Guinevere SP-512 - التاريخ

Guinevere SP-512 - التاريخ

جينيفير

تم الاحتفاظ بالاسم السابق.

أنا

(SP-512: dp. 499؛ 1. 197'6 "؛ b. 32'6"؛ d. 17 '؛ s. 10
ك ؛ cpl.75 ؛ a.4 3 ")

تم بناء Guinevere (SP-512) بواسطة George Lawley & Sons ، بوسطن ، ماساتشوستس ، في عام 1908 وتم الحصول عليها من مالكها ، إدغار بالمر من نيويورك ، في 10 يونيو 1917. كلفت في 20 يوليو 1917 ، الملازم جاي ديفيس في القيادة.

الإبحار من محطة نيوبورت كولنغ في 1 أغسطس 1917 ، وصل جينيفير إلى بريست ، فرنسا ، في 29 أغسطس ، بعد توقف في سانت جونز ونيوفاوندلاند وجزر الأزور. ومن هناك قامت بدوريات على الساحل الفرنسي ورافقت القوافل إلى كويبيرون وأوشانت ولوريان وسانت نازير. جنحت جينفير ودُمرت قبالة السواحل الفرنسية في 26 يناير 1918 ، دون وقوع خسائر في الأرواح ؛ تم شراء الحطام من قبل Societe Americaine de Sauvetage في 30 يونيو 1919.


قائمة السفن العسكرية الأمريكية التي تحمل أسماء نساء

عديدة السفن التي سميت على اسم النساء شهدوا الخدمة العسكرية ، وغالبًا ما كانوا يخدمون بامتياز. تم تسمية معظم هؤلاء في الخدمة المدنية ثم تم تكليفهم لاحقًا في البحرية الأمريكية.

تم تسمية عدد قليل من السفن على اسم النساء من قبل الجيش. غالبًا ما يتم تسمية السفن على أسماء الأشخاص الذين خدموا في البحرية أو الذين خدموا في الحكومة. لم تشغل النساء مثل هذه المناصب البارزة إلا مؤخرًا ، وبالتالي تم تكريم القليل من قبل البحرية.


Guinevere SP-512 - التاريخ

(Tr: t. 290 1. 139'6 "b. 237 'dr. 10' (mean) s. 12 k. cpl. 35 a. 13" ، 2 .30-cal. Colt mg. ، 1 .30- السعرات الحرارية لويس ملغ).

Raymond J. Anderton - سفينة صيد من نوع "Menhaden Fisherman" ذات هيكل خشبي وحيدة اللولب تم بناؤها في عام 1911 في Noank (منطقة داخل Groton) ، كونيتيكت ، بواسطة Robert Palmer and Sons التي تديرها شركة Atlantic Fertilizer and Oil بحلول عام 1917 شارك في "التسجيل" وشرائه من قبل البحرية في 7 يونيو 1917 وأمر بتسليمه في 18 يونيو. ومع ذلك ، قبل تكليفها ، تم تغيير اسم السفينة بموجب الأمر العام رقم 314 الصادر في 28 يوليو 1917 إلى Anderton ببساطة. ومع ذلك ، على الرغم من الأمر ، كان يشار إلى أندرتون أحيانًا في المستقبل باسمها السابق الكامل ، أو باسم آر جيه أندرتون.

تم تعيينه في SP-530 وتم تكليفه في Boston Navy Yard في 18 أغسطس 1917 ، قائد Boatswain Frederick L. Muller في القيادة ، تم تجهيز Anderton هناك ، وتم تعيينه في السرب 4 ، Patrol Force ، وتم تخصيصه للخدمة على طول ساحل فرنسا. وسرعان ما زاد "صيادون مينهادين" من صفوف السرب الذي سرعان ما انتقل عبر جزر الأزور إلى بريست حيث وصلوا في 18 سبتمبر. في البداية ، تم تكليف السفن بمهمة القافلة الساحلية من أجل تعريف أطقم السفن بالساحل وقنوات العمل التي سرعان ما ثبت أنها غير مناسبة لها.

دفعت خسارة ريهوبوث (SP-384) في 4 أكتوبر - والتي تعثرت من أوشانت - إلى انسحاب سفن الصيد من العمل في البحر المفتوح وتكليفهم بمهمة إزالة الألغام. أندرتون ، إحدى السفن الأربع الأولى في الوحدة التي تم تركيب معدات كاسح الألغام الخاصة بها ، غادرت بريست في 3 ديسمبر بصحبة ثلاث من شقيقاتها المقربين ، وفي اليوم السادس ، وضعت فوقها "طائرات ورقية" للتدريبات في خليج كويبيرون. تشرفت أندرتون بتفجير اللغم الأول الذي تم اكتشافه في معدات المسح الخاصة بها ، في 13 فبراير 1918 في 21 فبراير ، قام أندرتون وماكنيل (SP-333) بقطع قطعتين.

سلطت خسارة السرب الرابع لسفينتين أخريين في هذا الوقت الضوء على الخطر الكامن في تلك المياه الساحلية. في 12 يناير 1918 ، ضرب بومان (SP-377) ، أثناء عمله في ضباب بالقرب من كونكارنو ، صخرة وبدأ في امتصاص الماء. سارعت أندرتون إلى الإنقاذ ، ولكن على الرغم من بذل قصارى جهدها لسحب الأخت المعوقة إلى ميناء بومان ، غرقت قبل أن يتم إحضارها إلى لوريان. في غضون أسبوعين ، ضاع اليخت Guinevere (SP-512) الرائد sqaudron بنفس الطريقة تقريبًا.

خلال الفترة المتبقية من الأعمال العدائية في الحرب العالمية الأولى ، كان أندرتون يعمل من لوريان. إلى جانب مهامها الكاسحة وتغطية طرق القوافل من بنمارش إلى بوي دي بوف ، عززت أندرتون وشقيقاتها القوافل الساحلية حسب الاقتضاء ، وأطهرت قناة تيغنوس وغيرها من الممرات الهامة للقوات في محيط جزيرة بيل ، وعندما كانت أنشطة المنطقة الوسطى وطالبت غواصات باورز بهذه الغواصات ، وهي تعمل ليلاً قبالة بنمارش ، مع معدات الاستماع البدائية ("أنابيب البحر") التي تعمل للكشف عن غواصات يو.

لتوضيح عمل المرافقة هذا ، عندما تم نسف وسيلة النقل ماونت فيرنون في 5 سبتمبر 1918 ، ساعدها بارنيجات (SP-1232) وأندرتون في بريست لإجراء الإصلاحات. نظرًا لأن الألغام المنجرفة لم تكن على دراية بنهاية المناجم ، فقد كان لا بد من استمرار عمليات الكنس في الأسابيع التي أعقبت الهدنة للتأكد من أن الشحن يمكن أن يسافر بأمان. أخيرًا ، في ربيع عام 1919 ، عندما اكتمل عملهم في فرنسا أخيرًا ، استعدت سفن أندرتون وشقيقتها لرحلة العودة إلى الوطن. انطلقوا من بريست في صباح يوم 27 أبريل 1919 ، ولكن سرعان ما أجبرهم الطقس السيئ على العودة إلى الميناء. عندما فعلت أندرتون ذلك ، جرّت كورتني المعاق (SP-375) ، لكن الأخيرة غرقت في ذلك المساء قبل حوالي 25 دقيقة من رؤية القافلة العائدة لأرمن. جعلت عاصفة شمالية غربية البحر قاسيًا للغاية ، وكان على السفن المتبقية أن تقاتل البحار الكثيفة والثلوج والبرد قبل أن تصل إلى الملاذ في بريست بعد ظهر يوم 28. وسقطت سفينتا جر آخرتان هما دوغلاس (إس بي 313) وجيمس (إس بي 429).

بقيت أندرتون في بريست حتى صيف عام 1919 ، وتم إيقاف تشغيلها هناك في نهاية المطاف في 8 سبتمبر 1919. بينما تم بيع بعض السفن الشقيقة لها في الخارج ، عادت أندرتون إلى مالكها قبل الحرب. عملت تحت اسمها الأصلي الكامل ، ريموند ج.أندرتون ، حتى عام 1922.


Guinevere SP-512 - التاريخ

مهاجر يو إس إس (IX-66) في 1 ديسمبر 1942
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذا الفصل.

الفئة: صغيرة IX: سفن شراعية مساعدة وما إلى ذلك (2)
تم الحصول على Design Small. هذه المواصفات خاصة بـ IX-66.
الإزاحة (طن): 1300 ضوء ، إجمالي 661
الأبعاد (بالقدم): 223.25 'oa ، 168.1' wl x 34.25 'x 15.0'
التسلح الأصلي: 1-3 & quot / 50SP 4-20 مم (1942: IX-66 و 67)
الأسلحة اللاحقة: 1-3 & quot / 23SP 1-40mmS 4-20mm (1943: IX-66)
4-20 ملم (1945: IX-67)
صغير أو لا شيء (آخرون)
تكملة 68 (1944)
السرعة (عقدة): 11.5
الدفع (HP): 950
الآلات: برغي واحد ، ديزل بيسمير (190 NHP)

بناء:

التاسع اسم Acq. باني عارضة يطلق مفوض.
65 دولفين أزرق 17 مارس 42 شيلبورن س -- 1926 6 أبريل 42
66 مهاجر 21 مارس 42 جورج س. لولي وأولاده -- 1929 19 مايو 42
67 جوينيفر 24 مارس 42 جورج س. لولي وأولاده -- 1921 16 يونيو 42
69 نقي 5 مايو 42 القارب الكهربائي -- 1931 19 مايو 42
70 جلوريا دالتون 11 مايو 42 كريج إس بي ، لونج بيتش -- 1925 30 مايو 42

تغير:
التاسع اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
65 دولفين أزرق 28 يونيو 45 11 يوليو 45 14 سبتمبر 45 MC / S. 14 سبتمبر 45
66 مهاجر 3 أغسطس 45 13 أغسطس 45 3 يناير 46 MC / S. 3 يناير 46
67 جوينيفر 2 أغسطس 45 13 أغسطس 45 25 أبريل 46 MC / S. 25 أبريل 46
69 نقي 27 سبتمبر 43 28 يونيو 44 18 نوفمبر 44 MC / S. 18 نوفمبر 44
70 جلوريا دالتون 1 أكتوبر 43 28 يونيو 44 28 ديسمبر 44 MC / S. 28 ديسمبر 44

ملاحظات الصف:
السنة المالية 1942 (IX 66-67) ، السنة المالية 1942 أموال صيانة السفن (أخرى). المواصفات المذكورة أعلاه خاصة بـ IX-66 ، أما المواصفات الأخرى فهي موجودة في ملاحظات السفينة.

IX-65: في 10 مارس ، طلبت CNO من BuShips التفاوض للحصول على اليخت الشراعي الإضافي BLUE DOLPHIN بمبلغ 1.00 دولار كهدية للبحرية من مالكها ، السيد أموري كوليدج من بوسطن ، ماساتشوستس. تم تصميمه بواسطة WJ Rou & eacute وتم بناؤه في شيلبورن ، نوفا سكوشا. تم تعيينها في المنطقة البحرية الأولى في 25 مارس 42 للعمل كسفينة محطة في خليج كاسكو. وصلت السفينة في 26 مارس 42 في ساحة George Lawley & Son ، نيبونسيت ، ماساتشوستس للتحويل والتحويل الكامل في 5 أبريل 42. كان لديها 75 قدمًا من الصنوبر الصلب و 104 صاريًا رئيسيًا من أوريغون التنوب. تم بيعها مرة أخرى إلى السيد كوليدج في سبتمبر 1945 مقابل 1.00 دولار. في عام 1948 حصل عليها ديفيد سي نوت ، الذي كان قد عمل كمسؤول تنفيذي لـ BOWDOIN (IX-50) في رحلات إلى جرينلاند بين عامي 1941 و 1943. قام بتأسيس BLUE DOLPHIN في Boothbay Harbour ، مين ، وأعاد تجهيزها لأبحاث المحيطات القطبية الشمالية . من عام 1949 إلى عام 1954 ، قامت السفينة بمسح المضايق البحرية ومصبات الأنهار في لابرادور لإجراء أبحاث أسفرت عن خط أساس حيوي للتاريخ الحراري والتركيبي لمصبات الأنهار شبه القطبية التي تحتوي على مياه قاع القطب الشمالي الباردة. بحلول أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، كان BLUE DOLPHIN حطامًا في سارنيا ، أونتاريو. تم نقله لاحقًا إلى ديترويت ولا يزال من الممكن رؤيته هناك على خرائط Google في شركة Precision Marine ، Inc. السابقة ، في 21 شارع سانت جين.

IX 66-67: في 14 مارس 42 ، طلبت CNO من اللجنة البحرية الحصول على اليخوت الشراعية المساعدة MIGRANT و GUINEVERE وأذنت Com-3 بقبولها. حددتهم VCNO بـ IX 66-67 في 8 أبريل 42. كانت الطاقة المساعدة هي الديزل في IX-66 والديزل والكهرباء في IX-67 مع 2 ديزل ومولدين ومحركين. كانت MIGRANT واحدة من آخر اليخوت الشراعية الكبيرة جدًا التي كانت موجودة قبل الحرب العالمية الثانية ، وقد صممها هنري جيه جيلو وتم بناؤها في نيبونسيت ، ماساتشوستس ، لكارل تاكر. GUINEVERE ، وهي سفينة سابقة من نفس النوع ، تم تصميمها بواسطة AL Swasey و Raymond Page ، التي تم بناؤها في نيبونسيت ، ماساتشوستس ، ويملكها إدغار بالمر ، الذي بناها لتحل محل GUINEVERE السابق (SP-512) الذي قامت به البحرية تم شراؤها في عام 1917 وفقدت في عام 1919. تم تعيين كلا المركبين على حدود البحر الشرقي في أبريل 1942 ، ومقرهما في بوسطن ، وأعيد تعيينهما إلى المنطقة البحرية الأولى في أبريل 1944. تم تحويل IX-66 ، الذي تم الحصول عليه من السيد تاكر ، بواسطة سوليفان دراي دوك ، بروكلين ، نيويورك ، وخسرت الصدارة ، في حين أن IX-67 ، ربما تم الحصول عليه من السيد بالمر ، تم تحويله بواسطة شركة Marine Basin Co. ، بروكلين ، نيويورك ، واحتفظت بالصواري الثلاثة. بالإضافة إلى بنادقهم ، كان لدى كلتا السفينتين مساران لشحن العمق بشحنات عمق 300 رطل ، وجهازي عرض بعمق واحد ، وقاذفتي صواريخ ASW من مصيدة الفأر ، ربما تم تركيبهما جميعًا في أواخر عام 1942. كما كان لديهم أيضًا سونار ورادار وفي أيامهم الأولى في بعض الأحيان أجرى عمليات البحث بالسونار في وسط المحيط الأطلسي تحت الإبحار. قام IX-67 في البداية بدوريات قبالة نيوفاوندلاند ولابرادور وأحيانًا حتى أيسلندا. تم تسليمها لاحقًا إلى طاقم من السود بالكامل لمهمة الإنقاذ قبالة بوسطن. في نوفمبر 1944 ، ذكرت Com-1 أنه تم تكليف IX-67 بمهام مرتبطة بحماية الشحن في الطرق المؤدية إلى بوسطن ولأغراض الإنقاذ البحري وأنه لا يمكن الاستغناء عن خدماتها دون استبدالها بسفينة ذات قدرة مماثلة. في 5-6 أبريل 1945 ، ساعدت IX-67 الناقلة ATLANTIC STATES التي تم نسفها قبالة Cape Cod. تهجئة سجلات البحرية باستمرار اسم IX-67 باسم GUINIVERE ، على الرغم من أن التهجئة الصحيحة ربما كانت GUINEVERE. تشير الصور الفوتوغرافية إلى أن الطول الإجمالي المُدرج لـ MIGRANT وربما GUINIVERE شمل حامل القوس. تم بيع MIGRANT لشركة Boston Boat and Engine Co. ، بوسطن ، ماساتشوستس ، في يناير 1946 ، وتحويلها إلى سفينة شحن في عام 1947 ، أعيدت تسميتها FIMBER (البريطانية) 1952 ، وغرقت قبالة كيب سامانا في 13 يوليو 53 بعد انفجار غرفة المحرك. تم بيع GUINIVERE إلى Dave Johnson من East St.Louis ، Ill. ، في أبريل 1946 واختفت من سجلات السفن التجارية في عام 1949. تم الإبلاغ عنها آخر مرة في البحر الأبيض المتوسط ​​، ربما في الخمسينيات من القرن الماضي.

IX-69: في 21 أبريل 42 ، طلبت CNO من WSA الحصول على المركبة الشراعية الفولاذية المساعدة PURITAN وأذنت Com-11 بقبولها. تم تخصيص رقم IX الخاص بها في 20 مايو 42. تم تصميم هذه السفينة الشراعية بواسطة John G. Alden وتم بناؤها في Groton ، كونيتيكت. تم شراؤها من Harry G. Bauer من لوس أنجلوس ، وهو رجل أعمال أصبح في عام 1933 رئيسًا لشركة Edison International ، وبيعت له السفينة مرة أخرى في عام 1944 وأعيدت إلى الخدمة باسم اليخت PURITAN. شارك باور لاحقًا في رعاية البعثة الاستكشافية للمتحف الأمريكي البوريتاني للتاريخ الطبيعي إلى باجا كاليفورنيا في عام 1957 ، والتي تم إجراؤها على متن سيارته PURITAN. غادرت المركب الشراعي نيوبورت ، كاليفورنيا ، في 5 مارس 57 وعادت في 6 يونيو 57 بعد تسجيل 4032 ميلاً. تم نقلها إلى السجل البنمي في عام 1967.


على نهر فريو البارد

تستمتع العائلات بالسباحة والرقص والمشي لمسافات طويلة

تعيد التقاليد الممتعة والمناظر الجميلة الناس إلى Garner State Park مرة بعد مرة. إلى جانب سهولة الوصول إلى Frio ، توفر الحديقة أميالاً عديدة من مسارات المشي لمسافات طويلة وخيارات التخييم.

الأشياء الذي ينبغي فعلها

يُعد Garner State Park مكانًا رائعًا للزيارة من أجل السباحة أو التنزه أو الاستمتاع بعطلة نهاية أسبوع مريحة. مع 2.9 ميل من نهر فريو المتعرج عبر 1،774 فدانًا من تضاريس Hill Country ذات المناظر الخلابة ، توفر الحديقة الكثير لرؤيته والقيام به!

السباحة في نهر فريو أو تطفو مياهه على أنبوب داخلي ، وتشغيل قارب مجداف ، والمشي لمسافات طويلة على بعد 16 ميلاً من المسارات ذات المناظر الخلابة. يمكنك أيضًا التخييم ، ودراسة الطبيعة ، والنزهة ، والزورق ، والأسماك ، ولعب الجولف المصغر ، والجيوكاش ، وركوب الدراجات. وبالطبع يمكنك الرقص.

إذا كنت تخطط للسباحة أو الطفو في الحديقة ، فاقرأ نصائح السلامة الخاصة بالسباحة قبل القدوم.

يمكن للزوار بين عشية وضحاها البقاء في الملاجئ أو الكبائن أو المعسكرات المحجوزة. يمكن للمجموعات الكبيرة استئجار المأوى الذي تم فحصه أو موقع التخييم الجماعي. يبيع صاحب امتياز المنتزه الوجبات والوجبات الخفيفة خلال الموسم المزدحم ، ويؤجر الجناح في غير موسمه.

تعرف على مزيد من المعلومات حول ميزات المتنزه في مركز الزوار. يمكنك أيضًا التسوق لشراء الهدايا التذكارية.

رقص الصيف: منذ الأربعينيات من القرن الماضي ، كان الشباب (والشباب في القلب) يتجمعون في مبنى امتياز الحديقة في أمسيات الصيف لرقصة جوك بوكس. ما زالوا يفعلون ذلك اليوم. يجب الوصول مبكرًا ، حيث تمتلئ ساحات الانتظار ويمكن إغلاق البوابات في وقت مبكر من الساعة 8:30 مساءً.

تم بناء مبنى الامتياز وجناح الرقص ، بالإضافة إلى مرافق الحديقة الأخرى ، من قبل فيلق الحماية المدنية. لمعرفة المزيد حول CCC ، قم بزيارة صفحة السجل لدينا.

تأجير المعدات

يمكن للزوار استئجار قوارب التجديف وزوارق الكاياك والأنابيب الداخلية وكذلك الطاولات وحفر الشواء والسخانات والمراوح. يدير صاحب امتياز المنتزه حافلة نقل مكوكية وأنبوب ملاعب للجولف خلال المواسم المزدحمة. استأجر خزانة صغيرة بالقرب من المرفأ لتخزين الأشياء الثمينة الخاصة بك. لمزيد من المعلومات ، قم بزيارة امتيازات Garner State Park.

شارك

يلعب المتطوعون دورًا حيويًا في Garner State Park. يمكنك العمل كمضيف للحديقة ، أو الحفاظ على الممرات ، أو المساعدة في استعادة الموائل ، أو قيادة البرامج التعليمية ، أو معالجة مهام الحديقة الأخرى. نحن نحتاج مساعدتك! ابحث عن وظائف تطوعية عبر الإنترنت.

برامج رينجر

تعرف على تاريخ CCC للمنتزه والتقاليد والطبيعة من حارس. يقود الحراس المشي لمسافات طويلة في الطبيعة. يقدمون برامج حول الجيوكاشينغ والجيولوجيا ، بالإضافة إلى برامج للأطفال. تحقق من صفحة الأحداث للأحداث القادمة ، أو اتصل بالمنتزه لترتيب برامج خاصة لمجموعتك.

مناطق الجذب السياحي

قم بزيارة متحف Briscoe-Garner للتعرف على اثنين من السياسيين المشهورين من تكساس. يستضيف Fort Inge ، الذي كان يومًا ما حصنًا حدوديًا ومعسكر Texas Ranger ، حفلات النجوم العرضية. في الصيف ، انضم إلى رحلة Frio Bat Flight لمشاهدة النزوح الجماعي لواحدة من أكبر مستعمرات الخفافيش المكسيكية ذات الذيل الحر في العالم. قم بزيارة مركز زوار Uvalde وغرفة Frio Canyon التجارية لمزيد من المعلومات.

تشمل متنزهات TPWD الأخرى القريبة مناطق Hill Country و Lost Maples و Devil’s Sinkhole و Kickapoo Cavern State Park.


ال عائلة الباروك هو أحد النبلاء القلائل في أرض الفجر. المهارة الأكثر شهرة لديهم ، المبارزة ، موطن العائلة ، تثني خصوم لا حصر لهم حتى عن التفكير في الهجوم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجمال والحكمة هما أيضًا من أكثر العلامات الجينية مثالية عائلة الباروك، تمامًا مثل الجمال الأبدي وحب البنفسج.

WorId مشهورة باسم عائلة الباروك المبارزة الشباب جينيفير لا يحبها على الإطلاق. تمامًا مثل الفتيات الأخريات ، فهي مغرمة بشكل طبيعي بالأشياء الرائعة. من الشباب ، تم إرسالها إلى أكاديمية ماجيك. الاعتماد على إدراكها الروحي الحساس والسحر المضاد للجاذبية ، مع تفسيرها الخاص ، متى جينيفير كان عمره 10 سنوات. لقد نجحت في الجمع بين الإدراك العقلي والطاقة الخارقة واخترعت تأثيرات سحرية متعددة قوة خارقة. تحقق مثل هذا الاختراق جينيفير أكثر شغفًا بالسحر ، وغالبًا ما كانت تجرب سحرها الجديد على أخيها & # 160 لانسلوت . لا يهم كيف & # 160 لانسلوت يختبئ ، سوف تجده أخته. وبالتالي. & # 160 لانسلوت غالبًا ما يقع في إثارة غير معروفة. في طفولته ، كانت أخته تسبب له صداعًا دائمًا. لكن على أي حال ، & # 160 لانسلوت لا يزال يحب جينيفير. دائما ما يبتسم لأخته الحبيبة. لكن في كل مرة يفكر فيها لانسلوت في تجربة السحر لأخته الصغيرة ، كان يرتدي ابتسامة مريرة.

في الآونة الأخيرة ، كان هناك شيء ما مبتلى جينيفير، مما يجعلها مضطربة. يقال أن باكسلي اقترح النبلاء الذين يتمتعون بمكانة سحرية عالية جدًا الزواج من عائلة الباروك. جينيفير هو بلا شك الخيار الأنسب ويبدو أن والد جينيفير مستعد جدًا للزواج. لكن المترددين جينيفير فجأة تفكر في فكرة تأمل أن تجد شقيقها & # 160 لانسلوت .


هل "الملك آرثر: أسطورة السيف" قصة حقيقية؟ ليس تماما

يقول المؤرخ كريس سنايدر من كلية ماريماونت: "ليس لدينا أي دليل معاصر على أن الملك آرثر شخصية تاريخية". "ربما كان موجودًا. بالتأكيد كان موجودًا في أذهان البريطانيين كرئيس صوري لمقاومتهم ضد السكسونيين." ضغطت القبائل الجرمانية المعروفة باسم الساكسونيين على جزيرة بريطانيا من الشرق ، ووفقًا لأسطورة العصور الوسطى ، قاد أمير ديناميكي يدعى آرثر القوات البريطانية ضد الساكسونيين في أواخر القرن الخامس وأوائل القرن السادس الميلادي. -History.com

متى ظهرت أسطورة الملك آرثر لأول مرة في التاريخ؟

هل الساحر وجوينفير نفس الشخص؟

إذا كنت تتساءل عما إذا كانت شخصية Astrid Berg & egraves-Frisbey The Mage هي Guinevere أو شخصية منفصلة تمامًا ، فأنت لست وحدك. طرح الكثير من الآخرين هذا السؤال أيضًا. يترجم الساحر أساسًا إلى "الساحر". الشخصية ليست نسخة Merlin-esque من Guinevere ، ولكنها بالأحرى شخصية منفصلة تمامًا. يقول المخرج جاي ريتشي عن الأسطورة: "هناك الكثير من الشخصيات". "نحن بالكاد نتطرق إلى ميرلين ، لا نتطرق إلى غينيفير ، لا نتعامل حقًا مع الفرسان المحيطين" (جريدة جنوب الصين الصباحية). يرجع عدم وجود جينفير في الفيلم جزئيًا إلى حقيقة أن الفيلم يركز على الفترة الزمنية التي سبقت تولي آرثر ملكًا (هناك خطط لخمسة أفلام أخرى إذا أسطورة السيف يفعل جيدا). الساحرة نفسها جزء لا يتجزأ من معركة آرثر في الفيلم. لديها القدرة الروحية للسيطرة على الحيوانات وتساعد آرثر على إدراك قوته الحقيقية.

هل كانت لوندينيوم مدينة حقيقية في بريطانيا؟

متى ظهرت الرواية الحديثة للملك آرثر لأول مرة ، بما في ذلك سيفه السحري إكسكاليبور ، وزوجته جينيفير ، والساحر ميرلين؟

الملك آرثر كما نعرفه اليوم مأخوذ بشكل أساسي من كتاب جيفري أوف مونماوث التاريخي الزائف من القرن الثاني عشر هيستوريا ريجوم بريتانيا (تاريخ ملوك بريطانيا) ، الذي كتب فيه قصة حياة آرثر الأولى. الجمع بين الأسطورة والحقيقة بطريقة محيرة ، وصف رجل الدين الويلزي سيف آرثر السحري كاليبورن (أعيدت تسميته فيما بعد Excalibur) ، والملكة جينيفير ، والساحر ميرلين ، والفارس المخلص لانسلوت. من غير المعروف كم من كتاب مانماوث اخترعه ومقدار ما استمده من الحكايات الشعبية السابقة ، والتي نوقشت هي نفسها فيما يتعلق بالأهمية التاريخية. تم تداول العديد من هذه الحكايات شفهيًا منذ حوالي 700 عام ، لذلك إذا كان آرثر موجودًا بالفعل ، كان هناك الكثير من الوقت حتى يتم إساءة فهم قصته الحقيقية والمبالغة فيها. في عام 1155 ، تضمن تعديل وايس للغة النورماندية لكتاب مانماوث محكمة الملك آرثر ، فرسان المائدة المستديرة. لم يأخذ وايس الفضل في إنشاء المائدة المستديرة ، بل نسبها إلى كتابات بريتون السابقة ، وهو ادعاء تمت مناقشته.

هل الملك الشرير فورتيجرن ، الذي صوره جود لو ، مبني على أساس شخص حقيقي؟

إن وجود الملك الشرير فورتيجرن متنازع عليه بنفس القدر تقريبًا مثل وجود آرثر. في الفيلم ، قتل والدي آرثر لتولي العرش عندما كان آرثر طفلًا صغيرًا. هذا اختراع وليس جزءًا من جيفري أوف مونماوث تاريخ ملوك بريطانيا، والتي تعتبر أنها تحتوي على أشهر قصة لفورتيغيرن. في الكتابات السابقة ، ورد ذكر فورتيجرن على أنه من المحتمل أن يكون أمير حرب بريطاني في القرن الخامس. ومع ذلك ، كما هو الحال مع آرثر ، ناقش العلماء تفاصيل تلك الكتابات. لقد تم اقتراح أن Vortigern قد يكون عنوانًا بدلاً من اسم ، لأنه في Brittonic Vortigern تعني "Great King" أو "Overlord". ومع ذلك ، يتضمن الجزء الأخير من الاسم العنصر * تايجرنو، والذي كان عنصرًا يحدث بانتظام في الأسماء الشخصية البريتونية.

هل كانت القلاع موجودة بالفعل في الوقت الذي كان من المفترض أن يعيش فيه الملك آرثر؟

فكيف من الملك آرثر: أسطورة السيف يقوم على قصة حقيقية؟

من المحتمل القليل جدا. بالنظر إلى أن النصوص المبكرة التي تذكر آرثر قد تم التشكيك فيها فيما يتعلق بالدقة التاريخية ، بما في ذلك نينيوس ' هيستوريا بريتونوم، من المحتمل ألا تكون هناك طريقة لمعرفة ما إذا كان الملك آرثر شخصًا حقيقيًا أم بطلًا خياليًا انتشرت سمعته عبر الفولكلور. المؤرخون يقفون على جانبي النقاش. الأمر الأكثر وضوحًا هو أن العناصر الأخرى للقصة ، مثل الساحر ميرلين ، وسيف آرثر إكسكاليبور ، وزوجة جينيفير ، وفرسان المائدة المستديرة ، كلها تقريبًا خيالية وتظهر معًا في جيفري أوف مونماوث ج. 1136 م تأريخ تاريخ ملوك بريطانيا أو التعديلات اللاحقة. لا يُنظر إلى عمل مونماوث الخيالي على أنه قصة حقيقية ولا يعطيه المؤرخون أي قيمة كتاريخ. أما بالنسبة لعناصر الفيلم الأخرى المبالغة والخيالية ، مثل الماموث العملاق ، وهجن الحبار البشري ، والقدرات الخارقة للشخصيات ، فقد تم تضمين هذه التفاصيل لإعطاء الفيلم المزيد من التفاصيل. ملك الخواتم يشعر.

لذلك عندما تشاهد الملك آرثر: أسطورة السيف، استمتع بالفيلم ولكن خذ ما تراه بحبة من الملح ، وحتى هذه الحبوب ربما تكون في الغالب من الخيال.

شاهد فيلمًا وثائقيًا عن الملك آرثر يستكشف أسطورة البطل البريطاني الأسطوري ، بما في ذلك ما إذا كان شخصًا حقيقيًا ، ثم شاهد الملك آرثر: أسطورة السيف جرار.


التاريخ البحري / البحري 18 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ


HMS أجاممنون كانت سفينة 64 مدفع من الدرجة الثالثة من خط البحرية الملكية البريطانية. شاهدت الخدمة في الحرب الأنجلو-فرنسية ، والحروب الثورية الفرنسية والنابليونية ، وخاضت العديد من المعارك البحرية الرئيسية لتلك الصراعات. يُذكر أنها السفينة المفضلة لنيلسون ، وسميت على اسم الملك اليوناني الأسطوري القديم أجاممنون ، كونها أول سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل الاسم.

خدم اللورد نيلسون في المستقبل أجاممنونكابتن من يناير 1793 لمدة 3 سنوات و 3 أشهر ، وشهدت خلالها خدمة كبيرة في البحر الأبيض المتوسط. بعد رحيل نيلسون ، شاركت في تمردات 1797 سيئة السمعة في Spithead و Nore ، وفي عام 1801 كانت حاضرة في معركة كوبنهاغن الأولى ، لكنها جنحت قبل أن تتمكن من الدخول في المعركة.

على الرغم من ولع نيلسون بالسفينة ، فقد كانت في كثير من الأحيان بحاجة إلى الإصلاح والتجديد ، وكان من المحتمل أن يتم هدمها أو إلغائها في عام 1802 لو لم تستأنف الحرب مع فرنسا. قاتلت في معركة ترافالغار في 21 أكتوبر 1805 ، كجزء من عمود الطقس في نيلسون ، حيث أجبرت على الاستسلام الإسبانية المكونة من أربعة طوابق. سانتيسيما ترينيداد. أجاممنونخدم في وقت لاحق في المياه الأمريكية الجنوبية قبالة البرازيل.

ساهمت حالتها البالية والضعيفة في تحطيمها عندما كانت ترتكز في يونيو 1809 على مياه ضحلة مجهولة في مصب نهر بلايت ، بينما كانت تبحث عن ملجأ مع بقية سربها من عاصفة. تم إنقاذ جميع الأيدي ومعظم مخازن السفينة ، لكن حالة أخشاب السفينة جعلت من المستحيل تحرير السفينة وتم تبرئة قبطانها من المسؤولية عن خسارة السفينة بفضل الوثائق التي توضح بالتفصيل عيوبها. في الآونة الأخيرة ، حطام أجاممنون وقد تم العثور على العديد من القطع الأثرية ، بما في ذلك أحد مدافعها.


مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة مع التفاصيل الداخلية ، ونصف العرض الطولي لـ Raisonnable (1768) ، ولاحقًا لـ Agamemnon (1781) و Belliqueux (1780) ، جميعهم 64 بندقية من الدرجة الثالثة ، ذات الطابقين. وقعها توماس سليد [مساح البحرية ، 1755-1771] ، وجون ويليامز [مساح البحرية ، 1765-1784]

الحرب الثورية الفرنسية
تحت نيلسون

تحسبا لبدء تورط بريطانيا في الحرب الثورية الفرنسية بعد إعدام الملك لويس السادس عشر ، أجاممنون تمت إعادة تكليفها في 31 يناير 1793. تم وضعها تحت قيادة النقيب هوراشيو نيلسون ، وبعد الإمداد انضمت إلى الأسطول الذي كان يرقد في مرسى في نور. أبحرت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة نائب الأدميرال هود ، الذي كان يحاصر ميناء تولون الفرنسي. في 27 أغسطس ، أعلنت مدينة تولون ولاءها لقضية بوربون الملكية ، وتحرك أسطول هود للسيطرة على حوض بناء السفن البحري و 30 سفينة فرنسية من الخط كانت في الميناء. بعد الاستيلاء على 19 سفينة ، أجاممنون تم إرساله إلى نابولي ليطلب من الملك فرديناند الرابع التعزيزات لتأمين المدينة التي وافق على توفير 4000 رجل. عندما شن الجيش الثوري بقيادة نابليون بونابرت هجومه على طولون ، أثبتت القوات أنها غير كافية لاحتوائه ، وأجبروا على التخلي عن المدينة. في وقت لاحق من الخريف ، أجاممنون قاتل العمل غير الحاسم في 22 أكتوبر 1793 ضد سرب فرقاطة فرنسية قبالة سردينيا.

في أبريل ومايو 1794 ، بحارة من أجاممنون، بقيادة نيلسون ، ساعد في الاستيلاء على بلدة باستيا الكورسيكية. استسلم الفرنسيون في 21 مايو ، بعد 40 يومًا من الحصار. بعد هذا الإجراء ، أجاممنون أُجبرت على الإبحار إلى جبل طارق للخضوع لإصلاحات عاجلة ، بعد أن أصبحت السفينة متهالكة للغاية بعد 16 شهرًا فقط في البحر ، على الرغم من أنها خضعت لعملية تجديد واسعة النطاق إلى حد ما قبل إعادة تشغيلها. عند الانتهاء من إصلاحاتها ، أجاممنون عاد إلى كورسيكا ، رسو جنوب كالفي في 18 يونيو. بعد وصول هود بسفن إضافية ، أجاممنون ساهم بالبنادق والرجال في حصار كالفي الذي استمر 51 يومًا ، وخلال هذه الفترة فقد نيلسون البصر في عينه اليمنى عندما ركلت رصاصة فرنسية الرمال والحصى في وجهه. استسلمت المدينة في 10 أغسطس ، أجاممنون بعد أن فقد ستة رجال في الخطوبة. بعد ذلك بوقت قصير أعلن سكان كورسيكا أنفسهم رعايا لجلالة الملك جورج الثالث.


أجاممنون (يسار) يقاتل جا إيرا في 13 مارس 1795. الفرقاطات HMS متقلب (يسار ، خلفية) و فيستال (يمين) مرئية أيضًا.

أجاممنون، لا يزال مع أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​- الآن تحت قيادة نائب الأميرال ويليام هوثام ، الذي حل محل هود في ديسمبر 1794 - شارك في معركة جنوة عندما شوهد أسطول فرنسي ، يتألف من 15 سفينة من الخط ، في 10 مارس 1795. ثلاثة أيام في وقت لاحق ، لم يظهر الفرنسيون أي علامات على استعدادهم لخوض المعركة ، أمر الأدميرال هوثام بمطاردة عامة. السفينة الفرنسية جا إيرا فقدت الصدارة والصاري عند اصطدامها بإحدى السفن الأخرى التابعة للأسطول الفرنسي ، فيكتوار، مما يسمح HMS متقلب للحاق بها والتفاعل معها. أجاممنون و قائد المنتخب جاء للمساعدة بعد فترة وجيزة ، واستمر في إطلاق النار على السفينة الفرنسية المكونة من 80 مدفعًا حتى وصول المزيد من السفن الفرنسية مما أدى إلى قيام الأدميرال هوثام بإشارة السفن البريطانية إلى التراجع. جا إيرا تم التقاطه في اليوم التالي ، جنبًا إلى جنب مع سينسير، الذي كان يسحبها ، بواسطة قائد المنتخب و بيدفورد.

في 7 يوليو 1795 ، بينما كنت بصحبة سرب صغير من الفرقاطات ، أجاممنون طاردها أسطول فرنسي مؤلف من 22 سفينة من الخط و 6 فرقاطات. بسبب الرياح المعاكسة ، لم تتمكن الأدميرال هوثام من مساعدتها حتى اليوم التالي ، وشوهد الأسطول الفرنسي مرة أخرى في 13 يوليو ، قبالة جزر هييير. أشار هوثام إلى 23 سفنه من الخط للمطاردة ، وفي معركة جزر هييير التي تلت ذلك ، أجاممنون كانت واحدة من عدد قليل من سفن البحرية الملكية التي تشتبك مع أسطول العدو. السفينة الفرنسية ألكيد ضربت ألوانها خلال المعركة ، فقط لتشتعل فيها النيران وتغرق. كانت العديد من السفن الفرنسية الأخرى في حالة مماثلة أجاممنون و كمبرلاند كانوا يناورون لمهاجمة سفينة فرنسية تضم 80 مدفعًا عندما أشار الأدميرال هوثام إلى أسطوله بالتراجع ، مما سمح للفرنسيين بالهروب إلى خليج فريجوس. تعرض الأدميرال هوثام لاحقًا لانتقادات شديدة لإلغاء المعركة ، وتم إعفاؤه من منصب القائد العام في البحر الأبيض المتوسط ​​من قبل الأدميرال السير جون جيرفيس في نهاية العام.

تمت ترقية نيلسون إلى العميد البحري في 11 مارس. بعد ذلك بوقت قصير ، في عمل 31 مايو 1796 ، كانت القوارب من أجاممنون واستولى سرب نيلسون على قافلة صغيرة من السفن الفرنسية قبالة الساحل الفرنسي الإيطالي ، بينما عانى من خسائر قليلة.

في 10 يونيو 1796 ، نقل نيلسون رايته إلى HMS قائد المنتخب، الكابتن جون صموئيل سميث يحل محله أجاممنونقائد. بعد أن اعتبرنا في حاجة ماسة للإصلاح ، أجاممنون ثم عاد إلى إنجلترا.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
26 يناير 1800 - HMS وقح نحاسي (18) ، جيمس هانسون ، كان مدفوعًا بعاصفة في Ave Rocks بالقرب من Newhaven ودُمرت


HMS وقح نحاسي كان القرصان الفرنسي الجنرال بونابرت الذي لا يقهر (أو بونابرت الذي لا يقهر أو بونابرت الذي لا يقهر) ، التي استولى عليها البريطانيون في عام 1798. اشتهرت بتدميرها في يناير 1800 حيث غرق جميع أفراد طاقمها باستثناء واحد.

يأسر
الجنرال بونابرت الذي لا يقهر كان قرصانًا فرنسيًا مكونًا من 20 بندقية و 170 رجلاً تحت قيادة جان بيير لاموت وتحت ملكية سالانش ، بوردو. الفرقاطة بوديسيا أسرها في 9 ديسمبر 1798. كانت ستة عشر يومًا خارج بوردو ، وبحسب ما ورد لم تلتقط أي أسرى.

ومع ذلك ، فقد أخذ قرصان يحمل نفس الاسم وحرق صداقة، سيد سميث ، الذي كان يبحر من سانت أوبي إلى فالماوث. بوديسياأرسلت بونابرت الذي لا يقهر، من & quot18 بندقية و 175 رجلاً & quot في بورتسموث.

وصلت الجائزة إلى Spithead في 18 ديسمبر وفي الوقت المناسب قررت الأميرالية شرائها. أعاد الأميرالية تسميتها وقح نحاسي وأثبتت أنها زورق حربي مكون من 18 مدفعًا.

خدمة
وقح نحاسي تم تجهيزها للخدمة في القناة والكابتن جيمس هانسون ، الذي أبحر مع القبطان جورج فانكوفر (1791-4) ، كلفها في 19 أكتوبر 1799. بعد أسبوعين ، كتب الكابتن أندرو سبراول ، قائد سفينة برايتون سي فينسيبليس إلى النقيب هنري لفت كرومويل الانتباه إلى وجود القراصنة الفرنسيين قبالة الساحل. بعد أسبوع من ذلك ، أخبر الأدميرال ميلبانكي الأميرالية في لندن أن & quotthe Brazen Sloop أبحر هذا الصباح بموجب أوامر بالرحلات البحرية حتى إشعار آخر لحماية التجارة وإزعاج العدو بين Beachy Head و Dunmose. & quot

أبحرت من مورويلهام ، ميناء ديفون الداخلي الصغير ، وفي 25 يناير 1800 ، استولت على سفينة فرنسية قبالة جزيرة وايت أرسلها هانسون إلى بورتسموث بطاقم من 12 رجلاً. هذا اليسار وقح نحاسيقليلا قصيرة اليد.


مقياس: 1:48. خطة توضح مخطط الجسم ، والخطوط الشفافة مع التفاصيل الداخلية والرأس الصوري ، ومخطط اللوحة الصارمة ، ونصف العرض الطولي لـ Brazen (تم الاستيلاء عليه عام 1798) ، وهو قرصان فرنسي تم الاستيلاء عليه قبل أن يتم تركيبه على شكل سفينة شراعية ذات 16 مدفعًا. تُظهر المخططات السفينة التي تحمل اسمها الفرنسي الأصلي "الجنرال الذي لا يقهر بونابرت". لاحظ الهيكل المصمم على شكل حرف "V" ، مما يشير إلى أنها بنيت من أجل السرعة. وقعه إدوارد تيبت [ماستر شيبرايت ، بورتسموث دوكيارد ، ١٧٩٣-١٧٩٩].

حطام سفينة
للأسف ، في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، 26 يناير ، وقح نحاسي تم تحطيمه تحت المنحدرات العالية غرب نيوهافن. هرع الكابتن Sproule و 20 Sea Fencibles إلى الموقع لكنهم وصلوا بعد فوات الأوان لإنقاذ أي من أفراد الطاقم ، الذين ماتوا جميعًا باستثناء واحد.

كان الناجي الوحيد هو إرميا هيل ، بحار من HMS كاريسفورت الذين انضموا إلى طاقم وقح نحاسي قبل الحطام بعشرة أيام. كان هيل نائمًا تحت الطوابق السفلية عندما ارتطمت السفينة بالمنحدرات ليلة 25 يناير. عند استيقاظه ، هرع لمساعدة زملائه في الطاقم ، الذين شاركوا في قطع الصواري الرئيسية والميزن لتفتيح السفينة وتجنب ضربها على الصخور. على الرغم من أنهم نجحوا في قطع الصواري ، إلا أن قوة الأمواج ضد البدن كانت كبيرة جدًا و وقح نحاسي بكعب على جانبها على الفور. هيل ، الذي لم يستطع السباحة ، سقط أو قفز من البحر وتمكن من الاستيلاء على جزء من الصاري الرئيسي الذي كان يطفو بجانب الهيكل. This kept him afloat until he was able to reach some broken timbers from one of Brazen's gun carriages. He clutched these and slowly floated to shore.

On the following morning, Brazen's hull was visible about half a mile from shore. The tide was low and observers could see large numbers of her crew still clinging to the upturned hull. As the hours passed the ship's remains gradually disappeared, until by high tide the waves were "breaking nearly fifty feet up the cliff face" and it was evident there could be no further survivors.

Sproule and his Sea Fencibles rescued what they could from Brazen, including the sternpost, two of her guns, and some timbers from the hull.[6] As the bodies of the crew washed ashore the local citizens buried them in the churchyard of St Michael's in Newhaven. In all, they recovered some 95 bodies, out of a crew of about 105.[6] Hanson's body, however, was never retrieved.

Postscript
Friends of Captain Hanson erected a monument in the form of an obelisk in the churchyard. The text commemorates Hanson, his officers (who are named), and the crew. In 1878 his widow, Louisa, restored the monument. She lived to the age of 103 and is believed to have been the longest recipient of a naval pension on record.

The wrecking so shocked the people of Newhaven that they formed a committee to investigate how a similar disaster could be avoided. In May 1803, using funds partly raised locally and partly from Lloyd's of London, they acquired a rescue lifeboat of Henry Greathead's "Original" design. This was some twenty years before the formation of the Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

Bryian

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
26 January 1805 - HM brig Epervier (16), John Impey, captured the French privateer schooner L'Elizabeth (4)


HMS Epervier was a French 16-gun Alcyon-class brig. HMS Egyptienne captured her in the Atlantic Ocean on 27 July 1803 she was taken into Royal Navyservice under her existing name. Before being broken up in 1811 she captured several prizes and was present at the Battle of San Domingo. Her crew received a clasp to the Naval General Service Medal for their participation in that battle and another for an action in December 1808. She was laid up in late 1810 and was sold in 1811.


مقياس: 1:48. Plan showing the body plan with stern board decoration and name in a cartouche on the stern counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth half-breadth for the Epervier (captured 1803), a captured French Brig, possibly as fitted as an 18-gun Brig Sloop. Signed by Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823].


French origins and capture
Epervier was built between 1801 and 1802 by Enterprise Crucy Basse-Indre (near Nantes) to a design by François Gréhan. She was launched on 30 June 1802.

She was commissioned under Lieutenant de vaisseau Emmanuel Halgan. At some point Jérôme Bonaparte boarded her. On 31 August 1802 she sailed from Nantes for Martinique and Guadeloupe.

Captain Charles Fleeming (Fleming) and Egyptienne أسر Epervier off the coast of France on 27 July 1803 as she was returning to Lorient from Guadeloupe. At the time she was armed with 16 guns and had a crew of 90 men.

British service
The British rearmed her, upgrading her battery substantially. Commander James Watson commissioned her in May 1804 and then in August Commander John Impey assumed command and sailed for Jamaica the next month.

On 15 January 1805, Epervier استولت على سالي.

Then eleven days later, Epervier was in the Leeward Islands, six miles from Crab Island. For five hours she chased a strange sail before she succeeded in capturing the French privateer schooner إليزابيث from Marie Galante. إليزابيث was armed with four carriage guns and small arms. One of her crew of 34 was killed during her "obstinate Attempt to escape." She had already taken a sloop from Tortola that she had sent into St. Thomas.

On 9 May Epervier و سيرس استولت على تشارلز. Later that month, on 25 May Epervier captured the Spanish schooner Casualidad. She was taking a cargo of cocoa from Puerto Cabello to Old Spain.

Lieutenant James Higginson (acting) assumed command in January 1806. On 6 February Epervier was with the squadron under Vice Admiral, Sir John Duckworth in رائع, which took or destroyed five sail of the line in the Battle of San Domingo. Epervier was too small to take part in the battle but she did share in the prize money. In 1847 Her crew also qualified for the Naval General Service Medal with clasp "St. Domingo".

Commander Samuel J. Pechell assumed command of Epervier in March 1807 until April when John Bowker of San Josef was promoted from Lieutenant to the command. Ill health forced Bowker to give up his command to Thomas Tudor Tucker from Curieux. On 11 May, while under Tucker's command, Epervier captured the brig Mildred.

Bowker re-assumed command and on 27 October was in command of Epevier when she captured the Danish galliot Active. However Bowken then had to return home in February 1808. His successor was again Tucker.

On 12 December Epervier joined the frigate سيرس, the ship-sloop Stork, the schooner Morne Fortunee, and the advice boat التعبير in an action against the French 16-gun schooner Cygne and two schooners off the Pearl Rock, Saint-Pierre, Martinique. The British eventually succeeded in destroying Cygne, but suffered heavy casualties in the process. In all, the British lost some 12 men killed, 31 wounded, and 26 missing (drowned or prisoners) for little gain. Epervier suffered no losses. In 1847 the Admiralty authorized the award of the Naval General Service Medal with the clasp "Off The Pearl Rock 13 Decr. 1808" to the then living survivors of the battle. Later in December Tucker transferred to Cherub.

قدر
Commanders Thomas Barclay and James P. Stewart, and possibly Lt. M. de Courcy (acting). commanded her briefly. On 4 September 1810 the Navy Office offered her for sale at Chatham Dockyard. Epervier was scrapped at Chatham in June 1811.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
26 January 1807 – Launch of HMS Porcupine, a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns


HMS Porcupine كانت البحرية الملكية Banterer-class post ship of 24 guns, launched in 1807. She served extensively and relatively independently in the Adriatic and the Western Mediterranean during the Napoleonic Wars, with her boats performing many cutting out expeditions, one of which earned for her crew the Naval General Service Medal. She was sold for breaking up in 1816 but instead became the mercantile Windsor Castle. She was finally sold for breaking up in 1826 at Mauritius.


Model of HMS Cyane (sistership)

تصميم
Porcupine was rated a 24-gun ship and the original plan was that she would mount that number of long 9-pounders on her main deck plus two 6-pounder guns on her forecastle. She also carried ten 24-pounder carronades on her quarter-deck and forecastle. By the time that Captain the Honorable Henry Duncan commissioned her in March 1807, the Admiralty had added two brass howitzers to her armament, while exchanging her 9-pounders for 32-pounder carronades. Her complement was increased by twenty to 175 officers, men and boys.

خدمة
Porcupine entered service in March 1807, operating in the Mediterranean Fleet during the Napoleonic Wars under the command of Captain Henry Duncan. Detached to serve on independent command in the Adriatic Campaign, Porcupine fought numerous minor actions with shore batteries and coastal merchant ships.

البحر الأدرياتيكي
On 23 September 1807, she captured the فورتونا.[5] Then on 7 October Porcupine chased a trabaccolo into the harbour of Zupaino on Šipan (Giuppana), the largest of the Elaphiti Islands. That evening Duncan sent his boats, under the command of Lieutenant George Price, with Lieutenant Francis Smith, into the harbour where they captured and brought out the trabaccolo, which was the Venetian gunboat Safo. She was armed with a 24-pounder gun and some swivel guns, and had a crew of some 50 men, all under the command of enseigne de vaisseau Anthonio Ghega. She was well moored to the shore and was expecting an attack. Even so, once the British arrived, most of the crew jumped overboard. Safo belonged to a division of gunboats deployed to protect the coast and had been sent out from Ragusa (Dubrovnik) three days earlier. Also, before entering the harbour, the British captured a guard boat with one 4-pounder swivel gun. Despite the resistance, the Porcupine had only two men wounded.

Between 23 September and 23 November, Porcupine captured some 40 enemy vessels, most of which were carrying grain and wine between Ragusa and Catero (Kotor). Duncan received intelligence that the French were going to fortify the island of Curzola. He therefore kept Porcupine between the island and Ragusa. On 27 November Lieutenant Price in the cutter captured two small vessels sailing from Ragusa small arms fire from the shore wounded one man. Two days later Price went into the harbour of Zuliano where he destroyed several small vessels and wine in warehouses that was intended for French troops. He brought out the only vessel afloat, a trabaccolo carrying a cargo of wool. As he was leaving the port another trabaccolo approached and before Porcupine could intercept it, Price had captured it too. She was sailing from Ragusa to Curzola with military stores, including two 6½" brass mortars, two 5½" brass howitzers, four new carriages for 18-pounder guns, together with material for constructing a shore battery as well as shot and shell. Duncan was able to get the guns and most of the stores on to Porcupine before a gale came up, which forced him to destroy the two trabaccolos.

Porcupine's next exploit occurred on 7 January 1808. After a chase of eight hours, Porcupine captured the French transport Saint Nicolo. She was armed with two guns, had a crew of 16 sailors, and also had on board 31 soldiers from the 6th Regiment of the Line. She was 36 hours out of Tarento. Finding out from the prize that another vessel had left four hour earlier, Duncan set out to find her in the channel between Paxos and Corfu. He was successful in intercepting his quarry, which turned out to be Madonna del Carmine. She was armed with six guns, had a crew of 20 men, and was carrying 33 soldiers, also from the 6th Regiment. Both vessels were on their first voyage and were carrying cargoes of grain and gunpowder for the garrison at Corfu.

Western Mediterranean
Next, Duncan was ordered to cruise in the Western Mediterranean off Naples and continued his successful operations against coastal shipping. Following the outbreak of the Peninsular War, Duncan was ordered to take the Duke of Orléans to Cadiz. Duncan refused and was subject to disparaging comments about his age, although he was later proven correct in his assessment. In June 1808, Robert Elliott was appointed to replace Duncan however, some months elapsed before he was able to do so.


Civitavecchia in 1795, etching by William Marlow.

On 23 June a French vessel exited Civitavechia and tried to elude Porcupine. لكن، Porcupine succeeded in running her ashore between two towers, each armed with two cannons. Lieutenant Price took in the boats and succeeded in destroying her, without suffering any casualties and despite heavy fire from the towers. The vessel was from Ischia and was sailing with a cargo of wine.

بعد يومين، Porcupine was off the island of Monte Christo when a daylight she encountered a French schooner. After an 11-hour chase, Porcupine succeeded in capturing her about four leagues south of Bastia. The French crew abandoned their vessel and escaped before Porcupine could take possession of her. She was the Nouvelle Enterprise, three weeks old, pierced for 14 guns but only mounting six. She was 24 hours out of Leghorn and was carrying bale goods for Scala Nova in Turkey.

However, on 9 July Duncan spotted an enemy merchant vessel, and her escorts, two gunboats, each armed with a 24-pounder gun, all sailing along the coast.[9]Porcupine was becalmed off Monte Circello, Romania so Duncan sent in her boats. After rowing eight hours in the heat, the boats succeeded in driving the merchant vessel on shore and the gunboats to take shelter under the guns of two shore batteries at Port d'Anzo (Anzio). Three more French vessels arrived and succeeded in getting into the harbour. One of the vessels was a large polacca of six guns, and she anchored a little further out than the other vessels. That evening Duncan sent in the boats again to cut her out. The polacca, which had a crew of some 20-30 men, was expecting an attack and had tied her to the beach. French soldiers were on the beach, and the polacca was within close range of the batteries, a tower, and the gunboats. Still, the British succeeded in capturing her and getting her out to sea, though it took them about an hour and twenty minutes to do so. The polacca had been sailing from Hieres Bay to Naples with a cargo of salt. In the attack, the British suffered eight men wounded, including Lieutenant Price, who was severely injured in his head and leg. He received a promotion to commander for this and earlier achievements in some 30 boat actions. In 1847 the Admiralty issued the Naval General Service Medal with clasp "10 July Boat Service 1808" to all surviving claimants from the action.

On 10 July, Porcupine أسر Madonna de Rosario. بعد أحد عشر يومًا ، Porcupine ran a French polacca ashore near Monte Circello. Lieutenant Smith took in the boats and destroyed the polacca, which was of about 200 tons burthen (bm) and which had been carrying a cargo of iron hoops and staves. The cutting out expedition suffered no casualties though it came under fire from a tower with two guns located no more than a pistol-shot away.

After dark on 8 August, Porcupine, still under the command of Duncan, had her cutter and jolly boat under Lieutenant Francis Smith cut out a vessel she had run ashore on the island of Pianosa. The cutting out party was successful, bringing out Concepcion, which was armed with four guns. She had been lying within 30 yards of a tower and a shore battery of six guns. She was also defended by soldiers on the beach and one of her guns which she had landed. She had been carrying bale goods from Genoa to Cyprus. The action cost Porcupine one man killed, and a lieutenant and eight men severely wounded, with three men later dying of their wounds.[6] Smith might have received a promotion for this and prior actions but Duncan's letter to Admiral Collingwood was lost and the duplicate arrived only after Collingwood had died in March 1810.

قناة
By 14 July 1810, Elliot had assumed command of Porcupine. On that day the sailing master for Porcupine impressed an American sailor, Isaac Clark, from جين out of Norfolk, Virginia. Elliott tore up the seaman's protection (a document attesting to his being an American citizen and so exempt from British impressment), declaring the man an Englishman. Over the next few weeks Elliott had Clark whipped three times (each whipping consisting of 24 lashes) when Clark refused to go on duty, and held in irons on bread and water. After nine weeks Clark surrendered. He served on Porcupine for two and a half years, being wounded in an engagement with a French frigate. Eventually he was transferred to Impregnable and then to a hospital due to ongoing problems with his wound. There the American consul was able to get him released and discharged, a copy of the protection having been forwarded from Salem, Massachusetts. Clark further testified that there were seven Americans aboard Porcupine, three of whom had agreed to serve.

In 1811, Porcupine was ordered to sail to Brazil and returned to Portsmouth. She was at Portsmouth on 31 July 1812 when the British authorities seized the American ships there and at Spithead on the outbreak of the War of 1812. She therefore shared, with numerous other vessels, in the subsequent prize money for these vessels: Belleville, Aeos, مزدوج الوجه, Ganges، و Leonidas.

Porcupine later joined the squadron off Bordeaux, assisting the British advance during the Peninsular War. Porcupine, while under command of Captain John Goode and carrying the flag of Rear-Admiral Charles Penrose, through early 1814 operated against French coastal positions and squadrons.

On the morning of 23 February 1814, she and the other vessels of Penrose's flotilla assisted the British Army in its crossing of the Ardour river, near Bayonne. In this service two of Porcupine's seamen drowned, as did some others from the flotilla when boats overturned crossing the bar on the coast.

On 2 April Captain Goode, who had ascended the Gironde above Pouillac, sent Porcupine's boats, under the orders of Lieutenant Robert Graham Dunlop, to pursue a French flotilla that was proceeding down from Blaye to Tallemont. As the British boats approached them, the French flotilla ran on shore under the cover of about 200 troops from Blaye who lined the beach. Dunlop landed with a party of seamen and marines and drove the French off. The landing party remained until the tide allowed them to take away most of the French vessels. The British captured a gun-brig, six gun-boats, one armed schooner, three chasse-marées, and an imperial barge, and burned a gun-brig, two gun-boats, and a chasse-marée. Total British casualties were two seamen missing and 14 seamen and marines wounded.

Porcupine returned to Plymouth from Bordeaux on 6 September 1814. On 4 November she sailed to the Coast of Africa and thence to the Cape of Good Hope before coming back to Sierra Leone on 29 April 1815.

Dis-osal: On 16 October 1815 Porcupine arrived at Deal and sailed for the river to be paid off. She arrived at Woolwich on 6 November and was paid off and laid up in ordinary. Although there were some plans for her to serve on the South America station, she never sailed again for the Royal Navy. Porcupine was sold at Woolwich Dockyard in April 1816 for breaking up.

Merchantman and loss
However, rather than breaking her up, J. Short & Co., purchased her, converted her to a merchantman and renamed her Windsor Castle. Her owners traded with India under a license from the British East India Company The supplemental pages for Lloyd's Register for 1816 show her master as "Hornblower", and her trade as London-India. In 1818 her master was T. Hoggart and her trade was London-Bengal.

On 1 June 1826, she put into Mauritius leaking badly. There she was surveyed, condemned as a constructive total loss, and sold for breaking up.

Post script
In January 1819, the لندن جازيت reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Lord Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Porcupine was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. She had also served under Kieth in the Gironde.


شخصية

At first, Gwen was shy and awkward and often found herself in situations she didn’t want to be in or saying things she didn’t mean to say. This usually happened around male characters, particularly Merlin and Arthur. Merlin immediately suggested that despite disliking him as a person Gwen had a crush on Arthur although this was untrue and he teased her about her attraction to "rough, tough save-the-world" types (نداء التنين, لانسلوت).

She took a liking to Lancelot although - as with Arthur - Gwen claimed that he wasn’t her type when Merlin asked who she would choose between Arthur or Lancelot. Gwen also developed an unrequited crush on Merlin, attracted to the fact he was more or less the opposite of Arthur. However Gwen’s attempts to reveal her feelings for him frequently fell flat. For example when Merlin stated that she wouldn’t know the right man for her if he was standing right next to her Gwen looked at him and said "You're probably right." (نداء التنين, لانسلوت)

As time went on she began to stand up for herself. It was she and Morgana who convinced Arthur to let the women of Ealdor fight when they were attacked by bandits, despite the fact that she was a servant. As a result Arthur began to acknowledge her more, seeking her out to promise her that she may keep her house and job after she was orphaned, and flirting with her after he recovered from the Questing Beast’s bite (لحظة الحقيقة, To Kill the King, Le Morte d'Arthur).

By series 2 her confidence and self belief had grown significantly, she now saw Arthur as someone approachable and she often offered him counsel and comfort when he needed it. She had to mother Morgana as her nightmares got worse, often staying with her through the night and worrying about her when she was away from her. She is unafraid to berate and challenge people in positions of power but she has confided in Arthur that she sometimes finds it difficult to express what was truly in her heart. She is fast thinking and quick to speak up and defend both her friends and those who were unfairly treated. Gwen is very wise and mature for her young age. She is sweet, gentle, kind, compassionate, intelligent and brave. She never gives up on her friends but is always willing to sacrifice her own happiness for the sake of others, especially Arthur. She was also very beautiful and attracted the attention of many people including Arthur, Lancelot, Gwaine and at least three of the villains, Agravaine, Helios and Hengist indeed Hengist stated that she was as beautiful as Morgana (though Hengist had never met Morgana). Despite her beauty Gwen was not a vain person.

Arthur stated that Guinevere always surprised him and said that although he thought he knew everything about her she kept finding new ways to amaze him. This could be one of the reasons why he fell in love with her. Although Gwen was usually kind and gentle she was capable of being aggressive if her friends were in danger and Arthur complimented her on her courage saying that she was a fearless hero (Lamia).

Gwen was also noted for being extremely loyal to Arthur and Camelot.

After she marries Arthur, Gwen becomes Camelot’s queen and rules alongside her husband with strength and wisdom. She adjusts to her new role as a wife and leader well, making her more confident in herself then she was before marrying Arthur. As a married couple, Arthur and Gwen’s relationship matures with them. The quick kisses and coy smiles are gone, replaced by a rock solid relationship built on loyalty and trust. Alongside Merlin, Gwen is Arthur’s most trusted confidante and he confides in her with almost everything.

Gwen is strong willed and takes on responsibility in her husband's absences. As Queen, Gwen’s voice was heard when discussing matters like impending battle. Her sharp mind and intuitive thinking was a valuable asset and she assisted Arthur and his knights many times. However Gwen also showed a considerably darker side, since she sentenced Sefa to death after finding out that Sefa had betrayed Camelot, even though Sefa had been her friend and was genuinely remorseful for her actions. It is also interesting to note that Gwen kept telling Sefa that she didn't have a choice, but in the first series she told Gaius that people always had a choice, although it was sometimes easier to think that they didn't. It is likely that Sefa's betrayal reminded her of Morgana, who had been her best friend half a decade earlier. However it was later shown that Gwen had actually never intended to execute Sefa and that it was only a plan to allow Camelot to catch her father, Ruadan who was the real threat. This showed that Gwen was a skilled actress since even Gaius, who had known her for many years, didn't realise that she was only using Sefa to get to her father. It also showed that she could be quite manipulative, ironically a trait that her former friend Morgana possessed, although unlike Morgana, Gwen only used manipulation in order to achieve results that were in the best interests of Camelot.


Although it appears to be a later contribution to the myths of King Arthur, the tale of Lancelot and Guinevere is one of the best-known stories in Arthurian legend. It has been retold countless times in many forms. T. H. White's third volume of The Once and Future King (1958) is a notable version of the myth. The I960 musical كاميلوت, based on T. H. White's books, focuses on the affair between Lancelot and Guinevere, as does the 1995 film First Knight, starring Richard Gere as Lancelot and Sean Connery as King Arthur. Outside traditional Arthurian legend, Lancelot was the subject of a 1950s British television series. He is also portrayed as a violent fighter by John Cleese in the 1975 comedy film Monty Python and the Holy Grail.

According to the legend, Lancelot and Guinevere are good people who struggle against their feelings of love for each other, but, in the end, are powerless to resist their attraction. Their forbidden love eventually ruins both their lives and the reign of a good and wise king. What does this story reveal about this culture's perception of the nature of love, and do we see this same attitude in modern society?


شاهد الفيديو: Tell me now what you see - King Arthur