B-17 تخضع لإصلاحات الأجنحة

B-17 تخضع لإصلاحات الأجنحة

B-17 تخضع لإصلاحات الأجنحة

تُظهر هذه الصورة أوسكار نيباكن أمام طائرة B-17 تخضع لإصلاحات الجناح ، مع إزالة الحافة الأمامية للجناح ،

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


Boeing B-17D Flying Fortress & # 8220The Swoose & # 8221

جنبا إلى جنب مع Memphis Belle (41-24485) ، تعد The Swoose (40-3097) واحدة من أشهر B-17s. بالمناسبة ، اعتبارًا من عام 2015 ، يخضع كل من Memphis Belle و The Swoose للترميم في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية الواقع في قاعدة رايت باترسون الجوية ، بالقرب من دايتون ، أوهايو.

Swoose هي أقدم طائرة B-17 على قيد الحياة. لم تطير فقط في القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها قاتلت خلال الأيام الأولى مباشرة بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. تم تسمية Swoose على اسم أغنية شهيرة في الأربعينيات (& # 8220Alexander the Swoose ، Half Swan-Half Goose & # 8221) لأنها كانت هجينة مع قسم ذيل من طائرة أخرى. في أوائل عام 1942 ، تلقى The Swoose إصلاحات في المستودع. تم تطعيم ذيل B-17 آخر (40-3091) في The Swoose. في هذا الوقت ، تم رسم الصورة الشهيرة الآن للطائر الخيالي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. للحصول على تاريخ مفصل لـ The Swoose ، يمكنك قراءة & # 8220 The Swoose - Odyssey of a B-17 & # 8221 ، بواسطة Herbert S. Brownstein.

تم رسم هذا النموذج لتمثيل كيفية ظهور The Swoose خلال زيارة إلى سياتل ، واشنطن في عام 1942. لتحقيق الأصالة ، النموذج هو مزيج من 1/48 Revell B-17F و Monogram B-17G جنبًا إلى جنب مع Koster B- 17C / D التحويل وعجلات التفاصيل الحقيقية.


يبدو من المؤكد أن القطط يمكن أن تصاب بـ COVID-19

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 16:12:06

قد يكون قط المنزل البلجيكي أول قطط مصاب بحالة مؤكدة من COVID-19 ، حيث ينضم إلى أكثر من 800000 شخص حول العالم أصيبوا بالمرض حتى الآن.

أعلنت الخدمة العامة الفيدرالية البلجيكية رقم 8217 أن مالك القط أصيب بالمرض بعد رحلة إلى شمال إيطاليا ، وهي واحدة من أكثر المناطق إصابة في العالم. بعد حوالي أسبوع من ظهور الأعراض على الإنسان ، حذت القطة حذوها ، مع الإسهال والقيء ومشاكل في الجهاز التنفسي. قط فقير.

أكدت الاختبارات التي أجريت في مدرسة بيطرية في لييج على عينات من القيء والبراز من القط ، شكوك الطبيب البيطري: تم العثور على مستويات عالية من فيروس كورونا المستجد SARS-CoV-2. سيتم إجراء اختبارات الدم بمجرد خروج القطط من الحجر الصحي ومن المتوقع العثور على الأجسام المضادة الخاصة بالفيروس.

عندما ضرب COVID-19 شواطئنا لأول مرة ، ظهرت العديد من وسائل الإعلام (مهم ، نيويورك تايمز) سارعوا بالقفز إلى حقيقة أن الفيروس لم يثبت بعد أنه يصيب الكلاب. ثبت أن هذا غير صحيح - أصيب كلبان في هونغ كونغ - وهو خارج الموضوع. الكلاب ليست ناقلًا أساسيًا للمرض ، ولكن إذا أصيب صاحبها ، فيمكنه بالتأكيد نقل الفيروس. هذا هو السبب في أن الخبراء ينصحون بالابتعاد عن الكلاب الغريبة عندما تكون & # 8217re في نزهات فردية بغض النظر عن مدى صداقتها.

ومع ذلك ، لا يبدو أن الخبراء قلقون للغاية بشأن هذا التطور.

& # 8220 نعتقد أن القط هو ضحية جانبية للوباء المستمر في البشر ولا يلعب دورًا مهمًا في انتشار الفيروس ، & # 8221 ستيفن فان جوتشت ، عالم الفيروسات والمتحدث الفيدرالي لوباء الفيروس التاجي في بلجيكا ، قال لـ Live علم.

هذه أخبار جيدة لبشر الأرض ، وخاصة القطط. النبأ السار بالنسبة للقطط على الأرض هو أن القطة المعنية قد تعافت من الفيروس بعد تسعة أيام فقط مع بقاء جميع حياتها التسعة سليمة.

ظهر هذا المقال في الأصل على موقع "أبوي". تابعواFatherlyHQ على تويتر.

المزيد من الروابط نحبها

مقالات

عملية وعاء الأرز

عملية وعاء الأرز ، قوة إنقاذ الرهائن في إيران. مايك فينينج في الصف الأمامي ، الرابع من اليسار ، يرتدي نظارة. الصورة مقدمة من مايك فينينج.

عندما عاد فاينينج وأعضاء آخرون من السرب B إلى مجمع وحدتهم ، تم إطلاعهم على الموقف ووضعهم في عزلة لبدء التخطيط. أُطلق على مراحل التخطيط اسم عملية وعاء الأرز. تم اختيار الاسم للإيحاء ، في حال فرضت مهمتهم تدقيقًا ، أن شيئًا ما كان يحدث في جنوب شرق آسيا بعيدًا عن الشرق الأوسط.

قال فاينينغ: "كنا خائفين حقًا من أن تلتقط أي أقمار صناعية أي مؤشر عما كنا نحاول القيام به". مجلة القهوة أو الموت في مقابلة حديثة. "الأقمار الصناعية الروسية وما إلى ذلك. كنا قلقين من أن الروس سينبهون الإيرانيين ".

انتقلت فرق الهجوم إلى معسكر بيري في فيرجينيا ، موطن "المزرعة" ، حيث يتم تدريب ضباط عمليات وكالة المخابرات المركزية لأداء مهام سرية. تم تحويل الموقع لإنشاء نسخة طبق الأصل وهمية للسفارة الأمريكية في طهران. حتى أن وكالة المخابرات المركزية قامت ببناء نموذج ثلاثي الأبعاد مشابه للنموذج المستخدم في التحضير لـ Son Tay Raid في فيتنام ، حيث يمكن للمرء أن يزيل السقف ويرى الجزء الداخلي من الداخل.

قال فينينج: "عندما تقوم بعمليات عسكرية وأشياء من هذا القبيل ، فإنك تصنع ما يسمى بطاولة الرمل". "الحراس يفعلون ذلك في مدرسة رينجر. ترسم في الرمال كيف يبدو الهدف ، النقاط التي تحتاج إلى معرفتها. ولذا فهي مثل طاولة الرمل ، لكنها معقدة للغاية ومتطورة للغاية. لقد كان نموذجًا رائعًا ".

في إيران ، كان مجمع السفارة الأمريكية الذي تبلغ مساحته 27 فدانًا يؤوي 50 رهينة يحرسها حوالي 500 من الحرس الثوري الإيراني ، بينما تم الاحتفاظ بثلاثة رهائن إضافيين في مبنى وزارة الخارجية الإيرانية على بعد 16 بناية. طوال الأزمة ، تم إطلاق سراح العديد من الرهائن في وقت مبكر ، وساعدت عملية سرية أطلق عليها اسم Canadian Caper آخرين على الهروب إلى منزل آمن واستخدام جوازات السفر الكندية لمغادرة البلاد. تم تأريخ هذه العملية لاحقًا في فيلم هوليوود أرغو.

كان الهجوم المخطط على السفارة هو الجزء السهل. كان الوصول إلى هناك هو التحدي الذي من شأنه أن يخرج عن نطاق السيطرة للعملية العسكرية المشتركة سيئة التجهيز.


أفكار 91 حول & ldquo وداعًا لـ B-17 وطاقمها الآخر & rdquo

ربما تكون فكرة غبية ، ولكن لماذا لا نبني نسخة من هذه الآلة لعرض جوي وتحافظ على & # 8220real & # 8221 واحدًا آمنًا داخل حظيرة الطائرات؟

أراهن أن ntsb سيوصي بإيقاف الطائرات القديمة بشكل كبير ، وحظرها من حمل الركاب ، وطلب عمليات تفتيش أكثر صرامة ، وما إلى ذلك ، تعد النسخ المتماثلة القابلة للطي أمرًا مناسبًا للعديد من الطيور الحربية الصغيرة ، على الرغم من عدم معرفتها بالقاذفات. يبدو أن هذا بذل قدرًا كبيرًا من الجهد لبناء قاذفة من الصفر.

في الواقع ، يُطلب من هذه الطيور القديمة الامتثال لأنظمة السلامة الحديثة ، والتي تتطلب في كثير من الأحيان تحديثًا وتعديلًا لإعلان صلاحيتها للطيران. يتضمن ذلك عمليات الفحص المنتظمة لجميع الهياكل والأنظمة المهمة ، بالإضافة إلى عمليات إعادة البناء المنتظمة للمحركات.
لم يكن هذا & # 8217t فشلًا في تنظيم FAA أو مشكلة جودة الشركة المصنعة # 8217s ، لقد كان فشل محرك واحد. تحدث أعطال المحرك في جميع أنواع الطائرات (بما في ذلك تلك التي تحمل مئات الأشخاص) ، لذلك لا فائدة من تغيير القوانين بسبب حادث تحطم طائرة مأساوي ربما نتج ، على الأقل جزئيًا ، عن مشكلة غير متوقعة.

فقط لأنها & # 8217s القديمة لا تعني أنها & # 8217s أقل صلاحية للطيران من أي طائرة أخرى.

من الغريب أن يؤدي محرك واحد من أصل أربعة محركات إلى وقوع حادث. ربما يحدث أكثر من مجرد عطل في المحرك. سيوضح تقرير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنه بالتأكيد (سلطات الطيران جيدة جدًا في هذا & # 8211 شخصًا ما أعرفه تحطم والذي قتله للأسف ، وتم إعادة تجميع المحرك بالكامل لمعرفة ما حدث بالضبط & # 8211 وكان هذا فقط بمقعدين!)

عند رؤية تداعيات الحادث ، أذهلتني & # 8217m نجا أي منهم على قيد الحياة.

ابحث عن TF-51. هناك & # 8217s واحد في JNX. لقد ساعدت في غسل & # 8230 وجلست في المقدمة وأفكر في التمنيات. منذ سنوات كانت 3500 ساعة للطائرة & # 8230dry & # 8230. وكان عليك السفر مع مدرب الملاك (على أساس الجانب الآخر من الولايات المتحدة). تكلفة الوقود لا تضحك على & # 823090 جالون في الساعة في رحلة بحرية. أثناء الإقلاع ، تكمن المشكلة في الحصول على وقود كافٍ للمحرك. يبدو كما لو أن خط الوقود بقطر 3 بوصات هو نقطة الاختناق.

الشيء الوحيد الذي لم تلتحق به FAA & # 8217t هو معيار NAVAIR الخاص بـ JOAP (برنامج تحليل الزيت المشترك) ، والذي يفرض عينات الزيت المسحوبة من محركات التشغيل خلال فترة زمنية معينة. يتم حرق هذه العينات في مطياف ، ويتم حساب العناصر النزرة. كل محرك له عمر تعقب وعندما تبدأ اتجاهات معينة ، مثل المحتوى المعدني غير العادي أو السيليكون أو الكربون ، فإنه يسمح لمختبر الزيت بالتنبؤ بفشل المحرك. يمكن أن ينبه حتى لأشياء مثل فشل الأختام المطاطية. لقد فاز & # 8217t بالفشل الكارثي إذا كان يتعلق بمكونات المحرك الهيكلية أو الخارجية ، ولكن كان من الممكن أن ينقذ الكثير من الأرواح عندما تكون هناك & # 8220unknown & # 8221 ظروف لحوادث الطيران الخاص.

هل يمكن أن يكون الوقود السيئ أو غير الصحيح هو المشكلة؟ يبدو غريباً أنه واجه مشكلة في التسلق & # 8230. نعم ، كان أحد المحركات معطلاً ، لكن هل تم إعاقة الآخرين؟ & # 8230 إذا كان الوقود سيؤثر عليهم جميعًا. كانت هذه طائرة مصممة للإقلاع بالقنابل والكثير من الذخيرة & # 8230 هذه الرحلة كانت خفيفة.

يمكن لتحليل الزيت تحديد الأعطال الداخلية الوشيكة قبل الفشل التام. فحوصات شاشة الزيت بدائية بالمقارنة. ما أقوله هو على سبيل المثال أن تحليل الزيت يُظهر معدنًا دقيقًا ونوعه قبل أن يكون كبيرًا بما يكفي لالتقاط الشاشة. سوف تجد ما إذا كان النفط يعمل ومتوسط ​​العمر المتوقع. Yhe FAA مقصرة في عدم طلب تحليل دوري للزيت على أساس دوري.

أشعر بتأثر عميق بهذا. قلبي مع الجميع. مع خالص التقدير ، ميكانيكي الطائرات دينيس شالوت

لنفس السبب يمكننا إعادة تصنيع Saturn V أو F-22. تم إلغاء الأدوات / اختفت وفقدت ملاحظات تصنيع أرضية المتجر المهمة. أشير إلى هذا باسم & # 8220knowledge entropy & # 8221 وهو & # 8217s قوة فعالة. لقد عملت على العديد من منتجات الإلكترونيات الاستهلاكية بدءًا من تقديم الهوية طوال الطريق من خلال MP ويمكنني القول إن إدخال المنتج في التصنيع هو نصف وظيفة فقط. النصف الآخر يحصل عليها من خلال التصنيع.

سأدعك & # 8217ll تخمين مقدار الجهد الهندسي الذي يتم التقاطه بأي طريقة ذات معنى.

تم إعادة تدوير الأدوات منذ وقت طويل. نفس الشيء بالنسبة للأشكال الخشبية لصنع الأدوات. لن ينجح التصنيع ثلاثي الأبعاد على نطاق واسع & # 8217t ، لأن الأحمال ستكون كلها خاطئة. أضف إلى ذلك المسامير اللامتناهية التي يحتاجها شخص ما للقيادة ، والعديد من مجموعات الأطراف الثالثة المتخصصة التي لم يتم تصنيعها منذ أكثر من 70 عامًا. النتيجة النهائية: النسخة الأولى ستكلف جزءًا كبيرًا من مقاتلة التخفي.

وقد نسيت أن عمال اليوم لا يعرفون بالضرورة كيف كانت تتم الأشياء في تجارتهم منذ 70-80 عامًا ، فإن مجموعة المهارات مختلفة اليوم.

لم يكن العاملون في مصانع الحرب العالمية الثانية من مجمعي الطائرات الماهرين ، بل كانوا في الغالب عمالًا غير مهرة تم سحبهم من الأعمال المدنية. لم يكن لديهم مهارات خاصة ، ولم يكن هناك وقت للتدريب. تم تصميم الطائرات ليصنعها هؤلاء العمال غير المهرة. هذا التصميم الاستثنائي هو الذي جعلهم يعملون في أيدي المصلحين غير المهرة على مر العقود.

ابحث عن مقاطع الفيديو الخاصة بالطائرة B-17 وهي تمت استعادتها إلى حالة الطيران في أوهايو. إنهم يصنعون العديد من الأجزاء يا سيدة الشامبين.

حسنًا ، نعم ولا لقد أجروا ترميمات ترقى إلى تصنيع طائرة بالكامل ، بل إنهم أعادوا صنع بعض الأدوات القديمة.
https://www.youtube.com/watch؟v=ycPmZ85xn5M
معظم طائرات الحرب العالمية الأولى هي نسخ طبق الأصل.
https://www.youtube.com/watch؟v=zOTxPEPyEiw
من المحتمل أن تستخدم النسخة المتماثلة B17 محركات مختلفة ويتم بناؤها باستخدام تقنيات الطائرات الحديثة لأسباب عملية.

إذا تم صنعه مرة واحدة ، فيمكن صنعه مرة أخرى & # 8211 ، فهو في الغالب مجرد مسألة مال.

يتم تنفيذ الكثير منها بسهولة أكبر بكثير من أي وقت مضى & # 8211 الجحيم يمكنك مسح ضوئي ثلاثي الأبعاد وآلة أمبير / طباعة أجزاء جديدة من الصفر & # 8230 ولكن حيث تحتاج إلى بعض الرقصة الضخمة بحجم المبنى لتصنيع مجموعة كبيرة ، هناك & # 8217s فقط لا بديل رخيص.

أيضًا ، بدون كل التفاصيل الهندسية (المواصفات المادية والمعالجات والحسابات وما إلى ذلك) ، يمكنك إنشاء جزء متطابق من جميع النواحي ولكنه قد يفشل في التشغيل لأنك لم تكن تعلم أنهم قاموا ببعض المعالجة الحرارية له في الإنتاج .

يهتم صديق لي بسيارات السباق الكلاسيكية ، ويقومون بإعادة تشكيل علبة تروس صغيرة لإصلاح سيارة واحدة وتكلف الأداة وحدها 50 ألفًا و 8211 مرة في اليوم الذي كان منتشرًا عبر 10 أو 100 أو حتى 1000 وحدة لذلك يتم إطفاءه بسرعة & # 8211 ولكن تخيل أنه يتعين عليك القيام بذلك لبعض القطع الكبيرة من الطائرات مثل كتلة المحرك أو دعامة الجناح الضخمة حيث يمكن أن تكون تكاليف الإعداد 250 ألف + لجزء واحد.

بناء B17 كاملة من الصفر؟ أنت تمزح؟

ركبت هذه الطائرة بالضبط بصفتي راكبًا في عام 2013. كانوا يبيعون التذاكر لرحلة حوالي 30 دقيقة أو نحو ذلك. لقد كانت تجربة رائعة.

من المحزن رؤية الخسائر في الأرواح وفقدان طائرة شهيرة. لقد رأيته للتو يطير فوقنا في يوم الذكرى الأخير عندما كانوا في منطقة الخليج (أعيش في مسار طيران موفيت).

MAAM هي & # 8220 rebuilding & # 8221 a P-61 التي عند الانتهاء من المتوقع أن يكون 70 ٪ على الأقل من هيكل الطائرة الذي تم تشييده حديثًا. على الرغم من تحطمها مع حوالي 10 ساعات طيران فقط ، إلا أن التحطم وعقود من التعرض للطقس والتخريب تسببت في أشياء سيئة لها. يبدو أنهم & # 8217 قد مروا بكل جزء ، لقد قاموا بتفكيك كل جزء منه على الإطلاق ، فقط أعادوا استخدام القطع التي لا تحتوي على تآكل أو تكسير أو ثني. أفترض أن أي شك يتسبب في رمي قطعة وتصنيع بديل.

من بين أربع أرامل سوداء فقط باقية ، ستكون الوحيدة التي ستطير. إنه & # 8217s حوالي 2/3 حجم B-17 لذا لا يتجاوز مجموعة محددة من الأشخاص لتجميع معارفهم ومهاراتهم لإعادة إنشاء B-17.

كانت القاطرة البخارية الجديدة من طراز Tornado في المملكة المتحدة بمثابة تعهد ضخم آخر لإعادة إنشاء مركبة أثرية. لكن بالنسبة لهذا المشروع ، تبنوا بعض التقنيات الجديدة مثل استخدام محامل كروية وأسطوانات في كل مكان كان للأصل محامل عادية ، وكان المشروع قادرًا على صنع قضبان الإطار في قطعة واحدة بدلاً من القضبان المكونة من قطعتين من النسخ الأصلية. من الخارج ، يكون المحرك الجديد متطابقًا ، باستثناء سقف الكابينة الهندسية الذي يكون مسطحًا بعض الشيء ، لذا فهو أقل بمقدار 1 بوصة للوفاء بالارتفاع الأقصى المسموح به على قضبان المملكة المتحدة.

لقد طرت للتو على هذه الطائرة بالذات قبل بضعة أشهر في أوكلاهوما. تجربة رائعة ، خسارة كبيرة.


B-17 يخضع لإصلاحات الجناح - التاريخ

لطائرة B-17G قصة رائعة. واحد مليء بالمهمات الجريئة والتضحية الشخصية.

أنت الآن مدعو لاستعادة تلك القصة في رحلة تاريخية على متن طائرة B-17 Flying Fortress ، Aluminium Overcast التي تم ترميمها بشكل جميل.

أكثر من مجرد طائرة ، فإن B-17 هي تاريخ حي يحمل ارتباطًا رائعًا بالماضي وهي الصورة الأكثر شهرة في الحرب العالمية الثانية.

اليوم ، هو بمثابة تكريم لأولئك المعروفين باسم أعظم جيل: الرجال والنساء الشجعان الذين بنوا وخدموا في قاذفات القنابل الثقيلة في الأربعينيات.

استرجع القصة. انضم إلى الرحلة.

نتوجه بجزيل الشكر إلى Tempest للمساعدة في الحفاظ على طائرة B-17 تحلق. تدعم جميع عائدات التذاكر جمعية الطائرات التجريبية ، وهي منظمة غير ربحية مكرسة لمشاركة روح الطيران مع الجميع. يستضيف متطوعون شغوفون بمشاركة قصص B-17 & # 39.

لأية أسئلة ، أو إذا كنت مهتمًا بحجز رحلة طيران كاملة في موقع ما ، يرجى الاتصال بخدمات العضوية على 800-359-6217. تساعد عائدات جولة B-17 في تغطية تكاليف الصيانة والتشغيل للطائرة وتساعدنا في تحقيق طموحنا في & quot؛ الصيانة & # 39em الطيران & quot لسنوات عديدة قادمة.

*** لن تتوفر الجولات الأرضية للطائرة للفترة المتبقية من جولة عام 2021.


تحصل B-17 الشهيرة Memphis Belle على ترميم دقيق

دايتون ، أوهايو - بعد تجريدها من الطلاء والمجزأة من قسم الأنف والمكونات الداخلية ، تبدو ممفيس بيل هذه الأيام أقل شبهاً بمفجر الحرب العالمية الثانية الذي قضى ما يقرب من ستة عقود معروضًا في المدينة التي تحمل الاسم نفسه وأشبه بالطائرة التي لا تزال تتمايل أسفل خط التجميع.

في حظيرة كهفية في المتحف الوطني للقوات الجوية هنا ، تشترك B-17F Flying Fortress الأسطورية في مساحة الأرضية مع صاروخ Titan IV وطائرات شحن C-82 و C-119 وآلات أخرى تخضع لأعمال ترميم شاقة قام بها مجموعة من الموظفين والفنيين المتطوعين الماهرة ولكن فوق طاقتهم. يقع برج الكرة واللوحات ومجموعة مسدس الذيل والمثبت الأفقي والأجزاء الأخرى في مكان آخر في المبنى 4-D ، كل منها محور جهود إعادة التأهيل التفصيلية للغاية.

لقد مر عقد من الزمان منذ وصول Belle إلى Dayton ، وقد مر أكثر من عامين ونصف ، ربما في مايو 2018 ، قبل أن تأخذ الطائرة مكانها في منطقة العرض الرسمية بالمتحف المخصصة لطائرات الحرب العالمية الثانية. ولكن إذا بدت وتيرة الترميم بطيئة ، كما يقول مسؤولو المتحف ، فإن ذلك يرجع إلى الأهمية ، إن لم يكن التقديس ، الذي يعلقونه على الطائرة.

قال أمين المتحف جيف دوفورد: "إنها أهم استعادة لجيلنا. "عندما تنظر إلى الرموز ، الطائرة المهمة حقًا ، تمت استعادة معظمها بالفعل."

بالنسبة إلى دوفورد ، الذي كان لديه نموذج لطائرة ممفيس بيل معلقًا من سقف منزل طفولته في ميشيغان ، تصنف الطائرة ضمن أهم خمس طائرات فردية في التاريخ الأمريكي. الأربعة الآخرون هم رايت فلاير الذي قاده الأخوان رايت في كيتي هوك ، نورث كارولينا ، روح سانت لويس ، حيث قام تشارلز ليندبيرغ بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف ، إينولا جاي ، B-29 التي أسقطت القنبلة الذرية على هيروشيما والطائرة الصاروخية X-1 التي كسر فيها تشاك ييغر حاجز الصوت.

قال جريج هاسلر ، مشرف ترميم المتحف ، إنه عندما استقبل المتحف الطائرة من ممفيس ، حيث تعرضت للعوامل الجوية لمدة 59 عامًا ، كان هناك "قدر كبير من التآكل" على هيكل الطائرة وبعض الأجزاء التالفة أو المفقودة. لكنه ينسب "جهدًا متفانيًا" من قبل جمعية ممفيس بيل التذكارية للحفاظ على الطائرة قدر الإمكان وتقليل الأضرار أثناء وجودها في ممفيس.

قال هاسلر: "لكي تكون الطائرة خارج عمرها كله ، لم يكن الأمر سيئًا كما توقعت".

لن تطير الحسناء مرة أخرى أبدًا ، لكن المتحف يهدف إلى إعادتها بأكبر قدر ممكن إلى حالتها في مايو 1943 ، عندما أكمل المفجر مهمته النهائية.

لا يوجد تقدير متاح للمبلغ الذي تم إنفاقه أو ما سيتم إنفاقه على تنفيذ هذا العمل. يعد المتحف جزءًا من سلاح الجو ، ويبلغ ميزانيته السنوية 15 مليون دولار ويعمل به 16 موظفًا ، بالإضافة إلى 40 متطوعًا. العديد من الميكانيكيين متقاعدين ، وليس لديهم إمكانية الوصول إلى معدات التحكم العددي الحاسوبية المتقدمة أو الطابعات ثلاثية الأبعاد. في الواقع ، يعود تاريخ الكثير من مكابس الحفر والمخارط وآلات الطحن إلى نفس عصر Belle.

"الأشخاص الذين يعملون في هذا من الطراز العالمي تمامًا. قال دوفورد.

وقال إن مستوى المهارة هذا مناسب لمثل هذه الطائرة الشهيرة والتاريخية.

سميت على اسم ممفيان مارغريت بولك ، خطيبة الطيار روبرت مورجان ، كانت الحسناء واحدة من أوائل طائرات B-17 - ولكن على عكس الأسطورة الشعبية ، وليست الأولى الفعلية - لاستكمال 25 مهمة فوق أوروبا المحتلة من قبل النازيين. تحلق القاذفات المتثاقلة في وضح النهار دون غطاء مقاتل ، وتكبدت خسائر فادحة في الجزء الأول من الحرب لدرجة أن الاحتمالات كانت ضدهم للبقاء على قيد الحياة العدد المطلوب من المهام. ومع ذلك ، فقد ألحقت حملة القصف الإستراتيجي ، التي أودت بحياة حوالي 30 ألفًا من الطيارين الأمريكيين ، أضرارًا جسيمة بالقوة الصناعية في ألمانيا ، وألحقت خسائر فادحة بسلاحها الجوي وضغطت على النازيين حتى يتمكن الحلفاء من إطلاق جبهة ثانية مع نورماندي. غزو.

نمت شهرة Belle & rsquos جزئيًا بسبب الرومانسية وراء اسمها & # 8211 التي تم الترويج لها بلا هوادة من قبل موظفي العلاقات العامة بالجيش & # 8211 وجزئيًا لأنه ، مع اقتراب عدد قليل من قاذفات القنابل من عتبة مهمة 25 ، تم اختيارها كطائرة لتكون محور فيلم وثائقي ملون ليتم تصويره على نطاق واسع. من إخراج ويليام ويلر ، تم إصدار "The Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress" في عام 1944.

بعد مهمتها النهائية ، عادت Belle إلى الولايات المتحدة واجتذبت حشودًا ضخمة حيث قامت بجولة منتصرة لرفع الروح المعنوية في جميع أنحاء البلاد للمساعدة في بيع سندات الحرب.

لكن بعد الحرب ، سقطت الطائرة في قاعدة جوية في أوكلاهوما ، جاهزة للإلغاء ، عندما اشترتها مدينة ممفيس من الحكومة مقابل 350 دولارًا في عام 1946.

أعيدت الحسناء جواً إلى ما كان يُعرف آنذاك بالمطار المحلي ، حيث بقيت حتى تم تخصيص موقع جديد في مستودع الأسلحة في عام 1950. وبقيت هناك ، وقد دمرها صائدو التذكارات والمخربون ، حتى عام 1977 ، عندما أعيدت إلى المطار منطقة للخضوع لأعمال الإصلاح والترميم. بحلول ذلك الوقت ، تم تسليم الطائرة إلى متحف القوات الجوية ، الذي أعارها إلى جمعية ممفيس بيل التذكارية المستأجرة حديثًا.

في عام 1987 ، تم تخصيص موقع معرض مغطى تم تمويله من خلال التبرعات العامة في جزيرة Mud ، حيث بقيت الطائرة حتى نقلها إلى منشأة تابعة للبحرية السابقة في ميلينجتون في عام 2003. هناك ، متطوعون من الفنيين وميكانيكي الطائرات ، الذين عمل الكثير منهم في FedEx ، فعلوا ذلك. قال الدكتور هاري فريدمان ، عضو مجلس الإدارة وأخصائي المحفوظات في MBMA: "عمل جيد حقًا" على Belle.

تحت ضغط من متحف القوات الجوية ، سعت المجموعة لجمع الأموال لنقل الحسناء إلى موقع دائم يتحكم فيه المناخ. لكن الجهود المبذولة لجمع الأموال من أجل المشروع تم الإبلاغ عنها.

هذه المرة ، كانت MBMA ، التي قاتلت جهود متحف القوات الجوية لنقل الحسناء إلى دايتون ، مستعدة للاستسلام.

قال فريدمان: "على عكس الرأي العام ، فإنهم لم يأتوا فقط لأخذها". "اتصلنا بهم."

بمجرد وصولك إلى المتحف ، أحدثت عملية تجريد الطلاء من الحسناء مفاجأة: فقد تم خدش الآلاف من الأسماء في جسم الطائرة - وما زالت موجودة في الجلد المصنوع من الألمنيوم - خلال جولة رابطة الحرب. "الخامس. Papa، Lynn، MA 12-31-44 ”هو مجرد مثال واحد.

من خلال التنقيب في الصور القديمة ، يحاول المرممون إعادة بناء جميع التعديلات والإصلاحات التي تم إجراؤها على Belle. قال هاسلر: "كانت هناك جميع أنواع التعديلات التي تم إجراؤها في إنجلترا (حيث كان مقر المفجر) والتي تم توثيقها".

على الرغم من أن Belle لن تصبح صالحة للطيران مرة أخرى ، إلا أن مسؤولي المتحف يريدون كل التفاصيل لتتناسب مع حالة الطائرة و rsquos في نهاية خدمتها. يتضمن ذلك خياطة القطن يدويًا على المثبت الأفقي وإعادة إنتاج مشابك النسيج المعدني المصممة خصيصًا لتثبيتها على الإطار.

قال هاسلر: "هذه عملية بطيئة للغاية".

عندما يتم عرض Belle رسميًا ، ستشمل اللوحات واللافتات المختلفة التي تحكي قصتها تاريخ الطائرة و rsquos في ممفيس. تخطط MBMA للمساعدة في كتابة هذا التاريخ ، والذي يعود تاريخه إلى الطائرة و rsquos بالقرب من الزوال في ساحة خردة ما بعد الحرب.


B-17G & # 8220Flying Fortress & # 8221 قيد الترميم

تعتبر Flying Fortress واحدة من أشهر الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق. طار النموذج الأولي للطائرة B-17 لأول مرة في 28 يوليو 1935. على الرغم من وجود عدد قليل من طائرات B-17 في الخدمة في 7 ديسمبر 1941 ، تسارع الإنتاج بسرعة بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. خدمت الطائرة في كل منطقة قتالية ، لكنها اشتهرت بالقصف الاستراتيجي في وضح النهار للأهداف الصناعية الألمانية. انتهى الإنتاج في مايو 1945 وبلغ إجماليه 12726.

الرقم التسلسلي B-17G 44-83690 هو عبارة عن سلسلة G-series B-17 التمثيلية. تم تسليم الطائرة إلى USAAF في 9 مايو 1945. كانت المهمة الأولى إلى باترسون AFB ، أوهايو ، حيث تم تخزينها. في نوفمبر 1945 ، تم تعيينه في ساوث بلينز فيلد ، تكساس. في يونيو 1947 تم نقله إلى Pyote Field ، تكساس.

في يوليو 1950 ، تم تجهيز 44-83690 بمعدات تحكم خاصة بطائرة بدون طيار وأعيد تسمية DB-17G. تم إنجاز تحويل الطائرة في Olmsted AFB ، Middletown Air Depot ، Pennsylvania. تم نقلها إلى سرب الطائرات بدون طيار 3200 في Eglin AFB ، فلوريدا. في فبراير 1951 ، تم إرسال الطائرة إلى Kwajalein ، Eniwetok ، في جزر مارشال كجزء من 3200 Proof Test Wing للمشاركة في عملية Greenhouse ، وهي سلسلة من الاختبارات النووية لهيئة الطاقة الذرية. تم نقل الطائرة إلى Patrick AFB ، فلوريدا في مايو من عام 1951. تم تركيب معدات إضافية للطائرات بدون طيار في عام 1955 ، وتم إعادة تسمية 44-83690 بـ DB-17P. من 1956 إلى 1959 ، كانت جزءًا من السرب 325 بدون طيار ، مركز اختبار الصواريخ ، باتريك AFB.

واحدة من آخر طائرات B-17 العسكرية النشطة ، تمت إزالة 44-83690 من المخزون الرسمي للقوات الجوية في أغسطس 1960. كانت رحلتها الأخيرة إلى Grissom AFB (المعروفة آنذاك باسم Bunker Hill) لعرضها بشكل دائم في عام 1961. وفي عام 2015 كانت الطائرة انتقل إلى متحف الطيران في Robins AFB ، جورجيا ويخضع حاليًا لعملية ترميم طويلة.

تحديد:
فترة: 103 قدم 10 بوصة.
طول: 74 قدم 4 بوصة.
ارتفاع: 19 قدمًا .1 بوصة.
وزن: 55000 رطل. محمل
التسلح: ثلاثة عشر .50 كال. حمولة القنابل العادية من المدافع الرشاشة 6000 رطل.
المحركات: أربعة رايت سيكلون R-1820s بقوة 1200 حصان. كل
رقم سري: 44-83690

أداء:
السرعة القصوى: 300 ميل في الساعة.
سرعة الانطلاق: 170 ميلا في الساعة.
نطاق: 1،850 ميلا
سقف الخدمة: 35000 قدم


B-17 يخضع لإصلاحات الجناح - التاريخ


تقوم شركة Aluminium Overcast بزيارة المطارات على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد وتقدم جولات وركوب الخيل. تختتم الجولة كل عام مع عودة Aluminium Overcast إلى الوطن إلى مؤتمر EAA Airventure في Oshkosh في الأسبوع الأخير من يوليو والأسبوع الأول من أغسطس.

أسفرت الجولة العام الماضي عن حادث هبوط حيث انهار العتاد الرئيسي عند الهبوط. يحتوي جهاز الهبوط على آليات من المفترض أن تغلق الترس ، وحدث خطأ ما. على الرغم من أنك لا تريد أبدًا رؤية طائرة تتعرض لحادث ، فأنت تعلم أنه إذا سافرت لفترة طويلة بما يكفي ، فهذه مسألة وقت فقط. انتهى المطاف بألومنيوم Overcast على بطنها ، مع تلف الجانب السفلي من الطائرة و 4 دعائم منحنية. تدخل B-17 Fuddy Duddy لإكمال الجولة. تم نقل Aluminium Overcast إلى Oshkosh بعد بضعة أسابيع من العمل الميداني ، وهي تخضع لإصلاحات كاملة حيث تمت كتابة هذا بعد 10 أشهر من الحادث.


خضعت القاذفتان الوحيدتان من طراز B-52H “Stratofortress” التي تم إحياؤها من صحراء أريزونا لصيانة مبرمجة للمستودع في مجمع Oklahoma City Air Logistics Complex.

كما أوضح رون مولان ، قسم الشؤون العامة للجناح 72 في القاعدة الجوية ، في مقالته ، تم تجديد قاذفتين من طراز B-52H للخدمة النشطة التي تخضع للصيانة المتزامنة في مجمع Oklahoma City Air Logistics ، Ghost Rider ، أول القاذفات التي أعيدت إلى الحياة ، عاد إلى الخدمة في عام 2015 بعد إيقافه لمدة سبع سنوات في خزان القوة الجوية على المستوى الوطني التابع لمجموعة صيانة وتجديد الفضاء رقم 309 الموجود في قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا. قضى Wise Guy 10 سنوات في الصحراء قبل أن يتم إحيائه في أواخر العام الماضي.

يخضع Ghost Rider ، رقم الذيل 61-007 ، حاليًا PDM روتيني. هذه عملية مكثفة حيث يقوم الفريق بفحص الطائرة وإصلاحها وتعديلها واستعادتها لضمان إمكانية الخدمة وإطالة عمرها التشغيلي. وفقًا لدان فراي ، رئيس رحلة إنتاج سرب صيانة الطائرات رقم 565 ، فإن كل طائرة B-52 في الأسطول تخضع لـ PDM كل أربع سنوات.

في 30 كانون الأول (ديسمبر) 2020 ، أنهى Wise Guy ، رقم الذيل 60-034 ، عملية التجديد التي بدأت رسميًا في 2018 بتحليل هيكلي متعمق ومراجعة دعم لوجستي أكمله نظام B-52 التابع لمركز إدارة دورة حياة القوات الجوية. مكتب البرنامج لإعادة الطائرة إلى الخدمة الفعلية. عندما ينضم Wise Guy مرة أخرى إلى الأسطول ، سينضم إلى Ghost Rider في الجناح الخامس للقنابل في Minot AFB ، داكوتا الشمالية ، وسوف يرتفع عدد قاذفات B-52 التي فوضها الكونجرس إلى 76 طائرة.

على الرغم من أن كلاهما من نفس النوع من الطائرات ، إلا أنه كان هناك العديد من التحديات التي يجب التغلب عليها مع كل طائرة أثناء سفرها خلال عملية التجديد.

قال جون رايل ، رئيس قسم الطائرات 565 AMXS ، إن التحدي الأكبر الذي يواجه Ghost Rider هو وضع خطة لضمان إنجاز جميع عمليات الفحص والصيانة والتعديلات المطلوبة في الموعد المحدد وفي حدود الميزانية. تم تنفيذ الخطة بالتنسيق مع مكتب برنامج نظام B-52 واللوجستيات والهندسة ، بالإضافة إلى رحلة صيانة المستودعات الاستكشافية رقم 76 لمجموعة صيانة الطائرات.

قال رايل: "باستخدام أدوات البرمجة النصية ، صاغ فريق المؤسسة نصًا نصيًا حقق ذلك بالإضافة إلى تعظيم العمل المتزامن عبر تخصصات الصيانة المختلفة".

قدم Wise Guy لفريق الشركة تحديًا مختلفًا: مشروعان رئيسيان للأسلاك الكهربائية.

وقالت جينيفر سميث ، رئيسة قسم إلكترونيات الطيران والكهرباء رقم 565 في AMXS: "كانت مشاريع إعادة الأسلاك I و II أكبر التحديات نظرًا لنطاق المشروع ، فضلاً عن الخبرة المحدودة التي كانت لدينا مع تلك الحزم السلكية المحددة".

قدمت العيوب الهيكلية لمعدات الهبوط الرئيسية أيضًا تحديات فريدة لـ Wise Guy خلال مرحلة التجديد الأولية ، وكذلك خلال دورة PDM.

قال ترافيس ريس ، كبير مهندسي التجديد في AFLCMC ، "إن الإصلاحات اللازمة لإعداد Wise Guy للرحلة الأولى تمثل خطرًا على المشروع ككل. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من إزالة هذه الإصلاحات المؤقتة ومعالجتها بشكل دائم ، مما يضيف نطاقًا وتعقيدًا للفنيين في قسم الإصلاح الهيكلي 565 AMXS. "

بالإضافة إلى ذلك ، كان على شركاء مجموعة صيانة السلع الـ 76 تصنيع جميع أحزمة الأسلاك من الرسومات الأصلية. قال سميث إن هذه العملية وحدها استغرقت أكثر من أربعة أشهر قبل وصول الطائرة إلى قاعدة تينكر الجوية.

مكنت الدروس المستفادة من تجديد Ghost Rider فريق المؤسسة من تطبيق ما تعلموه عند العمل على Wise Guy.

قال مايك باشام ، رئيس قسم الصفائح المعدنية رقم 565 AMXS: "من خلال الاستفادة من اجتماعات فريق المؤسسة قبل وصول الطائرة ، تمكنا من توسيع نص عملية Ghost Rider إلى نص دقيق". وأضاف أن عملية النص مكنت الفريق من قياس المراحل الرئيسية لجميع الوظائف الرئيسية لغرض الحفاظ على الطائرة في الموعد المحدد وتحديد المكان الذي يحتاجون إليه لاستخدام موارد إضافية لمعالجة القيود.

أوضح Jeff Base ، مدير AMXS 565th ، أن مئات الأشخاص عبر OC-ALC يشاركون في تجديد و / أو إصلاح الطائرات التي تتطلب جهدًا إجماليًا من Team Tinker.

قالت القاعدة: "تقدم AFLCMC الدعم الهندسي واللوجستي ، حيث سافر الـ 76 EDMX إلى 309 AMARG لإعداد الطائرات للطيران بعد سنوات في التخزين ، والإصلاحات 76 CMXG وتصنيع الأجزاء ، والمحركات 76 من مجموعة Propulsion Maintenance التي تقوم بإصلاح المحركات وتصنيع الأجزاء".

ردد ديفيد ستروديرمان ، مدير مشروع تجديد مكتب برنامج نظام B-52 في AFLCMC ، تعليقات Base ، مضيفًا أن الدافع والتفاني لدى جميع المعنيين يضمن نجاح كلا برنامجي التجديد.

"بالنسبة إلى Wise Guy ، قام أكثر من 100 موظف من تسع منظمات بدعم مهام الصيانة الحرجة لتسليم الطائرة من AMARG إلى Tinker - في أقل من أربعة أشهر ،" قال. "القدرات رائعة حقًا وشهادة على تصميم مشروع B-52."

In addition to the production side, Base said the OC-ALC, 76th AMXG Business Offices and the 76th Maintenance Support Group ensure the team has the resources, while the 76th Software Maintenance Group provides the required software. The 565th AMXS has over 600 people, Base said, and each person will either touch the aircraft or support it at some point during the PDM cycle.

Jason Puder, 565th AMXS deputy director, summed up the importance of regenerating aircraft to provide combat air power to America’s warfighters.

“The success of regenerating these two aircraft has proven the Air Force’s ability to generate war power. Hidden in the details are countless hours of planning, engineering, logistics, and maintenance that began the moment the aircraft entered long-term storage at Davis-Monthan AFB until the culmination of each aircraft departing Tinker AFB fully airworthy again years later,” said Puder.

“The PDM effort was just one of many obstacles overcome, which, ideally, are unnoticed by the frontline Airmen charged with maintaining and flying these aircraft going forward,” Puder added.


شاهد الفيديو: Luftwaffe Gun Camera: B-17 Attacked