السوفييت يقدمون ميج 15 - التاريخ

السوفييت يقدمون ميج 15 - التاريخ

قدم السوفييت أول مقاتلة نفاثة حديثة من طراز ميغ 15. كانت الطائرة التي اقترضت بشدة وفقًا للتصاميم الألمانية ، هي الأولى في سلسلة طويلة من طائرات MIG التي طورها السوفييت.


السوفييت & # 8217 مفاجأة طائرة مقاتلة Stopgap

كانت Yakovlev Yak-15 مجرد طائرة Yak-3U تعمل بالطاقة النفاثة ، لكنها حلقت بشكل أفضل من المتوقع.

نجح نهج ياكوفليف البسيط في تطوير أول مقاتلة نفاثة تابعة للاتحاد السوفيتي بشكل جيد.

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها ، كان جميع المقاتلين الرئيسيين باستثناء الاتحاد السوفيتي يجهزون مقاتلات جديدة تعمل بمحرك نفاث للاستخدام العملياتي. كانت هذه الحالة غير مقبولة للديكتاتور السوفيتي جوزيف ستالين. في 9 أبريل 1945 ، أصدر ستالين ، من خلال مجلس مفوضي الشعب ، توجيهًا إلى مكتب تصميم ياكوفليف لإنشاء مقاتلة نفاثة للقوات الجوية للجيش ، أو Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS). في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت ، كان يجب تنفيذ كل ما يأمر به "الرئيس" في أسرع وقت ممكن من الناحية البشرية ... أو غير ذلك.

على الرغم من أنها أنتجت بعضًا من أفضل المقاتلات السوفيتية في الحرب ، إلا أن مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف لم يكن لديه خبرة في تصميم الطائرات النفاثة. قرر هو ومهندسيه أن أسرع طريقة لتلبية المتطلبات هي تكييف مقاتلة تعمل بمحرك مكبس مع طاقة نفاثة ، وأن أفضل مرشح هو Yak-3U. تم تقديم Yak-3U في عام 1944 ، وهو عبارة عن تطوير معدني بالكامل لمقاتلة Yak-3 خفيفة الوزن من الخشب والمعدن. في الأساس ، كان Yak-3 متغيرًا خفيفًا وصغير الحجم من Yak-1 ، وكان يتمتع بأداء ممتاز وكان مفضلاً بشكل كبير من قبل القوة المقاتلة VVS. كان ينظر إليها من قبل الكثيرين على أنها طائرة طيار حقيقية يمكن مقارنتها بطائرة سبيتفاير البريطانية. من بين أشهر دعاة Yak-3 المتطوعون الفرنسيون من فوج نورماندي نيمن ، الذين أعادوا معهم طائرات Yak-3 إلى فرنسا في نهاية الحرب.

أثبت تحويل Yak-3U إلى مقاتلة نفاثة أنه أمر سهل بشكل مدهش. تم استبدال محرك كليموف المكبس الموجود في الأنف ببساطة بمحرك نفاث. تم إنتاج المحرك النفاث في الاتحاد السوفيتي باسم RD-10 ، وكان نسخة هندسية عكسية من محرك Junkers Jumo 004 النفاث المستخدم في Messerschmitt Me-262. تم ترتيب المحرك ليخرج تحت جسم الطائرة بتكوين متدرج ، يُعرف بالروسية باسم "ريدان. " أعطى هذا للطائرة شيئًا من مظهر الشرغوف عند النظر إليها من الجانب ، على الرغم من أنه من الأعلى كان لا يمكن تمييزها تقريبًا عن Yak-3 الأصلي.

من أجل حماية جلد الطائرة من الانفجار النفاث ، تم تغليف الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي بالفولاذ. أظهر الاختبار الأرضي الأولي للمحرك بسرعة أن الدرع الحراري كان قصيرًا جدًا ويحتاج إلى تمديده إلى الخلف. تم استبدال العجلة المطاطية ، التي صهرت بالحرارة ، بأسطوانة فولاذية. تم تركيب مدفعين من طراز Nudelman عيار 20 مم مع 60 طلقة لكل بندقية فوق أنف النموذج الأولي ، ليتم استبدالهما لاحقًا في نسخة الإنتاج بمدافع Nudelman-Suranov NS-23 عيار 23 ملم.


منافس Yak-15 ، MiG-9 ، لديه ضعف القوة ، ضعف الوزن ومضاعفة المشاكل. (متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

تم إطلاق الطائرة Yak-15 لأول مرة في 24 أبريل 1946 ، لتصبح ثاني مقاتلة نفاثة سوفيتية تطير في الجو. في الواقع ، حلقت كل من طرازات Yak-15 و MiG-9 المنافسة في نفس اليوم. تقول القصة أن ياكوفليف وأرتيوم ميكويان قاما بقلب عملة لتحديد الطائرة التي ستحظى بشرف الإقلاع أولاً ، وأن ميكويان فاز بالإرم ، لذلك حلقت الطائرة MiG-9 قبل دقائق قليلة من طائرة Yak-15. كان من المقرر أن يظل ميكويان وشريكه ، ميخائيل جورفيتش ، في صدارة ياكوفليف في مجال تطوير الطائرات المقاتلة من ذلك اليوم فصاعدًا.

على عكس Yak-15 ، كان MiG-9 تصميمًا أصليًا تمامًا وكان به محركان مثبتان في جسم الطائرة. كان يزن ضعف وزن الياك ، مما يعني أن أدائه لم يكن أفضل. علاوة على ذلك ، عانى MiG-9 من عيوب خطيرة في التصميم ، بعضها لم يتم تصحيحه بالكامل. على سبيل المثال ، قد يؤدي إطلاق بنادقها إلى اشتعال المحركات.

كانت Yak-15 من بين أصغر المقاتلات النفاثة التي تم إنتاجها على الإطلاق ، حيث يبلغ طول جناحيها 30 قدمًا وبوصتين ، وطولها 28 قدمًا و 6 بوصات ، ويبلغ أقصى وزن تحميلها 5800 رطل فقط. تبلغ سرعتها القصوى 500 ميل في الساعة ، وسقف يبلغ 43800 قدم ومدى يبلغ 320 ميلاً فقط. لم يُنظر إلى الطائرة Yak-15 على أنها أكثر من مجرد إجراء مؤقت حتى يمكن تطوير مقاتلات نفاثة أكثر تطوراً ، لكنها أثبتت أنها مفيدة للغاية كمدرب انتقالي للجيل الأول من طياري الطائرات السوفيتية. لقد مكنهم من تعلم أساسيات قيادة طائرة نفاثة في طائرة احتفظت بخصائص المناولة الممتازة لطائرة Yak-3. نتيجة لذلك ، تم إنتاج 280 نموذجًا. كما تم تطوير متغير مدرب التحويل بمقعدين ، والمعروف بـ Yak-21.

نظرًا لنطاق Yak-15 قصير المدى وعجلة الذيل المحرجة ، بدأ ياكوفليف العمل بسرعة على نسخة محسنة. وكانت النتيجة هي Yak-17 ، التي تم إطلاقها لأول مرة في مايو 1947 ، والتي أدخلت ذيلًا أكبر ، ودراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف قابلة للسحب وخزانات وقود ذات رأس جناح ، مما زاد المدى إلى 446 ميلًا. تم إنتاج حوالي 430 Yak-17s قبل أن تكمل Yak سلسلتها ريدان مقاتلين مع Yak-23.

تم إطلاق Yak-23 بمحرك Rolls-Royce Derwent لأول مرة في عام 1948 ، ويمثل تحسنًا واضحًا عن سابقاتها. تميز المقاتل بجناح جديد ، وطائرة خلفية أعلى ، وعجلة أنف قابلة للسحب بالكامل وأسلحة مثبتة أسفل الأنف ، حيث لا يعمى وميض الفوهة الطيار. بحلول الوقت الذي تم فيه اختبار الطائرة ، كان طراز MiG-15 الفائق قيد التطوير ، لذلك توقف إنتاج Yak-23 بعد بناء 310 نموذجًا.

كان Yak-15 واحدًا من اثنين فقط من التكييف الناجح لمقاتلة ذات محرك مكبس للطاقة النفاثة. والمثال الآخر الوحيد هو Saab J-21R السويدي ، وهو مشتق من طراز J-21 يعمل بالطاقة من طراز de Havilland Goblin ، وهو مقاتل دفع ثنائي الذراع يعمل بمحرك مكبس Daimler-Benz DB 605. لم يتبق اليوم سوى مثال واحد على Yak-15 ، معروضًا في متحف Vadim Zadorozhny للتكنولوجيا في موسكو.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار مارس 2019 من تاريخ الطيران. اشترك هنا!


بداية واعدة قليلاً

ولد يفغيني بيبلياييف في 18 مارس 1918 في بوديبو ، إيركوتسك (شرق سيبيريا) ، وهو ابن عامل سكة حديد. حتى عندما تعلم وعمل في شبابه في مهنة والده ، شعر بالانزعاج من الطيران منذ طفولته ، وعندما التحق شقيقه الأكبر قسطنطين بالقوات الجوية السوفيتية ، بحث عن وظيفة في أوديسا كمساعد في نوادي الطيران بالمدينة بقصد اتباع خطوات أخيه فيما بعد.

تخرج في عام 1938 من مدرسة الطيارين العسكريين الثامنة وأرسل للخدمة في الأفواج المنتشرة في الشرق الأقصى السوفياتي. عندما بدأ الغزو الألماني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يونيو 1941 ، طلب عدة مرات أن يتم نقله إلى جبهة القتال ، وكانت تلك الطلبات أكثر تكرارا بعد وفاة شقيقه قسطنطين. مع الاستثناء الوحيد لفترة قصيرة عندما لعب كمدرب للـ IAP رقم 162 في أواخر عام 1943 ، تم رفض هذه الطلبات دائمًا. وفي هذه الحالة الوحيدة ، يقلل الطقس السيئ من فرص معركته لاستعادة الرحلات الجوية. في إحداها ، تعرضت سيارته Yak-7 لهجوم من قبل الطائرات الألمانية وتعرضت لأضرار جسيمة ، حتى عندما تمكن Pepelyayev من العودة إلى قاعدته. في عام 1945 ، شاركت وحدته ، الـ 300 IAP ، في العمليات ضد اليابان في منشوريا ، وأجرى 30 طلعة جوية ، ولم يجد أي معارضة جوية خلالها.

تم التقاط صورة يفغيني جي بيبلياييف في أغسطس 1945 ، عندما كان يبلغ من العمر 27 عامًا ، وهو يقف بجانب مقاتله ياكوفليف بعد وقت قصير من إعلان الاتحاد السوفيتي الحرب ضد اليابان. دعمت وحدته ، الـ 300 IAP ، تقدم الجيش الأحمر فوق منشوريا. في تلك الفترة ، طار Pepelyayev 30 طلعة جوية ، وزعت بين مهام الحراسة والاستطلاع. ومع ذلك ، نظرًا لضعف اليابانيين (تذكر أن تلك هي الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية) تقريبًا لم يكن هناك أي مقاتلين من الأعداء في الجو ، وأنهى Pepelyayev الحرب دون أي إطلاق نار في نتيجته. سيتغير ذلك بعد ست سنوات.

في عام 1947 تخرج في أكاديمية VVS وتزوج من صديقته الأولى مايا. حتى عندما لم تكن قدراته في الطيران وقدراته القيادية غير محل تقدير - تمت ترقيته من نائب قائد سرب إلى نائب قائد الفرقة 196th IAP - بالتأكيد لا يبدو أن هناك ما يشير إلى أن هذا الضابط البالغ من العمر 29 عامًا سيكون أحد كبار ارسالا ساحقا في نزاعات ما بعد الحرب النموذجية التي سببتها & quot؛ الحرب الباردة & quot.


حظيرة في الأفق لجنود الحرب السوفيتية MiG-21

** APN مقدما ليوم الأحد ديسمبر. 14 ** تُظهر صورة في 11 يونيو / حزيران 2006 أن طائرة مقاتلة سوفيتية الصنع من طراز MiG 21 مرسومة بالألوان الوطنية الكرواتية خلال عرض في فارازدين ، كرواتيا. (AP Photo / Marko Jurinec) Marko Jurinec / AP

رمز الحرب الباردة ، جاء طراز ميج 21 يرمز إلى القوة العسكرية للاتحاد السوفيتي حيث كان يقف في مواجهة الغرب في صراعات من فيتنام إلى إفريقيا والشرق الأوسط.

الآن ، بعد 50 عامًا بالضبط من دخولها الخدمة ، تقترب المقاتلة النفاثة من نهاية حياتها المهنية في خدمة الخطوط الأمامية - مع الناتو ، المنافس الرئيسي للاتحاد السوفيتي السابق.

اكتسبت الطائرة النفاثة القوية والرشاقة سمعة طيبة كمعترض قصير المدى متعدد الاستخدامات وفعال مع تكاليف تشغيل منخفضة وأداء ممتاز. تمامًا مثل بندقية كلاشينكوف AK-47 الأوتوماتيكية - وهي سلاح قوي وموثوق آخر يجسد القوة السوفيتية - تحتل MiG-21 مكانًا فريدًا في التاريخ العسكري.

قال ديفيد إيفري ، الرئيس السابق لسلاح الجو الإسرائيلي الذي حارب طائرات ميج 21 كقائد سرب في عام 1967 حرب الأيام الستة وكقائد في حربي 1973 و 1982.

اشتق اسم MiGs من الأحرف الأولى لمصمميهم ، Artem Mikoyan و Mikhail Gurevich. اكتسبت الطائرة MiG-21 ، التي أطلق عليها الناتو اسم Fishbed ، شهرة خلال حرب فيتنام ، حيث استخدمتها القوات الجوية الفيتنامية الشمالية لاعتراض القاذفات الأمريكية.

على الرغم من أن عدد الطائرات الصغيرة يفوق عددًا كبيرًا ، إلا أنها يمكن أن تتجنب الرادار ونصب الكمائن للتشكيلات الأمريكية بهجمات الكر والفر التي تم فيها إسقاط العديد من الطائرات الأمريكية ، بما في ذلك طراز F-4 Phantoms ، أو إجبارها على إجهاض مهامها.

كتب مؤرخ الطيران الروسي فلاديمير بابيتش ، الذي حلل أداء MiG في فيتنام: "كانت الطائرة MiG-21 أخف وزنًا وأكثر رشاقة من Phantom ، مما أعطاها فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة في معركة عنيفة".

اكتسبت القوات الجوية الأمريكية لأول مرة نظرة ثاقبة على قدرات الميج 21 بعد أن أحضر طيار عراقي منشق واحدة إلى إسرائيل في عام 1966. كما استغل الإسرائيليون النتائج التي توصلوا إليها خلال حرب الأيام الستة عام 1967 ، عندما دمرت غاراتهم الجوية المفاجئة القوات الجوية العربية. على الأرض.

على الرغم من تحسن أداء الطائرة على مر السنين ، إلا أن المصممين لم ينجحوا أبدًا في التغلب على سعة الوقود المحدودة ، الناتجة عن صغر حجم التصميم. نقطة ضعف أخرى هي تأطير الزجاج الأمامي السميك الذي قلل من الرؤية الأمامية للطيار ، وهي مشكلة خطيرة أثناء القتال الجوي.

ومع ذلك ، تم بناء أكثر من 10000 طائرة من طراز MiG-21 ، مما يجعلها المقاتلة النفاثة الأكثر إنتاجًا على الإطلاق.


السوفييت يقدمون ميج 15 - التاريخ

Mikoyan-Gurevich MiG-15 & ldquoFagot-A & rdquo
المقاتلة السوفيتية ذات الجناح الواحد ذات المقعد الواحد.

أرشفة الصور 1,5

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (15) معروض (c1989) في 1989 MCAS El Toro Airshow ، MCAS El Toro ، CA (تصوير John Shupek حقوق النشر ونسخ 2001 Skytamer Images)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (سلاح الجو الكوري الشمالي 079) معروض (8/27/2003) في متحف طائرات الشهرة الجوي ، تشينو ، كاليفورنيا (صور بواسطة John Shupek حقوق الطبع والنشر ونسخة 2003 Skytamer Images)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (NX87CN، s / n 910-51) معروض (11/10/2007) في 2007 Aviation Nation Airshow ، Nellis AFB ، لاس فيغاس ، نيفادا (صور بواسطة John Shupek حقوق التأليف والنشر ونسخة 2007 صور Skytamer)

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot-A (4048) معروض (10/10/2012) في متحف CAF ، مطار فالكون فيلد ، ميسا ، أريزونا (صور من AFIA)

  • ميكويان جورفيتش ميج 15 شاذ
  • الدور: مقاتل
  • المُصنع: Mikoyan-Gurevich
  • الرحلة الأولى: 30 ديسمبر 1947
  • مقدمة: 1949
  • الحالة: مدربون في الخدمة
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية السوفيتية ، القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى ، القوات الجوية الشعبية الكورية 41 آخرين
  • عدد المبني:

كانت طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot مقاتلة نفاثة تم تطويرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة Artem Mikoyan و Mikhail Gurevich. كانت طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot واحدة من أولى المقاتلات النفاثة ذات الأجنحة المطاطية الناجحة ، وحققت شهرة في سماء كوريا ، حيث تفوقت في وقت مبكر من الحرب على جميع مقاتلات العدو ذات الأجنحة المستقيمة في معظم التطبيقات. عملت Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot أيضًا كنقطة انطلاق لتطوير المقاتلات النفاثة Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco الأكثر تقدمًا والتي كانت لا تزال تمثل تهديدًا فعالًا للمقاتلين الأمريكيين خلال حرب فيتنام. يُعتقد أن Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot هي أكثر الطائرات النفاثة التي تم إنتاجها على نطاق واسع على الإطلاق ، حيث تم تصنيع أكثر من 12000 طائرة. الإنتاج الأجنبي المرخص ربما رفع المجموع إلى أكثر من 18000. غالبًا ما يتم ذكر Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot جنبًا إلى جنب مع أمريكا الشمالية F-86 Saber في قوائم أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب الكورية وبالمقارنة مع مقاتلات العصور الأخرى.

    كانت أسماء تقارير الناتو والقوات الجوية الأمريكية على النحو التالي:

التصميم والتطوير & sup3

أول مقاتلة نفاثة سوفيتية طورها ميكويان جورفيتش كانت ميكويان جوريفيتش ميج 9 فارجو التي ظهرت في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية مباشرة. واستخدمت زوجًا من محركات BMW 003 الألمانية ذات الهندسة العكسية ، والتي تم استخدامها بشكل تجريبي على طائرة الاختبار Messerschmitt Me.262A-1b ، والتي تم بناء عدد قليل منها فقط. كان Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo تصميمًا مزعجًا عانى من مشاكل ضعيفة وغير موثوقة في التحكم والتحكم. تم تصنيفها على أنها مقاتلة من الجيل الأول ، وقد تم تصميمها بأجنحة مستقيمة مثل المقاتلات السابقة ذات المحرك المكبس والتي كانت تواجه مشاكل في الأداء حيث اقترب أداؤها من سرعة الصوت.

لم يطور الألمان مطلقًا محركات نفاثة جيدة بقوة دفع تزيد عن 2500 رطل مما حد من أداء تصميمات الطائرات السوفيتية. بحلول عام 1946 ، أعجب المصممون السوفييت بمحرك رولز رويس نيني. اقترح وزير الطيران السوفيتي ميخائيل خرونيتشيف ومصمم الطائرات أ.س.ياكوفليف على رئيس الوزراء جوزيف ستالين أن يشتري الاتحاد السوفيتي محركات نفاثة متطورة من البريطانيين. يقال أن ستالين قد رد ، "وما الأحمق الذي سيبيعنا أسراره؟"

ومع ذلك ، وافق على الاقتراح وسافر ميكويان ، مصمم المحرك فلاديمير كليموف ، وآخرون إلى المملكة المتحدة لطلب المحركات. لدهشة ستالين ، كانت حكومة حزب العمال البريطاني ووزير التجارة الموالي للاتحاد السوفيتي ، السير ستافورد كريبس ، على استعداد تام لتقديم المعلومات الفنية وترخيص لتصنيع رولز رويس نيني. تم إجراء هندسة عكسية لهذا المحرك وإنتاجه باسم Klimov RD-45 ، وتم دمجه لاحقًا في Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot. حاولت شركة Rolls-Royce لاحقًا المطالبة برسوم ترخيص بقيمة 207 ملايين جنيه إسترليني ، ولكن دون جدوى.

للاستفادة من المحرك الجديد ، أمر مجلس الوزراء شركة Mikoyan OKB ببناء نموذجين أوليين لصاروخ اعتراضي متقدم على ارتفاعات عالية للدفاع ضد القاذفات. كان من المفترض أن تصل سرعتها القصوى إلى 621 ميلاً في الساعة ومداها 745 ميلاً.

بدأ المصممون في OKB-155 من MiG بالمقاتلة النفاثة Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo السابقة. استخدم المقاتل الجديد محركات Klimov البريطانية الجديدة المصممة ، وطبق أجنحة مائلة وأنبوب عادم يعود إلى الذيل المنجرف. كانت ألمانيا أول دولة تلائم Messerschmitt Me.262 مع تمشيط الجناح 18.5 & deg ، ولكن تم تقديمه فقط لضبط مركز ثقل المحركات الثقيلة. أثبتت التجارب والأبحاث الإضافية خلال الحرب العالمية الثانية في وقت لاحق أن الأجنحة المنكسرة ستوفر أداءً أفضل بسرعات ترانسونيك. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، استولى السوفييت على معظم صناعة الطائرات الألمانية. درس فريق MiG العديد من هذه الخطط والنماذج الأولية والوثائق ، وخاصة الأبحاث والتصاميم المجنحة. قدم الجناح المندفع لاحقًا ميزة أداء حاسمة على المقاتلات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة عندما تم إدخالها في القتال على كوريا

ما ظهر كان يحتوي على جناح مكسور متوسط ​​الحجم 35 & deg مع أنهيدال طفيف إلى أسفل وطائرة خلفية مثبتة على الذيل المكسور. لاحظ المحللون الغربيون أنه يشبه إلى حد كبير Kurt Tank's Focke-Wulf Ta.183 ، والذي كان بمثابة متابعة لم يسبق لها مثيل لميسرسشميت Me.262 المصمم خلال الحرب العالمية الثانية. تحمل طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot تشابهًا أقوى بكثير من طائرة F-86 Saber الأمريكية الشمالية التي تضمنت أيضًا الأبحاث الألمانية ، على الرغم من أن MiG الجديدة احتفظت بجناح Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargos ذي الأجنحة المستقيمة وموضع الذيل ، و أمريكا الشمالية F-86 Sabre ورثت جناحها المنخفض من أمريكا الشمالية FJ Fury. كانت الطائرتان متشابهتين في المظهر بدرجة كافية لدفع القوات الأمريكية إلى طلاء طائراتها بخطوط لامعة لتمييزها. استحوذ السوفييت على الخطط والنماذج الأولية لـ Focke-Wulf Ta-183. تم القبض على غالبية مهندسي Focke-Wulf ، على وجه الخصوص ، Hans Multhopp ، الذي قاد فريق التطوير Ta-183 ، من قبل الجيوش الغربية. لقد قيل أن فريق تصميم Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot استلهم بعض الإلهام المحدود من Focke-Wulf Ta-183 ، لكن من المتنازع عليه أنه تأثر بشدة. أحد الآراء هو أن Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot هو تصميم أصلي يستفيد من الأبحاث الألمانية ، ولكن تم تصميمه وتصميمه وهندسته وإنتاجه بواسطة السوفييت. كما قدمت طائرة الكانارد التجريبية Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka غير المعتادة ، والتي تم بناؤها في نهاية الحرب العالمية الثانية مباشرة من قبل مكتب تصميم MiG ، تجربة استخدام الأجنحة الممتلئة في تصميمات Mikoyan اللاحقة.

تم تحديد النماذج الأولية الناتجة باسم Mikoyan-Gurevich I-310. كان Mikoyan-Gurevich I-310 مقاتلًا نظيفًا ومكتسح الأجنحة مع 35 درجة في الأجنحة والذيل ، وأداء استثنائي ، مع سرعة قصوى تزيد عن 1040 كم / ساعة (650 ميل في الساعة). استخدم التصميم محركًا واحدًا يغذيه مدخل هواء منفصل إلى الأمام. قناة تحمل هواء سحب حول منطقة قمرة القيادة والعودة معًا قبل المحرك. كانت المعركة الأولى في 30 ديسمبر / كانون الأول 1947. وكانت الطائرة الأمريكية الشمالية من طراز F-86 Saber قد حلقت لأول مرة قبل أشهر فقط في أكتوبر / تشرين الأول 1947.

كانت أول مقاتلة روسية ذات أجنحة مجنحة هي في الواقع المقاتلة Lavochkin La-160 التي كانت أقل شبهاً بالطائرة Mikoyan-Gurevich MiG-9 Fargo. استخدمت Lavochkin La-168 التي وصلت إلى الإنتاج باسم Lavochkin La-15 Fantail نفس المحرك مثل MiG ولكن مع الجناح المثبت على الكتف والذيل على شكل T كان التصميم التنافسي الرئيسي. في النهاية ، تم تفضيل تصميم MiG للإنتاج الضخم. تم تعيين أول نموذج من طراز MiG-15 ، في 31 ديسمبر 1948.دخلت الخدمة الجوية السوفيتية في عام 1949 ، وحصلت بعد ذلك على لقب تعريف الناتو "فاجوت". كانت أمثلة الإنتاج المبكرة تميل إلى التدحرج إلى اليسار أو اليمين بسبب تباينات التصنيع ، لذلك تم تركيب أدوات تشذيب هوائية تسمى "nozhi" (سكاكين) لتصحيح المشكلة ، حيث يتم ضبط السكاكين بواسطة أطقم الأرض حتى تحلق الطائرة بشكل صحيح.

البديل المحسن ، Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B ، دخل الخدمة في أوائل عام 1950 بمحرك Klimov VK-1 ، نسخة محسنة من RD-45 / Nene ، بالإضافة إلى تحسينات وترقيات طفيفة. كانت الاختلافات المرئية عبارة عن مصباح أمامي في فاصل سحب الهواء والمكابس الهوائية الأفقية ذات الحافة العلوية. تم وضع المدافع عيار 23 ملم بشكل أوثق معًا في هيكلها السفلي. كما اعتمدت بعض طائرات "مكرر" نقاط صلبة تحت الجناح لقاذفات الصواريخ غير الموجهة أو قنابل 50-250 كجم (110-551 رطلاً). تم تسمية تعديلات القاذفة المقاتلة بـ "IB" و "SD-21" و "SD-5". تمت ترقية حوالي 150 طائرة إلى مواصفات SD-21 خلال 1953-1954. تم تعديل عدد غير معروف من الطائرات لمواصفات "IB" في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي.

يمكن القول إن Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot كان لديه القوة الكافية للغوص بسرعات تفوق سرعة الصوت ، لكنه لم يستطع فعل ذلك لأنه لم يكن لديه ذيل "كامل الطيران". ونتيجة لذلك ، تدهورت قدرة الطيار على التحكم في الطائرة بشكل كبير مع اقترابها من سرعة Mach 1.

تم تصميم Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot في الأصل لاعتراض القاذفات الأمريكية مثل Boeing B-29 Superfortress. تم تقييمها حتى في تجارب قتالية وهمية جوًا مع طائرة بوينج B-29 Superfortress الأمريكية التي تم الاستيلاء عليها ، بالإضافة إلى النسخة السوفيتية B-29 اللاحقة ، Tupolev Tu-4 Bull. لضمان تدمير هذه القاذفات الكبيرة ، حملت Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot مدافع: اثنان من عيار 23 ملم مع 80 طلقة لكل بندقية و 37 ملم مع 40 طلقة. قدمت هذه الأسلحة لكمة هائلة في دور الاعتراض ، لكن معدل إطلاق النار المحدود وسرعتها المنخفضة نسبيًا جعل من الصعب تسجيل ضربات ضد مقاتلات العدو النفاثة الصغيرة والقابلة للمناورة في القتال الجوي. كان للقذيفتين 23 مم و 37 مم أيضًا مقذوفات مختلفة اختلافًا جذريًا ، وكان لدى بعض طياري الأمم المتحدة في كوريا تجربة مثيرة للأعصاب تتمثل في مرور قذائف من عيار 23 ملم فوقها بينما كانت القذائف 37 ملم تحلق تحتها. تم تركيب المدافع في عبوة أنيقة يمكن سحبها لأسفل من أسفل الأنف للصيانة وإعادة التحميل ، من حيث المبدأ ، مما يسمح بتبديل الحزمة المعدة مسبقًا من أجل التحول السريع.

تم بناء مجموعة متنوعة من متغيرات Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ، ولكن الأكثر شيوعًا كان MiG-15UTI (اسم تعريف الناتو "Midget") مدرب ذو مقعدين. نظرًا لأن Mikoyan-Gurevich لم ينتج مطلقًا إصدارات التدريب الانتقالي من طراز MiG-17 Fresco أو MiG-19 Farmer الأحدث ، ظلت MiG-15UTI Midget هي المدرب النفاث المتقدم الوحيد في ميثاق وارسو حتى السبعينيات ، حيث تم تنفيذ دور التدريب الأساسي بشكل حصري بواسطة التشيكوسلوفاكية Aero L-29 Delfin و L-39 Albatros jet Trainers. بولندا ، استخدمت طائراتها الأصلية TS-11 Iskra في دور التدريب. بينما أنتجت الصين إصدارات تدريب ذات مقعدين من طراز MiG-17 Fresco و MiG-19 Farmer اللاحقين ، شعر السوفييت أن MiG-15UTI Midget كانت كافية لاحتياجاتهم ولم تنتج إصداراتهم التدريبية الخاصة من تلك الطائرات.

التاريخ التشغيلي & sup3

تم تصدير Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot على نطاق واسع ، حيث استلمت جمهورية الصين الشعبية طرازات MiG-15bis في عام 1950. وشاركت MiG-15 الصينية في أول معارك نفاثة مقابل طائرة خلال الحرب الكورية. أثبتت طائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ذات الأجنحة المكسورة أنها متفوقة على الجيل الأول من الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة للقوات الجوية الغربية مثل Lockheed F-80 Shooting Star و British Gloster Meteor ، بالإضافة إلى محرك المكبس في أمريكا الشمالية موستانج P-51 و Vought F4U قرصان. حقق Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot للملازم الأول سيميون فيودوروفيتش جومينيتش أول انتصار للطائرة مقابل طائرة في التاريخ عندما حصل على طائرة Lockheed F-80C Shooting Star من فرانك فان سيكل ، الذي توفي في المواجهة. يعزو سلاح الجو الأمريكي الخسارة إلى عمل قاذفة كوريا الشمالية). كانت طائرة F-86 Sabre الأمريكية الشمالية فقط ، مع طياريها المدربين تدريباً عالياً ، مطابقة لطائرة MiG.

حدثت معمودية النار خلال المراحل الأخيرة من الحرب الأهلية الصينية (1946-1949). خلال الأشهر الأولى من عام 1950 ، هاجم طيران الصين القومية من تايوان الموقف الشيوعي في الصين القارية ، وخاصة شنغهاي. طلب ماو تسي تونغ المساعدة العسكرية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم نشر الوحدة الخمسين IAD (Istrebitelnaya Aviadiviziya Fighter Aviation Division) المجهزة بطائرة Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B جنوب جمهورية الصين الشعبية. في 28 أبريل 1950 ، أسقط الكابتن كالينيكوف طائرة لوكهيد P-38 Lightning من الكومينتانغ ، وسجل أول انتصار جوي لميكويان جوريفيتش ميج 15 فاجوت. تبع ذلك آخر في 11 مايو ، عندما قام الكابتن إيليا إيفانوفيتش شينكارينكو بإسقاط طائرة B-24 الموحدة لي تشاو هوا ، قائد المجموعة الجوية الثامنة للقوات الجوية القومية.

الحرب الكورية (1950-1953)

  • 10 فبراير 1952: تم إسقاط الميجور جورج أندرو ديفيس جونيور ، وهو صاحب 14 انتصارًا ، 10 منها أكدتها المصادر الشيوعية ، وتم إسقاطه وقتله. تم التنازع على هوية المنتصر بين الملازم الأول ميخائيل أكيموفيتش أفرين وتشانغ جيهوي.

  • 4 يوليو 1952: بعد ثوانٍ قليلة من إسقاط الملازم الأول MI Kosynkin ، أُجبر بطل المستقبل الكابتن كليفورد إتش جولي على إخراج طائرة F-86E Saber الأمريكية الشمالية المعطلة بعد أن فاجأ ميكويان جوريفيتش ميج 15bis Fagot- طيار ب الملازم أول فاسيلي رومانوفيتش كروتكيخ.

  • 7 أبريل 1953: تم إسقاط الكابتن هارولد إي فيشر الذي قتل 10 قتلى فوق منشوريا بعد وقت قصير من إلحاق الضرر بطائرة ميج صينية وسوفيتية فوق قاعدة دابو الجوية في منشوريا. تم التنازع على هوية المهاجمين بين الملازم الأول غريغوري نيستيروفيتش بيريليدزي وهان ديشاي.

  • 12 أبريل 1953: أسقط الكابتن سيميون ألكسييفيتش فيدوريتس ، وهو بطل سوفيتي حقق ثمانية انتصارات ، طائرة أمريكية شمالية من طراز F-86E Sabre من نورمان إي جرين ، ولكن بعد ذلك بوقت قصير تعرض لهجوم من قبل القائد الأمريكي المستقبلي في الحرب الكورية ، الكابتن جوزيف سي. ماكونيل. في القتال الذي أعقب ذلك ، أطلقوا النار على بعضهم البعض ، وأخرجوا وتم إنقاذهم بأمان.

  • 20 يوليو 1953: أثناء غارة عميقة في منشوريا ، وبعد إسقاط طائرتين من طراز ميغ صينيتين ، حاول مايجورز توماس إم سيلرز وستيفن إل بيتينجر (الثاني بأص مع خمسة قتلى) أن يفاجئوا بطائرتين سوفياتيتين ميكويان جوريفيتش ميج- 15 فاجوتس التي كانت تهبط في دابو. أجبرت المنشورات السوفيتية الأمريكيين بمهارة على تجاوز الهدف وعكس اتجاههم وأطلقوا النار على كليهما: أجبر الكابتن بوريس ن. سيسكوف بيتينغر على الإنقاذ وقتل طياره الملازم الأول فلاديمير كليموف كبار البائعين. كان هذا هو الفوز الخامس لسيسكوف ، مما جعله آخر آس في الحرب الكورية. كانت تلك أيضًا آخر طائرات من طراز F-86 في أمريكا الشمالية أسقطتها الطائرات السوفيتية في الحرب.

في يوليو 1951 ، رصدت طائرة حاملة تابعة للبحرية الملكية البريطانية بقايا مغمورة لمركبة ميكويان جوريفيتش ميج 15 فاجوت. صاحبة الجلالة المجد (R62). تم كسر Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ، وظهرت قطعة من المحرك في الجزء الخلفي من القسم الأوسط ، وكان قسم الذيل يقع على بعد حوالي 350 مترًا. كان الحطام يقع في منطقة من الخزانات الطينية ذات مد غادر وفي نهاية قناة ضيقة كان من المفترض أن تكون ملغومة ، على بعد حوالي 160 كم خلف الخطوط الأمامية. تم استرداد Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ونقله إلى إنشون ثم إلى قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو.

حريصة على الحصول على MiG سليمة للاختبار القتالي في بيئة خاضعة للرقابة ، أنشأت الولايات المتحدة عملية مولاه التي عرضت مكافأة قدرها 100000 دولار أمريكي ولجوء سياسي لأي طيار ينشق مع سيارته Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot. فرنسيسك جاريكي ، طيار في سلاح الجو البولندي ، انشق عن بولندا التي يسيطر عليها السوفييت في ميكويان جوريفيتش ميج 15 فاجوت في صباح يوم 5 مارس 1953 ، مما سمح لخبراء الجو الغربيين بفحص الطائرة لأول مرة.

طار جاريكي من سلوبسك إلى المطار الميداني في R & oslashnne في جزيرة بورنهولم الدنماركية. استغرقت الرحلة بأكملها بضع دقائق فقط. هناك ، قام متخصصون من الولايات المتحدة ، استدعتهم السلطات الدنماركية ، بفحص الطائرة بدقة. وفقًا للوائح الدولية ، أعادوها عن طريق السفن إلى بولندا بعد بضعة أسابيع. حصل جاريكي أيضًا على مكافأة قدرها 50000 دولار لكونه أول من قدم ميكويان جوريفيتش ميج 15 فاجوت للأمريكيين وأصبح مواطنًا أمريكيًا.

بعد شهرين ، في 21 مايو 1953 ، هرب طيار بولندي آخر ، Zdzislaw Jazwinski مع Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot إلى بورنهولم.

في النهاية اتبع آخرون هذه الأمثلة ، مثل الطيار الكوري الشمالي الملازم نو كوم سوك ، الذي ادعى أنه لم يكن على علم بالمكافأة التي تبلغ 100 ألف دولار أمريكي عندما هبط في قاعدة كيمبو الجوية في 21 سبتمبر 1953. تم التفتيش وخضع للاختبار بواسطة العديد من طياري الاختبار بما في ذلك تشاك ييغر. ذكر Yeager في سيرته الذاتية The Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot أنه كان يعاني من أخطاء خطيرة في التعامل وادعى أنه خلال زيارة إلى الاتحاد السوفيتي ، كان الطيارون السوفييت متخوفين من أنه غطس فيه ، ومن المفترض أن يكون هذا خطيرًا للغاية. عندما عادت هذه القصة إلى الطيارين السوفييت الذي ادعى ييغر أنه تحدث إليهم ، استنكروا ذلك بغضب. في الواقع ، على الرغم من أن Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot لديها بعض المراوغات في التعامل ويمكن ، من حيث المبدأ ، تجاوز حدود الرحلة في الغوص ، فتحت مكابحها الهوائية تلقائيًا عند حد الخط الأحمر ، مما يمنعها من الخروج عن نطاق السيطرة. تُعرض طائرة الملازم رقم الآن في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من دايتون ، أوهايو.

  • 16 ديسمبر 1950: تم إسقاط طائرة Boeing RB-29 Superfortress تابعة لسلاح الجو الأمريكي فوق بريمور (بحر اليابان) بواسطة طيارين من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ، الكابتن Stepan A. Bajaev والملازم الأول N. Kotov.

  • 19 نوفمبر 1951: طيار Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B ، الملازم الأول A.A.

  • 13 يونيو 1952: طائرتان بحريتان من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots يقودهما الكابتن أوليج بيوتروفيتش فيدوتوف والملازم الأول إيفان بتروفيتش بروسكورين أسقطوا طائرة Boeing RB-29A Superfortress بالقرب من خليج فالنتين فوق بحر اليابان - مات جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا.

  • 13 يونيو 1952 ، قضية كاتالينا: أسقطت طائرة سوفيتية ميكويان جورفيتش ميج 15 فاجوت بقيادة الكابتن أوسينسكي ، طائرة استطلاع دوغلاس دي سي -3 تابعة لسلاح الجو السويدي يقودها ألفار ألمبيرج بالقرب من فنتسبيلز فوق بحر البلطيق. لقى أفراد طاقمها الثلاثة حتفهم. من بين زورقين طيارين عسكريين سويديين من نوع كاتالينا اللذان أجريا عمليات البحث والإنقاذ اللاحقة لدوغلاس دي سي -3 ، تم إسقاط أحدهما أيضًا بواسطة ميكويان جوريفيتش ميج 15 فاجوت ، ولكن هذه المرة دون خسائر في الأرواح.

  • 7 أغسطس 1952: طياران من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ، وهما الملازمان الأول Zeryakov و Lesnov ، أسقطوا طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي Boeing RB-29 Superfortress فوق جزر كوريلي - مات جميع أفراد الطاقم المكون من تسعة أفراد (بقايا أحدهم ، الكابتن جون آر. Durnham ، إلى الولايات المتحدة في عام 1993).

  • 18 نوفمبر 1952: اشتبكت أربعة مقاتلات من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B مع أربعة من طراز Grumman F9F-2 Panthers خارج حاملة الطائرات يو إس إس برينستون بالقرب من فلاديفوستوك. تمكن طيار واحد من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot ، الكابتن Dmitriy Belyakov ، من إلحاق أضرار جسيمة بغرومان F9F-2 Panther من رتبة الملازم جونيور ديفيد إم. تم العثور على طيار سوفيتي.

  • 10 مارس 1953 ، معركة جوية فوق Merklín: اعترضت مقاتلتان من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي طائرتين من طراز F-84G Thunderjets فوق المجال الجوي التشيكوسلوفاكي ، وأسقط ياروسلاف وسكارونر وأكوتيمك أحدهما طائرة جمهورية من طراز F-84 Thunderjet تحطمت في إقليم بافاريا. انقاذ الطيار الامريكي بسلام.

  • 12 مارس 1953: قتل سبعة طيارين عندما أسقطت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي أفرو لينكولن التي كانوا يستقلونها ، على يد طائرة تابعة للقوات الجوية السوفيتية ميكويان جوريفيتش ميج 15 فاجوت في ممر برلين الجوي ، بالقرب من Boizenburg ، على بعد 20 ميلًا شمال شرق L & uumlneburg.

  • 29 يوليو 1953: اعترض مقاتلتان من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B طائرة Boeing RB-50G Superfortress بالقرب من جاموف في بحر اليابان وأمرتهما بالهبوط في قاعدتهما الأصلية. أطلق المدفعيون من طراز RB-50 النار وأصابوا طائرة ميج التابعة للملازم الأول ألكسندر دي ريباكوف. ريباكوف و طياره الملازم الأول يوري م. تم إنقاذ أحد أفراد الطاقم (جون إي روش) حياً ، وتم انتشال جثث ثلاثة آخرين. أصبح أفراد الطاقم الـ 13 الباقون في عداد المفقودين.

  • 17 أبريل 1955: أسقط الطياران Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot Korotkov و Sazhin طائرة من طراز Boeing RB-47E Stratojet شمال شبه جزيرة Kamchatka - مات جميع أفراد الطاقم الثلاثة.

  • 27 يونيو 1955: أسقطت طائرتان بلغاريتان من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot رحلة El Al رقم 402 بعد اختراق المجال الجوي البلغاري. ولقي 58 راكبا وطاقم مصرعهم في الهجوم.

أزمة قناة السويس (1956)

اشترت مصر حفنة من طائرات Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B و Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots MiG-17 في عام 1955 من تشيكوسلوفاكيا برعاية ودعم الاتحاد السوفيتي ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في أزمة قناة السويس. . بحلول اندلاع نزاع السويس في أكتوبر 1956 ، تم تجهيز أربعة أسراب من سلاح الجو المصري بهذا النوع على الرغم من تدريب عدد قليل من الطيارين على الطيران بفعالية.

خلال القتال الجوي ضد سلاح الجو الإسرائيلي ، تمكنت المقاتلات المصرية ميكويان جورفيتش ميج 15bis Fagot-B من إسقاط ثلاث طائرات إسرائيلية فقط: Piper Cub و Gloster Meteor F.8 في 30 أكتوبر 1956 ، وطائرة Dassault Ouragan على في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) ، قام بعدها الطيار المصري فاروق الجزوي بالهبوط على البطن - هذا الانتصار الأخير.

أزمة مضيق تايوان

بعد انتهاء الحرب الكورية ، حولت الصين الشيوعية اهتمامها مرة أخرى إلى الصين القومية في جزيرة تايوان. كانت الصينية Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots تعمل فوق مضيق تايوان ضد عدد أكبر من القوات الجوية القومية (CNAF) ، وساعدت في جعل الاحتلال الشيوعي ممكنًا لمجموعتين من الجزر الإستراتيجية. كانت الولايات المتحدة تقدم الدعم للقوميين منذ عام 1951 ، وبدأت في تسليم طائرات F-86 Sabers الأمريكية الشمالية في عام 1955. اشتبكت طائرات F-86 Sabers الأمريكية الشمالية و Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots بعد ثلاث سنوات في أزمة Quemoy.

قامت فيتنام بتشغيل عدد من Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots و Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Midgets للتدريب فقط. لم يشهد المقاتل قتالًا ضد الطائرات الأمريكية في المراحل الأولى من حرب فيتنام.

طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، اشتبك ميكويان جورفيتش ميج 15 فاجوتس من سلاح الجو الصيني بجيش التحرير الشعبي الصيني (PLAAF) بشكل متكرر مع جمهورية الصين (ROC) والطائرات الأمريكية في قتال في عام 1958 ، حققت مقاتلة من طراز ROC من أمريكا الشمالية من طراز F-86 Saber أول طائرة من طراز F-86 Sabre. قتل جوًا بصاروخ AIM-9 Sidewinder جو-جو ضد PLAAF Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot.

قُتل أول رائد فضاء سوفيتي يوري غاغارين في حادث تحطم أثناء رحلة تدريبية في مارس 1968 في ميكويان جوريفيتش ميج 15UTI قزم بسبب ضعف الرؤية وسوء التواصل مع التحكم الأرضي.

ميكويان جورفيتش ميج 17 فريسكو

كان Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco الأكثر تقدمًا متشابهًا جدًا في المظهر ، لكنه عالج العديد من قيود Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot. قدم جناحًا جديدًا مع تكوين "اكتساح مركب": زاوية 45 درجة بالقرب من جسم الطائرة ، وزاوية 42 درجة للجزء الخارجي من الأجنحة. تم إطلاق أول نموذج أولي في عام 1953 قبل نهاية الحرب الكورية. قدمت الإصدارات اللاحقة الرادار والمحركات والصواريخ اللاحقة. على الرغم من أنها كانت قديمة كنوع دون سرعة الصوت بحلول عام 1965 ، إلا أن قوة صغيرة من مقاتلي Mikoyan-Gurevich MiG-17PF Fresco-D صعدت لتحدي المهاجمين في جسر ثان هوا ، مما أدى إلى إسقاط أو إتلاف ما بعد الإصلاح Republic F-105 Thunderchief و Vought F-8 المقاتلات الصليبية الأسرع من الصوت. على الرغم من أن فيتنام طارت في وقت لاحق أحدث الأسرع من الصوت Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmers و Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbeds ، ظلت Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco فعالة ، وظلت مستمرة حتى نهاية الصراع. كان مشتق Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot هو الذي أدى لأول مرة إلى تكتيكات جديدة وتدريب (بما في ذلك استخدام Douglas A-4 Skyhawk كمحاكي Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco) لاستعادة ميزة F-86 Sabers الأمريكية تمتعت ضد Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots فوق سماء كوريا. كان Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer تطورًا إضافيًا كان في البداية Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco مزودًا بجناح أكثر حدة ومسحًا خلفيًا ، على الرغم من أن المنتج النهائي سيشبه قليلاً ميكويان جوريفيتش ميج 15 الأصلي لوطي ما وراء الأنف وقمرة القيادة.

بنى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حوالي 12000 ميكويان جورفيتش ميج 15 في جميع المتغيرات. تم بناؤه أيضًا بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا (مثل S-102 و S-103) وبولندا (مثل Lim-1 و Lim-2 ، و SB Lim-1 و SB Lim-2 بمقعدين).

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، سلم الاتحاد السوفيتي المئات من طائرات Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots إلى الصين ، حيث حصلوا على تصنيف J-2. أرسل السوفييت أيضًا ما يقرب من ألف مهندس ومتخصص من شركة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot إلى الصين ، حيث ساعدوا مصنع Shenyang للطائرات الصيني في بناء مدرب Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Midget (المعين JJ-2). لم تنتج الصين مطلقًا نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد ، فقط JJ-2 ذات المقعدين.

تسمية "J-4" غير واضحة تدعي بعض المصادر أن المراقبين الغربيين أطلقوا خطأً على شركة Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B a "J-4" ، بينما لم تستخدم PLAAF مطلقًا تسمية "J-4". يدعي آخرون أن "J-4" يستخدم في Mikoyan-Gurevich MiG-17F Fresco ، بينما يستخدم "J-5" لـ Mikoyan-Gurevich MiG-17PF. يزعم مصدر آخر أن PLAAF استخدمت "J-4" لميكويان جوريفيتش MiG-17A السوفيتي الصنع ، والتي سرعان ما تم استبدالها برخصة Mikoyan-Gurevich MiG-17F (J-5s). ما هو مؤكد ، هو أن مدة خدمة J-2 و J-4 في PLAAF كانت قصيرة ، حيث تم استبدالها بسرعة بـ J-5 و J-6 الأكثر قدرة.

ميج 15: أول نسخة إنتاج.

ميج 15P: نسخة اعتراضية ذات مقعد واحد في جميع الأحوال الجوية من طراز MiG-15bis.

ميج 15SB: نسخة قاذفة مقاتلة بمقعد واحد.

ميج 15SP-5: نسخة اعتراضية بمقعدين في جميع الأحوال الجوية من MiG-15UTI.

ميج 15T: نسخة القطر الهدف.

ميج 15 مكرر: نسخة مقاتلة محسنة ذات مقعد واحد.

ميج 15 مكرر: نسخة استطلاع أحادية المقعد.

ميج 15 مكرر: نسخة مقاتلة مرافقة ذات مقعد واحد.

MiG-15bisT: نسخة السحب المستهدف ذات المقعد الواحد.

ميج 15UTI: مدرب نفاث بمقعدين مزدوج التحكم.

J-2: (Jianjiji - مقاتلة) التصنيف الصيني لإنتاج الاتحاد السوفياتي MiG-15bis مقاتلة ذات مقعد واحد.

JJ-2: (Jianjiji Jiaolianji - مدرب مقاتل) إنتاج صيني لمدربين نفاث MiG-15UTI بمقعدين. تم تصديرها كـ Shenyang FT-2. [56]

BA-5: تحويلات الطائرات بدون طيار المستهدفة غير المأهولة لمقاتلات J-2. [56]

ليم -1: تم بناء المقاتلات النفاثة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot بموجب ترخيص في بولندا.

ليم -1 أ: نسخة استطلاع بولندية الصنع من Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot مع كاميرا AFA-21.

ليم -2: تم بناء MiG-15bis بموجب ترخيص في بولندا ، باستخدام محركات Lis-2 (VK-1 المرخصة).

ليم -2R: نسخة استطلاع بولندية الصنع من طراز MiG-15bis مع مكان للكاميرا في الجزء الأمامي من المظلة.

SB ليم -1: تم تحويل Lim-1 البولندية إلى ما يعادل طراز MiG-15UTI النفاث ، مع محركات نفاثة RD-45.

SB ليم -2: تحولت البولندية Lim-2 أو SBLim-1 إلى طائرات تدريب نفاثة بمحركات نفاثة Lis-1 (VK-1).

SBLim-2A أو -2Art: نسخة استطلاع بولندية الصنع ذات مقعدين ، لتصحيح المدفعية.

S-102:تم بناء المقاتلات النفاثة Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا ، مع محركات M05 (مرخصة RD-45) Motorlet / Walter.

S-103: المقاتلات النفاثة MiG-15bis التي تم بناؤها بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا باستخدام محركات M06 (VK-1 المرخصة) Motorlet / Walter.

CS-102: تم بناء طائرات التدريب MiG-15UTI النفاثة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا.

Raduga KS-1 Komet: صاروخ كروز مضاد للسفن يتم إطلاقه من الجو.

مشغلي MiG-15 السابقين & sup3

أفغانستان: القوات الجوية الأفغانية.
تم تسليم 42 ، بما في ذلك 38 MiG-15UTI ، إلى سلاح الجو الملكي الأفغاني من عام 1951 ، حتى عام 1979.

ألبانيا: القوات الجوية الألبانية.
خدم ثمانون أو أكثر مع القوات الجوية الألبانية منذ عام 1955 ، بما في ذلك النماذج السوفيتية والتشيكوسلوفاكية والصينية. التخصيص الأولي لـ 10 مقاتلات من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot الذي تم تسليمه في عام 1955 تبعه 24 مدربًا من طراز MiG-15UTI من ذلك العام فصاعدًا. تم استكمالها من قبل مدربي تشيكوسلوفاكيا Avia CS-102 ، مع اقتناء أربعة منهم. تضمنت عمليات تسليم المقاتلات الأخرى 26 نموذجًا من طراز MiG-15bis. بمجرد أن تحولت ألبانيا إلى الدعم الصيني ، بدأت عمليات تسليم 24 مقاتلة من طراز F-2 و 15 مدربًا من طراز FT-2 من عام 1965. وظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى أواخر التسعينيات.

الجزائر: سلاح الجو الجزائري

أنغولا: قوات الدفاع الجوي والجوي الشعبية لأنغولا

بلغاريا: القوات الجوية البلغارية 78+

كمبوديا: القوات الجوية الكمبودية

جمهورية الصين الشعبية: جيش التحرير الشعبي ، سلاح الجو ، جيش التحرير الشعبي ، القوات الجوية البحرية.
تم استيراد 654 مقاتلة من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot من أكتوبر 1950 إلى 1951. تقاعد آخر 18 مقاتلة من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot في عام 1980. تم استيراد 1460 مقاتلة MiG-15bis من 1952 إلى 1955. تقاعد MiG-15bis في عام 1986. تم استيراد 357 مدربًا من طراز MiG-15UTI من عام 1951 إلى عام 1958. كما قامت الصين بتجهيز بعض مقاتلات Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot و MiG-15bis إلى مدربين ترادفيين. تقاعد MiG-15UTI في عام 1986.

جمهورية الكونغو: سلاح الجو الكونغولي

كوبا: القوات الجوية الكوبية

تشيكوسلوفاكيا: القوات الجوية التشيكوسلوفاكية

شرق المانيا: القوات الجوية الألمانية الشرقية

مصر: القوات الجوية المصرية

فنلندا: القوات الجوية الفنلندية.
فقط تشغيل MiG-15UTI.

غينيا: غينيا بيساو العسكرية لغينيا بيساو

هنغاريا: القوات الجوية المجرية

إندونيسيا: القوات الجوية الاندونيسية.
حصلت على طائرات MiG-15 في عام 1961. واستخدمت MiG-15UTI وغيرها من طراز Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot كمدربين أثناء إعداد عملية تريكورا في عام 1962 في غرب غينيا الجديدة (الآن بابوا وبابوا الغربية). تم إيقاف الطائرة في عام 1969 وإخراجها من الخدمة في عام 1970.

العراق: القوات الجوية العراقية

جمهورية الخمير: سلاح الجو الوطني الخمير

ليبيا: القوات الجوية الليبية

مالي:
مدرب واحد من Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot UTI

منغوليا: القوات الجوية المنغولية.
تم تسليم وتشغيل 4 MiG-15UTI كمدرب في عام 1970.

المغرب: سلاح الجو الملكي المغربي

موزمبيق: العسكرية في موزمبيق

نيجيريا: سلاح الجو النيجيري
تم تشغيل MiG-15UTI كمدرب.

كوريا الشمالية: سلاح الجو الكوري الشمالي.
لا يزال يعمل MiG-15UTI كمدرب.

شمال فيتنام: القوات الجوية الشعبية الفيتنامية

باكستان: القوات الجوية الباكستانية

بولندا: القوات الجوية البولندية البحرية البولندية

رومانيا: القوات الجوية الرومانية.
تم تشغيل ما مجموعه 514 Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots و Mikoyan-Gurevich MiG-15bis Fagot-B و Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI Midget و S-102 و CS-102 من عام 1952 حتى عام 1992.

الصومال: سلاح الجو الصومالي

جنوب اليمن: القوات الجوية اليمنية الجنوبية

الإتحاد السوفييتي: القوات الجوية السوفيتية الدفاع الجوي السوفياتي

سيريلانكا: القوات الجوية السريلانكية

السودان: القوات الجوية السودانية

الجمهورية العربية السورية: القوات الجوية السورية

تنزانيا: سلاح الجو التنزاني

أوغندا: القوات الجوية الأوغندية

الولايات المتحدة الأمريكية: القوات الجوية للولايات المتحدة.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، اشترت الولايات المتحدة عددًا من طائرات Shenyang J-4 جنبًا إلى جنب مع Shenyang J-5 من الصين عبر شركة Combat Core Certification Professionals Company ، وقد تم استخدام هذه الطائرات في برنامج "اختبار التهديد المحمول" في قاعدة Kirtland الجوية ، التي تديرها سرب الاختبار والتقييم "القبعات الحمراء" 4477 التابع لسلاح الجو الأمريكي.

فييت نام: القوات الجوية الشعبية الفيتنامية

اليمن: القوات الجوية اليمنية

يتم عرض العديد من Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagots عبر العالم. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت شائعة بشكل متزايد مثل الطائرات الرياضية الخاصة والطيور الحربية. وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، كان هناك 43 شركة ميكويان جوريفيتش ميج 15 مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة في عام 2011 ، بما في ذلك المشتقات الصينية والبولندية.


السوفييت يقدمون ميج 15 - التاريخ

مكتب تصميم Mikoyan-I-Gurevich هو مكتب تصميم طائرات عسكرية روسية للطائرات المقاتلة بشكل أساسي. كان سابقًا مكتب تصميم سوفيتيًا أسسه أرتيم ميكويان وميخائيل جورفيتش ، المعروفان باسم "ميج". كانت طائرة MiG-15 واحدة من أولى المقاتلات النفاثة ذات الأجنحة المطاطية الناجحة ، وقد حققت شهرة في سماء كوريا ، حيث تفوقت في وقت مبكر من الحرب على جميع مقاتلات العدو ذات الأجنحة المستقيمة في معظم التطبيقات. يُعتقد أن طائرة MiG-15 كانت واحدة من أكثر الطائرات النفاثة التي تم إنتاجها على نطاق واسع على الإطلاق ، حيث تم تصنيع أكثر من 12000 طائرة. الإنتاج الأجنبي المرخص ربما رفع المجموع إلى أكثر من 18000. غالبًا ما يتم ذكر MiG-15 جنبًا إلى جنب مع طائرة F-86 Sabre الأمريكية الشمالية باعتبارها من بين أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب الكورية وفي مقارنات مع مقاتلات العصور الأخرى. "شاذ".

لقد ورث السوفييت بالفعل تقنية الضاغط المحوري المتطور للغاية Junkers 012 و BMW 018 من طائرات Luftwaffe والمصانع التي استولوا عليها في نهاية الحرب. الطائرات التي كانت ، في فئة رولز رويس أفون اللاحقة ، تتقدم ببضع سنوات على محرك رولز رويس نيني البريطاني المتوفر حاليًا. مثل جميع دول الحلفاء ، تم البحث عن تكنولوجيا المحركات النفاثة الألمانية وتم إرسال محركات مختلفة وحتى طائرات كاملة إلى بلدانهم لإجراء اختبارات الطيران والتقييمات ، مع التكنولوجيا للمساعدة في تحسين برامج الطائرات الخاصة بهم. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، استولى السوفييت على معظم أصول صناعة الطائرات الألمانية. درس فريق MiG العديد من هذه الخطط والنماذج الأولية والوثائق ، ولا سيما الأبحاث والتصاميم المجنحة ، وقام السوفييت بالتقاط خطط ونماذج أولية لـ Ta-183. ثبت لاحقًا أن الجناح المنجرف يتمتع بميزة أداء حاسمة على المقاتلات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة عندما تم إدخاله في القتال على كوريا. كما تم إرسال ممثلين عن الاتحاد السوفيتي إلى بريطانيا للحصول على تكنولوجيا المحركات النفاثة ، ولدهشة ستالين ، حكومة العمال البريطانية ووزير التجارة فيها ، السير ستافورد كريبس، على استعداد تام لتقديم المعلومات الفنية وترخيص لتصنيع Rolls-Royce Nene. تم شراء نماذج المحركات وتسليمها مع المخططات. للاستفادة من المحرك الجديد ، أمر مجلس الوزراء شركة Mikoyan OKB ببناء نموذجين أوليين لصاروخ اعتراض نهاري متقدم على ارتفاعات عالية للدفاع ضد القاذفات. كان من المفترض أن تبلغ سرعتها القصوى 1000 كيلومتر في الساعة (620 ميلاً في الساعة) ومداها 1200 كيلومتر (750 ميل). تم تعيين النماذج الناتجة كـ "I-310". كانت الطائرة I-310 مقاتلة ذات جناح مجتاح بزاوية 35 درجة في الأجنحة والذيل ، مع سياجين جناحين مثبتين على كل جناح لتحسين تدفق الهواء فوق الجناح. استخدم التصميم سيارة Rolls-Royce Nene واحدة يتم تغذيتها بواسطة مدخل هواء منفصل إلى الأمام. تحمل القناة الهواء الداخل حول منطقة قمرة القيادة وتعود معًا قبل المحرك. كانت أول رحلة لها في 30 ديسمبر 1947 وأظهرت أداءً استثنائيًا ، حيث وصلت إلى 1042 كيلومترًا في الساعة (647 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 3000 متر (9800 قدم). في الواقع ، كانت أول مقاتلة نفاثة ذات أجنحة مجنحة تابعة للاتحاد السوفيتي هي لافوشكين الضعيفة "La-160" الذي كان أكثر شبهاً بطائرة MiG-9. استخدمت Lavochkin La-168 ، التي وصلت إلى الإنتاج باسم Lavochkin La-15 ، نفس المحرك مثل MiG ولكنها استخدمت جناحًا على الكتف وذيلًا على شكل حرف T ، وكان التصميم التنافسي الرئيسي. كانت أمثلة الإنتاج المبكرة تميل إلى التدحرج إلى اليسار أو اليمين بسبب تباينات التصنيع ، لذلك تسمى أدوات التشذيب الديناميكية الهوائية "نوزهي" تم تركيب (السكاكين) لتصحيح المشكلة ، حيث تم تعديل السكاكين بواسطة أطقم الأرض حتى تحلق الطائرة بشكل صحيح. في النهاية ، تم تفضيل تصميم MiG للإنتاج الضخم. المحددة ميج 15طار المثال الأول للإنتاج في 31 ديسمبر 1948. دخلت الخدمة في سلاح الجو السوفيتي في عام 1949. كانت الميج مسلحة بمدفع واحد عيار 37 ملم واثنين من عيار 23 ملم.

تم تصدير MiG-15 على نطاق واسع ، حيث استلمت جمهورية الصين الشعبية طرازات MiG-15bis في عام 1950. شاركت طائرات MiG-15 الصينية في أول معارك نفاثة مقابل طائرة خلال الحرب الكورية. في الاتحاد السوفيتي ، تم تجنيد طيارين من طراز MiG-15 ، مع متطوعين تقل أعمارهم عن 27 عامًا ، وأعطيت الأولوية لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. شكلوا 29 GvIAP، التي شكلت جوهر الوحدة السوفيتية ، فيلق الطيران المقاتل رقم 64 (64 IAK) للقتال "مدربون". سرعان ما أثبتت الطائرة MiG-15 ذات الأجنحة المكسورة أنها متفوقة على الجيل الأول من الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة للقوات الجوية الغربية مثل F-80 Shooting Star و F-84 Thunderjet و British Gloster Meteor ، بالإضافة إلى محركات المكبس. F-51 Mustangs و Vought F4U Corsair مع MiG-15 من الملازم الأول سيميون فيودوروفيتش خومينيتش حقق أول انتصار للطائرة مقابل طائرة في التاريخ عندما أسقط طائرة F-80C في 1 نوفمبر 1950. لم يعترف الاتحاد السوفيتي مطلقًا بأن طياريها قد طاروا فوق كوريا خلال الحرب الباردة. أكد الأمريكيون الذين اعترضوا اتصالات الراديو أثناء القتال أنهم سمعوا أصواتًا تتحدث الروسية ، لكن المقاتلين الشيوعيين الصينيين والكوريين الشماليين فقط هم الذين تحملوا مسؤولية الطيران. تعرف الأمريكيون على تقنيات خصومهم الذين أطلقوا عليهم "honchos"و مدبلج "ميج آلي" موقع العديد من المعارك في الجزء الشمالي الغربي من كوريا الشمالية حيث يصب نهر يالو في البحر الأصفر.
عودة إلى الأعلى تعمل طائرات MiG-15 دائمًا في أزواج ، مع قائد مهاجم مغطى بطائر الجناح. كان معظم قادة الفوج والأسراب والطيارين الأوائل في عام 1951 من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية ، وقد تم إعدادهم وتدريبهم جيدًا. ولكن اعتبارًا من فبراير 1952 ، عندما تم استبدال طيارى الكراك في الفئتين 303 و 324 إلى حد كبير بالمبتدئين ، عديمي الخبرة وسوء الاستعداد ، احتفظت طائرات F-86 Sabers وطياروها الأمريكيون المدربون جيدًا بالصدارة حتى نهاية الحرب. الميزة الأخرى الوحيدة التي تمتع بها طياري Sabre كانت محطة رادار جزيرة تشودو ، التي وفرت تغطية رادار لـ MiG Alley. كانت تشكيلات كبيرة من طائرات MiG تنتظر على الجانب الصيني من الحدود. عندما دخلت طائرات الأمم المتحدة MiG Alley ، كانت هذه الطائرات من طراز MiG تنقض من علو شاهق للهجوم. إذا واجهت طائرات الميغ مشكلة ، فإنها ستحاول الهروب مرة أخرى عبر الحدود إلى الصين. عملت أسراب MiG-15 السوفيتية في مجموعات كبيرة ، لكن التشكيل الأساسي كان عبارة عن مجموعة من 6 طائرات ، مقسمة إلى 3 أزواج ، كل منها يتكون من قائد ورجل طيار. ومع ذلك ، فإن المهمة الرئيسية للطائرة MiG-15 لم تكن قتالًا عنيفًا للطائرة F-86 ، ولكن لمواجهة قاذفات Boeing B-29 Superfortress التابعة للقوات الجوية الأمريكية. تم تعيين هذه المهمة لنخبة القوات الجوية السوفيتية (VVS). لمواجهة طائرات Mig-15 ، وصلت ثلاثة أسراب من المقاتلات الأكثر قدرة في USAF ، F-86 Sabre ، في ديسمبر 1950. على الرغم من أن سقف خدمة MiG الأعلى الذي يبلغ 50000 قدم (15000 م) مقابل 42000 قدم (13000 م) ... كن مفيدًا في بداية معركة عنيفة ، في رحلة جوية مستوية ، حقق كلا التصميمين المجنحين سرعات قصوى مماثلة تبلغ حوالي 660 ميلاً في الساعة (1100 كم / ساعة). صعدت طائرة MiG15 بشكل أسرع ، لكن صابر استدار وغاص بشكل أفضل. كان طراز MiG15 مسلحًا بمدفع واحد عيار 37 ملم واثنان من عيار 23 ملم ، بينما حملت صابر ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 ملم) موجهة بمدافع رادار.
العودة إلى الأعلى
حقق ما مجموعه 44 ميج 15 انتصارات في مهمة في 12 أبريل 1951 ، عندما اعترضوا تشكيلًا كبيرًا من 48 B-29 Superfortresses ، و 18 F-86 Sabers ، و 54 F-84 Thunderjets و 24 F-80 Shooting Stars متجهة نحو الجسر الذي يربط بين كوريا الشمالية والصين الحمراء فوق نهر يالو في أويجو. عندما انتهت المعركة التي تلت ذلك ، أسقطت الطائرات السوفيتية ذات الخبرة أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه 10 طائرات من طراز B-29A وواحدة من طراز F-86A وثلاث طائرات من طراز F-80Cs مقابل خسارة طائرة واحدة فقط من طراز MiG15. عادت القاذفات الإستراتيجية الأمريكية في الأسبوع الذي يبدأ في 22-27 أكتوبر لتحييد مطارات كوريا الشمالية في نامسي وتايشون وسامشان ، مما أدى إلى مزيد من الخسائر للطائرة ميج 15. في 23 أكتوبر 1951 ، اعترضت 56 طائرة من طراز MiG-15bis 9 Superfortress برفقة 34 طائرة من طراز F-86 و 55 طائرة من طراز F-84E. على الرغم من دنيتهم ​​العددية ، قام الطيارون السوفييت بإسقاط أو إتلاف ثمانية طائرات B-29A وطائرتين من طراز F-84E ، وفقدوا طائرة واحدة فقط من طراز MiG15 في المقابل ودفع الأمريكيون إلى الاتصال بذلك اليوم. "الثلاثاء الأسود". من نوفمبر 1951 إلى يناير 1952 ، حاول كلا الجانبين تحقيق تفوق جوي على Yalu ، أو على الأقل حاولوا حرمان العدو من ذلك ، ونتيجة لذلك وصلت شدة المعارك الجوية إلى ذروتها لم نشهدها من قبل بين MiG-15 و F-86 الطيارين. خلال الفترة من نوفمبر 1950 إلى يناير 1952 ، تم تسجيل ما لا يقل عن 40 طيارًا سوفيتيًا من طراز MiG-15 كأصوات ، مع خمسة انتصارات أو أكثر.
تشير الأرقام التي قدمتها المصادر السوفيتية إلى أن طائرات MiG-15 من الفرقة 64 IAK (الفيلق المقاتل الذي شمل جميع الفرق التي دارت خلال الصراع) نفذت 60450 طلعة قتالية في وضح النهار و 2779 طلعة ليلية ، واشتبكت مع العدو في 1683 معركة جوية في وضح النهار. و 107 في الليل ، بدعوى أنها أسقطت 1097 طائرة تابعة للأمم المتحدة فوق كوريا ، بما في ذلك 647 طائرة من طراز F-86 و 185 F-84 و 118 F-80 و 28 F-51s و 11 F-94 و 65 B-29 و 26 Gloster Meteors و 17 طائرة من مختلف الأنواع. كانت الطائرات السوفيتية VVS و PVO هي المستخدمين الأساسيين لطائرة MiG-15 خلال الحرب ، لكنهم لم يكونوا الوحيدين حيث تم استخدامها أيضًا من قبل القوات الجوية الشعبية للصين وكوريا الشمالية (المعروفة باسم "الجيش الجوي الموحد"). من سبتمبر 1952 حتى نهاية الحرب ، زعم الجيش الجوي الموحد أنه أسقط 211 طائرة من طراز F-86 ، و 72 طائرة من طراز F-84 و F-80 ، و 47 طائرة أخرى من أنواع مختلفة على الرغم من خسارة 116 طيارًا صينيًا و 231 طيارًا في هذه العملية. طائرات: 224 ميج 15 ، وثلاث طائرات من طراز La-11 ، وأربع طائرات توبوليف تو -2.
العودة إلى الأعلى

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، سلم الاتحاد السوفيتي مئات طائرات MiG-15 إلى الصين ، حيث حصلوا على تصنيف J-2. أرسل السوفييت أيضًا ما يقرب من ألف مهندس واختصاصي من طراز MiG-15 إلى الصين ، حيث ساعدوا مصنع شنيانغ للطائرات الصيني في بناء مدرب MiG-15UTI (المعين JJ-2). لم تنتج الصين مطلقًا نسخة مقاتلة ذات مقعد واحد ، فقط JJ-2 ذات المقعدين. بنى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حوالي 12000 ميج 15 في جميع المتغيرات. تم بناؤه أيضًا بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا (مثل S-102 و S-103) وبولندا (مثل Lim-1 و Lim-2 ، و SB Lim-1 و SB Lim-2 بمقعدين).
العودة إلى الأعلى


أنظر أيضا

  • مدفعان NR-23 عيار 23 مم (0.906 بوصة) في الجزء السفلي الأيسر من جسم الطائرة (80 طلقة لكل بندقية ، 160 طلقة إجمالاً)
  • 1x Nudelman N-37 مدفع 37 ملم (1.457 بوصة) في الجزء السفلي الأيمن من جسم الطائرة (40 طلقة إجمالاً)
  • 2 × 100 كجم (220 رطلاً) من القنابل ، أو الدبابات المسقطة ، أو الصواريخ غير الموجهة على نقطتي صلبة سفلية.
  • تحميل الجناح: 240.8 كجم / م 2 (49.3 رطل / قدم مربع)
  • الدفع / الوزن: 0.54 (0.544 رطل / رطل)
  • وقت الارتفاع: 5000 م (16000 قدم) في دقيقتين
  • سرعة الانطلاق: 850 كم / ساعة (528 ميل في الساعة 459 عقدة)
  • نطاق: 1،240 كم (771 ميل 670 نمي)
  • سقف الخدمة: 15500 م (50853 قدمًا)
  • معدل الصعود: 51.2 م / ث (10080 قدم / دقيقة) عند مستوى سطح البحر
  • السرعة القصوى: 1،059 كم / ساعة (658 ميل في الساعة 572 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • طاقم العمل: 1 او 2
  • طول: 10.08 م (33 قدمًا 1 بوصة)
  • جناحيها: 10.08 م (33 قدمًا 1 بوصة)
  • ارتفاع: 3.7 م (12 قدمًا 2 بوصة)
  • جناح الطائرة: 20.6 م 2 (222 قدمًا مربعة)
  • الطائرة:TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
  • الوزن الفارغ: 3630 كجم (8003 أرطال)
  • الوزن الإجمالي: 5000 كجم (11023 رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6105 كجم (13459 رطلاً)
  • سعة الوقود: 1،420 لترًا (312.4 جالونًا إمبراطوريًا 375.1 جالونًا أمريكيًا)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × Klimov VK-1 محرك نفاث ذو تدفق مركزي بقوة دفع 26.5 كيلو نيوتن (6000 رطل)

معلومات من أوكي بي ميكويان [79]


السوفييت يقدمون ميج 15 - التاريخ

بقلم سلوبودان ليكيك | نجوم وشرائط تم النشر: ١٨ يناير ٢٠١٨

كايزرسلاوترن ، ألمانيا - خلال الحرب الباردة ، كانت المقاتلة ميج 21 وبندقية كلاشينكوف كلاشينكوف AK-47 تجسد قوة الكتلة السوفيتية في مواجهة الغرب في أوروبا.

على الرغم من أن الطائرة MiG-21 - التي أطلق عليها حلف شمال الأطلسي فيشيد - لم تشهد قتالًا في حرب حلف الناتو ووارسو ، إلا أن المقاتلة السوفيتية الأكثر شهرة في عصر الطائرات النفاثة كثيرًا ما كانت تتشابك مع الطائرات الحربية الأمريكية والغربية الأخرى في الحروب الساخنة في فيتنام والشرق الأوسط وأفريقيا .

ولكن بعد مرور ما يقرب من 60 عامًا على دخوله لأول مرة في خدمة الخطوط الأمامية مع القوات الجوية السوفيتية - و 33 عامًا منذ توقف الإنتاج - وصل الصاروخ الاعتراضي ذو المحرك الواحد إلى نهاية الخط في أوروبا.

على الرغم من أن ما يقرب من 14000 نموذج تم بناؤها من قبل الاتحاد السوفيتي والصين والهند وتشيكوسلوفاكيا تجعلها أكثر الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت إنتاجًا في التاريخ ، إلا أن أقل من 10 منها لا تزال صالحة للطيران في القارة.

لا تزال أحواض السمك جاهدة في كرواتيا وصربيا ، لكن كلا البلدين يخططان للتخلص منها تدريجياً في غضون العامين المقبلين.

تمتلك كرواتيا العضو في حلف شمال الأطلسي 12 طائرة من طراز ميج 21 المتأخر في مخزونها من القوات الجوية. لكن المحلل العسكري الكرواتي دينيس كولجيس يقول إنه لا يوجد أكثر من ستة صالحة للطيران ، بينما تم تفكيك البقية لاستخدامها في قطع الغيار.

وقال كولجيس "لقد كانت طائرة رائعة خلال حرب استقلال كرواتيا (1991-1995)". لكنها في الحقيقة لا تستطيع الصمود ضد المقاتلات الحديثة أو الدفاعات المضادة للطائرات. لا يمكن لأي قدر من الترقيات التغلب على ذلك ".

وقال إن كرواتيا ستختار قريبًا خليفة ، على الأرجح طائرات F-16 للقوات الجوية الأمريكية المستعملة ، لضمان التشغيل البيني مع أنظمة الناتو.

اكتسبت الولايات المتحدة لأول مرة نظرة ثاقبة حول قدرات الطائرة القوية والرشاقة بعد أن أخذ طيار عراقي منشق واحدة إلى إسرائيل في عام 1966. وفي النهاية ، قام سلاح الجو بتقييم قيمة سرب كامل من طرازات MiG-21 المختلفة.

في فيتنام ، حققوا عشرات القتلى خلال السنوات الثماني التي قاتلوا فيها ضد طائرات القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية. على الرغم من تفوقها في العدد بشكل كبير ، إلا أن طائرات الميغ الصغيرة تهربت من تشكيلات الرادار الأمريكية والكمائن بهجمات الكر والفر التي شارك فيها بعض الأمريكيين.تم إسقاط الطائرات النفاثة ، بما في ذلك طراز F-4 Phantoms المتميزة ، أو إجبارها على التخلص من أحمالها من القنابل وإجهاض مهامها.

اكتسبت MiG-21 سمعة سريعة كمعترض قصير المدى متعدد الاستخدامات وفعال مع تكاليف تشغيل منخفضة.

تم تحسين أداء الطائرة على مر السنين ، لكن المصممين لم يتغلبوا أبدًا على سعة الوقود المحدودة ونقص المساحة للمعدات الإلكترونية المتطورة. ومن نقاط الضعف الخطيرة الأخرى ، تأطير الزجاج الأمامي الكثيف الذي قلل من الرؤية الأمامية ، وهي مشكلة أثناء القتال.

على الرغم من هذه العيوب ، تم تصدير معترض Mach 2 ذي الأجنحة الدلتا على نطاق واسع وأصبح العمود الفقري لحوالي 50 من القوات الجوية في أوروبا وإفريقيا وآسيا. تم استخدامه في اثني عشر صراعًا خلال الثلاثين عامًا الماضية ، أكثر من أي مقاتل آخر في التاريخ.

في سبعينيات القرن الماضي ، قدمت الولايات المتحدة طائرتين نفاثتين تفوقتا على طائرات MiG-21 - F-15 Eagles و F-16 Fighting Falcons. رد السوفييت بطائرات MiG-29 و Sukhoi-27s. بحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، هبطت فراش الأسماك المتقادمة إلى مهام الخط الثاني ، مثل الاستطلاع.

قال ديفيد إيفري ، القائد السابق للقوات الجوية الإسرائيلية الذي حارب طائرات ميغ 21 كقائد سرب في حرب 1967 العربية الإسرائيلية وكقائد في 1973 و 1982 ، إن الطائرة كانت تحديًا حقيقيًا لجميع الطيارين الذين قاتلوا ضدها.

"ولكن عندما دخل الجيل الرابع من طائرات F-16 و F-15 الخدمة في الغرب ، كان لديهم ميزة في المناورة وأنظمة الأسلحة التي جعلت MiG-21 أقل شأنا في القتال. (على الرغم من) أن طائرة MiG-21 ، كطائرة ، ظلت موثوقة وآمنة للطيران ، "قال إيفري.

تقاعدت روسيا منذ فترة طويلة من طراز MiG-21 ، والتي اشتق اسمها من الأحرف الأولى للمصممين Artem Mikoyan و Mikhail Gurevich.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وحلف وارسو ، انضم حلفاء سابقون من أوروبا الشرقية إلى الناتو ، جاؤوا بأكثر من 200 طائرة ميج 21 إلى الحلف. باستثناء حفنة تديرها كرواتيا ، تقاعد الجميع منذ ذلك الحين.

وأشار آلان وارنز ، محرر في مجلة القوات الجوية الشهرية ، إلى أن طائرة ميج 21 هي المقاتلة الأخيرة منذ الخمسينيات من القرن الماضي والتي ظلت تعمل ولم يحقق أي مقاتل آخر مثل هذا العمر الطويل.


السوفييت يقدمون ميج 15 - التاريخ

حالة العلاقات السوفيتية مع مصر والفلسطينيين

منذ طردهم من مصر في يوليو الماضي ، عزز السوفييت بحذر مصالحهم ووسعوا اتصالاتهم في جميع أنحاء الشرق الأوسط. زادت التسليمات العسكرية إلى سوريا والعراق واليمن الجنوبي ، وبذل السوفييت جهودًا أقوى لتنمية السودان ودول المغرب العربي. ومع ذلك ، لم يستبدل الروس بعد المنشآت العسكرية التي كانوا يسيطرون عليها سابقًا في مصر ، ولا تزال الاختلافات الأساسية بين المصالح السوفيتية والعربية تحد من تقارب العلاقات بينهما.

لا يوجد مكان يتجلى فيه هذا أكثر من علاقات موسكو مع مصر والفلسطينيين. لقد حاول السوفييت إقناع الفلسطينيين بالتوحد لكنهم فشلوا في ذلك لأنه أكثر فاعلية ، ورفض الإرهاب لأنه يأتي بنتائج عكسية ، أو نبذ آمالهم في تصفية إسرائيل لأنه غير واقعي. وفي الوقت نفسه ، فإن المرارة المصرية من الرفض السوفياتي المتكرر لتقديم نوع الدعم العسكري والدبلوماسي الذي تريده لا يزال قائما ، وكذلك خيبة الأمل في موسكو بسبب عدم امتنان المتلقي الأول للمساعدات. ومع ذلك ، فإن جميع الأطراف المعنية لها مصلحة في منع أي تدهور إضافي في العلاقات. لا يمكن للمصريين والفلسطينيين الحصول على أي دعم آخر تقدمه موسكو ، وتمكن السوفييت من الاستفادة من دورهم كأبطال للقضية العربية في جميع أنحاء الشرق الأوسط. يمكن أن يستمر هذا الترتيب لبعض الوقت.

أدى سعي موسكو إلى انفراج مع الولايات المتحدة وطرد القاهرة للمستشارين العسكريين السوفييت من مصر إلى زيادة انعدام الثقة المتبادل الذي تخلل العلاقات السوفيتية المصرية لعدة سنوات. كلا الجانبين مع ذلك لهما مصلحة في العمل معا. بالنسبة لموسكو ، تظل مصر مركز الثقل السياسي للعالم العربي والدولة الرائدة في المواجهة مع إسرائيل. لا يمكن للسوفييت التخلي عن نظام السادات دون الإضرار بعلاقاتهم [صفحة 196] في جميع أنحاء العالم العربي. ومع ذلك ، فقد وضعوا قيودًا معينة على دعمهم - حرمانهم من الأسلحة التي قد تشجع المصريين على استئناف الأعمال العدائية ، على سبيل المثال - وأوضحت موسكو استيائها من انتقاد الصحافة المصرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

لقد تكيف المصريون ، على مضض إلى حد ما ، مع هذه الإرشادات. ليس لديهم خيار سوى إقامة موقف عسكري ذي مصداقية ضد إسرائيل. لم تنجح الجهود المصرية لشراء أسلحة متطورة من أوروبا الغربية ، ومن الواضح أن القاهرة لا تزال تريد وتحتاج إلى دعم سياسي واقتصادي وعسكري سوفييتي. إنها في الواقع تتلقى كميات كبيرة من المساعدات العسكرية والاقتصادية ، على الرغم من انخفاض المستوى عن أعلى مستوى له قبل عامين. يمكن أيضًا الاعتماد على موسكو لدعم موقف مصر سياسيًا ، في الأمم المتحدة وأماكن أخرى.

يبدو أن التسليمات العسكرية السوفيتية الحالية مصممة للاحتفاظ بمخزونات الأسلحة في القاهرة بدلاً من إدخال أنظمة أسلحة جديدة. تم تسليم ستين طائرة من طراز MIG -21 كان قد تم تشغيلها من قبل السوفييت في مصر إلى المصريين بعد الطرد. ومنذ ذلك الحين ، تم تسليم سبع قاذفة قنابل مقاتلة من طراز MIG -21 و 15 SU-17 وطائرتي هليكوبتر فقط. على الرغم من أن المعدات الصاروخية السوفيتية SA-6 التي تدافع عن سد أسوان قد تم شحنها مرة أخرى إلى الاتحاد السوفيتي بعد الإطاحة بالسوفييت ، بدأت SA-6s للوحدات المصرية في الوصول إلى الإسكندرية في سبتمبر الماضي. وشملت الشحنات الأخرى التي تم تحديدها الدبابات المتوسطة من طراز T-62 وناقلات الجند المدرعة والمدفعية والمركبات ومعدات الدعم.

هذا التعاون الخارجي بين البلدين لم يقابله استعادة الثقة المتبادلة. بعد طرد السادات ، كان موقف السادات مع الكرملين قريبًا من الصفر ، ومن غير المرجح أن يثق السوفييت به كثيرًا مرة أخرى. في الواقع ، تشير معظم الدلائل إلى أن السوفييت أصبحوا محبطين بشكل متزايد من حكومة السادات. قد تكون موسكو ، في الواقع ، قلقة حقًا من أن مصر ، على حد تعبير أحد المصادر ، "تنزلق إلى اليمين". كان السوفييت مستائين ، على سبيل المثال ، عندما تم فصل رئيس الوزراء صدقي - الشخصية المؤيدة للسوفييت المتبقية في القيادة - في مارس. كما أزعجت اعتقالات الطلاب وتطهير الكتاب السوفييت ، الذين يميلون إلى تفسير هذه الأحداث على أنها خطوات لتخليص مصر من المشاعر المؤيدة لليسار. كما أن احتمال وحدة مصر مع ليبيا في سبتمبر (أيلول) يجعل موسكو غير مرتاحة. يحتقر السوفييت القذافي - وشبهه جروميكو مؤخرًا بهتلر - ويدركون أن مصالحهم قد تتعرض للخطر إذا حدث الاندماج.

يتزايد الاستياء من السوفييت في القاهرة. يشعر المصريون بالإحباط بشكل خاص من الأولوية التي تعطيها موسكو لتحسين العلاقات مع الولايات المتحدة. إن التقدم في مفاوضات التجارة الأمريكية - السوفيتية ، وتعليق ضريبة الهجرة ، وزيارة بريجنيف القادمة ، كلها عوامل أدت إلى تفاقم الحساسيات المصرية. يُقال إن أحد المصريين [صفحة 197] سأل ضابطًا بالسفارة السوفيتية ، "كيف يمكننا أن نتوقع من السوفييت أن يدعموا وجهة نظرنا في المنطقة عندما يطعمهم الأمريكيون؟"

فيما يتعلق بمشكلة إسرائيل ، يعتبر المصريون المأزق الحالي أمرًا لا يطاق ويصعب تغييره مع مرور كل يوم. تريد القاهرة راعياً يتخذ إجراءات حاسمة - نحو السلام أو الحرب - لاستعادة الأراضي العربية. السوفييت ليسوا معنيين بالأراضي العربية المفقودة وبالتأكيد لا يريدون المجازفة بمواجهة مع الولايات المتحدة حول هذه القضية. ساعدت التوترات العربية الإسرائيلية السوفييت على ترسيخ وجودهم في الشرق الأوسط ، ولن يبذل السوفييت الكثير من الطاقة الدبلوماسية للتخلص من هذا التوتر ما لم يعتقدوا أنه سيخلق فرصًا جديدة لتوسيع نفوذهم.

من الصعب أن نرى كيف يمكن لجولة جديدة من المحادثات السوفيتية المصرية أن تحل خلافاتهما. ودعا السادات لعقد قمة منذ اليوم الذي أطاح فيه بالروس ، لكن موسكو لم تستجب. يشاع الآن أن رئيس الوزراء كوسيجين سيزور مصر وسوريا في يونيو أو يوليو فيما يتعلق بالافتتاح الرسمي لمشروعات المساعدات الاقتصادية. إذا ذهب كوسيجين إلى مصر ، فسيواجه بالتأكيد بعض الأسئلة المكثفة حول النوايا السوفييتية ، وقد تعزز النتائج الشكوك المتبادلة بدلاً من المساهمة في تحسين العلاقات الثنائية.

تعتبر أنشطة الفدائيين عنصرًا مهمًا في معادلة الشرق الأوسط لا يمكن للسوفييت تجاهلها أو السيطرة عليها. لا يمكن لموسكو أن تتجاهل الفدائيين لأن هدفهم - عودة الفلسطينيين المهجرين إلى وطنهم - يحظى بدعم عاطفي كبير في جميع أنحاء العالم العربي. التأثير السوفييتي على الحركة الفلسطينية ضئيل ، مع ذلك ، لأن موسكو لن تؤيد تدمير إسرائيل أو التكتيكات الإرهابية.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو المصدر الرئيسي لأسلحة الفدائيين. منذ عام 1969 ، قامت موسكو - باستخدام مصر وسوريا والعراق كوسطاء - بتزويد الفدائيين بالبنادق والمدافع الرشاشة والصواريخ من نوع البازوكا ، بالإضافة إلى التدريب العسكري لضباط فدائيين مختارين. قام زعيم الفدائيين ياسر عرفات بأربع رحلات إلى الاتحاد السوفيتي سعياً للحصول على أسلحة ثقيلة واعتراف موسكو الرسمي بالفدائيين كحركة تحرير وطنية. يواصل السوفييت رفض طلباته. بدلاً من ذلك ، طالب السوفييت بتوحيد مجموعة المنظمات الفدرالية المتنوعة والتركيز أكثر على العمل السياسي إذا كانوا يريدون دعمًا سوفييتيًا جادًا.

لا يستند استنكار موسكو للإرهاب إلى التخوفات الأخلاقية ، بل على الاعتقاد بأن مثل هذه الأساليب غير منتجة بشكل عام ويمكن أن تؤدي إلى عواقب غير متوقعة وغير قابلة للسيطرة في كثير من الأحيان. من وجهة النظر السوفييتية ، يحمل الإرهاب الفدائي مخاطر متأصلة تتمثل في [صفحة 198] تسخين الوضع في الشرق الأوسط ، الأمر الذي قد يدفع بموسكو إلى مواجهة تفضل تجنبها.

السوفييت ليسوا فوق إثارة الفدائيين ضد الغرب وخاصة الولايات المتحدة ، هناك بعض الأدلة على أنهم فعلوا ذلك بعد الغارة الإسرائيلية على بيروت في أبريل / نيسان. سيكون من غير المعهود أن تضيع موسكو فرصة إلقاء اللوم على المصائب العربية على الولايات المتحدة ، وبالتالي تقويض دور الولايات المتحدة في الشرق الأوسط. لكن السوفييت حريصون على عدم المبالغة في هذا الأمر ، لأنه قد يعرض للخطر نواة برنامج بريجنيف للسياسة الخارجية - الانفراج مع الولايات المتحدة.

تشير الدلائل إلى أن السوفييت قد كبح جماح الفدائيين القتالية بدلاً من تشجيعهم في أوقات التوتر الشديد. خلال القتال الأخير بين الحكومة اللبنانية والفلسطينيين ، على سبيل المثال ، حاول السوفييت بنشاط الحد من نطاق المشكلة. أفاد أحد المصادر بأن السفير السوفيتي عظيموف سلم إلى عرفات رسالة من القيادة السوفيتية نصحت الفدائيين بعدم السعي إلى مواجهة مع لبنان. كما تعهدت الرسالة بدعم سوفياتي إضافي للفدائيين إذا حاول اللبنانيون سحقهم. هذا المزيج من الدعم المؤهل يرمز إلى النهج السوفياتي للفدائيين.

من غير المرجح أن يقطع السوفييت في المستقبل الدعم السياسي أو العسكري للفلسطينيين ، ولن ينتقدوا الحركة ككل. بعض العرب الأكثر "تقدمية" في الشرق الأوسط منخرطون بعمق في الأنشطة الفدائية ، وربما لا يزال لدى السوفييت بعض الأمل في تشكيل هذه القوة الثورية في قالب أكثر واقعية. في غضون ذلك ، تبدو موسكو متصالحة مع النفوذ المحدود الذي تتمتع به مع الفدائيين وستسعى لضمان عدم سيطرة أي قوة أجنبية أخرى - الصين أو ليبيا ، على سبيل المثال - على الحركة.


الحقيقة حول MiG-29

يحتوي MiG-29 Fulcrum خارج المركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية في أوهايو & # 8217s Wright-Patterson Air Base على عش دبور & # 8217s ينمو في أنفه. إطاراتها ، التي رفعت عن الأرض بواسطة حوامل ، مقسمة وممزقة. روث الطيور يسيل لعابه من رادومه. تعطي الطائرة انطباعًا بأن جائزة الحرب تُعرض مثل الرأس على الحصة. بطريقة ما ، إنها جائزة حرب ، تم الحصول عليها في الانتصار في الحرب الباردة. إنها واحدة من 17 طائرة من طراز MiG-29 اشترتها الحكومة الأمريكية من دولة مولدوفا السوفيتية السابقة في عام 1997 ، وهي صفقة منعت الطائرات من البيع لإيران. لم يكن الاتحاد السائب الذي حل محل الاتحاد السوفيتي في وضع يسمح له بإيقاف الشراء ، وأصبح عارًا آخر في انهيار الاتحاد السوفيتي. & # 8220 أي مؤسسة عسكرية في أي بلد ستنزعج إذا حصل خصمها على فرصة لتقييم واختبار أحدث أسلحتها ، & # 8221 يقول مؤرخ الطيران في موسكو سيرجي إيزيف. & # 8220 أتساءل ما مدى سعادة البيت الأبيض والبنتاغون إذا كانت المكسيك ، على سبيل المثال ، ستحاول بيع مروحياتها UH-60L Blackhawk إلى الاتحاد الروسي؟ & # 8221

كما منح الاستحواذ محللين غربيين ، بعضهم يعمل داخل الصرح الكئيب لمركز الاستخبارات الوطني هذا ، فرصة لدراسة المقاتل الذي كانوا يشاهدونه من بعيد لمدة 20 عامًا. عندما ظهرت لأول مرة ، في عام 1977 ، كانت MiG-29 ، مثل سلفها البعيد جدًا ، MiG-15 ، بمثابة كشف مذهل: كان السوفييت يلحقون بتكنولوجيا الطيران الأمريكية.

علم مجتمع المخابرات الأمريكية لأول مرة عن الطائرة السوفيتية الجديدة من صور الأقمار الصناعية في نوفمبر 1977 ، حول وقت أول رحلة للطائرة رقم 8217. & # 8220 ببساطة من خلال النظر إلى حجمها وشكلها ، كان من الواضح أن السوفييت كانوا يطورون نظيرًا لطائرة F-16 و F / A-18 ، & # 8221 يقول بنيامين لامبيث ، مؤلف كتاب 1999 & # 160القوة الجوية الروسية و # 8217s في أزمة& # 160 ، في أواخر السبعينيات ، محلل دفاعي في مؤسسة RAND في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. & # 8220 من جميع مصادر الاستخبارات والأساليب المختلفة التي كانت لدينا لجمع المعلومات الإلكترونية وغيرها ، علمت الحكومة الأمريكية قدرًا لا بأس به عن الطائرة في وقت مبكر ، وكان من الواضح أنه كان علينا القيام بشيء ما. & # 8221 ما هو سلاح الجو بدأت بالفعل في تطوير تكنولوجيا التخفي والأنظمة الإلكترونية التي يمكن أن تصطاد وتستهدف طائرات متعددة في وقت واحد في عام 1981 ، وأصدرت أول متطلباتها الرسمية للجيل التالي من تكنولوجيا المقاتلة ، وهي مقاتلة تكتيكية متقدمة ، والتي أصبحت في النهاية طائرة F-22 Raptor .

ظلت طائرات MiG-29 غامضة حتى كشف التبادل الأمريكي الألماني في التسعينيات عن أسرارها للغرب. تم الكشف عن المزيد من الميغ المستوردة من مولدوفا ، وتم سحب أحدها إلى مركز استخبارات في دايتون ، أوهايو ، حيث يتم عرضه في الخارج. (القوات الجوية الأمريكية / الرقيب جوشوا سترانج) في & # 8220the Petting Zoo ، & # 8221 مجموعة في قاعدة Nellis الجوية في لاس فيغاس ، يحصل المحللون على فرصة لدراسة نقاط ضعف طائرات العدو ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر الروسية Mi-24 و Mi-14. (وزارة الدفاع) تم رفع مدرب من طراز MiG-29 على متن طائرة C-17 لشحنها من مولدوفا إلى الولايات المتحدة. (وزارة الدفاع) في مركز Naval Strike and Air Warfare في غرب ولاية نيفادا ، يتشاجر زوج من مقاتلات F / A-18 في تمرين تدريبي. من خلال تبني التكتيكات وخصائص الطيران لطائرات العدو ، مثل MiG-29s ، فإن الطيارين المعتدين (& # 8220adversaries ، & # 8221 في البحرية) يزيلون الغموض عن طائرات العدو ويمنح الطيارين الأمريكيين خبرة في الطيران ضدهم. (تيد كارلسون) جنود أمريكيون يعاينون حطام فولكروم التي أسقطتها قوات الناتو عام 1999 في البوسنة والهرسك. (الجيش الأمريكي / SPC تريسي تروتر) تشكلت طائرتا فولكرام (المقدمة) مع مهاجمين من طراز F-16 في تمرين العلم الأحمر عام 1999 في نيفادا. (USAF / Courtesy Peter Steiniger) مع نسبة دفع إلى وزن تبلغ 1.09 إلى 1 ، صواريخ MiG-29UB الألمانية بعيدًا عن قاعدة بريشن الجوية (مرئية أدناه). (دكتور ستيفان بيترسون) تشير النجوم الحمراء على الأجنحة إلى هورنتس F / A & # 820918 على أنها طائرات معادية للولايات المتحدة. تتراكم & # 8220Fighting Omars & # 8221 من VFC-12 فوق مناظر طبيعية في ولاية فرجينيا ، وتتواجه مع أسراب مقاتلة أخرى من قاعدتها في Naval Air Station Oceana. (تيد كارلسون) في لاج ، ألمانيا ، طيار من طراز JG 73 & # 8212 مع مشهد يهدف إلى صواريخ آرتشر مثبت على خوذته & # 8212watches بينما يستعد زميل في السرب للانطلاق في طلعة تدريبية. (بإذن من بيتر شتاينجر) يساعد شلال السحب على إبطاء الميج & # 820929 ، والهبوط (حوالي 155 ميلاً في الساعة) في قاعدة مينسك مازوفيتسكي الجوية في بولندا. في مايو الماضي ، في واحدة أخرى من المفارقات المرتبطة بالمقاتلة الروسية الصنع ، اعترضت طائرة ميج 29 التي تتخذ من ليتوانيا مقراً لها بالطائرة البولندية طائرتين روسيتين من طراز Su-27 فوق بحر البلطيق ، حيث تشارك القوات الجوية البولندية مهمة الدورية مع البريطانيين. سلاح الجو الملكي. (لوكاس جرونوفسكي)

في السنوات التي تلت ذلك ، توصلت البتات والبايتات التي تم تجميعها لأول مرة حول MiG-29 إلى صورة أكثر وضوحًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى فرصة فحص 21 طائرة من طراز MiG في مولدوفا. بين 20 و 27 أكتوبر 1997 ، تم تفكيك طرازات Fulcrums & # 821214 المواجهة C ، وستة أقدم A & # 8217s ، و B بمقعدين & # 8212 في مولدوفا والأجزاء التي نقلتها طائرات C-17 إلى مركز المخابرات الوطني في دايتون ، حيث تم تحليلها من قبل منظمة استغلال العتاد الأجنبي التابع للمنظمة & # 8217. ما حدث بعد ذلك ، لم تقل ناساك. يقول جيمس لونسفورد ، ضابط الاتصالات في NASIC ، & # 8220 لا نريد أن يعرف خصومنا ما نعرفه. & # 8221 عدد قليل من Fulcrums التي يمكن جعلها قابلة للطيران ربما ذهبت إلى قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا للاختبار. وجد مثال واحد على الأقل طريقه إلى مرفق التدريب على التهديد بقاعدة نيليس الجوية في نيفادا & # 8217s ، والمعروف داخل الخدمة باسم حديقة الحيوانات الأليفة. يعرض مجموعة من الأجهزة الأجنبية الصنع لمحترفي المخابرات الناشئين لفحصها. أما بالنسبة لبقية هياكل الطائرات والأجزاء المرتبطة بها: فهي سرية ، باستثناء طراز واحد مبكر من طراز A استغرق رحلة مدتها 10 دقائق من NASIC إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

داخل المتحف ، دخلت أنا والمنسق جيف دوفورد إلى معرض الحرب الباردة الذي تبلغ مساحته 40 ألف قدم مربع ، وأشار إلى معرض & # 8220Checkpoint Charlie & # 8221. يسيطر مدرب مقصورة طاقم مكوك الفضاء التابع لناسا الذي تم شراؤه مؤخرًا (والآن أين نفعله؟) على يسار الحظيرة ودفع الطائرة الأخرى إلى خليط ذي طابع خاص إلى اليمين. هنا ، أوهايو & # 8217s الثانية MiG-29 يجلس في اقتران غير منطقي من الأنف إلى الأنف بزاوية 45 درجة مع Fairchild-Republic A-10 & # 8220Warthog. & # 8221

يرفع دوفورد الحزام على الحاجز حتى نتمكن من إلقاء نظرة فاحصة. على عكس Fulcrum moldering خارج NASIC ، تم ترميم هذا المثال بشكل جميل ويستقر في راحة يتم التحكم فيها بالمناخ ، ويتمتع تحت أضواء klieg ، متألقًا في وظيفة الطلاء المطبقة حديثًا والتي تشعر بالملمس الساتان.

دعونا نواجه الأمر: الطائرات السوفيتية قبيحة ، والميغ هي من بين أسوأ الجناة. مثلت MiG-17 و MiG-19 التي تعود إلى حقبة فيتنام اتجاهًا نفعيًا مع أجنحة فوقها ، وتبعها طراز MiG & # 820921 القاتل ، وهو تمثال عقلاني للزوايا والمخروط. هذا مختلف. تبدو طائرة MiG-29 الجميلة الانسيابية وكأنها معاصرة ذات ذيل مزدوج أكبر ، وهي F-15 Eagle ذات الجانبين ، لدرجة أن راقصة الباليه البولشوي تشبه نجمة الديربي.بمجرد اكتمال المعرض ، سيتم عرض أيقونتي التفوق الجوي معًا ، كما يقول دوفورد ، أو قد تشكل Fulcrum مع منافس أكثر رشاقة ، F-16. وراء الكواليس ، يقوم هو وزملاؤه بصياغة مخطط الأرضية الذي سيُظهر Fulcrum على أنه الخصم اللائق.

& # 8220 نحن & # 8217 محظوظين حقًا لامتلاك هيكل الطائرة هذا ، & # 8221 دوفورد يقول ، وهو يمرر يده على المدخول الصحيح من طراز MiG-29 & # 8217s. & # 8220 عندما حصلنا عليه ، كان عليه طلاء القوات الجوية المولدوفية. تم القيام به بشكل فظ عندما غطى فريق الترميم بالرمل في هذه المنطقة ، توقعوا العثور على أرقام bort [ما يعادل الرقم التسلسلي لسلاح الجو]. أثناء قيامهم بالرمل ، ظهر مخطط & # 821608 & # 8217. & # 8221

ما كشفت عنه الأرقام ، كما أدرك دوفورد ، هو أن هذه الميغ لم تكن فقط واحدة من أولى Fulcrums التشغيلية ، وهي جزء من المقاتلة & # 8217s التي نشرت لأول مرة في قاعدة موسكو الجوية Kubinka ، ولكن أيضًا واحدة من أولى الطائرات التي تم عرضها خارج الاتحاد السوفيتي. & # 8220 بعض الأدلة الأخرى ساعدت في الكشف عن مصدرها ، & # 8221 دوفورد يقول. & # 8220 صفائح انفجار البندقية & # 8230. لا يوجد سوى ستة فتحات ، وهو مؤشر على أنها طائرة مبكرة. & # 8221 جاءت أدلة أخرى من كيفية رسم الأرقام. على عكس طائرات القوات الجوية الأمريكية ، حيث تخضع الأرقام المرسومة لمواصفات أقل من المليمتر ، & # 8220 على الطائرات الروسية ، يمكن أن يختلف التباعد بين الأرقام ، & # 8221 يقول دوفورد. لقد تأمل في صور MiG-29 التي تم التقاطها في المعرض الجوي عام 1986 في كوبيو-ريسالا ، فنلندا. & # 8220It & # 8217s مثل بصمة الإصبع. بالنظر إلى التباعد بين الأرقام وموقعها ، لم يكن هناك شك & # 8221 أن MiG كانت معروضة في Kuoppio-Rissala.

في عام 1986 ، كان Jukka Hoffren مصورًا للقوات الجوية الفنلندية تم تعيينه في القاعدة الجوية في Tikkakoski ، موطن أكاديمية القوات الجوية الفنلندية. مفتونًا بالطائرة MiG الجديدة ، سافر إلى Kuoppio-Rissala لحضور أول ظهور دولي لـ Fulcrum & # 8217s. قبل عام 1986 ، رأى غير السوفيت المقاتل إلا في لقطات أقمار صناعية محببة نشرت في أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء. & # 8220 أقيم المعرض الجوي بأكمله حول MiG-29 ، & # 8221 Hoffren أخبرني عبر البريد الإلكتروني. كان السوفييت مهتمين بتسويق طائرتهم الجديدة إلى القوات الجوية الفنلندية ، التي كانت تدير أسطولًا متنوعًا ، تم إنشاؤه بواسطة السياسات المعقدة القائمة على المعاهدة في فنلندا ما بعد الحرب: السوفياتي MiG-21مكرر، و Saab Draken السويدية ، و British Aerospace Hawk. مقارنة بالطائرة MiG-21 القادرة ، التي تم بناؤها في تبليسي ، جورجيا ، في وضع بناء يمكن وصفه على أفضل وجه بأنه & # 8220 تم الانتهاء منه بواسطة المطرقة ، & # 8221 Hoffren يقول ، كانت MiG الجديدة مذهلة. & # 8220 حيث يمكن للمرء أن يصف MiG-21 بأنه صاروخ & # 8216 له أجنحة ، & # 8217 كان MiG-29 حقًا مقاتلًا رشيقًا ، وبدا أنه من السهل التطابق ، أو حتى يمكن أن يطير ، F-16. & # 8221

إن رؤية الشيء الحقيقي ، كما شاهده هوفرين في فنلندا ، أكثر إفادة من رؤية الصور ، لكن يمكنك & # 8217t معرفة الطائرة حقًا حتى تحلق بها ، وفي ديسمبر 1989 ، حصل بن لامبيث على فرصته. في قاعدة كوبينكا الجوية في 15 ديسمبر ، في سماء كئيبة ، أصبح لامبيث أول محلل غربي يقود طائرة ميج 29 وأول غربي تمت دعوته لقيادة طائرة مقاتلة داخل المجال الجوي السوفيتي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. (طار طيار مقاتل من سلاح الجو الكندي بالطائرة MiG في أغسطس 1989 في معرض أبوتسفورد الجوي).

بعد عامين من ظهورها الأول في كوبيو-رسالا ، عرض السوفييت فولكروم في معرض فارنبورو للطيران عام 1988 في إنجلترا ، وبعد ذلك بعام في معرض باريس الجوي عام 1989. في ذلك الوقت ، كان لامبيث محللًا أول في مؤسسة RAND. كان قد عمل كخبير عسكري سوفيتي في وكالة الاستخبارات المركزية ، وكان طيارًا مدنيًا أتاح له عمله في RAND في الحرب الجوية التكتيكية للقوات الجوية الفرصة لقيادة عدد من الطائرات عالية الأداء. في فارنبورو ، التقى طيار الاختبار الرئيسي لمكتب ميكويان ديزاين فاليري مينيتسكي ، الذي كان يرافق حاشية من الطيارين والفنيين وموظفي الدعم في معرض فولكروم & # 8217s الغربي الرئيسي الأول. تطورت صداقة.

& # 8220 كنت أكتب عن الطائرات السوفيتية منذ سنوات ، & # 8221 Lambeth يقول. & # 8220 عندما سمعت أن MiG-29 قادم إلى فارنبورو ، لم أستطع تصديق ذلك. ولم أتوقع أبدًا أن يكون من حسن حظي أن أطير بها. لقد كان نوعًا من دراما الحرب الباردة & # 8212a الرجل الذي عمل في وكالة المخابرات المركزية ليطير بطائرة سوفيتية عليها نجمة حمراء. & # 8221 Lambeth أخبر مينيتسكي أنه & # 8217d يحب أن يطير MiG-29. & # 8220 بدلاً من السقوط من كرسيه بالضحك ، قال إن ذلك قد يحدث. توقيت # 8221 Lambeth & # 8217s كان جيدًا: قدم رئيس الوزراء السوفيتي ميخائيل جورباتشوف مؤخرًا جلاسنوست، ولأن السوفييت كانوا يأملون في بيع المقاتل الجديد لحكومات أخرى ، فقد كانوا منفتحين على طرق جديدة لعرض قدراته.

كان الطقس في كوبينكا في ذلك الشتاء سيئًا ، لذلك بالنسبة للرحلة ، في طائرة MiG-29UB ، جلست مينيتسكي في المقعد الأمامي ، وصعد لامبيث إلى المؤخرة. تضمنت رحلته سلسلة من المناورات التي كان لامبث قد طار للتو في طائرة من طراز F-15 تابعة للحرس الوطني الجوي في هاواي في قاعدة هيكام الجوية ، هونولولو ، قبل بضعة أسابيع فقط. كان تقرير Lambeth & # 8217s RAND ، الذي نُشر في عام 1990 ، أول تقييم غير سري للمقاتل الغامض سابقًا. على الرغم من أنه كان حريصًا على الإشارة إلى أنه لم يتلق أي تدريب كطيار اختبار ، أو كطيار مقاتل ، إلا أن تقرير Lambeth & # 8217s يصف تجربة MiG-29 من قمرة القيادة.

قريباً ، سيتعلم الغرب كل شيء عن Fulcrum & # 8212 من خلال تشغيله. قبل رحلة Lambeth & # 8217 بثلاثة أشهر ، سافر حوالي 7000 لاجئ من ألمانيا الشرقية إلى المجر بتأشيرات سياحية وخيموا خارج بودابست. في 10 سبتمبر 1989 ، فتحت المجر رسمياً حدودها مع النمسا ، مما سمح للاجئين بالوصول إلى ألمانيا الغربية. بحلول عام 1990 ، تم إعادة توحيد ألمانيا & # 8212 وفي اليوم التالي لعيد الميلاد عام 1991 ، سيصوت الاتحاد السوفيتي نفسه خارج الوجود.

كانت الطائرة MiG-29 هي الطائرة المقاتلة الوحيدة التي احتفظت بها الحكومة الألمانية الموحدة من قوة ألمانيا الشرقية السابقة. & # 8220 كان الألمان لا يقدرون بثمن ، & # 8221 يقول مؤرخ NASIC روب يونغ. & # 8220 علمنا الألمان المزيد عن MiG-29 [مما كان يمكن أن نستمده بطريقة أخرى]. كان لدينا رتباء وملازمون في برنامج التبادل. إنها & # 8217s مشابهة للطائرة MiG-15 ، من حيث أننا كنا نبحث في النمذجة والمحاكاة ، وقمنا بتطوير تقييمات التهديد قبل وقت طويل من وضع أيدينا على أحدها. & # 8221 أثناء الحرب الكورية ، كان سلف NASIC & # 8217s ، المخابرات الجوية في المركز ، استعاد أجزاء من طائرات MiG-15 المحطمة ودرس الحطام لمعرفة المزيد عن أداء MiG & # 8217s الذي يغير قواعد اللعبة. تمكن طيارو اختبار سلاح الجو الأمريكي من التحليق بأحد الطيارين بعد أن انشق طيار كوري شمالي في سبتمبر 1953 (انظر & # 8220 الطائرة التي صدمت الغرب ، & # 8221 ديسمبر 2013 / يناير 2014).

في عام 1991 ، كان لدى ألمانيا الشرقية السابقة 29 فولكروم متمركزة في بريشين بالقرب من الحدود البولندية. عندما سقط الستار الحديدي ، بدأ الطيارون والفنيون في ألمانيا الغربية في تقييم خصومهم السابقين لتحديد ما إذا كان من الممكن دمجهم في القوات الجوية الألمانية الجديدة & # 8212 وفي النهاية بدأوا برنامجًا تدريبيًا مع طيارين سابقين من ألمانيا الشرقية Nationale Volksarmee (NVA) كمدربين.

تم تجنيد أفضل الملازمين والقباطنة الشباب من ألمانيا الغربية للتحول إلى MiG. في السنوات القادمة ، كان Jagdgeschwader (Fighter Wing) 73 ، الذي تم نقله إلى Laage ، بالقرب من ساحل البلطيق ، مغمورًا بطلبات من القوات الجوية والبحرية الغربية التي تطالب بالتحليق ضد Fulcrum.

كان Peter & # 8220Stoini & # 8221 Steiniger طيارًا مقاتلاً سابقًا في ألمانيا الغربية وتخرج من تدريب الطيارين النفاث المشترك بين الاتحاد الأوروبي والناتو في قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس. بعد عودته إلى ألمانيا ، قاد طائرة F-4F ، وهي نسخة تصديرية من الأسطورية McDonnell Douglas Phantom ، والتي ستستمر في الخدمة الألمانية حتى عام 2013. بصفته ملازمًا في عام 1986 ، عرض هو وزملاؤه من الطيارين صور الأقمار الصناعية لسيارة جديدة واقعية. التصميم السوفيتي. بعد خمس سنوات قليلة من إعادة التوحيد ، كان يعيش تطورًا سرياليًا للتاريخ: لم يكن فقط طيارًا جاهزًا للمهمة في Fulcrum ، بل كان أيضًا ضابط عمليات JG & # 16073 & # 8217 ، مشغول بتنسيق زيارات التبادل. & # 8220 على سبيل المثال ، & # 8221 يقول Steiniger ، & # 8220 سأقرن طيار F-16 الشاب والمضخّم والمتحمس بالكامل مع & # 8216original & # 8217 NVA مكافئ للخروج والقتال واحدًا لواحد محايد [مناورات مقاتلة أساسية]. كانت لدينا مئات المهمات من هذا القبيل ، مع آلاف الدروس المستفادة من استخلاص المعلومات مع نظرائنا [في الطائرات الغربية] معلقة على كلماتنا والتحديق في شريط الفيديو الخاص بنا & # 8230 في معظم الأوقات بدهشة. & # 8221

الكثير من نقاط الارتكاز & # 8217s متعجرف & # 8220 أظهر لنا ما حصلت عليه & # 8221 أعداء & # 8212F-16 Fighting Falcon و F-15 Eagle والبحرية الأمريكية F-14 Tomcat و F / A-18 هورنت لاعبين بينهم & # 8212 أصبحت متواضعة ، وغالبًا ما يكون داميًا ، بعد أول تشابك في نقطة الارتكاز. & # 8220 مع بعض الخبرة ، يمكنك التفوق على أي طائرة ، حتى الأفاعي [F-16] وهورنتس [ذات الزاوية العالية للهجوم] ، & # 8221 يقول Steiniger. & # 8220 كان هيكل الطائرة اللطيف مع سلاح واحد هو القاتل: آرتشر في وضع [قفل المستشعر]. & # 8221 الذي تم تقديمه في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، يعد آرتشر AA-11 باحثًا عن الحرارة ذو قدرة عالية مع نطاق أكبر من سايدويندر الولايات المتحدة. مكنتني العدسة أحادية العين البسيطة الموجودة أمام عيني اليمنى من ضرب رأس الباحث للصاروخ على خصمي بزاوية عالية بعيدًا عن [الهدف]. & # 8221 قدرة Fulcrum & # 8217s على قفل صاروخ على الرغم من أن أنفه كان أشار بعيدًا عن هدفه & # 8220 يغمى الكثير من العيون ، & # 8221 يقول شتاينيجر.

بقدر ما كانت Fulcrum في معركة بالسكاكين ، سرعان ما اكتشف معظم الطيارين الغربيين عيوبها. مايك يانش ، طيار سابق لطائرة F-16 وخريج مدرسة سلاح الجو ولديه خلفية في الدفاع الجوي ، عاد إلى الخدمة الفعلية في عام 1994 بعد إجازته من شركة الخطوط الجوية الأمريكية. يجيد اللغة الألمانية ، وفاز بمكان في مجموعة صغيرة من طيارين التبادل الذين تم إرسالهم إلى Laage في عام 1998 مع سرب MiG مشترك. أحب Jaensch قوة MiG & # 8217s وقدرتها على المناورة ، لكنه شعر بأن الرادار والأنظمة المرتبطة به يعوقهما. & # 8220 كانت الفلسفة السوفيتية هي أن الطيارين كانوا في الأساس مشغلات عصا ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 من الواضح أنه كان مختلفًا تمامًا عما اعتدنا عليه. كانت إلكترونيات الطيران هامشية. كانت نفس الفلسفة تعني أن [السوفييت] لم & # 8217t يرون الحاجة إلى نقل المعلومات إلى الطيار. & # 8221 نظرًا لأن أنظمة MiG & # 8217s لم تستطع نقل ساحة معركة معقدة إلى الطيار ، تم رفض النشر القتالي. في عام 1998 ، نظرت قوات الناتو في إرسال طائرات لاج ميج إلى كوسوفو لكنها ألغت الفكرة. كان يتعين على مشغلي نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً تقديم معالجة خاصة لطائرات MiG. & # 8220 مع استدعاء أواكس [معلومات] لثلاث إلى ست دوريات جوية قتالية ، يتعين عليهم & # 8217d تزويدنا بمعلومات إضافية ، & # 8221 يانش يقول. & # 8220 قررنا أننا & # 8217d في الطريق أكثر من المساعدة. & # 8221 بالإضافة إلى ذلك ، طار الصرب أيضًا Fulcrums ، مما يجعل تحديد الهوية في الهواء أمرًا صعبًا.

في عام 1996 ، أصبح Fred & # 8220Spanky & # 8221 Clifton أول طيار أمريكي لتبادل طائرات MiG-29 مع JG 73. حصلت مدرسة الأسلحة على درجات في F-16 ، مع آلاف الساعات في طائرات F-15s و F-5s و MiG-29. كذلك ، فقد أثار اهتمام المحلل & # 8217s على نقطة الارتكاز. & # 8220It & # 8217s آلة [مناورات مقاتلة أساسية] رائعة ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 ولكن من بين المقاتلين الأربعة ، كان من السهل التعامل مع الأسوأ من أي طائرة طرت بها. & # 8221 قبل أن يصبح سائقًا في Fulcrum ، كان كليفتون أول مهمة له كطيار كمعتدي ، حيث كان يطير من طراز F-5 Tigers في تدريب مكثف تهدف إلى صقل مهارات الطيارين ذوي الخبرة ضد التهديدات المعروفة ، بما في ذلك MiG-29. عندما انضم إلى JG 73 ، كانت فرصة فريدة للحكم على منهج الولايات المتحدة. & # 8220 تمكنت من معرفة ما إذا كان ما كنت أدرسه كطيار مهاجم صحيحًا ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 الكثير مما تأكدناه من خلال الذكاء كان دقيقًا بالفعل. & # 8221 نعم ، كان Fulcrum مقاتلًا قويًا للغاية ، وقدرته على إطلاق رصاصة بغض النظر عن مكان توجيه الأنف كانت مثيرة للإعجاب. (فقد الروس ميزة التصويب بحلول عام 2002 ، وفقًا لفريد كليفتون ، عندما أرسل الجيش الأمريكي صاروخ AIM-9X ونظام التوجيه المشترك على الخوذة). قمرة القيادة المزدحمة بالتبديل ، والرادار للغاية ، وليس الكثير من التنوع: لم يكن مصممًا للقيام بالكثير إلى جانب اعتراض وإسقاط الأعداء الذين كانوا يطيرون في مكان ليس بعيدًا عن مطارها. تم تدريب طيارين الكتلة الشرقية على اتباع وحدات التحكم الأرضية بخشوع ، لذلك لم تكن أنظمة Fulcrum & # 8217s ، بما في ذلك شاشة العرض الأمامية ، متطورة للغاية ، وكان الوعي الظرفي الذي حصل عليه الطيارون محدودًا للغاية.

دوغ راسل ، طيار طيران قام برحلة تبادل مع JG 73 واليوم يطير أحيانًا بطائرة ميج 29 مدنية مسجلة تم الحصول عليها من قيرغيزستان ويملكها المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen (يطير Clifton أحيانًا على Fulcrum الأخرى المسجلة في الولايات المتحدة ، والتي يملكها Air USA في إلينوي) ، أحب وقته في الطائرة ، لكنه يقول إنه كان مثل عطلة نهاية أسبوع في فيغاس & # 8212 ثقيلًا في مذهب المتعة ، مع القليل من القيمة الاسترداد. & # 8220 لقد وقفنا في حالة تأهب مع الذخائر الحية ، لكننا لم نذهب إلى أي مكان ، & # 8221 يقول عن وقته مع Luftwaffe. & # 8220 كان من الصعب كرجل غربي أن يطير بها لأنك & # 8217t لم يكن لديك مستوى الوعي & # 8230. لن تتم دعوتنا أبدًا إلى الرقص. & # 8221 راسل يعتقد أن محللي الناتو كانوا مهتمين جدًا بطائرة MiG وضغطوا على الحكومة الألمانية لمواصلة تحليقها.

بعد وقت قصير من وصول Clifton إلى JG 73 ، علم أن التحليل الفني في الولايات المتحدة سيكشف قريبًا عن الأسرار المتبقية لـ Fulcrum & # 8217s. في رحلة إلى قاعدة رامشتاين الجوية ، كان قد حضر إيجازًا سريًا حول شراء القوات الجوية الأمريكية لطائرات الميغ المولدوفية. كان من المفترض على نطاق واسع أن القوة الجوية ستطلق سربًا من المهاجمين من طراز MiG & # 820929s ، ولكن عددًا قليلاً فقط من هياكل الطائرات التي تم شراؤها كانت صالحة للطيران ، وتكلفة نقل الباقي إلى الهواء & # 8212 ناهيك عن الإحراج من الاضطرار إلى المساومة مع الاتحاد الروسي لقطع الغيار & # 8212 جعل سرب المعتدي غير عملي.

يدير Peter Steiniger موقعًا إلكترونيًا يؤرخ بحماس تجربة MiG الألمانية ، وهو مليء بالصور المذهلة والإشادات القلبية إلى Fulcrum. ومع ذلك ، يقول شتاينجر: & # 8220 هل أرغب في الدخول في حرب معها؟ لا ، باستثناء [نظام آرتشر AA-11] ، كانت قمرة القيادة كثيفة العمالة بشكل رهيب. كانت إعدادات [إدراك الموقف في ما وراء النطاق المرئي] في حالة الخريطة. & # 8221 بعبارة أخرى ، كان على الطيار أن يضع رأسه لأسفل ، ويكسر الورقة ، ويكتشف مكان وجوده.

على الرغم من استمرار ترقية عدد صغير من فولكروم & # 8212Poland & # 8217s ، تتلقى طائرات MiG أجهزة كمبيوتر مهمة جديدة ، وتكنولوجيا ملاحة ، وحتى راديو Rockwell Collins UHF / VHF & # 8212 القوات الجوية الأخرى ، باستثناء عدد مفرط من الدول المتحالفة مع الاتحاد السوفيتي السابق ، لم يصطفوا في طابور لشراء Fulcrum بعد الحرب الباردة. & # 8220 تم الكشف عن MiG-29 بالفعل مع سقوط الستار الحديدي ، & # 8221 كليفتون يقول. & # 8220 لا ترى المزيد من المبيعات الخارجية. من اشتراه & # 8217s؟ لا أحد. & # 8221 فيما يتعلق بالحكمة من ترقية Fulcrum إلى مقاتلة حديثة مرتبطة بالبيانات ومتعددة الأدوار ، كما يقول كليفتون ، & # 8220 اشترِ طائرة F-16. سيكون أكثر اقتصادا ، وهو & # 8217s طائرة أفضل. & # 8221

يعرض الروس اليوم لتصدير أفضل طراز MiG ، -35. & # 8220 على مر السنين ، قام الروس بتعديل طراز MiG-29. لقد قاموا بتعديله وتحسينه ، & # 8221 يقول بن لامبث. & # 8220 تبدو MiG-35 مثل MiG-29 ، لكنها تتمتع بقدرات أكبر بكثير. & # 8221 حتى الآن اجتذبت عميلاً محتملاً واحدًا فقط: الهند. وبحسب ما ورد ستنضم الطائرة الجديدة إلى سلاح الجو الروسي في عام 2016. لكن اهتمام المحللين الغربيين & # 8212 ومن المؤكد تقريبًا منهج مدرسة سلاح الجو & # 8212 يركز الآن على منتجات مكتب تصميم طيران مختلف.

في عام 2010 ، طار الروس نظيرًا لطائرة F-22 Raptor. تم تصميم Sukhoi T-50 بواسطة Sukhoi وينحدر من Su-27 ، وهو مقاتل متعدد الأدوار قد يكون لديه إلكترونيات لمنافسة F-22 & # 8217s. وفقًا لامبث ، ستظل متأخرة 10 سنوات عن رابتور. & # 8220 أحد الشكوك الواسعة الانتشار هو أنه لن يكون متخفيًا ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 هناك العديد من الميزات التي تبدو مهمة بالنسبة للرادار. & # 8221 ولكن من الصعب من هذه المسافة الحكم على كيفية أداء T-50 ، أو حتى ما إذا كانت روسيا ستواصل تطويرها. إنه اللغز الجديد ، ولن تتم دعوة أي غربي في أي وقت قريبًا لأخذها في جولة.


شاهد الفيديو: كيف كادت ليبيا ان تصبح جمهورية من جمهوريات الاتحاد السوفياتي