت استكشاف Far Rock في أواخر التسعينيات. & # 8217s في انتظار المطور لهدمها لبعض صناديق الطوب.

كنيسة القديس يوحنا الأسقفية # 8217s ، الآن معبد Beth El في Mott Avenue ، وقد نجا منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر وهو أحد أقدم دور العبادة الموجودة في المنطقة.

في بعض الأحيان ، التصميم المعماري الحديث (باستثناء السيد رايت) يحصل على سمعة سيئة في Forgotten NY. يعد Bell Boy Cleaners ، أعلى الكتلة من ستراند القديمة ، استثناءً أحب استخدام المبنى & # 8217s للخطوط النظيفة والألوان الأساسية الجريئة.

هذا هو مكتب الكوبي المولد الدكتورة بيرلا تيت ، التي تدير عيادة أمراض النساء هنا منذ أكثر من عقد. على الرغم من ذلك ، يجب أن يحصل الدكتور تايت على صانع إشارات يمكنه التهجئة.

مبنى جينينغز ، بالقرب من Strand at Beach 20th و Cornaga ، من المحتمل أن تعود إلى الفترة 1915-1920. لا يزال من الممكن رؤية متجر ألعاب منقرض وعلامة # 8217s على يسار واجهته.

أطول جسر للمشاة أنا & # 8217 رأيت في مدينة نيويورك يربط مستشفى ودار رعاية ويمتد على طول حوالي ثلاث كتل.

لمسة من تراث Far Rock & # 8217s الموسمي يمكن رؤيتها في هذا الصف من الأكواخ والمبنى على اليمين ، والذي يشبه فندقًا تم تجديده من عصر المنتجع مع بعض التعديلات (يمكنني & # 8217t التأكد من عمره). كانت الأكواخ مثل هذه تصطف مرة واحدة في كل شارع من Wavecrest (مجتمع ضواحي مخطط تم بناؤه من 1878 إلى 1880) وصولاً إلى Rockaway Park ، على بعد حوالي 3 أميال غربًا. استأجر أصدقائي مثل هذا البنغل في Beach 98th Street على بعد مرمى حجر من Rockaway Playland في صيف عام 1982. كان كل من البنغل و Playland قد تم هدمهما قبل انتهاء الثمانينيات.

ما هو & # 8216far & # 8217 عن Far Rockaway؟ كنت أظن دائمًا أنه تم تسميته نظرًا لبعده عن باقي مناطق كوينز أو من مدينة نيويورك ، ولكن كان يحمل هذا الاسم منذ البداية ، حتى قبل أن يصبح جزءًا من مدينة نيويورك بدءًا من عام 1898. وقد تم تسميته بهذا الاسم نظرًا لبعده. غرب من البلدة القديمة بالقرب من Rockaway (تسمى الآن East Rockaway). كانت كلتا المدينتين في الأصل في مقاطعة كوينز ، ولكن بالقرب من روكواي أصبحت جزءًا من مقاطعة ناسو الجديدة عندما قررت كوينز & # 8217 ثلاث مقاطعات شرقية الانفصال (دون إطلاق رصاصة واحدة) في عام 1898 ، في نفس العام أصبحت كوينز جزءًا من مدينة نيويورك.


شاهد الفيديو: اركب معانا للزمن الجميل. صور تاريخية لمحطات السكة الحديد فى مصرمن 110 سنة