فيكرز نوع 253 (G.4 / 31) ذات السطحين

فيكرز نوع 253 (G.4 / 31) ذات السطحين


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيكرز نوع 253 (G.4 / 31) ذات السطحين

كانت طائرة فيكرز من النوع 253 للأغراض العامة هي أول طائرة تستخدم طريقة البناء الجيوديسي التي ابتكرها بارنز واليس ، واشتهرت في قاذفة ويلينجتون. تم تصميمه لتلبية مواصفات وزارة الطيران G.4 / 31 ، لطائرة للأغراض العامة. على الرغم من فوز الطراز 253 بالمسابقة ، إلا أنه تم بناء النموذج الأولي فقط ، وتم تحويل الإنتاج إلى فيكرز ويليسلي الجيوديسي بالكامل.

تطورت البنية الجيوديسية من عمل واليس على المناطيد. في الطراز 253 ، تم بناء جسم الطائرة باستخدام المبادئ الجيوديسية ، بينما كانت الأجنحة تقليدية. تم بناء جسم الطائرة بأربعة أذرع طويلة (تعمل أفقيًا بطول كامل جسم الطائرة). ثم تم لف أعضاء السبائك الخفيفة في حلزوني - في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة - حول الأطول ، مما أدى إلى تكوين بنية شبكية. ثم يتم تغطية الإطار الجيوديسي بالقماش. للحصول على أقصى قدر من القوة ، تحتاج الأعضاء الحلزونية لاتباع أقصر مسار ممكن حول جسم الطائرة (في الانضباط الجغرافي للجيوديتس ، فإن "الدائرة العظمى" هي أقصر طريق بين نقطتين على الكرة). في أي نقطة على جسم الطائرة ، سيتم موازنة الضغوط في الأعضاء اللولبية المتعارضة مع بعضها البعض ، مما ينتج عنه هيكل قوي للغاية بأوزان أخف مما كان ممكنًا مع بنية الإطار المعدني القياسية المستخدمة في بداية الثلاثينيات. كانت الأجسام الجيوديسية أيضًا مقاومة جدًا للضرر ، كما سيتضح لاحقًا في Vickers Wellington.

عمل واليس على تصميمين متوازيين لإرضاء G.4 / 31. كان Type 253 هو الدخول الرسمي إلى المسابقة. استخدمت هذه الطائرة جسم الطائرة الجيوديسي ، لكنها جمعت مع أجنحة تقليدية ثنائية السطح ، باستخدام قسم الجناح راف 15 الراسخ منذ فترة طويلة.

كان التصميم الثاني هو النوع 246. كان هذا عبارة عن طائرة أحادية السطح جيوديسية بالكامل ، تستخدم أساسًا نفس جسم الطائرة مثل الطراز 253 ونفس المحرك. كانت الطائرة الناتجة أخف وزناً من النوع 246 ، وبالتالي كانت لها أرقام أداء أفضل بكثير ، وسرعان ما اتضحت في الاختبارات المقارنة خلال عام 1935 (الأرقام أدناه تخص نموذجًا أوليًا لاحقًا بمحرك أكثر قوة).

دعت المواصفة G.4 / 31 إلى طائرة للأغراض العامة ، قادرة على العمل في المناطق المدارية والمعتدلة ، ومجهزة للعمل كقاذفات نهار وليلة وغوص وتنفيذ إخلاء المصابين وتعاون الجيش ومهام الاستطلاع. تمت إضافة القدرة على إسقاط الطوربيدات لاحقًا إلى القائمة. توقعت صناعة الطائرات أن يتم طلب التصميم الفائز بأعداد كبيرة جدًا ، ولذلك تم تصميم وبناء ثمانية نماذج أولية (بواسطة Armstrong Whitworth و Bristol و Fairey و Handley Page و Parnell و Vickers و Westland).

كل هذه الشركات ستصاب بخيبة أمل. عانت معظم التصاميم من المحرك أو مشاكل أخرى. أنتج Vickers و Handley Page فقط الطائرات التي اقتربت من تلبية المواصفات الأصلية (ثبت أن الجمع بين قاذفة طوربيد وقاذفة غطسة في طائرة واحدة أمر شبه مستحيل). كان المسمار الأخير في نعش المواصفة G.4 / 31 هو صعود ألمانيا النازية ومعها سلاح الجو الألماني الجديد. بحلول عام 1935 ، عندما خضع النوع 253 لتجارب رسمية ، بدت الطائرة ذات الأغراض العامة من طراز Jack-of-all-trades عفا عليها الزمن (شهد العام نفسه الرحلات الأولى لطائرة Messerschmitt Bf 109 و Heinkel He 111). في أغسطس 1935 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 150 طائرة من طراز Vickers Type 253 ذات السطحين ، ولكن لم يتم بناء أي منها. في 10 سبتمبر 1935 ، تم تعديل العقد إلى واحد لـ 96 طائرة أحادية السطح جيوديسية بالكامل لبارنز واليس ، فيكرز ويليسلي.

اكتب 253

اكتب 281 Wellesley

محرك

بريستول بيجاسوس IIM.3

بيغاسوس إكس

قوة

635 حصان

925 حصان

طاقم العمل

اثنين

اثنين

فترة

52 قدم 7 بوصة

74 قدم 7 بوصة

طول

37 قدم 0 بوصة

39 قدم 3 بوصة

ارتفاع

12 قدم 6 بوصة

12 قدم 4 بوصة

الوزن الفارغ

4،365 رطل

6،812 رطل

الوزن الكلي

8350 رطل

11،128 رطل

السرعة القصوى

161 ميلا في الساعة عند 4500 قدم

202 ميل في الساعة عند 8000 قدم

الوقت يصل إلى 10000 قدم

8 دقائق و 30 ثانية

9 دقائق و 30 ثانية

سقف الخدمة

21700 قدم

26200 قدم


فيكرز ويليسلي

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2019/03/19 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت Vickers Wellesley واحدة من طائرتين قدمتهما شركة Vickers-Armstrongs Ltd للوفاء بمواصفات وزارة الطيران G.4 / 31 لعام 1931 التي تدعو إلى منصة تفجير طوربيد متعددة الأغراض / للأغراض العامة - والثانية هي النوع 253 ذات السطحين. تم تحقيق الطراز 253 ذو السطحين في النهاية كنموذج أولي قابل للطيران وتم طلب 150 من النوع. ثم شرع فيكرز في العمل كمشروع خاص على النوع 246 والذي كان أكثر انسجامًا مع دور القاذفة الخفيفة مقابل عدم وجود متطلبات دائمة. تبعت الرحلة الأولى في 19 يونيو 1935.

نظرًا للطبيعة الواعدة لتصميم النوع 246 ، تم تخفيض طلب النوع 253 وانتهى بإكمال مثال وحيد. تمكنت Type 246 من تحقيق عائد أفضل حيث تم التعاقد مع 96 لبدء الإنتاج في مارس 1937. تمت كتابة مواصفات وزارة الطيران 22/35 لعام 1935 لإرضاء شراء النوع 246.

كانت الطائرة التي تم اعتمادها باسم "ويليسلي" ، مخلوقًا شرسًا. وقد تميزت بقمرتي قيادة منفصلتين لطاقمها المكون من ثلاثة أفراد ، مما أدى إلى إنشاء شكل "مزدوج الحدبة" على طول العمود الفقري لجسم الطائرة. تم تركيب محرك مكبس شعاعي في الجزء الأمامي من جسم الطائرة مع وحدة ذيل تقليدية أحادية الزعانف مثبتة في الخلف. كانت الطائرات الرئيسية للجناح عبارة عن ملحقات مستقيمة ، مثبتة على ارتفاع منخفض على طول جوانب جسم الطائرة. استخدمت الطائرة نهج بناء هيكل الطائرة "الجيوديسي" (صممه بارنز واليس) والذي كان يهدف إلى تعزيز هيكل الطائرة أقوى. كان الهيكل السفلي ذو العجلات (في تكوين "جرّار الذيل") قابلاً للسحب ولكن فقط من خلال عملية يدوية. كان من المقرر أن يتم حمل حمولة القنبلة في سلال مثبتة تحت الأجنحة حتى لا تعطل البناء الخاص لجسم الطائرة.

كانت القوة من محرك مكبس شعاعي متسلسل من بريستول بيجاسوس XX بقوة 925 حصان. تضمنت مواصفات الأداء سرعة قصوى تبلغ 228 ميلًا في الساعة ، ومدى يصل إلى 1220 ميلًا ، وسقف خدمة يبلغ 25500 قدمًا. كانت سرعات الانطلاق في حي 180 ميلاً في الساعة.

كان التسلح الدفاعي القياسي عبارة عن مدفع رشاش فيكرز من عيار 0.303 تم تركيبه على الجناح الجانبي الأيمن في حامل ثابت موجه للأمام. تم تركيب مدفع رشاش Vickers K عيار 303 على حامل قابل للتدريب في قمرة القيادة الخلفية. بلغ حمولة القنبلة 2000 رطل.

عُرفت نماذج الإنتاج الأولية باسم Wellesley Mk I وتم تسليمها إلى سرب سلاح الجو الملكي رقم 76 خلال أبريل من عام 1937. بحلول مايو من عام 1938 ، تم تسليم 177 طائرة. تم استخدام ثلاثة من طراز Wellesleys معدلة خصيصًا لتسجيل رقم قياسي عالمي للمسافة في الخامس من نوفمبر عام 1938 ، للسفر من الإسماعيلية بمصر إلى داروين بأستراليا. اختلف Wellesley Mk II فقط في أنه يحتوي على مظلة قمرة قيادة من قطعة واحدة تقدم تبسيطًا أفضل.

بحث فيكرز في النماذج الأخرى ذات الصلة التي تضمنت النوع 289 الذي يعمل بمثابة اختبار للمحرك ، والنوع 291 كنموذج "الطيران الأعمى" ، والطراز 292 الذي يتكون من ثلاث طائرات وكانت تلك المستخدمة في برنامج رحلة التطوير طويل المدى التابع لسلاح الجو الملكي المذكور أعلاه ، النوع 294 لعناصر الجناح المعزز ، والمنصة التجريبية من النوع 402.

عندما أعلنت بريطانيا الحرب على ألمانيا في سبتمبر من عام 1939 ، كانت طائرة ويليسلي لا تزال متوفرة في العدد على الرغم من أنه كان من الواضح أن الطائرة كانت من النوع الذي عفا عليه الزمن. بحلول هذا الوقت ، كان مقرهم الرئيسي في الشرق الأوسط وانتهى بهم الأمر بشن غارات جوية على شرق إفريقيا ضد أهداف إيطالية. كان مداها ذا جودة استثنائية للقصف على الرغم من أن الخط كان شديد التأثر بالمقاتلات الإيطالية ذات السطحين في المسرح حيث طارت القاذفات البريطانية دون مرافقة إلى حد كبير إلى هذه النقطة في الحرب. حافظت Wellesley على بعض القيمة في الغارات وأعمال الاستطلاع العامة التي استمرت حتى سبتمبر من عام 1942. تم سحب الخط بالكامل خلال عام 1944. تم بيع ما لا يقل عن ثلاثة Wellesleys للحكومة المصرية لخدمة القوات الجوية المحلية. مشغل بارز آخر هو سلاح الجو الجنوب أفريقي.

على الرغم من أعداد الإنتاج المحدودة ، تمكنت Wellesley وطاقمها من تقديم بعض الخدمات المفيدة في بداية الحرب العالمية الثانية.


معلومات الطائرة Parnall G.4 / 31


كان Parnall G.4 / 31 تصميمًا من ثلاثينيات القرن العشرين من شركة George Parnall and Company لتلبية مواصفات وزارة الطيران G.4 / 31 لطائرة "للأغراض العامة".

سيكون تصميم Parnall G.4 / 31 بديلاً عن Westland Wapiti و Fairey Gordon. على هذا النحو ، يجب أن تكون قابلة للاستخدام كمفجر ليلا ونهارا بالإضافة إلى أدوار الاستطلاع والطوربيد وقصف الغطس. تم تقديم التصميمات من قبل Handley Page و Vickers و Fairey و Armstrong Whitworth بالإضافة إلى Parnall.

كانت G.4 / 31 عبارة عن طائرة ذات سطحين بزوايا كبيرة مع مسافات ثابتة على عجلات مدعومة بقوة 690 حصان (515 كيلو واط) Bristol Pegasus IM3 مع حلقة Townend. كان هناك مدفع رشاش واحد للطيار أمامي ومدفع سكارف ماونت لويس للمراقب. كما تم تصور رفوف القنابل السفلية على الأجنحة السفلية وتوفير طوربيد بين وحدات الهيكل السفلي الرئيسية.

بعد طرح النموذج الأولي في عام 1935 ، تم إجراء عدد من التغييرات على هيكل الطائرة وأسطح الذيل ، عندما كشفت نتائج اختبار نفق الرياح من قبل مؤسسة الطيران الملكية (R.A.E.) مع النماذج عن مشاكل في الغزل. كان من الضروري إجراء تعديلات على الزعنفة والدفة والمصاعد وجسم الطائرة الخلفي.

اللوحة - Parnall G.4 / 31 تم اختباره إلى Martlesham Heath، c. 1936

أول رحلة طيران في مصنع Parnall في Yate ، Bristol ، في عام 1935 مع الكابتن Howard John Saint في الضوابط ، لم يتم تسليمها للتقييم من قبل مؤسسة Airplane and Armament التجريبية (A & ampAED) في Martlesham Heath حتى أوائل عام 1936. الطائرة ذات السطحين Vickers Type 253 تم بالفعل اختياره ثم إلغاؤه عندما رأت الوزارة أن بديل Vickers monoplane للطراز 253 كان متفوقًا وأنه دخل الخدمة باسم Vickers Wellesley.

تم استخدام النموذج الأولي الوحيد Parnall G.4 / 31 (K2772) لتجارب التسلح بواسطة A & ampAED حتى مارس 1937 عندما تعرض للتلف في حادث تصادم وتم إلغاؤه لاحقًا. كان G.4 / 31 هو التصميم العسكري النهائي للشركة.

المنشأة التجريبية للطائرات والتسليح

بيانات من القاذفة البريطانية منذ عام 1914

الطاقم: 2
الطول: 35 قدم 9 بوصة (10.90 م)
باع الجناح: 57 قدمًا 0 بوصة (17.38 م)
ارتفاع: 15 قدم 0 بوصة (4.57 م)
مساحة الجناح: 687 قدمًا (63.8 مترًا)
الوزن المحمل: 6800 رطل (3091 كجم)
المحرك: 1x محرك نصف قطري Bristol Pegasus IM3 ، 630 حصان (470 كيلو واط)

السرعة القصوى: 143 عقدة (165 ميل في الساعة ، 266 كم / ساعة)

البنادق: رشاش 2 × 0.303 بوصة (7.7 ملم)
القنابل: 1500 رطل (680 كجم) من القنابل أو طوربيد 18 بوصة Mk VIII

لويس ، بيتر. "Parnall G.4 / 31." التصوير الجوي ، المجلد 25 ، العدد 9 ، سبتمبر 1963.
ميسون ، فرانسيس ك.المفجر البريطاني منذ عام 1914. لندن: بوتنام ، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey ، Kenneth E. Parnall Aircraft منذ عام 1914. أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 1990. ISBN 0-87021-610-4.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


محتويات

تحرير الخلفية

تعود أصول ويليسلي إلى أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، وخلال هذه الفترة كانت إدارة فيكر تبذل جهودًا كبيرة لتأمين المزيد من الأعمال في قطاع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة بعد قرار وقف إنتاج المناطيد. [1] تدور العديد من تصميماتها حول هذه الفترة ، والتي غالبًا ما تم إجراؤها استجابة لمواصفات مختلفة صادرة عن وزارة الطيران ، حول تكوين تقليدي للطائرة ثنائية السطح ، وإن كان أكبر من معظم المعاصرين ومزود بمحركات أكثر قوة لمطابقتها. في حين أن بعض هذه المقترحات لم تتجاوز أبدًا لوحة الرسم ، فقد سخروا في كثير من الأحيان عمل بارنز واليس لتوفير الوزن دون المساومة على القوة باستخدام هياكل سبائك خفيفة. [2]

خلال عام 1931 ، أصدرت الوزارة المواصفة G.4 / 31 ، والتي دعت إلى استخدام طائرة للأغراض العامة قادرة على تنفيذ قصف مستوي ، وتعاون عسكري ، وقصف بالغوص ، واستطلاع ، وإجلاء جرحى ، وقصف طوربيد. [3] سرعان ما اهتم فيكرز بالمتطلبات وأعطى فريق التصميم مهمة إنتاج استجابته. ابتكر الفريق ثلاث طائرات مفاهيمية منفصلة ، اثنتان منها أحادية السطح مزودة بمحركات بديلة ، والثالثة هي تصميم ذو سطحين ، يُعرف بـ Vickers Type 253. [4] بعد تقديم مخططات التصميم الثلاثة هذه إلى وزارة الطيران في نوفمبر 1931 ، تم قبولها. النوع 253 ، وأصدر عقد تطوير أولي لشركة فيكرز خلال أبريل 1932. [4]

حتى مع استمرار العمل في بناء النماذج الأولية من النوع 253 ، واصل مكتب تصميم Vicker العمل بشكل مستقل على تقديم طائرة أحادية السطح للوفاء بالمواصفات. [5] تضمنت هذه الطائرة هيكل الطائرة الجيوديسي ، والذي تم اشتقاقه من عمل واليس السابق للمنطاد R100. وفقًا لمؤلف الطيران CF Andrews ، كان اختيار التصميم هذا تحولًا جذريًا عن الممارسات الراسخة للعصر ، والتي لم تتغير تقريبًا منذ الحرب العالمية الأولى ، حيث اتبعت واليس هذا لأنها مكنت من تحقيق وفورات كبيرة في الوزن من خلال القوة التي لم يسمع بها من قبل. نسب الوزن. [6] تم دمج بعض من هذا التصميم الهيكلي في النوع 253 ، ولكن ليس إلى المدى الكامل للطائرة أحادية السطح قيد التطوير. [7]

بعد تسليمها ، خضعت النماذج الأولية من النوع 253 لاختبارات تنافسية لاستيفائها لمعايير المواصفات المختلفة مقابل مجموعة من الطائرات المنافسة ، بما في ذلك Fairey G.4 / 31 و Westland PV-7 و Handley Page HP.47 و Armstrong Whitworth AW19 و Blackburn B-7 و Hawker PV4 و Parnall G.4 / 31. من هذا ، تم التعرف على أن النوع 253 كان أفضل إرسال ، مما أدى إلى تلقي فيكرز طلبًا لشراء 150 طائرة. [8]

اكتب 246 تحرير

مشروع monoplane الخاص ، الذي حصل على التعيين الداخلي نوع فيكرز 246 واصلت إحراز تقدم. في 19 يونيو 1935 ، قامت بأول رحلة لها من بروكلاندز ، بقيادة كبير طيار الاختبار فيكرز جي "موت" سمرز ، وتم عرضها على الفور لسلاح الجو الملكي (RAF). [9] تمتلك هذه الطائرة أداءً فائقًا ، لكنها لم تحاول تلبية متطلبات الأدوار المتعددة للمواصفات ، حيث تم تصميمها لأداء دور القاذفة فقط. في 23 يوليو 1934 ، تعرضت الطائرة أحادية السطح G.4 / 31 للتلف في حادث تحطم ، وأعيد بناؤها كسلسلة ما قبل الإنتاج من النوع 246 لدعم تطوير الأخيرة. [10]

لاحظ أندروز أن ويليسلي استوعب مستوى عالٍ بشكل غير طبيعي من موارد التطوير الهندسي ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الهيكل الجديد المستخدم في هيكل طائرته. [11] كانت هناك حاجة إلى أبحاث معدنية مكثفة ، جنبًا إلى جنب مع أجهزة اختبار هيكلية مختلفة للتحقق من قوة هيكل الطائرة. استلزم تصنيع الإطارات المنحنية اللازمة لهيكلها الجيوديسي تطوير آلات جديدة تعمل بالطاقة والتي حسنت بشكل كبير أوقات الإنتاج على الطرق التي يتم تشغيلها يدويًا المستخدمة في بداية مرحلة ما قبل الإنتاج ، حيث تم استخدام نفس الماكينة لاحقًا في مختلف أوقات الحرب وما بعد الحرب. الطائرات ، مثل Vickers VC10 jetliner. [12] يدعي أندروز أن فيكرز قد فكر أيضًا في تبني بناء الجلد المجهد لـ Wellesley أيضًا. [13]

في تحرير الإنتاج

خلال سبتمبر 1935 ، تم استبدال أمر أولي لـ 96 Type 246s بأمر النوع 253 ، والذي حصل على اسم الخدمة ويليسلي. [9] [14] في أغسطس 1936 ، تمت مراجعة العقد ، بما في ذلك متطلب جديد لطراز إنتاج الطائرة ليتم تشغيله بواسطة محرك بريستول بيجاسوس XX الشعاعي. في 30 يناير 1937 ، أجرى أول إنتاج لشركة ويليسلي رحلتها الأولى من بروكلاندز ، وتم تسليمها لاختبارات النوع في سلاح الجو الملكي البريطاني مارتليشام هيث في 18 مارس. [13]

أمر سلاح الجو الملكي البريطاني في النهاية بما مجموعه 176 طائرة إلى المواصفات المكتوبة حديثًا 22/35. خلال مارس 1937 ، بدأ إنتاج كمية من Wellesley ، حيث تم إنتاج جميع الطائرات على مدار 14 شهرًا. [15] بحلول مارس 1938 ، كانت 176 طائرة في الخدمة ، 57 منها كانت في قواعد منزلية. في هذا الوقت تقريبًا ، قام سلاح الجو الملكي بفحص الخيارات المختلفة لتحسين ويليسلي ، بما في ذلك الأحكام الخاصة بعضو ثالث من أفراد الطاقم في وسط السفينة بصفته ملاحًا ، في حين أن موقع القاذفة للقنابل كان أيضًا مجال اهتمام. [13] نظرًا للاهتزازات التي حدثت عند فتح أبواب حاوية القنبلة ، فقد تم التخلص منها مع تأثير ضئيل على مقاومة السحب. افتقر الجناح الأولي لـ Wellesley إلى القوة الكافية ، مما أدى إلى بناء معظم الطائرات بتصميم منقح ، في حين تم تعديل ثمانية أمثلة مبكرة لاحقًا مع الجناح المحسّن. [16]

كان Wellesley عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد مع جناح بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية جدًا تبلغ 8.83 وهيكل سفلي قابل للسحب يتم تشغيله يدويًا. نظرًا لأنه لم يكن معروفًا كيف يمكن للبنية الجيوديسية أن تتكيف مع التعطل بسبب خليج القنابل ، فقد تم بدلاً من ذلك حمل حمل قنبلة ويليسلي في زوج من العديلات الانسيابية أسفل الأجنحة. [17] [18] إن ويليسلي عضو الكنيست الأول اثنين من قمرة القيادة ولكن تم تغيير ذلك قليلاً فيما كان يطلق عليه بشكل غير رسمي ويلسلي عضو الكنيست الثاني، التي تم تمديد مظلة طيارها لتغطية موقع الملاح / هدف القنبلة الذي تم دفنه في جسم الطائرة. [19] احتفظ المدفعي بمظلة منفصلة. تم تزويد الطيار فقط بوسائل التحكم في الرحلة. تم تجهيز الطائرة بطيار آلي من ثلاثة محاور. [20]

استقبل سلاح الجو الملكي البريطاني أول سلسلة من Wellesleys في أبريل 1937: لقد خدموا مع السرب رقم 76 في سلاح الجو الملكي البريطاني في فينينجلي. قامت الطائرة في النهاية بتجهيز ستة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة. [15] تم تعديل خمس طائرات مع أحكام لثلاثة من أفراد الطاقم للعمل بعيد المدى مع رحلة تطوير طويلة المدى لسلاح الجو الملكي. تضمنت التعديلات الإضافية تركيب محركات Pegasus XXII وخزانات وقود إضافية. [15] في 5 نوفمبر 1938 ، حلقت ثلاث من هذه الطائرات تحت قيادة قائد السرب ريتشارد كيليت بدون توقف لمدة يومين من الإسماعيلية بمصر إلى داروين بأستراليا 7162 ميلاً (11.526 كم) مسجلةً رقماً قياسياً عالمياً للمسافة. حطمت الطائرات الثلاث الرقم القياسي ، لكن الطائرة رقم 2 هبطت في تيمور الغربية ، على بعد 500 ميل (800 كم) من الهدف. بقي سجل ويليسلي دون انقطاع حتى نوفمبر 1945. [21] [22] لا تزال هذه الرحلة الأطول بواسطة طائرة ذات محرك مكبس واحد. [23]

بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم التخلص التدريجي من Wellesley بالكامل من قبل جميع الأسراب المحلية ، مع بقاء أربعة أمثلة فقط في بريطانيا ، ومع ذلك ، ظل النوع في الخدمة مع ثلاثة أسراب متمركزة في الشرق الأوسط. [15] [24] لتحل محل ويليسلي ، تلقت قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي البريطاني أعدادًا كبيرة من القاذفات ذات المحركين الأكثر قدرة ، مثل هاندلي بيج هامبدن ، وأرمسترونج ويتوورث ويتلي ، وفيكرز ويلينجتون ، وقد شاركت الأخيرة هيكلها الجيوديسي مع ويليسلي. [20]

بعد إعلان الحرب الإيطالية في 10 يونيو 1940 ، شاركت أسراب ويليسلي المتبقية في حملة شرق إفريقيا ضد القوات الإيطالية في إريتريا وإثيوبيا وأرض الصومال. على الرغم من عفا عليها الزمن ، شكلت Wellesley جزءًا كبيرًا من قاذفات الكومنولث البريطانية ، حيث نفذت بشكل أساسي غارات تستهدف إريتريا وشمال إثيوبيا. [24] نفذت ويليسليس ومقرها السودان أول مهمة قصف في 11 يونيو 1940 ، ضد أسمرة في إريتريا. بعد ثلاثة أيام ، شاركوا في أول قتال جوي ، عندما كابيتانو اعترض ماريو فيسينتيني ، بطل الدوري ذو السطحين الحاصل على أعلى الدرجات في الحرب العالمية الثانية ، زوجًا من Wellesleys من السرب 14 في طريقهم لقصف مصوع. قام Visintini ، الذي كان يقود طائرة Fiat CR.42 Falco ، بإسقاط الطائرة K7743 ، التي كان يقودها الضابط الطيار ريجينالد باتريك بلينر بلونكيت. كانت أول انتصار جوي من بين 16 انتصارًا جويًا لفيسينتيني في شرق إفريقيا. [25] [26]

في الجزء الأول من الحملة ، لم تكن المرافقة المقاتلة متاحة ، وعندما تم القبض عليها من قبل CR.42s ، أثبت Wellesleys أنه عرضة للمقاتلة الإيطالية ذات السطحين. على الرغم من ذلك ، استمر إرسال ويليسلي في غارات القصف ، وقصف أديس أبابا من عدن في 18 أغسطس. [27] استمر استخدام ويليسلي ضد الإيطاليين في شرق إفريقيا حتى نوفمبر 1941 ، عندما سقطت غوندار ، آخر مدينة كانت تحت سيطرة الإيطاليين ، في يد الكومنولث والقوات الإثيوبية. تم بعد ذلك تحويل الوحدة النهائية المجهزة بمعدات ويلسلي ، سرب 47 ، إلى مهام الاستطلاع البحري فوق البحر الأحمر ، واستمرت في هذا الدور حتى سبتمبر 1942. [28]

في حين أن ويليسلي لم تكن طائرة مقاتلة مهمة ، إلا أن مبادئ التصميم التي تم اختبارها في بنائها تم استخدامها بشكل جيد مع قاذفة ويلينجتون المتوسطة ، والتي أصبحت واحدة من الدعائم الأساسية لقيادة القاذفات في السنوات الأولى من الحرب الأوروبية. خلال فبراير 1940 ، تم بيع ثلاثة من طراز Wellesleys (K7728 و K7735 و K8531) إلى مصر للخدمة في سلاح الجو الملكي المصري. [29]


فيكرز ويلسلي

نشأت Vickers Wellesley من مواصفات وزارة الطيران G4 / 31 التي دعت إلى استخدام طائرة للأغراض العامة قادرة على القصف والاستطلاع والتعاون العسكري. صممه بارنز واليس باستخدام البناء الجيوديسي ، فازت طائرة فيكرز من النوع 253 ثنائية المستوى في مسابقة G4 / 31 وفي عام 1935 تم تقديم طلب لـ 150 آلة. في هذه الأثناء ، كان واليس يعمل على طائرة أحادية السطح ، النوع 246 ، باستخدام نفس تقنيات البناء ، وانتقل هذا إلى الهواء لأول مرة في يونيو 1935. وسرعان ما أصبح من الواضح أن أداء الطائرة أحادية السطح كان أفضل بكثير من أداء الطائرة ذات السطحين وفي سبتمبر 1935 ، تم استبدال الأمر Type 253 بأمر لـ 96 Type 246s لأداء دور القاذفة الخفيفة. بعد عدد من التحسينات ، تم إطلاق أول طائرة إنتاج ، ويليسلي ، في الهواء في يناير 1937 ودخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني برقم 76 سربًا في فينينجلي في أبريل من ذلك العام. واصلت تجهيز ما مجموعه 6 أسراب من قاذفات القنابل في المملكة المتحدة.

كان لدى Wellesley طاقم مكون من 2 ، وكان مدعومًا بمحرك Bristol Pegasus XX شعاعي بقوة 925 حصان ، ويتميز بهيكل سفلي قابل للسحب يتم تشغيله يدويًا. يتكون تسليحها من مدفع رشاش Vickers .303 في مدفع رشاش أمامي في الجناح الأيمن ومدفع رشاش Vickers K في قمرة القيادة الخلفية. كانت قادرة على حمل حمولة قنبلة 2000 رطل.

تم تعديل خمس طائرات لتحمل 3 من أفراد الطاقم ومجهزة بـ Pegasus XXII أكثر قوة وخزانات وقود إضافية للعمل مع RAF Long Range Development Flight. في الخامس من نوفمبر عام 1938 ، حلقت طائرتان من أصل 3 طائرتين بدون توقف لمدة يومين من الإسماعيلية بمصر إلى داروين بأستراليا (7160 ميلاً) لتسجيل رقم قياسي عالمي للمسافة. تظل هذه الرحلة الملحمية هي الأطول بواسطة طائرة بمحرك واحد.

بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان ويليسلي قد تقاعد من وحدات المملكة المتحدة لكنه استمر في الخدمة مع 4 أسراب في الشرق الأوسط. على هذا النحو ، شاركوا بشكل كبير في حملة شرق إفريقيا ضد القوات الإيطالية في إريتريا وإثيوبيا والصومال من يونيو 1940 حتى احتلت قوات الحلفاء آخر مدينة كانت تحت سيطرة إيطاليا في نوفمبر 1941. بعد ذلك ، قام سرب واحد بمهام الاستطلاع البحري فوق البحر الأحمر حتى نهاية عام 1942.

كما قامت مصر وجنوب إفريقيا بتشغيل ويليسلي. تم بناء 177 شخصًا ولا يوجد ناجون معروفون.


التاريخ

فازت Wellesley بشكل غير مباشر بمناقصة في عام 1935 لأن منافسيها ، قاذفات القنابل Vickers Type 253 و Fairey G.4 / 31 و Parnall G.4 / 31 ، لم يتمكنوا من إقناع سلاح الجو الملكي. ثم تم تمويل Wellesley وعرضه برأس مال استثماري. طلب سلاح الجو الملكي البريطاني 176 آلة ، والتي تم تسليمها بحلول عام 1938. قدم فيكرز طريقة البناء الجيوديسي في ويليسلي ، والتي تم الاحتفاظ بها لاحقًا لـ Vickers Wellington و Vickers Warwick و Vickers Viking والنموذج الأولي لـ Vickers Windsor.

النسخة عضو الكنيست أنا اثنين من قمرة القيادة المنفصلة ، الإصدار اللاحق عضو الكنيست II كان فقط قمرة قيادة واحدة. كان الهيكل مصنوعًا من دورالومين ومغطى بالقماش. تم استخدام محرك 925 HP Bristol Pegasus XX كمحرك.

في عام 1938 ، تم تجهيز ثلاث آلات للرحلات الطويلة بدبابات إضافية. في 5 نوفمبر 1938 ، طار طائرتان ويليسلي بدون توقف في غضون يومين من مصر إلى داروين في أستراليا. كانت المسافة القياسية 11525 كم.

لم تكن طائرة ويليسلي طائرة جيدة بشكل خاص ، ولذلك تم استخدامها فقط ضد إيطاليا في شرق إفريقيا عام 1940/41.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase من نواحٍ عديدة ، كان Vickers Wellesley مفجرًا رائعًا للغاية بدأ حياته كمشروع خاص. كان أصلها غير عادي إلى حد ما ، حيث نشأ من مواصفات وزارة الطيران البريطانية G.4 / 31 لتلبية متطلبات الأغراض العامة ذات السطحين وقاذفة الطوربيد. في عام 1933 ، بنى فيكرز-أرمسترونج طائرة ذات سطحين وفقًا لهذه المواصفات التي قامت برحلتها الأولى في 16 أغسطس 1934. وفي الوقت نفسه ، قامت شركة فيكرز ، بمبادرة خاصة منها ، بتصميم وبناء طائرة أحادية السطح ، كمشروع خاص ، لتلبية نفس المواصفات. طار هذا في 19 يونيو 1935 ، وعند فحصه من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، كشفت مقارنة أداء الطائرتين أن النوع 246 أحادي السطح أفضل بكثير من النوع 253 ذو السطحين. في الواقع ، كانت هذه هي قدرات الطائرة أحادية السطح لدرجة أن وزارة الطيران ، في سبتمبر 1935 ، أعجبت بدرجة كافية لدرجة أنها استبدلت الترتيب المخطط لـ 150 طائرة ذات سطحين بأمر لـ 96 طائرة أحادية السطح مكتوبة حول المواصفات 22/35 ومُحسّنة للمفجر المتوسط. مع حمل القنبلة ليتم حملها في سلسلتين تحت الجناح ، مما يبسط البناء. أعطيت هذه الطائرات الاسم الرسمي ويليسلي.

ww2dbase نسيج مغطى بطبقة كابولية أحادية السطح بجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ، وكانت الميزة الأكثر جذرية في ويليسلي هي الاستخدام المكثف ، لأول مرة ، للبنية الجيوديسية المصنوعة من السبائك الخفيفة التي ابتكرها بارنز إن واليس (qv) ، والتي أعطت أقصى قوة لأدنى وزن. كان نوع الإنتاج 287 Wellesley Mk I ، الذي دخل الخدمة في أبريل 1937 ، يحتوي على ستائر منفصلة فوق قمرة القيادة المزدوجة ، على الرغم من أن بعض الطائرات اللاحقة (التي تم تحديدها بشكل غير رسمي Wellesley Mk II) ظهرت بمظلة زجاجية مستمرة تجسر قمرة القيادة الأمامية والخلفية. كانت السمات الجديدة لهذه الطائرات هي الأجنحة الطويلة للغاية وعوارض القنابل السفلية والتي كان لكل منها سعة قنبلة تصل إلى 1000 رطل (454 كجم). كما تم استخدام هذه العتلات السفلية خلال الحرب من قبل السرب رقم 47 في مصر لحمل زوج من شحنات العمق 250 رطل (113 كجم) لدوريات مكافحة الغواصات في شرق البحر الأبيض المتوسط. استمرت هذه العمليات حتى يوليو 1942 عندما أعاد السرب تجهيزه بطائرة بريستول بوفورت.

ww2dbase طار أول إنتاج ويليسلي في بروكلاندز في ساري ، إنجلترا ، المملكة المتحدة في 30 يناير 1937 ، وتم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 18 مارس للتجارب في مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية ، مارتليشام هيث. ذهب Wellesley التالي إلى السرب رقم 76 في Finningley في Nottinghamshire ، إنجلترا لإجراء تجارب الخدمة ، وكانت هذه الوحدة هي الأولى التي أعيد تجهيزها بالكامل بالطائرة الجديدة. تبع ذلك المزيد من أوامر الإنتاج ، ومع تسليم Wellesley Mk I النهائي النهائي ، في مايو 1938 ، تم إنشاء ما مجموعه 176 قبل أن يحول Vickers موارد التصنيع إلى تطوير محرك Wellington ذي المحركين. تضمنت الأسراب الأخرى الموجودة في المملكة المتحدة لاستلام Wellesley الأرقام 35 و 77 و 148 و 207 ، كما خدم أكثر من 100 في الخارج مع أسراب رقم 14 و 45 و 47 و 223 في عدن وأسمرة وشرق إفريقيا ومصر ونيروبي ، السودان وشرق الأردن.

ww2dbase في عام 1938 ، تم تحقيق رقم قياسي عالمي جديد للمسافات الطويلة بواسطة قاذفتين من النوع 292 Wellesley من رحلة التطوير طويلة المدى التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (كابتن المجموعة أوزوالد جيفورد ، DC ، قائد القوات الجوية الأمريكية). في الخامس من نوفمبر ، بقيادة قائد السرب ريتشارد كيليت (1) ، أقلعت ثلاث طائرات من الإسماعيلية في مصر لتطير إلى داروين في أستراليا - على مسافة 7،158.40 ميل (11520.40 كيلومترًا). اختلفت الطائرة التي حطمت الرقم القياسي فقط عن طائرات الخدمة في وجود خزانات وقود إضافية ، وإقامة لعضو ثالث من أفراد الطاقم ومحرك بريستول بيجاسوس XXII بقوة 1010 حصانًا بدلاً من بيجاسوس XX الذي يبلغ عيار 925 حصانًا. نجحت اثنتان من الطائرات الثلاث (L2638 و L2689) في إكمال الرحلة بدون توقف في ما يزيد قليلاً عن 48 ساعة ، على الرغم من أن الآلة الثالثة أُجبرت على إعادة التزود بالوقود في كوبانج ، جزر الهند الشرقية الهولندية حيث كانت سعة الوقود الخاصة بها منخفضة وكان من الحكمة ذلك. للهبوط هناك للتزود بالوقود قبل إكمال الرحلة إلى داروين. سيظل هذا الرقم القياسي العالمي للمسافة المطلقة غير منقطع حتى عام 1945.

ww2dbase بحلول سبتمبر 1939 ، بقيت أربعة أمثلة فقط من ويليسلي في قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني التي حلت محلها في أسراب مقرها المملكة المتحدة بطائرات هاندلي بيج هامبدن الأحدث ذات المحركين وأرمسترونج ويتوورث ويتلي وفيكرز ويلينجتون. ومع ذلك ، تم نقل مائة قاذفة قنابل من طراز Wellesley إلى الشرق الأوسط حيث ظلوا ، لعدة أشهر ، يرون استخدامًا قيمًا ضد القوات الإيطالية دوق أكوستا في شرق إفريقيا. من بين الجهود الملحوظة في زمن الحرب من قبل قاذفات ويليسلي قصف مصوع ، إريتريا ، شرق إفريقيا الإيطالية على البحر الأحمر ، بواسطة السرب رقم 14 من بورتسودان ، السودان الأنجلو-مصري ، في يونيو 1940 وقصف أديس أبابا ، الحبشة من قبل السرب رقم 23 ، من جزيرة بريم في مستعمرة عدن ، في أغسطس 1940. والأكثر شهرة ، في 2 أبريل 1941 ، هاجمت قاذفات ويلسلي المدمرات الإيطالية الست التي أبحرت ، بدون غطاء جوي ، من قاعدة مصوع البحرية حيث أغلقت القوات الإمبراطورية القاعدة. خلال النهار أصيبت المدمرة الصغيرة من فئة Sauro Cesare Battisti بمشكلة في المحرك وتم التخلي عنها ، واكتظت المدمرات الخفيفة دانييل مانين و Nazario Sauro وتعرضت المدمرتان الأكبر حجمًا من فئة ليون Tigre و Pantera لأضرار جسيمة بسبب ضربات القنابل لدرجة أنهما تعرضا للتلف بسبب أطقمهم. حاول الناجي الأخير من الأسطول الإيطالي ، وهو قارب طوربيد قديم قديم من الحرب العالمية الأولى أورسيني ، العودة إلى مصوع ، لكنه أصيب بجروح قاتلة من قبل القاذفات ، واستقر في النهاية واضطر إلى إغراقه قبل الوصول إلى الميناء.

ww2dbase بعد يوم أو يومين ، كانت القوات البحرية الإيطالية في البحر الأحمر ستقضي على نهايتها. في مصوع ، تم تدمير زورق الطوربيد المسن ، جيوفاني أكربي ، الذي تم تجميده في الميناء بسبب مشكلة في المحرك ، في غارة جوية ، وتم تفجير ستة زوارق طوربيد بمحرك من نوع MAS بشحنات هدم. في غضون ساعة ، دخل الحرس المتقدم للقوات الإمبراطورية البريطانية إلى الميناء ليأخذ استسلام الأدميرال ماريو بونيتي وحامية قوامها 10000 رجل. مع هزيمة الإيطاليين في شرق إفريقيا ، لم تُترك قاذفات ويليسلي من المجموعة رقم 202 إلا بإجراء دوريات استطلاع بحرية فوق شرق البحر الأبيض المتوسط. سيتم التخلص منها تدريجياً من أواخر عام 1941 واستبدالها في النهاية بطائرات بريستول بلينهايم وبريستول بوفورت ومارتن ماريلاند.

ww2dbase يجب ذكر العديد من تطورات فيكرز لتصميم ويليسلي. وشمل ذلك سرير الاختبار من النوع 289 لمحرك Hercules HE 15 الشعاعي ، ونموذج الطيران العمياء من النوع 291 ، والنوع 294 مع الأجنحة المعززة ، والطراز التجريبي من النوع 402 بثلاثة مقاعد.

ww2dbase ملحوظة 1: في 3 سبتمبر 1939 (اليوم الأول من الحرب) قاد قائد الجناح آر كيليت (المذكور أعلاه) الآن في قيادة السرب رقم 149 تشكيلًا مكونًا من أربعة وعشرين قاذفة قنابل ويلينغتون في هجوم فاشل على السفن الحربية الألمانية في هيليغولاند خليج. قاد Kellett هجومًا ثانيًا ، في طقس صافٍ ، على نفس الهدف في 18th ، ولكن في هذه المناسبة تلقت Luftwaffe إنذارًا مبكرًا باقترابها وتكبدت قوة Wellington خسائر فادحة للغاية. مُنح قائد الجناح كيليت وسام الصليب الطائر المتميز (DC) لقيادته في هذه العملية المشؤومة.

ww2dbase مصادر:
ديفيد موندي ، الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية (شانسيلور برس ، 1994)
كريس شانت طائرات الحرب العالمية الثانية (ديمبسي بار ، 1999)
فرانسيس كروسبي ، الموسوعة العالمية للقنابل (Hermes House, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

ويليسلي

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
التسلح1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
طاقم العمل2
فترة22.73 m
طول11.96 m
ارتفاع3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
سقف الخدمة10,060 m
Range, Normal1,786 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. ويكيبيديا

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. ويكيبيديا

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. ويكيبيديا

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. ويكيبيديا

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. ويكيبيديا

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. ويكيبيديا

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. ويكيبيديا

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. ويكيبيديا

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. ويكيبيديا

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. ويكيبيديا

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. ويكيبيديا

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. ويكيبيديا

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. ويكيبيديا

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. ويكيبيديا

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. ويكيبيديا

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. ويكيبيديا

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. ويكيبيديا

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. ويكيبيديا

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. ويكيبيديا

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. ويكيبيديا

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. ويكيبيديا

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. ويكيبيديا

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. ويكيبيديا

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. ويكيبيديا


Design and development

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.


شاهد الفيديو: כימיה:שומנים 6+7 - חלק א