سوبر مارين N.1B

سوبر مارين N.1B



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين N.1B

كان Supermarine N.1B عبارة عن طائرة استطلاع ذات مقعد واحد مصممة لمرافقة زوارق دورية RNAS.

في أبريل 1917 ، أصدر قسم الأميرالية التابع لمجلس الطيران المواصفة رقم 1 (ب) ، والتي دعت إلى وجود قارب صغير ليكون بمثابة مرافقة للقوارب الطائرة الكبيرة التابعة لـ RNAS ، واستبدال الطائرة المائية Sopwith Baby. يمكن أن تكون الطائرة جرارًا أو دافعًا أو قاربًا طائرًا أو طائرة عائمة. كان من المفترض أن يتم تسليحها بمسدس واحد من طراز Lewis والتركيبات لمدة ثانية فوق الجناح العلوي ، بسرعة قصوى تبلغ 85 عقدة ، وسقف خدمة يبلغ 10000 قدم وتحمل لمدة 3 ساعات. كان من المفترض أن يكون لها أجنحة قابلة للطي بحيث يمكن تخزينها على متن السفينة.

أنتجت Supermarine طائرة ذات سطحين دافعة ، بدن من خطوتين يعتمد على AD Flying Boat (زورق الدورية التابع لقسم الأميرالية الذي تم تصميمه لأول مرة في عام 1915). كان لديها قمرة القيادة المفتوحة بالقرب من الأنف. تم تركيب المحرك الدافع أسفل الجناح العلوي مباشرة. تم حمل الطائرة الخلفية فوق زعنفة الذيل الرأسية ، من أجل إبقائها فوق الماء. تمت إضافة زعنفة صغيرة على قمة الطائرة بعد تجارب مبكرة.

قامت N1.B بأول رحلة لها في فبراير 1918 ، وكان الملازم جودوين تحت السيطرة. كانت الطائرة في الأصل تعمل بمحرك هيسبانو سويزا 200 حصان ، ووصلت بواسطته إلى 116 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر في أبريل 1918. ومنحت فيما بعد 200 حصان محرك شعاع الشمس العربي الذي وصل إلى 10،700 قدم.

تم طلب ثلاثة (N59 و N60 و N61). من بين هؤلاء تم الانتهاء من N59 فقط وتجميعها. تم الانتهاء من أجزاء N60 ، ولكن تم استخدامها كمصدر لقطع الغيار. N.61 لم يكتمل. لم يتم طلب النوع في الإنتاج.

كان N.1B بداية لعائلة طويلة من القوارب الطائرة Supermarine pusher. ربما تم بناء Supermarine Sea Lion I باستخدام بدن N61 وكان Sea King I يعتمد أيضًا على تصميم N.1B. تم استخدام التصميم الأساسي أيضًا على Supermarine Seal ، بداية عائلة من الطائرات التي انتهت بطائرة Supermarine Walrus ، وهي طائرة مراقبة شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.

المحرك: Hispano-Suiza أو Sunbeam Arab
القوة: 200 حصان (إما)
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا 6 بوصة
الطول: 26 قدم 3.5 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 7 بوصة
الوزن فارغ: 1،699 رطل (Hispano-Suiza) أو 1،902 رطل (Sunbeam Arab)
الوزن الكلي: 1،902 رطل (Hispano-Suiza) أو 2،508 رطل (Sunbeam Arab)
السرعة القصوى: 116 ميلا في الساعة على مستوى سطح البحر (هيسبانو سويزا)
معدل التسلق: 430 قدم / دقيقة (شعاع الشمس العربي)
سقف الخدمة: 10،700 قدم (شعاع الشمس العربي)
التحمل: 3 ساعات
التسلح: مدفع واحد أو اثنين من مسدسات لويس

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


التطوير والتصميم

في عام 1916 ، وضعت الأميرالية البريطانية المتطلبات N.1B لطائرة عائمة بمقعد واحد أو طائرة مقاتلة بالقارب الطائر للعمل من حاملات الطائرات المائية التابعة للبحرية الملكية ، وتطالب بسرعة 110 & # 160 ميل في الساعة (177 & # 160 كم / ساعة) وسقف 20000 & # 160 قدم (6،100 & # 160 م). قدمت ثلاث شركات تصميمات رداً على ذلك ، بلاكبيرن وسوبر مارين بزوارق طائرة (بلاكبيرن N.1B و سوبر مارين بيبي) ، في حين اقترحت ويستلاند طائرة عائمة ، ويستلاند N.1B. تلقى ويستلاند طلبًا لطائرتين. [1]

كان تصميم Westland ، الذي كان أول تصميم أصلي تم بناؤه بواسطة Westland ، عبارة عن جرار ذو سطحين من الخشب بمحرك واحد. [1] كان لها جسم عميق ، بينما تم تصميم أجنحتها ذات الخليجين لتثني لتوفير مساحة على متن السفينة ، وتم تزويدها برفارف ذات حافة خلفية. كان يعمل بمحرك دوار واحد من طراز Bentley A.R.1 (عُرف لاحقًا باسم BR1) وحمل مدفع رشاش Vickers واحد متزامن للأمام على الأنف ، ومسدس لويس يطلق النار على الجناح العلوي. [2] [3] تم تجهيز أول N.1B بطول 11 & # 160 قدمًا (3.35 & # 160 مترًا) مع عوامات رئيسية و 5 & # 160 قدمًا (1.52 & # 160 مترًا) عوامة طويلة ، بينما كان N.1B الثاني يحتوي على عوامات رئيسية أطول (17 & # 160 قدمًا 6 & # 160 في 5.34 & # 160 مترًا) ، مما أدى إلى إزالة الحاجة إلى تعويم الذيل. [4]

الرقم التسلسلي الأول N.1B N16 تم نقلها لأول مرة بواسطة هاري هوكر من مصنع يوفيل في ويستلاند في أغسطس 1917. [5] تم تقييم الطائرتين N.1B في مستودع الطائرات التجريبي في ميناء فيكتوريا البحري في أكتوبر 1917 ، [6] مما يدل على الأداء الجيد والتعامل معها. [5] بحلول هذا الوقت ، كانت الخدمة الجوية البحرية الملكية تشغل طائرات Sopwith Pup الأرضية من منصات تحلق على متن السفن ، والتي لم تتطلب من الناقل أن يتنقل من أجل إنزال طائرة مائية إلى الماء ، وكان يخطط لإجراء عمليات مماثلة مع Sopwith Camel ، وتم إلغاء برنامج N.1B. [6]


التطوير والتصميم [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1917 ، أصدرت الأميرالية البريطانية المواصفات N.1B للطائرات ذات المحرك الواحد وذات المقعد الواحد والتي حددت عددًا من متطلبات الطائرات لتجهيز الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ، بما في ذلك متطلبات طائرة عائمة ذات محرك واحد أو طائرة مقاتلة تحلق بالقارب مخصصة للعمل من حاملات الطائرات المائية التابعة للبحرية الملكية. & # 911 & # 93 تتطلب المواصفات سرعة قصوى تبلغ 110 ميلاً في الساعة (96 & # 160kn 180 & # 160 كم / ساعة) عند 10000 & # 160 قدمًا (3000 & # 160 مترًا) ، وسقفًا يبلغ 20000 & # 160 قدمًا (6،100 & #) 160 م). & # 912 & # 93 تم تلقي ردود من عدد من الشركات ، بما في ذلك Supermarine Baby و Westland N.1B ، وكذلك من شركة Norman Thompson Flight. تصميم نورمان طومسون ، و نورمان طومسون N.1B كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين دافعة ، بأجنحة ممتدة متساوية من جانبين تم طيها للأمام للتخزين على متن السفينة ، مع وجود جنيحات على كل من الأجنحة العلوية والسفلية. قاد محرك Hispano-Suiza واحد مثبت بين الأجنحة مروحة رباعية الشفرات. في حين تطلبت المواصفات طائرة ذات مقعد واحد ، كان لدى طائرة نورمان طومسون طاقم مكون من شخصين ، يجلسون في مقصورات قيادة ترادفية منفصلة قبل الأجنحة ، مما أدى إلى ظهور اسمها البديل مادة تي إن تي (ترادف نورمان طومسون). & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

بناء نموذج أولي واحد ، N37 أمرت به الأميرالية في أبريل 1917 ، & # 913 & # 93 أول رحلة طيران في أكتوبر من ذلك العام. & # 915 & # 93 زعم نورمان طومسون أن الطائرة كانت تتمتع بأداء جيد ، حيث وصلت سرعتها إلى 108 و 160 ميل في الساعة (174 و 160 كم / ساعة) ، ولكن عندما تم اختبار الطائرة رسميًا في مستودع الطائرات التجريبي في بورت فيكتوريا مارين ، كان الأداء أقل بكثير مما ادعى نورمان طومسون ، ولم يستوفِ متطلبات المواصفات. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 يتبع ذلك إنتاج أي من الطائرات المصممة وفقًا للمواصفة N.1B ، مع تشغيل RNAS للطائرات الأرضية Sopwith Pup and Camel من التحليق فوق المنصات على متن السفن ، الأمر الذي لم يتطلب من الناقل أن يتنقل- من أجل إنزال طائرة مائية إلى الماء. تم إسقاط نورمان طومسون N.1B في أكتوبر 1918.


التطوير والتصميم [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1916 ، وضعت الأميرالية البريطانية المتطلبات N.1B لطائرة عائمة بمقعد واحد أو طائرة مقاتلة بالقارب الطائر للعمل من حاملات الطائرات المائية التابعة للبحرية الملكية ، مطالبين بسرعة 110 & # 160 ميل في الساعة (177 & # 160 كم / ساعة) وسقف يبلغ 20،000 & # 160ft (6،100 & # 160 م). قدمت ثلاث شركات تصميمات رداً على ذلك ، بلاكبيرن وسوبر مارين بزوارق طائرة (بلاكبيرن N.1B و سوبر مارين بيبي) ، في حين اقترحت ويستلاند طائرة عائمة ، ويستلاند N.1B. تلقى ويستلاند طلبًا لطائرتين. & # 911 & # 93 تصميم Westland ، الذي كان أول تصميم أصلي تم بناؤه بواسطة Westland ، كان عبارة عن جرار بمحرك واحد ذو سطحين مصنوع من الخشب. & # 911 & # 93 كان لها جسم عميق ، بينما تم تصميم أجنحتها ذات الخليجين للثني لتوفير المساحة على متن السفينة ، وتم تزويدها برفارف ذات حافة خلفية. كان يعمل بمحرك دوار واحد من طراز Bentley A.R.1 (عُرف لاحقًا باسم BR1) وحمل مدفع رشاش Vickers واحد متزامن للأمام على الأنف ، ومسدس لويس يطلق النار على الجناح العلوي. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 تم تجهيز أول N.1B بسطح بطول 11 & # 160 قدمًا (3.35 & # 160 مترًا) مع عوامات رئيسية و 5 & # 160 قدمًا (1.52 & # 160 مترًا) عوامة طويلة ، بينما الثانية N .1B لديها عوامات رئيسية أطول (17 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة (5.34 & # 160 مترًا) ، مما أدى إلى إزالة الحاجة إلى تعويم الذيل. & # 914 & # 93

الرقم التسلسلي الأول N.1B N16 تم نقلها لأول مرة بواسطة Harry Hawker من مصنع Yeovil في Westland في أغسطس 1917. & # 915 & # 93 تم تقييم اثنين من N.1Bs في مستودع الطائرات التجريبية Port Victoria Marine في أكتوبر 1917 ، & # 916 & # 93 مما يدل على الأداء الجيد والتعامل. & # 915 & # 93 بحلول هذا الوقت ، ومع ذلك ، كانت الخدمة الجوية البحرية الملكية تشغل طائرات Sopwith Pup الأرضية من منصات تحلق على متن السفن ، والتي لم تتطلب من الناقل التحليق من أجل إنزال طائرة مائية إلى الماء ، و كانت تخطط لتنفيذ عمليات مماثلة مع Sopwith Camel ، وتم إلغاء برنامج N.1B. & # 916 & # 93


Supermarine N.1B - التاريخ

أولمبيا ايرو شو 1920

Supermarine Aviation Works، Ltd. (STAND 45) Southampton.

"Sea-King" هي كشاف قتال صغير بمقعد واحد ، ومزود بقوة 160 حصان. محرك بيردمور. بشكل عام ، تشبه هذه الماكينة طرازات "Baby" و "كأس شنايدر" العام الماضي. يتكون الهيكل عمليًا من مقطع عرضي دائري ، مع قاع على شكل V من الجذع إلى الخطوة ، والذي يقع أسفل الطائرات الرئيسية. بين الخطوة الأولى والمؤخرة ، "تنمو" الخطوة الثانية خارج الهيكل. يجلس الطيار جيدًا إلى الأمام. تنقسم كل من الطائرات العلوية والسفلية إلى ثلاثة أقسام ، وتنحدر الدعامات البينية ، التي يوجد منها أربعة أزواج ، للخارج. يقع الزوجان الأعمق في الأقسام المركزية ، حيث يكون الجزء السفلي منها ذو امتداد أصغر بكثير من الجزء العلوي ، ويدعم هذا الجزء السفلي على الهيكل بزوجين من الدعامات ، مما يشكل استمرارًا للدعامات البينية ذات القسم الأوسط. المحرك مُركب ، في هيكل انسيابي ، في منتصف الطريق بين الطائرات في القسم الأوسط السفلي بستة دعامات. يكون مستوى الذيل من النوع المحدب المقلوب أحادي السطح ، ومثبت على قمة زعنفة رأسية فوق مؤخرة الهيكل. يتم تثبيت عوامات طرف الجناح أسفل الدعامات الخارجية للطائرة. نطاق سرعة "Sea-King" هو 51 إلى 96 عقدة (58-7 إلى 1105 ميل / ساعة).

يشبه "Sea King" في التصميم العام نوع القناة ، ولكنه سريع صغير بمقعد واحد ، ويمكن أن تزيد سرعته عن 100 ميل في الساعة. مع 160 ساعة. محرك بيردمور. الفرق الرئيسي بين القاربين ، بصرف النظر عن الحجم ، هو أن "Sea King" له ذيل ذو سطح واحد ، وأن الدفة ممتدة حتى كعب البدن ، وتشكل دفة مائية. هذا الجزء من الدفة مغطى بخشب ثلاثي الطبقات. نظرًا لأن الماكينة ذات أبعاد كلية صغيرة ، فإن أجنحتها ليست قابلة للطي مثل تلك الخاصة بنوع القناة.

رحلة أبريل ١٩٢٢

الكشاف الخارق للقتال بمقعد واحد "ملك البحر ،" مارك الثاني.
قارب طائر برمائي مثير للاهتمام ، بمحرك Hispano


7 البناء - الجلد المجهد دورالومين

استخدمت جميع الطائرات المقاتلة السابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني آلات تشكيل خشبية تقليدية مغطاة بجلود أقمشة مضغوطة. في حين أن هذا كان رائعًا لتوفير الوزن ، إلا أنه لم يفعل الكثير لإضافة القدرة على البقاء للطائرة.

كان نهج Supermarine هو الأول بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم بناؤه بالكامل من المعدن باستخدام ألواح duralumin على سلسلة من المشكّلات المعدنية قوة إضافية دون التأثير على الأداء ، وقد ساهم هيكل الطائرة القادر على تحمل قوى G تشغيلية أكبر في قدرات المناولة الأسطورية لشركة Spitfire.


التطوير والتصميم

في عام 1917 ، أصدرت الأميرالية البريطانية المواصفات N.1B للطائرات ذات المحرك الواحد وذات المقعد الواحد والتي حددت عددًا من متطلبات الطائرات لتجهيز الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ، بما في ذلك متطلبات طائرة عائمة ذات محرك واحد أو طائرة مقاتلة تحلق بالقوارب التي تعمل من حاملات الطائرات المائية التابعة للبحرية الملكية. & # 912 & # 93 تتطلب المواصفات سرعة قصوى تبلغ 110 ميلاً في الساعة (96 & # 160kn 180 & # 160 كم / ساعة) عند 10000 & # 160 قدمًا (3،000 & # 160 مترًا) ، وسقفًا يبلغ 20000 & # 160 قدمًا (6،100 & #) 160 م). & # 913 & # 93 تم تلقي ردود من عدد من الشركات ، بما في ذلك Supermarine Baby و Westland N.1B ، وكذلك من شركة Norman Thompson Flight.

تصميم نورمان طومسون ، و نورمان طومسون N.1B كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين دافعة ، ذات جناحين متساويين الامتداد يتم طيها للأمام للتخزين على متن السفينة ، مع وجود جنيحات على كل من الأجنحة العلوية والسفلية. قاد محرك Hispano-Suiza واحد مثبت بين الأجنحة مروحة رباعية الشفرات. في حين تطلبت المواصفات طائرة ذات مقعد واحد ، كان لدى طائرة نورمان طومسون طاقم مكون من شخصين ، يجلسون في قمرة قيادة ترادفية منفصلة قبل الأجنحة ، مما أدى إلى ظهور اسمها البديل مادة تي إن تي (ترادف نورمان طومسون). & # 914 & # 93 & # 915 & # 93

بناء نموذج أولي واحد ، N37 أمرت به الأميرالية في أبريل 1917 ، & # 914 & # 93 أول رحلة طيران في أكتوبر من ذلك العام. & # 916 & # 93 زعم نورمان طومسون أن الطائرة كانت تتمتع بأداء جيد ، حيث وصلت سرعتها إلى 108 و 160 ميل في الساعة (174 و 160 كم / ساعة) ، ولكن عندما تم اختبار الطائرة رسميًا في مستودع الطائرات التجريبي في بورت فيكتوريا مارين ، كان الأداء أقل بكثير مما ادعى نورمان طومسون ، ولم يستوفِ متطلبات المواصفات. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 يتبع ذلك إنتاج أي من الطائرات المصممة وفقًا للمواصفة N.1B ، مع تشغيل RNAS للطائرات الأرضية Sopwith Pup و Camel من منصات الطيران على متن السفن ، والتي لم تتطلب من الناقل أن يتنقل من أجل إنزال طائرة مائية إلى الماء. تم إسقاط نورمان طومسون N.1B في أكتوبر 1918.


صالة عرض

N16 ، أول N.1B ، مع تعويم الذيل وقلنسوة محدبة فوق مدفع رشاش فيكرز.

. وعرض أمامي من ثلاثة أرباع لـ N16.

N17 ، الثاني N.1B ، كان لديه عوامات أطول وقلنسوة محرك معدلة.


من مجموعتي


เว ส ต์ แลนด์ N.1B

เว ส ต์ แลนด์ N.1B لا شيء สอง ลำ แต่ الخدمة الجوية البحرية الملكية ปฏิบัติการ เครื่องบิน รบ จาก เรือ แทน

ملحوظة: 1 ب
บทบาท นัก สู้
ชาติ กำเนิด ประเทศ อังกฤษ
ผู้ ผลิต เครื่องบิน ويستلاند
เที่ยว บิน แรก 2460
สถานะ ต้นแบบ
จำนวน ที่ สร้าง ขึ้น 2

ใน ปี พ. ศ. 2459 ทหาร เรือ อังกฤษ ได้ ร่าง ข้อกำหนด N.1B สำหรับ เครื่องบิน ลอย น้ำ ที่นั่ง เดียว หรือ เครื่องบิน ไล่ เรือ เหาะ เพื่อ เรือ บรรทุก เครื่องบิน ของ กองทัพ ต้องการ 110 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (177. / ชม.) และ เพดาน ของ 20000 ฟุต (6،100 ม.) สาม บริษัท ส่ง ออกแบบ ใน การ ตอบ สนอง، แบ ล็ ค เบิ และ มา รี น กับ เหาะ (คน แบ N.1B และ รี เด็ก) ใน ขณะ ที่ เว ส ต์ แลนด์ เสนอ เครื่องบิน น้ำ ที่ เว ส ต์ แลนด์ N.1B เว ส ต์ แลนด์ ได้ รับคำ สั่ง ซื้อ เครื่องบิน สอง ลำ [1]

การ ออกแบบ ของ Westland ซึ่ง เป็นการ ออกแบบ ดั้งเดิม ชิ้น แรก ที่ สร้าง โดย Westland เป็น รถ สอง ชั้น แบบ แท ร ค จาก จาก ไม้ [1] มัน มี ลำ ตัว ลึก ลง ไป ใน ที่ ปีก สอง อ่าว ถูก ออกแบบ มา ให้ พับ เพื่อ ประหยัด พื้นที่ บน เรือ และ กำลัง พอดี กับ ท้าย ขอบ อวัยวะ เพศ หญิง มัน ขับเคลื่อน ด้วย โรตารี่ เบน ท์ ลี ย์ AR1 เครื่อง เดียว (ต่อ มา รู้จัก กัน ใน ชื่อ BR1) และ ถือ ปืน กล วิ ค เกอร์ ยิง ไป ข้าง หน้า แบบ ซิ ง โค ร ซ์ เพียง กระบอก เดียว ที่ จมูก และ ปืน ลู อิส ยิง ที่ ปีก ด้าน บน [2] [3] N.1B ตัว แรก ติด ตั้ง سوبويث ยาว 11 ฟุต (3.35 ม.) พร้อม ลอย หลัก และ หางยาว 5 (1.52 ม.) ใน ขณะ ที่ N.1B ตัว ที่ สอง ยาว กว่า มาก (17 6 นิ้ว 5.34 ม.) ลอย หลัก ซึ่ง ขจัด ความ จำเป็น การ ลอย หาง [4]

N.1B ลำ แรก หมายเลข ประจำ เครื่อง N16 บิน ครั้ง แรก โดย هاري هوكر จาก โรงงาน يوفيل ของ ويستلاند ใน เดือน สิงหาคม พ.ศ. 2460 [5] N.1B ทั้ง สอง ลำ ได้ รับ การ ประเมิน ที่ คลัง อากาศยาน ميناء فيكتوريا مارين التجريبي للطائرات ใน เดือน ตุลาคม พ.ศ. 2460 [6] แสดง ให้ เห็น ถึง ความ ดี ประสิทธิภาพ และ การ จัดการ [5] อย่างไรก็ตาม ใน เวลา นี้ บน บก บน ขึ้น บน จำเป็น ต้อง ให้ ผู้ ให้ บริการ ขนส่ง เพื่อ ที่ จะ ลด เครื่องบิน ทะเล ลง สู่ น้ำ และ กำลัง วางแผน เพื่อ ดำเนิน การ ใน ลักษณะ เดียวกัน กับ سوبويث كاميل และ โปรแกรม N.1B ถูก ยกเลิก [6]


Po v & # xE1lce

أنا kdy & # x17E posledn & # xED 5F.1 pou & # x17E & # xEDvala je & # x161t & # x11B polsk & # xE1 arm & # xE1da v roce 1920 proti Rus & # x16Fm، v & # x11Bt & # x161ina دولفين & # x16F se ze sklad & # x16F k boji & # x161ti nep & # x159ibl & # xED & # x17Eila a ty، kter & # xE9 se k pouh & # xFDm & # x10Dty & # x159em perut & # xEDm b & # x11Bhem boj & # xlyF z #E، x10Den & # xED v & # xE1lky vy & # x159azeny. دولفين byly tak & # xE9 prvn & # xEDmi stroji samostatn & # xE9ho kanadsk & # xE9ho letectva RCAF. I s n & # x11Bkolika dvoum & # xEDstn & # xFDmi cvi & # x10Dn & # xFDmi letouny bylo nakonec vyrobeno 1778 kus & # x16F v & # x161ech variant tohoto typu letounu.