Threadfin SS-410 - التاريخ

Threadfin SS-410 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Threadfin
(SS-410: dp. 1525 (تصفح) ، 2416 (مقدم) ، 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "(متوسط) ؛ ب 20.26 ك (تصفح .) ، 8.76 كيلو (مقدم) ؛ cpl. 81 ؛ a. 10 21 "tt. ، 1 5" ، 1 40mm.1 20mm. ، 2 .50-car. mg. ؛ cl. Balao)

تم وضع Threadfin (SS-410) في 18 مارس 1944 في Portsmouth (NH) Navy Yard ، الذي تم إطلاقه في 26 يونيو 1944 ، برعاية السيدة فرانك جي فوكس ، وتم تكليفه في 30 أغسطس 1944 ، Comdr. جون ج. فوت في القيادة.

وجاءت التدريبات والتجارب خارج بورتسموث عقب الانتهاء النهائي لها في أواخر سبتمبر. بعد عبور قناة بنما في منتصف نوفمبر ، وصلت الغواصة إلى بيرل هاربور في أوائل ديسمبر وأجرت تدريبات مكثفة استعدادًا لدوريتها الحربية الأولى. وقفت خارج بيرل هاربور في يوم عيد الميلاد. في أوائل يناير 1945 ، وصلت إلى منطقة الدوريات المخصصة لها في المياه الواقعة جنوب كيوشو. هناك ، أمضت 30 يومًا من 54 يومًا في البحر. لقد واجهت العديد من طائرات العدو ، وزوارق الدورية ، وسفن الصيد ، لكن ستة أهداف فقط تستحق طوربيد.

في 30 كانون الثاني (يناير) ، شاهدت ثردفين زورقة دورية معادية كبيرة ، لكنها سمحت لها بحكمة بالمرور دون مضايقة على أمل أن ترسم خرزة على أي سفن تجارية قد تتدخل من أجلها. في الوقت الحاضر ، عبرت طريقها سفينة شحن ساحلية تزن 2000 طن - ترافقها سفينتا دورية وطائرة. أطلق Threadfin مجموعة من ستة طوربيدات من مدى يبلغ حوالي 2900 ياردة. ضرب واحد منهم على الأقل المنزل ، مما أدى إلى حجب الهدف بالدخان والبخار. ربما غرقت السيارة. لكن Threadfin لم تتمكن من التحقق من هذه النتيجة بصريًا لأن المرافقين قادوها إلى أعماقها بهجوم شحنة متواصل ، وإن كان غير فعال.

بعد يومين ، واجهت الغواصة غواصة يابانية من فئة RO-60. ومع ذلك ، فإن التغييرات في مسار العدو منعت Threadfin من الحصول على إعداد هجوم مفيد ، واختفى "قارب الخنازير" الياباني عن بعد. حدث Threadfin بعد ذلك على طائرتين شحن برفقة ثلاث زوارق دورية. هذه المرة ، تحدى موقع القافلة الصغيرة القريب من الشاطئ جهود الغواصة الأمريكية للهجوم.

في اليوم التالي ، أخطأت في أن سفينة دورية أخرى هي سفينة شحن واكتشفت خطأها في وقت كافٍ للغوص بعمق إلى بر الأمان. وقد سلبها هذا الهروب أيضًا فرصة في قافلة صغيرة تتكون من سيارتين صغيرتين ومرافقتين. رأت القافلة لاحقًا عندما عادت إلى عمق المنظار ؛ ولكن بحلول ذلك الوقت كانت السفن قد خرجت عن النطاق. بعد أسبوع ، أطلقت ستة طوربيدات على كاسحة ألغام على بعد 2500 ياردة. على الرغم من وجود حل ممتاز للتحكم في الحرائق ، فقد فات الستة جميعهم. يبدو أنهم ركضوا بعمق شديد. بعد ثلاثة أيام ، أنهت دورية حربية محبطة إلى حد ما ، لكنها لا تزال ناجحة ، في جزيرة ميدواي.

بعد شهر من أجل التجديد والتدريب ، شرعت ثريدفين في دوريتها الحربية الثانية في 14 مارس. انضمت في البداية إلى مجموعة هجوم منسقة مؤلفة من نفسها ، Sea Dog (SS-401) ، و Trigger (SS-237). خلال جولتها التي استمرت خمسة أيام مع حزمة الذئب تلك ، قامت Threadfin بهجومين على شحن العدو. بعد ظهر يوم 28 مارس ، صادفت سفينتين حربيتين يابانيتين من نوع المرافقة المدمرة ويبدو أنها أرسلت واحدة بضربة واحدة من انتشار ستة طوربيدات. توقفت براغي السفينة الحربية المنكوبة بينما حرم هجوم زميلها بالعبوة العميقة ثريدفين من معرفة أكيدة بالنتيجة النهائية. في ذلك المساء ، تشابكت الغواصة مع قافلة مؤلفة من مركبين صغيرين وأربع شاحنات. أثناء الاشتباك الذي أعقب ذلك بالمدفع السطحي ، ألحقت الغواصة أضرارًا جسيمة باثنين من عربات الصيد ، وألحقت أضرارًا معتدلة بالسفن ، وألحقت أضرارًا طفيفة بالزوج المتبقي من الرافعات. على الرغم من كونها مقلقة ، إلا أن رد النار اليابانية أثبتت عدم فعاليتها.

في 31 مارس ، تم حل هذه المجموعة ، وتلقى Threadfin أوامر بالانضمام إلى Hackleback (SS-295) و Silversides (SS-236) بالقرب من Bungo Suido ، المدخل الرئيسي للبحر الداخلي الياباني الذي يفصل Honshu عن Kyushu و Shikoku. كانت المهمة الأساسية لمجموعة الهجوم الجديدة هي الحماية من هجوم

طلعة جوية غير مكتشفة لبقية أسطول اليابان أثناء هجوم الحلفاء على أوكيناوا. في مساء يوم 6 أبريل ، أجرى ثريدفين اتصالاً بالرادار مع ما ثبت لاحقًا أنه فرقة عمل معادية تم بناؤها حول سفينة حربية يابانية فائقة ، يارناتو. تفوت Threadfin فرصة مغرية من أجل تنفيذ توجيهها الأساسي ، وألقت تحذيرًا إلى مقر الأسطول الخامس الذي يطفو على قدميه قبالة أوكيناوا.

بعد إكمال تلك المرحلة من مهمتها ، حاولت الغواصة يائسة استعادة موقع الهجوم على القوة ، لكن سرعتها حرمتها من فرصة ثانية. على العموم ، ربما كان الراديو الخاص بها أكثر قيمة من طوربيداتها. مكّن تحذيرها في الوقت المناسب طائرات فرقة العمل 68 من نصب كمين وإغراق ياماتو وتدمير معظم رفاقها أيضًا.

تألفت المهمة الثانية للغواصة من واجب المنقذ لإنقاذ الطيارين الأمريكيين. لم تمنحها دوريتها الحربية الأولى أي فرصة لمتابعة مثل هذه المهمة الإنسانية. لكنها ، قرب نهاية الثانية ، أنقذت طيارًا نصف غرقًا من طراز P-51. على الرغم من أنه ابتلع كميات كبيرة من الماء ، إلا أن التنفس الاصطناعي سرعان ما أتى به. ثبت أن هذا هو آخر حدث جدير بالملاحظة للدورية ؛ وبعد توقف للتزود بالوقود في ميدواي في 30 أبريل ، أنهت ثريدفين دوريتها الحربية الثانية في بيرل هاربور في 4 مايو.

في بيرل هاربور ، خضعت لعملية تجديد تليها فترة تدريب قصيرة مدتها أربعة أيام قبل أن تغادر في دوريتها الحربية الثالثة والأخيرة. توقفت لفترة وجيزة في غوام لإصلاح الرحلة ؛ ثم واصلت إلى المنطقة المخصصة لها في البحر الأصفر وبحر الصين الشرقي. أغلقت ضحيتها الأولى ، مركب شراعي ثلاثي الصواري ، لتفتيشها وتحديد جنسيتها. وجدت الغواصة أن العدو يديرها وتستحق الهجوم ، فتحت بمسدس سطح السفينة 6 بوصات. بعد خمسة عشر ضربة ، اختفت المركب الشراعي تحت الأمواج. أنقذت ثريدفين تسعة من أفراد الطاقم من المركب الشراعي وعلمت أن ضحيتها كانت متجهة إلى ديرين محملة بالفحم. في اليوم التالي ، واجهت الغواصة سفينة شحن غرقت في المياه الضحلة ومحاطة بقوارب صغيرة ، على ما يبدو أنها نفذت مجموعة متنوعة من عمليات الإنقاذ. أطلقت طوربيدًا واحدًا تسبب في استقرار الحطام لمسافة 10 أقدام أخرى والتي كانت تأمل في تعليق عمليات الإنقاذ المشتبه بها. لكن التفتيش الدقيق أشار إلى أن القوارب كانت تقوم بالصيد وليس عمليات الإنقاذ.

بعد ذلك بوقت قصير ، شاهدت ثريدفين مركبة شحن بأربعة صواري وأغرقتها في هجوم بالبندقية. بعد ظهر اليوم التالي ، حصر بندقيتها على ظهر مركب شحن آخر. في اليوم التاسع عشر ، أوقفت مجموعة من خمس سفن شحن ذات صاريتين للتفتيش لكنها سمحت لهم بمواصلة رحلتهم بعد تحديدهم على أنهم صينيون ودودون. في الليلة التالية ، قامت بهجوم طوربيد بالرادار السطحي على سفينة معادية يكتنفها ضباب كثيف. لقد تسببت في انتشار خمسة طوربيدات ، وجد اثنان منها بصماتهما. غرق الهدف في غضون خمس دقائق دون أن يتم رؤيته بالعين المجردة من Threadfin. أنهت الغواصة عملياتها الهجومية بالقرب من مضيق تسوشيما. بعد يوم من القيام بدوريات مغمورة بالمياه دون رؤية هدف جدير بالاهتمام ، تلقت في تلك الليلة كلمة مفادها أن Sea Robin (SS 407) قد مرت على زورق دورية متجه شمالًا وأربع شاحنات صغيرة متجهة جنوبًا. بينما استولى Sea Robin على زورق الدورية ، اصطدم Threadfin بالقافلة الصغيرة. خلال حركة البندقية الليلية التي تلت ذلك ، أغرقت اثنين من التجار الأربعة الصغار وأجبرت الاثنين الآخرين على السير في طريق Sea Robin. أرسلت الغواصتان الأمريكيتان الأربعة إلى "ديفي جونز لوكر". في رحلة العودة من دوريتها الحربية الأخيرة ، أنقذت ثريدفين ثلاثة ناجين من قارب طائر أمريكي سقط وأخذتهم إلى غوام حيث وصلت في 27 يوليو.

من 27 يوليو إلى 12 أغسطس ، أعيد تجهيز الغواصة في غوام استعدادًا لدوريتها الحربية الرابعة ، لكن تلك الدورية لم تحدث أبدًا. أثناء قيامها بتدريب ما بعد التجديد ، أنهى الاستسلام الياباني الأعمال العدائية. في 18 أغسطس ، انطلقت من غوام للعودة إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما في 16 سبتمبر وأبلغت عن الخدمة مع الأسطول الأطلسي. بعد ستة أيام ، قيدت في القاعدة البحرية في جزيرة ستاتن ، نيويورك.

أثبت توازن مسيرة Threadfin التي استمرت 28 عامًا أنها روتينية بطبيعتها. في البداية ، عملت من نيو لندن ، كونيتيكت ، كمنصة تدريب للضباط والرجال الذين يتعلمون الحبال في مدرسة الغواصات. يبدو أن هذا الواجب استمر حتى ديسمبر 1962 ، وفي ذلك الوقت تم إيقاف تشغيل الغواصة لدخول حوض بناء السفن البحري في بورتسموث (NH) لإجراء إصلاح شامل للتحويل.

خلال الأشهر الثمانية التالية ، تلقت Threadfin تعديلات واسعة في محاولة لجعلها أكثر فعالية في العمليات تحت الماء - غواصة أكثر من كونها غواصة. عندما خرجت من حوض بناء السفن في الصيف التالي ، تم تبسيط هيكلها وتعديل شراعها. بالإضافة إلى ذلك ، فقدت أحد محركاتها الأربعة التي تعمل بالديزل لإفساح المجال للمعدات الإضافية التي شردتها منشأة السونار الموسعة. أخيرًا ، تم تعزيز أدائها تحت الماء من خلال تركيب بطاريتين "سعة أكبر" - لقد أنتجوا في الواقع نفس الطاقة مثل البطاريات القديمة ولكن في مصنع مادي أصغر وأخف وزنًا - وأنبوب التنفس من أجل الإبحار الطويل المغمور. عند الانتهاء من تحويل Guppy IA الخاص بها ، تم إعادة تشغيل Threadfin في بورتسموث في 7 أغسطس 1963 ، الملازم كومدر. دانيال جي بيلي في القيادة. في أكتوبر ، أجرت رحلتها البحرية بعد التحويل ، وفي وقت مبكر من الشهر التالي ، أبلغت عن الخدمة كوحدة من سرب الغواصات 4 في كي ويست ، فلوريدا.

على مدى السنوات الـ 19 المتبقية من حياتها المهنية ، عملت Threadfin قبالة الساحل الشرقي. شاركت في العديد من التدريبات كل عام وأجرت بشكل متكرر رحلات تدريبية صيفية للأكاديمية البحرية ورجال البحرية NROTC. على الرغم من وجودها في كي ويست ، فقد قامت بزيارات إلى موانئ الخليج مثل نيو أورلينز وغامرت شمالًا إلى نيو لندن ، كونيتيكت. في أكتوبر 1962 ، شاركت في الحجر الصحي للرئيس كينيدي في كوبا خلال أزمة الصواريخ. في الصيف التالي ، صنعت الغواصة ، على أساس سجلات متفرقة ، ما يبدو أنه الانتشار الوحيد لها في الخارج بعد الحرب مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

بعد سنوات متتالية من العمليات الروتينية في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي ، تم إخراج Threadfin من الخدمة في 18 أغسطس 1972 ونُقل إلى تركيا في نفس اليوم. خدمت في البحرية التركية ، على سبيل الإعارة ، كـ Birinci Inon1i (S-346) حتى الصيف التالي. في 1 أغسطس 1973 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية. بعد أسبوعين ، أعيدت إلى البحرية الأمريكية وبيعت في نفس الوقت إلى تركيا. اعتبارًا من نوفمبر 1977 ، واصلت الخدمة بنشاط في البحرية التركية باسم Birinci Inonu.

حصل Threadfin على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


USS Threadfin SS 410 & # 8211 War in the Pacific 1945

انتشرت الحرب في المحيط الهادئ على محيط شاسع. بدأ اليابانيون الحرب بمزايا عديدة بسبب الهجمات المفاجئة على بيرل هاربور واستخدامهم الجوي البحري في التغلب على القوات البحرية المتحالفة. كانت إحدى نقاط القوة التي تمكنت الولايات المتحدة من استخدامها في وقت مبكر جدًا هي قواتها الغواصة. سرعان ما أفسحت القوارب S في حقبة ما قبل الحرب الطريق لقوارب أسطول أكثر تطوراً مع نطاقات أطول وأنظمة أسلحة أفضل. بحلول عام 1944 ، كانت أحواض بناء السفن الأمريكية تبني غواصات أثبتت أنها أكثر من مجرد مباراة لأي شيء يمكن لليابانيين حشده لهزيمتهم.

إحدى تلك الغواصات كانت USS Threadfin SS -410.

تحديد: الإزاحة ، السطح 1526 طنًا ، المغمور 2401 طنًا. الطول 311 & # 8242 8 & # 8243 شعاع 27 & # 8242 3 & # 8243 مسودة 15 & # 8242 3 & # 8243 السرعة ، 20.25 عقدة ، نطاق الانطلاق المغمور 8.75 عقدة ، 11000 ميل على السطح عند 10 عقدة من التحمل المغمور ، 48 ساعة في عمق التشغيل 2 عقدة ، 400 قدم مكمل لـ 6 ضباط ، 60 سلاح مدرج ، عشرة أنابيب طوربيد 21 & # 8243 ، ستة أمامية ، أربعة في الخلف ، 24 طوربيد ، مدفع سطح السفينة 5 & # 8243/25 ، حامل مسدس واحد 40 ملم ، حامل مسدس واحد 20 ملم ، اثنان .50 كال . مدافع رشاشة باترول إنديورانس 75 يومًا دفع ، تروس تخفيض ديزل وكهرباء ، أربعة محركات ديزل فيربانكس-مورس ، 5400 حصان ، سعة وقود ، 116000 جالون ، أربعة محركات رئيسية كهربائية لشركة إليوت موتور مع 2740 حصان ، بطاريتان رئيسيتان من 126 خلية ، اثنين من المراوح.

كانت USS Threadfin هي السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم Threadfin ، أي عائلة من الأسماك ذات الصلة بالبنادق وتتميز بالأشعة الخيطية على الجزء السفلي من الزعنفة الصدرية. كان اسمها الأصلي هو Sole ولكن تم تغيير الاسم في 24 سبتمبر 1942 إلى Threadfin.

Threadfin في 18 مارس 1944 في ساحة بورتسموث البحرية في كيتيري بولاية مين. تم إطلاقها في 26 يونيو 1944 برعاية السيدة فرانك جي فوكس ، وتم تكليفها في 30 أغسطس 1944 بقيادة القائد جون جي فوت.

وجاءت التدريبات والتجارب خارج بورتسموث عقب الانتهاء النهائي لها في أواخر سبتمبر. بعد عبور قناة بنما في منتصف نوفمبر ، وصلت الغواصة إلى بيرل هاربور في أوائل ديسمبر وأجرت تدريبات مكثفة استعدادًا لدوريتها الحربية الأولى.

المعمودية تحت النار

تلقت ثريدفين معموديتها تحت النار في يناير # 0 ، 1945 في أول دورية حربية لها قبالة سواحل هونشو. كانت مشحونة من قبل العديد من أجهزة الكمبيوتر اليابانية & # 8217s. تم استلام أول رسوم إغلاق أثناء تشغيلها على عمق 300 قدم وتسبب هذا التأثير في تسرب خطير في الأنابيب المتقاطعة بين خط التعويض ونظام تبريد المحرك في غرفة المحرك. بالكاد غاب رذاذ الماء المالح عن قضبان حافلات مقصورة التحكم الخاصة بها والتي كانت ستثبت أنها كارثية. تم تشكيل لواء دلو للحفاظ على مستوى المياه في الآبار أسفل المحركات الرئيسية. وغرق القارب وغرق في عمق 450 قدمًا من الماء لبقية الهجوم وتم تفريغ الخط الممزق. لم يلحق أي ضرر آخر. ظلت السفينة في دورية.

بعد شهر من أجل التجديد والتدريب ، شرعت ثريدفين في دوريتها الحربية الثانية في 14 مارس. انضمت في البداية إلى مجموعة هجوم منسقة مؤلفة من نفسها ، والغواصات Sea Dog (SS-401) و Trigger (SS-237). خلال جولتها التي استمرت خمسة أيام مع حزمة الذئب تلك ، قامت Threadfin بهجومين على شحن العدو. بعد ظهر يوم 28 مارس ، صادفت سفينتين حربيتين يابانيتين من نوع المرافقة المدمرة ويبدو أنها أرسلت واحدة بضربة واحدة من انتشار ستة طوربيدات # 8230. توقفت السفينة الحربية المنكوبة & # 8217s البراغي بينما قام زميلها & # 8217s هجوم شحنة العمق بحرمان Threadfin من معرفة محددة بالنتيجة النهائية. في ذلك المساء ، تشابكت الغواصة مع قافلة مؤلفة من مركبين صغيرين وأربع شاحنات. أثناء الاشتباك الذي أعقب ذلك بالمدافع السطحية ، ألحقت الغواصة أضرارًا جسيمة باثنين من عربات الصيد ، وألحقت أضرارًا معتدلة بالسفن ، وألحقت أضرارًا طفيفة بالزوج المتبقي من الرافعات. على الرغم من كونها مقلقة ، إلا أن رد النار اليابانية أثبتت عدم فعاليتها.

ذهب Threadfin ليحصل على نجم آخر من War Patrol Star وعاش جيدًا بعد الحرب. شاركت في أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962 وتم نقلها لاحقًا إلى البحرية التركية.

لقد أثر رجال الخدمة الصامتة حقًا على نتيجة الحرب في المحيط الهادئ من خلال غرق حمولة الفرد من حمولة أكثر من أي نوع آخر من السفن. ضمنت خدمتهم المستمرة خلال الحرب الباردة أن تهديد العدوان الشيوعي كان دائمًا تحت السيطرة. كل من هؤلاء الرجال الشجعان يستحق امتنان أمتنا & # 8217s.


محتويات

Threadfin وقفت خارج بيرل هاربور في 25 ديسمبر. في أوائل يناير 1945 ، وصلت إلى منطقة الدوريات المخصصة لها في المياه الواقعة جنوب كيوشو. هناك ، أمضت 30 يومًا من 54 يومًا في البحر. لقد واجهت العديد من طائرات العدو ، وزوارق الدورية ، وسفن الصيد ، لكن ستة أهداف فقط تستحق طوربيد.

في 30 يناير ، Threadfin شاهدت سفينة دورية معادية كبيرة ، لكنها سمحت لها بحكمة بالمرور دون مضايقات على أمل رسم حبة على أي سفن تجارية قد تتدخل فيها. في الوقت الحاضر ، عبرت طريقها سفينة شحن ساحلية تزن 2000 طن ترافقها سفينتا دورية وطائرة. Threadfin أطلقت مجموعة من ستة طوربيدات من مدى يبلغ حوالي 2900 ياردة (2700 & # 160 م). ضرب واحد منهم على الأقل المنزل ، مما أدى إلى حجب الهدف بالدخان والبخار. ربما غرقت السيارة ولكن Threadfin لم يتمكنوا من التحقق من هذه النتيجة بصريًا لأن المرافقين قادوها إلى العمق بهجوم شحنة متواصل ، وإن كان غير فعال.

بعد يومين ، واجهت الغواصة يابانيًا Ro-60- فئة الغواصة. ومع ذلك ، استمرت التغييرات في مسار العدو Threadfin من الحصول على إعداد هجوم مفيد ، واختفى "قارب الخنازير" الياباني من بعيد. Threadfin بعد ذلك حدث على طائرتين شحن برفقة ثلاث زوارق دورية. هذه المرة ، تحدى موقع القافلة الصغيرة القريب من الشاطئ جهود الغواصة الأمريكية للهجوم.

في اليوم التالي ، أخطأت في أن سفينة دورية أخرى هي سفينة شحن واكتشفت خطأها في وقت كافٍ فقط للغوص بعمق في مكان آمن. وقد سلبها هذا الهروب أيضًا فرصة في قافلة صغيرة تتكون من سيارتين صغيرتين ومرافقتين. رأت القافلة لاحقًا عندما عادت إلى عمق المنظار ولكن بحلول ذلك الوقت كانت السفن قد خرجت عن النطاق. بعد أسبوع ، أطلقت ستة طوربيدات على كاسحة ألغام على بعد 2500 ياردة (2300 & # 160 م). على الرغم من وجود حل ممتاز للتحكم في الحرائق ، فقد فات الستة جميعهم. يبدو أنهم ركضوا بعمق شديد. بعد ثلاثة أيام ، أنهت دورية حربية محبطة إلى حد ما ، لكنها لا تزال ناجحة ، في جزيرة ميدواي.


سنعمل على التحديث والترحيل والإدارة

كانت خدمة Office 365 من Threadfin قوية جدًا منذ البداية. بدأنا العمل في وقت قصير وكان فريقي يتواصل ويتعاون بشكل فعال على الفور. لقد تأثرت أيضًا بمدى مرونة فريقهم في تلبية احتياجاتنا المتغيرة.

أنا أستمتع حقًا بالعمل مع Threadfin. يتفهم فريقهم حقًا إستراتيجية أعمالنا ويساعدنا في تحقيق أهدافنا بسرعة. أيضًا ، نظرًا لهيكلها المنخفض ، نحصل على قيمة هائلة مقارنة بالمنظمات الأخرى التي تعاملنا معها.

تتبع Threadfin باستمرار منهجية مشاركة مثبتة. هم خبراء في نقل المعرفة.

منظمة قوية وتقنية وذات دوافع عالية. لقد كانت Threadfin مصدرًا رائعًا لمساعي تكنولوجيا المعلومات الجديدة والحالية لدينا وجميع التحديات التقنية خلال السنوات الأربع الماضية. أوصي بـ Threadfin على المستوى المهني والشخصي. إنهم يقدمون باستمرار شبكات ذات مهارات عالية وخبرات تواصلية.

لدي علاقة طويلة مع فريق Threadfin. لقد نجحنا في تنفيذ حلول السحابة المتعددة معًا على مر السنين. تقدم Threadfin دعمًا هندسيًا واستشاريًا استثنائيًا. هم خبراء في التعاون ونقل المعرفة.

إن معرفة شركة Threadfin الواسعة بـ Microsoft Azure ، ومرونتها في العمل ضمن بيئتي المتغيرة باستمرار هي قيمة للغاية.

تسمح خبرة شركة Threadfin في AWS لـ Toronto Stamp بالعمل في بيئة آمنة ومصممة جيدًا والتي ستكون الأساس لتوسيع تطبيقات تكنولوجيا المعلومات في السحابة في المستقبل.

لطالما قدمت Threadfin التميز التكنولوجي أثناء التواصل وتوثيق عملهم لتقديم تجربة مجزية للغاية.

لطالما أعجبتني شركة Threadfin's Convergence Consultants التي تسعى لتحقيق التميز. إنهم ملتزمون بشكل لا يتزعزع بنجاح عملائهم وشركائهم.


خدمة ما بعد الحرب وإيقاف التشغيل

بعد الحرب ، أبلغت Threadfin عن واجبها مع الأسطول الأطلسي حيث تضمنت أنشطتها العمل كسفينة تدريب للضباط والرجال المسجلين في مدرسة الغواصات. تم إيقاف تشغيلها بعد فترة وجيزة من أجل إكمال إصلاح تحويل موسع في حوض بناء السفن البحري بورتسموث. تم إعادة تكليفها بعد تحويل برنامجها العظيم للدفع تحت الماء ، أو GUPPY ، وتم الإبلاغ عنها للعمل مع سرب الغواصة 4. على مدار السنوات الـ 19 الماضية من حياتها المهنية ، عملت Threadfin بشكل أساسي في رحلات التدريب الصيفية للأكاديمية البحرية الأمريكية و NROTC رجال السفن ، فضلا عن المشاركة في الحجر الصحي لكوبا خلال أزمة الصواريخ الكوبية.

تم وضع Threadfin في النهاية خارج اللجنة في 18 أغسطس 1972 وتم نقله إلى تركيا في نفس اليوم. تم إعارتها إلى البحرية التركية وأعيد تسميتها إلى TCG 1. Inonu S 346. في 1 أغسطس 1973 ، تم حذف اسمها من سجل السفن البحرية الأمريكية ، وتم بيعها في النهاية إلى تركيا.


إطلاق مزدوج لـ USS Threadfin (SS 410) و USS Piper (SS 409) في Navy Yard ، بورتسموث ، نيو هامبشاير

DocsTeach هو نتاج قسم تعليم الأرشيف الوطني. مهمتنا هي إشراك جميع المتعلمين وتثقيفهم وإلهامهم لاكتشاف واستكشاف سجلات الشعب الأمريكي المحفوظة في الأرشيف الوطني.

إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية هي أمين السجلات في البلاد. نحفظ المستندات والمواد الأخرى التي تم إنشاؤها في سياق الأعمال التي تجريها الحكومة الفيدرالية الأمريكية والتي يُعتقد أنها ذات قيمة مستمرة. نحن نثق للجمهور إعلان الاستقلال والدستور ووثيقة الحقوق - ولكن أيضًا سجلات المواطنين العاديين - في مواقعنا في جميع أنحاء البلاد.

ما لم يُذكر خلاف ذلك ، تم ترخيص DocsTeach بموجب ترخيص Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License. تأتي وثائق المصدر الأولية المدرجة في هذا الموقع عمومًا من مقتنيات الأرشيف الوطني وهي في المجال العام ، باستثناء ما هو مذكور. تلقت الأنشطة التعليمية على هذا الموقع تنازل مؤلفو CC0 Public Domain Dedication عن جميع حقوق النشر والحقوق المجاورة إلى أقصى حد ممكن بموجب القانون. راجع صفحتنا القانونية والخصوصية للحصول على الشروط والأحكام الكاملة.


فأل أسود: غرق أساشيمو

أبحرت SSAF في ذلك اليوم ، وغادرت السفن Tokuyama في الساعة 4:00 مساءً. ال ياهاجي بقيادة SSAF ، تليها المدمرات الثمانية ، مع ياماتو رفع المؤخرة. في نفس اليوم ، هاجمت 355 طائرة كاميكازي أسطول الحلفاء في المحيط الهادئ في أكبر هجوم كاميكازي في الحرب ، بينما أبحرت القوات الجوية الخاصة ، كما هو مخطط لها ، دون أي حماية جوية على الإطلاق.

كانت سفن الحراسة التسعة مأهولة بطواقم من الدرجة الأولى ، وقدامى المحاربين في العديد من المعارك. ومع ذلك ، لم يكن لدى أسطولهم الصغير أي فرصة على الإطلاق لحماية بنجاح ياماتو في رحلتها الأخيرة.

تم تنبيه الأمريكيين من قبل الغواصة Threadfin (SS-410) ، التي كانت تقوم بدورية بالقرب من فوكاشيما ، وهي جزيرة صغيرة عند مصب مضيق بونجو. الساعة 9:00 مساءً يوم Y-2 ، Threadfin إذاعة موقع SSAF إلى ComSubPac (قائد قوات الغواصات والمحيط الهادئ) في غوام. في وقت لاحق ، الغواصة Hackleback (SS-295) شاهدت ياماتو وأبلغت عن موقع SSAF. تواصلت الغواصات الأمريكية بشكل علني مع بعضها البعض عبر الراديو بلغة إنجليزية غير مشفرة ، حيث ذكر مشغلو الراديو في كثير من الأحيان ياماتو بالاسم. وفقًا لسجلات البحرية الأمريكية التي حصل عليها الباحثون اليابانيون بعد الحرب ، صدرت أوامر للغواصتين بتتبع تحركات السفن اليابانية والإبلاغ عنها ولكن ليس للهجوم إلا إذا حصلوا على إذن.

ال ياماتوتقاتل مدافعها المضادة للطائرات ضد طائرات حاملة أمريكية بالقرب من سمر خلال معركة ليتي جلف ، 23-26 أكتوبر ، 1944. ياماتوالسفينة الشقيقة ، موساشي، فقدت خلال هذه الاشتباك.

ما لا يمكن أن يعرفه الأمريكيون هو أن ضابط الإذاعة الراية شيجيو يامادا على ياهاجي كان نيسي ، نجل مهاجرين يابانيين إلى الولايات المتحدة. وُلد يامادا وتلقى تعليمه في أمريكا ، وقام بترجمة وإبلاغ كبار ضباطه بما سمع الأمريكيين يقولونه. يامادا ، الذي ولد في ولاية أيداهو وادعى أنه "نشأ على البطاطس" ، ذكر أن مشغلي الراديو الأمريكيين كثيرًا ما أشاروا إلى ياماتو باسم "بارجة الملك". هو ، مثل زميله نيسي كونيو ناكاتاني ، تم إرساله إلى الجامعة في اليابان من قبل عائلاتهم وكانوا محاصرين عندما بدأت الحرب. قد يواجه هؤلاء الطلاب وغيرهم من طلاب Nisei إما التجنيد أو السجن بتهمة التعاون ، أو حتى الإعدام المحتمل بتهمة التجسس. غالبًا ما كان الانضمام إلى IJN هو الخيار الأفضل لهؤلاء المواطنين الأمريكيين الشباب.

(سينجو شيجيو يامادا من غرق الطراد ياهاجي. بعد الحرب ، تم سحب جنسيته الأمريكية ، ولكن سُمح له لاحقًا بالعودة إلى الولايات المتحدة ، حيث عمل في الخطوط الجوية اليابانية (JAL) وعاد في النهاية إلى اليابان كنائب لرئيس الخطوط الجوية اليابانية.)

قبل الساعة 7:00 بقليل من الساعة 7:00 صباحًا في 7 أبريل (Y-1 Day) ، تم إصدار أساشيمو رفعت إشارة "ضحية المحرك" وبدأت في التراجع عن أسطول SSAF. بعض البحارة على ياهاجي يسمى هذا فأل أسود للوحدة بأكملها باسم أساشيمو سقطت أبعد وأبعد خلف بقية القوات الخاصة. Takekuni Ikeda ، الذي كان يعمل كعلامة على متن السفينة ياهاجي، في مذكراته لعام 2007 الفرز النهائي للبحرية الإمبراطورية، "لكن & # 8230 [ أساشيمو] استمر في التراجع واختفى تدريجياً في الضباب. أتذكر بوضوح أن جسر ياهاجي كان في صمت تام. بدأ يوم القدر في ظل هذه الظروف ".

مع تقدم الصباح ، كان ياماتورصد الرادار المزيد والمزيد من الطائرات الأمريكية تحلق فوقها. في الساعة العاشرة بعد الظهر ، ظهر أساشيمو إذاعة أنها كانت تشتبك مع طائرات معادية ، ثم صمت جهاز الراديو الخاص بها فجأة. ال أساشيمو تم إغراق طاقمها بالكامل ، 326 رجلاً ، ماتوا عندما سقطت.


النجوم

مقابلة التاريخ الشفوي مع آلان فيكيت. أجرت المقابلة فيلت وكيسي وهادون وجيمس في جامعة سنترال فلوريدا- أورلاندو ، فلوريدا.

0:01 مقدمة 0:14 الحياة الأسرية 0:33 التعليم المبكر / الطفولة 1:15 أسباب الانضمام إلى Naval Reserve 2:30 Boot Camp 3:30 Quartermaster school 4:24 تجربة لا تنسى أثناء التدريب 6:11 تدريب على التنقل 7:22 المهمة الأولى- USS Threadfin 7:38 Naval Reserve مقابل الخدمة الفعلية 9:36 دور USS Threadfin 11:30 مناطق العمليات 11:54 مسؤوليات مسؤول الإمداد 13:04 التحديات في الدور 14:16 الحياة اليومية على متن الغواصة 15:06 أماكن المعيشة في الغواصة 17:01 الاتصال بالمنزل 17:34 وقت التوقف أثناء الخدمة 18:25 حيث عاش أثناء عدم وجوده في البحر 18:30 واجب الشاطئ مقابل الواجب البحري 19:40 تجربة لا تنسى 21:42 الانتقال إلى الحياة المدنية 23:42 الخبرة العملية بعد الكلية 25:37 تطبيق الخبرة العسكرية على الحياة المدنية 26:10 الاتصال بأفراد الطاقم 27:20 نصيحة لمن يريدون التجنيد 28:30 التعليقات الختامية 29:00 أهمية المقابلات المخضرمة.


أنشطة ما بعد الحرب

من 27 يوليو إلى 12 أغسطس ، أعيد تجهيز الغواصة في غوام استعدادًا لدوريتها الحربية الرابعة ، لكن تلك الدورية لم تحدث أبدًا. أثناء قيامها بإجراء تدريب ما بعد التجديد ، أنهى الاستسلام الياباني الأعمال العدائية. في 18 أغسطس ، سافرت من غوام للعودة إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما في 16 سبتمبر وأبلغت عن الخدمة مع الأسطول الأطلسي. بعد ستة أيام ، قيدت في القاعدة البحرية في جزيرة ستاتن ، نيويورك.

ميزان Threadfinأثبتت مهنته التي استمرت 28 عامًا أنها روتينية بطبيعتها. في البداية ، عملت من نيو لندن ، كونيتيكت ، كمنصة تدريب للضباط والرجال الذين يتعلمون الحبال في مدرسة الغواصة. استمر هذا الواجب على ما يبدو حتى ديسمبر 1962 ، وفي ذلك الوقت تم إيقاف تشغيل الغواصة لدخول حوض بناء السفن البحري في بورتسموث لإجراء إصلاح شامل للتحويل.

خلال الأشهر الثمانية القادمة ، Threadfin تلقت تعديلات واسعة النطاق في محاولة لجعلها أكثر فعالية في العمليات تحت الماء - غواصة حقا أكثر من مجرد غواصة. عندما خرجت من حوض بناء السفن في الصيف التالي ، تم تبسيط هيكلها وتعديل شراعها. بالإضافة إلى ذلك ، فقدت أحد محركاتها الأربعة التي تعمل بالديزل لإفساح المجال للمعدات الإضافية التي شردتها منشأة السونار الموسعة. أخيرًا ، تم تعزيز أدائها تحت الماء من خلال تركيب بطاريتين "سعة أكبر" - لقد أنتجتا في الواقع نفس الطاقة مثل البطاريات القديمة ولكن في مصنع فيزيائي أصغر حجمًا وأخف وزناً - وأنبوب التنفس من أجل الإبحار الطويل المغمور.

عند الانتهاء من تحويل برنامجها للدفع الأعظم تحت الماء (GUPPY) ، Threadfin أعيد تكليفه في بورتسموث في 7 أغسطس 1963 بقيادة الملازم أول دانيل جي بيلي. في تشرين الأول (أكتوبر) ، أجرت رحلتها البحرية المضطربة بعد التحويل ، وفي أوائل الشهر التالي ، أبلغت عن الخدمة كوحدة من سرب الغواصات 4 في كي ويست ، فلوريدا.

على مدار الـ 19 عامًا المتبقية من حياتها المهنية ، Threadfin تعمل قبالة الساحل الشرقي. شاركت في العديد من التدريبات كل عام وأجرت بشكل متكرر رحلات تدريبية صيفية للأكاديمية البحرية الأمريكية ورجال البحرية NROTC. على الرغم من وجودها في كي ويست ، فقد قامت بزيارات إلى موانئ خليج المكسيك مثل نيو أورلينز ، لويزيانا ، وغالبًا ما كانت تغامر شمالًا إلى نيو لندن ، كونيتيكت. في أكتوبر 1962 ، شاركت في الحجر الصحي الذي فرضه رئيس الولايات المتحدة جون ف. كينيدي على كوبا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية. في الصيف التالي ، صنعت الغواصة ، على أساس سجلات متفرقة ، ما يبدو أنه الانتشار الوحيد لها في الخارج بعد الحرب مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.


خططت اليابان لشاطئ أكبر سفينة حربية على الإطلاق في مهمة انتحارية من الجحيم

النقطة الأساسية: في مجتمع يسعى إلى التكفير عن ماضيه الحربي ، فإن ياماتو لا يزال تأثيرًا قويًا في الثقافة اليابانية. تم إنتاج كتب وأفلام حول السفينة و SSAF ، وتم بناء المتاحف والنصب التذكارية للعملاق وطاقمها والبحارة الآخرين المحكوم عليهم بالفشل في SSAF المنكوبة. تم إنشاء سلسلة خيال علمي تلفزيونية تم فيها إنشاء حطام ياماتو تُستخدم لإنشاء مركبة فضائية تحمل الاسم نفسه. بعض الشخصيات على المركبة الفضائية ياماتو تحمل نفس الأسماء مثل نظرائهم في الواقع ياماتو.

كانت قوة الهجوم البحري الخاصة (SSAF) اسمًا عاديًا لبقايا صغيرة للغاية مما كان يومًا ما البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). ومع ذلك ، فإن كلمة "خاص" في الجيش الياباني لها معنى فريد ومظلم.

في أواخر عام 1944 ، عندما أصبحت هزيمة اليابان واضحة ، بدأ اليابانيون اليائسون في تشجيع الكاميكازي ، أو مهام الطائرات الانتحارية ، وأنشأوا وحدات "خاصة" لتنفيذ هذه المهام. وهكذا ، أصبحت كلمة "خاص" كلمة غير تهديدية لمصطلح "الانتحار" ، وأصبحت Special Sea Attack Force اسمًا ملطفًا لقوة هجوم البحر الانتحاري.

تتألف SSAF من 10 سفن فقط. كانت أول وأهم هذه السفن الحربية الجبارة ياماتو، أكبر مدرعة في العالم وفخر لـ IJN. كان من المقرر أن يرافقها الطراد الخفيف إلى موتها المجيد ياهاجي وثمانية مدمرات: أساشيمو, فويتسوكي, Hamakaze, هاتسوشيمو, إيسوكازي, كاسومي, سوزوتسوكي، و يوكيكازي، والتي كان من المقرر أيضًا التضحية بها في محاولة أخيرة لشل الأسطول الأمريكي.

بوارج يابانية فائقة

بدأ تصميم وبناء هذه البوارج في أكتوبر 1934 - قبل وقت طويل من هجوم اليابان على بيرل هاربور ، على الرغم من أن هيئة الأركان العامة للبحرية اليابانية كانت تخطط لمواجهة حتمية مع الولايات المتحدة. وهكذا أمروا القسم الفني للبحرية (كامبون) بتقديم تقرير عن جدوى بناء جيل جديد من البوارج التي كانت متفوقة على أي شيء صنعته أمريكا حتى ذلك الوقت. أدرك اليابانيون أنهم لا يستطيعون مضاهاة الكمية الأمريكية التي يمكن أن ينتجها الأمريكيون عددًا أكبر بكثير من البوارج التي قد تنتجها اليابان ، لكن المصممين اليابانيين شعروا بالثقة من أنهم قادرون على بناء بوارج أقوى مما يمكن للأمريكيين.

The Japanese government expressed little doubt that these “super battleships” could be designed and built, and so, on December 29, 1934, it gave the required two years’ notice that, after December 31, 1936, Japan would no longer be a party to either the 1922 Washington and 1930 London naval treaties. Both agreements contained restrictions on Japanese naval armaments, something Japan now totally rejected. As of January 1, 1937, Japan unilaterally declared it would no longer be bound by these treaties or any restrictions whatsoever to its powerfully expanding military.

After the final construction plans for the three ships were approved in March 1937, they were quickly ordered into production under the Third Fleet Replenishment Program. Following tradition, each ship was named after a prefecture of old Japan. Not merely muscle-flexing or saber-rattling, Japan invaded China on July 7, 1937.

ال ياماتو was the first of what were to have been five ياماتو-class battleships, but only three were built. ال ياماتو was commissioned on December 16, 1941, and the second ياماتو-class ship, the موساشي, was commissioned on August 5, 1942. A third ياماتو-class battleship, the شينانو, was in the works, but she was hurriedly converted into an aircraft carrier while still under construction, this conversion being made to help make up for the Japanese carrier losses at the Battle of Midway in early June 1942. The carrier شينانو was formally commissioned on November 19, 1944, but just 10 days later, on the second day of her maiden cruise, she was torpedoed and sunk by the American submarine Archer-Fish (SS-311).

ال ياماتو-class battleship characteristics, according to their final production plan, placed their overall length at 862.83 feet and their fully loaded displacement at 72,800 long tons (73,968 metric tons, 81,536 short tons). They had a top speed of 27 knots. (By comparison, the new American Iowa-class battleships were 887 feet long, but displaced only 45,000 tons and had a top speed of 33 knots.)

Naoyoshi Ishida, an officer who served aboard the ياماتو, recalled that when he first saw her, his initial thought was, “How huge it is! When you walk inside, there are arrows telling you which direction is the front and which is the back—otherwise you can’t tell. For a couple of days I didn’t even know how to get back to my own quarters. Everyone was like that…. I knew it was a very capable battleship. The guns were enormous. Back then, I really wanted to engage in battle with an American battleship in the Pacific.”

كلا ال ياماتو و ال موساشي were heavily armed and armored, and the Japanese firmly believed these battleships were unmatchable and unsinkable.

ns both battleships carried, as opposed to the nine 16-inch (406mm) guns on America’s top warships, the Iowa-class battleships. ال ياماتو’s armor-piercing 18.1-inch shells weighed 3,200 pounds each and could be hurled more than 25 miles at 40-second intervals. No Western battleship ever matched this.

A Reluctance to Use the Super Battleships

But the Japanese encountered difficulties with the ياماتو و ال موساشي soon after they were completed. Because of their weight, the two battleships consumed huge quantities of fuel oil, a product Japan did not have in great supply. Another consideration was the fact that the battleships were not only devastating weapons, they were also powerful symbols of national pride, and their loss would be a decimating blow to national as well as to naval morale. Thus, the battleships were to be used in battle cautiously, and not until late in the war, when the Japanese Naval General Staff saw the shadows of defeat darkening around them.

Various reasons for not using the ياماتو were put forth, but Admiral Isoroku Yamamoto, the commander in chief of the Combined Fleet, the main oceangoing component of the IJN, displayed a reluctance to commit the ياماتو, his flagship, to battle. Even after Yamamoto died when his plane was shot down by U.S. Army Air Force P-38 Lightning fighters on April 18, 1943, his successors did not involve either the ياماتو أو ال موساشي in any significant combat until the closing months of the war.

ال ياماتو was given the name “Hotel ياماتو” by the Japanese Pacific Ocean cruiser and destroyer crews. The battleship spent only a single day away from her Japanese Truk Island naval base in the Caroline Islands during the period between her arrival on August 29, 1942, and her departure on May 8, 1943. Nor did she take part in the critical Solomon Islands Campaign, which began on August 7, 1942, and lasted through February 1943.

While on patrol in December 1943, the ياماتو was damaged by a torpedo launched from the USS تزلج (SS-305), which struck fear in the hearts of the IJN admirals, who did not want to lose her. She finally saw action during later stages of the war, participating in actions in the Philippine Sea and then as the command ship of Admiral Takeo Kurita, when she devastated a small American fleet off Samar.

“The Most Tragic and Heroic Act of the War”

By early October 1944, the Americans had “island-hopped” their way across the Pacific and were preparing to invade the Philippine Islands. The Japanese naval defense plan was code-named named Sho-I-Go (“Victory”), and its objective was simple: Sink the American invasion fleet, maintain the Japanese occupation of the Philippines, and, by doing this, protect Japan from invasion.

To accomplish this goal, the Japanese committed virtually everything that was left of the IJN in a desperate effort to destroy the American invasion force. However, they were committing what remained of a navy that had no air support left. Significantly, both the ياماتو و ال موساشي were committed to stop America at what became known as the Battle of Leyte Gulf.

On October 24, 1944, the موساشي was sunk during this battle by 17 bomb strikes and 19 torpedo strikes 1,023 of the موساشي’s crew of 2,399 perished, while the Americans lost 18 planes. ال ياماتو suffered relatively little significant damage during the battle and slipped away.

The Japanese were beaten at Leyte Gulf and the Americans pushed closer to the Central Japanese Home Islands by invading Okinawa in Operation Iceberg on April 1, 1945. Okinawa was in the Ryukyu Islands which, despite Chinese objections, had been incorporated into the Japanese empire in 1879. Because of this incorporation, the Japanese considered Okinawa a part of their homeland and would do everything to defend it.

The Japanese grew desperate as the American invasion of Okinawa was under way. The American success forced the Japanese to resort to the full deployment of their powerful last-gasp countermeasure, the “Special Forces”—the suicidal kamikaze, and, for the first time, this included the Navy. Japanese Combined Fleet commander in chief, Admiral Soemu Toyoda, overrode strong objections from members of his Naval General Staff concerning the naval usage of suicidal “special forces.” On April 3, 1945, he informed the men of his just-formed Special (Suicidal) Sea Attack Force that “the fate of our Empire depends upon this one action. I order the Special Sea Attack Force to carry out on Okinawa the most tragic and heroic act of the war.”

Admiral Toyoda’s “most tragic and heroic act of the war” involved ordering all of the SSAF’s sailors to embark on a mission to fight “to the last man.” On April 5, 1945, the SSAF staff received the following order: “The Surface Special Attack Unit is ordered to proceed via Bungo Suido Channel at dawn on Y-1 Day to reach the prescribed holding position for a high-speed run-in to the area west of Okinawa at dawn on Y-Day. Your mission is to attack the enemy fleet and supply train and destroy them. Y-Day is April 8th.”

Shizuo Kunimoto, a lieutenant junior grade on the ياماتو, reported: “The special order sending the ياماتو to Okinawa was written with large letters on white paper and posted on the port side of the first deck. بعد ياماتو set sail, all hands not on duty (about 2,000 men) were assembled on the forecastle to hear their specific orders read by the ship’s Executive Officer.”

ال ياماتو sailors bravely continued to honor their traditions after hearing their collective death warrant. Kunimoto commanded his men to bow toward the Imperial Palace and then toward their homes. He then led them in singing patriotic military songs for about 10 minutes, but patriotism and courage didn’t change what most of the ياماتو’s sailors realized would happen to them.

On April 6, 1945 (Y-2 Day for the SSAF), waves of Japanese planes dove in suicidal attacks into Allied Pacific Fleet ships as part of Operation Kikusui (“Floating Chrysanthemums”), so named after the chrysanthemum crest of Kusunoki Masashige, a 14th-century samurai hero. Kusunoki, in what became remembered as an ultimate act of samurai fidelity, accepted a fatal and foolish command from his emperor and obediently and knowingly led his army and himself to death while fighting to carry out this absurd command. Absolute devotion to their emperor, who was considered a deity before and during World War II, was one of the foundations of kamikaze.

First Japanese pilots and now the sailors of the SSAF, allegedly all volunteers, were ordered to end their lives in the same heroic manner as Kusunoki Masashige. The IJN named their mission Ten Ichi-Go (“Heaven Number One”), and the orders to the SSAF were grimly simple: The SSAF was to sail directly into the American ships and transports supporting the Okinawa landing and inflict as much punishment on them as possible.

بعد هذا ، فإن ياماتو would be beached and use its 18.1-inch main batteries and other weapons as support for Okinawa’s land defense forces. “Surplus” ياماتو crew members (that is, all nongunners) would then leave the beached ياماتو and die on land while fighting together with soldiers of Okinawa’s defense garrison. The sailors on the escort ships would also die fighting. Absolutely no one was to return alive.

Nevertheless, while the Japanese Naval General Staff instructed that each ship be given only enough fuel for a one-way trip to Okinawa, harbor officials risked execution by disobeying this order and refueling the entire SSAF to capacity, giving them more than enough oil to return home if they somehow survived.

The Men of the Suicide Mission

There were three admirals in the SSAF, two of whom were aboard the ياماتو. While Admiral Kosaku Ariga captained the ياماتو, Vice Admiral Seiichi Ito commanded the entire SSAF. ال Yahagi and the eight escort destroyers that constituted the Second Destroyer Squadron were commanded by Rear Admiral KeizoōKomura, whose headquarters were on the Yahagi. Seiichi Itoōhad furiously opposed the mission, but ultimate control rested with Admiral Soemu Toyoda, who was stationed near Tokyo.

Seiichi Ito’s main reason for objecting was the complete lack of air protection, something not the case for the kamikaze pilots as they flew into their April 6 death dives. Ito’s other reasons for opposing the mission were his concern about the terrible numerical inferiority of his force—eight destroyers compared to America’s 60 destroyers. He also objected to the time of sailing. He wanted the time arranged to allow the SSAF to arrive and attack at night. Ito reportedly gnashed his teeth in rage when his argument that the time of departure should be left to the mission commander was rejected.

Instead of being elated at the prospect of being chosen to die gloriously for the emperor, the ياماتو’s crew was miserable and despondent on the night of April 5, 1945 (Y-3 Day), the night before the SSAF departed on its final mission. At 5:30 pm, three orders were broadcast over the ship’s public address system:

“All cadets prepare to leave the ship.”

“Distribute sake to all divisions.”

Sixty-seven naval cadets of Etajima Naval Academy Class No. 74, who had arrived three days earlier, were ordered to go ashore. But first, the cadets were summoned to the First Wardroom, a room normally reserved for the ياماتو’s ensigns and junior grade lieutenants. Sake was drunk in ceremonial farewell. The cadets begged to remain but were gently yet firmly ordered to leave by the ياماتو’s executive officer, Jiro Nomura. “We couldn’t bear to take them along on an expedition into certain death,” Nomura said. That night many sailors sang unhappy folk songs and drank heavily.

The next morning, April 6, a dozen or so seriously ill sailors were transferred and some 20 sailors were reassigned at the last moment. Their eyes filled with both regret and relief when they heard the news. In addition, there was the matter of the older sailors, those over age 40, who had proven to be ineffective in what little combat the ياماتو had already seen their deaths for no reason would be a brutal blow to their families. After consultation, Admiral Ariga permitted some of these men to leave the ship.

A Black Omen: Sinking of the أساشيمو

The SSAF set sail that day, the ships leaving Tokuyama at 4:00 pm. ال Yahagi led the SSAF, followed by the eight destroyers, with the ياماتو bringing up the rear. On the same day, 355 kamikaze planes attacked the Allied Pacific Fleet in the largest kamikaze attack of the war, while the SSAF, as planned, sailed without any air protection whatsoever.

The nine escort vessels were manned by first-rate crews, combat veterans of many battles. However, their little fleet had absolutely no chance to successfully protect the ياماتو on her final voyage.

The Americans were alerted by the submarine Threadfin (SS-410), which was on patrol near Fukashima, a tiny island at the mouth of the Bungo Strait. At 9:00 pm on Y-2, the Threadfin radioed the SSAF’s location to ComSubPac (Commander, Submarine Forces, Pacific) at Guam. Later, the submarine Hackleback (SS-295) sighted the ياماتو and reported the SSAF’s location. The American submarines openly communicated with each other via radio in unencrypted English, with the radio operators frequently mentioning the ياماتو by name. According to U.S. Navy records that Japanese researchers obtained after the war, the two submarines were ordered to track and report the movements of the Japanese ships but not to attack unless given permission.

What the Americans could not know was that Radio Officer Ensign Shigeo Yamada on the Yahagi was a Nisei, the son of Japanese immigrants to the United States. Born and educated in America, Yamada translated and reported to his senior officers what he overheard the Americans saying. Yamada, who was born in Idaho and claimed to have been “raised on potatoes,” reported that the American radio operators often referred to the ياماتو as “King Battleship.” He, like fellow Nisei Kunio Nakatani, had been sent to university in Japan by their families and were trapped when the war started. These and other Nisei students could face either the draft, or imprisonment for collaboration, or even possible execution for espionage. Enlisting in the IJN often seemed the best choice for these young American citizens.

(Shigeo Yamada would survive the sinking of the cruiser Yahagi. After the war, his American citizenship was revoked, but he was later allowed to return to the United States, where he worked for Japan Air Lines (JAL) and eventually returned to Japan as a JAL vice president.)

Shortly before 7:00 am on April 7 (Y-1 Day), the أساشيمو hoisted the signal “engine casualty” and began to fall behind the SSAF armada. Some sailors on the Yahagi called this a black omen for the entire unit as the أساشيمو fell farther and farther behind the rest of the SSAF. Takekuni Ikeda, who was serving as an ensign aboard the Yahagi, recalled in his 2007 memoir The Imperial Navy’s Final Sortie, “But … [the أساشيمو] continued to fall behind and gradually disappeared in the mist. I clearly remember that the bridge of the Yahagi was in total silence. The day of destiny began under such circumstance.”

As the morning progressed, the ياماتو’s radar detected more and more American planes hovering above them. At 10 minutes past noon, the أساشيمو radioed that she was engaging enemy planes then her radio abruptly went silent. ال أساشيمو had been sunk her entire crew, 326 men, died when she went down.

First Strike on the ياماتو

While the Americans’ initial attacks inflicted a heavy toll, their main attacks were yet to come. On the other SSAF ships, experienced Japanese lookouts recognized the increasing number of U.S. Navy Grumman F6F Hellcat fighters, Chance-Vought F4U Corsair fighters, Curtiss SB2C Helldiver dive-bombers, and Grumman TBF Avenger torpedo bombers circling above them.

Initially, Fifth Fleet commander Admiral Raymond Spruance ordered six of his battleships that were engaged in shore bombardment at the Okinawa beaches to prepare to attack the ياماتو. However, Vice Admiral Marc A. Mitscher, commander of the powerful Carrier Task Force 58, pushed Spruance to change his orders and replace the six battleships with air strikes from Task Force 58 planes. Mitscher had been determined to attack the ياماتو and had ignored Spruance’s order to avoid the battleship. At about 10:00 am on Y-1 day, Mitscher had ordered up flights of 280 and 106 planes, respectively, and requested permission from Spruance to attack the ياماتو and her escorts only after his planes were airborne. Spruance’s reply was curt: “You take them.”

The SSAF crews had been at general quarters from dawn on Y-1 Day. At 7:00 am there had been a ceremonial breakfast after which all doors, hatches, and ventilators were closed tightly as the ships readied for battle. At about 8:45, the SSAF was sighted as seven Grumman F6F Hellcat scout planes flew over them. The Hellcats circled the force but kept their distance and made no effort to attack. At 10:14, the Japanese detected two Martin Mariner PBM seaplanes, and the ياماتو fired a salvo at them from her 18.1-inch guns but missed. The Japanese also spotted the submarine Hackleback trailing them. Three minutes later, the ياماتو received a report from a scout plane that Task Force 58 had been located east of Okinawa, 250 nautical miles (288 statute miles) from the SSAF.

Within Task Force 58, at around 10:00 am on Y-1 Day, the first full strike of Mitscher’s aircraft—280 fighters, dive-bombers, and torpedo planes—readied to attack the SSAF. Tension was high among the American pilots they knew they had only one primary target: the ياماتو.

على متن ياماتو, a messenger boy, his face all smiles and showing no awareness of the anguish of the older men, happily informed everyone that the crew would be served bean soup and dumplings for dinner.

At 10:38, the carrier يوركتاون (CV-10) launched 43 planes, taking off more than half an hour later than the other groups. At about 12:34, the ياماتو’s lookouts detected American planes off the battleship’s port bow at 40,000 yards (23 miles). ال ياماتو commenced firing, and at 12:41 the SSAF increased its speed to nearly 28 knots (32 mph), matching the ياماتو’s maximum speed. The nine 18.1-inch guns fired Sanshikidan “beehive” shells––projectiles that functioned like shotgun shells, scattering thousands of pellets or bits of shrapnel into the air when they exploded. Although these shells were especially designed to be fired from ships against attacking aircraft, the American planes flew straight through the shrapnel the shells generated.

ال ياماتو’s main guns were joined in firing by six 6.1-inch guns, 24 5-inch antiaircraft guns, 150 25mm (0.98 inch) antiaircraft guns, and four 13mm (0.51-inch) machine guns, but this firing failed to produce any significant American losses the gunners quickly learned that their curtain of anti-aircraft fire was far less effective than they had assumed it would be.

The Japanese anti-aircraft gunners, suffering casualties and communications damage, could not maintain coordinated fire against the zigzagging American planes. Fear was a powerful factor. Harvey Ewing, a rear seat gunner in an attacking Avenger, reported: “I could see bursts of anti-aircraft fire all around the plane as I made the run. To say that I was scared would be an understatement. We dropped the fish [torpedoes] and pulled up on one wing over the ياماتو and seemed to hang there for minutes as the ship was firing every gun, including its 18-inch rifles, at the planes following us in.”

At about 12:40, the ياماتو was hit by two bombs, both landing near the aft secondary gun turret, and three minutes later her port bow was struck by a torpedo. The bombs inflicted casualties they knocked out the aft secondary battery fire control unit and caused other serious damage. The exploding torpedo killed sailors and also allowed about 2,350 tons of water to pour into the ياماتو. The damage-control unit contained the damage by counterflooding with about 604 tons of water. (Counterflooding is flooding an “opposing” section of a listing ship in an effort to balance the ship and keep it level.)

At about 12:47, the destroyer Hamakaze غرقت. A bomb hit her aft deck, sending up a column of flames, and then a torpedo blast broke her in two. Of her crew of 240 men, 100 were killed and another 45 injured. At about the same time, the Suzutsuki received a 500-pound bomb hit to starboard, on top of her No. 2 gun mount, and caught fire. Although hit again, she managed to struggle back to Japan. Of her 263-man crew, 57 were killed and 34 were wounded.

SSAF Collapses

At about 12:50, the first wave of American warplanes had completed its attack and withdrew at approximately 1:02 pm, the second wave arrived. The second wave attack was a coordinated strike, with dive-bombers flying high overhead to begin their attacks while torpedo bombers came in from all directions, flying at just above the wave tops. This second attack lasted about a half hour, during which the ياماتو was hit with at least two more bombs and no fewer than four torpedoes. The ship also took in about 3,000 tons of water and listed some seven degrees to port. Damage control corrected this dangerous list by counterflooding the starboard engine and boiler rooms. The list was temporarily corrected, but many men within the ship drowned during the flooding.

At this time, many SSAF sailors were in the water and feared there would be no efforts made to rescue them by their fellow sailors because they were all part of a suicide force. However, Admiral Seiichi Ito, realizing his suicide attack force would never reach Okinawa, aborted the mission and ordered the rescue of survivors Admiral Toyoda accepted Ito’s decision.

Men responded differently as what they knew to be certain death approached. An officer, his face wreathed in smiles, cheerfully praised the Americans for their skill and bravery. Kunimoto, who was a damage-control officer, realized his ship was doomed as water rushed in around them. Still, he and his shipmates began giving cheers of “Long reign the emperor.”

Not all the sailors could accept the idea that their mighty ياماتو could sink or that they could die. Heiji Tsuboi, who had been a petty officer 2nd class and manned the battleship’s No. 5 anti-aircraft battery, recalled: “We were told [by] our Senior Chief that we were not able to return alive from the mission.… I was busy operating my anti-aircraft gun all through the battle until the ship’s last minutes. I remember well that I felt a somewhat heavy shock had been transmitted from the bottom of the ship. I thought it must be a torpedo attack but did not think the ship would be sunk.”

ال ياماتو’s sheer size made her a tempting target, and she continued to be pummeled unmercifully from above by an unceasing rain of bombs and bullets and from below by torpedoes.

Scenes of sadness and courage played out aboard the task force’s doomed ships. As the end approached, 20-year-old Ensign Yoshida Mitsuru, stationed on the ياماتو’s bridge, watched in disbelief and horror as American dive-bombers sent three more torpedoes into the ship’s port side and then raked the anti-aircraft gun crews with lethal machine-gun fire. He wrote later: “That these pilots repeated their attacks with accuracy and coolness was a sheer display of the unfathomable undreamed-of strength of our foes.”

Mitsuru survived the sinking of the ship and wrote his account in Requiem for Battleship ياماتو. One the most poignant incidents he relates involved an assistant communications officer, a Nisei ensign named Kunio Nakatani, who was drafted out of the classroom while attending Keio University both of his two younger brothers were in the U.S. Army and serving in Europe. Mitsuru described Nakatani as a good-natured young man who went diligently about his work. Although Nakatani alone on the ياماتو could pick up and translate American transmissions, the younger officers looked at him with contempt and constantly reviled him.

Nakatani showed Yoshida a letter he had just received from his mother in America, sent through Switzerland and received just before the ياماتو sailed on her final voyage: “We are fine. Please put your best effort into your duties. And let’s both pray for peace.”

Recalling the capsizing battleship’s last moments, Yoshida attributed to the ocean an almost malevolent presence when he wrote: “Dark waves splattered and reached for us as the stricken ship heeled to an incredible list of 80 degrees.”

As the SSAF disintegrated, sailors aboard the light cruiser Yahagi continued to die when an abrupt break in the low clouds allowed the American pilots to mount a massive attack against the cruiser.

Takekuni Ikeda recalled what happened: “At 1330, [the Yahagi] was hit at the stern… [and] the ship started to make a continuous turn to starboard … [then] she stopped completely and began to drift in a swell…. Weapons fire from … American aircraft hit the motionless Yahagi again and again. I felt my whole body shaking heavily. Because of the damage to my eardrums, it was as if I were watching a silent movie. Columns of water jumped up around the ship, one after another, taller than the mast. Steam spouted from the cruiser’s funnel. The bloody odor of our dead and wounded sailors mixed with the smell of gunpowder.”

ال Yahagi was doomed. Rear Admiral Keizo Komura, who commanded the destroyer squadron, realized that his flagship was sinking and decided to transfer his flag to a destroyer. He sent a signal to the إيسوكازي to approach, but little could be done because of the nonstop American attacks the إيسوكازي was badly damaged by American bombs during her attempt to reach the Yahagi and was later scuttled by gunfire. Of her crew of 239, she suffered 20 dead and 54 injured. The destroyer Kasumiwas also scuttled due to severe damage from American bombs. Of her crew of 200, she suffered 17 dead and 47 wounded.

Going Down With the Ship

The aerial assault continued without interruption. The third American strike force of 43 planes of Air Group 9––the final and most damaging attack––led by the يوركتاون’s assault leader, Lt. Cmdr. Herbert Houck, arrived at about 1:45. Although accounts vary, it appears that three or more bombs decimated what was left of the ياماتو’s superstructure and caused heavy casualties among what remained of her 25mm anti-aircraft gun crews. Three torpedoes, close together, slammed into the port side and caused the ياماتو to resume what proved to be an inexorable roll to port as thousands of gallons of water rushed into her. This continuing roll to port exposed the battleship’s now-vulnerable starboard hull to attack as American planes continued their unrelenting strikes.

Counterflooding reduced the list to 10 degrees, but further list reduction required flooding the starboard engine and fire rooms. Many crewmen were trapped belowdecks and drowned by the ever-increasing torrent of water that was pouring in through the ripped hull and by the desperate counterflooding measures undertaken to save the ship. At 2:02, three bombs exploded amidships––about the same time as the much-too-late order to abandon ship was finally given as the ياماتو was hit by additional torpedoes. The ship’s roll to port and sinking created a suction that pulled swimming crewmen back toward the ship and into her propellers. Each three-bladed propeller was nearly 20 feet in diameter.

ال يوركتاون’s planes showed the Japanese ships and sailors no mercy for many of the pilots, it was payback for Pearl Harbor. At 2:05, the Yahagi, hit by 12 bombs and seven torpedoes, sank exactly one minute after the last bomb smashed into her. Out of a crew of 736 men, 446 men were killed and 133 injured.

In desperation, Ariga aboard the ياماتو again ordered the starboard engineering spaces counterflooded the counterflooding did no good. Worse, hundreds of men manning the battleship’s lower decks were thus sentenced to drown without being given the slightest chance of survival Tsuboi stayed at his station until the order to abandon ship was given. He, like Kunimoto and Yoshida, would manage to swim clear.

Vice Admiral Ito did not survive. When he saw that he would not fulfill his mission, and that most of the men in his squadron were either dead or wounded, he shook hands and said farewell to the few of his remaining staff officers and started for his flag cabin to await the end. His adjutant, Lt. Cmdr. Ishida, followed behind him. It was Ishida’s job to wait on the admiral now he wished to join the admiral in death, but the chief of staff forcibly stopped him. “You don’t have to go. Don’t be a fool.” Ishida hesitated, averted his face, and then gave in. He did not follow his admiral.

Ishida survived but Ariga did not. Having completed the final dispositions—the code books, the portrait of the emperor, and so on—Ariga, still in the anti-aircraft command post on the very top of the bridge and wearing his helmet and flak jacket, tied himself to the binnacle, the nonmagnetic housing for the ship’s compass. He did this so that his body would not be washed away when the ياماتو sank he wanted to go down with his ship.

He then issued a command for all hands to come on deck, shouted the Japanese cheer and battle cry banzai! three times, and then turned to the four surviving lookouts standing by his side. They were devoted to their captain and did not want to leave him, but Ariga would have none of this. He clapped each on the shoulder, encouraged them to be cheerful, and pushed them into the water. The fourth sailor pressed his last four biscuits into the captain’s hand, as if to show his deepest feelings. The captain took them with a grin. He was last seen eating the second biscuit when he and the ياماتوdisappeared in a huge explosion. (Captain Ariga was posthumously promoted two ranks to vice admiral in May 1945.)

Kunio Nakatani did not survive the ياماتو’s sinking. Yoshida Mitsuru said of his American-born friend and shipmate: “Radio officer Ensign Nakatani must have died, too, at his post intercepting enemy communications. Because he was a Nisei, his conduct always attracted attention I can guess that his death was as splendid as the deaths of his fellows.”

Death Blow to the ياماتو

Also at 2:05, the ياماتو’s list, which had increased to 15 degrees to port, was such that torpedoes set to a depth of 20 feet and fired into the ياماتو’s starboard side smashed below the battleship’s armor and exploded directly into her vulnerable hull. (ال ياماتو’s 16.5-inch-thick armor plate formed a ledge along the outer hull it tapered down to 3.9 inches at 20 feet below the waterline.)

Houck reported what happened: “I saw the runs and figured they got at least five hits. With the 20-degree listing, the torpedoes exploded right in the belly of the ship.”

From Houck’s statement, it appears that the ياماتو was hit by at least eight torpedoes during this third raid. It was the death blow for the great ship. She capsized slowly, rolling over her port side. This was followed by a huge explosion at 2:23 which hurled most of the ياماتو’s sailors into the sea or killed them outright. Houck took photographs with a wing camera and later recalled what he saw: “It made a mighty big bang. Smoke went up. The fireball was about 1,000 feet high.”

Houck was right—the explosion was a “mighty big bang,” and the resulting mushroom cloud, more than four miles high, was seen by sentries at Kagoshima, more than 124 miles away. Though nobody can be certain exactly what caused the explosion, it is speculated that one of the ياماتو’s two bow magazines exploded, shattering the doomed battleship’s foresection in a tremendous blast. ال ياماتو sank quickly. Of her crew of about 3,332 men, 2,740 men died and 117 were wounded.

Not only was the great battleship gone, but the Yahagi and four of her eight escort destroyers had also plunged beneath the waves. All of the four surviving destroyers—the Fuyutsuki, Hatsushimo, Suzutsuki، و Yukikaze—suffered casualties, with a total of 72 men killed and 34 wounded. About 981 officers and men in the escort ships died while 342 more were wounded in the ill-fated suicide attack, an attack that never had the slightest chance of fulfilling its kamikaze mission, even by samurai standards.

The Americans lost 10 planes and 14 air crewmen three others were injured. The world’s largest and most powerful battleship was destroyed in less than two hours by an unknown number of bombs and torpedoes.

Legacy of the ياماتو

The story of the SSAF and the ياماتو does not end on April 7, 1945. Over the years, successful efforts were made to locate the wreckage of the ship, and success was initially reported in 1985. The photographic records made during this successful first search were confirmed by one of the ياماتو’s designers, Shigeru Makino, as showing identifiable remnants of the ياماتو. The researchers reported that the wreck lies 180 miles southwest of Kagoshima, off the southern island of Kyushu, in more than 1,100 feet of water. The battleship is broken into two main pieces: a bow-to-midships section roughly 560 feet long and a 264-foot stern section.

In a society that seeks to atone for its warlike past, the ياماتو remains a powerful influence in Japanese culture. Books and films about the ship and the SSAF have been produced, and museums and memorials to the behemoth, her crew, and the other doomed sailors of the ill-fated SSAF have been built. A television science-fiction series was created in which the wreck of the ياماتو is used to create a starship bearing the same name. Some of the characters on the Starship ياماتو bear the same names as their counterparts on the real ياماتو.

Although an impressive ياماتو Museum opened in 2005 in Kure with a huge scale model of the ship, there is a dark footnote to the SSAF story. The IJN held the SSAF survivors virtual prisoners when they returned to Japan. In an interview, ياماتو survivor Kazuhiro Fukumoto said, “We were held in Kure for a month. So parents who knew about the ياماتو sinking didn’t see their sons for a month and a half. They gave up, thinking that their sons had died.”

The destruction of the SSAF haunted the psyche of many of the survivors and their immediate families. On April 3, 2006, more than 280 remaining immediate family members and surviving veterans of the SSAF set sail on a commemorative memorial voyage and followed the same route as the SSAF, sailing to the exact locations where relatives and comrades perished on Y-1 Day, April 7, 1945. There had been similar memorial trips in 1987, 1994, and 1995, but in 2006, because the youngest survivor on the memorial trip was more than 80 years old, the families and survivors decided that 2006 would be the final year for the memorial voyage to honor those who died serving with the Special (Suicide) Attack Surface Force.


شاهد الفيديو: Difference between 316 and 316L stainless steel