قرصان SS-435 - التاريخ

قرصان SS-435 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قرصان الثاني
(SS-435: موانئ دبي 1،570 ؛ 1. 311'9 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛ ق. 20
ك.؛ cpl. 76 ؛ أ ، 1 5 "، 10 21" طن متري ؛ cl. يعلم)

تم إطلاق قرصان القرص الثاني (SS-435) في 3 مايو 1946 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. ؛ برعاية السيدة O. M. Hustvedt ؛ بتكليف من 8 نوفمبر 1946 ، القائد أ.س.فورمان في القيادة ، وأبلغ الأسطول الأطلسي.

بعد رحلة الإبحار التي زارت فيها هافانا وبنما وترينيداد وريو دي جانيرو ، تم تعيين كورسير في سرب الغواصة 8 وتشغيله من نيو لندن في تدريب على النوع وتقديم الخدمات للسفن من أنواع أخرى حتى يونيو 1947 عندما دخلت ساحة شركة القوارب الكهربائية لتركيب نوع جديد من معدات الصوت. في سبتمبر 1947 ، أغرقت Chewink القديم في تجربة طوربيد.

من 15 نوفمبر 1947 قدمت كورسير خدماتها إلى مدرسة الغواصات في نيو لندن ، حيث كانت تبحر إلى منطقة البحر الكاريبي عدة مرات ، حتى أبريل 1949 عندما تم تعيينها في مجموعة تطوير الغواصات 2. أبحرت من نيو لندن في 18 يوليو مع بقية مجموعتها في رحلة بحرية نقلتهم إلى أيرلندا الشمالية وبورتسموث وإنجلترا ومياه Aretic. فقدت إحدى مجموعتها ، Cochino (SS 345) ، في 26 أغسطس من انفجار بطارية وحريق ، لكن تم إنقاذ جميع أفراد طاقمها بواسطة Tusk (SS-426) حيث أظهر براعة بحرية رائعة في خضم عاصفة قطبية عنيفة. سارعت المجموعة عبر العاصفة للهبوط باثنين من الطاقم في سانت جونز ، نيو برونزويك ، للرعاية الطبية الطارئة. عاد كورسير إلى نيو لندن في 15 سبتمبر لمواصلة العمليات المحلية مع مجموعة التطوير. تضمنت واجباتهم تقديم الخدمات لمختبر الصوت في بورتسموث ، والمشاركة في تمارين غواصة واسعة النطاق ، بما في ذلك تمرين آخر في المياه الشمالية من 27 أكتوبر إلى 24 نوفمبر 1952 زاروا خلالها ريكيافيك ، أيسلندا.

تم فصل قرصان عن مجموعة التطوير ، في مارس 1954 ، وذهب إلى وضع "مكمل مخفض". استمرت في العمل من نيو لندن ، وقدمت خدمات لمدرسة الغواصات ؛ قائد المدمرات ، الأطلسي ؛ وقائد طيران اتلانتيك. كما أجرت رحلات تدريبية احتياطية ، وشاركت في تدريبات كاريبية ، وعملت مع مجموعة تدريب الأسطول في خليج جوانتانامو ، كوبا. في صيف عام 1959 ، انضمت إلى عملية "البحر الداخلي" ، مروراً بممر سانت لورانس البحري للانضمام إلى الاحتفالات الخاصة بتخصيص الممر المائي الجديد وزيارة موانئ البحيرات العظمى. عادت إلى العمليات من نيو لندن حتى عام 1960.


يو إس إس كورسير (SS-435)

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

  • ظهرت 1،570 & # 160tons (1،595 & # 160t) & # 912 & # 93
  • 2،428 & # 160tons (2،467 & # 160t) مغمورة & # 912 & # 93
  • 4 × محركات جنرال موتورز موديل 16-278A V16 ديزل تقود المولدات الكهربائية & # 913 & # 93 & # 914 & # 93
  • 2 × 126 خليةسارجوالبطاريات # 915 & # 93
  • 2 × محرك مزدوج ذو دفع مباشر منخفض السرعة محركات كهربائية جنرال إلكتريك # 913 & # 93
  • مراوحان & # 913 & # 93
  • ظهرت 5،400 & # 160shp (4.0 & # 160MW) & # 913 & # 93
  • 2،740 & # 160shp (2.0 & # 160MW) مغمور & # 913 & # 93
  • 20.25 عقدة (38 & # 160 كم / ساعة) ظهرت على السطح & # 916 & # 93
  • 8.75 عقدة (16 & # 160 كم / ساعة) مغمورة & # 916 & # 93
  • 48 ساعة عند 2 عقدة (3.7 & # 160 كم / ساعة) مغمورة & # 916 & # 93
  • 75 يوما في دورية
  • 10 × 21 بوصة (533 & # 160 ملم) أنابيب طوربيد
    • 6 أمامي ، 4 قدم)
    • 28 طوربيدات & # 915 & # 93

    يو اس اس قرصان (SS-435)، أ التنش سمك نهري-غواصة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم سمك الصخور الصخري في كاليفورنيا ، أو قرصان أو قرصان ، خاصة التركية أو ساراسين.

    تم وضع عارضة لها من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. تم إطلاقها في 3 مايو 1946 برعاية السيدة O. & # 160M. Hustvedt ، بتكليف في 8 نوفمبر 1946 مع القائد ألبرت س. فورمان في القيادة ، وأبلغ الأسطول الأطلسي.

    بعد رحلة إبحار زارت خلالها هافانا وبنما وترينيداد وريو دي جانيرو ، قرصان تم تعيينها في سرب الغواصات 8 وتم تشغيلها من نيو لندن ، كونيتيكت ، على التدريب على النوع وتقديم الخدمات للسفن من أنواع أخرى حتى يونيو 1947 عندما دخلت ساحة شركة القوارب الكهربائية لتركيب نوع جديد من معدات الصوت. في 31 يوليو 1947 ، أغرقت كاسحة ألغام قديمة تشوينك في تجربة طوربيد.

    من 15 نوفمبر 1947 قرصان قدمت خدماتها إلى مدرسة الغواصات في نيو لندن ، حيث كانت تبحر إلى البحر الكاريبي عدة مرات ، حتى أبريل 1949 عندما تم تعيينها في مجموعة تطوير الغواصات 2. أبحرت من نيو لندن في 18 يوليو مع بقية مجموعتها في رحلة بحرية أخذتهم إلى أيرلندا الشمالية ، وبورتسموث في المملكة المتحدة ، ومياه القطب الشمالي. واحدة من مجموعتها ، كوتشينو& # 160 (SS-345) ، فقد في 26 أغسطس من انفجار بطارية وحريق. تم إنقاذ جميع أفراد طاقم Cochino وستة من Tusk ، باستثناء واحد منهم ، الذين فقدوا في محاولة لجلب الإمدادات الطبية إلى Cochino المنكوبة ، من قبل ناب& # 160 (SS-426) يُظهر قوة الملاحة البحرية الرائعة في خضم عاصفة القطب الشمالي العنيفة. سارعت المجموعة عبر العاصفة للهبوط باثنين من الطاقم في سانت جون ، نيو برونزويك ، للرعاية الطبية الطارئة. قرصان عاد إلى نيو لندن في 15 سبتمبر لمواصلة العمليات المحلية مع مجموعة التطوير. تضمنت واجباتهم تقديم الخدمات لمختبر الصوت في بورتسموث ، والمشاركة في تمارين الغواصات على نطاق واسع ، بما في ذلك تمرين آخر في المياه الشمالية من 27 أكتوبر إلى 24 نوفمبر 1952 زاروا خلالها ريكيافيك ، أيسلندا.

    قرصان تم فصله عن مجموعة التطوير ، في مارس 1954 ، ودخل في وضع "مكمل مخفض". استمرت في العمل من نيو لندن ، وقدمت خدمات إلى قائد مدرسة الغواصات ، المدمرات ، أتلانتيك والقائد ، الجوي ، أتلانتيك. كما أجرت رحلات تدريبية احتياطية ، وشاركت في تدريبات كاريبية ، وعملت مع مجموعة تدريب الأسطول في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية ، كوبا. في صيف عام 1959 ، انضمت إلى عملية "البحار الداخلية" & # 917 & # 93 مروراً بممر سانت لورانس البحري للانضمام إلى الاحتفالات الخاصة بالممر المائي الجديد وزيارة موانئ البحيرات العظمى. عادت إلى العمليات من نيو لندن. قام "قرصان" برحلة بحرية أخيرة إلى البحر المتوسط ​​في عام 1962.

    قرصان خرجت من الخدمة في 1 فبراير 1963 وألغيت في وقت لاحق من ذلك العام. لوحة اسمها معروضة في حديقة الحرية. & # 918 & # 93


    قرصان: مجمع سكني راقي جديد يتألف من 235 وحدة في نيو هافن ، حيث يلتقي الفن بالتاريخ

    رقم 1 من 45 (Arnold Gold-New Haven Register) شقق كورسير في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. يشمل الفناء مناطق جلوس خارجية ، وحوض سباحة ، وملعب بوتشي ، ومسرح سينما في الهواء الطلق ، وتنس الطاولة ، وأراجيح شبكية. شركة تسجيل المجلة إظهار المزيد عرض أقل

    رقم 2 من 45 (سجل أرنولد جولد - نيو هافن) سطح شقق كورسير في نيو هافن تم تصويره في 24/8/2016. شركة تسجيل المجلة إظهار المزيد عرض أقل

    4 من أصل 45 شقة كورسير في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. يشمل الفناء مناطق جلوس خارجية ، وحوض سباحة ، وملعب بوتشي ، ومسرح سينما في الهواء الطلق ، وتنس الطاولة ، وأراجيح شبكية. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    5 من 45 مقابض أبواب حسب الطلب في شقق Corsair في نيو هافن بتاريخ 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    رقم 7 من 45 المكتبة في شقق Corsair في نيو هافن في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    8 من 45 لوحات لسابرينا ماركيز معلقة في ممر في شقق كورسير في نيو هافن في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    10 من 45 المطبخ / منطقة تناول الطعام في شقة من غرفتي نوم في شقق Corsair في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    11 من 45 غرفة اجتماعات في شقق Corsair في نيو هافن في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    13 من 45 بار / منطقة لتناول الطعام في شقق Corsair في نيو هافن في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    14 من 45 غرفة المعيشة / منطقة تناول الطعام لشقة من غرفتي نوم في شقق Corsair في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    16 من 45 غرفة نوم واحدة في شقة بغرفتي نوم في شقق Corsair في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    19 من 45 مسبح اللفة في شقق Corsair في نيو هافن بتاريخ 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    20 من 45 منطقة لتناول الطعام في الهواء الطلق في شقق Corsair في نيو هافن في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    22 من 45 منطقة البار في شقق Corsair في نيو هافن بتاريخ 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    23 من 45 زجاجة تم حفرها أثناء بناء شقق Corsair في نيو هافن معروضة في الردهة في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    25 من 45 حمام في شقة من غرفتي نوم في شقق Corsair في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    26 من 45 استوديو يوغا في شقق Corsair في نيو هافن تم تصويره في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    28 من 45 عمل فني أصلي بتكليف من Raylene Gorum يزين جدارًا واحدًا في غرفة التمارين في Corsair Apartments في نيو هافن في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    29 من 45 تم دمج عتبات النوافذ الحجرية المعاد تدويرها في ممر في فناء شقق Corsair في نيو هافن في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    31 من أصل 45 شقق كورسير في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    32 من 45 شقق كورسير في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    34 من 45 محكمة بوتشي في شقق كورسير في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    35 من 45 فتاحة زجاجات مصنوعة حسب الطلب تزين شقة استوديو في Corsair Apartments في نيو هافن في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    37 من 45 شقة استوديو في Corsair Apartments في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    38 من 45 تفاصيل معمارية معاد تدويرها من مصنع مراوح الطائرات القديمة في الموقع تشغل الآن جدارًا في شقق Corsair في نيو هافن في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    40 من 45 تم تصميم ردهة فندق Corsair Apartments في نيو هافن لإضفاء طابع فندق البوتيك. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    41 من 45 سطح شقق Corsair في نيو هافن تم تصويره في 8/24/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    43 من 45 تستخدم إحدى غرفتي التمارين في Corsair Apartments in New Haven أرضية صالة للألعاب الرياضية معاد تدويرها. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    44 من 45 عمل بتكليف لطائرة من طراز Corsair فوق خريطة New Haven مثبتة في ألواح المغنيسيوم بواسطة Jeff Mueller معلقة في Corsair Apartments في نيو هافن تم تصويرها في 24/8/2016. تصوير أرنولد جولد / نيو هافن سجل [email protected] عرض المزيد عرض أقل

    NEW HAVEN & gt & gt في شارع الولاية ، يوجد مبنى مليء بالأعمال الفنية الأصلية والأشياء المصنوعة من مواد مستصلحة في مكان بأجواء فندق SoHo.

    مرحبًا بكم في أحدث مجمع سكني في نيو هافن.

    تم تسمية شقق Corsair باسم الطائرة المقاتلة الشهيرة في الحرب العالمية الثانية ، وتحتفي بجميع الأعمال التصنيعية التي حدثت في 1050 State St. ، مع دمج وسائل الراحة الحديثة في أحدث دفعة للمساكن الراقية في نيو هافن.

    سيتم الانتهاء من جميع الشقق البالغ عددها 235 في المجمع المكون من خمسة طوابق هذا الخريف ، مع أكثر من 70 وحدة مشغولة بالفعل.

    تم تشييد أول مبنى صناعي في موقع Goatville في حوالي عام 1872 ويضم أول مغسلة تجارية في المدينة.

    منذ ذلك الحين ، تم إنتاج كل شيء من الكورسيهات إلى البراميل إلى الأنابيب الأسمنتية إلى مراوح الطائرات والمنسوجات والسيجار والأقفال هناك.

    بالنسبة لمظهر الفندق ، قال المطور آندي مونتيللي إن حقيقة أن Corsair لا يشعر وكأنه مشروع شقة نموذجي كان مقصودًا.

    & ldquo نحن متأثرون أكثر بما يحدث في عالم تصميم الفنادق البوتيك ، وقال rdquo Montelli of Post Road Residential in Fairfield. & ldquo هذه هي النظرة التي نسعى إليها بوعي. & rdquo

    طور مواطن كونيتيكت شققًا في ستامفورد وبلومفيلد وإيفريت بولاية ماساتشوستس كجزء من Post Road Residential وقبل ذلك 30 مشروعًا فاخرًا في الغرب الأوسط والشمال الشرقي ووسط المحيط الأطلسي عندما كان مع Fairfield Residential.

    قال إن تعهد شركته و رسكووس هو دائما & ldquosweat التفاصيل. & rdquo

    لكن هذه القطع الفنية العديدة أو الأثاث المصنوع يدويًا جنبًا إلى جنب في Corsair مع الحزم المستصلحة والأشياء الأخرى التي تم العثور عليها تنتقل إلى مستوى آخر.

    & ldquo سترى أنه في كل مكان تذهب إليه ، تدخل فكرة إعادة الاستخدام والاستصلاح حيز التنفيذ ، كما قال مونتيلي. & ldquo جيد بما فيه الكفاية isn & rsquot جيدة بما فيه الكفاية. & rdquo

    قبل الدخول إلى المنطقة المشتركة ذات الحجم الكبير ، يوجد قلم رصاص كبير على ورقة مطبوعة لشارع نيو هافن بواسطة Krikko Obbott ، بجانب لوحة عام 1937 تُظهر تفسيرًا من فن الآرت ديكو للقرصنة وهي تحلق فوق الكرة الأرضية.

    إنها واحدة من ست لوحات على واجهة M.B. شركة التصنيع التي تم إنقاذها قبل المبنى حيث شُيدت مراوح قرصان بالأرض.

    داخل المساحة المشتركة ، نحتت النحاتة سوزان كلينارد شكلين خشبيين - أحدهما لرجل والآخر لامرأة - وكلاهما مدمج بجزء آلي.

    وبينهم شخصيات في جوال ، تمنحهم إحساسًا بالهدوء والتأمل ، وهي تطفو بين العمال ، مستوحاة من الحياة والشد والجذب المتواصل ، ووفقًا للوحة تشرح عملها.

    اللوحة التجريدية الكبيرة فوق المدفأة رسمها زاكاري كيتنج ، وهو فنان محلي آخر.

    & ldquo هو اللكمات ، والخدوش ، والهز ، والبقع ، والصب ، والبقع. الأسطح مادية ، مليئة بالإيماءات العلنية ، لكنها مبنية ببطء. هم & rsquare الارتجالية ، ولكن كل صورة تشير إلى حالة معينة من الحياة ، لأشخاص معينين. كان يسعى جاهداً من أجل فن التعقيد الواقعي ، من التيارات المتقاطعة والتناقضات ، وطاقة المجموعة ، وكان وصفًا لعمله في عرض العام الماضي في معرض Fred Giampietro & rsquos 1064 Chapel Street Gallery.

    قام صانعو الأثاث ، Zeb و Ted Esselstyn من City Bench ، ببناء الشريط الخشبي والأرفف الموجودة في البار وطاولة المكتبة ، والذين عادة ما يصنعون منتجاتهم من الأشجار الحضرية المقطوعة المتجهة إلى مكب النفايات.

    هذه المرة أخذوا الأخشاب الضخمة التي كانت جزءًا من مجمع التصنيع وأعادوا تشكيلها للأسطح في منطقة البار.

    في المكتبة ، استخدم الزوجان لينكولن أوك التي كانت واقفة على نيو هافن جرين حتى اقتلعتها Superstorm Sandy في عام 2012 ، مما أدى إلى إزاحة الهياكل العظمية البشرية عند سقوطها. كان هذا تذكيرًا لـ New Haveners بأن Green كان مدفنًا ذات مرة مع بقاء 5000 إلى 10000 لا يزال هناك.

    زرعت لينكولن أوكس في جميع أنحاء البلاد في الذكرى المئوية لميلاد لينكولن ورسكووس عام 1909.

    كانت المساحة التي وُضعت فيها هذه البلوط هي موقع قصر ولاية كناتيكيت لمدة 60 عامًا ، وهي المكان الذي وقف فيه الجمهور للصلاة بعد اغتيال لينكولن ، وفقًا لوصف طاولة المكتبة.

    ربما تحتوي جميع الأرفف الموجودة في المكتبة على أكثر التوصيلات المحلية.

    تم إنجازه بواسطة Bryan Smallman ، صانع أثاث ، يقع نشاطه التجاري عبر الشارع في 1041 State St.

    قام كيري سانكومب ببناء جدار تاريخي من الصور الفوتوغرافية التي تصور المباني قبل وبعد المباني. بجانب عملها ، توجد لوحة من النوافذ التي تم ترميمها تظهر نوع الزجاج الشفاف والمظلل الذي سيستخدمه المصنعون.

    بالحفر في الموقع الذي يزيد عمره عن قرن ، اكتشف المقاولون أكثر من 250 زجاجة.

    & ldquo لديهم جميعًا قصة ، & rdquo قال مونتيلي عن عينة من العرض خلف البار وعلى طول الردهة المفتوحة.

    هناك واحدة كانت تحتوي على مياه الينابيع المستوردة من ألمانيا والتي شُحنت في ثمانينيات القرن التاسع عشر.

    & ldquo لم يكن لديهم & rsquot بولندا سبرينغز ، لكن لديهم مياه معبأة ، & rdquo قال مونتيلي.

    وحمل عطر آخر من كوبا ، بينما كانت زجاجة New Haven Dairy موجودة بجوار حاوية من شركة Edward McCarthy في شارع الكونجرس.

    & ldquo أنا لا أعرف ما الذي صنعه هذا الرجل أو ما كان عليه ، لكن هذا شخص كان منذ 125 إلى 150 عامًا يبني أشياء في نيو هافن وانتهى الأمر جميعًا هنا ، & rdquo قال مونتيلي.

    قام المقاول العام لمجمع الشقق ببناء باب حظيرة كبير في غرفة الاجتماعات من عارضة مستصلحة مع مكواة عتيقة تم إعادة استخدامها كمقبض باب في إيماءة إلى Elm City Dye Works & amp Steam Laundry.

    في جميع أنحاء غرفة المعيشة الكبيرة ، تكون مجاري التدفئة والتكييف مكشوفة والممر من الخرسانة المصقولة ، في حين أن الأرضية الخشبية خرجت من مصنع التبغ في ريتشموند ، فرجينيا.

    & ldquo لم نرمله. لم ن & rsquot تنظيفه كثيرًا. نعتقد أن المظهر الخام يتماشى مع روح المكان ، وقال المطور.

    في وسط غرفة المعيشة ، أمام البار ، توجد قطعة من الحجر الأزرق بعمق 13 قدمًا في 4 أقدام و 3 بوصات مع أرجل خشبية معاد توجيهها.

    قال الحرفي فرانك كونروي من 21 Tables في Hamden ، إنهم بحاجة إلى مقطورة خاصة لنقل الحجر الذي يبلغ وزنه 4000 رطل من روسكو ، نيويورك إلى الاستوديو الخاص به ثم إلى قرصان.

    قال كونروي عن الطاولة بسطحها المتنوع الناعم الملمس ، لقد تم إنزالها على الممتلكات واستغرق الأمر 20 شخصًا لتسليمها في مكانها.

    ابتكر جيف مولر من شركة Dexterity Press ، وهي شركة طباعة في ساحة إريكتور القريبة ، قطعة تُظهر قرصانًا مجردة يحلق فوق خريطة مفككة لنيو هافن.

    قال مونتيلي عن الفنان المعروف باستخدامه لألواح نقش المغنيسيوم إنه يقوم بعمل مذهل.

    في أسفل الردهة من مولر ، يوجد في سابرينا ماركيز عالمان ملونان وشبيه بالحلم ، يحاولان جلب العالم الخارجي إلى داخل المبنى. ابنة أحد المنفيين الكوبيين ، تعكس لوحاتها قصصًا من تجارب عائلتها و rsquos خلال الثورة الكوبية.

    يتم عرض أعمال Marques & rsquos قبل أن يصادف المشاهد جدارًا حيًا من النباتات.

    يعد الدخول إلى صالة الألعاب الرياضية من وسائل الراحة المطلوبة ويحتوي المجمع على منطقة تمارين رياضية وغرفة يوجا واستوديو سبين.

    كانت الأرضية ، مع تجريدها الأحمر من حين لآخر ، في ملعب كرة سلة في سيدار رابيدز ، أيوا.

    & ldquo أحضرناه هنا وقلنا & lsquolet & rsquos وضعه عشوائيًا. & rsquo أعتقد أنه خرج جيدًا ، & rdquo قال المطور.

    دواين بيتس ، مستأجر خلال الشهر الماضي ، كان يزور الصالة الرياضية مع ابنه ميكا البالغ من العمر 8 سنوات.

    & ldquo الصالة الرياضية ممتازة. إنه يحتوي على كل شيء وتصميم المعدات التي يمكنك أن تقولها أكثر تقدمًا. قال دواين بيتس إنه سهل الاستخدام.


    أفضل وألمع ضائع في كارثة الغواصة

    ملاحظة المحرر: هذه هي الخاتمة في سلسلتنا المؤدية إلى الذكرى الخمسين لفقدان الغواصة USS Thresher في 10 أبريل.

    ملاحظة المحرر: هذه هي الخاتمة في سلسلتنا المؤدية إلى الذكرى الخمسين لفقدان الغواصة USS Thresher في 10 أبريل.

    "سيكون مستقبل بلدنا مؤكدًا دائمًا عندما يكون هناك رجال مثل هؤلاء يضحون بأرواحهم للحفاظ عليها".

    كانت تلك هي الكلمات التي قدمها الرئيس جون كينيدي لأمة حزينة بعد 10 أبريل 1963 ، خسارة الغواصة النووية يو إس إس ثريشر (SSN 593) وجميع الرجال الـ 129 الذين كانوا على متنها.

    إذا نظرنا إلى الوراء بعد نصف قرن من الزمان ، فقد فقدت تشكيلة البحارة والعاملين المدنيين في البحرية في ذلك اليوم ، يصيب المرء بالدهشة من مدى روعة هؤلاء الرجال. لا يسعنا إلا أن نتخيل ما كان بإمكانهم تحقيقه لو لم يهلكوا في أسوأ كارثة غواصة عرفها العالم على الإطلاق.

    عندما غرقت ثريشر على بعد أكثر من 200 ميل من ساحل نيو إنجلاند خلال اختبارات الغوص العميق ، كانت تعتبر فخرًا للبحرية في فجر عصر تكنولوجي جديد. تم تصميمها وبنائها في حوض بناء السفن البحري بورتسموث بتكلفة 45 مليون دولار في 1960s. كانت Thresher الأولى في فئة جديدة مصممة لتكون أكثر هدوءًا وفتكًا وأسرع وأعمق غوصًا من أي غواصة قبلها. تم إنشاؤها خصيصًا لتتبع وقتل نظرائها السوفييت.

    ومن المنطقي أن مثل هذه السفينة الثمينة سوف يديرها "أفضل وأذكى" جيل الحرب الباردة. عاش هؤلاء الرجال حياتهم كجيران عاديين قدموا في نهاية المطاف تضحيات غير عادية ، لكنهم معًا كانوا مزيجًا رائعًا من العقول والمتعجرفين & # 8212 رجال عبقريين ومغامرة.

    كان كل ضابط تقريبًا على متن SSN 593 في ذلك اليوم خريجًا من الأكاديمية البحرية الأمريكية & # 8212 إنجازًا رائعًا في حد ذاته. كان العديد من البحارة المجندين & # 8212 والعديد من العمال المدنيين & # 8212 من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية أو الحرب الكورية ، أو في بعض الحالات كلاهما.

    تم وصف بعض من فقدوا على متن Thresher في هذه الصفحات على مدار العام الماضي. لسوء الحظ ، سيستغرق الأمر أكثر من عقد لإكمال سلسلة شهرية لكل بطل Thresher. في الوقت الحالي ، هذه عينة من أولئك الذين كانوا يديرون الغواصة المنكوبة في صباح ذلك اليوم من شهر أبريل / نيسان ، تم استبعاد سيرهم الذاتية من إصدار خاص من مجلد تذكاري نشرته البحرية عام 1964

    بينما نجتمع مع عائلاتنا في صباح عيد الفصح ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الرحلة البحرية الأخيرة كانت تهدف إلى أن تكون تمرينًا يستمر يومين أو ثلاثة أيام فقط. توقع العديد من الرجال العودة إلى ديارهم لعائلاتهم في الوقت المناسب للاحتفال بعيد الفصح في عام 1963.

    في عمر 31 عامًا فقط ، كان Garner هو الثاني في قيادة طاقم Thresher كمسؤول تنفيذي. تخرج من جامعة فاندربيلت ، حيث تخصص في علم النفس وشارك في تدريب ضباط الاحتياط البحرية ، تم تكليفه بمنحه عام 1953.

    قبل مهمته في Thresher ، أمضى Garner 4 سنوات على متن الغواصة USS Skate (SSN 578) ، وشارك في جميع بعثاتها الثلاث في القطب الشمالي تحت الجليد. حصل على ثناء من وحدة البحرية لهذه الخدمة وكان على متن Skate في عام 1959 عندما أصبحت أول غواصة تطفو على السطح في القطب الشمالي.

    تمت ترقية Garner إلى رتبة ملازم أول قبل عام كامل من معاصريه ، وتم ترشيحه من قبل New London، Conn.، Junior Chamber of Commerce كواحد من أبرز 10 رجال في البلاد. تولى منصب XO في Thresher في ديسمبر 1962. ترك وراءه زوجته أليس وابنتيه.

    في سن 35 ، تم تعيين كراج في طاقم قائد جميع غواصات الأسطول الأطلسي. كان في Thresher كممثل لتلك القيادة.

    كان كراج النسر الكشفي مشاركًا في التفوق في صف مدرسته الثانوية في مينوت ، إن دي ، ورئيس سيمفونية المدرسة. تدرب لمدة 11 عامًا على آلة الكمان. أدار فريق لاكروس وكان جزءًا من فيلق الطبول والبوق في الأكاديمية البحرية ، حيث تخرج في عام 1950.

    بعد أن قضى ثلاث سنوات على متن حاملة الطائرات USS Franklin D. Roosevelt ، التحق كراج بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حيث حصل على درجة الماجستير في الهندسة البحرية وحصل على المرتبة الأولى في فئته في الهندسة الكهربائية.

    كما فاز في مسابقة مقال عام 1955 بإدخال أصبح مطلوبًا للقراءة لبرنامج تدريب تنفيذي. من المثير للاهتمام أن أول مهمة غواصة لكراج كانت يو إس إس ألباكور (AGSS 569) ، والتي تجلس معروضة بشكل دائم في بورتسموث.

    في وقت وفاته ، مثل كراج قائد غواصة الأسطول الأطلسي في جميع المحاكمات البحرية وكان قد انتخب للتو رئيسًا لكنيسته المحلية. تم تسمية مبنى مدرسة الكنيسة لاحقًا على شرفه. ترك وراءه زوجته أولغا وثلاثة أبناء.

    في سن الخامسة والثلاثين ، كان بيلينغز رجلًا آخر من عصر النهضة ، وكان أيضًا جزءًا من فصل التخرج في الأكاديمية البحرية عام 1950. ثم تابع دراسته للحصول على درجة الدكتوراه في الرياضيات التطبيقية من جامعة ميريلاند ، وقام بتدريس دورة إرشادية معتمدة حول هذا الموضوع في جامعة نيو هامبشاير.

    كان بيلينجز عازف بيانو بارعًا ولغويًا ألمانيًا ومترجمًا روسيًا ورئيسًا لجمعية الاسم المقدس في كنيسته المحلية ومحاربًا قديمًا في الحرب الكورية. في وقت وفاته ، كان مساعدًا للتخطيط وتقدير المشرف للبناء الجديد في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث.

    وقد نجا زوجته ديلوراس وخمسة أطفال.

    رئيس ستيوارد نابليون جارسيا

    وُلد جارسيا ، البالغ من العمر 35 عامًا ، في جزر الفلبين وأسره الجنود اليابانيون خلال الحرب العالمية الثانية في سن 15 عامًا. تم إنقاذه لاحقًا من قبل رجال حرب العصابات الفلبينيين ، وتم تجنيده في البحرية الأمريكية في نوفمبر 1945.

    خلال 18 عامًا من الخدمة البحرية ، خدم جارسيا في العديد من السفن السطحية والغواصات والمحطات الساحلية. حصل على خطابات شكر من قائد الغواصة يو إس إس ديابلو (SS 479) وقائد المحطة الجوية البحرية في أناكوستيا في واشنطن العاصمة.

    كان قد خدم على متن Thresher لأكثر من عامين قبل رحلتها المميتة. ترك وراءه زوجته شارلوت ، وابنته ، وتسعة أشقاء وشقيقات بقوا في الفلبين.

    زميل رئيس توربيدمان روبرت جونسون

    كان جونسون ، البالغ من العمر 37 عامًا ، هو الأول والوحيد لقارب Thresher ، المكلف بالإشراف على رفاهية أفراد الطاقم المجندين.

    التحق بالبحرية في عام 1942 ، وبعد أن خدم على متن السفينة يو إس إس دينيبولا (AF 56) تطوع لأداء مهمة الغواصة في عام 1944. قام بدوريتين حربيتين ناجحتين على متن أول غواصته ، يو إس إس تورسك (SS 423). شرع في الخدمة على متن العديد من الغواصات الأخرى قبل تقديم تقرير إلى Thresher في فبراير 1961 ، وكان أول من تأهل على متن هذه الفئة الجديدة من السفن.

    نجا جونسون من قبل زوجته ريزالينا.

    في عام 2004 ، تم تسمية أرباع البكالوريوس التي تم تشييدها حديثًا في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث على شرفه ، وهي تُعرف الآن باسم قاعة جونسون.

    ستيوارد من الدرجة الثالثة جورج بريسي

    في سن 43 ، كان براسي أقدم أفراد طاقم يرتدون الزي الرسمي على متن ثريشر وواحد من الأمريكيين الأفارقة القلائل.

    كان براسي يخدم على متن سفينته الحادية عشرة ، والثامنة ، عندما سقط مع SSN 593. التحق في أكتوبر 1942 وخدم على متن حاملة الطائرات USS Ranger (CV 4) قبل دخول خدمة الغواصة. واصل ربح ثلاث شارات قتالية تحت الماء خلال الحرب ، من بين أوسمة وتكريم أخرى.

    كان Bracey شماساً مرسومًا للكنيسة المعمدانية الشعبية في بورتسموث و 32nd Mason of the D.G. ليت لودج. ترك وراءه زوجته ليثا وسبعة أطفال.

    انضم كولير ، 31 عامًا ، إلى البحرية كرجل مجند في أغسطس 1949 ، بعد تخرجه من مدرسة Bethel-Tate الثانوية في ولاية أوهايو ، حيث كان رئيسًا للفصل الدراسي خلال سنواته الأولى والعليا.

    أوصى به ضابط متفوق رأى قدرات كوليير القيادية في عام 1951 للمدرسة البحرية الإعدادية للأكاديمية البحرية في بينبريدج ، ماريلاند ، حيث شرع في تنظيم أول فريق تدريب للمدرسة. ذهب كوليير إلى الأكاديمية في أنابوليس وشغل منصب رئيس الفصل لمدة ثلاث سنوات ، وقائد اللواء.

    كان زميله في الغرفة في الأكاديمية والعراب لابنته شيريل هو فرانك كيلسو ، الذي أصبح رئيس العمليات البحرية في عام 1990.

    تم تكليف كوليير بالعمل كعلامة عند تخرجه في عام 1956. خدم على متن المدمرتين USS JC Owens (DD776) و USS Farragut (DLG 6) قبل التطوع في "الخدمة الصامتة".

    لقد عمل على متن غواصته الأولى ، Thresher ، قبل أيام فقط من مغادرة السفينة في رحلتها الأخيرة. ترك وراءه زوجته هيلين وطفليه.

    اللفتنانت جونيور رونالد بابكوك

    كان بابكوك قد بلغ من العمر 25 عامًا عندما فقد في الكارثة. ولد بابكوك ونشأ في نبراسكا ، وحضر مدرسة من غرفة واحدة لمدة ثماني سنوات. ذهب ليصبح طالب متفوق في مدرسة Ord High School ، ورئيس الفصل ، ورئيس جمعية الشرف الوطنية ، وقائد فريق كرة القدم.

    تخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1960 ، وحصل على تدريب على الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت ، وانتقل إلى تدريب متقدم على الطاقة النووية. حصل على أول مهمة واجبه & # 8212 Thresher & # 8212 في مارس 1962. ترك زوجته مارثا.

    في سن 41 ، كان كويستر على متن SSN 593 كممثل لمختبر الذخائر البحرية الأمريكية ، حيث كان رئيس قسم الصوتيات والإلكترونيات. حصل Kuester على درجة البكالوريوس في العلوم في الهندسة الكهربائية من Iowa State College ، وكان رئيس Eta Kappa Nu Fraternity.

    أثناء وجوده في المختبر ، حصل على جائزة الاستحقاق للخدمة المدنية التابعة للبحرية عام 1951 لإنشاء فلاتر ومحولات عالية الدقة. حصل أيضًا على جائزتي إنجاز ممتاز ، في عامي 1956 و 1959 ، عن اختراع أصلي ذي طبيعة سرية ، وحمل خطابات براءة اختراع لاختراعين في مجال معدات السونار منخفضة التردد.

    كرئيس قسم ، كان مسؤولاً عن الجوانب الهندسية للمكونات الكهربائية والإلكترونية لأنظمة الأسلحة تحت سطح البحر التي يتم تطويرها للبحرية.

    كان Kuester على Thresher لإجراء اختبارات تتعلق بمواد صوتية جديدة مصنفة كان قد اخترعها ، تسمى "Kustecite" ، والتي تم تركيبها في الغواصة.

    كان مدير مدرسة الأحد ، والوصي وسكرتير الشركة للكنيسة التي حضرها في ماريلاند وفاز بعدة شرائط لرفع وعرض الورود. كان أيضًا مصورًا ماهرًا.

    نجا كويستر من زوجته ماريون وثلاثة أطفال.

    كان ألين ، 39 عامًا ، على متن Thresher كمساعد مشرف تصميم في حوض بناء السفن ومسؤول مشروع لهذه السلالة الجديدة من الغواصات.

    تخرج ألين عام 1945 من الأكاديمية البحرية ، وتطوع لخدمة الغواصة بعد فترة قضاها على متن المدمرة يو إس إس أولت (DD 698). على مدار حياته المهنية في البحرية ، خدم في الغواصات USS Trumpetfish (SS 425) ، Requin (SS 481) ، Cavalla (SS 244) و Sea Cat (SS 399).

    في عام 1952 ، تم اختياره لمتابعة دراسته العليا في هندسة الإلكترونيات وحصل على المركز الثاني في فصله في مدرسة البحرية للدراسات العليا في مونتيري ، كاليفورنيا ، كما حصل على درجة الماجستير في الفيزياء التطبيقية من جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس.

    قبل مهمته في حوض بناء السفن ، كان ألين ضمن طاقم قائد سرب الغواصات 4 وفي فرع سونار التابع لمكتب السفن في واشنطن العاصمة ، كما تم تعيينه مؤهلاً لقيادة الغواصات.

    نجا زوجته جين وثلاثة أطفال.

    يومان فيرست كلاس واين لافوي

    توفي لافي ، وهو مواطن من روتشستر ، نيو هامبشاير ، في عيد ميلاده الثامن والعشرين.

    تخرج عام 1953 من مدرسة سبولدينج الثانوية ، وكان رئيسًا لاتحاد النشاط الطلابي ولاعب كرة قدم وكرة سلة. في سن 16 كان مستشارًا لـ 4-H.

    بعد انضمامه إلى البحرية ، تم تعيينه في سفينة الشحن الهجومية USS Washburn (AKA 108) والغواصة USS Corsair (SS 435). كما تمركز في كل من برونزويك ، مين ، وبورتسموث.

    Like Krag, Lavoie had the distinction of serving aboard both Thresher and Albacore, two submarines with distinctive ties to the Seacoast. He reported to Thresher two months before her final voyage.

    Lavoie left behind his wife Gernie and five children.

    In the days and weeks after the loss of Thresher in 1963, the first time a nuclear submarine had been claimed by the sea, it was left to a handful to put into words what had been lost.

    "One could not mention the Thresher without observing, in the same breath how utterly final and alone the end is when a ship dies at the bottom of the sea . and what a remarkable specimen of man it must be who accepts such a risk," wrote the famous psychologist Dr. Joyce Brothers.

    Adm. Hyman Rickover, the legendary "father of the nuclear Navy," hand-picked many of the crewmen assigned to Thresher, and took the tragedy to heart. "I knew them personally," he told reporters. "It was a personal loss to me."

    And President Kennedy, who would be assassinated in the fall of 1963, described these Cold War casualties as brave pioneers: "The courage and dedication of these men of the sea, pushing ahead into depths to advance our knowledge and capabilities, is no less than that of their forefathers who led the advance on the frontiers of our civilization."

    What: Thresher Memorial Project Group is working to create a permanent tribute at Kittery's Memorial Circle


    Corsair boats for sale

    * يعتمد هذا السعر على معدل تحويل العملات اليوم & # x27s.

    Corsair

    Corsair is a yacht builder that currently has 63 yachts for sale on YachtWorld, including 23 new vessels and 40 used yachts, listed by experienced boat and yacht brokers mainly in the following countries: United States, France, French Polynesia, Netherlands Antilles and Austria. Models currently listed on YachtWorld range in size and length from 20 feet to 50 feet. Luxury models listed are rigged with motors up to an impressive 820 horsepower, while the most compact models for sale may have as little as 4 horsepower engines (although the average engine size across all of our current listings is 10 HP).

    Type of yachts by Corsair

    This builder offers boat hull types including trimaran that are generally used for traditional, time-honored boating pursuits such as day cruising and sailing. Corsair equips models listed with outboard, outboard-4S, inboard, electric and inboard/outboard drive power options, available with gas, electric, diesel and other propulsion systems.

    Renowned for their Trimaran, Multi-Hull, Racer/Cruiser, Racing and Cuddy Cabin, the Corsair boats listed generally have a bigger draft and exceptionally wide beam, traits that make them popular and ideal for day cruising and sailing.

    How much do Corsair boats cost?

    Corsair boats for sale on YachtWorld are offered at a range of prices from $23,470 on the lower-cost segment, with costs all the way up to $876,736 for the most luxurious yachts.

    What Corsair model is the best?

    Some of the most iconic Corsair models now listed include: Pulse 600, 37, 760, 880 and 760 Sport. Various Corsair models are currently offered for sale by specialized yacht brokers, dealers and brokerages on YachtWorld, with listings ranging from 1978 year models up to 2022.


    Smooth Sailing

    Technically, the word “corsair” can refer to either a pirate ship or the pirate itself, which feels confusing since you have a corsair on a corsair. All I know is that هذه corsair would choose the Corsair to be his corsair for any long voyage, because Lincoln has done a fantastic job with the SUV’s ride quality and quietness.

    Though the Corsair is closely tied to the Ford Escape — which got a full redesign of its own for 2020 — there are a few key differences. One of those is the suspension setup: The Corsair has a multilink rear suspension with upgraded bushings, a more capable (and expensive) setup that allows the rear to be compliant for a smooth ride without feeling sloppy.

    You feel this when you push the Corsair on curvy roads, as I did on the drive from San Francisco down to Carmel. As the SUV turns into a corner, the body leans noticeably (as is common in all SUVs). Where many of those vehicles get tripped up is that once the body leans (or “rolls,” as we gearheads say), the suspension rebounds too much and unsettles the vehicle for a second time. Not so in the Corsair the suspension does an excellent job of resetting the rear once body roll happens, and by the time you exit the corner, it feels completely flat and balanced again so you can jump back on the power with confidence. Both Corsairs I drove were equipped with the optional adaptive suspension, as well, which varies shock absorber firmness automatically based on conditions, so I can’t comment on the standard suspension as of yet.

    Lincoln said keeping the cabin serene was a point of emphasis on the Corsair, and it shows. You do detect some wind and tire noise, but I didn’t realize how quiet it was until I was able to have full conversations with our videographer, Jonathan, in the backseat without turning my head or raising my voice at all even over stretches of rougher road. On a dock with wooden planks, the cabin remained delightfully oblivious to the exterior conditions.

    Engines Good, Transmission Overboard

    I got to test both of the Corsair’s engine choices, each turbocharged four-cylinders. The standard engine is a 250-horsepower, turbocharged 2.0-liter four-cylinder, while the optional (and more exciting) engine is a 295-hp, turbocharged 2.3-liter four-cylinder that also makes a whopping 310 pounds-feet of torque (versus 280 pounds-feet in the 2.0-liter). Both vehicles I tested also came with all-wheel drive, though front-wheel drive is standard.

    The good news is that buyers will be happy with the performance you get from either engine. The base engine is more than up to the task of moving the Corsair with some haste, though not as much as the optional engine — when that engine kicks, the Corsair surges forward rapidly, and with the SUV’s smooth ride, it’s easy to surge past speed limits and not even realize it.

    There is, however, one large problem, and it felt to me to be the one thing holding the Corsair back from overarching greatness: the transmission. The Corsair might have a unique suspension setup compared with the Escape, but this time it doesn’t dodge the bullet and ends up with the same eight-speed automatic transmission. When fellow reviewer Kelsey Mays tested the new Escape, he noted that “The new eight-speed resists downshifts while in motion until the accelerator is halfway to the floor.” I had much the same experience in the Corsair, but perhaps to an even greater degree as it’s about 300 pounds heavier than the Escape, trim level depending.

    The end result is a disconnect between accelerator pedal action and forward motion even in the Corsair’s sportier Excite drive mode — and in Excite, it became harder to launch the Corsair smoothly. In Normal mode, the vehicle was smoother off the line and also seemed to accelerate faster. Once you get going, Excite offers a more responsive pedal and quicker downshifts, but not quick enough to mitigate the laggy feeling entirely. This does bother you less with the optional engine because the added power helps to overcome the timing deficiencies more quickly once you get going, but it’s present with both engines and definitely puts a damper on the experience.

    One quick caveat: The vehicles we tested were all filled with premium gasoline, which in California is 91 octane. Much like with the Ford vehicles, these engines will run on regular 87-octane fuel and I didn’t see any requirements or caveats on the fuel doors that I checked (the EPA’s fuel economy ratings cite the Corsair’s fuel requirement as regular gasoline). Lincoln bases its horsepower and torque figures on 93-octane fuel, which its engines are designed to exploit for more power not all vehicles that run on regular get any benefit from premium, so it’s likely that you’ll lose a bit of power if you opt to fill up with the cheaper stuff. When AAA tested several “premium-recommended” vehicles in 2017 for premium versus regular fuel, power increased 1 to 2 percent on average I don’t foresee this being a problem for the Corsair, however, because both of its engines had power to spare.

    Captain’s Grade Quarters

    The Corsair’s interior is a delight, with impressive materials quality, design and efficient use of space. Soft leather adorns most of the surfaces you’d touch regularly, including where your knees come in contact with the center console. The only exception would be some hard plastic atop the dashboard and the top of the windowsills, but that’s sort of par for the course for this class. Impressively, the backseat doesn’t see much drop-off in quality save for the back of the front seats, which are hard plastic shells.

    What immediately stands out up front is the unique way the Corsair presents its climate and seat controls. They sit on what can best be described as a shelf, with the shift buttons appearing as a balcony of sorts above them. I am not usually a fan of shift buttons versus a traditional gear selector, but I’m happy with it in this application for two reasons: The buttons are easy to use, and Lincoln has taken full advantage of the space it has opened up by placing a second storage cubby underneath the shelf. It’s big enough to fit a few items, including a larger phone, and houses both a USB-A and USB-C port. There are two more USB charge ports for the backseat and an optional three-prong household outlet back there, as well.

    The back of the cabin is also where the Corsair showcases an intelligent maximization of space. There is plenty of headroom and legroom for adult passengers to fit comfortably, and there are large windows all around, which makes the cabin feel open — even more so if the giant dual-pane panoramic moonroof option is added. Those large windows also aid with driver visibility, and the rear-quarter windows between the C- and D-pillars in particular have grown — viewable area has increased by 300 percent, Lincoln says — which helps out a lot with that tricky passenger-side blind spot.

    Another way that the Corsair uses its compact footprint efficiently is a sliding backseat with 6 inches of travel for both sides of the 60/40-split rear bench. The seat will stay slid all the way back for maximum legroom most of the time, but for those occasions when you have to carry both passengers and cargo, this gives you some extra breathing room. Lincoln performed a demonstration where the Corsair was loaded with four large suitcases in the cargo area, which necessitated sliding the seat forward a few inches. Even with that, Jonathan and I were able to sit on the driver’s side, one behind the other, comfortably (we are both roughly 6 feet tall).

    The touchscreen is a شعر too small. It’s an 8-inch screen rather than the 10-inch screen (measured diagonally) that you find in the Aviator — I think the 10-incher would have been a welcome addition here. It’s powered by the excellent Sync 3 multimedia system that I enjoy for its simplicity and ease of use, and Android Auto and Apple CarPlay both come standard. The Corsair also gives owner the options of using their phone as a key so you don’t even need to carry the key fob, but I don’t see much added functionality with that technology yet. You can open the windows and the liftgate through the app, but other automakers offer this capability through apps, too — I’m hoping the technology evolves and this is just a precursor to something like transferable driver profiles between vehicles, which is not yet a reality.

    Solid Safety Technology — With a Flaw

    Standard safety offerings are decent. Lincoln’s Co-Pilot 360 is found on every Corsair and it includes forward emergency warnings and automatic braking with pedestrian detection, lane keep assist, automatic high beams and blind spot warnings. Our test vehicle was also equipped with Co-Pilot 360 Plus, which added adaptive cruise control, speed-limit sign recognition and evasive steering assist.

    These systems worked as advertised, and I found myself especially impressed with a lane-keeping system that did a good job of centering the Corsair in its lane without making a lot of adjustments, which can make the front end feel busy in other vehicles. I did run into one problem on the drive, which involved both the adaptive cruise control and speed-limit sign recognition.

    The adaptive cruise control offers an “intelligent” setting, which will automatically adjust the vehicle’s speed if the speed limit changes. If you’re traveling in a 65-mph speed zone with the adaptive cruise control set at 65 mph, you encounter some construction and the speed limit drops to 55 mph, the cruise will automatically reduce your speed to match. (The system will let you set your cruise higher than the limit and will keep the same difference, say 5 mph above the posted limit, when it changes based on a sign.) At one point on the highway however, I felt the car speed up and looked down to see that the system had somehow read an 85-mph speed limit sign and bumped our cruising speed up accordingly.

    I don’t know what the system read, but there are no roads with a speed limit over 70 mph in California, so I had to quickly roll my speed way, طريق back down. This does mean that if you choose to use this mode rather than the regular set-it-yourself adaptive cruise, you’ll have to be careful and watch your speed. Lincoln is not the only automaker that has struggled with implementing this technology in the U.S., where each state is free to design its own signage and set speed limits.

    2020 Lincoln Corsair | Cars.com photo by Brian Wong

    Buried Treasure

    The Corsair builds upon what the Navigator and Aviator started, with a fantastic cabin, solid engines and easy-to-use technology and safety features. Yes, the transmission is a nagging annoyance, but it’s not enough on its own to dampen my enthusiasm — this is a solid, welcomed entrant into the luxury compact SUV class, and I think it’ll challenge the competition to try to match its level of passenger comfort and cargo flexibility.

    Corsair pricing does jump up quickly. Both of the examples that I tested came out in the mid-to-high $50,000s — $59,660 for the vehicle with the optional engine and $54,875 with the standard. At these prices, I’d have gunned for the more expensive of the two, which had the better engine and more features to boot. Check out our pricing post for the full details. Competitors in this class can also reach this price range, so the Corsair isn’t alone in this space, and I think this Lincoln makes a good arrrrr-gument for itself against those vehicles.


    Vought F4U Corsair

    By Stephen Sherman, Apr. 2002. Updated January 23, 2012.

    O riginally designed as a carrier-based fighter, the Corsair's difficult handling and landing characteristics caused the Navy to rely on the Grumman Hellcat instead. The Marine Corps benefited from this policy change, and its land-based units eagerly adopted the "Bent-wing Bird." The famous Jolly Rogers, the Navy's VF-17, also flew the Corsair during its tour in the Solomons. Late in the war, as the handling problems were resolved, both Marine and Navy pilots operated F4U's from carrier decks.

    But its speed, firepower, maneuverability, and ruggedness cause many to rate it with the Mustang as the best fighter plane of World War Two.

    Tommy Blackburn (CO of the Jolly Rogers) on the F4U Corsair:

    The Corsair appeared to be a superb fighting machine, but it was overengineered and thus hard to maintain. At the start of a typical day's ops, only about half of our full complement was safe to fly. By "secure," half of those could be expected to be "down."

    The 2,800-cubic-inch engine was a monster to fire up after it had sat in subfreezing weather overnight. First, it took two strong men pulling on a prop blade to slowly accomplish the minimum revolutions needed to clear the lower cylinders of oil so the start-up could be accomplished in safety. Next, the engine had to be primed with raw gasoline. This touchy enterprise had to stop short of flooding and thus drowning the spark plugs and evade the obvious fire hazard while getting enough vaporized fuel into the cylinders to get the engine to cough to life. Some genius had equipped the Corsair with a shotgun starter in lieu of the heavy electric starter. When all was in readiness, the shotgun shell was fired. Sometimes it went bang and turned the prop through three or more revolutions. Mostly, however, it just went poof and the prop just twitched. Four abortive tries generally overheated the starter, and that resulted in a fifteen-minute stand-down for cooling. So much for geniuses.

    Each of fourteen cowl flaps had its own baby hydraulic cylinder to open and close it. These tended to leak. In addition, until the maintenance crews became expert, the big radial engine tended to throw a lot of oil. The combination rapidly coated the windshield and seriously decreased the airplane's inherently limited forward visibility. We all became expert at quickly locating rain showers through which we could fly in order to wash away the oil.

    The landing flaps had a protective device to prevent extension at airspeeds high enough to cause over-stressing. This was a dandy feature except that the flaps could and often did retract fully and without warning during the final stages of a landing approach. Of course, this resulted in a horrendous loss of lift and a rapid sinking. The pilot, ever alert for such mishaps, had to slam on full power to evade disaster. After too many narrow escapes, we got the "flap blowup" removed, it being our decision to risk tearing off a flap as against losing lift in this terrifying, dangerous manner. To my knowledge, no one ever did tear off a flap.

    The Corsair's storage battery, which was located in the cockpit, had an unhealthy habit of boiling over. In one case, a battery exploded while the airplane was in flight. We later determined that it had been excessively over- charged, but the incident gave us one more in a long line of potential life-threatening problems to bear in mind while we were trying to fly - and eventually, fight - our irasible Hogs.

    نقلا عن The Jolly Rogers, by Tom Blackburn and Eric Hammel

    تطوير

    The huge engine dictated much of the plane's design. Such a power plant needed a comparably big propeller to absorb all that horsepower. Thus the 13' 4" diameter Hamilton Standard prop, the largest fittest to a fighter at that time. The Corsair's fuselage had to be high in the air, to give the prop clearance, But ordinary, straight wings at that height would have implied long (and weak) landing gear. The distinctive bent wings were developed to permit a reasonably short undercarriage.

    The XF4U first flew in May 1940, and in October flew faster than 400 MPH, a record for a production fighter. A major re-design pushed the cockpit back 32 inches, which resulted in poor forward vision for the pilot, at least on take-off and landing. Development continued into 1942, when Vought delivered the first production F4U-1 to the Navy, which didn't like what it saw, especially when compared to the easier-handling, and very capable F6F Hellcat. The F4U had dangerous stall behavior, had tendency to yaw suddenly when landing, and, worst off all, bounced when it hit the deck. For use on carriers, these problems caused the Navy to insist that they be fixed, while it went ahead equipping with the Hellcat. By the summer of 1943, most of the Marine fighting squadrons had transitioned to the F4U-1, the first operational model. Based on combat experience, Vought improved the next version, the F4U-1A:

    • a better visibility bubble-top canopy. The different canopy tops show clearly in the illustrations.
    • a more powerful engine, the R-2800-8W. Equipped with water-injection, this engine could achieve 2,250 horsepower for brief periods.
    • a spoiler on outside edge of right wing
    • a longer tailwheel leg

    The F4U Corsair went on through many different models. It saw service in Korea, where Guy Bordelon flew an F4U-5N to become the Navy's only prop ace of that war. The Corsair remained in production until 1952 (over 12,000 built), they served with many nations' air forces until the 1960's. Corsairs flew their last combat misions in the 1969 "Soccer War" between Honduras and El Salvador.

    Perhaps I missed it on the Corsair page - the most powerful Corsair ever built, the Goodyear built F2G with the Pratt & Whitney R-4360 corncob 28 cylinder engine (four rows of seven cylinders), contrasting with the P & W R-2800 18 cylinder engine in the normal Corsair. Fifteen of these were built, five being the F2G-1 beginning with bureau number 88454. These five were land lubbers, although the wings could be folded manually. The remaining 10 were fully carrierized and were F2G-2's.

    I took photos of BuNo 88454 about 1970. It had been preserved at NAS Norfolk and stored by O & R/NARF. It was in beautiful condition-until a ranking Naval Officer wangled it away from the Navy, for racing, or so the story went. That plan went afoul, and it wound up derelict at Newport News. (As I recall Corsair F2G-1 88454 is/was in the Champlain Fighter Museum in Mesa, Arizona. Cook Cleland raced these super Corsairs in the late 1940's?)

    F2G-2 specifications which should be about the same as the F2G-1=399 MPH at sea level, 431 mph at 16,405 feet, initial climb rate 4,400 feet per minute, internal fuel range 1,190 miles, empty weight 10,249 pounds, gross weight 13,346 pounds, span 41 feet, length, 33 feet 9 inches, height 16 feet 1 inch, wing area 314 sq. ft. The max speed performance was very close at sea level, but at altitude quite a difference. The Super Corsair had a bubble type canopy, different cowling to cover the longer engine, thus it had a longer snout. It had smaller wing root inlets than the standard Corsair. Since it wasn't equipped with a supercharger, intercoolers weren't necessary. The F2G's came with a taller fin and rudder, with a straight section auxiliary rudder just below the normal rudder, which moved only to the right by 12 plus degrees-as an aid for torque correction whilst landing on aircraft carriers.

    Recommended Reading (available from Amazon.com): Corsair Aces of World War 2

    Osprey's Corsair Aces is another book that I've worn out, with its chapters on the Black Sheep and British Corsairs especially engrossing. As always, Mark Styling's color profiles do not disappoint.


    Pricing and Which One to Buy

    The Reserve trim is where it's at. For the large step up in price, Lincoln provides several must-have items such as 19-inch wheels, a panoramic sunroof, a hands-free power liftgate, fog lamps, a 14-speaker Revel stereo system, in-dash navigation, SiriusXM satellite radio, a power-adjustable steering column, genuine wood interior trim, and heated front seats covered in Bridge of Weir leather with 10-way power adjustability and memory settings for the driver. From there, we'd exercise caution, as the Corsair's option packages carry big price tags. We'd also recommend sticking with the 2.0-liter turbocharged four-cylinder as its performance is very similar to the more expensive 2.3-liter's.


    J. P. Morgan’s former yacht CORSAIR sailed as a deluxe cruise ship from California to Mexico until disaster struck in 1948.

    J. Pierpont Morgan Jr. could never imagine his yacht Corsair IV would be turned into a deluxe cruise ship just after World War 2 whose short career with voyages from California would end in tragedy, but it happened.

    CW The NEW Cruise Yacht CORSAIR – Sailing up the coast of California In Acapulco in Vancouver.

    • J.P. Morgan Jr. and his legendary business tycoon father, J. Pierpont Morgan, owned four yachts christened Corsair and built three of them. Each yacht was bigger, faster, and more comfortable than the preceding one.
    • The Morgan Corsair created major media attention for the times resulting in a legendary quote by the senior Morgan when he was asked how much it cost to operate a boat that size. His quick response: “Sir, if you have to ask that question, you can’t afford it.”

    MORGAN’S YACHT CORSIAR IV COST $65 MILLION TODAY’S DOLLARS

    CW: J. P. Morgan Jr., Corsair IV, Corsair IV being launched in Maine.

    • Corsair IV was constructed in Maine at the beginning of the Great Depression for $2.5 million (or about $60 million in today’s currency).
    • Measuring 2,142 gross tons, with a registered length of 300 feet and overall length of 343 feet, the Corsair IV was the largest yacht ever built in the U.S. Designed in the traditional piratical look of Morgan yachts Corsair IV was long, dark, heavy underneath – paler and suaver in the superstructure.
    • When it was ready for launching in 1930, Morgan brought three private railway cars of family and friends up to the Maine shipyards for the occasion.

    CW: Luxurious Cruise Travel – Passengers on the Aft Deck Chief Steward inspects staff Passenger enjoys the sun and takes a photo Passenger relaxes in his suite.

    • Morgan used her for ten years, mostly on the East Coast, in the West Indies and for trans-Atlantic record-breaking crossings.
    • After an eventful career with Morgan, the Corsair IV was turned over to British Admiralty in 1940.

    RICH AMERICANS WANT TO CRUISE

    Following World War II, rich Americans had money to spend on cruises, but choices were limited.

    • Half the commercial passenger vessels had been sunk, and the surviving liners demanded extensive refurbishing.
    • It would be several years before many refurbished ships would be back in service or any new ships built.

    CW: Couple on after deck Passengers taking the sun Dancing under the stars Shuffleboard on deck.

    • This was especially true in California and on the West Coast. American Presidents Lines took three years to re-establish liner service to the Orient, and it wasn’t until 1948 when Matson Line’s famous Lurline sailed again to Hawaii.
    • The magnificent pre-war Canadian Pacific and Japanese liners that once plied the Pacific had been brutally sunk in seagoing battles.

    Folder with cruising fares and schedule to Acapulco for 1949.

    • Realizing there was an untapped post-War luxury cruise market, the Skinner and Eddy Corporation, owners of the Alaska Steamship Company, created Pacific Cruise Lines in 1946.
    • The newly formed subsidiary immediately went looking for a ship and was lucky enough to quickly spot its prize, Corsair IV.
    • The former Morgan yacht was bought from undisclosed buyers and placed under Panamanian registry.

    THE NEW CORSAIR

    The Corsair (the IV was dropped) was taken to Todd Shipyards in New York for repair and overhaul and then sailed to the Victoria Machinery Depot in Victoria, Canada, for conversion to a luxury cruise vessel.

    CW: The Corsair – Docked Sailing in Alaska In Alaska Acapulco.

    • In charge of her interior was the firm of William F. Schorn Associates of New York. Schorn was also responsible for giving the pre-war Moore-McCormick Liners cruising to South America from New York – Brazil, Argentina, and Uruguay –a much more contemporary look.
    • He provided the same meticulous detail to designing the modern accommodations for the new elegant Corsair.
    • This was not just a paint job but also a total conversion for the former Morgan yacht to create elegant surroundings for the line’s future passengers.

    THE CORSAIR WAS PURE LUXURY

    The Corsair docked in Los Angeles waiting for passengers The Corsair outside of Los Angeles.

    • The goal of Pacific Cruise Lines was to offer to the traveling public the world’s most luxurious cruise ship.
    • The many letters received from the cruise passengers during the first year of service attested to that accomplishment.

    CW: Corsair Engine Room Corsair Galley Corsair Chef Corsair Acapulco.

    Accommodating only 82 First Class passengers, all rooms were much larger and more commodious than as expected on shipboard at that time.

    • No expense was spared in furnishing decorating each room with the very finest of materials and artistry available.
    • There were no berths on the Corsair, and all staterooms featured beds. Each room had its own private bath.
    • There were a total of 42 rooms on the ship, and the steward’s department personnel alone numbered more than forty.

    CW: The Corsair the Corsair passengers on the promenade Passenger in her suite the Corsair ready to sail from Los Angeles.

    NEARLY ONE CREW MEMBER FOR EVERY PASSENGER

    • Each was responsible for the sole purpose of catering to the slightest desire of the carriage trade passengers.
    • All public rooms, including the main lounge, forward observation lounge, cocktail lounge, etc., were completely carpeted and air-conditioned.
    • This was also true of all bedrooms, sitting rooms, and suites.
    • Top European chiefs were hired to create haute cuisine.
    • A total of 76 crewmembers and officers were aboard the new cruise ship, making the passenger to crew ratio almost one to one, equaling or surpassing the most high-end cruise ships operating today.

    The new Corsair made her debut on September 29, 1947 offering two-week cruises from Long Beach, California, to Acapulco, Mexico. The standard price per person rate averaged $600. Hardly a bargain since the ship’s cruise fare equaled more than a quarter of the 1947 typical U.S. family income.

    The new cruise line placed attractive full-page ads for cruising on the new stylish first class Corsair in Holiday magazine.

    • Demand for passage was heavy and the waitlists lengthy.
    • During the summers of 1948, the Corsair was switched to Alaska.
    • Sailing out of Vancouver, British Columbia, she provided the first deluxe two-week cruises ever offered to the Inside Passage.
    • Another first for the Corsair Alaska cruises was a specially chartered train transporting passengers from Whittier to famed McKinley National Park.

    A series of cruises to Mexico, Havana via the Panama Canal and the Gulf of California were scheduled and completed in the spring of 1949.

    The cruise ship returned to Alaska for summer sailings and was to be followed by a season of cruises to Mexico from Long Beach beginning in October. Then tragedy struck on November 12, 1949.

    News clippings from the new cruise ship Corsair to the tragic end.

    • The Corsair, during one of her autumn Mexican Riviera cruises, struck a rock and beached at Acapulco.
    • Her crew and 55 passengers were put ashore in lifeboats.

    CW: The Corsair beached in Acapulco Corsair wrecked Corsair launching Corsair a loss.

    • There was no loss of life.
    • Examined by her owners, the former Morgan yacht was determined to be a total constructive loss and abandoned to Davy Jones’ locker.

    It would be more than 15 years until Princess Cruises began offering sailings to Mexico with a regular year ’round service would be offered. There would be numerous attempts to offer Mexico cruises in the meantime. At least five different cruise lines didn’t make it.

    Even during this age of mega-liners, no other ships will ever equal the elegance, exclusivity, and style of the former Morgan yacht. The Corsair’s legacy lives on only for divers willing to explore the remains of the vessel deep in the warm seas off Acapulco.


    A short history of the Ford Corsair

    The Ford Corsair was one of the company's more exotic looking cars and was designed as a mid-size model to fit between the smaller Ford Cortina and the larger Zephyr and Zodiac models.

    It had a relatively brief production run, from 1963-1970 and was eventually swallowed up by the new, enlarged Ford Cortina Mark III in 1970. Only 300,000 Corsairs were made and it's estimated that little more than 300-350 survive today.

    'Corsair' means buccaneer, raider or pirate, and the Corsair's unusual V-shaped snout gives it a very distinctive appearance which still looks striking today. Under the skin, though, the Corsair was more conventional, and not completely successful.

    Essentially a stretched Ford Cortina, it didn't offer a whole lot more space, and the introduction of Ford's innovative V4 'Essex' engine wasn't the technological tour de force that it might sound.

    This V4 motor, in combination with the shark-like nose, is what makes the Corsair so interesting, but road testers were not especially impressed, complaining of uneven idling and that it was rough and coarse to drive.

    The problem is the angle of the cylinder banks. The Corsair’s Essex engine has them arranged at an angle of 60 degrees, whereas the smoothest angle for a V configuration is 90 degrees. A balancer shaft was added to try to smooth things out, but with only limited success.

    In fact, the Corsair was originally shipped with a conventional 1.5-litre 'Kent' inline four developing 60bhp, and the 1663cc (1.7-litre) V4 wasn't introduced until 1965.

    Rough or not, it did at least bring more power (73hp) and performance, and later a 2.0-litre Essex engine brought 92bhp and, in the Ford Corsair 2000E Deluxe, an impressive 103bhp.

    Crayford Engineering, an independent design company working in conjunction with Ford at the time, even produced a 3-litre version using Ford's Essex V6 engine. Crayford also worked on a convertible version of the Corsair that's now much sought-after.

    Crayford Engineering wasn't the only specialist brought in for other body designs. An estate version of the Corsair was built by Abbott Ltd in Farnham, Surrey.

    It seems odd today that a major car manufacturer should sub-contract different body styles to independent coachbuilders, but it was common practice at the time, and Abbott also made 'Farhnam' Zodiac and Zephyr estates for Ford.

    Unfortunately, Abbott closed its doors in 1972, just two years after the Corsair ceased production.

    The convertible and estate versions of the Corsair brought the number of body styles up to four. Otherwise, the choice was simply between a 4-door or a 2-door saloon. The 2-door was not popular at the time and made in small numbers.

    The Corsair may not have been as exciting as its looks suggest, and the V4 engine was not an unqualified success, but it did ultimately prove a strong and affordable competitor in a newly-emerging 4-cylinder 'executive saloon' market, undercutting the svelte Rover 2000 and rather regal Humber Sceptre, for example, and in a contemporary road test a Corsair 2.0L achieved an indicated 110mph, with impressive acceleration.

    In the end, the Corsair was squeezed out by a reshuffle in the Ford range. The once-small Cortina grew to become the Corsair's 'executive' replacement, itself displaced by the new, small Ford Escort. At the same time, Ford transferred its sporting ambitions to the new Ford Capri.


    شاهد الفيديو: STAR HUNTER - Bounty hunting a player in Star Citizen