جيمي دوليتلي يذهب من الساحل إلى الساحل في أقل من يوم - التاريخ

جيمي دوليتلي يذهب من الساحل إلى الساحل في أقل من يوم - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قام جيمي دوليتلي برحلة من الساحل إلى الساحل في أقل من يوم واحد. بدأ في بابلو بيتش ، فلوريدا وأنهى الرحلة بعد 21 ساعة في سان دييغو. كانت محطته الوحيدة كيلي فيلد في تكساس.


جيمي دوليتلي يذهب من الساحل إلى الساحل في أقل من يوم - التاريخ

الموقع الرسمي لـ
غزاة دوليتل طوكيو

المهمة كاملة.


من اليسار إلى اليمين - إد سايلور ، ديك كول ، كاديت ، كاديت ، ديفيد تاتشر ، مؤرخ السيرة الذاتية. يلمع

الميدالية الذهبية للكونغرس عن غزاة دوليتل طوكيو

كان Doolittle Tokyo Raiders مجموعة ثمانين رجلاً من جميع مناحي الحياة الذين طاروا إلى التاريخ في 18 أبريل 1942. كانوا جميعًا متطوعين وكانت هذه مهمة خطيرة للغاية. أقلعت ستة عشر قاذفة من طراز B-25 من سطح السفينة يو إس إس هورنت ، بقيادة (العقيد آنذاك) جيمي دوليتل. كان عليهم أن يطيروا فوق اليابان ، ويلقون قنابلهم ويطيروا للهبوط في جزء من الصين كان لا يزال خاليًا. بالطبع ، لا تسير الأمور دائمًا كما هو مخطط لها.

كانت الأشهر التي أعقبت الهجوم على بيرل هاربور هي الأكثر ظلمة في الحرب ، حيث وسعت القوات الإمبراطورية اليابانية بسرعة انتشارها عبر المحيط الهادئ. فوجئ جيشنا ، وأجبر على التراجع ، وفقد العديد من الرجال في سقوط الفلبين ، مما أدى إلى مسيرة باتان الشائنة.

بحلول ربيع عام 1942 ، احتاجت أمريكا إلى رفع معنوي حاد. من المؤكد أن الغارة على طوكيو في 18 أبريل 1942 نصت على ذلك "ابتهاج الجيش الأمريكي والجمهور". ومع ذلك ، فإن غارة دوليتل كانت تعني أكثر من ذلك بكثير ، حيث أثبتت للقيادة اليابانية العليا أن جزرهم الأصلية لم تكن محصنة ضد الهجمات الأمريكية وتسبب لهم في تحويل الموارد الحيوية إلى دفاعهم. بعد شهرين ، سيلعب هذا القرار دورًا في نتيجة معركة ميدواي ، النصر الأمريكي الذي سيبدأ في قلب المد في حرب المحيط الهادئ.

من أجل تكريم جميع المغيرين ، في الماضي والحاضر ، لشجاعتهم وشجاعتهم ووطنيتهم ​​، نعمل على منح الميدالية الذهبية للكونغرس بينما لا يزال لدينا ثلاثة أعضاء قادرين على السفر لاستلام الجائزة.

يرجى الاتصال بأعضاء مجلس الشيوخ واطلب منهم المشاركة في رعاية S.381 ، وهو مشروع قانون مجلس الشيوخ الذي يخول الميدالية الذهبية للكونغرس ، والاتصال بممثلك واطلب منهم المشاركة في رعاية H.R.1209 ، وهو مشروع قانون مجلس النواب. يجب أن يتم تمرير كلا المشروعين بأغلبية الثلثين.

اتصل بعضو مجلس الشيوخ هنا

اتصل بممثلك هنا

تتبع مشروع قانون المنزل HR 1209 هنا

تتبع مجلس الشيوخ بيل S. 381 هنا

تعرف على المزيد حول الميدالية الذهبية للكونغرس هنا

انظر إلى الفائزين السابقين بالميدالية الذهبية للكونغرس هنا

بقلب مثقل وحزن شديد أن نعلن رحيل

الرائد توماس سي جريفين
الملاح ، الطاقم 9
10 يوليو 1916

هناك 4 ناجين من Doolittle Raiders

هناك 4 Doolittle Raiders الباقين على قيد الحياة

قم بزيارة لوحة النشرات / المنتدى حول Doolittle Raiders!

هذا الموقع مخصص لوالدي ، ريتشارد Outcalt جويس و 79 من الرجال الشجعان الآخرين الذين كانوا في غارة دوليتل طوكيو. كان والدي طيار الطائرة رقم 10 التي أقلعت من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت في مهمة سرية لقصف البر الرئيسي الياباني لأول مرة في التاريخ. هذا الموقع أيضًا تكريم لجميع أفراد الخدمة الذين ساعدوا هؤلاء الثمانين رجلاً بما في ذلك أطقم الاحتياط وأفراد البحرية في فرقة العمل ، وأيضًا لجميع الذين ساعدوا في لم الشمل كل عام بما في ذلك المرافقون والقوات الجوية بأكملها وكل عام الراعي لم الشمل. أخيرًا ، أود أن أتقدم بالشكر الجزيل لتوم كيسي ، مدير أعمال Doolittle Raiders ، وجميع أفراد عائلة Doolittle Raider والأرامل. - هذا هو موقع Doolittle Raider الرسمي!

كانت الغارة سرًا تامًا لجميع المتورطين وتم اختيار أعضاء الغارة من خلال التطوع في & مهمة سرية خطيرة & quot. لم يعرف الأعضاء الوجهة المستهدفة حتى تم تحميل الطائرات على السفينة وكانت الغارة جارية. كان هذا لمنع أي & quot؛ تسريب & quot؛ معلومات عن الغارة. كان من المقرر أن تقلع 16 قاذفة من طراز B-25 ذات المحركين من سطح حاملة الطائرات يو إس إس هورنت وقصف البر الرئيسي لليابان. سيكون هذا أول هجوم على البر الرئيسي لليابان في الحرب العالمية الثانية. نظرًا لأن الطائرات كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن حملها أسفل سطح حاملة الطائرات ، كان يجب تخزينها في نهاية المدرج في الأعلى. ونتيجة لذلك ، كان المدرج قصيرًا جدًا ، خاصة بالنسبة للطائرة الأولى في الطابور ، وكان التدريب الخاص مطلوبًا لتعليم الطيارين القدرة على الإقلاع في مثل هذه المسافة القصيرة بحمولة كاملة.

18 أبريل 1942 - على بعد حوالي 600 ميل من البر الرئيسي لليابان ، تم رصد قارب صيد صغير وتدميره وشعر الجنرال دوليتل أن هذا القارب الصغير ربما حذر اليابان من أن هناك حاملة طائرات أمريكية كبيرة الحجم خارج المدينة مباشرة. لذلك أمر جيمي دوليتل الغارة بالمضي قدمًا على الفور. نتيجة للإقلاع المبكر ، ستعاني الطائرات من نقص الوقود للوصول إلى & quot المناطق الآمنة & quot في الصين المجاورة على الرغم من الإجراءات اليائسة المتخذة لإعداد الطائرات مسبقًا من قبل المهندسين لمنحهم الحد الأقصى من مساحة تخزين الوقود المتاحة بما في ذلك إزالة قسم مدفعي الذيل وتركيب أعواد مكنسة مطلية مثل الرشاشات ووضع خزان وقود مطاطي في قسم الذيل ، يحمل 10 علب غاز سعة 5 جالون لإضافة وقود يدويًا أثناء الطيران إلى خزان مثبت حيث كان برج البندقية السفلي ، وخزان أكبر موجود في خليج القنبلة. بلغ إجمالي حمولة الوقود 1141 جالونًا لمدى 2000 ميل.

نظرًا لاحتمال الكشف عن طريق القارب الصغير ، صدرت أوامر بالغارة قبل الموعد المحدد وكان من المقرر أن تبدأ إقلاع الطائرة على الفور. أصبح لدى الطائرات الآن ما يكفي من الوقود للوصول بنجاح إلى مناطق الهبوط - إذا طارت مباشرة إليها دون أخطاء في الملاحة أو باستخدام مناورات مراوغة.

أقلعت جميع الـ 16 قاذفة من طراز B-25 من الناقل وقصفت أهدافها. واجهت معظم الطائرات نيرانًا مضادة للطائرات وواجه بعضها اعتراضًا للعدو في الهواء. تحطمت جميع الطائرات باستثناء واحدة أو أنقذ الطاقم بكفالة. الطائرة التي هبطت بالفعل هبطت في روسيا وكان الطاقم معتقلين. بعد أن تم احتجازهم مع توفر الحريات الليبرالية المتاحة ، تم تنفيذ محاولة هروب لإيران وساعد القنصل البريطاني الرجال في العودة إلى الولايات المتحدة في 29 مايو 1943 - بعد أكثر من عام من الغارة.

كان والدي قائد الطائرة رقم 10 40-2250. واجهت طائرته طائرات معادية أثناء الغارة ويعتقد برج المدفعي أن أحد المقاتلين أصيب لكنه لا يعتقد أنه تم إسقاطه. وقد عانى من نيران كثيفة مضادة للطائرات نتج عنها ثقب كبير في جسم الطائرة. لقد قصف مطحنة للصلب في طوكيو بنجاح. وطاقمه ونفسه خرجوا بكفالة من الطائرة على بعد حوالي 30 ميلاً شمال تشوتشو الصين.

كان والدي آخر من خرج بكفالة من الطائرة لأنه أراد التأكد من عدم دوران الطائرة وإصابة أي من طاقمه. عندما قام أخيرًا بإنقاذ مسدسه الأوتوماتيكي .45 ، تمزق من الحافظة عندما فتحت مظلته مما جعله بلا سلاح. كان الظلام قد كاد عندما خرج بكفالة ولم يستطع رؤية الأرض بسبب الظلام. كان يسمع طائرته تحلق تحته وكان خائفا من أن تصطدم به الطائرة لكنها لم تفعل ذلك أبدا. كانت المظلات المستخدمة في عام 1942 مصنوعة من الحرير وكانت تعادل استخدام مظلة لتخفيف هبوطك. أوضح لي أنه ارتطم بالأرض دون سابق إنذار على جانب جبل شديد الانحدار وتفاجأ بأن الهبوط لم يؤذيه بشدة أو حتى أسوأ من ذلك. أشعل سيجارة بعد عودته إلى الأرض وعندما انتهى من استخدامها ، قام بنفضها واستمر في النزول والنزول والهبوط لذا قرر البقاء حتى ضوء النهار من أجل سلامته.

دخلت غارة B-25 على اليابان في سجلات الحرب العالمية الثانية كمثال كلاسيكي على شجاعة وبراعة الطيارين الأمريكيين في القتال. بقيادة جيمي دوليتل الذي لا يضاهى ، جاءت الغارة في وقت كان اليابانيون يتقدمون فيه بثبات عبر المحيط الهادئ. سقطت غوام وويك وهونغ كونغ وسنغافورة. في الفلبين ، كان الجنرال وينرايت وبقايا قوته يتخذون موقفًا أخيرًا شجاعًا لكن ميؤوسًا منه على Corregidor.

أدى ظهور 16 قاذفة من طراز B-25 فوق اليابان في 18 أبريل 1942 إلى إزالة الكآبة التي سادت أمريكا وحلفائها في المحيط الهادئ. لم يكن الضرر الذي نتج عن القنبلة كبيرًا ، مقارنة بما حدث لاحقًا في الحرب ، لكن الغارة كان لها بعض الآثار بعيدة المدى. أجبر اليابانيون الصغار على الاحتفاظ بوحدات مقاتلة للدفاع عن الجزر الأصلية التي كانت مخصصة لسولومون ، وشعروا أنهم مضطرون لتوسيع محيطهم المحيط الهادئ خارج المنطقة حيث يمكن الدفاع عنها بشكل كاف. التأثير الكامل للغارة على أذهان القادة العسكريين اليابانيين وتأثيرها اللاحق على مسار الحرب في المحيط الهادئ لم يتحقق إلا بعد فترة طويلة من ذلك الصراع.

بالنسبة لأمريكا وحلفائها ، كانت الغارة بمثابة معزز معنوي تمس الحاجة إليه. إلى جانب كونها أول عمل جوي هجومي يتم إجراؤه ضد الجزر اليابانية الأصلية ، أنجزت غارة طوكيو بعض "الأحداث الأولى" التي تبشر بالخير للمستقبل. كان هذا أول عمل حربي تعاونت فيه القوات الجوية للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية في عملية واسعة النطاق ضد العدو. كان Doolittle Raiders أول وآخر من يطير بالقاذفات الأرضية من منصة حاملة في مهمة قتالية وأول من استخدم تقنيات التحكم في التطواف الجديدة في مهاجمة هدف بعيد. كانت القنابل الحارقة التي حملوها سلفًا لتلك التي استخدمت في وقت لاحق في الحرب. تم اعتماد جهاز تسجيل الكاميرا الخاص الذي تم تطويره بناءً على طلب العقيد دوليتل من قبل AAF واستخدمت توصيات الطاقم المتعلقة بالتسلح والتكتيكات والمعدات كأساس للتحسينات اللاحقة.

مرت ستة وعشرون شهرًا قبل عودة القاذفات الأمريكية إلى اليابان. خلال تلك الأشهر من القتال المرير ، كانت أمريكا تبني ببطء قواتها البرية والبحرية والجوية وتدفع معها العدو ، جزيرة تلو الأخرى ، عبر المحيط الهادئ. في عامي 1944 و 1945 ، توغلت أساطيل قوية من قاذفات B-29 في سماء اليابان وأنهت المهمة التي بدأها جيمي دوليتل وطوكيو ريدرز في أبريل من عام 1942.

حقائق عن غارة دوليتل طوكيو:

شارك 80 رجلاً في المداهمة. خمسة رجال في كل ستة عشر طائرة.

10000 من أفراد البحرية في فرقة المهام التي أطلقت الطائرات.

قتل رجل أثناء عملية الإنقاذ بعد المهمة ، ليلاند د. فاكتور ، 17003211 ، عريف. تم دفنه من قبل القس جون إم بيرش الذي سميت جمعية جون بيرش باسمه فيما بعد.

غرق رجلان من الطاقم رقم 6 نتيجة هبوط الطائرة في المياه قبالة سواحل الصين.
دونالد إي فيتزموريس ، 17004360 ، الرقيب
ويليام جيه ديتر ، 6565763 ، رقيب أول

ثمانية رجال أسرهم اليابانيون - هولمارك ، ميدير ، نيلسن ، فارو ، هايت ، بار ، سباتز ، وديشازر
ثلاثة أعدموا رميا بالرصاص - هولمارك ، فارو ، سباتز
توفي أحدهم بسبب البري بري وسوء التغذية أثناء وجوده في السجن - ميدير
ونجا أربعة منهم من السجن لمدة 40 شهرًا ، وكان معظمهم في الحبس الانفرادي. -

بعد غارة طوكيو ، كان طاقم طائرتين في عداد المفقودين. في 15 أغسطس 1942. علم من القنصلية العامة السويسرية في شنغهاي أن ثمانية منشورات أميركية كانوا أسرى لليابانيين في مقر الشرطة في تلك المدينة.
في 19 أكتوبر 1942 ، أذاع اليابانيون أنهم حاكموا طواقم غارة طوكيو وحكموا عليهم بالإعدام ، لكن عددًا أكبر منهم قد خفف أحكامهم إلى السجن المؤبد وتم إعدام عدد أقل. لم يتم إعطاء أسماء أو حقائق.

بعد الحرب ، تم الكشف عن الحقائق في محاكمة جرائم الحرب التي عقدت في شنغهاي والتي بدأت في فبراير 1946 لمحاكمة أربعة ضباط يابانيين بتهمة إساءة معاملة أسرى الحرب الثمانية في غارة طوكيو. توفي اثنان من الرجال العشرة الأصليين ، وهما ديتر وفيتزموريس ، عندما سقطت سيارتهما B-25 قبالة سواحل الصين. تم القبض على الثمانية الآخرين ، هولمارك ، ميدير ، نيلسن ، فارو ، هايت ، بار ، سباتز ، وديشازر. بالإضافة إلى تعرضهم للتعذيب ، أصيبوا بالزحار وبيري بيري نتيجة الظروف المزرية التي تم احتجازهم فيها.

في 28 أغسطس 1942 ، تم منح هولمارك وفارو وسباتز & quottrial & quot من قبل الضباط اليابانيين ، على الرغم من أنه لم يتم إخبارهم بالتهم الموجهة إليهم. في 14 أكتوبر 1942 ، تم نصح هولمارك وفارو وسباتز بإعدامهم في اليوم التالي. الساعة 4:30 مساءً في 15 أكتوبر 1942 ، تم نقل الأمريكيين الثلاثة بشاحنة إلى المقبرة العامة رقم 1 خارج شنغهاي. وفقًا للإجراءات الاحتفالية المناسبة للجيش الياباني ، تم إطلاق النار عليهم بعد ذلك.

بقي الرجال الخمسة الآخرون في الحجز العسكري على نظام غذائي يتضورون فيه جوعاً ، وتدهورت صحتهم بسرعة. في أبريل 1943 ، تم نقلهم إلى نانجينغ وفي 1 ديسمبر 1943 ، توفي ميدير. بدأ الرجال الأربعة الآخرون يتلقون تحسنًا طفيفًا في معاملتهم وبسبب التصميم المطلق والراحة التي تلقوها من نسخة وحيدة من الكتاب المقدس ، نجوا حتى أغسطس 1945 عندما تم إطلاق سراحهم. وأدين الضباط اليابانيون الأربعة الذين حوكموا بتهمة ارتكاب جرائم حرب ضد غزاة طوكيو الثمانية. وحكم على ثلاثة منهم بالأشغال الشاقة لمدة خمس سنوات وعلى الرابع بالسجن تسع سنوات.

أصبح خمسة مغيرين جنرالات.
جيمس اتش دوليتل
جون إيه هيلجر
ديفيد إم جونز
إيفريت دبليو هولستروم
ريتشارد أ.نوبلوخ
كانوا جميعًا طيارين في Doolittle Raid باستثناء Knobloch ، الذي كان مساعدًا للطيار.

طار معظم المغيرين في مهام قتالية إضافية بعد غارة طوكيو.

أصبح أربعة مغيرين أسرى حرب من الألمان في وقت لاحق في الحرب.

توفي ثلاثة عشر من المغيرين في وقت لاحق خلال الحرب العالمية الثانية ، معظمهم في معركة ضد العدو.

حصل جميع المغيرين الثمانين على صليب الطيران المتميز لهذه المهمة.
كما تم منح المسجونين والمعذبين وسام القلب الأرجواني.
حصل ثلاثة مغيرين على النجمة الفضية لشجاعتهم في أداء الواجب ، وهم الدكتور توماس آر وايت وديفيد تاتشر ودين دافنبورت.
تلقى جميع المغيرين أوسمة من الحكومة الصينية.
تلقى الجنرال دوليتل وسام الشرف من الرئيس روزفلت.

ثلاثة عشر غزاة ولدوا في تكساس.
تعادلا للثانية ماساتشوستس وأوريجون مع 5 لكل منهما.
كاليفورنيا ونيويورك بعد ذلك بأربعة لكل منهما.

يمكن لخمسة وثلاثين ولاية أن تدعي أن غزاة طوكيو مكان الميلاد ، بما في ذلك هاواي.

كان هناك طبيب واحد ، الدكتور توماس آر وايت ، في المداهمة. طار كجنر من أجل الذهاب في الغارة. كان أحد المغيرين الثلاثة الذين حصلوا على النجمة الفضية لجالانتري في أداء الواجب لإنقاذ حياة الملازم تيد لوسون عن طريق بتر ساقه بعد فترة وجيزة من الإنقاذ والتبرع ببعض من دمه عن طريق نقل الدم.

تم تسمية رجلين & quot؛ Honorary Tokyo Raiders & quot.
الملازم هنري ل. ميلر ، USN. أشرف على تدريب الإقلاع لمجموعة دوليتل في إيجلين فيلد بولاية فلوريدا ورافقهم إلى نقطة الإقلاع على متن الناقل يو إس إس هورنت.
تونغ شنغ ليو ، مهندس صيني ساعد عددًا من غزاة طوكيو على الهروب إلى بر الأمان.

فقد رجلين من البحرية حياتهما بعد أن أطلقت حاملة الطائرات هورنت Doolittle Raiders. نفد غاز طائرة من طراز هورنت أثناء قيامها بدورية وسقطت في البحر. فقدت طائرة أخرى بسبب عمل العدو.
فقد أحد بحار USN ذراعه في مروحة بينما كانت آخر طائرة من مجموعة Tokyo Raiders تتحرك إلى موقعها على سطح الطائرة.

تم أسر خمسة بحارة يابانيين من قارب الاعتصام الذي غرق من قبل البحرية أثناء إطلاق الطائرات.

لم يكن غزاة طوكيو أول من أخذ قاذفة أرضية من حاملة طائرات. أخذ اثنان من طياري القوات الجوية للجيش طائرتين من طراز B-25 من سطح السفينة هورنت في 2 فبراير 1942 لمعرفة ما إذا كان يمكن القيام بذلك. لم يكن أي من هذين الطيارين في غارة دوليتل.

فكرة إقلاع الطائرات الأرضية من حاملة كانت أول من فكر فيها الجنرال هنري هـ. & quotHap & quot Arnold فيما يتعلق بعمليات الإنزال في شمال إفريقيا.
تعود فكرة غارة طوكيو باستخدام القاذفات الأرضية إلى الأدميرال فرانسيس إس لو ، وهو غواصة ضمن طاقم الأدميرال إرنست إس كينغ.

لم يكن جيمي دوليتل نقيبًا أو عقيدًا. استقال من مهمته العادية كملازم أول في عام 1930 وترك الخدمة الفعلية. حصل على عمولة احتياطي بصفته رائدًا. تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية بناءً على طلبه في عام 1940 كرائد. كان برتبة مقدم وقت غارة طوكيو. رقي إلى رتبة عميد بعد المداهمة متخليا عن رتبة عقيد. تقاعد كلفتنانت جنرال ، احتياطي القوات الجوية - ضابط الاحتياط الوحيد الذي تقاعد في تلك الرتبة. أعطى نصف راتبه المتقاعد الاحتياطي لجمعية المعونة الجوية و 1/2 الآخر لمؤسسة أكاديمية القوة الجوية. تمت ترقية دوليتل إلى رتبة عامة كاملة في عام 1985 بموجب قانون خاص صادر عن الكونغرس.

يحتوي القسم المعنون & quot The First Joint Action & quot على وصف تفصيلي للغاية عن الاستعدادات والإجراءات المتبعة في Doolittle Raid.

تأكد من زيارة الأقسام المختلفة لهذا الموقع المدرجة على اليسار. إذا كان لديك أي شيء ترغب في المساهمة به في هذا الموقع ، فالرجاء التأكد من مراسلتي عبر البريد الإلكتروني.

يرجى التأكد من زيارة منطقة المنتدى للأسئلة والأجوبة التي قد تكون لديكم. يتمتع!


توقيع نادر لـ Doolittle باستخدام & quotJim & quot للاسم الأول فقط

جميع المحتويات الموجودة على موقع الويب هذا والصفحات المرتبطة هي ملك لشركة Todd Joyce حقوق الطبع والنشر 1998-2012 ولا يجوز نسخها أو استعارتها أو نسخها دون إذن كتابي محدد.
إذا كان لديك أي شيء تود المساهمة به في هذا الموقع ، يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني. يفضل مشاهدة هذا الموقع بدقة شاشة تبلغ 1024 × 768.
تم آخر تحديث لهذا الموقع في الاثنين ، 04 نوفمبر 2013
انقر هنا للحصول على محفوظات المراجعة.


3 إجابات 3

اذهب إلى المرحاض قبل المغادرة ، وآمل أن تجد مكانًا تهبط فيه إذا اتصلت الطبيعة فجأة :)

كما كان الحال قبل رحلة طويلة بالسيارة اليوم.

بالطبع لم تكن الطائرات في ذلك الوقت تتمتع بقدرة تحمل طويلة جدًا ، لذلك لم يكن من المحتمل أن ينشأ الموقف الذي يتطلب منك التوقف لترك الطبيعة تأخذ مجراها. سيكون لديك توقف مجدول على أي حال قبل ذلك بوقت طويل.

سئل لينبيرج هذا السؤال بالذات بعد رحلته الشهيرة عبر المحيط الأطلسي ورده.

لذلك أوضح ليندبيرغ أن كرسيه في طائرته مصنوع من الخيزران وهناك ثقب فيه. وكان هناك قمع أسفل تلك الفتحة. وكانت فضلاته ، كلما دعت الطبيعة ، تنزل من هناك إلى نوع من علبة الألمنيوم. وشرح ذلك وقال إنه بدلاً من الحضور معه في لو بورجيه ، المطار الذي هبط فيه ، فقد أسقطه فوق فرنسا.


جيمي دوليتلي يذهب من الساحل إلى الساحل في أقل من يوم - التاريخ

جيمي دوليتل يتعامل مع Gee Bee R & # 82091 بوصة
& # 8220Doolittle يروض جي النحل & # 8221
بواسطة دون هولواي

حرض سباق جائزة طومسون لعام 1932 أعظم طيارين في الأمة & # 8217
ضد قضيب الهواء الساخن الذي يقتل الإنسان.

كما ظهر في عدد نوفمبر 1994 من مجلة AVIATION HISTORY.

طيار طيران بارع & # 8217s العصر الذهبي: الرائد جيمس إتش & # 8220Jimmy & # 8221 Doolittle ، USAAC ret.
تكبير

سارت الأعين إلى الأعلى في الطائرة الصغيرة ذات السطحين الأحمر والأصفر السريعة التي تخترق سماء كانساس: واحدة من أسرع طائرتين أو ثلاث طائرات في العالم ، Laird LC-DW-500 Super Solution. كان يقودها ربما الطيار الماهر في ذلك العصر ، الميجور جيمس هـ. & # 8220جيمي & # 8221 دوليتل ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، متقاعد.

بقي أقل من أسبوعين قبل عطلة نهاية الأسبوع لعيد العمال والسباقات الجوية الوطنية لعام 1932 في كليفلاند ، أوهايو. الأحداث الرئيسية و # 8212 سباق التحمل من Burbank-to-Cleveland Bendix Trophy ودورة Thompson Trophy dash & # 8212 ذات المسار المغلق ، تطالب بنوعين مختلفين جدًا من الطائرات ، لكن دوليتل اعتقد أن لديه طائرة قادرة على الفوز بكليهما. كانت سابقتها ، Laird LC-DW-300 Solution ، هي الطائرة الوحيدة ذات السطحين التي فازت بكأس طومسون. في Super Solution الأكثر قوة ، فاز Doolittle بـ 1931 Bendix واستمر في تسجيل رقم قياسي في السرعة عبر القارات يبلغ 2882 ميلًا في 11 ساعة و 16 دقيقة و 10 ثوانٍ ، بينما بلغ متوسطه 217 ميلاً في الساعة. ولكن في اللفة السابعة لطومسون ، قامت الطائرة & # 8217s 525 حصان بمحرك Pratt & Whitney Wasp Junior الشعاعي بتفجير مكبس ، مما أجبر دوليتل على الانسحاب.

& # 8220 لقد أمضيت ساعتين أحاول إرخاء العتاد. لا شيء يعمل ، وذكر # 8221 دوليتل. أخيرًا استسلم للتنازل في LC-DW-500. لقد ظهر دون أن يصاب بأذى ، ولكن مع ثني شفرات دعامة الطائرة وانهيار جسم الطائرة ، فإن Super Solution لن تجعل المواطنين أبدًا.

انتشر الخبر بسرعة عبر أمة مجنونة بالطيران ، حيث يمكن القول إن دوليتل كان أشهر طيار في العالم. بصفته ملازمًا في الجيش ، فاز بسباق الطائرة المائية Schneider Trophy لعام 1925 ، وكان أول رجل يقوم بحلقة خارجية ، وأول من أكمل & # 8220blind & # 8221 رحلة من الإقلاع إلى الهبوط باستخدام الأدوات وحدها. كان أول من عبر البلاد في أقل من 24 ساعة ، أولاً في أقل من 12 ساعة ، وأول من سافر من أوتاوا إلى مكسيكو سيتي عبر واشنطن العاصمة ، في يوم واحد. علاوة على ذلك ، حصل على درجة الدكتوراه في الهندسة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا M. لكن يبدو أنه لم يكن مقدرًا له الفوز بكأس طومسون.

عنوان نشرة الأخبار في الذوق السيئ:
ينقل Lowell Bayles طراز Gee Bee Model Z إلى التاريخ. (صامت) ديترويت ، ميشيغان ، 5 ديسمبر 1931. تكبير.

The Gee Bee R & # 82092 سوبر سبورتستر.
كان لدى R & # 82091 خزان وقود أصغر ومحرك أكبر بكثير. تكبير

كان راسل ن. بوردمان ، الطيار الشهير للمسافات الطويلة والطيار البهلواني ، ينوي أن يطير بالطائرة R & # 82091 في طومسون ، وقد لمس معها بالفعل 275 ميلاً في الساعة. ولكن في منتصف شهر أغسطس ، قام بتدوير Gee Bee Sportster E على الأرض. كما هو الحال مع هبوط عجلات Doolittle & # 8217s Super Solution ، أصيب بوردمان بما يكفي لإخراجه من المنافسة.

عرف دوليتل أن الطائرة ستكون & # 8220 شديدة الحرارة في التعامل معها. & # 8221 بعد رحلته التجريبية القصيرة ، أبلغ بوردمان عن عدم استقرار شديد في الاتجاه ، وأضاف جرانفيل قدمين مربعين من الزعنفة إلى الدفة. صعد دوليتل إلى قمرة القيادة الخانقة وطلب تشغيل المحرك. بينما كان الزنبور الأب ينبض بالحياة ، سأل أحد عائلة جرانفيل ، الذي كان يفكر مسبقًا في تحديد موقع الحطام ، إلى أين يتجه.

ما هو حجم سباقات الهواء في ثلاثينيات القرن العشرين و 8217؟ في هذا المنظر الجوي لكليفلاند مونيسيبال ، تلك النقاط السوداء على اليمين هي سيارات في ساحة انتظار السيارات. تقع المدرجات في منتصف تقاطعات خط البداية / النهاية في الصورة في يسار الوسط

جيمي ويديل مع موديل ويديل ويليامز 44 ، # 44 تكبير

Haizlip في نموذج Wedell-Williams Model 44 ، رقم 92 ، قبل الإقلاع من Burbank للفوز بكأس Bendix لعام 1832 تكبير

& # 8220Colonel & # 8221 Roscoe Turner في نموذج Wedell-Williams رقم 44 # 121 ، & # 8220Gilmore Special & # 8221 تكبير

لقد فات الأوان بالفعل للتنافس في Bendix ، الحدث الافتتاحي للمواطنين. طار الطيار Lee Gehlbach على متن R & # 82092 من Burbank إلى Amarillo دون وقوع حادث. ولكن بعد تناول 300 جالون من الوقود & # 8212 الذي ضاعف وزن R & # 82092 & # 8217s & # 8212 ، كان عليه أن يبني حوالي 200 ميل في الساعة لمجرد الإقلاع مرة أخرى في الهواء الرقيق المرتفع. ثم انقسم خط نفط الطائرة رقم 8217 ، ومع ظلته الملطخة باللون الأسود ، بالكاد وصل Gehlbach إلى إلينوي. بعد أن قرر عدم إمكانية إصلاح التسرب ، قام بإعادة ملء خزان الزيت الخاص به ، وإزالة المظلة ، وتحمل الزيت في وجهه بقية الطريق إلى كليفلاند. لقد احتل المركز الرابع أولاً ، وثانيًا وثالثًا ، وذهب جميعًا إلى طائرات أحادية السطح منخفضة الجناح ذات تصميم ترك بصماته في السباقات الجوية القادمة: ويديل ويليامز موديل 44.

في الأسفل في باترسون ، بولاية لوس أنجلوس ، بدعم من المليونير الحطاب هاري ويليامز ، كان صانع الحظائر والمهرب السابق جيمي ويديل يصنع الطائرات ، كما كان يحب أن يقول ، & # 8220hot مثل 0.44 وبسرعة مضاعفة ، & # 8221 قادرة على التعامل مع كل من سباقات التحمل والركض. كان لديه عين غريزية لتصميم طائرة السباق ، حقيقة أنه كان أعمى في العين الأخرى لم يمنعه & # 8217t من السباق بطائرته الخاصة والحصول على المركز الثاني في Bendix في طرازه 44 ، رقم 44 ، لمدة نصف ساعة خلف الفائز جيمي هيزليب وزميله المستقر رقم 8217s رقم 92.

هيزليب ، الشريك السابق لـ Doolittle & # 8217s ، كان الآن بعد رقمه القياسي في اختراق الضاحية. لقد حلّق ببساطة على برج Bendix الكبير ذي المربعات في كليفلاند لتسجيل وقته (8:19:45) قبل الذهاب إلى نيويورك وحلق ساعة Doolittle & # 8217s تقريبًا. وانضم إليه هناك صاحب المركز الثالث ، المصمم بنفسه & # 8220Colonel & # 8221 Roscoe Turner من & # 8220Nevada Air Force. & # 8221 في أبطأ ويديل ويليامز ، الأحمر والأصفر اللامع رقم 121 ، لا يزال تيرنر يتغلب على وقت Gehlbach & # 8217s Bendix بحوالي 40 دقيقة.

من جانبه ، وصف دوليتل الرقم 11 بعبارات متوهجة مماثلة: حصلت & # 8220She & # 8217s على الكثير من الأشياء. لقد أعطيتها البندقية لبضع ثوان فقط وضربت 260 مثل رصاصة دون أي تغيير للزخم وبدون الغوص من أجل السرعة ، وكان لديها الكثير من الأميال الاحتياطية عندما أغلقتها. & # 8221

لكن على المستوى الخاص ، كان لدى كلا الطيارين تحفظات عميقة بشأن Gee Bees. Gehlbach أسرت ، & # 8220 جيمي وأنا اعتبرنا أنهما حاران جدًا بحيث لا يمكن لأي شخص التعامل معه. & # 8221

بالنسبة إلى R & # 82091 ، قال دوليتل ببساطة ، & # 8220 لم أكن أثق بهذا الوحش الصغير. كانت سريعة ، لكنها كانت مثل موازنة قلم رصاص أو مخروط آيس كريم على طرف إصبعك. لم يكن بإمكانك & # 8217t ترك يدك ترفع عن العصا للحظة. & # 8221 عند السرعة المنخفضة ، توفر أسطح التحكم الأدنى بها القليل من السلطة عند الزوايا العالية للهجوم & # 8212 الأنف لأعلى ، كما هو الحال في المنعطفات أو الهبوط & # 8212 ، منع الأنف والأجنحة تدفق الهواء إلى الذيل ، كما علم دوليتل عندما أخذ الطائرة لأعلى للتدرب على المنعطفات الصخرية وانقلب مرتين قبل أن يتمكن من إيقافها.

سباق Thompson Trophy & # 821210 يدور حول مثلث يبلغ طوله 10 أميال & # 8212 يشجع الطيران الموعود بسباق عربة روماني للعصر الحديث.

كانت المؤهلات حدثًا رسميًا في حد ذاتها. تم تعيين الحد الأدنى لسرعة التأهيل على 200 ميل في الساعة & # 821225 ميل في الساعة أسرع من العام السابق. لكن الرحلة السريعة والمباشرة كانت موطن R & # 82091 & # 8217s ، وعندما صعد دوليتل ، كان أقل اهتمامًا بالتأهل من تحطيم الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرة الأرضية ، الذي تم تحديده في عام 1924 بسرعة 278.48 ميل في الساعة. مع إبقاء Gee Bee منخفضًا (كان الغطس المفرط لاكتساب السرعة ممنوعًا تمامًا) ، ومض من خلال فخ السرعة الذي يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات أربع مرات بمتوسط ​​293.19 ميل في الساعة. لقد كان أكثر من كافٍ للتغلب على الرقم القياسي بـ 4.97 ميل في الساعة المطلوبة ، لكن المسؤولين رفضوا المحاولة لأن Gee Bee لم يكن لديها باروغراف مثبت لتسجيل أقصى ارتفاع لها. قال دوليتل منزعج للصحفيين إنه يعتقد أنه كان على المسؤولين أن يطلعوا على مثل هذه التفاصيل: & # 8220A طيار السباق لديه كل ما يمكنه فعله للطيران بسفينته. & # 8221

وقد تأكدت مخاوفه بشأن زيادة الضغط على طائرته. لقد كسر قلنسوة المحرك R-1 & # 8217s العديد من أدوات التثبيت الخاصة به وكاد يسحب بعيدًا ، وكانت المروحة التي يمكن التحكم فيها تهتز أثناء الطيران ، وليس إحساسًا لطيفًا عند ما يقرب من 300 ميل في الساعة. قام الطاقم الأرضي Granvilles & # 8217 على عجل بإجراء إصلاحات وتعديلات ، وبعد ظهر ذلك اليوم (مع تركيب باروغراف حسب الأصول) صعد دوليتل لمحاولة أخرى. في أربعة تمريرات تأهل بسهولة للسباق ، لكن متوسطه البالغ 282.672 ميل في الساعة انخفض 0.77 ميل في الساعة أقل من الرقم القياسي. وفي آخر جولة له ، لاهث الحشد عندما أخطأ بفارق ضئيل موقفًا من الأشجار في شمال الحقل. تجاهله دوليتل (& # 8220 لا بد أنني كنت على بعد أربعة أقدام على الأقل فوقهم & # 8221) ، لكنه لم يغامر مرة أخرى لمدة يومين. كان بإمكان المتفرجين فقط أن يتساءلوا: هل كاد R & # 82091 الابتعاد عنه؟

Gee Bee R-2 (يسار) و R-1 في منطقة الحفرة في كليفلاند. لاحظ فتحة القلنسوة الأوسع بكثير في R-1 لاستيعاب المحرك الشعاعي أكبر بكثير من Wasp Sr.

Doolittle ضبط سجل سرعة الطائرة الأرضية في R-1 تكبير

لحسن الحظ ، لم يخطط دوليتل & # 8217t للذهاب ببطء ، وليس مع & # 8220Granny & # 8217s Built-In Tail Wind & # 8221 خلفه. ست مرات عبر فخ السرعة ، مدعيًا هذه المرة بحد أقصى 309.040 ميل في الساعة ومتوسط ​​رقم قياسي عالمي 296.287 ميل في الساعة. & # 8220 كان بإمكاني دفع السفينة بسرعة تصل إلى خمسة أميال في الساعة ، & # 8221 ادعى بعد ذلك ، & # 8220 لكنني لم أسمح لها بالخروج إلى أقصى حد. تم صنعه من أجل راسل بوردمان ، الذي وضع قلبه على صنع الرقم القياسي العالمي # 8217s ، ويمكنه أن يمنح السفينة كل ما حصلت عليه بعد تعافيه من الحادث. & # 8221

بوب هول & # 8217s بلدغ مع الدفة المؤقتة. (كانت الدفة الأصلية أصغر حجمًا ، وكانت الدفة المستخدمة في عام 1932 في سباق Thompson Trophy أكبر)

آخر R-1: راي مور مع الفضي Keith Rider # 131. تكبير

قاتل عملاق مثبت في المؤخرة: بيل أونغ في طائرة هوارد DGA-5 أحادية السطح ، تسمى ببساطة آيك. تسبب منشئها ، Benjamin O. & # 8220Go-Grease Benny & # 8221 Howard ، في إحداث ضجة كبيرة في عام 1930 عندما كان DGA-3 الضئيل بيت، التي تعمل بمحرك شعاعي Wright Gypsy ينتج 90 حصانًا فقط ، أخذ ما لا يقل عن الثلث في طومسون. بالرغم ان بيت لم يكن أداءه جيدًا في عام 1931 ، هذا العام عاد هوارد بطرازين محدثين يعملان بالطاقة من شركة ميناسكو ، وهما DGA-4 مايك و DGA-5 آيك (& # 8220 يبدون متشابهين & # 8221). أخف وأسرع ، آيك كان قد أخذ بالفعل أول مرتين والثاني في الأحداث التمهيدية وتأهل لطومسون بسرعة 213.855 ميل في الساعة.

لقطات صامتة لـ & # 8220dogfight & # 8221 بين autogyro التي يقودها جون ميلر ونسخة طبق الأصل من Curtiss Pusher بواسطة آل ويلسون. توفي ويلسون متأثرا بجروح في الرأس بعد يومين. كان الطياران صديقين منذ فترة طويلة. السبت 3 سبتمبر 1932

على الرغم من انتشار ما يقرب من 100 ميل في الساعة بين R & # 82091 وإسرائيل ، فإن مسابقة Thompson Trophy & # 821210 تدور حول مثلث يبلغ طوله 10 أميال & # 8212 الموعودة بالطيران عشاق سباق العربات الرومانية للعصر الحديث. بالفعل في ذلك الأسبوع ، اصطدمت طائرتان أثناء اعتراضهما على برج في سباق أقل. كلا الطيارين نجا. يوم السبت ، ومع ذلك ، كانت نسخة طبق الأصل من Curtiss Pusher عام 1910 و autogyro تجري & # 8220dogfight & # 8221 على مستوى منخفض أمام المدرجات عندما هبطت autogyro في الدائرة المستهدفة أمام منصة العرض ، قام Pusher بضربها ، امتص في السحب السفلي لشفراته التي لا تزال تدور ، وأمسكت بها وضربت الأرض. قُتل الطيار آل ويلسون.

مدرج معبأ في 1932 مواطنون

كارثة! دوليتل (بأكمام القمصان) يهرب من R-1 المحترق حيث يقوم ميكانيكي تنبيه (معاطف داكنة) بإحضار مطفأة لتحملها تكبير

بعد الساعة 4 مساءً بقليل ، صعد دوليتل إلى R & # 82091. اشتعلت النيران في الزنبور الكبير ، وحلت الكارثة على الفور تقريبًا. أشعلت النيران العكسية الوقود في المكربن ​​، واشتعلت النيران في R & # 82091. انطلق دوليتل للخارج وبواسطة مساعدة ميكانيكية أخمدت النيران بسرعة. كشف فحص تحت القلنسوة عن أضرار طفيفة فقط قفز دوليتل مرة أخرى ، وحصل على إعادة التشغيل ، وخرج إلى خط البداية كما لو لم يحدث شيء.

اصطفت طائرات السباق الثماني ذات الألوان الزاهية أمام مقاعد الصندوق للإطلاق ، ولكن في الخامسة مساءً. جاء وذهب بلا بداية. في الربع بعد ذلك ، تم تشغيل المحركات وقامت الدعائم المتلألئة بتسطيح العشب لساحات خلف الطائرة. نمت طائرتهم إلى زئير ، صرخة. وقف الحشد على قدميه. انفجرت قذيفة هاون وسقط علم الانطلاق الأخضر وانطلقوا!

أول مرة في البداية المتقطعة كانت Hall & # 8217s بلدغ. مثل Granvilles ، اتخذ Hall تقنية دعامة يمكن التحكم فيها التي أعطتها اللقمة المتزايدة بلدغ مسافة إقلاع قصيرة بالمقابل ، ولكن قبل أن يتمكن هول من تمديد تقدمه ، قام دوليتل بتثبيت جدار الحماية الخاص بخانقه وجرح الدعامة الخاصة به إلى أقصى سرعة في الدقيقة ، وقفز R & # 82091 في الهواء بعد بلدغ. ثم جاء مور في كيث رايدر ، ثم ويديل ، وهايزليب ، وغيلباش ، وتورنر ، مع أونج الذي رفع المؤخرة في هوارد آيك. تلاشى الغبار ليكشف أن بوين & # 8217s لا تزال إسرائيل جالسة في خط البداية بمحرك ميت.

عندما قام دوليتل بتقريب المنعطف الأول ، كان بإمكانه رؤية هول في الأمام ، وهو يهدر بالفعل على طول الظهر الشرقي باتجاه الصرح رقم 3 ، على بعد أميال. بدا الأمر كما لو أن دوليتل كان بإمكانه اللحاق به هناك بوضوح ، كانت R & # 82091 هي الطائرة الأسرع ، أسرع طائرة على المسار ، لكنها كانت أيضًا الأقل قدرة على المناورة. يتذكر دوليتل ، متذكرًا لفاته المفاجئة السابقة التي لا يمكن السيطرة عليها تقريبًا ، & # 8220 لم أكن أعرف مقدار زاوية البنك التي ستكون آمنة عند دوران الصرح. & # 8221

هول & # 8217s بلدغ أسفل ، في نزاع مع واحد من Wedell-Williamses (وسط) وواحد من Gee Bees (أعلى) تكبير

بدأ Hall في فهم تحفظات Thaw & # 8217s حول بلدغ. ربما كان قادرًا على تهدئة نفسه بأن Wasp Jr. لم يكن على مستوى المنافسة مع R-1 & # 8217s Wasp Sr. ، ولكن كان ينبغي أن يكون مساويًا لأي شخص آخر في السباق. ومع ذلك ، تومض طرازات 44s الثلاثة و Gehlbach & # 8217s R & # 82092 في تتابع سريع ، واستسلم هول للبقاء في صدارة سيارات ميناسكو أيضًا.

عندما استطاع أن يرفع عينه عن مضمار السباق أمامه ، كان بإمكان أونج من قمرة القيادة المفتوحة رؤية أنفه الأحمر الكبير R-1 & # 8217s يضغط عليه ، لكن لم يكن هناك الكثير مما يمكنه فعله حيال ذلك. آيك لم يكن للتو & # 8217t في نفس الدوري.

ولكن عندما تومض جي بي من أمامه ، شهق الحشد. كان R & # 82091 يدخن! تميز دفق رقيق من الدخان الأسود بأثره حول المسار. قليلون هم من ينسون رؤية سوبر سولوشن ، في ظروف مماثلة ، ينسحب من السباق في العام السابق كان مصيرًا على وشك أن يمزق انتصارًا آخر من قبضة دوليتل؟ تجمع الصحفيون حول زوجته وأطفاله ، مستعدين لالتقاط صور لهم في حالة تحطمها.

الآن كان هول أمامه مرة أخرى ، كان الجزء الأفضل من اللفة أمامه ولكنه يتراجع بثبات. ومع ذلك ، استغرق الأمر دوليتل حتى اللفة الخامسة للحاق به وتمريره مرة أخرى ، ولم يتبق سوى جيلباخ وويديل ويليامز للتعامل معه.

كان ويديل لا يزال في المقدمة ، وكان في المركز الثاني ، كان Haizlip & # 8217s Wasp يواجه مشكلة ، ولكن من خلال وظيفة عليا في قطع الركن ، تمكن حتى الآن من البقاء في منافسة مع تيرنر وقبل Gehlbach ، الذي كان ينحني R & # 82092 حول الأبراج في المنعطفات شبه الرأسية ولكنها استقرت إلى حد كبير في المركز الخامس.

وخلفهم جاء R & # 82091 ، وهو قاذفة قوية تشق طريقها عبر الهواء ، وجسمها اللامع الآن مغطى بدخان العادم. ضاقت الفجوة بلا هوادة حتى نهاية اللفة السابعة.

هذه المرة عندما ظهر القطيع على طريق بروك بارك في الطرف الشمالي من الملعب ، وضع تيرنر أخيرًا هيزليب خلفه بقوة ، لكن جيلباخ كان لا يزال معلقًا. وكان دوليتل وجي بي على وشك وضع كل ثلاثة منهم في حضن.

انزعج الحشد ، ولفترة وجيزة ، تومضت جميع الطائرات الأربع عبر نفس المجال الجوي بين المدرج وصالة المنزل. ثم انفجروا متجاوزين خط البداية / النهاية ، وعندما اجتاحت موجة الصدمة لتمريرهم الحشد ، يمكن للجميع رؤية دوليتل قد تجاوز البقية. الآن لم يكن أمامه سوى ويديل & # 8217s رقم 44 ، مع بقاء ثلاث لفات ، وبدأ فجر عشاق الطيران الحقيقيين هناك أن هذا كان تاريخًا ، وأن السؤال لم يكن ما إذا كان جيمي دوليتل يمكن أن يفوز بسباق 1932 كأس طومسون & # 8212كان ما إذا كان يمكن أن يلف الميدان بأكمله.

دخل دوليتل اللفة العاشرة والأخيرة ، وكان حارًا على ذيل ويديل ويليامز & # 8217. احتفظ ويديل بقيادته من خلال تلميع الصرح الثاني عمليًا حيث تم عرض R & # 82091. انطلق إلى الأمام أثناء هروبه إلى أسفل الامتداد الخلفي ، لكن الفجوة كانت ضيقة جدًا بحيث لا يمكن للمشاهدين رؤية Gee Bee وهو يضغط عليه قبل أن تختفي كلتا الطائرتين خلف خط الشجرة وقلب الزاوية المخفية. ثم ، بعد لحظة محيرة ، انفجر الزوجان مرة أخرى للعيان ، متجهين إلى أسفل الامتداد الأمامي وعبر خط النهاية معًا & # 8212the Wedell-Williams رقم 44 و Gee Bee R & # 82091 ، جنبًا إلى جنب عمليًا ولكن في الواقع مفصولة عن طريق 10 أميال ومكان في كتب التاريخ.

منذ ذلك الحين ، في بداياتهم المتقطعة ، أقلع ويديل من بعده ، لم يمسكه دوليتل رسميًا. ومع ذلك ، فقد سجل متوسط ​​سرعة قياسي جديد يبلغ 252.687 ميلاً في الساعة ، والذي سيستمر حتى عام 1936 ، وفاز بـ 4500 دولار بالإضافة إلى 1،575 دولارًا لتسجيل الرقم القياسي الجديد للسرعة الجوية. لقد كانت ذروة إنجازات سباقات الهواء ، ولم ير دوليتل أي فائدة تذكر في محاولته تجاوزه بعد فترة وجيزة أعلن اعتزاله من السباقات.

كان لا يزال أمامه مسيرة مهنية طويلة ، وربما لا يزال يتذكره بشكل أفضل بسبب مآثره في الحرب العالمية الثانية: قيادة Doolittle Raid ضد اليابان والقوات الجوية الخامسة عشرة والثامنة ضد ألمانيا ، وحصل على وسام الشرف. ومع ذلك ، فقد اعتبر دائمًا أن Gee Bee R & # 82091 هي أخطر طائرة سافرت إليها على الإطلاق. & # 8221

لكن بعد سنوات ، عندما سُئل جيمي دوليتل عن سبب تحليقه بالطائرة R & # 82091 على الإطلاق ، أجاب ببساطة ، & # 8220 لأنها كانت أسرع طائرة في العالم. & # 8221


يخصص المؤلف هذا المقال لذكرى الجنرال جيمس إتش دوليتل ، الذي توفي أثناء كتابته.

دلمار بنيامين وستيف وولف ، جي بي (أوسيولا ، ويسكونسن: ناشرون وتجار جملة دوليون لـ Motorbooks ، 1993)

روي كروس ، طائرات كبيرة وطياريها (غرينتش ، كون: New York Graphics Society Ltd. ، 1971)

دون دويجينز ، لقد طاروا في سباق بنديكس: تاريخ المنافسة على كأس بنديكس ، في سلسلة Airmen & Aircraft (فيلادلفيا: شركة JB Lippincott ، 1965)

الجنرال جيمس هـ. & # 8220 جيمي & # 8221 دوليتل مع كارول في غلينز ، لا يمكن أن أكون محظوظا مرة أخرى (نيويورك: كتب بانتام ، 1992)

ش. شميد وترومان سي ويفر ، العصر الذهبي لسباق الهواء ، قبل عام 1940 (راندوم ليك ، WI: Times Printing Company ، 1991)

إلأوويل توماس وإدوارد جابلونسكي ، دوليتل: سيرة ذاتية (جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. ، 1976)

دون فودرمان ، سباقات الهواء الكبرى (نيويورك: كتب بانتام ، 1991)


الاجانب الذين سقطوا من السماء

في صباح يوم 19 أبريل / نيسان 1942 ، كان مدرس مدرسة تشجيانغ Zhu Xuesan يحضر وجبة الإفطار عندما اقتحم جيرانه باب منزله ليخبره أن "أجنبيين أجنبيين ذوي أنوف كبيرة وعيون زرقاء قد سقطوا من السماء". لم يكن القرويون متأكدين من أين أتوا ، لكنهم كانوا يعرفون أن تشو ، كمدرس ، يمكن أن يتحدث بعض اللغة الإنجليزية. هرع تشو إلى معبد محلي حيث وجد دوليتل وبول ليونارد ، مهندس الطيران والمدفعي في دوليتل.

أدى وصول تشو إلى نزع فتيل الموقف المتوتر - كانت مليشيات القرى تدرس حكمة إطلاق النار على المتطفلين الأجانب - وترجم أن دوليتل ورجاله شاركوا في غارة على طوكيو. الآن مرحبًا بكم في القرية كأبطال ، جلس دوليتل وليونارد لتناول إفطار من البيض المطبوخ لهما من قبل والدة تشو.

Kenny Leu في دور Zhu Xuesan في منتصف الطريق

الممثل التايواني الأمريكي كيني ليو يلعب دور تشو شيسان في فيلم هوليوود ذو الميزانية الكبيرة منتصف الطريقالذي سيفتتح في نهاية هذا الأسبوع.

& # 8220Zhu Xuesan هي الشخصية الصينية الوحيدة في منتصف الطريق، & # 8221 يقول ليو. & # 8220 قصته تجعله الرمز المثالي للبطولة والتضحية للشعب الصيني. كان Zhu مدرسًا فقيرًا وضع نفسه في طريق الخطر لمساعدة دوليتل لم يكن لدى الصينيين الكثير ولكنهم بذلوا قصارى جهدهم لمساعدة الحلفاء. & # 8221

في جميع أنحاء المنطقة ، أنقذت أعمال بطولية مماثلة الأطقم الأمريكية المنهارة. تحطمت القاذفة رقم 7 ، بقيادة تيد لوسون ، في الأمواج بالقرب من خليج سانمن في تشجيانغ. أصيب لوسون بجروح بالغة مع تمزقات كبيرة في الوجه وإصابة خطيرة في الساق ، والتي سيتم بترها في النهاية. كسر ملاح لوسون تشارلز مكلور ذراعيه. تم إنقاذ الاثنين من قبل مدفعيهم ديفيد تاتشر الذي حمل الجرحى إلى الشاطئ. على الشاطئ ، واجهوا اثنين من الصيادين المحليين كانا يحدقان في وجههما.

سألت تاتشر ، "هل يجب أن أطلق النار عليهم؟"

أجاب مكلور: "الجحيم ، لا". "إنهم صيادون صينيون."

قال مكلور: "حسنًا ، لقد قرأت ناشيونال جيوغرافيك.”*

باستخدام عبارات علمتها المخابرات البحرية للطيارين ، أخبر الناجون من الحادث أنهم أمريكيون ، وبدأ الصيادان الصينيان في نقل الطاقم المصاب إلى بر الأمان. لقد كان عملاً لا يصدق من الشجاعة ونكران الذات ، بل أكثر من ذلك لأن حجم مكلور كان ضعف حجم المنقذ تقريبًا.


"لدينا حاملة طائرات!"

بعد خمس ساعات ، حلقت على ارتفاع منخفض ، ووصل السرب إلى ساحل اليابان. نظر الصيادون والمزارعون لأعلى ولوحوا ، مفترضين أن الطائرات الحربية يابانية. كان الطقس قد طافى.

استقر معظم المفجرين في طوكيو ، التي بدت هائلة ومترامية الأطراف ، مثل لوس أنجلوس. إن الدخول على مستوى السطح أعطى المغيرين قفزة على مئات المدافع المضادة للطائرات التي تحلق في العاصمة اليابانية.

اكتشف دوليتل هدفه - مصنع ذخيرة كبير - وسحب ما يصل إلى 1200 قدم للوصول إلى ارتفاع القصف. أسقطت القاذفة أربع مواد حارقة ، مما أدى إلى اشتعال النيران في المصنع.

توجه طيار آخر عبر طوكيو إلى قاعدة بحرية كبيرة في يوكوهاما. عندما فتحت أبواب حجرة القنابل ، هزت نيران مضادة للطائرات ، تسمى فلاك ، الطائرة ، لكن القاذفة تمكنت من سحب الرافعة. بعد بضع ثوان صرخ بابتهاج ، "لدينا حاملة طائرات!"

توقع نصف الطيارين أن تسقط عليهم سحابة من المقاتلات اليابانية ، تسمى Zeros. لكن المغيرين اقتحموا المدن المستهدفة وخرجوا منها بسرعة كبيرة لدرجة أنهم استعصىوا إلى حد كبير على مقاتلي العدو.

في مرحلة ما أثناء العملية ، كان رئيس الوزراء الياباني ، الجنرال هيديكي توجو ، يقترب من قاعدة جوية في طائرة رسمية صغيرة. عندما نزل إلى المدرج ، تومض Doolittle's B-25 دون إطلاق رصاصة. أفاد مساعد الجنرال أن الطائرة كانت "غريبة المظهر".

مشروع و زنبور ، الآن مسرعًا إلى المنزل ، بدأ في التقاط إشارات من راديو طوكيو تحكي الغارة. اندلعت هتافات كبيرة بين آلاف البحارة الذين كانوا على متنها. لقد فعلوا ذلك! ردت أمريكا!


جيمي دوليتل: قائد غارة دوليتل خلال الحرب العالمية الثانية

كان دوليتل وطاقمه أول من خرج من على ظهر هورنت. من اليسار إلى اليمين: الملازم هنري إيه بوتر ، المقدم جيمس إتش دوليتل ، SSgt. فريد أ.برايمر ، الملازم ريتشارد كول ، SSgt. بول جيه ليونارد.

كانت الغارة اليابانية المفاجئة على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 مجرد بداية أنباء سيئة من المحيط الهادئ. في الأسابيع التالية ، اجتاح الجيش الياباني جزيرة ويك وسنغافورة وهونغ كونغ ومعظم الفلبين.

في غضون فترة زمنية قصيرة بشكل لا يصدق ، غزا اليابانيون مناطق شاسعة من الأرض واحتلتهم على جبهة امتدت من بورما إلى بولينيزيا. بحلول الأول من أبريل عام 1942 ، سقط باتان ، وكان 3500 أمريكي وفلبيني يتخذون موقفًا شجاعًا أخيرًا في جزيرة كوريجيدور الصغيرة. يبدو أنه لا نهاية للعدوان الياباني. لم يسبق أن بدا مستقبل أمريكا قاتمة للغاية.

بعد وقت قصير من إجمالي عدد القتلى في بيرل هاربور ، طلب الرئيس فرانكلين دي روزفلت من كبار القادة العسكريين الأمريكيين ، وهما جنرالات الجيش جورج سي مارشال وهنري إتش. طريقة للرد على موطن اليابان و # 8217 في أسرع وقت ممكن. على الرغم من عدم وجود أي شيء يريدون القيام به أكثر من ذلك ، بدا أنه طلب مستحيل تنفيذه.

استجابةً لحث الرئيس & # 8217s المستمر ، اقترب الكابتن فرانسيس إس لو ، وهو غواصة على طاقم الأدميرال كينج & # 8217 ، من الأدميرال كينج وسأل بحذر عما إذا كان من الممكن أن تقلع قاذفات القنابل المتوسطة من حاملة بحرية. إذا كان الأمر كذلك ، فهل يمكن إطلاقها ضد اليابان؟

تم تمرير السؤال إلى النقيب دونالد بي وو دنكان ، ضابط العمليات الجوية في King & # 8217s. بعد دراسة قدرات العديد من قاذفات القنابل المتوسطة AAF (القوات الجوية للجيش) ، خلص دنكان إلى أن القاذفة الأمريكية الشمالية B-25 قد تكون قادرة على الإقلاع من سطح حاملة الطائرات. وأوصى بإجراء اختبارات الإقلاع قبل وضع أي خطط محددة.

عندما تم تمرير هذه الفكرة الأساسية للجنرال أرنولد ، اتصل باللفتنانت كولونيل جيمس إتش جيمي دوليتل ، لاحظ طيار السباق والحيلة الذي عاد إلى الخدمة الفعلية في عام 1940 وتم تعيينه الآن لفريق أرنولد & # 8217s بواشنطن. طلب من دوليتل أن يوصي بمفجر AAF يمكنه الإقلاع على بعد 500 قدم من مساحة لا يزيد عرضها عن 75 قدمًا مع حمولة قنبلة تزن 2000 رطل وتطير 2000 ميل. لم يذكر أرنولد سبب رغبته في الحصول على المعلومات.

فحص دوليتل بيانات الشركات المصنعة & # 8217 على قاذفات القنابل المتوسطة AAF & # 8217s & # 8211 دوغلاس B-18 و B-23 ، أمريكا الشمالية & # 8217s B-25 و Martin B-26. وخلص إلى أن B-25 ، إذا تم تعديلها بخزانات وقود إضافية ، يمكن أن تفي بالمتطلبات. لم تستطع B-18 حمل ما يكفي من الوقود والقنابل ، وكان جناحي B-23 كبيرًا جدًا وكانت الطائرة B-26 بحاجة إلى مسافة إقلاع كبيرة جدًا.

ثم أخبر أرنولد دوليتل لماذا طلب المعلومات ، وحذره من أنه نظرًا لأن مثل هذه المهمة غير المسبوقة كانت ممكنة ، يجب أن تظل سرية للغاية من قبل جميع المعنيين. تطوع دوليتل على الفور لقيادة الجهد ، ووعده أرنولد بدعمه الشخصي الكامل لأي دعم شعر أنه ضروري.

يمكن التعبير عن المفهوم بإيجاز: ستأخذ فرقة البحرية 15 طائرة من طراز B-25 إلى نقطة تبعد حوالي 450 ميلاً عن اليابان حيث سيتم إطلاقها من ناقلة لمهاجمة أهداف عسكرية على ارتفاع منخفض في خمس مدن يابانية رئيسية ، بما في ذلك طوكيو ، رأس المال. ثم تطير الطائرات إلى قواعد في الصين حيث سيتم استيعاب الطائرات والأطقم في القوة الجوية العاشرة ، ثم يتم تنظيمها للقتال في مسرح الصين وبورما والهند (CBI).

في 2 فبراير 1942 ، تم رفع طائرتين من طراز B-25 على متن حاملة الطائرات يو إس إس زنبور، أحدث حاملة بحرية و # 8217s ، في نورفولك ، فرجينيا. على بعد أميال قليلة من ساحل فيرجينيا ، تم إطلاق القاذفات خفيفة الوزن وأقلعت دون صعوبة. ال زنبور ثم أمرت بالتوجه إلى الساحل الغربي في أول مهمة حرب لها.

قرر جيمي دوليتل ، وهو رجل نشيط للغاية ، أن تتكون أطقم B-25 من خمسة رجال: طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، قاذف قنابل ومهندس مدفعي. سيتم تعيين 24 طائرة من طراز B-25 وطاقمًا للمهمة من الأسراب الثلاثة التابعة لمجموعة القنابل السابعة عشرة وسرب الاستطلاع رقم 89 المرتبط بها ، الموجود في بندلتون ، أوريغون. للحفاظ على السرية ، بدأ دوليتل شخصيًا في اتخاذ جميع الترتيبات للتدريب ومعدات خاصة دون الكشف عن سبب رغبته في إنجاز الأشياء.

تم طلب الأسراب الأربعة إلى Columbia ، SC En route ، وتم تعديل الطائرات المخصصة بخزانات وقود إضافية وأنظمة السباكة المرتبطة بها في مينيابوليس ، مينيسوتا. تم طلب قنابل حارقة وأصفاد جديدة ، جنبًا إلى جنب مع كاميرات الصور المتحركة التي تعمل بالكهرباء والتي سيتم تنشيطها عند تم إطلاق القنابل. تم إعداد خرائط المعلومات الاستخباراتية والمجلدات المستهدفة للمدن اليابانية الخمس الكبرى.

عندما وصلت الأسراب الأربعة إلى كولومبيا ، تم تمرير كلمة مفادها أن هناك حاجة إلى متطوعين للقيام بمهمة خطيرة. تطوع كل رجل في الأسراب الأربعة تقريبًا اختار قادة الأسراب 24 طاقمًا ، بالإضافة إلى متخصصين وميكانيكيين آخرين في التسلح لتجهيز الطائرة. تم إرسال الرجال المختارين والطائرات إلى إجلين فيلد بولاية فلوريدا ، بدءًا من الأسبوع الأخير من شهر فبراير.

وصل دوليتل إلى إجلين في 3 مارس وقام بتجميع المجموعة الكاملة المكونة من 140 رجلاً.

قال اسمي & # 8217s دوليتل. لقد تم تكليفي & # 8217 بمسؤولية المشروع الذي تطوعت من أجله الرجال. إنه أمر صعب ، وسيكون أخطر شيء قام به أي منكم على الإطلاق. يمكن لأي شخص الانسحاب ولن يقال أي شيء عنها.

توقف دوليتل مؤقتًا وكانت الغرفة هادئة. ارتفعت عدة أيادي ، وسأل الملازم عما إذا كان يمكنه إعطائهم المزيد من المعلومات. آسف ، يمكنني & # 8217t الآن. أنا متأكد من أنك ستبدأ في الحصول على بعض الأفكار حول هذا الموضوع عندما نبدأ العمل. الآن هذا يعرض أهم نقطة أريد أن أثيرها ، وسوف تسمع هذا مرارًا وتكرارًا. يجب أن تبقى هذه المهمة بأكملها في سرية تامة. لا أريدك فقط أن تخبر زوجاتك أو رفاقك بذلك ، لا أريدك حتى أن تناقشه بينكما.

منذ اليوم الأول من التدريب ، كان من المفهوم أن جميع أطقم المتطوعين ستتلقى التدريب ، ومع ذلك ، فإن 15 طائرة فقط ستذهب في النهاية في المهمة. تم ذلك للتأكد من أنه سيكون هناك الكثير من الطواقم الاحتياطية في متناول اليد لتحل محل أي شخص أصيب بالمرض أو قرر الانقطاع عن الدراسة.

مع تقدم تدريب الإقلاع للطيارين ، ثبت أنه تجربة مروعة لمعظمهم. لم يتم تعليم طياري القوات الجوية للجيش أثناء تدريبهم على الإقلاع في مسافات قصيرة للغاية بأقل سرعة جوية. كان الإقلاع في قاذفة متوسطة مع انزلاق الذيل يضرب الأرض من حين لآخر غير طبيعي ومخيف بالنسبة لهم. ولكن في ظل تعليمات مريض الملازم في البحرية الأمريكية هنري إل ميلر & # 8217s ، سرعان ما علموا.

بالإضافة إلى ممارسة الإقلاع ، كان من المأمول أن يحصل كل طاقم على 50 ساعة طيران تقسم إلى ملاحة نهارًا وليلي ، ومدفعية ، وقصف وتشكيلات الطيران. لكن مشاكل الصيانة أبقت الطائرات على الأرض معظم الوقت.

تم تجهيز كل طراز من طراز B-25B في ذلك الوقت ببرج علوي واحد وبرج سفلي ، كل منهما بمدفعين رشاشين من عيار 50. لكن آليات البرج العلوي والسفلي تعطلت باستمرار ، وكان من الصعب بشكل خاص تشغيل البرج السفلي. أمر دوليتل بإزالة الأبراج السفلية وتركيب خزانات غاز إضافية في مكانها.

كان هناك مدفع رشاش متحرك من عيار 30 في الأنف ، تم وضعه في ميناء سلاح من قبل قاذفة القنابل عند الحاجة. لم تكن هناك بنادق في الذيل ، لذلك اقترح الكابتن سي. روس غريننغ ، ضابط التسليح ، أن يتم طلاء اثنين من العصي المكنسة باللون الأسود وتركيبها هناك لخداع مقاتلي العدو. نظرًا لأن القصف كان على ارتفاع 1500 قدم أو أقل ، فقد صمم Greening أيضًا قنبلة بسيطة أطلق عليها اسم Mark Twain لتحل محل قنبلة نوردن السرية للغاية. تم صنعه من قطعتين من الألمنيوم تكلفتهما حوالي 20 سنتًا.

كان لأحد المتطوعين مدفعي ، واجبات أخرى. عندما سمع الملازم أول تي.روبرت دوك وايت ، وهو طبيب ملحق بسرب الاستطلاع 89 ، عن دعوة المتطوعين ، طلب ضمه. قيل له إنه لا يوجد مكان للراكب ، والطريقة الوحيدة التي يمكن أن يسلكها هي أن يكون مدفعيًا. قال أن هذا على ما يرام معه. تلقى تدريبًا على المدفعية ، وتأهل بثاني أعلى الدرجات مع 50s توأم على الأهداف الأرضية ، وتم تكليفه بطاقم. ثبت أن وجوده في المهمة كان مصادفة ، كما سنرى لاحقًا.

أراد دوليتل أن يقود المهمة كطيار. لكنه قال إنني أردت أن أذهب فقط على أساس أنني أستطيع أن أفعل أفضل من الطيارين الآخرين الذين تلقوا التدريب أو أفضل منهم. أخذت دورة Hank Miller & # 8217s وتم تصنيفي مع الآخرين. لقد نجحت في ذلك ، لكن إذا لم يكن لدي & # 8217t ، فقد كنت أنوي المضي قدمًا كمساعد طيار وترك أحد الطيارين الأصغر سنًا والأكثر كفاءة يشغل المقعد الأيسر.

في إحدى رحلاته التدريبية ، سافر دوليتل مع الملازم ريتشارد إي كول ، مساعد الطيار الملازم هنري إيه بوتر ، الملاح الرقيب فريد أ.برايمر ، بومباردييه والرقيب بول جيه ليونارد ، مهندس مدفعي. أصيب الطيار الأصلي بالمرض ولم يعد إلى مهمة الطيران. أصبح هؤلاء الرجال طاقم دوليتل & # 8217s.

من ناحية أخرى ، وصل الكابتن وو دنكان إلى هونولولو واجرى مشاورات مع الأدميرال تشيستر و. نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، ونقل خطة لقوة مهام تابعة للبحرية لنقل قاذفات الجيش إلى نقطة الإطلاق. أعجب نيميتز بالفكرة وكلف بمهمة تنفيذها للأدميرال ويليام إف بول هالسي ، الذي كان حريصًا على التشابك مع العدو بأي طريقة ممكنة.

عمل دنكان مع فريق التخطيط CINCPAC (القائد العام ، المحيط الهادئ) على تفاصيل فرقة عمل مكونة من 16 سفينة. تقرر أن سبع سفن سترافق زنبور من محطة Alameda Naval Air Station بالقرب من سان فرانسيسكو والتقى مع قوة من ثماني سفن تضمنت Halsey & # 8217s ، الشركة الناقلة. سيتم الربط بالقرب من خط الطول 180.

بحلول منتصف شهر مارس ، كان زنبور، من المقرر الآن أن تكون السفينة التي ستسلم B-25s إلى نقطة الإقلاع ، مرت عبر قناة بنما وتوجهت إلى ألاميدا. في نهاية الأسبوع الثالث من شهر مارس ، أرسل الكابتن دنكان برقية إلى واشنطن من هونولولو: أخبر جيمي أن يركب حصانه.

كانت هذه الرسالة المشفرة هي كل ما يحتاجه دوليتل لنقل رجاله وطائراته إلى الساحل الغربي. نظرًا لأن اثنتين من طائرات B-25 قد تضررت أثناء التدريب ، تم نقل 22 طائرة متبقية إلى حقل ماكليلان ، ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، لإجراء عمليات التفتيش النهائية قبل الانتقال إلى ألاميدا. كل هؤلاء الطاقم سيصعدون على متن حاملة الطائرات.

سافر الكابتن دنكان إلى سان دييغو للتشاور مع الكابتن مارك إيه ميتشر ، ربان السفينة زنبور. لم يتم إخبار ميتشر بالمهمة حتى ذلك الحين وكان سعيدًا للمشاركة فيها. نظرًا لأنه شاهد أول طائرتين من طراز B-25 تقلع بنجاح قبل عدة أسابيع ، فقد كان واثقًا من إمكانية القيام بذلك. ثم ذهب دنكان إلى سان فرانسيسكو لانتظار وصول دوليتل من فلوريدا ، وهالسي من هاواي زنبور من سان دييغو.

التقى الرجال الثلاثة ، الذين انضم إليهم النقيب مايلز براوننج ، رئيس أركان Halsey & # 8217 ، بشكل غير رسمي في وسط مدينة سان فرانسيسكو لمناقشة التفاصيل وتحديد ما إذا كان قد تم ترك أي شيء دون تغيير. كانت الخطة لـ زنبور، بصحبة الطرادات ناشفيل و فينسينز ، المزيتة سيمارون ، والمدمرات جوين ، ميريديث ، مونسن و جرايسون & # 8211تُعرف باسم Task Force 16.2 & # 8211 لمغادرة سان فرانسيسكو في 2 أبريل. هالسي ، في مشروع والمسؤول عن فرقة العمل 16.1 ، سيغادر هاواي في 7 أبريل ، برفقة الطرادات نورثهامبتون و سولت لايك سيتي، ال مزيت سابين ،، والمدمرات بالش ، بنهام ، إليت و فانينغ.

سيصبح موعد القوتين فرقة العمل رقم 16 وسيجري يوم الأحد 12 أبريل عند خط عرض 38 درجة 0 دقيقة شمالًا وخط طول 180 درجة 0 دقيقة غربًا. ثم تتقدم القوة غربًا وتزود بالوقود على بعد 800 ميل تقريبًا قبالة سواحل اليابان. ثم ينفصل العاملون في التزييت عن أنفسهم بينما تندفع بقية فرقة العمل إلى نقطة الإطلاق.

أفاد هالسي لاحقًا في مذكراته أن حديثنا اختصر إلى هذا: سنحمل جيمي على بعد 400 ميل من طوكيو ، إذا تمكنا من التسلل إلى هذا الحد ولكن إذا تم اكتشافنا قريبًا ، فسنضطر إلى إطلاقه على أي حال ، بشرط أن يكون كذلك. في متناول أي من طوكيو أو ميدواي.

ما لم يناقشه هالسي هو المخاطرة الهائلة التي كانت البحرية تحملها. إذا اكتشفت الغواصات اليابانية الغزاة قوة العمل التي تتجه غربًا ، فستكون فرصة ممتازة لشل ما تبقى من قوة البحرية & # 8217s في المحيط الهادئ. كان دوليتل يعلم جيدًا أنه إذا تعرضت سفن Halsey & # 8217s لهجوم عنيف ، فسيتم دفع الجانب العلوي المخزن من طراز B-25s على الجانب لإتاحة سطح الطائرة بحيث الدبور & # 8217s يمكن تربية المقاتلين على سطح السفينة للمساعدة في حماية فرقة العمل.

عندما هبطت طائرات B-25 في ألاميدا في الأول من أبريل ، استقبل دوليتل وكابتن سكي يورك كل طاقم. أي شيء خطأ في طائرتك؟ لقد سألوا. إذا اعترف الطيار بحدوث عطل ما ، تم توجيهه إلى منحدر انتظار قريب بدلاً من رصيف الميناء.

في الأصل ، كان من المقرر تحميل 15 طائرة فقط ، لكن دوليتل طلب رفع واحدة أخرى على متنها. عندما كانت الحاملة في البحر ، كانت تقلع وتعود إلى البر الرئيسي لتظهر لأطقم B-25 الأخرى أن الإقلاع لم يكن ممكنًا فحسب ، بل يمكن إجراؤه بسهولة. على الرغم من إخبار طواقم القاذفات بأن قاذفات B-25 قد قامت بإقلاع حاملة من قبل ، لم يرها أحد ولم يفعل ذلك بأنفسهم. الملازم ميلر ، طيار البحرية الذي أمرهم بإقلاع حاملة الطائرات ، سيكون على متن الطائرة B-25.

في صباح اليوم التالي ، استعدت فرقة العمل 16.2 للمغادرة من خليج سان فرانسيسكو. فقط قبل زنبور كان من المقرر أن يغادر دوليتل ، وأمر دوليتل إلى الشاطئ لتلقي مكالمة هاتفية عاجلة من واشنطن. يتذكر:

اعتقدت أنه سيكون إما الجنرال هاب أرنولد أو الجنرال جورج مارشال يخبرني أنني لا أستطيع الذهاب & # 8217t. غرق قلبي لأنني أردت الذهاب في تلك المهمة أكثر من أي شيء آخر & # 8230.

كان الجنرال مارشال. & # 8216Doolittle؟ & # 8217 قال. & # 8216 لقد اتصلت للتو لأتمنى لك حظًا سعيدًا.ستكون أفكارنا وصلواتنا معك. وداعا ، حظا سعيدا ، وعد إلى المنزل بأمان. & # 8217 كل ما كنت أفكر في قوله هو ، & # 8216 شكرا لك ، سيدي ، شكرا لك. & # 8217 عدت إلى زنبور شعور أفضل بكثير.

قبل وقت قصير من الظهر ، زنبور مرت تحت جسر البوابة الذهبية. بعد ظهر ذلك اليوم ، قرر ميتشر أن يخبر رجاله إلى أين هم ذاهبون. أشار للسفن الأخرى ، هذه القوة متجهة إلى طوكيو. كما يتذكر لاحقًا ، عندما أدلى بهذا الإعلان على زنبور، استقبلت الهتافات من كل قسم من السفينة الإعلان ، ووصلت الروح المعنوية إلى مستوى جديد ، لتبقى هناك إلى ما بعد شن الهجوم وكانت السفينة خالية تمامًا من مناطق القتال.

في اليوم التالي ، 3 أبريل ، غير دوليتل رأيه بشأن إعادة الطائرة رقم 16 إلى البر الرئيسي. وصل منطاد البحرية ، L-8 ، مع قطع غيار لـ B-25s. تم توفير تغطية الدوريات الجوية إلى أقصى حد ممكن من قبل PBY Catalina الموحدة.

جمع دوليتل طاقمه وقدم القائد أبولو سوتشيك والملازم القائد. ستيفن جوريكا. كان Soucek الضابط الجوي للسفينة و # 8217s ، ووصف أساسيات عمليات الناقل. جوريكا الدبور & # 8217s أطلعهم ضابط المخابرات على المدن المستهدفة ومحيطها.

كان جوريكا مساعدًا للملحق البحري في اليابان عام 1939 وحصل على الكثير من المعلومات القيمة حول الصناعة اليابانية والمنشآت العسكرية. تحدث إلى الطاقم كل يوم تقريبًا ، وأخبرهم عن العادات والأيديولوجيات السياسية والتاريخ الياباني. سمح دوليتل للطيارين باختيار أهدافهم في المدن المخصصة. قدم الملازم فرانك أكيرز ، الناقل والملاح رقم 8217 ، دورة تنشيطية للطيارين عن الملاحة. ألقى دوك وايت ، الطبيب المدفعي على طاقم الملازم دون سميث & # 8217 ، محادثات حول الصرف الصحي والإسعافات الأولية.

جعل دوليتل من ممارسة لقاء الطاقم مرتين أو ثلاث مرات في اليوم. لقد حذرهم باستمرار من قصف القصر الإمبراطوري وتجنب المستشفيات والمدارس والأهداف غير العسكرية الأخرى. وقال إن معظم الطائرات ستحمل ثلاث قنابل هدم زنة 500 رطل وواحدة حارقة زنة 500 رطل. لقد خطط للإقلاع في وقت متأخر من بعد الظهر مع أربعة حرائق وإسقاطهم في طوكيو في الظلام. ستضيء الحرائق الناتجة السماء وتكون بمثابة منارة لأولئك الذين يتابعونهم وتوجههم نحو أهدافهم الخاصة في طوكيو ويوكوهاما وكوبي وناغويا وأوساكا. ثم تتجه جميع الطائرات إلى الصين ويتم توجيهها بواسطة منارات التوجيه إلى حقول الهبوط حيث ستتزود بالوقود قبل التوجه إلى تشونغكينغ ، الوجهة النهائية.

انضم ميتشر وهالسي إلى القوات كما هو مخطط. في غضون ذلك ، لم تكن الترتيبات في الصين تسير على ما يرام. كانت القوات البرية اليابانية تتحرك بقوة نحو المطارات حيث كان من المفترض أن تزود طائرات B-25 بالوقود. على الرغم من إخبار الأمريكيين والصينيين في تشونغكينغ أنه يمكنهم توقع وصول بعض الطائرات والاستعداد لها من خلال وضع الوقود وإنشاء منارات صاروخ موجه ، لم يتم إخبارهم بأن الطائرات ستصل من الشرق بعد قصف اليابان. تطور سوء التفاهم ، وتفاقم عندما طلب Generalissimo Chiang Kai-shek تأجيل وصول الطائرات حتى يتمكن من نقل قواته البرية إلى موقع لمنع احتلال منطقة Chuchow حيث يقع أحد مطارات التزود بالوقود.

مع استمرار فرقة العمل باتجاه الغرب ، علم اليابانيون من خلال الرسائل اللاسلكية التي تم اعتراضها في وقت مبكر من 10 أبريل أن قوة حاملة للعدو كانت تتجه نحوهم. ومع ذلك ، تشير التقديرات إلى أنه سيتعين عليها الاقتراب ضمن مسافة 300 ميل من ساحلها من أجل إطلاق أي طائرات حاملة. إذا كان هذا هو المكان الذي تتجه إليه فرقة العمل ، فسيكون هناك متسع من الوقت لاعتراضها.

غير معروف للأمريكيين ، تم وضع خط من سفن الاعتصام المجهزة بالراديو على بعد 650 ميلاً قبالة اليابان ، ويمكن أن تشير إلى اقتراب أي قوة كبيرة وتحذير قوات الدفاع الجوي الأرضية للاستعداد للهجوم.

في غضون ذلك ، تم تنبيه أسطول جوي تابع للبحرية اليابانية لدعم الدفاعات الجوية المحلية. سيتم إرسال قاذفات الدورية عندما قُدرت قوة العدو بحوالي 600 ميل. ومع ذلك ، عندما لاحظ فريق العمل الأمريكي الصمت اللاسلكي على مسافة الألف ميل الأخيرة ، قرر اليابانيون بحذر أنه قد يكون متجهًا إلى مكان آخر.


أول طائرة B-25 تم إطلاقها من حاملة الطائرات هورنت بقيادة المقدم جيمس دوليتل. يراقب من الجسر الناقل & quotSkipper & quot النقيب مارك أيه ميتشر. (المحفوظات الوطنية)

في الساعات الأولى من صباح يوم 18 أبريل ، كان المؤسسة & # 8217s رصد الرادار سفينتين صغيرتين. غيرت القوة مسارها لفترة وجيزة لتفاديها. تحول الطقس إلى مطر خفيف كان يتساقط ، وكانت المياه الخضراء تتساقط أسفل النهر الدبور & # 8217s ظهر السفينة. تم إرسال دورية فجر من مشروع لاستكشاف المنطقة. شاهد أحد الطيارين سفينة سطحية للعدو وأسقط رسالة على سطح السفينة Big E & # 8217s ، مشيرًا إلى موقع السفينة & # 8217s وأضاف ، يعتقد أن العدو قد شاهده.

أرسل الأدميرال هالسي على الفور رسالة إلى الكابتن ميتشر: إطلاق الطائرات إلى العقيد دوليتل والقيادة الباسلة ، ونتمنى لك التوفيق وبارك الله فيك.

تم تحميل طائرات B-25 بسرعة وانتقلت واحدة تلو الأخرى إلى موقع الإقلاع. تم إيقاف Doolittle لأول مرة في الساعة 0820 ، وكانت الطائرة B-25 السادسة عشر قد توقفت بعد ساعة. تمامًا كما بدأ قائد الطائرة الأخيرة في تشغيل محركاته ، انزلق سطح السفينة على سطح السفينة المبلل وسقط في المروحة اليسرى B-25 & # 8217s ، التي قطعت ذراعه.

وانطلقت طائرات B-25 واحدة تلو الأخرى باتجاه اليابان. لم يطير أي منهم في تشكيل وثيق مع آخر ، ورأى القليل منهم في الواقع أي طائرات B-25 أخرى وهم يتجهون نحو المدن المستهدفة الخاصة بهم.

بعد الظهيرة بوقت قصير ، بتوقيت طوكيو ، دعا دوليتل إلى فتح أبواب القنابل ، وشاهد الرقيب فريد بريمر مرمى القنبلة البالغ 20 سنتًا وأطلق أربع حرائق في العاصمة ومنطقة المصنع رقم 8217. وعثر 14 طاقمًا آخر على أهدافهم ، ومع ذلك ، أسقطت واحدة من طراز B-25 ، مع برجها العلوي ، معطلة وتعرضت لهجوم من قبل المقاتلين ، قنابلها في خليج طوكيو. كما تعرض العديد من الأشخاص الآخرين للهجوم ، لكن لم يتعرض أي منهم لأضرار ملحوظة.


على الرغم من أن معظم أفراد الطاقم كانت معهم كاميرات ، إلا أن واحدة فقط عادت بالصور التي التقطت في الجو فوق اليابان. هذه هي قاعدة يوكوسوكا البحرية التي استولى عليها الملاح رقم 13 ، الملازم كلايتون جيه كامبل. كانت الكاميرا ملك الملازم كنوبلوخ.

استدارت جميع الطائرات ، باستثناء واحدة ، جنوبًا قبالة الساحل الشرقي لليابان ، ثم اتجهت غربًا نحو الصين. كان لدى الكابتن يورك قرار صعب اتخاذه. كان كلا محركي B-25s & # 8217 قد أحرقوا كميات كبيرة من الوقود في طريقهم إلى اليابان ، وكان يعلم أنه سيتعين عليه وطاقمه النزول في القرش الذي ينتشر في بحر الصين إذا اتبعوا الطريق المخطط له إلى الصين. اختار المضي قدما ضد الأوامر إلى الأراضي السوفيتية وهبط بالقرب من فلاديفوستوك. كان يأمل أن يتمكن من إقناع السوفييت بإعادة تزويد الطائرة بالوقود والسماح لهم بالمتابعة إلى الصين ، لكن الطائرة والطاقم احتجزوا على الفور لأن الاتحاد السوفيتي أراد الاحتفاظ بوضعه المحايد مع اليابان. هرب الطاقم أخيرًا إلى إيران بعد 14 شهرًا.

وبينما كانت الطائرات الأخرى تتجه نحو الصين ، تعرضت لرياح قوية ، وبدا أن القليل منها ، إن وجد ، سيصل إلى الساحل قبل نفاد الوقود. على الرغم من أن الرياح الرئيسية تحولت بالصدفة إلى رياح ذيلية ، إلا أن الطقس ساء في وقت متأخر بعد الظهر مع اقترابها من الساحل. دوليتل وأحد عشر طيارًا آخرين اختاروا الصعود إلى السحب والمضي قدمًا على الآلات. عندما وصل وقودهم إلى علامة الصفر ، تم إنقاذ الطاقم. قُتل أحد أفراد الطاقم أثناء محاولته مغادرة الطائرة. كل الآخرين نجوا من كدمات أو جروح طفيفة أو التواء في الكاحل وشقوا طريقهم ببطء إلى تشوتشو وتشونغكينغ بمساعدة الفلاحين الصينيين. دفع أكثر من ربع مليون صيني في وقت لاحق أرواحهم عندما قتل الجنود اليابانيون القاسيون أي شخص يشتبه في أنه يساعد الأمريكيين وحتى الأشخاص الذين مر الأمريكيون بقراهم.


طاقم الطائرة رقم 13 (من اليسار إلى اليمين) الملازم كلايتون ج. كامبل ، الرقيب. آدم ر. ويليامز ، والملازم إدغار إي ماكلروي والرقيب. تم العثور على روبرت سي بورجوا من قبل الجنود والمدنيين الصينيين. (المحفوظات الوطنية)

تم اختيار أربعة طيارين للهبوط أو التخلي عن طائراتهم. غرق اثنان من أفراد الطاقم وهم يسبحون إلى الشاطئ. أصيب أربعة من أفراد الطاقم بجروح خطيرة ، حيث ساعدهم المدفعي الخلفي ، العريف ديفيد تاتشر ، والصينيون الودودون في مستشفى يديره المبشرون وانضم إليهم الملازم وايت وطاقمه. هناك قام وايت ببتر ساق الطيار الملازم تيد دبليو لوسون وقدم نصف لتر من دمه لإنقاذ حياة لوسون. كتب لوسون لاحقًا عن تجاربه في ثلاثون ثانية فوق طوكيو. حصلت تاتشر ووايت لاحقًا على النجمة الفضية لشجاعتهما.

وصل أربعة وستون من Doolittle & # 8217s Raiders في نهاية المطاف إلى Chungking ، وتم الاحتفاظ ببعضهم في المسرح للخدمة في سلاح الجو العاشر ، وأعيد آخرون إلى الولايات وتم تعيينهم في وحدات جديدة. أصبح ثلاثة طيارين وملاح واحد فيما بعد سجناء الألمان.

تم القبض على ثمانية من أفراد الطاقم من قبل اليابانيين ، وتعرضوا للتعذيب ، وقدموا لمحكمة عسكرية وهمية وحكم عليهم بالإعدام. أُعدم ثلاثة منهم رمياً بالرصاص ، وتوفي أحدهم بسبب سوء التغذية. نجا الأربعة الباقون & # 8211 جورج بار وجاكوب ديشازر وروبرت إل هايت وتشيس جي نيلسن & # 8211 40 شهرًا من الأسر ، معظمها في الحبس الانفرادي ، وعادوا إلى الولايات المتحدة بعد الحرب.

لقد تم طرح السؤال: هل يمكن اعتبار هذه الغارة ناجحة إذا فقدت جميع الطائرات وحدثت أضرار طفيفة نسبيًا بالأهداف؟

الجواب بنعم قوي. قدمت المهمة أول خبر سار للحرب وكانت بمثابة دفعة معنوية هائلة لأمريكا وحلفائها. من ناحية أخرى ، تحطمت الروح المعنوية اليابانية لأن قادتهم وعدوا بعدم إمكانية مهاجمة وطنهم.

كان الغرض الأصلي من الغارة ، كما ذكر دوليتل قبل مغادرته ، هو إثبات أن اليابان كانت ضعيفة وأن الغارة الجوية المفاجئة ستخلق حالة من الارتباك وتعيق الإنتاج وتتسبب في سحب قوات الدفاع الجوي من مناطق الحرب للدفاع عن الوطن. الجزر ضد مزيد من الهجمات. كل ذلك حدث.

إلى جانب كونها أول عمل جوي هجومي ضد الجزر اليابانية ، حققت الغارة التي يقودها دوليتل بعض الأوائل التاريخية الأخرى. كانت هذه أول مهمة قتالية تعاونت فيها القوات الجوية للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية في عملية واسعة النطاق ضد العدو. كان جيمي دوليتل ومهاجميه أول من أطلق قاذفات أرضية من منصة حاملة في مهمة قتالية وأول من استخدم تقنيات جديدة للتحكم في التطواف في مهاجمة هدف بعيد. كانت القنابل الحارقة التي حملوها هي أسلاف تلك التي استخدمت في وقت لاحق في الحرب. تم اعتماد معدات الكاميرا الخاصة التي حددها دوليتل لتسجيل ضربات القنبلة لاحقًا من قبل القوات الجوية الأمريكية. تم استخدام توصيات الطاقم بعد الإجراء فيما يتعلق بالتسلح والتكتيكات ومعدات البقاء كأساس لتحسينات أخرى.

كانت الغارة الجوية الشهيرة لجيمي دوليتل # 8217s على اليابان بمثابة بداية التحول نحو انتصار أمريكا وحلفائها في الحرب العالمية الثانية.


غزاة دوليتل والمعجزة التي أنقذتهم

أتوجه بأفكاري إلى غزاة دوليتل في يوم المحاربين القدامى ، وقد تحدثت مع أربعة منهم مؤخرًا خلال المؤتمر السنوي الخامس عشر لمركز المحاربين القدامى الأمريكيين.

صادف الثامن عشر من أبريل من هذا العام الذكرى السبعين لـ "غارة دوليتل" على أهداف عسكرية في جزيرة هونشو اليابانية - وهي ضربة انتقامية محورية تعزز الروح المعنوية ، بعد 131 يومًا فقط من الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، مما يدل على اليابان كان عرضة للهجوم الأمريكي. قام توم كيسي ، مدير Raiders ، بإعداد المشهد في منتدى AVC حيث عرض عليهم:

. كان صباح يوم سبت ، إمبراطورية اليابان. كانت مدينة طوكيو مزدحمة للغاية في منتصف النهار ، عندما سمع مواطنو طوكيو فجأة صوت محركات الطائرات وهي تحلق على ارتفاع منخفض جدًا فوقهم ونظروا لأعلى ورأوا الجزء السفلي من قاذفة ذات محركين. كانوا يتوقعون رؤية شارة الكرة الحمراء الكبيرة لسلاح الجو الياباني تحت جناحيها. لم يروا كرة حمراء كبيرة رأوا كرة حمراء صغيرة جدًا تدخل في نجمة بيضاء ناصعة في دائرة زرقاء. ما كانوا ينظرون إليه هو شارة القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة. كانت الطائرة من طراز B25 من أمريكا الشمالية ، وكان تحت سيطرتها أحد أفضل الطيارين في أمريكا ، اللفتنانت كولونيل جيمس إتش دوليتل. إلى يمينه كان الملازم الشاب ريتشارد كول. كان على متن الطائرة أيضًا ملاحًا وقاذفة قنابل ورئيس طاقم مدفعي. في غضون الدقائق القليلة التالية ، سيسمع مواطنو طوكيو أصوات انفجارات القنابل داخل مدينتهم. في غضون الساعة التالية ، كان مواطنو إمبراطورية اليابان والمدن الكبرى الأخرى مثل يوكوهاما وكوبي يسمعون أيضًا تأثير القنابل التي تنفجر حيث وجدت 15 طائرة أخرى من طراز B25 أهدافها المحددة وبدأت في قصف إمبراطورية اليابان.

خالدة في الحائز على جائزة الأوسكار ثلاثون ثانية فوق طوكيو (1944) ، بطولة سبنسر تريسي في دور اللفتنانت كولونيل جيمس إتش "جيمي" دوليتل ، كانت الغارة هي المرة الوحيدة في التاريخ العسكري الأمريكي التي تطلق فيها قاذفات القوات الجوية الأمريكية من حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. سبعة من 80 رجلاً الذين طاروا في المهمة لم ينجوا. من بين 16 طائرة من طراز B-25 طارت ، تم تدمير 15 طائرة وفقدت واحدة ، الطائرة رقم 8 ، بعد أن هبطت اضطراريا في فلاديفوستوك بسبب عطل في المكربن. حتى يومنا هذا ، لم يتم استرداده بعد. يستند الفيلم إلى كتاب عام 1943 للكابتن تيد لوسون (فان جونسون) ، الذي قاد الطائرة رقم 7 ، "البطة الممزقة" ، التي سميت بهذا الاسم لأن حادث تدريب بسيط عند الإقلاع كشط الذيل. هبطت البطة الممزقة بعد تحطمها قبالة سواحل الصين ، مما أدى إلى وقوع إصابات خطيرة على الإطلاق. فقد لوسون ساقه اليسرى.

تضمن غزاة دوليتل الأربعة (من أصل خمسة ناجين) في المؤتمر:

  • اللفتنانت كولونيل ريتشارد كول (97) ، Doolittle’s Co-Pilot ، Plane # 1
  • SSgt. ديفيد تاتشر (91) ، مهندس Gunner ، الطائرة رقم 7 ، البطة الممزقة ، الذي أنقذ طاقمه ولعبه روبرت ووكر في الفيلم
  • الرائد توماس جريفين ، ملاح ، الطائرة رقم 9 ، الذي كلفه دوليتل بالذهاب إلى البنتاغون للحصول على خرائط ومخططات يابانية ، واثقًا من أنه سيبقى صامتًا في المهمة ، أكثر سرية من مشروع مانهاتن (تم القبض عليه لاحقًا واحتجازه في معسكر اعتقال ألماني ، لعب دورًا رئيسيًا في الهروب الكبير) و
  • اللفتنانت كولونيل إدوارد جوزيف سايلور ، مهندس الطائرة رقم 15 ، الذي أنقذ طائرته عن طريق تغيير المحرك على حاملة الطائرات المتجهة إلى اليابان.

هؤلاء الرجال هم أفضل ما في أمريكا ، يجسدون التواضع والنعمة والشجاعة وروح الدعابة وحب الوطن. حقًا هم "ملح الأرض".

ثلاثون ثانية فوق طوكيو والغارة الحقيقية

SSgt. سأل ديفيد تاتشر عما إذا كان يعتقد أن روبرت ووكر قام بعمل جيد لعب معه ثلاثون ثانية فوق طوكيو، قال "أوه ، نعم". قالت تاتشر أيضًا أن الفيلم "اتبع الكتاب جيدًا" و "كان دقيقًا جدًا".

قال الرائد توم جريفين: "لقد استمتعت به". "اعتقدت أنهم قاموا بعمل جيد بشكل عام. كان لديهم بعض الأخطاء والمبالغات الصغيرة ولكن بخلاف ذلك قاموا بعمل جيد في سرد ​​القصة ". عند سؤاله عن روبرت ووكر الذي يلعب دور تاتشر ، قال جريفين ، "هذا شاب وسيم ، بطبيعة الحال. نظر إلي ولم يرغب في اللعب معي ".

قال اللفتنانت كولونيل إد سايلور إن شخصيته ظهرت "قليلاً" في الفيلم عندما "جئت وجلست مع النقيب تيد لوسون (فان جونسون) قبل الإقلاع" وفكرت "لقد كانت دقيقة جدًا".

عن الغارة الحقيقية ، قال غريفين: "لقد كان تحديًا كبيرًا لنا وكنا جميعًا فخورون جدًا بالدور الذي لعبناه في ذلك. لقد كانت غارة خطيرة ".

وصف سايلور عمله المذهل في إصلاح المحرك في الطائرة رقم 15:

اضطررت إلى إخراج محرك من الطائرة على سطح طائرة الناقل وأنزله إلى سطح حظيرة الطائرات وأخذ النصف الخلفي من المحرك بعيدًا والقيام ببعض الإصلاحات هناك وإعادة تجميعه مرة أخرى على متن الطائرة. أثناء العمل على متن طائرة ، لا يمكنك وضع أي أدوات أو أي شيء على سطح السفينة. سوف يذهب الحق في البحر. كل أداة وصامولة ومسامير وكل شيء كان يجب أن يصعد داخل الطائرة ثم كان علي أن أجده.

ثم ضحك في ذكرى هذه المهمة التي بدت مستحيلة.

قال اللفتنانت كولونيل ريتشارد كول إنه لم يدرك في أعقاب الغارة دفعة كبيرة للروح المعنوية التي قدمتها الغارة. كما قال لي ، "قيل لنا في البداية أننا سنعود إلى الوطن إذا نجينا من المهمة". لكنه قال: "لم يتمكن 20 منا من العودة إلى ديارهم ، لذلك لم يكن لدينا أي فكرة عما حدث بعد الغارة. بعد أربعة عشر شهرًا تمكنا من العودة إلى المنزل ". لكن ، "لم ندرك جميعًا في ذلك الوقت أنني لا أعتقد أن تأثير ذلك."

هل شاهد الفيلم؟ قال لا ، مقتطفات فقط. "سأطلب من حفيدي التأكد من مشاهدته."

"ولد ، أنا سعيد لرؤيتك!"

روى كول مشهد لم الشمل في الصين بعد الغارة:

كنت أسير طوال اليوم. خرجت من أرض خالية ونظرت حولي فيما يشبه مجمعًا عسكريًا صغيرًا. لذلك نزلت وأخذني جندي شاب إلى مبنى وجلست على منضدة وكانت على الطاولة قطعة من الورق عليها رسم تخطيطي لطائرة واحدة خرج منها خمسة مزالق ومجموعة من الهيروغليفية وما إلى ذلك. وحملته على اصطحابي إلى حيث أخذ الشخص (الذي قام بالرسم) ودخلت وكان هناك من ورائي الكولونيل دوليتل. قلت ، "يا فتى ، أنا سعيد لرؤيتك!" وقد استقبلني وكان سعيدًا لأنني لم أصب بأذى وفي وقت لاحق من ذلك المساء ، أحضروا بقية الطاقم وكنا جميعًا معًا في ذلك الوقت.

لا يمكن تقدير تعبير كول عن الارتياح إلا إذا كان لديك بعض الفهم لـ "التحدي الكبير" ، كما وصفه جريفين ، والذي تنطوي عليه المهمة.

المهمة - التطوير والتنفيذ

بعد بيرل هاربور ، استدعى الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت على الفور رؤساء أركانه العسكريين وطلب منهم إيجاد طريقة لمهاجمة اليابان انتقاما. مع عدم وجود قاعدة لشن هجوم منها ، كانوا في حيرة من أمرهم. ذهب روزفلت إلى حد الاتصال بجوزيف ستالين ليرى ما إذا كان بإمكانهم الانطلاق من روسيا لكنه قال لا إنه كان يخسر عمليا أمام ألمانيا في الغرب ولا يريد بدء حرب مع اليابان في الشرق. ثم حدث شيء صدفة. في أوائل شهر يناير ، طلب الأدميرال كينج ، رئيس أركان البحرية ، فرانسيس لو ، قبطان البحرية الشاب ، أن ينزل إلى نورفولك ، فيرجينيا للقيام بجولة تفقدية على أحدث ناقلة ، يو إس إس هورنت ، ثم يمر بتجاربها البحرية.عندما كان يغادر نورفولك بعد أسبوع ، حلّق فوق محطة البحرية ، قال كيسي:

. (منخفض) نظر للتو من النافذة ورأيت قاذفتين للجيش تلامسان وتهبطان على ما يبدو أنه مدرج تم تمييزه بوضوح على أنه حاملة طائرات. كان هذا ، بالطبع ، معدًا للتدريب البحري. لقد قدم ملاحظة ذهنية عن ذلك.

عندما عاد إلى واشنطن بدأ يسأل من حوله ليرى ما إذا كان "من الممكن أن تقلع قاذفة ذات محركين على سطح حاملة طائرات." لا أحد يستطيع أن يجيب على السؤال. أخيرًا ، قال هاب أرنولد ، رئيس أركان الجيش ، على الرغم من عدم قدرته أيضًا على حل مأزقه ، "ولكن ، لدي رجل نبيل ، لقد كلفت للتو ووظيفته الآن هي الركض في جميع أنحاء الولايات المتحدة وزيارة مصانع السيارات ، تحويلها إلى مصانع طائرات. اسمه جيمس إتش دوليتل ، الرائد جيمس إتش دوليتل ".

كان تعاون رائع على وشك أن يبدأ. كانت البحرية الأمريكية قد طورت بالفعل خططًا للطوارئ ، وعملت على إعداد جميع الخدمات اللوجستية ، وإنشاء أسطول هجوم ، ونقل هورنت إلى كاليفورنيا بدلاً من بيرل هاربور ، حيث "تقف مكتوفة الأيدي". قال كيسي إن البحرية "نظرت إلى الأنواع الأربعة من القاذفات ذات المحركين التي كان الجيش يحلقها في ذلك الوقت". "تم خصم اثنين منهم على الفور." بناها بوينج ، "لديهم هذه الأجنحة الطويلة التي لا تستطيع المناورة على سطح حاملة الطائرات." لذا فقد كان الأمر يتعلق بطائرتين ذات محركين ، وهما B26 الجديدة كليًا وطائرة أمريكا الشمالية B25.

أعطت البحرية Doolittle B25 و B26 لإلقاء نظرة عليها. بعد أن قرر أن الـ 26 "كانت جديدة جدًا واستغرق الكثير من المدرج" ، جلس دوليتل مع البحرية للحصول على جميع المواصفات على هورنت - "ما مقدار سطح السفينة الذي كان يمتلكه ، وكم كان ، وكم كان عرضه ، ومدى سرعته هل يمكن أن يذهب هذا الناقل "ثم ركز بجدية على B25. كما قال كيسي:

كان دوليتل مهندسًا عن طريق التجارة ، لذلك وضع كل شيء على الورق على الفور وبدأ في وضع خطته ، وأخذ B25 ، وتعرف عليها بسرعة حقيقية ، واكتشف ما يمكنه فعله وما لا يمكنه فعله. قرر أن B25 ستكون طائرته ولكن يجب تعديلها. كانت تحمل الكثير من المعدات التي لم يعتقد أنها بحاجة إليها ، خاصة برج البطن الكبير الذي كان عديم الفائدة تمامًا على متن طائرة. أزال ذلك وبدأ في تصميم الطائرة لتستوعب المزيد من الوقود.

بعد أن أكمل دوليتل الطائرة المعاد تصميمها ، جلست البحرية معه للتوصل إلى خطة عملية للهجوم. قال كيسي: "ستذهب شركة النقل إلى مسافة معينة وتطلق الطائرات ، وستضرب الطائرات أهدافها في اليابان ثم ستهبط في الصين" - في مناطق لم يحتلها اليابانيون. اختاروا Choo Chow للهبوط في البداية وإعادة التزود بالوقود ومن هناك كانوا يتوجهون إلى Chungking حيث يسلمون طائراتهم إلى القوات الجوية الوطنية الصينية لحفظها حتى يتم استردادها.

قال كيسي ، على الورق ، "بدت الغارة وكأنها طبعة زرقاء رائعة".

المؤلف مع ، من اليسار إلى اليمين ، المقدم ريتشارد كول ، اللفتنانت كولونيل إدوارد سايلور ، SSgt. ديفيد تاتشر. [+] والرائد توماس جريفين.

بعد ذلك ، تولى دوليتل مهمة تجنيد وتدريب الرجال "لأخذ الـ 25 في أقل من 500 قدم" ووجد قاعدة إيجلين للقوات الجوية في شمال فلوريدا ، والتي "كانت مثالية لأنها كانت تحتوي على حقول مساعدة شمال الحقول التي كانت بعيدة عن الأنظار ". ثم سأل هاب أرنولد عن "أفضل طيارين من طراز B25". تبين أن تلك هي مجموعة القنابل السابعة عشرة - أربعة أسراب - الموجودة في حقل بندلتون في ولاية أوريغون. قيل لهم "أن يحزموا أمتعتهم ويتوجهوا إلى كولومبيا ، ساوث كارولينا". اعتقدوا أنهم سيقومون بعمل المهمة هناك. "لكن في النهاية تلقوا أوامر بالذهاب إلى إجلين. "

بمجرد وصولهم إلى Eglin ، التقوا Doolittle لأول مرة. قال كيسي: "أنا أبحث عن متطوعين للذهاب في مهمة ، مهمة سرية للغاية ستأخذكم خارج البلاد لمدة ثلاثة أشهر ، هذا أمر خطير للغاية وإذا كنت لا تريد الذهاب ، ارفع يدك الآن وغادر الغرفة ".

بعد ذلك جاء التدريب. في أحد الأيام ، ظهر دوليتل مع ملازم في البحرية وقال ، كما روى كيسي ، "أيها السادة ، هذا هو الملازم هنري ميللر ، البحرية الأمريكية. سيعلمك كيفية إزالة B25 من مسافة أقل من 500 قدم ". كان هناك تذمر حقيقي. تحدى أحد أفراد الطاقم ميلر ، متسائلاً ، "هل سبق لك أن أخذت B25 من ارتفاع 500 قدم؟" فأجاب: "لا ، لكنك ستفعل". بعد ثلاثة أسابيع من التدريب المكثف ، تعلموا كيفية القيام بذلك - تقلع طائرة واحدة في الواقع على ارتفاع 376 قدمًا. قال كيسي: "كان هذا الطاقم رائعًا". "لقد أخذوا هذه الطائرة الثقيلة التي عادة ما تستغرق 1500 قدم لرفع عجلة المقدمة" وكانوا الآن يرفعون جميع العجلات الثلاث في المسافة المطلوبة.

في هذه المرحلة ، لم يكن لدى أي من أفراد الطاقم ، باستثناء غريفين ، أي فكرة عن طبيعة المهمة. بعد أسابيع ، قال كيسي ، "عندما ظهر دوليتل ، كان هناك لتهنئتهم وإخبارهم ،" أيها الرجل النبيل ، ستغادر إلى كاليفورنيا "" تم توجيه الطائرات للذهاب إلى مستودع بالقرب من الجانب الجنوبي من سكرامنتو حيث كان لديهم بعض الصيانة انتهى. "المجموعة التالية من الطلبات التي تلقوها كانت إبلاغ محطة ألاميدا الجوية في شمال كاليفورنيا." ثم بدأت القطع تتجمع:

أقلعوا وأثناء وصولهم إلى خليج سان فرانسيسكو ، يتلقون أوامرهم من الأرض حيث سيهبطون ، لم يسعهم إلا أن يلاحظوا هذه السفينة واقفة بجانب الرصيف. كانت السفينة حاملة طائرات ولديها أقصر مدرج رأوه على الإطلاق ، ثم بدأوا في إضافته بسرعة حقيقية.

لقد هبطوا ، وصعدوا إلى رصيف الميناء ، وتم رفع 16 طائرة من طراز B25 على سطح الناقل - هذا كل ما كان لدى دوليتل - وخرج الناقل إلى المرسى ، وبعد ذلك تم منح الرجال ليلة في المدينة. في صباح اليوم التالي ، غادرت حاملة الطائرات "يو إس إس هورنت" سان فرانسيسكو ، وقال كيسي إنها "تمر تحت جسر البوابة الذهبية ، وعندما تخرج إلى المحيط الهادئ ، هناك طرادات وأربع مدمرات وناقلة في انتظارهم."

في اليوم الأول للخروج ، لم يعرف أحد ما الذي كان يحدث ، مما تسبب في حالة من التوتر. كما أوضح كيسي:

أنتم يا رفاق في البحرية سوف تقدرون هذا. لقد حصلت على حاملة طائرات جديدة ، وتنتظر خوض الحرب ، وفجأة بين عشية وضحاها يظهر الجيش ويضع ستة عشر طائرة خضراء قبيحة على ظهر السفينة. طائراتك في الطابق السفلي (معك).

كانت النتيجة متوقعة: "لم يعاملوا (دوليتل رايدرز) بشكل جيد. في الواقع ، لم يعاملوهم بشكل جيد على الإطلاق ".

لم يكن حتى اليوم الثاني في البحر عندما "دعاهم دوليتل إلى اجتماع مع قبطان هورنت وللمرة الأولى قال" أيها الرجل المحترم ، ستقصف اليابان. "في هذه المرحلة البحرية "استحوذت على الميكروفون. وصعدت مكبرات الصوت فوق سطح السفينة ، تشرح للبحرية سبب وجود ستة عشر قاذفة على سطح سفينتهم. قال كيسي: "لقد تغير موقف البحرية بسرعة".

قال كيسي في الأيام القليلة التالية "خرجت جميع التعليمات". "أوضح دوليتل بالضبط كيف سيعمل هذا. أعطت البحرية دوليتل الأرقام ". ستنضم يو إس إس إنتربرايز إلى هورنت مع طرادات وأربع مدمرات وناقلة في الثانية عشرة لتصبح فرقة العمل. سيتم إطلاق الطائرات على بعد 400 ميل من اليابان. ستكون غارة ليلية - بعد منتصف ليل 19 أبريل بقليل - لتقليل الضرر. ستحمل طائرة دوليتل محارق - قنابل تنشر الحرائق.

"يد الله"

لسوء الحظ ، في صباح يوم 18 أبريل 1942 ، عند الفجر ، تغيرت الأمور بشكل كبير عندما تم رصد الأسطول في محيط سفن الصيد التجارية حول اليابان ، على بعد حوالي 700 ميل ، للإبلاغ عن أي شحن متجه غربًا. لم تكن المخابرات الأمريكية على دراية بهذا المحيط. تم تفجير غطاءهم. "Doolittle تومض مرة أخرى إلى Halsey في USS Enterprise ،" أنا ذاهب "على الرغم من أنه كان على بعد حوالي 250 ميلاً من موقع الإطلاق المستهدف. قال كيسي "الآن ، أصبح الوقود مشكلة كبيرة". لكنه عثر على عشر علب سعة خمسة جالون لدى البحرية ووضع اثنتين على كل طائرة. لا يزال الوقود غير كافٍ ("70 رطلاً لكل علبة") للركض والذهاب إلى Choo Chow للتزود بالوقود في الرحلة الأخيرة إلى Chungking. بالإضافة إلى ذلك ، الآن سوف يقصفون في وضح النهار. ومع ذلك:

. تم تجهيز الطائرات ، وتم تجهيز الطرادات ، وتم تحميل القنابل ، وتم تفريغ الوقود ، وتم الانتهاء من كل شيء ، وفي خلال ما يزيد قليلاً عن ساعة ، كان دوليتل جالسًا في مكانه ، وتحولت هورنت إلى الريح ، بحار 30 قدمًا ، هناك كان نسيمًا جيدًا يهب على سطح السفينة.

في هذه اللحظة الدرامية ، انطلق دوليتل ، ورجاله ينظرون لأعلى ، متسائلين عما إذا كانت ستنجح. ثم يروي كيسي أنهم "يتبعون دوليتل واحدًا تلو الآخر ويتجهون إلى اليابان. ثم عليهم النزول ، إنهم يطيرون تحت الرادار ، إنهم يطيرون عبر قمم الأمواج على طول الطريق إلى اليابان ".

وصلت جميع الطائرات الـ 16 إلى اليابان ، رقم 8 وهي تقشر وتهبط بشكل مؤسف في فلاديفوستوك. وجد خمسة عشر منهم أهدافهم وقاموا بقصفها. بعد ذلك ، وفقًا للتعليمات ، سلكوا الطريق حول الطرف الجنوبي للجزيرة واتجهوا عبر بحر الصين إلى الصين.

حتى هذه اللحظة ، كان الطقس سماء زرقاء جميلة. ومع ذلك ، في منتصف الطريق تقريبًا عبر بحر الصين ، واجهوا عواصف غادرة ، مع البرق والرعد والرياح العاتية والأمطار ، مما أدى إلى قطع الاتصالات. فقد الملاحون رؤية الأرض ونفد الوقود بسرعة.

كانت المهمة تتجه نحو نهاية كارثية ، ولكن بعد ذلك حدثت "معجزة صغيرة" ، قال كيسي:

. يسمونها يد الله. لم نكن نعلم أن هناك هذا التيار الرائع من الهواء يجري من الشرق إلى الغرب. علقت الطائرات في هذا التيار الصغير من الهواء. التيار النفاث. أعطاهم ذلك ريح ذيل 25 عقدة. لذا الآن كانت الطائرة قادرة على الذهاب أبعد من ذلك بقليل والتقت جميع الطائرات أو اقتربت من الصين - وصل بعضها إلى الساحل ، وذهب بعضها إلى الداخل.

قامت ثلاث طائرات بهبوط تحطمها على ساحل الصين بما في ذلك البطة الممزقة ، مما أدى إلى مقتل ثلاثة غزاة. بعد التخلي والإنقاذ ، SSgt. أنقذ ديفيد تاتشر طاقمه من خلال جمعهم جميعًا وحمايتهم حتى وصول المساعدة ، والتي من أجلها حصل على النجمة الفضية.

وواصلت الطواقم الـ 13 الأخرى الطيران حتى نفد الغاز في دباباتهم. تم إنقاذهم جميعًا في نهاية المطاف في جميع أنحاء الصين ، حيث هبط طاقمان في أراضي العدو.

من 80 Doolittle's Raiders الذين طاروا المهمة ، تم أخذ ثمانية أسرى حرب ، وتوفي سبعة. بالإضافة إلى الثلاثة الذين لقوا حتفهم فوق الصين ، بالقرب من اليابسة ، لقي أربعة منهم مصرعهم ، وثلاثة بالإعدام ، وواحد بيري بيري وسوء التغذية.

في أعقاب ذلك مباشرة ، أخبر اللفتنانت كولونيل دوليتل رجاله أنه يتوقع محاكمة عسكرية عند عودته إلى الولايات المتحدة ، بالنظر إلى خسارة جميع الطائرات الـ16 والأضرار ، رغم أنها طفيفة نسبيًا ، لأهدافها. وبدلاً من ذلك ، دفعت المعنويات الأمريكية التي أنجزتها الغارة روزفلت إلى منحه وسام الشرف. تمت ترقيته أيضًا إلى درجتين إلى رتبة عميد ، وخلال السنوات الثلاث التالية ، تسلم قيادة القوة الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا ، والقوة الجوية الخامسة عشرة في البحر الأبيض المتوسط ​​، والقوة الجوية الثامنة في إنجلترا.

لقد تمت مواجهة "تحد كبير" والتغلب عليه ، مما أسفر عن نجاح كبير - بفضل "يد الله".

بارك الله رجالنا ونساءنا المقاتلين في يوم المحاربين القدامى هذا.

لمزيد من المعلومات حول الغارة ، انظر العميد جيمي دوليتل يتحدث عنها في عام 1980 ، بإذن من سلاح الجو الأمريكي.


جيمي دوليتل

جيمس هارولد دوليتل (14 ديسمبر 1896-27 سبتمبر 1993) هو جنرال عسكري أمريكي ورائد طيران حصل على وسام الشرف لغاراته الجريئة على اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. كما قام برحلات مبكرة من الساحل إلى الساحل ، وفاز بالعديد من سباقات الطيران ، وساعد في تطوير أداة & # 8197flying. [1]

درس دوليتل كطالب جامعي في جامعة & # 8197of & # 8197California ، & # 8197Berkeley ، وتخرج بدرجة البكالوريوس & # 8197of & # 8197Arts في عام 1922. كما حصل أيضًا على درجة الدكتوراه في علوم الطيران من معهد ماساتشوستس & # 8197.Technology & # 8197 1 & # في [8197] 2] كان مدرب طيران خلال الحرب العالمية و # 8197War & # 8197I وضابط احتياطي في الولايات المتحدة & # 8197 دولة & # 8197Army & # 8197Air & # 8197Corps ، ولكن تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية خلال World & # 8197War & # 8197II. حصل على وسام & # 8197of & # 8197 تكريمًا لشجاعته الشخصية والقيادة كقائد Doolittle & # 8197Raid ، وهي غارة جوية انتقامية جريئة طويلة المدى على بعض الجزر اليابانية الرئيسية في 18 أبريل 1942 ، بعد أربعة أشهر من الهجوم & # 8197on & # 8197 اللؤلؤ & # 8197 هاربور. كانت الغارة معنويات كبيرة للولايات المتحدة وتم الاحتفال بدوليتل كبطل.

تمت ترقية دوليتل إلى رتبة ملازم أول وقيادة القوة الثانية عشرة & # 8197Air & # 8197Force فوق أمريكا الشمالية ، والقوة الخامسة عشر & # 8197Air & # 8197Force فوق البحر الأبيض المتوسط ​​، والقوة الثامنة & # 8197Air & # 8197Force فوق أوروبا. بعد الحرب العالمية الثانية ، تقاعد وترك سلاح الجو لكنه ظل نشطًا في العديد من المجالات الفنية ، وتم ترقيته في النهاية إلى رتبة جنرال بعد 26 عامًا من التقاعد. [3]


جيمي دوليتل - ما بعد الحرب:

مع تخفيض القوات بعد الحرب ، عاد دوليتل إلى الوضع الاحتياطي في 10 مايو 1946. وبالعودة إلى شركة شل للنفط ، قبل منصب نائب الرئيس والمدير. في دوره الاحتياطي ، عمل كمساعد خاص لرئيس أركان القوات الجوية وقدم المشورة بشأن القضايا الفنية التي أدت في النهاية إلى برنامج الفضاء الأمريكي وبرنامج الصواريخ الباليستية للقوات الجوية. بعد تقاعده بالكامل من الجيش في عام 1959 ، شغل لاحقًا منصب رئيس مجلس إدارة مختبرات تكنولوجيا الفضاء. تم تكريم دوليتل أخيرًا في 4 أبريل 1985 ، عندما تمت ترقيته إلى رتبة جنرال في قائمة المتقاعدين من قبل الرئيس رونالد ريغان. توفي دوليتل في 27 سبتمبر 1993 ، ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.


شاهد الفيديو: جديد زوامل النبهان انا الاعصاراخر زوامل الساحل الغربي زوامل حوثية 2018