يو إس إس مونتانا - التاريخ

يو إس إس مونتانا - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مونتانا
(ACR-13: dp. 14،500 (n.)؛ 1. 504'6 "؛ b. 72'11"؛ dr. 25'0 "A. 22 k.؛ cpl. 859؛ a. 4 10"، 16 6 "، 22 3"، 12 3-pdrs.، 4 1-pdrs.، 4 21 "tt. cl.North Carolina)

تم وضع أول مونتانا (ACR-13) من قبل شركة Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va. ، 29 April 1905 ؛ أطلقت 1. ديسمبر 1906 ؛ برعاية الآنسة كوني كونراد ؛ وبتفويض في نورفولك نيفي يارد 21 يوليو 1908 ، النقيب ألفريد رينولدز في القيادة.

غادرت مونتانا ، التي تم تعيينها في الأسطول الأطلسي ، نورفولك في 5 أغسطس لتبحر قبالة الساحل الشرقي حتى 25 يناير 1909 عندما أبحرت من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، متوجهة إلى منطقة البحر الكاريبي ، قادمة من كولون ، بنما ، يوم 29. أثناء عملها مع سرب الخدمة الخاصة ، غادرت مونتانا خليج غوانتانامو ، كوبا ، 2 أبريل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لحماية المصالح الأمريكية في أعقاب الثورة التركية عام 1908 ، وترك جبل طارق في 23 يوليو ، ووصلت بوسطن ، ماساتشوستس ، في 3 أغسطس ، واستأنفت عمليات الساحل الشرقي.

في 8 أبريل 1910 ، أبحرت الطراد المدرعة من هامبتون رودز بولاية فيرجينيا للمشاركة في احتفال المئوية الأرجنتينية ، ودعت أوروغواي ، الأرجنتين ، وأخيراً البرازيل قبل أن تتجه إلى الوطن في 30 يونيو ، لتصل إلى هامبتون رودز في 22 يوليو. غادرت مونتانا تشارلستون ، مع الرئيس تافت والوفد المرافق له ، شرع في 10 نوفمبر في زيارة إلى بنما ، وعودة ركابها إلى هامبتون رودز ، 22 نوفمبر.

تم وضع مونتانا في الأسطول الاحتياطي الأطلسي في 26 يوليو 1911 لإجراء إصلاحات كبيرة في ساحة بورتسموث البحرية ، بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حتى 11 نوفمبر 1912. في ديسمبر ، غادرت في رحلة ثانية إلى الشرق الأدنى ، وتوقفت في بيروت ، سوريا (الآن لبنان) ، والإسكندرونة (الآن إسكندرونة) ومرسين ، تركيا. بالعودة إلى الولايات المتحدة في يونيو 1913 ، عملت مونتانا قبالة الساحل الشرقي وقامت برحلات تدريبية إلى المكسيك وكوبا وهايتي حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

خلال الأشهر الأولى من الحرب ، أجرت مونتانا تدريبات ونقل الإمدادات والرجال في منطقة نهر يورك وعلى طول الساحل الشرقي. تم تعيينها في Cruiser and Transport Force في 17 يوليو 1917 ، وقامت بمهمة القافلة والمرافقة خارج Hampton Roads ؛ نيويورك، نيويورك.؛ وهاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، خلال معظم عامي 1917 و 1918. كان الطراد المدرع يعمل أيضًا كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية في منطقة خليج تشيسابيك في وقت مبكر من عام 1918. طلب ​​إلى فرنسا في ديسمبر ، بين يناير ويوليو 1919 ، قامت مونتانا بست رحلات ذهابًا وإيابًا من أوروبا ، إعادة 8800 جندي أمريكي.

بعد وصولها إلى Puget Sound Navy Yard ، سياتل ، واشنطن ، بقيت مونتانا هناك من 16 أغسطس 1919 حتى إيقاف تشغيلها في 2 فبراير 1921. في 7 يونيو 1920 ، أعيدت تسمية مونتانا لميسولا لمدينة مونتانا وتصنف CA-13 في 7 يونيو 1920. شُطبت من قائمة البحرية في 15 يوليو 1930 وتم بيعها إلى جون إروين جونيور ، 29 سبتمبر 1930. في أكتوبر 1935 ، تم إلغاء الطراد المدرع وفقًا لمعاهدة لندن للحد من التسلح البحري المؤرخة 31 ديسمبر 1930.


يو إس إس مونتانا - التاريخ

مونتانا (SSN 794) هي الغواصة الهجومية رقم 21 من ولاية فرجينيا وثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم ولاية مونتانا. تم منح عقد بنائها لشركة Northrop Grumman Newport News لبناء السفن في أبريل 2012 وبدأ البناء في مايو 2015.

16 مايو 2018 تم وضع عارضة الأزياء في المستقبل يو إس إس مونتانا خلال حفل أقيم في حوض بناء السفن في نيوبورت نيوز.

12 سبتمبر 2020 تم تعميد وحدة ما قبل التكليف (PCU) في مونتانا خلال 10 صباحًا حفل بتوقيت شرق الولايات المتحدة في هنتنغتون إينغلس إندستريز (HII) نيوبورت نيوز لبناء السفن في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. وعملت السيدة سارة إم آر جيويل ، الوزيرة السابقة لوزارة الداخلية الأمريكية ، كراعٍ للسفينة. مدير. مايكل ف. ديلاني هو الضابط القائد المحتمل.

في 5 أكتوبر ، تم نقل مونتانا ببطء وبدقة من خليج مرفق تجهيز الوحدة (MOF) رقم 1 إلى حوض جاف عائم في حوض بناء السفن نيوبورت نيوز الذي تم إطلاقه في 8 فبراير 2021.


يو إس إس مونتانا (BB-67)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 09/07/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

لمواجهة التهديدات المتزايدة التي تشكلها السفن الحربية اليابانية ، ولا سيما سفينة حربية IJN Yamato القوية - التي يعتبرها معظم الناس أقوى سفينة حربية على الإطلاق - أذنت حكومة الولايات المتحدة ببناء فئة جديدة من السفن الحربية المقاتلة في 19 يوليو 1940 لمتابعة فئة أيوا السابقة في الخدمة وزيادة تعزيز القوة البحرية الأمريكية ضد ما بدا أنه حرب وشيكة مع إمبراطورية اليابان. السلالة الجديدة ، التي تم بناؤها حول القوة النارية وحماية الدروع القوية (على الرغم من أنها على حساب السرعة) ، أصبحت من فئة مونتانا وستستلزم بناء خمس سفن إجمالية. تم التعاقد مع ما لا يقل عن ثلاثة أحواض لبناء السفن مع تصنيعها - حوض بناء السفن في نيويورك البحري ، وحوض فيلادلفيا البحري لبناء السفن ، وحوض نورفولك البحري.

ستستمر فئة مونتانا من البوارج لتصبح آخر بوارج مرخص لها بالإنتاج من قبل البحرية الأمريكية - ليس فقط في الحرب العالمية الثانية ، ولكن في تاريخها القديم. ستصبح يو إس إس مونتانا (BB-67) بطبيعة الحال السفينة الرائدة في الفئة وتم تصنيف أخواتها المقترحات على النحو التالي: يو إس إس أوهايو (BB-68) ، يو إس إس مين (BB-69) ، يو إس إس نيو هامبشاير (BB-70) و يو إس إس لويزيانا (BB-71). ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت من التاريخ البحري ، أثبتت حاملة الطائرات قيمتها للبحرية الأمريكية ، خاصة أثناء وبعد معركة ميدواي ، وتحولت الأولوية في المجهود الحربي الأمريكي الآن إلى تصميم وإنتاج المزيد من حاملات الطائرات. كان هذا التحول بمثابة إشارة حتمية إلى نهاية عصر البارجة وعهدها كملكة للبحر بلا منازع. لقد تعلمت البحرية الأمريكية - وأظهرت للعالم بشكل فعال على طول الطريق - أن المعارك المستقبلية في البحر ستحسمها العناصر الجوية وليس السفن الحربية السطحية ذات المدافع الكبيرة كما في العقود الماضية. كان الميل نحو حاملات الطائرات يعني أنه لم يتم إنتاج أو وضع أي جزء من أي من سفن فئة مونتانا - يو إس إس مونتانا نفسها لن تكون موجودة إلا في الرسومات والنماذج المصغرة.

كان المظهر الجانبي لتصميم مونتانا جهدًا تقليديًا إلى حد ما مع مرور البوارج في ذلك الوقت. كان العامل الفاصل بينها وبين فئة Iowa السابقة هو تمركز البرج الخلفي الإضافي. تم وضع جميع أسلحة البنادق الرئيسية في أبراج مدرعة كبيرة تقف على ارتفاع طوابق من أسطحها إلى قواعدها ، مما يتطلب إدارة العشرات من طاقم المدفعية. في وسط السفينة ، تم احتواء الجسر والبنى الفوقية الرئيسية لمختلف أقسام الحرب واللوجستيات المطلوبة. كان هناك زوج من قمع الدخان بين الهياكل الفوقية الأمامية والخلفية. سرب من الهوائي والمصفوفات تنتشر في روافدها الرأسية. كان سطح القوس عديم الملامح نسبيًا ويرتفع من الماء ليقطع البحار الهائجة. يمكن رؤية رافعة دعم ضخمة في وسط السفينة ، مصممة لاستيعاب كميات كبيرة من المتاجر اللازمة لإطعام وإيواء الطاقم. كان من الممكن أن تكون السفينة موطنًا لما يقرب من 2355 فردًا قياسيًا على الرغم من أن هذا العدد يمكن أن يرتفع إلى 2780 إذا لزم الأمر - إما في وقت الحرب أو عندما يتم إرسالها كسفينة علم للأسطول.

تضمنت حماية الدروع لفئة مونتانا حزام جانبي بسمك 16.1 بوصة (409 ملم). كان من الممكن قياس الحواجز بسمك 18 بوصة بينما كانت مشابك البرج محمية بـ 21.3 بوصة من الدروع. تم الضغط على الأبراج نفسها بسمك 22.5 بوصة من سمك الدروع. كان من الممكن أن يتم طلاء الطوابق حتى 6 بوصات في أقصى درجاتها. قاس IJN Yamato حماية درع 26 بوصة في أقصى سمك لها.

قدرت الإزاحة القياسية المقترحة في مونتانا بحوالي 66000 طن على حمولة قياسية وحوالي 71000 طن مع حمولة حرب. كان طولها الجري أكثر من 920 قدمًا مع شعاع يبلغ 121 قدمًا بالضبط وعمودها يزيد قليلاً عن 36 قدمًا.

كان من المقرر أن لا تقل قوة يو إس إس مونتانا عن 8 × غلايات ماركة بابكوك وويلكوكس توفر 4 × توربينات بخارية موجهة من ويستنجهاوس تعمل على 4 أعمدة دفع بقوة 43000 حصان. تم تقدير مواصفات الأداء بسرعة قصوى تبلغ 28 عقدة في ظروف مثالية من خلال نطاق يساوي حوالي 17000 ميل (تم تصنيف IJN Yamato بسرعة 27 عقدة و 8286 ميل).

كان التسلح هو قلب وروح أي سفينة حربية ، ولو كانت قد اكتملت ، لكانت مونتانا أقوى سفينة يو إس إن في عصرها. كان بإمكان مونتانا (وأخواتها) ارتداء بطارية رئيسية تتكون من 12 × 16 بوصة (406 ملم) / 50 من مسدسات عيار مارك 7 الموجودة في أربعة أبراج عابرة - يمكن رفع كل منها على حدة وإطلاقها بشكل فردي أو متزامن. وبالمقارنة ، فإن IJN أرسل ياماتو تسعة بنادق من عيار 18.1 بوصة - وهي الأكبر على الإطلاق لسفينة بحرية. تم تركيب ثلاثة براميل مدفع مقاس 16 بوصة في كل برج مع اثنتين في المقدمة من وسط السفينة واثنان آخران في وسط السفينة. سمح ذلك باستعمال قوة اثني عشر مدفعًا من العيار الكبير في نطاق عرض كامل أو أن يكون لكل منها ستة بنادق على الأقل أهداف تهاجم في الأمام أو في الخلف. يمكن استخدام المدافع لمهاجمة أهداف سطحية في البحر أو توجيه قصف قوي بعيدًا عن الشاطئ ضد أهداف داخلية. كان من المقرر أن تأتي القوة النارية الإضافية من تركيب 20 × 5 بوصة (127 ملم) / 54 عيارًا من سلسلة مارك 16 من مواضع المدافع المثبتة حول أسطحها - ويمكن أيضًا استخدامها ضد أهداف سطحية أو أهداف داخلية ضمن النطاق. كان الدعم المضاد للطائرات أمرًا مثيرًا للإعجاب شبكة تصل إلى 40 × مدافع من طراز Bofors 40 مم وأنظمة مدفع 56 × Oerlikon 20 مم أخرى - سمح هذا الدفاع للسفن الحربية بتوفير دعم شامل لأسطول السفن مثل حاملات الطائرات الأقل دفاعًا.

مثل البوارج الأخرى في البحرية الأمريكية ، كان من المفترض أن ترتدي مونتانا زوجًا من الطائرات العائمة لأغراض الاستطلاع. تم إطلاق هذه الطائرات عبر نظام المنجنيق المثبت على ظهر السفينة. بمجرد أن يتم تحليقها جواً ، يمكن استخدام الطائرة للرد على مواقع العدو من أجل الهجوم المنسق أو المساعدة في اكتشاف بطاريات المدافع الرئيسية. يمكن للطائرة العائمة بعد ذلك أن تهبط على الماء ، بالقرب من مؤخرة جبل مونتانا ، ويتم جمعها عن طريق رافعة شديدة التحمل مثبتة بين قضبان المنجنيق المزدوجة. يمكن بعد ذلك صيانة الطائرة وتجهيزها لطلعات جوية مستقبلية.

كان مستقبل فئة مونتانا موضع شك بحلول 21 يوليو 1943 عندما صدر تعليق رسمي للبرنامج وسط الحرب المتغيرة في المحيط الهادئ. كانت إمبراطورية اليابان تفقد قوتها بشكل متزايد أمام الحلفاء ولعبت حاملة الطائرات دورًا متزايدًا في زوالها. حوّلت حاملة الطائرات أساسًا "حاملات البنادق الكبيرة" في البحر إلى حدٍّ ما كأداة جديدة لأنها أثبتت أنها أهداف كبيرة ومثيرة تتطلب آلاف الأفراد للعمل ، وكان استخدامها للوقود والنفط يعني أن تشغيل سفينة حربية واحدة كان مكلفًا. في حين تم نقل بعض هذه الصفات الضارة إلى الناقلات نفسها ، فإن قدرتها على إرسال الطائرات عالياً وضرب قلب العدو أو الدفاع عن الأسطول كانت أكثر مما قدمته البارجة في هذه المرحلة من الحرب. نظرًا لأن المزيد والمزيد من القوات البحرية ستلتزم ببناء حاملات الطائرات الخاصة بها ، فقد تم تحديد مستقبل البارجة الآن. مع هذا الانحراف الواسع عن القاعدة السابقة ، سقط برنامج مونتانا على صفحات تاريخ البحرية الأمريكية - لم تعد الدول تلتزم بمثل هذا القدر الهائل من الموارد في بنائها وتشغيلها. حتى حكاية فئة آيوا الأمريكية تقاعدت في النهاية وتوقفت عن الخدمة الفعلية ، لتصبح سفن متحف ليطلع عليها الجمهور. في المقابل ، لا تزال حاملة الطائرات - التي وجدت هدفها في الحرب العالمية الثانية - هي الرمز الحقيقي للقوة البحرية لأي دولة ، حتى اليوم مع قيادة البحرية الأمريكية بشكل مناسب من خلال إرسال ما يقرب من اثنتي عشرة سفينة من هذا القبيل.


السفن وساحات أمبير

  • يو اس اس مونتانا (ب ب -67): ترسانة فيلادلفيا البحرية
  • يو اس اس أوهايو (ب ب -68): ترسانة فيلادلفيا البحرية
  • يو اس اس مين (ب ب -69): ترسانة نيويورك البحرية
  • يو اس اس نيو هامبشاير (BB-70): ترسانة نيويورك البحرية
  • يو اس اس لويزيانا (ب ب -71): حوض نورفولك البحري

إلغاء USS مونتانا تمثل (BB-67) المرة الثانية التي تم فيها القضاء على سفينة حربية تحمل اسم الدولة 41. الأول كان جنوب داكوتا- فئة (1920) بارجة تم إسقاطها بسبب معاهدة واشنطن البحرية. نتيجة لذلك ، أصبحت مونتانا الولاية الوحيدة (من بين 48 دولة في الاتحاد آنذاك) لم يكن لديها مطلقًا سفينة حربية على شرفها.


ما بعد حرب فيتنام والتجديد الثاني

بعد نهاية حرب فيتنام مونتانا و نيو جيرسي تم إلغاء تنشيطها وتنازلها عن الوضع النشط ، على الرغم من بقائها في الخدمة ، وعلى مدار العقد التالي ، ظلت جميع البوارج التابعة لـ USN في حالة تأهب للقتال.

ثم في عام 1976 ، كجزء من برنامج توسيع الأسطول القادم ، مونتانا دخلت مرة أخرى الحوض الجاف في حوض بناء السفن البحري نورفولك ، هذه المرة لتجديد أقل شمولاً. تم تحديث جميع أنظمة الصواريخ والإلكترونيات الخاصة بها ، ولكن تم الاحتفاظ ببنيتها الفوقية في تكوينها الحالي. تم الانتهاء من التجديد في عام 1979 ، وقضت الأشهر الستة التالية في إجراء تجارب بحرية جنبًا إلى جنب نيو جيرسي قبل إرسالها مرة أخرى إلى الاحتياطيات.

مع إدخال هيلينا- فئة الطرادات الإضرابية عام 1982 م ، تقلص دور البوارج بشكل طفيف. ولكن تقرر مع ذلك إبقاء مونتانا ونيوجيرسي في الخدمة ، حيث كان هناك شعور بأنه مع ظهور برنامج الصواريخ الباليستية طويلة المدى سيكونون أكثر فعالية في دعم القوات البرية أثناء الغزوات البرمائية من طراد الصواريخ.

بدأ برنامج LRBS ، الذي بدأ في عام 1980 ، بتقديم قذائف من عيار كبير موجهة ومدعومة بالصواريخ ، قادرة على ضرب أهداف على مسافة 150 إلى 250 ميلًا بحريًا. قدم هذا إمكانية ليس فقط السماح للسفن الحربية بضرب أهداف في الداخل ، ولكن أيضًا إشراك السفن الحربية الأخرى بشكل فعال. لن يُظهر برنامج LRBS أي نتائج حتى عام 1987 ، عندما أصابت قذيفة صاروخية تجريبية أُطلقت من مونتانا بنجاح بارجة مستهدفة على بعد 197.3 ميلًا بحريًا. البرنامج ، الذي واجه حتى تلك النقطة مشاكل كبيرة في تجاوز التكاليف ، حصل على تمويل إضافي بفضل نجاح الاختبار وسيستمر لمدة 9 سنوات أخرى.


مرحبًا بك في الصفحة الرئيسية للجنة يو إس إس مونتانا حيث يمكنك التعرف على عملنا المثير لدعم تكليف وطاقم ما سيكون أحد أكثر السفن الحربية عالية التقنية في أسطول البحرية الأمريكية - يو إس إس مونتانا (SSN 794).

تم تعميد غواصة هجومية سريعة تعمل بالطاقة النووية من طراز فرجينيا ، SSN 794 في 12 سبتمبر 2020. سيستمر استكمال البناء والاختبار حتى أواخر عام 2021 على الأرجح عندما يُتوقع أن يتم قبولها من قبل البحرية وتكليفها بالانضمام إلى الأسطول.

على هذا الموقع يمكنك معرفة المزيد عن الغواصة الجديدة وقدراتها المذهلة.

يمكنك التعرف على إرث أول سفينة يو إس إس مونتانا السابقة والوحيدة ، مدرعة كروزر رقم 13 التي تم تكليفها في عام 1908. تاريخها موجود على هذا الموقع.

وهذا هو المكان الذي يمكنك فيه معرفة المزيد عن لجنة يو إس إس مونتانا ، وعملنا لربط مونتانا وشعبها بالبحارة الشباب الذين سيدافعون عن أمتنا على متن مونتانا ، وكيف يمكنك المساعدة في صنع التاريخ من خلال الانضمام إلينا.


الوحدات

معدل إطلاق النار
(لقطات / دقيقة)
180 درجة وقت الدوران
(ثانية)
أقصى قدر من التشتت
(م)
أقصى ضرر لقذيفة HE
(HP)
احتمال إطلاق النار على الهدف من قذيفة HE
(%)
أقصى ضرر لقذيفة AP
(HP)
سعر البحث
(إكسب)
سعر الشراء
(  )
406 مم / 50 Mk.7 في برج2452965,7003613,500 02,200,000
أحرز النقاط
(HP)
درع
(مم)
درع
(مم)
الأبراج الرئيسية
(قطعة)
أبراج بندقية ثانوية
(قطعة)
AA يتصاعد
(قطعة)
أنابيب طوربيد
(قطعة)
سعة حظيرة الطائرات
(قطعة)
سعر البحث
(إكسب)
سعر الشراء
(  )
مونتانا (أ)96,300645741020/20/10/20 0 03,400,000
زيادة نطاق الرماية
(%)
الحد الأقصى لمدى إطلاق النار
(كم)
سعر البحث
(إكسب)
سعر الشراء
(  )
MK10 وزارة الدفاع. 1023.6 02,100,000

يو إس إس مونتانا

كانت يو إس إس نورث كارولينا (وتوأمها يو إس إس واشنطن) هي الأسلاف المباشرون لفئة ساوث داكوتا وأيوا. كان الهدف من التصميم الأصلي هو التوافق مع شروط معاهدة لندن البحرية الثانية ، وكان من المفترض أن يحمل 12 بندقية مقاس 14 بوصة ، ولكن بعد أن رفضت اليابان الحد من البندقية مقاس 14 بوصة ، تم تغيير التصميم أثناء البناء لاستيعاب 9 16 بوصة / 45 مارك 6 البنادق ، التي سيتم إعادة استخدامها في فئة ساوث داكوتا وتحسينها إلى بنادق مارك 7 مقاس 16 بوصة / 50 بوصة من فئة أيوا. تميزت فئة ساوث داكوتا اللاحقة بالدروع المحسّنة دون أي تكلفة في السرعة ، وكانت فئة آيوا أسرع بخمس عقدة. وبخلاف ذلك ، كانت جميع الفئات الثلاث متشابهة في التسلح الثانوي ، ومكافحة الحرائق ، والتخطيط العام.

USS_Montana

معلومات تاريخية

البناء والابتعاد

تم إنشاء نورث كارولينا في 27 أكتوبر 1937 في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك وتم إطلاقها في 13 يونيو 1940 ، برعاية الابنة الشابة لكلايد ر. هوي ، حاكم ولاية كارولينا الشمالية. تم تكليف هذه البارجة في مدينة نيويورك في 9 أبريل 1941 ، بقيادة النقيب أولاف م. Hustvedt. كانت أول سفينة حربية سريعة مدججة بالسلاح تابعة للبحرية الأمريكية يتم تكليفها ، وتحمل بطارية رئيسية قوية مكونة من 9 بنادق من عيار 16 بوصة (410 ملم) (45 عيارًا). تلقت نورث كارولينا الكثير من الاهتمام خلال تجاربها النهائية والبحرية لدرجة أنها فازت بلقب "شو بوت".

كأول سفينة حربية أمريكية مصممة حديثًا يتم بناؤها خلال عقدين من الزمن ، تم بناء نورث كارولينا باستخدام أحدث تقنيات بناء السفن. يقتصر على إزاحة قياسية تبلغ 35000 طن طويل (36000 طن) من قبل كل من معاهدة واشنطن البحرية ومعاهدة لندن البحرية ، وشعاع أقل من 110 قدمًا (34 مترًا) بعرض أقفال قناة بنما ، و إلى مسودة لا تزيد عن 38 قدمًا (12 مترًا) لتمكين السفينة الحربية من استخدام أكبر عدد ممكن من المراسي وأحواض بناء السفن ، كانت تمثل تحديًا في التصميم.

لتوفير الوزن ، تم بناء ولاية كارولينا الشمالية باستخدام التقنية الجديدة للبناء الملحوم. كان ترتيب الآلات الخاص بها غير عادي من حيث أنه كان هناك أربع مساحات رئيسية ، كل منها يحتوي على غلايتين وتوربين بخاري واحد متصل بكل من أعمدة المروحة الأربعة. يعمل هذا الترتيب على تقليل عدد الفتحات في الحواجز المانعة لتسرب الماء والحفاظ على المساحة التي يجب حمايتها بواسطة لوحة الدروع. جعلها سطح الطرد الطويل الكاسح لكارولينا الشمالية وهيكلها المبسط أكثر رشيقة بكثير من البوارج السابقة. كان برجها الكبير إلى الأمام ، والمداخن الطويلة غير المزدحمة ، والبنية الفوقية النظيفة والبدن ، بمثابة استراحة حادة من الجسور المعقدة ، والصواري ثلاثية القوائم الثقيلة ، والبطاريات الثانوية التي تميز أسلافها. كانت نورث كارولينا واحدة من 14 سفينة تلقت رادار RCA CXAM-1 المبكر.

الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية

أكملت ولاية كارولينا الشمالية رحلتها البحرية المضطربة في البحر الكاريبي قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور. في أوائل عام 1942 ، كان من المقرر أن تنتقل ولاية كارولينا الشمالية إلى بيرل هاربور. ومع ذلك ، فقد بقيت في المحيط الأطلسي لبضعة أشهر أخرى حتى تكون متاحة لتولي البارجة الألمانية تيربيتز في حال بدأت البارجة في مهاجمة القوافل الأطلسية التي تحمل الإمدادات والقوات الحربية من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى. أخيرًا تم طلب نورث كارولينا إلى أسطول المحيط الهادئ في صيف عام 1942.

بعد مناورات حربية مكثفة ، غادرت نورث كارولينا إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ. كانت أول سفينة حربية جديدة تصل إلى المحيط الهادئ منذ بداية الحرب ، عبر قناة بنما في 10 يونيو ، بعد أربعة أيام من انتهاء معركة ميدواي في وسط المحيط الهادئ. تبخرت إلى ميناء سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ثم إلى سان فرانسيسكو قبل أن تتوجه إلى بيرل هاربور. وفقًا للبحارة هناك ، كانت نورث كارولينا "أجمل شيء رأوه على الإطلاق" ، وقد أدى وصولها إلى هاواي إلى زيادة الروح المعنوية لأسطول المحيط الهادئ بشكل كبير. غادرت نورث كارولينا من بيرل هاربور في 15 يوليو مع فرقة عمل من حاملة الطائرات إنتربرايز والطراد الثقيل بورتلاند والطراد الخفيف أتلانتا وثماني مدمرات فحص. كانت فرقة العمل هذه متجهة إلى القتال في جنوب المحيط الهادئ.

انضمت ولاية كارولينا الشمالية إلى حملة التنقل الطويلة بين الجزر ضد اليابانيين من خلال المساعدة في إنزال مشاة البحرية الأمريكية على جزيرتي Guadalcanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942 ، وبالتالي بدأت الحملة الطويلة ل Guadalcanal. كانت السفينة الحربية الوحيدة في القوة البحرية في جنوب المحيط الهادئ ، حيث كانت ترافق حاملات الطائرات ساراتوجا وإنتربرايز و Wasp ، محاطة بطراداتها ومدمراتها. بعد المساعدة في فحص المؤسسة في قوة الدعم الجوي للهبوط البرمائي ، قامت نورث كارولينا بحراسة حاملة الطائرات خلال مهمتها لحماية خطوط الإمداد والاتصالات إلى جزر سليمان وجوادالكانال. تم رصد حاملات الطائرات التابعة للبحرية اليابانية في 24 أغسطس ، وكانت تلك المعركة تسمى معركة جزر سليمان الشرقية.

ضرب الأمريكيون أولاً ، وأغرقوا حاملة الطائرات ريوجو. جاء الهجوم الياباني المضاد على شكل قاذفات قنابل غواصة وقاذفات طوربيد ، مغطاة بالمقاتلين ، وضربت إنتربرايز ونورث كارولينا. في حركة استمرت ثماني دقائق ، أسقطت ولاية كارولينا الشمالية سبع إلى 14 طائرة معادية ، مع بقاء مدفعيها المضاد للطائرات في مواقعهم على الرغم من التفجيرات الصارخة لسبع طائرات وشيكة. قُتل بحار بسبب القصف ، لكن ولاية كارولينا الشمالية لم تتضرر. كان حجم نيرانها الهائل من نيرانها المضادة للطائرات ثقيلًا للغاية لدرجة أن ضباط إنتربرايز يسألون ، "هل أنت حريق؟"

أطلقت ولاية كارولينا الشمالية 841 طلقة من عيار 5 بوصات (127 ملم) (38 عيار) ، و 1037 طلقة من عيار 1.1 بوصة ، و 7425 طلقة من عيار 20 ملم ، و 8641 طلقة من عيار 0.50 طلقة رشاشة. قدّر مدفعو مدفعها المضاد للطائرات مقاس 5 بوصات ". أن معدل إطلاق النار تجاوز 17 طلقة في الدقيقة على جميع البنادق." ، لكنهم أفادوا بأن الاهتزازات أعاقت تحديد المدى البصري وأن رادار Mark 4 FD واجه صعوبة في الحصول على الأهداف . كانت الحماية التي يمكن أن توفرها نورث كارولينا إنتربرايز محدودة حيث انزلقت شركة النقل الأسرع أمامها. وتعرضت إنتربرايز لثلاث إصابات مباشرة بينما ألحقت طائرتها أضرارًا بالغة بحاملة الطائرات المائية شيتوس وضربت سفن يابانية أخرى. منذ أن فقد اليابانيون حوالي 100 طائرة في هذا العمل ، سيطرت البحرية الأمريكية على الجو وتجنب التعزيز الياباني المهدد لغوادالكانال.

أعطتها كارولينا الشمالية الآن قوتها لحماية ساراتوجا. مرتين خلال الأسابيع التالية من الدعم لقوات المارينز على شاطئ Guadalcanal ، تعرضت نورث كارولينا لهجوم من قبل الغواصات اليابانية. في 6 سبتمبر ، نجحت في المناورة ، وتفاديت طوربيدًا تجاوز 300 ياردة (270 مترًا) من شعاع المنفذ. بعد تسعة أيام ، في 15 سبتمبر ، الإبحار مع Wasp and the Hornet ، تعرضت ولاية كارولينا الشمالية لضربة طوربيد على جانب الميناء أمام برجها رقم 1 ، على بعد 20 قدمًا (6 أمتار) تحت خط الماء الخاص بها مما أحدث حفرة 32 قدمًا في 18 قدم وقتل خمسة من رجالها. نشأ هذا الطوربيد من I-19 ، وأغرقت طوربيدات أخرى في نفس الصاروخ دبور والمدمرة أوبراين. التحكم الماهر في الضرر من قبل طاقم ولاية كارولينا الشمالية وتميز بنائها منع وقوع كارثة ، تم تصحيح قائمة 5.6 درجة في عدة دقائق ، وحافظت على محطتها في تشكيل عند 26 عقدة (30 ميلاً في الساعة 48 كم / ساعة).

بعد إصلاحات مؤقتة في كاليدونيا الجديدة ، توجّهت السفينة إلى بيرل هاربور لتُرسو على اليابسة لمدة شهر لإصلاح هيكلها وتلقي المزيد من الأسلحة المضادة للطائرات. بعد الإصلاحات ، عادت إلى العمل ، حيث قامت بفحص Enterprise و Saratoga وتغطية تحركات الإمدادات والقوات في جزر سليمان لمعظم العام التالي. كانت في بيرل هاربور في مارس وأبريل من عام 1943 لتلقي معدات متقدمة للتحكم في الحرائق والرادار ، ومرة ​​أخرى في سبتمبر للتحضير لعملية جزر جيلبرت.

مع إنتربرايز ، في مجموعة التغطية الشمالية ، قامت نورث كارولينا بالفرز من بيرل هاربور في 10 نوفمبر للهجوم على ماكين وتاراوا وأبيما. بدأت الضربات الجوية في 19 نوفمبر ، وتم توجيه ضربات جوية قوية لمدة عشرة أيام لمساعدة مشاة البحرية على الشاطئ في بعض من أكثر المعارك دموية في حرب المحيط الهادئ. دعمًا لحملة جيلبرت والتحضير للهجوم على جزر مارشال ، قصفت المدافع الكبيرة عالية الدقة في ولاية كارولينا الشمالية ناورو في 8 ديسمبر ، ودمرت المنشآت الجوية ومرفقات الدفاع عن الشاطئ ومنشآت الراديو. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قامت بحماية Bunker Hill في الضربات ضد الشحن والمطارات في Kavieng ، أيرلندا الجديدة وفي يناير 1944 انضمت إلى فرقة العمل 58 (TF 58) ، الأدميرال مارك ميتشر في القيادة ، في Funafuti ، جزر إليس.

أثناء الهجوم والاستيلاء على جزر مارشال ، أوضحت ولاية كارولينا الشمالية وظائف البارجة الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية. قامت بفحص الناقلات من الهجوم الجوي في ضربات ما قبل الغزو وكذلك أثناء الدعم الجوي القريب للقوات على الشاطئ ، بدءًا من الضربات الأولية على Kwajalein في 29 يناير. أطلقت النار على أهداف في نامور وروي ، حيث أغرقت سفينة شحن في البحيرة.

قامت عربة القتال بعد ذلك بحماية حاملات الطائرات في الضربة الجوية الهائلة على Truk ، قاعدة الأسطول الياباني في كارولين ، حيث تُركت 39 سفينة كبيرة غارقة أو محترقة أو غير مجدية على الشواطئ ، ودمرت 211 طائرة ، وألحقت أضرار جسيمة بـ 104 أخرى. بعد ذلك ، خاضت هجومًا جويًا على الأسطح بالقرب من ماريانا في 21 فبراير ، حيث قامت برش طائرة معادية ، وفي اليوم التالي قامت مرة أخرى بحراسة الناقلات في غارات جوية على سايبان وتينيان وغوام.

خلال معظم هذه الفترة ، كانت رائدة في قيادة الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) ويليس أ.

مع ماجورو كقاعدة لها ، انضمت ولاية كارولينا الشمالية إلى الهجمات على بالاو وولياي في 31 مارس - 1 أبريل ، وأسقطت طائرة معادية أخرى خلال مرحلة الاقتراب. في ووليا ، تم تدمير 150 طائرة معادية إلى جانب المنشآت الأرضية. وتبع ذلك دعم الاستيلاء على منطقة هولانديا (المعروفة حاليًا باسم جايابورا) في غينيا الجديدة (13-24 أبريل) ثم غارة كبرى أخرى على تراك (29-30 أبريل) ، حيث قامت كارولينا الشمالية برش طائرات معادية أخرى. في Truk ، قفزت طائرات نورث كارولينا لإنقاذ طيار أمريكي سقط من الشعاب المرجانية. بعد أن انقلبت إحدى الطائرات عند الهبوط والأخرى ، بعد أن أنقذت جميع الطيارين ، لم تتمكن من الإقلاع بوزن كبير ، أنقذ تانغ كل المعنيين. في اليوم التالي ، دمرت ولاية كارولينا الشمالية بنادق دفاع ساحلية وبطاريات مضادة للطائرات ومطارات في بونابي. ثم أبحرت البارجة لإصلاح دفتها في بيرل هاربور.

بالعودة إلى ماجورو بولاية نورث كارولينا ، تم الفرز مع مجموعة شركات النقل التابعة لـ Enterprise في 6 يونيو (D-Day in Europe) لصالح Marianas. أثناء الهجوم على سايبان ، لم توفر ولاية كارولينا الشمالية لها الحماية المعتادة للناقلات فحسب ، بل لعبت دور البطولة في عمليات القصف على الساحل الغربي لسايبان التي غطت عمليات كاسح الألغام ، ودمرت الميناء في تاناباج ، وأغرقت عدة زوارق صغيرة ودمرت ذخيرة العدو والوقود ، ومستودعات الإمداد. عند الغسق يوم الغزو ، 15 يونيو ، أسقطت البارجة واحدة من طائرتين يابانيتين فقط قادرتين على اختراق الدورية الجوية القتالية.

في 18 يونيو ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بتطهير الجزر بالناقلات لمواجهة الأسطول الياباني الأول المتنقل ، الذي تتبعه الغواصات والطائرات خلال الأيام الأربعة الماضية. بدأت معركة بحر الفلبين في اليوم التالي ، واتخذت مركزًا في خط المعركة الذي انتشر من حاملات الطائرات. نجحت الطائرات الأمريكية في إسقاط معظم المغيرين اليابانيين قبل وصولهم إلى السفن الأمريكية ، وأسقطت نورث كارولينا اثنتين من السفن القليلة التي مرت.

في ذلك اليوم واليوم الذي يليه ، أدت الهجمات الجوية والغواصات الأمريكية ، مع النيران الشرسة المضادة للطائرات لسفن مثل نورث كارولينا ، إلى إنهاء أي تهديد مستقبلي من الطيران البحري الياباني: أغرقت ثلاث ناقلات ، وتضررت ناقلتان بشدة وتم إغراقهما ، و تم تدمير جميع الطائرات الـ 430 التي بدأ بها اليابانيون المعركة باستثناء 36. كان فقدان الطيارين المدربين لا يمكن تعويضه ، وكذلك فقدان رجال صيانة الطيران المهرة في الناقلات. لم تُفقد أي سفينة أمريكية ، وفشل عدد قليل فقط من الطائرات الأمريكية في العودة إلى ناقلاتها.

بعد دعم العمليات الجوية في ماريانا لمدة أسبوعين آخرين ، أبحرت ولاية كارولينا الشمالية لإجراء إصلاح شامل في Puget Sound Navy Yard. عادت للانضمام إلى شركات النقل قبالة Ulithi في 7 نوفمبر عندما ضرب إعصار غاضب ، إعصار كوبرا ، المجموعة. قاتلت السفن خلال العاصفة ونفذت ضربات جوية ضد غرب ليتي ولوزون وفيساياس لدعم النضال من أجل ليتي. خلال ضربات مماثلة في وقت لاحق من الشهر ، قاومت ولاية كارولينا الشمالية أول هجوم لها على الكاميكازي.

مع تكثيف وتيرة العمليات في الفلبين ، قامت نورث كارولينا بحراسة شركات النقل بينما أبقت طائراتها الطائرات اليابانية في مطارات لوزون من التدخل في قوافل الغزو التي هاجمت ميندورو في 15 ديسمبر. بعد ثلاثة أيام ، أبحرت فرقة العمل مرة أخرى عبر إعصار عنيف ، مما أدى إلى انقلاب العديد من المدمرات. مع Ulithi الآن قاعدتها ، قامت ولاية كارولينا الشمالية بفحص ضربات واسعة النطاق لحاملات الطائرات على Formosa ، وساحل الهند والصين ، و Ryūkys في يناير ، وبالمثل دعمت الضربات على Honshū الشهر التالي. تم تدمير المئات من طائرات العدو التي كان من الممكن أن تقاوم الهجوم على آيو جيما ، حيث قصفت ولاية كارولينا الشمالية وإطلاق النار على مشاة البحرية المهاجمة حتى 22 فبراير.

أدت الضربات على أهداف في الجزر اليابانية إلى تمهيد الطريق لهجوم أوكيناوا ، الذي لعبت فيه ولاية كارولينا الشمالية دورها المزدوج ، المتمثل في القصف وفحص حاملات الطائرات. هنا ، في 6 أبريل ، أسقطت ثلاث طائرات كاميكاز ، لكنها تعرضت لضربة 5 بوصات (130 ملم) من سفينة صديقة أثناء اشتباك نيران مضادة للطائرات. قُتل ثلاثة رجال وجُرح 44. في اليوم التالي جاءت آخر طلعة يائسة من الأسطول الياباني ، حيث جاءت ياماتو ، أكبر سفينة حربية في العالم ، جنوباً مع حاضريها. تم غرق ياماتو ، بالإضافة إلى طراد ومدمرة ، وتضررت ثلاث مدمرات أخرى بشدة لدرجة أنها تعرضت للخرق ، وعادت المدمرات الأربع المتبقية إلى قاعدة أسطولها في ساسيبو بأضرار بالغة. في نفس اليوم ، قامت نورث كارولينا برشق طائرة معادية ، وأسقطت طائرتين أخريين في 17 أبريل.

بعد الإصلاح في بيرل هاربور ، عادت ولاية كارولينا الشمالية للانضمام إلى الناقلتين لمدة شهر من الضربات الجوية والقصف البحري على الجزر اليابانية الرئيسية. إلى جانب حراسة الناقلتين ، أطلقت ولاية كارولينا الشمالية النار على المصانع الكبرى بالقرب من طوكيو ، وقام طيارو طائرتها الكشفية بإنقاذ طيار حاملة أسقطت تحت نيران كثيفة في خليج طوكيو.

أرسلت نورث كارولينا كلاً من البحارة وأفراد فرقتها البحرية إلى الشاطئ للقيام بواجب الاحتلال الأولي في اليابان فور انتهاء الحرب ، وقامت بدوريات قبالة الساحل حتى رسو في خليج طوكيو في 5 سبتمبر لإعادة رجالها. نقل الركاب من أوكيناوا بولاية نورث كارولينا أبحر إلى المنزل ، ووصل إلى قناة بنما في 8 أكتوبر. رست في بوسطن في 17 أكتوبر ، وبعد الإصلاح الشامل في نيويورك مارست التمارين في مياه نيو إنجلاند وحملت رجال البحرية في الأكاديمية البحرية الأمريكية في رحلة بحرية تدريبية صيفية في منطقة البحر الكاريبي.

وقف التشغيل ونصب البارجة

بعد التعطيل ، تم إيقاف تشغيلها في نيويورك في 27 يونيو 1947. تم نقلها من سجل السفن البحرية في 1 يونيو 1960 ، كارولينا الشمالية إلى ولاية كارولينا الشمالية في 6 سبتمبر 1961. تم شراؤها من البحرية الأمريكية مقابل 330 ألف دولار أثارت جهود أطفال مدارس نورث كارولينا الذين وفروا فائضهم من النقود وأموال الغداء لحملة "Save Our Ship". في عام 1961 ، تم استخدام أسطول من القاطرات لمناورة السفينة التي تبلغ مساحتها 728 قدمًا (222 مترًا) عبر منطقة من النهر بعرض 500 قدم (150 مترًا). During this move the ship struck the restaurant "Fergus' Ark", near Princess Street. "Fergus' Ark" was formerly a U.S. Army troopship. The river-based restaurant was damaged severely and ceased operation. On 29 April 1962, she was dedicated at Wilmington, North Carolina as a memorial to North Carolinians of all services killed in World War II.

This battleship was declared a National Historic Landmark in 1986.

Visitors to the USS North Carolina Battleship Memorial can tour the main deck of the ship, many interior compartments, and some of the gun turrets. Self-guide tours normally require two hours. One may easily see the city of Wilmington from the deck. There is an admission charge. Visitors may also view one of the nine surviving OS2U Kingfisher aircraft in the world, located on the stern of the ship. This particular aircraft was salvaged from a British Columbia, Canada mountainside in 1964 and donated by Lynn Garrison. It was restored by Vought Aeronautics retirees in Grand Prairie, Texas. Various events are held at the memorial including the annual Fourth of July fireworks display from the adjacent battleship park and spaces may be rented for special events. A Roll of Honor in the Wardroom lists the names of North Carolinians who gave their lives in service in all the branches of the military during World War II. The site is accessible by car or a short water taxi ride originating from downtown Wilmington and also features a gift shop, visitors center and picnic area.

The memorial is administered by North Carolina Battleship Commission which was established by statutes of the State of North Carolina in 1960. The memorial relies upon its own revenues as well as donations and does not receive any tax revenues.

In 1999, a reunion was held on the USS North Carolina Battleship Memorial. While standing on the signal bridge, the site of the friendly fire strike during the Okinawa assault of 6 April, former PFC Marine Gunner Richard R. Fox recalled the incident, describing to his daughters and granddaughters how he helped carry a severely injured sailor down to the sickbay. Fox had never been able to find out whether the other man had survived. During his story, Fox was approached by the fellow North Carolina veteran Richard W. Reed, who had overheard the story and interrupted it to identify himself as the injured sailor and offer his thanks. Neither man had known the other's identity for over a half-century.

North Carolina was featured in a season two episode of Ghost Hunters in which the TAPS team investigated claims of paranormal activity.

Recent projects undertaken to maintain the battleship include the replacement of the teak deck. Following a visit by officials from Myanmar, she received the most generous donation in her history: the gift of two tractor-trailer loads of the highest quality teak decking in the world, valued at approximately one quarter million dollars, and a very substantial discount on another eight tractor-trailer loads of the precious wood, valued at another quarter million dollars, to permit the entire re-decking of the ship's more than 1-acre (4,000 m2) of deck.

Several near-term restoration projects are planned which will not require closure of the memorial. The next major restoration project for North Carolina is a refit of her hull. Initially it was announced that this work would require the battleship to be towed to Norfolk or Charleston. However, on 31 May 2010, the Battleship Commission opted instead to have the repair work done in place, using the same cofferdam process recently used to repair the museum ship USS Alabama (BB-60). This approach is expected to save $16 million as well as keep the battleship open to the public during the repair process.


Official Emblem of Future USS MONTANA Infused with History and Culture (posted 1/25/19)

The official emblem of the USS MONTANA is a powerful reflection of the history, culture, and values that all who sail aboard this modern warship carry to any part of the world in defense of our nation.

The emblem has, as an over-arching visual concept, the outline of the Treasure State below a majestic Glacier National Park scene that is representative of uncountable such vistas that have been revered by the earliest Native Americans to more
recent settlers and today’s visitors.

At the top of the emblem is a solitary gold star within the USS MONTANA’s hull number, SSN 794. The single star, in Navy tradition, is for the only other Montana namesake warship that was part of the nation’s fleet. That was the armored cruiser
USS MONTANA (AC 13) commissioned in 1908. She served with distinction through and beyond World War I.

Flanking the mountain vista below the star is a fascinating two-dolphin representation of Navy and submariner connection to the State of Montana’s motto, Oro y Plata.
The motto, translated from Spanish, means Gold and Silver – two of the most important minerals in Montana’s early history. The motto was adopted by a legislative committee during territorial days before Montana became a state in 1889. Today,
gold and silver dolphins are worn by qualified submariners (gold by officers, silver by enlisted sailors). The gold and silver theme is carried through the entire emblem.

On the right side of the Montana state outline is one of the more moving emblem symbols chosen by MONTANA’s crew. It is two eagle feathers representing the values, culture, and courage of Native American warriors and their tribes throughout Montana as they have defended their land and way of life throughout history – and as they have fought for the United States of America in every modern conflict. The feathers have leather thongs whose colors and designs represent the flags of the United States and Montana. Our Montana tribes honor their veterans continually, and this part of the emblem was inspired by an extraordinary Tribal veterans memorial in Montana.

Within the emblem’s state border is a representation of SSN 794. She and her crew are escorted by a bow wave image of the fearless grizzly bear, the state’s official animal that is still common in Montana today. From earliest times the grizzly
has commanded utmost respect, as will the USS MONTANA.

The powerful portrayal of the USS MONTANA conveys a sense that she is ready to dive to an operating depth where she will remain silently on guard, “on scene, unseen”.

At the bottom of the emblem is 3-7-77. This symbol is associated with Montana’s early citizen Vigilantes who sought in the late 1800s to bring frontier justice to parts of the Montana Territory. Disagreement remains about the exact origin of the numbers (whether grave dimensions, time allowed to catch a train or stagecoach to somewhere far away, or something else…), but their warning was clear. If 3-7-77 showed up on a suspected outlaw’s property, he knew that bad things were about to happen, and he might want to high-tail it out of town. Even today the symbol can be seen on the Montana Highway Patrol car that pulls over the speeding motorist, and on emblems worn by some Montana National Guard members. The USS MONTANA crew has chosen to be called the Vigilantes of the Deep and will always carry this calling card to dangerous places in the world as they do their part to ensure maintenance of peace through strength.

Finally, the Latin inscription within the emblem’s Montana border is the wish – and fervent prayer – of Montana’s citizens for their namesake warship:
May it defend our way of life.

Copyright © 2019 by the USS Montana Committee, supporting the commissioning and crew of SSN 794.


Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed.

ebook versions available at Amazon.com and Barnes & Noble

This compelling account of Montana during World War II covers personal stories, local politics, industry, agriculture, education, sports, and social life during the upheaval of a world-wide conflict. This is the tale of ordinary citizens who came together to support their sons and daughters overseas, and the tens of thousands of residents who left the Treasure State to serve their country in the military and defense plants. Those who remained planted Victory Gardens, purchased record amounts of war bonds, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. This highly readable account is the most comprehensive look at Montana during the early 1940s, and the tremendous sacrifices made by ordinary people to support their country in time of war. Originally published in 1994, this revised edition of the classic Montana’s Home Front During World War II includes many rare and previously unpublished photographs.

What others think

“a wealth of new information
and many never-before-seen photographs of
Montana during the 1940s. The result is a very
comprehensive, fascinating account of how the
state’s population coped with the tragedy of a worldwide military conflict.” – Judith Shafter – State of the Arts

“you’ve got to see it for yourself but any history or travel enthusiast will be very pleased with the wealth of information in this book.” – Greg Wortman, Billings Examiner

“excellent for the wealth of Montana history contained within. A fascinating snapshot of civilian life during the war” – ebay member burnafterreading

Features:

The training of the First Special Service Force “Devil’s Brigade” at Fort Harrison.

The construction of Malmstrom Air Force Base and the Great Falls based Lend-Lease operation to aid the Soviet Union.

The experience of hundreds of Italian and Japanese civilians who languished behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center.

The hellish fighting encountered in the jungles of New Guinea and the Philippines by the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard).

The terrors of night combat as the crew of the USS هيلينا battled Japanese ships in the treacherous waters near Guadalcanal.

Was Senator B.K. Wheeler duped into revealing America’s top-secret war plan, the Victory Program, just days before Pearl Harbor? Did the Soviets run a nationwide spy ring from an Air Force Base in Montana? The answers to these and many other questions are answered in Montana’s Homefront During World War II 2nd Ed. Gary Glynn examines in detail the impact of the Second World War on Montana politics, industry, agriculture, education, sports, and crime.

Train with the Canadian-American commandos of the First Special Service Force “the Devil’s Brigade” as they become a superb fighting unit at Fort Harrison. Languish behind barbed wire at the Fort Missoula Detention Center with hundreds of Italian and Japanese civilians. Pick sugar beets alongside German prisoners of war and American college students from Sidney to Stevensville.

Fight alongside the men of the 163rd Infantry Regiment (Montana National Guard) in the hellish jungles of New Guinea and the Philippines, at Sanananda, Aitape, Wakde, Jolo and Zamboanga. Experience the terrors of night combat as the crew of the USS هيلينا battle Japanese ships in the treacherous waters off Cape Esperance and Guadalcanal. Cheer as the 5th Marines raise the USS Missoula’s flag over Iwo Jima.

Far from the famous World War II battlefields of European theater and the Pacific, many ordinary Montanans made tremendous sacrifices to support the war effort. Tens of thousands of residents left the Treasure State to serve their country or work in defense plants. Those who remained purchased record numbers of war bonds, planted Victory Gardens, and endured the hardships brought about by war-time shortages and rationing. Montana’s Home Front During World War II, 2nd ed. is available in print and ebook formats.

This book was written with the assistance of a Dave Walters Fellowship from the Research Center of the Montana Historical Society.


شاهد الفيديو: Montana u0026 Yamato 5 Years Later


تعليقات:

  1. Salih

    لا يمكنني المشاركة في المناقشة الآن - ليس هناك وقت فراغ. سأعبر عن رأيي بالتأكيد قريبا جدا.

  2. Lippi

    يمكنني أن أوصي بالتوقف حسب الموقع الذي يحتوي على العديد من المقالات في هذا الشأن.

  3. Thaqib

    استجابة متعاطفة

  4. Mugar

    هذه الرسالة رائعة))) ، أحبها :)



اكتب رسالة