سوبويث السفينة Strutter

سوبويث السفينة Strutter


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبويث السفينة Strutter

كانت Ship Strutter نسخة من الصاروخ 1 Strutter المصمم ليتم إطلاقه من منصات مثبتة على قمة أبراج المدافع الرئيسية للسفن الحربية والطرادات القتالية. تم تصميم معظم التغييرات التي تم إجراؤها على السفينة Strutter للسماح لها بالخروج بأمان في البحر ، وتضمنت تركيب عوامات على جانبي جسم الطائرة و hydrovane لمنع الطائرة من الغوص في الأنف في الماء. تم أيضًا تعديل ستراتر السفينة لإتاحة إزالة الأجنحة أو ربطها بسهولة للسماح بتخزين الطائرة على السفن الرئيسية.

تم إعطاء معظم قاذفات السفن هيكلًا سفليًا منزلقًا. تم بناء منصات الهبوط على قمة أبراج البوارج والطرادات الحربية ، مع وضع أحواض مزدوجة أسفل المنصة. تتناسب الانزلاق مع البساتين في الأحواض ، مما يبقي الطائرة مستقيمة عند الإقلاع. تم اختبار طريقة إطلاق السفينة Strutter في مارس وأبريل 1918.

تم استخدام Ship Strutter في تجارب الهبوط على سطح السفينة على حاملات الطائرات السابقة. في هذا الدور ، تمت إضافة واقي المروحة أسفل مقدمة جسم الطائرة لإبقاء أنف الطائرة بعيدًا بما يكفي فوق سطح طيران حاملات الطائرات. تم استخدام Ship Strutter في مسارات الطيران على سطح السفينة HMS أرجوس في سبتمبر 1918. لم يتم الإعلان عن أن الطائرة قد عفا عليها الزمن حتى عام 1921


سوبويث 1-1 / 2 Strutter (واحد ونصف Strutter)

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 03/12/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

مثل طائرات Sopwith Aviation Company الأخرى ، فإن طائرة Sopwith 1-1 / 2 Strutter تدين بوجودها إلى وصول طائرة Sopwith Tabloid ، وهي طائرة منافسة على شكل صندوق تجلس على اثنين في ترتيب متجاور تم بناؤها أثناء تشييدها من قماش و خشب. أثبت تصميم التابلويد نجاحه ، وحصل على جوائز الأداء والسرعة التي دفعته إلى انتباه الجيش البريطاني على الرغم من قيمته المحدودة كقاعدة عسكرية ، إلا أن صحيفة التابلويد مهدت الطريق لتصاميم أكثر قدرة في المستقبل. استحوذت الطائرة 1-1 / 2 Strutter على طائرتين "الأولى" من الطائرات البريطانية عندما تم اعتمادها للخدمة - لتصبح أول ترتيب محرك "ساحب" (المحرك مثبت في الجزء الأمامي من جسم الطائرة) بمقعدين وأول من ينفذ محركًا فعالاً مزامن رشاش.

خاضت بريطانيا الحرب في صيف عام 1914 وتم البحث عن جميع أنواع الطائرات للمبادرة. وشمل ذلك Sopwith Tabloid ومشتقاتها العائمة ، Sopwith Baby و Sopwith Schneider. في حين أثبتت هذه الطائرات أنها مناسبة لأدوارها المعينة من الكشافة (في بعض الأحيان تكون مسلحة للدور ، وأحيانًا لا) ، إلا أنها بالكاد كانت منتجات نهائية من الدرجة العسكرية تم بناؤها من أجل قسوة انتهاكات وقت الحرب. على هذا النحو ، اتخذ مهندسو Sopwith تصميم مقاتلة جديدة كاملة ذات سطحين بنفس القالب على الرغم من إجراء تغييرات لدمج أحدث أساليب البناء أثناء محاولة تلبية المتطلبات العسكرية لحرب سريعة التطور في أوروبا.

مؤسس الشركة ، توماس سوبويث ، مع المهندسين R.J. قام آشفيلد وهيربرت سميث بتسوية جسم طائرة جديد بترتيب جناح ثنائي السطح ومقاعد مضمنة لشخصين - طيار ومراقب / مدفعي. كان المحرك المفضل هو المحرك الفرنسي Clerget 9Z الدوار بقوة 110 حصان. تم تركيب مدفع رشاش واحد .303 في موضع ثابت لإطلاق النار إلى الأمام ، متزامن مع إطلاق النار من خلال شفرة المروحة الدوارة ثنائية الشفرة عبر قاطع Vickers-Challenger. بالنسبة للمراقب الخلفي ، تم تركيب مدفع رشاش لويس 303 على طول حلقة Scarff رقم 2 لإطلاق نيران قابلة للتدريب على طول "ستة" حاسم في هيكل الطائرة. كانت الأجنحة مدعومة بدعامات بطريقة تقليدية من خلال دعامات متوازية كاملة الطول ومتداخلة تصنع فتحات مفردة - على الرغم من استخدام دعامات نصف طول لربط مجموعة الجناح العلوي بجسم الطائرة (المعروفة باسم دعامات كابان) ، وبالتالي ، تم الحصول على هذا الطائرة اسم مستعار ، وفي النهاية تسميتها الرسمية ، "1-1 / 2 Strutter" (واحد وواحد نصف Strutter). تمت إضافة سطح دفة قابل للتعديل إلى زعنفة الذيل الرأسي وأثبتت الأجنحة أنها ملحوظة في تنفيذها الأسطح المحورية التي كانت معادلة بشكل أساسي لمكابح الغطس لاحقًا.تم إجراء اختبار 1-1 / 2 Strutter في ديسمبر من عام 1915.

وجدت الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) اهتمامًا بهذا Sop المخصص الجديد مع التطوير العسكري واشترت النوع في العدد مع عمليات التسليم التي بدأت في فبراير من عام 1916. تطلبت مجموعة ثابتة من الطائرات الخاصة بها ، انضم سلاح الطيران الملكي (RFC) في شراء من النوع ، وفي النهاية تم إرساله عبر تسعة أسراب كاملة - رقم 37 ، رقم 39 ، رقم 43 (قاذفة) ، رقم 44 ، رقم 45 (قاذفة) ، رقم 46 ، رقم 70 (قاذفة) ، رقم 78 ورقم 143. أصبح جناح RNAS No. 5 ، الذي يعمل في فرنسا ، أول سرب من طراز Strutter 1-1 / 2 في أبريل من عام 1916. وكان الطلب على طراز 1-1 / 2 Strutter كبيرًا في النهاية لدرجة أن مخاوف بريطانية أخرى تم تكليفه بإنتاجه وتم تصنيع ترخيصه أيضًا في الخارج في مصانع عبر فرنسا والإمبراطورية الروسية. ستثبت الطائرة نجاحها التجاري لشركة Sopwith في أن المشغلين امتدوا في نهاية المطاف إلى العالم في وقت الحرب وبعد الحرب - أفغانستان ، أستراليا ، بلجيكا ، البرازيل ، إستونيا ، فرنسا ، اليونان ، اليابان ، لاتفيا ، ليتوانيا ، المكسيك ، هولندا ، بولندا ورومانيا وروسيا (ثم لاحقًا باسم الاتحاد السوفيتي) وأوكرانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. بالنسبة للولايات المتحدة ، قامت الطائرة 1-1 / 2 Strutter بتخزين قوائم جرد فيلق الإشارة الأمريكية ، والبحرية الأمريكية ، وقوات المشاة الأمريكية (الأخيرة تعمل في جميع أنحاء أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى). امتد الاستخدام المدني إلى الأرجنتين وفرنسا واليابان والسويد وسويسرا والمملكة المتحدة.

في الممارسة العملية ، مقارنة 1-1 / 2 Strutter بشكل إيجابي مع عروض الخدمات الجوية الإمبراطورية الألمانية والنمساوية المجرية في ذلك الوقت. تم استخدام النوع في البداية كمرافقة قاذفة وأصبحت منصة كشفية فعالة خاصة بها. عندما تم تسليحها بقذيفة إسقاط تقليدية ، أثبتت 1-1 / 2 Strutter أنها فعالة بنفس القدر مثل قاذفة خفيفة من رجلين. جاء جسم الطائرة في النهاية في نسختين لأدواره المطلوبة - تم إنتاجهما في أشكال جسم الطائرة ذات المقعدين والمقعدين. في عام 1916 ، تم استبدال ترس قاطع Vickers-Challenger الأصلي بنظام Scarff-Dobovsky الأكثر فاعلية. عند استخدام طاقم من شخصين ، كانت الطائرة "كشافة قتالية" قادرة واستفادت من عقلية "رأسان أفضل من واحد". في شكل المقعد الفردي ، تم تبسيط البناء وخففت الطائرة إلى حد ما ، على الرغم من أن المزيد من المسؤولية تقع على عاتق المشغل الفردي الآن. مع مرور الوقت ، ظهر نموذج مخصص للمقاتل الليلي لمكافحة الغارات الألمانية على الأراضي البريطانية بعد حلول الظلام وشكلت جزءًا مهمًا من أسراب الدفاع عن الوطن.

تضمن إنتاج 1-1 / 2 Strutters 1439 مبنية للقوات البريطانية و 4200 إلى 4500 نموذج إضافي تم بناؤها في فرنسا مما أدى إلى جلب إجمالي المبلغ المجمع إلى ما يقرب من 6000 وحدة.

بينما سرعان ما تم إحضارها للقتال في دور الخط الأمامي ، عانت الطائرة 1-1 / 2 Strutter مصير العديد من طائرات الحرب العالمية الأولى - غالبًا ما أدى تطور التكنولوجيا في هذه الفترة إلى تقادم الطائرات التي كانت في السابق فخورة بسرعة من خلال الوصول تصاميم العدو. 1-1 / 2 تم استبدال Strutters بواسطة Sopwith Pups و Triplanes التي بدأت في الظهور على الإنترنت طوال عام 1916 ، وبالتالي تم الضغط على Strutters في أدوار الخط الثاني بعد ذلك. أرست كل هذه التصاميم في نهاية المطاف الأساس لـ Sopwith Camel الفائز بالحرب في منتصف عام 1917. 1-1 / 2 أثبت Strutters أنه صانع آس متواضع أيضًا ، حيث قاد الإنجليزي جيفري كوك الطريق مع 13 عملية قتل مؤكدة.


محتويات

في ديسمبر 1914 ، قامت شركة Sopwith Aviation Company بتصميم طائرة صغيرة ثنائية السطح ذات مقعدين تعمل بمحرك دوار جنوم 80 & # 160 حصانًا (60 & # 160 كيلو وات) ، والذي أصبح يُعرف باسم "حافلة Sigrist" بعد فريد سيجريست ، مدير أعمال Sopwith. حلقت حافلة Sigrist لأول مرة في 5 يونيو 1915 ، وعلى الرغم من أنها سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع البريطاني في يوم رحلتها الأولى ، إلا أنه تم بناء واحدة فقط ، لتكون بمثابة رحلة طيران للشركة. [2] [3]

شكلت حافلة Sigrist الأساس لطائرة مقاتلة جديدة أكبر ، Sopwith LCT (Land Clerget Tractor) ، التي صممها Herbert Smith ، مدعومة بمحرك Clerget 110 & # 160hp (82 & # 160kW). مثل Sigrist Bus ، تم توصيل كل من الأجنحة العلوية (لم يكن هناك قسم مركزي حقيقي) بجسم الطائرة بواسطة زوج من الدعامات القصيرة (نصف) وزوج من الدعامات الطويلة ، مما يشكل "W" عند النظر إليه من الأمام ، أدى هذا إلى ظهور لقب الطائرة الشهير 1½ Strutter. [1] كان أول نموذج أولي جاهزًا في منتصف ديسمبر 1915 ، [3] [4] خضع للاختبار الرسمي في يناير 1916.

كان 1½ Strutter مصنوعًا من الخشب والنسيج التقليدي والمدعوم بالأسلاك. جلس الطيار والمدفعي في قمرة قيادة ترادفية منفصلة على نطاق واسع ، وكان الطيار جالسًا في المقدمة ، مما أعطى المدفعي مجالًا جيدًا لإطلاق النار لبندقيته لويس. تحتوي الطائرة على ذيل خلفي متغير يمكن تعديله بواسطة الطيار أثناء الطيران ، ومكابح هوائية أسفل الأجنحة السفلية لتقليل مسافة الهبوط. [2] [5]

تم وضع معدات التزامن Vickers-Challenger في الإنتاج لصالح Royal Flying Corps في ديسمبر 1915 ، [6] وفي غضون أسابيع قليلة ، تم وضع طلب مماثل لعتاد Scarff-Dibovski لـ RNAS. [7] الإنتاج المبكر 1. تم تجهيز Strutters بواحد أو آخر من هذه التروس لمدفع Vickers الرشاش الثابت 303-in للطيار بسبب نقص التروس الجديدة ، تم بناء بعض الطائرات المبكرة بمدفع المراقب فقط. تم تزويد الطائرات اللاحقة إما بتروس روس أو سوبويث كاوبر. [8] لم تكن أي من تروس التزامن الميكانيكية هذه موثوقة للغاية ولم يكن من غير المألوف أن تتعرض المراوح للتلف أو حتى يتم إطلاقها بالكامل.

كان تركيب حلقة Scarff جديدًا أيضًا وكان الإنتاج في البداية أبطأ من إنتاج الطائرات التي تتطلبها. تم تركيب العديد من حوامل لويس المؤقتة بالإضافة إلى حلقات Nieuport الأقدم على بعض الدعامات 1½ في وقت مبكر كتدبير مؤقت. [9] يمكن للمقعدين حمل أربع قنابل 25 & # 160 رطلاً (11 & # 160 كجم) تحت الجناح ، والتي يمكن استبدالها بقنبلتين 65 & # 160 رطلاً (30 & # 160 كجم) لدوريات مكافحة الغواصات. [10]

منذ البداية ، تم التخطيط لنسخة قاذفة خفيفة مخصصة ، مع إلغاء قمرة القيادة للمراقب للسماح بنقل المزيد من الوقود والقنابل على طريقة Martinsyde Elephant و BE12 ، مع حاوية قنابل داخلية قادرة على حمل أربعة 65 & # 160 رطلاً قنابل (30 & # 160 كلغ). [10] [11]


تطوير

في ذلك الوقت ، تم تقسيم الدفاع الجوي البريطاني إلى فصيلين رئيسيين ، وهما Royal Flying Crops ، تحت سلطة الجيش & # 8217s ، و Royal Naval Air Service ، تحت سلطة البحرية الملكية & # 8217s. كلاهما سيشكل لاحقًا سلاح الجو الملكي البريطاني الحالي.

شهدت كلتا الخدمتين ذلك ، واتصلت بعدد من مصنعي الطائرات لتحقيق ذلك في عام 1915. كانت إحدى شركات تصنيع الطائرات هذه شركة Sopwith Aviation Company ، التي تقع في Kingston Upon Thames.

بدأت Sopwith العمل على الفور ، باستخدام تصميم غير مبني لطائرة سباق كقاعدة. ستقوم شركة Sopwith ببناء الطائرة واختبارها من قبل طيار الاختبار الرئيسي ، هاري هوكر.

سيستخدم هوكر بعد ذلك خبرته السابقة كميكانيكي ومهندس لاقتراح تعديلات على التصميم لجعله طائرة أكثر قوة.

كان Sopwith رائدًا في استخدام الجنيحات على الطائرات الصغيرة ، بدلاً من استخدام تقنية التفاف الجناح الشائعة آنذاك. كما هو الحال مع معظم الطائرات في ذلك العصر ، صُنع الجرو أيضًا من الخشب والنسيج ، بدلاً من المعدن.

بحلول أوائل عام 1916 ، كان لدى Sopwith نموذج أولي عملي ، وتصميم يدعمه. ستكمل الشركة عددًا قليلاً من الرحلات التجريبية الخاصة بها قبل تمريرها إلى الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ، التي ستختبرها في Upavon.


Sopwith Ship Strutter - التاريخ

طائرة ذات سطحين وسيم ولكنها ضعيفة المظهر تعمل بقوة 110 (لاحقًا 130) ساعة. كليرجت محرك دوار ، سوب بمقعدين أو النوع 9400 ، لمنح R. و R.N.A.S. تم طرحه في ديسمبر 1915. وسرعان ما أطلق عليه اسم 1 1/2 Strutter بسبب دعاماته ذات القسم الأوسط ذات الشكل الغريب.

ومن السمات الأخرى غير المعتادة لتصميمها توفير مكابح هوائية في الحواف الخلفية لجذور الجناح السفلية وطائرة خلفية قابلة للتعديل أثناء الطيران. كانت أول طائرة بريطانية تدخل حيز التنفيذ بمسدس فيكرز متزامن للطيار. تم حمل مسدس المراقب في البداية على دعامة سكارف ، ثم على حلقة نيوبورت وأخيراً على حلقة سكارف الممتازة. مع هذا التسلح المحسن ، كان أداء Strutter جيدًا كمقاتلة ذات مقعدين خلال أواخر صيف وخريف عام 1916. كما تم استخدامه للقصف ، خاصة من قبل R.N.A.S. ، التي طورت نسخة قصف طويل المدى بمقعد واحد.

ثم تم إمداد بعض Sopwiths إلى فرنسا. بالمقارنة مع Farmans و Breguet-Michelins التي شكلت الجسم الرئيسي للقوة ، فقد ظهروا لصالحهم ، وقرر الفرنسيون بناء النوع بالكمية. لسوء الحظ ، كان الإنتاج بطيئًا للغاية وعندما وصلت أول سوبويث إلى المقدمة في أبريل 1917 ، كانت قديمة جدًا. كانت هناك ثلاثة إصدارات ، SOP. 1 A2 (فيلق بمقعدين) و SOP.l B2 (قاذفة ذات مقعدين) و SOP. Bl (قاذفة ذات مقعد واحد) ، ومحركات مختلفة تم تركيبها بقوة 110 و 130 و 135 ساعة. Clergets و 80 و 110 و 130 ساعة. لو رونيس.

طوال صيف وخريف عام 1917 ، زودت Sopwiths بمعظم أسراب القصف النهاري ولكن بحمل قنبلة ضعيف للغاية وأداء ضعيف نسبيًا. كانت نسخة Corps d 'Armee أكثر فائدة ، ولكن كما قال أحد الطيارين ، فإن Sopwith هي رحلة جيدة ، وليست طائرة حربية! تم سحب النوع من الجبهة الغربية في وقت مبكر من عام 1918 ، وأصبح مدربًا عملياتيًا.

The Sop Strutter 1 B 2 # 2897

بدأت Memorial-Flight في مايو 2001 في استعادة حالة الطيران لطائرة Sopwith 1 1/2 Strutter طراز 1 B2 (قاذفة فرنسية بمقعدين). وهي واحدة من 4500 طائرة من هذا النوع صنعت في فرنسا. خلفيته غير معروفة حتى الآن ، لكن عدم وجود سلك معدني في الأجنحة يؤكد وجود نسخة 1B2.

أما بالنسبة لـ SPAD XIII ، فقد بدأت أعمال ترميم مهمة وفقًا للخطط الأصلية التي كنا محظوظين بالحصول عليها.

وسوف يتسم بمخطط Sop 66. هذه الطائرة هي الرابعة المعروفة وهي الوحيدة (حتى الآن) الأصلية 1 B2 التي تحلق في العالم.

طائرة Sop 66 في عام 1917 ، النسر المصري على جسم الطائرة المصنوع من الألومنيوم (ليس كتانًا مخدرًا واضحًا!).

الملف الشخصي

اكتملت عملية الاستعادة.
تحلق الطائرة الآن في مطار La-Fert -Alais.

إن استعادة مثل هذه الآلة القديمة هي أيضًا فرصة لإعادة اكتشاف تاريخها.


Sopwith Pup History

"يرجع تاريخ خدمة Sopwith Pups القصيرة في الخطوط الأمامية إلى الوتيرة الرائعة لتطوير الطائرات في ذلك الوقت أكثر من أي عيب في التصميم. مستحيل."

قصير و حلو

سبفضل التحكم والأيروبيكات بالكامل حتى 15000 قدم ، تفوق أداء Pups على ارتفاع. لقد كان تقديرًا لتصميم Pups أن أدائه الممتاز قد تحقق بفضل قوة حصان منخفضة نسبيًا لمحرك Le Rhone الدوار القياسي بقدرة 80 حصانًا. على الرغم من عدم تسليحها بشكل جيد إلا بمدفع رشاش واحد ، إلا أنها كانت خفيفة للغاية وقابلة للمناورة ، فقد قيل إن الطيار الجيد يمكن أن يتحول مرتين إلى الباتروس مرة واحدة. وأشاد الرائد جيمس ماكودين بخصائص التعامل المتناغم مع Pups وتحميل الجناح الخفيف ، كما قال ". يمكن للطيار المتمرس أن يهبط به تقريبًا في ملعب تنس." من المفترض أن RNA.S. اعتقدت ذلك أيضًا عندما في أوائل أغسطس 1917 تحت قيادة قائد السرب EH Dunning the Sopwith Pup كانت رائدة في هبوط حاملة الطائرات لتصبح أول طائرة تهبط على متن سفينة حاملة متحركة ، HMS FURIOUS.

تياشتق الاسم غير الرسمي "Pup" من تشابه الطائرات مع سابقتها ، Sopwith 1 1/2 Strutter. يشبه إلى حد كبير الأخ الأصغر أو "الجرو" اللقب الذي اشتهر به على الرغم من الإجراءات الواسعة التي اتخذتها السلطات للإشارة إلى التسمية الرسمية للطائرة "سوبويث من النوع 9901". قام الجرو بتعيين رئيس سابق مع جميع أنواع Sopwith اللاحقة باستثناء Triplane التي اكتسبت أسماء الثدييات أو الطيور ، قيل أن Sopwith قد أنشأت "حديقة حيوانات طائرة" خلال الحرب العالمية الأولى.

في البناء والتكوين العام ، كان Pup كلاسيكيًا من البساطة. نسيج نموذجي مغطى بإطار خشبي مزدوج مقعد واحد من كبير المصممين هربرت سميث. كان كل جناح به جنيحات متساوية الامتداد وبه أطراف متعرجة. تميزت Pup بفتحة كبيرة في الحافة الخلفية للجناح العلوي من القسم الأوسط مما يسمح بتحسين رؤية الطيار. وقد منحها وزنها الخفيف وجناحها الواسع معدل تسلق جيد مع تحسين القدرة على المناورة عن طريق تثبيت الجنيحات على كلا الجناحين. كان التسلح القياسي عبارة عن مدفع رشاش واحد من طراز Vickers 0.303 مثبتًا على الجزء العلوي من جسم الطائرة أمام الطيار ، متزامنًا مع ترس قاطع ميكانيكي Sopwith Kauper. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليح بعض الجراء أيضًا بمدفع رشاش من طراز لويس مثبت فوق قسم مركز الجناح العلوي ، لكن هذا التكوين ظل تجريبيًا ولم يصبح مطلقًا قياسيًا.


Sopwith Ship Strutter - التاريخ

كانت الطائرة Sopwith 1 1⁄2 Strutter طائرة بريطانية ذات سطح واحد أو مقعدين متعددة الأدوار في الحرب العالمية الأولى.

الطائرات البينية (بين ww1 و ww2)

في ديسمبر 1914 ، قامت شركة Sopwith Aviation Company بتصميم طائرة صغيرة ثنائية السطح ذات مقعدين مدعومة بمحرك دوار جنوم بقوة 80 حصانًا (60 كيلو واط) ، والذي أصبح معروفًا باسم & quotSigrist Bus & quot afte Fred Sigrist ، مدير أعمال Sopwith. حلقت حافلة Sigrist لأول مرة في 5 يونيو 1915 ، وعلى الرغم من أنها سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع البريطاني في يوم رحلتها الأولى ، إلا أنه تم بناء واحدة فقط ، لتكون بمثابة رحلة طيران للشركة.

شكلت حافلة Sigrist الأساس لطائرة مقاتلة جديدة وأكبر ، Sopwith LCT (Land Clerget Tractor) ، التي صممها Herbert Smith وتعمل بمحرك Clerget بقوة 110 حصان (82 كيلو واط). مثل Sigrist Bus ، تم توصيل كل من الأجنحة العلوية (لم يكن هناك قسم مركزي حقيقي) بجسم الطائرة بزوج من الدعامات القصيرة (نصف) وزوج من الدعامات الأطول ، مما يشكل & quotW & quot عند النظر إليه من الأمام مما أدى إلى الارتفاع إلى لقب الطائرة الشهير 1 1⁄2 Strutter. كان أول نموذج أولي جاهزًا في منتصف ديسمبر 1915 ، وخضع للاختبار الرسمي في يناير 1916.

1 1⁄2 Strutter كان مصنوعًا من الأسلاك التقليدية والخشب والنسيج. جلس الطيار والمدفعي في قمرة قيادة ترادفية منفصلة على نطاق واسع ، مع وجود الطيار في المقدمة ، مما أعطى المدفعي مجالًا جيدًا لإطلاق النار لبندقيته لويس. كانت الطائرة مزودة بطائرة خلفية متغيرة الوقوع يمكن تعديلها بواسطة الطيار أثناء الطيران ، ومكابح هوائية أسفل الأجنحة السفلية لتقليل مسافة الهبوط.

سوب محفوظ مع 1 1⁄2 Strutter في متحف RAF ، لندن ، يعرض أزواج W-form من الدعامات & quot 1 1⁄2 & quot التي أعطت الطائرة اسمها ، ومدفع رشاش Vickers المركب مركزيًا

تم وضع معدات التزامن Vickers-Challenger في الإنتاج لصالح Royal Flying Corps في ديسمبر 1915 وفي غضون أسابيع قليلة ، تم وضع طلب مماثل لمعدات Scarff-Dibovski لـ RNAS. تم تجهيز 1 1⁄2 Strutters في وقت مبكر بإحدى هذه التروس من أجل مدفع رشاش Vickers الثابت 303 بوصة بسبب نقص التروس الجديدة ، تم بناء بعض الطائرات المبكرة بمدفع المراقب فقط. تم تزويد الطائرات اللاحقة إما بتروس روس أو تروس سوبويث كاوبر. لم يكن هناك معدات مزامنة ميكانيكية مبكرة يمكن الاعتماد عليها ، ولم يكن من غير المألوف أن تتعرض المراوح للتلف أو إطلاق النار عليها.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Sopwith 1 1⁄2 Strutter.

اشترت قوة المشاة الأمريكية 384 طائرة مراقبة Strutter ذات مقعدين و 130 قاذفة قنابل ذات مقعد واحد من فرنسا في 1917-1918. على الرغم من استخدامها بشكل أساسي للتدريب ، فقد تم استخدامها من الناحية التشغيلية من قبل السرب الجوي 90 كإجراء مؤقت ، بسبب نقص الأنواع اللاحقة. استخدم USNavy عددًا من طائرات Sopwiths ذات المقعدين ، جنبًا إلى جنب مع Nieuport 28s و Hanriot HD.1s و 2s كطائرات للسفن في سنوات ما بعد الحرب المبكرة ، لاختبار استخدام الطائرات من منصات مثبتة على أبراج البوارج.

كانت الطائرة Sopwith 1 1⁄2 Strutter طائرة بريطانية ذات سطح واحد أو مقعدين متعددة الأدوار في الحرب العالمية الأولى. كانت مهمة كأول مقاتلة بريطانية ذات مقعدين وأول طائرة بريطانية تدخل الخدمة بمدفع رشاش متزامن. تم تسميته 1 1⁄2 Strutter بسبب دعامات الكابينة الطويلة والقصيرة التي تدعم الجناح العلوي.

الدور النموذج التجريبي

أصل وطني المملكة المتحدة

الشركة المصنعة Gloster Aircraft Company

المستخدم الأساسي المؤسسة الملكية للطائرات (RAE)

عدد 2 نماذج أولية

باع الجناح: 29 قدمًا 0 بوصة (8.84 م)

مساحة الجناح: 146 قدم مربع (13.6 متر مربع)
الوزن المحمل: 3748 رطلاً (1700 كجم)

المحرك: 1 × Power Jets W.1 turbojet ، 860 lbf (3.8 kN)

البنادق: لم يتم تركيب أي منها ولكن تم توفير أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم)


Sopwith Ship Strutter - التاريخ

مصدران من William T Larkins:
*** بحثه في تاريخ العديد من الطائرات الفردية التي كانت على متن تكساس
*** "Battleship & amp Cruiser Aircraft of the US Navy ، من 1910 إلى 1941" William T. Larkins Schiffer Military History ، 1996.
يحتوي الكتاب على "تخصيص طائرات الأسطول" الذي يوضح الطائرات التي تم تخصيصها اعتبارًا من شهر معين.

منصة البرج : من 4 نوفمبر 1918 حتى 10 أغسطس 1922

ظهر السفينة الرئيسي (المؤخرة): أغسطس 1923 إلى يوليو 1925

الكائن الموجود على ماسورة البندقية مقاس 14 بوصة هو مسدس موقع التجويف الذي أطلق شحنة بارود واستخدم أثناء التدريب على إطلاق النار.

28 مايو 1918: تم إحضار بالون طائرة ورقية على متن الطائرة ، من محطة منطاد الطائرات الورقية ، في روزيث اسكتلندا ، من كتاب "أيام بحر الشمال"

11 يونيو 1918: انكسر بالون الطائرة الورقية وكان دخولًا في سجل سطح السفينة

برج 4: 4 - 31 يناير 1919 : في نيويورك نافي يارد. يعتمد التاريخ على صورة لتكساس ، في مدينة نيويورك ، مع Sopwith Camel على منصة فوق البرج 4. تحتوي الصورة على تعليق يشير إلى رحلة الطائرة في مارس 1919 في كوبا. هذا يترك فقط فترة يناير 1919 في نيويورك البحرية يارد.

الفترة 4 من 4: المنجنيق - 26 نوفمبر 1926 - 12 ديسمبر 1945
المنجنيق - P-4 Mod 1 w Mark III Powder Gun
دائمًا ما يتم تشغيل المنجنيق بشحنة مسحوق.
ثماني طائرات ونوعين من الطائرات بدون طيار
وفقًا للرسم C & ampR # 131538 ، بتاريخ 1926 ، تم تصميم المنجنيق لإطلاق طائرة 6500 رطل بسرعة 55 ميلاً في الساعة.
صورة المنجنيق: منشورات ليوارد ، بيانات السفينة 6 ، يو إس إس تكساس (BB35) ، 1976
طائرة

7 يوليو 1944
تم إحضار المقلاع والطائرات مرة أخرى على متن المنجنيق مع ضرب المنجنيق على سطح السفينة ، في بلفاست ، أيرلندا الشمالية

25 يوليو 1944
تم تركيب المنجنيق فوق البرج 3 ، وهران ، الجزائر ولكن تمت إزالة الطائرات (وهران أو تارانتو ، إيطاليا) ،
استعدادًا لغزو جنوب فرنسا.

18 أغسطس 1944
أعيدت الطائرات والأطقم الجوية على متنها ، باليرمو ، صقلية

سبتمبر 1944
نظرت البحرية الأمريكية في تعديل المنجنيق P-4 mod 1 لاستيعاب SC-1 (استبدل OS2U).
استمر الفحص حتى يوليو 1945.

يوليو 1945
بدأ مكتب البحرية للملاحة الجوية العمل لتعديل المنجنيق P6 إلى مقلاع P6-2
لأركانساس ونيويورك وتكساس.


التقطت الصور في متحف الجيش الملكي والتاريخ العسكري (Mus & eacutee Royal de l'Arm & eacutee et d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis) في بروكسل ، بلجيكا.

تم التقاط الصور بواسطة فريدريك ليففيرينكس

تعليقاته: "هنا بعض الصور لبروكسل 1 1/2 سترتر (إنتاج فرنسي)".

صور كنوت إريك هاغن ، فبراير 2003

صور مايك موث ، أغسطس 2000

يضيف مايك: مثل متحف Soesterburg في NL ، هذا متحف آخر يتيح لك الاقتراب من الطائرات دون الكثير من المتاعب.


شهد العام الأخير من الحرب العالمية الأولى ، 1918 ، الطراد HMAS أستراليا تستخدم لتجارب الطائرات. في 8 مارس 1918 ، ومرة ​​أخرى في 14 مايو ، تم إطلاق Sopwith 1½ Strutter بنجاح من منصة أقيمت على إحدى أبراج المدفع 12 بوصة من السفينة & # 8217s. كانت هذه أول عمليات إطلاق على الإطلاق لطائرة ذات مقعدين من طراد قتال. بحلول نهاية الحرب ، كانت كل سفينة بريطانية تقريبًا تحمل سفينة Strutter للاستطلاع و Sopwith Pup أو Sopwith Camel كمقاتلة. كانت أسلحة Strutter & # 8217s عبارة عن مدفع رشاش من طراز Vickers ومدفع رشاش من طراز Lewis ، وقنبلتان بوزن 65 رطلاً.

الصانع: شركة مان إجيرتون وشركاه المحدودة ، المملكة المتحدة
نوع: طائرة استطلاع
تم التوصيل: 1918 (3 طائرات)
طاقم العمل: 2
محرك: 130hp كليرجت
سرعة: 102 ميل في الساعة
نطاق: 3 ساعات و 45 دقيقة

تهدف رابطة ذراع الأسطول الجوي الأسترالية إلى توحيد أفراد الطيران البحري السابقين والعاملين في الخدمة. يشجع العضوية لأي شخص مرتبط بتشغيل أو صيانة أو دعم الذراع الجوية لأسطول RAN في البحر أو الشاطئ.