فانسي- AM 234 - التاريخ

فانسي- AM 234 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مولع ب

نزوة ، نزوة.

(AM-234: dp. 530، 1. 184'6 "، b. 33 '؛ د. 9'9" ، s.
15 ك ؛ cpl. 104 ؛ أ. 1 3 "؛ cl. مثير للإعجاب)

تم إطلاق Fancy (AM-234) في 4 سبتمبر 1944 بواسطة شركة Puget Sound Bridge and Dredging Co. ، سياتل ، واشنطن ؛ سكيل ، بتكليف من 13 ديسمبر 1944 ، الملازم أول أف دي أبوت.

بعد التدريب على الابتعاد عن الغواصات ، غادرت فانسي إلى بيرل هاربور في 15 فبراير 1945. بصحبة Rampart (AM-282) و YMS - 8 و YMS-287 ، تبخرت إلى سياتل ، وأبحرت من هناك إلى Kodiak و Cold Bay حيث كانت مستعدة لذلك. التسليم إلى روسيا بموجب Lend-Lease. تم نقلها في 20 مايو ، وكانت خارج الخدمة رسميًا في اليوم التالي. أُعيد تصنيف MSF-234 في 7 فبراير 1955 ، ولا يزال فانسي في حيازة روسيا.


كيف نخدم عملائنا

بالإضافة إلى جميع الميزات الرائعة لسابقه ، يقدم Amrate 7.0 الآن:

  • أفضل الأسعار التي تمكنا من تقديمها على الإطلاق على LTL و معدلات FTL
  • تسليم أسرع لمعدلات LTL و FTL
  • لوحة تحكم قابلة للتخصيص بالكامل
  • تقارير قابلة للتخصيص بالكامل

اشترك في نسخة تجريبية مجانية لمدة 30 يومًا من Amrate 7.0 اليوم.


محتويات

يبدأ 234 ريال سعودي عند تقاطع مع US 1 (طريق جيفرسون ديفيس السريع) على الحافة الشمالية لمدينة دومفريز. يتجه الطريق السريع للولاية إلى الشمال الغربي مثل طريق دومفريز ، وهو طريق سريع مقسم من ستة حارات يمر جنوب غرب دومفريز رود كوموتر لوت ، وهو عبارة عن حديقة وركوب ، قبل أن يلتقي بطريق I-95 عند تقاطع جزئي من أوراق البرسيم. شمال دومفريز ، يوازي 234 ريال سعودي كوانتيكو كريك ويتبع حدود منتزه برينس ويليام فورست إلى الجنوب الغربي. يمر طريق الولاية السريع أيضًا بالعديد من التقسيمات الفرعية السكنية على الجانب الشمالي من الطريق السريع في مجتمع مونتكلير ، حيث يتقلص الطريق السريع إلى أربعة ممرات في Country Club Drive. منحنيات بقيمة 234 ريالاً سعوديًا إلى الشمال عند تلة إندبندنت ، والتي يتجاوزها الطريق السريع. تم تصنيف المحاذاة القديمة عبر القرية ، والتي تحتوي على بقايا منجم Greenwood للذهب ، بـ 234 ريال سعودي قديم. يمر مبلغ 234 ريال سعودي عبر مجتمعات Canova و Cornwell و Lake Jackson ، حيث يعبر الطريق السريع نهر Occoquan شرق خزان المجتمع الذي يحمل الاسم نفسه. إلى الشمال مباشرة من بحيرة جاكسون ، يتقاطع طريق الولاية السريع مع طريق الأمير ويليام باركواي (294 ريال سعودي) ، والذي يربط بين ماناساس ووودبريدج. [1]

شمال طريق الأمير ويليام باركواي مباشرة ، يتجه طريق دومفريز شمالًا نحو مدينة ماناساس بقيمة 234 ريالًا سعوديًا بيزنس. يستمر 234 ريال سعودي في الشمال الغربي مثل طريق الأمير ويليام باركواي ، وهو طريق سريع يتألف من أربعة حارات مقسم إلى الغرب من ماناساس. يمر طريق الولاية السريع إلى الشرق من مطار ماناساس الإقليمي ، والذي يمكن الوصول إليه عبر طريق كلوفر هيل. إلى الشمال مباشرة من المطار ، يعبر 234 ريال سعودي فوق خط سكك حديد مقاطعة واشنطن في نورفولك الجنوبي ، والذي يستخدمه أيضًا خط ماناساس في فيرجينيا ريلواي إكسبرس ، الذي تقع محطته الغربية في Broad Run / Airport إلى الغرب في مجتمع بريستو. شمال خط السكة الحديد ، يلتقي طريق الولاية السريع بـ 28 ريال سعودي (طريق نوكسفيل) عند تقاطع ثلاثي المستويات يضم ممرات علوية من كلا الاتجاهين من 28 ريال سعودي إلى 234 ريال سعودي. يستمر 234 ريال سعودي شمالًا بعد حرم الأمير ويليام للعلوم والتكنولوجيا في جورج. جامعة ماسون ، التي تضم مركز Hylton Performing Arts Center ، تتقاطع مع SR 674 (طريق Wellington) و Sudley Manor Drive ، الذي يربط Linton Hall بالجنوب الغربي مع Bull Run إلى الشمال الشرقي. يستمر 234 ريال سعودي في الشمال الغربي ، متقاطعًا مع طريق Ford Ford قبل الوصول إلى تقاطع البوق مع I-66 ، عند مخرج 44 على I-66. ينضم 234 ريال سعودي إلى الطريق السريع بين الولايات في التزامن الشرقي لثلاثة أميال إلى تقاطع جزئي لورقة البرسيم مع طريق سودلي عند المخرج 47 ، حيث يترك 234 ريالًا التزامن ويلتقي بالنهاية الشمالية لـ 234 ريال سعودي للأعمال. [1]

يتجه 234 ريال سعودي شمالًا من I-66 كطريق سريع مقسم بأربعة حارات يتقلص إلى مسارين عند مدخل حرم ماناساس التابع لكلية مجتمع فيرجينيا الشمالية ، ثم يدخل متنزه ماناساس الوطني باتلفيلد ، موقع معارك الثور الأولى والثانية يركض. يتقاطع طريق الولاية السريع مع الولايات المتحدة 29 (طريق لي السريع) داخل حديقة ساحة المعركة. بعد مغادرة المحمية ، يمر 234 ريال سعودي عبر مجتمع Sudley Springs ، حيث يتقاطع الطريق السريع مع Little Bull Run وينحني إلى الغرب. يتجه الطريق السريع للولاية عبر مجتمع كاثاربين قبل أن يصل إلى نهايته الشمالية عند US 15 (طريق جيمس ماديسون السريع) في قرية وولسي شمال هايماركت. [1]

تمت إضافة معظم مبلغ 234 ريالاً سعوديًا جنوب شرق ماناساس ، لمسافة 15.85 ميلاً (25.51 كم) من طريق الولاية 28 في ماناساس باتجاه طريق الولاية 31 (طريق الولايات المتحدة 1) في دومفريز ، إلى نظام الطرق السريعة بالولاية في عام 1928. طريق الولاية 709. [2] تمت إضافة آخر 2.50 ميل (4.02 كم) في عام 1929 ، مما جعل 709 ريال سعودي طريقًا مستمرًا بين ماناساس ودومفريز. [3]

في الاتجاه الآخر ، من ماناساس شمال غرب نحو ركن جيلبرتس ، تمت إضافة 6.42 ميل (10.33 كم) في عامي 1930 و 1931. [4] في عام 1932 ، بقية الطريق إلى جيلبرتس كورنر ، الآن طريق الولاية 705 والطريق الأمريكي 15 شمال تمت إضافة Catharpin إلى نظام الطرق السريعة بالولاية. [5] [6]

أصبح 709 ريال سعودي طريق الولاية 234 في إعادة الترقيم عام 1933 ، كما فعل طريق الولاية 721 (برونزويك ، ماريلاند إلى جنوب بورسيلفيل ، الآن طريق الولاية 287 وجزء من طريق الولاية 690). لم يتم سد الفجوة من طريق الولايات المتحدة رقم 50 في ألدي (غرب ركن جيلبرتس) شمال غرب فيلومونت على طريق الولاية 734 ثم شمالًا باتجاه بورسيلفيل بسعر 690 ريال سعودي.

في إعادة الترقيم عام 1940 ، أصبحت القطعة الشمالية البالغة 234 ريال سعودي (عبر بورسيلفيل) جزءًا من طريق الولاية 17. تمت إعادة توجيه 234 ريال سعودي للاستمرار في الشمال الغربي على 734 ريال سعودي من فيلومونت إلى بلومونت (لم يتم نقلها أبدًا إلى النظام الأساسي) ، حيث استوعبت طريق الولاية القصير 245 إلى طريق الولاية 7. في الوقت نفسه ، أصبحت قطعة قصيرة من 234 ريال سعودي جنوب جيلبرتس كورنر أيضًا طريق الولايات المتحدة 15. [7] أيضًا في ذلك الوقت أيضًا ، تم تغيير مسار 234 ريال سعودي للتوجه غربًا بدلاً من الشمال الغربي من كاثاربين ، باستخدام قطعة أطول من US 15 الجديدة (من وولسي شمالًا إلى جيلبرتس كورنر). [8] تم نقل القطعة في بلومونت إلى النظام الثانوي في عام 1943 ، [9] باقتطاع 234 ريال سعودي إلى جيلبرت كورنر وما بعدها إلى نهايتها الحالية في الولايات المتحدة 15.

في عام 2005 ، حدد كومنولث فرجينيا الطريق 234 بين طريق الولايات المتحدة 1 والطريق السريع 66 باعتباره طريق رونالد ويلسون ريغان التذكاري السريع. [10]

أدى التوسع في عام 2005 بمبلغ 234 ريال سعودي إلى أربعة ممرات في منطقتي إندبندنت هيل وكانوفا إلى بعض التعديلات الطفيفة. تمت إعادة تسمية امتداد سابق بقيمة 234 ريال سعودي عبر كانوفا باسم كانوفا درايف ، وتم نقل 234 ريالًا تقريبًا إلى الشرق. في إندبندنت هيل ، تم تمديد طريق بريستو إلى 234 ريال سعودي سابقًا ، وتم إعادة ترتيب 234 ريال سعودي نفسها على بعد حوالي 300 متر شمالًا.

خلال أواخر التسعينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء تجاوز 234 ريال سعودي لتوجيه حركة المرور من I-66 إلى الجنوب الشرقي حول وسط مدينة ماناساس. تم تغيير اسم الجزء الحالي البالغ 234 ريال سعودي إلى 234 ريال سعودي أعمال. [11]

تحرير مقاطعة باركواي

أوصى تحالف Northern Virginia Transportation Alliance بطريق سريع جديد محدود الوصول يمتد 234 ريال سعودي بعد تقاطعه مع I-66. سوف يتقاطع الطريق السريع ويعيد الاتصال بـ 234 ريال سعودي الحالي في كاثاربين بالقرب من ساحة معركة ماناساس الوطنية ، ثم يتبع 659 ريال سعودي الحالي إلى 50 ريال سعودي في مقاطعة لودون. [12] الهدف من المشروع هو ربط مقاطعة برينس ويليام ومقاطعة لودون لتخفيف الازدحام بين ماناساس ومطار واشنطن دالاس الدولي. في حين وافق مجلس النقل في الكومنولث في مقاطعة لودون على المشروع ، عارض العديد من سكان مقاطعة برينس ويليام الخطة. [13] [14] في مارس 2016 ، صوت مجلس المشرفين في مقاطعة برينس ويليام لإزالة Bi-County Parkway من مخطط التخطيط بعيد المدى. [15]

تري كاونتي باركواي تحرير

اقترح تحالف النقل بشمال فيرجينيا أيضًا Tri-County Parkway. سيبدأ الطريق السريع بالقرب من تقاطع 234 ريال سعودي و 28 ريال سعودي ويتبع Godwin Drive إلى I-66. سيتبع بعد ذلك 621 ريال سعودي شرق منتزه ماناساس الوطني باتلفيلد ، الذي يتصل في النهاية بـ Loudoun County Parkway. سيربط المشروع مقاطعات لودون وفيرفاكس والأمير وليام ويوفر طريقًا بديلًا بين ماناساس ، I-66 ومطار واشنطن دالاس الدولي. [16] يدعم بعض مشرفي مقاطعة برينس ويليام البناء لتوسيع طريق جودوين ، على عكس طريق تري كاونتي باركواي ، نظرًا لانخفاض التكلفة وتقليل التأثير التخريبي على السكان والشركات. [17] المشروع مدعوم من قبل الأمير ويليام المشرف بيت كاندلاند. [18]

234 ريال سعودي وكرات تعديل طريق فورد

كجزء من مشروع ترانسفورم 66 ، سيتم تحويل التقاطع الحالي عند الصف بقيمة 234 ريال سعودي وطريق بولز فورد إلى تقاطع ماسي متباين بتكلفة 167 مليون دولار. كجزء من هذا المشروع ، سيتم إعادة محاذاة طريق Balls Ford Road على بعد 0.50 ميل (0.80 كم) جنوبًا ، حيث سيتم إنشاء التقاطع ، وسيتم بناء جسر جديد مفصول على الدرجة على خط نورفولك الجنوبي للسكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم توسيع طريق Balls Ford Road من شارع ذي ممرين إلى طريق مقسم بأربعة حارات بين تقاطع طريق Devlin Road / Wellington Road عبر التقاطع المؤدي إلى Doane Drive. يتزامن هذا المشروع مع مشروع منفصل لتوسيع طريق Balls Ford Road بين Doane Drive إلى Ashton Avenue. من المتوقع أن يبدأ البناء في خريف 2020 ويكتمل في أواخر عام 2022. [20] [21] [22]

234 ريال سعودي مع تقاطع شارع الجامعة تحرير

تم التخطيط لتقاطع طريق رباعي عند تقاطع 234 ريال سعودي وجامعة بوليفارد في ماناساس. من المتوقع أن يبدأ البناء في خريف 2020 ويكتمل في خريف 2022. [23] [24] [25]

تم استخدام جزء مكتمل من الممر الجانبي قبل أن يكون مفتوحًا أمام حركة المرور كمشهد في فيلم الكوارث لعام 1998 ، تأثير عميق. [26] تم استخدام حوالي 2100 ملحق و 1870 سيارة لتنظيم مشهد الازدحام المروري لهذا الفيلم. [27]

مقاطعةموقعميل [28] كم الأماكنملحوظات
الامير ويليامدومفريز0.000.00 الولايات المتحدة 1 (طريق جيفرسون ديفيس السريع) - تراينجل ، وودبريدج ، متحف ويمس بوتسالمحطة الجنوبية
0.550.89 I-95 - ريتشموند ، واشنطناخرج من 152 (I-95) لتبادل أوراق البرسيم الجزئي
هيل المستقلة7.9012.71 619 ريال سعودي غربًا (طريق بريستو) إلى 646 ريال سعودي / 3245 ريال سعودي - مقبرة كوانتيكو الوطنية ، حديقة برينس ويليام فورستالمحطة الشمالية الشرقية السابقة بـ 234 ريال سعودي بمبلغ 619 ريال سعودي
8.9014.32 3245 ريال سعودي جنوب (طريق التل المستقل) إلى 646 ريال سعودي / 619 ريال سعودي - مقبرة كوانتيكو الوطنية ، منتزه برينس ويليام فورست- المحطة الشمالية الجنوبية الجنوبية سابقا بـ 234 ريالا بمبلغ 3245 ريالا
برينتسفيل14.5023.34 294 ريال سعودي شرق (طريق الأمير وليام باركواي) / 649 ريال سعودي غربًا (طريق برينتسفيل) - وودبريدجانتقالات الأمير وليام باركواي من 294 ريال سعودي إلى 234 ريال سعودي المحطة الشمالية الغربية بقيمة 294 ريال سعودي المحطة الشرقية 649 ريال سعودي
14.6823.63
234 ريال الحافلة. الشمال (طريق دومفريز) - ماناساس ، مركز نوفانت هيلث يو في إيه الصحي ، مركز الأمير ويليام الطبي
محطة جنوبية 234 ريال أعمال
16.5926.70 طريق كلوفر هيل - مطار ماناساس الإقليمي
مدينة ماناساس18.2029.29 28 ريال إلى 17 دولار أمريكي - ماناساستبادل
الامير ويليام19.2030.90 840 ريال سعودي (شارع الجامعة) - جامعة جورج ميسون - حرم الأمير وليام للعلوم والتكنولوجيا
20.0232.22 674 ريال سعودي (طريق ويلينجتون)
ويلينجتون22.1535.65
621 ريال سعودي (كرات فورد رود) - 234 ريال سعودي للحافلة.
مستقبل التقاطع الحالي على مستوى التقاطع
22.7536.61 I-66 West - أمام رويالالطرف الجنوبي للتزامن مع I-66 مخرج 44 (I-66) المحطة الشمالية الغربية للأمير وليام باركواي
25.0240.27
I-66 شرق / 234 ريال حافلة. الجنوب (طريق سودلي) - واشنطن ، ماناساس
الطرف الشمالي للتزامن مع I-66 مخرج 47 (I-66) المحطة الشمالية بقيمة 234 ريال سعودي بيزنس
26.3342.37 الولايات المتحدة 29 (لي الطريق السريع) إلى I-66 - وارينتون ، واشنطن
وولسي33.9254.59 الولايات المتحدة 15 (طريق جيمس ماديسون السريع) / 601 ريال سعودي (طريق الشلال) - كولبيبر ، ليسبورغالمحطة الشمالية
1.000 ميل = 1.609 كم 1.000 كم = 0.621 ميل

تعديل طريق 234 للأعمال (ماناساس)

طريق الدولة 234 الأعمال (234 ريال الحافلة. أو 234-BR في بعض الخرائط) في ماناساس هو طريق سريع رئيسي للولاية في ولاية فرجينيا الأمريكية ، ويعبر مقاطعة برينس ويليام ومدينة ماناساس. 234 ريال سعودي يُعرف العمل بثلاثة أسماء: طريق دومفريز في مقاطعة برينس ويليام وماناساس ، شارع جرانت في مدينة ماناساس ، وطريق سودلي في مدينة ماناساس ومقاطعة الأمير ويليام.

234 ريال سعودي يبدأ العمل في الجنوب كطريق دومفريز كأربعة حارات طريق سريع غير مقسم. عندما يمر بالقرب من أرض المعارض بمقاطعة برينس ويليام [30] قبل أن يدخل مدينة ماناساس ، يتحول إلى مسارين. بعد دخول المدينة ، يمر طريق دومفريز بالأحياء السكنية ويصبح طريقًا مقسمًا من أربعة حارات ، ويعبر طريق ويلينجتون. في Wellington Road ، تم تغيير 234 ريالًا للعمل إلى Grant Avenue ، وهو طريق سريع غير مقسم بأربعة حارات يمر عبر تطوير منزل مستقل (جورج تاون ساوث) ومشاريع البيع بالتجزئة قبل الدخول إلى Old Town Manassas وعبور 28 ريالًا سعوديًا. بعد فترة وجيزة من هذه النقطة ، يتقلص شارع Grant Avenue إلى مسارين ، ثم ينقسم إلى شارع به مساحات لوقوف السيارات في الشارع ، ويمر بجوار المنازل ، وبعضها ما قبل الحرب في هندسة معمارية.

عندما يلتقي Grant Avenue مع Sudley Road ، يتجه 234 SR Business إلى الشمال الغربي على طول طريق Sudley Road. هذا الطريق عبارة عن طريق سريع مقسم من أربعة حارات يمر به مكتب بريد ماناساس الأمريكي ، ومستشفى الأمير ويليام (جزء من نظام نوفانت الصحي) ، ومانساس مول ، والعديد من المؤسسات التجارية. 234 ريال سعودي ينتهي العمل عند التقاطع مع I-66 ، والذي يحمل أيضًا 234. ريال سعودي يستمر العمل باتجاه الشمال من هناك على طول طريق Sudley Road.

234 ريال سعودي تم تأسيس الأعمال لأول مرة كجزء من 234 ريال سعودي. عندما تم الانتهاء من طريق الأمير وليام باركواي / ماناساس بايباس ، تم ترقيمه بـ 234 ريال سعودي ، وتم تغيير اسم القسم من خلال ماناساس إلى 234 ريال سعودي للأعمال.


مولع ب تم إطلاقه في 4 سبتمبر 1944 في سياتل ، واشنطن بواسطة شركة Puget Sound Bridge and Dredging برعاية السيدة E.L Skeel ، وتم تكليفه في 13 ديسمبر 1944 بقيادة الملازم F.

البحرية الأمريكية ، الحرب العالمية الثانية ، 1944-1945

بعد التدريب المضاد للغواصات ، مولع ب غادر سياتل إلى بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، في 15 فبراير 1945. اختير للنقل إلى البحرية السوفيتية في مشروع Hula & # x2013 وهو برنامج سري لنقل سفن البحرية الأمريكية إلى البحرية السوفيتية في كولد باي ، إقليم ألاسكا ، تحسبا لانضمام الاتحاد السوفيتي للحرب ضد اليابان & # x2013 مولع ب، بصحبة ثلاث سفن أخرى مخصصة لمشروع Hula & # x2013 شقيقتها السفينة USS & # xA0سور& # xA0 (AM-282) وكاسحات الألغام المساعدة بمحرك USS & # xA0YMS-38 و USS & # xA0YMS-237 & # x2013 غادرت بيرل هاربور في 7 مارس 1945 وعادت إلى سياتل ، ووصلت هناك في 19 مارس 1945. ثم انتقلت إلى كودياك ، ألاسكا ، ثم إلى كولد باي لبدء التدريب المألوف لطاقمها السوفيتي الجديد. [3] [4]

البحرية السوفيتية ، 1945-1960

بعد الانتهاء من تدريب طاقمها السوفيتي ، قادر تم الاستغناء عن الخدمة في 21 مايو 1945 [1] في كولد باي وتم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease على الفور. [1] تم تكليفها أيضًا بالبحرية السوفيتية على الفور ، [1] تم تصنيفها على أنها أ ترالشيك (& quotminesweeper & quot) وأعيد تسميتها تي - 272 [2] في الخدمة السوفيتية. سرعان ما غادرت كولد باي متجهة إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي في الاتحاد السوفيتي ، حيث خدمت في الشرق الأقصى السوفياتي. [3] حولها السوفييت إلى سفينة صيد بحرية في عام 1948 [ بحاجة لمصدر ] وأعاد تسميتها فيوجا. [ بحاجة لمصدر ]


فانسي- AM 234 - التاريخ

بواسطة Robert F. Dorr

عندما ظهرت القاذفة النفاثة Arado Ar-234 Blitz لأول مرة في سماء أوروبا ، لم يكن معظم طيارو الحلفاء يعرفون ما هو. لم يسمع الكثيرون من قبل عن المحركات النفاثة ، ناهيك عن القاذفة النفاثة. قلة من الناس ما زالوا يعرفون أن Ar-234 كان نجمًا ساطعًا في كوكبة أدولف هتلر من الأسلحة العجيبة ، والترسانة فائقة السرية والتكنولوجية التي كان الفوهرر يأمل أن تعكس ثروات الرايخ المتدهورة.

لمحة الحلفاء الأولى في Arado 234 Blitz

من المؤكد أن هتلر لم يطلب أبدًا رأيًا من دون بريان. على علو شاهق شرق رأس جسر الراين في 14 مارس 1945 ، كان الطيار الأمريكي المقاتل الكابتن برايان في طريقه إلى المنزل من مهمة مرافقة قاذفة عندما اكتشف Ar-234 وهي تقوم بعملية تفجير على جسر عائم في ريماجين.

في هذا المنعطف ، ربما يكون الطيار المقاتل الأمريكي يعرف المزيد عن طائرة هتلر السرية أكثر من أي شخص آخر في جانب الحلفاء. في حين أن معظم طيارين الحلفاء لم يلمحوا أبدًا لأحدهم ، كانت هذه هي المواجهة الرابعة لبريان مع أرادو. وأكد أنه في ديسمبر 1944 ، أصبح أول طيار من الحلفاء يرى طيارًا في الجو.

بعد دراسة رسومات الطائرة في وثيقة استخبارات المجموعة ، اكتشف براين Ar-234s في مناسبتين أخريين في وقت لاحق من ذلك الشهر. خلال رؤيته الثالثة ، عبرت طائرة Luftwaffe مسار رحلته تحته ، وحلقت من اليسار إلى اليمين. ذهب بريان وراء أرادو ، لكنها ابتعدت. كان ذلك عندما أدرك أنه بينما كانت مقاتلة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية سريعة ، كانت طائرة Ar-234 أسرع بنحو 100 ميل في الساعة.

قال بريان بصوت عالٍ: "لن أسمح لأحد أن يبتعد عني مرة أخرى".

الأوغاد Bluenosed من Bodney

تم تحويل الحساء المعتاد فوق ألمانيا إلى أشعة الشمس الساطعة في 14 مارس. كان أحد عشر قاذفة نفاثة ألمانية من الوحدة الطائرة KG 76 (Kampfgeschwader 76) يهاجمون جسر المهندس العائم الذي تم تشييده حديثًا جنوب جسر Ludendorff ، والذي كان آخر جسر تقليدي يقف على نهر الراين عندما استولى عليه جنود الفرقة الأمريكية المدرعة التاسعة في 7 مارس 1945.

كان بريان ، من المجموعة 352 المقاتلة ، بلوينوسيد باستاردز من بودني ، بطلًا جويًا وقائدًا للسرب 328 للمجموعة. رأى بريان أن Arado تسحب الجسر وتناور في منعطف ضيق لتفادي تشكيل مقاتلات P-47 Thunderbolt من American Republic. هذه المناورة أضرّت بأقوى أصول قاذفة الطائرات ، وسرعتها الفائقة ، وكان برايان قادرًا على وضع نفسه بحيث يضطر الألماني إلى التحليق تجاهه.

تم تصوير Arado Ar-234 V13 في مطار بألمانيا ، وهو يمثل النموذج الأولي الثالث عشر للطائرة والمتغير الذي حدد معيار الإنتاج للقاذفة النفاثة ذات المحركين.

غطس بريان في القاذفة وأطلق نيران نيران من عيار 50 مما أدى إلى تعطيل محركها الأيمن. الآن ، تمكن برايان من البقاء خلفه ومواصلة إطلاق النار. قال برايان في مقابلة: "لا أعرف ما الذي كان يدور في ذهنه بحق الجحيم ، لكن كان يجب أن يخرج من تلك الطائرة بينما كان مرتفعًا بدرجة كافية. أعتقد أنه كان خائفًا من أن أطلق النار عليه في مظلته ، وهو ما لن أفعله أبدًا ".

طيار أرادو ، هاوبتمان (الكابتن) هانز هيرشبرغر ، انتظر طويلاً للتخلي عن فتحة سقفه ومحاولة الهروب من قمرة القيادة. نزل بالطائرة. كانت مهمته القتالية الأولى والوحيدة.

أسرع طائرة قتالية عام 1945

كانت طائرة Arado Ar-234 Blitz قادرة على الوصول إلى سرعة 540 ميلاً في الساعة ، وهي أسرع طائرة مقاتلة في العالم ، وأسرع قليلاً حتى من ابن عمها ، طائرة Messerschmitt Me-262.

كانت أول قاذفة نفاثة عملياتية في العالم ، ومن نواح كثيرة أكثر الأسلحة السرية للرايخ الثالث تقدمًا. كان من الأهمية بمكان أن هتلر أشار إليها عدة مرات في اجتماعات الموظفين مع قادته العسكريين. كان هتلر منزعجًا بشكل خاص من أن طائرة الاستطلاع البريطانية De Havilland Mosquito ، المصممة إلى حد كبير من الخشب ، كانت سريعة بما يكفي لتكبير ألمانيا مع إفلات شبه كامل من العقاب. غالبًا ما كان الفوهرر يتباهى لموظفيه أن طائرة Ar-234 كانت أسرع من البعوض الذي يحركه الدعامة.

كان Ar-234 من إنتاج شركة Arado Flugzeugwerke الألمانية. كان هذا هو رد أرادو على طلب وزارة الطيران الألمانية عام 1940 لطائرة استطلاع سريعة. ترأس والتر بلوم فريق الهندسة في أرادو.

كان بلوم مقاتلاً آسًا خلال الحرب العالمية الأولى مع 28 انتصارًا جويًا وأصيب بجروح خطيرة في مهمة قتالية. قد يبدو بلوم شارد الذهن في بعض الأحيان ، شائكًا في بعض الأحيان ، لكنه درس هندسة الطيران لأكثر من عقدين وكان محدثًا بالمحركات النفاثة التي وصفها البعض بأنها موجة المستقبل. كان مسؤولاً عن جميع ميزات التصميم الرئيسية لطائرة Ar-234 ، بمساعدة المهندس Hans Rebeski وآخرين.

على لوحات الرسم الخاصة بهم ، تصوروا طائرة كانت نظيفة للغاية. كان لديه بشرة خارجية ناعمة ومبرشمة. كان لديه خطوط ركاب وفي النهاية معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. حيث احتاجت معظم الطائرات إلى انتفاخ أو خطوة للزجاج الأمامي في قمرة القيادة ، كان لطائرة Ar-234 أنفًا أملسًا ومغطى بالزجاج على غرار القاذفة الثقيلة الأمريكية Boeing B-29 Superfortress. كان ترتيب المحرك مشابهًا لتلك الخاصة بالطائرة Me-262 المعروفة ، مع وجود حنفيات طويلة وعميقة الحنجرة متدلية أسفل الجزء الداخلي من الجناح.

تم تسمية التصميم بالرمز E370 ، وتم بناء الطائرة الجديدة بسرعة قصوى متوقعة تبلغ 485 ميلًا في الساعة ، والتي تجاوزتها في النهاية بسهولة. كان نطاقها المتوقع البالغ حوالي 2000 ميل أقل بقليل مما أرادته وزارة الطيران ، لكن المسؤولين في برلين أحبوا التصميم وطلبوا نموذجين ، معروفين باسم Ar-234 V1 و Ar-234 V2.

تصميم Ar-234

سيعتمد نجاح الطائرة الجديدة على المحرك المخصص لها. كان المحرك هو المحرك التوربيني Jumo 004 ذو التدفق المحوري والذي صممه فريق برئاسة الدكتور أنسيلم فرانز من شركة يونكرز للطائرات. أصبحت في نهاية المطاف أول محطة طاقة نفاثة في العالم تدخل مرحلة الإنتاج وتدخل حيز التشغيل. لكن المحركات النفاثة المبكرة التي طورها الألمان والبريطانيون ، مع تخلف الأمريكيين عن الثلث في تطوير المحركات النفاثة ، كانت خبيثة وغير موثوقة وعرضة للمشاكل.

سارت أعمال التصميم على طائرة Ar-234 بسلاسة. كان محرك Junkers Jumo 004 turbojet أمرًا آخر. الاختبارات التي بدأت في أكتوبر 1940 تأخرت بسبب مشاكل فنية مستمرة ، بما في ذلك اهتزاز شفرات الضاغط. كان لابد من تطوير شفرات فولاذية لتحل محل شفرات السبائك الأصلية. ومع ذلك ، فإن الإصدارات القديمة من المحرك تنفثقت ، ودخنت ، وماتت. انفجر أحدهم على مقعد اختبار. استمرت مشاكل الاهتزاز حتى تم إجراء إصلاح ثانٍ لتصميم شفرة الجزء الثابت. أدت هذه المشكلات وغيرها إلى تأخير المحرك ، مما أدى بدوره إلى تأخير كل من المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262 و Ar-234 - لأسباب غير واضحة ، والأخيرة أكثر من السابقة.

بمجرد أن أصبح قابلاً للتطبيق ، تم تصنيف إصدار إنتاج المحرك 004B-1 عند 1،980 رطلاً من الدفع ، وهو ما يمكن مقارنته بالمحرك التوربيني النفاث الذي كان فرانك ويتل يطوره للبريطانيين. حتى ذلك الحين ، كان عمر خدمة Jumo عادة من 10 إلى 25 ساعة فقط. مثل كل المحركات النفاثة ، كان بطيئًا في الاستجابة ليد الطيار على دواسة الوقود.

نسخة مبكرة من قاذفة Arado Ar-234 النفاثة بمساعدة عربة أثناء الإقلاع. سقط الجهاز بعيدًا عندما أصبحت الطائرة محمولة جواً. لاحظ الزلاجات التي تم استخدامها لأغراض الهبوط.

لم يكن جهاز هبوط الطائرة جزءًا من التصميم الأصلي. كان فريق تصميم Blume يدرك تمامًا أن Luftwaffe لم تكن راضية تمامًا عن نطاق الطائرة وقدرتها على التحمل. لزيادة سعة الوقود الداخلية ، تم الاستغناء عن العجلات في البداية. أقلعت الإصدارات المبكرة من Ar-234 باستخدام عربة ذات ثلاث عجلات وهبطت عن طريق زلاجات تعمل بشكل جيد على سطح عشبي. لزيادة قوة الدفع أثناء الإقلاع ، استخدمت طائرات Ar-234s Hellmuth Walter معززات تعمل بالوقود السائل بمساعدة الصواريخ (RATO) ، مثبتة واحدة أسفل كل جناح.

مفجر رجل واحد

لم يكن Ar-234 كبيرًا كما يبدو. عندما اكتشف الآس الأمريكي دون برايان واحدة لأول مرة ، اعتقد أنها كانت طائرة أمريكية من طراز A-26 Invader. لكن كان للطائرة A-26 امتداد جناحيها 71 قدمًا وكانت مخصصة لطاقم مكون من ثلاثة أفراد. على النقيض من ذلك ، كان للطائرة Ar-234 امتداد جناحيها يزيد قليلاً عن 46 قدمًا. يتألف طاقمها من طيار واحد فقط ، كما قال بريان لاحقًا ، "كان يجب أن يكون رجلًا مشغولًا جدًا ووحيدًا جدًا".

صعد الطيار على متنه عن طريق سحب خطوة قابلة للسحب على الجانب الأيسر ، وتسلق درجات الركل ، والدخول عبر فتحة السقف. يمكن التخلص من هذه الفتحة ، لكن لم يكن هناك مقعد طرد وكانت احتمالات خروج الطيار من أرادو تحت أي ظرف من الظروف جيدة على الإطلاق.

قام الطيار بتشغيل دواسات دواسة الوقود والدفة التقليدية ، وأعطاه زجاج شبكي واضح رؤية رائعة في جميع الاتجاهات. بين ساقي الطيار كانت قنبلة لوفت 7K معقدة. في بداية عملية القصف ، كان من المتوقع أن يحرك الطيار نير التحكم بعيدًا عن طريقه ويطير بالطائرة باستخدام مقابض التحكم في القنبلة ، وينظر من خلال المنظر البصري. بالتناوب ، يمكنه الطيران بالطائرة باستخدام النير واستخدام مشهد المنظار ، المشتق من النوع المستخدم في الدبابات الألمانية ، والمثبت على سطح قمرة القيادة وحاسوب القصف المرتبط به للقيام بهجوم غوص. على الرغم من معدات الهبوط الضيقة جدًا التي أصبحت قياسية بعد التخلي عن الزلاقات ، كان أداء Ar-234 جيدًا عند ركوب سيارات الأجرة والإقلاع والهبوط ولم يكن عرضة للرياح المستعرضة.

رحلة اختبار أرادو

على الرغم من أن أرادو بدأت في بناء النموذج الأولي من طراز Ar-234 في مصنعها في فارنيموند في ربيع عام 1941 ، فقد انقضى ما يقرب من عامين قبل أن تتلقى الشركة المصنعة محركاتها الأولى. لا يبدو أن أحدًا يعرف سبب تمكن شركة الطائرات التابعة لـ Willi Messerschmitt من الحصول على محركات Jumo 004 من أجل Me-262 في يونيو 1942 ، بينما اضطرت شركة Arado إلى الانتظار حتى ظهور محركها الأول حتى فبراير 1943. قذيفة غير مكتملة للطائرة الأولى ، تسمى Ar-234 V1 ، وتابعت تقارير أن طائرة Messerschmitt تخضع لاختبارات طيران.

قام النموذج الأولي Ar-234 V1 بأول رحلة له في 15 يونيو 1943 ، ليس في المصنع ولكن في منشأة اختبار الشركة في Rheine Airfield. كان في الضوابط طيار اختبار Arado الرئيسي Flugkapitän (قبطان الرحلة) Selle ، الذي يبدو أن اسمه الأول قد فقد في التاريخ. بحلول سبتمبر ، كانت أربعة نماذج أولية تطير. النموذج الأولي الثاني ، Arado Ar-234 V2 ، تحطم في 2 أكتوبر 1943 ، في راين بالقرب من مونستر بعد تعرضه لحريق في جناح الميناء ، وفشل كلا المحركين ، وأعطال الأجهزة المختلفة. سقطت الطائرة على الأرض من ارتفاع 4000 قدم ، مما أسفر عن مقتل الطيار سيلي.

في اختبارات الطيران ، كانت هناك مشاكل مستمرة في عربة الإقلاع وانزلاق الهبوط. في إحدى الرحلات ، تخلى الطيار عن العربة بشكل صحيح على ارتفاع 200 قدم ، لكن مظلاتها فشلت في الانتشار وتحطمت. غالبًا ما بقيت الزلاجات في الوضع الممتد عندما كان ينبغي أن تتراجع أو تنهار عندما كان ينبغي تمديدها. بهذا المعدل ، وافق خبراء Arado وضباط Luftwaffe ، أثناء العمليات الجماعية ، سيصبح مطار نموذجي مزدحمًا بطائرات Ar-234 المعطلة ولن تتمكن الطائرات التالية من الهبوط على الإطلاق. عيب آخر هو أن Ar-234 لم يكن بإمكانها التاكسي على الزلاجات. كان يجب أن يتوقف ثم يتم تحريكه باستخدام رافعة. دفع الاعتراف بالحاجة إلى تغيير ترتيب الهبوط إلى إلغاء نسخة إنتاج مخطط لها تسمى Ar-234A.

مهمات أرادو & # 8217s الأولى

على الرغم من المشاكل ، أصبح النموذج الأولي Ar-234 V7 أول طائرة نفاثة تطير في مهمة استطلاع. في 2 أغسطس 1944 ، أزيز الملازم إريك سومر فوق رؤوس جسور نورماندي بسرعة 460 ميلاً في الساعة واستخدم كاميرتين من طراز Rb 50/30 لالتقاط مجموعة واحدة من الصور كل 11 ثانية. على الرغم من أنه من المفترض أن الحلفاء كان لديهم تفوق جوي على الشواطئ ، إلا أن طائرة سومر الحربية عادت سالمة.

أدخلت Ar-234B Schnellbomber ، أو "القاذفة السريعة" ، جسم الطائرة الموسع الذي سمح بمعدات الهبوط التقليدية ، وإن كان ذلك بمسار ضيق للغاية. كان الطراز B ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في 10 مارس 1944 ، بقيادة طيار الاختبار المدني يواكيم كارل ، الذي حل محل Selle ، أثقل قليلاً من إصدارات الاستطلاع عند 21.720 رطلاً. نظرًا لأن صاروخ Ar-234 كان نحيفًا ومليئًا بالوقود بالكامل ، لم يكن به مكان لقنبلة. كان يجب حمل حمولتها من القنابل على رفوف خارجية.

أدى الوزن الإضافي وسحب حمولة القنبلة الكاملة إلى تقليل السرعة ، لذلك تمت إضافة مدفعين MG 151 عيار 20 مم مع 200 طلقة لكل منهما في ذيل يتم التحكم فيه عن بُعد لتوفير قدر من الدفاع. نظرًا لأن قمرة القيادة كانت أمام جسم الطائرة مباشرة ، لم يكن لدى الطيار رؤية مباشرة للخلف ، لذلك كانت المدافع موجهة من خلال المنظار. لا يوجد سجل لأي شخص أصاب أي شيء بهذه البنادق. قام العديد من الطيارين بإزالتها لتوفير الوزن.

تم التقاط هذا المنظر الأمامي لمحرك Arado Ar-234 V9 في 15 مارس 1944 ، وهو يكشف عن وضع قنبلة تزن 1000 رطل محمولة من الخارج على طول الخط المركزي لجسم الطائرة.

لم يتم إنتاج وتسليم 20 طائرة من طراز Ar-234B حتى يونيو 1944. تم تحويل بعض هؤلاء إلى مركز اختبار Luftwaffe في Rechlin. من أكتوبر 1944 ، بدأت الوحدة الجوية الألمانية المعروفة باسم KG 76 في التحول إلى قاذفة Ar-234B-2. بدأت المجموعة رحلات جوية خلال قتال عنيف في آردين. في مارس 1945 ، دخلت القنابل ذات المستوى المنخفض والقنابل المقذوفة بشكل أفقي تقريبًا ، بعد عدة محاولات نجحت KG 76 أخيرًا في انهيار جسر Ludendorff في Remagen ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان لفقدان الجسر تأثير ضئيل.

قال ويلي كريسمان ، طيار لوفتوافا السابق ، الذي يعيش اليوم في بورلينجيم ، كاليفورنيا: "لقد أحببت طائرة أرادو كثيرًا". "لقد كانت طائرة رائعة. اعتقدت أنه تم تصميمه بشكل أفضل من Messerschmitt Me-262. لقد كان مقعدًا واحدًا ، لذلك لم يكن لدينا وقت لممارسة الكثير ، لذلك كان لدينا بعض "الفصول الجافة". كان الهبوط والإقلاع مختلفًا تمامًا عن طائرة الدعم ". لاحظ كريسمان أن وحدات RATO غالبًا لا تعمل بشكل صحيح.

224 إنتاج أرادوس

تم إنشاء نسختين مختلفتين لنسخة رباعية المحركات من Ar-234 وطيرانها. تم تشغيل الطائرتين السادسة والثامنة في السلسلة بأربعة محركات نفاثة من طراز BMW 003 بدلاً من اثنين من طراز Jumo 004s ، والسادسة (Ar-234 V6) التي تحتوي على أربعة محركات موجودة في الكرات الفردية ، والثامنة (Ar-234 V8) يتم نقلها مع اثنين تم تثبيت أزواج من سيارات BMW 003s داخل حوامل "مزدوجة" أسفل كل جناح. كانت هذه أول طائرة بأربع محركات في العالم. لم يقدموا أي ميزة في الأداء مقارنة بالنسخة ذات المحركين.

كان Ar-234C المحسن هو نسخة الإنتاج النهائية. قدم هذا النموذج قمرة قيادة محسنة مضغوطة وعجلات رئيسية أكبر. كان "الجناح الهلالي" من طراز Ar-234 ، الذي ينذر بمهاجم هاندلي بيج فيكتور البريطاني في الخمسينيات من القرن الماضي ، قيد الإنشاء ولكنه لم يطير قط.

تم تكليف كريسمان بنقل Ar-234s من المصنع "إلى أماكن مختلفة حيث قاموا بتركيب المعدات البصرية ومعدات القصف. سافرت بالطائرة الأولى في 12 ديسمبر 1944 ، من هامبورغ إلى كامبفغشواد 76 والأخيرة في 1 مايو 1945 ". حلقت KG 76 في طلعة Ar -234 النهائية للحرب ضد تقدم قوات الجيش الأحمر بالقرب من برلين.

وُضعت خطط لتصنيع 2500 قاذفة قنابل من طراز Ar-234 Blitz ، لكنها توقفت مع نهاية الحرب. كان إجمالي الإنتاج 224 نموذجًا لجميع إصدارات Ar-234.

البقاء على قيد الحياة بعد الحرب

اليوم ، الطائرة الوحيدة الباقية في هذه السلسلة هي قاذفة Ar-234B-2 (رقم werke 140312) معروضة في مركز Steven F. مع وحدات RATO.

كان هذا الناجي من بين تسع طائرات من طراز Ar-234 استسلمت للقوات البريطانية في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج ، بعد العمل مع KG 76. قام فريق تقني بقيادة الكولونيل الأمريكي هارولد واتسون والمعروف باسم Watson Whizzers بجمع هذه الطائرة وغيرها من الطائرات الألمانية عالية التقنية إلى يتم شحنها إلى الولايات المتحدة لاختبار الطيران. تم نقل الطائرة من سولا إلى شيربورج ، فرنسا ، في 24 يونيو 1945 ، حيث انضمت إلى 34 طائرة ألمانية متقدمة أخرى تم شحنها إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات البريطانية HMS حصادة.

حصادة غادر من شيربورج في 20 يوليو ، ووصل إلى نيوارك ، نيو جيرسي ، بعد ثمانية أيام. أخذ طيارو واطسون طائرتين من طراز Ar-234 حصادة إلى فريمان فيلد ، إنديانا ، للاختبار والتقييم. مصير الطائرة Ar-234 الثانية التي تم نقلها إلى Freeman Field غير معروف. تم إقلاع طائرة ثالثة من طراز Ar-234 حصادة وتم تجميعها من قبل البحرية الأمريكية للاختبار ، ولكن تبين أنها غير قابلة للطيران وتم إلغاؤها.

بعد تلقي المحركات الجديدة وأجهزة الراديو والأكسجين ، تم نقل رقم werke 140312 إلى حقل Wright في ولاية أوهايو. تم الانتهاء من اختبار الطيران في 16 أكتوبر 1946. بعد فترة من التخزين ، خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم نقل Ar-234 إلى منشأة ترميم بول جاربر في سميثسونيان في سوتلاند بولاية ماريلاند. بدأ ترميم سميثسونيان في عام 1984 وأكمله في فبراير 1989.

يعتقد بعض خبراء الطيران أنه كان من الممكن التغلب على المشكلات الفنية للطائرة Jumo 004 في وقت سابق ، وأن الأسباب الأخرى التي لم تشرح بالكامل كانت مسؤولة عن التأخير في هذه الطائرة ، وأن مئات من طائرات Ar-234B كان من الممكن أن تكون في الخدمة بحلول وقت القتال في آردن. يقولون إن قاذفة Arado النفاثة كان من الممكن أن تؤخر فوز الحلفاء بشكل كبير.

يصر آخرون على أنه في حين أن Ar-234 كانت أعجوبة تقنية ، القاذفة النفاثة الوحيدة التي استخدمت في الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الحلفاء ميزة هائلة تتمثل في الأعداد الهائلة من الرجال والآلات. من خلال هذا المنطق ، فإن Ar-234 ، على الرغم من خصائصها عالية التقنية ، لا يمكن أن تؤخر النتيجة الحتمية للحرب.


تاريخ الولايات المتحدة

يرجى ملاحظة ما يلي: تم تضمين المعلومات الصوتية من الفيديو في النص أدناه.


البرجين أثناء الهجوم
المصدر: National Park Service

في 11 سبتمبر 2001 تعرضت الولايات المتحدة لهجوم من قبل جماعة إرهابية إسلامية تسمى القاعدة. وخطفوا أربع طائرات ركاب واستخدموها كأسلحة لتحطم المباني. تحطمت طائرتان في البرجين التوأمين في مدينة نيويورك بينما اصطدمت طائرة أخرى بالبنتاغون. تحطمت الطائرة الرابعة في شانكسفيل بولاية بنسلفانيا بعد أن حاول الركاب استعادة السيطرة على الطائرة.

  • 8:46 صباحًا: تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 من بوسطن في البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك.
  • 9:03 صباحًا: تحطمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 من بوسطن في البرج الجنوبي في الساعة 9:03 صباحًا.
  • 9:37 صباحًا: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 من مطار دالاس في واشنطن العاصمة في البنتاغون.
  • 10:03 صباحًا: تحطمت رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93 من نيوارك بولاية نيو جيرسي في حقل بالقرب من شانكسفيل بولاية بنسلفانيا عندما حاول الركاب السيطرة. تعتقد السلطات أن هدف الإرهابيين كان البيت الأبيض أو مبنى الكابيتول الأمريكي.

انهيار البرجين التوأمين

تسبب وقود الطائرات الموجود على متن طائرات الركاب في نشوب حريق شديد وحرارة شديدة في البرجين التوأمين. في النهاية ، تلاشت السلامة الهيكلية لكلا المبنيين وانهارت الأبراج. انهار البرج الجنوبي أولاً ثم تبعه البرج الشمالي بعد حوالي نصف ساعة. كما انهارت العديد من المباني وناطحات السحاب الأخرى حول البرجين التوأمين.

كانت حصيلة القتلى من الهجمات مدمرة. ولقي جميع ركاب وطاقم الطائرات الأربع البالغ عددهم 246 شخصًا مصرعهم مع 2606 أشخاص في مركز التجارة العالمي و 125 في البنتاغون. وفي المجموع ، قُتل 2996 شخصًا خلال الهجمات ، من بينهم 2977 ضحية و 19 إرهابياً.


11 سبتمبر النصب التذكاري الوطني
الصورة بواسطة Ducksters

هناك العديد من قصص الأبطال على الأرض والجو أثناء الهجمات. عمل رجال الإطفاء والشرطة في مدينة نيويورك بجد لإنقاذ آلاف الأشخاص قبل انهيار المباني. ضحى العديد منهم بحياتهم ، بما في ذلك 343 رجل إطفاء و 72 شرطياً و 55 عسكرياً. كما قاوم ركاب الرحلة 93 للسيطرة على الطائرة. كانوا يعلمون أنهم على الأرجح سيموتون ، لكنهم لم يتركوا الطائرة تصطدم بمبنى حيث سيموت المزيد. لن نعرف أبدًا عدد الأرواح التي أنقذتها شجاعتهم.

من هم المهاجمون؟

كان هناك 19 إرهابيا متورطين في عمليات الاختطاف. وكانوا أعضاء في جماعة القاعدة الإرهابية الإسلامية التي يتزعمها أسامة بن لادن.

كانت آثار الهجمات محسوسة لسنوات عديدة. كافح الاقتصاد الأمريكي مع انهيار سوق الأسهم. كانت الأمور أسوأ في مدينة نيويورك التي كان عليها التعامل مع الغبار والحطام وتدمير العديد من المباني. كان على الكثيرين أن يتعاملوا مع وفاة الأصدقاء والأحباء وفقدان الوظائف والأعمال.

وردت حكومة الولايات المتحدة بقيادة الرئيس جورج دبليو بوش بـ "الحرب على الإرهاب". هاجمت الولايات المتحدة حركة طالبان في أفغانستان وبحثت قادة وأعضاء القاعدة. تمكن أسامة بن لادن من الاختباء في الكهوف الجبلية لسنوات عديدة قبل أن يتم تعقبه وقتله في عام 2011.


مبنى مركز التجارة العالمي
الصورة بواسطة Ducksters

هناك نصب تذكارية للضحايا في كل موقع من المواقع الثلاثة للهجمات. هناك النصب التذكاري الوطني والمتحف في 11 سبتمبر في مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك ، ونصب البنتاغون التذكاري في فيرجينيا ، والنصب التذكاري الوطني الرحلة 93 في ولاية بنسلفانيا.


الملك جورج الثالث يتحدث لأول مرة منذ إعلان الاستقلال الأمريكي

في 31 أكتوبر 1776 ، في أول خطاب له أمام البرلمان البريطاني منذ أن اجتمع قادة الثورة الأمريكية للتوقيع على إعلان الاستقلال في ذلك الصيف ، أقر الملك جورج الثالث بأن كل شيء لم يكن على ما يرام بالنسبة لبريطانيا في الحرب مع الولايات المتحدة. تنص على.

وتحدث الملك في خطابه عن توقيع إعلان الاستقلال الأمريكي والقادة الثوريين الذين وقعوا عليه قائلاً: "إن الجرأة واليأس هي روح هؤلاء القادة ، الذين كان هدفهم دائمًا الهيمنة والسلطة ، أنهم لقد تخلى الآن علنًا عن كل ولائه للتاج ، وجميع الروابط السياسية مع هذا البلد. & # x201D ذهب الملك لإبلاغ البرلمان بالنصر البريطاني الناجح على الجنرال جورج واشنطن والجيش القاري في معركة لونغ آيلاند في 27 أغسطس ، 1776 ، لكنه حذرهم من أنه & # x201C بالرغم من التوقعات العادلة ، كان من الضروري التحضير لحملة أخرى. & # x201D

على الرغم من كلمات جورج الثالث القاسية ، إلا أن الجنرال ويليام هاو وشقيقه الأدميرال ريتشارد هاو ما زالوا يأملون في إقناع الأمريكيين بالعودة إلى الإمبراطورية البريطانية في أعقاب الهزيمة المهينة للمستعمرين في معركة لونغ آيلاند. كان من الممكن أن يمنع البريطانيون بسهولة انسحاب واشنطن من لونغ آيلاند وأسروا معظم فيلق الضباط باتريوت ، بما في ذلك القائد العام. ومع ذلك ، بدلاً من إجبار المستعمرات السابقة على الخضوع بإعدام واشنطن وضباطه كخونة ، تركهم الأخوان هاو على أمل تغيير رأي باتريوت نحو العودة إلى الوطن الأم.


یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴) (به انگلیسی: USS Fancy (AM-234)) یک کشتی بود که طول آن ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (۵۶ ٫ ۲۴ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس فنسی (ای‌ام -۲۳۴)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۱۲ مه ۱۹۴۴
آغاز کار: ۴ سپتامبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۲۱ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۱۳ دسامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 650 طن
درازا: ۱۸۴ فوت ۶ اینچ (. ۲۴ متر)
پهنا: ۳۳ فوت (۱۰ متر)
آبخور: ۹ فوت ۹ اینچ (. ۹۷ متر)
سرعت: ۱۴ ٫ ۸ گره (۲۷ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید باو گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


الأوبئة في المجتمع الغربي منذ عام 1600

الفصل الأول: الكوليرا الآسيوية في نابولي عام 1911 [00:00:00]

البروفيسور فرانك سنودن: صباح الخير. يمكننا البدء. وهذا الصباح سيكون أسلوبًا مختلفًا بعض الشيء في المحاضرة. ستلاحظ & # 8217t أنه ليس لديك & # 8217t صدقات ، وهذا لم يكن & # 8217t سهوًا. كان ذلك في الواقع لأنك لن تحتاجهم هذا الصباح. ما سنفعله هو شيء من التجربة ، وهو أنه بدا لي أنه كان مفيدًا ، عندما كنت تقرأ العديد من الأعمال التاريخية ، أنه في بعض الأحيان يجب على مؤلف أحدهم أن يشرح لك ويناقش معك كيفية القيام بذلك. جاء ليكون كما هم. لذلك ، كان هذا أحد الأسباب التي دفعتني إلى وضع كتابي الخاص ، هذا الكتاب ، في نابولي ، في قائمة القراءة. وظننت هذا الصباح أنني & # 8217d أحاول تجربة نوع مختلف من المحاضرة ، حيث أتحدث إليكم حول كيف أصبح العمل الذي هو عليه.

ننتقل الآن من المواد الموجودة في مدرسة باريس وحول الطاعون والجدري ، إلى مرضنا الوبائي الرئيسي التالي ، والذي كان أكبر مرض مخيف في القرن التاسع عشر ، وهو مرض الكوليرا الآسيوي ، الذي أصاب أوروبا - لم يكن & # 8217t مرض متوطن - ضرب أوروبا لأول مرة حوالي عام 1830 ، وعاد في سلسلة من الأوبئة في موجات مختلفة. وعادة ما يشير التأريخ الرسمي إلى أن الوباء الأخير في أوروبا الغربية كان في تسعينيات القرن التاسع عشر. وتدعم إحصائيات منظمة الصحة العالمية في مختلف دول أوروبا - والأدبيات أيضًا - هذا الاستنتاج القائل بأن الكوليرا الآسيوية ، بعد تسعينيات القرن التاسع عشر ، تعود مرة أخرى إلى أوروبا الغربية فقط في حالات تفشي صغيرة جدًا ، كان آخرها عام 1973.

لذلك ، لا يوجد بالفعل تاريخ & # 8217t للكوليرا في القرن العشرين في أوروبا. وأنا أريد أن أتحدى وأتحدث معك عن هذا الصباح. الآن ، كما بدأت - وهنا يمكننا أن نبدأ في كيفية ظهور الكتاب على الإطلاق. في ذلك الوقت - حسنًا ، هناك & # 8217s هذا النوع ، عندما بدأت في إجراء بحث حول موضوع مختلف تمامًا ، كنت ، إلى حد ما ، مهيأ للاهتمام بالكوليرا. لقد استعدت لأنني عشت خلال تفشي المرض في روما عام 1973 ، ولاحظت عددًا من الأشياء التي لفتت انتباهي - لأن هذه كانت إيطاليا ، القوة الصناعية السابعة في العالم في ذلك الوقت - وأتذكر بعض الظواهر الغريبة .

التواجد في روما - بدأ الوباء ووجد مركزه في مدينة نابولي. وكانت السيارات ، في ذلك الوقت ، تحمل لوحات ترخيص تحمل مقاطعة منشأ السيارة ، وكان مواطنو روما يرجمون السيارات في روما التي تحمل لوحات ترخيص نابولي بالحجارة. وصحيح أيضًا أنه في أسواق الأسماك والخضروات بالقرب من الشقة التي كنت أعيش فيها ، تعرضت أكشاك بائعي الأسماك والخضروات للهجوم من قبل الحشود وقلبتها. لذلك ، بدا هذا شيئًا استحوذ على مخيلتي بوضوح شديد. ثم ظهر وزير الصحة على شاشة التلفزيون وقال إنك لا داعي للقلق حقًا لأن كل ما عليك فعله هو الضغط - لأن فيبريو، البكتيريا التي تسبب الكوليرا الآسيوية ، شديدة الحساسية للأحماض ، لذلك كل ما عليك فعله هو عصر القليل من عصير الليمون على بلح البحر النيء ، ومن ثم يمكنك أكلها بسعادة وهو ما لن أنصح به أيًا منكم.

على أي حال ، كان صحيحًا أيضًا أن رئيس الوزراء هذا ووزير الصحة زارا نابولي ومستشفى الأمراض المعدية هناك. وهناك مجلة إيطالية ظهرت فيها صور لهم ، وكان بإمكانك رؤيتهم وهم يركضون تقريبًا في الأجنحة أثناء زيارتهم للمرضى ، وخلفهم كانت أيديهم - يمكنك تخيلهم يهرولون - بهذه الإيماءة ، وهي لفتة لدرء العين الشريرة في الثقافة الإيطالية. لذلك ، بدا هذا غريباً إلى حد ما في القوة الصناعية السابعة في العالم. بمعنى ما ، كانت لدي إذن هذه الرسالة اللاشعورية التي جاءت من تجربة سابقة.

لكن هناك ، بعد عقد من الزمان أو نحو ذلك ، وكان مشروعي - اعتقدت أنني مهتم بالفلسفة السياسية والتاريخ الاجتماعي ، وكنت أعمل على اختفاء الفلاحين الأوروبيين تحت ضغط الظروف الاقتصادية والتحولات الكبرى في الريف ، ومجيء الثورة التجارية في الزراعة والتحضر والثورة الصناعية. لكنني بدأت في الاستحواذ على خيالي من خلال عدد من المراجع التي بدأت في العثور عليها في أوائل القرن العشرين حول الكوليرا في إيطاليا حوالي عام 1910. وبدا ذلك مفاجئًا بعض الشيء بالنسبة لي ، وقد بدأ بالفعل - بدأت في قراءة المزيد عنها . ويبدو أنه يوضح كيف يعيش الناس ، ومستوى معيشتهم ، أفضل بكثير من المشروع الذي بدأت به في الأصل.

الفصل 2. الإخفاء؟ [00:06:22]

ولذا ، تركت لهذا المشروع الطبي حياة خاصة به ، وهذا ما أصبح كتابي في النهاية. بينما كنت أعمل أكثر على الكوليرا ، ظهر شيء آخر في طليعة انتباهي ، وكان ذلك تعارضًا بين ما قرأته عن الكوليرا في الأدبيات وما بدأت أجده في بحثي الخاص. قالت الأدبيات إنه لم يكن هناك وباء كبير في القرن العشرين في أوروبا ، وكان آخر وباء رئيسي في تسعينيات القرن التاسع عشر. لكنني بدأت في العثور على إشارات غريبة لبعض الأحداث الغريبة للغاية ، لا سيما في صيف عام 1911 ، وبدأت أعتقد أنه ربما كانت هناك سياسة إخفاء مثيرة للاهتمام للغاية ، وهي وباء أخفته السلطات. ومرة أخرى ، كانت نابولي مكانًا مثيرًا للاهتمام.

الآن ، نابولي ، إذا كنت & # 8217re مهتمًا بالكوليرا في الغرب ، فإن نابولي هي مكان مثير للاهتمام للغاية لأنها كانت المدينة - كانت أكبر مدينة في أوروبا في القرن التاسع عشر ، وقد تعرضت للجلد في أغلب الأحيان بسبب هذا البلاء . وسأجادل في أنه قد تعرض للجلد أيضًا في الأوقات التي لم يتم تسجيلها في التأريخ القياسي للموضوع ، ولا سيما في عام 1911. إنه أيضًا مكان غير عادي لأنه حدث شيئًا فزت به & # 8217t تجد في مكان آخر ، وهذه هي المدينة التي في الواقع ، بعد الوباء الرهيب عام 1884 ، أعيد بناؤها من أجل جعل المدينة خالية من الكوليرا ، بحيث لن تعود & # 8217t.

لذلك ، نرى أمرًا غير عادي - نتحدث عن تأثير الأمراض المعدية ، وهنا نرى دراسة حالة لمكان أعيد فيه بناء المدينة نفسها على وجه التحديد نتيجة لكارثة وبائية ، حتى لا نجعل كارثة أخرى ممكنة. يمكننا أن نرى مباشرة في الطوب وقذائف الهاون ، وفي المجاري تحت الأرض والمباني أعلاه ، وفي تخطيط المدينة ، يمكنك أن ترى تأثير الكوليرا وفكرة miasma. لأن التفسير المليء بالحيوية كان هو الذي وجه بموجبه إعادة إعمار المدينة ، والذي حدث في أعقاب كارثة عام 1884. لكن في عام 1911 ، لم يكن هناك سجل عام لوباء كبير. كان لدي نفحة من حقيقة أنه كان هناك ، لكنني لم أستطع إثبات ذلك.

لذا ، كيف يمكنك إظهار وباء ليس له مؤلفات؟ اعتقدت أن أول شيء سيكون مفيدًا القيام به هو زيارة نابولي ، وخاصة زيارة مقبرة نابولي. المقبرة كبيرة جدًا - يمكنك زيارتها بأنفسك - وهي مقبرة ضخمة ضخمة جدًا. وذهبت في منتصف الأسبوع بفكرة أنني سأذهب إلى السجل وربما أجد سجلات للدفن ، وأنني سأتمكن أيضًا من رؤية ضحايا وباء كبير في الحجر. بعبارة أخرى ، كانت الفكرة الأولى التي خطرت لي هي أنه يمكنك & # 8217t - لإثبات وجود وباء ، يجب أن يحدث انتفاخ مفاجئ في معدل الوفيات في أشهر صيف عام 1911. وأعتقد أن بإمكاني إثبات ذلك من خلال زيارة مقبرة نابولي ، وإذا كان هناك & # 8217t زيادة مفاجئة في الموت في الصيف ، فسأعلم أنني كنت في الواقع على الطريق الخطأ تمامًا ويجب أن أتخلى عن مشروعي.

حسنًا ، بينما كنت أسير في المقبرة الأثرية - أعتقد أنه كان يوم أربعاء أو خميس - فجأة توقفت سيارة بجانبي ، وقال الرجل بالداخل ، "ادخل ، ادخل." لا أعرف بالضبط كيف سيكون رد فعلك. لقد ترددت على وجه الخصوص لأنها كانت مقبرة وجدت نفسي فيها بمفردها يومي الأربعاء والخميس ، باستثناء هذا الطلب الغريب أن أركب سيارة مع شخص لم أره من قبل. حسنًا ، كما تحدثنا ، اتضح أنه كان مدير المقبرة ، وقد جاء لإنقاذي. وهكذا ، دخلت أخيرًا ، وأخرجني من المقبرة ، وبخني وأخبرني أنه من الواضح أنني غريب ، غريب وأجنبي لا يعرف شيئًا ، وأن مقبرة نابولي هي في الواقع أخطر مكان يمكن أن تكون فيه في المدينة ، التي لها تاريخ طويل من الجريمة المنظمة ، لأنه خلال الأسبوع كان هذا ، في الواقع ، حيث قامت المافيا المحلية بصفقات المخدرات الخاصة بها ، وأن كل شخص في نابولي يعرف هذا ما عدا أنا ، و ربما كان ينقذ حياتي بإزاحتي.

لم أكن & # 8217t موضع ترحيب. لقد تم الترحيب بي للعودة يومي السبت والأحد ، لأن ذلك عندما يأتي جميع سكان نابولي لتقديم احترامهم لأقاربهم ، وهناك أكشاك للزهور وغزليات من الناس يترددون على المقبرة في ذلك الوقت ، ومكتب التسجيل مع كانت السجلات مفتوحة أيضًا في ذلك الوقت. اكتشفت أيضًا أنه كان هناك ، في الواقع - من خلال قراءة الصحف المحيطة بوقت زيارتي ، أن ذلك الصيف بالذات كان هناك - كنت أقوم ببعض الفحص ، واتضح أن رئيس المقبرة لم يكن & # 8217t يمازحني على الإطلاق - أنه كان هناك ضبط كبير للمخدرات في هذه المقبرة بالذات. والطريقة التي فعلوها هي أنهم قاموا بتوصيل شواهد القبور بالأسلاك ، وبهذه الطريقة قاموا بحركة كبيرة ضد كامورا ، وهي المجموعة الفرعية المحلية ، إذا أردنا ، من عائلات الجريمة المنظمة في إيطاليا ، وواحد من أهم عصابات الجريمة في العالم في العصر الحديث.

الفصل الثالث. البحث عن الدليل [00:13:27]

لذلك ، كان ذلك - أعادني في عطلة نهاية الأسبوع. وفي عطلة نهاية الأسبوع ، اكتشفت أنه كان هناك ، في الواقع ، تضخم كبير في الوفيات حيث كان هناك الكثير من الأشخاص الذين & # 8217d دفنوا في صيف عام 1911 ، أي أكثر من العام السابق ، 1910 ، 1909 ، أو السنوات التي نجحوا في عام 1912 أو 1913. وكان هناك كتاب يسجل الوفيات والدفن ، وكان هناك تضخم كبير في عام 1911. لذلك ، كنت أعرف أن شيئًا ما قد حدث. وكان شيئًا مثيرًا للاهتمام ، لأن من سمات الكتاب الذي يسجل الدفن أنه يقدم الحي الذي يقيم فيه المتوفى. لكن في هذه الحالة ، بدلاً من السجل المعتاد للحي ، كان لديهم علامة مستشفى Cotugno ، وكان آخر مكان كان المتوفى فيه. ومستشفى Cotugno ، كما هو الحال الآن ، كانت مستشفى الأمراض المعدية في المدينة.

علمت فجأة أن هناك زيادة كبيرة في معدل الوفيات في صيف عام 1911 ، وأن الوفيات كانت بسبب الأمراض المعدية ، لأن الناس دفنوا بأعداد كبيرة من مستشفى كوتوجنو كميناء آخر لهم. ثم الفكرة التالية - وأعتقد أن الكثير من العمل التاريخي يشبه إلى حد ما العمل البوليسي - ووجدت نفسي ألعب نوعًا من دور المحقق. لذا ، كان المكان التالي الذي أزوره هو مستشفى كوتوجنو للأمراض المعدية. وقد توصلت إلى نتيجتين هناك تؤكدان لي في رؤيتي لما يمكن أن يحدث أنهما - كان هناك في مكتبة المستشفى ، والمستشفى نفسه احتفظ بسجلاته الخاصة ، وسجلات المرضى. وبعد بعض المثابرة ، سُمح لي بالاطلاع على سجلات المرضى في المستشفى ، ووجدت شيئًا مثيرًا للاهتمام وغامضًا ، وهو أنه كانت هناك سجلات لسجلات المريض خلال عام 1908 و 09 و 10 والنصف الأول من عام 1911 ، وفجأة لم تكن هناك سجلات على الإطلاق.

كان هناك اختفاء غامض لسجلات مرضى المستشفى. ثم ذهبت إلى مكتبة مستشفى الأمراض المعدية ، حيث كان هناك شيء آخر مثير للاهتمام ، وهو أن المستشفى لديها مجلة أبحاث خاصة بها تنشرها ، وتسجيل نتائج أبحاث أطبائها وأطباءها والمتدربين والمتدربين. سكان. كانت نتيجة ذلك اكتشاف أنه مفاجأة ، مفاجأة ، في صيف عام 1911 كان أطباء مستشفى كوتوجنو يجرون الكثير والكثير من الأبحاث حول علاجات الكوليرا الآسيوية. كانوا يجربون إعطاء المرضى الجليد ، والكثير من الإجراءات العلاجية الأخرى التي سنتحدث عنها في بضع دقائق. لذلك ، عرفت الآن أن أطباء مستشفى الأمراض المعدية كانوا منشغلين إلى حد كبير بالكوليرا الآسيوية.

ثم كان المكان التالي هو الذهاب إلى الأرشيف المحلي ، حيث قيل لي أن فكرتي مستحيلة ، ولم يكن هناك شيء من هذا القبيل أيضًا - تم نقل السجلات المحلية أثناء الحرب العالمية الثانية إلى خارج المدينة لحفظها ، حرم مونتي كاسينو ، دير خارج المدينة. لكن أعتقد أن عددًا منكم قد سمع عن مونتي كاسينو. أصبح موقع معركة رئيسيًا في الحرب ، وبالتالي اشتعلت النيران في الدير نفسه وجميع المحفوظات ، وبالتالي تم تدمير جميع سجلات المدينة في الفترة التي كنت مهتمًا بها. وقيل لي إن مشروعًا من النوع الذي كنت أتخيله كان غير قابل للتصور ولا يمكن أيضًا تنفيذه & # 8217t. لذا ، ماذا ستفعل بعد ذلك إذا كنت تعتقد أن هناك وباءً كبيرًا وتريد إثبات وجوده؟

الشيء التالي الذي حدث هو أن لدي فكرة أن هذا كان وقتًا ، في عام 1911 ، كان هذا هو ذروة الهجرة الجماعية للإيطاليين - أي أنني قلت أنني كنت أدرس اختفاء الفلاحين الأوروبيين و التحول إلى عمال أو سكان حضريين ، وجزء من ذلك كان القصة غير العادية للهجرة الإيطالية عبر المحيطات ، في جزء كبير منها إلى هذا البلد ، ولكن أيضًا إلى أستراليا وأماكن أخرى. لذلك ، فكرت إذا كانت هناك بالفعل حركة جماهيرية - وكانت نابولي وما زالت ميناء. كانت واحدة من أوروبا & # 8217s ، إلى جانب هامبورغ ، مدن الموانئ الرئيسية.وما تخصصت فيه نابولي - إذا تخصصت هامبورغ في السلع والخدمات ، تخصصت نابولي في تصدير الناس ، وخاصة المهاجرين الإيطاليين إلى مدينة نيويورك.

كانت هناك هجرة هائلة عبر المحيطات. لقد فكرت جيدًا ، إذا كان هذا صحيحًا ، وهؤلاء الآلاف ، مئات الآلاف من المهاجرين ينتقلون عبر مدينة نابولي ، وهناك وباء كوليرا كبير ، وقد وصلوا إلى جزيرة إليس ، بالتأكيد بعض منهم سيكون مصابًا بالمرض ، وستكون هناك سجلات لذلك ، في جزيرة إليس. حسنًا ، كما اتضح ، كان هذا صحيحًا. كانت هناك سجلات. لقد انتشرت الكوليرا في سلسلة من السفن الحاملة للمهاجرين في صيف عام 1911 ، وتم وضع الأشخاص في الحجر الصحي بسبب المرض - الإيطاليون ، أي الذين كانوا آخر مرة في نابولي - تم وضعهم في الحجر الصحي بسبب المرض في جزيرة إليس. وبالفعل ، كان هناك عدد من الأشخاص الذين تم إطلاق سراحهم من الحجر الصحي ومرضوا في البر الرئيسي. وبالتالي ، ربما تكون هناك عشرات الحالات لأشخاص أصيبوا بالمرض في ولاية نيويورك وليس في جزيرة إليس نفسها. لذلك ، نعلم أنه كان هناك - كان هناك مهاجرون إيطاليون قادمون إلى الولايات المتحدة مصابين بالمرض.

الفصل الرابع. التطورات في علاجات الكوليرا [00:21:05]

قادني هذا إلى التفكير ، حسنًا ، لدي مشروع ، والآن الهدف هو إثباته بشكل أكبر. ما الذي يمكنني معرفة أسبابه؟ ما هي سياسة التستر ونحو ذلك؟ وكنت محظوظًا حينها لأنني كنت مهتمًا بطبيب يُدعى ليونارد روجرز ، والذي كان أحد خبراء العالم في طب المناطق الحارة في السنوات الأولى من القرن العشرين. وكان هو الذي في عام 1908 [تصحيح: 1909] قام باكتشاف كبير. فيما يتعلق بعلاجات الكوليرا الآسيوية ، حتى عام 1909 ، لم يكن هناك أي شيء يمكن للأطباء القيام به كان فعالًا ومفيدًا لمرضاهم ، وبالتالي فإن معدل وفيات الحالات كان يقارب خمسين بالمائة بالنسبة للكوليرا الآسيوية. في عامي 1908 و 1909 ، اكتشف ليونارد روجرز ، الذي كان طبيبًا بريطانيًا يعمل في الهند ، أنه يمكنه خفض معدل الوفيات من خمسين إلى خمسة عشر بالمائة - أول تقدم كبير في العلاج - وقد فعل ذلك ، واحدًا من خلال بناء بسيط على شيء ما التي تمت ملاحظتها منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، وهذا يعني أن الكوليرا تقتل بالجفاف.

تتدفق سوائل الجسم من المستقيم والفم من خلال القيء ، بمعدل غير عادي ، بحيث يفقد البشر ما يصل إلى ثلاثة أرباع الجزء السائل من مصل الدم. وهكذا ، بدءًا من ثلاثينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا ، كانت إحدى الأفكار العلاجية هي لماذا لا يتم استبدال السوائل ببساطة؟ كانت هناك محاولات كبيرة في وقت مبكر لجعل الناس يشربون الكثير من السوائل. هذا لا يعمل لأنك تتقيأه ببساطة. لا تأثير له إلا في جعل المريض أضعف. لذلك ، بعد اكتشاف ذلك ، كانت هناك محاولات من قبل الأطباء لاستبدال السوائل عن طريق الوريد. كانت المشكلة في وقت مبكر أنه لم تكن هناك معرفة - كانت هناك عدة مشاكل. ما مقدار السائل الذي تديره بالفعل؟ وتوفي كثير من المرضى بسبب قصور القلب بسبب زيادة السوائل. لقد كان أيضًا وقتًا قبل اكتشاف نظرية الجراثيم للمرض ، وعلى الرغم من إعطائهم قطرات تحتوي على مياه نظيفة ، إلا أنها لم تكن عقيمة ومات المرضى بسبب تسمم الدم.

كان صحيحًا أيضًا أن اكتشافًا آخر ، وهو أن المرضى - ما دفع الناس إلى الاستمرار في معالجة الجفاف هو أن إعطاء السوائل هذه جعل المرضى يشعرون بتحسن كبير لفترة وجيزة. وبدا أنهم يتعافون لبضع ساعات. كانوا يجلسون في أسرتهم ويشعرون بتحسن بلا حدود. لذلك كان من الواضح أن شيئًا إيجابيًا كان يحدث. لكن ما لم يكن مفهومًا. وما حدث هو أن إعطاء السوائل كان يحاول استبدال السوائل التي لها نفس ملوحة الدم في الجسم. لسوء الحظ ، لا يتم الاحتفاظ بهذا عن طريق الأنسجة ، ويخرج فقط من الجسم مرة أخرى. وهكذا ، فإن المريض الذي شعر للحظات ، لبضع ساعات ، بتحسن ، وانتكاسات ، وحتى استمرار هذه المحاولة العلاجية لم يكن له أي تأثير إيجابي.

حسنًا ، اكتشف ليونارد روجرز في عام 1909 عددًا من الأشياء. قام بقياس كمية السوائل المفقودة. لقد استخدم الماء المقطر ، وجعله مفرط التوتر - أي أكثر ملوحة من سائل الدم. وكانت نتيجة ذلك أنه تم الاحتفاظ به - من خلال الآليات التي لم يتم فهمها جيدًا & # 8217t ، تم الاحتفاظ بالسائل. وهكذا ، كان ليونارد روجرز قادرًا على إنقاذ حياة الغالبية العظمى من المرضى الذين عالجهم من الكوليرا الآسيوية في الهند ، وأراد - كانت المشكلة أن هذا كان وقتًا في التاريخ الطبي عندما كانت هناك أفكار عنصرية عن المرض ، وكان يُعتقد أن حقيقة اكتشافه هذا مع أجساد هندية لن يكون لها أي علاقة بالأجساد الأوروبية.

لذلك ، لأسباب إنسانية جزئيًا وجزئيًا لأسباب علمية ، كان يبحث عن تفشي الكوليرا في الغرب ، حيث يمكنه تطبيق علاجاته وإثبات قدرتها على إنقاذ الحياة ، أي حياة بشرية. وفي عام 1911 ، نظرًا لأنه كان يراقب عن كثب ، أدرك أن هناك وباءًا منتشرًا في إيطاليا ، وسعى للحصول على إذن للذهاب إلى نابولي لإثبات فعالية إجراءاته الجديدة. سرعان ما كان لدي ليونارد - كنت على اتصال مع عائلة ليونارد روجرز - وتمكنت من الوصول إلى أوراقه ومناقشته لما حدث له في صيف عام 1911. وكان ذلك لإدخاله إلى المستشفى في نابولي للتدريب الأطباء في إنقاذ الأرواح ، وأفضل الممارسات المتاحة ، والعلاج الوحيد الذي كان له أي تأثير ، هو الاعتراف بوجود وباء.

وهكذا ، لم يُسمح له بالقدوم إلى البر الرئيسي لإيطاليا. وبدلاً من ذلك ، سُمح له بزيارة لمدة أسبوعين إلى صقلية ، حيث انتشر المرض أيضًا. وقد أطلق عليه الأطباء الإيطاليون هناك لقب "أمير الطب" ، لأن معدل النجاة لديهم ، تحت إشرافه وطريقته الجديدة للإماهة ، بلغ خمسة وثمانين بالمائة ، وهو أمر غير عادي بالمعايير الدولية. لقد اكتشف أول علاج فعال ، وهو في الواقع أساس العلاج الحالي للكوليرا ، وهو معالجة الجفاف عن طريق الفم. تم إتقان أساليب ليونارد روجرز ، لكنه كان الشخص الذي وجد نظامًا فعالًا لمعالجة السوائل.

الفصل 5. الإخفاء في تعارض مع رعاية المريض [00:27:39]

سرعان ما عرفنا ، إذن ، أن الدولة في إيطاليا ، لأسباب مختلفة ، تحافظ على سر وتحرم مواطنيها من النظام الأكثر فعالية والوحيد المتاح للرعاية. لذلك ، غادر ليونارد روجرز إيطاليا بخيبة أمل كبيرة ، بعد أن سُمح له فقط بزيارة أجنحة الكوليرا في صقلية ، وحُرمت من قبل الدولة من القدرة على زيارة نابولي ، التي كانت بؤرة ما كان يحدث. الشيء التالي الذي تمكنت من اكتشافه هو أن سجلات هذا الوباء - كانت هناك سجلات ، لكنها لم تكن موجودة في الأماكن المعتادة التي يفكر فيها العلماء لدراسة الصحة العامة. أول الملفات التي اكتشفتها عن هذا كانت في سجلات الشرطة. وحدثوا بطريقة غريبة ، وهي أن رئيس وزراء إيطاليا أمر شرطة الدولة في إيطاليا بالتعامل مع جريمة جديدة ، وهي الانهزامية الصحية. ومن أجل الحفاظ على الصمت وعدم تعزيز الانهيار الصحي ، بدأوا في التنصت على خطوط الهاتف التي يستخدمها الأطباء ، وفرض الرقابة وفتح بريد الأطباء.

في مدينة البندقية عام 1911 ، كانت هناك بالفعل سجلات الشرطة التي أظهرت ما يلي: أي أن جمعية البندقية الطبية قررت بشكل معقول في صيف عام 1911 أنها ستنقذ الأرواح وتمكن الناس من حماية أنفسهم من خلال نشر الكتيبات. وتوزيعها ، عن الكوليرا الآسيوية وكيف يمكنك حماية نفسك منها. وقاموا بطباعة الآلاف من هذه الملصقات ، وكذلك ملصقات الحائط ، لتثبيتها على جدران البندقية. وبدلاً من ذلك ، تمت زيارة الجمعية الطبية من قبل الشرطة ، التي قامت بمصادرة وإحراق جميع المنشورات وجميع الملصقات الجدارية ، وأخبرت أطباء البندقية ، المدينة ، أن نشر الانهزامية الصحية والصحية سيكون قاتلاً لوظائفهم. لذلك ، تم حفظ كل هذا في سجلات الشرطة فيما يتعلق بصيف عام 1911 في البندقية.

المكان التالي الذي زرته آنذاك كان الأرشيف الوطني هنا ، واكتشفت أن إيطاليا وقعت عليه ، في عام 1903 - وهذا يعني أن جميع الأشياء التي أخبرك بها هي انتهاك للقانون الدولي أيضًا. لأنه في عام 1903 كانت هناك اتفاقية باريس الصحية ، والتي جعلت الكشف الكامل عن الأمراض المعدية إلزاميًا - كانت كل من إيطاليا والولايات المتحدة من الدول الموقعة ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة من البلدان الأخرى. والطبيب الذي مثل الولايات المتحدة في عام 1903 ، وهو خبير كبير في الكوليرا يُدعى هنري جيدينجز ، كان الآن متمركزًا في نابولي مع سفارة الولايات المتحدة ، ويوجه الخدمة الطبية هناك. لماذا نابولي؟ لأن نابولي كانت مركز الهجرة الجماعية من إيطاليا إلى الولايات المتحدة ، وكانت هناك عمليات تفتيش صحية أجريت في المدينة قبل المغادرة ، ولذلك كان هنري جيدينجز مسؤولاً عن حماية صحة الولايات المتحدة عن طريق تجنب الأمراض المعدية من قبل. حتى أن الناس صعدوا إلى السفينة.

حسنًا ، في عام 1911 ، كان هناك & # 8217 مراسلات مكثفة ، ومراسلات غير سعيدة للغاية ، من قبل هنري جيدينجز وأشخاص في الولايات المتحدة ، بما في ذلك رؤسائه وعائلته ، حول تجاربه في المدينة ، حيث حاول إبلاغ الولايات المتحدة حكومة الولايات أن هناك وباء كبير من الكوليرا الآسيوية. وجد أن حياته كانت مهددة في مدينة نابولي ، ولم يكن رؤسائه في الولايات المتحدة متحمسين على الإطلاق لتلقي رسالته حول ما كان يحدث ، ولذا فإن حكومة الولايات المتحدة - لقد قابلت [الولايات المتحدة] الجراح العام] والتر وايمان في دراستك للطاعون الدبلي والطاعون البربري في سان فرانسيسكو. حسنًا ، نلتقي به هنا مرة أخرى ، في الواقع متواطئين مع الحكومة الإيطالية في قمع المعرفة حول هذا المرض المعدي المهم ، ضد القانون الدولي الذي وقعته الولايات المتحدة بالفعل.

ثم هناك - بالإضافة إلى ذلك ، عدت بعد ذلك إلى ملفات الشرطة واكتشفت أن هناك أيضًا إحصائيات صحية قادمة إلى روما ، تبلغ عن الأحداث في المقاطعات الإيطالية ، وتضمنت إحصاءات عن الكوليرا الآسيوية. لكن الحكام ، الذين كانوا أعلى سلطة للقانون والنظام في كل مقاطعة إيطالية ، اليوم كما في ذلك الوقت ، كانوا يرسلون بالفعل ، لمساعدة الضباط في مختلف المقاطعات ، الإحصاءات التي كانوا يتلقونها ، قائلين: "هذه ليست جيدة الإحصاءات التي لا نريدها & # 8217t ، أرسل لنا شيئًا أفضل. " وهكذا ، ترى في الواقع العملية التي صنعت بها الدولة الإحصائيات الصحية التي تم نشرها لاحقًا ، وهي أساس التأريخ. ويمكنك قراءة هذه الإحصائيات في تقارير منظمة الصحة العالمية ، وتقارير الحكومة الإيطالية ، وتقارير الحكومة الأمريكية لصيف عام 1911.

الفصل 6. لماذا تخفي؟ [00:33:49]

الآن ، لماذا هذا صحيح ولماذا كان هذا حساسًا جدًا؟ هذا يعني أنني بحاجة إلى العودة في الوقت المناسب. كانت فكرتي الأولى هي كتابة النصف الثاني من الكتاب حول الإخفاء. وأنا أعرض ذلك - أعتقد أن & # 8217s مهم في دورتنا - لأننا نتحدث عن استراتيجيات مختلفة للصحة العامة ، وحتى الآن نظرنا في لوائح الطاعون و # 8217 نظرنا في اللقاح. ولكن هناك & # 8217s - كما ستتذكر على الأرجح من اندلاع السارس ، أن الصين مارست سياسة الإخفاء في البداية. ما أحاول قوله هو أن الإخفاء هو أيضًا نمط من سياسة الصحة العامة. وأعتقد أن صحفنا قد ضللتنا إلى حد ما حيث دفعتنا إلى الاعتقاد بأن هذا كان فريدًا من نوعه بالنسبة للصين ، وهو أمر غير عادي للغاية. أود أن أزعم أيضًا أنه من المحتمل أن يكون هذا هو الشيء الذي تم اللجوء إليه عدة مرات ، وباء عام 1911 هو مثال جيد ودراسة حالة جيدة يمكن من خلالها العثور على المستندات الفعلية للإخفاء ، والأسباب. أنه حدث.

حسنًا ، لماذا هذا الضغط؟ لماذا يتواطأ رئيس وزراء إيطاليا ، ولماذا تتواطأ الولايات المتحدة ، الجراح العام للولايات المتحدة ، في ذلك أيضًا؟ في الواقع ، أود أن أخبركم بحكاية صغيرة أخرى ، وهي أن والتر وايمان كان لديه صديق كان - أصدقاء ، زوجان يعرفهما - كانا والدا جوني الصغير ، الذي أنهى للتو شهادة البكالوريوس. شهادة في عام 1911 - أنا & # 8217m آسف ليس هنا في نيو هافن ، ولكن بالأحرى في ذلك المكان الآخر الذي لا يُذكر في كامبريدج ، ماساتشوستس. وبعد أن أنهى شهادته في عام 1911 ، باعتباره بكالوريوس الآداب ، كان يخطط لجولة كبرى ، والتي في إيطاليا. وكان لإيطاليا - كانت هذه الذكرى الخمسين لتوحيد إيطاليا ، وكان هناك معرض كبير بجناح أمريكي كبير ، وكان جوني يخطط لزيارته حتى ، أي أنه تلقى رسالة من صديقه ، الجراح العام الأمريكي ، الذي كتب إلى أولياء أمور جوني & # 8217s أن هذه الرحلة لم تكن ببساطة & # 8217t في صيف عام 1911 ، لأنه بسبب الأمراض المعدية لم يكن & # 8217t آمنة لزيارة إيطاليا.

في الجناح الأمريكي أيضًا ، كتب الأشخاص والمنظمون إلى واشنطن ، قائلين إنهم أصيبوا بالفضيحة والرعب لأن المواطنين الأمريكيين لم يتم تحذيرهم من تفشي الكوليرا في إيطاليا وأن صحتهم كانت في خطر ، وهناك لم يكن على علم بهذا ولا تغطية له في الصحافة. حسنًا ، لماذا يحدث هذا؟ أول شيء هو أنه بحلول هذا الوقت كانت هناك وصمة عار هائلة مرتبطة بالكوليرا الآسيوية. من المفترض أن الكوليرا الآسيوية في أوروبا الغربية وأمريكا الشمالية قد هُزمت بواسطة حصون الصرف الصحي والصحة العامة. تنتشر الكوليرا عن طريق الابتلاع - بطريقة واحدة فقط - وهي تناول طعام وماء ملوثين بالبراز. وبالتالي ، فهو حقًا إدانة للمعايير الصحية. وبالتالي فإن إحدى السمات كانت مسألة فخر وطني للإيطاليين لعدم الاعتراف بوجود ، في الواقع ، هناك أوجه قصور في المعايير الصحية ، في دولة يفترض أنها متقدمة ، وكما يقولون ، متحضرة.

لذا ، جزء منه إذن هو تجنب وصمة العار التي كانت جزءًا مهمًا مما حدث. لكن بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حب وطني ، لأن هذه كانت الذكرى الخمسين لتوحيد إيطاليا ، وكان العالم كله ينحدر إلى إيطاليا أو هكذا بدا الأمر ، وكان الإيطاليون يأملون. ولتدمير الاحتفالات بتأجيلها ، بتحذير العالم من تفشي وباء الكوليرا في إيطاليا في هذا الوقت ، كان من الممكن أن يكون له تداعيات اقتصادية هائلة على السياحة ، وهي صناعة كبرى. كما كان من الممكن أن يكون له تداعيات كبيرة على صعيد الاعتزاز الإيطالي بإلغاء الاحتفالات برمتها ، سمة ثانية. ميزة أخرى يجب القيام بها - هي حقيقة أنني قلت للتو ، أن الاقتصاد الإيطالي ومستويات المعيشة الإيطالية كانت تعتمد جزئيًا على تصدير الأشخاص في هذا الوقت. هؤلاء هم مهاجرون قدموا إلى هذه الشواطئ ، وإلى أمريكا الجنوبية ، ثم أرسلوا تحويلات واسعة النطاق جدًا كانت مهمة جدًا للاقتصاد الإيطالي. وماذا سيحدث لو تم تطبيق شروط اتفاقية الصحة لعام 1903 ، في إيطاليا كما كان ينبغي ، وكانت ملتزمة قانونًا بفعله ، أعلنت عن وجود الكوليرا الآسيوية ، التي كانت ستوقف الهجرة إلى هذه الشواطئ وإلى أمريكا الجنوبية . وهذا شيء لم يرغب الإيطاليون في المخاطرة به. وقد يكون لهذا أيضًا تداعيات فيما يتعلق بالاضطراب المدني.

كان هناك خوف ، إذن ، أيضًا - الكوليرا ، كما نرى & # 8217 ، ترتبط كثيرًا بالتوتر والاضطراب الاجتماعي ، وكان هذا خوفًا آخر كان كثيرًا في أذهان الإيطاليين. ولكن بعد ذلك هناك شيء محدد للغاية ، وهو - كما قلت في بداية حديثنا هذا الصباح - أن نابولي كانت من المفترض أنها مقاومة للكوليرا بعد صيف عام 1884 ، عندما اجتاح وباء كارثي المدينة ، والالتزام الهائل بالأموال - الإيطالية ولكن أيضًا من نابولي ومن الخارج - تم تخصيصها لإعادة بناء المدينة. المشكلة هي - لقد قلت بالفعل إن نابولي كانت مركز Camorra ، لعصابة إجرامية كبرى ، وكانت مكانًا غالبًا ما تختفي فيه الأموال في قنوات غامضة. ومن سمات مشروع إعادة البناء أن الأموال ذهبت إلى حد كبير في قنوات فاسدة وغير معلنة.

هنا لدينا مدينة ، من المفترض أنها بنيت مثل تيتانيك ، فقط اصطدمت بجبل جليدي آخر واكتشفت ، في الواقع ، أن الأموال التي كان من المفترض أن تجعلها آمنة قد أسيء إنفاقها. وكانت هناك معارضة للحكومة البلدية في نابولي ، والتي كانت تستخدم الصحة كأحد شكاوى أحزاب المعارضة. كانت أحزاب المعارضة في نابولي في ذلك الوقت جمهوريين واشتراكيين وفوضويين. ومن ثم فإن جزءًا من الخطر ، من وجهة نظر الحكومة في ذلك الوقت ، هو أن الاعتراف بأن هذا سيؤدي إلى فضيحة محلية كبيرة ، وإذا أردت ، فإن شكاوى واتهامات المعارضة اليسارية الراديكالية شرعية. لذلك ، كان اعتبار الاستقرار السياسي أيضًا جزءًا من الحساب. وهذا ، في الواقع ، كان عاملاً محفزًا للطبيب الأمريكي العام ولحكومة الولايات المتحدة حيث كانت هناك حكومة صديقة كانت تتعرض للسخرية والهجوم من قبل معارضة راديكالية يسارية للغاية ، وكان من الأفضل التعاون بعد ذلك مع الحكومة الشرعية في مواجهة هذه المعارضة.

حسنًا ، ذهب هذا الإخفاء بعد ذلك ، وتم تنسيقه على أعلى المستويات. كانت الصحافة تخضع للرقابة. أصبح الانهزامية الصحية في الواقع شيئًا اعتبرته الشرطة انتهاكًا وقمعه. لقد رأينا الطريقة التي يخضع بها الأطباء وسلطات الصحة العامة للرقابة والتهديد. بالإضافة إلى ذلك ، لم تتم مناقشتها في البرلمان ، ولم تتم مناقشتها حتى في مجلس بلدية نابولي. وإذا قرأت التقارير - وقرأت المناقشات حول ما تمت مناقشته في نابولي في صيف عام 1911 - فسترى مناقشة حول الحاجة إلى توظيف الكثير والكثير من الممرضات ، والحاجة إلى المزيد من الأطباء. وترى أنهم & # 8217re يستوردون كميات هائلة من الثلج من Apennines وجبال الألب إلى المدينة ، وتم نقله إلى مستشفى Cotugno. وهناك ، إذا ربطت ذلك بما كان الأطباء يفعلونه ، فقد كانوا يقدمون الثلج لمرضى الكوليرا في الجناح للتعامل مع العطش الشديد الذي كانوا يعانون منه ، ولتعويض بعض السوائل التي كانوا يفقدونها من خلالها ، كما كانوا يأملون. مسار المرض.

لذلك ، كان هذا كل شيء - هذه المؤامرة إذن ليست مؤامرة عرضية. لقد تم تنظيمها من الأعلى إلى الأسفل ، وهي مؤامرة كبيرة ومنظمة جيدًا لإخفاء وجود هذا الوباء. بالإضافة إلى ما هي عواقب الإخفاء؟ أريد أن أزعم - طوال هذه الدورة - أن الصحة العامة تعتمد على معلومات دقيقة وفي الوقت المناسب.سنرى اليوم أنه من السمات الرئيسية لسياسات الصحة العامة المراقبة والرصد ، كما أن توافر المعلومات ، على الصعيدين الوطني والدولي ، أمر حيوي لاحتواء الآفات الوبائية والوقاية منها. إذن ، إحدى الميزات - وأعتقد أن عام 1911 هو مثال جيد لما يحدث إذا لم تقدم معلومات.

الفصل السابع: آثار الإخفاء [00:44:59]

أول ما حدث هو انتشار هذا المرض في العديد من مقاطعات إيطاليا. لم يتم احتواؤها محليًا. لحسن الحظ ، لم ينتشر إلى هذه الشواطئ والأرجنتين وأماكن أخرى ذهب إليها عدد كبير من الإيطاليين. لكنني أعتقد أن ذلك لم يكن بفضل الحكومة الإيطالية ، فقد كان الأمر يتعلق بالصدفة ونتمنى لك التوفيق. ما يمكنني قوله هو أن الحكومة الإيطالية ، بتواطؤ من حكومة الولايات المتحدة ، كانت تعرض صحة هذا البلد ، وصحة الأرجنتين على وجه الخصوص ، للخطر. كان يعرض للخطر صحة الزائرين الدوليين لإيطاليا والسائحين والأشخاص الذين جاءوا لمشاهدة احتفالات عام 1911. وأحد الأجزاء المؤسفة حقًا لتأثيرات الإخفاء هو أنه أدى إلى وفاة الآلاف من الإيطاليين. لأن المرضى في أجنحة مستشفى Cotugno ، وفي أماكن أخرى في إيطاليا ، حُرموا بشكل منهجي من أفضل الممارسات الدولية المتاحة في ذلك الوقت ، وهي إدارة علاج معالجة الجفاف ، على النحو الذي طوره ليونارد روجرز ، ولم يُسمح للأطباء الإيطاليين بذلك. اعلم أن هذا كان أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا والطريقة التي كان من الممكن بها إنقاذ الأرواح الإيطالية ، وخفض معدل الوفيات من خمسين إلى خمسة عشر بالمائة ، أو شيء من هذا القبيل.

إذا نظرت إلى جناح Cotugno ، فماذا كان يفعل الأطباء بدلاً من ذلك؟ حسنًا ، بدلاً من ذلك ، نظرًا لأن مرضى الكوليرا أصبحوا باردين للغاية ويبدو أنهم جثثوا جثثًا ، فقد كانوا يغمرون مرضى الكوليرا في أحواض المياه الساخنة. لأنه بنفس الطريقة التي كانت فيها طاقتهم تنهار ، كانوا يعطونهم المنشطات ، الكافيين. وكانت هناك تجارب مختلفة مع أشياء أخرى كان المقصود منها - لأنه لم يكن هناك علاج معروف بأنه فعال ، كان هناك الكثير من العلاجات التجريبية التي تمت تجربتها. تم إعطاء Strychnine ، الذي تعرفه بشكل أفضل على أنه سم الفئران ، لمرضى الكوليرا ، في محاولة لإحياء طاقتهم وصحتهم المتردية. كما كانت هناك محاولات لعلاج الجفاف. لكن هذا اتخذ الشكل الذي عفا عليه الزمن الآن ، بعد عام 1908 ، لمحاولة حث المرضى على امتصاص الثلج ، أو الشرب ، أو حقنهم بمحلول ملحي متساوي التوتر من نفس محتوى الملح ، ونفس الملوحة مثل الدم ، الذي بحلول عام 1908 ، خلال قرن من الخبرة ، كان معروفًا أنه عديم الفائدة تمامًا. وكانت هذه هي أنواع العلاجات التي كانت تمارس ، بالإضافة إلى مجرد رعاية تمريضية داعمة. وكما قلت ، كان المستشفى يجند أعدادًا كبيرة جدًا من الممرضات.

لذا ، فإن الرعاية التمريضية ومختلف التدخلات التجريبية والبطولية في بعض الأحيان أدت إلى معدل وفيات مرتفع للغاية ، بينما في الواقع كان من الممكن إنقاذ حوالي خمسة وثمانين بالمائة من المرضى. حسنًا ، لقد نفد الوقت لدي & # 8217 ، ولذا فإنني & # 8217 سأقول فقط أن هذا هو كيف ظهر هذا الكتاب بالذات. وانتهى بي الأمر بالكتابة ، مضيفًا ، أنه من أجل فهم عام 1911 ، كان من الضروري للغاية رؤية عام 1884 والخطوات التي تم اتخاذها ، لسوء الحظ ، لم تنجح تمامًا ، لجعل نابولي مقاومة للكوليرا بحلول أوائل القرن العشرين ، عندما يكون ذلك محزنًا. لم يكن & # 8217t. وأعتقد أن هناك قصة هناك عن الإخفاء كسياسة للصحة العامة أردت أن أنبهك إلى نمط آخر للصحة العامة ، وهو أسلوب له - إنه & # 8217s ليس جيدًا لصحتك - وله الكثير من الرعب. سماد. لذا شكرا لك.


يرجى النظر في التبرع لدعم متحف TWA. انقر على الزر أدناه للتبرع.

سيقدم متحف TWA ، بتوصيات من CDC ، و City of Kansas City ، و American Alliance of Museums ، التدابير الوقائية المطلوبة التالية:

  • يُطلب من الزوار إحضار ، وارتداء في جميع الأوقات ، جهاز التنفس الصناعي N95 الخاص بهم أو غطاء من القماش للوجه. إذا لم يكن لديك قناع ، فستتوفر أقنعة يمكن التخلص منها للشراء. لا يوصي مركز السيطرة على الأمراض (CDC) بالأقنعة للأطفال دون سن الثانية.
  • يجب على الزوار إحضار معقم اليدين الخاص بهم.
  • الفحص الحراري الإلزامي للزوار للحمى.
  • لا مصافحة.
  • سوف يبتعد المتحف عن جميع المتطوعين والزائرين بمسافة 6 أقدام على الأقل ، حيثما أمكن ذلك.
  • يجب على الزوار الوقوف في طوابير خارج باب المتحف أو الوقوف أو في المقاعد المتاحة. يُسمح لأحد الزوار في مكتب الاستقبال بشراء الدخول - وتبقى بقية مجموعتهم في منطقة الانتظار حتى يحين الوقت الذي يستقبلهم فيه المرشد السياحي ويسمح لهم بالدخول.
  • سيتم تخصيص مرشد سياحي واحد فقط لكل 5-6 زوار. تحت أي ظرف من الظروف لن يسمح للزوار بالتجول داخل المتحف دون إشراف.
  • سيتم إغلاق المناطق التالية للزوار حتى إشعار آخر: جميع مدربي قمرة القيادة (سيبقى كوني سيم مفتوحًا) ومناطق الجلوس داخل المتحف. لن يُسمح للزائرين بالدخول إلى أي شاشات عرض ثابتة للطائرات.
  • لضمان سلامتك ، يفضل المتحف بطاقات الائتمان فقط لدفع رسوم الدخول ومشتريات متجر الهدايا.
  • يجب على كل زائر تسجيل الدخول بشكل مقروء بالاسم ورقم الاتصال والتاريخ والوقت.
  • لن يُسمح بأن تكون الجولات أطول من ساعة إلى 1.5 ساعة. إذا كان الزائر قد يصل بمفرده ونحن مشغولون بجولات أخرى ، فقد نطلب منك الانتظار حتى وصول المزيد من الزوار من أجل تكوين مجموعة صغيرة (بحد أقصى 5-6). سيتم إيقاف الجولات الصوتية حتى إشعار آخر.
  • يُسمح لزائر واحد فقط بالدخول إلى متجر الهدايا وسيتم التعامل مع أي مشتريات في مكتب الاستقبال.

يمكن العثور على الوثيقة الكاملة المتعلقة بتدابيرنا الوقائية هنا


شاهد الفيديو: The Moment in Time: The Manhattan Project