جون دبليو ويكس DD- 701 - التاريخ

جون دبليو ويكس DD- 701 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جون دبليو ويكس DD- 701

جون دبليو ويكس

(DD-701: dp.2200 ؛ 1. 376'6 "؛ ب. 40 '؛ د. 15'8" ، s. 34 k.
cpl. 336 ؛ أ. 6 5 "، 12 40mm.، 11 20mm.، 2 Act.، 6 dcp.
10 21 "TT ؛ cl. A11en M. Sumner)

تم وضع John W. Weeks (DW701) في 17 يناير 1944 بواسطة Federal Ship Building & Dry Dock Co.، Kearny، NJ. تم إطلاقه في 21 مايو 1944 ، برعاية السيدة جون دبليو دافيدج ، ابنة السكرتير ويكس ، وتم تكليفه في 21 يوليو 1944 ، Comdr. روبرت أ. ثيوبالد الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا وإجراء الاختبارات في طريقه إلى الأرجنتين. غادرت نيوفاوندلاند المدمرة الجديدة نيويورك في 10 نوفمبر 1944 مرافقة البوارج ميسوري (BB-63) وتكساس (BB-35) وأركنساس (BB 33) وناقلات خليج شامروك (CVE-84) وجزيرة ويك (CVE - 5) إلى المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما ولمست سان فرانسيسكو وبيرل هاربور و l: niwetok قبل الانضمام إلى الأسطول ثلاثي الأبعاد في Ulithi في 27 ديسمبر.

في أوائل كانون الثاني (يناير) 1945 ، قام جون دبليو ويكس بالفرز من تلك البحيرة المزدحمة مع نائب الأدميرال جون ماكين فريق مهام الناقل السريع TF 38 وتوجه نحو الفلبين في شاشة مهمة الأدميرال جيرالد إف بوغان
في هذه الأثناء ، اجتمعت فرقة العمل الجبارة لوزون في خليج ليتي في يوم رأس السنة الجديدة ، مرت عبر مضيق سوريجاو ، ووضعت مسارًا للينج آين الخليج. في اليوم التاسع ، عندما اقتحمت قوات الجنرال ماك آرثر الشاطئ على شواطئ لينجاين ، ضربت حاملات الطائرات التابعة لماكين مهابط الطائرات اليابانية في فورموزا وبيسيدورز لتحييد المعارضة الجوية لغزو لوزون. في تلك الليلة ، انزلقت سفن ماكين عبر مضيق لوزون إلى بحر الصين الجنوبي حيث يمكن أن تكون على أهبة الاستعداد لدعم رؤوس جسور الحلفاء بينما تضرب مواقع العدو الإستراتيجية على طول الساحل الجنوبي الشرقي لآسيا وتبحث عن الأسطول الإمبراطوري. في الأيام العشرة التالية ، هاجموا هونغ كونغ وهاينان وساحل الهند الصينية مما تسبب في أضرار جسيمة على الشاطئ وغرق 44 سفينة بإجمالي 132.700 طن. في نهاية هذا الاجتياح في مياه العدو ، أفاد الأدميرال هالسي أن "الدفاعات الخارجية للإمبراطورية اليابانية لم تعد تشمل بورما وجزر الهند الشرقية الهولندية ، فهذه البلدان أصبحت الآن بؤر استيطانية معزولة ، ولم تعد منتجاتها متاحة لآلة الحرب اليابانية. .. " جون دبليو ويكس ، فخورة بدورها في هذا التوغل الجريء في بحر الصين الجنوبي ، عادت مع ناقلاتها إلى أوليثي في ​​الثامن والعشرين.

أبحرت المدمرة مرة أخرى مع الناقلتين في 11 فبراير ، وقامت بضربات على طوكيو في 16 و 17 فبراير في دعم ما قبل الغزو لهجوم الحلفاء على Iwo Jima. بعد أن ألحق أضرارًا جسيمة بالقوة الجوية اليابانية ، جون تي في. أسابيع على البخار نحو Iwo Jima لتقديم الدعم المباشر لمشاة البحرية الذين يقاتلون من أجل الجزيرة. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، جدد الناشطون هجماتهم على الجزر الأصلية للعدو. استمرت الغارات الثقيلة خلال شهر مارس لشل قوة العدو وحصلت المدمرة على رصيد لمساعدتين حيث تم رش خمس طائرات معادية أثناء محاولة غارة على فرقة العمل.

عندما اقترب يوم النصر لغزو أوكيناوا ، قام جون دبليو ويكس بصحبة وحدات أخرى بقصف الشواطئ في قصف ما قبل الغزو. هبطت القوات الهجومية في 1 أبريل ووقفت المدمرة على أهبة الاستعداد لتقديم الدعم. في 7 أبريل ، تم تحديد موقع قوة يابانية ، وتم شن ضربات لاعتراض العدو ، مما أدى إلى تشويه البارجة ياماتو. خلال هذه العمليات ، تعرضت حاملة الطائرات Hancock (CV-19) للكاميكازي وأنقذت المدمرة 23 ناجًا في مهمة إنقاذ لها.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، شارك جون دبليو ويكس في الهجوم الأخير على جزر إمباير ، حيث شارك في مهمة اعتصام الرادار ، وقصف الشاطئ ، ومهام الإنقاذ ، واكتساح السفن قبالة خليج طوكيو. بعد وقف الأعمال العدائية ، توجهت إلى خليج طوكيو في سبتمبر لبدء عمليات الحراسة مع قوات الاحتلال. واصلت مهمة المرافقة حتى 30 ديسمبر عندما أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت سان فرانسيسكو في 20 يناير 1946. وصلت المدمرة نورفولك في 19 فبراير وبعد الإصلاحات تم تعطيل نشاطها في 2 أبريل.

بعد عام واحد ، 17 مايو 1947 ، أبحرت مرة أخرى وبدأت رحلات تدريب البحرية الاحتياطية حتى منتصف عام 1949. في 6 سبتمبر من ذلك العام أبحرت إلى أوروبا عائدة في 8 فبراير 1950. توقف العمل في الأسابيع في 31 مايو 1950.

عندما غزا الشيوعيون الكوريون الشماليون ليوريا الجنوبية ، أمر الرئيس ترومان القوات الأمريكية بالعمل لمواجهة التحدي. تم إعادة تشغيل الأسابيع في 24 أكتوبر 1950 وبدأت رحلات تدريبية في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. خلال رحلتها الأوروبية في يناير 1952 ، شاركت في محاولة إنقاذ شركة Flying Enterprise المشؤومة التي تعثرت وغرقت في عاصفة بطول 90 ميلًا في 10 يناير 1952. وعادت المدمرة إلى نورفولك في 6 فبراير للانخراط في عمليات ساحلية ورحلة بحرية لركاب البحرية الأوروبية. .

أبحرت جون دبليو ويكس في رحلة بحرية حول العالم في 3 نوفمبر 1953 ، وأثناء وجودها في الشرق الأقصى عملت مع وحدات من الأسطول السابع قبالة سواحل روريا. أكملت الرحلة البحرية عندما عادت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​ووصلت نورفولك في 4 يونيو 1954. من عام 1954 إلى عام 1963 ، عملت المدمرة مع الأسطول الأطلسي وخلال هذه الفترة قامت بخمس رحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​واثنين من تدريبات الناتو

كان جون دبليو ويكس يعمل مع الأسطول السادس خلال عام 1956 عندما اندلعت أزمة في الشرق الأوسط فوق قناة السويس. ظلت المدمرة في دورية - وهو رمز ملموس للمصلحة الأمريكية في التوصل إلى نتيجة سلمية. بعد عام واحد في انتشار آخر في الشرق الأدنى ، وقف جون دبليو ويكس ووحدات أخرى على أهبة الاستعداد لمنع تخريب الأردن. تضمنت رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1958 مهام دورية وتدريبات مع أساطيل دول ميثاق بغداد. كانت المدمرة نشطة أيضًا في vvaters الأمريكية ، حيث كانت مشغولة بتدريب رجال البحرية في البحر والتدريبات المضادة للغواصات. خلال عام 1959 شاركت في عملية "البحار الداخلية" أثناء افتتاح طريق سانت لورانس البحري. كانت أسابيع أول مدمرة تابعة للبحرية تدخل كل منطقة من البحيرات العظمى. خلال هذه الرحلة البحرية ، رافقت HMY Britannia ، مع ملكة إنجلترا على متنها ، من شيكاغو إلى Sault Ste. ماري ، ميشيغان.

في 9 مارس 1960 ، عبرت المدمرة ، بصحبة أولت (DD-698) ، مضيق البوسفور ، وأصبحت الاثنتان أول سفينة حربية أمريكية تدخل البحر الأسود منذ عام 1945. وفي الرحلة نفسها ، التقت مع تريتون في نهاية الرحلة. رحلة الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية حول العالم.

بعد عودتها إلى نورفولك ، زارت المدمرة منطقة البحر الكاريبي وساحل نيو إنجلاند في تدريب ضابط البحرية في البحر. في الخريف انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى نورفولك في 3 مارس 1962. تدريب قائد البحرية في الصيف وممارسة الرياضة خارج نورفولك أبقت السفينة في حالة قتالية وجاهزة للعمل.

في أكتوبر / تشرين الأول ، دفع وجود الصواريخ الهجومية السوفيتية في كوبا الرئيس كينيدي إلى إصدار أمر بفرض حجر صحي على الجزيرة. سفن التجديد المصحوبة بأسبوع إلى منطقة الحجر الصحي. عندما أجبر هذا العرض للقوة الوطنية والتصميم الكرملين على سحب الصواريخ ، عاد جون دبليو ويكس عبر سان خوان ، جمهورية الصين الشعبية ، إلى نورفولك.

في أوائل عام 1963 ، أثناء التحضير لنشر متوسطي آخر من فبراير إلى أبريل ، تلقت المدمرة كفاءة المعركة "E" للخدمة المتميزة. توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​29 شهرًا. وجدت نهاية العام أنها تقوم بدوريات قبالة قبرص المضطربة ، تقف على أهبة الاستعداد لإجلاء الأمريكيين ، إذا لزم الأمر ، من تلك الجزيرة التي مزقتها الحرب. في يوم السنة الجديدة في طريقها إلى بحر قاع للانضمام إلى قوة الشرق الأوسط الأمريكية ، كانت أول سفينة تعبر قناة السويس خلال عام 1964. زارت جدة ، المملكة العربية السعودية ، جمهورية بربرة الصومالية ، عدن ، محمية عدن ؛ جيبوتي ، أرض الصومال الفرنسية ؛ مصوع ، إثيوبيا ؛ وكراتشي ، باكستان. توجهت غربًا من كراتشي في 6 فبراير. التزود بالوقود في عدن ، ثم اتجه جنوبًا للقيام بدوريات على طول ساحل زنجبار أثناء الثورة هناك ، وقبالة إينيا وتنجانيقا أثناء الاضطرابات في تلك البلدان. غادرت مومباسا بكينيا في 24 فبراير وعبرت قناة السويس في 6 مارس. بعد أن قام بدوريات في البحر الأبيض المتوسط ​​، غادر جون دبليو ويكس خليج بولينكا ، مايوركا ، عائداً إلى منزله في 12 مايو ووصل إلى نورفولك أول في 23 يوم.

بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في نورفولك ، غادرت المدمرة هامبتون رودز في 9 نوفمبر متوجهة إلى خليج غوانتانامو والتدريب التنشيطي. عادت إلى نورفولك في أوائل يناير 1965 للتحضير لرحلة بحرية أخرى في البحر الأبيض المتوسط. انطلقت في 18 فبراير ووصلت فالنسيا ، إسبانيا ، في 5 مارس. توقفت في نابولي لمدة أسبوعين في طريقها إلى قناة السويس وشهرين من الخدمة في البحر الأحمر. في 2 يونيو ، توجهت المدمرة إلى منزلها في 30 يونيو وعادت إلى نورفولك في 12 يوليو.

في أواخر الصيف ، كانت المدمرة ضمن فريق استعادة Gemini 5. في الفترة المتبقية من العام ، عملت في نورفولك في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي. واصلت التدريبات المضادة للغواصات في منطقة البحر الكاريبي حتى عادت إلى نورتولك في 3 فبراير 1966. بعد أن عملت كسفينة مدرسية للسونار في كي ويست خلال شهري مارس وأبريل ، غادرت المدمرة المخضرمة نورفولك في 16 مايو متوجهة إلى مياه فلوروب.

بالبخار مع DesRon 2 ، أبحر John W. Weeks خلال الأشهر الثلاثة التالية الساحل الغربي لأوروبا من النرويج إلى فرنسا. شاركت في التدريبات المضادة للغواصات ، وأثناء عملية "Straight Laced" ، وهي غزو محاكاة للساحل النرويجي ، عملت مع السفن البريطانية والألمانية الغربية. أثناء قيامها بواجب الحرب المضادة للغواصات خلال هذا التمرين ، قامت بمحاكاة قتل الغواصة الوحيدة في العملية في 19 أغسطس. مغادرة لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، 24 أغسطس ، عادت إلى نورفولك في 2 سبتمبر. خلال الفترة المتبقية من العام ، عملت كسفينة مدرسية في Key West وانضمت إلى تمارين ASW على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي.

واصلت جون دبليو ويكس هذه المهمة حتى أوائل يوليو 1967 عندما غادرت نورتولك للانتشار في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. عبرت طريقها البخاري عبر سان خوان وبورتوريكو وريسيفي بالبرازيل ، تطرقت إلى الموانئ الأفريقية على السواحل الشرقية والغربية لتلك القارة وتراوحت بين إفريقيا من خليج غينيا إلى البحر الأحمر أثناء إبحارها من أجل السلام والحرية.

تلقى جون دبليو ويكس أربع نجوم قتالية لخدمة الحرب العالمية الثانية.


جون دبليو ويكس DD- 701 - التاريخ

يو إس إس جون دبليو ويكس (DD-701) ، مدمرة من طراز Allen M. Sumner ، سميت باسم جون وينجيت ويكسالذي حصل على رتبة أميرال خلفي. تم انتخاب Weeks لعضوية مجلس النواب الأمريكي حيث خدم حتى دخوله مجلس الشيوخ في الولايات المتحدة في عام 1913. وأصبح وزير الحرب في 4 مارس 1921.

تم وضع John W. Weeks في 17 يناير 1944 من قبل Federal Ship Building & amp Dry Dock Co. ، كيرني ، نيو جيرسي. تم إطلاق السفينة في 21 مايو 1944 برعاية السيدة جون دبليو دافيدج ، ابنة السكرتير ويكس. تم تكليف السفينة في 21 يوليو 1944 ، القائد روبرت أ. ثيوبالد. الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا وإجراء الاختبارات في طريقها إلى الأرجنتين ، غادرت المدمرة الجديدة نيويورك في 10 نوفمبر 1944 مرافقة البوارج الحربية ميسوري وتكساس وأركنساس وحاملات الطائرات شامروك باي وجزيرة ويك إلى المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما ولمست سان فرانسيسكو وبيرل هاربور وإنيويتوك قبل الانضمام إلى الأسطول الثالث في أوليثي في ​​27 ديسمبر.

في أوائل يناير 1945 ، قام جون دبليو ويكس بالفرز من تلك البحيرة المزدحمة مع فريق عمل الناقل السريع التابع للأدميرال جون ماكين وتوجه نحو الفلبين في شاشة مجموعة مهام الأدميرال جيرالد إف بوغان. في هذه الأثناء ، تجمعت قوة هجوم لوزون الجبارة في خليج ليتي في يوم رأس السنة الجديدة ، مرت عبر مضيق سوريجاو ، ووضعت مسارًا لخليج لينجاين. في 9 يناير ، عندما هبطت قوات الجنرال دوغلاس ماك آرثر على شواطئ لينجاين ، ضربت طائرات حاملات الطائرات التابعة لماكين مهابط الطائرات اليابانية في فورموزا وبيسكادوريس لتحييد المعارضة الجوية لغزو لوزون. في تلك الليلة انزلقت سفن ماكين عبر مضيق لوزون إلى بحر الصين الجنوبي حيث يمكن أن تكون تحت الطلب لدعم رؤوس جسور الحلفاء بينما تضرب مواقع العدو الإستراتيجية على طول الساحل الجنوبي الشرقي لآسيا وتبحث عن الأسطول الإمبراطوري. في الأيام العشرة التالية ، هاجموا هونغ كونغ وهاينان وساحل الهند الصينية مما تسبب في أضرار جسيمة على الشاطئ وغرق 44 سفينة بإجمالي 132.700 طن. في نهاية هذا الاجتياح في مياه العدو ، أفاد الأدميرال ويليام هالسي أن "الدفاعات الخارجية للإمبراطورية اليابانية لم تعد تشمل بورما وجزر الهند الشرقية الهولندية ، تلك البلدان أصبحت الآن بؤر استيطانية معزولة ، ولم تعد منتجاتها متاحة لآلة الحرب اليابانية. . "عادت جون دبليو ويكس مع ناقلاتها إلى أوليثي في ​​28 يناير.

أبحرت المدمرة مرة أخرى مع الناقلتين في 11 فبراير ، وشنت غارات على طوكيو في 16-17 فبراير ، في دعم ما قبل الغزو لهجوم الحلفاء على إيو جيما. بعد إلحاق أضرار جسيمة بالقوة الجوية اليابانية ، توجه جون دبليو ويكس نحو آيو جيما لتقديم دعم مباشر لقوات المارينز التي تقاتل من أجل الجزيرة. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، جددت الناقلات هجماتها على الجزر الأصلية للعدو. استمرت الغارات الثقيلة خلال شهر مارس في شل قوة العدو ، وحصلت المدمرة على رصيد لمساعدتين حيث تم رش خمس طائرات معادية أثناء محاولة غارة على فرقة العمل.

عندما اقترب D-day لغزو Okinawa ، قصفت أسابيع مع وحدات أخرى الشواطئ في قصف ما قبل الغزو. هبطت القوات الهجومية في 1 أبريل ، ووقفت المدمرة على أهبة الاستعداد لتقديم الدعم. في 7 أبريل ، تم تحديد موقع قوة يابانية ، وتم شن ضربات لاعتراض العدو ، مما أدى إلى غرق ياماتو. خلال هذه العمليات ، أصيبت حاملة الطائرات هانكوك بكاميكازي وأنقذت المدمرة 23 ناجًا في مهمة إنقاذ بطولية.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، شارك جون دبليو ويكس في الهجوم الأخير على جزر إمباير ، حيث شارك في مهمة اعتصام الرادار ، وقصف الشاطئ ، ومهام الإنقاذ ، واكتساح السفن قبالة خليج طوكيو. بعد وقف الأعمال العدائية ، دخلت خليج طوكيو في 8 سبتمبر لبدء عمليات الحراسة مع قوات الاحتلال. واصلت مهمة المرافقة حتى 30 ديسمبر ، عندما أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت سان فرانسيسكو في 20 يناير 1946. وصلت المدمرة نورفولك بولاية فيرجينيا في 19 فبراير وبعد الإصلاحات تم تعطيل نشاطها في 26 أبريل.

بعد عام واحد ، في 17 مايو 1947 ، أبحرت مرة أخرى وبدأت رحلات تدريب البحرية الاحتياطية حتى منتصف عام 1949. في 6 سبتمبر من ذلك العام ، أبحرت إلى أوروبا ، عادت في 8 فبراير 1950. خرج جون دبليو ويكس من الخدمة في 31 مايو 1950.

في بداية الحرب الكورية ، أمر الرئيس هاري إس ترومان القوات الأمريكية بالعمل لمواجهة التحدي. أعيد تشغيل John W. Weeks في 24 أكتوبر 1950 وبدأ رحلات تدريبية في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. خلال رحلتها البحرية الأوروبية في يناير 1952 ، شاركت في محاولة إنقاذ شركة Flying Enterprise المشؤومة ، التي تعثرت وغرقت في عاصفة يبلغ طولها 90 ميلاً (140 كم) في 10 يناير 1952. وعادت المدمرة إلى نورفولك في 6 فبراير للانخراط في العمليات الساحلية ورحلة بحرية أوروبية لركاب البحر.

أبحرت جون دبليو ويكس في رحلة بحرية حول العالم في 3 نوفمبر 1953 ، وأثناء وجودها في الشرق الأقصى عملت مع وحدات الأسطول السابع قبالة سواحل كوريا. أكملت الرحلة البحرية عندما عادت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​لتصل إلى نورفولك في 4 يونيو 1954. من 1954 إلى 1963 عملت المدمرة مع الأسطول الأطلسي وخلال هذه الفترة قامت بخمس رحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​واثنين من تدريبات الناتو.

كانت المدمرة تعمل مع الأسطول السادس خلال عام 1956 عندما اندلعت أزمة السويس فوق القناة. بعد عام واحد ، في انتشار آخر في الشرق الأدنى ، وقف أسابيع ووحدات أخرى على أهبة الاستعداد لمنع تخريب الأردن. تضمنت رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1958 مهام دورية وتمارين مع أساطيل دول حلف بغداد. كانت المدمرة نشطة أيضًا في المياه الأمريكية ، حيث كانت مشغولة بتدريب رجال البحرية في البحر والتدريبات المضادة للغواصات. خلال عام 1959 شاركت في عملية "البحار الداخلية" أثناء افتتاح طريق سانت لورانس البحري. كان جون دبليو ويكس أول مدمرة بحرية تدخل كل منطقة من البحيرات العظمى. خلال هذه الرحلة البحرية ، رافقت اليخت الملكي HMY Britannia ، مع الملكة إليزابيث الثانية ملكة إنجلترا على متنه ، من شيكاغو إلى سولت سانت. ماري ، ميشيغان.

في 9 مارس 1960 ، عبر جون دبليو ويكس ، بصحبة المدمرة أولت ، مضيق البوسفور وأصبح الاثنان أول سفينة حربية أمريكية تدخل البحر الأسود منذ عام 1945. وفي نفس الرحلة التقت تريتون في نهاية الرحلة النووية. - رحلة غواصة تعمل بالطاقة حول العالم.

بعد عودتها إلى نورفولك ، زارت المدمرة منطقة البحر الكاريبي وساحل نيو إنجلاند في تدريب ضابط البحرية في البحر. في الخريف ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى نورفولك ، فيرجينيا في 3 مارس 1962. تدريب قائد البحرية في الصيف والتمرين خارج نورفولك أبقى السفينة في حالة قتالية وجاهزة للعمل.

في أكتوبر ، دفع وجود الصواريخ الهجومية السوفيتية في كوبا الرئيس جون كينيدي إلى إصدار أمر بفرض حجر صحي على الجزيرة (انظر أزمة الصواريخ الكوبية). قام جون دبليو ويكس بمرافقة سفن التجديد إلى منطقة الحجر الصحي. عندما أجبر هذا العرض للقوة الوطنية والتصميم الكرملين على سحب الصواريخ ، عاد جون دبليو ويكس عبر سان خوان ، بورتوريكو ، إلى نورفولك.

في أوائل عام 1963 ، أثناء التحضير لنشر آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​من فبراير إلى أبريل ، تلقت المدمرة كفاءة المعركة "E" للخدمة المتميزة. توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 29 نوفمبر. وجدت نهاية العام أنها تقوم بدوريات قبالة قبرص المضطربة ، تقف على أهبة الاستعداد لإجلاء الأمريكيين ، إذا لزم الأمر ، من تلك الجزيرة التي مزقتها الحرب. في يوم رأس السنة الميلادية ، في طريقها إلى البحر الأحمر للانضمام إلى قوة الشرق الأوسط الأمريكية ، كانت أول سفينة تعبر قناة السويس خلال عام 1964. زارت جدة ، المملكة العربية السعودية ، بربرة ، جمهورية الصومال ، عدن ، محمية عدن ، جيبوتي ، الفرنسية مصوع أرض الصومال ، إثيوبيا ، وكراتشي ، باكستان. توجهت غربًا من كراتشي في 6 فبراير للتزود بالوقود في عدن ثم اتجهت جنوبًا للقيام بدوريات على طول ساحل زنجبار أثناء الثورة هناك ، وقبالة كينيا وتنجانيقا أثناء الاضطرابات في تلك البلدان. غادرت مومباسا ، كينيا في 24 فبراير وعبرت قناة السويس في 6 مارس. بعد قيامه بدوريات في البحر الأبيض المتوسط ​​، غادر جون دبليو ويكس خليج بولينكا ، مايوركا ، عائداً إلى منزله في 12 مايو ووصل إلى نورفولك في 23 مايو.

بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في نورفولك ، غادرت المدمرة هامبتون رودز في 9 نوفمبر متوجهة إلى خليج غوانتانامو والتدريب التنشيطي. عادت إلى نورفولك في أوائل يناير 1965 للتحضير لرحلة بحرية أخرى في البحر الأبيض المتوسط. انطلقت في 13 فبراير ووصلت فالنسيا ، إسبانيا في 5 مارس. توقفت في نابولي لمدة أسبوعين في طريقها إلى قناة السويس وشهرين من الخدمة في البحر الأحمر. بالعودة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 2 يونيو ، توجهت المدمرة إلى منزلها في 30 يونيو وعادت إلى نورفولك في 12 يوليو.

في أواخر الصيف ، كانت المدمرة ضمن فريق استعادة Gemini 5. في الفترة المتبقية من العام ، عملت في نورفولك في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول ساحل المحيط الأطلسي. واصلت التدريبات المضادة للغواصات في منطقة البحر الكاريبي حتى عادت إلى نورفولك في 3 فبراير 1966. بعد أن عملت كسفينة مدرسة سونار في كي ويست خلال شهري مارس وأبريل ، غادرت المدمرة المخضرمة نورفولك في 16 مايو متوجهة إلى المياه الأوروبية.

أمضى جون دبليو ويكس الأشهر الثلاثة التالية في رحلة بحرية في الساحل الغربي لأوروبا من النرويج إلى فرنسا. شاركت في مناورات الحرب ضد الغواصات (ASW) ، وخلال عملية "Straight Laced" ، وهي محاكاة لغزو الساحل النرويجي ، عملت مع السفن البريطانية والألمانية الغربية. أثناء قيامها بواجب الحرب المضادة للغواصات أثناء هذا التمرين ، قامت بمحاكاة قتل الغواصة الوحيدة في العملية في 19 أغسطس. غادرت ديري ، أيرلندا الشمالية في 24 أغسطس ، وعادت إلى نورفولك في 2 سبتمبر. خلال الفترة المتبقية من العام ، عملت كسفينة مدرسية في Key West وانضمت إلى تمارين ASW على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي.

واصلت جون دبليو ويكس هذه المهمة حتى أوائل يوليو 1967 عندما غادرت نورفولك للانتشار في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. عبرت طريقها البخاري عبر سان خوان ، بورتوريكو ، وريسيفي بالبرازيل ، تطرقت إلى الموانئ الأفريقية على السواحل الشرقية والغربية لتلك القارة وتراوحت بين إفريقيا من خليج غينيا إلى البحر الأحمر.

غادرت المدمرة نورفولك بولاية فيرجينيا في يناير 1969 للخدمة قبالة سواحل فيتنام. عملت مع أربع حاملات طائرات أثناء وجودها هناك. عادت إلى المنزل في سبتمبر 1969.

تم سحبها من الخدمة وضربتها في 12 أغسطس 1970 ، وأنهت خدمتها كهدف مدفعي. غرقت في المحيط الأطلسي قبالة فيرجينيا في 19 نوفمبر 1970. مكان استراحتها الأخير هو 1300 قامة (7800 قدم 2377 مترًا) أسفل ، عند 37 ° 10′54 شمالاً 073 ° 45′36 غربًا.

تلقى جون دبليو ويكس أربع نجوم قتالية لخدمة الحرب العالمية الثانية.


جون دبليو ويكس DD- 701 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو إس إس جون دبليو ويكس
(DD-701)

تم تسمية DD-701 على اسم ضابط البحرية ، والسيناتور الأمريكي ، ووزير الحرب جون دبليو ويكس ، وتم تكليف DD-701 في 21 يوليو 1944. وبحلول نهاية العام رقم 8217 ، كانت في المحيط الهادئ ، وفي أوائل يناير 1945 ، كانت تتولى مهمة فرقة 38 لـ لوزون. عندما اقتحم الجيش الأمريكي الشاطئ في Lingayen ، قامت WEEKS بفحص حاملات الطائرات لشن ضربات ضد الخطوط الجوية اليابانية في Formosa و Pescadores واجتاحت بحر الصين الجنوبي بحثًا عن سفن معادية.

كانت مهمة الفحص التالية خلال الضربات ضد طوكيو التي أعقبها دعم ناري من مشاة البحرية في Iwo في فبراير. حاملات الفحص الخلفي في مارس ، تلقت WEEKS ائتمانًا لمساعدتين خلال غارة على فرقة العمل. انضمت بنادقها إلى قصف أوكيناوا قبل الغزو. خلال الضربات ضد القوة السطحية اليابانية في 7 أبريل ، تعرضت حاملة الطائرات HANCOCK (CV-19) للكاميكاز وأنقذ طاقم WEEKS ثلاثة وعشرين ناجًا في جهد بطولي. بعد ذلك ، شاركت المدمرة في الهجوم النهائي على جزر اليابان و # 8217 ، حيث شاركت في مهمة اعتصام الرادار ، وقصف الشاطئ ، ومهام الإنقاذ ، واكتساحًا ضد الشحن البحري قبالة خليج طوكيو. عانى WEEKS من ضحية واحدة فقط خلال الحرب العالمية الثانية ، وهو بروس بيغار الذي توفي في حادثة نيران صديقة. وبعد توقف الأعمال العدائية ، شاركت في عمليات حراسة مع قوات الاحتلال حتى عودتها إلى ديارها في نهاية شهر كانون الأول.

تم تعطيل نشاطها خلال معظم عام 1946 ، وكانت سفينة تدريب احتياطي بحرية تعمل من تشارلستون ونيو أورلينز بين مايو 1947 ومنتصف 1949. بعد رحلة بحرية أوروبية ، تم إيقاف تشغيل WEEKS في 31 مايو 1950. أعاد الغزو الكوري الشمالي لكوريا الجنوبية المدمرة إلى الخدمة الفعلية في 24 أكتوبر 1950. على مدار العامين التاليين ، تدربت في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط . في منتصف المحيط الأطلسي في يناير 1952 ، كانت أول من وصل إلى شركة الطيران المشؤومة التي تعثرت في عاصفة. أقلعت كل طاقمها باستثناء القبطان ، الذي ظل على متنها على أمل إبقاء السفينة عائمة. الأسابيع وقاطرة الأسطول تشارك تورمويل المهمة الغادرة المتمثلة في سحب السفينة. في النهاية ، تم إقلاع القبطان أيضًا ، وغرقت السفينة وغرقت.

أبحر DD-701 في رحلة بحرية حول العالم في عامي 1953 و 1954 ، مع عمليات قبالة الساحل الكوري أثناء تواجده في الشرق الأقصى. من عام 1954 إلى عام 1963 ، عملت WEEKS مع الأسطول الأطلسي ، حيث قامت بخمس رحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في تمرينين لحلف الناتو.

عملت مع الأسطول السادس في عام 1956 عندما اندلعت أزمة قناة السويس ، قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​لإظهار اهتمام الولايات المتحدة بالتوصل إلى نتيجة سلمية. بعد ذلك بعام ، مرة أخرى في الشرق الأدنى ، كانت أسابيع WEEKS جزءًا من القوة التي وقفت على أهبة الاستعداد لمنع استيلاء الحكومة على الأردن. حملتها تمرينات الناتو عام 1957 وانتشارها في البحر الأحمر وميثاق بغداد والأسطول السادس إلى عام 1959. أخذتها رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر إلى البحيرات العظمى في صيف عام 1959 وافتتاح طريق سانت لورانس البحري. في 9 مارس 1960 ، أصبحت هي والسفينة AULT (DD-698) أول سفينة حربية أمريكية تدخل البحر الأسود منذ عام 1945. في مايو ، بموجب أوامر مختومة ، اجتمعت WEEKS مع TRITON (SSN-590) في نهاية الغواصة & # 8217s كروز حول العالم.

خلال تدريب تنشيطي في مارس 1961 ، أنقذت WEEKS المركب الكابلي WESTERN UNION ، الذي أجبرته الميليشيا الكوبية على دخول ميناء باراكوا. في وقت لاحق من ذلك العام ، أثناء عملها مع الاستقلال (CVA-60) أثناء تمارين الأسطول ، أنقذت أحد طياريها الذي أجبر على التخلي عن طائرته المعطلة. مرة أخرى أثناء حراسة الطائرة للاستقلال ، أنقذت WEEKS طيارًا آخر ، وهذه المرة حققت أول إنقاذ ليلي ناجح لأحد طيارين الناقل و # 8217. أكتوبر 1962 ، قامت WEEKS بمرافقة سفن التجديد إلى منطقة الحجر الصحي خلال أزمة الصواريخ الكوبية.

في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في تشرين الثاني (نوفمبر) 1963 ، اصطحبت الأسابيع رجلاً مصابًا من سفينة شحن تجارية يونانية وأسرعت معه إلى بونتا ديل جادا ، جزر الأزور. في نهاية عام 1963 ، وجدت المدمرة تقوم بدورية قبالة قبرص ، في حالة تأهب لاحتمال إجلاء الأمريكيين من الجزيرة التي مزقتها الحرب. توغلت في البحر الأحمر ، ثم اتجهت جنوبًا للقيام بدوريات على طول ساحل زنجبار أثناء الثورة هناك والاضطرابات في كينيا وتنجانيقا. عادت إلى نورفولك في مايو 1964. وقد أخذتها عملية الإصلاح ، ونشر آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعمليات الساحل الشرقي والبحر الكاريبي ، حتى صيف عام 1966 ورحلة بحرية إلى شمال المحيط الأطلسي. كان من أبرز أحداث عام 1967 نشر المدمرة & # 8217s في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي ، مع توقف على طول السواحل الشرقية والغربية لأفريقيا في طريق عودتها إلى الشرق الأوسط.

أمضت WEEKS جزءًا كبيرًا من عام 1968 في حالة تشغيلية مخفضة ، حيث كانت تستعد في نهاية العام & # 8217s للنشر في غرب المحيط الهادئ. بحلول مارس 1969 ، كانت في محطة يانكي في خليج تونكين.


DD 701 جون دبليو ويكس

تم وضع John W. Weeks (DD-701) في 17 يناير 1944 من قبل Federal Ship Building & Dry Dock Co. ، Kearny ، NJ التي تم إطلاقها في 21 مايو 1944 ، برعاية السيدة John W. ، كومدر. روبرت أ. ثيوبالد الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا وإجراء الاختبارات في طريقه إلى الأرجنتين. نيوفاوندلاند. غادرت المدمرة الجديدة نيويورك في 10 نوفمبر 1944 مرافقة البوارج ميسوري (BB-63) وتكساس (BB-35) وأركنساس (BB-33) وناقلات خليج شامروك (CVE 84) و Wake Island (CVE 65) إلى المحيط الهادئ. عبرت قناة بنما ولمست سان فرانسيسكو وبيرل هاربور وإنيويتوك قبل الانضمام إلى أسطول 3dr في يوليثي في ​​27 ديسمبر.

في أوائل كانون الثاني (يناير) 1945 ، قام جون دبليو ويكس بالفرز من تلك البحيرة المزدحمة مع نائب الأدميرال جون ماكين فريق مهام الناقل السريع TF 38 وتوجه نحو الفلبين في شاشة مجموعة مهام الأدميرال جيرالد إف بوغان. في هذه الأثناء ، تجمعت قوة هجوم لوزون الجبارة في خليج ليتي في يوم رأس السنة الجديدة ، مرت عبر مضيق سوريجاو ، ووضعت مسارًا لخليج لينجاين. في اليوم التاسع ، عندما اقتحمت قوات الجنرال ماك آرثر الشاطئ على شواطئ لينجاين ، ضربت طائرات حاملات الطائرات التابعة لماكين مهابط الطائرات اليابانية في فورموزا وبيسكادوريس لتحييد المعارضة الجوية لغزو لوزون. في تلك الليلة انزلقت سفن ماكين عبر مضيق لوزون إلى بحر الصين الجنوبي حيث يمكن أن تكون تحت الطلب لدعم رؤوس جسور الحلفاء بينما تضرب مواقع العدو الإستراتيجية على طول الساحل الجنوبي الشرقي لآسيا وتبحث عن الأسطول الإمبراطوري. في الأيام العشرة التالية ، هاجموا هونغ كونغ وهاينان وساحل الهند الصينية مما تسبب في أضرار جسيمة على الشاطئ وغرق 44 سفينة بلغ مجموعها 132.700 طن. في نهاية هذا الاجتياح في مياه العدو ، أفاد الأدميرال هالسي أن "الدفاعات الخارجية للإمبراطورية اليابانية لم تعد تشمل بورما وجزر الهند الشرقية الهولندية ، فهذه البلدان أصبحت الآن بؤر استيطانية معزولة ، ولم تعد منتجاتها متاحة لآلة الحرب اليابانية. ... " جون دبليو ويكس ، فخورة بدورها في هذا التوغل الجريء في بحر الصين الجنوبي ، عادت مع ناقلاتها إلى أوليثي في ​​يوم 28.

أبحرت المدمرة مرة أخرى مع الناقلتين في 11 فبراير ، وقامت بضربات على طوكيو في 16 و 17 فبراير في دعم ما قبل الغزو لهجوم الحلفاء على Iwo Jima. بعد إلحاق أضرار جسيمة بالقوة الجوية اليابانية ، توجه جون دبليو ويكس نحو آيو جيما لتقديم الدعم المباشر لمشاة البحرية الذين يقاتلون من أجل الجزيرة. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، جددت الناقلات هجماتها على الجزر الأصلية للعدو. استمرت الغارات الثقيلة خلال شهر مارس في شل قوة العدو وحصلت المدمرة على رصيد لمساعدتين حيث تم رش خمس طائرات معادية أثناء محاولة غارة على فرقة العمل.

عندما اقترب يوم النصر لغزو أوكيناوا ، قام جون دبليو ويكس بصحبة وحدات أخرى بقصف الشاطئ في قصف ما قبل الغزو. هبطت القوات الهجومية في 1 أبريل ووقفت المدمرة على أهبة الاستعداد لتقديم الدعم. في 7 أبريل تم تحديد موقع قوة يابانية. وتم شن ضربات لاعتراض العدو ، مما أدى إلى غرق البارجة ياماتو. خلال هذه العمليات ، تعرضت حاملة الطائرات هانكوك (CV-19) لضربة كاميكازي ، وأنقذت المدمرة 23 ناجًا في مهمة إنقاذ بطولية.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، شارك جون دبليو ويكس Fated في الهجوم الأخير على جزر إمباير ، حيث شارك في مهمة اعتصام الرادار وقصف الشاطئ ومهمة الإنقاذ واكتساح السفن قبالة خليج طوكيو. بعد وقف الأعمال العدائية ، توجهت إلى خليج طوكيو في 8 سبتمبر لبدء عمليات الحراسة مع قوات الاحتلال. واصلت مهمة المرافقة حتى 30 ديسمبر في شركة شل التي أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت سان فرانسيسكو في 20 يناير 1946. وصلت المدمرة نورفولك في 19 فبراير وبعد الإصلاحات تم تعطيل نشاطها في 26 أبريل.

بعد عام واحد ، 17 مايو 1947 ، أبحرت مرة أخرى للمساعدة في رحلات تدريب البحرية الاحتياطية حتى منتصف عام 1949. في 6 سبتمبر من ذلك العام ، أبحرت إلى أوروبا عائدة في 8 فبراير 1950 ، خرج جون دبليو ويكس من الخدمة في 31 مايو 1950.

عندما غزا الشيوعي الكوري الشمالي كوريا الجنوبية ، أمر الرئيس ترومان القوات الأمريكية بالعمل لمواجهة التحدي. أعيد تشغيل جون دبليو ويكس في 24 أكتوبر 1950 وبدأ رحلات تدريبية في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. خلال رحلتها الأوروبية في يناير 1952 ، شاركت في محاولة إنقاذ شركة Flying Enterprise المنكوبة التي تعثرت وغرقت في عاصفة بطول 90 ميلًا في 10 يناير 1952. وعادت المدمرات إلى نورفولك في 6 فبراير للانخراط في عمليات ساحلية ورحلة بحرية لركاب البحرية الأوروبية. .

أبحرت جون دبليو ويكس في رحلة بحرية حول العالم في نوفمبر 1953 ، وأثناء وجودها في الشرق الأقصى عملت مع وحدات الأسطول السابع قبالة سواحل كوريا. أكملت الرحلة البحرية عندما عادت عبر البحر الأبيض المتوسط ​​ووصلت نورفولك في 4 يونيو 1954. من عام 1954 إلى عام 1963 ، عملت المدمرة مع الأسطول الأطلسي وخلال هذه الفترة قامت بخمس رحلات بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​واثنين من تمارين NAT0.

كان جون دبليو ويكس يعمل مع الأسطول السادس خلال عام 1956 عندما اندلعت أزمة في الشرق الأوسط فوق قناة السويس. وظلت المدمرة في دورية رمزًا ملموسًا للمصلحة الأمريكية في التوصل إلى نتيجة سلمية. بعد عام واحد في نشر آخر في الشرق الأدنى. وقف جون دبليو ويكس ووحدات أخرى على أهبة الاستعداد لمنع تخريب الأردن. تضمنت الرحلة البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​عام 1958 مهام دورية وتدريبات مع أساطيل دول ميثاق بغداد. كانت المدمرة نشطة أيضًا في المياه الأمريكية ، حيث كانت مشغولة بتدريب رجال البحرية في البحر والتمارين المضادة للغواصات. During 1959 she participated in Operation "Inland Seas during the opening of the St. Lawrence Seaway. John W. Weeks was the first Navy destroyer to enter each of the Great Lakes. During this cruise she escorted HMY Britannia, with the Queen of England aboard, from Chicago to Sault Ste. Marie, Mich.

On 9 March 1960, the destroyer, in company with Ault (DD- 698), transited the Bosporus, and the two became the first U.S. warships to enter the Black Sea since 1945 On the same cruise she rendezvoused with Triton at the end of the nuclear powered submarine's cruise round the world.

After returning to Norfolk, the destroyer visited the Caribbean and the New England Coast on midshipman training at sea. In the fall she deployed to the Mediterranean and returned to Norfolk 3 March 1962. Midshipman training in the summer and exercise out of Norfolk kept the ship in fighting trim and ready for action.

In October the presence of Soviet offensive missiles in Cuba prompted President Kennedy to order a quarantine of the island. John W. Weeks escorted replenishment ships to the quarantine area. When this display of national strength and determination forced the Kremlin to withdraw the missiles, John Weeks returned via San Juan, P.R., to Norfolk.

Early in 1963, while preparing for another Mediterranean deployment from February to April, the destroyer received the Battle Efficiency "E" for outstanding service. She headed for the Mediterranean 29 November. The end of the year found her patrolling off troubled Cyprus, standing by ready to evacuate, if necessary, Americans from that strife-torn island. On New Year's Day en route to the Red Sea to join that U.S. Middle East Force, she was the first ship to transit the Suez Canal during 1964. She visited Jidda, Saudi Arabia Berbera, Somali Republic, Aden, Aden Protectorate Djibouti, French Somaliland Massawa, Ethiopia and Karachi, Pakistan. She headed west from Karachi 6 February refueled at Aden then turned south for patrol along the Zanzibar coast during the revolution there, and off Kenya and Tanganyika during unrest in those countries. She departed Mombasa, Kenya, 24 February and transited the Suez Canal 6 March After patrolling the Mediterranean John W.Weeks departed Pollenca Bay, Majorca, for home 12 May and reached Norfolk on the 23d.

After Overhaul in Norfolk Naval Shipyard, the destroyer departed Hampton Roads 9 November for Guantanamo Bay and refresher training. She returned to Norfolk early in January 1965 to prepare for another Mediterranean cruise. She got underway 18 February and arrived Valencia, Spain, 5 March. She stopped at Naples for a fortnight en route to the Suez Canal and 2 months of duty in the Red Sea. Back in the Mediterranean 2 June, the destroyer headed for home 30 June and returned to Norfolk 12 July.

Late in the summer, the destroyer was on the Gemini 5 recovery team. For the remainder of the year, she operated out of Norfolk in the Caribbean and along the Atlantic Coast. She continued ASW exercises in the Caribbean until returning to Norfolk 3 February 1966. After serving as sonar school ship at Key West during March and April, the veteran destroyer departed Norfolk 16 May for European waters.

Steaming with DesRon 2, John W. Weeks during the next 3 months cruised the western coast of Europe from Norway to France. She took part in ASW exercises, and during Operation "Straight Laced," a simulated invasion of the Norwegian coast, she operated with British and West German ships. While carrying out ASW duty during this exercise, she made the only simulated submarine kill in the operation 19 August. Departing Londonderry, Northern Ireland, 24 August, she returned to Norfolk 2 September. During the remainder of the year she served as school ship at Key West and joined in ASW exercises along the Atlantic Coast and in the Caribbean.

John W. Weeks continued this duty until early in July 1967 when she departed Norfolk for deployment in the South Atlantic and Indian Oceans. Steaming via San Juan, Puerto Rico, and Recife, Brazil, she touched at African ports on the east and west coasts of that continent and ranged Africa from the Gulf of Guinea to the Red Sea while cruising in the interest of peace and freedom.

John W. Weeks received four battle stars for World War II service.


USS John W. Weeks DD-701

Request a FREE packet and get the best information and resources on mesothelioma delivered to you overnight.

All Content is copyright 2021 | معلومات عنا

Attorney Advertising. This website is sponsored by Seeger Weiss LLP with offices in New York, New Jersey and Philadelphia. The principal address and telephone number of the firm are 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. The information on this website is provided for informational purposes only and is not intended to provide specific legal or medical advice. Do not stop taking a prescribed medication without first consulting with your doctor. Discontinuing a prescribed medication without your doctor’s advice can result in injury or death. Prior results of Seeger Weiss LLP or its attorneys do not guarantee or predict a similar outcome with respect to any future matter. If you are a legal copyright holder and believe a page on this site falls outside the boundaries of "Fair Use" and infringes on your client’s copyright, we can be contacted regarding copyright matters at [email protected]


Welcome to the USS John W Weeks DD-701 Guestbook Forum

Navy Emporium
Please view our commemorative USS John W Weeks DD-701 products in our Ship's Store!

James Fariello
Years Served: 1962-1966
This was a time period in my life when I remember being given the foundations for being a man.

George Cirish
Years Served: 1972

YN2 PA for Rescrew. Enjoyed the time at sea though brief while in New London.

Earl Wilson
Years Served: 1963-1965
Was leading Signalman (SM1) and left in 1965 to go to OCS. Signal gang consisted of Walt Hummel,Ben Magee, Stubblefield, Shakey Sloan and a few others.

mike webb
Years Served: 1962-1963
was aboard for the med cruise and the cuban crisis, assigned to the forward fire room

Paul R. Hetrick
Years Served: USN 1966-1970 USS John W. Weeks 1968-1970
Being part of the J.W.Weeks crew during our Vietnam tour of duty
in 1969 was one of my most rewarding navy experiences. I loved
my shipmates.

PETER PODUFAL
Years Served: 1963-1966
Med, Red Sea, North Atlantic, and Capitan Fitzgerald what a ship. Ping Jockey

Lonnie (Bo) Vause
Years Served: 1969-1971
Took Westpac tour 1969 was in deck division and made BM3 on board

Paul Fessenden
Years Served: 1965-1967
A GREAT EXPERIENCE, OIL SPILL WHILE REFUELING AT SEA, WATER SPOUT AT MIDNIGHT, Russian FISHING BOAT GETTING SMOKED BY ONE OF OUR ENSIGNS, CAUGHT HELL. : NATO CRUISE.

Steve Shubin
Years Served: 1965 - 1966
Viet Nam was anything but fun.

Walt Hummel
Years Served: six years
The Weeks was my first ship ,i went aboard early 64 and was onboard for 15 months,i loved it. Great crew and traveled far.

Charles E. Colitre
Years Served: 1964 - 1965
Joined John W. Weeks in GITMO in Dec 1964 as a LTJG to replace the DCA who had been transferred for medical reasons. Was transferred off in the Spring of 1965 when the former DCA rejoined the ship in Norfolk. Enjoyed my first experience in refresher training at GITMO. Great ship and CO, Capt. Fitzgerald, though my tour was brief.

Marcus Q. Berry
Years Served: 1966 1968
I went aboard the John W. Weeks in early 1966 where I served as a Gunners mate. I was in Mount 53. I was transferred as a GMG-3 to the USS Garcia DE 1040 in 1968, when the Weeks went into the Portsmouth Navy Ship Yards. I made the Middle East Cruise where I became a Shellback and then later a Golden Shellback.

William hutton
Years Served: 1960to1962
Bennie mcghee' remember hitch hiking to Detroit?

Larry Requarth
Years Served: 1962-1964
While aboard the Weeks it seemed like we were always at sea or in the Med. Did enjoy the Suez Canal passage and crossing the Equator. I went aboard an SA and left a RM2. I remember most of the Radio Gang, Bill Self, Kelly Brown, Rosekrans, Blount. Would not take anything for the time spent on The J.W.

steve tingley
Years Served: 1963-1966
RM3 anyone remember :D

S Bland
Years Served: none (non veteran)
Hello everyone, I am searching for my father, Herman Edward Beard. He served on DD 701 JW WEEKS as a cook on this ship. If anyone knows of his whereabouts or served with him, please contact my email address listed with this message. I would like to begin a new chapter with my father in my life. Thank you and may GOD bless.


Our Newsletter

Product Description

USS John W Weeks DD 701

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. You also have the option to purchase a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed .

We PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it.

United States Navy Sailor YOUR NAME HERE Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


DD 703 Wallace L Lind

Wallace L. Lind (DD-703) was laid down on 14 February 1944 by the Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J. launched on 14 June 1944 sponsored by Mrs. Wallace L. Lind and commissioned at the New York Navy Yard on 8 September 1944, Comdr. G. DeMetropolis in command.

Shakedown, which took Wallace L. Lind from the New York Navy Yard to Bermuda and back, extended through 2 November 1944. Departing Virginia en route to the Pacific on 14 November, she transited the Panama Canal on the 27th and arrived at Pearl Harbor on 13 December and underwent upkeep and training exercises. Wallace L. Lind and Tracy (DM-19) took leave of Hawaii on 23 December, escorting Enterprise (CV-6) to Ulithi. Tracy left the formation and proceeded to Eniwetok, and she was replaced by Frazier (DD-607).

On 5 January 1945, the destroyer made rendezvous with Fast Carrier Task Force 38 under Admiral W. F. Halsey, Commander, 3d Fleet in New Jersey (BB-62). Air strikes against Luzon began on 6 January 1945 and were followed by strikes against Formosa, Saigon, the Pescadore Islands, and Hong Kong. Photo reconnaissance planes surveyed Okinawa Gunto in preparation for the upcoming invasion. On 23 January, Wallace L. Lind left the area north of Luzon and arrived at Ulithi three days later for upkeep.

The destroyer reported for duty with Task Force (TF) 68, a fast carrier task force, on 11 February 1945. On 16 February, carrier planes conducted raids in the Tokyo area and, the following afternoon, retired toward Iwo Jima, with the carrier planes conducting air searches en route.

On 19 February 1945 the carriers launched aircraft as cover for the initial landing of troops on Iwo Jima. These operations continued through 25 February when strikes again commenced against Tokyo. During the above actions, Wallace L. Lind was assigned to screen the carriers and to assist in mail deliveries and transfer of personnel.

Wallace L. Lind's destroyer group departed the Honshu area on 27 February and set course for Okinawa, arriving four days later. On 1 March, this vessel acted as a plane guard for strikes against Okinawa and Minami Daito. Upon recovery of the strike planes, the task group set course for Ulithi, Caroline Islands.

After a period of routine upkeep, drydock, and availability, Wallace L. Lind set course for Kyushu where the first air strikes were launched on 18 March. Numerous enemy aircraft appeared sporadically throughout this first day. The second day saw strikes and sweeps against Kyushu targets, as well as a special sweep on Kii Suido. Two Japanese planes closed the formation, and the destroyer opened fire. Both planes were destroyed by gunfire.

Wallace L. Lind departed the area on 19 March. The destroyer temporarily joined a unit which proceeded to execute shore bombardment against Minami Daito on 28 March. The following day, strikes were launched against airfields on Kyushu. Lind exploded two floating mines and fired on an enemy torpedo plane which crashed shortly afterward. While commencing a southerly retirement, Wallace L. Lind executed a strike against Amami Gunto en route.

On 30 and 31 March 1945, strikes and sweeps over Okinawa Gunto provided cover for D-day landing operations. The operations in that area continued, with intermittent strikes against Amami Gunto and refueling and rearming operations, throughout April. On 7 April, dawn search planes reported contact with units of the Japanese Fleet consisting of one battleship (later identified as Yamato), two light cruisers, and eight destroyers. All available planes of the three task groups, totaling 380, were launched to make the strike. Upon their return, they reported sinking the battleship, both cruisers, and three destroyers. During the month of April, Wallace L. Lind destroyed two enemy planes and made three assists.

The month of May was spent participating in strikes against Okinawa Gunto, Kyushu, and the Amami O'Shima-Kikai Jima area. Wallace L. Lind performed various duties ranging from screening the carriers to recovering downed pilots. During these operations, Japanese kamikaze planes dove on TF 58, hitting both Enterprise (CV-6) and Bunker Hill (CV-17). The destroyer participated in one shore bombardment, sank three mines, shot down three Japanese planes, and had two assists.

This marked the end of a period of continuous steaming from 14 March 1945 when Wallace L. Lind started from Ulithi with TF 58 in support of the Okinawan occupation. On 1 June, Wallace L. Lind arrived at San Pedro Bay, Philippines, and went alongside Dixie (AD-14) for availability through 12 June. The remainder of June was spent in various training exercises and getting the ship ready for sea.

On 1 July 1945, Wallace L. Lind, in company with ships of Destroyer Squadron (DesRon) 62, got underway from San Pedro Bay in advance of the heavy ships of Task Group (TG) 38.3 to provide an antisubmarine screen for their sortie. Nine days later, the vessel arrived at the area off the east coast of Honshu, Japan, and the task group launched strikes against the Tokyo plains area. Wallace L. Lind assumed duty as a picket station, then acted as a communication link between task groups. On 14 July 1945, she joined the carrier strikes on the east coast of Honshu and the northern Honshu-Hokkaido target area.

After refueling east of the Bonin Islands, Wallace L Lind returned to the operating area off the east coast of Kyushu on 24 July. She was then in position to act as a picket in the "Able Day" strikes against the Kure area. On 30 July, the task group launched strikes at air installations in the Tokyo-Nagoya area. The next day, the ships retired on a southerly course for replenishment. On 8 August, planes hit northern Honshu -end Hokkaido as well as the Tokyo plains area. Wallace L. Lind received official word that the war with Japan had ceased on 15 August 1945. The task group moved to the southeast of Tokyo with all ships taking precautions against attacking enemy aircraft which persisted, in some cases, despite the war's end.

On 1 September, the destroyer went alongside Shangri-La (CV-38) and took on board Vice Admiral John H. Towers and staff and then transported them to Tokyo Bay for the surrender ceremonies. Vice Admiral Towers shifted his flag from Shangri-La to Wallace L. Lind and, upon completion of the ceremonies the following day, returned to Shangri-La.

The destroyer took part in maintaining air patrols and searches over northern Japan in connection with the occupation, then, on 21 September, set course for Eniwetok. She underwent availability through 6 October and spent the remainder of the month in upkeep and training exercises in Tokyo Bay.

Wallace L. Lind and John W. Weeks (DD-701) departed Tokyo Bay on 31 October for Sasebo, Japan, where she spent the final months of 1945 operating between Sasebo and Okinawa. On 5 January 1946, the destroyer stopped briefly at Eniwetok before commencing her homeward journey. She arrived at her home port of Norfolk, Va., on 19 February 1946, after stopping at Pearl Harbor and San Francisco and transiting the Panama Canal.

From 9 March through 26 April, Wallace L. Lind underwent tender availability, a leave period, and training at Casco Bay, Maine. She then traveled to Charleston, S.C., where she underwent restricted availability and operated with John W. Weeks until 12 July when her home port was changed to New Orleans. Wallace L. Lind then empaneled Naval Reserve training cruises in the Caribbean. This type of operations characterized her activity for the next several years.

On 7 January 1949, the destroyer returned to Norfolk, Va., and conducted operations out of that port until 6 September. The next day, she made rendezvous with TF 89 and commenced a Mediterranean cruise which lasted through 26 January 1960 when she returned to Norfolk, Va.

Wallace L. Lind spent the greater part of 1950 engaged in training operations and a cruise to the Caribbean. On 6 September, the destroyer sailed for the Far East and the Korean War. The ship arrived off the coast of Korea on 13 October and centered her movements around Wonsan Harbor, then under siege with frequent interruptions for blockade patrol and bombardment missions in the vicinity of Songjin and Hungnam.

During the period 17 to 24 December, Wallace L. Lind took part as an active member of what was said by


He served in U.S. Navy in late WWII, recalled to service in Korean War

Korean War war veteran Paul Hofius possesses an impressive family legacy of military service dating back to the Revolutionary War and including later conflicts such as the War of 1812, the Civil War and World War I.

Many of his relatives were compelled into military service because of their country’s call to arms—an obligation that led to Hofius’ own service in the U.S. Navy during the waning days of World War II.

“I received my draft notice (in 1945) after beginning my senior year at Sharpsville High School in Pennsylvania,” said the veteran.

“I decided to go ahead and enlist in the Navy since my family used to visit Lake Eerie and I liked being around the water,” he added.

After graduating in late spring 1946, Hofius was sent to boot camp at Bainbridge, Maryland, and from there received assignment to the USS John W. Weeks—an Allen M. Sumner-class destroyer named for a former Secretary of War.

When arriving at his new duty station, Hofius was among a group of newly trained sailors questioned by a chief boatswain’s mate whether any of them knew how to type.

Although none immediately admitted they possessed such ability, a fellow sailor professed that Hofius had such skills.

Completing his initial training at Bainbridge, Maryland, Hofius performed administrative duties on two separate destroyers from 1946-1948. Courtesy of Paul Hofius.

“I guess it all worked out because they assigned me to administrative tasks in the ship’s office for my duty,” he grinned.

The USS John W. Weeks remained in port at Charleston, South Carolina, and on January 1, 1947, was assigned to a new destroyer squadron.

Five weeks later, the ship sailed to the Naval Ammunition Depot in North Charleston to take on ammunition for use in various maneuvers and tactical exercises in the Atlantic during the weeks that followed.

“It was after World War II had ended and many of the experienced sailors were already discharged,” he said. “There were a lot of new sailors with no experience and these exercises were used to teach them their duties.”

As Hofius recalled, their homeport was changed from the Naval Minecraft Base in Charleston to the Naval Repair Base in New Orleans in March 1947.

Since their new base was located 321 miles up the river, it was a leisurely journey to the Gulf of Mexico and back since they had to travel slowly as not to create large wakes on the shoreline.

“The skipper of our ship was a very interesting officer,” explained the former sailor.

“During one inspection of the ship’s firemen, he walked by the sailors who were standing in a line along the deck, stopped in front of each sailor and then threw their sailor’s hat overboard.”

Shaking his head, Hofius concluded, “He never explained why he did it but they all seemed to think their hats were either too small or in bad condition.”

The U.S. Navy destroyer USS John W. Weeks (DD-701) during a highline transfer with the battleship USS Wisconsin (BB-64), in the 1950s. الحرب الكورية

During the summer months, the USS John W. Weeks participated in a number of two-week training cruises to locations such as Jamaica and Cuba to help train Naval Reservists.

In late 1947, Hofius was detailed to work for the commander of the Destroyer Division 162, and was transferred to the destroyer USS Wallace L. Lind.

“While working for the commander on the Lind, I did a lot of clerical duties such as recordkeeping,” he said.

His two-year commitment ended when he was sent to U.S. Naval Air Station at Pensacola, Florida, receiving his discharge in June 1948.

While there, he was encouraged to join the Inactive Naval Reserve for four years after being advised that if another war broke out, he would maintain his rate (career field) and be the last recalled to service.

“I had returned to Pennsylvania and was working at a local Westinghouse plant when the Korean War broke out,” Hofius explained. “I was recalled into the Navy and I did maintain my rate, but I was not one of the last called back to active duty.”

A native of Pennsylvania, Paul Hofius enlisted in the Navy and served on destroyers during the latter part of WWII. He was recalled to service during the Korean War and stationed at a naval base in Virginia. Courtesy of Jeremy P. Amick

Returning to active duty for the Korean War on April 20, 1951, he reported to the Naval Air Station in Norfolk, Virginia, where he spent the next 17 months processing discharges, enlistment extensions and reenlistments for enlisted personnel. Following his discharge on September 16, 1952, he returned to Pennsylvania and enrolled in college.

“I married my fiancée, Noreen, in 1953, and I went on to earn my degree in industrial management through Ohio State University,” he said. “I have to say, I was glad to have been in the service because it made it much easier to get an education and it paid for virtually my entire degree.”

As the years passed, Hofius and his wife raised five children while he went on to complete a lengthy career with the Westinghouse Corporation.

His employment eventually resulted in his transfer to Jefferson City, Missouri, where he retired in 1988.

The years have been filled with many wonderful experiences for the veteran, but more recently, in 2017, he encountered a resurgence of memories related to his military service during a Central Missouri Honor Flight trip.

“Initially, I was hesitant go on the Honor Flight but was encouraged to do so by friends and family—and I am glad that I went!” he exclaimed. “It was really worthwhile to travel to Washington, D.C., and see all the war memorials and it brought back a lot of memories for me.”

With a broad grin, he added, “One of the best parts of the Honor Flight was being there … seeing all the sites with those who had also served.

Being in their company during those moments we visited the memorials was truly something special.”


New York State Military Museum and Veterans Research Center

The State of New York, the Division of Military and Naval Affairs and the New York State Military Museum are not responsible for the content, accuracy, opinions or manner of expression of the veterans whose historical interviews are presented in these videos. The opinions expressed by those interviewed are theirs alone and not those of the State of New York.

The New York State Military Museum cannot provide individual copies of these interviews.

Format

Gender

Conflict / Years

Branch

Theater

Hometown

ملحوظات

Interviewed by NYS Military Museum in 2001

Interviewed by Hudson Falls H.S. Hudson Falls, NY

61 Lake Avenue, Saratoga Springs, NY 12866
Phone: (518) 581-5100 | Fax: (518) 581-5111

MUSEUM Hours:

Tuesday &ndash Saturday
10:00 a.m. &ndash 4:00 p.m.
Closed Sunday and Monday, and
all State and Federal holidays

RESEARCH CENTER HOURS:

Tuesday &ndash Friday
10:00 a.m. &ndash 4:00 p.m.
Appointments are required.

©2021 New York State Military Museum and Veterans Research Center. كل الحقوق محفوظة.


شاهد الفيديو: أكثر رجال العالم ثراء في تاريخنا الحديث - جون روكفلر