الحرائق: سلاح الإرهاب لعصر الشراع ، بيتر كيرش

الحرائق: سلاح الإرهاب لعصر الشراع ، بيتر كيرش


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الحرائق: سلاح الإرهاب لعصر الشراع ، بيتر كيرش

الحرائق: سلاح الإرهاب لعصر الشراع ، بيتر كيرش

يلقي هذا الكتاب نظرة على السفينة النارية ، وهي واحدة من أكثر الأسلحة رعبا في عصر الشراع. اشتهر القراء البريطانيين بدورها في هزيمة الأسطول الأسباني ، وجاءت ذروة الحرائق خلال سلسلة الحروب الأنجلو هولندية ، وظلت مستخدمة حتى السنوات الأولى من القرن التاسع عشر.

يبدأ كيرش بإلقاء نظرة على السلائف القديمة للحريق. يلمح هذا القسم إلى الجودة العالية لما سيأتي - على الرغم من أنه يقع خارج الفترة الرئيسية للكتاب ، إلا أن هناك سردًا مثيرًا للجدل حول طبيعة الحريق اليوناني.

النص منظم جيدًا ، مع مزيج من الفصول حول حروب معينة وأمثلة على استخدام البوارج المختلطة مع فصول عن تصميم السفن وبنائها وطاقمها. كما أنه يفحص الخلفية الأخلاقية لاستخدام السفينة النارية ، والتي قوبلت أحيانًا برفض من السلطات البحرية التقليدية.

أنتج كريش كتابًا يجمع بين نطاق واسع ومعرفة تفصيلية مثيرة للإعجاب بالحرب البحرية على مدى القرون الثلاثة التي شهدت إطلاق النار في أقوى حالاتها. يدعم النص عددًا كبيرًا من الروايات المعاصرة الحية لأفعال الحرائق ، مما يمنحنا فكرة واضحة عن الخوف المستوحى من هذه الأسلحة غير الفعالة في كثير من الأحيان.

الكتاب مصور ببذخ ، مع بعض الحيزات الرائعة المكونة من صفحتين. بالكاد توجد أي صفحة بدون صورة أو رسم تخطيطي من نوع ما ، كل منها تم اختياره جيدًا لتوضيح النص.

هذا عمل مثير للإعجاب للغاية - دراسة عالية الجودة تحقق العدالة الكاملة لموضوعها. أنتج كيرش قراءة أساسية لأي شخص مهتم بالحرب البحرية في عصر الشراع.

فصول
مواقد النار والنار اليونانية
هيلبورنرز أنتويرب
جون هوكينز والسفينة الاسبانية
أرمادا الذي لا يقهر
تنضم Fireship إلى Battlefleet
قارب الأم والطفل والتخصصات الصينية الأخرى
معركة داونز
اقتناء وتجهيز الحرائق
القبطان وطاقمه
الحرب الأنجلو هولندية الأولى
الحرب الأنجلو هولندية الثانية: ذروة نجاح الحرائق
معركة الأربعة أيام
النيران ضد الحرائق: تستمر الحرب الأنجلو هولندية الثانية
الإجراءات المضادة: تغيير التكتيكات وحرب النيران
يهيمن خط المعركة: الحرب الزاوية الهولندية الثالثة وحرب سكانيان
حرائق مبنية لغرض معين ، سفن الآلات وغيرها
السفن الشراعية في القرن الثامن عشر
الحرائق الأخيرة: القرن التاسع عشر

المؤلف: بيتر كيرش
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 256
الناشر: Seaforth
السنة: 2009



لماذا تزيين النار؟

يمكنك النشر الآن والتسجيل في وقت لاحق. إذا كان لديك حساب ، قم بتسجيل الدخول الآن للنشر باستخدام حسابك.

استعرض مؤخرا 0 أعضاء

لا يوجد مستخدمين مسجلين يشاهدون هذه الصفحة.

معلومات عنا

Modelshipworld - تطوير نمذجة السفن من خلال البحث

SSL مؤمن

أمنك مهم بالنسبة لنا لذلك هذا الموقع هو SSL مؤمن

العنوان البريدي NRG

نقابة البحوث البحرية
237 شارع جنوب لينكولن
ويستمونت إل ، 60559-1917

روابط مفيدة

حول NRG

إذا كنت تستمتع ببناء نماذج السفن التي تكون دقيقة من الناحية التاريخية وكذلك جميلة ، إذن نقابة البحوث البحرية (NRG) مناسب لك تمامًا.

The Guild هي منظمة تعليمية غير ربحية تتمثل مهمتها في "تطوير نماذج السفن من خلال البحث". نحن نقدم الدعم لأعضائنا في جهودهم لرفع جودة السفن النموذجية الخاصة بهم.

نقابة البحوث البحرية نشر مجلتنا الفصلية ذات الشهرة العالمية ، The Nautical Research Journal ، منذ عام 1955. تمتلئ صفحات المجلة بمقالات لمصممي السفن البارعين الذين يوضحون لك كيفية إنشاء تلك التفاصيل الرائعة على نماذجهم ، ومن قبل المؤرخين البحريين الذين يعرضون لك التفاصيل الصحيحة للبناء. المجلة متاحة في كل من الطبعات المطبوعة والرقمية. اذهب إلى موقع ويب NRG (www.thenrg.org) لتنزيل نسخة رقمية مجانية من المجلة. تنشر NRG أيضًا مجموعات الخطط والكتب ومجموعات الإصدارات السابقة للمجلة والمجلات السابقة Ships in Scale و Model Ship Builder.

شعارنا ™

© 2006-2021 ، نقابة البحوث البحرية. "Model Ship World" و "MSW" علامتان تجاريتان ™. مدعوم من المجتمع Invision


محتويات

العصر القديم ، أول استخدامات التحرير

أقدم استخدام معروف لسفينة الإطفاء كان في الصين القديمة في معركة المنحدرات الحمراء (208) على نهر اليانغتسي عندما هاجم Huang Gai القوات البحرية لـ Cao Cao بسفينة إطفاء مليئة بحزم من التأجيج والقصب الجاف والزيت الدهني.

تم استخدام سفن النار بشكل حاسم من قبل الفاندال ضد الأسطول الذي أرسلته الإمبراطورية الرومانية الشرقية ، في معركة كيب بون (468).

أدى اختراع النار اليونانية عام 673 إلى زيادة استخدام سفن النار ، في البداية من قبل الإغريق وبعد ذلك من قبل الدول الأخرى حيث حصلوا على سر تصنيع هذه المادة. في عام 951 ومرة ​​أخرى في عام 953 ، نجت الأساطيل الروسية بصعوبة من التدمير بواسطة سفن الإطفاء. [ بحاجة لمصدر ]

سن قتال الشراع ، صقل تحرير

في حين تم استخدام سفن النار في العصور الوسطى ، ولا سيما خلال الحروب الصليبية ، كانت هذه السفن عادةً عبارة عن سفن تم إنشاؤها باستخدام مواد قابلة للاحتراق على أساس مخصص. تتشابه مسيرة سفينة الإطفاء الحديثة ، كنوع من السفن البحرية المصممة لهذه الوظيفة الخاصة وإضافتها بشكل دائم إلى الأسطول ، تقريبًا مع عصر السفن الشراعية المسلحة بالمدافع ، بدءًا من هزيمة الأسطول الأسباني عام 1588 ودائمًا. حتى انتصار الحلفاء على الأتراك في معركة نافارينو في عام 1827. تم استخدام أولى السفن الحربية الحديثة في أوائل القرن السابع عشر في عمليات الأسطول الهولندي والإسباني خلال حرب الثلاثين عامًا. زاد استخدامها خلال ذلك القرن ، حيث أصبحت السفن الحربية المصممة لهذا الغرض جزءًا دائمًا من العديد من الأساطيل البحرية ، جاهزة للنشر عند الضرورة. في البداية ، تم اختيار السفن الحربية الصغيرة الصغيرة والتي عفا عليها الزمن في كثير من الأحيان كسفن نارية ، ولكن بحلول عام 1700 ، كانت السفن الحربية تُبنى لغرض معين مع ميزات محددة لدورها. كان معظمها عبارة عن تكيفات للسفن الحربية الصغيرة المعتادة في ذلك الوقت - المراكب أو المراكب المجهزة بالسفن التي تحتوي على ما بين 10 و 16 مدفعًا. تضمنت ميزات التصميم العملي لسفن الحرائق المصممة لهذا الغرض سطحًا خاطئًا يعمل على شكل شبكي أسفل ألواح السطح الرئيسي - ستتم إزالة الألواح الخشبية والمواد القابلة للاحتراق والمتفجرات المكدسة على الشبكة ، مما يعطي مسودة جيدة ويضمن استمرار الحريق و الانتشار. سيتم السماح لعدد من المداخن ذات المقطع المربع في النشرة الجوية وربع السطح للمساعدة أيضًا في ضمان تدفق جيد للحريق. سيتم تعليق الموانئ المسلحة في الجزء السفلي (بدلاً من الجزء العلوي كما هو الحال في السفن الحربية الأخرى) بحيث تظل مفتوحة بالجاذبية بدلاً من الحبال (التي قد تحترق تمامًا) ، مما يضمن توفير إمدادات جوية جيدة. من ناحية أخرى ، ستُحاط الأجزاء السفلية من الصواري بـ "سدود الوعاء" للتأكد من أن الحريق لن يسقط الصواري قبل الأوان وبالتالي يحرم النيران من القوة المحركة. سيتم تثبيت خطافات الاشتباك في نهايات ساحات القتال بحيث تصبح المركبة النارية متشابكة في تزوير هدفها. تم السماح بباب منفذ سالي كبير في الربع الخلفي من السفينة (عادةً الجانب الأيمن) للسماح بخروج الطاقم بسهولة بمجرد إشعال النار. غالبًا ما كانت هناك سلسلة مثبتة هنا لرسو قارب الهروب بدلاً من حبل قد يكون قد تضرر من الحريق. نظرًا لأن السفن الحربية كانت تستخدم نادرًا نسبيًا وفقط في ظروف تكتيكية محددة حتى في أوجها ، وكان هناك دائمًا طلب على الطرادات الصغيرة والسفن الحربية ، فقد خدمت معظم "السفن الحربية" المصممة لهذا الغرض وظائف طويلة كسفن حربية عادية دون استخدامها أبدًا لغرضها الفعلي. من بين الحرائق الخمس المستخدمة في حريق هولمز عام 1666 ، كانت ثلاثة منها في الخدمة مع البحرية الملكية لأكثر من عقد قبل نشرها في مهمتها النهائية.

على الرغم من استخدامها بشكل ضئيل خلال الحروب النابليونية ، إلا أن السفن النارية كفئة مميزة كانت جزءًا من البحرية الملكية البريطانية حتى عام 1808 ، وفي ذلك الوقت اختفى استخدام سفن النار المعينة بشكل دائم المرتبطة بأسراب البريطانيين. [4] استمر استخدام السفن النارية ، وأحيانًا بشكل كبير ، مثل البحرية الأمريكية في معركة ميناء طرابلس عام 1804 ، وتوماس كوكرين التابع للبحرية البريطانية في معركة طرق الباسك في عام 1809 ، ولكن في أغلب الأحيان الجزء الذي اعتبروا سلاحًا قديمًا في أوائل القرن التاسع عشر.

كانت السفن الحربية في عصر الشراع معرضة بشدة للنيران. مصنوع من الخشب ، مع طبقات مسدودة بالقطران ، وحبال مدهونة بالدهن ، ومخازن من البارود ، كان هناك القليل الذي لا يحترق. دمرت الحرائق العرضية العديد من السفن ، لذا شكلت سفن الحرائق تهديدًا مرعبًا. مع الريح في الاتجاه الصحيح تمامًا ، يمكن إطلاق سفينة الإطفاء والسماح لها بالانجراف نحو هدفها ، ولكن في معظم المعارك ، كانت سفن الإطفاء مجهزة بأطقم هيكلية لتوجيه السفينة إلى الهدف (كان من المتوقع أن يتخلى الطاقم عن السفينة عند الهدف. اللحظة الأخيرة والهروب في قارب السفينة). كانت سفن النار هي الأكثر تدميراً ضد الأساطيل التي كانت راسية أو كانت مقيدة في الحركة. في البحر ، يمكن لسفينة جيدة التعامل التهرب من سفينة الإطفاء وتعطيلها بنيران المدفع. كانت التكتيكات الأخرى هي إطلاق النار على قوارب السفينة والسفن الأخرى في المنطقة المجاورة ، حتى لا يتمكن الطاقم من الهروب ، وبالتالي قد يقرر عدم إشعال السفينة ، أو الانتظار حتى يتم التخلي عن سفينة الإطفاء ثم سحبها جانبًا برفقة صغيرة. السفن القابلة للمناورة مثل القوادس.

تغير دور السفن الحارقة طوال عصر سفينة الإطفاء الحديثة. بلغ الاستخدام المنهجي للسفن النارية كجزء من العمليات البحرية ذروته حول الحرب الأنجلو هولندية الثالثة. في حين أن الأسطول البحري قبل عشرين عامًا فقط قد يكون لديه من ست إلى سبع سفن حريق ، بحلول معركة سوليباي في عام 1672 ، كان الأسطولان الهولنديان والإنجليزيان يستخدمان عادة ما بين 20 و 30 سفينة حريق ، وأحيانًا أكثر. [5] ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح الأدميرالات والقباطنة متمرسين للغاية مع قيود هجمات سفن الإطفاء وتعلموا كيفية تجنبها أثناء المعركة. تم إنفاق أعداد كبيرة من السفن النارية خلال الحرب الهولندية الثالثة دون تدمير رجال الحرب الأعداء ، وأصبحت السفن النارية وسيلة لمضايقة العدو ومضايقته بدلاً من تدميره. [6] كان الاستخدام الناجح للسفن النارية في معركة لا هوغ وشيربورج عام 1692 بمثابة أكبر إنجاز لهجوم سفينة إطفاء منذ الأسطول الإسباني ، وأيضًا آخر نجاح كبير لسفن الإطفاء. على الرغم من أن السفن النارية كفئة محددة أبحرت مع البحرية الملكية البريطانية لمدة قرن آخر ، فلن يكون لها تأثير كبير على الانتصار البحري. كانت السفن الحربية ذات مرة أكثر الأسلحة المرهوبة في الترسانات البحرية ، قد تراجعت من حيث الأهمية والأعداد ، بحيث أنه بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، كانت خمس إلى ست سفن حريق بريطانية فقط في البحر في وقت واحد ، وحاولت البحرية الملكية أربع هجمات فقط باستخدام سفن النيران الحديثة بين عامي 1697 و 1800. [7] استمر استخدام سفن النيران المخصصة المجهزة على عجل في الحروب البحرية على سبيل المثال ، تم استخدام عدد كبير من أطواف النيران في معظم الهجمات غير الفعالة على الأسطول البريطاني من قبل القوات الأمريكية خلال الحرب الأمريكية. ثورة فيلادلفيا ، على نهر هدسون ، وأماكن أخرى. جاءت نهاية سفينة الإطفاء الحديثة في أوائل القرن التاسع عشر ، عندما بدأ البريطانيون في استخدام سفن النار المجهزة على عجل في الاشتباكات مثل بولوني ودنكيرك على الرغم من وجود سفن حريق مصممة لهذا الغرض في الأسطول. كانت آخر سفينة حريق حديثة في البحرية الملكية البريطانية التايلانديين، وهي سفينة الإطفاء الوحيدة المعينة من بين الأسطول البحري المكون من 638 سفينة حربية عندما تم تحويلها إلى سفينة حربية في عام 1808. [8]

استخدم في تحرير حرب الاستقلال اليونانية

في حرب الاستقلال اليونانية ، 1821-1832 ، سمح الاستخدام المكثف للسفن النارية من قبل اليونانيين بموازنة التفوق البحري التركي من حيث حجم السفينة وقوة المدفعية. [9] نظرًا لأن سفن النار الصغيرة كانت أكثر قدرة على المناورة من سفن العدو في الخط ، خاصة في سواحل بحر إيجه حيث منعت الجزر والجزر والشعاب المرجانية والخلجان والمضايق السفن الكبيرة من التحرك بسهولة ، فقد كانت خطيرة خطر على سفن الأسطول التركي. تم كسب العديد من المعارك البحرية في حرب الاستقلال اليونانية باستخدام السفن النارية. تطلب الاستخدام الناجح للسفن النارية استخدام عنصر المفاجأة (تشابه مرئي مع العمليات البحرية الخاصة في العصر الحديث). يعتبر معلما هاما في التقاليد البحرية اليونانية. [ بحاجة لمصدر ]

القرنين التاسع عشر والعشرين ، تحرير التقادم

منذ بداية القرن التاسع عشر ، بدأ استخدام الدفع البخاري واستخدام الحديد ، بدلاً من الخشب ، في بناء السفن تدريجياً ، مما جعل السفن النارية أقل تهديدًا. [ بحاجة لمصدر ]

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، استخدمت بحرية الولايات الكونفدرالية أحيانًا طوافات نارية على نهر المسيسيبي. كانت هذه قوارب مسطحة محملة بمواد قابلة للاشتعال مثل عقدة الصنوبر والصنوبري. [10] تم إشعال الطوافات النارية وإما إرخائها للانجراف على تيار النهر نحو العدو (على سبيل المثال في معركة رأس الممرات) [10] أو دفعها ضد سفن الاتحاد بواسطة زوارق القطر (كما في معركة حصون جاكسون وسانت فيليب). [11]

خلال الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1940 ، كانت هناك طلعة جوية بريطانية تحمل الاسم الرمزي عملية لوسيد لإرسال ناقلات النفط القديمة إلى الموانئ الفرنسية لتدمير المراكب المعدة للغزو المخطط لبريطانيا ، وتم التخلي عنها عندما تعطلت كلتا الناقلتين. [12] السفن أو القوارب المعبأة بالمتفجرات يمكن أن تظل فعالة. مثل هذه الحالة كانت عملية عربة عام 1942 ، حيث كانت المدمرة القديمة إتش إم إس كامبيلتاون كانت معبأة بالمتفجرات وصدمت في الحوض الجاف في سان نازير ، فرنسا ، لحرمان البارجة من استخدامها تيربيتز، والتي لا يمكن أن تجف في أي مكان آخر على الساحل الغربي الفرنسي. في البحر الأبيض المتوسط ​​، استفادت البحرية الإيطالية بشكل جيد من القوارب عالية السرعة المليئة بالمتفجرات ، ومعظمها ضد أهداف راسية. كل قارب ، يطلق عليه الإيطاليون MTM (موتوسكافو دا توريزمو موديفيكاتو) ، يحمل 300 كيلوغرام (660 رطلاً) من العبوات الناسفة داخل قوسه. كان أشهر عملهم هو هجوم عام 1941 على خليج سودا ، مما أدى إلى تدمير الطراد إتش إم إس. يورك والناقلة النرويجية بريكليس8300 طن. [13] [14]

الهجوم الناجح الذي شنه المتمردون اليمنيون في زورق سريع مليء بالمتفجرات على مدمرة الصواريخ الموجهة يو إس إس كول في عام 2000 يمكن وصفه بأنه امتداد لفكرة الحرائق. وقع هجوم آخر على السفينة المتفجرة في أبريل 2004 ، أثناء حرب العراق ، عندما حاولت ثلاث زوارق محملة بالمتفجرات قصف محطة خور العمية للنفط في الخليج العربي. في تفجير انتحاري على ما يبدو ، فجر أحدهم وأغرق قاربًا صلبًا قابل للنفخ من USS Firebolt أثناء انسحابها جنبًا إلى جنب ، قتل اثنان من أفراد البحرية الأمريكية وعضو واحد من خفر السواحل الأمريكي. [15]


ديسمبر 2009: المجلد. 8 ، العدد 3

أوراق ندوة التاريخ البحري للأكاديمية البحرية الأمريكية لعام 2009
الدفعة الأولى في ندوة عام 2009 التعاون بين IJNH و USNA قسم التاريخ.

مراجعات الكتب

ديفيد فيربانك وايت ، المحيط المرير: معركة الأطلسي ، 1939-1945، سايمون وأمبير شوستر ، 2006.
مراجعة كاثلين بروم ويليامز
كلية كوجسويل بوليتكنيك

بيتر كيرش ، الحرائق: سلاح الإرهاب لعصر الشراع، ترجمه من الألمانية جون هارلاند ، مطبعة المعهد البحري ، 2009.
مراجعة روبرت أوكسلي
جامعة امبري ريدل للطيران

جون بيريمان وبريت ميتشل ، البحرية الأسترالية في فيتنام: عمليات البحرية الملكية الأسترالية 1965-1972، Topmill Pty Ltd. ، 2007.
مراجعة جون داريل شيروود
قيادة التاريخ البحري والتراث

تشارلز آر كوبيك وجيمس ب. الجسور إلى بغداد: البحرية الأمريكية Seabees في حرب العراق، منشورات توماس ، 2009.
مراجعة جون داريل شيروود
تاريخ البحرية وقيادة التراث

جوناثان ر. عصر سفينة الخط: البحرية البريطانية والفرنسية ، 1650-1815، مطبعة جامعة نبراسكا ، 2009.
مراجعة روبرت أوكسلي
جامعة امبري ريدل للطيران

إدوارد س. ميلر ، إفلاس العدو: الحصار المالي الأمريكي لليابان قبل بيرل هاربور، مطبعة المعهد البحري ، 2007.
مراجعة جوناثان ريد وينكلر
جامعة ولاية رايت

بريان فالي ، كوكرين في المحيط الهادئ: الثروة والحرية في أمريكا الإسبانية، أ. توريس ، 2008.
مراجعة البروفيسور تشارلز ستيل
قسم التاريخ ، أكاديمية القوات الجوية الأمريكية

كارل لافو ، الشبح الراكض: الحياة الاستثنائية لأسطورة الغواصة يوجين فلوكي، مطبعة المعهد البحري ، 2007.
مراجعة كاثلين بروم ويليامز
كلية كوجسويل بوليتكنيك

تاريخ النشرة الإخبارية لعلوم المحيطات

سبتمبر 2008 ، العدد 20
حرره البروفيسور إريك ميلز ،
جامعة دالهوزي
كندا

أعد بالاشتراك مع
الاتحاد الدولي لتاريخ وفلسفة العلوم
شعبة تاريخ العلوم
لجنة تاريخ علم المحيطات

تاريخ علم المحيطات النشرة الإخبارية صفحة الأرشيف
توفر هذه الصفحة الوصول إلى جميع الإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية.


الحرائق: سلاح الإرهاب لعصر الشراع ، بيتر كيرش - التاريخ

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
حريق مقوى اضف الى السلة & جنيه استرليني 40.00
Fireship ePub (57.6 ميغابايت) اضف الى السلة & جنيه 13.00.00 جنيه

كانت السفينة النارية هي الصاروخ الموجه في عصر الإبحار. معبأة بمواد حارقة (وأحيانًا متفجرة) ، كانت تستهدف هدفها الخشبي شديد الاشتعال من قبل المتطوعين الذين انطلقوا في قارب في اللحظة الأخيرة. غالبًا ما غاب ، لكن الذعر الذي تسبب فيه دائمًا بين أطقم الذين لم يتمكنوا من السباحة بشكل عام ولم يكن لديهم طريقة للتخلي عن السفينة بأمان ، قاموا بالمهمة من أجلها - وأشهر مثال على ذلك هو الهجوم على Gravelines في عام 1588 والذي أدى إلى هزيمة الإسبان أرمادا.

على الرغم من أنه كان تكتيكًا مستخدمًا في العصور القديمة ، إلا أن إحيائه الناجح في حملة أرمادا أدى إلى اعتماد الحرائق كجزء لا يتجزأ من الأسطول. خلال القرن السابع عشر ، تم تصميم "الألعاب النارية" المتطورة بشكل متزايد في السفن المصممة لهذا الغرض ، وتم وضع عقيدة متقدمة لتوظيفهم. يكشف Fireship عن التأثير الكامل للسلاح على التاريخ البحري ، ويلقي نظرة على التكنولوجيا ويحلل أسباب تراجعها.

هذا هو التاريخ الأول لسلاح قوي ، كثير الاستخدام ولكنه قليل الفهم.

سيكون من الصعب على أي شخص أن يكتب كتابًا أفضل من هذا الكتاب عن الحرائق.

اقرأ المراجعة الكاملة هنا.

هيلبوند - ستيف إيرلز

هذا كتاب رائع عن جانب غير معروف نسبيًا من الحرب البحرية ، وهو مليء بالمفاجآت.

معلومات تفصيلية رائعة عن التحولات الداخلية للحرائق ، والتخلص من المواد القابلة للاحتراق والصمامات الخاصة بالمركبات النارية.

تم إنتاج الكتاب بشكل جيد ومصور جيدًا. قطعة من البحث الأكثر إثارة للاهتمام.

المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية ، 2011

بعض الإنجازات لكتابه الثاني فقط! ينصح به بشده.

مجلة بحري

الكتاب مصور ببذخ ، مع بعض الحيزات الرائعة المكونة من صفحتين. بالكاد توجد أي صفحة بدون صورة أو رسم تخطيطي من نوع ما ، كل منها تم اختياره جيدًا لتوضيح النص.

هذا عمل مثير للإعجاب - دراسة عالية الجودة تحقق العدالة الكاملة لموضوعها. أنتج كيرش قراءة أساسية لأي شخص مهتم بالحرب البحرية في عصر الشراع.

www.historyofwar.org

بيتر كيرش هو متحمس للسفن وصانع نماذج ألماني. تلقى تعليمه في جامعة هايدلبرغ ، يعمل بيتر كطبيب أسنان ممارس ويعمل بالقطعة كمؤرخ. نُشر كتابه السابق The Galleon هنا وفي الولايات المتحدة وألمانيا. ساهم في العديد من الدوريات والمنشورات وهو عضو نشط في عدد من الجمعيات البحرية.


لماذا تزيين النار؟

يمكنك النشر الآن والتسجيل في وقت لاحق. إذا كان لديك حساب ، فقم بتسجيل الدخول الآن للنشر باستخدام حسابك.

استعرض مؤخرا 0 أعضاء

لا يوجد مستخدمون مسجلون يشاهدون هذه الصفحة.

معلومات عنا

Modelshipworld - تطوير نمذجة السفن من خلال البحث

SSL مؤمن

أمنك مهم بالنسبة لنا لذلك هذا الموقع هو SSL مؤمن

العنوان البريدي NRG

نقابة البحوث البحرية
237 شارع جنوب لينكولن
ويستمونت إل ، 60559-1917

روابط مفيدة

حول NRG

إذا كنت تستمتع ببناء نماذج السفن التي تكون دقيقة من الناحية التاريخية وكذلك جميلة ، إذن نقابة البحوث البحرية (NRG) مناسب لك تمامًا.

The Guild هي منظمة تعليمية غير ربحية تتمثل مهمتها في "تطوير نماذج السفن من خلال البحث". نحن نقدم الدعم لأعضائنا في جهودهم لرفع جودة نماذج السفن الخاصة بهم.

نقابة البحوث البحرية نشر مجلتنا الفصلية ذات الشهرة العالمية ، The Nautical Research Journal ، منذ عام 1955. تمتلئ صفحات المجلة بمقالات لمصممي السفن البارعين الذين يوضحون لك كيفية إنشاء تلك التفاصيل الرائعة على نماذجهم ، ومن قبل المؤرخين البحريين الذين يعرضون لك التفاصيل الصحيحة للبناء. المجلة متاحة في كل من الطبعات المطبوعة والرقمية. اذهب إلى موقع ويب NRG (www.thenrg.org) لتنزيل نسخة رقمية مجانية من المجلة. تنشر NRG أيضًا مجموعات الخطط والكتب ومجموعات الإصدارات السابقة للمجلة والمجلات السابقة Ships in Scale و Model Ship Builder.

شعارنا ™

© 2006-2021 ، نقابة البحوث البحرية. "Model Ship World" و "MSW" علامتان تجاريتان ™. مدعوم من المجتمع Invision


"الرجل الذي استخدم النار في الهجوم يظهر معلومات استخباراتية".

صن تزو ، فن الحرب ، c512

بمجرد أن اكتشف الإنسان كيفية السفر على الماء ، باستخدام الخشب أو المواد العضوية الأخرى للنقل ، وجد أن هذه المواد يمكن أن تشتعل فيها النيران ، مما يتسبب في تدمير السفينة وفقدان الأرواح بين طاقمها. لم يكن الإنسان مبدعًا بما يكفي لإيجاد طرق تجعل الحياة أكثر بساطة وراحة لنفسه ، بل كان أيضًا بارعًا بما يكفي لجعل الحياة أكثر صعوبة على منافسيه ، وشمل ذلك القدرة على إشعال النار في شيء ما ضد إرادة صاحبه. منذ أن بدأ التاريخ ، كانت السفن عرضة للنيران ، وتعرف السفينة المصممة خصيصًا لحرق مركبة العدو أو الهيكل البحري من خلال الاصطدام به باسم سفينة نارية. إن صعود وهبوط الحرائق كسلاح حرب هو موضوع هذا الكتاب.

ولّد الحريق على متن السفينة قدرًا من الاحترام والخوف في العصور القديمة كما حدث في الأزمنة اللاحقة. ليس من أجل لا شيء تم عزل مواقد الطهي للسفن الرومانية في الرواق المؤخرة ومحاطة بالطوب. اكتشف علماء الآثار تحت الماء حطامًا رومانيًا دمرته النيران ، وتكثر الكتابات التاريخية القديمة مع الإشارات إلى استخدام النار كسلاح مضاد للسفن.تم العثور على مثال كلاسيكي تقريبًا لهجوم حريق في تقرير مبكر يرجع تاريخه إلى أغسطس 413 قبل الميلاد. في سياق المناوشات بين السيراقوسيين والأثينيين ، خسر الأول نيرانًا ضد بعض السفن الأثينية التي تقطعت بها السبل. في هذه الحالة ، كانت سفينة تجارية قديمة مليئة بالقار والأشجار والأخشاب الراتينجية ، وكان القصد أن تنجرف مع الريح إلى السفن الأثينية الثابتة. ومع ذلك ، أرسل الإغريق قوارب لإشراكها وتمكنوا من إبعادها عن مسارها بل وإخماد النيران .² وهذا مثال مثالي لهجوم نيران على هدف غير متحرك فشل في تحقيق هدفه ، وهو نمط من شأنه أن يكون يتكرر عبر التاريخ.

في العصور القديمة ، كانت السفن الحربية تدفع بالمجاديف أثناء عملها ، مما جعلها مستقلة عن الرياح والمد والجزر ، وبالتالي فهي غالبًا ما تكون قادرة على الهروب من سفينة محترقة تحمل عليها. لهذا السبب ظلت الحرائق عاملاً هامشيًا إلى حد ما في الحرب البحرية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فقد تم إظهار قدر كبير من البراعة في استخدام النار لتدمير سفينة معادية ، كما ستظهر بعض الأمثلة. صدم سفينة العدو ثم إضرام النار فيها تطلب من المهاجم أن يصل إلى ضحيته. كان لابد من منع الكبش ، وهو السلاح الرئيسي لقتل السفن في ذلك الوقت ، من شق طريقه بعمق في بدن الخصم بحيث لا يمكن فك ارتباطه بسرعة ، قبل أن تنتشر النيران مرة أخرى إلى المهاجم. يمكن تحقيق ذلك عن طريق تركيب صاعق من الخشب فوق الحافز ، ولكن كان من الأفضل أن يتم إشعال النار في العدو من مسافة بعيدة. إلى جانب الأسهم المشتعلة والسهام النارية ، كانت هناك سلة النار ، كما اعتمدها الأدميرال بوسيستراتوس من رودس عندما حارب السوريين في عام 190 قبل الميلاد في معركة بانهورموس. كانت هذه حاوية حديدية تتأرجح من سلسلة في نهاية عمود طويل وتحمل فحمًا مشتعلًا أو مادة قابلة للاشتعال أخرى ، والتي يمكن سكبها على سطح العدو عن طريق التلاعب بالعمود.³

في الحرب البونيقية الثالثة (149-146 قبل الميلاد) ، استخدم القرطاجيون الحرائق ضد الأسطول الروماني ، وفي معركة أكتيوم ، نجح أوكتافيان (لاحقًا الإمبراطور أوغسطس) في نشر الحرائق قبالة شمال غرب اليونان لتدمير الأسطول الراسي لماركوس. أنطونيوس وكليوباترا.

تُظهِر هذه الكتابة من مقبرة الإسكندرية ، التي يعود تاريخها إلى حوالي 190-180 قبل الميلاد ، سلة نار مثبتة فوق قوس سفينة حربية. من المفترض أن يكون اخترعها الأدميرال بوسيستراتوس من رودس ، وكان يتألف من نحاس حديدي معلق من عمود تم سكب محتوياته المحترقة على سطح سفينة معادية بعد صدمها.

(من: فيريك 1975)

في أواخر العصور القديمة ، طور البيزنطيون نوعًا جديدًا من الأسلحة النارية ، وهو "النار اليونانية" الغامضة.⁴ يُنسب هذا الجهاز تقليديًا إلى أحد كالينيكوس ، الذي عمل مع الإمبراطور قسطنطين الخامس (كوبرونيموس) في عام 687. كما وصفه الراهب البيزنطي والمؤرخ ثيوفان (752–ج818) في كتابه كرونوغرافيا، قام الإمبراطور بتجهيز سفنه الحربية بـ "مواقد النار" و "السيفونات". كان السلاح الأساسي لهذه القوادس السريعة هو الكبش ، ولكن هذه الدرومونات ، كما كانت معروفة ، كانت مجهزة أيضًا بـ "سيفون" متحرك أسفل المنصة القوسية. وبحسب الرواية ، كان هذا أنبوبًا خشبيًا طويلًا محاطًا بالنحاس. من خلال هذا الخليط القابل للاشتعال تم ضخه وإشعاله ورشه على العدو ، مما يجعله أول قاذف لهب.

واحدة من أكثر الأسلحة البحرية إثارة للإعجاب وتأثيرًا في العصور القديمة وأوائل العصور الوسطى كانت "النار اليونانية" ، التي وصفها لأول مرة الراهب البيزنطي والمؤرخ ثيوفانيس (752–ج818). تم دفع خليط قابل للاشتعال ساخن عبر أنبوب بواسطة مضخة هواء ، مما يجعل قاذف اللهب بدائيًا. وقيل إن النار لا يمكن إطفاءها بالماء ، ولكن يمكن إخمادها بالاختناق. في الأصل ، ربما كان مزيجًا من النفط الخام والكبريت والراتنج ، الذي اشتعلت فيه النيران في الفوهة مع الجير غير المطحون ، ولكن في العصور الوسطى اكتشف الناس أنه إذا تمت إضافة الفوسفور فإنه سيحترق بدون أكسجين. سقط النار اليوناني في الإهمال فقط بعد إدخال المدفع في البحر ، مما سمح للسفن بالاشتباك على نطاق أكبر. هذا الرسم التوضيحي من مخطوطة من القرن الثاني عشر في مكتبة إسبانيا الوطنية في مدريد ، وهي نسخة من ملخص التاريخ من قبل المؤرخ البيزنطي في أواخر القرن الحادي عشر يوانيس سكايليتسيس.

ربما كانت هناك شفاطات أطول ، وتعني الكلمة اليونانية "أنبوب" و "حقنة" ، وربما كان هذا الجهاز يشبه خرطوم إطفاء الحرائق. كان سيحتاج إلى مضخة قوة ، مثل تلك التي اخترعها Ctesbius في القرن الثالث قبل الميلاد ، ووعاء ضغط أو غلاية من نوع ما.

يقال أن النار لا يمكن إطفاءها بالماء ، إلا بالبول أو الخل ، ولأنها يمكن أن تختنق بالرمال ، يمكننا أن نستنتج أنها بحاجة إلى أكسجين للاحتراق. ومع ذلك ، كانت مكوناته الدقيقة من أسرار الدولة ، واليوم هناك العديد من النظريات عنها. إحدى الأفكار هي أن اللهب أحرق غبار الفحم أو شكلًا مبكرًا من البارود.في مقابل هذا حقيقة أنه حتى لو علم اليونانيون عن الملح الصخري ، لم يكن هناك سوى القليل جدًا منه.

يعتقد علماء آخرون أن المكونات الرئيسية للحريق اليوناني ربما كانت الجير والنفتا غير المطحون ، والتي كانت توجد رواسب بالقرب من بحر قزوين وفي جورجيا. عندما تلامس الجير غير المطحون بالماء أطلق حرارة وأشعل أبخرة النافتا. كما هو الحال مع الفكرة الأولى ، يبدو من المشكوك فيه أن يكون خلطها عمليًا للغاية.

ولكن ما هو السر الحقيقي للنار اليونانية؟ كما هو الحال مع الحرائق اللاحقة ، كان أحد الأسباب المهمة لنجاحها هو تأثيرها النفسي. ربما يكون الرعب العالمي الذي أثاره هذا السلاح قد ساهم في حقيقة أنه في وقت لاحق ، عندما تم استخدام تقنيات ووصفات مختلفة تمامًا ، لا يزال يشار إليه باسم "النار اليونانية". لكن هل كانت هناك وصفة أصلية ضاعت إلى الأبد مع سقوط الإمبراطورية البيزنطية؟ قد لا تكون هناك إجابة نهائية لهذا السؤال ، ولكن تحليل جميع الحسابات القديمة لاستخدام النار اليونانية ينتج بعض الملاحظات المتسقة.

الأول هو أنه لا يمكن نشر السلاح إلا من قبل الأشخاص ذوي الخبرة في استخدامه. أثناء الهجوم كان من المقرر سماع ضوضاء منفاخ قوي ، وشوهد دخان كثيف يتصاعد من على سطح السفينة. يتلاءم ذلك مع فكرة أن النار اليونانية لم تكن مزيجًا سريًا ولكنها شكل ساخن من النافثا القابلة للاشتعال ، وربما تمتزج مع نواتج التقطير مثل زيت التربنتين.

أنتج البروفيسور جون هالدون إعادة بناء تجريبية حديثة للحريق اليوناني ، باستخدام التكنولوجيا المتاحة فقط في ذلك الوقت ، سلاحًا قادرًا على إطلاق نفاثة من النيران تصل إلى خمسة عشر مترًا ومستدامة لعدة ثوانٍ في كل مرة. لقد ثبت أنه كاف لتدمير القارب الخشبي المستخدم كهدف ، وولد حرارة شديدة لدرجة أنه كان سيقتل طاقم العدو أو يجبرهم على التخلي عن السفينة ، حيث تتطلب درجات الحرارة المتولدة حماية المشغلين أنفسهم بشكل جيد. في الواقع ، هناك بعض الأدلة على استخدام مواد مقاومة للهب في ذلك الوقت: وفقًا لرواية يوناني من الإسكندرية ، اخترع رئيس الترسانات المصرية "شيئًا لم يسمع به من قبل. أخذ القطن وبعض المواد المعدنية ، وخلطهم جميعًا معًا ، ولطخ سفن الأسطول بالخليط ، حتى إذا ألقى الإغريق النار على السفن ، لم يحترقوا. وهذا ما رأيته بأم عيني: أصيبت السفن بنيران يونانية ولم تحترق ولكن النار أُطفئت في الحال. '' كانت هناك أيضًا ملابس مقاومة للحريق: وصفت إحدى الوصفات غمس عباءة في خليط من التلك والشبة والأمونيوم والهيماتيت والجبس والبول الذي لا معنى له وبياض البيض. تم استخدام هذه الملابس لحماية كل من الجنود والخيول (تم استخدام النار اليونانية أيضًا على الأرض) ، على الرغم من عدم معرفة ما إذا كانت قد استخدمت في البحر.

(من: فاسيليوس 1998. تصوير بإذن من الأستاذ جون هالدون ، أندرو لاسي وكولين هيغز)

سيتم سكب المادة في غلاية محكمة الإغلاق ويتم تسخينها بنار صغيرة محمية بعناية ، مما يجعل سائل النافتا أقل لزوجة وأكثر قابلية للاشتعال. ثم بدأت المضخة في العمل وزادت الضغط في الغلاية. ثم تم فتح الصمام ، واندفع الزيت الساخن إلى السيفون واشتعلت به أثناء رشه للخارج. امتد لسان شرير طويل إلى سفينة العدو ، والتصق بها الزيت المحترق. تم استخدام مبدأ مماثل مع قاذفات اللهب في الحربين العالميتين الأولى والثانية. الدخان الذي ورد في جميع التقارير القديمة جاء من حريق مشتعل تحت المرجل ، والزئير المدوي سببه الخوار ، مما تسبب في اشتعاله ورفع درجة حرارة الغلاية بسرعة كبيرة. كما احترق على سطح البحر.

اتبعت أحدث التحقيقات في الطبيعة المحتملة للحريق اليوناني ، التي أجراها البروفيسور جون هالدون ورفاقه كولين هيوز وأندرو لاسي ، هذه المبادئ العامة. استخدموا نسخة حديثة مذهلة من الجهاز البيزنطي ، باستخدام مضخة قوة مغمورة في صهريج من النفتا المسخنة مسبقًا والتي اشتعلت بواسطة رزمة من السحب المحترق. Dr Haldon believes that the Byzantines, because of a geological accident and good timing, happened to have fairly ready access to the right kind of oil deposit, and were able to make use of it to construct their flame-throwing weapon. In the later twelfth century they lost control of the areas where these deposits were found, a development which coincided with their apparent loss of the ‘secret’ of Greek Fire.

Not surprisingly, the Byzantines installed the complicated apparatus only on stable ships that had sufficient deck space. They also knew that, if they wanted to deploy it successfully, experienced specialists were needed to control pressure, temperature and several other factors. Perhaps, therefore, the real secret of Greek Fire lay less in its special ingredients than in expertise in its use. A lot of experience was essential, and no doubt various practical tips and tricks were developed, which also were lost in the course of time.

Secret or not, there can be no doubting that in its day Greek Fire was an extremely effective weapon, the only real counter being an attack on the specialist (and probably irreplaceable) fire crew with missiles and arrows from the enemy ship. However, the lethal mixture could also be hurled from a distance by a catapult as a firepot, and in this case it could simply consist of burning oil. Since unslaked lime could not be extinguished by water, it may also have played a part, since it caused panic and fear among superstitious men.

Greek Fire was always regarded as inherently fiendish, and anyone who knew how to use it enjoyed a big tactical advantage: whole crews are known to have jumped overboard when it was deployed against them. It helped the soldiers of the Eastern Roman Empire defend their capital, Constantinople, against the Arab fleets in 674–8 and 717–18, but eventually Byzantium lost its monopoly of fire weapons.

The Muslim powers seem to have inherited some of the expertise if not the exact technology after conquering Byzantine territory, and they later successfully employed their own methods and recipes. During the Crusade of 1249 by Louis IX, for instance, the Crusaders were attacked after the taking of Damietta by an Egyptian army, who used a huge catapult to hurl barrel-sized firepots at them, said to contain Greek Fire. An eyewitness to this affair was the author and chronicler Jean de Joinville (ج1224–1317), who in his History of Saint Louis produced a famous description of it: ‘Greek Fire came in containers as big as a barrel, and the fiery tail it emitted was about four paces in length. It made a noise like thunder, and it looked to me like a huge dragon flying in the air.’⁷ Despite its name, this was not the Greek Fire employed by the Byzantine navy.

Leonardo da Vinci’s proposal of 1488 to use a fire-raft to destroy enemy vessels in harbour. The method of ignition that he sketched is rather fanciful – at the moment of collision, a pole fitted with barbed iron points was meant to cause burning cinders to ignite some priming-powder, which in turn would cause brushwood to catch fire.

(FROM: FELDHAUS 1914)

In the centuries that followed the composition of the mixture altered, notably with the incorporation of phosphorus, which engendered a fire that erupted everywhere simultaneously and was especially difficult to extinguish, since it was not dependent on the presence of oxygen in the air.⁸ This terror-inspiring weapon survived in the Mediterranean Sea area until the introduction of cannon and an era when ships fought at distances too great for the use of fire, which would flame out before it reached its target.

Greek Fire shot by siphons may have died out and been replaced by gunpowder and cannon, but it continued to haunt military thought. As late as the beginning of the fifteenth century, there is mention of flame-throwing in a treatise on sea warfare written for the edification of the young Emperor Charles V by a Burgundian nobleman at the court of the Emperor Maximilian, Filips van Kleef (of Cleves) 1456–1528:

Into an enemy ship you can hurl a sort of fire which cannot be extinguished, but this is an extremely dangerous weapon because it can well happen that you set your own vessel on fire, instead of that of the enemy. However, if you have at your disposal people who know how to use it, then it can be deployed. However, this can only be done before boarding, and if you are in lee of the enemy, so you can get out of the way if the enemy ship catches fire. Once you have boarded the enemy, fire cannot be used in any event.

The composition of Filips van Kleef’s inflammable material is only superficially comparable to the Greek Fire of antiquity. By his time there was access to saltpetre, with its ability to generate oxygen and its explosive nature, so it seems likely that his incendiary mixture consisted of saltpetre with resin, sulphur and other material.

Beside this offshoot of fire-raising at sea, there is the occasional account of the genuine fireship attack, as understood in this book – that is to say the firing and destruction of a vessel or other flammable structure by having a burning ship drift down upon it.

One such example was revealed by the wreck of a Viking ship discovered in 1953 on the site of the old Viking town of Haithabu, near Haddeby in the region of Schleswig-Flensburg, northern Germany. The find lay just outside a crescent-shaped wall which had surrounded the city. When in 1979 archaeologists began the excavation of the ship they called ‘Haithabu 1’, they found about four strakes of planking surviving, with everything above badly burned. On the basis of the evidence, it seems to have been a clinker-built vessel about 30m long and 2.7m wide, constructed of timber that may be dated to AD 985. It was a well-built sturdy ship, but it was old, and was used during a fireship attack on the town between AD 990 and 1010. It had been filled with hay and resin and allowed to drift against the wooden defensive wall of the town, where it had burned to the waterline before sinking, to be preserved in the mud.¹⁰

From the fourteenth century there is also the example of the two-day-long battle of Zierikzee at the entrance to the river Scheldt in the Netherlands. In August 1304 a Franco-Dutch fleet met one from Flanders and attacked the Flemish ships with fireships loaded with straw, pitch, resin and oil.

The idea of reaching and destroying the enemy with fire was of course a common tactic, but when planning its use a central question was how it could be employed to inflict the greatest possible damage. With the coming of the Renaissance, much abstract thought and invention was applied to many aspects of military science, including fire weapons. A fascinating example of this is offered by Leonardo da Vinci (1452–1519), who in 1488 designed a fireship in the form of a raft for use in a port against enemy shipping. Typical of Leonardo’s inventions, it had a sophisticated if rather impractical method of ignition. For a fire attack it was important that the fireship could securely grapple the enemy ship and then have the flames roar up very quickly, to prevent their being extinguished. Da Vinci designed an iron pointed device which would hook fast to the enemy hull, at which point the shock of collision would displace a pole fitted with wires with burning fuzes. When it fell, the burning rags came in contact with a layer of gunpowder that was spread out under a layer of brushwood and firewood, causing the raft to burst rapidly into flames.¹¹ Like Leonardo’s ‘helicopter’ and his armoured vehicles, this device was never given a practical trial in war.

HELLBURNERS

ANTWERP


Fireship

Delancey is a lieutenant on the frigate HMS ميدوسا, which is just returning from Spain and bound for the dockyard at Chatham to be paid off. Delancey, with no interest and few friends in the service, anticipates a long period on half pay as he scrambles to find a new billet.

Spoilers follow.

As Delancey relaxes in a tavern with other navy officers the subject of the incredible victory of Captain Henry Trollope, commanding the converted East Indiaman HMS Glatton, over a Dutch squadron. لقد أتضح أن Glatton is expected shortly at Chatham for an overhaul.

متي Glatton arrives, Delancey goes on board to satisfy his curiosity about the placement of the large caliber carronades on the lower gun deck. In the process, he meets Captain Trollope and provides a solution to a technical problem involving the tendency of the carronades’ muzzle flash to cause fires on the gun ports. This favorably impresses Trollope and he offers Delancey the position of second lieutenant on Glatton.

كما Glatton is readied to sail to join Admiral Sir Adam Duncan’s North Sea Fleet, mutiny hits Spithead and quickly spreads to The Nore. Just outside Spithead, Glatton encounters a French privateer and takes it but it is so badly damaged that it sinks and Glatton has to go into Yarmouth to land the prisoners. There the crew learns the fleet is in a state of mutiny and soon after Glatton rejoins Duncan’s North Sea fleet, Glatton, too, mutinies and returns to Spithead.

The officers differ on how to handle the mutiny with Delancey arguing for a non-confrontational approach and the first lieutenant, Alexander Grant, arguing that they should forcefully put down the mutiny. Trollope agrees with Delancey, which earns Delancey the enmity of Grant.

When the mutiny at Spithead is resolved, Glatton sails to rejoin Admiral Duncan. كما Glatton sails, both Delancey and Grant notice a suspicious gathering of seamen. Thinking new Grant confronts them and mortally wounds one of them, dispersing the rest. Much to the surprise of Grant, he is ordered to stand court martial for murder. The Admiralty feels that in the aftermath of suppressing the mutiny at The Nore that they can’t afford to give the sailors cause to complain that an officer can kill with impunity. Grant asks Delancey to defend him.

Far from being a pro forma court martial, Delancey finds the prosecutor seems determined to convict Grant in order to make a name for himself. Delancey ultimately wins the case, and the enmity of the prosecutor, by pointing out that the sailor had died ashore and thus Grant should be tried under civil authority.

Glatton sails for the blockade off Texel with Delancey as her first lieutenant as Grant is awaiting trial.

When the Dutch fleet sorties, Glatton takes part in the Battle of Camperdown and Delancey distinguishes himself. The victory brings despair for Delancey. Each of the first lieutenants in the fleet is promoted to commander. Trollope awards this promotion to Grant because he feels that Grant is a superlative officer, he will loose a critical promotion due to his absence, and the promotion will vindicate Grant in the eyes of other officers. Delancey confronts Trollope over the damage he sees to his reputation by being the only first lieutenant not promoted. Trollope explains his reasons and offers to retain Delancey as his first lieutenant and explain to the other officers why Delancey was not promoted. Delancey resigns in anger.

Trollope still has respect for Delancey’s abilities and uses his influence to see that Delancey is appointed lieutenant and commander into the fireship HMS سبيتفاير stationed at Cork.

At Cork, Delancey is assigned to work with a frigate commanded by a very imperious, aristocratic officer, Captain Kerr, who takes every opportunity to demean Delancey, his background, and his ship. Eventually Delancey earns a grudging respect from Kerr.

The main issue confronting the squadron at Cork is the possibility of a French invasion. To that end سبيتفاير and Kerr’ ship, HMS Vulture, patrol the west coast of Ireland. Eventually they are alerted that the French have landed at Killala. When they arrive they find the main French fleet has already landed its troops and departed, however a late arriving 74, Hercule, is grounded on a sandbar and must await high tide to float free.

Kerr favors sending سبيتفاير for help while he keeps Hercule under observation but Delancey points out that he runs a risk of being accused of inaction. Delancey proposes using Spitfire as it was designed, as a fireship, to destroy Hercule while it is aground.

Kerr reluctantly agrees and defers to Delancey’s plan. Though Delancey’s plan goes awry at almost every turn his preserverance results in the destruction of Hercule and the accolades of Kerr.


Tag Archives: Fireship

Touch and Go follows the career of C. Northcote Parkinson’s naval character Richard Delancey from late 1797 through the Peace of Amiens.

When we last enountered Richard Delancey, he was unemployed due to using his command, the fireship سبيتفاير, as it was intended to be used. His resourcefulness, however, won him the respect and patronage of the aristocratic Captain Ashley. This, in turn, led him to be made commander into the 18-gun sloop HMS Merlin.


The Hell-Burners of Calais

Under cover of darkness, and hidden in the midst of the English fleet, the fireships were prepared. Stripped of most of their equipment, they were then filled with combustible material of all kinds, including sails, spars, timber, and sacking, all smothered in pitch, tar and oil. More pitch and oil were applied to their masts and rigging. The guns were in many cases double-shotted, so that their explosions would add to enemy alarm. Manned by skeleton crews, equipped to light the network of slow match that covered each craft, every vessel towing a boat on which the men would escape, the fireships began to slip quietly towards the Armada.

The attackers were assisted by the freshening wind and a high spring tide, but the alarm was raised at about midnight, when two of the ships were apparently fired prematurely. ‘Two fires were seen kindled in the English fleet, which increased to eight and suddenly eight ships with all sail set and fair wind and tide, came straight toward our capitana and the rest of the fleet, all burning fiercely.’ They would reach the Spaniards in about fifteen to twenty minutes.

Medina Sidonia’s pinnaces and other small craft went into action, and managed to grapple and pull ashore two of the attackers. But, aided by the wind and tide, the remainder continued to bear down on the Armada, their doubleshotted guns exploding as they did so. Logically, they might have been expected to fail. Calais Roads were wide, giving plenty of space for manoeuvre and evasion, and it would soon have become apparent that the fireships were not in fact the dreaded ‘hell-burners’, were too few in number, and contained no explosives. However, against the odds, they succeeded.

According to one angry Spaniard:

Fortune so favoured the English, that there grew from this piece of industry just what they counted on, for they dislodged us with eight vessels, an exploit which with 130 they had not been able nor dared to attempt. When the morning came they had gained the weather-gauge of us, for we found ourselves scattered in every direction.’

It is usually claimed the spectacle of the approaching flames caused panic among the ships of the Armada, but the English seem to have exaggerated their effects. Though one Spanish eyewitness hints at the alarm that had seized some of the crews of the Armada:

The eight ships, filled with artificial fire and ordnance, advanced in line at a distance of a couple of pike’s lengths between them. But by God’s grace, before they arrived, while they were yet between the two fleets, one of them flared up with such fierceness and great noise as were frightful, and at this the ships of the Armada cut their cables at once, leaving their anchors, spreading their sails, and running out to sea and the whole eight fireships went drifting between the fleet and the shore with the most terrible flames that may be imagined.’

Most of the Spanish crews seem to have managed, despite the darkness and confusion, the difficult feat of setting sail and cutting their cables, the only apparent casualty being the San Lorenzo, flagship of the galleasses, which in the confusion collided with another galleass, the Girona, then with de Leiva’s Rata Encoronada, damaging her rudder.

With the fireships now burning themselves out harmlessly on the shore, Medina Sidonia’s plan had been for the Armada to re-form, recover its anchors and resume its previous moorings. That this did not happen was the result of several factors. The darkness, the wind, the strong currents, and the spring tide carrying them towards the North Sea made it virtually impossible for the Armada to return as planned. It also seems highly likely that some of those commanders who had all along been opposed to the halt at Calais made little effort to obey the duke’s orders.

The outcome was a major – and perhaps unexpected – English success. Unable, owing to the strong spring tide, to return to their original anchorage and pick up what were in most cases their best anchors, the Spanish ships found that their remaining ones were unable to grip in a seabed that provided poor holding, and they drifted north-east, in the direction of Gravelines and the Banks of Flanders. The Armada had not only lost the tight formation it had maintained for most of the past week, but it had now irretrievably lost any chance of linking up with Parma and the Army of Flanders. As dawn would reveal, Medina Sidonia’s situation was increasingly desperate.

And yet Medina Sidonia was still recovering from the panic caused by the appearance of fireships. His subsequent report reveals a fear of ‘fire machines’ and exploding mines:

At midnight two fires were perceived on the English fleet, and these two gradually increased to eight. They were eight vessels with sails set, which were drifting with the current directly towards our flagship and the rest of the Armada, all of them burning with great fury. When the duke saw them approaching, and that our men had not diverted them, he, fearing that they might contain fire machines or mines, ordered the flagship to let go the cables, the rest of the Armada receiving similar orders, with an intimation that when the fires had passed they were to return to the same positions again. The leading galleass, in trying to avoid a ship, ran foul of the San Juan de Sicilia, and became so crippled that she was obliged to drift ashore. The current was so strong that although the flagship, and some of the vessels near her, came to anchor and fired off a signal gun, the other ships of the Armada did not perceive it, and were carried by the current towards Dunkirk.’

Meanwhile, from the deck of his ship, Vanguard, Vice Admiral Sir William Wynter, their original proposer, keenly watched the effects of the fireships:

about twelve of the clock that night six ships were brought and prepared with a saker shot, and going in a front, having the wind and tide with them, and their ordnance being charged, were fired and the men that were the executers, so soon as the fire was made, they did abandon the ships, and entered into five boats that were appointed for the saving of them. This matter did put such terror among the Spanish army that they were fain to let slip their cables and anchors and did work, as it did appear, great mischief among them by reason of the suddenness of it. We might perceive that there were two great fires more than ours, and far greater and huger than any of our vessels that we fired could make.’

But not all of the English were unreservedly delighted at the success of the fireships. Captain Henry Whyte, whose ship the Bark Talbot, was one of those employed, was rather more concerned about compensation:

There [at Calais] it was resolved to put them from their anchor, and ships were allotted to the fire to perform the enterprise among the rest, the ship I had in charge, the Bark Talbot, was one so that now I rest like one that had his house burnt, and one of these days I must come to your honour for permission to go a-begging.’

This history of the fireship explains how the device became increasingly sophisticated, with purpose-built fireworks becoming their weapon of choice. From the earliest days until their decline in the early nineteenth century. Illustrated. 256 pages


شاهد الفيديو: تصريحات سابقة خطيرة حول مايحصل من حرائق في الجزائر والجهات التي تقف وراءها!


تعليقات:

  1. Icarius

    أوافق ، هذه إجابة رائعة.

  2. Zulkijinn

    نتائج التواصل الغريبة.

  3. Leverett

    وهناك تناظرية مماثلة؟



اكتب رسالة