بون هوم ريتشارد ضد سيرابيس - التاريخ

بون هوم ريتشارد ضد سيرابيس - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بون هوم ريتشارد ضد سيرابيس
حساب الملازم ريتشارد ديل.

في الثالث والعشرين من سبتمبر عام 1779 ، تم استيقاظ كونك في الأسفل بسبب رفض غير عادي على سطح السفينة. دفعني هذا إلى الصعود على سطح السفينة عندما وجدت أن الرجال كانوا يتمايلون في الساحات الملكية ، استعدادًا للإبحار لأسطول كبير تحت سيطرتنا. سألت طيار السواحل ما هو الأسطول؟

أجاب: "أسطول البلطيق تحت قافلة من سيرابيس 44 بندقية وكونتيسة سكاربورو من 20 بندقية".

ثم بدأت مطاردة عامة لسفينة Bon Homme Richard و Vengeance و Pallas و the Alliance ، حيث كانت السفينة الأخيرة في الأفق بعد انفصالها عن السرب لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا ، ولكن أي سفينة ، كالعادة ، تجاهلت الإشارات الخاصة لـ العميد البحري. في هذا الوقت ، توجه أسطولنا إلى الشمال مع نسيم خفيف ، وكان Flamborough Head على بعد فرسختين تقريبًا. في الساعة 7. كان من الواضح أن أسطول البلطيق أدرك أننا سنحظى بالصدفة من إشارة سيرابيس إلى التجار للوقوف على الشاطئ. في نفس الوقت ، اقترب سيرابيس وكونتيسة سكاربورو من السفينة ووقفوا قبالة الشاطئ ، بهدف جذب انتباهنا من القافلة. عندما انفصلت هذه السفن عن القافلة على بعد ميلين تقريبًا ، تقدموا مرة أخرى ووقفوا في الشاطئ بعد التجار.

في حوالي الساعة الثامنة ، عندما كانت في البرد ، سأل سيرابيس ، "أي سفينة هذه؟"

أجاب: "لا أستطيع سماع ما تقول".

بعد ذلك مباشرة ، هتف السرابيس مرة أخرى ، "أي سفينة هذه؟ أجب على الفور ، أو سأكون تحت ضرورة إطلاق النار عليك."

في هذه اللحظة تلقيت أوامر من العميد البحري جونز. لبدء العمل مع انتقاد ، والذي بدا بالفعل أنه متزامن على متن كلتا السفينتين ، كان موقفنا هو أن نواجه الريح من سيرابيس التي مررنا بها أمامها ، وسيرابيس قادمًا في ربعنا الخارجي ، بدأ العمل جنبًا إلى جنب مع بعضنا البعض. سرعان ما مر السرابيس أمام بون هوم ريتشارد ، وعندما اعتقد أنه قد حصل على مسافة كافية للنزول في القدم الأمامية لإشعال النار ، وجد أنه لم يكن لديه مسافة كافية ، وأن بون أوم ريتشارد سيكون على متنه ، وضع دفة رأسه ، التي جلبت السفينتين على خط ، وركض بون هوم ريتشارد ، الذي كان في طريقه ، أقواسها في مؤخرة السفينة سيرابيس.

لقد بقينا في هذا الوضع لكن بضع دقائق عندما رحب بنا سيرابيس مرة أخرى ، "هل اصطدمت سفينتك؟"

أجاب الكابتن جونز: "لم أبدأ القتال بعد!"

نظرًا لأننا لم نتمكن من إحضار مسدس واحد لتثبيته على سيرابيس ، فقد تم دعم أعناقنا ، بينما تمتلئ سفن سيرابيس ، انفصلت السفن. حملت السرابيس جولة قصيرة على كعبها ، وركض جيبومها في mizen rigging of the Bon Homme Richard. في هذه الحالة ، تم عمل السفن بسرعة مع بائع ، وهو نزال سيرابيس إلى mizen- أنا سارية بون أوم ريتشارد ، واستأنف العمل من جانب نجمي على متن السفينتين. بهدف فصل السفن ، سيرابيس | اترك مرساةها ، التي جلبت رأسها ومؤخرة بون هوم ريتشارد للريح ، بينما كانت السفن تضغط بشدة على بعضها البعض.

تم تقديم حداثة في المعارك البحرية الآن للعديد من الشهود ، ولكن لعدد قليل من المعجبين. تم تشغيل المدافع في السفن المعنية لتمكين الرجال من التحميل بعد أن تم تفجير الموانئ السفلية لسرابيس ، لإفساح المجال لنفاد بنادقهم ، وفي هذه الحالة بقيت السفن حتى ما بين الساعة العاشرة صباحًا والساعة الواحدة صباحًا. PM ، عند انتهاء الاشتباك باستسلام سيرابيس.

من بداية العمل إلى نهايته ، لم يكن هناك رجل على متن سفينة Bon Homme Richard جاهل بتفوق Serapis ، سواء من حيث وزن المعدن أو في صفات الطاقم. تم اختيار طاقم تلك السفينة بحارة ، وكانت السفينة نفسها متخلفة عن المخزونات لبضعة أشهر فقط ، في حين أن طاقم بون هوم ريتشارد يتكون من جزء من الأمريكيين والإنجليز والفرنسيين ، وجزء من المالطيين والبرتغاليين والماليزيين ، هؤلاء الأخيرون يساهمون بحكم افتقارهم للمهارات البحرية ومعرفة اللغة الإنجليزية إلى الاكتئاب بدلاً من رفع الأمل العادل في النجاح في القتال في ظل هذه الظروف. لا النظر للقوة النسبية للسفن ، وحقيقة تفجير الجونديك فوقها عن طريق انفجار اثنين من 1 8 رطل ، ولا التحذير من أن السفينة كانت ~ ، يمكن أن يخفض من الحماس أو تغيير عزيمة النقيب الشجاع جونز وضباطه ورجاله. لا النداءات المتكررة لـ Allic ~ ce ، التي أعطيتها بهدف غرق أو تعطيل Bon Homme Richard ، الضرورة المتكررة لتعليق القتال لإطفاء النيران ، مع عدة مرات كانت في غضون بضع بوصات من المجلة ، ولا قد يؤدي تحرير ما يقرب من 500 سجين من قبل سيد السلاح إلى اتهام أو إضعاف هدف القائد الأمريكي. في لحظة تحرير الأسرى ، مر أحدهم ، وهو قائد لسفينة مدفع تم أخذها قبل أيام قليلة ، عبر الموانئ على متن السفينة سيرابيس وأبلغ الكابتن بيرسون أنه إذا كان سيصمد قليلاً فقط. لفترة أطول ، سأضرب السفينة المجاورة أو أغرق ، وأن جميع السجناء قد تم إطلاق سراحهم لإنقاذ حياتهم. وبناءً على ذلك ، استمر القتال بحماسة متجددة من قبل سيرابيس.

تم إطلاق النار من قمم Bon Homme Richard بمهارة وتأثير كبير لدرجة أنها أدت في النهاية إلى تدمير كل رجل ظهر على سطح السفينة الرباعية في سيرابيس ، وحث قائدها على أن يأمر الناجين بالذهاب إلى الأسفل. ولا حتى تحت مأوى الطوابق كانوا أكثر أمانًا. لم يجد الرهبان البارودون في سيرابيس أي ضابط لاستلام الخراطيش التي يبلغ وزنها 18 رطلاً والتي تم إحضارها من المجلات ، وألقوا بها على السطح الرئيسي وذهبوا للحصول على المزيد. تناثرت هذه الخراطيش على طول السطح وتحطمت أعدادها ، وقد حدث أن سقطت بعض القنابل اليدوية التي ألقيت من الفناء الرئيسي لـ Bon Homme Richard ، والتي كانت مباشرة فوق الفتحة الرئيسية لسرابيس. مسحوق وأنتج انفجار أفظع. كان التأثير هائلاً. تم تفجير أكثر من عشرين من الأعداء ، ووقف الكثير منهم بأطواق قمصانهم فقط على أجسادهم. في أقل من ساعة بعد ذلك ، تم ضرب علم إنجلترا ، الذي تم تثبيته على سارية سيرابيس ، بيد الكابتن بيرسون ، حيث لم يجرؤ أي من شعبه عالياً على أداء هذا الواجب ؛ وهذا أيضًا عندما كان أكثر من 1500 شخص يشهدون الصراع وإنهاءًا مهينًا له ، من سكاربورو وفلامبورو هيد.

عندما اكتشفت أن علم سيرابيس قد تم ضربه ، ذهبت إلى الكابتن جونز وسألت عما إذا كان بإمكاني ركوب السفينة سيرابيس ، التي وافق عليها ، ثم قفز على وايل البندقية ، واستولت على راية الدعامة الرئيسية وتأرجح م ~ على ظهرها الربع. تبع قائد السفينة مايرانت مع مجموعة من الرجال وتم تشغيله على الفور من خلال الفخذ برمح صعود من قبل مصدر العدو المتمركز في الخصر ، الذين لم يتم إبلاغهم باستسلام سفينتهم.

وجدت القبطان بيرسون واقفاً على الجانب المواجه للريح من طابق ربع السفينة ، ووجهت نفسي إليه وقلت ، "سيدي ، لدي أوامر لإرسالك على متن السفينة بجانبها." سأل الملازم الأول من سيرابيس الصاعد في هذه اللحظة القبطان بيرسون عما إذا كانت السفينة التي بجانبه قد اصطدمت به ، فأجبته: "لا يا سيدي ، بل على العكس: لقد ضربنا".

وجدد الملازم سؤاله: "هل ضربت يا سيدي؟"

"نعم لدي."

أجاب الملازم: "ليس لدي ما أقوله" وكنت على وشك العودة إلى الأسفل عندما أخبرته أنه يجب أن يرافق القبطان بيرسون على متن السفينة بجانبه. قال: "إذا سمحت لي بالذهاب إلى الأسفل ، فسوف أسكت إطلاق النار من مدافع الطابق السفلي".

تم رفض هذا الطلب ، ومع الكابتن بيرسون ، تم نقله إلى سطح السفينة Bon Homme Richard. يتم إرسال الأوامر أدناه لوقف إطلاق النار ، وإنهاء الخطوبة ، بعد منافسة شديدة استمرت ثلاث ساعات ونصف.

عند استلام الكابتن بيرسون على متن السفينة Bon Homme Richard ، أعطى الكابتن جونز أوامر بقطع السوط ، ووجهني بمتابعته | مع سيرابيس. بعد أن أدركت مغادرة Bon Homme Richard لـ Serapis ، أرسلت أحد صانعي الإمداد للتأكد مما إذا كانت حبال العجلات قد قطعت أمامي ، بافتراض أن شيئًا غير عادي يجب أن يكون هو الأمر ، مثل السفينة
لن تؤتي ثمارها ، على الرغم من أن أشرعة الرأس كانت متفاجئة ، ولا بعد الإبحار ؛ قال مسؤول الإمداد ، عائدا ، أن حبال العجلات كانت كلها على ما يرام ، وأن الدفة صلبة بميناء. متحمسًا لهذا الظرف الاستثنائي ، قفزت من الصندوق ، حيث كنت جالسًا ، وأضرب على سطح السفينة ، ووجدت دهشتي أنني لم أستخدم سوى ساقي واحدة. أصابت شظية إحدى البنادق ساقي وأصابتها بجروح بالغة دون أن أدرك الإصابة حتى هذه اللحظة. تم استبدالي عند قمة الحظيرة ، عندما لاحظ قائد الإبحار في سيرابيس الذي جاء إلي أنه بناءً على أوامري ، يجب أن أكون جاهلاً بأن السفينة راسية. لاحظت الملازم الثاني من Bon Homme Richard ، وجهته للذهاب إلى الأسفل وقطع الكابل ، واتبع Bon Homme Richard مع Serapis. ثم تم نقلي على متن سفينة Bon Homme Richard لتضميد جرحى.


جون بول جونز يفوز في المياه الإنجليزية

أثناء الثورة الأمريكية ، السفينة الأمريكية بونهوم ريتشارد، بقيادة جون بول جونز ، يفوز في اشتباك شرس ضد سفن الحرب البريطانية سيرابيس و كونتيسة سكاربورو، قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا.

أبحر جون بول جونز ، الاسكتلندي المولد ، لأول مرة إلى أمريكا كصبي مقصورة وعاش لفترة في فريدريكسبيرغ ، فيرجينيا ، حيث كان لأخيه شركة. خدم في وقت لاحق في سفن الرقيق والتجارة وأثبت أنه بحار ماهر. بعد أن قتل بحارًا زميلًا له أثناء قمع تمرد ، عاد إلى المستعمرات الأمريكية هربًا من الملاحقة البريطانية المحتملة. مع اندلاع الثورة الأمريكية عام 1775 ، سافر إلى فيلادلفيا وتم تكليفه برتبة ملازم أول في البحرية القارية الجديدة. سرعان ما ميز نفسه في الإجراءات ضد السفن البريطانية في جزر البهاما والمحيط الأطلسي والقناة الإنجليزية.

في أغسطس 1779 ، تولى جونز قيادة بونهوم ريتشارد وأبحر حول الجزر البريطانية. في 23 سبتمبر ، أ بونهوم ريتشارد تشارك ال سيرابيس والأصغر كونتيسة سكاربورو، التي كانت ترافق أسطول تجار البلطيق. بعد إلحاق ضرر جسيم بـ بونهوم ريتشارد، ريتشارد بيرسون ، قبطان السفينة سيرابيس ، سأل جونز عما إذا كان قد ضرب ألوانه ، فإن الإشارة البحرية تشير إلى الاستسلام. أجاب جونز من سفينته المعطلة ، & # x201CI لم يبدأ القتال بعد ، & # x201D وبعد ثلاث ساعات أخرى من القتال الغاضب ، كان سيرابيس و كونتيسة سكاربورو الذي استسلم. بعد الانتصار ، انتقل الأمريكيون إلى سيرابيس من بونهوم ريتشاردالتي غرقت في اليوم التالي.


بون هوم ريتشارد ضد سيرابيس - التاريخ

الوصف المادي نقش خط ملون يدويًا يصور الحركة بين السفينتين HMS SERAPIS و USS BONHOMME RICHARD في 23 سبتمبر 1779 قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا. يصور المشهد الليلي المضاء بضوء القمر ثلاث سفن محاصرة في معركة مع السفينة البريطانية SERAPIS على اليسار والسفينة الأمريكية BONHOMME RICHARD على اليمين. يمكن رؤية سفن الإبحار الإضافية بضعف في الخلفية اليمنى.

يبدو أن العنوان الكامل للنقش ، المرفق أسفل الصورة ، مأخوذ من نسخة أخرى من المطبوعة ويقرأ: الاشتباك الذي لا يُنسى للكابتن. بيرسون من سيرابيس ، / مع بول جونز من بون هوم ريتشارد وسربه ، 23 سبتمبر 1779. تمت طباعة عنوان مشابه بالفرنسية إلى اليمين. نص التفاني أدناه العنوان: إلى السير ريتشارد بيرسون كينت. الذي أنقذت شجاعته وسلوكه أسطول البلطيق ، في ظل قافلته التي كانت مضطرة / تخضع لقوة أعلى بكثير ، هذا التمثيل لهذا العمل ، مع احترام كبير ، من قبل خادمه الأكثر طاعة ، ريتشارد باتون.

إلى كل جانب من العنوان والتفاني تصريحات باللغتين الإنجليزية والفرنسية بشأن القوات وخسائر السربين خلال المعركة.

تظهر معلومات الصانعين تحت العنوان والتفاني: Richd. Paton Pinxit [أسفل اليسار] Lerpiniere & Fittler Sculpnt [أسفل اليمين] J. Boydell excudit 1781 [وسط] تم النشر في ديسمبر. الثاني عشر 1780 بقلم جون بويدل ، إنغرافر في شيبسايد ، لندن.

النقش مزجج ولامع ومؤطر بإطار حديث من خشب البلوط مع صبغة خفيفة.
ملاحظة تاريخية كان فرانكلين روزفلت جامعًا شغوفًا وطويلًا للمطبوعات والنقوش واللوحات التي توضح تاريخ البحرية الأمريكية. اشترى هذا النقش في Holden Sale في American Art Galleries في نيويورك ، نيويورك في عام 1910 مقابل 22 دولارًا.
تفاصيل اضافية


بونهوم ريتشارد مقابل سيرابيس: مجموعة فن البحرية الأمريكية

أثناء الثورة الأمريكية ، السفينة الأمريكية بونهوم ريتشارد ، بقيادة جون بول جونز ، يفوز في اشتباك شرس ضد سفن الحرب البريطانية سيرابيس و كونتيسة سكاربورو ، قبالة الساحل الشرقي لإنجلترا.

أبحر جون بول جونز ، الاسكتلندي المولد ، لأول مرة إلى أمريكا كصبي مقصورة وعاش لفترة في فريدريكسبيرغ ، فيرجينيا ، حيث كان لأخيه شركة. خدم في وقت لاحق في سفن الرقيق والتجارة وأثبت أنه بحار ماهر. بعد أن قتل بحارًا زميلًا له أثناء قمع تمرد ، عاد إلى المستعمرات الأمريكية هربًا من الملاحقة البريطانية المحتملة. مع اندلاع الثورة الأمريكية في عام 1775 ، سافر إلى فيلادلفيا وتم تكليفه برتبة ملازم أول في البحرية القارية الجديدة. سرعان ما ميز نفسه في الإجراءات ضد السفن البريطانية في جزر البهاما والمحيط الأطلسي والقناة الإنجليزية.

القطعة أعلاه كتبها أنطون أوتو فيشر وهي متاحة للنسخ المخصص على RequestAPrint.

في أغسطس 1779 ، تولى جونز قيادة بونهوم ريتشارد وأبحر حول الجزر البريطانية. في 23 سبتمبر ، أ بونهوم ريتشارد تشارك ال سيرابيس والأصغر كونتيسة سكاربورو، التي كانت ترافق أسطول تجار البلطيق. بعد إلحاق ضرر جسيم بـ بونهوم ريتشارد، ريتشارد بيرسون ، قبطان السفينة سيرابيس ، سأل جونز عما إذا كان قد ضرب ألوانه ، فإن الإشارة البحرية تشير إلى الاستسلام. أجاب جونز من سفينته المعطلة ، "لم أبدأ القتال بعد" ، وبعد ثلاث ساعات أخرى من القتال الغاضب ، كان سيرابيس و كونتيسة سكاربورو الذي استسلم. بعد الانتصار ، انتقل الأمريكيون إلى سيرابيس من بونهوم ريتشاردالتي غرقت في اليوم التالي.

تم الترحيب بجونز باعتباره بطلًا عظيمًا في فرنسا ، لكن الاعتراف به في الولايات المتحدة كان متأخرًا إلى حد ما. استمر في خدمة الولايات المتحدة حتى عام 1787 ثم خدم لفترة وجيزة في البحرية الروسية قبل أن ينتقل إلى فرنسا ، حيث توفي عام 1792 وسط فوضى الثورة الفرنسية. تم دفنه في قبر غير مميز. في عام 1905 ، تم العثور على رفاته تحت إشراف السفير الأمريكي في فرنسا ثم تمت مرافقته إلى الولايات المتحدة بواسطة السفن الحربية الأمريكية. تم دفن جثته لاحقًا في سرداب في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند.

لطلب & # 8217re تملك طباعة مخصصة لهذه القطعة ، قم بزيارة RequestAPrint.


إدارة "سيرابيس" و "بون هوم ريتشارد"

استمرار "انا لم أبدا بعد في القتال!" ,
اختيارنا من حياة جون بول جونز بواسطة Alexander Slidell Mackenzie نُشر عام 1841. تم تقديم التحديد في سبع أقساط سهلة لمدة 5 دقائق. للأعمال التي تستفيد من أحدث الأبحاث ، راجع قسم "مزيد من المعلومات" أسفل هذه الصفحات.

سابقًا في "لم أبدأ القتال بعد!"

الوقت: 23 سبتمبر 1779
المكان: بحر الشمال قبالة فلامبوغ هيد ، يوركشاير ، بريطانيا العظمى

سيرابيس مقابل بونهوم ريتشارد
صورة المجال العام من ويكيبيديا.

كان جونز حريصًا جدًا على إبقاء ريتشارد واقفة على قدميها ، وإذا أمكن ، لإحضارها إلى الميناء ، بلا شك من الغرور المبرر لإظهار مدى يأسه في محاربتها. من أجل إحداث هذا الشيء ، احتفظ بالملازم الأول من Pallas على متنها مع مجموعة من الرجال لتشغيل المضخات ، ولديه قوارب في انتظار إزالتها في حالة غرقها. خلال ليلة الرابع والعشرين من الليل ، انتعشت الرياح ، واستمرت في الانتعاش في صباح يوم 25 ، عندما لم تنجح كل الجهود الأخرى لإنقاذها. كانت المياه تتدفق داخل وخارج موانئها وتغسل فتحاتها. في حوالي الساعة التاسعة صباحًا ، أصبح من الضروري التخلي عنها ، ثم صعد الماء إلى الطابق السفلي بعد ساعة ، وتدحرجت كما لو كانت تفقد توازنها ، واستقرت للأمام ، نزلت الأقواس أولاً ، وكان مؤخرتها وصاريها اخر ظهور.

& # 8220 بعد العاشرة بقليل & # 8221 يقول جونز في تقريره ، & # 8220 رأيت ، بحزن لا يوصف ، اللمحة الأخيرة لريتشارد بونهوم. العزاء ، المشهد الختامي لـ & # 8220Poor Richard ، & # 8221 مثل وفاة Nelson على متن Victory في لحظة الفوز بلقب جديد للاسم ، كان بالفعل مشهدًا مجيدًا. أعطت قوقعتها المحطمة وعاءًا مشرفًا لبقايا الأمريكيين الذين سقطوا أثناء العملية.

تم استدعاء ريتشارد من قبل الكابتن بيرسون على أنها سفينة ذات أربعين مدفعًا ، بينما صرح الطيار أن سيرابيس ، الذي وصفها لجونز عندما صُنعت لأول مرة ، كانت تبلغ من العمر أربعة وأربعين عامًا. كما أعطاها جونز وديل نفس السعر. ريتشارد ، كما رأينا ، ركبت ستة رطلًا في غرفة الأسلحة الخاصة بها على سطح رصيفها ، حيث تم فتح فتحات الميناء بالقرب من المياه 14 ، و 14 ، و 9 رطل على سطح السفينة الرئيسي ، وثمانية ستة أرطال على سطح السفينة الرئيسي. لها ربع سطح السفينة ، والممرات ، والتنبؤ. وبالتالي فإن وزن الطلقة التي ألقتها على جانب واحد سيكون مائتين وخمسة وعشرين رطلاً. فيما يتعلق بطاقمها ، فقد بدأت من L & # 8217Orient بثلاثمائة وثمانين رجلاً. لقد حصلت على العديد من الجوائز ، والتي ، مع هروب طاقم البارجة و # 8217 على ساحل أيرلندا ، وغياب أولئك الذين ذهبوا في المطاردة تحت قيادة السيد ولم يعدوا أبدًا ، مع الخمسة عشر رجلاً الذين تم طردهم في الطيار- القارب ، تحت قيادة الملازم الثاني ، قبل الحدث مباشرة ، والذي لم يعد إلا بعد انتهائه ، قلص الطاقم ، وفقًا لبيان جونز & # 8217 ، إلى ثلاثمائة وأربعين رجلاً عند بدايته.

يبدو هذا الحساب عادلاً للغاية ، من خلال أخذ بيان أولئك الذين هبطوا على ساحل أيرلندا ، كما هو مذكور في ورقة إنجليزية معاصرة ، في الرابعة والعشرين ، أولئك الذين كانوا غائبين في القارب التجريبي يبلغ عددهم ستة عشر. ، والسماح بخمسة من الجوائز التسع التي حصل عليها ريتشارد ، مع طاقم من خمسة رجال لكل منهم ، يمكن حساب التخفيض الإجمالي من طاقمها الأصلي ليكون سبعين رجلاً. نجا ثمانية أو عشرة آخرون ، أثناء العمل ، في قارب يسحب مؤخرة السفينة سيرابيس. ليكون لديه ثلاثمائة وأربعون رجلاً في بداية الإجراء ، كما يقول جونز ، يجب أن يكون قد حصل على مجندين من أطقم جوائزه.

في قائمة حشد طاقم ريتشارد & # 8217 في المعركة ، كما قدمها السيد شيربورن من مصدر رسمي ، وجدنا فقط مائتين وسبعة وعشرين اسمًا. لا يمكن أن يكون هذا مكتملاً ، ولا تزال الوثيقة مثيرة للاهتمام ، حيث أنها تعدد القتلى والجرحى بالاسم ، حيث كان هناك 42 قتيلاً وأربعين جريحًا. يذكر أيضًا بلد معظم أفراد الطاقم الذي يبدو أنه كان هناك واحد وسبعون أمريكيًا ، وسبعة وخمسون إنجليزيًا معترفًا بهم ، وواحد وعشرون برتغاليًا ، وبقية المجموعة المتنوعة كانت مكونة من سويديين ونرويجيين وأيرلنديين ، والهنود الشرقيون. ربما كان العديد من أولئك الذين لم يتم ذكر أسمائهم في قائمة الحشد غير الكاملة من الأمريكيين.

فيما يتعلق بسيرابيس ، تتكون بطاريتها من ثمانية وعشرين على ظهر المدفع السفلي ، وعشرين تسعة على سطح المدفع العلوي ، وعشر ستات على السطح الربعي والتنبؤ. كان لديها بطاريتان كاملتان ، وكان بناؤها ، من جميع النواحي ، هو بناء سفينة قتالية. كان وزن الطلقة التي ألقاها جانبها الفردي ثلاثمائة رطل ، أي أكثر بخمسة وسبعين رطلاً من وزن ريتشارد. يتألف طاقمها من ثلاثمائة وعشرين رجلاً إنجليزياً باستثناء خمسة عشر لاسكار ، وعلى هذا النحو ، متفوقون على مجموعة ريتشارد المتنافرة والساخطين جزئياً. علاوة على ذلك ، زاد تفوق سيرابيس من حيث الحجم والوزن ، وكذلك كفاءة البطارية ، بشكل كبير من خلال قوة بنائها. لقد كانت سفينة جديدة ، تم بناؤها خصيصًا لرجل الحرب ، ومجهزة بأقصى قدر ممكن من قبل القوات البحرية الأولى. كان ريتشارد في الأصل تاجرًا ، منهكًا بسبب الاستخدام الطويل وفاسدًا من العمر. تم تجهيزها ، بطريقة مؤقتة ، بأي بنادق ومواد يمكن شراؤها على عجل ، وبتكلفة صغيرة ، من الوسائل المحدودة المخصصة لتسلحها.


في حوالي الساعة 3:00 مساءً ، أبلغت نقاط المراقبة عن رؤية مجموعة كبيرة من السفن في الشمال. استنادًا إلى تقارير الاستخبارات ، اعتقد جونز بشكل صحيح أن هذه قافلة كبيرة تضم أكثر من 40 سفينة عائدة من بحر البلطيق تحرسها الفرقاطة HMS سيرابيس (44) السفينة الشراعية HMS كونتيسة سكاربورو (22). راكمًا على الشراع ، تحولت سفن جونز للمطاردة. اكتشاف التهديد على الجنوب ، الكابتن ريتشارد بيرسون سيرابيس، أمرت القافلة بالعمل من أجل سلامة سكاربورو ووضع سفينته في وضع يسمح لها بعرقلة الأمريكيين الذين يقتربون. بعد، بعدما كونتيسة سكاربورو نجح بيرسون في توجيه القافلة بعيدًا ، واستدعى رفاقه وحافظ على موقعه بين القافلة والعدو المقترب.

بسبب الرياح الخفيفة ، لم يقترب سرب جونز من العدو إلا بعد الساعة 6:00 مساءً. على الرغم من أن جونز أمر سفنه بتشكيل خط معركة ، إلا أن لانديس انحرف تحالف من تشكيل وانسحبت كونتيسة سكاربورو بعيدا عن سيرابيس. حوالي الساعة 7:00 مساءً ، بونهوم ريتشارد مدور سيرابيس'ربع الميناء وبعد تبادل الأسئلة مع بيرسون ، فتح جونز النار ببنادقه اليمنى. تبع ذلك هجوم لانديس كونتيسة سكاربورو. ثبت أن هذا الاشتباك قصير حيث انسحب القبطان الفرنسي بسرعة من السفينة الأصغر. هذا مسموح كونتيسة سكاربوروقائد الكابتن توماس بيرسي ، للانتقال إلى سيرابيس' يساعد.


مبارزة بحر يائسة - بون هوم ريتشارد وسرابيس

وفقًا لذلك ، في أغسطس 1779 ، أبحر الكابتن جونز مرة أخرى ، هذه المرة بأسطول مكون من أربع سفن. أطلق على سفينته التي تحمل العلم Bon Homme Richard (bo-nom & prime-r & # 275-sh & aumlr & prime) ، على اسم Richard of Poor Richard & rsquos Almanac ، والتي سوف تتذكر أن بنجامين فرانكلين كتبها.

في هذه السفينة ، التي كانت قديمة ، شرع في الإبحار على طول الساحل الغربي لأيرلندا ، من أجل الاستيلاء على السفن التجارية الإنجليزية. بعد وصوله إلى النقطة الجنوبية من أيرلندا ، تجول شمالًا حول اسكتلندا وأسفل ساحلها الشرقي. ثم أبحر صعودًا وهبوطًا على الساحل الشرقي لإنجلترا بحثًا عن سفن تجارية.

في ظهر يوم 23 سبتمبر ، شاهد جونز أسطولًا من 42 تاجرًا ، تحرسهم سفينتان حربيتان إنجليزيتان ، تبحران جميعها من الشمال. في الحال قرر شن هجوم. حدث هذا في وقت مبكر من المساء ، وكان العمل بشكل أساسي بين ريتشارد ورجل الحرب الإنجليزي سيرابيس ، والتي كانت سفينة كبيرة وجديدة وسريعة ، وأفضل بكثير من السفينة ريتشارد.

خلال الساعة الأولى ، حصلت السفينة الأمريكية على أسوأ ما في القتال و & ldquowas تتسرب مثل السلة. & rdquo قال القبطان الإنجليزي ، وهو يشعر بالثقة بالنصر ،: & ldquo هل ضربت سفينتك؟ & rdquo ، صاح بطلنا بول جونز: & ldquo لدي لم تبدأ بعد في القتال!

عندما جاءت السفينة البريطانية إلى جانب سفينته لخوض صراع أكثر فتكًا ، قام جونز بضرب الاثنين معًا. سرعان ما كان كلاهما يتسرب بشكل سيئ ، لكن القتال استمر بضراوة كما كان دائمًا. في الوقت الحاضر اشتعلت النيران على حد سواء.

ثم وجه جونز مدفعه على الصاري الرئيسي لسرابيس ، وعندما هدد بالسقوط استسلم القبطان الإنجليزي. بعد كل شيء كانت السفينة الإنجليزية وليست الأمريكية هي التي & ldquostruck & rdquo العلم. لكن لم يكن بإمكان ريتشارد الصمود أكثر من ذلك بكثير ، لأنها حتى قبل الاستسلام كانت قد بدأت في الغرق.

عندما أسلم النقيب الإنجليزي سيفه إلى جون بول جونز ، قال: "من الصعب جدًا الاستسلام لرجل حارب برسن حول رقبته." مأخوذ. أجاب جونز: & ldquo يا سيدي ، لقد قاتلت مثل البطل. ارجو ان يجازيك ملكك. & rdquo

كانت هذه مبارزة بحرية يائسة ، واستمرت من السابعة والنصف مساءً حتى الساعة العاشرة صباحًا. لقد كان مهمًا أيضًا في نتائجه ، لأنه نال الاحترام المطلوب لعلمنا وأعطى رفعًا رائعًا للقضية الأمريكية. المنتصر ، جون بول جونز ، الذي كان محملاً بالأوسمة ، منذ ذلك اليوم أصبح برتبة قباطنة البحار العظماء في العالم.


المعركة ضد HMS Serapis

في 19 يونيو 1779 ، أبحر جونز بونهوم ريتشارد من L & # 8217 أورينت ، فرنسا برفقة تحالف ، بالا ، فيجانس ، و CERF. كانت مهمتهم هي مرافقة ناقلات القوات والسفن التجارية تحت القافلة إلى بوردو ، فرنسا ، والقيام برحلة بحرية ضد البريطانيين في خليج بسكاي. أُجبر سرب جونز & # 8217 على العودة إلى الميناء للإصلاحات ، وأبحر مرة أخرى في 14 أغسطس 1779. بالذهاب إلى الشمال الغربي حول الجزر البريطانية في البحر الشمالي وأسفل الساحل الشرقي لبريطانيا العظمى ، سرعان ما أخذ السرب 16 سفينة تجارية كجوائز. في مساء يوم 23 سبتمبر 1779 ، واجهوا أسطول البلطيق رقم 41 بالقرب من الشاطئ الإنجليزي لـ Flamborough Head. الإبحار إلى إنجلترا ، كان الأسطول تحت أسطول الفرقاطة المبنية حديثًا ، HMS SERAPIS (50 بندقية) والقارب الشراعي الصغير لـ COUNTESS OF SCARBOROUGH (20 بندقية).

قبل أن يتمكن الأسطول البريطاني من الرد ، انتقد BON HOMME RICHARD في SERAPIS مما أشعل صراعًا مريرًا سيستمر طوال الليل. في وقت مبكر من المعركة ، انفجرت بنادق جونز & # 8217 البطارية الرئيسية ، مما أدى إلى تعطيل سفينته مؤقتًا.

لتعويض سرعة SERAPIS & # 8217 ، انتقد جونز قوته إلى جانب واستمر في القتال لفترة طويلة بعد أن اعتبر مرؤوسوه الوضع ميؤوسًا منه.

أضاء بونهوم ريتشارد ، المحترق والغرق والمشتت مع القتلى والجرحى ، الظلام بوابل مستمر. كافح جونز للحفاظ على سفينته طافية ، وفي إحدى الحالات ، هدد عدد كبير من السجناء المحتجزين بالاندفاع إلى سطح السفينة لإنقاذهم من الغرق. تحدى جونز كل الصعاب وواصل القتال ضد الكابتن بيرسون و # 8217s SERAPIS.

في الساعة الأخيرة ، تم اصطدام سارية BONHOMME RICHARD & # 8217S فوق الشراع العلوي. إلى جانب ألوانها ، تحطم جزء كبير من الصاري على سطح السفينة بالقرب من قدمي جونز. رداً على الألوان المتساقطة ، صرخ SERAPIS ، & # 8220 هل ضربت ألوانك؟ لم أبدأ القتال بعد! & # 8221 مع الإرادة المكتشفة حديثًا ، وجه طاقمه ضربات حاسمة من جميع الجوانب وعاليًا. أرسل جونز & # 8217 40 من مشاة البحرية والبحارة إلى تزوير القنابل اليدوية والبنادق.

هلكت ، لم تستطع SERAPIS تجنب الهزيمة وفي عام 2230 ضربت ألوانها. منتصرة ، أمر جون بول جونز SERAPIS وأبحرها إلى هولندا للإصلاحات. للأسف ، في 24 سبتمبر 1779 في الساعة 1100 ، غرقت بونهوم ريتشارد دون أن ترتفع من قبرها المائي.

كانت هذه المعركة الملحمية هي أول هزيمة للبحرية الأمريكية على الإطلاق لسفينة إنجليزية في المياه الإنجليزية! حشد الأمل الاستعماري من أجل الحرية ، نصب جونز & # 8217 انتصاره للعديد من & # 8220 والد البحرية الأمريكية. & # 8221

أول مهمة لجونز في قيادته الجديدة تركته محبطًا للغاية. أُمر بمرافقة السفن التجارية إلى موانئ مختلفة في خليج بسكاي ، بدلاً من متابعة طموحه في إحداث فوضى في الشحن البريطاني. لقد أخذ سارتين جزءًا من المهمة من خلال وعده بتقدير غير محدود تقريبًا لكيفية ومكان استخدام السرب بمجرد أن رأى القافلة إلى ميناء آمن. ومع ذلك ، فإن الأحداث التي وقعت في رحلة المرافقة أرهقت صبر جونز. بعد وقت قصير من مغادرة L & # 8217Orient ، نشأت عاصفة ، وبينما كانت سفن الحلفاء تقاتل بحارًا شديدة تلك الليلة ، بونهوم ريتشارد و تحالف اصطدمت في الظلام. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار جسيمة ، لكن لحسن الحظ لم تكن كافية لمنعهما من مواصلة مهمتهما. علاوة على ذلك ، تجسس السرب مرارًا وتكرارًا على السفن الحربية البريطانية ، فقط لرؤيتها تهرب عندما أدركت قوة قوة جونز. بونهوم ريتشارد كان بطيئًا جدًا في الإمساك بأي منهم ، وذلك بفضل نسبها كتاجر متثاقل في الهند الشرقية ، وغضب جونز من إدراك أنه لن يكون قادرًا على فرض معركة على عدو غير راغب.

بعد رؤية كل من شحناته بأمان في الميناء ، عاد السرب إلى L & # 8217Orient في 1 يوليو 1779. بدأ جونز على الفور في العمل لإصلاح سفنه. في حين بونهوم ريتشارد تلقى bowsprit جديد و تحالف صعد صاري جديد ، انطلق رفاقهم الفرنسيون الثلاثة قبالة بيل إيل بحثًا عن القراصنة البريطانيين الذين كانوا يفترسون التجار الفرنسيين في تلك المنطقة. عادوا دون نجاح وبحاجة إلى إصلاحات بأنفسهم. في هذه الأثناء ، فقد السرب بحارًا واحدًا عندما سقط الرجل المؤسف من ساحة شراع رئيسي وهبط بوصات من جونز على سطح السفينة 60 قدمًا أدناه. لقد اقترب جدًا من الهبوط على قبطانه ، في الواقع ، أنه خلع قبعة جونز قبل أن يضرب سطح السفينة. وبغض النظر عن هذه المأساة ، كان السرب جاهزًا مرة أخرى للبحر بحلول نهاية الشهر. بعد أن أفسحت الرياح المعاكسة الطريق لنسمات مواتية ، بونهوم ريتشارد أبحر مع بالاس, الانتقام، و لو سيرف للمياه قبالة Ile de Groix حيث تحالف واثنين من القراصنة الفرنسيين ، سيدي و جرانفيل انتظر.

أبحر جونز برؤية خاصة للغاية لكيفية استخدام سربه. كان يدرك جيدًا ضعف القوة البحرية للمستعمرات الأمريكية في مواجهة البحرية البريطانية الضخمة. لقد فهم أن المستعمرات المتمردة لا يمكنها أبدًا أن تأمل في التنافس مع بريطانيا للسيطرة على البحار. بدلاً من ذلك ، كان جونز يأمل في استخدام سربه ضد أهداف الشحن والمدنية البريطانية لإثارة الخوف على الجبهة الداخلية الإنجليزية ، ورفع أسعار التأمين ، وسحب أكبر عدد ممكن من السفن البريطانية بعيدًا عن الساحل الأمريكي وإجبارها على القيام بدوريات في مياه الوطن. وبناءً على ذلك ، كانت خطته تتمثل في شن غارات كر وفر على الموانئ البريطانية وابتزاز الفدية من المدن تحت التهديد بحرقها. واعتبر إمدادات الفحم في بريطانيا هدفًا مثيرًا للاهتمام بشكل خاص ، لأن التهديد بتجريد الأمة من الوقود لفصل الشتاء قد يسبب حالة من الذعر الشديد.

قبل فجر يوم 14 أغسطس 1779 بوقت قصير ، برزت السفن الحربية السبع من Groix Roadstead ووضعت مسارًا للركن الجنوبي الغربي من أيرلندا. أربعة أيام بالخارج ، سيدي حصل على جائزة. لسوء الحظ ، تخلت بعد ذلك عن السرب لمرافقة ضحيتها إلى الميناء في التاسع عشر. في وقت لاحق من نفس اليوم ، بونهوم ريتشارد وبدأ رفاقها في مطاردة سفينة كبيرة ، ولكن بعد مطاردتها طوال الليل ، اختفت فريستهم في الأفق مع وميض الفجر الأول. في اليوم التالي ، أقنع نوابان العميد ماي فلاور للاستسلام وأرسلها جونز إلى L & # 8217Orient ، التي يديرها طاقم من الجائزة بقيادة قائد البحرية روبن تشيس. في ظهيرة يوم 23 ، تلاشت الريح تمامًا ، تاركة السرب مغلقًا تمامًا قبالة Skelligs بالقرب من مدخل Dingle Bay. حتى في المياه الراكدة ، بونهوم ريتشارد تضاف إلى مساحتها. A lookout sighted حظ and Jones sent two armed boats out to seize her. Their quarry gave up without a fight, and Jones sent her to France under orders to either Nantes or Saint-Malo.

Later that day, Jones’ already strained relationship with Landais ruptured completely. Jones had sensed the calm’s coming on and, realizing that any of his ships stranded close to the Irish shore would be in great danger of being captured, he denied Alliance permission to pursue a vessel that had been sighted in shoal water just outside the breaker line. That order infuriated Landais, and on the 25th he came on board Bonhomme Richard and viciously berated Jones in front of his crew. Jones convinced him to move the conversation into the relative privacy of his cabin, but the change of venue did nothing to improve Landais’s mood. Addressing the commodore “in the most gross and insulting terms” Jones’s second-in-command declared that for the remainder of the cruise he intended to act as he wished, and ignore any orders he received from the commodore. He kept his promise, openly defying orders and drifting in and out of the squadron the rest of their time at sea. Whenever he and Jones did interact, the French captain repeatedly asserted that they would fight a duel once they reached land and that “they must kill one or the other.” Jones was outraged and frustrated by Landais’ behavior, but felt there was little he could do until the squadron got back into port, so he put up with it for the time being.

Other evils also sprang from the calm to bedevil Jones and his squadron. On 23 August 1779, when Bonhomme Richard had drifted dangerously close to shoals off the Skelligs, Jones ordered his barge lowered so that it might tow the frigate into deeper water. Unfortunately, the coxswain was one of the 12 men flogged for abandoning Jones’s barge, and he was eager for a chance to escape from the commodore’s authority. He found ready accomplices in the boat’s Irish oarsmen, who were delighted by an opportunity to return home. Well after dark, they cut the hawser and sped shoreward toward freedom. A jolly boat sent in pursuit of the deserters was lost in a dense fog which settled during the night and remained through the following day. Later, Jones sent Le Cerf to look for the missing boats. After failing in that mission, the cutter was unable to find her way back to the squadron and returned to L’Orient alone.

The squadron’s troubles continued as even other consorts began dropping away. Granville, the remaining privateer, left to take a prize and never returned. Pallas, the French frigate, broke her tiller at night and dropped behind out of sight. Landais, without consulting Jones, took Alliance off in pursuit of prizes on his own, not returning until the end of the month. Moreover, when the deserters from Bonhomme Richard’s barge reached shore, they carried intelligence about Jones’ force to the Admiralty. Britain immediately sent out warships to search for the allied squadron that, for the time being, had been reduced to Bonhomme Richard و Vengeance.

The two ships continued to sail in a generally northerly direction west of the Outer Hebrides and then headed for Cape Wrath, the northwestern tip of Scotland. On the afternoon of 30 August 1779, Jones sighted three ships on his port bow and gave chase. Just before noon the following day, Bonhomme Richard overtook the letter of marque اتحاد and persuaded her to strike. Shortly thereafter, Alliance reappeared with a prize of her own named بيتسي. Pallas rejoined the squadron on the night of 1 and 2 September, and, on the latter afternoon, Vengeance captured an Irish brigantine returning from Norway.

About noon on the 3 September 1779, the squadron passed between the Orkney and Shetland Islands and then, after sending the two prizes to Bergen, Norway, turned south to begin the last leg of its cruise around the British Isles. Alliance took two more small prizes before Landais, after refusing to confer with Jones on board the flagship, again left the squadron. The weather soured on the 4th and drove the allied men-of-war away from the dangerous shores of Scotland. For nine days, Jones saw neither strange ships nor land. Finally, on the 13th, he found himself off Dunbar. The following day, Bonhomme Richard caught two ships carrying coal from Leith to Riga.

On 14 September 1779 the squadron reached the Firth of Forth, the entryway to Edinburgh, Scotland. Jones hoped to raid Leith, Edinburgh’s port, and demand a massive “contribution” or else “lay it [Leith] in ashes.” He also hoped to force Britain to free a sizable number of American prisoners by threatening the town. His plans stalled when Captains Denis Cottineau of Pallas and Philippe Ricot of Vengeance – the only two ships in the squadron still around – objected. It took Jones haggling all night and into the following morning to get them to agree to the mission. By the time he had enticed his subordinates to participate and got the squadron assembled, the wind had turned against them, making it extremely difficult to get up the Firth within sight of Leith. They approached the port under British colors, hoping to maintain the element of surprise, but locals soon figured out what was afoot and began preparing defenses. Jones doggedly pressed on, closing in during the dawn hours of 17 September, but a sudden gale stalled the squadron and then drove it back. Jones lamented that he made it within “cannon shot” of the town before realizing that an amphibious landing was hopeless.

Bonhomme Richard and her consorts lost their chance to attack Leith, but her commodore still refused to give up. His new plan was to raid nearby Newcastle and destroy its coal supplies. This would impose a great hardship on the population of London, who depended primarily on Newcastle to fuel their fires in the winter. But with all of Great Britain now thoroughly aware of their presence, Cottineau and Ricot feared such a raid would be suicidal. They flatly refused to participate, even if Jones ordered them. He reluctantly gave up the plan.

Shortly thereafter, the squadron seized another collier in ballast (loaded with coal) and the British sloop Speedwell. Jones, running short of men to use as prize crews, ordered the two prizes stripped of everything of value and sunk. Ricot ignored this order, and instead extracted a ransom from the crews and then let them go, much to Jones’s chagrin. During a long chase of a group of merchantmen on the night of the 21st and 22nd, Bonhomme Richard captured another collier and drove a second ship ashore south of Flamborough Head, Yorkshire. She also took a British brigantine inbound from Rotterdam. Early on the morning of the 22nd, the squadron sighted a group of merchant ships off the mouth of the Humber estuary, but failing wind frustrated the commodore in his efforts to pursue his quarry.

That evening, Jones reversed course and headed back north toward Flamborough Head to look for Pallas which had fallen behind while chasing local shipping. A little before dawn on the 23rd Jones eagerly called all hands on deck when a lookout sighted ships in the distance. He spirits sagged when he realized they were none other than Pallas و Alliance, the latter of which rejoined the squadron after vanishing for over two weeks. Although not the prizes Jones hoped for, the returns brought the squadron to full strength for the first time in over two weeks.

Propelled by a light breeze, Jones’ ships slowly moved north until early afternoon when a stillness descended almost completely becalming the squadron. About 3:00 p.m., a lookout shouted down from Bonhomme Richard‘s rigging that a large group of ships was approaching from the north. Guided by information he had received from captured pilots, he concluded that the vessels belonged to a 41-ship convoy coming from the Baltic under the protection of the British frigate سيرابيس and the sloop-of-war Countess of Scarborough. Eager to prey upon such juicy game, Jones bent on maximum sail to close the enemy, but the wind was still so light that some three and a half hours passed before the adversaries reached striking distance. In the meantime, Capt. Richard Pearson, commanding the convoy from the deck of سيرابيس, eyed the approaching ships suspiciously. Because of the distance, he could not tell what nationality the approaching vessels were, and in any case Jones was flying British colors as a ruse to lure unsuspecting prey within range of his guns. Pearson was cautious, however, and ordered the merchant ships under his protection to move towards the shoreline where coastal defenses could defend them.

While the merchant vessels hastily took cover under the guns of Castle Scarborough, Capt. Richard Pearson led both Royal Navy ships out to determine the identity of the approaching squadron and insure the safety of his valuable charges. As he closed with the two escorts, Jones raised signal flags for the rest of the squadron to form a line of battle. They not only ignored these orders, but turned away entirely and left Bonhomme Richard alone as she closed with Serapis. Pallas eventually engaged and captured Countess. Vengeance sat out the entire battle and, based on what happened later, Jones probably wished Alliance had done the same. For the moment, at least, Bonhomme Richard was entirely on her own.

Keeping his British colors aloft, Jones closed in with Pearson’s ship. The British captain called out to him via trumpet “What ship is that?” Hoping to move in just a little closer, Jones responded that he was Princess Royal. Unconvinced, Pearson called out again “Where from?” and when he received no answer, bellowed “Answer directly or I’ll fire into you.” Jones gave his answer by hauling down his British colors and raising the flag of the American rebellion. Immediately, both ships unleashed full broadsides into each other.

“The battle being thus begun, was Continued with Unremitting Fury,” Jones wrote in his narrative of the cruise. It was an apt description, for the ensuing fight was one of the longest, and bloodiest, single-ship engagements of the Age of Sail. Pearson enjoyed a substantial firepower advantage, having shipped 50 guns, instead of the rated 44, a common practice at the time. Jones’s ship mounted only 40. The total weight of metal for سيرابيس was 285 pounds to Bonhomme Richard’s 265. Within two broadsides, Jones’s disadvantage worsened dramatically when two 18-pounders exploded. The twin blasts tore a hole in the side of his ship and killed or horrifically injured their gun crews, but their effect was even greater than that: Jones realized that the remaining 4 18-pounders were too old and defective to risk using, and he ordered the gun crews to abandon them as well. His 40-gun frigate was now challenging Pearson with only 34 light cannon.

Jones, knowing that he had no chance by blasting away at the enemy with his now markedly inferior firepower, instead tried to maneuver close enough to board. Bonhomme Richard came alongside سيرابيس at a poor angle, however, where her men could only board along a narrow point. Pearson’s marines easily repelled them, and Jones pulled away. Pearson then made another attempt at firing a broadside at Bonhomme Richard, but Jones was careful to keep his ship from presenting itself at an advantageous angle for Pearson’s guns.

In their maneuvering, the two ships again collided, this time with Bonhomme Richard’s bow striking Serapis’ stern. Jones now decided his best chance was if the two ships remained coupled together. He scrambled across the deck to grab the enemy ship’s forestay (a rope connected to the primary mast) which had been cut and fallen across Bonhomme ريتشارد’s deck. Seizing this and tying it to his own ship, the commodore called out for more rope. Jones and his crew managed to lash the two ships together, and the men-of-war remained locked in a deadly embrace for the rest of the battle. That slashed Pearson’s firepower advantage significantly, since half his guns were pointed away from the enemy, essentially useless.

The two vessels thus entangled, Jones set to work firing what guns he still had at Serapis’ rigging in hopes of disabling her, while also unleashing small arms fire and grenades to deplete the enemy crew. He ordered his men to prepare for a second boarding attempt. Although the spirited resistance from Pearson’s crew made boarding impossible for the moment, the attempt still forced British seamen out onto the decks, creating easy targets for Bonhomme Richard’s sharpshooters.

مع Serapis’ advantages neutralized, Jones had the fight exactly where he wanted it. Then disaster struck again from a surprising quarter. To this point, Landais, in Alliance, had lingered far from the fighting, watching his commodore’s flagship battered to pieces. Now the French captain moved in, unleashing a broadside not on سيرابيس لكن بونهوم ريتشارد. The first cannonade killed two American sailors before Landais pulled back, but later he crossed the entangled vessels again and poured more shot into his supposed ally. As she maneuvered past them a third time, seamen rushed to the rail, screaming out “Don’t fire, you have killed several of our men already!” while another officer on the main tops shouted “for God’s sake don’t sink us!” Landais either did not hear or ignored their cries. Alliance unleashed its third, and deadliest, broadside into Bonhomme Richard killing Midshipman Jonas Coram and an unspecified number of seamen. Finally, Landais turned away, and sat out the rest of the battle. Alliance had suffered no casualties and no damage.

Caption: This famous oil-painting of the Battle of Flamborough Head by Thomas Mitchell currently hangs in the U.S. Naval Academy Museum, Annapolis, MD. It features Bonhomme Richard and Serapis in the heat of their engagement, just at the moment when Alliance opened fire on the American ship. The battle between Pallas and Countess of Scarborough is visible in the lower-left corner (KN 10855).

For the rest of his life, Jones claimed that Landais had acted deliberately, and the evidence seems to bear him out. There was a full moon that night, and سيرابيس و Bonhomme Richard looked nothing alike, so a case of mistaken identity seems highly suspect. According to one Jones biographer, Landais later confided to a fellow Frenchman that he had hoped Jones would sink, and that he could then snatch up the wounded British vessel and claim all the glory for himself. Regardless of the truth of that story, at the very least Landais provided no help to and significantly injured Bonhomme Richard during her most momentous engagement.

At that moment, however, Jones knew his feud with Landais would have to wait, for after three hours of brutal combat, both ships were in dire straits. Acrid smoke engulfed the decks as fires sprang up amid the debris of shattered timbers and shredded sails and rigging. As they scrambled to fight the battle, the men of Bonhomme Richard also worked to contain the blazes and make sure the flames did not reach the powder magazine. There was even a short lull in the fighting as both sides had to devote their full effort to fighting fires and not each other. For the Americans, at least, there was no shortage of water to do so, as their ship was taking on so much that her master at arms was forced to free the prisoners and set them to work manning the pumps. One fled to Serapis, but the rest set to work rather than risk going down with the ship, or being shot by the imperious officer. The lone escapee had a crucial impact, however, for he reassured Pearson that over five feet of water lay in Bonhomme Richard’s hold and she would surely sink soon. The British captain had been on the brink of surrendering, but this intelligence steeled his nerves, and he ordered his men to press on.

في حين Bonhomme Richard’s small-arms fire was having a devastating effect on Serapis’s crew, the British cannon were equally successful in decimating American cannon. During the third hour of battle, Jones found himself left with only three small 9-pounders on the quarterdeck. When one of the gunners suffered a severe, possibly fatal, head injury, the commodore himself took over firing away at the enemy mainmast. While he was hunched over a gun, other officers came up from below, where they had found themselves chin-deep in water. Unable to find Jones and concluding that he or Lieutenant Richard Dale would surely have surrendered by now if either were still alive, Gunner’s Mate Henry Gardner assumed he was now the senior surviving officer. He grabbed two nearby gunner’s mates, and the three began screaming at the top of their lungs “Quarter! Quarter!” while trying to make their way to the mainmast and haul down the broad pennant. Jones, hearing their cries, exploded in rage. Turning on the officers, he chased them across the deck and finally hurled his pistol at Gardner, striking him in the head and rendering him unconscious. Pearson, meanwhile, had heard their cries too, and dared to hope that his stubborn opponent was finally giving up the fight. “Have you struck? Do you ask for quarter,” he called out across the deck of Bonhomme Richard, not even bothering to use his speaking trumpet as the two ships still lay lashed together.

It was at this moment that Jones uttered the words forever associated with his name: “I have not yet begun to fight!” Or at least he said something like that. His lieutenant, Richard Dale, was the first to attribute the immortal words to him when he was interviewed for a biography 46 years later. Dale also has the exchange occurring much earlier in the battle, immediately after the two ships collided a second time. Jones’s own narrative put the exchange here, as do all other contemporary accounts. In the narrative, however, Jones only says that he “answered him in the most determined negative.” As to the exact words that “most determined negative” consisted of, accounts given shortly after the battle have him saying either “No sir, I will not. We have had but a small fight as of yet,” or “No sir, I have not yet thought of it, but I am determined to make you strike.” Some contemporary accounts also include more colorful language. British sailors who escaped after the battle have Jones announcing that “I’ll be damned before I’ll strike.” Another version has Pearson calling “out to Jones to strike else he would sink him. To which the latter replied that he might [go ahead and sink Bonhomme Richard] if he could, for whenever the Devil was ready for him, he would rather obey his summons than strike to anyone.” Most likely, Dale paraphrased Jones’s response, but his pithy version soon cemented itself in popular culture, and has been attributed to Revolutionary naval hero as a verbatim quote ever since.

Whatever Jones’s precise wording, Pearson got the message: the fighting would continue. Locked together as they were, Pearson tried a boarding action of his own, but his sailors fell back against stalwart resistance from Bonhomme Richard’s tars. At about 10:15 p.m., an enterprising seaman managed to make his way onto one of the yards overhanging the British deck and drop a grenade into an open hatch. The blast ignited powder cartridges that had been left scattered about the deck in the heat of battle, and triggered a series of explosions that blew guns off their carriages and blasted gaping holes in the side of the ship. Flames engulfed the gun deck, where many of the crew now confined themselves to avoid the constant sniper fire topside. Seamen whose bodies were not blown to pieces leaped, in flames, into the sea.

By this point both vessels were in dire condition, and it was only a matter of time before one had to surrender. Reportedly, a seaman ran up to Jones and begged him “for God’s sake, captain, strike!” Jones bellowed in reply “No! I will sink I will never strike.” Pearson, on the other hand, had had enough of the carnage. Whatever the damage to his enemy his own crew had been gutted, and at 10:30 p.m. his mainmast started to totter. After over four hours of savage combat, Pearson struck.

To some degree, the British captain could claim he accomplished his mission. Jones’s squadron was far too damaged after the battle to think of pursuing the merchant ships that were their original target. All 41 successfully reached their destination. That said, the immediate tactical significance of the battle should not obscure its larger impact on the war effort. Jones’s fame skyrocketed in both America and Europe as a result of his capture. British citizens, terrified of follow-up, remained in panic long after “the pirate Jones” returned to American soil. Meanwhile the Royal Navy dispatched a host of ships to search for him. Back in the United States, the story of the victory over the vaunted Royal Navy captured the imagination of Americans and provided a desperately-needed sense of victory after a ghastly year of fighting on land.

Jones’s crew spent a day and a half desperately working to salvage بونهوم ريتشارد. It was a hopeless effort. The old Indiaman was riddled with too many leaks, and most of those were too large to get the ship safely into any friendly port. At about 11:00 AM on 25 September Jones watched “with inexpressible grief” from the deck of his new flagship as Bonhomme Richard disappeared beneath the waves.

The human losses of the battle were likewise staggering. Jones reported 150 killed and wounded among his crew of 322. He did not, then or later, specify the exact number of dead. Pearson reported to the Admiralty that he had 49 killed and 68 wounded. Jones later claimed that this number was too low, and that the British surgeon on board سيرابيس identified over 100 killed. Regardless, this means that both ships saw roughly half their crews either killed or seriously injured, an incredibly high percentage for the era.

For Jones, although the battle insured his immortality, it also proved to be his last cruise. He spent several more months begging for a ship in both America and France. Congress finally rewarded his service with command of the new 74-gun ship-of-the-line أمريكا in June 1782, but by the time he got her seaworthy, the war was over and the United States gave his new command to France in partial repayment of war debts. He served a brief stint as an officer in the Russian Navy, before dying penniless in Paris on 18 July 1792.

Caption: Jean Antoine Houdon’s bust of John Paul Jones, reportedly the best likeness of the celebrated captain in existence (NH 48618).

In 1905 President Theodore Roosevelt has his body exhumed and transported to the United States. On 26 January, 1913, the captain’s body was reinterred in a grand ceremony on the grounds of the U.S. Naval Academy, Annapolis, MD. Its magnificent sarcophagus remains visible on the campus to this day.

Periodically, underwater archaeologists attempt to locate Bonhomme Richard’s remains in the North Sea, but, as of this writing, such attempts have never been successful, and she remains in her watery grave off Flamborough Head.


مقالات ذات صلة

The USS Bonhomme Richard had been involved in a ferocious battle before it eventually succumbed to the sea.

US revolutionary captain John Paul Jones had sailed the 20-gun converted former French ship along the English coast pillaging merchant vessels in the North Sea.

But on September 23, 1779, the 50-gun HMS Serapis engaged the Bonhomme Richard off Flamborough Head close to Filey, North Yorks.

The USS Bonhomme Richard had been engaged in a fierce battle with the Royal Navy HMS Serapis on September 23, 1779. Pictured is an artist's representation of the battle from the Library of Congress

Pioneering satellite technology (pictured) was used to find the precise location of the wreck (in red). Merlin Burrows, the British satellite firm behind he find, said the location of the wreck is near Filey, North Yorkshire

How the USS Bonhomme Richard arrived at the Yorkshire coastline (pictured). It had previously sailed from Lorient to cruise against the British in the Bay of Biscay, but had to return to port after coming under fire. It set out again on August 14, 1779

WHAT WAS THE USS BONHOMME RICHARD?

The USS Bonhomme Richard was a warship in the Continental Navy - the navy of the United States during the American Revolutionary War.

It was originally built as a merchant ship in France for the French East India Company in 1765.

But in February 1779, the ship was given to well-known American naval commander John Paul Jones.

He sailed the 20-gun converted former French ship along the English coast pillaging merchant vessels in the North Sea.

But on September 23, 1779 it encountered the Royal Navy's HMS Serapis and was engaged in a bitter battle.

Both ships sustained horrific damage in the fight, but Jones and his fleet was victorious.

Despite this the Bonhomme Richard sunk beneath the waves.

Within sight of the cliffs of Flamborough Head the two vessels were locked in a vicious firefight.

Realising he was outgunned captain Jones lashed his ship to HMS Serapis in the hope of overcoming her greater firepower with his greater crew numbers.

Both ships sustained horrific damage in the fight, each losing nearly half their crew, but despite staring defeat in the face Captain John Paul Jones refused to surrender.

He eventually won the battle after reportedly responding to his British counterpart who asked if he was surrendering with the immortal line 'I have not yet begun to fight'.

John Paul Jones (pictured in 1781 in a portrait by French artist Jean Michel Moreau) captained the USS Bonhomme Richard

Although Cpt Jones went on to sail another day, the Bonhomme Richard was not so lucky and her flaming body sank beneath the waves.

The battle is seen by many historians as a pivotal moment in US naval history and of the War of Independence and saw Cpt Jones established for many as 'the Father of the American Navy'.

But despite being relatively close to the coast, and even US Navy attempts to recover the wreck, no definitive location has been recorded for her final resting place.

Now Mr Akers, along with British specialist satellite firm Merlin Burrows, believe they found the ship - which is arguably the most important wreck in US naval history and could be worth millions in tourism.

HM Coastguard Receiver of Wreck – which receives reports of new wrecks – has now written to Merlin Burrows to confirm receipt of the find.

Mr Akers, along with business partner Mr Blackburn, believe they have discovered the precise location of the wreck. Dives have already recovered timbers which they claim show evidence of the fire the ship succumbed to.

For now, the site is registered, Merlin Burrows said the location is near Filey, and if correct, it could have implications for tourism and interest in the local area.

Mr Akers said the Bonhomme Richard was the equivalent to the HMS Victory in importance to US history.

Tim Akers (left) and business partner Bruce Blackburn (right) used satellite techniques to find the precise location of the vessel. The find could have huge implications for tourism and interest in the local area

Divers have already recovered timber believed to be from the sunken vessel. To date divers have recovered identifiable wooden timbers (pictured), mast sections and planks with extensive burning evidence

Experts had previously thought the wreck was the remains of another ship, called the HMS Nautilus. But Mr Akers is convinced it belongs to the Bonhomme Richard due to the charred nature of the remains (pictured)

Mr Akers believes this wreck is littered with objects which can be identified in relation to the battle and burning it suffered as a result. Underwater filming shows burst guns, multiple artefacts and cannon balls

Mr Akers said: 'I had long thought this wreck was the remains of the Bonhomme Richard (BHR) but many marked down the site as belonging to the HMS Nautilus, a ship which sank in 1799.

'After researching the Nautilus and her loss, I found it could not be her because the description of her loss differed from this location.

'On our very first dive we knew we had found the BHR. From the finds and identifiable evidence, combined with the descriptions of the battle and both ships logs, we are convinced this is indeed the famous ship.'

Previous diving expeditions on the Filey coast hunting for the BHR had discovered a wrecked wooden warship, but it has never been confirmed as the Bonhomme.

Mr Akers said: 'There are only two wooden warship wrecks in the bay, one is the HMS Nautilus, the other is the BHR.

'The Nautilus broke up in a storm with no loss of life and the Royal Navy stripped the wreck of everything.

'Our wreck is littered with objects which can be identified in relation to the battle and burning. Our underwater filming clearly shows the burst guns, multiple artefacts and cannon balls.

'Ship stern decoration, ships bells, a figure head of a rampant lion and rigging are also all visible.

'It's difficult to give the wreck a monetary value, how do you put a price on the HMS Victory for example, if something like a canon or the lion head were recovered you are probably talking over a million each.'

A satellite image believed to show the precise location of the sunken vessel. The Bonhomme Richard is in green. The elongated green lengths are beams, wood timbers or other objects detected amongst the debris

Mr Akers said the firm had only recovered what they could by hand in accordance with regulations.

He said: 'We have to date recovered identifiable wooden timbers, mast sections and planks with extensive burning evidence.

'Unfortunately, I believe researchers of the area were getting confused over the 36-hour duration after the battle leading them to believe the wreck was further out from the shore.

'I also believe efforts to find the BHR might have been hampered because the currents off Flamborough Head move north counter to the outer sea currents, which move south, so the wreck was actually taken north not south.

'The ships in the battle had no wind beneath the cliffs and were becalmed, locked together in their death struggle.'

Mr Akers said the ship would still be owned by the US Navy and that its discovery after all these years could have a significant benefit to the local area.

He said: 'The local community could benefit profoundly from this discovery bringing in tourism and investment to an area already known for its beauty but with little employment prospects.

'Every American child is taught the history of John Paul Jones so it could become a site of significant historical pilgrimage.'

Mr Akers said Merlin Burrows was working with the local community and had been in contact with American authorities. At present a protection order is being sought for the site to prevent looting.


فهرس

Bradford, James C. "The Battle of Flamborough Head." في Great American Naval Battles. Edited by Jack Sweetman. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1998.

Commager, Henry Steele, and R. B. Morris. Spirit of '76: The Story of the American Revolution, as Told by Participants. Indianapolis, Ind.: Bobbs Merrill, 1958.

Gawalt, Gary, ed. John Paul Jones' Memoir of the American Revolution. Washington, D.C.: American Revolution Bicentennial Office, Library of Congress, 1979.

Schaeper, Thomas J. John Paul Jones and the Battle off Flamborough Head: A Reconsideration. New York: P. Lang, 1989.

Walsh, John Evangelish. Night on Fire: The First Complete Account of John Paul Jones's Greatest Battle. New York: McGraw-Hill, 1978.


Bonhomme Richard vs. Serapis: US Navy Art Collection

During the American Revolution , the U.S. ship Bonhomme Richard , commanded by John Paul Jones , wins a hard-fought engagement against the British ships of war سيرابيس و Countess of Scarborough , off the eastern coast of England.

Scottish-born John Paul Jones first sailed to America as a cabin boy and lived for a time in Fredericksburg, Virginia, where his brother had a business. He later served on slave and merchant ships and proved an able seaman. After he killed a fellow sailor while suppressing a mutiny, he returned to the American colonies to escape possible British prosecution. With the outbreak of the American Revolution in 1775, he traveled to Philadelphia and was commissioned a senior lieutenant in the new Continental Navy. He soon distinguished himself in actions against British ships in the Bahamas, the Atlantic Ocean and the English Channel.

The piece above is by Anton Otto Fischer and is available for custom reproduction on RequestAPrint.

In August 1779, Jones took command of the Bonhomme Richard and sailed around the British Isles. On September 23, the Bonhomme Richard engaged the سيرابيس and the smaller Countess of Scarborough, which were escorting the Baltic merchant fleet. After inflicting considerable damage to the Bonhomme Richard, Richard Pearson, the captain of the Serapis, asked Jones if he had struck his colors, the naval signal indicating surrender. From his disabled ship, Jones replied, “I have not yet begun to fight,” and after three more hours of furious fighting it was the سيرابيس و Countess of Scarborough that surrendered. After the victory, the Americans transferred to the سيرابيس من Bonhomme Richard, which sank the following day.

Jones was hailed as a great hero in France, but recognition in the United States was somewhat belated. He continued to serve the United States until 1787 and then served briefly in the Russian navy before moving to France, where he died in 1792 amidst the chaos of the French Revolution. He was buried in an unmarked grave. In 1905, his remains were located under the direction of the U.S. ambassador to France and then escorted back to the United States by U.S. warships. His body was later enshrined in a crypt at the U.S. Naval Academy in Annapolis, Maryland.

To order you’re own custom print of this piece visit RequestAPrint.


شاهد الفيديو: ما الذي قاله الملك صلاح الدين الأيوبي لملك إنجلترا ريتشارد قلب الأسد