USS Mobile (CL-63) في خليج سان فرانسيسكو ، أواخر عام 1945

USS Mobile (CL-63) في خليج سان فرانسيسكو ، أواخر عام 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. تغطي الفئات الخمس من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام تتعلق بتصميمها وأسلحتها ورادارها وخبراتها القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


Laststandonzombieisland

بينما يحظى The Big Easy بكل الاهتمام عندما يتعلق الأمر بـ Mardi Gras ، يجب الإشارة إلى أن Mobile ، Alabama ، موطن المستعمرة الفرنسية التي أسسها Bienville حول Fort Conde / Fort Louis والتي تعود إلى القرن الثامن عشر الميلادي ، احتفلت بقوة بهذا التقليد لقرون. أعيد تشغيل الهاتف بنكهة جديدة في عام 1868 أثناء إعادة الإعمار من قبل الأسطورة المحلية جو كاين ، وله أسلوبه الخاص عندما يتعلق الأمر بمسيراته. حتى أنهم قاموا بإسقاط فطيرة القمر في ليلة رأس السنة و 8217 ثانية.

مع إلغاء مهرجانات هذا العام # 8217 بسبب COVID ، ركضت جميع العوامات في وسط المدينة على طول شارع Royal و Water Street يوم الجمعة الماضي تكريما لتكليف الخامس USS Mobile (LCS-26) خلال نهاية الأسبوع. شهد الحدث ، الذي استضافه ميناء الولاية يوم السبت ، توقف تومي توبرفيل للترحيب بالسفينة في البحرية.

الأول يو اس اس موبايل كان عداء الحصار الكونفدرالي الذي تم أسره تينيسي، تم القبض عليه في نيو أورلينز بواسطة Farragut في عام 1862 وأعيد تدويره ليخدم في سربه في West Gulf Blockading باعتباره زورقًا حربيًا جانبيًا.

الثاني يو اس اس موبايل كانت ، مرة أخرى ، سفينة معادية سابقة ، سفينة HAPAG السابقة اس اس كليفلاند مُنحت للولايات المتحدة كتعويضات عن الحرب العظمى واستخدمت سفينة عسكرية لإعادة Doughboys من فرنسا ، وعاد في النهاية إلى خدمة HAPAG في عام 1926.

الثالث والأكثر شهرة يو اس اس موبايل كان كليفلاند- طراد خفيف من الدرجة (CL-63) ، & # 8220Mow & # 8217em down Mobile! & # 8221 الذي حصل على 11 من نجوم المعركة في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية فقط ليتم نفيه إلى كرات النفتالين لمدة 12 عامًا من المطهر بالرصاص الأحمر قبل التوجه إلى كاشطات.

يو إس إس موبايل (CL-63) في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي أواخر عام 1945. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. رقم الكتالوج: NH 77364

الرابع يو اس اس موبايل كان تشارلستون- سفينة شحن برمائية من الدرجة (LKA-115) ، والتي قضت الكثير من الوقت خارج فيتنام في حياتها المهنية التي استمرت 25 عامًا في الحرب الباردة. خرجت من الخدمة في عام 1994 ، وشُطبت من القائمة البحرية في عام 2015 وما زالت تقبع في فيلادلفيا NISMF ، بانتظار التخلص منها.

ان استقلالسفينة قتالية ساحلية من الدرجة ، تم بناء USS Mobile الحالية في Austal على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من المكان الذي تم تكليفها فيه ، ونأمل أن تستمر في المساعدة في إثبات القيمة النهائية للفئة & # 8217s ولن يتم إخراجها من الخدمة في غضون عقد من الزمان. يو اس اس موبايل ستصل إلى القاعدة البحرية في سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث قد تبحر قريبًا في مياه ويست باك المتوترة.


Laststandonzombieisland

بينما يحظى The Big Easy بكل الاهتمام عندما يتعلق الأمر بـ Mardi Gras ، يجب الإشارة إلى أن Mobile ، Alabama ، موطن المستعمرة الفرنسية التي أسسها Bienville حول Fort Conde / Fort Louis والتي تعود إلى القرن الثامن عشر الميلادي ، احتفلت بقوة بهذا التقليد لقرون. أعيد تشغيل الهاتف بنكهة جديدة في عام 1868 أثناء إعادة الإعمار من قبل الأسطورة المحلية جو كاين ، وله أسلوبه الخاص عندما يتعلق الأمر بمسيراته. حتى أنهم قاموا بإسقاط فطيرة القمر في ليلة رأس السنة و 8217 ثانية.

مع إلغاء مهرجانات هذا العام # 8217 بسبب COVID ، ركضت جميع العوامات في وسط المدينة على طول شارع Royal و Water Street يوم الجمعة الماضي تكريما لتكليف الخامس USS Mobile (LCS-26) خلال نهاية الأسبوع. شهد الحدث ، الذي استضافه ميناء الولاية يوم السبت ، توقف تومي توبرفيل للترحيب بالسفينة في البحرية.

الأول يو اس اس موبايل كان عداء الحصار الكونفدرالي الذي تم أسره تينيسي، تم القبض عليه في نيو أورلينز بواسطة Farragut في عام 1862 وأعيد تدويره ليخدم في سربه في West Gulf Blockading باعتباره زورقًا حربيًا جانبيًا.

الثاني يو اس اس موبايل كانت ، مرة أخرى ، سفينة معادية سابقة ، سفينة HAPAG السابقة اس اس كليفلاند مُنحت للولايات المتحدة كتعويضات عن الحرب العظمى واستخدمت سفينة عسكرية لإعادة Doughboys من فرنسا ، وعاد في النهاية إلى خدمة HAPAG في عام 1926.

الثالث والأكثر شهرة يو اس اس موبايل كان كليفلاند- طراد خفيف من الدرجة (CL-63) ، & # 8220Mow & # 8217em down Mobile! & # 8221 الذي ربح 11 من نجوم المعركة في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية فقط ليتم نفيه إلى كرات النفتالين لمدة 12 عامًا من المطهر بالرصاص الأحمر قبل التوجه إلى كاشطات.

يو إس إس موبايل (CL-63) في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي أواخر عام 1945. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. رقم الكتالوج: NH 77364

الرابع يو اس اس موبايل كان تشارلستون- سفينة شحن برمائية من الدرجة (LKA-115) ، والتي قضت الكثير من الوقت خارج فيتنام في حياتها المهنية التي استمرت 25 عامًا في الحرب الباردة. خرجت من الخدمة في عام 1994 ، وشُطبت من القائمة البحرية في عام 2015 وما زالت تقبع في فيلادلفيا NISMF ، بانتظار التخلص منها.

ان استقلالسفينة قتالية ساحلية من الدرجة ، تم بناء USS Mobile الحالية في Austal على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من المكان الذي تم تكليفها فيه ، ونأمل أن تستمر في المساعدة في إثبات القيمة النهائية للفئة & # 8217s ولن يتم إخراجها من الخدمة في غضون عقد من الزمان. يو اس اس موبايل ستصل إلى القاعدة البحرية في سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث قد تبحر قريبًا في مياه ويست باك المتوترة.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


WW2dbase Missouri ، آخر سفينة حربية بنتها الولايات المتحدة ، تم تعميدها من قبل ابنة السناتور هاري ترومان ماري مارغريت ترومان. أجرت محاكماتها قبالة نيويورك بالولايات المتحدة ورحلة الإبحار في خليج تشيسابيك على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في 11 نوفمبر 1944 ، أبحرت من نورفولك بولاية فيرجينيا متوجهة إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا للتركيب النهائي عبر قناة بنما. عند الانتهاء ، أبحرت من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور في 14 ديسمبر ، ووصلت بعد 10 أيام. في 2 يناير 1945 ، غادرت هاواي متوجهة إلى جزر أوليثي بجزر كارولين ، حيث أصبحت نائب الأدميرال مارك إيه ميتشر وقائد فرقة العمل رقم 58.

كانت المدافع الأولية ww2dbase Missouri & # 39s تسعة مدافع مارك 7 البحرية مقاس 16 بوصة (406 ملم) / 50 عيارًا ، قادرة على إرسال قذائف يبلغ وزنها 2700 رطل إلى مسافة 24 ميلاً. كان دعم الأسلحة الرئيسية عبارة عن عشرة بنادق بحرية من عيار 5 بوصات (127 ملم) / 38 عيارًا يبلغ مداها 9 أميال. يمكن أيضًا العثور على ما مجموعه 129 مدفعًا مضادًا للطائرات على متن السفينة الحربية ، مما يجعلها عنصرًا هائلاً في شاشة مضادة للطائرات لحاملات الطائرات.

ww2dbase في 27 يناير 1945 ، تم نشر ميسوري مع مجموعة ليكسينغتون التابعة لقوة المهام 58 ، بحثًا عن الحاملة بينما قصفت الطائرات الحاملة الجزر اليابانية الرئيسية. ابتداءً من 19 فبراير ، إلى جانب السفن الحربية الأخرى ، قدمت دعمًا مدفعًا بحريًا لمعركة Iwo Jima. عادت فرقة العمل 58 إلى أوليثي في ​​5 مارس ، وبعد ذلك التاريخ تم تعيين ميزوري في مجموعة يوركتاون. في 14 مارس ، غادرت أوليثي مع مجموعة يوركتاون للقيام بضربات جوية ضد المنشآت الجوية والبحرية على ساحل البحر الداخلي وجنوب غرب هونشو باليابان ، والتي بدأت في 18 مارس. أسقطت أربع طائرات يابانية. في 22 مارس ، عادت فرقة العمل إلى أوليثي. في 24 مارس ، قصفت ميسوري وسفن حربية أخرى الساحل الجنوبي الشرقي لأوكيناوا استعدادًا للغزو. في 1 أبريل ، بقيت في المنطقة أثناء عملية الإنزال لتقديم الدعم البحري. في 11 أبريل ، تعرضت للهجوم من قبل طائرة هجومية خاصة تحلق على ارتفاع منخفض ، وفشلت المدفعية المضادة للطائرات في إسقاط المهاجم. تحطمت الطائرة في البارجة على الجانب الأيمن ، أسفل مستوى سطح السفينة الرئيسي. تم إلقاء الجناح الأيمن للطائرة إلى الأمام بعيدًا ، مما أدى إلى اندلاع حريق بالبنزين على 5-in Gun Mount No. 3 ، بينما تم إلقاء جسم الطيار في الخلف فقط من أحد أحواض المدفع المضادة للطائرات 40 ملم. كان الضرر الذي لحق بالسفينة سطحيًا فقط. قدم قائد ميسوري ، الكابتن ويليام م. في 16 أبريل ، تحطمت طائرة هجومية خاصة أخرى في البارجة هذه المرة ، وفشل المهاجم في الوصول إلى البارجة وسقط في المؤخرة ، مما تسبب فقط في صدمة طفيفة وأضرار شظية. في 2305 يوم 17 أبريل 1945 ، اكتشفت غواصة يابانية على بعد 22 كيلومترًا من موقعها ، دفع تقريرها إلى مطاردة مضادة للغواصات أدت في النهاية إلى إغراق الغواصة I-56. أبحرت بعيدًا عن منطقة أوكيناوا في 5 مايو متجهة إلى يوليثي ، ووصلت في 9 مايو. أبحرت على الفور إلى ميناء أبرا ، غوام ، جزر ماريانا ، ووصلت في 18 مايو.

ww2dbase بعد ظهر يوم 18 مايو 1945 ، كسر الأدميرال ويليام إف. هالسي الابن من الأسطول الثالث للبحرية الأمريكية علمه على متن ميسوري. غادرت غوام في 21 أيار / مايو لشن قصف على أوكيناوا في 27 أيار / مايو ، وكيوشو ، باليابان في 8 حزيران / يونيو ، وليتي ، جزر الفلبين في 13 حزيران / يونيه. وفي 8 تموز / يوليه ، أبحرت مع حاملات الأسطول الثالث ، وفحصتها على أنها طائراتهم ضربت هونشو وهوكايدو باليابان في 13 و 14 يوليو. في 15 يوليو ، هاجمت منشآت تابعة لشركة Nihon Steel Company و Wanishi Ironworks في موروران ، هوكايدو ببنادقها. خلال ليالي 17 و 18 يوليو ، قصفت أهدافًا ساحلية مختلفة في هونشو. بقيت خارج اليابان ، حيث كانت تؤدي مهام القصف والفحص المضاد للطائرات حتى 9 أغسطس ، وهو اليوم الذي أصيبت فيه ناغازاكي بالقنبلة الذرية الثانية. تلقى طاقم Missouri & # 39s كلمة غير رسمية مفادها أن اليابان كانت على وشك الاستسلام في 2054 في 10 أغسطس 1945. جاء إعلان الاستسلام الرسمي للطاقم في 15 أغسطس. في 16 أغسطس 1945 ، جاء قائد أسطول المحيط الهادئ البريطاني الأدميرال السير بروس فريزر على متن الطائرة البارجة لمنح هالسي وسام فارس الإمبراطورية البريطانية. في 21 أغسطس ، أرسلت مجموعة مكونة من 200 رجل إلى بارجة أيوا للقيام بمهمة مؤقتة مع قوة الاحتلال الأولية لطوكيو. في الصباح الباكر من يوم 29 أغسطس ، دخلت خليج طوكيو.

ww2dbase في 2 سبتمبر 1945 ، استقبلت ميسوري مسؤولين عسكريين رفيعي المستوى من دول الحلفاء في حفل الاستسلام الرسمي. في 0843 ، وصل القائد الأعلى لقوات الحلفاء الجنرال دوغلاس ماك آرثر. في 0856 ، وصل وزير الخارجية الياباني مامورو شيجميتسو وممثلون آخرون. بدأت مراسم الاستسلام في 0902 قبل أن يرفع علمان أميركيان أحدهما على سارية سفينة العميد البحري ماثيو بيري & # 39 عندما وصلت إلى إيدو (طوكيو حاليًا) في 8 يوليو 1853 ، والآخر كان علم الصاري ميسوري. انتهى الحفل الساعة 0930.

ww2dbase في عصر يوم 5 سبتمبر 1945 ، نقل هالسي علمه إلى سفينة حربية ساوث داكوتا ، وفي وقت مبكر من اليوم التالي غادرت ميزوري خليج طوكيو في مهمة لجلب أفراد أمريكيين من غوام إلى بيرل هاربور ، كجزء من عملية ماجيك كاربت. وصلت إلى بيرل هاربور في 20 سبتمبر ، ثم وصلت إلى مدينة نيويورك في 23 أكتوبر 1945. بصفتها الرائد للأدميرال جوناس إنجرام ، قائد الأسطول الأطلسي للبحرية الأمريكية ، استضافت الرئيس هاري ترومان في احتفالات يوم البحرية يوم 27 أكتوبر. إصلاح شامل في نيويورك نافي يارد ورحلة تدريبية إلى كوبا ، ميسوري استلمت رفات السفير التركي لدى الولايات المتحدة محمد منير إرتيغون وسلمته إلى اسطنبول ، ووصل في 5 أبريل 1946. زارت خليج فاليرون ، بيرايوس ، اليونان بين 10 و 26 أبريل قبل العودة إلى الولايات المتحدة. في 13 ديسمبر ، أثناء ممارسة التمارين في شمال المحيط الأطلسي ، اصطدمت قذيفة نجمية بالسفينة بطريق الخطأ ، لكنها لم تسبب أضرارًا أو إصابات. في 30 أغسطس 1947 ، وصلت إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل كرمز للقوة البحرية الأمريكية في مؤتمر البلدان الأمريكية للحفاظ على السلام والأمن في نصف الكرة الغربي في 2 سبتمبر ، استضافت الرئيس ترومان بعد توقيع معاهدة ريو. في 7 سبتمبر ، أعادت ترومان وعائلته إلى نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة. دخلت New York Navy Yard لإجراء إصلاح شامل بين 23 سبتمبر 1947 و 10 مارس 1948. بين مارس 1948 وسبتمبر 1949 ، عندما دخلت حوض نورفولك البحري للإصلاح ، أجرت رحلات تدريبية وشاركت في التدريبات. في صباح يوم 17 كانون الثاني (يناير) 1950 ، عندما خرجت من حوض نورفولك البحري بعد إجراء إصلاحات ، أوقفت عن طريق الخطأ طريق هامبتون رودز بالقرب من أولد بوينت كومفورت وتكبدت أضرارًا. أعيد تعويمها في 1 فبراير وتم إصلاحها بعد فترة وجيزة.

ww2dbase خلال أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، أوقفت البحرية الأمريكية عددًا كبيرًا من السفن من الخدمة ، لكن ميسوري نجت من تقليص حجمها. كان ذلك يرجع إلى حد كبير إلى ترومان ، الذي تدخل بسبب ولعه بالسفينة الحربية التي سافر على متنها عدة مرات وبسبب حقيقة أن ابنته قامت بتعميد البارجة.

ww2dbase خلال الحرب الكورية ، أُرسلت ميسوري في 19 أغسطس 1950 ، ووصلت غرب كيوشو في 14 سبتمبر لتصبح السفينة الرئيسية للأدميرال إيه إي سميث. إلى جانب الطراد هيلينا ومدمرتين ، قصفت Samchok في 15 سبتمبر كدعم غير مباشر لهبوط Inchon. بين 10 و 14 أكتوبر ، كانت رائدة الأدميرال جي إم هيغينز ، قائد القسم الخامس. في 14 أكتوبر ، في ساسيبو ، اليابان ، أصبحت قائد الأسطول السابع الأدميرال أ. وقصفت مواقع العدو في منطقتي تشونجين وتانتشون بين 22 و 26 أكتوبر ، ثم قامت بتفتيش الناقلات بالقرب من وونسان. في 23 كانون الأول (ديسمبر) ، رداً على التورط الصيني المفاجئ في الحرب الكورية ، تحركت ميسوري من هونغنام لتقديم الدعم لإطلاق النار حتى يتم إجلاء الفرقة الثالثة الأمريكية هناك عن طريق البحر على مدار اليومين المقبلين. بقيت بالقرب من كوريا حتى 19 مارس 1951. أبحرت إلى يوكوسوكا باليابان في 24 مارس ، وبحلول 28 مارس كانت في طريقها إلى المنزل.

وصل ww2dbase Missouri إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 27 أبريل وأصبح قائد البحرية الأميرال جيمس إل هولواي الابن ، قائد الأسطول الأطلسي للبحرية الأمريكية & # 39s Cruiser Force. أجرت تمرينين تدريبيتين إلى شمال أوروبا في صيف عام 1951. وفي 18 أكتوبر 1951 ، دخلت حوض نورفولك البحري للإصلاح الذي استمر حتى 30 يناير 1952. وأجرت مهمات في المياه المنزلية ، ثم دخلت نورفولك مرة أخرى لتركيبها في 4 أغسطس. للقيام بجولة ثانية في كوريا.

ww2dbase الإبحار من هامبتون رودز ، فيرجينيا في 11 سبتمبر 1952 ، وصلت ميسوري إلى يوكوسوكا ، اليابان في 17 أكتوبر ، لتصبح السفينة الرئيسية لنائب الأدميرال جوزيف جيه كلارك ، قائد الأسطول السابع. في 19 أكتوبر ، قدمت الدعم لإطلاق النار على أهداف العدو في منطقة تشاو تانتشون ، وتشونغجين ، ومنطقة تانتشون-سونجين. بين 25 أكتوبر 1952 و 2 يناير 1953 ، هاجمت مواقع العدو في تشاهو ، وونسان ، هامهونغ ، وهونغنام. في 23 يناير 1953 ، استضافت القائد العام للأمم المتحدة الجنرال الأمريكي مارك دبليو كلارك والأدميرال البريطاني السير جاي راسل. في فبراير ومار ، هاجمت وونسان وتانيون وهونغنام وكوجو على الساحل الشرقي لكوريا. بعد مهمة دعم إطلاق النار الأخيرة في كوجو في 25 مارس ، أبحرت إلى يوكوسوكا ثم عادت إلى منزلها في نورفولك ، ووصلت في 4 مايو.

ww2dbase في نورفولك ، فيرجينيا ، أصبحت ميسوري السفينة الرئيسية للأدميرال إ. كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لتعطيل. تم سحبها من الخدمة في حوض بوجيه ساوند البحري في 26 فبراير 1955. وأثناء توقفها عن العمل على مدار الثلاثين عامًا التالية ، عملت كسفينة متحف استضافت 180 ألف زائر سنويًا.

ww2dbase في عام 1984 ، أعيد تنشيط ميسوري عندما دفع الرئيس رونالد ريغان ووزير البحرية جون إف ليمان إلى قوة بحرية أمريكية قوامها 600 سفينة. تم تحديثها في Long Beach Naval Yard ، والتي تضمنت إزالة مدافع Oerlikon المضادة للطائرات عيار 20 ملم ، ومدافع Bofors 40 ملم المضادة للطائرات ، واثنين من حوامل البنادق مقاس 5 بوصات. في أماكنهم ، أربعة قاذفات Phalanx CIWS (نظام سلاح قريب للدفاع الصاروخي قريب المدى) ، وثماني قاذفات صندوق مدرعة (مع 32 صاروخ BGM-109 Tomahawk) ، وأربع قاذفات رباعية الخلايا MK 141 (مع 16 AGM-84 Harpoon anti صواريخ السفينة). بالنسبة للمراقبين ، تم استبدال الطائرات المروحية من حقبة الحرب العالمية الثانية وطائرات الهليكوبتر من عصر الحرب الكورية بثماني مركبات جوية بدون طيار RQ-2 Pioneer يتم التحكم فيها عن بعد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أحدث أنظمة الرادار وأنظمة مكافحة الحرائق. عندما تمت إعادة تكليفها في 10 مايو 1986 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، كانت متقدمة جدًا لدرجة أن وزير الدفاع كاسبر دبليو واينبرغر علق على ذلك بأن ميزوري ترمز إلى & # 34 ولادة القوة البحرية الأمريكية & # 34. ذهبت البارجة في رحلة بحرية حول العالم ، حيث زارت أستراليا ومصر وتركيا وإيطاليا وإسبانيا والبرتغال وبنما ، لتصبح أول سفينة حربية تبحر حول العالم منذ 80 عامًا.

ww2dbase في عام 1987 ، أعيد تجهيزها بقاذفات قنابل 40 ملم وسلسلة مدافع 25 ملم ، ثم في 25 يوليو 1987 تم إرسالها للمشاركة في عملية إرنست ويل لمرافقة ناقلات النفط الكويتية في الخليج العربي ضد التهديدات الإيرانية. عادت إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1988 عبر المحيطين الهندي والهادئ. في منتصف عام 1988 ، مارست التمارين في مياه هاواي مع قوات عسكرية من الولايات المتحدة وأستراليا وكندا واليابان. في عام 1989 ، زارت بوسان في جمهورية كوريا. في عامي 1989 و 1990 ، شاركت في تدريبات مع دول صديقة كما فعلت في عام 1988.

ww2dbase في 2 أغسطس 1990 ، غزا العراق الكويت ، لتبدأ حرب الخليج الأولى. تم نشر القوات الأمريكية في المملكة العربية السعودية بحلول منتصف أغسطس بأوامر من الرئيس جورج بوش الأب ، وغادرت ميزوري إلى الخليج الفارسي من الرصيف 6 في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة في 13 نوفمبر ، ووصلت هرمز في 3 يناير 1991. بدءًا من 0140 في 17 يناير 1991 ، بدأت دورها كمنصة صواريخ ، حيث أطلقت 28 صاروخًا من طراز توماهوك على أهداف عراقية على مدار الأيام الخمسة التالية. في 29 يناير 1991 ، قصفت مخبأًا للقيادة والسيطرة العراقية بالقرب من الحدود السعودية بأسلحتها الأساسية ، والتي كانت أول عملية دعم بنيران بحرية في حرب الخليج الأولى وأول مرة أطلقت فيها أسلحتها الأساسية مقاس 16 بوصة منذ مارس 1953. خلال الحرب الكورية. ابتداءً من ليلة 3 فبراير ، قصفت الدفاعات الشاطئية العراقية في الكويت ، وأطلقت 112 طلقة من بنادقها الأساسية على مدار الأيام الثلاثة التالية حتى ارتاحتها السفينة الشقيقة ويسكونسن. أطلقت 60 طلقة قبالة الخفجي في 11 و 12 فبراير ، ثم 133 طلقة أخرى أثناء عمليات الإنزال على الشواطئ الكويتية في 23 فبراير.تم تحدي الإجراء الأخير من خلال صاروخين عراقيين من طراز HY-2 Silkworm ، أحدهما أخطأ ، والآخر تم اعتراضه بواسطة صواريخ GWS-30 Sea Dart التي أطلقتها مدمرة الدفاع الجوي البريطانية Gloucester. في 25 فبراير 1991 ، أصيبت بأضرار في حادثة نيران صديقة حيث ألحقت الفرقاطة الأمريكية Jarrett & # 39s Phalanx أضرارًا بولاية ميسوري. تجاوزت العمليات القتالية في العراق نطاق بنادقها الأساسية بحلول 26 فبراير ، لذلك أبحرت في 21 مارس عائدة إلى المنزل.

ww2dbase في 7 ديسمبر 1991 ، في الذكرى الخمسين لهجوم بيرل هاربور ، استضافت الرئيس بوش خلال مراسم إحياء الذكرى. في 31 مارس 1992 ، تم إيقاف تشغيلها في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة. كتب آخر ضابط آمر لها ، الكابتن ألبرت إل كايس ، هذه المذكرة في الخطة النهائية للسفينة في اليوم:

وصل يومنا الأخير. اليوم سيتم كتابة الفصل الأخير في تاريخ البارجة ميسوري. غالبًا ما يُقال أن الطاقم هو الذي يتخذ الأمر. لا يوجد بيان أصح. لأن طاقم هذه السفينة العظيمة هو الذي جعل هذه القيادة أمرًا عظيمًا. أنت سلالة خاصة من البحارة ومشاة البحرية وأنا فخور بأنني خدمت مع كل واحد منكم. إليكم الذين قطعتم الرحلة المؤلمة لوضع هذه السيدة العظيمة في النوم ، أشكركم. لقد كان لديك أصعب عمل. إن التخلي عن سفينة أصبحت جزءًا منك بقدر ما أنت بالنسبة لها هو نهاية حزينة لجولة رائعة. لكن خذ العزاء في هذا - لقد عشت تاريخ السفينة وأولئك الذين أبحروا بها قبلنا. أخذناها إلى الحرب وأديناها بشكل رائع وأضفنا فصلًا آخر في تاريخها ، نقف جنبًا إلى جنب أسلافنا في التقاليد البحرية الحقيقية. بارك الله بكم جميعا.

ظلت ww2dbase Missouri جزءًا من الأسطول الاحتياطي في حوض السفن البحري بوجيت ساوند ، بريميرتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة حتى 12 يناير 1995 ، عندما أصيبت من سجل السفن البحرية. في 4 مايو 1998 ، وقع وزير البحرية جون إتش دالتون عقد التبرع الذي نقل البارجة التاريخية إلى جمعية USS Missouri Memorial Association غير الربحية في هونولولو ، هاواي ، مما وضع مسارها لتصبح سفينة متحف. تم سحبها إلى جزيرة فورد ، بيرل هاربور ، ووصلت إلى الوجهة في 22 يونيو 1998. في 29 يناير 1999 ، تم افتتاحها كسفينة متحف ترمز إلى نهاية الحرب العالمية الثانية في آسيا والمحيط الهادئ ، كانت على بعد 500 ياردة من نصب أريزونا التذكاري في بيرل هاربور ، الذي كان رمزًا لبدء حرب المحيط الهادئ.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2007

بارجة ميسوري (BB-63) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي ميسوري

6 يناير 1941 تم وضع عارضة البارجة ميسوري.
29 يناير 1944 تم إطلاق البارجة ميسوري برعاية ماري ماجاريت ترومان ، ابنة السناتور هاري ترومان.
11 يونيو 1944 تم تكليف ميسوري في الخدمة.
14 ديسمبر 1944 غادرت يو إس إس ميسوري نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
24 ديسمبر 1944 وصلت يو إس إس ميسوري إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
2 يناير 1945 غادرت يو إس إس ميسوري مقاطعة هاواي الأمريكية متجهة إلى يوليثي ، جزر كارولين.
19 فبراير 1945 قصفت يو إس إس ميسوري آيو جيما باليابان.
5 مارس 1945 وصلت يو إس إس ميسوري إلى أوليثي ، جزر كارولين.
14 مارس 1945 غادرت يو إس إس ميسوري Ulithi ، جزر كارولين.
18 مارس 1945 حاملة الطائرات يو إس إس ميسوري رافقت حاملات الطائرات بينما ضربت الطائرات اليابان.
22 مارس 1945 وصلت يو إس إس ميسوري إلى أوليثي ، جزر كارولين.
24 مارس 1945 قصفت يو إس إس ميسوري أوكيناوا باليابان.
1 أبريل 1945 غطت يو إس إس ميسوري عمليات الإنزال في أوكيناوا باليابان.
11 أبريل 1945 تحطمت طائرة هجومية يابانية خاصة في الجانب الأيمن من يو إس إس ميسوري ، مما تسبب في أضرار طفيفة. تم دفن رفات الطيار الياباني في البحر مع مرتبة الشرف العسكرية.
16 أبريل 1945 غطت طائرة هجومية خاصة في يو إس إس ميسوري قبالة أوكيناوا ، اليابان. عند هبوط مؤخرة السفينة الحربية ، تسبب الهجوم في صدمة طفيفة وأضرار شظية.
5 مايو 1945 غادرت يو إس إس ميسوري أوكيناوا باليابان.
9 مايو 1945 وصلت يو إس إس ميسوري إلى أوليثي ، جزر كارولين.
18 مايو 1945 وصلت يو إس إس ميسوري إلى ميناء أبرا ، جوام ، جزر ماريانا. بعد الظهر ، أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال ويليام هالسي من الأسطول الثالث للبحرية الأمريكية.
21 مايو 1945 غادرت يو إس إس ميسوري غوام ، جزر ماريانا.
27 مايو 1945 قصفت يو إس إس ميسوري المواقع اليابانية في أوكيناوا باليابان.
8 يونيو 1945 قصفت يو إس إس ميسوري كيوشو باليابان.
13 يونيو 1945 قصفت يو إس إس ميسوري المواقع اليابانية في لوزون ، جزر الفلبين.
8 يوليو 1945 أبحرت يو إس إس ميسوري كمرافقة لشركات الطيران.
13 يوليو 1945 حاملة الطائرات يو إس إس ميسوري رافقت حاملات الطائرات بينما ضربت الطائرة اليابان.
14 يوليو 1945 حاملة الطائرات يو إس إس ميسوري رافقت حاملات الطائرات بينما ضربت الطائرة اليابان.
16 أغسطس 1945 قام الأدميرال البريطاني بروس فريزر بزيارة يو إس إس ميسوري.
21 أغسطس 1945 أرسلت USS Missouri مجموعة من 200 رجل إلى USS Iowa للخدمة المؤقتة مع قوة الاحتلال الأولية لطوكيو ، اليابان.
29 أغسطس 1945 دخلت يو إس إس ميسوري طوكيو باي باليابان.
2 سبتمبر 1945 وقعت اليابان على وثيقة الاستسلام على متن السفينة يو إس إس ميسوري في خليج طوكيو باليابان. في وقت لاحق من نفس اليوم ، أصدر المقر العام الإمبراطوري الياباني الأمر العام رقم 1 الذي كتبه رؤساء الأركان المشتركة للولايات المتحدة ، والذي أصدر تعليماته للقوات اليابانية بشأن مسائل الاستسلام.
5 سبتمبر 1945 تم إعفاء يو إس إس ميسوري من الخدمة كرائد الأدميرال ويليام هالسي.
6 سبتمبر 1945 غادرت يو إس إس ميسوري خليج طوكيو باليابان.
20 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس ميسوري إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي.
23 أكتوبر 1945 وصلت يو إس إس ميسوري إلى نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة.
27 أكتوبر 1945 استضافت يو إس إس ميسوري الرئيس الأمريكي هاري ترومان للاحتفال السنوي بيوم البحرية في نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة.
22 مارس 1946 غادرت يو إس إس ميسوري الولايات المتحدة ومعها رفات السفير التركي محمد منير إرتغون.
5 أبريل 1946 وصلت يو إس إس ميسوري إلى اسطنبول بتركيا ومعها رفات السفير التركي محمد منير إرتغون.
10 أبريل 1946 وصلت يو إس إس ميسوري إلى بيرايوس باليونان.
26 أبريل 1946 غادرت يو إس إس ميسوري بيرايوس باليونان.
13 ديسمبر 1946 ضربت قذيفة نجمة بطريق الخطأ يو إس إس ميسوري أثناء تدريب في شمال المحيط الأطلسي ، ولم تسبب أي أضرار أو إصابات.
30 أغسطس 1947 وصلت يو إس إس ميسوري إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل.
2 سبتمبر 1947 استقل الرئيس الأمريكي هاري ترومان يو إس إس ميسوري في ريو دي جانيرو بالبرازيل.
7 سبتمبر 1947 وصلت يو إس إس ميسوري إلى نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة ، ونزلت الرئيس الأمريكي هاري ترومان.
23 سبتمبر 1947 دخلت يو إس إس ميسوري حوض بناء السفن البحري في نيويورك في نيويورك ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
10 مارس 1948 أكملت USS Missouri الإصلاح الشامل المقرر لها في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في نيويورك ، الولايات المتحدة.
17 يناير 1950 حاملة الطائرات "يو إس إس ميسوري" تم إيقافها عن طريق الخطأ من هامبتون رودز ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
1 فبراير 1950 تم إعادة تعويم USS Missouri لأنها كانت قد أوقفت عن طريق الخطأ طريق هامبتون رودز ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة في 17 يناير 1950.
19 أغسطس 1950 أبحر يو إس إس ميسوري إلى كوريا.
14 سبتمبر 1950 وصلت يو إس إس ميسوري قبالة كيوشو باليابان وأصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال إيه إي سميث.
15 سبتمبر 1950 قصفت يو إس إس ميسوري المواقع الشيوعية في سامشوك ، كوريا.
10 أكتوبر 1950 أصبحت يو إس إس ميسوري السفينة الرئيسية للأدميرال جيه إم هيغينز من قسم كروزر 5.
14 أكتوبر 1950 تم إعفاء يو إس إس ميسوري من واجب كونها الرائد الأدميرال جيه إم هيغينز من قسم كروزر 5.
22 أكتوبر 1950 بدأت USS Missouri بقصف المواقع الشيوعية في منطقة Chongjin-Tanchon ، كوريا.
26 أكتوبر 1950 أنهت USS Missouri قصف المواقع الشيوعية في منطقة Chongjin-Tanchon ، كوريا.
23 ديسمبر 1950 قدمت USS Missouri دعمًا لإطلاق النار أثناء إجلاء القوات الأمريكية في هونغنام ، كوريا.
19 مارس 1951 غادرت يو إس إس ميسوري كوريا.
24 مارس 1951 وصلت يو إس إس ميسوري إلى يوكوهاما باليابان.
28 مارس 1951 غادرت يو إس إس ميسوري مدينة يوكوهاما اليابانية.
27 أبريل 1951 وصلت يو إس إس ميسوري إلى نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
18 أكتوبر 1951 دخلت يو إس إس ميسوري نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
30 مارس 1952 أكملت USS Missouri الإصلاح الشامل المقرر لها في Norfolk Navy Yard ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
4 أغسطس 1952 دخلت يو إس إس ميسوري نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة لإعادة تجهيزها.
11 سبتمبر 1952 غادرت يو إس إس ميسوري هامبتون رودز ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
17 أكتوبر 1952 وصلت USS Missouri إلى يوكوسوكا باليابان وأصبحت السفينة الرئيسية لنائب الأدميرال جوزيف جيه كلارك من الأسطول السابع للبحرية الأمريكية.
19 أكتوبر 1952 قدمت يو إس إس ميسوري الدعم لإطلاق النار في منطقة تانتشون في كوريا.
23 يناير 1953 استضافت يو إس إس ميسوري اجتماعا بين الجنرال الأمريكي مارك كلارك والأدميرال البريطاني جاي راسل.
25 مارس 1953 قصفت يو إس إس ميسوري مدينة كوجا الكورية ، وكانت هذه آخر مهمة لها لدعم إطلاق النار في كوريا.
4 مايو 1953 وصلت يو إس إس ميسوري إلى نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة.
14 مايو 1953 أصبحت يو إس إس ميسوري السفينة الرئيسية للأدميرال إي تي وولريدج.
15 سبتمبر 1954 دخلت يو إس إس ميسوري حوض بوجيه ساوند البحري لإلغاء تنشيطه.
26 فبراير 1955 تم الاستغناء عن ولاية ميسوري من الخدمة.
10 مايو 1986 تم إعادة تكليف USS Missouri بالخدمة في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
25 يوليو 1987 غادرت يو إس إس ميسوري إلى الخليج العربي.
13 نوفمبر 1990 غادرت يو إس إس ميسوري لونج بيتش ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة متوجهة إلى الشرق الأوسط.
3 يناير 1991 وصلت يو إس إس ميسوري إلى مضيق هرمز قبالة إيران.
17 يناير 1991 بدأت يو إس إس ميسوري إطلاق صواريخ توماهوك على أهداف عراقية خلال الأيام الخمسة التالية.
29 يناير 1991 قصفت يو إس إس ميسوري مواقع عراقية بالقرب من الحدود العراقية السعودية.
3 فبراير 1991 قصفت يو إس إس ميسوري مواقع عراقية في الكويت.
11 فبراير 1991 قصفت يو إس إس ميسوري مواقع عراقية في الكويت.
12 فبراير 1991 قصفت يو إس إس ميسوري مواقع عراقية في الكويت.
23 فبراير 1991 قصفت يو إس إس ميسوري مواقع عراقية في الكويت.
25 فبراير 1991 حادثة يو إس إس ميسوري تعرضت لأضرار عرضية من قبل يو إس إس جاريت.
21 مارس 1991 غادرت يو إس إس ميسوري الخليج العربي.
7 ديسمبر 1991 استضافت يو إس إس ميسوري الرئيس الأمريكي جورج بوش في مراسم إحياء ذكرى هجوم بيرل هاربور.
31 مارس 1992 تم إيقاف تشغيل USS Missouri في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
12 يناير 1995 ضربت البارجة ميسوري من السجل البحري الأمريكي.
4 مايو 1998 تم نقل البارجة ميسوري إلى جمعية يو إس إس ميسوري التذكارية.
22 يونيو 1998 وصلت البارجة ميسوري إلى جزيرة فورد في بيرل هاربور ، هاواي ، الولايات المتحدة تحت القطر.
29 يناير 1999 تم افتتاح متحف سفينة ميسوري للزوار.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


USS Mobile (CL-63)


الشكل 1: USS متحرك (CL-63) قبالة ساحة نورفولك البحرية في بورتسموث ، فيرجينيا ، 14 أبريل 1943. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS متحرك (CL-63) قبالة ساحة نورفولك البحرية في بورتسموث ، فيرجينيا ، 14 أبريل 1943. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS متحرك (CL-63) قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 18 يوليو 1943. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS متحرك (CL-63) قيد التشغيل في المحيط الهادئ ، أكتوبر 1943 ، ربما في وقت الغارة على جزيرة ماركوس. تصوير اللفتنانت كوماندر تشارلز كيرلي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS متحرك (CL-63) قيد التشغيل في المحيط الهادئ ، مع تحليق طائرة SBD في سماء المنطقة. التقطت أثناء العمليات القتالية في أكتوبر 1943 ، ربما في وقت الغارة على جزيرة ماركوس. تصوير اللفتنانت كوماندر تشارلز كيرلي ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS متحرك& # 8217s (CL-63) عرض الخطة وسط السفينة ، التي تبدو في الخلف ، مأخوذة من رافعة بجانب الرصيف في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 يوليو 1943. تشير الدوائر إلى التعديلات الأخيرة على السفينة. ملاحظة: هوائيات رادار SG أعلى الصواري الأمامية والرئيسية لمخرجي البندقية Mark 34 و Mark 37 ، مع هوائيات لرادارات Mark 8 و Mark 4 فوقها أطواف نجاة مجهزة تجهيزًا كاملاً. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS متحرك& # 8217s (CL-63) عرض خطة وسط السفينة ، متطلعًا إلى الأمام ، مأخوذة من رافعة بجانب الرصيف في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 يوليو 1943. الدوائر علامة التعديلات الأخيرة على السفينة. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS متحرك& # 8217s (CL-63) عرض المخطط للخلف ، مأخوذ من رافعة بجانب الرصيف في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 18 يوليو 1943. تشير الدوائر إلى التعديلات الأخيرة على السفينة ، وفي هذه الحالة تم تركيب أطواف النجاة وشبكات العوامات . لاحظ أن الطائرات العائمة OS2U "Kingfisher" فوق منجنيق السفينة. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: منظر من USS متحرك& # 8217s (CL-63) الخيالية ، تنظر عبر فتحة حظيرة الطائرات المفتوحة الخاصة بها نحو الربع الأيمن ، أثناء غارة أكتوبر 1943 على جزيرة ماركوس. تم شراء الطائرات العائمة OS2U "Kingfisher" على مقلاعها. الطائرة الموجودة على المنجنيق الأيمن تحت جناحها قنبلة صغيرة. يو اس اس يوركتاون (CV-10) يقع في منتصف المسافة. تصوير زميل المصور ألفونسو إيانيلي. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: معركة Leyte Gulf ، أكتوبر 1944 ، مع USS متحرك (CL-63) يطلق النار على المدمرة اليابانية هاتسوزوكيفي مساء يوم 25 أكتوبر 1944 ، في نهاية المعركة قبالة كيب إنجانيو. صورت من USS ويتشيتا (CA-45). الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: USS متحرك (CL-63) في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، حوالي أواخر عام 1945. بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1973. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم مدينة في ولاية ألاباما ، يو إس إس متحرك (CL-63) كان وزنه 10000 طن كليفلاند طراد خفيف من الدرجة تم بناؤه بواسطة شركة Newport News Shipbuilding في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، وتم تشغيله في 24 مارس 1943. كان طول السفينة حوالي 610 قدمًا وعرضها 66 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 33 عقدة ، وكان بها طاقم من 1266 ضابطا ورجلا. متحرك كان مسلحًا بـ 12 مدفعًا مقاس 6 بوصات و 12 مدفعًا مقاس 5 بوصات و 28 مدفعًا عيار 40 ملم. متحرك حملت أيضًا طائرة عائمة واحدة من طراز Vought OS2U "Kingfisher" على كل من مقلاعها.

بعد تكليفه في مارس 1943 ، متحرك أكملت رحلة الإبحار على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ثم تم إرسال السفينة إلى المحيط الهادئ وشاركت على الفور تقريبًا في قصف الجزر التي تحتلها اليابان. في 31 أغسطس 1943 ، متحرك قصفت جزيرة ماركوس الصغيرة وضربت الحامية اليابانية هناك. في 18 سبتمبر ، قام الطراد بقصف أولي لتاراوا في جزر جيلبرت. ثم في 5 و 6 أكتوبر ، متحرك قصفت جزيرة ويك ، التي تم أخذها من الولايات المتحدة في بداية الحرب ، وفي 21 أكتوبر ، ضرب الطراد الخفيف بوغانفيل في جزر سليمان. في نوفمبر 1943 ، متحرك شارك في الغزوات الفعلية لبوغانفيل وتاراوا. تم تعيينها بعد ذلك في فرقة العمل 50 ، وهي فرقة حاملة طائرات سريعة ، في 1 ديسمبر وانضمت إلى الهجوم الأولي على جزر مارشال. بعد عودة قصيرة إلى بيرل هاربور ، هاواي ، ثم سان دييغو ، كاليفورنيا ، متحرك أعيدوا إلى القتال. في أواخر يناير 1944 ، متحرك شارك في هجوم أمريكي كبير على Kwajalein Atoll في جزر مارشال. لمدة أسبوعين تقريبًا ، قصفت السفينة أهدافًا على Kwajalein لدعم عمليات الإنزال البرمائي الأمريكية في الجزيرة.

من منتصف فبراير حتى مايو 1944 ، متحرك كانت ملحقة بفرق عمل الناقلات التي هاجمت أهدافًا في جميع أنحاء وسط المحيط الهادئ وعلى طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة. واصلت المشاركة في حملة ماريانا في يونيو ويوليو ، والتي تضمنت معركة بحر الفلبين. في أوائل أغسطس 1944 ، متحرك قام بعمل مسح سطحي لمنطقة جزر بونين والبركان ، مما ساعد في غرق مدمرة يابانية واحدة وسفينة شحن كبيرة.

متحرك تم فحص حاملات الطائرات أثناء حملة جزر بالاو في سبتمبر 1944 ، واستمرت في قصف العديد من الأهداف اليابانية في منطقة غرب المحيط الهادئ. في 25 أكتوبر 1944 ، أثناء غزو ليتي في الفلبين ، متحرك شاركت في معركة كيب إنجانيو ، المكون الشمالي من ملحمة معركة ليتي الخليج ، باستخدام بنادقها للمساعدة في غرق حاملة الطائرات اليابانية شيودا والمدمرة هاتسوزوكي.

متحرك استمر في فحص شركات الطيران حتى أواخر ديسمبر 1944 ، حيث استمروا في دعم إعادة الغزو الأمريكي للفلبين. بعد إعادته إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات كانت في أمس الحاجة إليها في يناير 1945 ، متحرك عاد إلى القتال في مارس 1945 وأمضى كل أبريل ومايو في تقديم الدعم بإطلاق النار للقوات البرية الأمريكية في جزيرة أوكيناوا. بقيت هناك حتى هُزم اليابانيون.

بعد استسلام اليابانيين في أواخر أغسطس 1945 ، متحرك ساعد في احتلال اليابان. في أواخر عام 1946 ، متحرك قام أيضًا برحلتين & # 8220Magic Carpet & # 8221 التي نقلت القوات الأمريكية من آسيا إلى الولايات المتحدة. بعد الانتهاء من تلك الرحلات ، متحرك تم إرساله إلى Puget Sound Navy Yard في بريميرتون ، واشنطن ، لتعطيله. تم إيقاف تشغيلها رسميًا في 9 مايو 1947 ، لكنها ظلت جزءًا من أسطول احتياطي المحيط الهادئ لمدة 12 عامًا. ومع ذلك ، USS متحرك تم شطبها من سجل السفن البحرية في 1 مارس 1959 وتم بيعها للتخريد في ديسمبر من نفس العام. تلقت السفينة 11 نجمة معركة لخدمتها خلال الحرب العالمية الثانية.


USS Mobile (CL 63)

خرج من الخدمة في 9 مايو 1947.
ستركن 1 مارس 1959.
بيعت في 19 يناير 1960 ليتم تفكيكها من أجل الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Mobile (CL 63)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1نقيب. تشارلز جوليان ويلر ، USN24 مارس 194329 يوليو 1944
2نقيب. كريستوفر شافي ميلر ، USN29 يوليو 194428 أغسطس 1945
3T / النقيب. توماس لورانس لويس ، USN28 أغسطس 1945أغسطس 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن الجوال ما يلي:

12 فبراير 1944
غادرت فرقة العمل 58 ماجورو أتول في عملية هيلستون ، وهي غارة على القاعدة اليابانية في تراك أتول.


يو إس إس بي جي إم -7

يرجى الملاحظة: نظرًا للتغييرات التي طرأت على جدول أعمالي ، فقد عدنا الآن إلى جدولنا المعتاد. سيتم عرض السفينة التالية يوم الثلاثاء ، 6 سبتمبر.


الشكل 1: USS PGM-7 صورتها شركة الساحل الجنوبي ، نيوبورت بيتش ، كاليفورنيا ، في يناير 1944. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS PGM-7 تم تصويره من قبل شركة الساحل الجنوبي ، نيوبورت بيتش ، كاليفورنيا ، في ٧ يناير ١٩٤٤. المحفوظات الوطنية الأمريكية بإذن. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS PGM-7 صورتها شركة الساحل الجنوبي ، نيوبورت بيتش ، كاليفورنيا ، في يناير ١٩٤٤. المحفوظات الوطنية الأمريكية بإذن. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: التفاصيل الداخلية للجسر والصاري على متن الطائرة PGM-7. التاريخ غير معروف. تصوير كينت هيتشكوك ، مصور بحري وتجاري ، بالبوا ، كاليفورنيا. بإذن من الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: الجزء الداخلي من جسر PGM-7. التاريخ غير معروف. تصوير كينت هيتشكوك ، مصور بحري وتجاري ، بالبوا ، كاليفورنيا. بإذن من الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: داخل غرفة الراديو على متن الطائرة PGM-7. التاريخ غير معروف. تصوير كينت هيتشكوك ، مصور بحري وتجاري ، بالبوا ، كاليفورنيا. بإذن من الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.

يو اس اس SC-1072 كانت عبارة عن مطارد غواصات يبلغ وزنه 95 طناً تم بناؤه بواسطة شركة Mathis Yacht Building Company في كامدن ، نيو جيرسي ، وتم تشغيله في 28 يونيو 1943. كان طول السفينة 110 أقدام وعرضها 23 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 21 عقدة ، و كان طاقم من 28 ضابطا ورجلا. كان هذا المطارد الفرعي مسلحًا بمدفع 3 بوصات ومدفع 40 ملم وأربعة مدافع رشاشة من عيار 50 (على الرغم من أن الأسلحة تختلف في بعض الأحيان من سفينة إلى أخرى).

بعد التكليف ، SC-1072 خدم على طول الساحل الشرقي لأمريكا و # 8217s. ولكن في 10 ديسمبر 1943 ، أعيد تصنيفها على أنها زورق حربي وتم تسميتها PGM-7. ثم تم نقل هذا الزورق الحربي الصغير على طول الطريق إلى جزر سليمان للقيام بدوريات. بعد، بعدما PGM-7 وصلت إلى جزر سليمان ، وبدأت على الفور في القيام بدوريات في المنطقة العامة. ولكن في ليلة 18 يوليو 1944 ، يو إس إس PGM-7 فقد في حادث تصادم عرضي قبالة توروكينا ، جزيرة بوغانفيل. غرقت السفينة بعد أكثر من عام بقليل من تكليفها.

هذه هي كل الحقائق التي يمكن العثور عليها على متن هذه السفينة الصغيرة. كان هناك العديد من هذه القوارب التي فقدتها البحرية الأمريكية طوال الحرب. قليلون هم الذين يعرفون أسماء أفراد الطاقم الذين خدموا على متن هذه السفن ، ناهيك عما فعلوه. لكنهم كانوا جزءًا من الانتصار النهائي على اليابانيين والألمان مثل أي من السفن الحربية الأكبر التي تمتلكها قوات الحلفاء. لا ينبغي نسيان تضحياتهم.


يو اس اس ليسكوم باي: اصطدمت بطوربيد بالقرب من ماكين أتول خلال الحرب العالمية الثانية

بدأت حياتها بلا اسم هال في أحواض بناء السفن في كايزر في فانكوفر ، واشنطن ، في 12 ديسمبر 1942. وأنهت فترة قصيرة مدتها 11 شهرًا في 23 دقيقة مرعبة قبالة ماكين أتول في المحيط الهادئ ، بعد أن ضربها طوربيد واحد من غواصة يابانية.

كانت أول من ذهب من قطيعها ، ولكن قبل انتهاء الحرب & # 8217s في عام 1945 ، ستنضم إلى CVE-56 المشؤومة خمس ناقلات مرافقة أمريكية الصنع (CVEs) غرقت بسبب عمل العدو. كانت: جزيرة بلوك (CVE-21) ، غرقتها الغواصة الألمانية U-549 في المحيط الأطلسي في 29 مايو 1944 خليج جامبير (CVE-73) ، غرقت في معركة سمر بنيران طراد يابانية في 25 أكتوبر 1944 سانت لو (CVE-63) ، غرقت بهجوم طائرة كاميكازي يابانية في 25 أكتوبر 1944 خليج أوماني (CVE-79) ، تم إغراقه بعد أن صدمه كاميكازي في 4 يناير 1945 و بحر بسمارك (CVE-95) ، غرقت بواسطة كاميكازي قبالة آيو جيما في 21 فبراير 1945.

لم تُقارن خسارة هذه السفن ، المأساوية والمكلفة في الأرواح كما كانت ، بالصدمة التي مرت بطواقم CVE الأمريكية و # 8217s عندما غرقت أول ناقلة مرافقة في نوفمبر 1943. بشكل نسبي ، تجدر الإشارة أيضًا ، لا ناقلة واحدة أخرى في الحرب العالمية الثانية ، مرافقة ، خفيفة أو سريعة ، عانت من خسائر أعلى و # 8212600 قتل من بين طاقم مكون من 900 ، ذهب 70 بالمائة من الطاقم في 20 دقيقة فقط.

CVE-56 كان له اسم بالطبع & # 8212 USS ليسكوم باي.

بدأت حياتها كمفوضية بحرية هال رقم 1137. وعندما بدأ العمل عليها بشكل جدي كمناقصة طائرات مساعدة ، تم تغيير تسميتها إلى Kaiser Shipyards هال رقم 302.

سيكون الاسم الذي ستعطيه عند الانتهاء ، وعندما تم تسليمها إلى البحرية الملكية البريطانية ، هو HMS أمير (ACV-56).

بحلول 19 أبريل 1943 ، أمير& # 8216 ثانية هال وتم الانتهاء من جزء من سطح طيرانها. تم إطلاقها في حفل خاص في أحواض بناء السفن في كايزر من قبل راعيها السيدة كلارا موريل. كانت السيدة موريل زوجة الأدميرال بن موريل ، مؤسس البحرية الأمريكية & # 8216Seabees. & # 8217 كما حضرت الحفل السيدة والتر كريبس ، وصيفة الشرف الملازم أول قائد. إتش. Zitzewitz ، ضابط الاتصال في فانكوفر ياردز وجيمس ماكدونالد ، القنصل البريطاني في بورتلاند ، أوريغون ، الذي تحدث في الحفل.

بعد احتجاج من قبل الدكتور بيري سي هوفر من كنيسة وستمنستر المشيخية ، صعدت السيدة موريل إلى المنصة التي تم بناؤها بالقرب من القوس الذي تم الانتهاء منه جزئيًا هال وحطموا زجاجة الشمبانيا التقليدية ضد القوس ، وأرسلوا أمير الانزلاق في الطرق المؤدية إلى نهر كولومبيا.

في نفس اليوم ، أخذت القاطرات الضعفاء هال وسحبها باتجاه مجرى النهر لمسافة 100 ميل من فانكوفر إلى محطة أستوريا (أوريغون) البحرية للتجهيز النهائي والتسليم.

بحلول ذلك الوقت ، بعد 3 أشهر ونصف ، في أغسطس 1943 ، قام أمير سيكون لها مالكين جدد وحتى اسم جديد.

في 28 يونيو 1943 ، نائب رئيس العمليات البحرية الأمريكية الأدميرال ج. نيوتن ، أيد توصية بتخصيص 29 حاملة طائرات مساعدة للبحرية البريطانية للولايات المتحدة. كما أوصى بتغيير أسمائهم البريطانية وإعادة تصنيف فئتهم إلى CVE (حاملة طائرات ، مرافقة) بدلاً من ACV (حاملة طائرات مساعدة).

وهكذا HMS أمير، سابقا هال رقم 302 ، تصبح USS ليسكوم باي، سميت على اسم خليج صغير على الساحل الجنوبي لجزيرة دال ، التي تقع قبالة الساحل الجنوبي لألاسكا. جاء ذلك في أعقاب ممارسة تسمية ناقلات المرافقة بعد الخلجان والجزر والأصوات الخاصة بالولايات المتحدة ، أو بعد العمليات والمعارك والاشتباكات الأمريكية الكبرى.

في 15 يوليو 1943 ، ليسكوم باي& # 8216s إعادة تصميم من ACV-56 إلى CVE-56 اكتملت. استمر التجهيز في أستوريا. في 7 أغسطس 1943 ، ليسكوم باي تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية. يسجل سجلها الحدث: & # 82161105. بناء على أوامر & # 8230. سفينة بتكليف من U.S.S. ليسكوم باي& # 8230. هوية شخصية. يفترض Wiltse الأمر. & # 8217

مثل جميع شركات المرافقة ، ليسكوم باي تم بناؤه في الغالب من سفينة تجارية محولة هال. كانت مهامها الأساسية هي العمل كمرافقة قافلة ، وتوفير الطائرات للدعم الجوي القريب أثناء عمليات الهبوط البرمائي ، ونقل الطائرات إلى القواعد البحرية وناقلات الأسطول في البحر.

وبناءً عليه ، لم تكن أكبر من حجمها الأصلي هال، لم تعطِ تسليحًا أكثر مما اعتُبر ضروريًا للدفاع عن النفس ، ولم تسمح لها بالسرعة التي تحتاجها لأداء المهام الموكلة إليها.

كان طولها 512 قدمًا ، وشعاعها 108 قدمًا. أزاحت 7800 طن. كان سطح طيرانها بطول 400 قدم وعرض 80 قدمًا فقط. تم تركيب مصعدين ، أحدهما للأمام ، والآخر في الخلف ، ومنجنيق واحد للأمام على جانب المنفذ ، فوق القوس.

يتألف سلاحها من مسدس مفتوح من عيار 0.5 بوصة من عيار 38 مثبتًا في حوض مسدس يتدلى من مؤخرتها المربعة. كان سلاحها الرئيسي المضاد للطائرات ستة عشر مدفعًا عيار 40 ملم في كتلتين وعشرين مدفعًا رشاشًا عيار 20 ملمًا ، متناثرة أسفل سطح الطائرة على جانبي الميناء والميمنة.

ليسكوم باي& # 8216s & # 8216black gang & # 8217 عملت مع اثنين من المحركات البخارية التبادلية من طراز Skinner Uniflow في غرف محرك مزدوجة ومقسمة ، باستخدام بخار شديد السخونة يعمل بسرعة 4500 حصان (القدرة الحصانية المشار إليها) و 161 دورة في الدقيقة لقلب السفينة والمراوح المزدوجة # 8217s و تصل سرعتها القصوى إلى 16 عقدة.

ليسكوم باي تقل طاقم من 960 رجلا. كان معظمهم من حديثي التخرج من المعسكر التدريبي. خدم آخرون ، مثل طاقم علم الطيران ، على متن حاملة الطائرات USS دبور (CV-7) قبل أن تغرقها غواصة يابانية في جنوب المحيط الهادئ في سبتمبر 1942. خدم آخرون في الطراد الثقيل المشؤوم كوينسي (CA-39) ، غرقت في معركة جزيرة سافو في أغسطس 1942. كان عدد قليل منهم على متن الحاملة الأسطورية مشروع (CV-6) ، وشهد العديد من أفراد طاقمها القصف الياباني لبيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

مخضرم أو مجند ، ملح قديم أو مالك أرض حديث ، كان عليهم جميعًا اعتبار أن أهم عضو في الطاقم هو قائدهم ، الكابتن إيرفينغ داي ويلتسي ، 56 عامًا ، ليسكوم باي& # 8216s الضابط الأول والأخير. كان قد عمل ملاحًا على حاملة الطائرات الأمريكية يوركتاون (CV-5) خلال معركة ميدواي وكان قد تولى قيادة مناقصة طائرة مائية ، ألبيمارل ، قبل تولي قيادة ليسكوم باي في يوم تكليفها. تم احترام ويلتسي من قبل طاقمه.

بعد شهر من بدء التشغيل ، وبعد كل المحاكمات الأولية والرحلات البحرية المضطربة حول أستوريا ، ليسكوم باي بدأت تحت سلطتها لأول مرة.

عند الوصول إلى Puget Sound في 8 سبتمبر ، ليسكوم باي انتقلت إلى محطة بريميرتون البحرية لفك المغنطة وتعديل البوصلات ومعدات الراديو الخاصة بها. أمضت أربعة أيام في إجراء تجارب أخرى للسفن & # 8217s قبل الإبحار إلى سياتل ، واشنطن. هناك ، تم اختبار بنادقها AA عيار 20 ملم. رست حتى 17 سبتمبر 1943 ، ثم أبحرت إلى سان فرانسيسكو. ليسكوم باي رست في محطة ألاميدا البحرية الجوية للتزود بالوقود وتوظيف المزيد من الأفراد. ستكون المحطة التالية في سان دييغو ، لإجراء سلسلة واسعة من التدريبات والتمارين المضادّة قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

في 11 أكتوبر ، بينما رست حاملة الطائرات المرافقة في سان دييغو للتزود بالوقود ، تلقت إضافة إلى مكملتها في شكل الأدميرال هنري ماستون مولينكس ، الذي سيقود قسم الناقل ، مع ليسكوم باي كرائد له.

تم استدعاؤه من قبل زميل دراسي سابق & # 8216 أحد الأدميرالات الشباب المتميزين لدينا ، & # 8217 هنري مولينكس تخرج لأول مرة في فئة Navel Academy عام 1916 ، وقد خدم في الحرب العالمية الأولى على مدمرة ، وساعد في تصميم محرك الديزل الأول للبحرية & # 8217s ، أصبح طيارًا في البحرية ، وكان قد تولى قيادة حاملة الطائرات ساراتوجا (CV-3) قبل تعيينه في رتبة أميرال في 28 أغسطس 1943.

قال بحار خدم في طاقمه لاحقًا ، & # 8216 كرجل ، لم يكن بإمكانك & # 8217t العثور على شخص أفضل & # 8230 & # 8216

وكان برفقته رئيس أركانه الكابتن جون جي كروملين. كان Crommelin طيارًا وضابطًا متميزًا ، وقد خدم على متن الطائرة مشروع في معركة سانتا كروز عام 1942 ، وكان الأخ الأكبر بين خمسة أشقاء ، وجميعهم من خريجي أنابوليس ، وجميعهم من ضباط البحرية الذين يخدمون في الحرب. & # 8216 لقد كان رجلاً جيدًا مثل الأدميرال ، & # 8217 قال أحد البحارة عن Crommelin. & # 8216 يمكنك التحدث معه عن أي مشكلة لديك. & # 8217

كانت مهمة Crommelin & # 8217s كرئيس للأركان هي ضمان التشغيل الفعال للموظفين لقسم الناقل 24 و Mullinnix & # 8217s أول أمر علم. في الساعة 1000 من يوم 11 أكتوبر ، مولينكس ، على حد تعبير السجل ، & # 8216 رفع علمه على متن السفينة ليسكوم باي.’

تم قضاء المزيد من الوقت الآن في التدريبات المكثفة ورحلات الابتزاز. في 14 أكتوبر ، استلمت الحاملة طائراتها ، 12 مقاتلة من طراز FM-2 و F4F Wildcat و 16 قاذفة طوربيد TBM-1C Avenger مثل السرب المركب رقم 39. قائد السرب المركب 39 (المعروف باسم VC-39 في سجلات البحرية) ، الملازم القائد. مارشال يو بيب ، مسؤول عن عمليات طيران السرب وعن حياة 36 ضابطًا و 41 من المجندين.

بعد مزيد من التدريبات ، جنبًا إلى جنب مع تدريبات الهبوط والإقلاع بواسطة طائرات VC-39 & # 8217s ، ليسكوم باي أبحر في 22 أكتوبر لبيرل هاربور & # 8212 والسفينة الجديدة & # 8217s أول مهمة معركة.

وصلت حاملة الطائرات إلى بيرل هاربور في 28 أكتوبر ورست في محطة فورد آيلاند البحرية الجوية. كانت هناك تدريبات وتدريبات إضافية في مياه هاواي ، بما في ذلك البروفات لغزو جزر جيلبرت القادم ، حتى 10 نوفمبر ، ليسكوم بايبرفقة السفن الشقيقة بحر المرجان (CVE-57) و كوريجيدور (CVE-58) ، تم فرزها من بيرل هاربور مع سفن الأدميرال ريتشموند كيلي تورنر & # 8217s Northern Attack Force 52. تم تضمينها في القوة البوارج المكسيك جديدة, ميسيسيبي, ايداهو و بنسلفانيا، أربع طرادات ثقيلة و 14 مدمرة فحص ، جميعها مرافقة لستة نقل وحدات تحمل وحدات من الفوج القتالي 165 من فرقة المشاة السابعة والعشرين.

ال ليسكوم باي وسرعان ما انضمت السفن المرافقة لها إلى أقوى قوة بحرية أمريكية تم تجميعها في المحيط الهادئ حتى ذلك الوقت - 13 سفينة حربية ، و 8 طرادات ثقيلة ، و 4 طرادات خفيفة ، و 4 إسكس- فئة و 4 استقلال- حاملات طائرات من الدرجة و 4 ناقلات مرافقة و 70 مدمرة ومرافقة مدمرة. إجمالاً ، 191 سفينة حربية في أربع فرق عمل ، مجتمعة من ستة اتجاهات مختلفة ، اقتربت جميعها من ثلاث جزر مرجانية صغيرة تسيطر عليها اليابان في وسط المحيط الهادئ: تاراوا وماكين وأبيما في جزر جيلبرت.

كانت العملية المعلقة تحمل الاسم الرمزي Galvanic. كان هدفها هو الاستيلاء على جميع الجزر المرجانية الثلاث كنقطة انطلاق للهبوط في المستقبل في جزر مارشال القريبة. أراد المخططون إنشاء مطارات وقواعد بحرية في جيلبرت ، وإعطاء القوات الأمريكية خبرة قيمة في العمليات البرمائية.

تم تكليف قوة الهجوم الجنوبية ، أو فرقة العمل 53 ، تحت قيادة الأدميرال هاري دبليو هيل ، بالاستيلاء على تاراوا أتول في وسط جيلبرتس. تم إعطاء قوة الهجوم الشمالية ، فرقة العمل 52 ، تحت قيادة الأدميرال تيرنر ، هدف الاستيلاء على ماكين أتول في شمال جيلبرتس. المغيرين البحريين الذين يعملون من الغواصة نوتيلوسسيأخذ أبي ماما في عملية منفصلة بينما كانت القوات الرئيسية تهاجم تاراوا وماكين.

وبهذه الأهداف المحددة ، قامت فرقة العمل 52 بالفرز من بيرل هاربور في صباح يوم 10 نوفمبر 1943.

بين 11 و 19 تشرين الثاني (نوفمبر) ، ليسكوم بايإلى جانب شركات النقل الأخرى لـ CarDiv24 ، أجرت عمليات طيران وتدريبات على استخدام المدفعية المضادة للطائرات وقدمت طائرات لدوريات مضادة للغواصات حول فرقة العمل وهي تبخر من أجل هدفها البعيد.

حتى هذه العمليات الجوية الروتينية لم تكن بدون تكلفة. في 15 نوفمبر ليسكوم باي عانت من أول ضحية لها في العمليات عندما كانت إنساين إف. تحطمت Fairman & # 8217s FM-1 Wildcat في البحر بعد ثلاث دقائق من إطلاقها. وقتل انساين فيرمان في الحادث.

بحلول & # 8216Dog Day ، & # 8217 20 نوفمبر ، وصلت فرقة العمل 52 قبالة جزيرة ماكين وبدأت قصفها قبل الهبوط على شواطئ الإنزال. لم يكن هناك رد من المدافعين اليابانيين الذين فاق عددهم على جزيرة بوتاريتاري الرئيسية في ماكين & # 8217 ، لكن انفجارًا عرضيًا في برج المدفع الرئيسي للسفينة الحربية ميسيسيبي قتل 43 رجلا وجرح 19 آخرين.

ذهبت قوات الإنزال إلى الشاطئ ، وتغلبت على المقاومة اليابانية الشرسة ، وأمنت الجزيرة في 23 نوفمبر بعد ما يقرب من 76 ساعة من القتال.

طوال هذا الوقت ، ليسكوم باي& # 8216s لعبت الطائرات الدور المخصص لها من خلال توفير الدعم المباشر للهبوط والعمليات البرية اللاحقة ، وتسيير دوريات جوية قتالية ودوريات مضادة للغواصات حول فرقة العمل. لكن مرة أخرى ، ليس بدون تكلفة. فقد أحد المنتقمين في حادث تحطم في البحر ، والآخر في هبوط اضطراري بالقرب من جزيرة ماكين وتعرضت طائرة Wildcat لأضرار بالغة في تحطم حاجز تم تفكيكها لقطع الغيار.

ثم في 23 نوفمبر ، أقلعت خمسة من القطط البرية ليسكوم باي في دورية في وقت متأخر بعد الظهر. بعد الإقلاع ، تم توجيه الدورية لاعتراض الرادار & # 8216bogies & # 8217 شمال غرب ماكين. قطعت الدورية بقيادة الملازم فوستر جي بلير مسافة 40 ميلاً من السفينة ، ثم فقدت الاتصال بها.

عندما عادت الدورية إلى البقعة حيث ليسكوم باي كان ينبغي أن يكون ، لم يتمكنوا من العثور عليها. أدى سوء الأحوال الجوية والظلام المتزايد ، إلى جانب عدم وجود معدات ملاحية حقيقية تحملها الطائرات (بالكاد أكثر من بوصلة ولوحة مؤامرة) ، إلى تفاقم مشكلتهم.

لقد طلبوا المساعدة عن طريق الاتصال اللاسلكي وتم توجيههم للهبوط على متن ناقلات كبيرة من العميد البحري C.A. & # 8216Baldy & # 8217 Pownall & # 8217s Task Group 50.1 ، على بعد 60 ميلاً جنوب ماكين وشركات النقل المرافقة. نجح اثنان من Wildcats في الهبوط الليلي بنجاح على يوركتاونولكن الثالث كان يعاني من مشكلة. ارتدت هذه الطائرة من على ظهر الناقل و # 8217 إلى الطائرات المتوقفة عليها يوركتاون& # 8216s القوس.

انسحب طيار Wildcat & # 8217s من طائرته دون إصابة ، لكن دبابة بطنه انفجرت ، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد الطاقم وإشعال النار في الطائرة المتوقفة. فقط التفكير السريع والبطولة بها يوركتاون& # 8216s طاقم إنقاذ الحاملة من مزيد من الضرر. الاثنان المتبقيان ليسكوم باي هبطت القطط البرية بأمان على USS القريبة ليكسينغتون.

عندما اصطدم خمسة طيارين من طراز VC-39 في الرحلة الضالة بالكيس في تلك الليلة ، لم يكن لديهم أي فكرة عن مدى حظهم.

بالقرب من ماكين ، كانت مأساة في طور التكوين.

عند غروب الشمس في 23 نوفمبر ، كانت سفن مجموعة المهام 52.13 المسماة بدقة الآن قد تحركت في نظام الإبحار الليلي ، وشكلت شاشة دائرية حول ناقلات المرافقة الثلاث.

ليسكوم باي كان في المنتصف كدليل للسفن المحيطة. في الدائرة الأولى المحيطة ليسكوم باي كانت بوارج المكسيك جديدة و ميسيسيبي، الطراد بالتيمور على الجهة اليسرى و بحر المرجان و كوريجيدور على الجهة اليمنى. تم تشكيل الدائرة الخارجية من قبل المدمرات هويل, فرانكس, هيوز, موري و هال.

قام فريق العمل بقيادة الأدميرال روبرت م المكسيك جديدة، على البخار بسرعة 15 عقدة ، دون تعرج ، طوال الليل على بعد 20 ميلاً جنوب غرب ماكين.

في 0400 المدمرة هال غادر مجموعة المهام وانتقل إلى Makin. هال كانت تعمل ليسكوم باي& # 8216s الربع الخلفي الأيمن ، لذا فإن رحيلها لم يغير ترتيب مجموعة المهام & # 8217s.

في 0435 ، فرانكس، تعمل أيضًا ليسكوم باي& # 8216s الجانب الأيمن ، أبلغ عن ضوء خافت على السطح في المسافة وتم توجيهه للتحقيق.

بعد دقيقة، المكسيك جديدةالتقط رادار البحث السطحي & # 8216s اتصالًا بالرادار على بعد ستة أميال من التشكيل - & # 8216 إغلاق على ما يبدو ، & # 8217 في كلمات التقرير الرسمي. بعد لحظات قليلة ، تلاشى الاتصال من شاشة الرادار دون تحديد أي هوية.

تشغيل ليسكوم باي، كانت الاستعدادات جارية لإطلاق أول طائرة اليوم و # 8217. بالنسبة لطاقم الناقل & # 8217s ورجال VC-39 ، كانت الأيام الثلاثة الماضية محمومة ، وتوقعوا أن يكون اليوم الرابع والعشرون هو نفسه.

كان اليوم أيضا عشية عيد الشكر. أسفل القوادس ، قام الطهاة بتفكيك الديوك الرومية المجمدة التي كانت معبأة على متن السفينة في بيرل هاربور. كان هناك الكثير من العمل في المستقبل إذا تم إعداد الوجبة التقليدية بشكل صحيح.

في 0450 تم إطلاق أصوات مقرات الطيران. بدأ طاقم السفينة في التعامل مع 13 طائرة في مواقعها على سطح الطيران استعدادًا للإطلاق الفجر ، بينما استقرت سبع طائرات على سطح الحظيرة ، مسلحة ولكن غير مزودة بالوقود ، جاهزة للإطلاق لاحقًا. كان عدد القنابل المخزنة في الحاملة & # 8217s أكثر من 200000 رطل من القنابل ، بما في ذلك 9 قنابل تزن 2000 رطل وشبه خارقة للدروع و 78 قنبلة تزن 1000 رطل و 96 قنبلة زنة 500 رطل وعدد كبير من رؤوس الطوربيد الحربية.

في 0505 ليسكوم بايتم استدعاء طاقم & # 8216s إلى الأماكن العامة. كانت Dawn على بعد 30 دقيقة فقط حيث صعد الطيارون وطاقم الطائرات إلى طائراتهم.

بعد خمس دقائق ، أمر الأدميرال جريفين مجموعة المهام بالاتجاه نحو الشمال الشرقي. ليسكوم بايكدليل للتشكيل ، بدأت دورها ، تبعتها السفن الأخرى. كان التشكيل خشنًا بعض الشيء بسبب عدم وجود المدمرتين ، لذلك أمر الأدميرال جريفين المدمرات المتبقية بسد الفجوة التي خلفها المدمران. فرانكس& # 8216 المغادرة.

في مكان ليس بعيدًا ، كانت الغواصة اليابانية مخفية بسبب سواد الليل أنا -175تحت قيادة الملازم القائد. سومانو تاباتا. بعد أن اقترب من Task Group 52.13 على السطح لتجنب الاكتشاف ، وجد Tabata أن غواصته كانت في وضع مثالي للهجوم من خلال الفتحة التي تركت في الدائرة الخارجية من خلال المغادرة المزدوجة لـ هال و فرانكس. مع توجه السفن الأمريكية نحوه الآن ، بدون تعرج ، بسرعة 15 عقدة ، كان لدى Tabata الإعداد الذي يحلم به الغواصات.

لقد استفاد منه. أخذ تأثير إطلاق النار على السفن مع أنا -175& # 8216s الصوت ، أعطى الأمر المصيري - انتشار طوربيدات مخططة من أنا -175& # 8216s أربعة أنابيب القوس نحو مجموعة المهام المطمئنة. بعد أن فعل ذلك ، أخذ الغواصة إلى أعماقها للهروب من عمق الشحن الذي سيتبعه بالتأكيد.

لم يتم اكتشاف أي من المدمرات في TG 52.13 أنا -175 على السونار ، ولم ير أحد طوربيدًا يستيقظ على السطح حتى فوات الأوان.

في 0513 ، تمركز ضابط في واحدة من ليسكوم باي& # 8216s بنادق 40 ملم على الجانب الأيمن صرخت ، & # 8216 هنا يأتي طوربيد! & # 8217 في هاتفه.

بعد لحظة ، ضربت الحاملة بزئير محطم ، وألقيت عمودًا من اللهب البرتقالي اللامع ، مرقطًا بقطع من المعدن الأبيض الساخن. تبع ذلك انفجار أكبر بثواني ، حيث انفجرت الرؤوس الحربية والقنابل الطوربيد تحت السفينة وخط المياه رقم 8217.

أدت الانفجارات المتتالية إلى إلقاء شظايا كبيرة من السفينة والطائرات التي كانت متوقفة على سطح الطائرة على ارتفاع 200 قدم في الهواء. انجرفت كتلة ضخمة من الحطام ، التي ألقيت في البحر ، بعيدًا عن الحاملة ، واحترقت بشدة. وأذهلت شدة الانفجار نقاط المراقبة على السفن المحيطة. وتناثرت حطام الناقلة المنكوبة عليهم. المكسيك جديدة، على بعد 1500 ياردة ، تم أمطارها بجزيئات الزيت ، وشظايا سطح السفينة المحترقة بطول 3 أقدام ، وقطرات معدنية منصهرة ، وقطع من الملابس ولحم بشري.

المدمر موري، على بعد 5000 ياردة من الخلف ، تناثرت أيضًا. اللهب من ليسكوم باي كانت شديدة للغاية لدرجة أنها أضاءت البحر حول مجموعة المهام وشوهدت من البارجة بنسلفانيا بالقرب من ماكين ، على بعد 16 ميلاً.

ليسكوم باي أصيبت في أسوأ مكان ممكن - منطقة تخزين القنابل ، التي لم يكن لديها حماية من ضربة طوربيد أو تلف شظية. وقد انفجرت القنابل المخبأة هناك بشكل جماعي. أدى الانفجار الناتج إلى تفكك نصف السفينة. لم ينج أحد في الخلف من الحاجز الأمامي لغرفة المحرك. في لحظة ، اشتعلت النيران في الجزء الداخلي من الجزء الخلفي من الناقل بكثافة فرن الانفجار.

القليل نجا على متن الطائرة. ووقع الانفجار في معظمه ، وقطعت الشظايا المتطايرة الآخرين.

تم إلقاء المواد المشتعلة على طول سطح الحظيرة وفي بئر المصعد الأمامي. أصبح سطح الحظيرة جدارًا مشتعلًا من اللهب.

أدى الانفجار إلى سقوط بوق السفينة وهوائي الرادار # 8217s على الجسر ، مما أسفر عن مقتل رجلين. ذهب الملازم غاردنر سميث ، مذيع إذاعي قبل الحرب ، إلى الجسر المفتوح بحثًا عن الكابتن ويلتسي ووجده في حالة من الفوضى. تم تعليق اثنين من البحارة على قيد الحياة تحت بوق سميث اضطر إلى المحاولة عدة مرات قبل أن يتمكن من تحريرهما.

اجتاحت موجات الحرارة الهائلة الجزيرة الحاملة وجزيرة # 8217s ، مما جعل قضبان الجسر ساخنة للغاية بحيث لا يمكن لمسها. من الجوار كوريجيدور, ليسكوم باي& # 8216s بدا وكأنه & # 8216 يتوهج باللون الأحمر الكرزي. & # 8217 خفت الحرارة للحظة ، وألقى الرجال بخطوط معقودة فوق حديدي الجسر في الجزيرة & # 8217s على الجانب الداخلي وتدافعوا إلى سطح الطائرة.

كان مارشال يو بيب ، قائد VC-39 ، في الرأس عندما أصاب الطوربيد. & # 8216 كان هناك هدير رائع في جميع أنحاء السفينة ، وانفجار رفعني عن سطح السفينة. الشيء التالي الذي عرفته أنني كنت أحاول الخروج من الباب في الظلام ، لكن لم أجد أي ممر & # 8230. & # 8217

وصل Beebe بطريقة ما إلى سطح الطائرة ووجده مشتعلًا ، مع احتراق الزيت على الماء بالقرب من القوس ، وبدأت الذخيرة القريبة في الانفجار.

أمر الكابتن Wiltse كل الأيدي بالذهاب إلى الخلف قدر الإمكان ، ثم تجاوز الجانب. في طريقه في الخلف التقى ببيب ، وشرعوا في الخلف على طول بقايا المنصة. & # 8216 كان الحريق ينتشر بسرعة ، & # 8217 Beebe يتذكر ، & # 8216 مما يوضح أننا لم نكن & # 8217t سنذهب بعيدًا جدًا. اتصلت بالقبطان للذهاب في هذه المرحلة ، لكنه لم يرد & # 8230. & # 8217 اختفى ويلتسي بدلاً من ذلك في كتلة اللهب والدخان ، ولم يسبق رؤيته مرة أخرى.

أنزل بيبي نفسه في الماء عن طريق خط يمتد من المنصة حاملاً طوف نجاة غير منفوخ وجده. غير قادر على الحفاظ على قبضته على الخط بسبب إصابة في ذراعه اليسرى ، سقط بيبي بشدة في الماء وظهر بجانب الطوافة ، حيث انضم إليه اثنان من طياره. دفعوا الطوافة 200 ياردة من الناقل قبل نفخها.

في جميع أنحاء السفينة ، أدرك أفراد الطاقم أنه لا أمل في محاولة مكافحة الحرائق المستعرة دون ضغط المياه في أنابيب النار ، وبدأوا في ترك السفينة. كان أحد البحارة ، محاصرا تحت الطوابق ، يتلمس طريقه إلى سلم مكتظ لدرجة أنه لم يستطع الصعود. ثم تسلق أنبوب بخار شديد الحرارة وحرق يديه.

صعد آخر 40 قدمًا من الأسلاك الكهربائية إلى مؤامرة بندقية قبل أن يقفز في البحر. طيار ، فرانك سيسترونك ، من VC-39 ، يتعافى من استئصال الزائدة الدودية الذي تم إجراؤه قبل ستة أيام فقط ، ولم يكن سباحًا ، قفز إلى البحر وتمكن من الوصول إلى طوف نجاة على بعد عدة مئات من الأمتار بمساعدة أصدقائه وقطعة صغيرة من الحطام العائم.

كان طيارو VC-39 الآخرون ، المقرر رحلتهم في وقت لاحق ، نائمين عندما أصاب الطوربيد. حاصر الانفجار البعض في أسرّتهم مؤقتًا وألقى ببعض منها. مثل معظم الناجين ، كان عليهم الزحف عبر خليط الحطام المتناثر في جميع أنحاء السفينة قبل المرور على الجانب. تم اختيار خمسة عشر طيارًا من طراز VC-39 لاحقًا بواسطة المدمرات. ولقي 14 شخصًا حتفهم في طائراتهم عندما اختفى سطح الطيران الخلفي في كرة النار التي سببها الطوربيد.

مصير الأدميرال هنري مولينكس غير معروف. كان في مؤامرة جوية عندما سقط الطوربيد وأصيب على ما يبدو في الانفجار. تذكر العديد من الرجال رؤيته جالسًا على مكتب ، ورأسه ممسكًا بذراعيه المطوية ، وتذكر آخرون رؤيته يسبح بعيدًا عن السفينة بعد هبوطها. على أي حال ، لم ينج.

كان جون كروملين ، رئيس الأركان الأدميرال مولينكس & # 8217 ، يغادر الحمام عندما ليسكوم باي انفجرت. & # 8216 ضربني الاهتزاز العنيف من قدمي العاريتين ، & # 8217 يتذكر ، & # 8216 وضربت سطح السفينة. انطفأت الأنوار لكن ألسنة اللهب أضاءت السفينة & # 8217s الداخلية على الفور & # 8230. & # 8217

عارياً ، شق Crommelin طريقه من خلال المقصورات المحترقة على سطح الطائرة. & # 8216 شعرت كأنني أحمق عارٍ عندما يعرف حتى [المجند] أنه يجب حماية المرء من الحريق. بدت أصابعي كما لو كانت عجينًا مغليًا مفتوحًا. & # 8217 أصيب بحروق في الجانب الأيمن من وجهه ورجليه وذراعيه. على الرغم من ذلك ، تولى مسؤولية الرجال في منطقته وأمر بالإخلاء في تلك المرحلة قبل أن يقفز بنفسه.

& # 8216 لقد قفزت من سطح الطائرة بأقل مما ولدت به ، & # 8217 قال لاحقًا ، & # 8216 على حساب حقيقة أنني تركت جزءًا من مخبئي خلفي. & # 8217 سبح Crommelin لمدة ساعة تقريبًا ، مدعومًا فقط بواسطة تعويم من الفلين ، قبل أن يتم إنقاذها ، لا تزال عارية تمامًا. في ليسكوم باي& # 8216s الأخيرة ، المسؤول الطبي الأول في السفينة ، الملازم أول قائد. عرض جون بي رو ما أطلق عليه الناجون & # 8217splendid & # 8217 سلوكًا في حرصه على سلامة مرضاه وإسعاف الجرحى على متن سفينة إنقاذ ، على الرغم من إصابة ساقه.

هرع رو إلى غرفة العمليات لتحضير مرضاه للإخلاء. كان سطح الطائرة مشتعلًا ، وقام الدكتور رو بعدد من الرحلات ذهابًا وإيابًا عبر خليج المرضى ، وشكل مجموعته للإخلاء والتقاط معدات الإسعافات الأولية. نمت مجموعة Rowe & # 8217s إلى 15 رجلاً ، بما في ذلك السفن & # 8217 ضابط التحكم في الأضرار ، الملازم قائد. Welles W. & # 8216Buzz & # 8217 Carroll ، الذي رفض عرض Rowe & # 8217s لتضميد جروحه ، و ليسكوم باي& # 8216s قسيس ، الملازم ج. روبرت هـ.كارلي.

كان القس كارلي ، مثل بيبي ، في رأسه عندما وقع الانفجار. انتشل كارلي نفسه من خليط من الأحواض والمراحيض والمباول المحطمة ، وتدخل في الممر. هناك انضم إلى الدكتور رو ومجموعته.

حاول كارول ورجاله مكافحة الحرائق التي رأوها تتأرجح من خلال الفتحات الموجودة في السماء ، لكنهم لم يتمكنوا من الحصول على أي ضغط مائي في النار الرئيسية. بالتخلي عن ذلك ، يتلمس كارول ورجاله طريقهم عبر ممرات مليئة بالدخان وانضموا إلى حفلة رو وكارلي & # 8217.

تسلقت المجموعة فوق أكوام من الحطام وضغطت من خلال ممرات محطمة للداخل مثل علب الصفيح حتى وصلت إلى بئر المصعد الأمامي ، حيث كان بحار يدعى هانت يحاول إطفاء الحريق بزجاجات ثاني أكسيد الكربون المحمولة. نظرًا لأن جهود Hunt & # 8217 لم تكن مجدية ، أخبره كارول أن يخرج قبل أن يُحاصر ، لكن هانت رفض المغادرة وعاد إلى مكافحة الحرائق.

صعدت المجموعة إلى سطح الطائرة. بالنسبة لهم كان المشهد هو Dante & # 8217s نار كبيرة تقديمهم الى الحياة. كانت النار تعصف بصوت عالٍ لدرجة أن الرجال اضطروا إلى الصراخ ليسمعوا. وزاد الانفجار المستمر للذخيرة من الاضطرابات.

ثلاثة رجال متجمعين حول بندقية 20 ملم لم يردوا عندما قال لهم كارلي أن يتركوا السفينة - لقد ماتوا. ثلاثة بحارة آخرين يقفون بخدر في مكان قريب & # 8216 استيقظ & # 8217 عندما سمعوا طلب Carley & # 8217s وانزلقوا أسفل حبل في الماء ، تبعهم كارلي.

على الرغم من ضعف كارول بسبب فقدان الدم من إصاباته ، إلا أنه سار صعودًا وهبوطًا على سطح الطائرة لإصدار الأوامر ومساعدة الرجال على ترك السفينة.

رفض كارول مغادرة السفينة حتى أخبره Seaman Hunt (الذي صعد من الأسفل بعد تخليه عن جهود مكافحة الحرائق) أنه لن يغادر بدونه. ذهب الضابط الطبي رو وكارول وهانت إلى الجانب معًا. بمجرد وصولهم إلى الماء ، سبح هانت ليجد طوفًا من أجل كارول المصاب ، بينما رفع رو رأسه عن الماء. عاد هانت مع طوف بعد وقت قصير وسأل كيف كان القائد. نظر رو إلى الرجل الذي كان يمسكه. & # 8216He & # 8217s dead، & # 8217 قال وترك جسد Carroll & # 8217s ينزلق تحت الماء.

بعد ثلاث وعشرين دقيقة من اصطدام الطوربيد ، ليسكوم باي غرقت المؤخرة أولا ، لا تزال تحترق بشراسة. & # 8216 تبدو وكأنها عرض عملاق لرابع يوليو ، & # 8217 قال أحد الناجين.

& # 8216 لقد شاهدتها وهي تذهب ، & # 8217 قالت مصممة الطائرات لايل دي بلاكلي ، & # 8216 وسمعت قرقرة موتها. لم يكن هناك شفط ، فقط هسهسة عالية. & # 8217

ليسكوم باي نزل برشاقة & # 8217 قال القائد بيبي. & # 8216 الاستقرار من المؤخرة ، والنزول بسرعة ، والانزلاق للخلف. كان وداعها الأخير هسهسة مسموعة بينما يبرد المعدن الأبيض الساخن. السفن & # 8217 القوس كانت محاطة بسحابة من البخار طمس رؤيتنا. & # 8217

ليسكوم باي ذهبت مع الأدميرال مولينكس ، الكابتن ويلتسي ، 51 ضابطًا آخر و 591 من المجندين. نجا فقط 55 ضابطا و 217 رجلا من المجندين ، والعديد منهم أصيبوا بجروح خطيرة من تحطم الأطراف ، وحروق مروعة ، وصدمات شديدة من الانفجار الهائل.

تم إنقاذهم من المياه الكثيفة الزيت - الكثير منهم يتشبث بطوافات النجاة ، أو أجزاء من الحطام ، أو يطفو في سترات نجاة كابوك & # 8212 بشكل أساسي بواسطة المدمرات موريس و هيوز. التقطت المدمرات آخر القليل بحلول 0730. موريس و هيوز ثم نقلهم إلى وسائل النقل نيفيل و ليونارد وود، راسية في بحيرة ماكين.

نيفيل و ليونارد وود المنصوص عليها في بيرل هاربور مع ليسكوم باي& # 8216s على قيد الحياة في 25 نوفمبر ، ووصلوا في 2 ديسمبر 1943 ، بعد رحلة استغرقت ثمانية أيام.

في نفس اليوم ، أصدرت وزارة البحرية نقشًا من نوع CE-56: & # 8216 غرقت سفينة USS LISSCOME BAY (ناقلة مرافقة) نتيجة تعرضها لنسف من قبل غواصة في 24 نوفمبر 1943 ، في منطقة جزر جيلبرت . هذه هي السفينة الوحيدة التي فقدت في عملية جزر جيلبرت.

& # 8216 أقرب أقرباء المصابين على متن السفينة ليسكوم باي سيتم إعلامك في أقرب وقت ممكن. & # 8217

كتب هذا المقال ويليام ب. ألمون وظهر أصلاً في عدد يوليو 1992 من الحرب العالمية الثانية. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في الحرب العالمية الثانية مجلة اليوم!


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تم تكليف WW2dbase USS Luce بالخدمة في يونيو 1943. انطلاقا من آتو ، جزر ألوتيان في شمال المحيط الهادئ ابتداء من أواخر عام 1943 ، شاركت في دوريات ضد الغواصات قبالة آتو وشاركت في ثلاث غارات في جزر كوريلي ، مما أدى إلى إغراق سفينة شحن يابانية خلال الغارة الأولى على باراموشيرو. من أواخر عام 1944 إلى عام 1945 ، دعمت الغزوات في جزر الفلبين ، وخليج هون في الأراضي الأسترالية بغينيا الجديدة ، وأوكيناوا في اليابان. قبالة أوكيناوا ، تم استهدافها من قبل طائرتين هجوميتين يابانيتين خاصتين في 4 مايو 1945. كانت قادرة على إسقاط الأولى ، ولكن فقط عندما أغلقت الطائرة بالفعل ، وبالتالي تسبب انفجار الانفجار في حدوث انقطاع عام في التيار الكهربائي على متن السفينة. بعد لحظات ، صدمتها ثاني طائرة هجومية خاصة في الجزء الخلفي على جانب الميناء ، مما أدى إلى تعطل محرك الميناء ، والتشويش على الدفة ، وتسبب في حدوث فيضانات. عندما أصبحت القائمة مهمة للغاية ، أعطى الضابط القائد الأمر بمغادرة السفينة. انفجرت وهي تغرق. من بين 312 كانوا على متنها ، قُتل 126 في الهجوم والغرق.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: نوفمبر 2014

Destroyer Luce (DD-522) خريطة تفاعلية

Luce التشغيلية الجدول الزمني

24 أغسطس 1942 تم وضع عارضة المدمرة لوس في ميناء بيت لحم مارينرز ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، الولايات المتحدة.
6 مارس 1943 تم إطلاق المدمرة لوس في ميناء بيت لحم مارينرز ، جزيرة ستاتن ، نيويورك ، الولايات المتحدة. كانت تحت رعاية زوجة ستيفن بي لوس جونيور ، الذي كان حفيد الأدميرال ستيفن ب.لوتشي ، الذي كان بدوره يحمل اسم السفينة.
21 يونيو 1943 تم تكليف USS Luce في الخدمة مع القائد دونالد سي فاريان في القيادة.
5 سبتمبر 1943 غادرت يو إس إس لوس نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة.
28 أكتوبر 1943 وصلت يو إس إس لوس إلى بريميرتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة.
1 نوفمبر 1943 غادرت يو إس إس لوس بريميرتون ، واشنطن ، الولايات المتحدة.
22 نوفمبر 1943 أعفى القائد هينتون أ. أوينز القائد دونالد سي فاريان من منصب الضابط المسؤول عن يو إس إس لوس في بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي.
24 نوفمبر 1943 غادرت يو إس إس لوس مياه جزر هاواي.
30 نوفمبر 1943 بدأت يو إس إس لوس فترة من الدوريات المضادة للغواصات قبالة آتو في جزر ألوشيان.
31 يناير 1944 أكملت يو إس إس لوس فترة دورية مضادة للغواصات قبالة أتو في جزر ألوشيان.
1 فبراير 1944 غادرت يو إس إس لوس مذبحة باي ، أتو ، جزر ألوتيان إلى باراموشيرو ، جزر كوريل.
4 فبراير 1944 بدأت يو إس إس لوس فترة من الدوريات المضادة للغواصات قبالة آتو في جزر ألوشيان.
13 يونيو 1944 قصفت يو إس إس لوس ماتسوا (ماتوا) ، جزر الكوريلي.
26 يونيو 1944 قصفت يو إس إس لوس باراموشيرو (باراموشير) ، جزر كوريلي.
8 أغسطس 1944 أكملت يو إس إس لوس فترة دورية مضادة للغواصات قبالة آتو في جزر ألوشيان وغادرت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
31 أغسطس 1944 وصلت يو إس إس لوس إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الأمريكي.
11 أكتوبر 1944 غادرت يو إس إس لوس مانوس ، جزر الأميرالية.
1 نوفمبر 1944 غادرت يو إس إس لوس مانوس ، جزر الأميرالية.
18 ديسمبر 1944 دعمت USS Luce التدريب على عمليات الهبوط في Huon Gulf ، غينيا الجديدة الأسترالية.
27 ديسمبر 1944 غادرت السفينة يو إس إس لوس خليج هون ، غينيا الجديدة الأسترالية.
9 يناير 1945 وصلت يو إس إس لوس إلى خليج لينجاين ، جزر الفلبين. أسقطت طائرة يابانية أثناء وجودها في الخليج. أبحرت باتجاه خليج سان بيدرو في وقت لاحق من اليوم.
16 يناير 1945 وصل يو إس إس لوس إلى خليج سان بيدرو ، جزر الفلبين.
25 يناير 1945 غادرت يو إس إس لوس خليج سان بيدرو ، جزر الفلبين.
30 يناير 1945 غادرت يو إس إس لوس إلى ميندورو ، جزر الفلبين.
1 فبراير 1945 أعفى القائد جاكوب ويلسون ووترهاوس القائد هينتون أوينز كضابط آمر للسفينة يو إس إس لوس في خليج مانغارين ، ميندورو ، الفلبين.
2 فبراير 1945 بدأت يو إس إس لوس في مرافقة سفن النقل بين خليج سوبيك وخليج سان بيدرو في جزر الفلبين.
24 مارس 1945 غادرت يو إس إس لوس المياه الفلبينية لمرافقة السفن التي كانت تبحر إلى كيلسي شيما ، جزر ريوكيو.
1 أبريل 1945 قامت يو إس إس لوس بدوريات في المياه قبالة أوكيناوا باليابان.
4 مايو 1945 هوجمت يو إس إس لوس من قبل طائرتين هجوميتين يابانيتين خاصتين قبالة أوكيناوا باليابان. تم إسقاط الأولى بالقرب من جانب ميناء السفينة ، وتسبب انفجار الانفجار في انقطاع التيار الكهربائي في جميع أنحاء السفينة. تحطمت الطائرة الثانية في الجزء الخلفي من المدمرة ، مما أدى إلى تعطيل محرك الميناء ، وتشويش الدفة ، وإغراق المساحات الهندسية. أعطى الضابط القائد الأمر بمغادرة السفينة في الساعة 0814. من بين 312 كانوا على متنها ، قُتل 126 في الهجوم والغرق.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. يقول مكي:
1 مايو 2012 05:39:11 م

البحث عن قائمة البحارة الذين لم ينجوا من غرق المدمرة يو إس إس لوس في عام 1945.

أقوم بتجميع تاريخ عائلي قصير لأولادي بالنسبة لجانب آبائهم من العائلة. لقد فقد أخًا على متن السفينة يو إس إس لوس وأود أن أعرف المزيد عن رتبته وماذا فعل أثناء وجوده على متنها.

شكرا لأي شخص يمكن أن يساعد.

2. نيل شاتوك يقول:
27 مايو 2012 07:18:59 ص

قُتل عمي روبرت شاتوك على لوس

3. فريد ديفيس يقول:
25 مايو 2013 08:58:33 م

قُتل عمي جيمس أبيتشيلي سي إم إم في لوس
كان جيمس في ما بعد غرفة المحرك حيث اصطدمت إحدى الطائرات ، وهناك كتاب لدي يروي كل ما حدث في ذلك اليوم. إنها DD 522 Diary of a Destroyer بقلم Ron Surels في كل يوم من أيام الذكرى أقوم بتكريم لوس وطاقمه بارتداء Luce
قبعة بيسبول لن أنسى الرجال الذين فقدوا والذين نجوا. كانوا كلهم ​​أبطال !!

4. جيمس روبرت أبلبي يقول:
29 سبتمبر 2014 04:22:10 م

قُتل جدي ، جيمس إل أبليبي أيضًا في غرفة المحرك الخلفية. أبحث عن أشخاص مثل الذين يمكنهم أن يخبروني أكثر. شكرا
روب أبليبي
[email protected]
352-613-3806

5. تريش يقول:
14 أكتوبر 2015 04:24:04 ص

كان أجدادي أحد الناجين في لوس ، جون ويلش. وقد كتب عنها كتاب قد يذكر أقاربك. DD 522: يوميات مدمرة: ملحمة أكشن USS Luce من الحملات الأليوتية والفلبينية إلى غرقها قبالة Okinawa Hardcover - 1994
بقلم رون سوريلز (مؤلف)

6. فيل بيكر يقول:
31 أكتوبر 2015 12:46:54 م

خدمت في Luce كـ s / 1c لمدة عام تقريبًا - أثناء وجودنا في المحيط الأطلسي ، اصطحبنا الملكة ماري من ساحل أيرلندا إلى هاليفاكس نوفا سكوتيا مع ونستون تشرشل عليها بصفتها راكبًا كان الأميرال كينغ أيضًا على متن الطائرة - كما قامت بفحص الـ "إنتربرايز" عندما هزتها إلى ترينيداد. كاد أيضًا أن يصيب قاطرة تجر هدفًا بنيران 5 بوصة.

7. كينيث يقول:
7 ديسمبر 2015 07:40:42 ص

نزل عمي الأكبر فرانك ماتشاك مع السفينة في ذلك اليوم. كان بإمكانه النزول من السفينة لكنه عاد لينقذ رفاقه ، باركه الله. شكرا لك على شجاعتك وتضحية عمك الصريح.

8. تقول مورا فيشر بونج:
6 فبراير 2016 01:03:14 م

جدي ، والتر فيشر نزل بالسفينة. رجع لإنقاذ الآخرين ، وحصل على النجمة البرونزية.

9. ديبي ريب يقول:
18 أبريل 2016 04:57:35 م

والدي الذي سيبلغ التسعين من عمره هذا العام هو أحد الناجين من السفينة يو إس إس لوس. البحث عن أي ناجين آخرين ما زالوا على قيد الحياة.

10. نيل شاتوك يقول:
23 مايو 2016 07:10:47 م

ديبي ريب
اختفى عمي روبرت شاتوك في ذلك اليوم الذي سقطت فيه السفينة ، أي شيء يتذكره والدك عن الطاقم والسفينة التي أحب أن أعرفها.
نيل شاتوك
[email protected]
أشاهد فيلمًا وثائقيًا الليلة عن هجمات أوكيناوا والكاميكازي. جعلني آتي إلى هذه الصفحة مرة أخرى.
بارك الله هؤلاء الرجال ، لقد كانوا جميعًا أبطالًا.

11. تقول مورا فيشر بونج:
29 مايو 2016 03:27:05 م

ديبي ديب
من فضلك اسأل والدك إذا كان يعرف والتر فيشر ، شيف طوربيد. قُتل عندما سقطت Luxe. شكرا لك!
مورا بونج
@ gmail

12. مايكل باورز يقول:
30 مايو 2016 05:19:03 ص

كما نزل عمي آرثر باورز مع زملائه في الطاقم. ارقد في سلام

13. مايك يقول:
13 يوليو 2017 11:09:19 م

كان أخي على متن السفينة لوس ، ونجا وتوفي بضع سنوات إلى الوراء عن عمر يناهز 85 عامًا.
أخبرني أنه كان يعتقد دائمًا أن قرصان هو & # 34Blue Angels & # 34 لأنه شاهدهم وهم يطيرون من أجله بينما كان يطفو في الماء بعد الغرق.
هل يعرف أي شخص ما هي مجموعة المارينز التي قد تكون؟

14. كوني ماكسويل تقول:
20 أغسطس 2017 01:08:16 م

كان والدي ، جيمس ماكسويل ، أحد أفراد الطاقم الذي نجا من غرق لوس ولكنه لم يتعافى عقليًا من التجربة. كان يبلغ من العمر 17 عامًا وقت الغرق ، بعد أن كذب بشأن عمره للانضمام إلى البحرية. لا أستطيع حتى أن أتخيل! تم إخطار والدته في البداية بأنه مات وعندما مات بالفعل في سن 42 عندما صدمه سائق مخمور ، قالت ، & # 34 هل يمكن أن يكون خطأ آخر؟ & # 34 أحد أكثر الأشياء حزنا التي شاهدتها على الإطلاق . لم يكن خطأ هذه المرة. ترك ستة أطفال.

15. كوني ماكسويل يقول:
20 أغسطس 2017 01:12:31 م

ديبي ديب:
هل والدك يعرف جيمي ماكسويل؟

16. تريسي يقول:
2 سبتمبر 2017 04:52:22 ص

لقد رأيت & # 34Dunkirk & # 34 الليلة الماضية وكان الأمر مزعجًا للغاية دفعني لبدء البحث على Google للحصول على مزيد من المعلومات حول سفينة والدي التي غرقت في الحرب العالمية الثانية. تبين أن تلك السفينة هي لوس. أصيب لكنه نجا. قضى أشهر في مستشفى في أوكلاند ، كاليفورنيا. كنت عائلة ثانية لذلك كان أبًا أكبر منه بكثير ولم يتحدث أبدًا عن تجربته. كان لديه الكثير من الغضب. أود معرفة المزيد من التفاصيل حول ما حدث بالضبط يوم غرقت السفينة. كان هؤلاء الرجال شجعانًا جدًا.

17. ديبي ريب يقول:
6 نوفمبر 2017 03:16:44 م

كان والدي على لوسي عندما غرقت. كان يبلغ من العمر 19 عامًا في ذلك الوقت ، واليوم يبلغ من العمر 91 عامًا. لقد حاولت أيضًا معرفة المزيد من المعلومات لأن والدي لا يتحدث عن ذلك كثيرًا. كان هناك كتاب مكتوب حول هذا الموضوع - نفدت طبعته. لكنني تمكنت من شرائه من أمازون.

18. جيري ليتز يقول:
31 مايو 2018 04:43:55 م

كان والدي أيضًا أحد الناجين من Luce ، هناك كتاب ممتاز كتبه Ron Surels بعنوان DD 522: Diary of a Destroyer ، وقد تم إخباره من خلال المقابلات مع أفراد الطاقم الفعلي للسفينة.

19. تيري يقول:
8 ديسمبر 2018 05:47:15 ص

قُتل عمي كريستيان على متن هذه السفينة. إذا كان أي من الناجين لا يزال على قيد الحياة ويعرفه ، فسأستمتع بالسماع عنه.

20. Anonymous يقول:
20 يناير 2019 05:03:12 م

كان عمي جون هيرزوغ أحد الناجين من السفينة يو إس إس لوس. وافته المنية عام 2006. كان سباحاً ماهراً. أخبرني ابن عمي بقصص ما حدث في ذلك الوقت وطوال حياته. قيل لي عندما تركوا السفينة كانت السفينة قد بدأت بالفعل في الإدراج. قام برمي كرة مدفع في الماء واضطر إلى السباحة بعيدًا عن السفينة. قال إنه يتذكر طباخًا يتشبث بأحد الصاري أثناء هبوط السفينة. فقط عندما اعتقد أنه كان واضحًا ، لاحظ أسماك القرش في المنطقة وسبح باتجاه بقعة النفط التي خلفتها السفينة. لم يكن عليك القلق بشأن أسماك القرش اليابانية فحسب ، بل إننا نحاول إطلاق النار عليهم أثناء وجودهم في الماء. لحسن الحظ جاءت الطائرات الأمريكية والباقي هو التاريخ.

21. مجهول يقول:
12 فبراير 2019 03:27:13 م

كان جدي روبرت براون أحد الناجين من السفينة يو إس إس لوس. أتمنى لو جئت عبر هذه الصفحة قبل وفاته قبل بضع سنوات. مثل كثيرين آخرين ، لم يتحدث كثيرًا عن تجربته ، لكن عندما احتجت إلى مقابلة شخص عاش خلال الحرب العالمية الثانية لدرس التاريخ ، كان قادرًا على تذكر التجربة بتفصيل كبير. كما لاحظ الآخرون ، كذب أيضًا بشأن عمره وكان عمره 17 عامًا. وذكر أنه كان كل رجل لأنفسهم في الوقت الذي كانت فيه السفينة تنهار. وذكر أنه تم دهس الناس على الدرج. كان عليه أن يصعد من غرفة النار. لقد كان محظوظًا بما يكفي للوصول إلى سطح السفينة ولم يكن بحاجة إلا إلى النزول إلى الماء. يتذكر وجود أسماك القرش في كل مكان ، لكنه قال إنهم عملوا معًا عائمًا على خشب طافي وركلوا جميعًا في انسجام تام عندما جاء سمكة قرش. تلقى جدي القلب الأرجواني بعد ذلك اليوم ، وتأثرت معدته بفعل شواحن العمق. شكرا لك على توصية الكتاب!

22. Anonymous يقول:
16 فبراير 2019 04:12:09 م

قُتل عمي ويليام مورغاترويد على متن السفينة. كان يعمل في خليج المرضى

23. Anonymous يقول:
11 نوفمبر 2019 07:27:49 ص

كان والدي روبرت دي هاريسون آر إم 1 (P1) أحد الناجين من يو إس إس لوس.

24. عضو DAR يقول:
18 يناير 2020 05:34:05 م

كان من دواعي سرورنا أن تحدث ناجية أخرى من Luce إلى فرعنا اليوم. رئيس الضباط جيم فيليبس حصل اليوم على Quilt of Valor من مجموعة ممتنة للغاية.
إنه لشرف كبير أن ألتقي به.

25. SD يقول:
24 مايو 2020 03:20:09 م

كان عمي روبرت شيرمان KIA على متن السفينة Luce. هل يتذكره أي من الناجين؟

26. ls يقول:
15 ديسمبر 2020 11:21:47 ص

كان عمي أورستل كيك كيا على متن لوس. يتساءل عما إذا كان أي ناجٍ يمكنه تقديم معلومات عنه.

27. Stephen Gladieux يقول:
22 مارس 2021 06:54:16 م

هل يتذكر أي شخص الدوق.
كان راديانا من الدرجة الثالثة
كان الاسم الحقيقي كالفين نيولون. كان عمره 20 سنة. كيا. أحب الدردشة عبر الهاتف أو البريد الإلكتروني.
إرضاء أي شخص؟ أي واحد؟

28. مات ستودر يقول:
23 مارس 2021 09:50:17 م

كان عمي مايك جي ستودر هو KIA في لوسي وقد تلقيت بعض الرسائل الرائعة من عمي الآخر حول هذا الوقت المشؤوم

أخطط لمشاركة هذا مع أفراد عائلتي الآخرين وأتواصل مع أي شخص آخر مرتبط بهذه السفينة

29. ديري كيت مول يقول:
26 مارس 2021 ، 11:52:00 ص

كان والدي ملازمًا في البحرية في DD522. ديري أوكلي مول. أتساءل عما إذا كان هناك من يتذكره؟

30. مات ستودر يقول:
1 أبريل 2021 05:38:06 م

كان صديق قديم لي قادرًا على إعطائي تقريرًا عن الأحداث في الأيام الأخيرة من قائمة لوس وقائمة الضحايا.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


USS Mobile (CL-63) في خليج سان فرانسيسكو ، أواخر عام 1945 - التاريخ

يو إس إس شانغريلا ، حاملة طائرات ، وضعت من قبل نورفولك نافي يارد ، في بورتسموث ، فيرجينيا ، في 15 يناير 1943، تم إطلاقه في 24 فبراير 1944، برعاية السيدة جيمس إتش دوليتل ، وبتفويض من 15 سبتمبر 1944، النقيب جيمس دي بارنر في القيادة.

أكملت يو إس إس شانجريلا تجهيزها في نورفولك وأخذت رحلتها المضطربة إلى ترينيداد ، بي دبليو آي ، بين 15 سبتمبر و 21 ديسمبر 1944 ، وفي ذلك الوقت عادت إلى نورفولك. في 17 يناير 1945 ، برزت من هامبتون رودز ، وتشكلت مع الطراد الكبير يو إس إس جوام (سي بي 2) ويو إس إس هاري إي هوبارد (دي دي 748) ، وأبحرت إلى بنما. وصلت السفن الثلاث إلى Cristobal ، CZ ، في 23 وعبرت القناة في 24. غادرت شانغريلا من بالبوا ، تشيكوسلوفاكيا ، في 25 يناير ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 4 فبراير. هناك حملت ركابًا ومتاجرًا وطائرات إضافية للعبور إلى هاواي وانطلقت في 7 فبراير. عند وصولها إلى هاواي. بدأت بيرل هاربور في 15 فبراير في الخدمة لمدة شهرين ، حيث قامت بتأهيل طياري البحرية البرية في عمليات إنزال الناقلات.

في 10 أبريل 1945 ، وزنت مرساة لأوليثي أتول حيث وصلت بعد عشرة أيام. بعد قضاء ليلة في البحيرة ، غادرت يو إس إس شانغريلا Ulithi بصحبة USS Haggard (DD 555) و USS Stembel (DD 644) للإبلاغ عن الواجب مع نائب الأدميرال Marc A. Mitscher's Fast Carrier Task Force. في 24 أبريل ، انضمت إلى Task Group 58.4 أثناء إجرائها لقاء تأجيج مع TG 50.8. في اليوم التالي ، شنت Shangri-La ومجموعتها الجوية CVG-85 أول ضربة ضد اليابانيين. كان الهدف هو Okino Daito Jima ، وهي مجموعة من الجزر على بعد مئات الأميال إلى الجنوب الشرقي من أوكيناوا. نجحت طائراتها في تدمير منشآت الرادار والراديو هناك ، وبعد استعادتها ، أبحرت مجموعة العمل إلى أوكيناوا. قدمت Shangri-La دوريات جوية قتالية لمجموعة المهام والدعم الجوي القريب للجيش العاشر في أوكيناوا قبل العودة إلى Ulithi في 14 مايو.

أثناء وجوده في Ulithi ، أصبحت USS Shangri-La الرائد في فرقة عمل الناقل الثانية. رفع نائب الأدميرال جون إس ماكين علمه في شانغريلا في 18 مايو 1945. بعد ستة أيام ، تم فرز TG 58.4 مع Shangri-La في البحيرة. في 28 مايو ، أصبح TG 58.4 TG 38.4 ونائب الأدميرال ماكين أعفى نائب الأدميرال ميتشر كقائد ، فرقة العمل 38 ، مع الإبقاء على USS Shangri-La كرائدته. في 2 و 3 يونيو ، شنت فرقة العمل غارات جوية على الجزر اليابانية الرئيسية - استهدفت بشكل خاص كيوشو ، أقصى الجنوب من الجزر الرئيسية. في مواجهة أشد مقاومة محمولة جواً حتى الآن ، عانى طيارو شانغريلا من أشد الخسائر.

في 4 و 5 يونيو ، انتقلت إلى الشمال الغربي لتجنب إعصار ثم ، في السادس ، عادت طائراتها لإغلاق مهمة الدعم الجوي فوق أوكيناوا. في اليوم الثامن ، ضربت مجموعتها الجوية كيوشو مرة أخرى ، وفي اليوم التالي ، عادوا إلى أوكيناوا. في 10 يونيو 1945 ، قامت فرقة العمل بتطهير أوكيناوا من أجل ليتي ، وإجراء تدريبات في الطريق. دخلت USS Shangri-La إلى Leyte Gulf ورسخت في خليج San Pedro في 13 يونيو. وظلت راسية هناك لبقية شهر يونيو ، حيث شاركت في أعمال الصيانة والاستجمام. في 1 يوليو ، انطلقت USS Shangri-La من Leyte للعودة إلى منطقة القتال. في 2 يوليو ، تم أداء القسم الخاص بمساعد وزير البحرية للطيران إلى جون إل سوليفان على متن سفينة شانغريلا ، وهو أول حفل من نوعه يتم إجراؤه في منطقة قتالية. بعد ثمانية أيام ، بدأت مجموعتها الجوية سلسلة من الضربات الجوية ضد اليابان استمرت حتى الاستسلام في 15 أغسطس.

تراوحت طائرات شانغريلا بطول سلسلة الجزر خلال هذه الغارات. في 10 يوليو ، هاجموا طوكيو ، وهي أول غارة هناك منذ ضربات فبراير الماضي. في 14 و 15 يوليو ، قصفوا هونشو وهوكايدو ، وفي يوم 18 ، عادوا إلى طوكيو ، وقاموا أيضًا بقصف البارجة ناجاتو ، الراسية بالقرب من الشاطئ في يوكوسوكا. من 20 إلى 22 يوليو ، انضمت USS Shangri-La إلى المجموعة اللوجستية للوقود واستبدال الطائرات والبريد. بحلول اليوم الرابع والعشرين ، كان طياروها يهاجمون السفن في محيط كوري. عادوا في اليوم التالي لأداء متكرر ، قبل مغادرتهم لفترة تجديد لمدة يومين في 26 و 27. في اليوم التالي ، ألحقت طائرة شانغريلا أضرارًا بالطراد Oyoda ، والسفينة الحربية Haruna ، والأخيرة كانت سيئة للغاية لدرجة أنها كانت على الشاطئ وغمرت المياه. كان لا بد من التخلي عنها في وقت لاحق. لقد ضربوا طوكيو مرة أخرى في 30 يوليو ، ثم قاموا بتطهير المنطقة لتجديدها في 31 يوليو و 1 أغسطس.

أمضت يو إس إس شانغريلا الأيام الأربعة التالية في منطقة التقاعد في انتظار مرور إعصار. في 9 أغسطس ، بعد أن تسبب الضباب الكثيف في إلغاء مهام اليوم السابق ، أرسلت شركة النقل طائراتها عالياً لقصف هونشو وهوكايدو مرة أخرى. في اليوم التالي ، أغاروا على طوكيو ووسط هونشو ، ثم تقاعدوا من المنطقة للخدمات اللوجستية. تهربت من إعصار آخر في 11 و 12 أغسطس ، ثم ضربت طوكيو مرة أخرى في الثالث عشر. بعد التجديد في الرابع عشر ، أرسلت طائرات لضرب المطارات حول طوكيو في صباح يوم 15 أغسطس 1945. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إعلان استسلام اليابان وأمر الأسطول بوقف الأعمال العدائية. شنت السفينة يو إس إس شانغريلا البخار في منطقة الضربة في الفترة من 15 إلى 23 أغسطس ، حيث قامت بدوريات في منطقة هونشو في التاريخ الأخير. بين 23 آب (أغسطس) و 16 أيلول (سبتمبر) ، حلقت طائراتها في مهمات رحمة ، وإسقاط الإمدادات جوًا لأسرى حرب الحلفاء في اليابان.

دخلت يو إس إس شانجريلا خليج طوكيو في 16 سبتمبر ، بعد أسبوعين تقريبًا من مراسم الاستسلام على متن يو إس إس ميسوري (بي بي 63) ، وظلت هناك حتى الأول من أكتوبر. غادرت اليابان ، ووصلت إلى أوكيناوا في 4 مكثت حتى اليوم السادس ، ثم توجهت إلى الولايات المتحدة مع وحدة المهام 38.1.1. أبحرت إلى سان بيدرو باي ، كاليفورنيا ، في 21 أكتوبر وبقيت في لونج بيتش لمدة ثلاثة أسابيع. في 5 نوفمبر ، انتقلت إلى سان دييغو ، وغادرت ذلك المنفذ بعد شهر إلى بريميرتون ، واشنطن.دخلت بوجيه ساوند في 9 ديسمبر ، وخضعت للتوافر حتى 30 ، ثم عادت إلى سان دييغو.

عند عودتها ، بدأت USS Shangri-La عملياتها العادية خارج سان دييغو ، وكانت تعمل بشكل أساسي في مؤهلات هبوط حاملة الطائرات التجريبية. في مايو 1946 ، أبحرت إلى وسط المحيط الهادئ للمشاركة في عملية مفترق الطرق ، اختبارات القنبلة الذرية التي أجريت في بيكيني أتول. بعد ذلك ، قامت برحلة تدريبية قصيرة إلى بيرل هاربور ، ثم فصلت الشتاء في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن. في مارس 1947 ، انتشرت مرة أخرى ، داعية في بيرل هاربور وسيدني ، أستراليا. عندما عادت إلى الولايات المتحدة ، تم إيقاف تشغيل Shangri-La ووضعها في الأسطول الاحتياطي في سان فرانسيسكو يوم 7 نوفمبر 1947.

تم إعادة تشغيل USS Shangri-La في 10 مايو 1951، النقيب فرانسيس ل. بوسي في القيادة. في العام التالي ، أجرت عمليات التدريب والجاهزية خارج بوسطن ، ماساتشوستس. أعادت تصنيف حاملة طائرات هجومية ، CVA 38 ، في عام 1952 ، وعادت إلى Puget Sound التي سقطت وخرجت من الخدمة مرة أخرى في 14 نوفمبر، هذه المرة للتحديث في Puget Sound Naval Shipyard.

خلال العامين التاليين ، حصلت على سطح طيران بزاوية ، ومنجنيق بخارية مزدوجة ، وتم إصلاح مصاعد طائرتها ومعدات الاعتقال. بتكلفة تقارب 7 ملايين دولار ، كانت عمليا سفينة جديدة عندما كلفت للمرة الثالثة 10 يناير 1955قائد الكابتن روسكو ل. نيومان.

أجرت تدريبًا مكثفًا على الأسطول لما تبقى من عام 1955 ، ثم تم نشرها في الشرق الأقصى 5 يناير 1956. في 2 سبتمبر 1956 ، في اليوم الثاني من العرض الجوي الوطني ، استولى الملازم أول (ج.ج) آر كارسون ، وهو يحلق بطائرة شيطان من طراز F3H-2N من طراز VF-124 ، على كأس ماكدونيل برحلة بدون توقف وبدون التزود بالوقود من يو إس إس شانغريلا قبالة ساحل سان فرانسيسكو إلى أوكلاهوما سيتي. غطى الملازم (ج.جي) كارسون 1436 ميلاً في ساعتين و 32 دقيقة و 13.45 ثانية بمتوسط ​​سرعة 566.007 ميل في الساعة.

في 16 مارس 1960 ، أبحرت إلى البحر من سان دييغو في طريقها إلى ميناء موطنها الجديد ، مايبورت ، فلوريدا.دخلت مايبورت بعد زيارات إلى كالاو ، بيرو فالبارايسو ، تشيلي بورت أوف سبين ، ترينيداد بايون ، نيوجيرسي ونورفولك ، فيرجينيا.

7 أبريل 1960 تعرضت شانغريلا لانفجار فاصل هوائي يعمل بمحرك بنزين بينما أصيب ثلاثة.

بعد ستة أسابيع من التدريب الجاري في منطقة العمليات المحلية حول خليج جوانتانامو ، كوبا ، شرعت في أول انتشار لها في المحيط الأطلسي ، وهو تدريب للناتو أعقبه ليبرتي في ساوثهامبتون ، إنجلترا. بعد عودتها إلى مايبورت مباشرة تقريبًا ، أُمرت السفينة يو إس إس شانغريلا بالعودة إلى البحر ، وهذه المرة إلى منطقة البحر الكاريبي ردًا على الاضطرابات في غواتيمالا ونيكاراغوا. عادت إلى مايبورت في 25 نوفمبر 1960 وبقيت في الميناء لأكثر من شهرين.

بين عامي 1961 و 1970 ، تناوبت يو إس إس شانغريلا بين عمليات الانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​والعمليات في غرب المحيط الأطلسي ، خارج مايبورت. أبحرت شرقًا في أول جولة لها في الخدمة مع الأسطول السادس 2 فبراير 1961. في 1 يونيو ، أمر شانغريلا ، جنبًا إلى جنب مع USS Intrepid (CV 11) و USS Randolph (CV 15) ، بالوقوف بجانب هيسبانيولا الجنوبية عندما بدت انتفاضة عامة على وشك أعقاب اغتيال رئيس جمهورية الدومينيكان تروخيو.

عادت إلى الولايات المتحدة في ذلك الخريف ودخلت حوض بناء السفن في نيويورك. مرة أخرى في Mayport في بداية عام 1962 ، برزت Shangri-La مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط 7 فبراير 1962. بعد حوالي ستة أشهر من الإبحار مع الأسطول السادس ، غادرت البحر الأبيض المتوسط ​​في منتصف أغسطس ووصلت إلى مايبورت على 28.

بعد قضاء شهر في ميناء منزلها ، توجهت حاملة الطائرات إلى نيويورك وأجرى إصلاحات رئيسية.تم تعديل USS Shangri-La على نطاق واسع أثناء إقامتها في الفناء. تمت إزالة أربعة من حواملها مقاس 5 بوصات ، لكنها تلقت بحثًا جويًا جديدًا ورادارًا لإيجاد الارتفاع ونظام صواعق جديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجديد الكثير من أجهزتها الكهربائية والهندسية. بعد التجارب البحرية والزيارات إلى Bayonne ، NJ ، و Norfolk ، Va. ، عادت USS Shangri-La إلى Mayport لمدة أسبوع في أواخر مارس 1963 ثم تم إطلاقها في البحر لعملياتها في منطقة البحر الكاريبي. تبع ذلك ثمانية أشهر من المهام المماثلة قبل أن يزن Shangri-La المرساة لنشر آخر. تشغيل 1 أكتوبر 1963 ، عادت إلى الأسطول السادس في جولة لمدة سبعة أشهر.

واصلت Shangri-La مهامها في الأسطول الثاني والسادس على مدى السنوات الست التالية. خلال شتاء عام 1964 وربيع عام 1965 ، خضعت لإصلاح شامل آخر ، هذه المرة في فيلادلفيا ، ثم استأنفت عملياتها كما كان من قبل.

26 أغسطس 1965 اصطدمت يو إس إس شانغريلا ويو إس إس نيومان كيه بيري (DD 883) قبالة سردينيا ، مما أسفر عن مقتل بحار وإصابة آخر على المدمرة. يتم سحق قوس بيري ولفه إلى اليمين. تم إصلاح كلتا السفينتين في نابولي والعودة إلى الخدمة مع الأسطول السادس.

تشغيل 30 يونيو 1969، أعيد تصميمها كحاملة طائرات حربية مضادة للغواصات CVS 38.

10 يناير 1970 تعرضت شانغريلا لحريق أثناء التدريب عندما اشتعلت طائرة من طراز A-4 Skyhawk كانت متوقفة على سطح الطائرة ، مما أسفر عن مقتل واحدة.

في عام 1970 ، عادت يو إس إس شانغريلا إلى غرب المحيط الهادئ بعد غياب دام عشر سنوات. انطلقت من مايبورت 5 آذار (مارس) توقفت في ريو دي جانيرو ، البرازيل ، من 13 إلى 16 ، وتوجهت شرقا عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. وصلت إلى خليج سوبيك ، R.P. ، في 4 أبريل ، وخلال الأشهر السبعة التالية ، أطلقت طلعات قتالية من محطة يانكي. تخللتها جولات عملها في محطة يانكي من خلال رحلات لوجستية متكررة إلى خليج سوبيك ، وزيارات إلى مانيلا ، ر.

في 9 نوفمبر 1970 ، برز فندق Shangri-La من خليج سوبيك للعودة إلى دياره. في طريقها إلى Mayport ، زارت سيدني ، أستراليا ويلينجتون ، نيوزيلندا. وريو دي جانيرو ، البرازيل. وصلت في Mayport يوم ديسمبر 16 وبدأت الاستعدادات للتعطيل. بعد إصلاح ما قبل التعطيل في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، الملحق الجنوبي ، تم إيقاف تشغيل USS Shangri-La في 30 يوليو 1971. تم وضعها في الأسطول الاحتياطي الأطلسي ورسو في فيلادلفيا

ظلت يو إس إس شانغريلا في الأسطول الاحتياطي لمدة 11 عامًا ، وتم حذفها من قائمة البحرية في 15 يوليو 1982 ، وفي 9 أغسطس 1988 ، تم التخلص منها من قبل إدارة البحرية.


شاهد الفيديو: USS Mobile LCS 26 Inbound - August 27, 2021 - San Diego