في الحرب العالمية الثانية ، أي برنامج غواصة قزم كان الأكثر نجاحًا؟

في الحرب العالمية الثانية ، أي برنامج غواصة قزم كان الأكثر نجاحًا؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في الحرب العالمية الثانية ، أي برنامج غواصة قزم كان الأكثر نجاحًا؟ أعلم على الأقل أن بريطانيا العظمى واليابان كانت لديهما غواصات صغيرة الحجم واستخدمتها أثناء الصراع. أي مقاتل في الحرب العالمية الثانية حقق أكبر قدر من النجاح مع غواصات قزمهم؟


هذه إجابة طويلة إلى حد ما تحدد نقاط القوة والضعف في أساطيل الغواصات الصغيرة في مختلف الدول. إذا كنت تريد الإجابة القصيرة فقط ، فانتقل إلى الفقرة الأخيرة. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى المملكة المتحدة وإيطاليا وألمانيا واليابان غواصات قزمة. لم تفعل الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي والصين.

كان لدى البحرية الملكية غواصتان رئيسيتان. تم بناء الغواصة X-class من عام 1943 إلى عام 1944 ، وتم استبدالها في النهاية بغواصة من فئة XE. تم بناء 20 غواصة من الفئة X واثنتي عشرة غواصة من الفئة XE على الأقل. كان هناك أيضًا عدد قليل من الغواصات غير الناجحة ، مثل Sleeping Beauty و Welman الغواصة. ستة من فئة X خسروا في المعركة وواحد في التدريب. ستة آخرون من فئة X كانوا للتدريب فقط. تم استخدام الفئة X التشغيلية بشكل أساسي في الأعمال التحضيرية مثل إجراء عمليات مسح لشاطئ نورماندي وقطع شباك الطوربيد في الموانئ. ومع ذلك ، تم استخدام ستة في عملية المصدر لتحييد السفن الحربية الألمانية. فقدت جميع الغواصات باستثناء اثنتين في هذه العملية. تم استخدام غواصات من فئة XE بالمثل. ومع ذلك ، لم يشهد سوى أربعة منهم فعلاً. في عام 1945 ، تم استخدامها لقطع كابلات الهاتف اليابانية قبالة سواحل فيتنام والصين.


كان لدى إيطاليا 16 غواصة قزمة على مدار الحرب. كان هناك فئتان ، فئة CA وفئة CB. تم تصنيع غواصتين من فئة CA بين عامي 1938 و 1939 وتم تصنيع اثنتين أخريين في سبتمبر 1943. تم تصميمهما في الأصل للدفاع عن السواحل ولكن تم تعديلهما لاحقًا كمركبة هجومية. خططت إيطاليا لهم لمهاجمة ميناء نيويورك ، لكن غواصة النقل الخاصة بهم غرقت وتم إفشال الخطة.

تم طلب اثنين وسبعين قاربا [فئة سي بي] ... ولكن تم وضع 22 قاربا فقط. تم الانتهاء من 12 قاربًا قبل الهدنة ... قاتلت [ستة قوارب] السوفييت [في البحر الأسود] وأغرقت غواصتين.

كان لدى إيطاليا أيضًا عدد قليل من التصاميم الفرعية المصغرة غير الناجحة.


كان لدى ألمانيا أربعة أنواع من الغواصات القزمة ، كان واحدًا منها فقط ناجحًا. الأول كان Biber.

تم تطوير Biber على عجل للمساعدة في مواجهة تهديد غزو الحلفاء لأوروبا. أدى ذلك إلى عيوب فنية أساسية ، إلى جانب التدريب غير الكافي لمشغليها ، مما يعني أنهم لم يشكلوا أبدًا تهديدًا حقيقيًا لشحن الحلفاء ، على الرغم من تسليم 324 غواصة. ويكيبيديا- بيبر

شارك بيبرز في العديد من المهمات ، لكن القليل منهم نجا منهم. على سبيل المثال ، في عملية بايبر الأولى ، شارك 14 شخصًا. اثنان فقط وصلوا إلى منطقة العمليات. في عام 1944 ، انتشر البيبر ضد حركة المرور المتجهة إلى أنتويرب. في الهجوم الأول ، تم إرسال 18 شخصًا وعاد واحد. لقد غرقوا سفينة واحدة فقط - آلان دايل. كانت هذه واحدة من السفن الوحيدة التي غرقت على الإطلاق بواسطة Biber. فقدت عمليات أخرى في المنطقة أكثر من ثلاثين بيبر.

كانت غواصة Molch ، وهي غواصة ألمانية أخرى من طراز Midget ، فاشلة للغاية. على الرغم من بناء 393 ، فقد تكبدت خسائر فادحة.

جعل نظام الدبابات المعقد من الصعب السيطرة عليها أثناء العمليات القتالية ... نظرًا لعدم فعالية Molch في العمليات القتالية ، تم استخدامه لاحقًا كسفينة تدريب لغواصات قزم أكثر تقدمًا. ويكيبيديا- مولتش

كانت النيجر مركبة تحمل طوربيدًا. على الرغم من عدم تصميم الطوربيد كسلاح انتحاري ، إلا أنه غالبًا ما يفشل في إطلاقه من الغواصة عند إطلاقه وسيحمل المركبة معه إلى الهدف.

تم تصنيع حوالي 200 سفينة من هذا النوع في عام 1944 ... ومع ذلك ، تبين أن Neger كانت شديدة الخطورة على طاقمها ، وقتل ما يصل إلى 80 ٪ من أطقمها. في المقابل ، تم إغراق طراد واحد ومدمرة واحدة وثلاث كاسحات ألغام من طراز Catherine Class BAMS في عام 1944 بالسلاح.

نتيجة لهذا ، تم تقاعد Neger في النهاية وسحبها من الخدمة.

كان آخر نوع رئيسي من غواصات القزم الألمانية هو سيهوند. كانت أنجح غواصات القزم الألمانية. من بين 1000 مخطط ، تم الانتهاء من 285 وفقد 35 منهم فقط ، معظمهم بسبب سوء الأحوال الجوية. ومع ذلك ، فقد تم تصميمه في عام 1944 واستخدم فقط في الأشهر الأخيرة من الحرب. صغر حجمها جعل من الصعب التقاطها بواسطة ASDIC. كانت أيضًا مركبة هادئة جدًا ، مما جعل الكشف عن طريق الميكروفون مستحيلًا. عملت بشكل أساسي حول الساحل الألماني والقناة الإنجليزية ، حيث هاجمت السفن التجارية. غرقت تسعة وألحقت أضرارًا بثلاثة.


كان لدى اليابانيين أكبر أسطول من الغواصات في أي من القوات البحرية في المحيط الهادئ على الرغم من أن ألمانيا كانت تمتلك أكبر أسطول من الغواصات.

قامت البحرية اليابانية أيضًا ببناء غواصات بأسرع سرعات تحت الماء من الغواصات القتالية لأي دولة. استخدموا 78 غواصة قزمة قادرة على غمر 18.5 إلى 19 عقدة ، وقاموا ببناء 110 غواصة أخرى قادرة على 16 عقدة. الغواصات اليابانية

كانت هذه أسرع بكثير من أي غواصة قزمة أخرى في ذلك الوقت. قليل يمكن أن يتجاوز 10 عقدة.

كانت تتألف من نوع رئيسي واحد - غواصة فئة Ko-hyoteki. تم تقسيمها إلى ثلاثة أنواع: أ, ج، و د. شارك خمسة من النوع أ في الهجوم على بيرل هاربور ، لكن اثنين فقط وصلوا إلى الميناء ولم ينجوا منه. هاجم ثلاثة من النوع أ ميناء سيدني في عام 1942 ، ولكن غرق أحدهم قبل أن يتسبب في أضرار. نجا الاثنان الآخران لكنهما غرقا قبل أن يتمكنوا من العودة إلى غواصات النقل الخاصة بهم. لكنهم أتلفوا سفينة واحدة فقط. كما شارك اثنان من النوع أ في معركة مدغشقر. فقدت إحداهما في البحر والأخرى لحقت أضرار جسيمة بسفينة قتال واحدة وأغرقت ناقلة نفط. تم إنتاج الأنواع D - حتى أكثر من النوع A والنوع C. تم الانتهاء من 115 نوع D بنهاية الحرب وما يقرب من خمسمائة أخرى قيد الإنشاء. لعب Ko-hyoteki أيضًا دورًا دفاعيًا في الألوشيين وفي أماكن أخرى من المحيط الهادئ.

لوضع استنتاج لهذه الإجابة المطولة ، أود أن أقول إن اليابانيين كان لديهم أفضل غواصات قزمة. ومع ذلك ، كان لدى الألمان أفضل برنامج لأن اليابانيين لم يستخدموا أسطولهم في كثير من الأحيان في جرائم مهمة.


  • الغواصات العسكرية
  • الاستخدامات
  • التسلح
  • مدني
  • أنواع الأمة
  • بلجيكا
  • كولومبيا
  • فنلندا
  • فرنسا
  • ألمانيا
  • الهند
  • إندونيسيا
  • إيران
  • إيطاليا
  • اليابان
  • كوريا الشمالية
  • كوريا الجنوبية
  • باكستان
  • الصين
  • بولندا
  • تايوان
  • رومانيا
  • روسيا
  • إسبانيا
  • السويد
  • ديك رومى
  • المملكة المتحدة
  • الولايات المتحدة الأمريكية
  • يوغوسلافيا السابقة
  • أنظر أيضا
  • مراجع

تم بناء الغواصات العسكرية والمدنية على حد سواء. تعمل الأنواع العسكرية مع السفن السطحية والغواصات الأخرى كسفن أم. يُطلق على الأنواع العسكرية من المدنيين وغير المقاتلين عمومًا اسم الغواصات وعادة ما تعمل مع السفن السطحية.

ستُعتبر معظم الغواصات المبكرة الآن غواصات صغيرة الحجم ، مثل USS البحرية الأمريكية USS & # 160 الهولندي & # 160 (SS-1) والبحرية الملكية البريطانية HMS & # 160 هولندا 1.


قصة كيف شلت الغواصات الصغيرة هتلر وأخطر سفينة حربية # 039

أدى هجوم الغواصة البريطانية على السفينة الحربية الألمانية القوية تيربيتز إلى إصابة السفينة الحربية العملاقة بالشلل عند رسوها.

بحلول منتصف عام 1942 ، وقفت البارجة الألمانية الشاهقة تيربيتز وحدها كأكبر وأقوى سفينة حربية في العالم. على الرغم من أنها نادراً ما تغامر بالخروج من مخبأها في أعماق المضايق النرويجية ، إلا أن مجرد وجودها في المنطقة أجبر البحرية الملكية البريطانية على الاحتفاظ بعدد كبير من السفن الرئيسية في المياه المحلية لمراقبة طرق قوافل الحلفاء المؤدية إلى الاتحاد السوفيتي.

كانت حقيقة أن الظل المهدد لسفينة واحدة يمكن أن يحتجز الكثير من الأشخاص الآخرين أسرى فعليًا في شمال المحيط الأطلسي في وقت كانت هناك حاجة ماسة إليهم في مكان آخر كان موقفًا لا يطاق في نظر رئيس الوزراء البريطاني ، ونستون تشرشل. كتب: "إن أعظم عمل منفرد لاستعادة توازن القوة البحرية سيكون تدمير أو حتى شل تيربيتز". "لا يوجد هدف آخر يمكن مقارنته به." كان هوسه بالمدرعة الهائلة هو القوة الدافعة وراء العديد من محاولات سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية لإغراقها ، لكن جميعها قوبلت بالفشل.

كانت الحقيقة القاسية هي أنه داخل المياه النرويجية تمتعت تيربيتز بحماية قلعة مغطاة بالجليد تحدها جدران صخرية صلبة معززة ببراعة ألمانية. تم تعزيز الدفاعات الطبيعية بشكل كبير من خلال نشر عدد لا يحصى من بطاريات المدفعية والمدافع المضادة للطائرات في الجبال المحيطة بينما تم توفير حماية ربعية قريبة للسفينة الحربية التي يبلغ وزنها 42000 طن بواسطة طبقات من الشباك الثقيلة المضادة للتدمير التي تم إغلاقها حولها مثل الجلد الثاني. لم يُترك أي شيء للصدفة ، وضمن هذه الدفاعات الشاملة ، اعتقد الألمان بثقة أن "ملكة الشمال الوحيدة" ، كما كانت تُعرف تيربيتز ، لا يمكن المساس بها. بالنسبة للبحرية الملكية التي تنظر من بعيد ، لم يكن ذلك تفاخرًا فارغًا.

أراد تشرشل العمل ، لكن الأميرالية البريطانية لم تستطع أن ترى أي طريقة لضرب خصمها. كان القصف البحري مستحيلًا بسبب تكوين الأرض المتداخلة ، وكانت المضايق في الغالب خارج نطاق القاذفات الأرضية ، وكانت غارة الغواصات التقليدية بمثابة انتحار.

برنامج X-Craft

ومع ذلك ، من داخل الكآبة العميقة التي أحاطت بالبحرية الملكية ، ظهر شعاع من الضوء. لعدة سنوات ، كان مهندسو البحرية يعملون على النموذج الأولي لغواصة قزم يبلغ وزنها 51 قدمًا و 30 طنًا وتتسع لأربعة أفراد مصممة خصيصًا لمهاجمة الأهداف البحرية في المراسي المحمية بقوة. لقد طوروا ، في الواقع ، غواصة كاملة في صورة مصغرة ، ولكن بدلاً من الطوربيدات ، تم تزويد القزم بشحنتين متفجرتين على شكل هلالين قابلين للفصل مثبتة خارجيًا على جانبي بدن الضغط. كان من المقرر زرع هذه الألغام ، التي يحتوي كل منها على طنين من متفجرات Amatex ، في قاع البحر مباشرة تحت السفينة المستهدفة ثم تفجيرها بفتيل زمني متغير.

كان من غير المحتمل أن تكون القيادة الألمانية قد فكرت في أي وقت مضى في غارة من قبل الغواصات الصغيرة أو X-craft ، كما كانت السفن البريطانية معروفة ، مما أدى إلى تفاؤل بأن هجومًا على Tirpitzmight أخيرًا سيحظى بفرصة قتالية للنجاح. لقد كان احتمالًا محيرًا.

كان ونستون تشرشل ، أحد المتحمسين المشهورين للعمليات السرية ، معجبًا جدًا بالغارة السابقة التي شنها غواصون إيطاليون ضد السفن البريطانية في ميناء الإسكندرية وكان حريصًا على قيام X-craft بتكرار إنجاز مماثل ضد Tirpitz. ومع ذلك ، فقد خفف نفاد صبره على الضربة من قبل البحرية الملكية التي لن تتعجل. في حين أن الاعتبارات التشغيلية تملي أن هذه السفن تتطلب العديد من الميزات الفريدة ، فقد صمم خبراء البحرية على تطوير نموذج X-craft وفقًا لمبادئ راسخة في الواقع وقائمة على ممارسة الغواصات السليمة. داخل قاعات الأميرالية ، كان هناك القليل من الحماس للنهج غير التقليدي والغريب النموذجي لفرع العمليات الخاصة.

حتى في هذه المرحلة المبكرة من تطوير X-craft ، ترك الحجم الهائل للأنابيب ، والموانئ ، والمقاييس ، والرافعات ، وغيرها من المعدات الحيوية المحشورة داخل الهيكل الصغير مساحة صغيرة جدًا لراحة الطاقم. أدرك مخططو البحرية فقط أن الرجال الذين يمتلكون قدرة استثنائية على ضبط النفس يمكنهم التعامل مع ظروف الخوف من الأماكن المغلقة ، وقد سعوا للحصول على متطوعين "للقيام بمهام خاصة وخطيرة" من بين ضباط البحرية الملكية المكلفين حديثًا. لم يتم إخبار المرشحين ، بما في ذلك العديد من أستراليا وجنوب إفريقيا ، بما تنطوي عليه المهمة ، ولكن خلال الأشهر القليلة المقبلة ، تم ترشيحهم من خلال معايير اختيار صارمة. تم التخلص من الأشخاص غير المناسبين جسديًا ، أو الخجولين ، أو الرجال الذين يتمتعون بنظرة "الموت أو المجد". سرعان ما وجد أولئك الذين حصلوا على الدرجة أنفسهم يخضعون لتدريب مكثف ودورات نظرية على X-craft.

استمر التدريب وتطوير الأسلحة في وقت واحد ، حيث تم إجراء المزيد من التعديلات والاختبارات والتجارب البحرية حتى تمت الموافقة على تصميم البناء النهائي. بمساعدة الشركات المدنية ، خرجت السفن الست الأولى ، التي تم تحديدها من X-5 إلى X-10 ، من الخط لتشكيل أسطول الغواصة الثاني عشر.

خطة إغراق Tirpitz

مع ازدياد زخم العملية بسرعة ، اصطدمت النظرية الجريئة بشكل متوقع مع التطبيق العملي. قبل أن يتم شن أي هجوم ، يجب إزالة عدد من حواجز الطرق المهمة ، وليس أقلها نقل X-craft إلى النرويج. اتفق الخبراء على أن الدوريات الألمانية والاستطلاع الجوي استبعدت إطلاق السفن من سفينة تخزين بالقرب من الساحل النرويجي ، واعتبرت رحلة تستغرق أسبوعًا عبر بحر الشمال أبعد من قدرة الطاقم المكون من أربعة أفراد. سيكونون مرهقين تمامًا قبل أن يصلوا إلى الهدف. كانت مشكلة مزعجة ، ولكن بعد الكثير من المداولات تقرر أن يتم سحب الأقزام إلى منطقة العمليات خلف غواصات الدورية باستخدام كابلات مانيلا أو نايلون بطول 200 ياردة.

ومع ذلك ، حتى في حالة السحب ، فإن الرحلة التي يبلغ طولها 1200 ميل ستستغرق ثمانية أيام ، لذلك سيتم تدريب "أطقم المرور" على نقل المركب إلى المنطقة المستهدفة. ثم يتم تبديل هؤلاء الرجال بـ "أطقم العمليات" التي ستقوم بالرحلة في الغواصات القاطرة.

ستلعب أطقم النقل هذه دورًا حيويًا ، لكنه غير معروف إلى حد كبير في العملية. سيكون واجبهم شاقًا ومتطلبًا حيث سيبقون مغمورًا فعليًا طوال الرحلة بأكملها ، ولا يخرجون إلا إلى السطح كل ست ساعات لمدة 15 دقيقة لتهوية أجسامهم. لقد وعدت بأن تكون رحلة مشقة لا تصدق ، وقليل منهم يحسدهم.

عامل مهم آخر في التخطيط كان توقيت الغارة. بحلول أوائل عام 1943 ، انتقلت مجموعة المعركة النرويجية من تيربيتز ، والطراد الحربي شارنهورست ، وبارجة الجيب لوتزو إلى أرصفة جديدة داخل حوض كافجورد الصغير غير الساحلي ، شمال النرويج. كانت السفن الألمانية راسية الآن على بعد خمس درجات شمال الدائرة القطبية الشمالية حيث لم يكن هناك ظلام في الصيف ولا ضوء في الشتاء.

لم يكن الصيف مناسبًا لهجوم بريطاني لأن X-craft احتاجت إلى غطاء من الظلام لإعادة شحن بطارياتها الشتوية حرمها من ضوء النهار لإجراء اتصال بصري مع الهدف. كانت أكثر الأوقات ملاءمة للهجوم خلال مناسبتين كل عام عندما كان ضوء النهار والظلام متساويين ، والاعتدالات في مارس وأواخر سبتمبر. كان شهر مارس مبكرًا جدًا ، لذلك استقرت الأميرالية في أواخر سبتمبر مع بدء الهجوم في 22 سبتمبر. وقد تأثر مخططو البحرية بتقارير استخباراتية من عملاء نرويجيين تشير إلى أنه في هذا التاريخ سيتم تجريد بنادق Tirpitz مقاس 15 بوصة وتنظيفها ، وستكون معدات الكشف عن الصوت الخاصة بها معطلة للصيانة الروتينية.

مصدر التشغيل

في يونيو 1943 ، بدأ التدريب المتخصص لما أصبح يسمى عملية المصدر بشكل جدي عندما انتقل الرجال والآلات إلى القاعدة السرية في زمن الحرب المعروفة باسم Port HHZ في بحيرة كيرنباون ، شمال اسكتلندا. وسط إجراءات أمنية مشددة ، صممت البحرية مسارًا كرر المضيق البحري حيث كان الرجال يسافرون لمهاجمة Tirpitz ومرافقيها ، Scharnhorst و Lutzow. الآن بعد وضع حرفة X الجديدة الخاصة بهم في التجارب ، نفذ الرجال الذين يتنافسون على الاختيار هجمات محاكاة ، وتدربوا على إجراءات القطر خلف غواصات أكبر ، وتقنيات متقنة لقطع الشباك المضادة للغواصات. اعتاد الرجال على الأواني الداخلية المزرية والمكتظة ، لكنهم لم يتعلموا أبدًا الاستمتاع بها.

خلال تدريبهم الشاق ، تم تقييم نقاط القوة والضعف لدى المتطوعين باستمرار ، كل ما فعلوه وقالوا خلال هذه الأشهر اللامتناهية لعب دورًا في تحديد من سيذهب ومن سيتخلف عن الركب. إذا كانت المهمة ستحظى بأي فرصة للنجاح ، فيجب أن يكون الموظفون الذين يقودونها الأفضل ، عقليًا وجسديًا. أدركت البحرية أن غواصة قزمة ستجعل الرجال على مسافة قريبة من Tirpitz ، لكن الأمر يتطلب شجاعة بدم بارد وتصميمًا شرسًا لاختراق الدفاعات وإغراقها.

أخيرًا ، بعد ما يقرب من 18 شهرًا من التدريب والتخطيط والبناء ، كان مصدر التشغيل جاهزًا للاختبار النهائي. تم الانتهاء من الطواقم ، ومن بين هؤلاء الذين تم اختيارهم كان سكوتسمان يبلغ من العمر 26 عامًا ، الملازم دنكان كاميرون ، الاحتياطي البحري الملكي ، الذي رأت صفاته القيادية الطبيعية وشخصيته القوية منحه قيادة X-6. وكان المرشح الناجح الآخر هو المخضرم البالغ من العمر 22 عامًا في خدمة الغواصات ، الملازم جودفري بليس آر إن دي إس سي ، الذي تولى قيادة X-7. كان مقدراً لهؤلاء الرجال البارزين أن يلعبوا أدواراً محورية فيما كان من المفترض أن يكون أحد أكثر المآثر جرأة في الحرب بأكملها.


مع نطاق أفضل بكثير من الغواصات الساحلية ، كانت هذه الغواصات متمركزة في بوردو من نهاية عام 1940 ، لكنها نقلت تدريجياً منطقة عملياتها (وتكتيكات لاحقة ، مع تنسيق أفضل مع الألمان) في جنوب المحيط الأطلسي. حتى أن البعض أصبح في عام 1942-1943 غواصات نقل متجهة إلى اليابان.

الغواصات المحيطية من طراز Ballila (1927)

نشأة Balilla (أيضًا Toti و Millelire و Sciesa) يأتي من رغبة الأميرالية & # 8217s في بناء أسطول من الغواصات القادرة على العمل في البحر الأحمر والمحيط الهندي من القواعد الاستعمارية الإيطالية في إفريقيا. & # 8216is. كان هذا النموذج ، كما هو الحال بالنسبة للدول الأوروبية الأخرى ، آخر الغواصات الألمانية ، وخاصة U120 ، التي تم نقلها إلى أضرار الحرب في عام 1919 والتي كانت Balillas مستوحاة إلى حد كبير.

تم تزويدها بشكل طبيعي بهيكل مزدوج ، وكانت قوية جدًا ، حيث غطس Millelire لأكثر من 120 مترًا في اختبارات التصادم. استندت محركات الديزل من Fiat المستخدمة في الرحلات البحرية مباشرة إلى WW1 German MAN Diesels. يمكنهم السفر 13000 ميل بحري. تم إطلاق أربعة قوارب في 1927-1928 واكتملت في 1928-1929. نظرًا لكونها أكبر من أن تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعلى الرغم من بعض النجاح ، في دورية (غرقت Toti HMS Rainbow في عام 1940 على سبيل المثال) ، تم تحويلها جميعًا إلى ناقلات ونجت من الحرب ولكن Sciesa ، غرقت وسقطت في نهاية الحرب. 1942 في طبرق.

تحديد
الإزاحة: 1427 طن. قياسي 1874 طن. الغوص
الأبعاد: 86.5 م طول ، 7.8 م عرض ، 4.7 م غاطس
الماكينات: 2 مروحة ، 2 ديزل ديزل ، 2 محركات كهربائية سافيجليانو ، 4900/2200 حصان.
السرعة القصوى: 16 عقدة سطحية / 7 عقدة غوص
التسلح: 1 × 120 ، 2 × 13.2 AA MGs ، 6 × 533 مم TTs (4 قوس ، 2 المؤخرة ، 16 طوربيدات)
الطاقم: 77

إتوري فيراموسكا (1929)


تم تصميم هذه الغواصة الكبيرة نوعًا ما بواسطة برنارديس لتحمل طائرة عائمة صغيرة للاستطلاع ، مخزنة في امتداد لبرج المخادع ، مثل سوركوف الفرنسية. ومع ذلك ، تمت إزالة الحظيرة في عام 1931 واستبدال مدفعها القديم عيار 120 ملم / 27 بمدفع 120 ملم / 45. من هيكل أحادي الهيكل مع انتفاخات كبيرة ، كانت أكثر ثباتًا من البليلة ، لكنها لا تزال بطيئة جدًا في الغوص ، وخفة الحركة تحت الماء. لم تكن قادرة على الوصول إلى سرعتها المصممة البالغة 19 عقدة.كان المدى 5000 ميل ، لكن سائقها كان قصيرًا: بعد بضع مهام ، عانت من انفجار قاتل للبطارية في منتصف عام 1940 ، وتم وضعها ولم يتم إصلاحها أبدًا. تم تفكيكها في عام 1946.

تحديد
الإزاحة: 1،530 طن. معيار - 0294 طن. الغوص
الأبعاد: طول 83.97 م ، عرض 8.3 م ، غاطس 5.11 م
الماكينات: عدد 2 مروحة ، 2 Tosi ديزل ، 2 محرك كهربائي Marelli ، 5200/2300 حصان.
السرعة القصوى: 15 عقدة سطح / 8 عقدة مغمورة. زيت 150 طن.
التسلح: 1 × 120 ، 4x 13.2 AA MGs ، 6 × 533 مم TTs (4 قوس ، 4 مؤخرة ، 14 طوربيدات)
الطاقم: 78

الغواصات المحيطية من فئة أرخميدس (1933)

بنيت في توسي في 1931-1935 ، هذه الوحدات الأربع التي صممها المهندس كافاليني كانت وحدتين فقط في عام 1940 ، تم نقل أرخميد وتوريسيلي إلى الأسطول القومي الإسباني في عام 1937. كانت نسخًا مكبرة مع المزيد من الاستقلالية في سيتيمبريني. تم الاستيلاء على الجاليلي في البحر الأحمر بواسطة سفينة الصيد المسلحة HMS Moonston في يونيو 1940 واستخدمتها RN كغواصة تدريب. أغرقت طائرة فيراريس ثم مدمرة كانت ترافق قافلة قبالة جبل طارق في 25 أكتوبر 1941.

تحديد
الإزاحة: 970 طن. قياسي - 240 طن. الغوص
الأبعاد: 70.5 م طول ، 6.87 م عرض ، 4.12 م غاطس
الماكينات: عدد 2 مروحة ، 2 ديزل توسي ، محركان كهربائيان من ماريلي ، 3000/1100 حصان.
السرعة القصوى: 17 عقدة للسطح / 8 عقدة للغوص
التسلح: 2 من 100 ، 2 من 13.2 مم AA ، 8 TLT 533 مم (4 القوس و 4 المؤخرة و 18 طوربيدات)
الطاقم: 55

الغواصات المحيطية من طراز Glauco (1933)


مؤلف & # 8217s تسليم فئة Otaria ، Glauco كما تم بناؤها.

تم طلب Glauco و Otaria في حوض بناء السفن CRDA في Montfalcone بواسطة البرتغال في عام 1931 تحت اسم Delfin و Espadarte. ألغيت بعد ذلك بوقت قصير ، استولت عليها ريجيا مارينا ، وتم تكليف كلتا الوحدتين في عامي 1935 و 1936. تم إغراق Glauco أمام جبل طارق ، وتضررت بشدة من قبل مدمرة ، وكانت Otaria بمثابة وسيلة نقل ودوريات. البحر الأبيض المتوسط ​​من عام 1941 إلى عام 1943. نجت من الحرب.

تحديد
الإزاحة: 1،054 طن. قياسي -1305 طن. الغوص
الأبعاد: 73 م طولاً ، 7.2 م عرضاً ، غاطس 5.12 م
الماكينات: عدد 2 مروحة ، عدد 2 ديزل ، عدد 2 محرك كهربائي CRDA ، 3000/1200 حصان.
السرعة القصوى: 17 عقدة للسطح / 8 عقدة للغوص
التسلح: 1 مدفع من 100 ، 2 قفاز. 13.2 AA ، 8 TLT 533 مم (4 أقواس ، 4 مؤخرة ، 14 طوربيدات)
الطاقم: 58

بيترو ميكا (1935)

Pietro Micca & # 8211 رسم توضيحي قديم لإصدارات أطلس
كانت Micca ، ببساطة ، أكبر غواصة ما قبل الحرب في إيطاليا ، مع إزاحة حوالي 1545 طنًا / 1940 طنًا. صممه المهندس كافاليني كطراد وعامل ألغام من نفس المفهوم من British Porpoise ، يمكنها فقط حمل 40 ٪ من حمولتها وكانت أبطأ ، لكنها كانت أفضل تسليحا ولديها نطاق جيد يبلغ حوالي 12000 نانومتر عند 8 عقدة. تم بناؤها وإطلاقها في Tosi في 31.3.1935 وفي عام 1940 قامت ببعض مهام إزالة الألغام. في النهاية تم نسفها من قبل الغواصات البريطانية HMS Trooper في مضيق أوترانتو.

تحديد
الإزاحة: 1،545 طن. قياسي - 940 طن. الغوص
الأبعاد: 90.30 م طولاً ، 7.7 م عرضاً ، 5.3 م غاطس
الآلات: عمودان توسي ديزل ، محركان كهربائيان من ماريلي ، 3500/1500 حصان.
السرعة القصوى: 15.5 عقدة للسطح / 8.5 عقدة فرعية
التسلح: 2 × 120 مم / 45 ، 4 × 13.2 AA ، 6 TT 533 مم (4 قوس ، 2 مؤخرة ، 10 طوربيدات) ، 20 لغماً
الطاقم: 72

الغواصات المحيطية من طراز كالفي (1935)


جوزيبي فينزي ، فئة كالفي

هذه إصدارات حديثة من Balilla. تم توسيع الهيكل وتحسينه لتحقيق استقرار أفضل. تم التضحية بقوة المحرك لصالح أنبوبين إضافيين للطوربيد ومسدس إضافي. كان لهذه الفئة سرعة أقل قليلاً ولكن نصف قطر عمل أفضل ، 13400 ميل بحري. كان عمق التكسير 100 متر. بني في OTO Muggiano ، وكان هناك ثلاثة: Calvi و Finzi و Tazzoli. تم إغراق الأولين (أتلانتيك في عام 1942 وبوردو ، والأخير مع طاقم ألماني في أواخر عام 1943) واختفى تازولي في البحر في مايو 1943 لسبب غير معروف.

تحديد
الإزاحة: 1،525 طن. قياسي -2،028 طن. الغوص
الأبعاد: 84.30 م طول ، 7.7 م عرض ، 5.2 م غاطس
الماكينات: 2 مراوح ، 2 ديزل فيات ، 2 محركات كهربائية ، 4400/1800 حصان.
السرعة القصوى: 17 عقدة للسطح / 8.5 عقدة فرعية
التسلح: 2 × 120 ، 4 × 13.2 AA MGs ، 8 × 533 مم TTs (4 أقواس ، 4 مؤخرة ، 16 طوربيدات)
الطاقم: 77

الغواصات المحيطية فئة فوكا (1937)

من تصميم المهندس كافاليني ، كانت هذه الغواصات آخر كاسحات ألغام إيطاليين يمكنهم الغوص لأكثر من 100 متر وكان مداها 8500 ميل بحري. لم يكن لديهم أنابيب في المؤخرة ، وقد تم ترتيب مؤخرتها بحيث تكون قادرة على تبليل المناجم الموجودة في الصوامع الطولية. في 1941-1942 ، تم وضع مدفعهم أمام الكشك. كانت قد اكتملت في 1938-1939 ، وأغرقت السفينة في مهمة إلى حيفا في أكتوبر 1940. نجا الاثنان الآخران من الصراع.

تحديد
الإزاحة: 1،305 طن. قياسي - 1625 طن. الغوص
الأبعاد: 82.85 م طول ، 7.17 م عرض ، 5.20 م غاطس
الدفع: 2 مراوح ، 2 ديزل فيات ، 2 محركات كهربائية أنسالدو ، 2280/1250 حصان.
السرعة القصوى: 16.1 عقدة للسطح / 8 عقدة فرعية
التسلح: 1 × 100 مم ، 4 × 13.2 مم AA MG ، 6 × 533 مم TTs (القوس) ، 36 لغم
الطاقم: 60

غواصات مارتشيلو كلاس المحيطية (1937)


بارباريغو

كانت السفن الـ 11 من فئة Marcello التي صممها Bernardis عبارة عن غواصات محيطية تم إطلاقها في 1937-1939. كانت سريعة بما فيه الكفاية وقادرة على المناورة في الغوص ، لكنها عانت من لفة مفرطة ، والتي تم حلها في 1941-1942 من كشك أصغر. لقد غرقوا أو فقدوا أثناء الصراع ، بدءًا من Provana ، الذي دمره الفرنسيون aviso La Curieuse قبالة وهران في 17 يونيو 1940. ضم الفصل Barbarigo ، Dandolo ، Emo ، Marcello ، Mocenigo ، Morosini ، Nani ، Provana ، Veniero و Cdt Capellini و Cdt Faa di Bruno. بالنسبة لبعض المؤلفين كانت أفضل الغواصات الإيطالية للحرب.

تم تحويل Barbarigo و Cappellini إلى وسائل نقل إلى اليابان في نهاية عام 1943 وتم الاستيلاء على Cappelini في نوفمبر من قبل اليابانيين في Sabang ، Barbarigo بعد أن غرقت قبالة إسبانيا. تم نقل Cappellini إلى Kriegsmarine ، ليصبح IUT-24 ، ثم استولى عليه اليابانيون في مارس 1945 وأعيد تسميته I-503. لكنها لم تعمل لفترة طويلة بسبب نقص الوقود ، استسلمت للأمريكيين في كوبي في 2 سبتمبر.

تحديد
الإزاحة: 1،043 طن. قياسي - 290 طن. الغوص
الأبعاد: 73 م طول ، 7.20 م ، 5.10 م غاطس
الدفع: 2 مراوح ، 2 ديزل فيات / CRDA ، 2 محركات كهربائية CRDA ، 3600/1100 حصان.
السرعة القصوى 17.4 عقدة للسطح / 8 عقدة غوص
التسلح: 1 مدفع 100 ، 4 قفاز. 13.2 مم AA ، 8 TLT 533 مم (4 أقواس ، 4 مؤخرة ، 16 طوربيدات)
الطاقم: 57

الغواصات المحيطية من فئة برين (1938)


مخططات فئة برين

تم اشتقاق هذه الغواصات الخمسة من أرخميدس ، وقد تم الانتهاء منها في 1938-1939. استبدلت وحدتان من الفئة السابقة تم نقلهما إلى الإسبان. كانوا أثقل قليلاً وتم وضع بندقيتهم الوحيدة في الجزء الخلفي من الكشك ، التكوين المناسب للإيطاليين.
لقد غرقت جميعهم بسبب أحداث الحرب ، من جانبها Toricelli خلال مبارزة على السطح ضد ثلاث مدمرات وسفينة إنجليزية في البحر الأحمر ، ثم سرقوا في وقت لاحق لتجنب القبض عليهم. نجا برين من الحرب وتم التخلص منه في عام 1948.

تحديد
الإزاحة: 1،000 طن. قياسي -1 245 طن. الغوص
الأبعاد: 72.47 م طول ، 6.68 م عرض ، 4.5 م غاطس
الدفع: 2 مراوح ، 2 ديزل توسي ، 2 محرك كهربائي أنسالدو ، 3400/1400 حصان.
السرعة القصوى: 17.3 عقدة للسطح / 8 عقدة فرعية
التسلح: 1 × 120 مم ، 4 × 13.2 مم AA ، 8 TLT 533 مم (4 أقواس ، 4 طوربيدات و 16 طوربيدات)
الطاقم: 58

الغواصات من فئة Liuzzi فئة المحيطات (1939)


إطلاق Liuzzi في Tosi Yard

تم تكبير هذه الوحدات الأربع التي تم بناؤها في توسي فعليًا في برين. تم إطلاقهم في 1939-1940 وكان مدفعهم في الموضع الأمامي. تم إغراق Liuzzi في عام 1940 ، بعد أن تم تعطيله بسبب إطلاق العديد من المدمرات ، أغرق Tarantini بواسطة HMS Thunderbolt في عام 1940 ، قبالة Biscay. تم استخدام Bagnolini و Guiliani من يناير 1943 كوسيلة نقل إلى اليابان. تم القبض على كلاهما عند استسلام إيطاليا في نوفمبر 1943 ، والثاني في سنغافورة من قبل اليابانيين ، والأول من قبل الألمان في بوردو. لقد عملوا تحت علم Kriegsmarine (UIT-22 و 23) ، وغرقوا في عام 1944 ، UIT-23 بواسطة HMS Tally Ho في مضيق Malacca و IUT-22 بواسطة كاتالينا أسترالية قبالة رأس الرجاء الصالح.

تحديد
الإزاحة: 1،148 طن. قياسي - 1.460 طن. الغوص
الأبعاد: 76 م طول ، 7 م ، 4.55 م غاطس
الدفع: 2 مروحة ، 2 ديزل توسي ، 2 محركات كهربائية أنسالدو ، 2500/1500 حصان.
السرعة القصوى: 18 عقدة للسطح / 8 عقدة للغوص
التسلح: 1 × 100 مم ، 4 × 13.2 مم AA ، 8 × 533 مم TTs (4 أقواس + 4 مؤخرة ، 12 طوربيدات)
الطاقم: 58

غواصات من فئة ماركوني (1939)

هذه ست وحدات صممها Bernardis بما يتماشى مع Marcello ، ولكن بطول أكبر وعرض أقل ، ومحرك أكثر قوة للوصول إلى سرعة سطح أفضل. من أجل تحسين الاستقرار ، تمت إزالة المسدس وتقليله بالإضافة إلى برج المخادع. أربعة غرقت أو فقدت في العمل في عام 1941 ، ليوناردو دافنشي في عام 1943 (أفضل غواصة إيطالية في الحرب) ، وتم تحويل Toricelli إلى اليابان ، وتم الاستيلاء عليها في سنغافورة في عام 1943 ، واستخدمها الألمان لفترة وجيزة باسم ITU-28 و في أبريل 1945 ، قبل فترة وجيزة من الاستسلام ، انتقلت إلى اليابانيين ، لتصبح I-504. تعرضت للتلف وذهبت إلى ساحة كوبي في سبتمبر 1945. تم تفكيكها بالديناميت في وقت لاحق من قبل الأمريكيين في عام 1946. بالنسبة لمعظم المؤلفين ، كانت هذه هي أفضل فئة من الغواصات الإيطالية للحرب.

تحديد
الإزاحة: 175 طن. قياسي - 465 طن. الغوص
الأبعاد: 76.5 م طول ، 6.8 م عرض ، 4.7 م غاطس
الدفع: 2 مراوح ، 2 CRDA ديزل ، 2 محركات كهربائية Marelli ، 3600/1500 حصان.
السرعة القصوى: 17.8 عقدة للسطح / 8.2 عقدة للغوص
التسلح: 1 × 100 مم (4 × 2) ، 4 × 13.2 مم AA ، 8 × 533 مم TTs (4 قوس ، 4 مؤخرة)
الطاقم: 57

الغواصات المحيطية فئة Cagni (1940)


التسليم القديم لـ Cagni (إصدارات أطلس)

كانت هذه فئة من أربع طرادات غاطسة كبيرة تهدف إلى العمل في البحر الأحمر والمحيط الهندي ضد حركة التجار الإنجليز. نتيجة لذلك ، كان التركيز على عدد أنابيب الطوربيد (14 ، الرقم القياسي المطلق لغواصة ww2) والطوربيدات الاحتياطية على متنها ، مع أنابيب 450 ملم للسفن المدنية ، بدلاً من المعتاد 533 ملم (21 بوصة) & # 8220 للحرب & # 8221.

تم تقليص بنيتهم ​​الفوقية إلى برج مخادع على الطراز الألماني ، وكان لديهم بندقيتان. قاموا برحلات بحرية طويلة في عام 1941 ، وبقيت Cagni في جنوب المحيط الأطلسي لمدة 4 أشهر ونصف. تم تسميتهم على اسم الأدميرال ، وكان لديهم استقلالية تبلغ 13500 ميل بحري. غرقت الغواصات الإنجليزية سانت بون وميلو ، وسقطت كاراتشولو في بارديا واستسلمت كاني للحلفاء في عام 1943 ، حيث كانت تستخدم للتدريب حتى عام 1948.


Amiraglio Cagni ، صورة ذات حقوق طبع ونشر محدودة مستخدمة للتعريف المرئي للكائن بموجب الاستخدام العادل. المصدر: http://www.sommergibili.com/cagnie.htm

تحديد
الإزاحة: 1،653 طن. قياسي -2136 طن. الغوص
الأبعاد: 88 م طولاً ، 7.7 م عرضاً ، غاطس 5.7 م
الدفع: 2 مراوح ، 2 ديزل CRDA ، 2 محرك كهربائي CRDA ، 4370/1800 حصان.
السرعة القصوى: 17 عقدة للسطح / 8.5 عقدة فرعية
التسلح: 2 × 100 مم ، 4 × 13.2 مم AA ، 14 TLT 450 مم (8 أقواس ، 6 مؤخرة ، 36 طوربيدات)
الطاقم: 85


مقالات ذات صلة

تم نقل غواصات قزم يابانية واحدة ورجلين بواسطة سفينة أو غواصات أكبر واستخدمت سرا للتسلل إلى أهداف العدو بما في ذلك بيرل هاربور في هاواي وميناء سيدني.

كان من الممكن تدمير مثل هذه الغواصة من خلال غارة جوية أمريكية أو قصف بحري أو حتى إغراقها من قبل اليابانيين في نهاية الحرب.

وقال الملازم في البحرية النيوزيلندية ماثيو راي إن المركبات التي يتم التحكم فيها عن بعد تحت الماء والمزودة بكاميرات ستستخدم في محاولة التعرف على الحطام.

قال أوكلي إنها قد تكون أول غواصة أسترالية تُفقد في الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أنه يعتقد أن الغواصة ، AE1 ، غرقت في ميناء آخر على بعد 12 ميلاً (20 كيلومترًا).

أصبحت AE1 أول خسارة بحرية أسترالية في الحرب عندما غرقت في 15 سبتمبر 1914 ، مع مقتل 35 شخصًا. كانت رابول آنذاك عاصمة مستعمرة غينيا الجديدة الألمانية ، والتي خسرها البريطانيون بسرعة.

ميناء سيمبسون ، في رابول ، بابوا غينيا الجديدة ، كان أحد القواعد العسكرية اليابانية الرئيسية لمعظم الحرب العالمية الثانية

يُعتقد أن حوالي 65 غواصة يابانية غرقت في ميناء سيمبسون من قبل قوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية


7 مزايا فريدة لكونك أبًا معوقًا

تم النشر في 4 فبراير 2021 23:00:56

على الرغم من الحاجة إلى جهاز التنفس الصناعي للتنفس ، وأنبوب تغذية للأكل ، وجهاز لوحي للكتابة ، وكرسي كهربائي للالتفاف ، فإن الحياة جيدة. عنجد.

أولاً ، يجب أن تتساءل: أي نوع من الزجاج نصف ممتلئ ، ساذج ، متفائل يأتي بقائمة مثل هذه؟ ربما هو الرجل الذي صدمه سائق توصيل دومينوز ولديه الآن أموال أكثر يمكنه الاعتماد عليها؟ أو ربما كان الرجل الثاني بالنسبة لتوني روبنز ، لذلك كان مجهزًا جيدًا للتعامل مع الحياة المأساوية المتمثلة في إصابته بالشلل التام؟

حسنًا ، أنا لست وريث إمبراطورية دومينو ولم أعمل كمتحدث تحفيزي. أنا ، مع ذلك ، متفائل. وسأكون ملعونًا إذا تركت وضعي يضربني.

أنا مشلولة تمامًا باستثناء بعض عضلات الوجه العنيدة التي ترفض الإقلاع عن التدخين. لم يحدث حالتي بين عشية وضحاها. لقد كانت عملية تدريجية للغاية تحدث منذ صيف عام 2010.

الجاني وراء انحلاله المنهجي هو مرض عصبي يعرف باسم التصلب الجانبي الضموري أو ALS. قد تتذكر أنك سمعت عنها خلال تحدي Ice Bucket ، وهي ظاهرة عالمية أعطت المرض شهرة لمدة 15 دقيقة. على الرغم من مئات الملايين من الدولارات التي تم جمعها في صيف عام 2014 ، لا يوجد حتى الآن سبب أو علاج معروف.

لحسن حظي ، على الرغم من حاجتي إلى جهاز التنفس الصناعي للتنفس ، وأنبوب تغذية للأكل ، وجهاز لوحي للطباعة ، وكرسي كهربائي للالتفاف ، فإن الحياة جيدة. عنجد. لدي زوجة جميلة ولطيفة وذكية. أنا أيضًا أب لـ RBG القادم في العالم ، ابنتنا إليوت مونرو البالغة من العمر ثلاث سنوات. المنظور هو كل شيء ، وأنا متأكد من أن الجحيم لن يسمح لموقفي بإملاء مزاجي. لذلك أردت أن أكتب عنها بعض من الجوانب الإيجابية في حياتي. هنا يذهب.

  1. عندما يتعلق الأمر بالتخلي عن الأعمال المنزلية ، فلن يكون الأمر أسهل من سحب بطاقة ALS. لم أضطر إلى غسل الصحون مرة واحدة. حفاضات متسخة؟ لا شكرا! اتضح أنك بحاجة إلى مهارات حركية دقيقة للقيام بكلتا المهمتين.
  2. بحاجة الى بعض المساعدة في تعدد المهام؟ انا رجلك. بفضل إصابتي بالشلل التام ، أصبحت قادرًا على كتابة رسائل البريد الإلكتروني ، بينما أقوم بقص أظافري ، وتناول الغداء في نفس الوقت! طفل سهل النسيم بفضل تقنية نظرة العين ومقدم الرعاية وأنبوب التغذية.
  3. هل هناك ما هو أسوأ من تناول عصير برتقال طازج بعد معجون الأسنان مباشرة؟ أو مناقشة تناول فنجان من القهوة بعد غسل أسنانك بالفرشاة؟ ليس أنا ، لا داعي للقلق بشأن مثل هذا اللغز.
  4. أنا لست كاري برادشو ، على الرغم من العثور مرة واحدة على زوج من Manolo Blahniks في الجزء الخلفي من سيارة أجرة في مدينة نيويورك. لكن لعبة حذائي قوية. لدي الكثير من الأحذية الرياضية المصممة خصيصًا من Nike. أفضل جزء في الحصول على ركلات جديدة والجلوس على كرسي متحرك هو أن حذائي معروض دائمًا. ناهيك عن أنها لا تتسخ أبدًا لأنها لا تلمس الأرض أبدًا.
  5. الجميع يتغوط. إنه ليس مجرد كتاب رائع ، إنه حقيقة من حقائق الحياة. الآن ، أنا بحاجة إلى شخصين مختلفين لمساعدتي في القيام بعملي ، وأنا منتظم تمامًا. الشخصان المحظوظان اللذان ينضم إليهما لديهما واجبات محددة للغاية. يقصد التورية. شخص واحد يرفعني في حركة عناق الدب بينما يسحب الشخص الثاني سروالي لأسفل. ولكن بفضل التكنولوجيا ، هذا هو حقًا الجزء الوحيد من التجربة الذي يتطلب المساعدة العملية. لدي بيديت رائع يحتوي على إعدادات أكثر من كرسي Sharper Image. لم تعش حتى تشعر بدفء مقعد المرحاض في منتصف الشتاء.
  6. ليدي غاغا ليست الوحيدة ذات وجه البوكر. بفضل ALS يمكنني الحفاظ على وجها مستقيما ، بغض النظر عن مدى ارتفاع المخاطر. هناك حد أدنى من الحركة في حاجبي وهذه هي الطريقة التي أصرح بها بنعم أو لا عندما لا يكون لدي جهازي اللوحي. هذه اللغة الدقيقة يصعب على الناس فهمها بشكل كامل. ومع ذلك ، فهو يمنحني أنا وزوجتي شكلاً حميميًا بشكل لا يصدق من التواصل.
  7. أنا أرسم الخط عند تهريب المخدرات عبر الحدود الأجنبية ، لكن بخلاف ذلك ، إذا كان لديك أشياء للتهريب أو "للاحتفاظ"؟ أنا رجلك. لا شيء يجعل حارس الأمن يشعر بأسوأ من الاضطرار إلى ملاحقة رجل مشلول تمامًا يتحدث بعينيه. أنا أيضًا الشيربا تمامًا أيضًا. إذا كنا في المركز التجاري أو ديزني ويمكنني حمل الحقائب. ارميهم على الظهر ودعونا نتدحرج.

كانت هذه القائمة سهلة بشكل مدهش. أنا شخص إيجابي حقًا ، لكنني لست ملاكًا أو نوعًا من النسغ الهبي الذي لديه رأسه في السحب. أعتقد أن حياتي صعبة ولكنها ليست أصعب من حياتك. لدينا جميعًا معارك وصراعات. خيار السماح لها بإملاء حالتك المزاجية أو كيف ترى العالم هو بالضبط هذا ، اختيار. ماذا تختار؟

المزيد من الروابط نحبها

مقالات

الهجوم على SS ABSAROKA

من المعروف أن الغواصة غادرت المنطقة في النهاية دون أذى ، وربما بسبب أفعالها ضد أبساروكا ، تم إلغاء هجوم 27 ديسمبر.[1]

بعد شهرين ، في ليلة 25 فبراير 1942 ، انكشف أحد أكثر الأحداث غموضًا التي وقعت في الحرب ، أو في أي وقت آخر. في الساعة 1:44 صباحًا ، التقط رادار عسكري عن بعد كان جزءًا من نظام إنذار مبكر تم إصداره حديثًا هدفًا جويًا غير معروف على بعد 120 ميلًا غرب لوس أنجلوس وأغلقه. في الساعة 2:15 صباحًا ، تم وضع البطاريات المضادة للطائرات في منطقة لوس أنجلوس في حالة تأهب أخضر - جاهزة للإطلاق - وفي الساعة 2:21 صباحًا ، أمرت وحدة التحكم الإقليمية بإيقاف تشغيل كامل للمنطقة. ثم ، قبل دقائق فقط من وصول الجسم إلى مسار المدافع المضادة للطائرات ، اختفى فجأة. سرعان ما شوهد يرتفع فوق جبال سانتا مونيكا خلف وإلى الشرق من الاتجاه المستهدف للمدافع المضادة للطائرات. في الساعة 3:06 صباحًا ، استدارت البطاريات المضادة للطائرات في منطقة سانتا مونيكا إلى الداخل نحو الكائن وبدأت في إطلاق النار فوق المدينة بعد مسارها نحو تلال بالدوين. فجأة "ثار الهواء فوق لوس أنجلوس مثل البركان." (مصدر)

خلال الفترة الفاصلة ، كان الجسم العملاق مجهول المصدر ، الذي يقال أنه يبلغ طوله 800 قدم - بحجم أ منطاد - صمدت أمام القصف المستمر لـ 1440 طلقة مضادة للطائرات ذات إصابة مباشرة مع عدم وجود علامات على أى تأثير سيئ. من بالدوين هيلز استدار عائدًا نحو الساحل متجهًا جنوباً عبر مدينتي مانهاتن وهيرموسا الشاطئية. عندما وصلت إلى شاطئ ريدوندو ، استدارت إلى الداخل مرة أخرى ثم عادت جنوباً إلى البحر بين لونغ بيتش وهنتنغتون بيتش ، ولم تتم رؤيتها مرة أخرى. لم يتم الرد على الجوانب الحقيقية للحادث المحير. يقول البعض إنهم كانوا يابانيين ، رغم أنهم دحضوا تمامًا بعد الحرب أي تورط في هذا الحدث. يقول آخرون إنها كانت هستيريا جماعية خالصة.

شخص باسم سكوت ليتلتون كان صبيًا صغيرًا يعيش على طول ستراند في شاطئ هيرموسا عندما طار الجسم بالقرب من منزله خلف خط الأمواج الموازي للساحل. كانت تقارير ليتلتون التي نُشرت لاحقًا كشخص بالغ هي التي تدعم حقيقة أن الجسم تحول إلى الداخل حول شاطئ ريدوندو. ومع ذلك ، لم يكن التأكيد الوحيد. في غضون دقائق من رؤية ليتلتون ، جنوب محطة بخار إديسون ، أكد شاهد عيان آخر أن الجسم قد تحول قطريًا نحو الداخل باتجاه الجنوب - الجنوب الشرقي محلقًا بشكل مباشر تقريبًا فوق الجزء العلوي من مقهى ساعة سعيدة في 400 ستراند ، ريدوندو بيتش ، المملوكة من قبل سيئ السمعة فيفي معلوف.


أثناء طفولتي ، بدا شاطئ ريدوندو يبدو كثيرًا كما هو مذكور أعلاه ، وينتهي في حقول النفط
(الرجاء الضغط على الصورة)

ما يلي في وصف رواية شاهد عيان موجود على رابط Fifie Malouf:

"(س) في ليلة جديدة من شهر فبراير عام 1942 ، هناك مباشرة على ستراند ، جاء جسم ضخم ضخم ، بحجم قاطرة ، من المحيط وحلّق فوق مقهى Happy Hour والشقق. سمعت ضجيجًا يجري في الخارج ، صفارات الإنذار ، إطلاق البنادق ، جميع أنواع الأشياء ، لذلك (أنا) خرجت إلى ستراند فقط لأرى هذا "الشيء" على بعد بضع مئات من الأمتار فوق الشاطئ ينزلق ببطء فوق المحيط ، ولا يصنع صوت ، وبسبب طوله ، يأخذ إلى الأبد في العبور ".

عندما اقترب الجسم من قمة التل أثناء انحداره من الشاطئ ، تم اختيار المسار من قبل رجل يدعى إدواردز. كان إدواردز ، مع والده ، يمتلكان ويديران متجرًا في الحي في شارع غارنت ربما على بعد ميل أو نحو ذلك من الداخل. نشأ إدواردز الأصغر سنًا في ريدوندو بيتش وعاش في منزل في شارع جوانيتا أعلى الشارع من المتجر تقريبًا على قمة تل شارع غارنيت. ربما كان إدواردز في أوائل الثلاثينيات من عمره أو نحو ذلك في عام 1942 عندما عبر الجسم مباشرة فوق منزله. فيما يلي كيف استدعى الحدث:

"استيقظ (إدواردز) في ساعات ما قبل الفجر المظلمة على ما اعتقد أنه صوت إطلاق نار. ثم بدأ المنزل يهتز ثم يرتجف ، مما تسبب في سقوط بعض الأشياء من على الرفوف كما لو كانت جرافة أو قطار شحن مر أمام المنزل مباشرة على الرصيف أو شيء من هذا القبيل. ركض إلى الخارج بالكاد ليلقي نظرة على ما قال إنه يشبه الهيكل الأسود الداكن "لسفينة طائرة" تتجه نحو التل باتجاه شارع تورانس. تسابق في الداخل ، وألقى بزوج من الأحذية وسترة فوق بيجامة نومه وركض إلى أعلى التل معتقدًا طوال الوقت أنه مهما كان ما تم تحطيمه في المنازل في شارع لوسيا أو في حقول النفط خلفه. عندما وصل إلى قمة التل لم تدمر أي من المنازل ، ولم يكن هناك شيء مشتعل ، ولم تكن هناك أي علامة على الشيء ". (مصدر)

ثم ، بعد دقائق قليلة من رؤيته في السماء فوق شاطئ ريدوندو ، كان الجسم خارجًا فوق الحقول الزراعية التي كانت موجودة في تلك الأيام على بعد أميال قليلة من الداخل إلى الشرق والجنوب من مدن الشاطئ. في تلك الليلة نفسها ، كان شابًا وخريجًا جامعيًا حديثًا يُدعى ألبرت نوزاكي يساعد في حراسة حقل قريب له من المخربين الذين كانوا يدمرون المحاصيل ويحطمون أنظمة الري لأنهم ، حسب اعتقاده ، يابانيين. فيما يلي وصف لما رآه نوزاكي في تلك الليلة في ساعات الصباح الباكر:

"(أ) جعله فوق الحقول من الغرب ، مظللًا أمام سماء الليل الأفتح قليلاً ، كان جسمًا مظلمًا ضخمًا إلى حد ما يتجه نحوه بخطى سريعة إلى حد ما. في البداية بدا الأمر كما لو أنه سيأخذ مسار على يمين المكان الذي كان يقف فيه ، ولكن قبل أن يصل إليه ، بدأ بالكاد يستدير بشكل ثابت نحو الجنوب ، كما هو الحال في الانجراف المتحكم فيه. وبحلول ذلك الوقت ، كان تحت حافة الجسم تمامًا حيث مر فوقه ب مركز على يساره ، يواصل دوره ويختفي في النهاية في سماء الليل الجنوبية بينما يرتفع طوال الوقت. كان ضخمًا ومظلمًا وطويلًا وواسعًا للغاية بدون أضواء أو علامات على النوافذ. على الرغم من عدم وجود أجنحة بارزة مثل طائرة ، حواف الجسم الخارجية منحنية بشكل ينذر بالسوء. كذلك ، بخلاف الشعور ب "همهمة" اهتزازية طفيفة في صدره أثناء مروره ، لم يصدر الجسم أي صوت ".

ألبرت نوزكي: حرب العوالم

نوزاكي ، الذي أصبح فيما بعد مخرجًا فنيًا رشح لجائزة الأوسكار ، مستفيدًا على ما يبدو من تجاربه في هذا المجال في تلك الليلة في عام 1942 ، صمم آلات الطيران المريخية المرعبة التي شوهدت في فيلم 1953 حرب العوالم. بدون أي إجابات حقيقية لما كان يمكن أن يكون عليه الكائن ، فإن سلسلة قوية من الدلالات الخارجية خارج هذا العالم قد غطت هذه الظاهرة ، والتي تم استكشاف مثل هذه الزاوية ، المؤيدة والمعارضة ، كما هو موجود في معركة لوس أنجلوس: 1942 جسم غامض.

على الرغم من أنني أتذكر أحداث ما يسمى بمعركة لوس أنجلوس في 25 فبراير 1942 ، إلا أنه ليس لدي أي ذكريات شخصية عن نفس الفترة فيما يتعلق بالبارجة المذكورة أعلاه ، كوهالا ، التي تم قصفها عن طريق الخطأ قبالة ساحل ريدوندو بيتش لمدة شهرين فقط في وقت سابق من يوم عيد الميلاد عام 1941. قد يكون والديّ ، ربما يفكران في أنها غواصة معادية قريبة جدًا من ريدوندو ، ربما اختارا عن قصد إخفاء المعرفة بأحداث ذلك اليوم عني وإخوتي لأنه كان يوم عيد الميلاد. الشيء هو ، حتى اليابانيون يقولون إنهم لم يشاركوا في حادثة معركة لوس أنجلوس - لذلك ، من هذا المنطلق ، فإن معركة لم يكن "متعلقًا بالحرب" بالضبط ، مثل حالة البارجة. ومع ذلك ، هناك نوعان من الحرب العالمية الثانية الفعلية اليابان مقابل الولايات المتحدة الأحداث المتعلقة بالحرب التي رأيتها شخصيًا وما زلت أتذكرها جيدًا - على الرغم من أن كلاهما كان على ما يبدو ثانويًا في المخطط العام للأشياء ولم يظهر أي منهما في أي مكان في كتب التاريخ التي تمكنت من العثور عليها.

كان أحدهما في سانتا باربرا والآخر في شاطئ ريدوندو. من الناحية الزمنية ، حدث حدث سانتا باربرا بعد سنوات قليلة من حدث ريدوندو بيتش ، لكنني أقدم حادثة سانتا باربرا المقبلة لأنني أريد أن أختم مع ريدوندو.

عندما بدأت الحرب ، على حد علمي ، كانت والدتي بصحة جيدة. لم يكن هذا هو الحال. مع اندلاع الحرب ، بدت أكثر مرضًا ومرضًا. في النهاية تم تشخيص إصابتها بورم دماغي غير صالح للجراحة ، وهو ورم أثر على أنشطتها اليومية وأدى في النهاية إلى إصابتها بالعجز التام والموت في سن مبكرة جدًا.[2] خلال تلك الفترة التي سبقت إصابتها بالعجز التام ، أصبح من الصعب على والدي أن يعتني بها وكذلك رعاية ثلاثة أولاد صغار ، لدرجة أنه قرر التحقيق في إمكانية وجود مرفق رعاية بدوام كامل. كانت إحدى المرافق التي بحث فيها هي مستشفى شبيهة بمصحات الرعاية الكاملة على مدار الساعة في سانتا باربرا. في اليوم الذي ذهب فيه لرؤيتها اصطحبني أنا وأمي. بينما كنا هناك ذهبنا إلى رصيف سانتا باربرا. في مكان ما على طول حافة الرصيف كان هناك ذراع يشبه الرافعة كان في طور سحب طائرة من الماء ووضعها على مقطورة مسطحة. بالنسبة لي كانت الطائرة ما أسميه طائرة مائية. كانت على جناحيها وخلف الأجنحة على جانبي جسم الطائرة شارات يابانية دائرية حمراء زاهية يمكن تمييزها بوضوح. كانت الطائرة سليمة ولم تظهر عليها علامات أضرار واضحة. بعد سنوات كنت أعرّف الطائرة على أنها أ يوكوسوكا E14Y الطائرة العائمة. كيف انتهى الأمر بوضع مثل هذه الطائرة في مقطورة مسطحة منتظرة على رصيف ميناء سانتا باربرا قد تم شرحها لي كما ذكرت في مكان آخر ، ومع ذلك ، بالنسبة لي شخصيًا ، لا يزال الأمر غامضًا وغير واضح. هكذا أيضًا ، كما هو ، يظل العام بأكمله غامضًا إلى حد ما أو غير واضح بالنسبة لي ، لكن طائرة سانتا باربرا - الشيء الذي أعتقد أنه حدث على الأرجح في وقت مبكر من عام 1943 وبالتأكيد قبل نهاية العام لأنه بحلول عيد الميلاد عام 1943 كنت في الهند ، ولم أعود حتى صيف عام 1944.

يمكن أيضًا إثبات الجزء الأول من عام 1943 جيدًا. كان والدي مأمورًا على غارة جوية على بنايتنا ولعدة مبانٍ حولها وقام بالكثير مما اعتقدت أنه أمر رائع حقًا لمراقبي الغارات الجوية. رغبة في أن أكون مثل والدي ، قمت بتقليده بطريقة فخور من خلال الرد على إعلان في كتاب فكاهي من أجل طقم مراقبي الغارات الجوية المبتدئينوهكذا أصبحت ، على الأقل كما رأيتها ، مأمور الغارة الجوية. أعلم أن الإعلان بدأ في الظهور في وقت مبكر من فبراير 1943 ، مما يعني على الأرجح ، من خلال مراعاة مهلة تاريخ الغلاف ، أن الإعلان كان يظهر على المجلة في وقت ما في منتصف ديسمبر 1942 أو على الأقل بحلول يناير 1943. معرفتي وكيف استجبت لعروض أخرى مثلها بالإضافة إلى مدى أهمية أن أكون حارس غارة جوية يعني بالنسبة لي شخصيًا أنني كنت على الأرجح أشعر بالضيق الشديد للحصول على واحدة في أسرع وقت ممكن ، لذلك أنا متأكد من أنني بحلول أوائل فبراير 1943 واحد.

لمعلوماتك ، تم إطلاق الطائرة العائمة E14Y عادةً من غواصة يابانية من النوع B-1. على حد علمي ، لا يوجد سجل لغواصة من النوع B-1 تعمل في أقصى الجنوب على طول الساحل خلال الفترة الزمنية التي رأيت فيها الطائرة وهي ترفع من الماء.[3]

الحدث الثاني المتعلق بالحرب الذي أتذكره حقًا يتعلق برجلين غواصة قزم يابانية التي جرفتها المياه على الشاطئ جنوب رصيف شاطئ ريدوندو - حدث لم يتم الإبلاغ عنه تمامًا لسبب ما. كان أحد سكان ريدوندو بيتش آنذاك ، ويدعى ماكس هاريس ، وشاهد عيان صريح على غواصة القزم التي تغسل على الشاطئ ، والذي كان سيصل إلى التسعينيات من عمره الآن إذا كان لا يزال على قيد الحياة ، وكان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت ، واستقراءًا من كلماته ، يصف كيف يتذكر الحدث:

"كان صباحًا هادئًا حوالي الساعة 10:00 صباحًا وكنت أنا وصديقتي نسير على طول الشاطئ. فجأة من العدم ، حلقت ستة قاذفات أمريكية فوقنا وبدأت في إلقاء القنابل على بعد حوالي 500 ياردة من الشاطئ. استدارت للخلف وفعلت ذلك مرة أخرى ، وأسقطت ما لا يقل عن 50 قنبلة ثم طارت بعيدًا. ظهر الشيء التالي الذي عرفته عن 200 جندي وسرعان ما أغلقوا الشاطئ.

"في وقت لاحق من ذلك اليوم ، ذكرت نشرات الأخبار الإذاعية أن غواصة يابانية مؤلفة من رجلين شوهدت قبالة ساحل ريدوندو وتم تدميرها. وبعد يومين ، انجرفت الغواصة على الشاطئ وعثروا في الداخل على جثتي ضابطين من البحرية اليابانية." (مصدر)

استشهد هاريس بتاريخ الحدث أعلاه بأنه 4 أكتوبر 1942. ليس من الواضح بالضبط ما يدل عليه التاريخ الذي يقدمه هاريس. نظرًا لأن الغواصة استغرقت يومين بعد القصف لتظهر فعليًا على الشاطئ ، عندما يقول هاريس اليوم الرابع ، فهل يعني أن يوم القصف كان الرابع ، وبالتالي يشير إلى اليوم الذي تم فيه غسل ​​الغواصة على الشاطئ هو السادس؟ أم أنه يعني أن اليوم الذي تم فيه غسل ​​الغواصة كان الرابع مما يعني أنه تم قصف الغواصة في اليوم الثاني؟

لماذا هو مهم؟ يتعلق الأمر بكيفية تمكن الغواصة من أن يكون في نهاية المطاف قبالة ساحل شاطئ ريدوندو في المقام الأول. أتذكر تاريخًا مختلفًا ، ربما بعد بضعة أيام فقط ، لكن ما يكفي من الأيام للسماح للغواصة بالخروج من ريدوندو على أساس "سجل رسمي" إلى حد ما.

------
تقريبًا أي شخص يعرف ريدوندو سوف يتعرف على صورة اللون على اليمين باعتبارها على طول المسطح


بدا المحيط قبالة شاطئ هيرموسا بنفس ليلة UFO LA
(الرجاء الضغط على الصورة)

عيد ميلاد أخي يقترب من منتصف أكتوبر. منذ أن صادف عيد ميلاده في عطلة نهاية الأسبوع عام 1942 قرر والداي إقامة حفلة مفاجئة له. لسحبها تطلب مني إخوتي وأنا الخروج من المنزل أثناء تزيينه ووصول الضيوف والأصدقاء والأطفال سراً - لذلك أخذنا والدي إلى الشاطئ في نزهة على الأقدام. لم يكن من الغريب أن نتجول على الرمال مع أحد والدينا أو كلاهما ، أو حتى الأجداد ، لذلك لم يكن شيئًا كبيرًا. ومع ذلك ، فقد اصطادنا دائمًا أحجار القمر على ما كان يسمى شاطئ مونستون أمام ستراند الذي كان يجري شمال الرصيف في تلك الأيام بالقرب من المذكور سابقًا. مقهى ساعة سعيدة. وبدلاً من ذلك ، هذه المرة ، لم نكن قد وصلنا إلى ستراند حتى قطعنا طريقنا جنوب الرصيف لنرى حدثًا صامتًا للغاية في المدينة ، غواصة يابانية قزمة مكونة من رجلين جرفتها المياه على الشاطئ. على الرغم من أن الغواصة كانت مشدودة لمنع أي وصول رسمي من الأمام ، للوصول إليها أخذنا والدي على طول شريط ضيق بين رصيف حدوة الحصان والصخور ، وعبرنا تحت أعمدة الرصيف المستقيم على طول خط الأمواج وعلى الشاطئ المناسب. عندما وصلنا إلى الغواصة ، رفعني وتمكنت من النظر إلى الداخل من خلال فتحة مفتوحة.

حفنة من الجنود المدججين جيدًا ، إن لم يكونوا يحملون بنادق معلقة على أكتافهم ، كانوا على الأقل يحملون أذرعًا جانبية ، وكانت وظيفتهم على ما يبدو حماية الغواصة بطريقة ما من الفاسدين أو الأسوأ ، قد أعادوا وضع أنفسهم على مسافة من المنطقة المجاورة مباشرة للغواصة. فرعي إلى رصيف أكثر استساغة إلى حد ما فوق الشاطئ من أجل التفاعل مع عدد قليل من الأعضاء الأكثر قابلية للحياة من السكان الإناث المحليين. في نهاية المطاف ، رآنا أحد الجنود نتسلق جميع أنحاء الغواصة ولوحنا دون إطلاق أي طلقات.


قبل أيام قليلة ، في غضون دقائق من رصد الغواصة الصغيرة على بعد 500 ياردة من رصيف شاطئ ريدوندو ، ألقت ست طائرات قنابل من آخر موقع معروف لها على طول مسار السفر المشتبه به. بعد يومين ، انجرفت الغواصة على الشاطئ ، على الرغم من أنها لم تتضرر تقريبًا. تم الإبلاغ عن تاريخ الحدث في 4 أكتوبر 1942 ، على الرغم من أنه لا يهم حقًا أن يكون القصف قد حدث في أكتوبر ، لكنني رأيت شخصياً الغواصة القزمة في غضون أيام من غسلها على الشاطئ - و أتذكر أنني رأيت ذلك بوضوح مع والدي - كنا هناك في ذلك اليوم لأنه كان علينا أن نخرج من المنزل في عيد ميلاد أخي

ست طائرات أسقطت 50 قنبلة على بعد ربع ميل من الشاطئ الساعة 10:00 صباحا! هذا عبارة عن الكثير من القنابل والكثير من الضوضاء ، خاصةً في وقت مبكر من اليوم في أي يوم أو تاريخ تم القيام به. قد يظن المرء أنني سأتذكر على وجه التحديد مثل هذا الحدث الضخم الذي صنع ضوضاء يعيش على بعد بضعة مبانٍ فقط من المحيط وأعلى مباشرة من الرصيف. الشيء هو أن الضجيج المدوي للمتفجرات أصبح مكانًا مألوفًا. بعد فترة وجيزة من بيرل هاربور ، قام الجيش بتركيب مدفعين عيار 155 ملم في نهاية رصيف شاطئ ريدوندو بالإضافة إلى مدافع مضادة للطائرات على مسافة قصيرة فوق الشاطئ جنوب ريدوندو بجوار نادي هوليوود ريفييرا. لقد كانوا يختبرون باستمرار إطلاق الأشياء ، لدرجة أنه في حالة المدافع المضادة للطائرات ، أدى القصف المستمر لممارسة الهدف اللاحقة إلى إلحاق أضرار هيكلية بالنادي لدرجة أنه اضطر في الواقع إلى إغلاق المكان في عام 1942.


واحدة من اثنين من البنادق عيار 155 ملم موضوعة في نهاية
رصيف ريدوندو بيتش ، من ديسمبر 1941 إلى 1943


بحلول أكتوبر 1942 ، غادرت معظم الغواصات اليابانية ، باستثناء I-25 ، الساحل الغربي إلى مناطق عمليات أخرى. كان من المعروف أن مكان وجود I-25 ، الذي شارك للتو في القصف الجوي لأوريجون في 9 و 29 سبتمبر ، كان لا يزال قبالة الساحل الجنوبي لولاية أوريغون في 4 أكتوبر 1942 لأنه في ذلك التاريخ نسفت 6،653 طنًا. الناقلة الأمريكية كامدن. بعد يومين في السادس من أكتوبر ، غرقت I-25 الناقلة الأمريكية لاري دوهيني التي يبلغ وزنها 7038 طنًا في مكان ما جنوب كيب سيباستيان. بعد ذلك قيل إنه غادر ساحل ولاية أوريغون ووصل إلى يوكوسوكا باليابان في 24 أكتوبر 1942 للإصلاح الشامل. خلال فترة الـ 20 يومًا التي انقضت بين الهجوم الجوي في 9 سبتمبر على البر الرئيسي للولايات المتحدة في ولاية أوريغون والهجوم الثاني في 29 سبتمبر ، شرعت الطائرة I-25 في مهمة سرية للغاية تتضمن إطلاق الغواصة الصغيرة التي انتهى بها الأمر. قصفت قبالة ريدوندو --- مهمة في يوم من الأيام ، بمجرد ظهورها ، ستكشف عن خطة يابانية سرية للغاية تحتضن الإطلاق غير المنضبط لسلاح نووي ضد الأراضي الأمريكية على طول الساحل الغربي للمحيط الهادئ ، وبشكل أكثر تحديدًا حوض لوس أنجلوس.


أطلقت سفينة الأم المستقبلية أولى الضربات الجوية ضد أوريغون في سبتمبر 1942
(الرجاء الضغط على الصورة)

في العاشر من سبتمبر ، بعد يوم واحد من أول قصف جوي لطائرة I-25 على ولاية أوريغون ، والذي كان في الغالب غير فعال لدرجة أنه لم يكن معروفًا في الأساس في ذلك الوقت - وما زال في الأساس - سلاحًا جويًا للجيش قاذفة دورية بحرية من ماكورد فيلد في تاكوما ، واشنطن ، لا تبحث عن الغواصة ولكن في دورية روتينية ، ألقت القبض على I-25 مكشوفة على السطح مع عدد من أفراد الطاقم على ظهر السفينة. تمكنت الغواصة من الانهيار في النهاية دون أي ضرر بعد أن أسقطت المفجر مجموعة كاملة من المتفجرات عليها (تشير بعض التقارير في أي مكان من 3 إلى 10 شحنة عميقة أطلقها المفجر). بعد بضعة أيام ، بعيدًا عن ساحل أوريغون ولم يعد يتم ملاحقته - ويبدو أن الطاقم كان على سطح السفينة يستعدون لـ - تولى الغواصة غواصة قزم من رجلين. يبدو أن الغواصة تم تفريغها من سفينة تجارية مسلحة أو مهاجم تجاري ، مع توجيه جميع الأصابع إلى سفينة النقل اليابانية Hakusan Maru ، حيث كانت ترافقها في ذلك الوقت في عرض البحر جنوب ألوشيان بواسطة الغواصة اليابانية RO-64 ، كلا السفينتين. تعمل من جزيرة Kiska المحتلة ، ألاسكا.

قزم الغواصات ، التي كان لها نطاق قصير من العمليات ، عادة ما كانت تحمل فقط اثنين من أفراد الطاقم ، وكان لا بد من إطلاقها من سفينة أم ، والتي كانت I-25 لديها القدرة على الوجود ، وكما هو موضح بوضوح على الخريطة إلى اليمين ، نقلها جنوبًا ، وتركها وطاقمها في ظل إحدى جزر القنال ، على الأرجح جزيرة سانتا باربرا ، على بعد 38 ميلاً من ساحل كاليفورنيا الجنوبي أو سان نيكولاس الواقعة على بعد 76 ميلاً جنوب غرب شاطئ ريدوندو. هناك تكمن غواصة القزم لعدة أيام حتى أسبوع أو أسبوعين تنتظر على طول الشاطئ أو أحد الخلجان للوقت المناسب للإضراب أو إكمال مهمتها.[4]

تجدر الإشارة إلى أن الغواصات من النوع B-1 مثل I-25 التي حملت وأطلقت الغواصة القزمة يبلغ مدىها 14000 ميل بحري. كانت القاعدة الرئيسية لـ I-25 على بعد آلاف الأميال عبر المحيط الهادئ من الولايات المتحدة في Kwajalein Atoll في جزر مارشال. كان من المقرر أن تصل إلى يوكوسوكا باليابان في 24 أكتوبر 1942 للإصلاح الشامل بعد أن غادرت كواجالين قبل عشرة أشهر ، في 11 يناير 1942.

عندما غادرت I-25 المياه قبالة أوريغون في سبتمبر وتوجهت جنوبًا لإطلاق الغواصة القزمة ، كانت قد عبرت بالفعل عبر المحيط الهادئ وكانت تجوب صعودًا وهبوطًا على الساحل الغربي للمحيط الهادئ للولايات المتحدة ما يقرب من عشرة أشهر ، وبعد ذلك بوقت قصير كانت منخفض أو ليس به طوربيدات بالإضافة إلى نفاد الوقود والتجهيزات. في اعتقادي أن I-25 ، بعد إطلاق الغواصة المكونة من رجلين على أو بالقرب من إحدى جزر القنال ، واصلت جنوبًا إلى قاعدة لا بالما السرية شاهدتها الممثلة والممثلة الأمريكية للتجسس روشيل هدسون كونها تقع في مصبات الأنهار بالقرب من أكاكوياغوا ، تشياباس ، المكسيك. هناك تزودت بالوقود وأخذت الإمدادات - ثم عادت شمالًا ، والتي قد يفكر المرء في استرداد غواصة القزم و / أو التقاط طاقمها. ومع ذلك ، في 29 سبتمبر ، عادت I-25 إلى المياه الشمالية الغربية ، بعد أن تجاوزت كل من شاطئ ريدوندو وجزر القنال لأنه من المعروف أنها أطلقت طائرة لإشعال النار في غابات أوريغون في ذلك التاريخ. ثم ، بعد بضعة أيام ، في 4 أكتوبر ، في نفس اليوم الذي تم فيه قصف الغواصة القزمة قبالة ريدوندو ، طوربيد I-25 الناقلة الأمريكية كامدن التي يبلغ وزنها 6653 طنًا في مياه أوريغون.بعد ذلك بيومين ، في اليوم السادس ، أغرقت الناقلة الأمريكية لاري دوهيني التي يبلغ وزنها 7038 طنًا في مكان ما جنوب كيب سيباستيان.

بعد الهجوم شبه الناجح على الناقلة كامدن التي ، على الرغم من اشتعالها ، لم تغرق إلا بعد سبعة أيام من تعرضها للطوربيد ، والهجوم الأكثر نجاحًا ضد لاري دوهيني الذي غرق على الفور ، غادرت الطائرة I-25 الساحل الغربي للمحيط الهادئ تمامًا ، عند وصوله إلى يوكوسوكا ، اليابان في 24 أكتوبر 1942. السؤال هو ، هل تم ترك الطاقم والغواصة القزمة حتى يجفوا أم أن الطائرة I-25 التقطت الطاقم في طريق العودة شمالًا وترك الغواصة مهجورة فقط لينتهي بها الأمر عائمًا بدون طيار ريدوندو؟ على الرغم من أنه من المعروف أن I-25 كسفينة أم لديها القدرة على إطلاق غواصة قزمة ، إلا أنه ليس من الواضح أنها يمكن أن تطفو تحت واحدة أو تسحب واحدة من الماء وتعيد تثبيتها بأمان على ظهرها الخلفي. ومن ثم ، إذا كان هذا هو الحال ، أي عدم القدرة على إعادة توصيل الغواصة أو الطاقم أو عدمه ، فسيتعين ترك الغواصة المكونة من رجلين ، وإن كان من المرجح أن يتم إهمالها.


ركبت غواصة يابانية مؤلفة من رجلين بالقرب من برج توصيل السفينة الأم
(الرجاء الضغط على الصورة)

بالنسبة للغواصة القزمة ، على الرغم من وجود الكثير من الأهداف في الشمال حول سياتل وسان فرانسيسكو لكل من الغواصات كاملة الحجم والغواصات الصغيرة ، إلا أنه لم يكن هناك معلومات جوهرية معروفة. أهداف صعبة التي تندرج في نطاق قدرات فرعي مكون من شخصين في منطقة لوس أنجلوس العامة. لا توجد حاملات طائرات أو بوارج أو سفن حربية رئيسية أخرى أو سفن حربية مثل الشمال. لا شيء ساحلي يمكن أن يتأثر سلبًا بما يكفي لتبرير مثل هذه المهمة أيضًا. في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن القطعة الفرعية القزمة تتعامل مع أ هدف سهل، مثل التقاط أو تسليم المستندات أو الخرائط أو المخططات أو شخص بارز ، على الأرجح جاسوس أو مخرب أو مرتد. من حيث أنه لم يكن هناك سوى ضابطين بحريين قيل أنهما كانا على متن السفينة ، إذا كانا يقومان بالتوصيل ، فمن غير المعروف ما إذا كان جيشنا قد توسط أو صادر كل ما كان قبل أو بعد القصف أو إذا كان طاقم الغواصة قد نقل بالفعل صفقة إلى البر الرئيسي ، مع كل ما كان يندمج في بيئة الحرب الأمريكية.

لماذا كان الغواصة المكونة من شخصين تعمل بالقرب من السطح أو على السطح في الساعة 10:00 صباحًا في وضح النهار قبالة ساحل شاطئ ريدوندو ولماذا ريدوندو بيتش ، غير معروف ، على الرغم من أن الفقرة المقتبسة أدناه تلقي الضوء على الاحتمال الرئيسي المشتبه فيه . لا أحد يعرف ما إذا كانت الغواصة قادمة أو ذاهبة أو الاتجاه الذي كانت تسير فيه. إذا كانت قد تم وضعها في اتجاه الغرب من قبل سفينتها الأم قبالة إحدى جزر القنال ، فلن يكون هناك سبب عملي ، عسكري أو غير ذلك ، لقيام الغواصة بعبور اللفحة في اتجاه الشمال والجنوب بموازاة ساحل الخليج الجنوبي خلال ساعات النهار . نفس الشيء مع الشرق والغرب. كانت الغواصات القزمة تحمل فقط احتياطيًا صغيرًا من الهواء وليس كثيرًا تحت طاقة البطارية السطحية مقارنةً بالغواصات التقليدية ، ولكن عادةً ما كان لديها إمدادات كافية لكليهما لأي مهمة يتم تعيينها. ربما تكون الغواصة القزمة قد أكملت مهمتها بالفعل وتم التخلي عنها. بالإضافة إلى أن البعثة قد تكون قد اشتملت على جزيرة سان نيكولاس ، فيما يتعلق بما يلي من المصدر المذكور:

"كان على رأس القائمة السلاح النظري المعروف آنذاك ، والذي لم يتم بناؤه من قبل ولم يتم اختباره من قبل مطلقًا ، والذي يُطلق عليه اسم القنبلة الذرية. وقد عرفت ثقة الدماغ التي تم تجميعها في النهاية لتصميم مثل هذا السلاح أنه بمجرد إنشائه ، قبل أن يتم استخدامه رسميًا على الإطلاق ، يجب اختبار بعض أشكال السلاح - وأن أي اختبار يجب إجراؤه في مكان منعزل بدون أعين متطفلة ، مع أدنى قدر من القلق من التدمير والتساقط الإشعاعي. سري للغاية في ذلك الوقت ، تم اقتراح عدة مواقع ، من بينها جزيرة سان نيكولاس ، الأبعد من جزر القنال بكاليفورنيا ". (مصدر)

أفاد هاريس أنه تم العثور على اثنين من اليابانيين القتلى في الغواصة مما يعني أنه في وقت القصف لم يتخلى طاقم الغواصة عن الغواصة. لم يتم الكشف عن أي شيء عن الضباط اليابانيين أو مصيرهم. لكن إذا كانوا لا يزالون على قيد الحياة وقت القصف أو ماتوا بالفعل ، فلا يُعرف. رأيت الغواصة على الشاطئ في غضون يوم أو نحو ذلك من غسلها ، وعلى حد علمي لم يتم العثور على جثث بالاقتران مع الغواصة. على الرغم من وجود القليل جدًا مما يمكن أن يكون أكثر وضوحًا بشكل صارخ من غسل غواصة العدو المكونة من رجلين على شاطئ عام في منطقة مكتظة بالسكان ، ناهيك عن مقتل ضابطين يابانيين ، يجب أن يكون الحادث برمته شديد الحساسية كلا الجانبين لأنه ظل هادئًا في ذلك الوقت ولم يظهر سوى القليل جدًا أو لا شيء فيما يتعلق بالحدث منذ ذلك الحين.

من الغريب أنه بعد كل هذه السنوات لم يتقدم أي مسؤول بتفاصيل ما حدث. بعد كل شيء ، نُقل عن هاريس قوله "ظهر 200 جندي وسرعان ما أغلقوا الشاطئ". هذا عدد هائل من الشهود ، وبالتأكيد لم يكن بإمكانهم جميعًا الحصول على تصاريح أمنية. إذا مات الضابطان البحريان المتوفيان أثناء تأدية واجبهما ، بدافع المجاملة ، فمن المرجح أن يتم إعادة جثتيهما إلى اليابان ، لذلك كان من الممكن أن تشارك مجموعة كبيرة أخرى من الأفراد غير الأمنيين.[5]

أجد أنه من الغريب أنه في عام 1942 ، كان هاريس ، الذي كان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت ، أعزب ، وعلى ما يبدو بصحة جيدة - قال إنه كان مع صديقته وعندما تم نشر مقالته كان في التسعينيات من عمره - - لم يكن في الجيش نفسه ، خاصة أنه كان في ذروة التجنيد. لا يدعي في أي مكان أن أي جيش أو خدمة مرتبطة بالانتماء في ما يكتبه. يمكن أن يكون في الواقع في منصب رسمي أكثر مما كان على استعداد لقول.

كما هو موجود في The Wanderling وصديقه في المدرسة الثانوية، بمجرد أن بدأت المدرسة الثانوية ، عدت للعيش في ريدوندو بيتش بعد أن كنت قد قضيت كل سنوات دراستي الابتدائية - على الرغم من أنني أعيش بالقرب من شاطئ هيرموسا لفترة خلال الصف الثاني أو الثالث. ما إن دخلت الصف التاسع حتى وجدت وظيفة بدوام جزئي أدير مهمات عدة أيام في الأسبوع لرجل مشاة البحرية تاجر سابق مقيم في المنزل وكان يعيش بالقرب من منزلي. تم نسف السفينة التي كان على متنها خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة غواصات ألمانية من طراز U قبالة ساحل فلوريدا في بداية الحرب. أُصيب بحروق شديدة عندما أُجبر على القفز من فوق القارب في الزيت المحترق على طول سطح الماء. على مدار عامين أو نحو ذلك عملت معه ، أصبحنا أصدقاء. ذات يوم عائدًا من مهماتي صديق البحرية التجارية عرّفني على رجل كان يزوره وهم يناقشون جوانب مختلفة من حرب الغواصات. كان أحد الموضوعات التي تم طرحها هو الجزء الفرعي المكون من رجلين والذي انتهى به المطاف على الشاطئ بجوار الرصيف في ريدوندو. عندما تدخلت أن والدي رفعني ليرى ما بداخل الغواصة ، تحمس الرجل واستمر في الأمر. إذا كان هذا الرجل هو ماكس هاريس أم لا ، فأنا لا أعرف. ومع ذلك ، كان هو الشخص الوحيد الذي أعرفه والذي تحدث عن ذلك كثيرًا.[6]


عمليات الغواصات اليابانية القزمة 1942-45 II

بحلول نهاية عام 1942 ، عملت البحرية الإمبراطورية اليابانية على إعادة تصميم وإعادة انتشار كو هيوتيكي. لسوء الحظ بالنسبة لليابان ، ركز هذا الجهد على أوجه القصور الفنية في الغواصات بدلاً من التركيز على إساءة استخدام المركبة والطواقم في مهام غير مناسبة. ابتليت الشكوك الخاصة بقادة البحرية وبلا شك بعض المحاربين القدامى في الفيلق ، لكن البرنامج استمر. مع اكتمال المجموعة الأخيرة من الغواصات من النوع A ، تم تصميم غواصة جديدة ، مرقمة HA-53 ، ووضعها في أكتوبر 1942 واكتملت في فبراير 1943 مع اختلاف كبير. أقل من ثلث متر (أطول بمقدار قدم واحد من القوارب من النوع A) ، استوعبت مساحتها الإضافية مولد ديزل بقوة 40 حصان و 25 كيلو وات لإعادة شحن بطاريات الغواصات ، وبالتالي تصحيح عدم كفاءة التصميم الرئيسية للأقزام السابقة. من هذا النموذج الأولي ، المسمى otsu-gata (النوع B) ، ظهرت مجموعة جديدة من قوارب hei-gata (النوع C) (Itani et al.1993: 127). كانت هذه المركبة التي يبلغ طولها 81 قدمًا ووزنها 49 طناً تحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، والثالث يعمل كمهندس. أكثر تعقيدًا من سابقاتها ، بدأت hei-gata في الظهور من المصنع في صيف عام 1943 ، مع إعادة بناء خمسة kō-hyōteki و HA-49 و HA-50 و HA-51 و HA-52 و HA-53 المعدلة كقوارب من النوع C.

قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية شحن هذه الغواصات الخمس إلى أرخبيل بسمارك (الآن في بابوا غينيا الجديدة) ليكون مقرها في القاعدة الأسترالية السابقة في رابول ، والتي كانت الآن معقلًا يابانيًا شديد البناء ومحصن بعد الاستيلاء عليها في يناير 1942. بينما كانت قوافل الإمداد تنقل الإمدادات والأفراد وتسحب سفينة الإمداد والدعم للغواصات الصغيرة ، كانت الغواصات جاهزة للقطر عبر المحيط الهادئ. وصل اثنان فقط من الخمسة ، الأول هو HA-53 ، الذي وصل رابول في 16 ديسمبر 1943 ، تحت سحب السفينة التجارية Hidaka Maru. وصلت HA-52 تحت سحب سفينة الدعم Sanko Maru ، التي تبخرت من بالاو مع الغواصة في 12 فبراير 1944. تم تحويل مسارها إلى Kavieng ، أيرلندا الجديدة ، ووصل Sanko Maru و HA-52 إلى Three Islands Harbour ، نيو هانوفر ، في الوقت المناسب لشن هجوم جوي أمريكي في 16 فبراير أرسل السفينة إلى القاع. تم تحطيم HA-52 من قبل الطاقم بعد اليوم الثاني من الهجمات في 17 فبراير. أغرقت الغواصة يو إس إس سي وولف الناقلة يامازورو مارو ، التي تجر HA-50 ، في 14 يناير 1944. غرقت الغواصة USS Whale Tarushima Maru ، وسحب HA-51 ، في 17 يناير 1944. أخيرًا ، السفينة Neikai Maru ، سحب HA- 49 ، غرقت بالطائرة في 28 يناير 1944 (Cressman 2000: 205 ، 208). مع HA-53 فقط في رابول ، لم يكن هناك قوة غواصة قزمة فعالة في بسمارك. القاعدة نفسها ، التي تعرضت للقصف الشديد والهجوم طوال الأشهر الأولى من عام 1944 ، تُركت مقطوعة ومُدمرة حتى نهاية الحرب. عندما استسلمت القوات اليابانية الباقية في 6 سبتمبر 1945 ، قاموا بإغراق HA-53 في المياه الضحلة.

كانت اليابان تنسحب من جنوب المحيط الهادئ. أدى نقص الوقود إلى انسحاب أسطول الغواصات السادس من تروك في ربيع عام 1944. وأرسلت البحرية الحامية المحاصرة في سايبان بعضًا من كوهيتيكي الجديدة. مرة أخرى ، لم يحدثوا فرقًا ملموسًا. فقد زورقان من أصل خمسة تم سحبها هناك في البحر ، واختفى الثلاثة الآخرون وأطقمهم في تدمير القوات اليابانية التي احتشدت لشن هجوم آخر من طراز بانزاي أثناء غزو الجزيرة. في أعقاب معركة سايبان ، تم اكتشاف إحدى الغواصات في عمق 60 قدمًا من الماء ، وتم رفعها للتفتيش ، ثم سحقها (سرب سطح القائد الثاني عشر 1944: 12). استمر الإرث المحزن للغواصات القزم ، الذي بدأ في بيرل هاربور ، في تقديم تضحيات لا داعي لها.

تم إرسال عشرة من القوارب الجديدة من النوع C إلى الفلبين في عمليات نقل مدمرات من النوع D في عام 1944. ومقرها في فيساياس الجنوبية في دافاو وسيبو وزامبوانجا ، كان الكابتن كاكو هارادا ، قبطان تشيودا و "والد" البرنامج. بسبب الهجمات الأمريكية ، تم التخلي عن القواعد لصالح سيبو ، حيث كانت هارادا في نهاية الحرب في القاعدة البحرية الخاصة الثالثة والثلاثين (Smith 1991: 609). هناك قاتل آخر الأقزام حتى نهاية الحملة الفلبينية من قاعدة متقدمة في دوماجويتي في الجانب الجنوبي من جزيرة نيغروس ، حيث قاموا بالفرز لنصب كمين للقوات الأمريكية القادمة عبر مضيق سوريجاو إلى بحر مينداناو.

في حين زعم ​​اليابانيون أنهم أغرقوا مدمرة بهجوم قزم في 8 ديسمبر واثنين من وسائل النقل في 18 ديسمبر في خليج أورموك ، كانت التقارير خاطئة. ادعاء ياباني آخر أن غواصة من النوع D تم تطويرها حديثًا في وقت لاحق غرقت طرادًا وأربع سفن شحن في أوائل عام 1945 أيضًا لا تدعمها السجلات اليابانية أو الأمريكية. ومع ذلك ، أغرقت الولايات المتحدة غواصة في خليج أورموك في 28 نوفمبر 1944 ، وبينما كان الهدف مدرجًا على أنه قارب محتمل ، فقد يكون قزمًا. تم فقد أقزام آخر من أقزام سيبو بالتأكيد عندما تقطعت بهم السبل في ديسمبر (هولمز 1966: 398). كانت أقزام سيبو هي آخر قوات غواصات يابانية غادرت في الفلبين بحلول فبراير 1945. تم إلغاء خطة لإرسال الغواصة الأكبر RO-43 إلى سيبو مع طوربيدات وإمدادات للأقزام من قبل المقر البحري ، كما هو الحال دائمًا ، كان الأقزام مستهلكين. .

قوبل هجوم على يو إس إس بويز (CL-47) في 5 يناير 1945 ، عندما اقتربت من لوزون بثلاثة أقزام ، من قبل المدمرات يو إس إس نيكولاس (DD-449) وتايلور (DD-468). نفذ بويز منعطفًا طارئًا وتجنب طوربيدًا بالمناورة "بشكل جذري بسرعات عالية" (ضابط القيادة ، يو إس إس بويز 1945). اكتشفت طائرة مرافقة من طراز TBF من حاملة قريبة غواصة واحدة ، وقادت قنبلة موضوعة جيدًا إلى السطح ، حيث صدمها تايلور وشحذها في العمق ، مما أدى إلى إرسال kō-hyōteki وطاقمها إلى القاع (الضابط القائد ، USS Boise 1945 ). هرب القزمان الآخران ، وأبلغا في سيبو أنهما غرقا مدمرة أمريكية وسفينة حربية أخرى (Rohwer 1983: 287). شن الأقزام المتمركزون في دوماجيت حربًا مريرة ضد البحرية الأمريكية خلال شهر مارس ، حيث أبلغوا عن العديد من النجاحات التي لم يتم التحقق منها وهجوم واحد ناجح. في ما كان على الأرجح هجومًا شنته قزمة مقرها داما غيت في 21 فبراير ، أصيبت المدمرة يو إس إس رينشو (DD-499) بطوربيد واحد أثناء مرافقتها لسفن الإنزال والطائرات عبر مضيق سوريجاو. اقتحم الطوربيد المدمرة ، مما أسفر عن مقتل تسعة عشر من أفراد الطاقم. ورد في سجل السفينة: "ماتت السفينة في الماء. يظهر الفحص أن غرفة المحرك الأمامية وغرفة ما بعد الحريق مغمورة بالكامل ومفتوحة على البحر. الحاجز بين غرفة الحريق وبعد غرفة المحرك سليم ولكنه منتفخ في الخلف حوالي قدم واحدة. هناك العديد من التسريبات من تمزق الحاجز حيث يمر الكابل عبر الحاجز الذي يتسرب ببطء ويغرق غرفة المحرك بعد ذلك "(Renshaw Log ، 21 فبراير 1945).

أثناء الانجراف بدون قوة ، اشتبك رينشو مع القزم بمدفع مضاد للطائرات عيار 40 ملم. نجا القزم ، وبعد بدء تشغيل مولد الطوارئ ، وبمساعدة السفن الأخرى ، نجا رينشو.

في مارس / آذار ، عندما هبطت القوات في سيبو ، واجهت المدمرتان يو إس إس كونينجهام (DD-371) وفلوسر (DD-368) قزمًا آخر ووضعه بين قوسين بقذائف ، لكنه هرب. ومع ذلك ، في صباح اليوم التالي ، رصدت المدمرة نيومان (DE-205) قزمًا على بعد حوالي 7 أميال جنوب مواجهة اليوم السابق. عند الاقتراب من الغواصة ، أطلق طاقم نيومان النار بأسلحة آلية ، وأفادوا بأنهم ضربوا برج المخادع وربما أغرقوه (موريسون 1963: 236). كانت نهاية قوة kō-hyōteki في سيبو ، تم سحق الغواصات الثلاثة المتبقية ، وانضمت القاعدة والطواقم الفرعية إلى القوات البرية التي تدافع عن سيبو (Willoughby and Prange 1994: 548، n. 72 Vego 2006: 298). عندما انتهت المعركة ، فقد اليابانيون 5500 رجل واستسلم 8500 جندي آخر (Smith 1991: 617).

شهد صيف عام 1944 أيضًا إرسال اليابانيين قوة من 11 قاربًا من النوع C إلى أوكيناوا. قاعدة في Unten Ko ، وهي قرية صغيرة على الشاطئ الشمالي لشبه جزيرة موتوبو ، على الشاطئ الشمالي الغربي للجزيرة ، كانت تؤويهم في ميناء صغير في لي جزيرتين صغيرتين قبالة الشاطئ ، Kouri و Yaguchi (Appleman et al. 1948 : 142–43). وتضم القاعدة أيضًا مستودعًا للطوربيد وأربعة أسراب من زوارق شينيو الانتحارية المليئة بالمتفجرات. كان وجود القاعدة معروفاً للقوات الأمريكية ، وضربتها حاملة طائرات في 10 أكتوبر 1944 وأغرقت قزمتين على الأقل وسفينة المستودع ، 5160 طناً ، جينجي. وزعم تقرير لاحق أن أربعة أقزام غرقت في الهجوم (Appleman et al. 1948: 45). قد يكون هذا صحيحًا ، لأنه بحلول مارس 1945 ، لم يتبق سوى ستة أقزام عملياتية ، ثلاثة منها تم تحليقها في 25 مارس لمهاجمة TF 54 ، قوة قصف أوكيناوا. عاد واحد فقط من kō-hyōteki ، HA-67 ، وزعم طاقمه أن طوربيداتهم أصابت "سفينة حربية معادية". قد يكون الهجوم على المدمرة USS Halligan (DD-584). في 26 مارس ، أثناء قيامها بدورية قبالة أوكيناوا ، انفجر قوس المدمرة ، مع تحطم النصف الأمامي من السفينة ، مما أسفر عن مقتل 160 من طاقم السفينة المكون من 327 شخصًا. انجرفت السفينة المتضررة بشدة إلى الشاطئ وكانت خسارة كاملة. ضربت هاليجان لحسابات البحرية الأمريكية لغمًا ، لكن قائد HA-67 ذكر أنه أطلق طوربيدات على سفينة انفجرت في ذلك التاريخ. إذا كان هذا صحيحًا ، فقد كان هو النجاح الوحيد للغواصة الصغيرة في تلك المرحلة من الحرب (Stille 2014: 44). لكن في نفس اليوم ، ذكرت كاسحة الألغام USS Strength (AM-309) أنها تعرضت لهجوم من غواصة قزمة مغمورة جزئيًا ، أطلقت طوربيدات لكنها أخطأت. في خضم ارتباك المعركة وفقدان معظم الوحدات والسجلات اليابانية ، من المحتمل ألا تكون حقيقة دور الغواصات القزمة في معركة أوكيناوا معروفة على الإطلاق.

في نفس اليوم ، أفادت الطرادات يو إس إس ويتشيتا (CA-45) ، بيلوكسي (CL-80) ، وسانت لويس (CL-49) عن اكتشاف مسارات طوربيد في الصباح. USS Callaghan (DD-792) شكلت بالتأكيد أحد أقزام ذلك اليوم. أثناء فحص السفينة الحربية يو إس إس نيو مكسيكو (BB-40) ، لاحظ طاقم المدمرة "منظار صغير. . . حوالي 35 ياردة لميناء ومحاذاة الجسر "(ضابط القيادة ، USS Callaghan 1945). ذهبت المدمرة بصعوبة إلى المنفذ وشحذ العمق المنطقة ، ونفخت الغواصة إلى السطح. غرقت الغواصة على جانبها. استمر Callaghan في الشحن العميق حتى تكافأ بقعة زيت وقطع من الخشب من داخل القزم على جهودهم (القائد ، USS Callaghan 1945).

هاجم قزم آخر سفينة النقل USS Catron (APA-71) في 5 أبريل ، لكن الطوربيد أخطأ السفينة وانفجر على الشعاب المرجانية. في اليوم التالي ، تم إغراق آخر غواصة تشغيلية في أوكيناوا ، وانضمت القاعدة والطواقم الفرعية إلى القوات البحرية للأدميرال مينورو أوتا والقوات البرية للجيش الثاني والثلاثين للجنرال ميتسوري أوشيجيما في معركة أخيرة حتى الموت مع الغزو. القوات الامريكية. تم قطع وعزل القاعدة في Unten Ko في 7 أبريل ، عندما وصل 29 من مشاة البحرية إلى ناغو وعزلوا شبه جزيرة موتوبو. اكتشف المارينز 21 قلمًا فرعيًا وستة أقزام مدمرة عندما وصلوا إلى القاعدة ، وهو تذكير ملموس آخر بفشل برنامج تم التبجيل به مرة واحدة ومركبته (داير 1972: 1100).

بعد سقوط الجزيرة ، وموت معظم المدافعين عنها ، انضمت مجموعة صغيرة من سبعة من فيلق kō-hyōteki إلى خمسة عشر جنديًا من المشاة في محاولة للهروب إلى اليابان. انطلقوا من أوكيناوا في بارجة صغيرة في أوائل أغسطس ، وانجرفوا عبر الجزر دون طعام وماء لمدة 3 أسابيع ، وقصفتهم الطائرات الأمريكية في بعض الأحيان. وبحسب ما ورد تم إنقاذ ثمانية ناجين في 18 أغسطس بواسطة غواصة أمريكية لم تذكر اسمها (وارنر وسينو 1986: 194-95).


شاهد الصورة: غواصات اليابان القزمة لم ترق أبدًا إلى مستوى الضجيج

طوال فترة الحرب في المحيط الهادئ ، قدمت الغواصات اليابانية القزمة مساهمات ضئيلة.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: اللوحات والبطاقات البريدية تضفي الطابع الرومانسي على البحارة الغواصات القزم الذين فقدوا حياتهم في بيرل هاربور ، لكن ساكاماكي مستبعد من أي ذكر. صورته غير موجودة في الأعمال الفنية التذكارية. كان اليابانيون يدركون ذلك HA-19 وقد تم القبض على ساكاماكي. بعد أن فشل في مهمته وعاش ، أصبح ساكاماكي منبوذًا.

خلال الساعات الأولى من يوم 7 ديسمبر 1941 ، انتظرت خمس غواصات قزمة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية لدخول بيرل هاربور ، مرسى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. كانت مهمتهم استكمال هجوم الطائرات البحرية في توجيه ضربة مدمرة للوجود البحري الأمريكي في المحيط الهادئ. فشلت هذه الخطة الطموحة. نجا مركب واحد فقط ، HA-19، إلى جانب أحد أفراد طاقمها المكون من شخصين ، الملازم كازو ساكاماكي ، الذي أصبح "السجين رقم 1" للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

الغواصات القزم

نشأ ساكاماكي في ثقافة يابانية مرتبطة بالتقاليد أظهرت احترامًا عميقًا للعائلة والمعلمين والإمبراطور هيروهيتو. أوضح لاحقًا ، "لقد علمنا ، وأصبحنا نعتقد ، أن أهم شيء بالنسبة لنا هو أن نموت بشكل رجولي في ساحة المعركة - حيث تتساقط بتلات أزهار الكرز على الأرض - وأنه في الحرب لا يوجد سوى النصر ولا تراجع ". لذلك ، تقدم بطلب للقبول في الأكاديمية البحرية اليابانية في Etajima وأصبح واحدًا من 300 متقدم تم اختيارهم من بين 6000 متقدم. بعد التخرج ، قضى عامًا في البحر ، ثم تمت ترقيته إلى الراية وأمر في أبريل 1941 بتقديم تقرير إلى شيودا، مناقصة طائرة مائية تم تحويلها ، في حوض بناء السفن البحري Kure.

تم اختيار ساكاماكي للمشاركة في تطوير سلاح سري ، الغواصة القزمة ، وسينضم إلى مجموعة النخبة تسمى الوحدة البحرية للهجوم الخاص. تلقى الطلاب التدريبات في جزيرة أوهورازاكي ، جنبًا إلى جنب مع التعليم النظري في قسم الطوربيد التجريبي في Kure Navy Yard. كما عقدت دروس في القاطرة كوري مارو ومناقصات الطائرات المائية شيودا و نيشين. هذا البرنامج التدريبي المكثف ، الذي تمت ملاحظته ومراقبته ، تسبب في تسرب بعض الطلاب من المدرسة وانتحار آخرين. نجا الأفضل فقط.

تعلم ساكاماكي وزميله من أفراد الطاقم ، ضابط الصف كيوشي إيناغاكي ، خصوصيات وعموميات مركبتهم الخاصة. كل غواصة تحمل اثنين من أفراد الطاقم بسبب المساحة الضيقة. كان المدخل الوحيد من خلال فتحة 16 بوصة في برج المخادع. أطلقت البحرية الإمبراطورية اليابانية على هذه الأحجار الصغيرة اسم Ko-Hyoteki ، لكن تلك المرتبطة بالوحدات استخدمت اسم الأم الفرعية ، مثل I-24قزم. بول جيه كيمب يقول في قزم الغواصات أن هذه كانت "ربما الغواصات الأكثر تقدمًا في الخدمة مع أي بحرية خلال الحرب العالمية الثانية."

تم بناء هذه الحانات الصغيرة على شكل سيجار في عام 1938 ، وتمتد على مسافة 80 قدمًا تقريبًا مع بطاريات مرتبة على طول كل جانب. يمكن أن يسافروا بسرعة 23 عقدة على السطح و 19 عقدة مغمورة ، لكن شحن البطارية استمر 55 دقيقة فقط. لم تحمل أي مركبة مولدات ، لذا فقد تطلبوا إعادة الشحن بواسطة غواصة أو غواصة أم. كانت غرفة الطوربيد تحتوي على طوربيدين مقاس 18 بوصة ، يحتوي كل منهما على حوالي 1000 رطل من المتفجرات في الرأس الحربي. أتقنت الشركة اليابانية للتصنيع البصري منظارًا مصغرًا متخصصًا بطول 10 أقدام في سرية.

في الواقع ، غطت السرية الكبيرة المشروع بأكمله. أنتج اليابانيون في النهاية أكثر من 400 سفينة من أربعة أنواع في مصنع خاص بالقرب من كوري. من بين هؤلاء ، تم بناء حوالي 60 غواصة من النوع A ، من النوع الذي قاده ساكاماكي. كان القادة الرئيسيون فقط يعرفون التفاصيل. أطلقت الإرساليات على المركبة Special Submarine Boats Koryu (تنين ذو موازين) وأسماء إبداعية أخرى لتجنب الكشف عن الطبيعة الحقيقية للآلات.

عندما وصلت الغواصات لأول مرة ، قال أحد البحارة: "بعد أن قمنا بالتأمين ، جاءت بارجة بجانب كل غواصة. كانت المراكب تحمل أشياء غريبة تم فحصها بشدة بقطعة قماش سوداء وحراسة بحارة مسلحين وشرطة. تم رفع الأشياء على الغلاف وتثبيتها في المهد - لا تزال مغطاة بالورود في أغطيةها. لم نبلغ نحن ، شركة السفينة ، ما هي الأشياء. فقط عندما شرعنا في البحر لإجراء التجارب في بحر آكي عرفنا ما كنا نحمله. كانت الروح المعنوية في الغواصة لا تصدق ".

Piggy-Backing إلى بيرل هاربور

في منتصف أكتوبر 1941 ، تحولت المناورات حول الجزر في البحر الداخلي من استراتيجيات منتصف المحيط إلى غزو المداخل الضيقة ليلًا. يتذكر ساكاماكي: "عندما أخبرنا الكابتن هارادا أن نولي اهتمامًا خاصًا لبيرل هاربور وسنغافورة ، اعتقدنا أنه من المحتمل استخدام مجموعة واحدة ضد بيرل هاربور ومجموعة أخرى ضد سنغافورة." بعد تخرج أفراد الطاقم وحصلوا على إجازة لمدة 10 أيام ، تحدث الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، قائد الأسطول المشترك للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، إليهم على متن السفينة الحربية. ناجاتو وشددوا على أهمية مهمتهم السرية ضد بيرل هاربور.

خمس غواصات ، I-16 ، I-18 ، I-20 ، I-22 ، و I-24، لحمل غواصات قزمة خلف أبراجهم القادمة. كان كل أنبوب صغير يسافر على ظهره إلى هيكل الضغط بالغواصة الكبيرة بأحزمة فولاذية ، وكان من المقرر إطلاقه أثناء غمر السفينة الأم ، مما يمكنها من تجنب التعرض للعدو. عارض بعض الضباط الخطة الجريئة لاستخدام الغواصات الصغيرة لمهاجمة السفن الأمريكية في الحدود الضيقة لبيرل هاربور. تساءل الكابتن هانكو ساساكي ، قائد فرقة الغواصات الأولى ، عما إذا كانت الغواصات الكبيرة تستطيع تحمل الكثير من الوزن. وانتقد بعد الحرب: "كان هناك الكثير من التسرع ، على عجل ، على عجل".

سخر القائد ميتسو فوتشيدا ، الذي قاد الهجوم الجوي على بيرل هاربور ، من الخطة بأكملها. يعتقد البعض الآخر أن الغواصات القزمة تدحرجت ونزلت كثيرًا. تم الكشف عن أبراجهم المخادعة ، وكانوا يعتمدون على السفن الأم للتجهيزات والصيانة. إلى جانب ذلك ، قد يتم اختراق عنصر المفاجأة ، الذي كان ضروريًا لنجاح الهجوم الجوي ، إذا تم اكتشاف الغواصات الصغيرة.

تم ربط حوض ساكاماكي الصغير بالغواصة I-24، وهو نوع استطلاع بعيد المدى ، بطول 348 قدمًا مع شعاع 30 قدمًا. مكنتهم تسعة آلاف حصان من الوصول إلى سرعة سطحية تبلغ 22 عقدة. خط هاتفي من HA-19قام برج المخادع بتوصيل المركبتين ، وسمح الأسطوانة المرفقة بين القوارب لأفراد الطاقم بتخزين الإمدادات وإجراء فحوصات دورية للمعدات في الطريق. في 18 نوفمبر 1941 ، كتب ساكاماكي إلى الوطن ، "أنا الآن أغادر. أنا مدين لكم ، يا والداي ، بدين لن أتمكن من سداده أبدًا. أيا كان ما قد يحدث لي ، فإنني أذهب لخدمة بلدنا. لا يمكن للكلمات أن تعبر عن امتناني لامتياز النضال من أجل قضية السلام والعدالة ".

غادرت السفن الخمس من الدرجة الأولى وقوات الهجوم الخاصة الصغيرة Kure وتوجهت عبر شمال المحيط الهادئ إلى بيرل هاربور في ليلة غير مقمرة. سافروا ببطء بسبب البضائع والطقس القاسي ، وركضوا مغمورًا خلال النهار لتجنب اكتشافهم وظهروا على السطح خلال المساء ، وحافظوا على مسافة حوالي 20 ميلًا من بعضهم البعض. القائد موشيتسورا هاشيموتو ربان I-24، تذكر العديد من المشكلات أثناء رحلة المحيط إلى هاواي ، بما في ذلك انسداد المضخات ، والصمامات المعيبة ، وأعطال التروس.

مرة واحدة I-24 كادت أن تغرق بسبب صمام النفخ العالق ، والذي تم تحريره في اللحظة الأخيرة. بعد الظهور على السطح ، وجد الطاقم طوربيدًا محطمًا على غواصة ساكاماكي القزمة وعملوا طوال الليل لاستبدالها بقطعة غيار. قال هاشيموتو في وقت لاحق ، "قد تبدو هذه العملية سهلة بما فيه الكفاية ، لكنها في الواقع لم تكن بسيطة. عدم وجود مساحة على السطح العلوي الضيق جعل نقل شيء يزن أكثر من طن إلى نهاية القارب ليس بالمهمة السهلة ، ولا تقل شيئًا عن الاضطرار إلى التخلص من الطوربيد التالف بهدوء على الجانب ".

"كنا أعضاء في سرب انتحاري"

كان من المقرر إطلاق الغواصات الخمس القزمة قبالة ساحل أواهو حيث كان من المقرر أن تدخل بهدوء بيرل هاربور ، وتتجول حول جزيرة فورد عكس اتجاه عقارب الساعة ، وتضرب البوارج الأمريكية الراسية في المياه الضحلة للميناء. كان من المتوقع في البداية أن تهاجم النوادي الصغيرة بين الموجتين الأولى والثانية من الهجوم الجوي. عندما حاولت البوارج الأمريكية الانطلاق والهروب إلى البحر المفتوح ، فقد تكون مشلولة وتسد مصب الميناء. يتذكر ساكاماكي اللحظة التي تم فيها الكشف عن تفاصيل الخطة له: "شعرت بالدهشة وشعرت وكأنني مرتبك فجأة". "كان التأثير بمثابة ضربة سحرية مفاجئة."

على الرغم من أن الخطة دعت الغواصات القزمة إلى الالتقاء بغواصات أمهاتهم لاستعادتها في 8 ديسمبر 1941 ، على بعد حوالي ثمانية أميال غرب جزيرة لاناي ، أدرك ساكاماكي أن المهمة كانت انتحارية. تفتقر الغواصات الصغيرة إلى طاقة البطارية لتقطع مثل هذه المسافة بعد الهجوم.

قال ساكاماكي: "كنا أعضاء في سرب انتحاري. لم نكن نعرف كيف يمكننا العودة ". الأدميرال هيساشي ميتو ، الذي قاد قسمًا من مناقصات الغواصات ، لاحظ أيضًا بعد الحرب أن جميع أفراد طاقم الغواصات "كانوا مستعدين للموت وليس من المتوقع أن يعودوا أحياء". كان اسم "وحدة الهجوم البحرية الخاصة" تعبيرًا ملطفًا عن الهجوم الانتحاري في اللغة اليابانية. وقد سبقت هذه الغواصات وحدات هجوم الكاميكازي لاحقًا.

بحلول ليلة 6 ديسمبر ، اقتربت السفن الأم من هاواي ، وكانت الأضواء الوامضة على طول شاطئ وايكيكي في أواهو مرئية. اشتعلت النيران في أضواء الهبوط في حقل هيكام في جزيرة فورد. طافت موسيقى الجاز من الراديو والبارات. بدا كل شيء هادئًا. انتشرت الغواصات الكبيرة على بعد 10 أميال بحرية من فم بيرل هاربور وانتظرت اللحظة لإطلاق غواصات قزمها.


شاهد الفيديو: فرنسا: أزمة الغواصات خطيرة وستؤثر على مستقبل الناتو - الرابط


تعليقات:

  1. Pelias

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنتحدث.

  2. Eorlson

    ممتاز! احترام المؤلف :)

  3. Aegelmaere

    فليكن طريقك. تفعل كما يحلو لك.



اكتب رسالة