هنكل هو 111 ب

هنكل هو 111 ب


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هنكل هو 111 ب

كان Heinkel He 111B هو الإصدار الأول من الطائرة الذي طلبته Luftwaffe. كان التغيير الأكثر أهمية الذي تم إجراؤه على هذا الإصدار هو استبدال محركات BMW VI التي لا تعمل بالطاقة بمحركات Daimler Benz DB 600C. أدى هذا التغيير إلى زيادة السرعة القصوى والأداء العام للطائرة بشكل ملحوظ. مثل العديد من قاذفات القنابل في أواخر الثلاثينيات ، كانت الطائرة He 111 أسرع من الطائرات المقاتلة المعاصرة عندما تم تطويرها ، مما شجع على الاعتقاد بأن القاذفة ستمر دائمًا. في حالة He 111 ، أدى ذلك أيضًا إلى اعتماد تسليح دفاعي غير مناسب تمامًا.

ب -0

تم بناء سبع طائرات He 111B-0 قبل الإنتاج في أوائل عام 1936 ، وحلقت لأول مرة في مارس 1936. من نواحٍ عديدة ، حددت هذه الطائرات النمط لجميع الطرازات المبكرة من He 111B. اقتصرت قوة النيران الدفاعية على ثلاث مدافع رشاشة من طراز Rheinmetall MG 15 مقاس 7.92 مم ، واحدة في الأنف وواحدة في موضع ظهري مفتوح وواحدة في وضع "صندوق قمامة" بطني قابل للسحب. عندما تم تخفيض البندقية البطنية ، تم تخفيض السرعة القصوى للطائرة إلى 192 ميل في الساعة ، وهي نفس سرعة الطائرة He 111A البطيئة بشكل غير مقبول.

كان العيب الرئيسي في تصميم He 111 هو تصميم حجرة القنابل. تميز هذا بثمانية مقصورات تم تخزين القنابل فيها عموديًا (الأنف لأعلى). كانت أكبر قنبلة يمكن وضعها في واحدة من هذه الخلجان هي SC 250 ، وهي قنبلة 551.1 رطل. كان بإمكان He 111B-0 حمل قنبلة بحد أقصى 1500 كجم (3306.9 رطلاً) ، أي ما يعادل ستة من هذه القنابل ، لذلك لم يتسبب تصميم حجرة القنابل في حدوث مشكلات فورية ، ولكن عندما أصبحت القنابل الأكبر حجمًا قياسيًا ، كان لابد من تجهيز Heinkel مع رفوف القنابل الخارجية التي قللت من الأداء.

حملت الطائرة He 111B طاقمًا مكونًا من أربعة طيارين وملاح / قاذفة قنابل ومشغل لاسلكي / مدفعي خلفي ومدفع بطني.

ب -1

كانت B-1 أول نسخة إنتاجية كاملة من He 111. وقد تم تشغيلها في البداية بواسطة محركين DB 600A بقوة 950 حصانًا ، وتم استبدالهما لاحقًا بمحرك 850 حصان DB 600C. كان قيد الإنتاج خلال الجزء الأول من عام 1937 ، وتم التخلص منه تدريجياً لصالح B-2 في مايو ويونيو 1937.

ب -2

شهدت B-2 تغيير المحرك مرة أخرى ، إلى محرك 950 حصان DB 600CG. تميز المحرك الجديد بأنابيب عادم فردية وتم تزويده بمشعات إضافية ، تم تركيبها على حافة الجناح الأمامية على جانبي المحرك. كانت إحدى الميزات الرائعة للطائرة B-2 هي أن سرعة إبحارها البالغة 229.3 ميلاً في الساعة كانت أقل جزئياً من سرعتها القصوى البالغة 229.9 ميلاً في الساعة ، مما يعني أن الطائرة كانت تعمل عادةً بسرعة قصوى تقريبًا ، وهو أمر نادر جدًا بالنسبة لأي طائرة مقاتلة. تم تعديل أنف B-2 ، جزئيًا لتحسين رؤية بومبارديير وجزئيًا لتثبيت دعامة أفضل للمدفع الرشاش الأمامي.

خدم ثلاثون هو 111Bs مع فيلق كوندور، ودعم فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية. من مارس 1939 تم نقل الطائرات المتبقية إلى وحدات التدريب. كانت مائتان وعشرة لا تزال على حالها في عام 1941 عندما تم تحويلها إلى مدربين قاذفة مزدوجة التحكم.

احصائيات

المحرك: محركان Daimler Benz DB 600CG
قوة حصان: 950
السرعة القصوى: 229.9 ميل في الساعة عند 4000 متر
سرعة الانطلاق: 229.3 ميل في الساعة
المدى: 661.8 ميلا
السقف: 22965 قدم
حمولة القنبلة: 3306.9 رطل
باع الجناح: 74 قدما و 1.8 بوصة
الطول: 57 قدمًا و 5 بوصات
الوزن الفارغ: 12،786.6 رطل
الوزن الكامل: 18959.4 رطل

التنمية - القتال - هو 111 أ - هو 111 ب - هو 111 ج - 111 د - 111 هـ - 111 ف - 111 ز - 111 هـ - 111 ج - 111 ج - 111 ر - 111 ز


111

111 عدالة pesawat pengebom yang diproduksi pada tahun 1935 oleh pabrik Heinkel Flugzeugwerke، Jerman Nazi. & # 913 & # 93 Pesawat ini adalah pesawat pengebom utama yang digunakan Jerman selama the Blitz، yakni peristiwa pengeboman terhadap kota London، yakni Perang Inggris (the Battle of Britain) Antara Angkatan Udara Jerman (Luftwaffe) dengan Anggatan سلاح الجو الملكي البريطاني) pada 7 سبتمبر 1940- مي 1941. & # 914 & # 93

Meski digunakan dalam Perang Inggris، Heinkel He 111 sebenarnya tidak diproduksi untuk digunakan dalam Perang Dunia Kedua. Apalagi Jerman terikat perjanjian Versailles ، yang tidak mengizinkan Angkatan Udaranya memiliki pesawat Militer ، sehingga pesawat ini diproduksi dengan Diam-diam sebagai pesawat komersial totuk Lufthansa Airlines. Pada tahun 1934، Angkatan Udara Jerman، Luftwaffe، meminta untuk memproduksi pesawat komersial besar، namun desainnya dirancang sedemikian rupa agar dengan mudah diubah menjadi pesawat bomber. & # 915 & # 93

Heinkel He 111 kemudian dirancang oleh dua orang bernama Walter Gunter dan Siegfried Gunter berdasarkan model He 70 'blitz' pada saat itu. أوكوران بادان دان تيناغا ميسين بيساوات كيموديان ديلباركان أجار دابات ميماوا ليبيه بانياك بوم أونتوك ديجاديكان بيساوات عسكري. Heinkel He 111 تربانج بيرتاما كالينيا بادا فيبرواري 1935 دان دينجان بيبيرابا موديفيكاسي يانغ بادا سات إيتو دينيلاى سيباجاي بيساوات بيركينيرجا تيربيك. & # 915 & # 93

بيساوات هاينكل 111 بيرتاما كالي تيربانج بادا تاهون 1936 لتوك ماسكابي لوفتهانزا دان دابات مينجانجكوت 10 بينومبانج ميلينتاسي إروبا بارات. Selanjutnya versi Militer dikembangkan pada tahun 1937 yang mampu mengangkut 1.700 kg bom dan versi terakhir beban yang dapat diangkut adalah seberat 2.000 kg bom. Heinkel 111 kemudian diujicoba saat perang saudara Spanyol. & # 916 & # 93

Namun، pada tahun 1936، daya tenaga pesawat Heinkel He 111 dinilai kurang kuat sehingga seluruh pesawat yang telah diproduksi dijual kepada China. Mesin Heinkel yang semula mengunakan mesin kembar BMW 600 قوة حصان diganti dengan mesin yang lebih kuat ، yakni Daimler-Benz DB600A dengan tenaga 1.000 قوة حصان يانغ digunakan إلى جانب Heinkel 111B. Tambahan tenaga ini cocok untuk نموذج pesawat pengebom sekaligus menambah Daya pacu kecepatannya menjadi 225 Mph. Upaya menambah Daya mesin pesawat juga terus dilakukan sepanjang tahun 1937، bahkan beberapa varian dari Heinkel He 111 sudah seperti deretan indeks buku. & # 915 & # 93

Pesawat ini diproduksi hingga mencapai 7.300 unit dengan berbagai variannya dan versi terakhirnya adalah CASA 2.111 yang dipergunakan oleh Spanyol hingga tahun 1975. & # 913 & # 93 Sebanyak 200 pesawat CASA versi 2.111B diprusa6 CASA) ، دينجان مينجوناكان دوا ميسين رولز رويس. Setelah tidak digunakan oleh Angkatan Udara Spanyol pada tahun 1967 ، pesawat ini dijual ke Jerman dan terbang untuk terakhir kalinya pada سبتمبر 1970. & # 917 & # 93


ذهب إلى الأبد: The Last Flying Heinkel He 111 / CASA 2.111 ، Crashed in 2003 (Watch)

تمنحك هذه اللقطات مشاهد مفصلة لـ CASA 2.111 التي كانت مملوكة لسلاح الجو التذكاري. كانت هذه المركبة هي المثال الوحيد المتبقي الذي لا يزال يطير ، حتى عام 2003 عندما تحطمت للأسف.

تم تصميم CASA 2.111 ليكون قاذفة متوسطة تم تصنيعها في إسبانيا بواسطة Construcciones Aeronauticas SA (CASA). تم تصميم هذه الطائرة مع وضع الطائرة الألمانية Heinkel He 111 في الاعتبار وبدت متشابهة جدًا من حيث إطاراتها. ومع ذلك ، كان لدى CASA 2.111 تسليح أثقل من He 111 واستخدم محركات مختلفة ، وفي النهاية اختار Rolls Royce Merlin كمحركهم المفضل. حدث اختيار المحرك هذا حيث عانوا من مشاكل مع محرك Junkers الأصلي الألماني الصنع.

CASA 2.111B. رصيد الصورة

من بين جميع CASA 2.111 التي تم إنشاؤها ، بقي 14 فقط (تقريبًا) على قيد الحياة حتى يومنا هذا ، وكل ذلك في ظروف مختلفة غير طيران. هذه الطائرات المتبقية إما في المخزن أو معروضة في متاحف / مرافق الطيران.

كان هذا CASA 2.111 بالذات هو الأخير من نوعه الذي لا يزال بإمكانه الطيران. في 10 يوليو 2003 ، تورطت في حادث هبوط أدى إلى مقتل. حدثت مأساة الهبوط أثناء محاولة الهبوط في مطار شايان المحلي بعد الطيران من ميدلاند ، تكساس. كانت في طريقها إلى معرض جوي في ميسولا ، مونتانا عندما وقع الحادث.

تشير روايات شهود العيان إلى أن الطائرة بدت وكأنها فقدت قوتها في محرك واحد أثناء اقترابها النهائي من مهبط الطائرات وتحطمت عبر سياج سلسلة. بعد ذلك ، اصطدم بعد ذلك بمبنى (شركة غسيل حافلات مدرسية) كان قيد الإنشاء. للأسف في هذا التصادم ، أصيب الطيار ومساعده بجروح قاتلة (نيل آر ستامب وتشارلز س. بيتس).

مقاطع الفيديو ، مثل هذا ، والصور التي تم التقاطها في المعرض الجوي للقوات المسلحة (1997) هي كل ما تبقى من هذه الطائرة.


غادر Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) دوكسفورد إلى Kent BOB. (الجزء 3)

نظرًا لكونه يوم الإثنين ، فإن صندوق متحف Kent Battle of Britain Museum مغلق أمام الجمهور ، منح Dave Brocklehurst MBE ، رئيس مجلس الإدارة وزميله المتطوع ، جنبًا إلى جنب مع يده اليمنى ، جوليان ريتشاردسون ، فرصة زيارة متحف الحرب الإمبراطوري في Duxford لمقابلة Martin و Dave و Julie من Welch's Specialist Movements لمناقشة إمكانيات نقل Heinkel He 111H-16 المكتسبة مؤخرًا من Duxford إلى Hawkinge.

حضر الاجتماع أيضًا أليسون وجون ، من متحف الحرب الإمبراطوري ، ومن المحتمل أن تكون `` خطة احتياطية '' رسمية لنقل Heinkel عن طريق البر ، ونأمل في منتصف إلى أواخر نوفمبر 2019 ، إذا لم نتمكن من ترتيب جسر جوي (طريقتنا المفضلة).

إن نقل Heinkel عن طريق البر ليس سهلاً كما يبدو ، حيث يبلغ عرض جسم الطائرة والجزء الأوسط 23 قدمًا وطولها 54 قدمًا! لذلك تحتاج الحركات المتخصصة في ويلش ، ومتحف الحرب الإمبراطوري والمتطوعون في المتحف إلى فرز تصاريح الحمولة الواسعة ، وإغلاق الطرق المحتملة ، وإغلاق الطرق المتدحرجة ، ومركبات المرافقة ، وأجزاء معينة من ذيل Heinkel المراد إزالتها ، وعمر الرافعة ، والشاحنات ، إلخ لتكون في مكانها. هذا يعني أيضًا أنه إذا كان هذا هو الخيار الذي اخترناه ، فإننا نتوقع أننا سنقوم بنقل Heinkel خلال الساعات الأولى لتقليل التأخير إلى M11 و M25 و M20 و A20 وما إلى ذلك.

لحسن الحظ ، يتخصص ويلش في هذا النوع من حركة الطرق ، بالإضافة إلى أن ديف وجوليان لديهما ثروة من المعرفة بعد نقل نسخة بولتون بول ديفيانت ، التي يبلغ عرضها 18 قدمًا و 6 بوصات ، من كوسفورد إلى المتحف في فبراير 2015.

وتبع الاجتماع الثاني عندما التقى ديف وجوليان مع نايجل برايس ، محرر مجلة "بريطانيا في الحرب". أجرى نايجل مقابلة مع ديف وجوليان حول خططنا لطائرة Heinkel عند وصولها إلى Hawkinge ثم أعطى Dave Nigel جولة إرشادية حول داخل هذه الطائرة النادرة.

كما يتم تطوير الخطط لنقل تطويراتها ، سنقوم بالطبع بإخطار الجميع من خلال صفحة Facebook الخاصة بنا وموقعنا الإلكتروني وصفحة Twitter.

لمزيد من المعلومات حول المتحف ، يرجى زيارة موقعنا الممتاز: www.kbobm.org

مجرد عمل رائع من قبل جميع فريق KBOBM ، في نهاية اليوم حزين لأنه لن يطير أثناء وجوده في يد KBOBM ولكن لا يقل عن ذلك إضافة رائعة إلى مجموعتهم التي سيحصلون عليها قريبًا من أيديهم السحرية. يتساءل مع الترميم.

ألن يكون لطيفًا إذا تمكنوا من جمع ما يكفي من المال للحصول على محركات Jumo متماثلة ، فسيظهر هيكل الطائرة بشكل صحيح من الناحية الجمالية بدلاً من محركات RR المختلفة بشكل ملحوظ.

يمكنهم حتى إنشاء حامل لعرض محركات RR مع إعطاء التاريخ وراء هيكل الطائرة ولفته المميزة في فيلم BOB. إنني أتطلع حقًا لرؤية النتيجة النهائية من قبل كل الفريق.


Heinkel He-111 B1-B2 Pedro 1/72 Roden

خلال شهر فبراير من عام 1937 ، وصل أول أربع طائرات He 111B-1 ، بالإضافة إلى Do 17E و Ju 86D ، من هامبورغ. شكلت هذه القاذفات "Versuchsbomberstaffel" (سرب قاذفة تجريبي) وعملت في مجموعة القنابل K / 88. في وقت قصير ، اكتسب He 111B سمعة بأنه "أفضل القاذفات" ، وتم فصله ووضعه في رحلة فرعية فردية تحمل الاسم شبه الرسمي "Pedro". سيحتوي هذا الاسم على جميع الطائرات مع أرقام الطائرات الفردية. في مارس 1937 ، حقق "بيدرو" أول نجاح لهم في المعركة ، حيث هاجموا مطارًا جمهوريًا بالقرب من ألكالس دي إيناريس. دمرت المجموعة 24 طائرة معادية على الأرض. في وقت لاحق ، شارك "بيدرو" في الغارة الشهيرة على غيرنيكا ، والتي دخلت التاريخ كرمز للوحشية والقسوة ، لقي أكثر من 1500 مدني مصرعهم. خدم He 111B في "Legion Condor" حتى منتصف عام 1938 ، عندما أعيد تجهيزهم بـ He 111E الأكثر حداثة. فقدت غالبية طائرات He 111B أثناء العمل وتم سحب الآخرين من الخدمة فيما يتعلق بقدر كبير من الضرر.

يرجى الاطلاع على دليل الطلاء أدناه للحصول على ألوان الشركة المصنعة و rsquos الموصى بها. يوصي Roden بدهانات Humbrol لهذه المجموعة ، ويمكنك العثور على السطر الكامل بالنقر هنا.

هل هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها بعرض الأزياء ، أم أنها المرة الأولى التي تقوم فيها بعرض الأزياء منذ فترة؟ احصل على جميع أدواتك الأساسية في حزمة واحدة مريحة هنا.


A He 111-est az 1930-as évek közepén tervezte a német Heinkel AG. Első repüléseit 1936-ban tette meg، mint utasszállító repülőgép. Ekkor - utasszállítási funkcióját használva álcának - felderítő-repülésekre is használták. إعادة النظر ، 12 ساعة من طراز BMW-VI motorral szerelt változatát nem vette át a Luftwaffe. Így az első tíz elkészült He 111A-st Kínába Csang Kaj-seknek szállították le. Az it szerzett tapasztalatokat هو felhasználva új Daimler-Benz DB 600A típusú motorral szerelték fel és a cég 1937-től ezt a He 111B-1 változatot szállította a Luftwaffsugénak bombóminta a Luftwaffsugénak قنبلة.

A He 111B els harci bevetésére 1937-ben a spanyol polgárháborúban került sor. Folyamatosan lecserélték a Condor légió Ju 52-es bombázóit، átadva azokat a spanyol hadseregnek. A Condor-légió He 111-gyel végrehajtott első bevetése Alcala، Barajas és Madrid bombázása volt. A Condor légió kiválóan képzett önkéntesekből llt، így a maga édjén kiemelkedően gyors He 111-ek Spanyolországban csak jelentéktelen veszteséget könyvelhettek ldteséget könyvelhettek، ldgteséget könyvelhettek، ldgéteséget könyvelhettek، A He 111-ket 1939-ben vonták ki Spanyolországból، ahol a hajózó és a földi személyzet is hasznos tapasztalatokat szerzett. Mivel a Daimler-Benz cég nem tudott kellő mennyiségű motort szállítani، a He 111 újabb változatait (111D-111E) 1050 lóerős Junkers Jumo 211A motorral szerelték.

1939 nyarán indult meg Oranienburgban a He 111H sorozatának a gyártása. Ezekbe a repülőkbe már 1200 lóerős Junkers Jumo 211D motorok kerültek. Bár szeptember 1-én، Lengyelország megtámadásának napján még nem voltak hadrendbe állítva، októberben már megkezdték első harci bevetéseiket Lengyelországban. Szintén MEG 1939 őszén انجليا bombázására هو bevetették على bombázókat و111H، azonban انجليا في spanyol polgárháború tapasztalatain okulva intenzíven fejlesztette légierejét ÉS 1939-بن مارس إعصار هوكر sebessége 300 mérföld / ORAT غير elérte IGY لومن 111 خلفا 250 mérföld / اوراس sebessége kevésnek bizonyult. Az angliai csata során a He 111-esek هو súlyos veszteségeket szenvedtek az angol vadászoktól. Ezért megerősítették védelmét ، azonban a súlynövekedés hatására a modell lassabb lett.

A Királyi Magyar Honvéd Légierő 1942-től 1943 tavaszáig repült He 111H-6 gépekkel a Szovjetunió nyugati területe felett. [1]

A Szovjetunió megtámadát követően a He 111-es stratégiai bombázókat taktikai célokra használták a front vonal mögötti szállító utak، konvojok، gyárak، hidára bombázásás. A fegyverzetét két MG 81Z 7،92 mm-es géppuskával erősítették meg. A legutolsó jelentős típus változatát a He 111-eknek 1944-ben szolgálatba állított He 111H-23 csapatszállító repülőgép volt. Ezzel mintegy megvalósult Henkel professzor eredeti elképzelése.

1944-ben amikor a Szovjet hadsereg elérte Magyarországot a Luftwaffe-nek még 260 bevethető 440 He 111 gépe állomásozott Kelet-Európában. Ezek a gépek elssorban szállítási feladatokat láttak el. 1944 ديسمبر / كانون الأول 1945 فبراير / شباط 1945 jelentős szerepet játszottak Budapest ostromakor az utánpótlás biztosításában és az evakuálásban.

Érdekességként megemlítendő a He 111Z ("Zwilling" - "iker") altípus. Ezt Messerschmitt Me 321-es nagyméretű szállító gépének vontatására építették. Két közös szárnydarabbal összekötött H-6-os gép volt. Az összekötésébe beépítettek egy 5. motort. Ez egy radikális، egyszerű és sikeres ötlet volt gyorsan és olcsón megvalósítható. Az 5 Jumo motor 7500 lóerőt biztosított. A He 111Z maximális sebessége 437 km / h az utazó sebessége 394 km / h volt. Repülési magossága 10200 m، és maximális hatótávolsága 4000 كم. A He 111Z-ket 1942-től a háború végig használták. Képesek voltak 270 mérföldes sebességgel vontatni Me 321 vagy Gotha G 242 vitorlázó szállítógépeket. Egy He 111Z két teljes terhelésű G 242-est akár 1500 km-re is elvontatott.

Annak ellenére، hogy a He 111-es már nem volt korszerű، továbbra is szolgálatban maradt، mint távolfelderítő، vitorlázóvontató، és mint szállítógép. Alkalmassá tették a V-1-es robotrepülőgépek szállítására هو. A magyar légierő هو alkalmazta ezt a bombázótípust.

A spanyolországi CASA cég Sevillában 1956-ig folytatta CASA 2.111.1 تحديث néven a He 111H-16 típus építését. Mivel a német Jumo motor elérhetetlenné vált a gép brit Rolls-Royce Merlin 500 motorokkal készült. A spanyol légierő 1960-ig használta mint könnyű bombázót، de mint szállító gépet még ezt követően is. A CASA 2.111 es gépek több mozifilmben هو szerepeltek.

Jelenleg CASA2.111 B-t láthatunk Schleißheimben a müncheni Német Múzeum repülőgép gyűjteményében، a Bundeswehr Berlin-Gatow-i repülőterén és a sinsheimi Autó és Műszaki Múumbzean


النماذج

تم الانتهاء من 111V1 كنموذج أولي للقاذفة وأبقى سرا. حلقت الطائرة لأول مرة في فبراير 1935 ، وسرعان ما تبعها مدني V2. كان ل V2 جناح أصغر ، واستخدم حجرة القنبلة "كمقصورة دخان" بأربعة مقاعد مع ستة مقاعد أخرى خلفها في جسم الطائرة الخلفي. دخل V2 الخدمة مع Lufthansa في عام 1936 ، إلى جانب خمسة إصدارات مبنية حديثًا تعرف باسم كان 111 ج.

تم الانتهاء من V3 أيضًا كنموذج أولي للقاذفة. حلت محل حجرة القنابل الرئيسية بخلجان أصغر في الأجنحة الداخلية ، وكانت مسلحة بثلاث مدافع رشاشة MG15 للدفاع. أدى الوزن الإضافي إلى إبطاء الطائرة إلى حد كبير ، والتي طافت الآن بسرعة 170 ميلاً في الساعة (274 كم / ساعة).


Heinkel He 111B - التاريخ

لا يدعم المستعرض الخاص بك الإطارات المضمنة أو تمت تهيئته حاليًا بحيث لا يعرض الإطارات المضمنة.

على الرغم من تصميم Heinkel He 111 ظاهريًا كطائرة مدنية لشركة Lufthansa ، إلا أن إمكاناتها العسكرية كانت ذات أهمية أكبر بكثير. تم تزويد النموذج الأولي الأول من تطوير Siegfried و Walter Gunter ذو المحركين المتضخم لـ He 70 بأنف زجاجي عندما تم نقله في Rostock-Marienehe في 24 فبراير 1935 ، في يد Flugkapitan Gerhard Nitschke. وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة بالكامل من المعدن ، وقد تم تشغيلها بمحركين من طراز BMW VI 6 6 بقدرة 660 حصان (492 كيلو واط) ، وتبعها نموذجان أوليان آخران ، لكل منهما أجنحة ذات امتداد أقصر من تلك التي تم تركيبها في النموذج الأولي. أصبحت الطائرة الثالثة هي النموذج الأولي الحقيقي للقاذفة والثانية ، التي حلقت في 12 مارس 1935 ، كانت نسخة مدنية مع مقصورة بريد في المقدمة واثنين من مقصورات الركاب ، مع مقاعد لأربعة وستة ركاب. بعد الاختبارات في Staaken ، انضم هذا النموذج الأولي في النهاية إلى أسطول Lufthansa ، على الرغم من أن الكثير من أعمال التطوير على النسخة المدنية تم تنفيذها بواسطة النموذج الأولي الرابع ، وهو الأول الذي تم الكشف عنه للجمهور وعرضه في مطار تمبلهوف في برلين في 10 يناير 1936. لوفتهانزا Lufthansa استقبلت ست طائرات من طراز He 111C 10 بمقاعد خلال عام 1936 ، ودخلت الخدمة لأول مرة على طرق برلين - هانوفر - أمستردام ، برلين - نورمبرج - ميونخ - برلين - دورتموند - كولونيا. تلقت Lufthansa في وقت لاحق عددًا من سيارات النقل He llIG-3 بمحركات BMW 132Dc بقوة 880 حصان (656 كيلو وات) ، وفي وقت لاحق ، فتحة أخرى مماثلة بشكل عام تحت التعيين البديل He 111L.

استمر تطوير النظير العسكري بتصنيع 10 طائرات He 111A-0 قبل الإنتاج ، بناءً على النموذج الأولي الثالث ، ولكن مع أنف أطول ومسلح بثلاث مدافع رشاشة MG 15 في مواقع الأنف والظهر والبطني. تم استخدام اثنتين منها للتجارب التشغيلية في Rechlin ولكن سوء المناولة ونقص الطاقة والأداء غير الكافي أدى إلى الرفض ، وتم بيع كل 10 في وقت لاحق إلى الصين. كان الحل هو تركيب محركي Daimler-Benz DB 600A بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) ، تم تركيبهما أولاً في النموذج الأولي الخامس (B-series) الذي طار في أوائل عام 1936 باعتباره رائدًا لإصدارات الإنتاج الأولى التي تم بناؤها في Marienehe من في خريف عام 1936. تضمنت هذه المحركات He 111B-1 التي تعمل بمحرك DB600 بقوة 880 حصان (656 كيلو واط) ، تليها He 11IB-2 بمحركات DB 600CG بقوة 950 حصان (708 كيلو واط). أدى التحسن في أداء هذه الطائرات إلى قيام Reichsluftfahrtministerium بتقديم طلبات كبيرة لدرجة أنه كان من الضروري بناء منشأة بناء He 111 جديدة في Oranienburg ، بالقرب من برلين ، والتي تم الانتهاء منها في عام 1937.

تبعت السلسلة B بمحركات He 111D-1 بمحركات DB 600Ga محسّنة ، لكن الحاجة الملحة لتحويل DB 600 powerplant لإنتاج المقاتلات تعني أن هذا الإصدار قد تم بناؤه بأعداد صغيرة فقط. أدى ذلك إلى إدخال محرك Junkers Jumo 211A-1 بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) ، والذي تم تركيبه مبدئيًا في هيكل الطائرة He 111D-O ليكون بمثابة النموذج الأولي لسلسلة ما قبل الإنتاج He 11IE-0. في الإنتاج الأولي لمفجر He 11IE-1 في فبراير 1938 ، تمت زيادة حمولة القنبلة إلى 3748 رطلاً (1700 كجم) ، لكن He 11IE-3 كان لديه زيادة أخرى إلى 4،409 رطلاً (2000 كجم) ، وما تلاها من He 11IE-4 يمكن أن تحمل 2،205 رطلاً (1000 كجم) من هذا الإجمالي على رفوف تحت جسم الطائرة ، البديل الفرعي النهائي للسلسلة E ، قدم He 111E-5 183.7 جالون إمبراطوري إضافي (835 لترًا) من الوقود الإضافي الذي يتم حمله داخل جسم الطائرة. كان الإصدار التالي في الإنتاج هو He 111G الذي قدم لأول مرة جناحًا جديدًا من البناء المبسط مع المستقيم ، بدلاً من الاستدقاق المنحني. تم استخدام هذا أولاً في He 111G-3 للنقل المدني المصمم لشركة Lufthansa ، وكان هناك بعض التأخير قبل الموافقة عليه من قبل RLM. ثم اتبعت He 111G-1 ، التي تشبه بشكل أساسي طائرات الفئة C ولكن من أجل إضافة جناح جديد ، و He 111G-4 التي كانت مدعومة بمحرك DB 60OG بقوة 900 حصان (671 كيلو واط) وأربع طائرات He IIIG-5 زودت تركيا بمحركات Daimler-Benz 600Ga. جاء بعد ذلك ، بشكل غير متسلسل ، طائرة He 111F-1 المماثلة التي تعمل بمحركات Jumo 211A-3 ، والتي تم توريد 24 منها لتركيا ، و 40 طائرة متطابقة تقريبًا تم بناؤها لـ Luftwaffe في عام 1938 تحت التصنيف He IIIF-4.

تم تطويرها بالتوازي مع سلسلة H وسلسلة P ، وقد أدخلت الأخيرة في عام 1939 إعادة تصميم رئيسية لجسم الطائرة والتي حلت محل قمرة القيادة المتدرجة بقمرة القيادة وقسم الأنف المزجج بكثافة ، وفي نفس الوقت ، نقلت وضعية مسدس الأنف إلى اليمين لتحسين رؤية الطيار. قدم He 111P-0 قبل الإنتاج أيضًا جندولًا بطنيًا منقحًا ، مع وجود المدفعي في وضع الانبطاح ، وكان مدعومًا بمحركين DB 601 Aa بقوة 1،150 حصان (858 كيلو واط). تم بناء عدد قليل نسبيًا من He 111P قبل أن يتم استبدال هذا الإصدار بالسلسلة H ، وهو 111P-1 الذي كان مطابقًا تقريبًا لطائرة ما قبل الإنتاج التي تم تسليمها أولاً في خريف عام 1939 ، اختلف He llIP-2 فقط من خلال إجراء تغييرات في معدات الراديو ، وكان He 111P-3 مدربًا مزدوج التحكم. تم تقديم حماية أثقل للدروع وما يصل إلى ستة مدافع رشاشة MG 15 في الطاقم المكون من خمسة أفراد He 111P-4 والذي ، بالإضافة إلى حمل 2205 رطل (1000 كجم) من القنابل داخليًا ، يحتوي على رفوف ETC 500 تحت جسم الطائرة لحمل خارجي مماثل كان لدى He 111P-6 مساحة تخزين داخلية بالكامل لـ4409 رطلاً (2000 كجم) من القنابل ، وتحويلات لاحقة من سلسلة P ، لاستخدامها كقاطرات شراعية مع 1،175 حصان (876 كيلو واط) تم تثبيت محركات DB 60IN ، وتم إعادة تصميمها He 111P-2 / R2.


A Heinkel He 111H-16 of the 9. /KG 53 'Legion Condor' يرتدي أشرطة هوية المرافقة التي يحملها
قاذفات القنابل المتورطة في غارات كبيرة في وضح النهار على لندن في 15 سبتمبر 1940

كان إصدار الإنتاج الرئيسي ، الذي تم إنشاؤه في عدد كبير من المتغيرات ، هو سلسلة H ، ودُفعات He 111H-0 و He 111H-1 لما قبل الإنتاج / الإنتاج هي في الأساس نفس He 111P-2s باستثناء تركيب 1010 حصان (753 كيلوواط) محركات جومو 211A.

كان He 111H-2 الذي أصبح متاحًا في خريف عام 1939 مزودًا بمحركات Jumo 211A-3 وحمل مدفعين رشاشين إضافيين من طراز MG 15 ، أحدهما في الأنف والآخر في الجندول البطني ، وقدم He 111H-3 حماية للدروع و يتألف التسلح من مدفع MG FP عيار 20 ملم و MG 15 في الجندول البطني ، واثنتان MG 15 في الأنف ، وواحد مثبت على الظهر ، وأسلحة مماثلة في مواضع الشعاع. قدم He 111H-4 محركات Jumo 211D-1 وقد تم تجهيزه برفين خارجيين لحمل 3968 رطلاً (1800 كجم) حمولة قنبلة يمكن أن تشمل 1686 رطلاً (765 كجم) تختلف فقط من خلال زيادة سعة الوقود.

عندما تم تجهيز طائرات He 111H-3 و He 111H-5 لاحقًا بجهاز مثبت في الأنف لصد كابلات البالون ، تم إعادة تصميم كلاهما He 111H-8 ، ثم تمت إعادة التحويل لاحقًا لاستخدام قاطرات شراعية تحت التعيين He 111H-S / R2. حددت محركات Junkers Jumo 21IF-1 المزودة بمراوح متغيرة ، ومدفع رشاش MG 17 ثابتًا مثبتًا في الذيل ، الطائرة He 111H-6 و He 111H-10 وتم تطويرها وصنعها بأعداد صغيرة خاصةً لهجوم القصف الليلي ضد المملكة المتحدة ، تم تجهيزها بقواطع كبلات بالون Kute-Nase في الحواف الأمامية للجناح وحماية إضافية للدروع. حددت التغييرات في التسلح والموضع الظهري المغلق بالكامل الذي يستوعب مدفع رشاش MG 131 المدفع الرشاش He 111H-11 ، حيث حمل موضع الأنف مدفع MG FP مقاس 20 مم وتم استبدال MG 15 البطني ببرميل مزدوج MG 81Z عندما تم استبدال مسدسات الشعاع لاحقًا بـ MG 81Zs وأعيد تصميم هذه الطائرات He 111H-11 / R1 ، وغيرت تسميتها مرة أخرى لتصبح He 111H-11 / R2 عندما تم تكييفها لسحب الطائرات الشراعية Gotha Go 242. تم بناء كل من He 111H-12 و He 111H-15 بأعداد صغيرة ، بدون الجندول البطني ، لتكون بمثابة قاذفات صواريخ لأسلحة Henschel و Blohm und Voss على التوالي. كانت أول إصدارات Pathfinder تحمل التسمية He 111H-14 ، وعندما تم تحويلها لاحقًا لتكون بمثابة قاطرة شراعية ، تم إعادة تصميم He 111H-14 / R2.

تم بناء He 111H-16 بأعداد كبيرة ، بعد تقديمه في خريف عام 1942 ، وكان مشابهًا بشكل عام لـ He 111H-11 ، ولكنه مجهز لحمل قنبلة تصل إلى 7،165 رطلاً (3250 كجم) ، على الرغم من أن هذا استلزم استخدام معدات الإقلاع المدعومة بالصواريخ R-Gerate ، تم بناؤها في المتغيرات الفرعية التي تضمنت He 111H-16 / RI التي تحتوي على برج ظهر دوار مع مدفع رشاش MG 131 ، تم تجهيز He 111H-16 / P.2 للصلابة - قضيب سحب الطائرات الشراعية ، و He 111H-16 / R3 التي حملت معدات راديو إضافية لاستخدامها كمحدد مسار. كان He 111H-18 الذي أعقب ذلك أيضًا مستكشفًا ، مع مخمدات لهب العادم لجعله مناسبًا للعمليات الليلية ، تليها He 111H-20 المدمج في المتغيرات الفرعية التي تضمنت He IIIH-20 / Rl التي تحمل 16 مظليًا ، He 111H -20 / R2 قاذفة ليلية / قاطرة شراعية ، قاذفة ليلي 111H-20 / R3 مع حماية أثقل للدروع وراديو مُحسّن ، وهي متطابقة تقريبًا He IIIH-20 / R4 مع معدات تعزيز الطاقة GM-1 لمحطة الطاقة عند 1750 حصان (1305 كيلوواط) تم تركيب محرك Jumo 213E-1 مع شواحن فائقة من مرحلتين في طائرة He 111H-20 / R3 وتم إعادة تصميمها He 111H-21. تم تجهيز الطائرة He 111H-22 لحمل صاروخ Fieseler Fi 103 (V-1) أسفل كل جناح ، وكان البديل الأخير من سلسلة H هو النقل المظلي He 111H-23 بقوة 1،776 حصان (1324 كيلوواط) محركات Jumo 213A-1 .

تم إنتاج طائرتا He 111J-0 و He 111J-1 بالتوازي مع سلسلة F ، وكان الغرض منها قاذفات طوربيد وتعمل بمحركات DB 600CG بقوة 950 حصانًا (708 كيلو واط) ، ولكن طائرات الإنتاج He 111J-1 ، والتي يبلغ عددها حوالي تم بناء 88 ، تم تجهيزها بالقاذفات. تم بناء نموذج أولي واحد لمفجر مقترح على ارتفاعات عالية تحت التسمية He 111R ، مدعوم بمحركين DB 603U بقوة 1،810 حصان (1350 كيلو واط) ، ولكن لم ينتج عن أي طائرة إنتاج. النسخة النهائية ، والأكثر غرابة بالتأكيد ، كانت He 111Z (Zwilling ، أو التوأم) ، المصممة لسحب طائرة النقل الشراعية Messerschmitt Me 321 Gigant. وهي تتألف من هيكلين للطائرة من طراز 111H-6 انضم إليهما قسم مركزي جديد للجناح والذي قام بتركيب محرك خامس من طراز Jumo 211F-2. تم بناء نموذجين أوليين و 10 طائرات إنتاج من طراز He 111Z-1 خلال شتاء عام 1941-2.

تم تسليم أول شحنات إلى سرب عملياتي في أواخر عام 1936 ، إلى 1. / كجم 154 في فاسبيرج ، وفي فبراير 1937 تم إرسال 30 He 111B-ls إلى وحدة قاذفة قنابل Legion Condor K / 88 في إسبانيا ، بعد تجارب تشغيلية أربعة من ما قبل الإنتاج تم نقل He 11IB-Os على متن رحلة VB 88. تحمل He 111 العبء الأكبر لجهود تفجير Luftwaffe في أوائل الحرب العالمية 11. بولندا في خريف عام 1939 والنرويج والدنمارك في أبريل 1940 ، فرنسا والدول المنخفضة في مايو وضد أهداف بريطانية خلال معركة بريطانيا. أدى تقديم Junkers Ju 88 على نطاق واسع ، وضعف He 111 للمقاتلين البريطانيين ، إلى نقل قاذفة Heinkel إلى العمليات الليلية ومجموعة متنوعة من الأدوار المتخصصة ، كحاملة صواريخ ، وقاذفة طوربيد ، و Pathfinder ، وطائرة شراعية - القاطرة. كما تم الاضطلاع بواجبات النقل ، بما في ذلك عمليات إمداد الجيش الألماني المحاصر في ستالينجراد بين نوفمبر 1942 وفبراير 1943 ، وبحلول نهاية الحرب ، كان هو إيليس يُنقل جواً فقط في دور النقل. تم الانتهاء من إنتاج أكثر من 7000 طائرة ألمانية الصنع من أجل Luftwaffe في خريف عام 1944. بالإضافة إلى تلك المصنعة في مصانع Heinkel في Marienehe و Oranienburg ، تم بناء He Ills بواسطة Norddeutsche Dornierwerke في Wismar ، بواسطة Allgemeine Transport-gesellschaft في لايبزيغ ، أرادو في بابلسبيرغ وبراندنبورغ / هافيل وفي مراكز أخرى. تم بناء حوالي 236 He 111Hs بواسطة CASA في إسبانيا أثناء الحرب وبعدها مثل CASA 2.111 ، ما يقرب من 130 مع محركات Jumo 21IF-2 والباقي مع Rolls-Royce Merlin 500-29s. تم تحويل البعض في وقت لاحق لمهام النقل والتدريب.

بعد اختبارات غير مرضية لـ 10 قاذفات قنابل He 111A-0 ، تم بيعها جميعًا إلى الصين.

أدى اختبار النموذج الأولي الخامس بمحركات DB 600A بقوة 746 كيلووات (1000 حصان) في عام 1936 إلى إنتاج He 111B-1 بمحركات DB 600C بقوة 656 كيلووات (880 حصان) ، تليها He 111B-2 بمحركات 708 كيلووات (950 حصان) ) DB 6OOCG.

ست طائرات تتسع لـ 10 ركاب لصالح شركة لوفتهانزا.

تم إيقاف إصدار محسّن مع محركات DB 600Ga ومشعات الجناح المساعدة المحذوفة لصالح He 111E.

أدى النقص في محركات DB 600 إلى تركيب 746 كيلووات (1000 حصان) محركات Junkers Jumo 211A-1 في هيكل الطائرة He 111D-0 ، أدى النموذج الأولي قبل الإنتاج He 111E-0 إلى زيادة إنتاج حمولة القنبلة. تم تسليم قاذفات القنابل 111E-1 في 1938 ، تليها He 111E-3 و He 111E-4 مع زيادة أخرى في حمل القنبلة و He 111E-5 بخزان وقود إضافي بجسم الطائرة.

تميز الجناح الجديد لمحركات He 111G و Jumo 211A-3 بوجود 24 قاذفة قنابل من طراز He 111F-1 تم تزويد تركيا بها ، وقد تلقت Luftwaffe 40 طائرة مماثلة من طراز He 111F-4 في عام 1938.

الإصدار الأول مع الجناح المستدق الجديد الذي تم دمجه في He 111C ، جلب إعادة التصميم He 111G-1 He 111G-3 كان لديه 656 كيلو واط (880 حصان) محركات BMW 132Dc ، He 111G-4 671-kW ( 900-hp) DB 60OGs, and four He 111G-5 aircraft for Turkey had DB 600Ga engines.

He 111H/H-0/H-1/H-3/H-4/H-5/H-6/H-8/(H-8/R2)/H-10/H-11/(H-11/R1/R2)/H-12/H-15/H-14/(H-14/R2)/H-16/(H-16/R1/R2/R3)/
H-18/H-20/(H-20/R1/R2/R3/R4)/H-21/H-22/H-23/

Developed in parallel with the He 111P series, the He 111H-0 and He 111H-1 were basically He 111P-2s with 753 kW (1,100 hp) Jumo 211A engines the He 111H-2 of 1939 had improved armament the He 111H-3 introduced armour protection and a 20-mm cannon the He 111H-4 had Jumo 211 D-1 engines and two external racks for bombs or torpedoes, and the generally similar He 111H-5 had increased fuel capacity the He 111H-6 introduced Jumo 211F-1 engines and machine-gun in the tailcone He 111H-8 was the redesignation of He 111H-3s and He 111H-5s following installation of fenders for balloon cables, most of them being converted later to He 111H-8/R2 glider tugs the He 111H-10 for night bombing of UK targets had additional armour, reduced armament and wing leading-edge balloon cable-cutters the He 111H-11 and He 111H-11/R1 had revised armament, the last becoming He 111H-11/R2 when converted later as a glider tug the He 111H-12 and He 111H-15 were missile-launchers, the He 111H-14 a pathfinder version and the He 111H-14/R2 a glider tug introduced in 1942, the He 111H-16 was a major production variant similar to the He 111H-11 but able to carry a 7,165 lbs (3250 kg) bombload with the use of rocket-assisted-take-off gear. The He 111H-16/R1 had a revolving dorsal turret, the He 111H-16/R2 was for rigid bar towing of gliders and the He 111H-16/R3 was a pathfinder version as was the He 111H-18 with exhaust flame dampers. Four versions of the He 111H-20 comprised the He 111H-20/R1 capable of carrying 16 paratroops. The He 111H-20/R2 night bomber/glider tug, the He 111H-20/R3 with increased armour protection and the generally similar He 111H-20/R4 which introduced GM-1 power boost equipment. A version of the He 111H-20/R3 with 1,750 hp (1305 kW) Jumo 213E-1 engines and two-stage superchargers was designated He 111H-21. The He 111H-22 was a missile carrier and the He 111H-23 was a paratroop transport with 1,776 hp (1324 kW) engines.

A torpedo bomber version of the He 111F series, the He 111J-0 and He 111J-1 both had 950 hp (708 kW) DB 600CG engines.

The alternative designation for the He 111G-3 civil transport.

In 1939 the He 111P series introduced a major fuselage redesign, the stepped cockpit being replaced by an asymmetric glazed cockpit and nose. The He 111P-0 introduced a prone position ventral gondola and was powered by two 1,150 hp (858 kW) DB 601Aa engines. First being deliveries of the He 111P-1 began in late 1939. The He 111P-2 was similar but for radio revisions. The He 111P-3 had dual controls and the five crew He 111P-4 had more armour and armament. The He 111P-6 had 1,175 hp (876 kW) DB 601N engines and its 4,409 lbs (2000 kg) bombload stowed vertically in the fuselage when later converted as a glider tug the He 111P-6 became the He 111P-6/R2.

A single prototype of proposed high altitude bomber.He 111Z/Z-1

The He 111Z (Zwilling, or twin) combined two He 111H-6 airframes, joined by a new wing centre-section to mount a fifth Jumo 211F-2 engine designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built.

Specifications (Heinkel He 111H-16)

Type: Four or Five seat medium bomber (Later used as a torpedo bomber, glider tug and missile launching platform)

تصميم: Ernst Heinkel AG

الصانع: Ernst Heinkel AG, SNCASO (France), Fabrica de Avione SET, CASA (Spain), Romania.

محطة توليد الكهرباء: Two 1,350 hp (1007 kW) Junkers Jumo 211F-2 12-cylinder inverted Vee piston engines.

أداء: Maximum speed 227 mph (365 km/h) at sea level service ceiling 21,980 It (6700 m).

نطاق: 1,212 miles (1950 km) with full bombload.

وزن: (Z-2) Empty equipped 19,136 lbs (8680 kg) with a maximum take-off weight of 30,865 lbs (14000 kg).

أبعاد: Span 74 ft 1 3/4 in (22.60 m) length 53 ft 9 1/2 in (16.40 m) height 13 ft 1 1/4 in (4.00 m) wing area 931.11 sq ft (86.50 sq m).

التسلح: One 20 mm MG FF cannon, one 13 mm (0.51 in) MG 131 machine gun and three 7.92 mm (0.31 in) MG 81Z machine guns, plus a normal internal bombload of 2,205 lbs (1000 kg). Could carry up to 7,165 lbs (3250 kg) of bombs (most externally) with the use of rocket-assisted-takeoff-gear (RATOG).

المتغيرات: He 111A, He 111B/B-1/B-2, He 111C, He 111D, He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5, He 111F/F-1/F-4, He 111G/G-1/G-3/G-4/G-5, He 111H/H-1 to H-6/H-8, He 111H-8/R2, He 111H-10, He 111H-11, He 111H-11/R1/R2, He 111H-12/H-15 (missle launchers, He 111H-14 (pathfinder), He 111H-14/R2 (glider tug), He 111H-16 (major production version), He 111H-16/R1/R2/R3, He 111H-18, He 111H-20/R1/R2/R3/R4, He 111H-21, He 111H-22, He 111H-23, He 111J/J-0/J-1, He 111L, He 111P/P-0/P-1/P-2/P-3/P-4/P-6, He 111P-6/R2, He 111R, He 111Z/Z-1 (Zwilling).

تاريخ: First flight (He 111V-1 prototype) 24 February 1935, (pre-production He 111B-0) August 1936, (production He 111B-1) 30 October 1936 (first He 111E series) January 1938, (first production He 111P-1) December 1938, (He 111H-1) January/February 1939, final delivery (He 111H-23) October 1944, (Spanish C2111) late 1956.


Heinkel 111B

The Heinkel He 111 was a German aircraft designed by Siegfried and Walter Günter in the early 1930s in violation of the Treaty of Versailles. Often described as a "Wolf in sheep's clothing", it masqueraded as a transport aircraft, though its actual purpose was to provide the Luftwaffe with a fast medium bomber.

Perhaps the best-recognised German bomber due to the distinctive, extensively glazed, bullet-shaped "greenhouse" nose of later versions, the Heinkel was the most numerous and the primary Luftwaffe bomber during the early stages of World War II. It fared well until the Battle of Britain, when its weak defensive armament, relatively low speed, and poor manoeuvrability were exposed. Nevertheless, it proved capable of sustaining heavy damage and remaining airborne. As the war progressed, the He 111 was used in a variety of roles on every front in the European Theatre. It was used as a strategic bomber during the Battle of Britain, a torpedo bomber during the Battle of the Atlantic, and a medium bomber and a transport aircraft on the Western, Eastern, Mediterranean, Middle Eastern, and North African Fronts.

Although constantly upgraded, the Heinkel He 111 became obsolete during the latter part of the war. It was intended to be replaced by the Luftwaffe's Bomber B project, but the delays and eventual cancellation of the project forced the Luftwaffe to continue using the He 111 until the end of the war. Manufacture ceased in 1944, at which point, piston-engine bomber production was largely halted in favour of fighter aircraft. With the German bomber force defunct, the He 111 was used for transport and logistics.

The design of the Heinkel endured after the war in the CASA 2.111. The Spanish received a batch of He 111H-16s in 1943 along with an agreement to licence-build Spanish versions. Its airframe was produced in Spain under license by Construcciones Aeronáuticas SA. The design differed significantly in powerplant only. The Heinkel's descendant continued in service until 1973, when it was retired.


He 111H and its variants

He 111 H-1 to H-10


The H variant of the He 111 series was more widely produced and saw more action during World War II than any other Heinkel variant.
Owing to the uncertainty surrounding the delivery and availability of the DB 601 engines, Heinkel switched to 820 kW (1,100 hp) Junkers Jumo 211 powerplants, whose somewhat greater size and weight were regarded as unimportant considerations in a twin-engine design. When the Jumo was fitted to the P model it became the He 111 H. The He 111 H-1 was fitted with a standard set of three 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns and eight SC 250 250 kg (550 lb) or 32 SC 50 50 kg (110 lb) bombs. The same armament was used in the H-2 which started production in August 1939. [45]
The P-series was gradually replaced on the eve of war with the new the H-2, powered by improved Jumo 211 A-3 engines of 820 kW (1,100 hp). [45] A count on 2 September 1939 revealed that the Luftwaffe had a total of 787 He 111s in service, with 705 combat ready, including 400 H-1 and H-2s that had been produced in a mere four months. [46] Production of the H-3, powered by the 895 kW (1,200 hp) Jumo 211 D-1, began in October 1939. Experiences during the Polish Campaign led to an increase in defensive armament. MG 17s were fitted whenever possible and the number of machine guns was increased to seven. The two waist positions received an additional MG 15 or 17, and on some variants a belt-fed MG 17 was even installed in the tail. [45]


After the Battle of Britain, smaller scale production of the H-4s began. The H-4 was virtually identical to the He 111 P-4 with the DB 600s swapped for the Jumo 211D-1s. Some also used the Jumo 211H-1. [47] [48] This variant also differed from the H-3 in that it could either carry 2,000 kg (4,410 lb) of bombs internally or mount one or two external racks to carry one 1,800 kg (3,970 lb) or two 1,000 kg (2,210 lb) bombs. As these external racks blocked the internal bomb bay doors, a combination of internal and external storage was not possible. A PVR 1006L bomb rack was fitted externally and an 835 L (221 US gal) tank added to the interior spaces left vacant by the removal of the internal bomb-bay. The PVR 1006L was capable of carrying a SC 1000 1,000 kg (2,210 lb) bomb. Some H-4s had their PVC racks modified to drop torpedoes. [47] Later modifications enabled the PVC 1006 to carry a 2,500 kg (5,510 lb) "Max" bomb. However 1,000 kg (2,200 lb) "Hermann" or 1,800 kg (3,970 lb) "Satans" were used more widely. [49]

The H-5 series followed in February 1941, with heavier defensive armament. [50] Like the H-4, it retained a PVC 1006 L bomb rack to enable it to carry heavy bombs under the fuselage. The first ten He 111 H-5s were pathfinders, and selected for special missions. The aircraft sometimes carried 25 kg flashlight bombs which acted as flares. The H-5 could also carry heavy fire bombs, either heavy containers or smaller incendiary devices attached to parachutes. The H-5 also carried LM A and LM B aerial mines for anti-shipping operations. After the 80th production aircraft, the PVC 1006 L bomb rack was removed and replaced with a heavy-duty ETC 2000 rack, enabling the H-5 to carry the SC 2500 "Max" bomb, on the external ETC 2000 rack, which enabled it to support the 5,000 lb (2,300 kg) bomb. [51]

Some H-3 and H-4s were equipped with barrage balloon cable-cutting equipment in the shape of cutter installations forward of the engines and cockpit. They were designated H-8, but later named H8/R2. These aircraft were difficult to fly and production stopped. The H-6 initiated some overall improvements in design. The Jumo 211 F-1 engine of 1,007 kW (1,350 hp) increased its speed while the defensive armament was upgraded with one 20 mm MG FF cannon in the nose position, one MG 15 in the ventral turret, and in each of the fuselage side windows (optional). Some H-6 variants carried tail-mounted MG 17 defensive armament. [52] The performance of the H-6 was much improved. The climb rate was higher and the machine could reach a slightly higher ceiling of 8,500 m (27,200 ft). When heavy bomb loads were added, this ceiling was reduced to 6,500 m (20,800 ft). The weight of the H-6 increased to 14,000 kg (30,600 lb). Some H-6s received Jumo 211F-2s which improved a low-level speed of 226 mph (365 km/h). At an altitude of 6,000 m (19,200 ft) the maximum speed was 270 mph (435 km/h). If heavy external loads were added, the speed was reduced by 21.75 mph (35 km/h). [53]

Other designs of the mid-H series included the He 111 H-7 and H-8. The airframes were to be rebuilds of the H-3/H-5 variant. Both were designed as night bombers and were to have two Jumo 211F-1s installed. The intention was for the H-8 to be fitted with cable-cutting equipment and barrage ballon deflectors on the leading edge of the wings. The H-7 was never built. [54]

The H-9 was intended as a trainer with dual control columns. The airframe was a H-1 variant rebuild. The powerplants consisted of two JumoA-1s or D-1s. [54] The H-10 was also designated to trainer duties. Rebuilt from an H-2 or H-3 airframe, it was installed with full defensive armament including 13 mm (.51 in) MG 131 and 7.92 mm (.312 in) MG 81Z machine guns. It was to be powered by two Jumo 211A-1s, D-1s or F-2s. [54]

Later H variants, H-11 to H-20

In the summer of 1942, the H-11, based on the H-3 was introduced. With the H-11, the Luftwaffe had at its disposal a powerful medium bomber with heavier armour and revised defensive armament. The drum-fed 7.92 mm (.312 in) MG 15 was replaced with a belt-fed 13 mm (.51 in) MG 131 in the now fully enclosed dorsal position (B-Stand) the gunner in the latter was now protected with armoured glass. The single MG 15 in the ventral C-Stand أو بولا was also replaced, with a belt-fed 7.92 mm (.312 in) MG 81Z with much higher rate of fire. The beam positions originally retained the single MG 15s, but the H-11/R1 replaced these with twin MG 81Z as well this latter arrangement was standardized in November 1942. The port internal ESAC bomb racks could be removed, and an 835 L (221 US gal) fuel tanks installed in its place. [55] Many H-11s were equipped with a new PVC rack under the fuselage, which carried five 250 kg (550 lb) bombs. Additional armour plating was fitted around crew spaces, some of it on the lower fuselage and could be jettisoned in an emergency. Engines were two 1,000 kW (1,340 hp) Junkers Jumo 211F-2, allowing this variant to carry a 2,000 kg (4,410 lb) payload to a range of 2,340 km (1,450 mi). Heinkel built 230 new aircraft of this type and converted 100 H-3s to H-11s by the summer of 1943. [55]


The third mass production model of the He 111H was the H-16, entering production in late 1942. Armament was as on the H-11, with some differences. The 20 mm MG FF cannon was deleted, as the H-16s were seldom employed on low-level missions, was replaced with a single MG 131 in a flexible installation in the nose (A-Stand). On some aircraft, designated He 111 H-16/R1, the dorsal position was replaced by a Drehlafette DL 131 electrically powered turret, armed with a single MG 131. The two beam and the aft ventral positions were provided with MG 81Zs, as on the H-11. The two 1,000 kW (1,340 hp) Jumo 211 F-2 provided a maximum speed of 434 km/h (270 mph) at 6,000 m (19,690 ft) cruising speed was 390 km/h (242 mph), service ceiling was 8,500 m (27,900 ft). [56] Funkgerät (FuG) radio equipment. FuG 10P, FuG 16, FuBl Z and APZ 6 were fitted for communication and navigation at night, while some aircraft received the FuG 101a radio altimeter. The H-16 retained its eight ESAC internal bomb cells four bomb cells, as on previous versions could be replaced by a fuel tank to increase range. ETC 2000 racks could be installed over the bomb cell openings for external weapons carriage. Empty weight was 6,900 kg (15,210 lb) and the aircraft weighed 14,000 kg (30,860 lb) fully loaded for take off. German factories built 1,155 H-16s between the end of 1942 and the end of 1943 in addition, 280 H-6s and 35 H-11s were updated to H-16 standard. [56] An undetermined number of H variants were fitted with the FuG 200 Hohentwiel. The radar was adapted as an anti-shipping detector for day or night operations. [57] [58]

The last major production variant was the H-20, which entered into production in early 1944. It was planned to use two 1,305 kW (1,750 hp) Junkers Jumo 213E-1 engines, turning three-blade, Junkers VS 11 wooden-bladed variable-pitch propellers. It would appear this plan was never developed fully. Though the later H-22 was given the E-1, the F-2 remained the H-20s main power plant. Heinkel and its licensees built 550 H-20s through the summer of 1944, while 586 H-6s were upgraded to H-20 standard. [59] [60]

In contrast to the H-11 and H-16 the H-20, equipped with two Jumo 211F-2s, had more powerful armament and radio communications. The defensive armament consisted of one MG 131 in an A-Stand gun pod for the forward mounted machine gun position. One rotatable Drehlafette DL 131/1C (or E) gun mount in the B-stand was standard and later MG 131 machine guns were added. [61] Navigational direction-finding gear was also installed. The Peil G6 was added to locate targets and the FuBI 2H blind landing equipment was built in to help with night operations. The radio was a standard FuG 10, TZG 10 and FuG 16Z for navigating to the target. The H-20 also was equipped with barrage balloon cable-cutters. The bomb load of the H-20 could be mounted on external ETC 1000 racks, or four ESAC 250 racks. The sub variant H-20/R4 could carry 20 50 kg (110 lb) bombs as external loads. [61]

He 111Z


The He 111Z زويلينج (English: Twin ) was a design that entailed the mating of two He 111s. The design was originally conceived to tow the Messerschmitt Me 321 glider. Initially, four He 111 H-6s were modified. This resulted in an aircraft with twin fuselages and five engines. They were tested at Rechlin in 1941, and the pilots rated them highly. [62]
A batch of 10 were produced and five were built from existing H-6s. The machines were joined by a center wing formed by two sections 6.15 m (20 ft) in length. The powerplants were five Junkers Jumo 211F engines producing 1,000 kW (1,340 hp) each. The total fuel capacity was 8,570 L (2,260 US gal). This was increased by adding of four 600 L (160 US gal) drop tanks. [36] The He111Z could tow a Gotha Go 242 glider or Me 321 for up to 10 hours at cruising speed. It could also remain airborne if the three central powerplants failed. The He 111 Z-2 and Z-3 were also planned as heavy bombers carrying 1,800 kg (3,970 lb) of bombs and having a range of 4,000 km (2,500 mi). The ETC installations allowed for a further four 600 L (160 US gal) drop tanks to be installed.

The He 111 Z-2 could carry four Henschel Hs 293 anti-ship missiles, which were guided by the FuG 203b Kehl III missile control system. [63] With this load, the He 111Z had a range of 1,094 km (680 mi) and a speed of 314 km/h (195 mph). The maximum bombload was 7,200 kg (15,870 lb). To increase power, the five Jumo 211F-2 engines were slated to be fitted with Hirth TK 11 superchargers. Onboard armament was the same as the He 111H-6, with the addition of one 20 mm MG 151/20 in a rotating gun-mount on the center section.

The layout of the He 111Z had the pilot and his controls in the port fuselage only. The controls themselves and essential equipment were all that remained in the starboard section. The aircraft had a crew of seven a pilot, first mechanic, radio operator and gunner in the port fuselage, and the observer, second mechanic and gunner in the starboard fuselage. [36]

The Z-3 was to be a reconnaissance version and would have had additional fuel tanks, increasing its range to 6,000 km (3,730 mi). Production was due to take place in 1944, just as bomber production was being abandoned. The long-range variants failed to come to fruition. [64] The He 111Z was to have been used in an invasion of Malta in 1942 and as part of an airborne assault on the Soviet cities of Astrakhan and Baku in the Caucasus in the same year. During the Battle of Stalingrad their use was cancelled due to insufficient airfield capacity. Later in 1943, He111Zs helped evacuate German equipment and personnel from the Caucasus region, and during the Allied invasion of Sicily, attempted to deliver reinforcements to the island. [65]

During operations, the He 111Z did not have enough power to lift a fully loaded Me 321. Some He 111s were supplemented by rocket pods for extra takeoff thrust, but this was not a fleet-wide action. Two rockets were mounted beneath each fuselage and one underneath each wing. This added 500 kg (1,100 lb) in weight. The pods were then released by parachute after takeoff. [36]

The He 111Z's operational history was minimal. One machine was caught by RAF fighter aircraft over France on 14 March 1944. The He 111Z was towing a Gotha Go 242, and was shot down. [66] Eight were shot down or destroyed on the ground in 1944. [67]


شاهد الفيديو: عائلة ايام الطيبين!! #47