Tomich DE-242 - التاريخ

Tomich DE-242 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

توميتش
(DE-242: dp. 1،200؛ 1. 306'0 "، b. 36'10"؛ dr. 12'3 "؛ s. 19.5 k .؛ cpl. 216، a. 3 3"، 2 40mm.، 8 20 مم ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ؛ cl. Edsall)

تم وضع Tomich (DE-242) في 15 سبتمبر 1942 في هيوستن ، تكساس ، من قبل شركة براون لبناء السفن ؛ تم إطلاقه في 28 ديسمبر 1942 ؛ برعاية السيدة O. L. Hammonds ؛ وتم تكليفه في 27 يوليو 1943 ، الملازم. H. A. هال في القيادة.

بعد التكليف ، انطلق Tomich من Galveston في 12 أغسطس ووصل إلى New Orleans في اليوم التالي. غادرت مرافقة المدمرة مياه لويزيانا في التاسع عشر ، متجهة إلى برمودا وأربعة أسابيع من التدريب المضطرب. في 23 سبتمبر ، غادر Tomich ، بصحبة Farquhar (DE-139) ، برمودا ورافق Merrimack (AO-37) إلى نورفولك قبل الإبحار إلى تشارلستون ، S.

أبحر Tomich إلى كوبا في 9 أكتوبر وتلقى مزيدًا من التدريبات في مياه البحر الكاريبي ، ووصل إلى خليج جوانتانامو في الثاني عشر. بعد خمسة أيام ، التقت السفينة المرافقة مع نقل الجيش جورج واشنطن ورافقها إلى كينغستون ، جامايكا. عاد Tomich على الفور إلى كوبا. عند وصولها مرة أخرى إلى خليج غوانتانامو في وقت لاحق من نفس اليوم ، 17 أكتوبر ، تلقت أوامر بالبحث عن دورادو (SS-248) الذي أبحر من نيو لندن في 6 أكتوبر وكان من المتوقع أن يصل إلى منطقة القناة في الرابع عشر. بحث Tomich عن الغواصة المفقودة حتى 22d لكنه فشل في تحديد أي أثر لها.

بعد ستة أيام ، حددت مرافقة المدمرة مسار هامبتون رودز لتمثيل بايك (SS-173) في نورفولك. وبعد أن تحررت من هذا الواجب في الثلاثين ، عادت إلى خليج غوانتانامو قبل أن تتجه شمالًا مرة أخرى وتتجه إلى ميناء نورفولك في 5 نوفمبر.

بعد تسعة أيام ، انضم Tomich إلى شاشة Convoy UGS-24 المتجهة إلى المغرب الفرنسي. في 2 ديسمبر / كانون الأول ، بعد أن وصلت جميع تهمها إلى الميناء ، أنزلت مرسى قبالة الدار البيضاء. عند وصوله إلى نيويورك صباح عيد الميلاد ، عام 1943. بعد مرافقة قافلة GUS-24 ، أمّن Tomich الرصيف "K" في New York Navy Yard للتوافر الذي استمر حتى عام 1944.

في 5 يناير 1944 ، غادر Tomich الفناء وتوجه إلى Block Island Sound للتدريب على المدفعية والحرب المضادة للغواصات قبالة مونتوك بوينت ، لونغ آيلاند. بعد خمسة أيام ، تبخرت السفينة في نورفولك فيرجينيا ، بصحبة وحدات أخرى من قسم المرافقة (CortDiv) 7 ، للانضمام إلى سفن أخرى من فرقة العمل 63 في مرافقة قافلة UGS-30 إلى الدار البيضاء. بعد رحلة مستقلة قصيرة إلى جبل طارق ، حيث رست بجانب البارجة البريطانية الشهيرة HMS Warspet Tomich ، غادرت القاعدة البريطانية في 4 فبراير والتقت مع قافلة GUS-29 في اليوم التالي.

بعد انفصالها عن شاشة القافلة في الثامن ، توجهت إلى جزر الأزور ، حيث قابلت SS Phoenis Banning و SS Abraham Baldwin. انضمت إلى GUS-29 مع تهمتيها ، واصلت Tomich واجبات مرافقة المحيط حتى السابع عشر. في اليوم التالي ، تلقى مرافق المدمرة مرة أخرى أوامر بالخدمة المستقلة ورافق ماتابوني (AO-41) و SS Sangara إلى برمودا قبل العودة شمالًا إلى New York Navy Yard للتوافر بدءًا من 22 فبراير.

بدأ Tomich في 5 مارس 1944 في Bayonne ، نيوجيرسي ، حيث خضعت للحجز قبل الانتقال إلى Montauk Point للتدريب التنشيطي. ال

أبحر مرافقة المدمرة إلى طريق هامبتون رودز ووصلت إلى نورفولك في الحادي عشر. بعد يومين ، أبحرت إلى تونس كمرافقة لـ Convoy UGS-36.

في 30 مارس ، مرت القافلة عبر مضيق جبل طارق متجهة إلى بنزرت. أثناء المراقبة المسائية ليوم الحادي والثلاثين ، استقبل Tomich اتصالاً بالسونار وذهب إلى أماكن عامة ، وشرع في تعقب الصدى. بإسقاط نمطين من 13 شحنة ، ظل Tomich في الأماكن العامة طوال الليل وأسس دورية مضادة للغواصات بصحبة HMS Black Swan. حوالي 0401 ، عندما عاد Tomich إلى الشاشة ، رصدت حواجزها طائرة معادية من قوسها في الميناء. منعرج متعرج بشكل مستقل على قوس ميناء القافلة ، فتحت مرافقة المدمرة النار بكامل بطاريتها المضادة للطائرات في الساعة 0410. خلال هجوم 20 دقيقة ، طائرة العدو ، جو ذات محركين. 88 ، جاءت منخفضة وسريعة ؛ لكن النيران الثقيلة المضادة للطائرات للمرافقين أدت إلى إبعاد مهاجميهم دون خسارة لأنفسهم.

بعد أن وصلت جميع تهمها إلى الميناء بأمان ، تم تعيين Tomich في Convoy GUS36 المتجهة إلى الوطن ولكن تم فصلها في 13 أبريل للتوجه إلى وهران بالجزائر لتفتيش عمودها الأيمن. بعد أن كشف التحقيق أن كل شيء على ما يرام ، انضمت السفينة إلى قافلتها في الرابع عشر. وصلت بعد ذلك إلى نيويورك في 2 مايو وخضعت للتوافر في ساحة البحرية قبل أن تنتقل إلى خليج كاسكو للتدريب التنشيطي.

بالعودة إلى نورفولك في 20 ، أبحر توميش كجزء من قوة العمل 64 ، مرافقًا قافلة UGS-43 المتجهة إلى بنزرت. بعد الوصول إلى شمال إفريقيا ، تم فصل Tomich عن القافلة لفترة كافية لمرافقة Carib (AT-82) ، التي كانت تجر Menges (DE-320) إلى جزر الأزور. عندما وصلت إلى هورتا ، انضم Tomich إلى قافلة قافلة GUS-43 التي كانت متجهة إلى الوطن.

سبق التوفر في New York Navy Yard في أوائل يوليو تدريبات أخرى في Casco Bay Maine ، قبل أن تعود السفينة إلى نورفولك في 1 أغسطس لبدء مهمة مرافقة أخرى ذهابًا وإيابًا مع UGS50 و GUS-50. بعد توفر ساحة أخرى ، قادت قافلة ساحلية من نيويورك إلى بوسطن. بعد ذلك ، احتل التدريب في خليج كاسكو السفينة حتى أكتوبر. في اليوم العاشر ، وصل Tomich إلى Quonset Point ، R.I ، لإجراء اختبارات وتمارين خاصة بالرادار والحرب المضادة للغواصات مع Barracuda (SS-163) والطائرات على الشاطئ من محطة Quonset Point Naval Air Station. في يوم 13 ، غادر Tomich المنطقة وعاد إلى Casco Bay في 14th لمزيد من التدريبات قبل وصوله إلى Norfolk في 4 نوفمبر.

في 7 نوفمبر ، في صحبة مع بقية CortDiv 7 و Core (CVE-13) ، انطلق Tomich من قاعدة العمليات البحرية في Hampton Roads لبرمودا وتدريب مجموعة "Hunter-killer" ضد الغواصات. عند وصولها في 10 نوفمبر ، شاركت المجموعة في تدريبات مكثفة لبقية الشهر قبل العودة إلى نيويورك في 6 ديسمبر. عمل Tomich على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة في عمليات مكافحة الغواصات في غرب المحيط الأطلسي للفترة المتبقية من عام 1944 وحتى ربيع عام 1945.

بعد إصلاح شامل في Boston Navy Yard في مايو ويونيو ، انتقلت السفينة إلى منطقة البحر الكاريبي. غادرت خليج غوانتانامو في 16 يوليو 1945 ، عبرت قناة بنما في 18 ووصلت إلى سان دييغو في 26. وقفت خارج هذا الميناء في الحادي والثلاثين ، وأجرت تدريبات أثناء توجهها إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 7 أغسطس مع اقتراب الحرب في المحيط الهادئ من ذروتها. إن التقدم الحتمي للقوات الجوية والبحرية الأمريكية وفي مقدمتها إلقاء القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي أجبر اليابان على الاستسلام دون قيد أو شرط. في غضون ذلك ، واصل Tomich التدريبات في مياه هاواي ، قبل مغادرته بيرل هاربور في 20 أغسطس ، متجهًا إلى غرب المحيط الهادئ.

قام Tomich بعمل ميناء في Saipan في 29th من أغسطس قبل أن يتوجه بشكل مستقل إلى Bonins في 1 سبتمبر. أعفت مرافقة المدمرة هيلم (DD388) في محطة الإنقاذ الجوي والبحري في 5 سبتمبر لمدة خمسة أيام قبل التوجه إلى إيو جيما والتجديد. عملت في المياه بين Iwo Jima و Okinawa و Saipan للفترة المتبقية من عام 1945 وحتى عام 1946 قبل التوجه إلى الصين. وصلت إلى ميناء في Tsingtao في 13 يناير 1946. وظلت في الخدمة في المياه الصينية حتى 10 أبريل عندما غادرت شنغهاي متوجهة إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 21 أبريل ، اتجهت عبر الساحل الغربي إلى قناة بنما.

بعد وصولها على الساحل الشرقي ، خضعت السفينة لاستعدادات التعطيل في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، من مايو حتى أواخر أغسطس. ثم انتقل Tomich إلى Mayport ، فلوريدا ، ووصل في 4 سبتمبر. بعد مزيد من إجراءات التعطيل هناك ، تم وضع Tomich خارج الخدمة ، في احتياطي ، في Green Cove Springs ، فلوريدا ، في 20 سبتمبر 1946. بقيت هناك حتى تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 1 نوفمبر 1972 ، وتم إلغاؤها .

تلقى Tomich نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


Tomich DE-242 - التاريخ

وُلد بيتر توميتش في 3 يونيو 1893. وفقًا لسجلاتنا ، كانت كاليفورنيا موطنه أو ولاية تجنيده ومقاطعة لوس أنجلوس مدرجة في السجل الأرشيفي. لدينا لوس أنجلوس مدرجة على أنها المدينة. كان قد التحق بالبحرية الأمريكية. دخل الخدمة عبر الجيش النظامي. خدم خلال الحرب العالمية الثانية. كان Tomich برتبة ضابط صف. كان مهنته أو تخصصه العسكري رئيس Watertender. كان تعيين رقم الخدمة 2276370. مرفق بـ USS Utah. خلال خدمته في الحرب العالمية الثانية ، واجه قائد البحرية توميش حدثًا مؤلمًا أدى في النهاية إلى خسائر في الأرواح في 7 ديسمبر 1941. تسجل الظروف المنسوبة إلى: قتل أثناء العمل. مكان الحادث: بيرل هاربور ، هاواي.

ولد بيتر توميتش (تونيك) ، الذي يُسجل أحيانًا باسم "جيرالد فيكتور" ، عام 1893 في برولوج فيما يعرف الآن بالبوسنة والهرسك ، بالقرب من الحدود الكرواتية. هاجر إلى الولايات المتحدة في عام 1913 والتحق بالجيش الأمريكي في عام 1917. وأصبح مواطنًا أمريكيًا ، وبعد 10 أيام من انتهاء تجنيده في الجيش ، انضم إلى البحرية الأمريكية.

كان مسؤولاً عن غرفة المرجل على متن يو إس إس يوتا في بيرل هاربور أثناء الهجوم الياباني. بعد أن تم نسف السفينة ، نزل بيتر من الفتحة ، وأخرج رجاله من السفينة الغارقة ، وقام بتأمين الغلايات ، ورفض ترك منصبه بينما كانت يوتا تتدحرج في الماء.

في 4 مارس 1942 ، مُنح السيد توميتش بعد وفاته ميدالية الشرف للكونغرس. لم يطالب أحد بالميدالية على الإطلاق لأنه لم يتم العثور على أقرب الأقارب. يتم الآن عرض الميدالية ، التي تم عرضها على السفن والمباني الحكومية والمتاحف ، في متحف واشنطن نافي يارد.

تم تسمية المدمرة المرافقة USS Tomich (DE-242) ، 1943-1974 ، على شرفه. لديه نصب تذكاري في منطقة ربما كان يعيش فيها ، شاردون ، مقاطعة جوغا ، أوهايو. كان لديه ابن عم سمي على أنه أقرب أقربائه وكان يعيش في لوس أنجلوس ، مقاطعة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

تم دفن أو إحياء ذكرى بيتر توميتش في محاكم المفقودين ، والمقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ ونصب يو إس إس يوتا التذكاري ، هونولولو ، هاواي. هذا موقع لهيئة المعارك الأمريكية.

قصة توميتش

جاء ماثيو وغارنيلا توميتش إلى بيركشاير كعروسين حديثًا في منتصف الخمسينيات. هناك ، جنبًا إلى جنب مع صديقه العزيز من الكلية ، دونالد وارد ، قاموا بشراء حضانة دولبي السابقة في قلب غريت بارينجتون ، ماساتشوستس. بعد تغيير الاسم إلى حضانة واردز ، قام دونالد ، وهو متخصص في البستنة ، بإدارة المشتل بينما تولى مات ، مهندس المناظر الطبيعية ، إنشاء المناظر الطبيعية.

بعد سنوات عديدة من النجاح في الشراكة مع دون ، قرر مات متابعة حلمه في إنشاء شركة عائلية ، حيث ستتاح لأبنائه الفرصة للمشاركة بشكل معقد ، وأنشأ Matthew Tomich Landscaping في عام 1975. ازدهرت عملياتهم في Berkshires حتى 1981 عندما اتخذ مات وغارنيلا قرارًا صعبًا بنقل الشركة وعائلتهما إلى فينيسيا ، فلوريدا لمتابعة العمل على مدار العام في اقتصاد الجنوب المزدهر.

في فلوريدا ، أبناؤه الثلاثة كريستوفر ومارك وبيتر سيثبتون أنفسهم بشكل حاسم داخل الشركة وتصميم المناظر الطبيعية وصناعة البناء. في عام 1982 ، هاجر مارك الابن الثاني لمات شمالًا إلى بيركشاير حيث انضم إلى حضانة واردز لتشغيل قسم إنشاء المناظر الطبيعية ، تمامًا كما فعل والده سابقًا.

اتصل آل بيركشاير مرة أخرى في عام 1988 عندما عاد ماثيو وغارنيلا إلى الشمال وانضموا إلى مارك وزوجته سوزي. قاموا معًا بتأسيس ما يعرف الآن باسم Tomich Landscape Design & amp Construction. في هذه الأثناء ، كان كريستوفر وبيتر يديران قسمهما الخاص في البندقية حتى عام 1994 ، عندما عاد كريستوفر وعائلته إلى الشمال أيضًا. قام مارك وكريستوفر بإنشاء مناظر طبيعية خلابة ومذهلة في بيركشاير منذ ذلك الحين ، حيث يعملان معًا على تشغيل Tomich Landscape Design & amp Construction خارج شيفيلد ، بينما يواصل بيتر إدارة قسم ناجح للغاية في فلوريدا.

في الآونة الأخيرة ، وجد آدم نجل كريستوفر وعائلته طريقهم للعودة إلى بيركشاير وانضموا إلى العمل لمواصلة الإرث والخدمات والإبداعات الملهمة لشركة Tomich Landscape Design & amp Construction لسنوات عديدة قادمة.

الآن متقاعدان بسعادة ، ماثيو وغارنيلا يسعدان بمشاهدة أبنائهما وعائلتهم وهم يزدهرون ، ويفخرون بمعرفة أن الشركة تنتمي إلى جيلها الثالث من عشاق المناظر الطبيعية. كل واحد منا يتطلع إلى التعاون معك وترسيخك كجزء من تاريخنا أيضًا!


Tomich DE-242 - التاريخ

بقلم ساندرا جونتز | نجوم وشرائط تاريخ النشر: 20 مايو 2006

على متن سفينة USS ENTERPRISE & # 8212 في غضون 12 دقيقة ، انتقل رئيس Watertender Peter Tomich من العادي إلى الاستثنائي ، من بحار بسيط إلى بطل.

& # 8220 في المعتاد ، يتغلب الوصول إلى البقاء على قبضة الخوف ، & # 8221 الأدميرال هاري أولريش قال يوم الخميس بشكل مؤثر بينما قدمت البحرية للبحار & # 8217s الأقرباء اعترافًا بعد وفاته تم منحه لتوميتش قبل 64 عامًا.

& # 8220 ولكن ، في حالة استثنائية ، يصبح الرجال العاديون غير شائعين. ألقوا الخوف جانبا. قبلوا الواجب والوقت لم يسمحوا للبقاء على قيد الحياة ، وقال # 8221 أولريتش خلال حفل أقيم على سطح طائرة حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز ، الراسية على بعد أميال قليلة من ساحل سبليت ، كرواتيا.

عندما غرقت سفينته المسروقة ، يو إس إس يوتا ، قبالة بيرل هاربور ، توميتش ، من التراث الكرواتي ، ركضت في الاتجاه المعاكس للطاقم الهارب إلى غرفة المرجل للسفينة و # 8217 لمنع انفجار الغلايات حتى يتمكن الآخرون من الهروب.

أكسبته أفعاله في 7 ديسمبر 1941 وسام الشرف العسكري للأمة # 8217 & # 8212 وسام الشرف.

& # 8220 سيكون من الظلم أن نطلب منك أن تفعل ما فعله بيتر توميتش ، & # 8221 أولريش ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، قال لأكثر من 60 من كبار الضباط الصغار الذين تجمعوا. & # 8220 سيكون من العدل أن نطلب منك أن تكون مستعدًا لفعل ما فعله بيتر توميتش. & # 8221

قال كبير الضباط إليس كينج ، الذي سافر من نابولي ، إيطاليا ، إلى سبليت لحضور حفل الخميس رقم 8217 ، إن توميتش فعل ما يفترض أن يفعله الرؤساء: تولي المسؤولية ، والقيادة بالقدوة ، وحماية البحارة.

& # 8220 لا أحد منا يريد أن يكون في هذا الموقف ، & # 8221 الملك قال. & # 8220 لكن هذه المراسي على أطواقنا تمثل أننا جاهزون ، وأننا قادة. & # 8221

Tomich & # 8217s الأقرباء ، الجيش الكرواتي المتقاعد المقدم Srecko Herceg Tonic ، قبل نسخة طبق الأصل من الميدالية ، قائلاً إنه تشرف بعلاقته برجل ضحى بحياته من أجل الآخرين ، والذي تعكس أفعاله تصميم الشعب الكرواتي.

& # 8220 إن شجاعة أناس عظماء مثل بيتر هي التي تحدد & # 8230 روح هذا البلد & # 8217s ، & # 8221 Herceg Tonic.

كرمت البحرية الأمريكية توميتش بطرق أخرى. كانت السفينة المرافقة للمدمرة ، التي تم إيقاف تشغيلها الآن وبيعها للخردة ، تحمل اسم USS Tomich ، DE-242.

في أغسطس 1989 ، تم تسمية أكاديمية البحرية الأمريكية & # 8217s العليا المسجلة في نيوبورت ، ري ، على اسم Tomich.

قال كبير الضباط تشارلز بريت بعد الحفل الذي استمر حوالي ساعة ، إن حفل الخميس رقم 8217 كان يتعلق بتكريم أحفاد Tomich & # 8217s بتقديم ميدالية كما كان حول تكريم ضباط البحرية الضباط لواحد منهم.

رد فعل أبرزه أيضا أولريتش.

& # 8220 إلى اليوم & # 8217s رئيس ضباط الصف & # 8212 تم منحك بطلاً. لقد جعلته شفيعك ، & # 8221 قال أولريش. & # 8220 اخترت جيدا. & # 8221


Tomich DE-242 - التاريخ

وسام الحاصلين على الشرف
لبيرل هاربور


توماس جيمس ريفيس
9 ديسمبر 1895 - 7 ديسمبر 1941

الرتبة والتنظيم: كهربائي راديو (ضابط صف) ، كبير ضباط الصف (Chief Radioman) بالبحرية الأمريكية
سنوات الخدمة: 1917 - 1919 (احتياطي بحري) ،
1920-1941 (البحرية)
معتمدة لدى: كونيتيكت
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة كان توماس جيمس ريفز ، المولود في توماستون ، كونيتيكت ، 9 ديسمبر 1895 ، راديانيًا بالبحرية الأمريكية وأصبح اسم المدمرة المرافقة يو إس إس ريفز. قُتل ريفز خلال هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور وحصل بعد وفاته على وسام الشرف.
تم تجنيده في الاحتياط البحري للولايات المتحدة ككهربائي من الدرجة الثالثة في 20 يوليو 1917. بعد تسريحه من الخدمة في 21 يوليو 1919 ، تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية وتم نقله إلى البحرية النظامية في 16 أبريل 1920 وخدم حتى تسريحه في 21 أغسطس 1921. في 12 أكتوبر 1921 أعاد تجنيده في البحرية مما جعله مسيرته المهنية.
متقدمًا من خلال الأسعار إلى رئيس المشعاع ، كان ريفز يخدم في البارجة كاليفورنيا (BB-44) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941. خلال ذلك الهجوم ، تم إيقاف تشغيل رافعات الذخيرة الآلية في البارجة. ريفز ومثل. بمبادرته الخاصة ، في ممر مشتعل ، ساعد في صيانة إمداد الذخيرة يدويًا للمدافع المضادة للطائرات حتى تغلب عليه الدخان والنار مما أدى إلى وفاته. ميدالية الشرف.

ميدالية الشرف: & quot للسلوك المتميز في مجال مهنته ، والشجاعة غير العادية وتجاهل سلامته الشخصية أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور ، من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. بعد أن تم إخماد روافع الذخيرة الآلية من العمل في USS ساعد كاليفورنيا ، ريفز ، بمبادرة منه ، في ممر مشتعل ، في صيانة إمدادات الذخيرة يدويًا للمدافع المضادة للطائرات حتى تغلب عليه الدخان والنار ، مما أدى إلى وفاته.

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة المرافقة يو إس إس ريفز (DE-156) على شرفه.


الملازم دونالد ك.روس ، حوالي عام 1944 دونالد كيربي روس
8 ديسمبر 1910 - 27 مايو 1992

الرتبة والتنظيم: ميكانيكي ، البحرية الأمريكية
دخلت الخدمة في: دنفر ، كولورادو
سنوات الخدمة: 1929 - 1956
الرتبة النهائية: كابتن
المعارك: هجوم على بيرل هاربور ، معركة نورماندي ، عملية دراجون
الجوائز: وسام الشرف
مكان الوفاة: بريميرتون ، واشنطن ولد دونالد كيربي روس (8 ديسمبر 1910 - 27 مايو 1992) ، بيفرلي ، كانساس ، وكان ضابطًا في البحرية الأمريكية وحصل على وسام الشرف.
التحق روس بالبحرية الأمريكية في دنفر ، كولورادو ، في 3 يونيو 1929 وتخرج مع مرتبة الشرف من الشركة من التدريب الأساسي ، سان دييغو ، كاليفورنيا. أكمل مدرسة ماتشينيست ماتي ، نورفولك ، فيرجينيا أولاً في فصله وتم تعيينه في يو إس إس هندرسون ( AP-1) على خدمة الصين.
أثناء خدمته في سفينة الإغاثة المستشفى (AH-1) ، رأى روس أول عمل له (مع مشاة البحرية) في نيكاراغوا في عام 1931. تقدم من خلال الأسعار على كاسحة الألغام برانت (AM-24) ، والمدمرة سيمبسون (DD-221) والطراد مينيابوليس (CA-36) ، حصل على رتبة ضابط ميكانيكي في أكتوبر 1940 ، وتم تعيينه في البارجة نيفادا (BB-36).
خلال الغارة الجوية اليابانية في 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، تعرضت نيفادا لأضرار بالغة بسبب القنابل والطوربيدات. ميز روس نفسه من خلال تحمل مسؤولية توفير القوة لبدء السفينة - وهي البارجة الوحيدة التي قامت بذلك أثناء الهجوم الياباني.

وسام الشرف: & quot للسلوك المتميز في مجال مهنته ، وشجاعته الاستثنائية وتجاهل حياته أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. عندما كانت محطته في غرفة دينامو إلى الأمام في يو إس إس أصبحت ولاية نيفادا غير مقبولة تقريبًا بسبب الدخان والبخار والحرارة ، أجبر الميكانيكي روس رجاله على مغادرة تلك المحطة وأدى جميع الواجبات بنفسه حتى أصيب بالعمى وفقدان الوعي. عند إنقاذه وإنعاشه ، عاد وأمن غرفة الدينامو الأمامية وانتقل إلى غرفة ما بعد الدينامو حيث أصبح فيما بعد فاقدًا للوعي بسبب الإرهاق. استعاد وعيه مرة أخرى وعاد إلى محطته حيث مكث حتى أمر بالتخلي عنها

تمت ترقية روس إلى رتبة رئيس ميكانيكي في مارس 1942. وقد حصل على وسام الشرف من قبل الأدميرال تشيستر نيميتز في 18 أبريل 1942 ، وتم تكليفه بالراية في يونيو 1942. في وقت لاحق من الحرب ، شارك أيضًا في عمليات الإنزال في نورماندي والجنوب. فرنسا.
وارتقى بشكل مطرد في الرتبة المؤقتة إلى رتبة ملازم أول مع نهاية الحرب ، وعاد إلى رتبة ملازم في نهايتها. حصل مرة أخرى على ترقية إلى رتبة ملازم أول في عام 1949 ثم إلى قائد في نوفمبر 1954. عند تقاعده من الخدمة الفعلية في يوليو 1956 ، بعد سبعة وعشرين عامًا من الخدمة على متن كل نوع من أنواع السفن السطحية ثم طافية ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في السفينة. أساس جوائزه القتالية.
جعل الكابتن روس منزله في ولاية واشنطن بعد مغادرته البحرية ، وكان نشطًا في الحياة الزراعية وشؤون المجتمع ، وفي تخليد ذكرى هجوم بيرل هاربور ، الذي وصفه بأنه & quot؛ ليس قصة عن الهزيمة. إنها قصة عن عمل تم إنجازه بشكل جيد & quot. حضر احتفالات الذكرى الخمسين في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1991 ، حيث تم تكريس نصب تذكاري لسفينته القديمة ، يو إس إس نيفادا. توفي النقيب دونالد ك. روس في بريميرتون ، واشنطن ، في 27 مايو 1992.
في عام 1997 ، تم تسمية مدمرة الصواريخ الموجهة USS Ross (DDG-71) تكريما للكابتن روس.
روبرت ر. سكوت
١٣ يوليو ١٩١٥ - ٧ ديسمبر ١٩٤١

الرتبة والتنظيم: زميل الميكانيكي من الدرجة الأولى (ضابط تافه من الدرجة الأولى) ، البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة: 1938-1941
معتمدة في ولاية أوهايو
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة

صورة قدمها بيل جونيو


مقبرة أرلينغتون الوطنية ، رقم 34-3939
التحق بالبحرية الأمريكية من ولاية أوهايو
حصلت على وسام الشرف للبطولة في بيرل هاربور ، هاواي
مات: 07 ديسمبر 1941 ، كان عمره: 26 عامًا ولد روبرت ر. سكوت في ماسيلون ، أوهايو ، في 13 يوليو 1915 وتم تجنيده في البحرية الأمريكية في 18 أبريل 1938. تم تعيين سكوت زميل الميكانيكي من الدرجة الأولى في يو إس إس كاليفورنيا (BB-44) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. غمرت المياه الحجرة التي تحتوي على ضاغط الهواء الذي تم تعيين سكوت فيه كمحطة قتاله نتيجة لضربة طوربيد. قام باقي الأفراد بإخلاء المكان ، لكن سكوت رفض المغادرة ، قائلاً كلمات مفادها أن "هذه هي محطتي وسأبقى وأعطيهم الهواء طالما أن المدافع تعمل." حصل بعد وفاته على ميدالية تكريم لبطولته.

وسام الشرف: من أجل التفاني الواضح في العمل ، والشجاعة غير العادية والتجاهل التام لحياته ، بما يتجاوز نداء الواجب ، أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. المقصورة ، في USS كاليفورنيا ، التي غمر فيها ضاغط الهواء ، الذي تم تعيين سكوت فيه كمحطة قتاله ، نتيجة لضربة طوربيد. قام باقي الأفراد بإخلاء تلك المقصورة ، لكن سكوت رفض المغادرة ، قائلاً: `` هذه هي محطتي وسأبقى وأعطيهم الهواء طالما أن المدافع تعمل. ''

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة المرافقة يو إس إس سكوت (DE-214) تكريما له. كان سكوت أيضًا طالبًا سابقًا في جامعة ولاية أوهايو حيث تم تسمية سكن سكوت هاوس باسمه. بيتر توميتش
3 يونيو 1893 - 7 ديسمبر 1941

الرتبة والتنظيم: قائد البحرية الأمريكية
معتمدة لدى: نيو جيرسي
سنوات الخدمة: الحرب العالمية الأولى (الجيش) ، 1919-1941 (البحرية)
خدم في: USS Litchfield (DD-336) ، USS Utah (AG-16)
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة

الصورة من المركز التاريخي البحري.
بيتر توميتش (3 يونيو 1893 - 7 ديسمبر 1941) ، من مواليد برولوج ، النمسا-المجر كان من أصل كرواتي ولد في برولوج بالقرب من ليوبوكي ، النمسا-المجر ، فيما أصبح فيما بعد البوسنة والهرسك. خلال الحرب العالمية الأولى خدم في الجيش الأمريكي. بعد التحاقه بالبحرية الأمريكية في يناير 1919 ، خدم في البداية في المدمرة ليتشفيلد (DD-336).
بحلول عام 1941 ، أصبح رئيس Watertender على متن سفينة التدريب والهدف Utah (AG-16). في 7 ديسمبر 1941 ، بينما كانت السفينة راسية في بيرل هاربور ، راسية قبالة جزيرة فورد ، تعرضت لنسف خلال الغارة اليابانية على بيرل هاربور. كان Tomich في الخدمة في غرفة المرجل. عندما بدأ يوتا في الانقلاب ، ظل في الأسفل ، مؤمنًا الغلايات والتأكد من هروب رجال آخرين ، وبالتالي فقد حياته. ولسلوكه المتميز & وشجاعته الاستثنائية & quot؛ في ذلك الوقت ، حصل على وسام الشرف بعد وفاته. تم عرض ميدالية الشرف الخاصة به في أكاديمية البحرية العليا (Tomich Hall) حتى تم منحها بعد وفاته لأفراد عائلته في 18 مايو 2006 ، على متن يو إس إس إنتربرايز في البحر الأدرياتيكي ، قبالة سواحل كرواتيا.

وسام الشرف: لسلوكه المتميز في مجال مهنته ، وشجاعته الاستثنائية وتجاهل سلامته الشخصية ، خلال الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. على الرغم من إدراك أن السفينة كانت تنقلب نتيجة قصف العدو ونسفه ، ظل Tomich في موقعه في المصنع الهندسي لـ USS يوتا ، حتى رأى أن جميع الغلايات مؤمنة وأن جميع أفراد غرفة الاحتراق قد غادروا محطاتهم ، وبذلك فقد حياته.

تم تسمية المدمرة المرافقة USS Tomich (DE-242) ، 1943-1974 ، تكريماً للزعيم Watertender Tomich.
فرانكلين فان فالكنبورغ
5 أبريل 1888 - 7 ديسمبر 1941

الرتبة والتنظيم: النقيب في البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة 1905 - 1941
عين من: ويسكونسن
الأوامر: USS Talbot (DD-114) ، Destroyer Squadron Five ، USS Melville (AD-2) ، USS Arizona (BB-39)
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة

صورة من المركز التاريخي البحري أرسلها بيل جونيو فرانكلين فان فالكنبرج (5 أبريل 1888 - 7 ديسمبر 1941) ، من مواليد مينيابوليس ، مينيسوتا كان آخر قبطان يو إس إس أريزونا. قُتل عندما انفجرت أريزونا وغرقت أثناء الهجوم على بيرل هاربور.
تم تعيين فرانكلين فان فالكنبرج قائدًا بحريًا في الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة في 15 سبتمبر 1905 وتخرج في 4 يونيو 1909. بعد الخدمة في البارجة فيرمونت (BB-20) وفي ساوث كارولينا (BB-26) ، تم تكليف فان فالكنبرج بضم الراية في 5 يونيو 1911. سافر إلى المحطة الآسيوية بعد ذلك بوقت قصير ، انضم إلى غواصة قوس قزح (AS-7) في أولونجابو ، جزر الفلبين ، في 11 سبتمبر. أبلغ الزورق الحربي بامبانجا (PG-39) كضابط تنفيذي في 23 يونيو 1914 للقيام بجولة قصيرة في جنوب الفلبين قبل انفصاله في 4 أغسطس.
بعد عودته إلى الولايات المتحدة ، انضم الملازم أول فان فالكنبرج إلى ولاية كونيتيكت (BB-18) في 11 نوفمبر. بعد تخرجه في الهندسة البخارية في الأكاديمية البحرية في سبتمبر 1915 ، تلقى مزيدًا من التعليمات في هذا المجال في جامعة كولومبيا قبل أن يقدم تقريرًا إلى رود آيلاند (BB-17) في 2 مارس 1917. وجد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى فان فالكنبرج يعمل كضابط هندسة في البارجة. سبقت المهمة المؤقتة اللاحقة في السفينة المستقبلة في نيويورك جولته الأولى كمدرب في الأكاديمية البحرية. في 1 يونيو 1920 ، قدم فان فالكنبرج تقريرًا على متن مينيسوتا (BB-22) للعمل كضابط مهندس ، وشغل هذا المنصب حتى تم إيقاف تشغيل البارجة في نوفمبر 1921.
عمل مرة أخرى كمدرس في الأكاديمية البحرية - حتى 15 مايو 1925 - قبل أن ينضم إلى ماريلاند (BB-46) في 26 يونيو. كلف قائدًا في 2 يونيو 1927 أثناء وجوده في ماريلاند ، وسرعان ما عمل في مكتب رئيس العمليات البحرية في 21 مايو 1928 وخدم هناك خلال إدارات الأدميرال تشارلز ف. هيوز وويليام ف. برات. استلم فان فالكنبرج ، المنفصل في 28 يونيو 1931 ، قيادة المدمرة تالبوت (DD-114) في 10 يوليو وأمر السرب المدمر 5 من 31 مارس 1932.
بعد التحاقه بالكلية الحربية البحرية ، نيوبورت ، ري ، وإكمال دورة التخرج في مايو 1934 ، كومدور. عمل فان فالكنبرج بعد ذلك كمفتش للمعدات البحرية في نيويورك البحرية يارد قبل الذهاب إلى البحر مرة أخرى كضابط قائد لملفيل (AD-2) من 8 يونيو 1936 إلى 11 يونيو 1938. تمت ترقيته إلى رتبة نقيب أثناء قيادته لملفيل - في 23 ديسمبر 1937 - شغل منصب مفتش العتاد في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد من 6 أغسطس 1938 إلى 22 يناير 1941.
في 5 فبراير 1941 ، أعفى فان فالكنبرج النقيب هارولد سي. تم تجديده حديثًا في Puget Sound Naval Shipyard ، أريزونا خدم كرائد من قسم البارجة 1 لبقية العام ، ومقره بشكل أساسي في بيرل هاربور مع رحلتين إلى الساحل الغربي. في 4 ديسمبر ، ذهبت البارجة إلى البحر بصحبة نيفادا (BB-36) وأوكلاهوما (BB-37) للتدريب على السطح الليلي ، وبعد إجراء هذه التدريبات على المدفعية ، عادت إلى بيرل هاربور بشكل مستقل في السادس إلى المرسى في الرصيف F -7 بجانب جزيرة فورد.
أمضى كل من النقيب فان فالكنبرج وقائد الفرقة المبحرة ، الأدميرال إسحاق سي كيد ، مساء السبت التالي ، 6 ديسمبر ، على متن السفينة. فجأة ، قبل الساعة 8 صباحًا بقليل في 7 ديسمبر ، حلقت الطائرات اليابانية في سماء المنطقة ، محطمة سلام يوم الأحد وتخللتها بانفجار قنابل وطلقات متقطعة للمدافع الرشاشة. أسرع الكابتن فان فالكنبرج إلى الأمام من مقصورته ووصل إلى جسر الملاحة حيث بدأ على الفور في توجيه دفاع سفينته. سأل مسؤول التموين في منزل الطيار عما إذا كان القبطان يريد الذهاب إلى برج المخادع - وهو موقع أقل تعرضًا للقصف الياباني - لكن فان فالكنبرج رفض القيام بذلك واستمر في تشغيل الهاتف ، ويقاتل من أجل حياة سفينته.
هز انفجار عنيف السفينة فجأة ، مما أدى إلى إلقاء ركاب الجسر الثلاثة - فان فالكنبرج ، الراية ، ومسؤول التموين ، على سطح السفينة ، وتحطيم نوافذ الجسر. في حالة ذهول واهتزاز ، تعثرت الراية من خلال اللهب والدخان وهربت ، لكن الآخرين لم يروا مرة أخرى. اشتعلت النيران المستمرة ، التي تغذيها الذخيرة والنفط ، لمدة يومين حتى تم إخمادها أخيرًا في 9 ديسمبر. عثر بحث لاحق على حلقة فصل الكابتن فان فالكنبرج فقط.
حصل القبطان على وسام الشرف بعد وفاته في قتاله بشجاعة لسفينته ، ووجه دفاعه في الوقت القصير المأساوي المخصص له.

ميدالية الشرف: & quot لتفاني واضح في أداء الواجب وشجاعة غير عادية وتجاهل كامل لحياته أثناء الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور تي إتش ، من قبل القوات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. كضابط قائد في الولايات المتحدة. أريزونا ، الكابتن فان فالكنبرج قاتل بشجاعة سفينته حتى الولايات المتحدة. انفجرت اريزونا من انفجارات المجلات واصابة قنبلة مباشرة على الجسر مما ادى الى استشهاده. & quot

في عام 1943 ، تم تسمية المدمرة يو إس إس فان فالكنبرج (DD-656) على شرفه.
جيمس ريتشارد وارد
١٠ سبتمبر ١٩٢١ - ٧ ديسمبر ١٩٤١

الرتبة والتنظيم: بحار من الدرجة الأولى ، البحرية الأمريكية
سنوات الخدمة: 1940-1941
دخلت الخدمة في: سبرينغفيلد ، أوهايو
الجوائز: وسام الشرف الممنوح بعد الوفاة
ولد جيمس ريتشارد وارد (10 سبتمبر 1921-7 ديسمبر 1941) في سبرينجفيلد بولاية أوهايو. التحق بالبحرية الأمريكية في سينسيناتي ، أوهايو ، في 25 نوفمبر 1940. بعد التدريب الأساسي ، قدم تقريرًا على متن السفينة الحربية أوكلاهوما (BB-37).
عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أخذت أوكلاهوما ثلاثة طوربيدات بعد وقت قصير من بدء الهجوم. أدرجت في قائمة خطيرة ، وسرعان ما اتضح أنها ستنقلب. The order was given to abandon ship, but Seaman First Class Ward remained in a turret holding a flashlight, thus sacrificing his own life to permit other members of the crew to escape. For his heroism at that time, he was posthumously awarded the Medal of Honor.

Medal of Honor Citation: "For conspicuous devotion to duty, extraordinary courage and complete disregard of his life, above and beyond the call of duty, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor by Japanese forces on 7 December 1941. When it was seen that the U.S.S. Oklahoma was going to capsize and the order was given to abandon ship, Ward remained in a turret holding a flashlight so the remainder of the turret crew could see to escape, thereby sacrificing his own life."

In 1943, the destroyer escort USS J. Richard Ward (DE-243), was named in honor of Seaman First Class Ward.
CASSIN YOUNG
March 6, 1894 - November 13, 1942

Rank and organization: Commander, U.S. Navy
Appointed from: Wisconsin
Place of death: killed in action in Guadalcanal
Awards: Medal of Honor, Navy Cross, Awarded Posthumously Cassin Young (March 6, 1894 November 13, 1942) was an officer of the United States Navy who was awarded the Medal of Honor for his heroism during the attack on Pearl Harbor.
Young was born in Washington, D.C., on March 6, 1894. After graduation from the U.S. Naval Academy on June 3, 1916, he served on the battleship Connecticut (BB-18) into 1919, then spent several years in submarines. During that period, he commanded the Submarines R-23 and R-2. During the mid and late 1920s, he served in Naval Communications on the staff of Commander Submarine Divisions, Battle Fleet, and at the Naval Academy.
During 1931 33, Lieutenant Commander Young served on the battleship New York (BB-34). He was subsequently awarded command of the destroyer Evans (DD-78) and was assigned to the Eleventh Naval District in 1935 37. After promotion to the rank of Commander, he commanded Submarine Division Seven and was stationed at Naval Submarine Base New London, in Groton, Connecticut.
When the Japanese attacked Pearl Harbor on December 7, 1941, he was Commanding Officer of the repair ship Vestal (AR-4), which was badly damaged by enemy bombs and the explosion of the battleship Arizona (BB-39). Commander Young rapidly organized offensive action, personally taking charge of one of Vestal's antiaircraft guns. When Arizona's forward magazine exploded, the blast blew Young overboard. Although stunned, he was determined to save his ship by getting her away from the blazing Arizona. Swimming back to Vestal, which was already damaged and about to be further damaged, Young got her underway and beached her, thus insuring her later salvage. His heroism was recognized with the Medal of Honor.
Promoted to Captain in February 1942, he later was given command of the heavy cruiser San Francisco (CA-38). In the Solomon Islands campaign, Captain Young commanded San Francisco in the Battle of Cape Esperance and the Naval Battle of Guadalcanal with great distinction. On 13 November 1942, during the latter battle, he guided his ship in action with a superior Japanese force and was killed by enemy shells while closely engaging the battleship Hiei. Captain Young was posthumously awarded the Navy Cross for his actions during the campaign and San Francisco received the Presidential Unit Citation.

Medal of Honor citation: "For distinguished conduct in action, outstanding heroism and utter disregard of his own safety, above and beyond the call of duty, as Commanding Officer of the U.S.S. Vestal, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, by enemy Japanese forces on 7 December 1941. Commander Young proceeded to the bridge and later took personal command of the 3-inch antiaircraft gun. When blown overboard by the blast of the forward magazine explosion of the U.S.S. Arizona, to which the U.S.S. Vestal was moored, he swam back to his ship. The entire forward part of the U.S.S. Arizona was a blazing inferno with oil afire on the water between the two ships as a result of several bomb hits, the U.S.S. Vestal was afire in several places, was settling and taking on a list. Despite severe enemy bombing and strafing at the time, and his shocking experience of having been blown overboard, Commander Young, with extreme coolness and calmness, moved his ship to an anchorage distant from the U.S.S. Arizona, and subsequently beached the U.S.S. Vestal upon determining that such action was required to save his ship."

In 1943, the destroyer USS Cassin Young (DD-793) was named in his honor.

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships <http://history.navy.mil/danfs/c4/cassin_young.htm>
Naval Historical Center's bio of Cassin Young <http://history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-xz/c-young.htm>


Sources: Naval Historical Center, Medal of Honor Citations, Wikipedia


Copyright ©Genealogy Trails & each Contributor
All rights reserved


Welcome to the Friends of Guisachan

What was Guisachan like in its days of glory? We are fortunate to have obtained a copy of the auction particulars published to promote the sale of the estate on July 24th, 1935. A summation follows:

The 7,242 acres consisted of approximately 143 acres of Policies (parkland), 358 acres of farm lands, grazing parks and a village (the village being Tomich.) The remainder was forest and moor lands.

The Guisachan Mansion House (Lot 1)

The mansion was advertised as being an hour’s drive from Inverness and having a 1 1/2 mile carriage drive guarded by an Entrance Lodge near Tomich Village. The mansion itself was described as consisting of a dining room, drawing room, breakfast room, smoking room, business room, billiards room, library, boudoir, conservatories, 15 bedrooms, 4 dressing rooms, 5 bathrooms and 16 servants’ rooms. There were 10 lavatories and wash closets, very extensive domestic offices, cellars and storage accommodations. The utilities were described as consisting of a hydro electric light plant, hot and cold water, fire hydrants, housemaid’s sinks and coal bunkers on every floor. There was an auxiliary boiler for baths, separate heating to the conservatory and a telephone to the stables and power house.

Click to enlarge images.

East Elevation Guisachan Estate Guisachan Estate: Principal Floor Plan

Fruit and vegetable gardens encompassed about two acres. The Outside Offices consisted of a garage for three cars with covered wash, stables for 20 horses, harness and saddle rooms, a hay loft, two mess rooms, six men’s rooms, a washing house, drying and ironing rooms, kennels, a gun room, Ghillies’ room, store house, carpenter’s shops, two W.C’s, carnation house, greenhouse and store-house, potting shed, tool house, mill shed, wood stores, joiner’s and painter’s shops, and a cart shed.

The farm steading once housed farm equipment, grain, and cattle. It now welcomes self-catering tourists. The Farm Steading The former stables and carriage house are now a private residence.

The Auction bill of sale goes on to read:

“A Special Attraction of the Grounds is the Choice Selection of Hardwood and Evergreen Trees.”

“Close to the house are the Home Falls, about 80 feet high.”

“Some of the grass park adjoining the River Dhiag, close to the Mansion House, could be conveniently formed into a loch by diverting the rivers, and should prove to afford excellent trout fishing.”

“GRASS PARKS AND VALUABLE TIMBER extending in all to about 143 acres.”

The Sporting and Agricultural subject of the HOME FARM extending to about 2,870 acres. ( Lot 2.)

The Home Farm is described as consisting of 330 acres of grass parks and the remainder hill and moorland for sheep grazing, well watered and interspersed with hill lochs. A house containing four rooms and 9 acres was located at Wester Achnaheglish, in which “the Shepherd at present resides, but which could be made a suitable Farm House.” “The Steading is large and modern and at one time housed a herd of pedigree Aberdeen Angus Cattle. It includes 56-stalled Byre, Two large covered Yards fitted with Boxes, Fifteen Calf Pens, Nine Loose Boxes, Stabling for 12, Harness and Hay Room, 3-stall Pony Stable and Harness Room, Five Hen houses, large galvanised 4-bay Hay Shed with 3 drying racks, Barn, Twelve Pigsties, Slaughter-house, Ham curing-house, Gig-house, Tool House, Meal House, Carpenter’s Shop, 11-bay Cart Shed and Granaries. There are also two cottages for Farm Servants.”

The Auction advertisement goes on to extol the 2500 acres of hillside heather where a substantial number of grouse could be shot as well as Blackgame, woodcock and wild duck.

Fishing opportunities on the numerous lochs in the area include reference to a group of 8 fish weighing 21 lbs and the heaviest being 3 1/2 lbs.

Donald Fraser, author of Guisachan: A History, at the steading, now part of Tomich Holidays

Also included in Lot 2 was the Factor’s House consisting of a hall, dining room, sitting room, office with outside entrance, five bed rooms, bath room, and kitchen. There was also a model dairy, tiled throughout with an outside verandah and a five-room Bothy (a primitive shelter.).

Kerrow House, currently a hotel, once housed estate staff. It is said the first litter of Golden Retriever puppies was born here. The original sawmill has recently been purchased for renovation as a private home. The former farm manager’s house is now a private residence.

Most of Tomich Village (Lot 3)

The former dairy is now a rental cottage at Tomich Holidays. Built to house the estate’s stalkers and keepers, The Tomich Hotel now offers rooms for fine dining and a bar. The original school and church, school master’s house and village hall. Now three private residences. The original school and church, schoolmaster’s house and village hall. Image courtesy of Donnie Stirling Thr current post office was built as a coach house for carriages taking visitors to Beauly. These iron gates once stood in front of the mansion. They now mark the entrance to several historical buildings renovated as Tomich Holidays.

Lord Tweedmouth built Tomich Village to house workers on the estate to provide such basics as a school, post office, garden, shop, garage, outhouses, the cottage at the school, the Tomich Hotel and 25 houses There were also additional buildings known as Wilton Lodge, the Kennels, the Entrance Lodge, the Sawmill and two additional houses. All were occupied by renters, with the gross rental being noted for each.

4,200 Acres of Deer Forest (Lot 4)

These lands were advertised as being adjacent to a sanctuary where deer were fed during the winter and stags were plentiful. It was said to be intersected by a roadway and a number of pony paths. “Rough Shooting” opportunities were also extolled with references to Roe, Blackgame and Ptarmigan. There were also said to be a number of lochs offering excellent trout fishing.

Hilton Cottage (Lot 5)

This property contained about ten acres, a small loch and was said to be suitable for a Gentleman’s residence.


Brown SB Co, Houston, США (USA)

[[LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]

[[LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]

[[LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]


تاريخ

Neal A. Scott was laid down on 1 June 1943 by the Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Florida launched on 4 June 1944, co-sponsored by Mrs. Leigh Scott and Miss Margaret Scott, mother and sister, respectively, of Ensign Scott and commissioned on 31 July 1944 with Lt. P. D. Holden in command.

Battle of the Atlantic

Following shakedown off Bermuda and availability at Boston, Massachusetts, Neal A. Scott steamed to Norfolk, Virginia, thence to Solomons Island, Maryland, where she conducted acoustic test runs for the Naval Mine Warfare Test Station during the first two weeks of November 1944. She then proceeded back to Norfolk whence she operated as a training ship in the lower Chesapeake Bay area until 10 December. The next day she sortied from Lynnhaven Roads in Task Force 63 to escort convoy UGS-63 to Oran, Algeria. The convoy of approximately 100 ships in 15 columns passed through the Strait of Gibraltar on 27 December and arrived at Oran the 28th.

On 2 January 1945, Neal A. Scott departed North Africa on her return voyage, escorting convoy GUS-63 to Hampton Roads. On the 3rd, at 1707, a large cloud of smoke was seen and an explosion heard from the center of the first line of the convoy. Neal A. Scott immediately started a submarine search on the starboard bow of the convoy. At 1739 good sonar contact was established and a depth charge attack begun. In the next six minutes 26 charges were dropped. Thirty seconds after the last charge detonated, the rumble of an underwater explosion, followed by the appearance of an oil slick off the escort's port quarter, was reported and sonar contact was lost. At 1755 contact was regained and a hedgehog attack was made. Two to four explosions were heard within the next half minute, and eight more were heard over a minute later, but, again, contact was lost. Contact established again at 1806, a second hedgehog run was made. This time, however, no explosions were reported and the contact was lost. Undiscouraged, the ship continued her search until relieved by British escorts at 2345. Neal A. Scott then returned to the convoy and arrived at Norfolk without further incident on 19 January.

In February, Neal A. Scott joined the Southern Forces Barrier Patrol in the North Atlantic and for the remainder of the war in Europe conducted submarine searches off the coasts of Maine, Nova Scotia and Newfoundland as part of "Operation Teardrop". On 22 April, as she steamed in a scouting line proceeding to Argentia, Newfoundland, a submarine contact was made by another escort, the destroyer USS Carter. Sixteen minutes later, at 0056, Neal A. Scott made a hedgehog attack. Several explosions were reported. At 0108, Carter delivered a similar attack which was followed immediately by two or three detonations and then by an explosion. At 0118, another, and heavier, explosion was felt and heard by all hands. ال U-518 had been sent to the bottom of the North Atlantic.

After the surrender of Germany on 7 May, Neal A. Scott was ordered to intercept U-1228 and bring her into port. While proceeding to the surrender point, U-858 was contacted and ordered to the surrender point. On 11 May, U-1228 was intercepted and after sending a boarding party to the submarine and taking on 28 of the U-boat's crew, including the Captain, the escort headed for Portsmouth, New Hampshire, where she turned over her prisoners and their boat to U.S. Coast Guard officials on 17 May.

Post-War and fate

Neal A. Scott then steamed south to Bayonne, New Jersey, for availability, after which she proceeded to Florida. On 13 June she joined the Carrier Qualification Detachment at Jacksonville, Florida, and for the next two months operated as plane guard for وادي القنال   (CVE-60) . Detached from the Carrier Qualification Detachment, Neal A. Scott underwent availability at Charleston, South Carolina, and then headed for Corpus Christi, Texas, for Navy Day celebrations. She returned to Charleston on 4 November, only to depart again on the 7th.

From Charleston she steamed back to Jacksonville where she decommissioned on 30 April 1946 and entered the Atlantic Reserve Fleet, berthed at Green Cove Springs, Florida. In 1961 the escort was transferred to the Orange, Texas, berthing area where she remained until struck from the Navy Register on 1 June 1968. She was sold July 1969 and broken up for scrap.


USS Weeden (DE-797) was a Buckley-class destroyer escort in the United States Navy. She was named for Ensign Carl A. Weeden (1916�), who was killed during the attack on Pearl Harbor.

USS Ira Jeffery (DE-63/APD-44), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Ensign Ira Weil Jeffery (1918-1941) who was killed in action during the Japanese attack on the Hawaiian Islands while serving aboard the battleship California .

USS William T. Powell (DE/DER-213), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS San Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.

USS Scott (DE-214), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS California . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

USS Solar (DE-221), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Boatswain's Mate First Class Adolfo Solar (1900�), who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941.

USS Spangenberg (DE/DER-223), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser San Francisco  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

USS Alexander J. Luke (DE/DER-577), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Sergeant Alexander J. Luke (1916�), who was killed in action during the attack on Tulagi on 6 August 1942. He was posthumously awarded the Silver Star.

USS Major (DE-796) was a Buckley-class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during the latter part of World War II. She served as an escort vessel, protecting Allied ships, both in the Atlantic Ocean, and later in the Pacific Ocean. When the war with Japan ended, Major witnessed the Japanese surrender from her berth in Tokyo Bay.

USS Roche (DE-197) was a Cannon-class destroyer escort in service United States Navy from 1944 to 1945. She hit a mine in late September 1945. As it was uneconomical to repair her, she was scuttled in March 1946.

USS Andres (DE-45) was an إيفارتس-class destroyer escort constructed for the United States Navy during World War II. Sent off to the dangerous waters of the North Atlantic Ocean during the Battle of the Atlantic to protect convoys and other ships from Nazi Germany's Kriegsmarine U-boats and fighter aircraft, Andres performed escort and anti-submarine operations.

USS Smartt (DE-257) was an إيفارتس-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. She was sent off into dangerous North Atlantic Ocean waters to protect convoys and other ships from German submarines and fighter aircraft. She performed escort and antisubmarine operations in battle areas before sailing home victorious at the end of the conflict.

USS Amick (DE-168) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and then the Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Straub (DE-181) was a Cannon-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. She was sold for scrap in 1974.

USS Garfield Thomas (DE-193) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Sturtevant (DE-239) was an Edsall class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946 and from 1951 to 1960. She was scrapped in 1973.

USS Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

USS Stanton (DE-247) was an إدسال-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Cockrill (DE-398) was an إدسال-class destroyer escortin service with the United States Navy from 1943 to 1946. After spending decades in reserve, she was sunk as a target in November 1974.

USS Neunzer (DE-150) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. After spending several decades in reserve, she was sold for scrap in 1973.

USS Varian (DE-798) was a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy.


Natural History

Virtually all breed books discuss the prominent individuals within a given breed’s history in a positive light. Negative facts are usually left aside, for the focus is more on how the breed developed, not a discussion of the social, economic, and political history that made the breed possible. Granted, people do not buy dog books to understand these issues. Most people just want to read about the creation story of their dog, and the breed fanciers like to bask in the glory of the past.

However, it important to at least consider some of the negative parts of a breed’s history. As someone who prefers history to hagiography, I think it is a good idea to understand that the golden retriever would not have been possible had their not been some human suffering.

What do I mean by “human suffering”?

First of all, we have to start with who the founders of the golden retriever were.

The golden retriever’s founders were part of the economic and political elite of British society. The reason why we know so much about the dogs is that only people with considerable means would ever bother to keep such meticulous records of the dogs in their lines, and only people with that sort of wealth would even dream of keeping a dog with such a limited utility.

A dog that picks up shot game is certainly useful, but the average person could not bother with keeping or breeding such dogs. Working people needed dogs that could earn their keep. Dogs were bred according to their utility, not their pedigree, and after many generations breeding for utility only, tracing these bloodlines becomes next to impossible.

However, if one has money, time, and employees to maintain kennels, one can keep close records on the dogs. That is why we have such a complete record of the dogs at Guisachan.

Dudley Marjoribanks was not a poor man. Dudley had made a considerable fortune as chairman of the Meux Brewery Company, and he had inherited a lot of money from his father’s estate. He had a posh mansion in London’s Park Lane called Brook House. He also had holdings in the Scottish (now registration) county of Berwickshire, which was where he was born.

A Border Scot who had done well in this world, Marjoribanks began to look for new real estate. By the mid-nineteenth century, the Scottish Highlands had experienced a total image makeover. In the eighteenth century, it was seen as a backward place, full of Gaelic-speaking insurgents called Jacobites who were too busy raising hell and livestock to be recognized among the civilized.

The work of Sir Walter Scott had totally changed that popular perception. In his writings, Scotland became a romantic place, where the last vestiges of wild Britain existed alongside a turbulent history.

Queen Victoria and Prince Albert also helped changed this perception. They began visiting Balmoral in 1848, and eventually purchased the estate in 1852. This purchase set off a land boom in Scotland. All sorts of wealthy aristocrats began buying up land in Scotland.

In 1853, Dudley Marjoribanks was elected as the Liberal MP for Berwick-upon-Tweed, and it is very likely that he was caught up in the Scottish euphoria the had swept through these elite circles. His lands in Berwickshire did not count for much. He needed an estate deep within Caledonia, and you can’t get much more Caldeonian than a shooting estate in the Highlands.

Marjoribanks purchased Guisachan (“Place of the Firs”) in 1854. It was the perfect place to go grouse shooting and deer-stalking. It was also not a bad place to bring his fellow politicians for deal-making and negotiations.

Now, our popular perception of the Highlands is of a sparsely populated place with spectacular landscapes. The land is inhabited by a few shepherds and some rare wild creatures, like the Scottish wildcat.

The truth of the matter is that Highlands were not always so empty. There was once a rather large population that lived there. In Scotland, the lands were enclosed rather similarly to the way they were enclosed in England and Wales. However, these enclosures happened a little later, and they were based upon a different set of economic pressures. The tenant farmers of Scotland had lived on these estates for centuries as part of the ancient clan system of Scotland. From the mid-eighteenth century onwards, these farmers were driven off these lands to make way for sheep grazing. Many Scottish farmers were without land to work, and they were forced into a level of economic insecurity that forced them to fight for a chance to labor as virtual slave on estate or join the army (see the song “Twa Recruiting Sergeants.“)

The process of driving these large numbers of small farmers off the land to make way for sheep and cattle grazing and later for setting up posh estates for the wealthy was known as the Highland Clearances, and that is a good description for what happened. The Highlands were literally cleared of people, many of whom emigrated to other parts of Britain, as well as North America, Australia, New Zealand, and other parts of the British Empire.

In the 1850’s, there were still some estates that had tenant farmers working on their lands. When Guisachan was purchased, there were tenant farmers living there. These farmers were forced to leave.

Alexander Mackenzie (not the Canadian prime minister or the explorer) wrote the history of these clearances and worked hard to bring about reform to give these people rights. Mackenzie wrote about the Guisachan Clearances:

The modern clearances which took place within the last quarter of a century in Guisachan, Strathglass, by Sir Dudley Marjoribanks, have been described in all their phases before a Committee of the House of Commons in 1872. The Inspector of Poor for the parish of Kiltarlity wrote a letter which was brought before the Committee, with a statement from another source that, “in 1855, there were 16 farmers on the estate the number of cows they had was 62, and horses, 24 the principal farmer had 2000 sheep, the next 1000, and the rest between them 1200, giving a total of 4200. Now (1873) there is but one farmer, and he leaves at Whitsunday all these farmers lost the holdings on which they ever lived in competency indeed, it is well known that some of them were able to lay by some money. They have been sent to the four quarters of the globe, or to vegetate in Sir Dudley’s dandy cottages at Tomich, made more for show than convenience, where they have to depend on his employment or charity. To prove that all this is true, take at random, the smith, the shoemaker, or the tailor, and say whether the poverty and starvation were then or now? For instance, under the old regime, the smith farmed a piece of land which supplied the wants of his family with meal and potatoes he had two cows, a horse, and a score or two of sheep on the hill he paid £7 of yearly rent he now has nothing but the bare walls of his cottage and smithy, for which he pays £10. Of course he had his trade than as he has now. Will he live more comfortably now than he did then? “It was stated, at the same time, that, when Sir Dudley Marjoribanks bought the property, there was a population of 235 souls upon it, and Sir Dudley, in his examination, though he threw some doubt upon that statement, was quite unable to refute it. The proprietor, on being asked, said that he did not evict any of the people. But Mr. Macombie having said, “Then the tenants went away of their own free will,” Sir Dudley replied, “I must not say so quite. I told them that when they had found other places to go to, I wished to have their farms.”

They were, in point of fact, evicted as much as any others of the ancient tenantry in the Highlands, though it is but fair to say that the same harsh cruelty was not applied in their case as in many of the others recorded in these pages. Those who had been allowed to remain in the new cottages, are without cow or sheep, or an inch of land, while those alive of those sent off are spread over the wide world, like those sent, as already described, from other places. (291-93).

So to make way for his shooting estate, 235 people had to leave. We do not know their names, and we certainly do not know the names of their dogs or even what kind of dogs they owned. However, they were probably collie-types and terriers. They had an actual economic utility, but once their owners were deemed unnecessary for profit, progress, or prosperity of the elite, both the working dog and working man were sent packing.

To make way for Marjoribanks’s shooting estate and eventual development of his strain of yellow wavy-coat, people had to suffer. People lost their livelihoods and the ancient way of life.

This is the dark side of the Guisachan story that has always gone unmentioned in golden retriever histories. I apologize for not mentioning it earlier in this blog. The truth of the matter is that such facts do not often appear within the context of the story of the golden retriever.

However, the story does not end there. Dudley Marjoribanks’s daughter, Ishbel, married John Campbell Hamilton-Gordon, 1st Marquess of Aberdeen and Temair, who served as Governor-General of Canada from 1893 to 1898. They were early Social Liberals who worked very hard to improve the conditions of working people in Canada, many of whom were either immigrants or descendants of immigrants who had left Scotland as a result of the clearances.

One wonders if Ishbel (Lady Aberdeen) felt a certain amount of guilt over her family’s clearance of Guisachan. Maybe she was trying to make amends for that injustice.

Lord and Lady Aberdeen purchase the Coldstream Ranch in the Okanagan Valley, which they renamed Guisachan. On that estate, they kept some yellow wavy-coats that were of her father’s strain. These were the first goldens to be imported to North America.


شاهد الفيديو: 242