Knudson APD-101 - التاريخ

Knudson APD-101 - التاريخ

كنودسون

ميلتون لوكس نودسون ، المولود في 20 أكتوبر 1923 في جنيف ، إلينوي ، تم تجنيده في البحرية في 1 يوليو 1941. أثناء الخدمة في لافي (DD-459) في جنوب غرب المحيط الهادئ ، تميز في 15 سبتمبر 1942 أثناء عمليات الإنقاذ للناجين من دبور الطوربيد (CV-7). مع "التجاهل الشجاع" لسلامته الشخصية ، غاص على جانب سفينته وسبح لمسافات طويلة بخطوط لإنقاذ البحارة المنكوبين على الحاملة المنكوبة ، وبالتالي إنقاذ حياة الكثيرين الذين ربما لقوا حتفهم لولا ذلك. خلال العمل البحري الليلي البطولي قبالة Guadalcanal في 13 نوفمبر قُتل Seaman First Class Knudson عندما أغرق لافي بطوربيدات وإطلاق نار ياباني. حصل بعد وفاته على ميدالية البحرية ومشاة البحرية لشجاعته.

(APD-101: dp. 1،390 ؛ 1. 306 '؛ ب. 37' ؛ 12'7 "؛ s. 24 k. ؛ cpl. 204 ؛ a. 15" ، 6 40mm. ، 6 20mm. ، 2 dct. ؛ cl. كروسلي)

تم وضع Knudson (DE-591) في 23 ديسمبر 1943 بواسطة Bethlehem-Hingham Shipyards، Inc.، Hingham، Mass .؛ تم إطلاقه في 5 فبراير 1944 ؛ برعاية السيدة Emmons R. Knudson ؛ أعيد تصنيف APD_101 في 17 يوليو ؛ وأرسلت في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان الملازم دودلي سي شارب في القيادة.

بعد الابتعاد ، غادر كنودسون نورفولك في 18 يناير 1945 متجهًا إلى المحيط الهادئ. بالبخار عبر سان دييغو ، وصل النقل عالي السرعة إلى بيرل هاربور في 9 فبراير للتدريب مع وحدات UDT. مع انطلاق UDT 19 ، غادرت بيرل في 28 فبراير ، على البخار عبر Eniwetok ، ووصلت إلى Ulithi في 12 مارس للتحضير للعمليات في Ryukyus. بعد تخليص أوليثي للعمليات قبالة كيراما ريتو في 21 مارس ، دعمت UDT 19 خلال عمليات الاستطلاع والهدم في كوبا وأكا وكيس وجيروما شيما في الفترة من 25 مارس إلى 30 مارس. أثناء خدمتها كشاشة مضادة للغواصات في 26 مارس ، تعرضت للهجوم من قبل قاذفة قنابل معادية. تناثرت بنادقها على متن الطائرة بعد أن أخطأت قنبلتان بالقرب منها على متنها. في 1 أبريل ، واصلت دوريات الحرب المضادة للغواصات خلال عمليات الإنزال البرمائي في هاجوشي ، أوكيناوا. خلال الأسبوعين التاليين ، قامت بدوريات فحص قبالة الشواطئ الغربية لأوكيناوا. ثم أبحرت في 14 أبريل إلى غوام لمرافقة نيفادا (BB-36) ، ووصلت في 19 أبريل. انتقلت إلى Ulithi في 23 أبريل ، ونزلت UDT 19 في 25th ، وغادرت في 5 مايو إلى Okinawa مرافقة بورتلاند (CA-33). عند وصولها إلى أوكيناوا في 8 مايو ، استأنفت مهمة الفحص وساعدت في صد الهجمات الجوية للعدو حتى 15 يونيو عندما غادرت Hagushi Anchorage إلى Leyte.

عند وصوله في 18 يونيو ، عمل كنودسون في شمال الفلبين حتى 4 يوليو. غادرت خليج سوبيك كمرافقة لقافلة LST متجهة إلى أوكيناوا ، ووصلت إلى غوام في 16 يوليو. بعد الشروع في UDT 19 ، أبحرت في 19 يوليو متوجهة إلى الساحل الغربي عبر Eniwetok و Pearl Harbour ، ووصلت سان دييغو في 5 أغسطس. شرع Knudson في UDT 25 في 13 أغسطس ، وغادر في 16 أغسطس إلى الشرق الأقصى ، ووصل

خليج طوكيو ، اليابان ، 4 سبتمبر. عملت في يوكوسوكا حتى 20 سبتمبر عندما عادت إلى الولايات المتحدة ووصلت سان دييغو في 11 أكتوبر. واصلت خدمتها في المحيط الهادئ من 30 أكتوبر إلى 12 مايو 1946 ، حاملة رجالًا وإمدادات إلى قواعد في مارشال ماريانا والأميرالية والفلبين. مغادرة خليج مانيلا في 20 أبريل مع قدامى المحاربين العائدين إلى المنزل ، وصلت إلى سان بيدرو في 12 مايو. خرج Knudson من الخدمة في 4 نوفمبر ودخل مجموعة سان دييغو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، في 15 نوفمبر.

تم إعادة تفويض Knudson في 6 أغسطس 1953 ، الملازم Comdr. جي إف روهان الابن ، في القيادة. بعد الابتعاد عن السفينة وتحويلها إلى سفينة رائدة تابعة لـ APD ، غادرت سان دييغو في 3 مايو 1954 متوجهة إلى غرب المحيط الهادئ. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 23 مايو ، أجرت تدريبات برمائية قبالة اليابان وكوريا الجنوبية وأوكيناوا. تطهير خليج طوكيو في 13 أغسطس ، أبحرت إلى الساحل الفيتنامي ، حيث هي
وصلت هايفونغ ، فيتنام الشمالية ، 22 أغسطس. بصفتها الرائد للقائد ، Embarkation Group ، شاركت في عملية "Passage to Freedom" ، والتي من خلالها قامت البحرية بإجلاء ما يقرب من 300000 فيتنامي من شمال إلى جنوب فيتنام. من 22 أغسطس إلى 19 سبتمبر ، عملت من هايفونغ أثناء تحميل اللاجئين والبضائع والمعدات العسكرية بواسطة سفن البحرية. ثم تبخرت إلى سايغون ، جنوب فيتنام ، ووصلت في 22 سبتمبر. واصلت إلى خليج سوبيك 2 أكتوبر ، وعادت إلى يوكوسوكا عبر هونغ كونغ في 1 نوفمبر. وفي 7 نوفمبر أبحرت إلى الولايات المتحدة لتصل إلى سان دييغو في 23 نوفمبر.

عملت كنودسون من سان دييغو ولونج بيتش لدعم التدريب البرمائي خلال عام 1955 وأوائل عام 1956. غادرت لونج بيتش في 24 مارس 1956 ، على البخار عبر بيرل هاربور إلى إنيوتوك حيث وصلت في 10 أبريل. حتى عودتها إلى بيرل في 23 يوليو ، دعمت التجارب النووية في جزر مارشال. عادت لونج بيتش في 6 أغسطس واستأنفت عمليات التدريب البرمائية و UDT و ASW. بعد الإبحار إلى سان فرانسيسكو في 27 سبتمبر ، خرجت كنودسون من الخدمة في 2 يناير 1958 وانضمت إلى مجموعة ستوكتون ، باسيفيك ريزيرف ميت ، في وقت لاحق للانتقال إلى مجموعة تكساس ، حيث بقيت.

تلقى كنودسون نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


قاطرات موريسون كنودسن

لم تكن شركة Morrison-Knudsen Corporation مرتبطة عادة بصناعة السكك الحديدية. & # xa0 لسنوات ، كانت الشركة ، ومقرها في ولاية أيداهو ، تشارك في البناء والهندسة حيث حققت ثرواتها بعد تأسيسها في أوائل القرن العشرين. & # xa0 فقط خلال أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، بدأت MK في إعادة بناء القاطرات من خلال شركة تابعة جديدة ، وعلى مر السنين أصبحت أكثر شهرة بجودة عملها ، حيث تفوقت على المئات من منتجات Electro-Motive ، وتلك الخاصة ببناة آخرين ، حتى أنها كانت رياضية مخطط طلاء مخصص. & # xa0 خلال أواخر الثمانينيات تحت إشراف رئيس تنفيذي طموح ، بدأت MK في التفرع إلى سوق النقل بالسكك الحديدية الخفيفة / السكك الحديدية للركاب على أمل تصنيع سيارات الركاب وحتى القاطرات المخصصة لخدمة الشحن. & # xa0 & # xa0

ومع ذلك ، فقد انهارت هذه الجهود مما أدى إلى عزل الرئيس التنفيذي ، وإفلاس الشركة ، وفي النهاية تم حلها بعد أن استحوذت عليها شركة أخرى. & # xa0 مصير الشركة مؤسف حقًا نظرًا لأنها كانت عملية إعادة بناء قاطرة ناجحة تحولت شركات السكك الحديدية والمنظمات إلى & # xa0 من خلال إطالة العمر التشغيلي للوحدات التي كان من الممكن إلغاؤها لولا ذلك.

ثلاث وحدات Wabash Valley ، GP7u's # 4301 و # 4302 جنبًا إلى جنب مع SW1 # 1802 شوهدت هنا في الفناء في ديكاتور ، إلينوي في 3 يناير 1981. جميع الثلاثة يرتدون كسوة M-K المبكرة. صور دوغ كرول.

وصف موريسون-كنودسن ، لجزء كبير من وقتها كشركة تشغيل ، شركة في مجال الهندسة المدنية والبناء. & # xa0 بدأت كتعاون بين هاري موريسون وموريس كنودسن في عام 1905 ، وكلاهما يتمتع بسنوات من الخبرة في صناعة البناء. & # xa0 لم يولد عقدهم الأول الكثير من الدخل ولكن مع تحسن حرفتهم ببطء ، سرعان ما شاركت شركتهم في العديد من المشاريع مثل السدود (لا سيما سد هوفر) ، والمشاريع العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، والطرق ، و حتى خطوط السكك الحديدية الجديدة. & # xa0 دخلت Morrison-Knudsen المجال الهندسي عندما شكلت شركة International Engineering Company، Inc. بعد عام 1950 للمساعدة في إكمال مشاريع الأشغال العامة خارج الولايات المتحدة.

المزيد من القراءة.

عندما أصبح ويليام إتش. ماكمورين رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة MK في عام 1970 ، دخلت الشركة أخيرًا في مجال السكك الحديدية ، وافتتحت فرعًا لمجموعة أنظمة السكك الحديدية (RSG) في بويز ، أيداهو خلال عام 1972. & # xa0 تحت إشراف ماكمورين ، شهد موريسون كنودسن نموًا كبيرًا حيث تشعبت في العديد من المجالات الأخرى مثل التعدين ، والعقارات ، والتصنيع ، وبناء السفن. نماذج الأغراض العامة من الجيل الثاني. & # xa0 خلال هذا الوقت ، دخلت موريسون-كنودسن أيضًا لفترة وجيزة في أعمال السكك الحديدية الفعلية ، حيث قامت بتشغيل & # xa0Wabash Valley Railroad من & # xa01977 خلال 1981.

أعادت Morrison-Knudsen بناء كل شيء من Alco's إلى منتجات EMD المبكرة. هنا Detroit & Mackinac RS-3u # 974 في Bay City ، Michigan في 9 سبتمبر 1979. بدأت الوحدة حياتها المهنية باسم Boston & Maine RS3 # 1512 في أكتوبر ، 1954 أدرجتها M-K كنموذج TE56-4A. صور دوغ كرول.

استخدمت WV MK Geeps التي أعيد بناؤها وشغلت فرعًا سابقًا للسكك الحديدية في بنسلفانيا بين ديكاتور وباريس ، إلينوي. & # xa0 استسلمت بعد اختفاء تمويل الدولة وبدء تشغيل جديد جديد أيضًا بعد بضع سنوات (تم التخلي عنه في عام 1984) . & # xa0 خلال سنوات إعادة بناء القاطرات اكتسبت RSG سمعة طيبة لجودة عملها حيث تفوقت على كل شيء بدءًا من GP7s و GP40s و U30B إلى SD40s و SD40-2s و SD45s و C30-7s (حتى بعض الطرازات المتأخرة أعيد بناء Alcos) التي يمكن رؤيتها في جميع أنحاء البلاد. & # xa0 يمكن للمرء أن يميز بسهولة معداته ، والتي تتميز بمخطط طلاء فريد من نوعه باللونين الأصفر والأسود مع "MK" كبير منمق على غطاء المحرك الطويل ومصاحبًا بخطوط عريضة (لاحقًا ، تم تغيير اللون إلى اللون الأزرق الداكن بخط مقلم ذهبي و "Morrison-Kudsen" مكتوب على الغطاء).

واحدة من إعادة بناء C425 لموريسون كنودسن ، رقم 6101 (سابقًا PRR # 2423) ، شوهدت هنا في متاجر إيري السابقة في هورنيل ، نيويورك في 28 أغسطس ، 1987. صورة أرنولد مورشر.

أضافت MK أيضًا لوحة البناء الخاصة بها إلى كل قاطرة تم الانتهاء منها في Boise ، والتي ظهرت عليها شعار "MKC" الكلاسيكي للشركة. & # xa0 بعد عام 1988 ، ترأس الشركة William J. Agee ، الذي كان له نصيبه من النجاحات في عالم الأعمال ولكن أيضًا عدد من الإخفاقات المذهلة. & # xa0 من بين المساعي الأخرى ، شعر Agee أن مستقبل MK يكمن في صناعة السكك الحديدية من خلال توسيع قسم إعادة بناء القاطرة إلى إنتاج واسع النطاق لنماذج جديدة. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، كان يعتقد أن الولايات المتحدة كانت متجهة إلى انتعاش في السفر بالسكك الحديدية للركاب. & # xa0 لتحقيق هذه الغاية ، قرأ السوق بشكل صحيح حيث بدأ النقل بالسكك الحديدية الخفيفة والركاب في النمو خلال أواخر الثمانينيات وحتى التسعينيات. & # xa0 لاغتنام هذه الفرصة أراد الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Morrison-Knudsen أن تنشئ منشأة لتصنيع سيارات السكك الحديدية باستخدام مصنع سيارات الشحن القديم في بولمان في أقصى الجانب الجنوبي من شيكاغو في شارع 130.

ستزود العملية الجديدة Metra التي يتم تشغيلها محليًا وغيرها من خدمات السكك الحديدية للركاب في جميع أنحاء البلاد بالسيارات الجديدة. & # xa0 بصرف النظر عن هذا المشروع ، فازت MK بعقود لعدد من مشاريع LRT مثل (من بين أمور أخرى) Bay Area Rapid Transit في كاليفورنيا ، نظام مترو الأنفاق في واشنطن العاصمة ، وخدمة جديدة تربط هونولولو ، هاواي. & # xa0 خلال عام 1992 ، أعلنت MK أنها ستدخل أيضًا سوق إنتاج القاطرات عبر شركة MK Rail Corporation الجديدة التابعة لها باستخدام محركات Caterpillar لتشغيل نموذج ضخم بقوة 5000 حصان معروف مثل MK5000C. & # xa0 الأمور على ما يبدو لا يمكن أن تكون أفضل لموريسون كنودسن حيث بدا أن Agee لديه الشركة على طريق قوي وناجح نحو المستقبل. & # xa0 في عدد أكتوبر 1992 من & # xa0القطارات& # xa0Don Phillips كتب قصة غلاف من أربع صفحات عن نجاح M-K المتزايد في صناعة السكك الحديدية ، "مقامرة موريسون كنودسن الكبيرة: & # xa0 هل بيل أجي مقدر لعظمة السكك الحديدية ، أم أنه مجرد وميض في المقلاة؟"& # xa0 & # xa0 لمزيد من & # xa0 تاريخ مفصل لموريسون كنودسن من فضلك & # xa0 انقر هنا.

يظهر عداء السكك الحديدية نيو مكسيكو MP36 # 103 هنا في لوس لوناس ، نيو مكسيكو. القاطرة هي نتاج القوة الدافعة ، خليفة M-K. صور دوغ كرول.

لسوء الحظ ، تحول عنوان هذه القطعة إلى فأل وشيك لأن Agee و MK كانا مجرد وميض في المقلاة. & # xa0 وسعت الشركة نفسها بعيدًا جدًا وبسرعة كبيرة ولم يكن لديها البنية التحتية اللازمة لإكمالها عقود عربات السكك الحديدية. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، توفي عدد من عقود LRT والسكك الحديدية عالية السرعة عندما فشل التمويل العام للمشاريع. & # xa0 بحلول عام 1994 أعلنت شركة Morrison-Knudsen أنها خسرت أكثر من 300 مليون دولار لهذا العام و مع تهديد الدائنين بإيقاف التمويل ، تمت الإطاحة بـ Agee خلال شهر فبراير من عام 1995. & # xa0 بعد الدخول في الإفلاس والاستحواذ على شركة Washington Construction Group، Inc. ، تم إنشاء قسم MK السابق للسكك الحديدية كشركة منفصلة تُعرف باسم MotivePower Industries Corporation . & # xa0 اليوم ، لا تزال المنشأة في بويز تعمل في مجال السكك الحديدية ، والمعروفة باسم MotivePower ، Inc. وتركز بشكل أساسي على تصنيع محولات منخفضة الانبعاثات وقاطرات ركاب جديدة. & # xa0


Knudson APD-101 - التاريخ

الكثير من البيانات التاريخية المقدمة على الموقع ما كانت لتكون ممكنة بدون مساعدة مؤرخة DE الشهيرة آن مكارثي. كانت آن مكرسة للحفاظ على تاريخ المدمر المرافق ونشر المعلومات الصحيحة تاريخيًا. كانت مساهمًا متكررًا في DESANews. لقد استخدمت أي موارد وتمت الإشارة إلى معلوماتها. تم إجراء أكثر من 35 عامًا من البحث لجمع هذه المعلومات المتعمقة والمحدثة. تنعي إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية فقدان آن المفاجئ في 16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2006.

ساهم بات بيريلا ، أمين متطوع USS SLATER DE 766 ، بالكثير من المعلومات والصور التاريخية لهذا الموقع. بحثها مستمر وسيتم تقديمه في هذا الموقع وكذلك في DESANews.

تعمل بات بشكل وثيق مع مشرف موقع إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية (DESA) وهي تستحق الثناء لتفانيها في الحفاظ على ذكرى مرافقة المدمرة.

المعلومات التي قدمها هؤلاء الباحثون صحيحة طبقًا لما يعرفه مشرف الموقع. أدرك أن هناك معلومات على الإنترنت تختلف عن معلومات الباحث. نرحب بالتصحيحات في محاولة لتقديم أدق المعلومات المتاحة. يجب إرسال التصحيحات إلى مسؤول الموقع جنبًا إلى جنب مع التوثيق الكامل للمورد للحصول على المعلومات.


أصدر مشرف موقعك دعوة للمساعدة واستجاب أعضاء إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية (DESA) بطريقة الرعاية المعتادة المخصصة لهم. تطوع الأعضاء التالية أسماؤهم لنسخ المستندات لهذا الموقع وعملهم مستمر.

نحن مدينون لهم بالشكر الذي يستحقونه جيدًا للمساعدة في الحفاظ على الذكريات حية. أتقنه!

589- عبدالله محمد علي

آن مكارثي - مؤرخ دي إي (1933-2006)

جيم ميتشل - USS Roche DE 197

جيمس مور - EM2 / c USS Kirkpatrick DER 318 و USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 ديسمبر 1958 - يونيو 1960 ، DE 1028 يونيو 1960 - أبريل 1962

بات بيريلا - زوجة فرانك إدوارد بيريلا S1 / C USNR ، USS Thomas J. Gary
DE-326 نوفمبر 1945 - أغسطس 1946

توني بولوزولو - يو إس إس ويتمان دي 24

روبرت ريجان - RM2 / c USS Neal A. Scott DE 769 ، Plankowner ، يوليو 1944-46

واين رينولدز - يو إس إس كنودسون (DE 591) APD 101

هارولد روث - GM2 / c USS Tomich DE 242 ، Plankowner ، يوليو 1943 - يناير 1946


سجل الخدمة

الفترة الأولى في التكليف ، 1944-1946

الحرب العالمية الثانية

بعد الابتعاد ، كنودسون غادر نورفولك بولاية فيرجينيا في 18 يناير 1945 لخدمة الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. عبر سان دييغو ، كاليفورنيا ، وصلت إلى بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، في 9 فبراير 1945 للتدريب مع وحدات فريق الهدم تحت الماء. مع انطلاق فريق الهدم تحت الماء 19 ، غادرت بيرل هاربور في 28 فبراير 1945 ، وتوقفت في إنيوتوك ، ووصلت إلى أوليثي أتول في 12 مارس 1945 للتحضير للعمليات في جزر ريوكيو.

تطهير أوليثي أتول في 21 مارس 1945 لعمليات قبالة كيراما ريتو ، كنودسون دعمت فريق الهدم تحت الماء 19 أثناء عمليات الاستطلاع والهدم في كوبا شيما ، وأكا شيما ، وكيس شيما ، وجيروما شيما من 25 مارس 1945 إلى 30 مارس 1945. وأثناء عملها كشاشة مضادة للغواصات في 26 مارس 1945 ، تعرضت للهجوم من قبل قاذفة يابانية. أسقطت بنادقها الطائرة بعد أن أخطأت قنبلتان بالقرب منها على متنها.

في 1 أبريل 1945 ، اليوم الذي حدثت فيه عمليات الإنزال البرمائي الأولية في أوكيناوا ، كنودسون استمرت دوريات الحرب المضادة للغواصات خلال عمليات الإنزال البرمائي في هاجوشي ، أوكيناوا. خلال الأسبوعين التاليين ، قامت بدوريات فحص قبالة الشواطئ الغربية لأوكيناوا لدعم حملة أوكيناوا.

كنودسون غادرت مياه أوكيناوا في 14 أبريل 1945 مرافقة البارجة يو إس إس نيفادا (BB-36) إلى غوام ، ووصلت هناك في 19 أبريل 1945. ثم انتقلت إلى Ulithi Atoll في 23 أبريل 1945 ، ونزلت فريق Underwater Demolition 19 في 25 أبريل 1945 ، وغادرت Ulithi في 5 مايو 1945 إلى Okinawa مرافقة الطراد الثقيل USS بورتلاند (CA-33).

وصلت إلى أوكيناوا في 8 مايو 1945 ، استأنفت واجب الفحص وساعدت في صد الهجمات الجوية اليابانية حتى 15 يونيو 1945 ، عندما غادرت هاجوشي أنكوراج إلى ليتي في الفلبين.

عند وصوله إلى ليتي في 18 يونيو 1945 ، كنودسون تعمل في شمال الفلبين حتى 4 يوليو 1945. غادرت خليج سوبيك ، لوزون ، كمرافقة لسفينة إنزال دبابات متجهة إلى أوكيناوا ، وصلت إلى غوام في 16 يوليو 1945. بعد الشروع في فريق الهدم تحت الماء 19 ، غادرت غوام في 19 يوليو 1945 واستدعى في إنيوتوك وبيرل هاربور قبل أن يتوجه إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ، ويصل إلى سان دييغو في 5 أغسطس 1945. كنودسون شرع فريق الهدم تحت الماء 25 في 13 أغسطس 1945. انتهت الحرب العالمية الثانية باستسلام اليابان في اليوم التالي ، 14 أغسطس 1945 ، وهو 15 أغسطس 1945 عبر خط التوقيت الدولي في شرق آسيا.

ما بعد الحرب

كنودسون غادرت سان دييغو في 16 أغسطس 1945 إلى الشرق الأقصى ، ووصلت إلى خليج طوكيو ، اليابان ، في 4 سبتمبر 1945. عملت من يوكوسوكا ، اليابان ، حتى 20 سبتمبر 1945 ، عندما عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو. في 11 أكتوبر 1945.

كنودسون واصلت خدمتها في المحيط الهادئ من 30 أكتوبر 1945 إلى 12 مايو 1946 ، حاملة رجالًا وإمدادات إلى قواعد في جزر مارشال وجزر ماريانا والجزر الأميرالية والفلبين.

مغادرة خليج مانيلا ، لوزون ، في 20 أبريل 1946 مع قدامى المحاربين المتجهين إلى الوطن ، كنودسون وصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 12 مايو 1946. وسُحبت من الخدمة في 4 نوفمبر 1946 ودخلت مجموعة سان دييغو ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، في 15 نوفمبر 1946.

الفترة الثانية في التكليف 1953-1958

كنودسون أعيد تكليفه في 6 أغسطس 1953 بقيادة الملازم أول جيه.روهان الابن. بعد الابتعاد والتحول إلى سفينة رئيسية للنقل فائق السرعة ، غادرت سان دييغو في 3 مايو 1954 متوجهة إلى غرب المحيط الهادئ. عند وصولها إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 23 مايو 1954 ، أجرت تمارين برمائية قبالة اليابان وكوريا الجنوبية وأوكيناوا.

مسح خليج طوكيو في 13 أغسطس 1954 ، حددت مسارًا للساحل الفيتنامي ، حيث وصلت إلى هايفونغ ، شمال فيتنام ، في 22 أغسطس 1954. أجلت البحرية الأمريكية ما يقرب من 300 ألف فيتنامي من شمال فيتنام إلى جنوب فيتنام. من 22 أغسطس 1954 إلى 19 سبتمبر 1954 ، عملت من هايفونغ أثناء تحميل اللاجئين والبضائع والمعدات العسكرية بواسطة سفن البحرية الأمريكية. ثم تبخرت إلى سايغون ، جنوب فيتنام ، ووصلت في 22 سبتمبر 1954.

واصلت إلى خليج سوبيك في الفلبين في 2 أكتوبر 1954 ، وتوقفت في هونغ كونغ قبل أن تعود إلى يوكوسوكا في 1 نوفمبر 1954. في 7 نوفمبر 1954 غادرت يوكوسوكا إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 23 نوفمبر 1954.

كنودسون تم تشغيله من سان دييغو ولونج بيتش ، كاليفورنيا ، ودعم التدريب البرمائي خلال عام 1955 وأوائل عام 1956.

مغادرة لونج بيتش في 24 مارس 1956 ، كنودسون على البخار عبر بيرل هاربور إلى إنيوتوك ، حيث وصلت في 10 أبريل 1956. دعمت التجارب النووية في جزر مارشال قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في 23 يوليو 1956. عادت إلى لونج بيتش في 6 أغسطس 1956 واستأنفت فريق الهدم البرمائي تحت الماء ، وعمليات التدريب على الحرب ضد الغواصات. ثم انتقلت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 27 سبتمبر 1956.


Knudson APD-101 - التاريخ

صُنع إطار لوحة الترخيص USS Knudson APD-101 بفخر في الولايات المتحدة الأمريكية في منشآتنا في سكوتسبورو ، ألاباما. تتميز كل من إطارات MilitaryBest الخاصة بالبحرية الأمريكية بشرائط من الألومنيوم المطلي بالبولي في الأعلى والأسفل والتي يتم طباعتها باستخدام التسامي الذي يمنح هذه الإطارات العسكرية عالية الجودة للسيارات لمسة نهائية جميلة عالية اللمعان.

يرجى التحقق من لوائح الولاية واللوائح المحلية الخاصة بك للتأكد من توافق هذه الإطارات البحرية للاستخدام في سيارتك.

يتم إرسال نسبة مئوية من بيع كل عنصر من عناصر MilitaryBest إلى إدارات الترخيص في كل فرع من فروع الخدمة لدعم برنامج MWR (المعنويات والرفاهية والترفيه). يتم إجراء هذه المدفوعات بواسطة ALL4U LLC أو تاجر الجملة من حيث نشأت السلعة. فريقنا يشكرك على خدمتك ودعمك لهذه البرامج.

قد يعجبك ايضا


حول KNUDSEN

تقع شركة KNUDSEN في كندا وتقوم بتصميم وبناء مسبار صدى في معظم فترات وجودها. بدءًا من أواخر الثمانينيات من القرن الماضي مع 320A ، المصمم لاستطلاعات الهليكوبتر في أعالي القطب الشمالي ، واستمرارًا مع 320M و 320B ومشتقاتهما ، تُستخدم أجهزة الصدى KNUDSEN الآن في أكثر من 70 دولة حول العالم. تُعرف مسبار KNUDSEN المعروف باستخدامها الرائد لتقنية معالجة الإشارات الرقمية (DSP) ، في مجموعة واسعة من التطبيقات ، من المسح الهيدروغرافي للمياه الضحلة إلى البحث العلمي في أعماق المحيط بالكامل.

قوتنا

تتمثل إحدى نقاط القوة الرئيسية لـ KNUDSEN في التحالف التكميلي للشركاء دونالد كنودسن ، الرئيس ، وجوديث كنودسن ، نائب الرئيس. العمليات / التسويق - كلاهما يفهم أهمية ابتكار المنتجات ورضا العملاء. الرئيس دونالد كنودسن هو القوة الدافعة وراء الفريق الفني للشركة. اكتسب دون خبرة ميدانية مبكرة كمهندس أول في المركز الكندي للاستشعار عن بعد ، حيث شارك في تطوير مجموعة متنوعة من أنظمة الاستشعار عن بعد المحمولة جواً. عمل سابقًا في الخدمة الهيدروغرافية الكندية ، حيث تعرف على السونار ومعالجة الإشارات وتكنولوجيا المسح. كما لاحظت جوديث ، "في هذا العمل لا يوجد بديل للخبرة الميدانية."

كما تم تكريم دونالد كنودسن لعمله في مجال تكنولوجيا تشكيل الحزم الرقمية ، حيث حصل على أعلى جائزة في كندا للابتكار ، وهي جائزة Manning Foundation للتميز. كان نظام DAISY (نظام التصوير الصوتي الرقمي) أول سونار عالي الدقة في العالم واسع النطاق ومركّز بشكل ديناميكي. تم ترخيص هذه التقنية لاحقًا لمقاول دفاعي رئيسي.

توقع احتياجات السوق هو شيء تقوم به KNUDSEN منذ فترة طويلة. تتذكر جوديث ، "عندما وصلت KNUDSEN إلى مسرح سوق استطلاعات راسخ مع منافسة راسخة ، أدركنا على الفور أنه سيتعين علينا تقديم شيء جديد ، وهو التكنولوجيا. لذلك ، أصبحنا أحد الرواد الأوائل لتكنولوجيا DSP ، وهذا أعطانا ميزة رئيسية في سوق حيث كانت معظم المنافسة لا تزال تعتمد على الأجهزة التناظرية. قررنا أن عملائنا يفضلون الشراء من شركة رائدة في هذا المجال. "

قليلا عن مكان وجودنا.

يقع KNUDSEN في مدينة بيرث التاريخية ، أونتاريو - بالقرب من أوتاوا ، عاصمة كندا ، وكذلك العديد من البحيرات والأنهار القريبة التي تعمل كمواقع اختبار الشركة وتدريب العملاء. تأسست في عام 1981 من قبل الزوج والزوجة من دونالد وجوديث كنودسن ، نمت الشركة بشكل مطرد على مر السنين من مؤسسة R & ampD مدفوعة بالهندسة إلى شركة رائدة في السوق ، حيث قامت بتصدير أكثر من 90 ٪ من إنتاجها ، مع أكثر من 400 منشأة في جميع أنحاء العالم.

لقد أنشأت KNUDSEN اعترافًا عالميًا بتنوع منتجاتها المرنة المصممة لتلبية متطلبات المستخدم النهائي المشتركة الأساسية لقياس عمق المياه بدقة من تحت العديد من المنصات العائمة (بما في ذلك الزوارق المائية الصغيرة وسفن المحيط الكبيرة وسفن الأسطول والدوريات والسطح وتحت الماء المركبات ذاتية التحكم والتحكم عن بعد (ROV's / AUV's) ، وحتى الغواصات مؤخرًا) إلى قاع البحر. تتم مشاركة متطلبات معلومات العمق الدقيقة هذه من خلال العديد من متطلبات المستخدم النهائي بما في ذلك المسح الهيدروغرافي ورسم خرائط الأمبير ، ومسح التجريف قبل / بعد التجريف ، والملاحة البحرية ، والبحوث الأوقيانوغرافية ، والتنميط السفلي لطبقات رواسب قاع البحر.

سياسة الجودة

"سوف يُنظر إلى شركة Knudsen Engineering Limited على أنها شركة رائدة في مجال التكنولوجيا في المعدات البحرية الصوتية مع مهمة تلبية جميع العملاء والمتطلبات القانونية المعمول بها. من خلال التحليل المستمر والتحسين المستمر لنظام إدارة الجودة لدينا ، ستسعى شركة Knudsen Engineering Limited جاهدة لتحديد الأهداف والغايات تهدف إلى تعزيز رضا العملاء ".


حصص لكل عبوة: حوالي 4 ، 1/2 كوب (118 جم)

سعرات حراريه: 2,000 2,500
إجمالي الدهون أقل من 65 جرام 80 جرام
الدهون المشبعة أقل من 20 جرام 25 جرام
الكوليسترول أقل من 300 ملجم 300 ملجم
صوديوم أقل من 2،400 مجم 2،400 مجم
اجمالي الكربوهيدرات 300 غرام 375 جرام
الألياف الغذائية 25 جرام 30 جرام

* يتم تقدير معلومات التغذية بناءً على المكونات وتعليمات الطبخ كما هو موضح في كل وصفة ويقصد استخدامها لأغراض إعلامية فقط. يرجى ملاحظة أن تفاصيل التغذية قد تختلف بناءً على طرق التحضير ومنشأ المكونات المستخدمة وطزارتها.


ماذا او ما كنودسن سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 32000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير كنودسن. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Knudsen أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 37000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير كنودسن. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 7000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير كنودسن. للمحاربين القدامى من بين أسلافك كنودسن ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.

هناك 32000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير كنودسن. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد Knudsen أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 37000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير كنودسن. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 7000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير كنودسن. للمحاربين القدامى من بين أسلافك كنودسن ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.


ألفريد ج.كنودسون جونيور ، دكتوراه في الطب ، دكتوراه

ألفريد ج.ندسون ، الابن ، دكتوراه في الطب ، دكتوراه عالم الوراثة والطبيب ، الدكتور كنودسون (9 أغسطس 1922-10 يوليو 2016) تم الاعتراف به دوليًا بسبب نظريته "الضربة المزدوجة" حول السببية السرطانية ، والتي فسرت العلاقة بين الأشكال الوراثية وغير الوراثية للسرطان وتوقع وجود الجينات الكابتة للورم التي يمكن أن تثبط نمو الخلايا السرطانية. هذه النظرية المؤكدة الآن لديها فهم متقدم للأخطاء في البرنامج الجيني الذي يحول الخلايا الطبيعية إلى خلايا سرطانية.

الجوائز المتميزة

الجوائز والتكريمات

2013
زميل افتتاحي لأكاديمية AACR

2011
عضو فخري في AACR

2005
جائزة Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ السنوية الثامنة والعشرون للإنجاز المتميز في أبحاث السرطان ، جائزة الإنجاز مدى الحياة من الجمعية الأمريكية لأبحاث السرطان

2005
جائزة Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ السنوية الثامنة والعشرون للإنجاز المتميز في أبحاث السرطان ، جائزة الإنجاز مدى الحياة من الجمعية الأمريكية لأبحاث السرطان

2004
محررو الجينات والكروموسومات وأمبير كرس السرطان عددًا كاملاً من مجلتهم لألفريد ج.ندسون. هذه هي المرة الأولى التي يخصص فيها عدد من المجلة لعمل فرد واحد.
الحاصل على 11th جائزة Reimann Honor من مركز Fox Chase للسرطان
ضيف الشرف: المؤتمر الدولي الحادي عشر لأورام العين ، حيدر أباد ، الهند

2002
جائزة ويك ر. ويليامز التذكارية السنوية الرابعة عشرة لمركز فوكس تشيس للسرطان.
جائزة الجمعية الأمريكية لعلم الأورام السريري لعام 2002 الخاصة ومحاضرة أورام الأطفال

2000
جائزة Lila Gruber التذكارية لأبحاث السرطان ، الأكاديمية الأمريكية للأمراض الجلدية

1999
جائزة الوظيفة المتميزة من الجمعية الأمريكية لأمراض الدم والأورام
جائزة جون سكوت من مدينة فيلادلفيا

1998
جائزة ألبرت لاسكر للأبحاث الطبية السريرية

1997
جائزة Gairdner Foundation الدولية ، جائزة كندا Karnofsky Memorial Lecture ، الجمعية الأمريكية لعلم الأورام السريري

1996
جائزة مؤسسة روبرت جيه وكلير باسارو لجائزة مدينة الطب في دورهام

1995
جائزة بيرتنر لمركز إم دي أندرسون للسرطان ، جائزة مؤسسة تشارلز رودولف بروبباكر ، سويسرا

1990
جائزة مؤسسي معهد الصناعة الكيميائية لعلم السموم ، جائزة كاثرين بيركان جود لمركز جانواي الأمريكي من جمعية الراديوم الأمريكية

1989
ميدالية الشرف لعام 1989 من جمعية السرطان الأمريكية

1988
جائزة تشارلز س.موت من مؤسسة جنرال موتورز لأبحاث السرطان

من بين العديد من الامتيازات المهنية التي حصل عليها كنودسون ، حصل على جائزة كيوتو لعام 2004 ، والتي تُعتبر من بين الجوائز العالمية الرائدة في مجال الإنجازات مدى الحياة. كما حصل على جائزة ألبرت لاسكر للأبحاث الطبية السريرية عام 1998 ، وهي واحدة من سبع جوائز لاسكر تم تقديمها في ذلك العام. تعتبر جوائز "لاسكير" ، التي تعتبر "نوبل أمريكا" ، من بين أعلى الجوائز تقديرًا للمهن ذات العمل المتميز بسبب عملية الترشيح والاختيار الصارمة للغاية التي تجريها لجنة تحكيم من كبار العلماء في العالم.

في عام 1999 ، حصل كنودسون على جائزة الوظيفة المتميزة من الجمعية الأمريكية لأمراض الدم والأورام وجائزة جون سكوت الدولية من مدينة فيلادلفيا. في عام 2000 ، كرمته الأكاديمية الأمريكية للأمراض الجلدية بجائزة Lila Gruber التذكارية لأبحاث السرطان للباحثين الذين كانت مساهماتهم طوال حياتهم بارزة من حيث الأهمية والتميز.

في سبتمبر 2002 ، حصل كنودسون على جائزة ويك ر. ويليامز التذكارية السنوية الرابعة عشرة لمركز فوكس تشيس للسرطان. كرمته الجمعية الأمريكية لعلم الأورام السريري أيضًا بجائزتها الخاصة لعام 2002 في شكل محاضرة عن أورام الأطفال تكريمًا للأفراد الذين حققوا نجاحًا في علاج أورام الأطفال.

بالإضافة إلى ذلك ، حصل Knudson على جائزة Charles S. Mott لعام 1988 من مؤسسة أبحاث السرطان جنرال موتورز ، وميدالية الشرف لعام 1989 لجمعية السرطان الأمريكية ، وجائزة مؤسسي 1990 لمعهد الصناعة الكيميائية لعلم السموم ، وميدالية جانواي التذكارية لجمعية الراديوم الأمريكية لعام 1990 ، سلون- جائزة كاثرين بيركان جود لمركز كيترينج للسرطان عام 1990 ، جائزة ويليام آلان التذكارية لعام 1991 من الجمعية الأمريكية لعلم الوراثة البشرية ، جائزة مركز إم دي أندرسون للسرطان لعام 1995 ، جائزة بيرتنر لعام 1995 ، جائزة مؤسسة تشارلز رودولف بروباكر السويسرية لعام 1996 ، جائزة مؤسسة روبرت ج. جائزة الطب الكندية 1997 جائزة Gairdner Foundation الدولية وجائزة Karnofsky Memorial Lecture لعام 1997 الصادرة عن الجمعية الأمريكية لعلم الأورام السريري.

خلفية Knudson والتعليم

ولد نودسون في لوس أنجلوس عام 1922 ، وحصل على درجة البكالوريوس من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في عام 1944 ، ودكتوراه في الطب من جامعة كولومبيا في عام 1947 ، ودكتوراه من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا في عام 1956. حصل على زمالة غوغنهايم من 1953 إلى 1954.

جاء Knudson إلى Fox Chase من كلية الدراسات العليا للعلوم الطبية الحيوية بجامعة تكساس ، حيث كان عميدًا ، ومستشفى M.D. Anderson ومعهد الأورام في هيوستن ، تكساس ، حيث تخصص في طب الأطفال وعلم الأحياء. كان سابقًا عميدًا مشاركًا للعلوم الأساسية في جامعة ولاية نيويورك في ستوني بروك من عام 1966 إلى عام 1969. بدأ ارتباطه بشركة Fox Chase في عام 1970 كعضو في لجنتها الاستشارية العلمية قبل أن ينضم إلى فريق عمل المركز في عام 1976.

تعاون Knudson وزوجته Anna T. Meadows ، طبيبة أورام الأطفال في مستشفى الأطفال في فيلادلفيا ، في دراسة علم الوراثة لسرطان الأطفال.

يسلط الضوء على الوظيفي

أصبح الدكتور كنودسون عضوًا فخريًا في الجمعية الأمريكية لأبحاث السرطان (AACR) في عام 2011 ، وزميلًا افتتاحيًا لأكاديمية AACR في مارس 2013.

In honor of his contributions to biomedical science, Knudson has been elected to the National Academy of Sciences and was named a Fox Chase Distinguished Scientist and senior advisor to the president in 1992. He was instrumental as a leader of Fox Chase's molecular oncology program from 1989 to 1999. Previously, Knudson served as director of Fox Chase's Institute for Cancer Research from 1976 until 1982, Center president from 1980 to 1982 and scientific director from 1982 to 1983.

In 1995, Knudson was appointed as special advisor to Dr. Richard Klausner, then director of the National Cancer Institute. While continuing his work at Fox Chase, Knudson also worked closely with Dr. Joseph Fraumeni in NCI's Division of Cancer Epidemiology and Genetics. Knudson served as acting director of its human genetics program until September 1999, when he returned to Fox Chase full-time.


Chrysler&aposs secret contributions to the A-bomb 

The atomic bomb, code-named &aposLittle Boy,&apos as it is hoisted into the bomb bay of the Enola Gay.

Pedestrians moving past 1525 Woodward Avenue in Detroit in 1943 might have noticed something odd about the place𠅊n inordinate amount of security surrounding the first floor of an abandoned department store. In fact, something very curious was going on inside. Chrysler engineers had set up offices for something called Project X-100, and FBI agents were patrolling the premises, as the work was so top secret, none of the engineers working on the project had any knowledge of what it was all about.

Only the top executives at Chrysler knew that the company was helping to build the atomic bomb.

“To laymen, the thing [the Manhattan Project] sounded almost incredibly fantastic,” according to Chrysler’s 1947 official history of its bomb work, entitled Secret. 𠇋ut if the United States Government thought it practicable, this, [Chrysler CEO] Mr. Keller said, was all that the Corporation needed to know.”

At this laboratory on Woodward Avenue, Chrysler engineers designed diffusers𠅌ylindrical metal containers—that would not corrode during the process of separating fissile uranium-235 from uranium-238, at the Army’s secret Oak Ridge atomic plant in Tennessee. By 1944, thousands of workers at Chrysler’s Lynch Road factory were at work building 3,500 of these diffusers. According to the Atomic Heritage Foundation, these diffusers were so well-designed, they were not only instrumental in building the Little Boy bomb used on Hiroshima, they remained in use until the 1980s.


شاهد الفيديو: Video protocol i-PRF English