A4- SKYHAWK- التاريخ

A4- SKYHAWK- التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A4E سكاي هوك

الصانع: دوغلاس

المحركات: 1 برات آند ويتني J52 P-8A

السرعة: 674 ميجا بالساعة

المدى: 2000 ميل

السقف: 42700

الوزن: 24500 رطل (حد أقصى)

باع الجناح: 27 قدمًا و 6 بوصات

الطول: 38 قدم 4 بوصة

الرحلة الأولى: 6/22/54


دوغلاس إيه - 4 سكاي هوك

لما يقرب من نصف قرن ، كانت طائرة A-4 Skyhawk واحدة من أهم طائرات الهجوم الأرضي للبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. توقفت طائرات كوبرز البحرية الأمريكية عن استخدام هذا النوع من الطائرات في عام 1998 ، بينما توقفت البحرية الأمريكية في عام 2003. ومع ذلك ، فإنها لا تزال جزءًا من القوات الجوية البرازيلية والأرجنتينية.

قامت Skyhawk بأول رحلة لها في عام 1954 وبعد ذلك بعامين ، في عام 1956 ، تم تبنيها من قبل الجيش الأمريكي. منذ ذلك الحين ، تم بناء حوالي 2960 طائرة ، بشكل رئيسي من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، ولكن لاحقًا أيضًا من قبل ابنتهما ماكدونيل دوجلاس ، قبل أن تندمج مع شركة بوينج.

في تاريخها الممتد نصف قرن ، شهدت Skyhawk الكثير من الحركة. في المراحل الأولى من حرب فيتنام ، استخدمتها البحرية الأمريكية كطائرة هجوم خفيفة أساسية. إسرائيل ، التي كانت أكبر مشتر لهذه الطائرة ، استخدمتها في القتال خلال حرب الاستنزاف وحرب يوم الغفران ، في الغالب كطائرات هجومية برية. تم استخدام Skyhawks أيضًا في حرب الفوكلاند من قبل الجيش الأرجنتيني وكانت جزءًا من القوات الجوية الكويتية خلال عملية عاصفة الصحراء.

بصرف النظر عن الولايات المتحدة ، تم استخدام طائرة A-4 Skyhawk في الأسلحة الجوية للأرجنتين وأستراليا والبرازيل وإندونيسيا وإسرائيل والكويت وماليزيا ونيوزيلندا وسنغافورة.

السبب في استخدام هذه الطائرة خفيفة الوزن على نطاق واسع من قبل العديد من البلدان ، هو أنها يمكن أن تحمل مجموعة متنوعة من الصواريخ والقنابل ، بما في ذلك القنبلة النووية. في السنوات الأولى من إنتاج Skyhawk ، كانت هذه الطائرة الهجومية أكثر تقدمًا بكثير من العديد من منافسيها المباشرين. لكن اليوم ، أصبحت طائرة A-4 Skyhawk قديمة. أنا لست على نفس المستوى مع الطائرات الهجومية الخفيفة الحديثة. وبسبب ذلك ، يتم استخدام الغالبية العظمى من الوحدات الباقية كطائرات تدريب. استخدمها سلاح الجو الإسرائيلي للتدريب منذ عام 2008 ، عندما انسحبت من الخدمة في الخطوط الأمامية ، حتى عام 2015. لا تزال سنغافورة تستخدم طائرات سكاي هوك كطائرة تدريب متقدمة ، مثل الأرجنتين ، وهي دولة تستخدمها أيضًا كطائرات مقاتلة.

البديل الذي تستخدمه القوات الجوية الأرجنتينية هو Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk. إنها نسخة مطورة من A-4 Skyhawk. تم تطبيق هذه الترقية على طائرات USMC Skyhawks السابقة التي استحوذت عليها الأرجنتين في عام 1997. بموجب برنامج طورته شركة لوكهيد مارتن ، تم إعادة بناء 32 طائرة A-4M ذات مقعد واحد و 4 طائرات OA-4M ذات المقعدين إلى A-4AR و OA- معيار 4AR Fightinghawk. تضمن التحديث إصلاحًا كاملاً لهيكل الطائرة ، ورادارًا جديدًا ، وشاشات عرض قمرة القيادة المتقدمة ، و HUD ، وأدوات التحكم HOTAS وغيرها من المعدات. رادار ARG-1 هو نسخة مخففة من رادار F-16 APG-66 ويسمح باستخدام الأسلحة الذكية. يتميز هذا الإصدار بمحرك أكثر قوة (50 كيلو نيوتن مقارنة بـ 41 كيلو نيوتن) ، ورادار أفضل ، وأجهزة تشويش ، وما إلى ذلك من إجمالي 36 صاروخًا أرجنتينيًا ، فقد 3 منها بسبب الحوادث.

ربما كان آخر زبون لطائرة A-4 Skyhawk هو البرازيل. في عام 1998 ، استحوذت البحرية البرازيلية على 20 طائرة كويتية سابقة من طراز A-4KU ، من أجل وضعها على متن حاملة طائراتها في ساو باولو (البحرية الفرنسية السابقة فوش ، التي تم الحصول عليها في عام 2000). في عام 2015 ، تم إصلاح وتحديث هذه الطائرات الهجومية البرازيلية.


XA4D-1 (XA-4A)

في 12 يونيو 1952 ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع شركة دوغلاس للطائرات في إل سيجوندو ، كاليفورنيا ، لبناء نموذج أولي لطائرة هجومية من طراز XA4D-1 Skyhawk.

في أكتوبر 1952 ، بعد مراجعة التصميم المقترح ، طلبت البحرية 19 طائرة إضافية من طراز A-4.

حرفيا "بنيت باليد" ، XA4D-1 ، BuNo 137812 ، كانت الأولى من 2960 Skyhawks التي تم إطلاقها من خط تجميع شركة Douglas Aircraft Company. مدعوم بمحرك Curtiss-Wright J65-W-16A ، كان يحتوي على زجاج أمامي من قطعة واحدة ، ولا يوجد خطاف خلفي أو مسبار للتزود بالوقود ، ولم يتم تصميم حاجز العادم "مغرفة السكر" بعد.

تم إجراء أول رحلة طيران من طراز Skyhawk ، بواسطة طيار اختبار دوغلاس روبرت راهن ، في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، في 22 يونيو 1954. علق بوب راهن على أول مولدات Vortex: ".. كانت الميزة غير المؤهلة للنموذج الأولي غير منتظمة ومفاجئة هبوط الريح إما إلى اليمين أو اليسار بمقدار 30 درجة تقريبًا. لقد جربنا أحد عشر نمطًا مختلفًا لمولد الدوامة قبل أن نستقر على ترتيب يضم صفًا واحدًا على شريحة الحافة الأمامية وصفًا واحدًا أمام الجنيح مباشرة. مولد دوامة في التكوين بالنسبة إلى Skyhawk ، كانت قطعة صغيرة من الألومنيوم يبلغ طولها بوصة واحدة وارتفاعها نصف بوصة. وكان هناك 37 على كل جناح. وكانت وظيفتها هي تسهيل تدفق الهواء. ومن المؤكد أن إضافة 74 كرة من المعدن لم تعزز جمال الطائرة لكنهم قاموا بالمهمة ".

Gary Verver ، China Lake: "لم يكن لدى بعض A أي مولدات دوامة على الإطلاق ، تمت إضافتها في مرحلة ما من دورة الإنتاج. يبدو أن BuNo 137817 يحتوي على مولدات دوامة على الشريحة ، ولكن ليس على الجناح. يظهر BuNo 152853 بوضوح مولدات دوامة على الشريحة (12 على الشريحة + 2 من الخارج على الجناح) والمولدات 23 على الجناح قبل الجنيح. ثم كانت هناك تلك الزعانف الصغيرة على جسم الطائرة ، هنا وهناك ، على بعض من A ونموذج B. جانب المنفذ من 137813 ، وفي صورة أخرى من 137813 يبدو أيضًا أنهما على الجانب الأيمن أيضًا.

أضواء الجناح من Gary Verver: "أضواء الجناح على A كانت خارجية ومتناسقة مع سطح الجناح. أعتقد أن هذا هو الحال أيضًا بالنسبة لعمليات الإنتاج المبكرة للطراز B وتغيرت إلى مصابيح مثبتة في الحافة الأمامية للجناح الخارجي من الشرائح مع عمليات الإنتاج اللاحقة على ما أذكر.

تم تثبيت واختبار معظم ميزات إنتاج Skyhawks اللاحقة على 137812 خلال عمرها ، مما يفسر الصور المختلفة للطائرة التي تعرض ميزات مختلفة.

أطلق الطيارون على Skyhawk اسم: "Heinemann's Hot Rod" و "Scooter" و "Tinkertoy" (اختصار "Tink"). تمتعت هذه الطائرة بأطول فترة إنتاجية لأي طائرة تكتيكية في تاريخ الطيران ، حوالي 25 عامًا! إن مساهمة Skyhawk في الصراع في جنوب شرق آسيا موثقة جيدًا. قام كبار المدربين الذين يقودون طائرات Skyhawk "بتدمير" كل شيء في السماء - بما في ذلك Tomcats و Phantoms و Crusaders و Hornets و Vipers. وقد بدأ كل شيء بهذه الطائرة ، النموذج الأولي XA4D-1.


محتويات

خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، نظرت الحكومة الأسترالية والبحرية الملكية الأسترالية (RAN) في خيارات لاستبدال حاملة الطائرات HMAS ملبورن، ومجموعتها الجوية. في حين ملبورن في عام 1955 ، أصبحت مقاتلات دي هافيلاند سي فينوم وطائرة الدوريات البحرية فيري جانيت التي تديرها الأسطول الجوي (FAA) قديمة. كان يعتقد أن ملبورن كانت أصغر من أن تشغل أنواعًا أكثر حداثة من الطائرات ، وحقق RAN في خيارات شراء حاملة أكبر. رأت الحكومة أن تكلفة حاملة طائرات جديدة كانت مرتفعة للغاية ، لا سيما بالنظر إلى نفقات الجيش الأسترالي وبرامج المشتريات التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في ذلك الوقت ، وفي نوفمبر 1959 أُعلن أن FAA ستتوقف عن العمل. تشغيل طائرات ثابتة الجناحين في عام 1963. [1] نتيجة لتدخل وزير البحرية السناتور جون جورتون ، وافقت الحكومة في النهاية على شراء طائرات جديدة ثابتة الجناحين. خدم جورتون كطيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية وكان لديه اهتمام كبير بمحفظة أعماله. في عام 1961 ، أقنع جورتون مجلس الوزراء بتمويل برنامج لتنشيط القوات المسلحة الأنغولية ، بدءًا من شراء 27 طائرة هليكوبتر من طراز Westland Wessex المضادة للغواصات. [2] في هذا الوقت كان من المخطط الاحتفاظ به ملبورن كحاملة طائرات هليكوبتر ، ولكن في منتصف عام 1963 ، منحت الحكومة البحرية الإذن بالاحتفاظ بـ Sea Venoms and Gannets في الخدمة حتى عام 1967 على الأقل. [3] في يونيو 1964 ، رفض وزير الدفاع السناتور شين بالتريدج اقتراحًا من البحرية شراء إسكس- حاملة طائرات من طراز البحرية الأمريكية ، [4]

خلال يوليو 1964 ، ملبورن استضافت تجارب طيران لـ A-4 Skyhawks و Grumman S-2 Trackers ، خلال زيارة إلى القاعدة البحرية الأمريكية خليج سوبيك في الفلبين. [4] كانت Skyhawk طائرة هجومية خفيفة ومضغوطة بشكل خاص ، مع جناح صغير بما يكفي بحيث لا يتطلب آلية قابلة للطي. [5] كانت شركة American Trackers قد طارت سابقًا من الحاملة أثناء التدريبات في عام 1957 ، كما قامت البحرية الملكية الكندية بتجربة Skyhawks بنجاح من ملبورن السفينة الشقيقة HMCS بونافنتورا. سارت التجارب التي أجريت في خليج سوبيك بشكل جيد ، وأكدت ذلك ملبورن سيحتاج فقط إلى تعديلات طفيفة لتشغيل كلا النوعين من الطائرات بأمان. [4] في أواخر عام 1964 ، سعى RAN للحصول على موافقة الحكومة للترقية ملبورن وشراء قوة من 18 Skyhawks و 16 Trackers. تم تصميم Skyhawks لاستخدامها لتوفير الدفاع الجوي للأسطول وكذلك لمهاجمة السفن الحربية والأهداف على الأرض. بينما رأى المجلس البحري [ملاحظة 1] أن الضربة البحرية مهمة منطقية لسلطة الطيران الفيدرالية ، جادلت القوات الجوية الملكية بأن طائرة جنرال دايناميكس F-111C التي طلبتها ستكون أكثر فاعلية في هذا الدور. وافق مجلس الوزراء على اقتراح تحديث الناقل والاستحواذ على Trackers في نوفمبر 1964 ، لكنه أخر القرار بشأن Skyhawks في ذلك الوقت. [4] بعد مزيد من الضغط وعمل الطاقم من قبل البحرية ، وافقت الحكومة في النهاية على شراء عشر طائرات سكاي هوك في أوائل عام 1965 بتكلفة 9.2 مليون جنيه إسترليني. [7] يتألف هذا الطلب من ثماني طائرات مقاتلة ذات مقعد واحد وزوج من مدربي TA-4 Skyhawk بمقعدين. [8] كانت هذه الطائرات أول طائرة سكاي هوك حديثة البناء يتم بيعها إلى دولة أخرى غير الولايات المتحدة. [9] [الملاحظة 2]

كانت Skyhawks الأسترالية ، التي تم تصنيفها على أنها A-4G ، من نوع A-4F Skyhawk. كانت طائرة A-4F هي النسخة الأخيرة ذات المقعد الواحد من Skyhawk التي تم تصميمها خصيصًا للبحرية الأمريكية ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1966 وتم تسليم 164 في النهاية. [11] كان لديها محرك أقوى من ذلك الذي تم تركيبه على Skyhawks السابقة ، بالإضافة إلى حماية أفضل ضد النيران الأرضية. [11] [12] على العكس من ذلك ، لم يكن لدى A-4G "الحدبة" المميزة التي تحتوي على إلكترونيات الطيران خلف قمرة القيادة للطائرة A-4F (والتي اكتسبت لقب "الجمل"). كانت A-4G أيضًا أكثر ملاءمة للقتال الجوي ولديها القدرة على حمل صواريخ AIM-9B Sidewinder جو-جو ، [11] بينما كانت تفتقر إلى قدرة A-4F على إطلاق أسلحة جو-أرض موجهة. [13] تم تزويد مدربي TA-4G بمقعدين بنفس إلكترونيات الطيران والأسلحة مثل الطائرات ذات المقعد الواحد ، ولكن لم يتم تشغيلها من ملبورن، لأن خصائص طيرانهم تعني أنهم لا يستطيعون الإقلاع بأمان من السفينة في حالة هبوط "الترباس". [8] [13]

تم تسليم 10 Skyhawks إلى RAN خلال عام 1967. جرت أول رحلة تجريبية من A-4G في 19 يوليو من ذلك العام ، وحلقت TA-4G الأولى بعد يومين. [13] في 26 يوليو ، تم تسليم A-4G و TA-4G إلى RAN في حفل أقيم في مصنع McDonnell Douglas في لونج بيتش ، كاليفورنيا. في أكتوبر من ذلك العام ، ملبورن أبحرت إلى الولايات المتحدة لالتقاط Skyhawks و Trackers ، مع إطلاق طائرات A-4 في المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية في سان دييغو. نقلت شركة النقل هذه الطائرات إلى خليج جيرفيس ، نيو ساوث ويلز ، حيث تم تفريغها ونقلها براً إلى المحطة الجوية التابعة للبحرية في HMAS القطرس قرب ناورا. بعد الانتهاء من هذه المهمة ملبورن انتقلت إلى سيدني لبدء عملية تجديد من شأنها أن تعدها لتشغيل المجموعة الجوية الجديدة. [8]

تم شراء عشر طائرات أخرى من طراز A-4G في عام 1969. وتم تمويل الطائرات من خلال إلغاء خطط لتوسيع قوة البحرية أوبيرون غواصات من فئة من ستة إلى ثمانية قوارب كان هذا التغيير مبررًا على أساس أنه سيحسن فعالية الناقل ويوسع قدرات الضربة للقوات المسلحة الأنغولية. [7] كما هو الحال مع الطلب الأول ، تألفت عملية الشراء هذه من ثماني طائرات A-4G واثنتين من طراز TA-4G. كانت Skyhawks عبارة عن طائرات A-4F تابعة للبحرية الأمريكية سابقًا ، وتم تعديلها إلى معيار A-4G قبل تسليمها إلى أستراليا. تم جمع هذه الطائرات من سان دييغو بواسطة HMAS سيدني في يوليو 1971 ، والتي سلمتهم إلى خليج جيرفيس في الشهر التالي. [8] [14]

احتفظت طائرات سكاي هوك الأسترالية بأرقامها التسلسلية للبحرية الأمريكية ، ولكن تم تخصيص أرقام "طنين" أقصر مرسومة بالقرب من أنوفها. تم تخصيص الدفعة الأولى من A-4Gs بأرقام 882 إلى 889 ، وتم تخصيص الدفعة الثانية من 870 إلى 877. كانت الدفعة الأولى من TA-4Gs 880 و 881 ، والزوج الثاني 878 و 879. [15] [16]

تحرير البحرية الملكية الأسترالية

بدأت عمليات RAN Skyhawk في عام 1968. وفي 10 يناير من ذلك العام ، تم إعادة تشغيل سرب 805 في HMAS القطرس لتشغيل النوع من ملبورن. بدأ تدريب Skyhawk على الطيران في وقت لاحق من ذلك الشهر ، حيث تم توجيه ستة طيارين متمرسين من قبل ضابط في البحرية الأمريكية واثنين من الطيارين الأستراليين الآخرين الذين تم إرسالهم سابقًا إلى الولايات المتحدة للتأهل كمدربين. [17] أدى النقص في قطع الغيار إلى تعطيل أنشطة الطيران لجزء كبير من العام ، وتخرجت الدورة الأولى في منتصف ديسمبر 1968 بدلاً من مايو كما كان مخططًا في الأصل ، وكان النقص ناتجًا إلى حد كبير عن إعطاء البحرية الأمريكية الأولوية للتسليم لقواتها المقاتلة في فيتنام لاحتياجات RAN. [18] [19] تم تشغيل طائرات A-4G لأول مرة في البحر في نوفمبر 1968 ، عندما هبطت على متن حاملة الطائرات البريطانية HMS هيرميس بينما كانت تزور أستراليا. [20]

نظرت الحكومة الأسترالية في نشر طيارين من سرب 805 للقتال في فيتنام خلال عامي 1967 و 1968. في 12 مايو 1967 ، أوصى المجلس البحري الحكومة بتقديم ستة طيارين من طراز Skyhawk وطاقمهم الأرضي إلى البحرية الأمريكية خلال شهر مايو من العام التالي. أكمل هؤلاء الأفراد تدريبهم على الطائرة الجديدة. كان الدافع وراء هذا القرار هو الرغبة في إبقاء الطيارين مشغولين بأجر ملبورن أكملت تجديدها ، ولن تتضمن نشر A-4Gs لأنها تفتقر إلى أنظمة الأسلحة وإلكترونيات الطيران اللازمة لمواجهة الدفاعات الجوية الفيتنامية الشمالية. [21] كجزء من الدراسة الأولية لهذا الخيار ، اقترح وزير الطيران أن يتم إرسال طائرات سكاي هوك الأسترالية إلى قاعدة أوبون الجوية في تايلاند للتخلص من السرب رقم 79 المجهز بـ CAC Sabre والموجود هناك ، ولكن مثل هذا تم العثور على أن النشر غير عملي. [22] أوصت لجنة الدفاع الحكومية [الملاحظة 3] لاحقًا بإلحاق طياري مقاتلات القوات المسلحة الأنغولية بوحدة مشاة البحرية الأمريكية (USMC) المتمركزة في قاعدة تشو لاي الجوية وتنفيذ مهام قتالية فوق فيتنام الجنوبية. في حين أن وحدات USMC Skyhawk كثيرًا ما هاجمت أهدافًا في شمال فيتنام ، كان من المقرر منع طاقم القوات الجوية FAA من الانضمام إلى هذه العمليات حيث قررت الحكومة سابقًا تقييد المجهود الحربي الأسترالي في جنوب فيتنام. تم الإعلان عن هذه الخطة من قبل رئيس الوزراء هارولد هولت في أكتوبر 1967 كجزء من حزمة التعزيزات الأسترالية للمجهود الحربي في فيتنام. [24] في هذه الحالة ، لم يستمر النشر لأن التأخيرات في دورة تحويل Skyhawk الأولية للسرب 805 تعني أن الطيارين لم يكونوا جاهزين إلا بعد ملبورن إعادة دخول الخدمة. قيمت البحرية أنه لن يكون من الممكن استخدام سرب مقاتل على حاملة الطائرات ونشر الطيارين إلى فيتنام ، وتأخير إعادة تنشيط ملبورن قد تؤدي المجموعة الجوية لشركة Skyhawk إلى انتقادات بشأن الاستحواذ على Skyhawk. في فبراير 1969 ، أصدر وزير الدفاع توجيهات بعدم إعطاء مزيد من الاعتبار لإرسال طيارين مقاتلين من البحرية إلى فيتنام. [25]

كما تم تجهيز وحدة التحويل التشغيلية للطائرات النفاثة التابعة لـ RAN ، السرب 724 ، بمعدات Skyhawks خلال عام 1968. وبحلول ديسمبر من ذلك العام ، كان السرب يشغل أسطولًا مختلطًا من TA-4G Skyhawks و de Havilland Sea Vampires و Sea Venoms من القطرس. [26] استمرت دورات تحويل Skyhawk التي أجرتها هذه الوحدة لمدة ستة أشهر ، وشملت ما مجموعه حوالي 110 ساعات من الطيران في TA-4Gs و A-4Gs. خلال هذه الفترة ، أصبح الطيارون على دراية بالطيران من النوع ومارسوا المهام القتالية بالإضافة إلى التزود بالوقود جوًا من طائرات Skyhawks الأخرى باستخدام خزانات الوقود الصديقة. كما طُلب منهم إكمال حوالي 100 عملية هبوط حاملة محاكاة في القطرس قبل هبوط Skyhawk على متن الطائرة ملبورن. [27]

بعد، بعدما ملبورن تم الانتهاء من تجديد السفينة ، وأطلقت السفينة في البحر مع Skyhawks في عام 1969. في هذا الوقت ، كانت مجموعتها الجوية تتكون عادةً من أربع طائرات Skyhawks من 805 Squadron ، وستة S-2 Trackers يتم تشغيلها بواسطة 816 Squadron وثمانية من 817 مروحيات Wessex المضادة للغواصات التابعة للسرب. يختلف مزيج الطائرات المحمولة من وقت لآخر. [28] خلال أواخر الستينيات والسبعينيات ملبورن قامت بعمليات انتشار منتظمة في جميع أنحاء منطقة المحيط الهادئ للتدريبات مع البحرية الملكية والبحرية الأمريكية. [29] في مايو 1972 ، تمت زيادة قوة السرب 805 إلى ثمانية طائرات سكاي هوك ، وعملت مؤقتًا بعشرة من النوع أثناء تمرين كانجارو في مايو 1974. [30] صعدت طائرات A-4G على متن الحاملة عندما زارت المملكة المتحدة في عام 1977 للمشاركة في Jubilee Fleet Review ، وشارك أحد سكاي هوك أيضًا في Royal International Air Tattoo في ذلك العام. [13] ملبورن خضعت لتجديدات رئيسية بين ديسمبر 1970 وأغسطس 1971 ، منتصف 1975 إلى يونيو 1976 ومن يوليو 1978 إلى فبراير 1979. خلال الفترات التي كانت الحاملة تحت التجديد ، عملت مجموعتها الجوية من القطرس. [29] ملبورن كانت أصغر شركة طيران تعمل بانتظام Skyhawks. [9]

عملت طائرات A-4G في عدة أدوار أثناء صعودها على متنها ملبورن، وشارك أيضًا في تدريبات من القواعد الجوية في جميع أنحاء أستراليا. في حين كان دورهم الرئيسي هو توفير الدفاع الجوي للحاملة والسفن الحربية الأخرى باستخدام صواريخ Sidewinder والمدفع ، كانت Skyhawks تفتقر إلى القدرة على المناورة اللازمة لتكون مقاتلة فعالة ، وكان أداءها ضعيفًا نسبيًا على ارتفاعات عالية. [31] [9] حملت طائرات A-4G قنابل وصواريخ "غبية" في الهجوم الأرضي وأدوار الضربات البحرية لأنها لم تكن قادرة على تشغيل الأسلحة الموجهة. يمكن أيضًا تزويد الطائرة بنظام إعادة التزود بالوقود الجوي D-704 ، مما سمح لها بالتزود بالوقود من بعضها البعض أثناء الطيران ، بالإضافة إلى خزانات إسقاط سعة 150 أو 300 جالون لتوسيع نطاقها. في هذا الوقت كانت طائرات A-4G هي الطائرة العسكرية الأسترالية الوحيدة القادرة على التزود بالوقود أثناء الطيران.[32] المدى البعيد للمركبة Skyhawks وقدرتها على حمل حمولة كبيرة من الأسلحة يعني أنها أثبتت نجاحها في الأدوار جو-أرض أكثر من كونها مقاتلات دفاع جوي. [31] بينما لم ينتشر السرب 724 على متن الحاملة ، فقد شارك في التدريبات مع وحدات RAN الأخرى بالإضافة إلى عناصر من الجيش الأسترالي. [33] كانت إحدى المهام المهمة بشكل خاص للسرب هي دعم عمل سفن RAN الحربية من خلال العمل كأهداف في هذا الدور غالبًا ما تم نشر Skyhawks في قاعدة RAAF في لافيرتون في فيكتوريا وقاعدة RAAF Pearce في غرب أستراليا. [34] [16] شكل سرب 724 فريق الأكروبات المجهزة بـ Skyhawk المسمى Checkmates. [33]

منذ منتصف السبعينيات ، بحثت RAN في خيارات الاستبدال ملبورن ومجموعتها الجوية. خلال عام 1977 ، سعت البحرية إلى الحصول على عطاءات لحاملة طائرات قادرة على تشغيل طائرات هارير جامب وطائرات الهليكوبتر. في فبراير 1982 ، توصلت الحكومة الأسترالية إلى اتفاق لشراء HMS لا يقهر من بريطانيا في العام التالي. نتيجة لهذه الصفقة ، ملبورن خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1982 ، تلاها 805 و 816 سربًا في 2 يوليو. تم تعيين جميع الـ Skyhawks العشرة المتبقية في السرب 724 ، والذي استمر في العمل من القطرس. [35] بيع لا يقهر إلى أستراليا في منتصف عام 1982 نتيجة لحرب فوكلاند ، وفي مارس 1983 قررت حكومة هوك الجديدة عدم استبدال ملبورن. في مايو من ذلك العام ، أعلنت الحكومة أيضًا أن حل القوة الثابتة الجناحين التابعة للقوات المسلحة الأنغولية سيتم تقديمه لأن RAN لم يعد بحاجة إلى مثل هذه الطائرات. [36] تم سحب ست طائرات من طراز A-4G من الخدمة في 30 يونيو 1983 ، وتم الاحتفاظ بالأربعة الأخرى لأغراض القطر والرادار ومعايرة الأسلحة ومهام دعم الأسطول الأخرى. بينما تم إيلاء بعض الاهتمام لاستخدام Skyhawks في دور الدعم الجوي القريب ، فقد تقرر التقاعد من النوع. تمت آخر رحلات A-4G الأسترالية في 30 يونيو 1984. [37]

تحرير القوات الجوية الملكية النيوزيلندية

قامت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) بشراء أسطول من 14 طائرة A-4K Skyhawks في عام 1970. كانت هذه الطائرات من طراز A-4E ، وكانت تستخدم بشكل أساسي في دور الدعم الجوي القريب. بحلول أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، أصبحت عفا عليها الزمن ، وتفتقر إلى قدرات جو-جو وقدرات جو-أرض متقدمة تم تحديدها كمتطلبات لـ RNZAF في 1983 مراجعة الدفاع. [38] [39] تم تدمير اثنتين من طائرات A-4K في حوادث الطيران ، ولم يتم اعتبار أسطول الطائرات الاثني عشر الباقية قوة قابلة للحياة. [40]

خلال أوائل الثمانينيات ، نظرت RNZAF في خيارات لاستبدال أو ترقية A-4Ks. قام فريق من كبار موظفي RNZAF بزيارة فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة لتقييم الطائرات الجديدة ، وأصدرت حكومة نيوزيلندا مناقصة في مايو 1982 للحصول على مقترحات لتحديث Skyhawks. [40] بعد اتخاذ قرار حل القوة المقاتلة التابعة لـ RAN ، عرضت الحكومة الأسترالية العشر طائرات A-4Gs المتبقية وقطع غيار لهذه الطائرات إلى نيوزيلندا مقابل 40 مليون دولار نيوزيلندي. [40] أعطى مجلس الوزراء النيوزيلندي سلطة RNZAF لبدء المناقشات الرسمية لهذه الصفقة في 5 سبتمبر 1983. قام فريق من أفراد القوات الجوية بتفتيش طائرات A-4G في القطرس في نوفمبر من ذلك العام واعتبرت أنها في حالة جيدة بشكل عام. [41] فضل قائد سلاح الجو الملكي البريطاني ، نائب المارشال الجوي ديفيد كروكس ، شراء طائرات A-4G ثم ترقية أسطول A-4 بالكامل بدلاً من شراء طائرات جديدة ، حيث كان هذا الخيار هو أرخص وسيلة لتحسين الجو. قدرات القوة. [40] أوصى رئيس الوزراء روب مولدون ببدء الصفقة ، وتم اتخاذ قرار بشراء الطائرة في مايو 1984. [42] وكجزء من اتفاقية الشراء ، التزمت حكومة نيوزيلندا بإعادة إحدى الطائرات. Skyhawks إلى أستراليا للعرض بعد تقاعد النوع من الخدمة. [43]

تم نقل ثماني طائرات A-4G واثنين من TA-4Gs من Nowra إلى قاعدة RNZAF Ohakea في ثلاث مجموعات اعتبارًا من يوليو 1984. بينما تلقوا تعديلات طفيفة (بتكلفة إجمالية قدرها 2.7 مليون دولار نيوزيلندي) وأرقام تسلسلية جديدة قبل دخول الخدمة مع RNZAF ، احتفظت الطائرة بتسمية A-4G في هذا الوقت. [40] [44] تم تخصيص جميع طائرات A-4G في البداية إلى السرب رقم 2 RNZAF ، والذي تم إصلاحه في 11 ديسمبر 1984 كوحدة تحويل وتدريب تشغيلية. [45] [46] قطع الغيار المباعة مع A-4Gs زادت بشكل كبير من مخزون RNZAF ، وتم حساب قيمتها بحوالي 30 مليون دولار نيوزيلندي بالأسعار التجارية. [47]

من أجل معالجة أوجه القصور في أسطول Skyhawk التابع لـ RNZAF ، وافقت حكومة نيوزيلندا على برنامج Project Kahu في مايو 1985. [48] بلغت تكلفة هذا المشروع 140 مليون دولار نيوزيلندي ، واشتمل بشكل أساسي على ترقية A-4G و A- إلكترونيات الطيران بدقة 4K تصل إلى مستوى تلك التي تم تركيبها في جنرال ديناميكس F-16C Fighting Falcon الحديثة. [49] حصل سكاي هوك أيضًا على أجنحة جديدة تم سحبها من مخزون قطع الغيار المشتراة من RAN في عام 1984. [50] بدأ العمل على أول طائرة في عام 1986 ، واكتمل البرنامج في عام 1991. [51] بعد استلام Kahu حزمة ترقية A-4Gs تم إعادة تسميتها A-4Ks. [44]

من عام 1990 حتى عام 2001 ، تمركز السرب رقم 2 في HMAS القطرس، حيث قامت بتشغيل أربع طائرات A-4K واثنين من طائرات TA-4K وتم تدريبها جنبًا إلى جنب مع قوات الدفاع الأسترالية ، كانت العديد من الطائرات الأسترالية السابقة من بين تلك الطائرات التي تخدم مع السرب الثاني خلال هذه الفترة. [50] [52] واصلت RNZAF تشغيل Skyhawks حتى 13 ديسمبر 2001 ، عندما تم حل سربتيها المقاتلتين. [53] في عام 2012 ، تم بيع ثمانية من طائرات A-4K إلى شركة Draken International لتقديم الدعم التدريبي للجيش الأمريكي ، وكانت ستة من هذه الطائرات من طراز A-4Gs سابقًا. [54] [55] [56] تم التبرع بالمتاحف التسعة المتبقية من طراز A-4K. [57]

في أبريل 2011 ، أعادت حكومة نيوزيلندا TA-4K N13-154911 (880 في خدمة RAN و NZ6255 في خدمة RNZAF) إلى أستراليا. خدم Skyhawk مع سرب 724 من عام 1967 حتى عام 1984 ، وتم نقله جواً إلى أستراليا في أبريل 2012 ضمن إحدى عمليات النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Boeing C-17 Globemaster III. [58] [59] [60] هذه الطائرة معروضة حاليًا في متحف ذراع الأسطول الجوي التابع لـ RAN. منذ نوفمبر 1999 ، تم عرض A-4B أمريكي سابق (142871) لأول مرة باسم A-4G 885 (154906) ومن عام 2007 باسم A-4G 882 (154903) في هذا المتحف. [61] [62] [63] [64]

عشرة من أصل عشرين A-4Gs فُقدت أثناء خدمة النوع مع RAN. هذا أعطى Skyhawk سجل أمان ضعيفًا ، لكن معدل الخسارة المرتفع كان يُعزى جزئيًا على الأقل إلى المخاطر الجوهرية التي ينطوي عليها التشغيل من حاملة طائرات. [32] [65] قتل طياران في هذه الحوادث. [65]

تم تدمير أربعة سكاي هوك في حوادث في منتصف السبعينيات. أول جهاز A-4G تم فقده كان 873، التي تحطمت في البحر قبالة ويليامتاون ، نيو ساوث ويلز ، في 5 يونيو 1973 بسبب عطل في المحرك طرده طيارها وتم إنقاذه بواسطة طائرة هليكوبتر تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. في 8 نوفمبر من ذلك العام ملبورن عانى من فشل المنجنيق أثناء الإطلاق 889 بالقرب من سنغافورة ، وهبطت الطائرة في البحر أمام حاملة الطائرات. في حين ملبورن أبحر مباشرة فوق Skyhawk الذي تم إسقاطه ، وتمكن طياره من تحرير نفسه وتم التقاطه بواسطة مروحية. حدثت الخسارة التالية في 16 مايو 1974 عندما كانت TA-4G 879 تحطمت في البحر أثناء القيام بهجوم تدريبي على ملبورن قبالة الساحل الجنوبي لنيو ساوث ويلز ، مما أسفر عن مقتل الطيار. في 16 مايو من العام المقبل 870 و 872 اصطدمت أثناء تحليقها بالقرب من خليج جيرفيس 872 تحطمت ، مما أدى إلى وفاة طيارها ، ولكن 870 تمكنت من العودة إلى القطرس. [65]

وقعت خسائر A-4G الست الأخرى خلال عامي 1979 و 1980. في 23 يناير 1979 ، 870 عانت من عطل في التوربينات أثناء الطيران وتحطمت بالقرب من Braidwood ، نيو ساوث ويلز ، تم إنقاذ طيارها بواسطة مروحية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. في 23 مايو من ذلك العام 888 هربت من على ظهر الطائرة ملبورن بعد قطع سلك مانع خلال هبوط بالقرب من خليج جيرفيس. ونجا طيارها وهو ضابط تبادل بالبحرية الامريكية. في 24 سبتمبر 1979 ، 886 انقلبت الطائرة على جانب الحاملة أثناء تحركها على طول سطح الطائرة في الأمواج الشديدة ، وتمكن أحد أفراد الطاقم الأرضي التابع للقوات المسلحة الأنغولية الذي كان جالسًا في قمرة القيادة في ذلك الوقت من الفرار بعد أن اصطدمت الطائرة بالمياه وأنقذتها المدمرة HMAS هوبارت. حدثت الخسارة التالية في 28 أبريل 1980 عندما كان محرك TA-4G 878 فشلت بينما كانت تستعد للهبوط في HMAS القطرس. طرد طيار هذه الطائرة بأمان وتم إنقاذه بواسطة مروحية RAN. في 2 أكتوبر من ذلك العام 875 تحطمت في البحر بالقرب من سومطرة ، عندما تعطل محركها أثناء انطلاقها من ملبورن طرد طيارها وتم إنقاذه. حدثت الخسارة النهائية في 21 أكتوبر 1980 ، عندما 885 تحطمت في البحر نتيجة فشل المنجنيق ، التقط الطيار من قبل Wessex. [65]

كما فُقد اثنان من طائرات A-4G السابقة أثناء خدمتهم مع RNZAF. في 16 شباط / فبراير 2001 ، NZ6211 (882 في الخدمة الأسترالية) تحطمت بالقرب من ناورا أثناء قيامها بمناورة جوية مع سكاي هوك آخر ، قُتل طيارها ، الذي كان أيضًا قائد السرب رقم 2 ، على الفور. آخر جهاز A-4G تم فقده كان TA-4K NZ6256 (السابق 881) ، التي تحطمت في المحيط الهندي قبالة بيرث ، غرب أستراليا ، في 20 مارس 2001. طرد طيارها ونجا. [66] [67]


A-4E Skyhawk # 151194 التاريخ

بلح:مخصص ل:موقع:
ديسمبر 1964تاريخ القبول في لونج بيتش ، كاليفورنيا
1-2-65 إلى 2-28-65164ليمور
2-28-65 إلى 11-28-65ناس كوبي بوينت
1-28-65 إلى 1-10-66164على متن كوكبة يو إس إس
1-10-66 إلى 4-29-6656على متن يو إس إس تيكونديروجا رقم 22
4-29-66 إلى 6-9-6656ليمور
6-9-66 إلى 8-5-6656على متن يو إس إس إنتربرايز
8-5-66 إلى 5-18-67فيرجينيا 192ليمور
5-18-67 إلى 6-16-67ناس سوجي كوستاسوجي كوستا
6-16-67 إلى 9-29-67VA 212على متن يو إس إس بون هوم ريتشارد # 3
9-29-67 إلى 6-11-68164على متن يو إس إس هاندكوك
6-11-68 إلى 6-18-68164فالون نيفادا
6-18-68 إلى 4-21-69VA 44حقل سيسيل
4-21-69 إلى 2-18-72VA 127ليمور
2-18-72 إلى 10-76VC 1نقطة الحلاقين
10-76 إلى 3-77VC 1الجزيرة الشمالية
3-77 إلى 8-77VC 1بينساكولا
8-77 إلى 3-79VC 2أوشيانا
3-79 حتى 9-79مارتد ويلو جروفويلو جروف
9-79 إلى 8-80HMS 49 DT Willow Groveويلو جروف
8-80 إلى 8-81HMS 49 DT Willow Groveبينساكولا
8-81 إلى 9-84HMS 49 DT Willow Groveويلو جروف
9-84 إلى 9-87ماج 49 DT ويلو جروفويلو جروف
9-87VC 12أوشيانا

ملحوظة: علامات سرب المهاجمين أعلى المثبت الرأسي ، النجم الأحمر.
ملاحظة: & # 8220VMA-131 & # 8221 على متن الطائرة & # 8211 غير مذكور أعلاه.


في مواجهة فاتورة ضخمة لاستبدال البنية التحتية البحرية FAA المتقادمة ، قررت الحكومة الأسترالية في عام 1959 حل قدرة الجناح الثابت في Fleet Air Arm في عام 1963 ، ودفع HMAS Melbourne. لكن علاقات إندونيسيا مع موسكو وشرائها الواسع للمعدات العسكرية السوفيتية ، جنبًا إلى جنب مع التوترات بين عامي 1960 و 1962 حول بابوا الغربية الهولندية (إيريان جايا) و1963-1966 المواجهة الملاوية كانت سببًا للقلق الشديد. وبالمثل ، فإن وصول القاذفات الإندونيسية والصينية (انظر إلى اليسار) ، وانتشار حركات التمرد الشيوعية أملت على إعادة التفكير. بحلول عام 1964 ، تم تمديد عمر الأطيش المتقادمة و Sea Venoms لمدة أربع سنوات أخرى ، وبدأ البحث عن طائرات بديلة. أ مبهر يمكن العثور على نظرة ثاقبة في خلفية التفكير هنا .

لكن المال كان شحيحًا وتم استبعاد التكلفة الهائلة لاستبدال ملبورن: لذلك كان عليها أن تكون قادرة على ذلك التشغيل الجيل الجديد من الطائرات.

فوق ويمين. كانت وسائل الإعلام في ذلك الوقت مليئة بالمقالات التي تعكس قلق الحكومة بشأن انتشار الشيوعية في المنطقة ، إما مباشرة من خلال التمرد ، أو من خلال دعم أنظمة مثل Sukano & # 8217s Indonesia. تم تقليص قائمة الطائرات التي قد تشتريها أستراليا بسرعة إلى نوعين فقط: دوغلاس A4 سكاي هوك لتوفير قدرة مقاتلة / قاذفة ، و جرومان المقتفي للمراقبة ومكافحة الغواصات. كلاهما كانا متكافئ، متوفرة بسهولة ورخيصة نسبيًا & # 8211 ولكن هل سيكونون قادرين على العمل من سطح طيران صغير مثل هذا؟

ولم تكن الحكومة مستعدة لطلب أي طائرة حتى يتم إثبات إجراء التجارب. وفقًا لذلك ، في مايو 1958 ، تم تشغيل S2 Tracker من USS Philippine Sea على متن ملبورن. تم إجراء تجارب أخرى من قبل اثنين من شركة Trackers من خليج سوبيك في يوليو 1964 ، وتم تقديم طلب مع Grumman فيما بعد لـ 14 طائرة (بالإضافة إلى هيكلين للطائرات التعليمية). حدثت محاكمة Skyhawk على متن ملبورن في 20 مايو 1965 ، عندما قام LCDR Charles Ward Jr USN بلمس عدة مرات قبل إلقاء القبض عليه (أدناه). كانت طائرته من USS Bennington وأكد أن Skyhawk كانت قادرة على العمل بنجاح من حاملة صغيرة. يمكنك مشاهدة يوتيوب فيديو الزيارة هنا . (الصورة نويل دينيت).

أسفل اليسار: يرسم الضابط رونالد إم فوربس صورة كنغر على جسم طائرة مقاتلة USN أثناء زيارته إلى ملبورن ، بينما يساعد الطيار البحري جو جاليا. كانت "العلامة التجارية" لزيارة الطائرات ممارسة منتظمة. كان Skyhawk ، من سرب VA113 ، يجري تجارب عمليات على سطح السفينة من USS Bennington أثناء تمرين SEATO Sea Horse. بعد سنوات شوهد هذا A4 في "بونيارد" في أريزونا وكان الكنغر لا يزال هناك. (صورة AWM).

فوق. LCDR & # 8220Chas & # 8221 Ward مباشرة بعد هبوطه في HMAS Melbourne. بنينجتون ، سفينته الأم ، كانت تعتبر نفسها حاملة صغيرة وفقًا لمعايير USN ولكنها كانت لا تزال أكبر بكثير من ملبورن. كان يمكن أن يكون مثيرا للاهتمام محادثة للاستماع إليه عندما عاد إلى المنزل.

فوق . يقدم VADM Allen M. Shinn USN حزم سجل الطائرات إلى RADM G.J. Crabb CBE DFC RAN بينما ينظر السيد دونالد دبليو دوغلاس إلى ال تم تسليم أول جهازي RAN Skyhawks في 26 يوليو 67 في مصنع دوغلاس في لونج بيتش ، كاليفورنيا. كان كراب رئيس الأركان الأسترالية المشتركة في واشنطن من يناير 821766 إلى مارس 821768 ، لذلك كان في وضع مثالي لقبول الوثائق. يمكنك مشاهدة مقطع فيديو قصير هنا ، للأسف بدون صوت.

التسليم والتدريب

طلبت RAN عشرة علامات تجارية جديدة A4s ، تم بناؤها في الأصل على أنها & # 8220E & # 8221 متغيرات طراز ، في وقت مبكر من عام 1964 (انظر الرسالة أدناه). افتقر الطراز النهائي & # 8220G & # 8221 إلى إلكترونيات الطيران الخاصة بـ USN A4-F ، ولكن تم تجهيزه لحمل ما يصل إلى أربعة صواريخ Sidewinder. ثمانية من العشرة كانت قاذفة قنابل ذات مقعد واحد والاثنان المتبقيان من نوع التدريب TA4G ، بمقعدين. تم الإبلاغ عن التكلفة الإجمالية للمشروع على أنها 18.4 مليون دولار & # 8211 رخيصة نسبيًا لطائرة بهذه القدرة.

أدى التراجع عن إدارة الطيران الفيدرالية في أوائل الستينيات إلى استنفاد عدد الطيارين المطلوبين للطائرة الجديدة واتخذت خطوات مبتكرة لزيادة الأعداد مرة أخرى. وشمل ذلك استخدام نادي طيران مدني في فيكتوريا للتقييم الأولي والتدريب الأولي ، وبرنامج في بينساكولا (الولايات المتحدة الأمريكية) حيث تم تدريب كل من طياري الأجنحة الثابتة والدوارة. في غضون ذلك ، تم إرسال اثنين من الطيارين ذوي الخبرة إلى Lemoore في كاليفورنيا لتدريب A4 محدد (انظر القطع ، اليسار). عند عودتهم إلى أستراليا ، أصبحوا ثاني أكسيد الكربون والطيار الأول في السرب 805 (تم تكليفه حديثًا لوصول Skyhawk) ، وأسسوا برنامج تدريب A4 الأسترالي لتأهيل طاقم جوي إضافي. يمكنك أن تقرأ عن كل من تدريب طاقم الطائرة والمشرف هنا .
أدناه (على اليسار) واحدة من طائرات Skyhawks الجديدة يتم رفعها على متن ملبورن في سان دييغو في أكتوبر من عام 1967. (انظر الفيديو هنا ). بالإضافة إلى A4s ، كان عليها أن تحمل 14 Grumman Trackers واثنين من مدربي نظام الأسلحة وحوالي 800 طن من المتاجر: ما يكفي لملء حظائر الطائرات وطائرات الطيران. غادرت يوم الثلاثاء 31 أكتوبر وبعد زيارات قصيرة إلى بيرل هاربور وسوفا قبل تشكيل مسار لخليج جيرفيس. ( اليمين ، والصورة الرئيسية أدناه) تم رفع A4s على متن صنادل في JB ومن ثم نقلها لوادر منخفضة إلى HMAS Albatross. اضغط على الصورة للتكبير. يمكنك مشاهدة فيديو التفريغ هنا .

فوق. نظرة عينية لطائر & # 8217s لتفريغ Skyhawks في خليج جيرفيس في 21 نوفمبر 1967. كان روتينًا تم صياغته مع أنواع الطائرات السابقة في FAA ، من Sea Furies و Fireflies في عام 1947 على الرغم من Sea Venoms and الأطيش بعد حوالي تسع سنوات. تم تصميم البارجة التي تظهر في الصور (AWL 304) خصيصًا لنقل الطائرة إلى الشاطئ وتم بناؤها في Cockatoo Dock في سيدني بموجب العقد 230. تم رفع Skyhawks إلى رصيف Creswell وتم التعامل معها بخشونة إلى نقطة تجمع قريبة قبل تحميلها على الأسطح المسطحة من أجل العبور إلى الباتروس. خريطة (أسفل اليسار) يظهر الطريق.

حق: على الرغم من أنها سلمتهم ، لم تتمكن ملبورن من تشغيل طائرتها الجديدة: لذلك ، كانت بحاجة إلى عمل مكثف. في 27 نوفمبر 67 ، بعد تفريغ مخازن S2s & amp في سيدني ، قامت بتفكيك الذخيرة واستعدت لعملية تجديد رئيسية. لم تكن لتذهب إلى البحر مرة أخرى لمدة 15 شهرًا أخرى.

أثناء مرور الطائرة من الولايات المتحدة ، تم تشكيل حزب VF805 Squadron Advance Party تحت قيادة LCDR (P) John Da Costa. ذكرت يوميات السرب لتلك الفترة وصول HMAS Melbourne & # 8217s إلى خليج جيرفيس في 22 نوفمبر 1967 وبدأت عمليات تشغيل المحرك والأرض في الخامس من ديسمبر من ذلك العام بعد إلغاء حفظ الطائرة. في 13 ديسمبر ، طار اختبار CO و SP (LCDR King) N13-154911 TA4G. A Sonic Boom ، الذي يمكن سماعه بوضوح في HMAS Albatross ، & # 8216 & # 8230 يمثل بداية حقبة جديدة لـ Fleet Air Arm & # 8217. ال استلمت شركة Skyhawk CO الجديدة برقية (يسار) في ذلك الوقت تقريبًا ، من Al Whitton & # 8211 ، قائد سرب 725 مع سيارته الزرقاء والبيضاء Westland Wessex & # 8220VTOLs & # 8221.

فوق. في غضون ذلك ، استمر تدريب الطيارين من Skyhawk على قدم وساق ، على الرغم من أن أول برنامج OFT كان مرتبكًا بسبب ضعف الخدمة بسبب نقص قطع الغيار. بحلول ديسمبر 1968 ، كانت الدورة الأولى قد تأهلت ، وتمكنت من تنفيذ بعض عمليات الإنزال على سطح السفينة من خلال وصول HMS Hermes في المياه الأسترالية.

حق : أخذ LCDR John Da Costa ، قائد سرب VF805 ، أول إطلاق منجنيق من HMAS Hermes في نوفمبر 1968. تم تصوير الحدث أيضًا في Navy News ( أدناه & # 8211 مجمعة بإذن من فيل طومسون). يمكنك مشاهدة مقطع فيديو لـ S2s و A4s يعملان & # 8216bolters & # 8217 على Hermes هنا .

تجديد HMAS ملبورن

اليسار. في غضون ذلك ، استمرت HMAS Melbourne في التجديد. كانت واسعة النطاق: أعيد بناء المنجنيق وترقيته ، وأعيد بناء الصاري الرئيسي للتعامل مع الرادارات الجديدة ، وتم تحسين مساحات المعيشة لمعدات الحرب الإلكترونية (بما في ذلك تكييف الهواء المناسب) ، وإصلاح الآلات ، وتركيب سعة تقطير المياه الإضافية. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم أيضًا تركيب نظام تخزين AVGAS حيث ستعمل السفينة على تشغيل الطائرات ذات المحركات المكبسية لأول مرة في حياتها المهنية. انزلقت من Woolloomooloo في 6 فبراير 1969 ، وتحت قيادة CAPT J.P. Stevenson ، انتقلت إلى Jervis Bay للعمل ومعايرة الرادار والإلكترونيات الجديدة. ذكرت السفينة & # 8217s ROP أن التجربة البحرية التي أعطت أكبر قدر من الرضا كانت الهبوط والإطلاق الناجح لكل نوع من الطائرات على 11 شهر فبراير 1969. عاد ميلبورن للعمل في مجال الطيران ، على الرغم من المشاكل العالقة مع المنجنيق الطائرات اللجام وغيرها من البنى التحتية الحيوية أعاقت أ العمل السلس .
أدناه. تم تمييز عودة Melbourne & # 8217s إلى الخدمة من خلال flypast في 14 فبراير & # 821769 ، حيث التقط مصور SMH جورج ليبمان هذه الصورة المذهلة من الجزء الخلفي من TA4G حيث تم وضع التشكيل نفسه فوق مدينة سيدني. يمكنك رؤية ميزة Navy News أكثر شمولاً في نافذة منبثقة هنا .

ملبورن التشغيلية

بحلول نهاية أبريل & # 821769 ، تم تسوية العديد من مشكلات التسنين بعد التجديد وتم الانتهاء من أكثر من 1000 عملية هبوط على سطح الجناح الثابت منذ تجديد & # 8211 رقمًا غير عادي في مثل فترة زمنية قصيرة (أسفل اليمين). في وقت مبكر من شهر مايو ، تراجعت عن المراسي في سيدني لنشرها في الشرق الأقصى. للأسف ، تم قطعها بشكل مأساوي.

أدناه ، اليسار. إحدى الصور القليلة التي رأيناها التقطت خلال الجولة الأولى المشؤومة. تقوم طائرتا سكاي هوك بتشكيل وثيق مع سلاح الجو الملكي البريطاني هوكر هنتر من تينجا (سنغافورة) في يونيو من عام 1969. تم إنزال الطائرتين A4 من ملبورن عن طريق البارجة لتمكين التدريب / الاستمرار على الطيران أثناء قيام السفينة بإجراء إصلاحات طارئة بعد فرانك إي. اصطدام إيفانز 03 يونيو 69. تم استعادتهم بعد ذلك على متن السفينة في 27 يونيو حيث عادت ملبورن إلى أستراليا لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة للقوس. لم تغادر & # 8217t حوض بناء السفن حتى منتصف أكتوبر 1969. ومن المثير للاهتمام أن الصياد محفوظ الآن في بريسبان بعد أن خدم في القوات المسلحة السودانية لفترة من الوقت. بعد الإصلاحات الطارئة في سنغافورة ، تخلت ملبورن عن انتشارها في الشرق الأقصى للعودة إلى سيدني لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة. هواءها نزلت المجموعة عائدة إلى ناس ناورا.

اليسار. ملبورن & # 8217s القوس التالف قيد الإصلاح في سيدني. في الوقت نفسه ، تم تركيب صواعق جديدة لجام المنجنيق & # 8216horn & # 8217 ، مما أتاح التقاط ألغام إطلاق باهظة الثمن واستخدامها مرة أخرى. لقد انزلقت من حوض بناء السفن في أكتوبر ودخلت مرة أخرى في نظام العمل قبل أن تؤمن إلى جانب عيد الميلاد. بدأت أخيرًا جولتها في الشرق الأقصى في مارس 1970.

أدناه. ربما اختبار خطة لتكون قادرة على الشروع في سكاي هوك إضافية في وقت قصير وفي أي منطقة ، أرسل 805 سرب اثنين منهم من ناورا إلى ملبورن في 10 نوفمبر 1970 ، بينما كانت السفينة تنطلق من فريمانتل. حطمت الرحلة ، التي استغرقت أكثر من خمس ساعات ، العديد من الأرقام القياسية لعمليات العبور النفاثة ذات المحرك الواحد في أستراليا.

المزيد من Skyhawks لشبكة RAN

حق: في يوليو من عام 1971 ، جمعت HMAS Sydney عشر طائرات Skyhawks أخرى لنقلها إلى NAS Nowra. مثل أسلافهم ، تم رفعهم على متن السفينة في سان دييغو ، وتم تفريغهم بواسطة بارجة في خليج جيرفيس لنقلهم بالشاحنات إلى المحطة الجوية.

لماذا عشرة أخرى؟

كان شراء العشرة الأولى من A4s مدفوعًا بقلق الحكومة بشأن الوضع الجيوسياسي العالمي وعلى وجه الخصوص ، بسبب عدم الاستقرار في جنوب شرق آسيا وظهور "عامل خطر الصراع" المتزايد في النصف الأخير من & # 821760s.

بحلول عام 1969 ملبورن كانت تعمل بطائرات الهليكوبتر Skyhawk و Tracker و ASW ، لكن عدم الاستقرار في منطقتنا الإقليمية ظل قائما. تقرر ، في حالة النزاع والحاجة إلى المشاركة ، ملبورن يمكن أن تصبح بسرعة حاملة هجوم ببساطة عن طريق تقليل مكون طائراتها المضادة للغواصات وزيادة عدد طائرات سكاي هوك. ساعد سعر الطابق السفلي لعشرة هياكل طائرات USN المستعملة في اتخاذ القرار ، وكثير منها خدم في فيتنام. تم تمويل تكلفة الشراء من خلال تخفيض طلب RAN & # 8217s للغواصات البريطانية من فئة أوبيرون من ثمانية إلى ستة.

في هذه الحالة ، لم يتم استخدام الطوارئ مطلقًا & # 8211 ولكن تم ممارستها في مناسبة واحدة على الأقل عندما تم إطلاق A4s إضافية من 724 سربًا للتمرين في منطقة خليج هيرفي قبالة كوينزلاند.

عندما وصلت هياكل الطائرات العشر الثانية (في & # 821771) ، لم يتم فقد أي من الدفعة الأصلية & # 8211 ، لذلك كان لدى RAN 20 Skyhawks في القوة لفترة من الوقت. ولكن منذ عام 1973 تضاءلت الأرقام تدريجيًا بسبب الحوادث وبحلول الوقت الذي تم فيه إلغاء القدرة ، لم يتبق سوى عشرة هياكل للطائرات.

فوق: يتم رفع إحدى الدفعة الثانية من Skyhawks من البارجة جنبًا إلى جنب مع HMAS Creswell (خليج جيرفيس) إلى شاحنة انتظار. عكست عملية الشراء الشراء السابق & # 8211 ثمانية مقاعد فردية واثنين من مقاعد التدريب المزدوجة ، لكنها كانت هياكل طائرات مستعملة تم تجديدها وفقًا لمعيار A4G. كان الكثير منهم من حقبة فيتنام وعانوا من ندوب مختلفة. ومن المثير للاهتمام ، أن جميع خسائر A4G الأربعة التي تُعزى إلى فشل المحرك جاءت من هذه الدفعة ، لكن العينة صغيرة جدًا بحيث لا يمكن استخلاص استنتاجات مؤكدة.
اليسار. تاريخ هذه الصورة الفوتوغرافية التي التقطها جاك مايفيلد غير معروف & # 8217t ، ولكن كان من الممكن أن يكون بعد عام 1971 حيث كانت اثنتان من الطائرات المعروضة (874 و 877) من الدفعة الثانية من شحنات A4. من اللافت للنظر أن الأربعة نجوا من خدمتهم RAN و RNZAF (اللاحقة) وسيواصلون عيش حياة أخرى مع Draken ، بعد سنوات عديدة. ستكون إحدى صور التشكيل القليلة التي رأيناها أين يمكن أن يقال ذلك.

أول سكاي هوك خسر

في يونيو من عام 1973 ، فقدت RAN أول Skyhawk ، عندما واجه SBLT Tony Der Kinderen & # 8216 ضوضاء المحرك الصاخبة & # 8217 وألسنة اللهب المنبعثة من أنبوبه النفاث. كان هذا أول طرد A4 لشبكة RAN. تحطمت الطائرة في البحر ولم يتم استردادها ، لكن BOI توقع أن 873 قد عانى على الأرجح من فشل في الكفن. (الكفن هو في الأساس الغلاف حول ريش التوربينات الذي يقيد الغازات الساخنة). التقطت طائرة هليكوبتر RAAF دير Kinderin من نيوكاسل وعادت إلى السفينة في اليوم التالي. يمكنك قراءة المزيد عن زوال 873 & # 8217 هنا . حق: توني دير كيندرين يتحدث إلى الكابتن كلارك وسربه CO ، LCDR Callan (صورة البحرية).

جاء A4G جاهزًا للتزود بالوقود جوًا (ARF). كانت تحقيقات التزود بالوقود الأولى مستقيمة وممتدة إلى ما بعد مقدمة الطائرة ، ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى مجسات & # 8216bent & # 8217 لتقليل مخاطر ابتلاع الوقود في مدخل المحرك الأيمن. أدناه: & # 8216Hot & # 8217 كانت إعادة التزود بالوقود ممارسة شائعة ، على الرغم من عدم وجودها كثيرًا على سطح ملبورن. الطريقة الوحيدة للتسخين تزود بالوقود كان لتوصيل خرطوم الوقود بمسبار ARF ، كما هو موضح في الصورة. في هذه الصورة ، يشير السلم المجاور للطائرة إلى إجراء تغيير للطيار في نفس الوقت. حق: وجهة نظر طيار & # 8217s من ARF. باستخدام المجسات المستقيمة ، كان الأمر سهلاً & # 8211 كل ما كان على الطيارين فعله هو دفع المسبار إلى السلة ، التي كانت تطير في الهواء النظيف. جعلت المجسات المنحنية الأمر أكثر صعوبة لأن موجة الضغط الناتجة عن مقدمة الطائرة تميل إلى دفع السلة بعيدًا عن الطريق ، مما قد يؤدي إلى & # 8216basket chasing & # 8217. كانت عقيدة المدرب هي الاصطفاف على جزء مناسب من الطائرة الصهريجية واستخدام الرؤية المحيطية فقط لمشاهدة السلة. (الصورة البحرية). انقر على الصور للتكبير.

تم تقديم المسبار & # 8216bent & # 8217 في منتصف & # 821770 وتم تكليف LEUT Evans باختبار طيران كل طائرة بعد التعديل لضمان بقاء كل طائرة ترانزيت. في حال كانت أسرع مع المجسات الجديدة ووصلت الطائرة بسهولة إلى M1.2 (الحد الأقصى للطائرة & # 8217s).

أدناه: تحميل اثنين من صانعي الأسلحة ، ذخيرة حية مشفرة بالألوان 20 ملم في أحد خزانات الذخيرة A4G. حق: صانعو الدروع يفحصون قنابل التدريب الست التي يبلغ وزنها 13 كجم على PMBR (تمرن على حامل القنابل المتعددة). كانت القنابل من الفولاذ الصلب مع زعانف وخرطوشة دخان / وميض في الأنف ، وكان مسارها مشابهًا للقنابل الأكبر حجمًا.


حكاية عندما سرق ميكانيكي بحري طائرة A-4 Skyhawk في رحلة ممتعة فوق كاليفورنيا

في ساعات الصباح الباكر من يوم 4 يوليو 1986 ، صعد لانس كوربورال هوارد إيه فوت جونيور البالغ من العمر 21 عامًا سلمًا يؤدي إلى قمرة القيادة في طائرة A-4M Skyhawk. بدأ تشغيل الطائرة ، واستقل سيارة أجرة إلى أحد مدارج قاعدة مشاة البحرية الجوية El Toro - التي كانت غير مضاءة في ذلك الوقت - ودفع دواسة الوقود إلى الأمام. بعد لحظات ، أدرك العريف حلمه بقيادة طائرة عسكرية تكتيكية ، وإن كان ذلك مرة واحدة فقط وبشكل غير قانوني.

كما ذكرت التقارير الإخبارية في ذلك الوقت ، طار فوت باتجاه جزيرة سان كليمنتي ، نفذ الحلقات واللفائف والمناورات عالية السرعة قبل العودة إلى MCAS El Toro بعد حوالي 45 دقيقة لمحاولة الهبوط. هذه المرة ، كانت جميع المدارج مضاءة جيدًا وكانت القاعدة تعج بالنشاط بسبب "استعارته" للطائرة.

بعد عدة محاولات هبوط ، وضع مشرف Skyhawk الطائرة A-4M في الأسفل بأمان وتم احتجازه بسرعة بعد الخروج من قمرة القيادة.

لم يكن هناك شك في أن الحيلة بأكملها كانت خطيرة للغاية ، لكنها كانت أيضًا إنجازًا رائعًا على الرغم من أن فوت لم يكن مبتدئًا في الطيران. لقد كان طيارًا شراعيًا بارعًا سجل أرقامًا قياسية عالمية في سن مبكرة جدًا.

قبل أشهر فقط من طائره Skyhawk ، حاول تسجيل ارتفاع طائرة شراعية أدى إلى انسداد جوي. بسبب طبيعة هذه الإصابة ، قيل له إنه لن يكون قادرًا على الطيران للجيش. سحقه الأخبار ، لذلك أصبح طيارًا سريع النفاثة بشروطه الخاصة بعد أيام قليلة.

كان المسار الذي جعله يطير بطائرة شراعية على ارتفاع 41000 قدم ، والذي تسبب في الانسداد وفي النهاية السيطرة على طائرة سكاي هوك ، مسارًا غريبًا. أصبح فوت صديقًا للجنرال للمحاصيل البحرية الذي قاد MCAS El Toro في قاعدة طائرات شراعية في صحراء Mojave. كان الجنرال أيضًا متحمسًا للطائرات الشراعية ، وكان فوت طيارًا موهوبًا مع الكثير من الإمكانات.

ال لوس انجليس تايمز نقلًا عن والد البحرية الشاب قوله إن تأثير الجنرال على ابنه لم يكن شيئًا إيجابيًا:

قال: "كان بلومر متحمسًا للطيارين الشراعي ، وكان عليهم أن يكونوا أصدقاء حقيقيين". "لقد حصل على رأس Buddy (لقب هوارد فوت الابن) الذي استدار ، وحصل عليه بملابس طائرة خاصة وتحدث معه حول ماهية الطيار الحقيقي الذي كان عليه وكيف كان مجرد الشخص الذي سجل رقمًا قياسيًا جديدًا في الارتفاع. . . . تأذى بادي بفعل ما أراده الجنرال ".

على ما يبدو ، حاول الجنرال بلومر جعل الرحلة القياسية على ارتفاع ليكون حدثًا خاضعًا لعقوبات مشاة البحرية ، لكنه لم يستطع الحصول على الموافقة. كان من المحتمل أن يتم توفير بدلة ضغط إذا كان قد فعل ، الأمر الذي كان سيجعل المحاولة أكثر أمانًا.

يتحدث أيضا إلى لوس أنجلوس تايمز، فكر الجنرال في ما حدث.

قال بلومر: "كان بادي أحد أفراد مشاة البحرية المتميزين بسجل لا تشوبه شائبة وقد فعل الكثير من الأشياء التي لا يمكن للأشخاص الأكبر سنًا إلا أن يحلموا بفعلها". "يؤسفني أنه أفسد مسيرة مهنية جيدة."

واصل الجنرال اعتذاره ، "لقد حاولت تثبيط عزيمته لأن تجاوز 30.000 قدم بدون بدلة ضغط أمر خطير. وانتهى به الأمر بالصعود إلى ارتفاع 41000 قدم قبل أن تجبره الانحناءات على النزول ".

قال بلومر: "أود أن أشجعه على الحصول على تعليم جامعي". "هناك الكثير من الأشياء الأخرى التي يمكنه القيام بها في مجال الطيران إلى جانب كونه طيارًا مقاتلاً. يمكن أن يصبح مهندسًا أو يدخل في صناعة الطائرات.

تقاعد الجنرال بلومر من منصبه كرئيس لـ MCAS El Toro قبل أيام قليلة من سرقة فوت سكاي هوك.

أما بالنسبة لوجهة نظر هوارد فوت جونيور حول العلاقة ، فيقول:

قال فوت: "مثل أوليفر نورث ، تم تكليفي بعمل لأقوم به". "كانت وظيفتي تحطيم الأرقام القياسية [بالطائرة الشراعية]. حسنًا ، لقد خرجت وحطمت الأرقام القياسية وتضررت أثناء القيام بذلك. ولكن عندما احتجت إلى يد المساعدة ، لم يتقدم أي من الأشخاص الموجودين في القيادة ويحصل علي تنازلًا طبيًا حتى أتمكن من الطيران [الطائرات]. "

بصرف النظر عن الوقت الذي قضاه في الطائرات الشراعية ، قيل أيضًا أن فوت كان لديه حوالي 100 ساعة من وقت محاكاة A-4 Skyhawk. مع ما يعرفه عن الطائرة من أجل الحفاظ عليها ، إلى جانب مهاراته الطبيعية القوية في الطيران ، كان كافياً له أن ينطلق في رحلة خيالية في وقت متأخر من الليل ويعيش للتحدث عنها.

ومع ذلك ، تم اكتشاف أن الطائرة النفاثة المستخدمة للمغامرة ، والتي كانت تخص VMA-214 “Black Sheep” في ذلك الوقت ، كانت غير آمنة للطيران. أثناء الشهادة المحيطة بالقضية ، لوحظ أن جنيحي الطائرة كانت خارج المحاذاة وأن توجيه تروس الأنف لا يعمل بشكل صحيح. كلا العاملين اللذين جعلا رحلة فوت أكثر خطورة.

تم توجيه شحنة من التهم ضد Lance Corporal ، بما في ذلك اختلاس الشاحنة التي استخدمها للوصول إلى الطائرة و Skyhawk نفسها ، بالإضافة إلى إتلاف طائرة وعصيان اللوائح. كما وجهت إليه تهمة المخاطرة بسفينة ، والطيران دون تدريب مناسب أو موافقة وتجاهل متهور للحالة الميكانيكية للطائرة وقت الرحلة.

تم إسقاط العديد من هذه التهم ، لكن فوتوت لا يزال من الممكن أن يواجه تسع سنوات من الأشغال الشاقة ، ومصادرة جميع الأجور ، وخفض رتبته إلى رتبة خاصة وإبراء ذمته.

في النهاية ، لم يحدث شيء من هذا. في نوفمبر 1986 ، تلقى فوت أربعة أشهر ونصف من الخدمة بالفعل في اللواء ، وتسريحًا آخر غير مشرف من سلاح مشاة البحرية. لقد كانت حكما خفيفا بشكل ملحوظ لمثل هذا العمل الخطير والأناني. لكن فوت كان أحد أفراد مشاة البحرية الممتازة ، ولم يكن هناك أي شيء على الإطلاق في سجله قبل إظهار نمط من سوء السلوك أو عدم المسؤولية. ومن المحتمل أن يكون تأثير الجنرال عليه ، والإصابة التي لحقت به ، عاملين في الحكم.

بعد محاولته التقدم إلى سلاح الجو الإسرائيلي للطيران المقاتلات ، أصبح هوارد فوت جونيور طيارًا اختبارًا مدنيًا ومهندسًا ، حيث عمل في العديد من المشاريع على مر السنين ، بما في ذلك مفهوم طائرة الميكروويف ومشاريع ناسا.


A4- SKYHAWK- التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

الولايات المتحدة الأمريكية

أثبتت Skyhawk أنها واحدة من أشهر صادرات الطائرات البحرية الأمريكية في حقبة ما بعد الحرب. نظرًا لصغر حجمها ، يمكن تشغيلها من حاملات الطائرات الأقدم والأصغر التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والتي لا تزال مستخدمة من قبل العديد من القوات البحرية الأصغر خلال الستينيات. غالبًا ما كانت هذه السفن القديمة غير قادرة على استيعاب مقاتلات USN الأحدث مثل F-4 Phantom II و F-8 Crusader ، والتي كانت أسرع وأكثر قدرة من A-4 ، لكنها أكبر وأثقل بكثير من المقاتلات البحرية الأقدم.

بدأت البحرية الأمريكية بإزالة الطائرة من أسرابها في الخطوط الأمامية في عام 1967 ، مع تقاعد آخرها في عام 1975.

كان المارينز يمررون البديل البحري ، A-7 Corsair II ، بدلاً من إبقاء Skyhawks في الخدمة ، ويطلبون A-4M الجديدة. تم تسليم آخر طائرة USMC Skyhawk في عام 1979 ، وتم استخدامها حتى منتصف الثمانينيات قبل أن يتم استبدالها بـ STOVL AV-8 Harrier II صغيرة الحجم ، ولكنها أكثر تنوعًا.

تقاعدت Diamondbacks من VMA-131 ، Marine Aircraft Group 49 ، آخر أربع طائرات OA-4Ms في 22 يونيو 1994. LtCol. قام جورج "إيجل" ليك 3 (أول أكسيد الكربون) ، والرائد جون "باجا" روفو (XO) ، والكابتن ديف "يودا" هيرستون والرائد مايك "سترتس" فولاند بطلعة جوية رسمية نهائية من طراز A-4 في مشاة البحرية الأمريكية خلال حفل A-4 Standdown. بقيت إصدارات المدربين من Skyhawk في الخدمة البحرية ، ومع ذلك ، وجدت إيجارًا جديدًا للحياة مع ظهور تدريب الخصم ، حيث تم استخدام A-4 الذكي كقالب احتياطي لـ Mikoyan-Gurevich MiG-17 في قتال جوي مختلف التدريب (DACT). وعمل في هذا الدور حتى عام 1999.

كما جعل الأداء الذكي لطائرة A-4 من المناسب أيضًا استبدال F-4 Phantom II عندما قامت البحرية بتقليص حجم طائراتها لفريق Blue Angels التجريبي حتى توفر F / A-18 Hornet في الثمانينيات. ظلت أحدث طرازات Skyhawks التابعة للبحرية الأمريكية ، طراز TA-4J التي تنتمي إلى السرب المركب VC-8 ، قيد الاستخدام العسكري لسحب الهدف وكطائرة معادية للتدريب القتالي في Naval Air Station Roosevelt Roads. تم تقاعدهم رسميًا في 3 مايو 2003.

كان Skyhawks محبوبًا جيدًا من قبل أطقمهم لكونهم صارمين ورشيقين. ساهمت هذه السمات ، إلى جانب انخفاض تكلفة الشراء والتشغيل فضلاً عن سهولة الصيانة ، في زيادة شعبية طائرة A-4 بين القوات المسلحة الأمريكية والدولية. إلى جانب الولايات المتحدة ، استخدمت ثلاث دول أخرى على الأقل طائرات A-4 Skyhawks في القتال.

حرب فيتنام

كانت Skyhawks هي القاذفة الخفيفة الرئيسية للبحرية فوق فيتنام الشمالية خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام بينما كانت القوات الجوية الأمريكية تحلق بطائرة F-105 Thunderchief الأسرع من الصوت. سيتم استبدالهم من قبل A-7 Corsair II في دور قاذفة القنابل الخفيفة البحرية. نفذت Skyhawks بعض الضربات الجوية الأولى التي شنتها الولايات المتحدة خلال الصراع ويعتقد أن طائرة Skyhawk التابعة للبحرية أسقطت آخر القنابل الأمريكية على البلاد. طار طيارون بارزون مثل الملازم (جي جي) إيفريت ألفاريز ، (القائد) هيو ماجي ، جون ماكين ، ونائب الأدميرال جيمس ستوكديل Skyhawk. في 1 مايو 1967 ، أسقطت طائرة A-4C Skyhawk بقيادة ثيودور أر. انتصار Skyhawk الجوي الوحيد في الحرب.

حدثت الخسارة الأولى لطائرة A-4 في 5 أغسطس 1964 ، عندما تم إسقاط LTJG (USN) Everett Alvarez ، VA-144 ، أثناء تحليقها من USS Constellation ، أثناء مهاجمة زوارق طوربيد للعدو في شمال فيتنام. تم طرد LTJG Alvarez بأمان بعد تعرضه لنيران AAA ، وأصبح أول أسير حرب أمريكي في الحرب تم إطلاق سراحه كأسير حرب في 12 فبراير 1973. آخر طائرة من طراز A-4 فقدت في حرب فيتنام وقعت في 26 سبتمبر 1972 ، عندما أصيب طيار مشاة البحرية الأمريكية الكابتن جيمس بي والش ، VMA-211 ، وهو يحلق من قاعدته البرية في Bien Hoa ، جنوب فيتنام ، بنيران أرضية بالقرب من An Loc. كانت منطقة Loc واحدة من المناطق القليلة المتبقية المتنازع عليها بشدة خلال هذه الفترة الزمنية ، وكان النقيب والش يوفر دعمًا جويًا وثيقًا (CAS) للقوات البرية على اتصال (معركة برية / قتال بالنيران) عندما أصيبت طائرة A-4 الخاصة به ، واشتعلت فيها النيران ، مما يجبره على الإخراج. تم إرسال وحدات الإنقاذ ، لكن مروحية البحث والإنقاذ تعرضت لأضرار جراء نيران العدو الأرضية ، وأجبرت على الانسحاب. كان الكابتن والش ، بعد طرده بأمان ، قد هبط داخل مواقع NVA (الجيش الفيتنامي الشمالي) ، وأصبح أسير حرب بمجرد أن لامست قدميه الأرض. كان الكابتن والش آخر جندي من مشاة البحرية الأمريكية يتم أسره خلال الحرب ، وأُطلق سراحه كأسير حرب في 12 فبراير 1973.

خلال الحرب ، فقدت 362 طائرة من طراز A-4 / TA-4F Skyhawks لجميع الأسباب. خسرت البحرية الأمريكية 271 طائرة من طراز A-4 ، وخسر سلاح مشاة البحرية الأمريكي 81 طائرة من طراز A-4 وعشرة من طراز TA-4Fs. تم فقدان ما مجموعه 32 طائرة من طراز A-4 بسبب صواريخ أرض - جو (SAMs) ، وفُقدت طائرة A-4 في قتال جوي لطائرة MiG-17 في 25 أبريل 1967.

طار LCDR John McCain على طائرات A-4 ، واضطر مرة إلى الصعود فوق مسبار التزود بالوقود الخاص بطائرة Skyhawk المتمركزة على حاملة الطائرات USS Forrestal من أجل الهروب من حريق مدمر على سطح الطائرة في 29 يوليو 1967. نتج الحريق عن Zuni "المارقة" الصاروخ ، وسيودي بحياة 134 بحارًا. جون ماكين ، الذي كان يبلغ من العمر 30 عامًا ، هرب من طائرته عن طريق التسلق من قمرة القيادة ، والنزول إلى مقدمة الطائرة ، والقفز من مسبار التزود بالوقود. يظهر شريط فيديو تم تصويره على متن فورستال ماكين وهو ينجو بأعجوبة من الانفجار. بعد ثلاثة أشهر ، تم إسقاطه فوق هانوي ، بينما كان يحلق في طائرة سكاي هوك أخرى قبالة نهر أوريسكاني ، وكان أسير حرب لأكثر من خمس سنوات ، في المقام الأول في "هانوي هيلتون".


قائمة الطائرات المحفوظة حسب البلد [عدل | تحرير المصدر]

الأرجنتين [عدل | تحرير المصدر]

  • 142688: المتحف الوطني للملاحة الجوية ، مورون ، الأرجنتين. & # 911 & # 93
  • 142748: بريجادا إيريا ، فيلا رينولدز ، الأرجنتين. & # 912 & # 93
  • 142749: متحف Interforce الإقليمي ، سان لويس ، الأرجنتين. & # 913 & # 93
  • 142752: المتحف الفني للفضاء ، قرطبة ، الأرجنتين. & # 914 & # 93
  • 142757: بريجادا إيريا ، ميندوزا ، الأرجنتين. & # 915 & # 93
  • 142773: منطقة المواد ريو كوارتو ، مطار لاس هيغويراس ، الأرجنتين. & # 916 & # 93
  • 142803: قرطبة ، الأرجنتين. & # 917 & # 93
  • 142855: المتحف الوطني للملاحة الجوية ، بوينس آيرس ، الأرجنتين. & # 918 & # 93
  • 144915: مقر البحرية ، بوينس آيرس ، الأرجنتين. & # 919 & # 93
  • 144988: فلاينج كلوب ، باتان ، الأرجنتين. & # 9110 & # 93
  • 144882: متحف Espora Naval Aviation ، بوينس آيرس ، الأرجنتين. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

A-4C في المتحف الوطني للملاحة الجوية ، الأرجنتين ، 2008

  • 148438: متحف مالفيناس الوطني ، قرطبة ، الأرجنتين. & # 9113 & # 93
  • 149564: متحف بريجادا أريا ، ميندوزا ، الأرجنتين. & # 9114 & # 93
  • 149514: المتحف الوطني للملاحة الجوية ، بوينس آيرس ، الأرجنتين. & # 9115 & # 93
  • 154173: المتحف الفني للفضاء ، قرطبة ، الأرجنتين. & # 9116 & # 93
  • 158477: متحف سانتا رومانا ، سان لويس ، الأرجنتين. & # 9117 & # 93

أستراليا [عدل | تحرير المصدر]

  • 142871: عرض A-4B باسم A-4G 154906 (885) ومن عام 2007 باسم A-4G 154903 (882) متحف ذراع الأسطول الجوي (أستراليا) ، ناورا ، نيو ساوث ويلز. & # 9118 & # 93 & # 9119 & # 93
  • 154911: معروضة باسم TA-4G (880) Fleet Air Arm Museum (أستراليا) ، ناورا ، نيو ساوث ويلز. & # 9120 & # 93 & # 9121 & # 93

فرنسا [عدل | تحرير المصدر]

  • 147797 (928): معروض في متحف الفضاء الفرنسي في باريس. & # 9122 & # 93 & # 9123 & # 93 & # 91n 1 & # 93
  • 145071 (941): مخزنة في متحف الفضاء الفرنسي. & # 9124 & # 93 & # 91n 2 & # 93

إسرائيل [عدل | تحرير المصدر]

  • 149964: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9125 & # 93
  • 150092: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9126 & # 93
  • 151179: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9127 & # 93
  • 152050: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9128 & # 93
  • 152099: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9129 & # 93

A4-H في متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، إسرائيل ، 2010

  • 155010: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9130 & # 93
  • 155254: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9131 & # 93
  • 155271: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9132 & # 93
  • 155287: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9133 & # 93
  • 155289: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9134 & # 93
  • 159816: متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، قاعدة حتريم الجوية ، بئر السبع ، إسرائيل. & # 9135 & # 93

اليابان [عدل | تحرير المصدر]

  • 151074: مرفق البحرية الجوية الأمريكية أتسوجي ، أتسوجي ، اليابان. & # 9136 & # 93
  • 151095: مركز بيني الطبي ، توكوشيما ، اليابان. & # 9137 & # 93
  • 154638: محطة طيران مشاة البحرية الأمريكية إيواكوني ، إيواكوني ، اليابان. & # 9138 & # 93

الكويت [عدل | تحرير المصدر]

هولندا [عدل | تحرير المصدر]

نيوزيلندا [عدل | تحرير المصدر]

سنغافورة [عدل | تحرير المصدر]

TA-4SU (900) BuNo 147742 ، مع حزمة إعادة التزود بالوقود رفيقة مثبتة أسفل برج خط الوسط. متحف القوات الجوية الملكية السعودية ، سنغافورة ، 2010

  • 142850 (600): مركز اكتشاف سنغافورة. & # 9143 & # 93
  • 144979 (690): المعهد العسكري الصفتي. & # 9143 & # 93
  • 145013 (607): متحف القوات الجوية لجمهورية سنغافورة. & # 9143 & # 93
  • 145047 (651): متحف القوات الجوية الملكية السعودية (قسم جسم الطائرة الأمامي وقمرة القيادة). & # 9143 & # 93
  • 145073 (929) حارس البوابة بمتحف القوات الجوية الملكية السعودية. & # 9144 & # 93
  • 147742 (900): متحف القوات الجوية الملكية السعودية. & # 9144 & # 93

الولايات المتحدة [عدل | تحرير المصدر]

  • 142112: مؤسسة Warbird Heritage Foundation ، Lake Forest ، إلينوي. & # 9145 & # 93
  • 147761: A-4 LCC ، أنهايم ، كاليفورنيا. & # 9146 & # 93
  • 147768: A-4 LCC ، أنهايم ، كاليفورنيا. & # 9147 & # 93
  • 148581: A-4 LCC ، أنهايم ، كاليفورنيا. & # 9148 & # 93
  • 152853: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9149 & # 93
  • 153524: مؤسسة كولينجز ، ستو ، ماساتشوستس. & # 9150 & # 93
  • 153672: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9151 & # 93
  • 158128: مرحبًا لوس أنجلوس ، مونرو ، واشنطن. & # 9152 & # 93
  • 158486: Pacific Aero Ventures LCC ، بلفيو ، واشنطن. & # 9153 & # 93
  • 158730: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9154 & # 93
  • 159078: شركة BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc. ، موهافي ، كاليفورنيا. & # 9155 & # 93
  • 159530: شركة BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc. ، موهافي ، كاليفورنيا. & # 9156 & # 93
  • 159533: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9157 & # 93
  • 159536: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9158 & # 93
  • 159542: شركة BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc. ، موهافي ، كاليفورنيا. & # 9159 & # 93
  • 159544: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9160 & # 93
  • 159545: شركة BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc. ، موهافي ، كاليفورنيا. & # 9161 & # 93
  • 159805: شركة BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc. ، موهافي ، كاليفورنيا. & # 9162 & # 93
  • 159815: شركة BAE Systems Technology Solutions & amp Services Inc. ، موهافي ، كاليفورنيا. & # 9163 & # 93
  • 159823: Advanced Training Systems International Inc.، Mesa، Arizona. & # 9164 & # 93

تمت استعادة A4D-1 في Alameda Point (NAS Alameda سابقًا) ، يناير 2012

  • 137813: المتحف الوطني للطيران البحري ، ناس بينساكولا ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 9165 & # 93
  • 137814: محطة سلاح الجو البحري في بحيرة الصين ، كاليفورنيا. & # 9166 & # 93
  • 137818: محطة سلاح الجو البحري في بحيرة الصين ، كاليفورنيا. & # 9167 & # 93
  • 137826: متحف Estrella Warbirds ، باسو روبلز ، كاليفورنيا. & # 9168 & # 93
  • 139929: متحف يو إس إس هورنت ، ألاميدا ، كاليفورنيا. & # 9169 & # 93
  • 139931: قسم أنظمة التدريب بمركز الحرب الجوية البحرية ، أورلاندو ، فلوريدا. & # 9170 & # 93 (تم نقله من مركز التدريب البحري في أورلاندو في عام 1999 قبل إغلاق BRAC لـ NTC Orlando)
  • 139947: متحف Octave Chanute Aerospace في Chanute AFB السابق ، رانتول ، إلينوي. & # 9171 & # 93
  • 139953: هيكي بارك ، ليمور ، كاليفورنيا. & # 9172 & # 93
  • 139956: قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية في ناس أتلانتا السابقة ، ماريتا ، جورجيا. & # 9173 & # 93
  • 139969 (يتم العرض في 142176): الأكاديمية البحرية الأمريكية ، أنابوليس ، ماريلاند. & # 9174 & # 93
  • 142120: محطة سلاح الجو البحري في بحيرة الصين ، كاليفورنيا. & # 9175 & # 93
  • 142166: مدرسة جورج تي بيكر للطيران ، ميامي ، فلوريدا. & # 9176 & # 93
  • 142167: حقل ناس سيسيل السابق ، فلوريدا. & # 9177 & # 93
  • 142180: متحف NAS Wildwood ، مطار مقاطعة كيب ماي ، نيو جيرسي. & # 9178 & # 93
  • 142200: ألاميدا بوينت ، ناس ألاميدا السابقة ، ألاميدا ، كاليفورنيا. & # 9179 & # 93
  • 142219: متحف نيو إنجلاند للطيران ، وندسور لوكس ، كونيتيكت. & # 9180 & # 93
  • 142226: متحف كارولينا للطيران ، مطار شارلوت دوغلاس الدولي ، شارلوت ، نورث كارولينا. & # 9181 & # 93
  • 142227: متحف الطيران الغربي ، هوثورن ، كاليفورنيا. & # 9182 & # 93
  • 142230: مركز الحرب البحرية السطحية ، كرين ، إنديانا. & # 9183 & # 93
  • 142094: الأكاديمية البحرية الأمريكية ، أنابوليس ، ماريلاند. & # 9184 & # 93
  • 142100: ناس فالون ، فالون ، نيفادا. & # 9185 & # 93
  • 142105: قدامى المحاربين في الحروب الأجنبية Post 8076 ، هارتويل ، جورجيا. & # 9186 & # 93
  • 142106: محطة الهندسة الجوية البحرية ليكهورست ، ليكهورست ، نيو جيرسي. & # 9187 & # 93
  • 142675: متحف يو إس إس ليكسينغتون للخليج ، كوربوس كريستي ، تكساس. & # 9188 & # 93
  • 142678: مدينة بوردي ، بوردي ، ميسوري. & # 9189 & # 93
  • 142717: ساحة المحكمة ، بيفيل ، تكساس. & # 9190 & # 93
  • 142741: متحف حرب فيتنام الوطني ، أورلاندو ، فلوريدا. & # 9191 & # 93
  • 142761: متحف سيلفريدج العسكري الجوي والمنتزه الجوي ، قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني ، ميشيغان. & # 9192 & # 93
  • 142777: مرفق FAA ، ناشوا ، نيو هامبشاير. & # 9193 & # 93
  • 142790: بيشوب ، كاليفورنيا. & # 9194 & # 93
  • 142829: HARP ، فلويد بينيت فيلد (ناس نيويورك سابقًا) ، بروكلين ، نيويورك. & # 9195 & # 93
  • 142833: على متن USS Intrepid (CVS-11) ، متحف Intrepid Sea-Air-Space ، مدينة نيويورك. & # 9196 & # 93
  • 142834: متحف Ropkey Armor ، إنديانابوليس. & # 9197 & # 93
  • 142848: حديقة فيترانز ميموريال ، بلدة إوينج ، نيو جيرسي. & # 9198 & # 93
  • 142905: متحف سان دييغو للفضاء ، سان دييغو. & # 9199 & # 93
  • 142922: متحف تيلاموك الجوي ، تيلاموك ، أوريغون. & # 91100 & # 93
  • 142928: متحف Pima Air & amp Space المجاور لـ Davis-Monthan AFB ، Tucson ، Arizona. & # 91101 & # 93
  • 142929: متحف يو إس إس ليكسينغتون ، كوربوس كريستي ، تكساس. & # 91102 & # 93
  • 142940: Shea Field Memorial Grove ، سابقًا NAS South Weymouth ، Weymouth ، ماساتشوستس. & # 91103 & # 93
  • 144930: مطعم Proud Bird ، شارع الطيران ، لوس أنجلوس. & # 91104 & # 93
  • 144992: حديقة جيت واي الوطنية ، بروكلين ، نيويورك. & # 91105 & # 93
  • 145011: Air Zoo ، كالامازو ، ميشيغان. & # 91106 & # 93
  • 145067: Plant 42 Heritage Airpark، Air Force Plant 42، Palmdale، California. & # 91107 & # 93
  • 145072: متحف النصر الجوي ، ميدفورد ، نيو جيرسي. & # 91108 & # 93
  • 145082: قدامى المحاربين سنشري أوف سينتريز بارك ، كينر ، لويزيانا. & # 91109 & # 93
  • 145113: ديك كليبرج بارك ، كينجسفيل ، تكساس. & # 91110 & # 93
  • 145122: جامعة ولاية سافانا ، سافانا ، جورجيا. & # 91111 & # 93
  • 145133: مركز القتال الأرضي التابع لسلاح مشاة البحرية ، قاعدة مشاة البحرية توينتي ناين بالمز ، كاليفورنيا. & # 91112 & # 93
  • 145135: كلية نورثلاند كوميونيتي آند أمب التقنية ، ثيف ريفر فولز ، مينيسوتا. & # 91113 & # 93
  • 147671: متحف جنوب غرب فلوريدا للآثار الدفاعية ، فورت مايرز ، فلوريدا. & # 91114 & # 93
  • 147702: متحف بويبلو وايسبرود للطائرات ، بويبلو ، كولورادو. & # 91115 & # 93
  • 147708: متحف الطيران في كنتاكي ، ليكسينغتون ، كنتاكي. & # 91116 & # 93
  • 147715: متحف فورت وورث للطيران ، & # 91117 & # 93 مطار ميتشام الدولي ، فورت وورث ، تكساس. & # 91118 & # 93
  • 147727: مطار بورترفيل المحلي ، بورترفيل ، كاليفورنيا. & # 91119 & # 93
  • 147733: متحف أركنساس الجوي ، فايتفيل ، أركنساس. & # 91120 & # 93
  • 147750: قاعدة الاحتياط المشتركة للمحطة الجوية البحرية نيو أورلينز ، نيو أورلينز ، لويزيانا. & # 91121 & # 93
  • 147767: Inde Mortorsports Ranch ، Willcox ، أريزونا. & # 91122 & # 93
  • 147772: محطة مشاة البحرية الجوية بوفورت ، ساوث كارولينا. & # 91123 & # 93
  • 147787: Battleship Memorial Park ، Mobile ، ألاباما. & # 91124 & # 93
  • 147788: NAS Jacksonville Air Park ، Naval Air Station Jacksonville ، فلوريدا. & # 91125 & # 93
  • 147790: متحف Quonset Air ، مطار Quonset State (NAS Quonset Point سابقًا) ، North Kingstown ، Rhode Island. & # 91126 & # 93
  • 147825: متحف سانتا ماريا للطيران ، سانتا ماريا ، كاليفورنيا. & # 91127 & # 93
  • 148314: المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة. & # 91128 & # 93
  • 148316: متحف طائرات الشهرة ، تشينو ، كاليفورنيا. & # 91129 & # 93
  • 148463: البحيرات الكبرى في المحطة البحرية ، البحيرات العظمى ، إلينوي. & # 91130 & # 93
  • 148485: Wall of Honor Veterans Memorial ، بارتليسفيل ، أوكلاهوما. & # 91131 & # 93
  • 148490: استراحة I-10 ، مقاطعة سانتا روزا ، فلوريدا. & # 91132 & # 93
  • 148491: متحف أوريغون للطيران والفضاء ، يوجين ، أوريغون. & # 91133 & # 93
  • 148492: مؤسسة فلاينج ليذرنيك التاريخية ومتحف الطيران ، محطة مشاة البحرية الجوية ميرامار ، كاليفورنيا. & # 91134 & # 93
  • 148500: متحف إلينوي للطيران ، بولينغبروك ، إلينوي. & # 91135 & # 93
  • 148503: متحف الفضاء في كاليفورنيا ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا. & # 91136 & # 93
  • 148516: الجزيرة الشمالية للمحطة الجوية البحرية ، كورونادو ، كاليفورنيا. & # 91137 & # 93
  • 148517: متحف سان دييغو للفضاء ، سان دييغو ، كاليفورنيا. & # 91138 & # 93
  • 148538: متحف هيكوري للطيران ، نورث كارولينا. & # 91139 & # 93
  • 148543: متحف فيرجينيا للطيران ، ريتشموند ، فيرجينيا. & # 91140 & # 93
  • 148569: متحف لويزيانا العسكري ، روستون ، لويزيانا. & # 91141 & # 93
  • 148571: متحف Pima Air & amp Space ، بجوار Davis-Monthan AFB ، توكسون ، أريزونا. & # 91142 & # 93
  • 148572: مدرسة كمبرلاند الثانوية ، كروسفيل ، تينيسي. & # 91143 & # 93
  • 148610: مدرسة Encinal الثانوية ، ألاميدا ، كاليفورنيا. & # 91144 & # 93
  • 149508: مطار كوفينغتون المحلي ، كوفينغتون ، تينيسي. & # 91145 & # 93
  • 149532: متحف Castle Air ، قلعة AFB السابقة ، أتواتر ، كاليفورنيا. & # 91146 & # 93
  • 149618: متحف فريدوم بارك البحري ، أوماها ، نبراسكا. & # 91147 & # 93
  • 149623: متحف باتريوتس بوينت نافال آند ماريتايم ، تشارلستون ، ساوث كارولينا. & # 91148 & # 93
  • 149635: متحف أمريكا الوسطى للطيران ، ليبرال ، كانساس. & # 91149 & # 93
  • 149636: متحف Yanks Air ، تشينو ، كاليفورنيا. & # 91150 & # 93
  • 150581: متحف أونتاريو للطيران والفضاء ، أونتاريو ، أوريغون. & # 91151 & # 93
  • 150586: محطة يوما لمشاة البحرية الجوية ، أريزونا. & # 91152 & # 93
  • 150598: مركز نيو سنشري للطيران (NAS Olathe سابقًا) ، أولاثي ، كانساس. & # 91153 & # 93
  • 148613: حديقة Oriskany Memorial Park ، Oriskany ، نيويورك. & # 91154 & # 93
  • 149656: متحف الطيران البحري الوطني ، Naval Air Station Pensacola ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91155 & # 93
  • 149977: Naval Air Station Key West ، كي ويست ، فلوريدا. & # 91156 & # 93
  • 150023: نقطة باربرز في متحف البحرية الجوية (NAS Barbers Point سابقًا) ، كابولي ، هاواي. & # 91157 & # 93
  • 150058: مركز ناوتيكوس البحري الوطني ، نورفولك ، فيرجينيا. & # 91158 & # 93
  • 150076 (تم وضع علامة Blue Angel # 1 154180): متحف الطيران البحري الوطني ، NAS Pensacola ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91159 & # 93
  • 151030: نقطة باربرز لمتحف البحرية الجوية (NAS Barbers Point سابقًا) ، كابولي ، هاواي. & # 91160 & # 93
  • 151033: Naval Air Station Key West ، كي ويست ، فلوريدا. & # 91161 & # 93
  • 151036: مركز قدامى المحاربين ، Lihue ، هاواي. & # 91162 & # 93
  • 151038: متحف Yanks Air ، تشينو ، كاليفورنيا. & # 91163 & # 93
  • 151186: Naval Air Station Oceana Air Park ، فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا. & # 91164 & # 93
  • 151194: متحف ساحل المحيط الهادئ ، سانتا روزا ، كاليفورنيا. & # 91165 & # 93
  • 152061: نقطة باربرز في متحف الطيران البحري (NAS Barbers Point سابقًا) ، كابولي ، هاواي. & # 91166 & # 93
  • 152070: متحف إيفرجرين للطيران ، ماكمينفيل ، أوريغون. & # 91167 & # 93
  • 152080: المتحف الوطني لسلاح مشاة البحرية ، مرفق طيران مشاة البحرية كوانتيكو ، تراينجل ، فيرجينيا. & # 91168 & # 93
  • 152102: المتحف البحري للتسلح والتكنولوجيا ، مطار كوفينغتون المحلي ، تينيسي. & # 91169 & # 93
  • 154180: متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن. & # 91170 & # 93
  • 154200: متحف مطار الجيش ، ميلفيل ، نيو جيرسي. & # 91171 & # 93
  • 154204: مؤسسة فلاينج ليذرنيك التاريخية ومتحف الطيران ، محطة مشاة البحرية الجوية ميرامار ، كاليفورنيا. & # 91172 & # 93
  • 154217 (تم وضع علامة Blue Angel # 4): متحف الطيران البحري الوطني ، Naval Air Station Pensacola ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91173 & # 93
  • 154977: متحف حاملات الطائرات في سان دييغو ، سان دييغو ، كاليفورنيا. & # 91174 & # 93
  • 154983 (تم وضع علامة Blue Angel # 2): متحف الطيران البحري الوطني ، Naval Air Station Pensacola ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91175 & # 93
  • 155009: متحف إمباير ستيت لعلوم الطيران ، غلينفيل ، نيويورك. & # 91176 & # 93
  • 155025: NAS Fallon Air Park، Naval Air Station Fallon، Nevada. & # 91177 & # 93
  • 155027: متحف Quonset Air ، مطار Quonset State (NAS Quonset Point سابقًا) ، Quonset Point ، رود آيلاند. & # 91178 & # 93
  • 155033 (تم وضع علامة Blue Angel # 3): متحف الطيران البحري الوطني ، Naval Air Station Pensacola ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91179 & # 93
  • 155036: مطار مقاطعة Accomack ، مقاطعة Accomack ، فيرجينيا. & # 91180 & # 93
  • 155049: متحف Patuxent River Naval Air ، Naval Air Station Patuxent River ، Lexington Park ، Maryland. & # 91181 & # 93
  • 154639: مدرسة الطيران الثانوية ، لونغ آيلاند سيتي ، نيويورك. & # 91182 & # 93
  • 152861: المطار الإقليمي ، كيب جيراردو ، ميزوري. & # 91183 & # 93
  • 152867: متحف Valiant Air Command Warbird ، مطار سبيس كوست الإقليمي ، تيتوسفيل ، فلوريدا. & # 91184 & # 93
  • 153525: متحف جلين مارتن للطيران ، ميدل ريفر ، ماريلاند. & # 91185 & # 93
  • 153526: مركز دعم العمليات البحرية في توكسون / مركز احتياطي مشاة البحرية ، قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا. & # 91186 & # 93
  • 153671: متحف جريسوم الجوي ، قاعدة جريسوم الجوية الاحتياطية ، بيرو ، إنديانا. & # 91187 & # 93
  • 153678: متحف كلاسيكيات الهواء ، شوجر جروف ، إلينوي. & # 91188 & # 93
  • 154291: متحف الطيران التاريخي التذكاري ، تايلر ، تكساس. & # 91189 & # 93
  • 154332: متحف أوكلاند للطيران ، أوكلاند ، كاليفورنيا. & # 91190 & # 93
  • 154342: متحف March Field Air ، قاعدة March الجوية الاحتياطية (March AFB سابقًا) ، ريفرسايد ، كاليفورنيا. & # 91191 & # 93
  • 154649: متحف بالم سبرينغز للطيران ، بالم سبرينغز ، كاليفورنيا. & # 91192 & # 93
  • 156904: Naval Air Station Kingsville ، Kingsville ، Texas. & # 91177 & # 93
  • 158073: متحف فورت وورث للطيران ، & # 91117 & # 93 مطار ميتشام الدولي ، فورت وورث ، تكساس. & # 91193 & # 93
  • 158087: البحرية الجوية محطة كوربوس كريستي ، كوربوس كريستي ، تكساس. & # 91194 & # 93
  • 158094: متحف الطيران البحري الوطني ، محطة بنساكولا الجوية البحرية ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91195 & # 93
  • 158106: مدرسة تجريبية تابعة للبحرية ، المحطة الجوية البحرية باتوكسينت ريفر ، ماريلاند. & # 91196 & # 93
  • 158120: محطة مشاة البحرية الجوية Cherry Point ، Cherry Point ، North Carolina. & # 91197 & # 93
  • 158137: متحف يو إس إس هورنت ، ناس ألاميدا سابقًا ، كاليفورنيا. & # 91198 & # 93
  • 158141: مركز تيتون للطيران ، دريجز ، أيداهو. & # 91199 & # 93
  • 158467: مؤسسة Flying Leatherneck التاريخية ومتحف الطيران ، محطة مشاة البحرية الجوية Miramar ، كاليفورنيا. & # 91200 & # 93
  • 158490: Mustin Beach Officers Club ، Naval Air Station Pensacola ، بينساكولا ، فلوريدا. & # 91201 & # 93
  • 158512: متحف Estrella Warbirds ، باسو روبلز ، كاليفورنيا. & # 91202 & # 93
  • 158526: البحرية الجوية محطة ميريديان ، ميسيسيبي. & # 91203 & # 93
  • 158716: متحف القتال الجوي ، فوربس فيلد (فوربس AFB سابقًا) ، توبيكا ، كانساس. & # 91204 & # 93
  • 158722: متحف ليكسينغتون ، كوربوس كريستي ، تكساس. & # 91205 & # 93
  • 159798: مرفق البحرية الجوية إل سنترو ، إل سنترو ، كاليفورنيا. & # 91206 & # 93

آخر إنتاج من طراز A-4 Skyhawk في مخطط طرحه ، متحف الطيران Flying Leatherneck ، 2012


& # 8220 تظل Skyhawk واحدة من أكثر طائرات المهام مرونة على الإطلاق. & # 8221

مع عمر خدمة متنوع بدأ في عام 1956 مع تسليم أولي إلى سرب هجوم البحرية الأمريكية VA-72 ويمتد إلى اليوم كطائرة لا تزال مستخدمة من قبل العديد من القوات الجوية في العالم ، لا تزال طائرة دوغلاس إيه -4 سكاي هوك واحدة من أكثر الطائرات تم إنتاج طائرات مهمة مرنة على الإطلاق.اشتهرت Skyhawk بخفة وزنها وهيكلها الصغير المدعوم بمحرك نفاث قوي J52-P8 ، وسرعان ما أطلق عليها اسم & # 8220Heinemann & # 8217s Hot Rod & # 8221 بعد مصممها ، Ed Heinemann. تمتع هذا النوع بالخدمة في العديد من أسراب البحرية والبحرية الأمريكية كطائرة هجوم خفيفة وحتى كمدرب في كلا الإصدارين بمقعد واحد ومقعدين. على الرغم من توقف الإنتاج في عام 1979 ، لا تزال الطائرة تحلق في جميع أنحاء العالم.

تم تسليم Douglas TA-4J Skyhawk ، البناء رقم 13590 ، إلى البحرية الأمريكية وتم قبوله في المخزون في 24 يوليو 1967. تم تعيين رقم المكتب 153524 للطائرة. تم تعيين "524" على الفور إلى VF-126 في Miramar NAS. في عام 1967 ، تم التخلص التدريجي من طائرة Skyhawk باعتبارها الطائرة الهجومية الرئيسية ، VA 126 ، وسرب تدريب على معدات الأسطول من طراز A-4 يُعرف باسم Fighting Seahawks وأعيد تسميته VF-126 Bandits. بدأت الطائرة VF-126 تحليق مهمة العدو للساحل الغربي من ميرامار في أبريل 1967. وقد تم تكليفهم بتوفير تدريب العدو واستمروا في استخدام Skyhawk في هذا الدور نظرًا لصغر حجمها وقدرتها الاستثنائية على المناورة ومحركها الذي لا يدخن حتى تم فصل السرب في 1994. لفترة قصيرة ، تم إلحاق مدرسة سلاح البحرية المقاتلة (Top Gun) بـ VF-126 حتى أغسطس 1972. تولى Top Gun دورات المناورات الجوية للخريجين لطياري البحرية بينما تعامل VF-126 مع دور الخصم "اليومي" ، ودعم سرب الساحل الغربي من طراز F-4 و F-14.

من يوليو 1967 إلى سبتمبر 1967 ، تم نقل "524" بشكل منتظم مما أدى إلى تراكم 66.9 ساعة من زمن الرحلة في تلك الفترة القصيرة. في 9 سبتمبر ، أصيب "524" بأضرار في حادث أرضي. تشير السجلات إلى حدوث أضرار جسيمة في منطقة أنف الطائرة مما استدعى إصلاح ترس الأنف وهيكل جسم الطائرة الأمامي. استغرق هذا الإصلاح 8 أشهر ولم تعد الطائرة إلى الخدمة حتى يونيو من عام 1968.

استمر "524" في الطيران مع VF-126 حتى أبريل عام 1976. في ما يقرب من عشر سنوات منذ تعيينه لقطاع الطرق VF-126 ، طار السرب بالطائرة لمدة 3592 ساعة.

بدأت الطائرة مهامها الجديدة لدعم نطاق اختبار المظلات الوطني في مرفق البحرية الجوية El Centro على الفور بعد نقلها من VF-126. في حين أن استخدام "524" مع NPTR غير واضح في هذا الوقت ، كان NPTR هو محور البحث الذي يركز على اختبار وتقييم وتصميم نظام الهروب من الطيران. تم تعيين الطائرة في NPTR من أبريل 1976 حتى يناير 1979. تم نقل 524 باعتدال أثناء تعيينها في NPTR التي تراكمت فقط 275 ساعة طيران خلال الفترة.

على الرغم من تعيين TA-4F في نطاق اختبار المظلة الوطني ، كانت سلطة التحكم الفعلية هي مكتب اختبار وتقييم تطوير البحث (RDT & ampE). نقلت السلطة المسيطرة TA-4F BuNo 153524 إلى مركز اختبار الهواء البحري في نهر ناتك باتوكسينت بولاية ماريلاند. تم تخصيص الطائرة لسرب اختبار الأسلحة. تم استخدام "524" لاختبار مجموعة متنوعة من الأسلحة والمعدات أثناء وجوده مع الوحدة. عملت بهذه السعة من يناير 1979 حتى يونيو 1983. أثناء تكليفها باختبار الأسلحة ، جمعت "524" 958 ساعة طيران.

عند الانتهاء من مهمتها في اختبار الأسلحة ، تم تعيين "524" في مدرسة اختبار الطيارين الوطنية الموجودة أيضًا في نهر باكس في يوليو من عام 1983. تم نقل الطائرة رسميًا إلى القائد ، قيادة الأنظمة الجوية البحرية باعتبارها الوكالة المسيطرة.

تم استخدام “524” كطائرة تقييم لاختبار الطيران ، وغالبًا ما تحمل حزم بيانات وأنظمة كاميرا قمرة القيادة الخلفية لتوثيق أدوات الطيران. تم استخدام الطائرة أيضًا كطائرة منهج TPS للطلاب. كانت واحدة من 4 طائرات TA-4 المخصصة لـ TPS. استمر "524" في هذه السعة حتى 5 أغسطس 1994. تم نقل جميع طائرات TPS TA-4 الأربعة المخصصة إلى TPS إلى مركز صيانة وتجديد الطائرات في توكسون ، أريزونا. في هذا الوقت ، اعتبرت BuNo 153524 وشقيقتها السفن الزائدة عن متطلبات البحرية الأمريكية. أكملت “524” خدمتها البحرية بإجمالي 6496.6 ساعة.

تم تخصيص طائرة Douglas TA-4 Skyhawk لمؤسسة كولينجز من خلال إجراء الكونغرس في أكتوبر 2000. بعد النظر في الطائرات المختلفة التي تم تخزينها في AMARC BuNo 153524 تم اختيارها بسبب الحالة العامة للطائرة وساعات هيكلها المنخفضة. تمت إزالة الطائرة من التخزين في AMARC ، توكسون بعد عام واحد بالضبط من توقيع التشريع ليصبح قانونًا. كانت المفاوضات مع محامي البحرية شاقة حيث كافحنا لإكمال صك الهدية ونقل المكونات المفقودة. بعد أربع سنوات من التأخير المؤلم ، تم الانتهاء أخيرًا من نقل المكونات المطلوبة في ربيع وصيف عام 2004.

تم تفكيك Skyhawk في توكسون في أواخر هذا الصيف وشحنها بالشاحنات إلى مرافق AvCraft في ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا. وصلت أخيرًا في 3 أكتوبر 2004. بدأت عمليات إعادة التجميع والعودة إلى فحوصات الطيران مع الإصلاحات اللازمة فور وصولها. لتسريع العملية ، تقرر إشراك متخصصي A-4 المشهورين من شركة Safe Air Ltd. في نيوزيلندا لإضافة خبراتهم إلى عملية الاستعادة بالجودة العالية التي تتوقع مؤسسة Collings من مجموعتها الجوية. أعاد المتخصصون إيان جيندرز ونورم تسي وديف ميكلي تجميع الطائرة وأكملوا كلا من المرحلة A و B من عمليات التفتيش. تم الاعتراف بـ SafeAir على أنها خبراء Skyhawk الأوائل في العالم ، وقد تم دمج مشروع TA-4J في الموعد المحدد لتشغيل المحرك بحلول ديسمبر 2004 ، مع المساعدة من المتاجر المتخصصة في AvCraft. نحن ممتنون لبن بارتل ، رئيس AvCraft لتأمينه السخي للمشروع .

تم الانتهاء من أول رحلة طيران منذ تقاعد "524" الأولي من قبل البحرية في 15 ديسمبر 2004 في ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا مع الكابتن بيرت زيلر (USNR) في الضوابط.

تم إجراء الرحلة دون وقوع حوادث وتم توجيه عدد قليل من النعيق الطفيفة عند الهبوط.

ثم انتقل TA-4F Skyhawk BuNo 153524 إلى Av Source West ، ميدلاند ، تكساس ، حيث خضع لإعادة الطلاء. قامت Av Source West بتكرار مخطط الطلاء الذي حملته طائرة H & ampMS 11 ، Playboys ، ومقرها في DaNang أثناء حرب فيتنام. شكرنا لشركة Hentzen Coatings of Milwaukee ، ويسكونسن ، لتزويدها بالطلاء التمهيدي والطلاء لإكمال هذا المشروع.

كانت Playboys عبارة عن وحدة تحكم جوي سريعة التطوع بالكامل كانت موجودة من يناير 1969 إلى 14 سبتمبر 1970 ، عندما تم إلغاء مهمة Playboy بسبب الإلغاء التدريجي للأصول الأمريكية. خلال فترة وجود Playboys ، قاموا بتوجيه الطائرات المقاتلة الأخرى لدعم القوات البرية وتحديد وتدمير أصول العدو التي تتحرك على طول مسار Ho Chi Minh.

بلغ العدد الإجمالي لطاقم بلاي بوي 57 طاقمًا خلال عمر البرنامج. عمل Playboys عن كثب مع طيارين USAF F100F Misty FAC الذين طاروا أحيانًا في TA-4Fs. ساهم هذا الارتباط الوثيق مع Mistys بشكل كبير في قتال مشاة البحرية ضد النظاميين الفيتناميين الشماليين على طول الحدود اللاوسية / الفيتنامية الجنوبية. يعتبر الكثيرون من أنجح العمليات في حرب فيتنام ، حيث ساعدت Playboys في تحديد مناطق إمداد العدو ، وتحديد مواقع قذائف الهاون والصواريخ وتدميرها ، وتوفير روابط اتصالات بين الطائرات الضاربة والقوات البرية.

نظرًا لنقص أفراد الطاقم والسمعة المهنية التي اكتسبوها ، بدأ Playboys في جذب الطيارين من مجتمعات A-4 و F-4 و A-6 في MAG-12 و MAG-13.

خلال وجود Playboys ، فقدت ثلاث طائرات بسبب نيران العدو. أنقذت مروحيات جولي جرين العملاقة جميع الطواقم الثلاثة. في ما يقرب من عام واحد من القتال ، كان اللفتنانت كولونيل الوحيد الذي خسره بلاي بوي. لاري "روبي" روبنسون. كان يقود طائرة F-4B Phantom أثناء مرافقته لـ Playboy TA-4.

تفخر مؤسسة Collings Foundation بتكريم ذكرى جميع قدامى المحاربين في فيتنام من خلال إعادة ألوان Playboy إلى السماء. تنضم Skyhawk BuNo 153524 إلى طائرتَي F-4D Phantom II و UH-1E (VMO-2 و VMO-6) التابعة للمؤسسة في رحلة فيتنام التذكارية لموسم العرض الجوي لعام 2008. تشارك Skyhawk أيضًا في برنامج التدريب على الطيران TA-4J / F-4 Phantom II التابع لمؤسسة Collings في حرمنا الجامعي في هيوستن.