ما هو أصل خدمة صف السيارات؟

ما هو أصل خدمة صف السيارات؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يبدو أن كل مكان أذهب إليه هذه الأيام ، لديهم خدمة صف السيارات: مطاعم ، حانات ، مطارات ، إلخ. إذا أوقفت سيارتي على بعد كتلتين من الأبنية ، يمكنني المشي - شكرًا!) ، أنا افترض يعود هذا التقليد إلى تاريخ اختراع السيارات ، حيث أخذ الناس خيول / عربات شخص آخر إلى الإسطبلات. ومع ذلك ، لم أتمكن حقًا من العثور على أي مصدر موثوق ومن الغريب أن مقالة ويكيبيديا حول هذا الموضوع غامضة تمامًا. يذكر موقع ويب مراوغ حقًا يسمى valetparking.com أنه نشأ في الولايات المتحدة في ثلاثينيات القرن العشرين ، ومع ذلك أعتقد أنه ربما ظهر قبل ذلك بوقت طويل.

هل توجد أي مصادر موثوقة لأصل خدمة صف السيارات؟


هذه ليست إجابة كاملة ، لكنها قد تساعد. خط بديل للهجوم هو إلقاء نظرة على تاريخ وأصول كلمة "Valet" نفسها. لا أستطيع أن أضمن موثوقية المصدر ، لكن موقع etymonline.com يسقط هذه الإشارات الموحية:

عادة ما يكون المعنى الحديث قصيرًا بالنسبة إلى خادم الغرف ؛ المعنى العام لـ "خادم منزلي من النوع الأكثر بخلاً" يتماشى مع متغير الشكل. أول استخدام مسجل لـ خدمة صف السيارات من عام 1960.

لذا فإن الفكرة هي "وقوف السيارات عن طريق خادم المنزل" ، حيث يكون موقف السيارات شيئًا مشابهًا لواحدة من الواجبات المعتادة التي كان يمكن لخادم المنزل القيام بها. هذا يوحي لي بأن خدمة صف السيارات تطورت كشيء تطوري. من السهل تخيل تقدم مثل هذا:

  1. توفر خدمة صف السيارات في منزل نبيل خدمات لضيوف المنزل التي تتطلب معرفة بالمنزل ، وبالتالي لا يمكن القيام بها من قبل طاقم السفر الخاص بالضيوف ، مثل الإسطبلات
  2. تبدأ المؤسسات في تقديم خدمات مكافئة يتوقعها زائر منزل نبيل من خوادم ذلك المنزل
  3. هذا يخلق توقعًا بأن بعض الأشياء (مثل التثبيت) ستتم كخدمة صف السيارات - شيء يتم القيام به بطبيعة الحال ، وليس كعمل معلن رسميًا.
  4. تعود هذه الخدمات إلى الظهور كنوع من الأعمال المُعلن عنها رسميًا والتي تحمل اسمًا عندما يكون لديك عوامل لوجستية تتطلب مستوى إضافيًا من المساءلة المسماة (مثل الثقة بمفاتيح السيارة) ، والمهارات غير الشائعة (كما كانت القيادة) ، والتجريد من المبنى المباشر ، على سبيل المثال عندما قد تخدم خدمة صف السيارات مؤسسات متعددة في موقع المدينة ، عندما يحتاجون إلى علاقات عمل خاصة بهم مع أطراف ثالثة متعددة ، مثل ما إذا كانوا بحاجة إلى شبكة من مواقع وقوف السيارات الآمنة المحتملة (من المحتمل ألا يكون توفير أماكن وقوف السيارات كانت مسألة بسيطة عندما ظهرت هذه الخدمات لأول مرة)

هذا من شأنه أن يفسر كيف ينزلق نوعًا ما إلى الوجود في حوالي ثلاثينيات القرن العشرين بطريقة غير موثقة وغير احتفالية - كتطور رسمي على شيء كان مألوفًا وغير رسمي في ذلك الوقت. هذا من شأنه أن يفسر أيضًا سبب عدم كتابة الكثير عن ذلك ، إذا ظهر كنموذج أعمال مرتجل يحاول تنفيذ نسخة معدلة من شيء مألوف ، بدلاً من ابتكار ملحوظ تقليديًا يخلق شيئًا جديدًا.

نأمل أن تكون هذه نقطة بداية مفيدة ونظرية معقولة تقترح خيوط ويمكن اختبارها واستكشافها.


موقف للسيارات هو المنطقة المخصصة لوقوف السيارات. عادة ، يتم تمييز أماكن وقوف السيارات على الأرض بخطوط بيضاء أو صفراء تشكل مربعات تناسب كل منها سيارة واحدة. مواقف السيارات شائعة بالقرب من المحلات التجارية والحانات والمطاعم والمرافق الأخرى التي تتطلب مواقف للسيارات. هناك ساحات انتظار مفتوحة طوال العام ، ولكن هناك أيضًا مواقف سيارات مرتجلة مخصصة خصيصًا لحدث ما. على سبيل المثال ، عندما يكون هناك مهرجان موسيقي يحدث مرة واحدة فقط في العام ، يمكن للناس أن يقرروا فتح مرج قريب لتوفير أماكن لوقوف السيارات لزوار هذا المهرجان الموسيقي المحدد.

يُطلق على مرائب وقوف السيارات أيضًا ساحة انتظار السيارات ، أو هيكل مواقف السيارات ، أو مبنى وقوف السيارات ، أو منحدر وقوف السيارات ، أو ساحة انتظار السيارات ، أو منصة وقوف السيارات.

يوجد عدة أنواع من مواقف السيارات:

مرآب للسيارات من طابق واحد

مرآب السيارات ذو الطابق الواحد عبارة عن مرآب للسيارات به طابق واحد فقط.

مرآب متعدد المستويات أو متعدد الطوابق لوقوف السيارات

مرائب وقوف السيارات متعددة الطوابق أو متعددة الطوابق هي مرائب لوقوف السيارات لها طوابق متعددة لوقوف السيارات فيها. يمكن أن يكون تصميم مرآب السيارات متعدد المستويات مختلفًا تمامًا. التصميم الأكثر شيوعًا هو مرآب به سلالم للانتقال من مستوى إلى آخر. أقل شيوعًا هي مرائب وقوف السيارات التي تستخدم المصاعد للانتقال من مستوى إلى آخر. ثم هناك أيضًا مرائب للسيارات مزودة بأنظمة روبوتية تنقل السيارات من مستوى إلى آخر. يمكن أن ترتفع طوابق مرآب السيارات لأعلى أو لأسفل أو كليهما.

مرآب للسيارات تحت الأرض

مرآب للسيارات تحت الأرض له مستويات تحت السطح ولا شيء فوق الأرض. غالبًا ما توجد مرائب وقوف السيارات تحت الأرض في مراكز المدن حيث لا تتوفر مساحة كبيرة لبناء مرفق لوقوف السيارات ، ولكن هناك حاجة كبيرة لبناء واحد.

مرآب آلي لوقوف السيارات

يعمل موقف السيارات على النحو التالي: أنت تقود سيارتك على منصة في المرآب. ثم نظام وقوف السيارات الآلي سيحرك سيارتك إلى أماكن وقوف السيارات المتوفرة في مكان ما بالبرج. يمكن تحريك السيارات عموديا وأفقيا باستخدام المصاعد الهيدروليكية أو الميكانيكية. هناك العديد من الفوائد لمرفق وقوف السيارات متعدد المستويات مع نظام وقوف السيارات الآلي. على سبيل المثال ، يمكنك تكديس المزيد من السيارات في مساحة صغيرة لأن الروبوتات تقف في موقف السيارات. كما يمكن أن تكون أماكن وقوف السيارات أصغر لأن لا أحد يحتاج إلى دخول السيارة أو الخروج منها ولا يقوم الناس بركنها بأنفسهم لأن النظام الآلي لا يحتاج إلى مساحة كافية لركن السيارة أكثر مما يحتاجه الإنسان. أنت بحاجة إلى تنظيف المعدات من حين لآخر ، بالإضافة إلى ما لا يقل عن مرة إلى أربع مرات في السنة ، يحتاج شخص ما إلى فحص الجهاز لمعرفة ما إذا كان كل شيء لا يزال يعمل بشكل صحيح. يعتمد عدد مرات فحص الخدمة على المعدات المستخدمة.


نشاط غير مسبوق

خلال سنوات مكوك الفضاء ، لم يكن على وكالة ناسا & # 8217t أن تقلق بشأن نقل مركبتهم الفضائية ، حيث لم يكن هناك أكثر من واحد من المدارات المجنحة في الفضاء في نفس الوقت. ولكن نظرًا لأن المكوك كان قادرًا على نقل سبعة من أفراد الطاقم وكمية لا تصدق من البضائع في وقت واحد ، لم تكن هذه مشكلة. تمت تلبية جميع الاحتياجات التشغيلية لـ NASA & # 8217s على محطة الفضاء الدولية بواسطة مركبة واحدة.

بالطبع ، تغير كل ذلك عندما تقاعد المكوك في عام 2011. بدأت ناسا في إبرام صفقات مع شركائها الدوليين ، وحتى الشركات التجارية في نهاية المطاف ، لجلب الطاقم والبضائع إلى المحطة على مجموعة واسعة من المركبات الفضائية الأصغر والأكثر ذكاءً من الناحية التشغيلية. اليوم ، تشغل هذه المركبات ، بالإضافة إلى المركبة الفضائية الروسية & # 8217s Soyuz و Progress ، معظم منافذ الإرساء والرسو المتاحة على محطة الفضاء الدولية في أي وقت. في السنوات القادمة ، من المتوقع أن يتم جلب المزيد من المركبات الفضائية التجارية عبر الإنترنت ، مما يعني أن حركة المرور ستزداد سوءًا في الموقع المداري.

رست جميع المركبات الفضائية في محطة الفضاء الدولية اعتبارًا من 9 أبريل 2021.

نظرًا لأن الجزء الأمريكي من محطة الفضاء الدولية أصبح الآن أكثر انشغالًا من أي وقت مضى ، فإن وكالة ناسا تواجه تحديًا لوجستيًا اعتاد عليه نظرائهم الروس بالفعل. ربما كانت هذه هي المرة الأولى التي يتعين فيها نقل مركبة فضائية أمريكية إلى ميناء إرساء آخر أثناء مهمة ، ولكن حتى الآن ، كان على 19 كبسولة من سويوز القيام برحلات مماثلة ، كان آخرها قد حدث قبل أسابيع قليلة من يوم 19 مارس. .


محتويات

تحرير أصل الكلمة

في عشرينيات القرن الماضي ، كانت سيارة المدينة عبارة عن تصميم جسم يستخدم عادة في سيارات الليموزين. نشأ الوصف من العربة التي يجرها حصان والتي تتميز بمقصورة سائق مفتوحة مع سقف ثابت للركاب. [2] خلال تلك الحقبة ، أصبحت العربة التي تجرها الخيول ذات السقف الخلفي الثابت سيارة ليموزين ومصطلح "دي فيل" بالفرنسية يعني "المدينة (الاستخدام)". [3] في عام 1922 ، اشترى Edsel Ford سيارة بلدة لينكولن L-Series مصممة خصيصًا لتكون بمثابة سيارة شخصية لوالده هنري فورد. [4]

في وقت لاحق ، "سيدان دي فيل"كاسم نموذجي من قبل كاديلاك ، المنافس الرئيسي للينكولن كونتيننتال من الخمسينيات إلى التسعينيات.

كونتيننتال تاون كار تحرير

1959-1960 تحرير

بالنسبة لعام 1959 ، عزز لينكولن تشكيلة كونتيننتال الموجودة مسبقًا بإضافة سيارتي سيدان رسميتين تعرفان باسم Town Car و Limousine. تتميز كلتا السيارتين الجديدتين بالبناء القائم على الأعمدة ، والديكورات الداخلية من القماش العريض والجلد المحبب وكذلك السجاد ذو الوبر العميق. لم يتم تقديم أي خيارات مع جميع المعدات بما في ذلك تكييف الهواء كونها قياسية ، وجاءت الليموزين مع حاجز زجاجي بين المقاعد الأمامية والخلفية.

بدلاً من خط السقف المائل العكسي الذي تستخدمه جميع القارات الأخرى (بما في ذلك السيارات المكشوفة) ، تم تصميم Town Car / Limousine بخط سقف من الشق الخلفي مع سطح من الفينيل مبطّن بشدة ونافذة خلفية داخلية. بالإضافة إلى التصميم المقيد قليلاً ، كان التغيير في خط السقف عمليًا أيضًا. لإضافة مساحة للأرجل في المقعد الخلفي ، تم تغيير موضع المقعد الخلفي دون أي تعديل في قاعدة العجلات. في السنوات التي أعقبت كل من إمبريال وكاديلاك ، ستعيد تصميم خطوط السقف على مركباتهم الخاصة التي تتصدر النطاق (LeBaron و Fleetwood Sixty-Special) لتبدو أكثر رسمية وشبيهة بسيارات الليموزين.

واحدة من أندر السيارات التي أنتجتها شركة فورد موتور على الإطلاق ، [5] تم إنتاج 214 تاون كارز و 83 ليموزين من عام 1959 إلى 1960 ، وتم طلاء جميع النماذج باللون الأسود.

1970-1979 تحرير

بالنسبة لعام 1970 ، عاد اسم Town Car كخيار لحزمة القطع ، بما في ذلك أسطح المقاعد الجلدية والسجاد الأكثر عمقًا. [6] لعام 1971 ، إصدار محدود (1500 تم إنتاجه) احتفلت Golden Anniversary Continental Town Car بالذكرى الخمسين للينكولن. [7] في عام 1972 ، تم تقديم Town Car كنموذج فرعي لخط طراز لينكولن كونتيننتال. [8] في جميع الأمثلة تقريبًا ، غطت قمة الفينيل النصف الخلفي من السقف ، مع تكوين كامل الطول اختياري. يحتوي القالب المرتفع فوق السقف على مصابيح مدمجة على أعمدة B. لعام 1973 ، قدم لينكولن نوعًا مختلفًا من بابين من كونتيننتال تاون كار ، أطلق عليه اسم Town Coupe. كما هو الحال مع Town Car ، تم تقديم Town Coupe بسقف قياسي من الفينيل.

كجزء من إعادة تصميم عام 1975 لخط لينكولن ، تبنت Town Car نوافذ الأوبرا البيضاوية لسيارة Mark IV كوبيه ، مع إعطاء Town Coupe نافذة أوبرا كبيرة مستطيلة الشكل.

أثبتت كونتيننتال تاون كار نجاحها للقسم ، حيث أصبحت أكثر سيارات لينكولن شهرة في السبعينيات (حيث لم يتم تصنيف مارك الرابع ومارك الخامس من الناحية الفنية باسم لينكولن). [7]

1976 لينكولن تاون كوبيه (إصدار ببابين)

1978 لينكولن كونتيننتال تاون كار

1979 لينكولن كونتيننتال تاون كار

صورة مقرّبة لخط السقف الخلفي لسيارة لينكولن كونتيننتال تاون كار طراز 1977 ، تُظهر سقفًا خلفيًا مبطنًا من الفينيل ونوافذ أوبرا.

1980 تعديل

في عام 1980 ، أصبحت لينكولن العلامة التجارية الأمريكية النهائية لتسويق السيارات كبيرة الحجم المصغرة. في إعادة تصميمها ، تحولت لينكولن كونتيننتال من أكبر سيدان إنتاجية في أمريكا الشمالية إلى تصميم ذو بصمة خارجية أصغر من كاديلاك. عادت سيارة Continental Town Car كطراز علوي لمجموعة طرازات لينكولن في تقليص حجمها ، حيث قدمت سلسلة Mark Continental Mark VI. على الرغم من عدم منحها شارة لينكولن من الناحية الفنية ، إلا أن مارك VI شارك هيكلها وجسم كبير مع كونتيننتال لتقليل تكاليف التطوير والإنتاج.

في حين أن لينكولن قد خفضت خطوط النموذج إلى الإنتاج ، من وجهة نظر تسويقية ، فإن توحيد كونتيننتال ، كونتيننتال تاون كار / تاون كوبيه ، ومارك السادس أثبت أنه كارثي. بعد الانسحاب المبكر لعام 1980 من لينكولن فرساي البطيئة البيع ، عرض وكلاء لينكولن-ميركوري ثلاث سيارات متشابهة للغاية عبر نطاق سعري واسع في نفس صالة العرض. شهد وقف فرساي أيضًا عودة لينكولن حصريًا إلى قطاع سيارات السيدان كاملة الحجم ، دون ترك أي شيء للبيع مقابل السيارات الفاخرة ذات العلامات التجارية الأوروبية.

بالنسبة لعام 1981 ، خضعت لينكولن لمراجعة لتحويل نطاق طرازها بالحجم الكامل من ثلاث لوحات تحمل أسماء إلى واحدة ، حيث بدأت في الانتقال متعدد السنوات في جميع أقسام فورد الثلاثة. بالنسبة لعام 1981 ، توقفت سيارة كونتيننتال ، حيث قام لينكولن بتحويل لوحة الاسم إلى سيارة سيدان متوسطة الحجم لعام 1982. وأنهت Mark VI دورة طرازها في عام 1983 لعام 1984 ، وخرجت Mark VII من قطاع الحجم الكامل ، وحولت سلسلة Mark إلى شريحة مختلفة من السوق.

بعد مرور عام على تقليص حجم مجموعة طرازاتها كاملة الحجم ، خضع قسم لينكولن لمراجعة لوحات الأسماء الخاصة به. بعد التوقف عن إنتاج سيارة فيرساي سيدان المدمجة ، ترك لينكولن تسويق ست سيارات متطابقة تقريبًا (كونتيننتال ، كونتيننتال تاون كار ، ومارك السادس ، وكلها متوفرة كسيارات سيدان ذات بابين وأربعة أبواب). في عام 1981 ، تم تقديم لينكولن تاون كار ، ودمجت كونتيننتال وكونتيننتال تاون كار في خط طراز واحد مشقوق أسفل مارك السادس.

تشبه إلى حد كبير لينكولن كونتيننتال 1980 ، تم تقديم لينكولن تاون كار كسيارة سيدان ذات بابين وأربعة أبواب (تم إيقاف لوحة تاون كوبيه). طغت عليها نظيرتها Mark VI إلى حد كبير ، توقفت سيارة Town Car ذات البابين لعام 1982. كما تم تقديم Mark VII لعام 1984 ، قلص لينكولن خطها الكامل إلى سيارة Town Car سيدان ذات الأبواب الأربعة.

في وقت إطلاقها ، كان من المقرر مبدئيًا استبدال تاون كار بخطوط طراز الدفع بالعجلات الأمامية (تحسباً لمزيد من التقلبات في أسعار الوقود) حيث بدأت أسعار الوقود في الاستقرار ، وارتفع الطلب على خط الطراز ، مما أدى إلى قيادة لينكولن ميركوري لإنتاج سيارة تاون كار خلال الثمانينيات مع القليل من التغييرات المرئية. تم بيع أكثر من 200000 لعام 1988 ، وهو أعلى رقم على الإطلاق في خط الطراز. [13]

تحرير الهيكل

استخدمت لينكولن كونتيننتال / تاون كار 1980-1989 منصة Panther المشتركة مع فورد وميركوري. تم تأجيل نموذج عام 1980 بسبب مشكلات هندسية ، وكانت منصة Panther تعني أبعادًا خارجية مختلفة جذريًا لطرازات لينكولن. على الرغم من تمديدها بمقدار ثلاث بوصات في قاعدة العجلات مقارنة بنظيراتها من سيارات فورد / ميركوري / مارك VI كوبيه ، إلا أن إصدارات 1980-1989 سيكون لها أقصر قاعدة عجلات تم استخدامها على الإطلاق لسيارة لينكولن بالحجم الكامل في ذلك الوقت (10 بوصات أقصر من سابقتها عام 1979). كانت سيارة كونتيننتال / تاون كار لعام 1980 هي أقصر لينكولن منذ فرساي. من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود والتعامل معه ، خفّض شاسيه Panther وزنًا يصل إلى 1400 رطلاً مقارنةً بسيارة لينكولن بالحجم الكامل 1970-1979. باعتبارها أخف سيارة لينكولن بالحجم الكامل منذ 40 عامًا ، جاءت سيارة كونتيننتال / تاون كار لعام 1980 في نطاق أقل من 200 رطل من الوزن الفارغ لسيارة فرساي صغيرة الحجم. كانت منصة Panther الجديدة تعني تقليل الحجم الكلي ، وهندسة تعليق أفضل ، وتوجيه معززًا محسنًا بقطر دوران مخفض يزيد عن 8 أقدام (مقارنةً بسيارة لينكولن كونتيننتال 1979). لعام 1984 ، تمت إضافة صدمات ضغط الغاز.

لتحقيق نتائج أفضل لمتوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) ، أوقفت فورد إنتاج 400 و 460 من محركات V8 كبيرة الحجم في سياراتها كاملة الحجم. في عام 1980 ، كان المحرك القياسي هو محرك 130 حصان 4.9 لتر V8 (وندسور 302 ، تم تسويقه باسم "5.0 لتر" V8). كان 140 حصان 351 CID V8 متاحًا كخيار. بعد تقديم لينكولن تاون كار في عام 1981 ، أصبح محرك 5.0 لتر V8 هو المحرك الوحيد المتاح (حيث أصبح 351 خيارًا لفورد وميركوري). في كندا ، ظل محرك 302 V8 مكربنًا حتى عام 1985. في عام 1986 ، تم تعديل محرك 302 V8 إلى 150 حصانًا ، بعد إعادة تصميم نظام حقن الوقود مع إدخال حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ. يمكن التعرف على هذه المحركات من خلال فتحات السحب العلوية المصنوعة من الألمنيوم المصبوب مع جسم الخانق الأفقي (لوحة الخانق العمودية) التي استبدلت جسم الخانق التقليدي بمنظف هواء علوي على طراز المكربن ​​المستخدم سابقًا. تم طرح سيارة لينكولن تاون كار في لينكولن كونتيننتال عام 1980 وتم تسويقها في جميع سيارات بانثر ذات المنصات في عام 1981 ، وقد تم تجهيزها بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات AOD ، وهو ناقل الحركة الوحيد لأمثلة 1981-1989.

تتميز جميع سيارات تاون كارز من 1980 إلى 1989 بحزمة قطر اختيارية للمقطورة تضمنت عوادم مزدوجة ، وتفاضل انزلاقي محدود 3.55: 1 (رمز 'K') وحزمة تبريد محسّنة للمحرك بالإضافة إلى ناقل الحركة.

تحرير الجسم

تحرير الخارجي

خلال أواخر السبعينيات ، حافظت مبيعات لينكولن كونتيننتال على ثباتها ، وواصلت سيارة كونتيننتال مارك الخامس بيع نظيرتها كاديلاك إلدورادو. في تطوير لينكولن تاون كار ، ستؤثر موضوعات التصميم الخاصة بسيارتي لينكولن كونتيننتال ومارك الخامس 1977-1979 على التصميم الخارجي لسيارة كونتيننتال / تاون كار لعام 1980. كما هو الحال مع سابقاتها ، تتميز Town Car بجوانب هيكل مسطحة تقريبًا ، ورفارف ذات حواف حادة ، وشبكة على طراز الرادياتير. في انطلاقة رئيسية ، أفسحت المصابيح الأمامية المخفية الطريق لمصابيح الهالوجين الأمامية المكشوفة (الأولى في لينكولن بالحجم الكامل منذ عام 1969). أول مرة تضمنت زجاج باب مؤطر بالكامل (كانت نوافذ التهوية القابلة للسحب قياسية الآن) في تناقض حاد مع نظيراتها في فورد وميركوري ، وكانت إطارات النوافذ مطلية باللون الأسود غير اللامع. بينما ظل الكروم حول المصابيح الأمامية وإطارات النوافذ ، في خروج عن تقليد لينكولن ، تم حذفه من أعلى الرفارف. على الرغم من التشابه الميكانيكي مع Ford LTD و Mercury Marquis (Ford LTD Crown Victoria و Mercury Grand Marquis بعد عام 1983) ، إلا أن لينكولن تاون كار تشاركت لوحات الجسم المرئية فقط مع Continental Mark VI. على عكس نظيراتها في Ford و Mercury و Mark VI ، تتميز خطوط السقف في 1981-1989 Town Cars بوجود نافذة ربع رأسية في العمود C.

بعد بيع 4935 فقط من سيارات تاون كارز ذات البابين في عام 1981 ، تم إيقاف تصميم الهيكل عام 1982. في التحول من إعادة وضع علامة كونتيننتال إلى لينكولن تاون كار لعام 1981 ، استبدل لينكولن شارة "كونتيننتال" فوق المصابيح الأمامية بـ "تاون كار" ، الذي تمت إزالته في عام 1984.

كان السقف المبطن من المعدات القياسية في جميع سيارات تاون كار ، مع تصميمه الذي تم تحديده من خلال مستوى القطع. في سيارات تاون كارز القياسية ، تم تركيب غطاء كامل من الفينيل محبب بالجلد مع مصابيح مدرب عمود مركزي. بالنسبة إلى طرازات Signature Series و Cartier ، تم تركيب سقف عربة فينيل مبطن (يغطي النصف الخلفي من السقف) مع فتحة نافذة خلفية فرنسية (أصغر) ، وكان سقف الحافلة أيضًا خيارًا في Town Cars القياسية. في غير كارتييه تاون كارز ، كان السقف القماش (قماش) كامل الطول خيارًا يقلد مظهر السيارة القابلة للتحويل ، وحذف التصميم نوافذ الربع C-pillar.

خلال الثمانينيات ، خضعت لينكولن تاون كار للعديد من التنقيحات الخارجية. لعام 1985 ، تم إجراء عملية تجميل منتصف الدورة للنموذج. بالإضافة إلى تحسين الديناميكا الهوائية (بشكل طفيف) ، كان التصميم يهدف إلى تقصير السيارة بصريًا (على الرغم من أن الطول لم يتغير بشكل أساسي). تمت إعادة تصميم المصدات الأمامية والخلفية ، مما أدى إلى دمجها بشكل أفضل في هيكل السيارة. تم إعادة تصميم الواجهة الخلفية وتميزت بمصابيح خلفية معاد تصميمها ، وتم دمج غطاء الصندوق الخلفي بشكل أفضل مع الرفارف الخلفية. لعام 1986 ، لتلبية اللوائح الفيدرالية ، تمت إضافة ضوء فرامل مركزي في النافذة الخلفية. بالنسبة لعام 1988 ، تم تحديث الشبكة بلوحة معدنية مصقولة بين المصابيح الخلفية ، والتي تضم الآن المصابيح الخلفية.

تتميز موديلات 1989 بخصائص تقليم خاصة بما في ذلك الطلاء الأسود الساتان لشفرات الشبك ، والتطعيم بين المصابيح الأمامية ، ومصابيح وقوف السيارات الأمامية الكهرمانية (بدلاً من الشفافة). ال "لينكولن" يتم نقل شارة الواجهة الأمامية من المصباح العلوي الأيسر إلى الشبكة وتغييرها إلى نص كبير من نوع sans-serif. في الخلف ، تم إعطاء اللوحة المعدنية المصقولة لمسة نهائية مقلمة وتم نقل جميع الشارات من اللوحة إلى غطاء الصندوق الخلفي. تتميز جميع الطرازات بسقف لانداو مع نافذة خلفية أصغر وأكثر رسمية "فرنسية". تشتمل جميع الطرز غير التابعة لكارتييه أيضًا على شعارات "نجمة" مضمنة لنكولن في نوافذ الأوبرا الخاصة بهم

تحرير الداخلية

تميز التصميم الداخلي لسيارة لينكولن تاون كار بالعديد من الخيارات الفاخرة المتقدمة في ذلك الوقت. تتميز طرازات Signature Series و Cartier بمقاعد كهربائية بستة وضعيات (وكراسي ظهر المقعد يدويًا) للسائق والراكب الأمامي ، حيث اعتمدت سيارة لينكولن تاون كار مقعدًا أماميًا مقسومًا سبق رؤيته في طرازات مارك كوبيه. تضمنت العديد من الميزات الإلكترونية جهاز كمبيوتر رحلة اختياري بشاشة رقمية تعرض للسائق "أميال فارغة" و (بناءً على إدخال السائق) "الوقت المقدر للوصول". فتح نظام الدخول بدون مفتاح القائم على لوحة المفاتيح قفل السيارة من خلال مجموعة مكونة من 5 أرقام (مبرمجة في المصنع أو مبرمجة من قبل المالك). تم تثبيت لوحة المفاتيح فوق مقبض باب السائق ، مما يسمح للسائق بقفل الأبواب الأربعة بعد إدخال الرمز ، ويمكن للسائق فتح الأبواب أو تحرير غطاء صندوق الأمتعة. إلى جانب الأنظمة المستندة إلى قاعدة المفاتيح ، لا يزال نظام لوحة المفاتيح قيد الاستخدام في سيارات فورد ولينكولن (اعتبارًا من عام 2017).

كجزء من تحديث عام 1985 ، كانت سيارة لينكولن تاون كار أول سيارة فورد تتميز بمشغل أقراص مضغوطة كخيار (كجزء من نظام استريو ممتاز JBL مكون من 12 مكبر صوت) [14] بينما كان عام 1984 هو العام الأخير لخيار مشغلات ذات 8 مسارات وأجهزة راديو CB لسيارة Town Car. [14] في تغيير وظيفي ، تم نقل زر البوق من ذراع إشارة الانعطاف إلى محور عجلة القيادة. [14] تم تغيير زخرفة الباب من الخشب إلى التنجيد المطابق للمقاعد. [14]

بالنسبة لعام 1986 ، تم استبدال مساند الرأس في المقعد الأمامي بحافة أطول بأربعة اتجاهات بتصميم من خشب الجوز ، لتحل محل الكثير من الزخارف السوداء الساتان على لوحة القيادة السفلية. لعام 1988 ، تم تحديث مجموعة العدادات لسيارات Town Cars بمقاييس تناظرية ، وتم تزويد لوحة العدادات بأقراص مستديرة في حواف مربعة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة زخرفة خشبية جديدة إلى لوحة القيادة وعجلة القيادة.

1984 سلسلة سيارات لينكولن تاون المميزة

1984 لينكولن تاون كار سيجنتشر سيريز ، خلفي

لوحة عدادات لينكولن تاون كار موديل 1987 (تحويل ليموزين مفتوح السقف)

منظر خلفي ، 1986 لينكولن تاون كار

1988 لينكولن تاون كار (الطراز الأساسي)

تقليم تحرير

عند إطلاقها في عام 1980 ، تم تقديم لينكولن تاون كار في مستويين من القطع ، تقليم قياسي / أساسي وسلسلة لينكولن تاون كار Signature Series (اسم مشترك مع Mark VI ، على الرغم من وجود ميزات أقل حصرية). [14] في عام 1982 ، تبنى لينكولن تقليد مارك-سيريز لإصدارات سلسلة المصممين حيث تم تحويل إصدار كارتييه من مارك السادس إلى سيارة المدينة ، ليصبح أعلى مستوى. [14] سيظل إصدار كارتييه جزءًا من تاون كار خلال عام 2003 النموذجي.

الإصدارات الخاصة تحرير

نسخة مصمم كارتييه

في عام 1982 ، في تغيير مستوى القطع ، تم نقل إصدار كارتييه من سلسلة مارك إلى لينكولن تاون كار. كما في السابق ، تألفت حزمة الإصدار الخاص من ألوان خارجية وتصميمات داخلية منسقة حصريًا ، مع تطريز شعار كارتييه بدلاً من شعار "نجمة" لينكولن على المقاعد. بالنسبة لعام 1987 ، خضعت الحزمة لإعادة تصميم مع تصميم تنجيد جديد وإضافة بلاتينيوم بلونين (البيج المعدني) إلى جانب الفضة البلاتينية التقليدية والأبيض القطبي بدرجتين من اللون.

طبعة شراع أمريكا التذكارية
جاء هذا الإصدار الخاص من طراز 1987 Signature Series باللون الأبيض مع سقف عربة أزرق اللون وبداخله من الجلد الأبيض مع أنابيب زرقاء وشارات خاصة. كانت شركة Ford Motor إحدى الشركات الراعية لنقابة "Sail America Foundation" ، المالكة لليخت الحائز على كأس أمريكا عام 1987 87- مسعود.

طبعة خاصة
كانت سلسلة Town Car Signature لعام 1988 متوفرة مع `` حزمة الإصدار الخاص '' بقيمة 2461 دولارًا ، والتي تضمنت سقفًا للعربة (مما يعطي مظهرًا علويًا قابلًا للتحويل) ، وعجلات من الألومنيوم بسلك مكشوف ، ونظام صوتي JBL ، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد ، وجلد. تنجيد مع أنابيب متناقضة اللون. استبدل هذا الإصدار المقترح من Gucci Town Car الذي كان قيد الإعداد.

طبعة غوتشي
1989 Signature Series Gucci Edition كان لها سقف قماش أزرق خاص مع ضوء الفلورسنت B-pillar وشارة زرقاء خاصة على C Pillar مع كلمة التوقيع. تم تعيينه في رقم VIN كرمز 84.

تحرير التسويق

بالنسبة لعام 1985 ، تحولت كاديلاك ديفيل وفليتوود ، المنافسين التقليديين للينكولن تاون كار ، إلى منصات الدفع بالعجلات الأمامية (احتفظت فليتوود بروهام بمنصة القيادة الخلفية وتصميمها) ، لتصبح أصغر من لينكولن كونتيننتال. في ذلك الوقت ، قام لينكولن بتسويق الحجم الأكبر للسيارة كنقطة بيع. ردا على تقليص حجم سيارات كاديلاك ، قدم لينكولن سلسلة من الإعلانات في أواخر عام 1985 بعنوان "الخادم" التي صورت الحاضرين في انتظار السيارات يواجهون مشكلة في التمييز بين سيارات كاديلاك وكاديلاك (إلكترا) وأولدزموبيلز (Ninety-Eights) ، مع السؤال "هل هذه كاديلاك؟" أجاب عليها الرد "لا ، إنها أولدزموبيل. أو بويك." في النهاية ، سيظهر مالك سيارة لينكولن بخط "لينكولن تاون كار من فضلك". وشهدت الحملة التجارية ظهور الخط الإعلاني الجديد للعلامة التجارية "لينكولن. يا لها من سيارة فاخرة يجب أن تكون."الذي تم استخدامه في التسعينيات. [15] بينما احتفظت Town Car بتصميمها التقليدي وحجمها الكبير ، انخفضت أسعار الوقود إلى أدنى مستوى جديد معاصر في ذلك الوقت ، وأصبح الاقتصاد التشغيلي أقل اهتمامًا للمشترين مما كان عليه قبل عقد من الزمان.

بعد مرور عشر سنوات على السوق (تسعة منها باسم Town Car) دون تغيير نسبيًا ، تم إعادة تصميم سيارة لينكولن تاون كار من الداخل والخارج ، حيث تم إطلاقها في 5 أكتوبر 1989 ، كنموذج عام 1990. في خطوة لجلب جيل جديد من المشترين إلى علامة لينكولن التجارية ، تبنت تاون كار صورة أكثر حداثة بكثير ، مما جعلها تتماشى مع كونتيننتال ومارك السابع. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمدت Town Car مجموعة جديدة من مزايا السلامة والرفاهية وستكون بمثابة بداية لمجموعة نقل الحركة التي ستشهد الاستخدام في مجموعة متنوعة من سيارات Ford Motor Company.

حقق الجيل الثاني من سيارات Town Car نجاحًا في المبيعات وأصبحت واحدة من أفضل سيارات السيدان الفاخرة كبيرة الحجم مبيعًا في الولايات المتحدة. خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، تجاوزت مبيعات تاون كار بانتظام 100000 وحدة مع بيع 120121 تاون كارز في عام 1994 وحده. [18] بعد إيقاف شركة جنرال موتورز لسيارة كاديلاك فليتوود بعد عام 1996 ، أصبحت لينكولن تاون كار أطول سيارة سيدان من حيث الإنتاج العادي تباع في الولايات المتحدة.

وحصلت تاون كار على لقب سيارة العام من موتور تريند لعام 1990.

تحرير التنمية

تم تطوير الجيل الثاني من Town Car من عام 1985 إلى 1989 تحت الاسم الرمزي FN36 ، بتكلفة 650 مليون دولار أمريكي ، بقيادة مدير المشروع جون جاي. بعد تقليص حجمها إلى منصة Panther في عام 1980 ، كان من المقرر في الأصل إيقاف سيارة لينكولن تاون كار بحلول منتصف العقد واستبدالها بسيارة سيدان ذات دفع أمامي أصغر بعد أزمة الوقود عام 1979 ، ومن المتوقع أن تصل أسعار البنزين إلى 2.50 دولارًا لكل دولار. جالون وشركة فورد موتور خسرا 1.5 مليار دولار عام 1980. [19] ومع ذلك ، بحلول عام 1984 ، زادت مبيعات لينكولن كبيرة الحجم بسرعة ، حيث ارتفعت مبيعات عام 1984 بنسبة 300٪ عن عام 1980. [19] بحلول أوائل الثمانينيات ، بدلاً من إنهاء دورة إنتاج لينكولن تاون كار ، اختار مخططو منتجات فورد بدلاً من ذلك منصتها متوسطة الحجم ذات الدفع بالعجلات الأمامية (من فورد توروس) لتصبح الجيل التالي من لينكولن كونتيننتال. [19]

في أغسطس 1985 ، بدأ مصممو فورد في رسم وبناء نماذج من الصلصال للتصميمات المتنافسة تحت قيادة المصمم الرئيسي غيل هالديرمان ونائب رئيس مجموعة فورد للتصميم جاك تيلناك ، مع التصميم النهائي الذي تم اختياره في مايو 1986 تمت مراجعة مقترحين كاملين (1: 1) من قبل لجنة تصميم مكونة من أربعة أعضاء ، برئاسة الرئيس التنفيذي دونالد بيترسن ، وجاك تيلناك ، ورئيس شركة فورد هارولد بولينج ، وويليام كلاي فورد ، نائب الرئيس. [20] تم النظر في العديد من المقترحات التي تتراوح من التحديث المحافظ لسيارة تاون كار الحالية إلى هيكل على الطراز الأوروبي بلغة تصميم لينكولن كونتيننتال 1988 (FN-9 ، المصممة عام 1984). [20]

سعى الحل الوسط النهائي للجنة إلى الحفاظ على هوية Town Car (وبالتالي تجنب تكرار أخطاء كاديلاك) أثناء تقديم سيارة معاصرة للتسعينيات. [20] من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود ، كان مطلوبًا من لينكولن تاون كار أن تصبح أكثر ديناميكية هوائية (تقليل ضوضاء الرياح) ، [20] ولكن تم دمج الأجزاء الرئيسية من تصميمها في تصميمها ، مع شبكتها المصممة على طراز الرادياتير ، وحواف الكروم ونوافذ الأوبرا. [20] في أحد قيود التصميم الرئيسية ، لم يكن فريق التصميم يقوم بإجراء أي تخفيضات كبيرة في حجم سيارة تاون كار ، مع الحفاظ على المساحة الداخلية الكبيرة وصندوق الأمتعة كنقاط تسويق رئيسية للمشترين. [21]

في عام 1984 ، بدأ العامل الثاني الذي يقود تصميم مشروع FN36 ، حيث أدخلت حكومة الولايات المتحدة لوائح تفرض قيودًا سلبية على المركبات التي تم إنتاجها بعد 1 سبتمبر 1989 جنبًا إلى جنب مع أحزمة الأمان الأوتوماتيكية ، بدافع الضرورة ، بدأ صانعو السيارات في إعادة النظر في الاستخدام من الوسائد الهوائية كقيود سلبية. بحلول عام 1988 ، ظلت الوسائد الهوائية المزدوجة غير مستخدمة تقريبًا في السيارات المباعة في الولايات المتحدة ، باستثناء مرسيدس الفئة S (مرسيدس بنز W126) وبورشه 944. [22] [23] للامتثال للتشريع ، قدم لينكولن كونتيننتال 1988 مع وسائد هوائية مزدوجة ، لتصبح أول شركة فورد موتور (وأول سيارة منتجة محليًا) معهم بشكل قياسي. [24] [25] نظرًا لأن إضافة الوسائد الهوائية إلى سيارة تاون كار 1988-1989 سيتطلب إعادة تصميم عمود التوجيه ولوحة القيادة بأكملها ، تم نقل الوسادة الهوائية المزدوجة إلى مشروع FN36 ، مما يجعلها ميزة قياسية مقصودة. [21]

في الوقت الذي تم فيه إطلاق مشروع FN36 في عام 1985 ، لإطالة عمر سيارة تاون كار ، بدأ لينكولن ميركوري عددًا من الإعلانات التي تسخر من خط طراز كاديلاك 1986 الذي تم طرحه حديثًا ، مما جعلها لا يمكن تمييزها عن بويك وبونتياك و أولدزموبيل. [20] على الرغم من أن تقليص حجم كاديلاك أدى في البداية إلى زيادة المبيعات ، إلا أن الحملة الإعلانية لنكولن-ميركوري حولت العديد من المشترين إلى تاون كار وكونتيننتال ، حيث بيعت أكثر من 200 ألف سيارة تاون كار في عام 1988. [26]

في مارس 1986 ، تم تجميد تصميم المشروع ، مع بدء الإنتاج المقصود في منتصف عام 1989. سيصبح الجيل الثاني من لينكولن تاون كار أول سيارة فورد محلية تم تصميمها خارج الشركة وصنعها موردون أجانب ، مع تصميم السيارات الدولية في برايتون بإنجلترا التي تتولى الهندسة ، في حين أن شركة Ogihara Iron Works ومقرها اليابان تزود جميع سيارات تاون كار ألواح الجسم من مصنعها بالقرب من مصنع Wixom. [27] لتحسين جودة النماذج الأولية ، ابتعد مديرو المشاريع عن سابقة صناعة السيارات ، مطالبين ببناء نماذج أولية متتالية مصنوعة يدويًا لجودة مستوى الإنتاج لتحديد مواقع وأسباب مشكلات معينة تتعلق بالأدوات والتصنيع. من عام 1988 إلى عام 1989 ، كانت سيارة تاون كار ستتأخر أكثر من عام عن تاريخ إنتاجها إلى أسبوعين قبل الموعد المحدد. [28]

تحرير الهيكل

لخفض تكاليف التطوير والإنتاج لعملية إعادة التصميم الشاملة ، احتفظت شركة Ford Motor Company بمنصة Panther لسيارة لينكولن تاون كار ، وواصلت استخدامها للدفع الخلفي. في تغيير كبير ، أصبح التعليق الهوائي الخلفي (الذي تم تقديمه كخيار لجميع مركبات النمر الثلاثة في عام 1988) من المعدات القياسية في جميع سيارات تاون كار. بالنسبة لعام 1990 ، تم إنتاج تاون كار بمكابح أسطوانية خلفية مقاس 11 بوصة (مماثلة لسابقتها عام 1989) لعام 1991 ، وتم استبدالها بفرامل قرصية صلبة مقاس 10 بوصات.

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the قاموس أوكسفورد الإنكليزية is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). لكن أكسفورد has no evidence of the term “nose poker.”

ال مكتب المدير التنفيذي, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the مكتب المدير التنفيذي dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

Check out our books about the English language


This website is all about the parking industry. لكن what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

& ldquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

معالم
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. وفق 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.


شاهد الفيديو: ليش بنشوف كثير سيارات ألمانيه متعطله على جانب الطريق بخلاف الياباني