يو إس إس إنغراهام (DD-111 / DM-9)

يو إس إس إنغراهام (DD-111 / DM-9)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس إنغراهام (DD-111 / DM-9)

يو اس اس إنغراهام (DD-111 / DM-9) كانت مدمرة من فئة Wickes قامت برحلة بحرية واحدة إلى أوروبا ثم عملت كطبقة منجم في بيرل هاربور في 1921-1922.

ال إنغراهام سمي على اسم الكابتن دنكان ناثانيال إنغراهام ، ضابط البحرية الأمريكية الذي استقال للخدمة في البحرية الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية الأمريكية.

ال إنغراهام تم إطلاقه في Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، في 4 يوليو 1918 وتم تكليفه في 15 مايو 1919 بقيادة القائد دي إل ليبريتون. بدأت طرادتها المضطربة في 20 مايو ، ثم مرت عبر قناة بنما ووصلت نيوبورت ، رود آيلاند في 6 يونيو 1919.

ال إنغراهام قامت برحلة واحدة إلى أوروبا ، في النصف الثاني من عام 1919. وجاء أبرز ما في الجولة في 22 سبتمبر عندما نقلت ملك وملكة بلجيكا من أوستند إلى كاليه. عادت إلى سان دييغو في 8 يناير 1920 ، وتم اختيارها للتحويل إلى عامل منجم سريع ، بالتسمية الجديدة DM-9.

كان أحد أفراد طاقمها في عام 1919 هو جيسي دبليو كوفينجتون ، طباخ السفينة الذي حصل في وقت سابق على وسام الشرف لإنقاذ أحد الناجين بعد السفينة البخارية. فلورنس هـ. انفجرت في خليج كويبيرون في 17 أبريل 1918.

في فبراير ومارس 1921 إنغراهام تعمل مع أختها سفن USS أنتوني (DD-172 / DM-12) ، بشكل رئيسي حول جزيرة جنوب كورونادو ، ولا تزال جزءًا من قوة المدمر ، أسطول المحيط الهادئ. تم تعيينهم رسميًا في قوة الألغام في 3 يونيو 1921 وفي 7 يونيو غادروا إلى بيرل هاربور. في الأيام الستة الأولى تم جرها بواسطة أحد البطريق (AM-33) أو ايدر (AM-17) ، لكنها أكملت الرحلة تحت قوتها الخاصة ، ووصلت في 18 يونيو. تم تحويلها أخيرًا إلى عامل ألغام في Pearl Harbour Navy Yard ، حيث تمت إزالة أنابيب الطوربيد واستبدالها بمسارات الألغام التي يمكن أن تحمل ما بين 64 و 80 لغماً.

ال إنغراهام كانت تعمل كطبقة منجم من بيرل هاربور للعام التالي ، قبل أن يتم إيقافها من الخدمة في 29 يونيو 1922. وكان من بين طاقمها خلال هذه الفترة روبرت إم زيمرلي ، الذي انضم إليها في 7 نوفمبر 1921 وظل حتى جاناري 1922. الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، ومتقاعد برتبة عميد بحري.

ال إنغراهام لم يتم إعادة تفويضه مطلقًا ، وتم حذفه من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1936 وبيعه للخردة.

النزوح (قياسي)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

تصميم 35kts
34.81 كيلوطن عند 27،350 shp عند 1،236 طنًا للتجربة (كيمبرلي)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
تصميم 27،000 shp

نطاق

2500nm عند 20kts (تصميم)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدمًا 4.5 بوصة

عرض

30 قدم 11.5 بوصة

التسلح

أربع بنادق 4in / 50
اثنا عشر أنبوب طوربيد 21 بوصة في أربع حوامل ثلاثية
مدفعان AA مدقة
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

100


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

في 10 فبراير ، قامت HAYNSWORTH بالفرز مع فرقة العمل 58 لشن ضربات ضد المطارات والمصانع والشحن في منطقة طوكيو. في 16 فبراير ، أغرقت ثلاثة قوارب اعتصام يابانية ، وأخذت اثني عشر سجينًا. كما أنقذت طيارًا من طراز F6F. وجدتها مارس أثناء الفحص وحراسة الطائرة بسبب الضربات ضد كيوشو حيث التقطت خلالها الطيار وطاقم الطائرة SB20 التي توقفت عند نفاد الوقود. في 19 مارس ، قام مدفعوها برش طائرة معادية تغوص في التشكيل. ثم انضمت إلى قصف مينامي دايتو. في 6 أبريل ، أثناء دعمها لغزو أوكيناوا ، ساعدت في إسقاط عدد من طائرات العدو وإغراق العديد من الألغام.

ضربت مأساة HAYNSWORTH في 6 أبريل. أثناء قيامه بواجب الاعتصام ، كان هناك قتال عنيف بين مقاتلين يابانيين وعدة طائرات F6F في سماء المنطقة. تم إسقاط إحدى طائرات العدو ، والأخرى ، التي كان من الواضح أنها فاق عددها ، تركت القتال ، وتخلصت من قنابلها ، وغطت على متن السفينة. ضربت بالقرب من الميمنة الأمامية 40 ملم جبل مما أسفر عن مقتل اثني عشر وجرح تسعة عشر. كما تسبب في أضرار جسيمة للعديد من المقصورات ، وخاصة معدات الراديو والرادار. سرعان ما سيطرت أطراف السيطرة على الأضرار على الحرائق وعادت السفينة للانضمام إلى مجموعة المهام الخاصة بها ، ونقل المصابين بجروح خطيرة إلى جنوب داكوتا (BB-57).

في اليوم التالي ، أصيبت HANCOCK (CV-19) بواسطة كاميكازي ، وأنقذت HAYNSWORTH ثمانية من الناجين من الماء. في 9 أبريل ، تقاعدت إلى Ulithi ثم توجهت إلى الولايات و Mare Island Naval Shipyard لمدة شهرين من الإصلاحات.

بعد الخدمة كسفينة تدريب في جزيرة الكنز وبيرل هاربور ، دخلت أسطول الاحتياطي في بوسطن حتى عادت إلى الخدمة الفعلية في مارس 1947. عملت من نيو أورلينز ، كسفينة تدريب احتياطي حتى صيف عام 1949. بعد انتشار البحر الأبيض المتوسط ، ذهبت مرة أخرى إلى الاحتياط ، هذه المرة في تشارلستون.

مع اندلاع الحرب في كوريا ، أعيد تكليفها في 22 سبتمبر 1950 ، وخضعت لمدة عام من التدريب والعمليات المحلية ، ثم في سبتمبر 1951 أبحرت مرة أخرى لعمليات البحر الأبيض المتوسط ​​على الساحل الشرقي ، والتدريبات في منطقة البحر الكاريبي ، و سبقت رحلة السفينة البحرية إلى شمال الأطلسي مغادرتها نورفولك لرحلة بحرية حول العالم في نوفمبر 1953. وأثناء الرحلة البحرية ، أمضت أربعة أشهر في الشرق الأقصى مع الأسطول السابع. في 20 ديسمبر 1953 ، أثناء تدريبات الحرب ضد الغواصات في بحر اليابان ، اصطدمت هي و AULT ((DD-698). تمزق قوس AULT & # 8217s في الإطار الثامن ، وكان HAYNSWORTH به ثقب يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا. الجانب الأيمن بالقرب من قوسها ، والذي تم إصلاحه في حوض بناء السفن يوكوسوكا البحري ، وعادت إلى نورفولك في يونيو 1954. وفي عام 1956 ، أثناء أزمة السويس ، قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وأجلت مواطنين أمريكيين من مصر. بين عامي 1956 و 1960 ، قامت بدوريات خمس عمليات انتشار في البحر الأبيض المتوسط.في عام 1959 ، شاركت في افتتاح طريق سانت لورانس البحري.

قامت HAYNSWORTH بتسليم المواد الغذائية الطارئة إلى مدينة أفريقية دمرتها الفيضانات في عام 1961 وفي عام 1962 ، انضمت إلى قوة الحجر الصحي خلال أزمة الصواريخ الكوبية. في العام التالي ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر وخليج عدن. أخذتها رحلة بحرية وإصلاح شامل إلى عام 1964 عندما بدأت الخدمة كسفينة تدريب احتياطي بحرية تعمل من جالفيستون ، تكساس. استمر التدريب الاحتياطي في عام 1968.


USS Haynsworth (DD 700)

كانت USS HAYNSWORTH واحدة من مدمرات فئة ALLEN M. SUMNER وأول سفينة في البحرية تحمل الاسم. على عكس العديد من السفن الأخرى في فئتها ، لم تحصل HAYNSWORTH على إصلاح شامل لـ FRAM (إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه). تم إخراج HAYNSWORTH من الخدمة وحذفها من قائمة البحرية في 30 يناير 1970 ، وتم نقله إلى تايوان في 12 مايو 1970 وأعيد تكليفه باسم YUEN YANG. ظلت في الخدمة حتى 6 يناير 1999 ، وتم إغراقها كهدف في 13 أكتوبر 2001.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 16 ديسمبر 1943
تم الإطلاق: 15 أبريل 1944
بتكليف: 22 يونيو 1944
خرجت من الخدمة: 19 مايو 1950
إعادة التكليف: 22 سبتمبر 1950
خرجت من الخدمة: 30 يناير 1970
باني: Federal Shipbuilding & Drydock Co.، Kearny، NJ.
نظام الدفع: أربع غلايات ، توربينات جنرال إلكتريك 60.000 حصان
المراوح: اثنان
الطول: 376.3 قدمًا (114.7 مترًا)
الشعاع: 41 قدمًا (12.5 مترًا)
مشروع: 18.7 قدم (5.7 متر)
النزوح: تقريبا. 3،300 طن حمولة كاملة
السرعة: 34 عقدة
التسلح: ثلاثة حوامل مزدوجة مقاس 5 بوصات / 38 ، مدفعان مزدوجان عيار 3 بوصات / 50 ، قنفذان من طراز Mk-10 ، وأنابيب طوربيد Mk-32 ASW (حاملان ثلاثيان)
الطاقم: 336

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS HAYNSWORTH. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS HAYNSWORTH:

تم إطلاق USS HAYNSWORTH في 15 أبريل 1944 من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ، كيرني ، نيوجيرسي برعاية السيدة هاينزورث ، أرملة Comdr. Haynsworth وتكليف 22 يونيو 1944 ، Comdr. روبرت برودي الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، غادرت HAYNSWORTH نيويورك في 20 سبتمبر بمرافقة الملكة ماري مع رئيس الوزراء ونستون تشرشل على متنها. في موعد مع مرافقين بريطانيين ، عادت إلى نيويورك وأبحرت في 26 سبتمبر عبر منطقة القناة وسان بيدرو ، لتصل إلى بيرل هاربور في 20 أكتوبر. أبحر HAYNSWORTH في 16 ديسمبر إلى Ulithi وانضم إلى فريق Fast Carrier Task Force 38 التابع للأدميرال ج. خلال الأشهر الثلاثة التالية عملت مع الأسطولين الثالث والخامس كجزء من شاشة فرقة Fast Carrier Task Force ، وكانت المهمة الأساسية هي القيام بضربات جوية ضد المواقع اليابانية الإستراتيجية على طول ساحل الصين ، وفورموزا ، ومضايقة شحن العدو أثناء عمليات الإنزال في لوزون 9 يناير 1945.

في اليوم التالي لبدء الغزو ، تحركت فرقة العمل 38 في بحر الصين الجنوبي وشنت غارات على ساحل الصين والهند الصينية ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بالعدو. شن غارة أخيرة ضد أوكيناوا ، تقاعد HAYNSWORTH إلى Ulithi في 26 يناير. قامت بالفرز في 10 فبراير مع فريق Fast Carrier Force 58 التابع للأدميرال مارك ميتشر لشن ضربات ضد المطارات والمصانع والشحن في منطقة طوكيو. تم إطلاق عمليات مسح للمقاتلات الثقيلة في 16 فبراير لتغطية المطارات حول خليج طوكيو. على الرغم من الطقس القاسي مع السقف المنخفض ، تم تحييد معظم المناطق المستهدفة بشكل فعال. خلال فترة ما بعد الظهر ، رصدت HAYNSWORTH ثلاثة قوارب اعتصام يابانية تجنبت الاكتشاف وسط ضباب كثيف وغرقت على الفور ، وأخذت 12 سجينًا. بالإضافة إلى إتلاف هيكل الطائرات ومصانع المحركات ، تم مهاجمة عدد من السفن والمراكب الصغيرة وإغراقها في خليج طوكيو ، وكانت أكبر جائزة هي YAMASHIRO MARU التي يبلغ وزنها 10600 طن.

مع اقتراب حرب المحيط الهادئ من ذروتها ، أبحر HAYNSWORTH مرة أخرى من Ulithi لمزيد من الضربات ضد اليابان. تم شن هجمات جوية واسعة النطاق على المطارات في كيوشو والسفن في البحر الداخلي 18 و 19 مارس ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالقوة الجوية والبحرية اليابانية المتضائلة. بعد المشاركة في قصف مواقع العدو الساحلية على مينامي دايتو شيما في 28 مارس ، أبحرت إلى أوكيناوا. تم الإنزال في القلعة اليابانية في 1 أبريل ، حيث قدمت فرقة العمل 58 الدعم ، وكثيراً ما ساعد HAYNSWORTH في تدمير طائرات العدو خلال العديد من الهجمات ، حيث "جاء الأسطول للبقاء". فقط بعد أن تحطمت من قبل كاميكازي في 6 أبريل ، اضطرت إلى التقاعد إلى جزيرة ماري عبر يوليثي للإصلاحات.

بعد الإصلاحات ، كان HAYNSWORTH يعمل في Treasure Island ، كاليفورنيا ، كسفينة تدريب من 17 يوليو إلى 5 سبتمبر. بعد عدة أشهر من العمليات في بيرل هاربور ، أبحرت إلى الساحل الشرقي في 14 يناير 1946 ، ووصلت بوسطن في 26 أبريل لمدة عام في الأسطول الاحتياطي.

بالعودة إلى الخدمة الفعلية في مارس 1947 ، استقرت هاينزورث عملياتها من الجزائر العاصمة ، الولايات المتحدة ، حيث قامت برحلات تدريبية احتياطية في الخليج ومنطقة البحر الكاريبي حتى صيف عام 1949.

أبحرت HAYNSWORTH في 6 سبتمبر 1949 في مهمتها الأولى مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، عادت إلى نورفولك في 7 فبراير 1950. وصلت تشارلستون بعد 10 أيام ، وخرجت من الخدمة هناك في 19 مايو وانضمت إلى الأسطول الاحتياطي.

مع توسع العمليات بسبب الحرب الكورية ، أعيد تكليف HAYNSWORTH في تشارلستون في 22 سبتمبر 1950 ، Comdr. هربرت ف. روميل في القيادة. بعد التدريب والعمليات على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي أبحرت في 3 سبتمبر 1951 للعمل في البحر الأبيض المتوسط.

بعد المزيد من العمليات على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، ورحلة بحرية لرجل البحر إلى شمال المحيط الأطلسي ، أبحر HAYNSWORTH من نورفولك في 2 نوفمبر 1953 في رحلة حول العالم. أثناء وجودها في المحيط الهادئ ، تم تكليفها بالخدمة لمدة 4 أشهر في الشرق الأقصى مع الأسطول السابع ، وهو قوة حيوية لحفظ السلام في ذلك الجزء من العالم. عادت HAYNSWORTH إلى نورفولك في 4 يونيو 1954 لاستئناف دعمها للأسطول السادس. في عام 1958 مع استمرار عدم استقرار أزمة السويس ، وقفت وحدات البحرية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وأجلت المواطنين الأمريكيين من مصر. ساعد HAYNSWORTH استعداد البحرية في حالة حدوث أي صراع. بين عامي 1956 و 1960 قامت بخمس عمليات انتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​، لدعم دور حفظ السلام للبحرية ومراقبة البقع المضطربة في العالم الحر. في عام 1959 ، شارك HAYNSWORTH في "عملية البحار الداخلية" التاريخية ، إحياءً لذكرى افتتاح طريق سانت لورانس البحري العظيم ، ونقل نهر سانت لورانس إلى مونتريال.

في أواخر عام 1961 أثناء وجودها في البحر الأبيض المتوسط ​​، سلمت هاينزورث حصصًا غذائية طارئة إلى أفريقيا التي اجتاحتها الفيضانات وفي 3 أكتوبر 1962 ، وقفت بجانب كيب كانافيرال كسفينة إنقاذ وشهدت إقلاع رائد الفضاء كومدر. والتر شيرا في رحلته التاريخية المكونة من ستة مدارات. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، وفي ظل ظروف أكثر خطورة ، سارعت إلى منطقة البحر الكاريبي وشاركت في الحجر الصحي البحري لكوبا ، وفحصت بشكل فعال التهديد الشيوعي لأمن نصف الكرة الغربي.

في فبراير 1963 ، تم نشر HAYNSWORTH في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر وخليج عدن لعمليات مع الأسطول السادس. بعد عودتها إلى نورفولك ، شرعت في رحلة بحرية في المحيط الأطلسي من 1 أغسطس إلى 10 سبتمبر ثم خضعت لإصلاحات في نيو أورلينز ، لا.

تم تخصيص HAYNSWORTH لسرب المدمرة رقم 34 ، وتم تشغيله من جالفستون مع توفير مرافق تدريب قيّمة على متن السفينة لمئات من جنود الاحتياط البحريين. كان يديرها طاقم من النواة ، تبحر إلى الموانئ على طول سواحل الخليج والأطلسي ، وقد حملتها العديد من الرحلات البحرية التدريبية إلى منطقة البحر الكاريبي. واصلت HAYNSWORTH مهمتها حتى يناير 1970 ، عندما تم إعفاؤها من قبل USS AULT (DD 698) كسفينة تدريب الاحتياطي البحري في جالفستون ، تكساس. تم إيقاف تشغيل HAYNSWORTH في 30 يناير 1970 وتم نقلها إلى تايوان في مايو 1970 حيث تمت إعادة تكليفها باسم YUEN YANG.

تلقى HAYNSWORTH ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

حوادث على متن سفينة USS HAYNSWORTH:

ولد ويليام ماكول هاينزورث الابن في دارلينجتون ، ساوث كارولينا ، في 16 يناير 1901 ، وعين ضابطًا بحريًا من منطقة الكونجرس السادسة في ساوث كارولينا في 19 يونيو 1919. بعد التخرج من الأكاديمية البحرية ، عمل على متن المدمرة ماهان ، 16 يونيو 1924 ، وتم فصله في أبريل 1928 لتعليم الدراسات العليا في الهندسة الميكانيكية في الأكاديمية البحرية ، تلاه عمل بعد التخرج في مختلف الكليات والمنشآت الصناعية. تم تعيينه في الطراد HOUSTON ، 10 نوفمبر 1930 وفصل في فبراير 1934 للخدمة في مختبر الأبحاث البحرية ، بلفيو ، مقاطعة كولومبيا حتى يونيو 1936 عندما تم طلبه إلى هيوستن كمساعد ضابط مكافحة الحرائق.

في أبريل 1939 ، أبلغ تشارلستون نيفي يارد فيما يتعلق بتجهيز INGRAHAM (DD 111). تولى قيادة INGRAHAM في 19 يوليو 1941 ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية بدأ مهمة الحراسة للقوافل المبحرة من نيويورك وهاليفاكس إلى الجزر البريطانية. أثناء التحقيق في اصطدام المدمرة BUCK بسفينة تجارية ، صدم INGRAHAM في ضباب كثيف قبالة نوفا سكوشا ، 22 أغسطس 1942. انفجرت قوة الاصطدام INGRAHAM ، مما أسفر عن مقتل القائد هاينزورث وجميع الرجال باستثناء عشرة رجال وضابط واحد .


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - التاريخ

وأجريت عمليات أخرى في يوليو / تموز. في 13 يوليو ، تم إرسال ثلاث طائرات B-29 من مجموعة القصف السادسة لوضع الألغام بالقرب من ميناء فوكوكا. كتب المؤرخ روبرت مان أنه من غير المعروف عدد هذه الطائرات التي أسقطت ألغامًا. اخر minelaying تم إجراء العملية بواسطة ستة قاذفات B-29 من مجموعة القصف 504 في 29 يوليو ، لكن مان أشار أيضًا إلى أن العدد الذي أسقط بالفعل ألغام غير معروف.

تم استهداف ميناء فوكوكا كجزء من عملية جوية على نطاق واسع minelaying الحملة الانتخابية. الأول minelaying استهدفت العملية المرفأ في 25 مايو 1945. تم إرسال 15 قاذفة من طراز B-29 من مجموعة القصف التاسعة ، منها 14 لغمًا مزروعًا. وعادت جميع المفجرين إلى القاعدة. أسقطت مجموعة القصف التاسع مزيدًا من الألغام قبالة ميناء فوكوكا في 27 مايو.

شيلدر minelaying تم استخدام النظام من قبل الجيش البريطاني لإنشاء حواجز مضادة للدبابات بسرعة. استند النظام إلى نظام منجم البركان الأمريكي Alliant Techsystems. تم طلبها في عام 1995 وتم نشرها لأول مرة في عام 1999. يتكون النظام من ما يصل إلى 40 موزعًا ، كل منها يحتوي على 6 ألغام ، مثبتة على نسخة ذات قاعدة مسطحة من مركبة القتال المدرعة المجنزرة Alvis Stormer. يمكن للموزعات إطلاق ألغام على جانبي ومؤخرة السيارة أثناء سيرها. كل منجم له حياة قابلة للبرمجة ، وبعد ذلك يدمرون أنفسهم. توفر وحدة التحكم في الموزع إشارات الحريق واختبار آلية التدمير الذاتي وتسليحها.

بين أكتوبر وديسمبر 1944 ، استخدمت البحرية السوفيتية أيضًا الغواصات الثلاث اليسرى (L-3 و L-21 و Lembit) القادرة على minelaying عمليات هجومية ، زرع 77 لغما.

كل ثلاثة سوفييت minelaying تم استخدام الغواصات التي تركت لأسطول بحر البلطيق للغرض المقصود منها مثل الحملة السابقة.

بصرف النظر عن الخسارة المبكرة للغواصة L-2 ، قبل أن تتمكن من زرع حقل الألغام المقصود في مياه العدو ، وإيقاف تشغيل L-1 في أغسطس 1941 ، كانت جميع الغواصات السوفيتية المتاحة مزودة minelaying وقد شاركت بنشاط. بسبب الهجوم الألماني الدفاعي minelaying والتعدين الجوي البريطاني اللاحق ، لا يمكن تأكيد النجاح الذي تم إحرازه.

سلاح الجو الملكي البريطاني minelaying العمليات باسم "البستنة". بالإضافة إلى التعدين في بحر الشمال ومقاربات الموانئ الألمانية ، تم وضع مناجم في نهر الدانوب بالقرب من بلغراد ، يوغوسلافيا ، بدءًا من 8 أبريل 1944 ، لمنع شحنات المنتجات البترولية من المصافي في بلويشت ، رومانيا.

بعد انسحاب XX قاذفة القنابل ، تولت المجموعة رقم 222 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني المسؤولية عن minelaying عمليات في منطقة سنغافورة باستخدام قاذفات B-24 Liberator. Minelaying توقفت في 24 مايو حتى لا تتداخل الألغام غير المنزوعة مع عمليات الإنزال التي قادتها بريطانيا في مالايا والتي كان من المقرر إجراؤها في سبتمبر. أقامت اليابان نقاط مراقبة على الجزر في مضيق سنغافورة لتحديد حقول الألغام ، لكنها لم تكن فعالة وعمومًا لم يتم اكتشاف الحقول حتى اصطدمت سفينة بلغم. في المجموع ، أغرقت ألغام أسقطت من الجو ثلاث سفن بالقرب من سنغافورة وألحقت أضرارًا بعشر سفن أخرى. علاوة على ذلك ، عطلت حقول الألغام طرق القوافل اليابانية وجهود إصلاح السفن. الحلفاء minelaying كانت الحملة قصيرة للغاية لتحقيق نتائج حاسمة ، ومع ذلك.

كجزء من حملتها ضد الشحن ، أجريت حول كل قمر مكتمل من أواخر يناير 1945 XX Bomber Command minelaying البعثات. في ليلة 25/26 يناير ، قامت 41 قاذفة من طراز B-29 من مجموعتي القصف 444 و 468 بزرع ستة حقول ألغام في الاقتراب من سنغافورة. في نفس الليلة ، قامت طائرات أخرى من طراز B-29 بزرع ألغام قبالة خليج سايغون وكام رانه كجزء من أكبر طائرة جوية واحدة. minelaying جهد في المحيط الهادئ حتى ذلك الوقت. في ليلة 27/28 فبراير ، تم إرسال اثنتي عشرة طائرة من طراز B-29 لزرع الألغام في مضيق جوهور بالقرب من سنغافورة. عشر من هذه الطائرات نشرت بنجاح 55 لغما في المنطقة المستهدفة ، وطائرة أخرى قامت بتلغيم بينانغ. خلال فترة اكتمال القمر التالية في ليلة 28/29 مارس ، قامت 22 طائرة من طراز B-29 بزرع الألغام بالقرب من سنغافورة. لم تفقد أي طائرة خلال هذه المهام.

توفير المحولة minelaying المدمرات وتوافر الألغام الموثوقة من نمط H2 سمح لأكبر الحلفاء minelaying عملية الحرب العالمية الأولى - محاولة إغلاق Heligoland Bight أمام السفن والغواصات الألمانية. عملت فيريت مع شقيقاتها في هذا العمل حتى نهاية الحرب. في ليلة 27/28 مارس 1918 أثناء وضع حاجز ألغام 70 nmi شمال غرب هيليغولاند ، اصطدم فيريت مع أرييل وعبدال وفيلق وتيليماتشوس بثلاث سفن جر ألمانية مسلحة. غرقت السفن الثلاث وتم القبض على 72 سجينا.

ساحلي minelaying كانت غواصات يو عبارة عن سفن أصغر حجمًا تهدف إلى إزالة الألغام من موانئ العدو ونهجه. تم تعيينهم ببادئة UC ومرقمة حتى 105.

توفير المحولة minelaying المدمرات وتوافر الألغام الموثوقة من نمط H2 سمح لأكبر الحلفاء minelaying عملية الحرب العالمية الأولى - محاولة إغلاق Heligoland Bight أمام السفن والغواصات الألمانية. عملت أرييل - مع شقيقاتها - في هذا العمل حتى نهاية الحرب. في 27 مارس 1918 ، أثناء وضع حاجز لحقل ألغام 70 nmi شمال غرب هيليغولاند ، صادفت آرييل - بصحبة فيريت ، و - ثلاث سفن جر ألمانية مسلحة ، بولارستيرن ، ومريخ ، وشاربنتز. غرقت السفن الثلاث وتم القبض على 72 سجينا.

تم اقتراح منطقة خالية من النيران فوق 1000 قدم للطرادات في اجتماع تخطيطي على متن بحر المرجان. قامت Commander Sheets بتخفيض أرضية منطقة إطلاق النار المجانية إلى 500 قدم نظرًا لأن minelaying ستبقى الطائرات تحت هذا السقف ولم ير قط طائرات ميغ فوق بضعة آلاف من الأقدام. نظرًا لأن الأدميرال رامبرانت سي روبنسون ، قائد الأسطول السابع الطرادات والمدمرات (COMCRUDESGRUSEVENTHFLEET) وموظفيه كانوا عائدين من الاجتماع إلى قيادته في الساعة 22:45 يوم 8 مايو ، فقدت Sikorsky SH-3 Sea King التي كانت تحملهم القوة بينما تقترب من الرائد. هبطت المروحية على حافة سطح الطيران الرئيسي وتدحرجت إلى البحر. غرق الأدميرال مع رئيس أركانه وضابط العمليات. نجا ضابط الطيران وطاقم المروحية فقط بعد أن أدركوا ، في الظلام ، أن المروحية مقلوبة ، وكانوا يبحثون عن الباب على الجانب الخطأ من المقصورة.

كان SM UC-29 ألمانيًا من النوع UC II minelaying غواصة أو قارب U في البحرية الإمبراطورية الألمانية (Kaiserliche Marine) خلال الحرب العالمية الأولى. تم طلب الغواصة U في 29 أغسطس 1915 وتم إطلاقها في 15 يوليو 1916. تم تكليفها في البحرية الإمبراطورية الألمانية في 15 أغسطس 1916 باسم SM UC-29. في مهنة استمرت ثمانية أشهر ، قامت UC-29 بسبع دوريات قتالية في المحيط الأطلسي خلال الحرب الألمانية على تجارة الحلفاء (Handelskrieg). في هذه الدوريات كانت ناجحة للغاية ، حيث أغرقت 18 سفينة حليفة بلغ مجموعها 21903 أطنان. كما أتلفت 3 سفن حمولتها 15859 طنًا. في 7 يونيو 1917 نسفت سفينة كيو البريطانية قبالة الساحل الأيرلندي ، لكنها تعرضت لكمين من قبل أسلحتها المخفية عندما اقتربت من مسافة قريبة للغاية وغرقت بـ 23 يدًا. كان بارغست بقيادة صياد الغواصات البريطاني جوردون كامبل وكان على متنها رونالد نيل ستيوارت وويليام ويليامز ، الذين حصلوا على فيكتوريا كروس لأفعالهم في الاشتباك.

الانضمام إلى الأسطول السابع ، شارك موراي في الهجوم على أيتابي ، غينيا الجديدة ، في الفترة من 23 إلى 28 أبريل ، وأسقط طائرة معادية أخرى خلال هجوم بطوربيد جوي. انضمت مجددًا إلى الأسطول السادس في يونيو ، وقامت بفحص مركب برمائي أثناء الهجوم على سايبان ، ثم أبحرت إلى غوام للحصول على دعم ناري قريب ومهمة فحص النقل في الفترة من 20 يوليو إلى 26 يوليو. بعد مهام الدوريات والمرافقة لتوحيد جزر ماريانا حتى أواخر أغسطس ، عاد موراي إلى العمليات المستمرة حول غينيا الجديدة. قصفت ويواك في 30 أغسطس لتغطية البريطانيين minelaying العمليات ، وفي سبتمبر غطت عمليات الإنزال في موروتاي. بالعودة إلى هولانديا ، استعدت لغزو الفلبين ، حيث قامت بفرز طلعة جوية في مرافقة وسائل النقل إلى ليتي. في 20-21 أكتوبر ، نفذت قصفًا على الشاطئ ، حيث كانت الاقتراب من الشعاب المرجانية تسمح بإطلاق النار على قوة الهبوط على منشآت العدو وفي نفس الوقت ساعدت في صد الهجمات الجوية للعدو.

بعد إعادة تصنيف DM-9 ، بدأ إنغراهام minelaying يناير 1921 على طول ساحل كاليفورنيا قبل مغادرة جزيرة ماري في 7 يونيو. وصلت إلى بيرل هاربور في 18 يونيو واشتركت في العمليات هناك حتى توقفت عن العمل في بيرل هاربور في 29 يونيو 1922. تم حذف اسمها من القائمة البحرية في 1 ديسمبر 1936 وتم بيعها للتخريد.

في 22 يناير 1942 ، عادت إلى بيرل هاربور ، وبعد توقف قصير ، انتقلت إلى ترسانة جزيرة ماري البحرية لإجراء إصلاحات كبيرة. أثناء وجودها هناك ، تم استبدال محركات الديزل الخاصة بها بمحرك جنرال موتورز وينتون 12-258S بإجمالي 4800 حصان بمحرك هيدروليكي من خلال تروس التخفيض ، وهي minelaying تمت إزالة العتاد للتحضير للتحويل إلى غواصة نقل القوات. تم استبدال مولد الديزل الإضافي بـ 300 كيلووات GM Winton 8-268A و 150 kW GM Winton 4-268A. تم تزويدها أيضًا بجهاز كمبيوتر Torpedo Data (الذي من المحتمل أن يؤدي نقصه إلى إعاقة قدرتها على التسجيل باستخدام طوربيدات) ، وإلكترونيات جديدة ، واثنين من أنابيب الطوربيد الخارجية على الغلاف الخلفي ، جنبًا إلى جنب مع اثنين من أنابيب التستيف على سطح السفينة المؤخرة. يبدو أنها لم تكن مزودة بأنابيب طوربيد خارجية مقوسة ، كما كان الحال مع Narwhal و Nautilus ، لأن الصور التي تم التقاطها بعد التجديد لا تظهرها. عند العودة إلى بيرل هاربور ، انتهى التحويل إلى غواصة نقل القوات "على عجل".

في بيرل هاربور أثناء الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941 ، بدأ مونتغمري على الفور دوريات مضادة للغواصات في الاقتراب من القاعدة الحيوية ، بالإضافة إلى مهمة القافلة بين الجزر. مغادرة هاواي في 11 أبريل 1942 إلى سوفا ، فيجي ، بدأ مونتغمري العمل لمدة 16 شهرًا من سوفا ، إسبيريتو سانتو ، ونوميا للمرافقة و minelaying عمليات في جنوب غرب المحيط الهادئ ، مما يساعد في النضال من أجل جزر سليمان. كانت إحدى الانقطاعات لهذه الخدمة من 22 سبتمبر إلى 12 نوفمبر ، عندما أبحرت شمالًا لزرع الألغام في الأليوتيين استعدادًا لاستعادة أتو وكيسكا.

كانت الغواصة الألمانية U-119 من النوع XB minelaying قارب U من Kriegsmarine في ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضعها في Germaniawerft في Kiel في 15 مايو 1940 كساحة رقم 624. تم إطلاقها في 6 يناير 1942 وتم تكليفها تحت Kapitänleutnant Alois Zech في 2 أبريل 1942 ، وتم استبداله بـ Kptlt. Horst-Tessen von Kameke في 1 فبراير 1943 ، الذي ظل في القيادة حتى خسارتها.

تم تحويل Latona و Apollo و Intrepid و Iphigenia و Andromache و Naiad و Thetis إلى minelaying طرادات حوالي عام 1907.


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - التاريخ

". BARRERA، ADC William Hubert. . خدم والدي ، ويليام هوبرت باريرا ، في البحرية الأمريكية من أغسطس 1940 إلى يوليو 1960. حصل والدي على المنطقة الأمريكية ، الدفاع الأمريكي (مع المشبك) ، آسيا والمحيط الهادئ (نجمة واحدة) ، وسام النصر في الحرب العالمية الثانية ، وسام الخدمة الصينية وحسن السيرة والسلوك (3 جوائز). خدم في / مع NAS Floyd Bennett Field ، نيويورك ، NAS Corpus Christi ، تكساس ، FAW-2 NAS Kaneohe Bay ، هاواي ، VP-23 ، VP-54 ، VPB-122 (ComSubArea - جزر بالاو) ، NAS Alameda ، كاليفورنيا و VP-19 و VP-23 و NAS Cecil Field ، جاكسونفيل ، فلوريدا. Dee & # 100 & # 101 & # 101 & # 097 & # 110 & # 100 & # 100 & # 111 & # 114 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[تم تحديث السيرة الذاتية في 23MAR2007 | 21MAR2007]

BESWICK، Pete [email protected] ". مهتم بالاتصال والأعضاء المتبقين في VP-51 و VP-54 الذين خدموا في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. والدي LCDR William R." Bill "Beswick أي معلومات نقدرها." [ 14OCT2000]

". BICKFORD ، AO2 John" Jack ". أبحث عن أي شخص طار مع والدي ، John (Jack) Bickford من Worcester ، MA. كان معدله AO2c. كانت وحدته PATSU 1-1 التي خدمت VP-54 ثم نائب الرئيس - 81 ، سربان من "القطة السوداء" ، من حوالي مايو 1943 إلى أغسطس 1944. طار من Guadalcanal و Bouganville و Munda. توفي والدي في سن مبكرة وتوفي معه الكثير من التاريخ. في محاولة للعثور على شخص يعرفه و / أو طار معه. لدي صور وقصص غير مؤكدة. اتصل بي عبر البريد الإلكتروني أو عبر الهاتف ، 443-203-0070. أنا عضو مدى الحياة في الرابطة الدولية للقطط PBY وقد حضرت اثنين لم الشمل والتقى بالعديد من الأشخاص الرائعين. John Bickford & # 099 & # 097 & # 116 & # 097 & # 108 & # 105 & # 110 & # 097 & # 106 & # 097 & # 099 & # 107 & # 054 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[تحديث البريد الإلكتروني 04JUL2009 | تحديث السيرة الذاتية / البريد الإلكتروني 06OCT2005 | 25 أغسطس 97]

بلانكينشيب ، روبرت أو ". VP-54 / VPB-54 Mr. Robert O Blankenship، 2020 Saint Elmo Ave، Memphis، TN 38127-4480، 901-358-0244." http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21DEC98]

BRENT ، AMM1 Ralph O. [متوفى] c / o ابن أخيه Steve Brent [email protected] ". خدم عمي RALPH O. BRENT مع VP-54 بصفته AMM1c. كان في PBY-5A ، BUNO: 04403 من Guadalcanal التي ضاعت على مياه العدو في 15 مايو ، 1943. ويود أخوه (والدي) معرفة أي شيء في وسعه عن أخيه ويرغب في أن يتصل به أي شخص يعرفه من خلالي ". [13FEB2002]

BROWN ، LCDR Milton H. c / o His Grandson Ed Manning [email protected] ". أنا أبحث عن معلومات عن سرب جدّي PBY VP-54 the Black Cats أو Black Cat. وجدي الجد الملازم أول ميلتون هـ. طار براون لهذه الوحدة. توفي جدي منذ ذلك الحين. أبلغ من العمر الآن 18 عامًا ، ولا أتذكر أي قصص ربما أخبرني بها لأنني كنت صغيرًا. إذا كان لديك أي معلومات عن Black Cats أو VP- 54 سأكون مهتمًا جدًا بالحصول عليه ". [01 يوليو 98]

". اكتشفت أن جدي تخرج من ولاية فريسنو ، وأنه تم تجنيده في عام 1941. سافر إلى الخارج في نوفمبر 1942. طار كاتالينا من طراز PBY Catalina لصالح سرب Black Cat الشهير ، والذي أعتقد أنه في حالته كان VP-54. شهد جدي نشاطًا في معارك Guadalcanal و New Georgia و Rendova و Munda و Vella Lavella و Treasury Island و Kula Gulf و Bougainville. بالإضافة إلى ذلك ، اكتشفت أيضًا أن جدي قد حصل على ميدالية فيلق البحرية ومشاة البحرية. "[ 02 يوليو 98]

". CLEVELAND ، LCDR Alfred Saxton. اسمي Casey Cleveland. والدي كان LCDR Alfred Saxton Cleveland. كان ضابط استخبارات القتال الجوي لـ VP-54. أعتقد أنه خدم حتى نهاية عام 1944. كان على USS Intrepid في نوفمبر من عام 44 أثناء هجوم كاكازا السيئ. لم أكن أعرف أبدًا سبب وجوده هناك ، افترضت أن VP-54 تم نشرها بطريقة ما في وقت واحد. وقد حصل على نجمة برونزية للمساعدة في إنقاذ الرجال المحاصرين من غرفة جاهزة. توفي في عام 1982 قبل أن أتمكن من معرفة المزيد عن حياته المهنية في البحرية. أبحث عن أي شخص ربما عرفه خلال هذه الفترة أو خدم معه. لقد زرت هذا الموقع من قبل ووجدت وثائق المهمة مع الاسم في الأسفل. هذا موقع ممتاز. شكرًا لعدو لوجودك هناك. Casey Cleveland & # 109 & # 109 & # 097 & # 099 & # 057 & # 048 & # 064 & # 115 & # 116 & # 097 & # 114 & # 112 & # 111 & # 119 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[03MAY2005]

إيفانز ، AMM1 هوراس أو. "هانك". آسف لملاحظة وفاة أبي في 25 أكتوبر 2005. خدم أبي مع VP-54 وعدد من الأسراب الأخرى (VP-43 ، VP-200 ، VU-7 ، FAW- 14 ، FAW-8 ، Airborre Early Warning Squadron PW-2 و VU-2) في منطقة جزيرة سليمان (بوغانفيل) باعتبارها AMM1 خلال الحرب العالمية الثانية. سأكون مهتمًا بالتواصل مع أي شخص لديه معلومات إضافية حول أنشطة السرب في المنطقة. TC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[26NOV2009 ]

إيفانز ، هو ج / س ابنه LTC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". عمل والدي ، HO Evans ، كعضو في أسراب PBY خلال الحرب العالمية الثانية في SOuth Pacific ، وتحديداً مع VP-43 ، VP-54 ، VP-200 ، VU-7 ، HEDRON FAW 14 ، HEDRON FAW 8 ، HEDRON PW2 و VU-2. تحطمت في جزر إليس في 5 سبتمبر 1944 ، وأنقذها طاقم يو إس إس رينشو. تعيش الآن في ميشيغان. "[02 نوفمبر 98]

". FOX، AOMAC1 جاك سي.جدي AOMAC1 كان جاك سي فوكس قاذف قنابل مع VP-54 / VPB-54. تعود سجلات دفتر رحلاته الجوية من مارس 1944 إلى أغسطس 1945. ونادرًا ما تحدث عن وقته في المحيط الهادئ ، ومع ذلك بدأ المشاركة مؤخرًا حتى وفاته في شهر مارس. نتمنى أن يكون لدينا المزيد من الوقت معه. تتمنى عائلتي تكريمكم جميعًا وتكريمكم جميعًا. "بمساهمة من Jeffrey Kalick & # 109 & # 101 & # 122 & # 099 & # 097 & # 108 & # 102ud@yahoo.com [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between t he summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). ثم خدم Isbell في قسم ذخائر الطائرات في مكتب الذخائر (BuOrd) في واشنطن قبل تقديم تقرير إلى Newport News ، Va. ، في 16 سبتمبر 1933 للمشاركة في تجهيز أول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من انطلق ، الحارس (CV-4). بعد جولة قصيرة في الخدمة في تلك السفينة ، خدم من 6 يونيو 1934 إلى 9 يونيو 1936 في الناقل ساراتوجا (CV-3) كضابط مدفعي في طاقم الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) هنري ف. ، قوة المعركة. طار إيسبل بعد ذلك كمسؤول تنفيذي في VP-7F ومقره في مناقصة الطائرات USS Wright (AV-1) من 9 يونيو 1936 إلى 1 يونيو 1937 قبل أن يقود أحد الأسراب الخمسة لقسم التدريب على الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، VN-4D8 . While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". في أوائل صيف عام 1939 ، الملازم أول كومدور. تولى Isbell قيادة VP-11 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-54). وجد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 أن VP-54 المتمركزة في NAS Norfolk بولاية فيرجينيا تشارك في الصيانة كل سنتين لقواربها الطائرة من طراز PBY 2. بعد ثمانية أيام ، غادرت مفرزة من ست طائرات NAS Norfolk ، فيرجينيا ووصلت إلى Newport ، R.I. ، القاعدة المخصصة لها ، في نفس اليوم. استأنف السرب بأكمله عملياته في NAS Norfolk ، فيرجينيا في 14 نوفمبر 1939 ، مما أدى إلى تخفيف VP-53 في ميدل أتلانتيك باترول. خلال إحدى الرحلات الجوية التي أجراها سربه في الاختيار والمسح الأولي لمواقع قواعد الجيش والبحرية في نيوفاوندلاند في خريف عام 1940 ، التي تم الحصول عليها في صفقة "المدمرات مقابل القواعد" في الصيف قبل ... مسار إعصار. في محاولة للتهرب من العاصفة ، قام Isbell بمناورة طائرته بمهارة في الظلام حتى أجبرته رياح معاكسة قوية بشكل استثنائي على القيام بهبوط طارئ ليلي في جزيرة الأمير إدوارد. أقلع Isbell قبل الفجر ، على الرغم من الضباب والرياح العنيفة ، ووصل إلى وجهته دون وقوع حوادث. بعد الانتهاء من تفتيشه على المناطق غير المأهولة والسواحل البحرية ، عاد إيسبيل إلى نيوفاوندلاند لإجراء مسح جوي للأرجنتين ، وهو مكان سرعان ما أصبح مشهورًا كموقع لمؤتمر "ميثاق الأطلسي". نتج عن مهارة إيسبل المتميزة وتفانيها الشديد في إكمال مهمته حصوله على الميدالية الجوية. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an in dependent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." استخدم Isbell السنة التي أمر فيها Card بحكمة لتأكيد إيمانه. كقائد لمجموعة المهام المضادة للغواصات بين 27 يوليو و 9 نوفمبر 1943 ، طور إيسبل وحدته المرافقة للناقلات المدمرة إلى قوة قتالية قوية ، وصقل التكتيكات لتلبية المطالب التشغيلية التي فرضها عدو ماكر وعناد وانتزع زمام المبادرة من يديه. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. بعد هذه الجولة البحرية - التي استمرت حتى عام 1945 - كان من المقرر أن يستلم إسبيل قيادة ناقلة سريعة. في 26 فبراير 1945 ، أُمر بالذهاب إلى المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة في فرانكلين (CV-13). في 13 مارس 1945 ، أمرته أوامر أخرى بإعفاء النقيب توماس س. كومبس كضابط آمر في Yorktovm (CV-10). However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.



تعليقات:

  1. Adil

    هنا! بالضبط!

  2. Jacquelin

    في رأيي ، هو مخطئ. اكتب لي في PM ، وتحدث.

  3. Molkis

    نعم هذا رائع

  4. Arakinos

    يا لها من عبارة رشيقة



اكتب رسالة