بريتانيك ، السفينة الشقيقة إلى تيتانيك ، تغرق في بحر إيجه

بريتانيك ، السفينة الشقيقة إلى تيتانيك ، تغرق في بحر إيجه


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ال بريطاني، السفينة الشقيقة ل تايتانيك، تغرق في بحر إيجه في 21 نوفمبر 1916 ، مما أسفر عن مقتل 30 شخصًا. وتم انقاذ اكثر من 1000 اخرين.

في أعقاب تايتانيك كارثة في 14 أبريل 1912 ، أجرى وايت ستار لاين العديد من التعديلات في بناء سفينتها الشقيقة المخطط لها بالفعل. أولاً ، تم تغيير الاسم من عملاق إلى بريطاني (ربما لأنه بدا أكثر تواضعًا) وتم تغيير تصميم الهيكل لجعله أقل عرضة للجبال الجليدية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليف وجود قوارب نجاة كافية على متنها لاستيعاب جميع الركاب ، وهو ما لم يكن الحال مع تايتانيك.

تم إطلاق السفينة الفاخرة التي يبلغ وزنها ما يقرب من 50000 طن ، وهي الأكبر في العالم ، في عام 1914 ، ولكن تم الاستيلاء عليها بعد ذلك بوقت قصير من قبل الحكومة البريطانية لتكون بمثابة سفينة مستشفى خلال الحرب العالمية الأولى ، وبهذه الصفة ، قاد الكابتن تشارلي بارتليت السفينة. بريطاني في خمس رحلات ناجحة لإعادة الجنود البريطانيين المصابين إلى إنجلترا من موانئ مختلفة حول العالم.

شاهد: سفينة شقيقة تيتانيك المأساوية

في 21 نوفمبر ، أ بريطاني كانت في طريقها لنقل المزيد من الجنود الجرحى بالقرب من خليج أثينا ، عندما هز انفجار عنيف السفينة في الساعة 8:12 صباحا. أمر الكابتن بارتليت بإغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء وأرسل إشارة استغاثة. ومع ذلك ، فقد نجح الانفجار بالفعل في إغراق ست مقصورات كاملة - أضرار أكبر من تلك التي أحدثت تايتانيك. لا يزال بريطاني تم الاستعداد لمثل هذه الكارثة وكان من الممكن أن يظل واقفا على قدميه باستثناء مسألتين حاسمتين.

أولاً ، قرر الكابتن بارتليت محاولة تشغيل بريطاني جنحت في جزيرة كيا المجاورة. كان من الممكن أن يكون هذا ناجحًا ، ولكن ، في وقت سابق ، كان طاقم التمريض في السفينة قد فتح الكوة لتهوية أجنحة المرضى. سكب الماء من خلال الفتحات مثل بريطاني توجهت نحو كيا. ثانيًا ، تفاقمت الكارثة عندما حاول بعض أفراد الطاقم إطلاق قوارب النجاة دون أوامر. نظرًا لأن السفينة كانت لا تزال تتحرك بأسرع ما يمكن ، تم امتصاص القوارب في المراوح ، مما أسفر عن مقتل من كانوا على متنها.

بعد أقل من 30 دقيقة ، أدرك بارتليت أن السفينة ستغرق وأمرها بالتخلي عنها. تم إطلاق قوارب النجاة وعلى الرغم من أن بريطاني غرقت في الساعة 9:07 ، بعد أقل من ساعة من الانفجار ، تمكن ما يقرب من 1100 شخص من الخروج من السفينة. في الواقع ، كان معظم الأشخاص الثلاثين الذين لقوا حتفهم في قوارب النجاة التي تم إطلاقها قبل الأوان. في عام 1976 ، اكتشف مستكشف المحيط الشهير جاك كوستو بريطاني ملقاة على جانبها على عمق 400 قدم تحت سطح بحر إيجة. لا يزال سبب الانفجار غير معروف ، لكن يعتقد الكثيرون أن بريطاني ضرب لغم.

اقرأ المزيد: تيتانيك: صور قبل وبعد


فيوليت جيسوب: الممرضة التي نجت من الكوارث الثلاث على متن السفن الشقيقة: تيتانيك وبريتانيك وأولمبيك

كانت وايت ستار لاين شركة شحن بريطانية بارزة ، تشتهر بخطوطها الفاخرة. تأسست عام 1845 ، وكان للشركة أول خط لها ، وهو Oceanic ، الذي بني في عام 1870.

نجحت السفينة في تشغيلها حيث كانت تنقل الركاب عبر المحيط الهادئ حتى عام 1895 عندما تم إيقاف تشغيلها وبيعها للخردة. بتشجيع من هذا النجاح ، طلبت White Star Line ثلاث سفن أخرى من Harland & amp Wolff ، وهي نفس الشركة التي بنت Oceanic. تم تسمية الثلاثي الجديد من السفن الفاخرة بواخر المحيطات من الدرجة الأولمبية ، والتي تم تشييدها في الفترة من 1908 إلى 1914 ، وأصبحت إحدى تلك السفن فيما بعد السفينة الأكثر شهرة على الإطلاق.

تم بناء السفن الثلاث الشقيقة في بلفاست ، أيرلندا. سميت أول سفينة تم بناؤها باسم أولمبياد ، وعملت من عام 1911 حتى عام 1935. كانت السفينة الوحيدة من الدرجة الأوليمبية الثلاثية التي لم تنتهي بنهاية مشؤومة ، على الرغم من تعرضها لحادثين. اصطدم الأولمبي مع سفن أخرى مرتين خلال مسيرته الطويلة ، لكن لم تكن أي من الحوادث شديدة الخطورة.

أطلق على السفينة الثانية اسم تيتانيك ، وبدأت رحلتها الأولى في 10 أبريل 1912 وغرقت بعد خمسة أيام فقط بعد اصطدامها بجبل جليدي في شمال المحيط الأطلسي. تم تسمية ثالث وأكبر السفن الثلاث بفخر بريتانيك. بدأت العمل في عام 1915 ، لكن عمرها التشغيلي استمر لمدة عام واحد فقط. في عام 1916 ، اصطدم البريطانيون بلغم في بحر إيجه ، زرعته غواصة ألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. معًا ، أودت السفينتان المؤسفتان بحياة 1533 شخصًا. ومع ذلك ، نجا الكثيرون أيضًا ، وهناك شخص واحد نجا من غرق تيتانيك والبريطاني. ليس ذلك فحسب ، بل كانت أيضًا على متن الأولمبياد عندما تعرضت لإحدى حوادثها. اسم هذه المرأة # 8217s هو فيوليت جيسوب.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت فيوليت جيسوب واحدة من الناجين من غرق البريطاني في 21 نوفمبر 1916

ولدت فيوليت في 2 أكتوبر 1887 في الأرجنتين لأبوين إيرلنديين. تحدت فيوليت الموت حتى عندما كانت طفلة. في سن مبكرة ، أصيبت بمرض السل ، ولكن على الرغم من الآراء المتشائمة للأطباء ، تمكنت من البقاء على قيد الحياة.

بعد أن فقدت والدها عندما كان عمرها 16 عامًا فقط ، انتقلت فيوليت إلى إنجلترا مع عائلتها ، حيث بدأت المدرسة. في الوقت نفسه ، كان عليها أن تعتني بإخوتها الصغار ، حيث كانت والدتها تعمل مضيفة على متن السفن السياحية وقضت الكثير من الوقت في البحر. عندما مرضت والدتها ، تركت الشابة فيوليت المدرسة وفي عام 1908 ، في سن 21 ، بدأت العمل كمضيفة لشركة Royal Mail Steam Packet Company.

تعبر لوحة من لوحة للرسام الألماني ويلي ستور عن لحظة غرق أكبر سفينة في العالم عام 1912

واجهت فيوليت صعوبة في العثور على وظيفة. كانت معظم النساء العاملات على السفن في منتصف العمر ، وكانت فيوليت شابة وجذابة. اعتبر أرباب العمل أن هذا أمر غير مؤات ، لذلك اضطرت الشابة إلى ارتداء ملابس قديمة وعدم استخدام المكياج ، كل ذلك لجعل نفسها أقل جاذبية.

ومع ذلك ، باءت جهودها بالفشل وما زالت تتلقى ثلاثة عروض زواج أثناء عملها مضيفة.

استمتعت فيوليت بالعمل على متن سفينة سياحية ، على الرغم من أن الراتب كان ضئيلاً. في عام 1910 ، أصبحت موظفة في وايت ستار لاين وبدأت العمل على أكبر سفينة مدنية في ذلك الوقت ، الأولمبية. في 20 سبتمبر 1911 ، اصطدم الأولمبي مع HMS Hawke ، وهي سفينة حربية بريطانية ، مصممة خصيصًا للاصطدام بسفن أخرى وإغراقها. تم اختراق بدن السفينة الأولمبية لكنها تمكنت من الإبحار إلى الميناء. لم تتضرر فيوليت جيسوب في الحادث.

تصوير للأضرار الناجمة عن الاصطدام بين RMS Olympic of White Star Line والسفينة الحربية البريطانية HMS Hawk

بعد عدة أشهر من الحادث الأولمبي ، انضمت فيوليت إلى طاقم السفينة آر إم إس تيتانيك. غادرت السفينة الفاخرة والأكبر في العالم الآن ساوثهامبتون في 10 أبريل 1912 واصطدمت بجبل جليدي في شمال المحيط الأطلسي بعد أربعة أيام. بعد ساعتين من الحادث غرقت السفينة وفقد 1503 ركاب حياتهم.

استقلت المضيفة الشابة قارب النجاة رقم 16 وتم إنقاذها لاحقًا من قبل آر إم إس كارباثيا ، مع العديد من الركاب الآخرين. أثناء وجودها في قارب النجاة ، أعطيت فيوليت طفلًا لتحمله أحد ضباط تيتانيك & # 8217. لقد اعتنت بالطفل حتى صباح اليوم التالي ، عندما أخذت الأم الطفلة من ذراعيها. كانت الآنسة جيسوب تبلغ من العمر 25 عامًا عندما نجت من حادث السفينة الثاني.

بعد الحرب ، خدم جيسوب في Red Star Line Belgenland.

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، تم توظيف ثالث سفن المحيط الفاخرة من الدرجة الأولمبية من قبل السلطات البحرية البريطانية كسفينة مستشفى. في 13 نوفمبر 1915 ، تم تغيير اسم البريطاني إلى HMHS (سفينة مستشفى صاحب الجلالة & # 8217s) ووضع تحت قيادة الكابتن تشارلز بارتليت. نقلت السفينة الجنود الجرحى من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بريطانيا العظمى ، وكانت فيوليت جيسوب تعمل ممرضة في المستشفى المتنقل. أكملت السفينة خمس رحلات ناجحة على هذا الطريق ، قبل أن تتعرض لمصير مأساوي مشابه لمصير شقيقتها تايتانيك. في 21 نوفمبر 1916 ، كانت البريطانية في بحر إيجه عندما اصطدمت بلغم زرعته غواصة ألمانية. بعد 57 دقيقة من ذلك ، كانت السفينة الفخمة بالفعل في قاع البحر.

كان على متنها 1605 راكبًا ، وفقد 30 منهم حياتهم. بعد أن تعلمت الدرس من مأساة تيتانيك ، قامت شركة Harland & amp Wolff بتركيب المزيد من قوارب النجاة على متن السفينة البريطانية ، وبالتالي انخفض عدد الضحايا بشكل ملحوظ. وجدت فيوليت جيسوب طريقها إلى أحد قوارب النجاة تلك وكادت أن تُقتل عندما اصطدمت بقطعة من المروحة على رأس السفينة. تعرضت لإصابة في الرأس لكنها تمكنت من النجاة من كارثتها البحرية الثالثة.

تنطلق قوارب النجاة في البحر بينما تغرق تيتانيك.

عندما انتهت الحرب ، واصلت فيوليت عملها في وايت ستار لاين. قبل تقاعدها في عام 1950 ، عملت في شركتين أخريين للرحلات البحرية: Red Star Line ، ومرة ​​أخرى مع Royal Mail Line. سافرت حول العالم مرتين وتزوجت لفترة قصيرة.

عندما تقاعدت من وظيفتها كمضيفة ، استقرت في سوفولك. بعد بضع سنوات ، تلقت جيسوب مكالمة هاتفية غريبة من امرأة غير معروفة تسأل عما إذا كانت فيوليت هي المنقذة لطفل خلال مأساة تيتانيك. أكدت فيوليت ، ثم قالت المرأة إنها الطفلة التي أنقذتها فيوليت وأغلقت الهاتف. أخبرت فيوليت صديقتها وكاتب سيرتها جون ماكستون-جراهام أنها لم تخبر أي شخص قصة الطفل مطلقًا ، ونفت ادعاءاته بأنها كانت مكالمة مزحة من الأطفال المحليين. حصلت فيوليت على اللقب & # 8220Miss Unsinkable & # 8221 وتوفيت عام 1971 ، عن عمر يناهز 84 عامًا ، بسبب قصور في القلب.


بريتانيك: قرن بعد الضياع أمام الأمواج ، مفتوح للغواصين

اصطدمت السفينة البريطانية HMHS بمنجم قبالة جزيرة كيا اليونانية في بحر إيجه ، ونُسب الفضل إلى المستكشف الفرنسي تحت الماء جاك كوستو في اكتشافها في عام 1975.

سيتم تحرير السفينة الشقيقة تيتانيك ، التي غرقت عام 1916 من التشريع الذي يحظر الوصول إلى مثواها الأخير في قاع البحر.

صاحب الجلالة و # 8217s سفينة المستشفى البريطانية (HMHS)

أدخلت الحكومة اليونانية تشريعًا في محاولة لوقف نهب الحطام في مياهها لكنها تعرضت مؤخرًا لضغوط لتحديث القانون للمساعدة في إنشاء ما يسمى حديقة الغوص تحت سطح البحر.

من المتوقع أن يتم فتح حطام السفن من فترة تمتد من 1860 إلى 1970 لعشاق الغوص.

صرح مدرب الغوص المحلي Yannis Tzavelakos بدعمه قائلاً ، & # 8220 مثل هذه المبادرات يمكن أن تسهل فقط المشاريع المبتكرة. & # 8221

كانت HMHS Britannic هي الثالثة في سلسلة البواخر الأولمبية المصممة لخط وايت ستار لاين.

العملاقة الشاهقة فوق بريتانيك ، حوالي عام 1914

كانت مخصصة للخدمة كسفينة ركاب عبر المحيط الأطلسي ، وقد تم إطلاقها في عام 1914 ، بعد أن خضعت لتغييرات وتعديلات في التصميم بعد الخسارة المأساوية لسفينة تايتانيك.

استقرت في بلفاست في حوض بناء السفن هارلاند وولف ، وتم الاستيلاء عليها للجهود الحربية وعملت كسفينة مستشفى منذ عام 1915 ، تبحر بين بريطانيا والدردنيل.

قامت بثلاث رحلات في 1915-1916 لنقل المرضى والجرحى من بحر إيجة بما في ذلك إخلاء الدردنيل في يناير 1916.

كان من المقرر أن تنتهي خدمتها العسكرية في يونيو 1916 وعادت البريطانية إلى هارلاند وولف للخضوع لعملية تجديد بتكلفة 75000 جنيه إسترليني للحكومة البريطانية.

الناجون من الغرق

ومع ذلك ، توقف العمل عندما استدعتها الأميرالية لمزيد من الخدمة العسكرية في نهاية شهر أغسطس ، وفي رحلتها الخامسة تغير حظ البريطاني ، بعد أن نجت من العواصف والمخاطر المعتادة في زمن الحرب ، كان على الطاقم أن يخضع للحجر الصحي بسبب لمرض منقول عن طريق الغذاء.

في وقت لاحق ، في الحادي والعشرين من نوفمبر ، بعد الساعة الثامنة صباحًا ، أثناء عبور قناة كيا في بحر إيجه ، ضرب البريطانيون لغمًا وضعه قبل شهر واحد فقط من قبل SM U73 من البحرية الإمبراطورية الألمانية.

الغواصة U 73

كانت السفينة ضخمة لدرجة أن آثار الانفجار لم تكن واضحة على الفور للجميع على متنها. ومع ذلك ، أدرك الكابتن بارتليت وكبير الضباط هيوم ، اللذان كانا على الجسر في ذلك الوقت ، خطورة الموقف.

تم إرسال إشارة SOS واستلامها بواسطة HMS Scourge و HMS Heroic ، لكن الانفجار دمر أجهزة استقبال الراديو بالسفينة حتى لا يعرف البريطانيون أن المساعدة قد تكون في الطريق.

قام الطاقم بتجهيز قوارب النجاة حيث بدأت مقصورات السفينة الموجودة أسفل الطوابق تمتلئ بالمياه. سرعان ما أصبح واضحًا أن البريطاني لن يظل واقفاً على قدميه.

في الساعة 09:00 ، أعطى الكابتن بارتليت إشارة لمغادرة السفينة وشاهد من قارب نجاة قابل للانهيار بينما تدحرجت قيادته إلى اليمين وغرقت بعد سبع دقائق وفقد 30 شخصًا.

وصفت الناجية من كارثة تيتانيك فيوليت جيسوب ، والتي نجت أيضًا من اصطدام RMS Olympic مع HMS Hawke ، اللحظات الأخيرة لبريطانيا على النحو التالي:

& # 8220 ... أخذت غطسًا مخيفًا ، وتربية مؤخرتها مئات الأقدام في الهواء حتى مع هدير أخير ، اختفت ... & # 8221

كانت أكبر سفينة فُقدت في الحرب العالمية الأولى وكانت نقطة جذب للاستكشاف منذ اكتشافها في عام 1975 ، لكن مآثر الغوص هذه لم تخلو من مخاطرها.

في عام 2009 ، كان الغواص كارل سبنسر في مهمته الثالثة لتصوير فيلم وثائقي لناشيونال جيوغرافيك على متن السفينة عندما توفي بسبب مشاكل في معداته.

بعد عشر سنوات ، قُتل الغواص الفني تيم سافيل أيضًا على عمق 120 مترًا.

على الرغم من حماسة مدارس الغوص المحلية والسياسيين الذين يرون التغيير المحتمل في التشريع كفرصة لتنمية عائدات السياحة في المنطقة ، فإن مخاطر الغوص في حطام الحرب لا تزال موجودة على الدوام.


بقلم بيير كوزميديس

تيتانيك هي حطام سفينة جذبت اهتمام الجمهور لأكثر من 100 عام ، منذ غرقها في عام 1912.

قلة هم على علم بأن أختها السفينة البريطانية ، غرقت خلال الحرب العالمية الأولى في بحر إيجه ، اليونان ، في 21 نوفمبر 1916 ، مع فقدان 30 شخصًا من أصل 1065 شخصًا كانوا على متنها ، وهي الآن تستريح في قاع البحر تقريبًا. حالة ممتازة.

جلبت بعثة غوص يونانية ، من عمق 120 مترًا ، صورًا من حطام سفينة كانت تستقر في بحر إيجه لما يقرب من 100 عام.

تم تسجيل & # 8220Greek Woman of the Abyss ، & # 8221 Lena Tsopouropoulou من خلال صور عدستها لسفينة يبلغ طولها 260 مترًا تقريبًا.

المضيق بين جزر Makronissos و Kea ، على بعد أميال قليلة من معبد Poseidon على الطرف الجنوبي من Attica ، هو واحد من أكثر الممرات البحرية ازدحامًا ، منذ العصور القديمة مع تاريخ من 2500 عام من الملاحة.

& # 8220Victim & # 8221 من الحرب العالمية الأولى ، تم تحديث السفينة البريطانية في سفينة مستشفى وغرقت بعد اصطدامها بلغم ألماني وضعته الغواصة الألمانية U 73 في أواخر تشرين الأول (أكتوبر) وبقيت لعقود منسية حتى عالم المحيطات الفرنسي الشهير جاك. -حدد موقع Yves Cousteau وتحديده في عام 1975.

تم تلوين الصورة بواسطة ماركوس دانيزيس

منذ ذلك الحين ، زارت العديد من رحلات الغوص والبعثات العلمية الحطام ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة ، سواء بسبب حالته شبه المثالية ، بعد ما يقرب من 100 عام من الغرق ، وبسبب أهميته التاريخية والأثرية.

على عكس & # 8220Titanic & # 8221 التي جرَّت أكثر من 1500 شخص في قاع البحر ، كانت & # 8220Britannic & # 8221 أكثر رحمةً منذ مقتل 30 شخصًا فقط معها.

& # 8220 البريطاني هو حطام رئيسي له تاريخ عظيم ، & # 8221 تقول السيدة لينا Tsopouropoulou وتضيف:

& # 8220 الغوص في الحطام تجربة فريدة من نوعها ، فقد تركني حجم السفينة عاجزًا عن الكلام. استغرق الأمر بعض الوقت حتى بدأت في التقاط الصور & # 8221.

سلطت السيدة لينا تسوبوروبولو الضوء على الصعوبات الفنية التي قدمها المشروع: & # 8220 الظروف صعبة للغاية ، من الناحية الفنية والتصوير. إنه تحد كبير أن تكون قادرًا على التقاط مثل هذا الحطام فوتوغرافيًا وأن تكون قادرًا على إعطاء صورة شاملة للسفينة & # 8221.

& # 8220identity & # 8221 من البريطانيين

& # 8220Britannic & # 8221 ، واحدة من ثلاث بطانات محيط متطابقة تقريبًا لشركة الشحن & # 8220White Star & # 8221 ، (الاثنان الآخران هما & # 8220Titanic & # 8221 التي غرقت في عام 1912 و & # 8220Olympic & # 8221 التي تم بيعها للخردة في عشرينيات القرن الماضي) مرادف للرحلات الفاخرة عبر المحيط الأطلسي في أوائل القرن العشرين.


المرأة التي نجت من كوارث تيتانيك وبريطانيا والأولمبية

اكتشفت اليوم عن فيوليت جيسوب ، "Miss Unsinkable" ، المرأة التي نجت من غرق الشقيقتين تيتانيك وبريتانيك ، وكانت أيضًا على متن ثالث سفن من الدرجة الأوليمبية ، الأولمبية ، عندما كان لديها حادث كبير .

تمتعت فيوليت جيسوب بـ "حظ" مذهل منذ صغرها. ولدت عام 1887 في الأرجنتين لأبوين إيرلنديين مهاجرين ، وأصيبت بمرض السل عندما كانت طفلة صغيرة ولم تُمنح سوى بضعة أشهر لتعيش. بطريقة ما ، تمكنت من محاربة المرض واستمرت في العيش حياة طويلة وصحية.

عندما توفي والدها ، نقلت والدتها العائلة إلى بريطانيا ، حيث عملت كمضيفة على متن سفينة. بينما كانت والدتها تعمل ، التحقت فيوليت بمدرسة الدير. لسوء الحظ ، مرضت والدتها ، ومن أجل إعالة إخوتها قررت فيوليت أن تتبع خطى والدتها وأن تصبح هي نفسها مضيفة سفينة.

كان أول شيء في سلسلة طويلة من النضال من أجل فيوليت هو العثور على سفينة ستأخذها. كانت تبلغ من العمر 21 عامًا فقط في ذلك الوقت وكانت معظم النساء العاملات كمضيفات في أوائل القرن العشرين في منتصف العمر. يعتقد أرباب العمل أن شبابها ومظهرها الجميل سيكونان غير مواتيين لها ، "يسببان مشاكل" مع الطاقم والركاب. (على مدار مسيرتها المهنية ، حصلت على ثلاثة عروض زواج على الأقل أثناء عملها على سفن مختلفة ، واحدة من راكب ثري للغاية من الدرجة الأولى.

في النهاية ، حلت فيوليت المشكلة من خلال جعل نفسها تبدو ممتلئة بالملابس القديمة وبدون مكياج ، وخاضت مقابلات أكثر نجاحًا بعد ذلك. بعد فترة قصيرة على متن أورينوكو، باخرة Royal Mail Line ، في عام 1908 ، تم تعيينها من قبل White Star Line.

بدأت فيوليت على الخط ماجستيك، والتبديل إلى الأولمبية في عام 1910. على الرغم من ساعات العمل الطويلة والحد الأدنى للأجور (& # 1632.10 كل شهر أو حوالي & # 163200 اليوم) ، فقد استمتعت بالعمل على متن السفينة الضخمة. كانت لديها في البداية بعض المخاوف بشأن الظروف الجوية القاسية أثناء السفر عبر المحيط الأطلسي ، لكن ورد أنها كانت تحب أن يعاملها الأمريكيون مثل شخص أثناء خدمتها لهم.

مرت سنة واحدة فقط عندما بدأت المشاكل. في عام 1911 ، تم إصدار الأولمبية اصطدمتإتش إم إس هوك (سفينة مصممة لإغراق السفن بصدمها). تعرضت كلتا السفينتين لأضرار جسيمة ، بما في ذلك اختراق بدن السفينة الأولمبية تحت خط المياه ، ولكن بأعجوبة لم تغرق. كانوا قادرين على العودة إلى الميناء ، ونزلت فيوليت دون أن تتضرر.

بعد ذلك بعامين ، كان وايت ستار لاين يبحث عن طاقم لتلبية احتياجات كبار الشخصيات على متن السفينة غير القابلة للغرق ، تايتانيك. استغرق الأمر بعض الوقت حتى أقنعها أصدقاؤها وعائلتها بأنها ستكون تجربة رائعة ، لكن فيوليت قررت في النهاية تولي وظيفة على متن السفينة. كما تعلم بالفعل ، فإن تايتانيك ضرب جبل جليدي وغرق ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 1500 شخص.

تمكنت فيوليت من الهروب من الكارثة على متن قارب نجاة 16. في مذكراتها ، تتذكر ،

بينما كانت تقفز في قارب النجاة ، تم تسليم طفل لرعايتها. عندما تم إنقاذهم من قبل كارباثيا والدة الطفل (أو على الأقل اعتقدت جيسوب أنه يجب أن تكون كذلك) عثرت عليها وأخرجت الطفل بعيدًا (حرفيًا تمسك الطفل من ذراعي جيسوب وتهرب).

مرة أخرى ، عاشت فيوليت للإبحار في يوم آخر. على الرغم من أنها ذكرت لاحقًا أن أول ما فاتها بعد غرق تيتانيك هو فرشاة أسنانها التي تركتها على متنها.

كنت تعتقد أنها ستتوقف عن ركوب السفن في هذه المرحلة ، أو على الأقل سفن الطبقة الأولمبية ، لكن ليس فيوليت. في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، قررت العمل كممرضة على متن السفينة الشقيقة الأخرى لتيتانيك ،بريتانيك ، التي كانت تعمل في بحر إيجه. بالنظر إلى سجلها الحافل ، ربما يمكنك تخمين ما حدث بعد ذلك. ال بريطاني وقع في لغم زرعه زورق ألماني. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة وسرعان ما بدأت في الغرق.

هذه المرة ، لم تكن فيوليت محظوظة بما يكفي للقفز في قارب نجاة لأن السفينة كانت تغرق بسرعة كبيرة. بدلا من ذلك ، قفزت في البحر. على حد تعبيرها ،

وقالت مازحة إنها نجت فقط بسبب شعرها الكثيف الذي خفف من الضربة. كما ذكرت هذه المرة أنها تذكرت الاستيلاء على فرشاة أسنانها قبل الإخلاء ، على عكس تيتانيك.

حتى هذه الكارثة الأخيرة لم تكن كافية لردع فيوليت. بعد الحرب ، أصبحت السفن وسيلة نقل أكثر شيوعًا. حتى سفن الرحلات البحرية بدأت في الظهور. غادرت فيوليت White Star Line إلى Red Star Line وعملت على متن سفينة تقوم برحلات بحرية حول العالم لعدة سنوات.

لحسن الحظ بالنسبة إلى فيوليت وكل من يسافر على متن السفن التي كانت على متنها لاحقًا ، لم تتعرض أي سفينة من هذا القبيل لأضرار كبيرة مرة أخرى. لقد شغلت وظيفة كتابية لفترة من الوقت بعد الحرب العالمية الثانية ، لكنها عادت للعمل على سفن البريد الملكي لبضع سنوات قبل أن تتقاعد عن عمر يناهز 61 عامًا. أمضت بقية حياتها في البستنة وتربية الدجاج. توفيت في عام 1971 بسبب قصور القلب الاحتقاني عن عمر يناهز 84 عامًا.


لعنة "تايتانيك" التي أغرقت سفينتها الشقيقة

معظم الناس على دراية بقصة تايتانيك وغرقها المأساوي (بفضل ليوناردو دي كابريو وكيت وينسلت) ، لكن غرق سفينتها الشقيقة بريطاني لا يزال غير معروف إلى حد كبير.

قامت شركة الشحن White Star Line ببناء ثلاث سفن بحرية رئيسية "من الدرجة الأوليمبية" ، منها HMHS بريتانيك كان الخلق النهائي ، حسب مارك تشيرنسايد في كتابه سفن الطبقة الأولمبية: الأولمبية ، تيتانيك ، بريطانيا. السفينة الأولى آر إم إس أولمبي، كان أكبر عابرة للمحيطات في العالم من عام 1911 إلى عام 1913 - تم أخذ التاج لفترة وجيزة خلال تلك الفترة من قبل آر إم إس تيتانيك في عام 1912.

أطلقت قبل بدء الحرب العالمية الأولى ، و بريطاني كانت الأكبر من بين السفن الأولمبية الثلاث وعملت كسفينة مستشفى. اهتزت السفينة بسبب انفجار على الأرجح من لغم بحري وغرقت بالقرب من جزيرة كيا اليونانية في الساعة 8:21 صباحًا يوم 21 نوفمبر 1916. وكان القصد منها في البداية أن تكون بمثابة سفينة ركاب قبل استخدامها كسفينة ركاب. سفينة المستشفى خلال الحرب العالمية.

بعد تايتانيك تم تحطيمه بواسطة جبل جليدي ، قام البناة بتعديله بريطاني وأجرى تغييرات في التصميم بسبب الدروس المستفادة من الغرق. كانت الأخيرة تعتبر أكثر سفينتهم أمانًا. قال تقرير في الشمس. تم تغيير تصميم الهيكل لجعله أقل عرضة للجبال الجليدية ، وفقًا لـ History.com.

بعد الانفجار ، بريطاني استغرق الأمر 55 دقيقة فقط لتغرق تمامًا ، والتي كانت أسرع من تايتانيك. تسببت الكارثة في مقتل 30 شخصًا ، كان معظمهم في قوارب نجاة تم إطلاقها قبل الأوان وامتصاصهم بواسطة مراوح السفينة سريعة الحركة. تدفقت المياه أيضًا من الفتحات التي كانت مفتوحة للسماح بدخول الهواء إلى أجنحة المرضى. وإجمالا ، تم إنقاذ 1035 ناجيا من المياه وقوارب النجاة.

في عام 1976 ، اكتشف مستكشف المحيط جاك كوستو بريطاني ملقاة على جانبها على عمق 400 قدم تحت سطح بحر إيجه. السفينة هي أكبر سفينة ركاب في قاع البحر. كانت أيضًا أكبر سفينة فقدت في الحرب العالمية الأولى. بريطاني أكملت خمس رحلات ناجحة قبل رحلتها الأخيرة.


سفن الطبقة الأولمبية: الأولمبية ، تيتانيك ، بريطانيا

سفن الطبقة الأولمبية: الأولمبية ، تيتانيك ، بريتانيك بقلم مارك تشيرنسايد

تايتانيك يمكن القول إنها السفينة الأكثر شهرة في التاريخ ، وغالبًا ما تأتي شعبيتها على حساب أشقائها. ومع ذلك كانت واحدة من ثلاث سفن شقيقة. عدد العناوين التي حاولت سرد قصة الأسطر الثلاثة في مجلد واحد قصير بشكل مذهل.

في هذا الكتاب الجديد ، افتخر مارك تشيرنسايد بثلاثة توائم ، مع تاريخ مدروس بدقة لكل من هذه السفن. مثل العديد من المؤلفين الجدد ، لا يزال يجد صوته. تكون بعض لغته متقلبة بعض الشيء في بعض الأحيان ، وهناك بعض الأماكن التي يكون معناها الدقيق غير واضح. لكن هذه الثغرات بسيطة ، ولا ينبغي أن تشتت انتباهك عن الاستمتاع بهذا الكتاب. على وجه الخصوص ، إذا كنت تعمل في الجوانب الفنية لهذه السفن ، فأنت في حالة جيدة.

يبدأ الكتاب بعدة فصول تمهيدية مهدت الطريق لبناء الأولمبية صف دراسي. يغطي الفصلان الأول والثاني بالتفصيل بإيجاز تاريخ شركة Oceanic Steam Navigation Company (المعروفة باسم White Star Line) وشركة بناء السفن Harland and Wolff. نظرًا لأنهم يحتلون مكانة كبيرة مثل المنافسة ، هناك أيضًا فصل قصير عن شياطين السرعة لدى Cunard لوسيتانيا و موريتانيا.

مع الاهتمام بالمقدمات ، ينتقل النص مباشرة إلى "ولادة الأولمبيةs ”، قصة تخطيط وبناء وإطلاق الأولمبية و تايتانيك. هذا الفصل عبارة عن شركة بناء سفن صغيرة تقريبًا ، مع وجود فائض من المواصفات حول هذه الفئة من السفن. تتحول التغطية في هذا الفصل إلى التقنية ، وتذهب إلى تفسيرات مفصلة لترتيبات سطح السفينة وهيكلها ، والآلات والمعدات ، والتقسيمات الفرعية المقاومة للماء ، وقدرات الضخ ، وحتى تحليل مفصل لوصول الركاب إلى سطح القارب لجميع الفئات الثلاثة. إذا تركك هذا النوع من التقنية باردًا ، فيمكنك على الأرجح قراءة معظم هذا القسم. لكن بالنسبة لعدادات البرشام بينك (وأنت تعرف من أنت) ، فإن هذا الفصل يجعل القراءة رائعة. لا يتم تجاهل أماكن إقامة الركاب وأفراد الطاقم أيضًا ، حيث يتم تمثيل المعلومات حول هذه الموضوعات بشكل جيد.

من هنا يتحول الكتاب إلى قصة كل سفينة على حدة. الأولمبية هي الأولى بالطبع ، وحصلت على أكبر تغطية ، حيث كانت لها أطول مسيرة مهنية. هناك دائما مقايضة في عمل كهذا. لا يمكنك إخبار كل شيء هناك لمعرفة ما إذا كنت تحاول تغطية تاريخ ثلاث سفن في كتاب واحد. لكن يتم تمثيل الأحداث الرئيسية لخدمتها. ما لا نحصل عليه من حيث الكمية ، هو أكثر من مجرد تعويض في الجودة ، حيث يتجاوز عمق التفاصيل معظم العناوين الأخرى. كل كتاب عنه الأولمبية يتطرق إلى قصة هوك التصادم ، على سبيل المثال ، لكن القليل منهم يغطون المادة تمامًا كما يفعل Chirnside. بصرف النظر عن النقاط البارزة في سنوات خدمتها ، هناك معلومات مستفيضة حول الترقيات والإصلاحات والتجديدات المختلفة للسفينة أثناء رحلتها على مر السنين. تمت أيضًا تغطية تفاصيل أكثر مما رأيته من قبل ، وهناك العديد من الأمثلة على أوقات عبور السفينة في نقاط مختلفة من حياتها المهنية.

لا توجد سفينة جزيرة ، إذا جاز لي إفساد قول مأثور قديم ، و الأولمبية يحتوي الفصل أيضًا على ثروة من المعلومات حول العديد من السفن الأخرى التي كانت طافية خلال فترة وجودها في البحر. تفاصيل حول بعض سفن وايت ستار الأخرى قبل وبعد الأولمبية مغطاة ، وأبرزها عن أشقائها بعد الحرب العالمية. هناك كمية كبيرة من المواد على العديد من سفن الخطوط المتنافسة أيضًا ، وكلها تنسج نسيجًا غنيًا من التاريخ البحري في سلام وفي حرب امتدت لعدة عقود.

ال تايتانيك الفصل كبير في الحجم ، تقريبًا بطول الأولمبية'س. يستخدم المؤلف بشكل متحرّر شهادة الناجين طوال الوقت ، مما يمنح القارئ إحساسًا حقيقيًا بأنك موجود في القصة. لا يوجد الكثير من المواد الرائدة في تايتانيك الفصل ، لكن التفاصيل مغطاة بنفس الدقة التي تم العثور عليها في الفصل الأولمبية. يبدأ مع تحميل السفينة في ساوثهامبتون استعدادًا للركوب. يتم تغطية الرحلة الأولى بما في ذلك معلومات مختلفة عن الركاب والطاقم. هناك مناقشات حول سرعة السفينة وثورات المحرك ، بالإضافة إلى سجل جيد لتحذيرات الجليد التي تم تلقيها.

آليات ما حدث قبل الاصطدام وأثناءه وبعده مباشرة لم يتم التطرق إليها إلا بشكل طفيف ، لكن دراما الغرق تمت تغطيتها جيدًا ، وكذلك إطلاق قوارب النجاة. كانت إحدى النظريات الجديدة التي أثارت اهتمامي هي اعتقاد المؤلف بأنه لم يكن حاجز غرفة الغلاية الخامس هو الذي انهار ، ولكن بالأحرى مجرد باب المخبأ الذي أفسح المجال. حجة تشيرنسايد لاستنتاجه تبدو معقولة.

جزء كارباثيا مغطى بالتعليق المعتاد ، وهناك روايات موجزة عن العواقب ، وأرسلت السفن لجمع جثث الضحايا. لمسة لطيفة أخرى هي توثيق من ثلاث صفحات لجميع الرسائل اللاسلكية التي أرسلها فيليبس أثناء الغرق. هناك أيضًا لمحات عامة مفصلة إلى حد كبير عن الاستفسارات الأمريكية والبريطانية ، ومليئة بالشهادات مرة أخرى. هذا تمييز ، وربما أفضل نظرة عامة على الاستفسارات التي قرأتها حتى الآن.

القسم على بريطاني هي الأقصر من بين الثلاثة ، لكنها لا تزال قادرة على تغطية النقاط العالية في حياتها المهنية. بصرف النظر عن أذرع النجاة الضخمة والجديدة ، ربما لا يعرف العديد من القراء أن هذه السفينة تختلف عن أشقائها في العديد من الطرق الملموسة. يصحح المؤلف سوء الفهم الشائع هذا من خلال الخوض في تفاصيل مستفيضة حول مدى اختلافها حقًا ، حيث تناول الثلث الأول بالكامل تقريبًا من الفصل. يشرح الطرق العديدة التي تم تغييرها هيكليًا بعد تايتانيك كارثة لجعلها سفينة أكثر أمانًا. يتم أيضًا شرح جميع التحديثات والإضافات والتعديلات التي تم إجراؤها على معداتها وأماكن الإقامة الخاصة بها بالتفصيل الدقيق.

يلي ذلك قسم موجز ولكنه موجز حول بريطانيإطلاقها ورحلاتها الخمس الأولى كسفينة مستشفى خلال الحرب العالمية الأولى. يغطي الثلث الأخير من هذا الفصل رحلتها السادسة الكارثية ، عندما غرقت السفينة بعد اصطدامها بلغم في بحر إيجه. كما هو الحال مع تايتانيك الفصل ، تتحول Chirnside إلى كلمات الناجي لتروي قصة الغرق والإنقاذ.

لا يوجد ما لا يقل عن أحد عشر ملحقًا يستكشف مجموعة واسعة من الموضوعات ذات الصلة بما في ذلك القصة الخيالية حطام تيتان، مقارنة بريطاني و أكويتانيا, الأولمبيةالأخوات الجديدات بعد الحرب العالمية الأولى كاليفورنيا, تايتانيكإرث وأكثر. من بين هؤلاء ، الأكثر إثارة للاهتمام هو بحث تشيرنسايد حول كمية الفحم تايتانيك كانت في رحلتها الأولى. إنه يقدم حجة قوية مفادها أنه بدلاً من نقص الفحم ، كما كان الاعتقاد المقبول ، تايتانيك في الواقع كان لديها المزيد من الفحم على متن رحلتها الأولى أكثر من الأولمبية كان لها.

هناك 11 صفحة من الحواشي ، وببليوغرافيا من صفحتين. وجعتي الحقيقية الوحيدة هي فهرس صفحة واحدة قصير بشكل محرج. غير كافٍ تمامًا لحجم المعلومات الموجود في هذا الكتاب.

إذا كنت مهتمًا بشكل أساسي بالتاريخ الاجتماعي لهذه الأواني ، فقد لا يكون هذا الكتاب هو كوب الشاي الخاص بك. لا يعني عدم وجود مثل هذه المواد ، فهناك الكثير من التاريخ المعبأ في هذه الصفحات ، والكمية الفعلية تختلف لكل وعاء. هناك الكثير من المعلومات الفنية حول الأولمبية و بريطاني ليس بنفس القدر في تايتانيك الفصل الذي يركز أكثر على دراما المأساة. بشكل عام ، تمكن المؤلف من تحقيق التوازن بين نوعي المواد بشكل فعال. لكن من المؤكد أنه من الناحية الفنية من القصة ، اكتشف المؤلف أكثر الأبحاث أصالة. حجم البيانات الفنية التي جمعها على الأولمبية نادرا ما تم مساواة الطبقة ، إن وجدت.

لديه التاريخ النهائي ل الأولمبية الدرجة الثلاثية تحققت في هذا الكتاب؟ يمكن. ربما لا. لكن تشيرنسايد اقترب من ضرب عين الثيران أكثر من أي كاتب قبله.


منذ مائة عام ، انفجرت السفينة الشقيقة تايتانيك و 8217 أثناء نقل جرحى جنود الحرب العالمية الأولى

في 14 أبريل 1912 ، & # 8203 في عاصفة كاملة من العيوب الهندسية والغطرسة وسوء الحظ البسيط ، RMS & # 160 تيتانيك descended into the depths of the North Atlantic Ocean roughly 400 miles south of Newfoundland, Canada. But while the Titanic has gone down in history, it wasn’t the only ship of its line to meet a watery end. In fact, 100 years ago today, its sister ship the HMHS Britannic also met its doom at sea.

المحتوى ذو الصلة

As the sinking of the “unsinkable ship” made headlines, its owners at the White Circle Line already had its next Olympic-class counterpart in production. في الأصل يسمى Gigantic, its owners renamed the passenger liner with the slightly more humble name Britannic shortly after its predecessor sunk, according to History.com.

In the wake of the inquiries into how its predecessor failed so spectacularly, the بريطاني underwent some big changes, including a thicker hull to protect against icebergs and the addition of enough lifeboats to accommodate everyone on board, according to History.com. However, it didn’t get much of a chance to redeem its sister ship as a passenger liner—shortly after the بريطاني launched in 1914, the British government requisitioned it for use as a hospital ship in the early days of World War I.

As the largest of the British fleet, the بريطاني wasn’t a bad place for soldiers to rest up and heal before heading back to the front lines. The ship’s ranking surgeon, a Dr. J.C.H. Beaumont, called it "the most wonderful hospital ship that ever sailed the seas," and with the capacity to carry and treat as many as 3,309 patients at once, British military officials figured the former passenger ship would be a great aid to the war effort, according to PBS.

On November 21, 1916, the بريطاني was heading through the Aegean Sea to pick up wounded soldiers. But at 8:12 am, its venture came to an end with a blast. The source of the explosion is still unknown, but many believe the ship struck a mine left by a German U-boat.

The blast caused more extensive damage to the ship than even the Titanic had experienced, PBS التقارير. Only this time, thanks to the improvements made in the wake of that tragedy and the preparedness of the crew, many more lives were saved.

“The explosion occurred when we were at breakfast. We heard something, but had no idea the ship had been hit or was going down,” the Britannic’s matron, E.A. Dowse, told اوقات نيويورك a few days after the disaster. "Without alarm we went on deck and awaited the launching of the boats. The whole staff behaved most splendidly, waiting calmly lined up on deck. The Germans, however, could not have chosen a better time for giving us an opportunity to save those aboard, for we had all risen. We were near land, and the sea was perfectly smooth.”

The evacuation, however, was not perfectly smooth, according to History.com. The ship's captain directed the boat towards the nearest land with the goal of running her aground. But as the ship charged ahead, the crew attempted to launch several lifeboats unbidden. The ship's spinning propellers quickly sucked them in, killing those aboard the rafts. Even so, over 1,000 passengers escaped with their lives and the 30 people who died in the sinking of the Britannic stands in stark contrast to the more than 1,500 lives lost aboard the Titanic

The disasters that befell the بريطاني، ال Titanic, and the pair's older sister, the الأولمبية, all had something (or someone) in common, Emily Upton writes for Today I Found Out—a woman named Violet Jessop. As a crew member and nurse, Jessop worked on all three ships, and miraculously escaped each one alive even though the incidents left two of the vessels nestled on the ocean floor. Having cheated death three times, Jessop eventually passed away in 1971 at the age of 84.

About Danny Lewis

Danny Lewis is a multimedia journalist working in print, radio, and illustration. He focuses on stories with a health/science bent and has reported some of his favorite pieces from the prow of a canoe. Danny is based in Brooklyn, NY.


Preparedness Notes for Saturday — November 21, 2020

On November 21, 1916, Britannic, the sister ship to the Titanic, sinks in the Aegean Sea, killing 30 people. In the wake of the Titanic disaster, the White Star line had made significant modifications to the design of the ship, but on its way to pick up wounded soldiers near the Gulf of Athens, it was rocked by an explosion causing even more damage than that which had sunk the Titanic. Many of the dead were from some of the crew who attempted to launch lifeboats while the Captain tried to run the ship aground. The lifeboats were sucked up into the propellers, killing all of those on board. The cause of the explosion is still unknown, but many suspect it hit a mine.

SurvivalBlog Writing Contest

Today we present another entry for Round 91 of the SurvivalBlog non-fiction writing contest. The prizes for this round include:

First Prize:

  1. The photovoltaic power specialists at Quantum Harvest LLC are providing a store-wide 10% off coupon. Depending on the model chosen, this could be worth more than $2000.
  2. أ Gunsite Academy Three Day Course Certificate. This can be used for any of their one, two, or three-day course (a $1,095 value),
  3. A course certificate from onPoint Tactical for the prize winner’s choice of three-day civilian courses, excluding those restricted for military or government teams. Three-day onPoint courses normally cost $795,
  4. DRD Tactical is providing a 5.56 NATO QD Billet upper. These have hammer forged, chrome-lined barrels and a hard case, to go with your own AR lower. It will allow any standard AR-type rifle to have a quick change barrel. This can be assembled in less than one minute without the use of any tools. It also provides a compact carry capability in a hard case or in 3-day pack (a $1,100 value), in #10 cans, courtesy of Ready Resources (a $350 value), from Sunflower Ammo,
  5. American Gunsmithing Institute (AGI) is providing a $300 certificate good towards any of their DVD training courses.

Second Prize:

  1. أ Front SightLifetime Diamond Membership, providing lifetime free training at أي Front Sight Nevada course, with no limit on repeating classes. This prize is courtesy of a SurvivalBlog reader who prefers to be anonymous.
  2. A Glock form factor SIRT laser training pistol and a SIRT AR-15/M4 Laser Training Bolt, courtesy of Next Level Training, that have a combined retail value of $589,
  3. Two 1,000-foot spools of full mil-spec U.S.-made 750 paracord (in-stock colors only) from www.TOUGHGRID.com (a $240 value).
  4. Naturally Cozy is donating a “Prepper Pack” Menstrual Kit. This kit contains 18 pads and it comes vacuum-sealed for long term storage or slips easily into a bugout bag. The value of this kit is $220.
  5. An assortment of products along with a one-hour consultation on health and wellness from Pruitt’s Tree Resin (a $265 value).

Third Prize:

  1. Three sets each of made-in-USA regular and wide-mouth قابلة لإعادة الاستخدام canning lids. (This is a total of 300 lids and 600 gaskets.) This prize is courtesy of Harvest Guard (a $270 value)
  2. A Royal Berkey water filter, courtesy of Directive 21 (a $275 value),
  3. Two Super Survival Pack seed collections, a $150 value, courtesy of Seed for Security, LLC,
  4. A transferable $150 purchase credit from Elk Creek Company, toward the purchase of any pre-1899 antique gun. There is no paperwork required for delivery of pre-1899 guns into most states, making them the last bastion of firearms purchasing privacy!

Round 91 ends on November 30th, so get busy writing and e-mail us your entry. Remember that there is a 1,500-word minimum, and that articles on practical “how-to” skills for survival have an advantage in the judging.

5 Comments

“Arguably the American country class’ principal mistake between 2016 and 2020 was to suppose that the Left was actually after Trump, rather than set about crushing them and killing the American regime.”

Huge and wonderful breaking news found on Matt Bracken’s gab page. Too much to summarize, you gotta hear this for yourself:

Here is what Bracken had to say about it:

“Calling All LawDogs! Start Howling! AH-WOOOOHHH.
Trump just reassigned all circuit court judges.
The Supreme Court Justices have just bee reassigned
MICHIGAN will now be overseen by Brett Kavanaugh.
WISCONSIN will now be overseen by Amy Coney Barrett
PENNSLVANIA will now be overseen by Sam Alito!
(Remember, Alito gave them orders about ballots and PA DemSocRats gave him the middle finger?)
And Justice Clarence Thomas gets….GEORGIA!
(copying from the link)
This saves major time, effort, stress and headache.
“This saves

“Sweet, Caroline…bam bam bam…. Trump has never looked so good…..”
[trying to paraphrase, PLEASE find the link, share it, share it, share it. & # 8221
“THE ELECTION IS FALLING APART!”
Dominion Execs are not testifying, instead, they are LAWYERING UP, fleeing, and erasing their social media fingerprings.
BIDEN is begging for money, while “Dominion Lawyers” are flying to Belize and Patagonia!
OMG, PLEASE LISTEN TO THIS GUY!
[It’s too fast for me to type, just listen to this. ]”

I tried, but it’s on fbk, and I don’t do fbk. With that said, keep up the good work sharing important news with us!

God-willing it’s true. I don’t know what to believe these days.

It appears that he is not entirely accurate about the reassignment part, but this, along with other progress is encouraging.

Daily Post Archives

Please let others know they too can trust SurvivalBlog for the most reliable and practical survival information by voting for SurvivalBlog on topprepperwebsites.com

James Wesley Rawles

James Wesley, Rawles (JWR) is Founder and Senior Editor of SurvivalBlog, the original prepping /survival blog for when the Schumer Hits The Fan (SHTF). He began SurvivalBlog in 2005. It now reaches more than 320,000 unique visitors weekly.
JWR is a journalist, technical writer, and novelist. His survivalist novel Patriots: Surviving the Coming Collapse, is a modern classic that reached #3 on the New York Times bestsellers list. Two of his other novels have also been best New York Times bestsellers.
Jim is the originator of the American Redoubt movement and a frequent talk show guest on shows such as Alex Jones. He is also a retreat consultant specializing in off-grid living, rural relocation, and survival preparedness.

Support SurvivalBlog

A $3/month subscription. That’s only .10/day for some of the finest Survival/Prepping content around!


21/11/1916: Tàu Britannic chìm ở Biển Aegean

Vào ngày này năm 1916, Britannic, con tàu cùng hãng với Titanic, đã chìm ở Biển Aegean. Đã có 30 người thiệt mạng và hơn 1.000 người khác được giải cứu.

Sau thảm họa Titanic vào ngày 14/04/1912, hãng White Star Line đã thực hiện một số sửa đổi trong quá trình đóng con tàu tiếp theo trong kế hoạch của mình. Thứ nhất, tên của con tàu đã được đổi từ Gigantic thành Britannic (có lẽ vì tên gọi này có vẻ khiêm tốn hơn), và thiết kế của thân tàu đã được điều chỉnh để ít bị ảnh hưởng bởi các tảng băng trôi hơn. Ngoài ra, người ta bắt buộc phải có đủ thuyền cứu sinh trên tàu để chứa tất cả hành khách, điều đã không xảy ra với trường hợp Titanic.

Con tàu sang trọng nặng gần 50.000 tấn, lớn nhất thế giới, hạ thủy vào năm 1914, nhưng ngay sau đó đã được chính phủ Anh trưng dụng để làm tàu bệnh viện trong Thế chiến I. Trong thời gian này, Thuyền trưởng Charlie Bartlett đã chỉ huy con tàu suốt năm chuyến đi, đưa thành công những người lính Anh bị thương trở về quê nhà từ nhiều cảng khác nhau trên thế giới.

Ngày 21/11, tàu Britannic đang trên đường đến đón thêm nhiều binh sĩ bị thương gần Vịnh Athens thì vào lúc 8:12 sáng, một vụ nổ dữ dội đã làm rung chuyển con tàu. Thuyền trưởng Bartlett đã ra lệnh đóng kín các cửa để ngăn nước tràn vào và phát tín hiệu cấp cứu. Tuy nhiên, vụ nổ đã nhanh chóng gây ngập toàn bộ 6 khoang — thậm chí thiệt hại còn lớn hơn thứ đã đánh chìm tàu Titanic. Tuy nhiên, Britannic đã được chuẩn bị sẵn sàng cho một thảm họa như vậy và có lẽ nó đã tiếp tục nổi nếu không xảy ra hai chuyện quan trọng.

Đầu tiên, Bartlett quyết định cố gắng đưa tàu Britannic mắc cạn trên Đảo Kea ở gần đó. Điều này có thể đã thành công, nhưng trước đó, nhân viên điều dưỡng của con tàu lại cho mở các cửa nhỏ để thoát khí cho bệnh nhân. Nước tràn vào qua các lỗ cửa khi tàu Britannic tiến về phía Kea. Thứ hai, tình hình càng tồi tệ thêm khi một số thủy thủ cố gắng thả xuồng cứu sinh khi chưa nhận được mệnh lệnh. Vì con tàu vẫn đang di chuyển nhanh hết mức có thể, thuyền cứu sinh đã bị hút vào chân vịt, giết chết tất thảy những ai ở trên đó.

Chưa đầy 30 phút sau, Bartlett nhận ra rằng con tàu sắp chìm và ra lệnh mọi người phải rời đi. Thuyền cứu sinh đã được hạ thủy và mặc dù tàu Britannic chìm lúc 9 giờ 07 phút, chưa đầy một giờ sau vụ nổ, gần 1.100 người đã kịp ra khỏi tàu. Quả thật, hầu hết trong số 30 người xấu số thiệt mạng đều ở trên những thuyền cứu sinh được thả quá sớm. Năm 1976, nhà thám hiểm đại dương nổi tiếng Jacques Cousteau đã tìm thấy chiếc Britannic nằm nghiêng cách mặt Biển Aegean khoảng 122m. Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân gây ra vụ nổ nhưng nhiều người tin rằng Britannic đã trúng mìn.


Exploring the Britannic wreck, Titanic's sister ship

Sister ship to the Titanic, Britannic is the world’s largest civilian shipwreck. In 2016, 100 years after her sinking, an expedition has used the latest underwater technology to reveal her secrets.

Sunk by a German mine in November 1916, the Britannic was the largest of the three Olympic class luxury liners built by the White Star Line at Belfast's Harland &amp Wolff shipyards. She was commissioned as a transatlantic passenger liner and underwent crucial design changes after the disastrous sinking of the Titanic in 1912 and the subsequent accident inquiries. These safety alterations included the raising of some watertight bulkheads to B deck, introducing a double hull at the engine room and boiler room levels and changing the design of the lifeboat launch system. The number of lifeboats was also increased.

Launched in 1914 just before the outbreak of the First World War, the vast four-funnelled ship was repainted in hospital colours - white with a green stripe and prominent red crosses on her side - when she was refitted. Britannic entered service in December 1915 under the command of Captain Charles Bartlett. She had cost over &pound1.9m and was the largest ship in the world in active service. Her early deployments involved the evacuation of wounded men during the ill-fated Gallipoli campaign in the Eastern Mediterranean, and her work continued as casualties on the Macedonian front mounted rapidly.

On her sixth and final voyage on 21&nbspNovember 1916, with 1,065 people on board, the ship was transiting a narrow strait south of the Greek port of Piraeus, near the island of Kea. At 8.12am a large explosion was heard and initial reports suggested the cause was either a mine or a torpedo. In October, a German U-boat U-73 had laid mines in the area, but the German Navy claimed the sinking as a torpedo hit. It took until the 1990s to confirm definitively that the ship was sunk by a mine. Although damage was extensive, only six of the watertight compartments flooded and the ship remained afloat, but as it listed, water began to enter open portholes on the starboard side.

In an attempt to beach the ship off Kea, Capt. Charles Bartlett ordered full speed ahead. The movement, however, caused more water to enter, and Bartlett quickly ordered the engines stopped. At approximately 9.07am the Britannic sank. Breached in the bow section just forward of the bridge, she went down far faster than the Titanic, in just 55 minutes, but with much less loss of life. Thirty people died when the Britannic sank. Those critical design changes helped, as she was equipped with lifeboats for 3,500 people, her maximum load on return from the front with casualties. Much warmer waters would have helped the survival rate too. The grand liner now sits on the seabed, 120m below the surface of the Aegean Sea.

The underwater explorer Jacques Cousteau rediscovered Britannic in 1975. The French team was joined by MIT's Dr Harold Edgerton, whose recently-developed side-scan sonar helped to locate the wreck. Cousteau later explored Britannic using a submersible named Denise, recovering the ship&rsquos engraved sextant. The ensuing documentary included a visit to her former workplace by 86-year-old Mrs Sheila Macbeth, who had been 26 and a serving nurse on the ship at the time of her sinking.

Visiting the Britannic

British filmmaker and maritime historian Simon Mills has owned the UK government's legal title to the wreck since 1996. Mills has been visiting the Britannic since 1995, when he accompanied the marine explorer Bob Ballard to her final resting place. That first visit took place in a US Navy nuclear submarine. "It's a far better preserved example of the Olympic class liner than the Titanic," says the author of several books about the sister ships."She lies in 120m of water and is relatively intact apart from structural damage at the bow section".

"The sheer length of the 50,000-tonne ship meant that her bow hit the bottom while her stern was still above the surface and the huge pressure further cracked the bow like an eggshell in the area of the mine strike. The impact buried part of the bow section under the seabed." Mills added that "judging from the imagery shot over that time, we've all aged more than the Britannic", explaining that the curse of the Titanic - iron-eating bacteria - is much less prevalent on the Britannic, probably because she is in much warmer, more oxygenated, shallower water and is covered by a more diverse ecosystem of organisms that compete with the destructive rust-feeders.

The 25m support vessel U-Boat Navigator that the team operates in the Kea channel above the wreck is equipped with two Triton manned submersibles: one three-man vessel and a one-man sub. Dmitri Tomashov is one of the sub pilots. He has been visiting and filming the wreck for a documentary series since 2013 and has logged 65 hours on the Britannic since then. "Our main goal is filming and surveying the whole ship, so both subs are equipped with 6K Red Dragon cameras and powerful LED lighting, the secret to high quality underwater filming at depth," he explains.

The addition of the second Triton this year is an added element of safety and each Triton can film the other working, or they can shoot the same subject simultaneously from two different angles. Another advantage of these Tritons, which are depth-rated to 1,000m, is the viewing sphere made of optical glass allowing filming at desirable angles without distorting the image.

"There is nothing else out there right now that can outperform the Tritons," says Tomashov. "I can be in the water for seven or eight hours at a time, though there is a limit because concentration has to be absolute and over time you do get pretty exhausted, even though comfort for both the pilot and the passengers is at a high level in these machines." The U-Boat Navigator is also equipped with an Ageotec Perseo remotely operated vehicle (ROV) and the one-man Triton can deploy a tiny ROV of its own for close inspection of particular areas that the subs cannot approach.

Her depth at 120m places the wreck just inside the depth limits for exploration by human divers. "Britannic lies in that sweet spot where we can use technical divers, ROVs and manned submersibles to explore the exterior of the ship. The 2016 expedition has pretty much completed what we need in terms of exterior surveys. We've done as much imaging as we reasonably can," says Mills. The next phase will be penetration of the wreck to identify, retrieve and conserve selected artefacts. However, that is now in the hands of the diplomats from the UK Foreign Office and the Greek Ministry of Culture, as no historic artefacts may be removed from Greek territory without the permission of the Minister of Culture.

Deep-diving dangers

Marine exploration technology has massively improved since the mid-1990s, especially on the technical diving front. The advances have been in the development of closed-circuit rebreather (CCR) technology where the diver&rsquos exhaled air is first chemically scrubbed of carbon dioxide, before being topped up with a small amount of additional oxygen.

A CCR operates in much the same way as an astronaut&rsquos backpack and uses the same technology as the life-support systems of the submarines. As the name suggests, they emit virtually no excess gas. This is important for the next stage of exploration in the wreck. Bubbles or pools of exhaled gases would disrupt the delicate marine ecology of the interior, speeding up the degradation of fragile wood panelling, for example.

The depth is near the limit for even experienced technical divers and their time at the bottom is limited to 40 minutes or so. Even that short dive time on a gas mix of helium, oxygen and nitrogen requires a slow decompression of over five hours to reach the surface safely. Oxygen levels are reduced in the mix breathed at depth to prevent the very real dangers of oxygen toxicity - the gas can trigger convulsions and deaths at increased pressures at depth.

Nitrogen levels are also reduced relative to normal air and replaced with helium to avoid the dangers of nitrogen narcosis, a "rapture of the deep" that impairs judgement and incurs penalties in the divers' bodies as nitrogen bubbles form in the tissues. These dangers are reduced by a long, slow ascent to the surface, stopping at precise depths and changing gas mixes until the divers are breathing air in the shallows.

Evan Kovacs is a technical diver and director of underwater photography at the Advanced Imaging Lab, Woods Hole Oceanographic Institution in Massachusetts. He has dived on the Britannic many times over four expeditions in 2006, 2009, 2015 and 2016. Kovacs explored the Titanic in 2005 with the History Channel and opted to visit the Britannic in 2006 to see if they could learn something about the Titanic by looking at the differences in construction and the changes made to her sister ship.

"Britannic is a magnificent ship, beautiful to look at and massive in all ways. Unlike the Titanic she is almost intact she is one of my favourite long-term projects," he says. "This year we were using the U-Boat Navigator as a support vessel. It's the best in the world in my view, just brilliantly designed and perfectly equipped for this kind of work."

One of the big advantages for the divers and image makers in 2016 was the presence of a wet bell. This is a platform with a breathable air bubble supplied with hot water and communications from the surface. "We can pump down unlimited gases to a diver in distress, which is a huge safety bonus. Plus it's easy to keep hydrated and to be able to eat and listen to our iPods during the long hours of decompression. The only thing missing is a cup of hot tea," he jokes.

To get around this huge wreck in the limited time - only 45 minutes - that the divers have at depth, they use underwater scooters. Even with rigorous safety measures in place, the sea is still unpredictable, especially at these depths. Britannic claimed the life of world-renowned technical diver Carl Spencer in 2013 and Kovacs says that it's not uncommon to hear the explosions of illegal fishermen nearby.

Kovacs' holy grail for this wreck is a rivet-accurate blended acoustic and optical model of the entire exterior yielding a hugely accurate picture of the bulkheads. What this means in practice is a 3D volumetric model. The acoustic images have been taken with multibeam and side-scan sonar from the Perseo ROV and these will be overlaid with the optical results from the divers.

On land, this is not such a difficult proposition, but underwater there is a classic mosaicking problem. It is impossible to go super-wide to gain the entire perspective - underwater visibility prevents that on a structure of this scale. The team must first build an acoustic model to ground-truth the optics. Currents, camera lenses and pitch and yaw of the diver&rsquos attitude all introduce errors where it is important to run a straight line. "If we can do this and in real time, then this has huge implications not just for marine archaeology, but also the oil and gas industries, where the results from visual pipeline inspection robots could be overlaid on an acoustic examination for faults and leaks," says Kovacs.

While owner Simon Mills has been offered the opportunity to dive to the wreck, he has declined "I am a recreational diver," he says. "What these technical guys do is a different ballgame. The next phase is to enter the wreck with the permission of the Greek government and retrieve and conserve artefacts by deploying small ROVs and manned dives. I prefer to remain on the surface and communicate with the divers, who have the dexterity and ability to weigh up the hazards that no robot can ever have, while ROVs can continue to work safely after the divers have exceeded their safe bottom times. I hope that we will be back in 2017."

Sign up to the E&T News e-mail to get great stories like this delivered to your inbox every day.


شاهد الفيديو: هل تعلم أين اختفت اجساد الغارقين في تيتانيك