الطائرات الأمريكية في فترة ما قبل الحرب - التاريخ

الطائرات الأمريكية في فترة ما قبل الحرب - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


الألوان الداخلية للطائرات الأمريكية ، 1941-45

هذا هو الجزء الثالث والأخير من السلسلة المرجعية حول التشطيبات الداخلية للطائرات الأمريكية المنتجة في حقبة الحرب العالمية الثانية. يرجى الرجوع إلى الجزء الأول للحصول على معلومات عامة عن التطوير وتنوع التشطيبات المستخدمة. غطى الجزء الثاني التشطيبات الداخلية لطائرات سلاح الجو / سلاح الجو الأمريكي. هذا الجزء الثالث مخصص لأنواع طائرات البحرية. - إد.

تزاوج قنبلة مع SBD على متن سفينة USS Enterprise أثناء غزو Guadalcanal ، أغسطس 1942. الممارسة المعتادة للبحرية لطلاء آبار العجلة بنفس لون الجانب السفلي للطائرة واضحة تمامًا في هذه الصورة. ما هو مثير للاهتمام حقًا في هذه الصورة هو الهيكل السفلي نفسه ، حيث يتم طلاء الأرجل اليمنى واليسرى بلونين مختلفين تمامًا. الميمنة (المظلمة) هي على ما يبدو قطع غيار.

الألوان الداخلية للبحرية الأمريكية

في الجزء الأول (الألوان الداخلية للطائرات الأمريكية ، 1941-45 - الجزء الأول) والثاني (الألوان الداخلية للطائرات الأمريكية ، 1941-45 - الجزء الثاني) من هذه الميزة ناقشنا التشطيبات الوقائية المستخدمة في إنتاج الطائرات الأمريكية فترة ما قبل الحرب مباشرة وفترة الحرب العالمية الثانية ، وتطور ظلال الألوان والمواصفات المستخدمة في هذا الإنتاج.

في هذه الدفعة ، سنذهب بشكل أكثر تحديدًا إلى التشطيبات الداخلية لطائرات بحرية أمريكية مختارة ، باستخدام بعض أنواع الطائرات الشائعة كأمثلة.

يرجى ملاحظة أن معظم أسماء الألوان المقتبسة (مثل جرومان جراي أو سمك السالمون) في الجزء الأول من السلسلة.

عام

في فترة ما قبل الحرب مباشرة ، العديد من طائرات البحرية ، على سبيل المثال تظهر F2A و F4F و SBD و TBD قمرة القيادة الفضية في الصور ، وعلى الأرجح طلاء الألمنيوم. في بعض الأحيان ، تم نقل قمرات القيادة الفضية إلى الأسابيع الأولى من الصراع.

في وقت لاحق ، تم طلاء الديكورات الداخلية للطائرات التابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية باللون الأخضر الداخلي. كان اللون الداخلي الأخضر في البداية لونًا بحريًا ، وعندما تم اعتماد سلسلة الدهانات ANA في عام 1943 ، كان اللون المتفق عليه لكرومات الزنك الملون هو اللون الأخضر الداخلي.

بشكل عام أيضًا ، كان للطائرات البحرية في تلك الفترة لون هيكلها السفلي وخلجان عجلاتها بنفس لون الجزء السفلي من الطائرة.

في الجزء الأخير من عام 1944 ، أصدرت البحرية مواصفات طلاء معدلة للديكورات الداخلية لقمرة القيادة. دعت المواصفات الجديدة إلى طلاء لوحات العدادات باللون الأسود مع جميع وحدات التحكم الجانبية وأسطح الجدران الجانبية فوق الحافة السفلية للوحة العدادات. كانت أسطح قمرة القيادة أسفل هذا الخط مطلية باللون الأخضر الداخلي.

من ناحية أخرى ، لم يتم استخدام Interior Green تقريبًا في داخل أغطية محرك طائرات WW2 البحرية. يُعتقد أن الظلال الأكثر شيوعًا في هذه المنطقة هي الرمادي الفاتح أو الأسود غير المنقط. ومع ذلك ، تم توحيد اللون الداخلي الأخضر بعد الحرب.

كما هو الحال مع جميع اللوائح والممارسات ، يمكنك توقع العثور على استثناءات.

بروستر F2A بوفالو

كان الطراز الأول من Brewster Buffaloes ، بما في ذلك F2A-1 و F2A-2 والفنلندية والهولندية طراز 239s ، مطلية بطلاء الألومنيوم مع لوحة أدوات وصناديق مفاتيح سوداء معتادة. تم إنتاج F2A-3s اللاحقة مع قمرة القيادة Zinc Chromate Green ، على غرار Interior Green.

لا يحدد دليل الطراز البريطاني 339 الألوان ، لكن هناك أدلة أخرى تشير إلى أن اللون كان مطابقًا للون البريطاني الداخلي الأخضر.

منظر قريب لقمرة القيادة لطائرة بروستر بوفالو مجهولة الهوية في المحطة الجوية البحرية ، ميامي ، فلوريدا في أبريل 1943. تم استخدام F2A كطائرة تدريب. تُظهر الصورة تفاصيل Zinc Chromate Green خلف رأس الطيارين. ومن المثير للاهتمام ، أن قفص التدحرج الموجود أسفل المظلة الخلفية مطلي بلون آخر. لوحة العدادات أسفل الزجاج الأمامي سوداء غير لامعة.

كيرتس SB2C هيلديفر

وبحسب ما ورد استخدمت كيرتس الظل الأخضر الخاص بها من طراز Curtiss Cockpit ، وهو نوع من كرومات الزنك الأخضر.

بينما تشير بعض المصادر إلى أن هذا كان مجرد اسم تجاري خاص بها بالنسبة إلى اللون الأخضر الداخلي القياسي ، ANA 611 ، يقترح البعض الآخر أنه كان ، في الواقع ، لونًا مختلفًا ، كونه أفتح وأكثر بنية في الظل.

كانت كل من حجرة القنابل وآبار التروس ودعامات معدات الهبوط كلها داخلية خضراء ، حتى في مرحلة الإنتاج المتأخر Helldivers ، وهي تختلف عن الممارسات البحرية المعتادة المتمثلة في وجود آبار وأبواب للعجلات تتبع اللون السفلي.

جرومان F4F وايلدكات

يُعتقد أن F4Fs ذات الأجنحة الصفراء التي تم إنتاجها في وقت مبكر كانت مطلية بطلاء الألمنيوم على جميع الأسطح الداخلية بما في ذلك قمرة القيادة.

وفقًا لتعليمات التركيب والصيانة في المصنع ، تم طلاء الأجزاء الداخلية لقمرة القيادة من F4F-3 إلى F4F-4 باللون البرونزي الأخضر. لاحقًا ، ربما تم طلاء F4F-4 باللون الأخضر الداخلي. تنسب بعض المصادر اللون البرونزي الأخضر لـ Grumman التي بنيت Wildcats و Interior Green للشرقية المبنية.

والشيء المثير للاهتمام هو أن توم تشيك ، الطيار الشهير للطائرة VF-42 في يو إس إس يوركتاون في وقت معركة ميدواي ، قيل إنه رسم قمرة القيادة باللون الأحمر لإبقائه يقظًا!

يبدو أن المناطق الداخلية الأخرى من Wildcat - الجزء الداخلي من جسم الطائرة ، وداخل قلنسوة المحرك ، والمنطقة الواقعة أسفل أرضية قمرة القيادة والخليج الرئيسي للهيكل السفلي كانت مطلية بظل رمادي فاتح يسمى Grumman Gray.

في البداية ، ربما تم الانتهاء من خزان الوقود الموجود أسفل قمرة القيادة أيضًا باللون الرمادي الفاتح التمهيدي. حدد دليل التركيب والصيانة الخاص بـ F4F-4 خزان الوقود الموجود أسفل أرضية قمرة القيادة ليتم طلاؤه باللون الرمادي الداكن ولكن من غير الواضح كيف بدا هذا اللون.

دليل على استخدام برايمر light & quotGrumman Gray & quot في أوائل القطط البرية. تم تصوير F4F-3 في حظيرة USS Enterprise في 28 أكتوبر 1941.

كانت دعامات معدات الهبوط في Wildcat هي Grumman Gray باللون الأسود في الأجزاء السفلية البارزة خلف جسم الطائرة. هذا صحيح بالنسبة للطائرات خارج المصنع مباشرة ، ولكن لم يكن من غير المألوف أن يتم إعادة طلاءها بنفس لون لون التمويه المجاور - إما رمادي فاتح لتمويه Wildcats بلونين أو Insignia White لمخططات ثلاثية الألوان.

تم طلاء المنخفضات للعجلات في جسم الطائرة وكذلك العجلات في المصنع بلون التمويه المجاور.

تعرض عدسة F4F-3 أخرى تم تصويرها أثناء جلسة التصوير نفسها دعامات الهيكل السفلي ذات الآلام السوداء.

تم إنتاج FM-1 و FM-2 من جنرال موتورز بتشطيبات داخلية قياسية باللون الأخضر الداخلي من داخل القلنسوة على طول الطريق ، بما في ذلك دعامات الهيكل السفلي.

جرومان F6F هيلكات

بحلول الوقت الذي دخلت فيه Hellcat الإنتاج الضخم ، اتخذ Grumman قرارًا باعتماد Interior Green بدلاً من Bronze Green لقمرة القيادة ، وربما أيضًا اعتماد Zinc Chromate Primer بدلاً من Grumman Gray الخاص به. ومع ذلك ، كان من المقرر استخدام الدهانات القديمة طالما كانت مخزوناتها متوفرة.

وهكذا ، فإن أول مائة أو نحو ذلك من هياكل الطائرات من طراز F6F-3 التي تم إنتاجها قد انتهت بالتأكيد قمرة القيادة الخاصة بها بالمخزون المتبقي من اللون البرونزي الأخضر. تم الانتهاء من قمرة القيادة للطائرات اللاحقة باللون الأخضر الداخلي. بدءًا من F6F-5 ، تم الانتهاء من منطقة قمرة القيادة أعلاه بما في ذلك الكونسول الجانبي باللون الأسود المسطح مع الأسطح المتبقية باللون الأخضر الداخلي.

جزء مكبر من صورة معروفة جيدًا لطائرات F6F-3s التي تم إنتاجها حديثًا في رحلة دعاية لغرومان. يجب أن يشير اللون الأحمر المطبق في المصنع إلى الشارة الوطنية إلى الإطار الزمني لشهر يونيو - سبتمبر 1943. المثير للاهتمام هو لون مسند الرأس داخل قمرة القيادة ، والذي يبدو مختلفًا بشكل ملحوظ عن اللون الأخضر الداخلي. قد يكون اللون الفعلي أخضر برونزي ، لكن هذا البيان غير قاطع.

تنوع الجزء الداخلي من قلنسوة المحرك في جميع أنحاء إنتاج Hellcat ، حيث كان Grumman Gray أو Interior Green أو Zinc Chromate Yellow. في وقت لاحق F6F-5 وكان له تصميم داخلي أسود مسطح من القلنسوات. كانت المناطق المغلقة الأخرى من جسم الطائرة إما Grumman Gray (على آلات الإنتاج المبكرة) أو Zinc Chromate Yellow.

بشكل مشترك مع ممارسة البحرية العامة ، تم الانتهاء من خلجان العجلات وأرجل الهيكل السفلي بلون السطح السفلي. ومع ذلك ، فإن المنطقة التي أمام العارضة الرئيسية في بئر العجلة تُركت باللون الأخضر الداخلي. أيضًا ، تُظهر بعض صور Hellcats التشغيلية محاور العجلات والأرجل بتشطيب من الألومنيوم ، ويمكن تطبيقها أثناء عمليات الإصلاح في مستودعات الصيانة الميدانية.

يُظهر إنتاج F6F-5 في أواخر الحرب اللون الأزرق اللامع الكلي يتم نقله إلى أرجل الهيكل السفلي ، وكلا جانبي الأغطية ومحاور العجلات. كما تم طلاء الأجزاء الداخلية من بئر العجلة بهذه الطريقة. تم التقاط الصورة على متن يو إس إس بينينجتون ، كاليفورنيا. مايو 1945.

جرومان F7F Tigercat

وفقًا لمعايير أواخر الحرب ، تم طلاء قمرة القيادة F7Fs باللون الأخضر الداخلي ، مع طلاء المناطق العليا فوق وحدات التحكم باللون الأسود. جميع المناطق الداخلية الأخرى بما في ذلك قمرة القيادة الخلفية - حيثما وجدت - كانت صفراء كرومات الزنك مع مناطق علوية سوداء.

كانت الأسطح الداخلية لطربوش المحرك خضراء داخلية أو ربما صفراء كرومات الزنك.

كما تم استخدام Interior Green للأسطح الداخلية المتبقية لهيكل الطائرة بما في ذلك آبار العجلات. تم طلاء أرجل الهيكل السفلي والعجلات والأغطية باللون الأزرق اللامع لتتناسب مع الجانب السفلي من الطائرة.

جرومان F8F بيركات

تماشياً مع ممارسات Grumman القياسية آنذاك ، كانت آبار العجلات في F8F هي Glossy Sea Blue ، جنبًا إلى جنب مع أرجل وأغطية الهيكل السفلي. كانت قمرة القيادة باللون الأخضر الداخلي حتى الحافة السفلية للوحة العدادات ، مع أسود مسطح فوق هذا الخط. كان المقعد أسود.

داخل القلنسوة كان أخضر داخلي أو ربما أسود مسطح.

Grumman TBF / TBM Avenger

في طرازات الإنتاج السابقة TBF-1 و TBF-1C ، تم الانتهاء من مقصورة الطاقم بلونين - أخضر برونزي أمام الحاجز أمام البرج مع أخضر داخلي لمناطق الطاقم الخلفية. تم استخدام Grumman Gray داخل القلنسوة.

في مجموعة لاحقة من كتيبات التثبيت والصيانة ، حل Dull Dark Green محل اللون البرونزي في قمرة القيادة.

كانت طائرات سلسلة TBM-1C و TBM-3 التي صممها قسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز تحتوي على كل شيء من داخل القلنسوة وصولاً إلى اللون الأخضر الداخلي.

بشكل مشترك مع ممارسة البحرية العامة ، تم الانتهاء من خلجان العجلات ، وأرجل الهيكل السفلي ، ومحاور العجلات ، وخلجان رفرف الهبوط ، وما إلى ذلك في لون السطح السفلي في جميع أنحاء إنتاج Avenger.

فوغت F4U قرصان

يعد فرز الألوان الداخلية لـ Corsair أمرًا صعبًا بشكل خاص. بالنسبة إلى F4U-1 Birdcage Corsairs ، تُظهر الصور التي تم التقاطها في ذلك الوقت لون قمرة القيادة بلون غامق للغاية ، وعلى الأرجح أسود. يشير تحليل بعض الأمثلة المعطلة من F4U-1s إلى اللون الأسود ، بينما دعا المصنع تعليمات تركيب وصيانة أمبير إلى اللون الأخضر الداكن الباهت.

كما ذكرنا سابقًا ، كانت الأسطح الداخلية لشركة Corsair في الإنتاج المبكر في مناطق أخرى غير قمرة القيادة مغطاة بطبقة من سمك السلمون التمهيدي. تم استخدام خليط الألوان هذا لفترة طويلة نسبيًا في إنتاج قرصان. يبدو أن جميع F4U-1s وعدد من F4U-1As قد تم الانتهاء منها بهذه الطريقة.

في مكان ما أثناء إنتاج طراز F4U-1A ، توقفت شركة Vought عن استخدام مواد أولية من السلمون وتحولت إلى Zinc Chromate Yellow مع قمرة القيادة باللون الأخضر الداخلي.

في منطقة قلنسوة المحرك ، التزمت Vought بممارسة طلاء سطحها الداخلي بنفس لون الجانب السفلي ، ANA 602 Sky Gray في وقت مبكر F4U-1s ، ANA 601 Insignia White على F4U-1As.

تستحق آبار العجلة من طراز Corsair المبكر فحصًا دقيقًا. مثل الطربوش ، تم طلاء آبار العجلة الرئيسية وأرجل الهيكل السفلي وكلا الجانبين من أغطية البئر بلون التمويه السفلي ، ANA 602 Sky Gray غير المرآوية. كانت محاور العجلات من الفضة. ومع ذلك ، فإن المنطقة الأمامية الأصغر للعجلة التي تراجعت عنها الساق نفسها تُركت في تشطيب المصنع التمهيدي ، السلمون. تحتوي بعض الطائرات أيضًا على أسطح داخلية من سمك السلمون للأغطية الصغيرة المتصلة بأرجل الهيكل السفلي.

ربما كانت الأغطية القماشية في الآبار ذات ألوان باهتة.

مع ظهور التمويه ثلاثي الألوان على F4U-1A ، تم تطبيق نفس المبدأ باللون الأبيض لاستبدال Sky Gray بـ ANA 601 Non-specular Insignia White ، ومع ذلك ، ظلت أرجل الهيكل السفلي رمادية طوال فترة إنتاج هذا الطراز ، وربما بسبب الفشل أو اللامبالاة في إخطار المقاول من الباطن بشأن مواصفات الألوان المتغيرة. للتسجيل ، يبدو أن بعض الصور لـ -1As تظهر أرجل الهيكل السفلي الفضية ، ولكن لا يمكن تحديد إلى أي مدى تم تطبيق هذا الإنهاء. إحدى النظريات هي أنه تم تطبيق ورنيش الألومنيوم على هذه التركيبات أثناء إصلاحات المستودعات الميدانية.

في أكتوبر 1944 ، دعت تعليمات المصنع الجديدة لإنتاج F4U إلى تطبيق أخضر داخلي على جميع الأسطح الداخلية بما في ذلك قمرة القيادة. كتدبير مضاد للوهج ، تم طلاء جميع لوحات قمرة القيادة فوق الحافة السفلية للوحة العدادات باللون الأسود غير اللامع. من الغريب أن التوجيه الجديد لم يذكر صراحة ما سيحدث مع السطح الداخلي للقلنسوة. وهكذا ، أظهرت الآلات اللاحقة إما كرومات الزنك أو الأغطية الخضراء الداخلية ، حتى آخر توحيد للون بعد الحرب حيث تم إدخال اللون الأسود في هذه المنطقة.

خلال تلك الفترة ، تم طلاء الآبار ذات العجلات أيضًا باللون الأخضر الداخلي. كانت أرجل الهيكل السفلي لا تزال منتهية في البداية باللون الرمادي الفاتح ، ولكن نظرًا لاستهلاك المخزونات الحالية من الأجزاء في المصنع ، تم نقل اللمسة النهائية باللون الأزرق اللامع إلى أرجل الهيكل السفلي ومحاور العجلات.

دوغلاس SBD Dauntless

في الإنتاج من منتصف عام 1939 حتى عام 1944 ، كان SBD عداءًا طويلًا آخر في مخزون البحرية الأمريكية. لا يُعرف الكثير على وجه اليقين عن التشطيبات الداخلية. تشير بعض المصادر إلى أن SBD-1 على الأرجح كانت تحتوي على تصميمات داخلية من ورنيش الألومنيوم ، بينما يدعي البعض الآخر وجود بعض الأخضر المختلط / الأخضر الداخلي مع كرومات الزنك لهيكل الطائرة المتبقي. من شبه المؤكد أن SBD-2 متوسطة الإنتاج المموهة إلى سلسلة SBD-5 تحتوي على مقصورات قيادة خضراء داخلية.

بشكل مشترك مع ممارسة البحرية العامة ، تم الانتهاء من خلجان العجلات وأرجل الهيكل السفلي ومحاور العجلات بلون السطح السفلي.

تم طلاء فتحات الغطس والأسطح الداخلية باللون الأحمر Insignia ، مما يعطي تأثير مؤشر التباين العالي عند نشر اللوحات. ومع ذلك ، تم الانتهاء من رفرف الغطس المركزي والجزء الداخلي للخليج الخاص به بطلاء الألمنيوم.


هذه الصفحة:
تم آخر تحديث:
عنوان URL للصفحة هو:
تم التنزيل في:


حقوق النشر 1997-2006 بواسطة IPMS ستوكهولم وأعضاء المجتمع. كل الحقوق محفوظة.
تصميم ورسومات هذا الموقع ، HTML وكود البرنامج هي حقوق الطبع والنشر 1997-2006 Martin Waligorski. مستخدمة بإذن.

شروط الاستخدام: هذا الموقع عبارة عن مجتمع تفاعلي من المتحمسين المهتمين بفن النمذجة على نطاق واسع للطائرات والدروع والأشكال والمركبات الفضائية وما شابهها. جميع المواد الموجودة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر ، ولا يجوز إعادة إنتاجها إلا للاستخدام الشخصي. يجب عليك الاتصال بالمؤلف (المؤلفين) و / أو المحرر للحصول على إذن لاستخدام أي مادة على هذا الموقع لأي غرض آخر غير الاستخدام الخاص.


اختيار

كانت الخطوة الأولى في إعداد الطيارين هي اختيار أفضل الرجال للوظيفة.

خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تحولت البحرية من إنتاج عدد صغير من الطيارين الرائعين إلى إنتاج عدد أكبر من الطيارين الممتازين. حتى مع التراخي الطفيف في المطالب المفروضة على طياري البحرية ، ظل عائق الدخول مرتفعًا. كان على جميع الطيارين المحتملين إكمال سنتين على الأقل في الكلية ، لإثبات ذكاءهم وتزويدهم بمستوى تعليمي لائق. كان يجب أن تتراوح أعمارهم بين 18 و 26 عامًا ، مما يضمن وجود مرشحين شباب يتمتعون بصحة جيدة ولديهم إمكانات مهنية طويلة. كان عليهم أيضًا أن يكونوا غير متزوجين.

حافظ المجندون في حالة تأهب لمثل هؤلاء الرجال. تم توجيه فيرنون ميشيل ، الذي خدم في حاملات الطائرات في المحيط الهادئ ، إلى سلاح الجو من قبل مجند في البحرية لاحظ شهادته الجامعية.

إذا اجتازوا الاختبارات البدنية اللازمة للخدمة ، ينتقل المجندون إلى التدريب الأولي.


ظهور الطائرات والصواريخ

كان تطوير المحرك النفاث في الفترة ما بين عامي 1936 و 1937 نتيجة تعهدات مستقلة في بريطانيا العظمى من قبل فرانك ويتل وفي ألمانيا بواسطة هانز فون أوهاين. تم إجراء أول اختبار ناجح لمحرك نفاث في بريطانيا عام 1937 ، بينما أصبحت الطائرة الألمانية Heinkel He 178 بعد ذلك بعامين أول طائرة عاملة تعمل بمحرك نفاث.

جعلت القوة النفاثة الطائرات العسكرية ذات المحرك المكبس عفا عليها الزمن تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، مما يعني أن حالة الفائض في حقبة ما بعد الحرب العالمية الأولى لم تتكرر. ومع ذلك ، حدث انكماش كبير في الصناعة في كل من الولايات المتحدة وبريطانيا بحلول عام 1949 ، في الواقع ، كان المنتجون هم نفس المنتجين في فترة ما قبل الحرب. شهدت الحرب الكورية استخدام بقايا الحرب العالمية الثانية ، باستثناء طائرتين نفاثتين مبكرتين ، لوكهيد بي 80 وطائرة أمريكا الشمالية إف 86. تم تأثيث محطات الطاقة الخاصة بهم بواسطة Westinghouse و General Electric و Pratt & amp Whitney في شركة United Aircraft Corporation. أكدت سلسلة مقاتلات "القرن" التي أعقبت الحرب (أي المقاتلات من مختلف الشركات التي تحمل التصنيف "F-" 100 أو أعلى) على الأداء الأسرع من الصوت ، وكانت أول طائرة إنتاج قادرة على الطيران أسرع من الصوت لفترة طويلة هي طائرة أمريكا الشمالية للطيران F -100. تضمنت خصائصه المبتكرة العديدة استخدام التيتانيوم في هيكل الطائرة بسبب خفة المعدن وقوته ومقاومته للحرارة (ارى معالجة التيتانيوم: تطبيقات الفضاء).

دخل الاتحاد السوفيتي مجال الطائرات النفاثة باستخدام هياكل الطائرات التقليدية ومحركات النفاثة ذات التدفق المحوري Junkers Jumo الألمانية أو محركات التدفق المركزي البريطانية Rolls-Royce Nene. كانت أول طائرة نفاثة سوفيتية جديدة بالكامل ، باستخدام نسخ مقرصنة من نيني تم ترقيتها بواسطة مصنع كليموف ، هي MiG-15 ، التي بدأت عمليات التسليم إلى الوحدات المقاتلة في الخطوط الأمامية في عام 1949. وكان أكثر من 15000 طائرة من هذا النوع. بنيت ، بما في ذلك تلك المنتجة في دول الكتلة السوفيتية. أصبح مكتب تصميم MiG هو المنتج الوحيد للمقاتلات السوفيتية لسنوات عديدة ، في حين طور مكتب Yakovlev العديد من أجهزة الرادار الاعتراضية لجميع الأحوال الجوية (مثل Yak-25 ، والتي تم إنتاج حوالي 10000 منها). كان مكتب Tupolev مسؤولاً عن جميع القاذفات وطائرات النقل النفاثة المدنية.

بحلول عام 1958 ، حققت الطائرات المقاتلة في جميع أنحاء العالم اختراقات تفوق سرعة الصوت إلى حد كبير ، وظهرت سلالة جديدة من المقاتلين. على الرغم من أن الاتحاد السوفيتي طور بمرور الوقت مقاتلات أكبر وأسرع ، إلا أن الإصدارات الأولية كانت تفتقر إلى الأداء وقدرة الأسلحة. في بريطانيا في الستينيات ، عملت Hawker Siddeley Aviation على نوع جديد من الطائرات المقاتلة ، هارير. سمح تعديل زاوية فوهات المحركات للطائرة بالإقلاع والهبوط بدون مدرج - المفهوم الرأسي / القصير للإقلاع والهبوط (V / STOL). بالنسبة للسوق الأمريكية ، تم ترخيص Harrier من قبل McDonnell Douglas وتم إنتاجه لصالح مشاة البحرية الأمريكية.

مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، لأن العديد من المحاربين القدامى أرادوا مواصلة الطيران أو تعلمه ، ارتفع إنتاج الطائرات الخفيفة الأمريكية - تم بيع 33254 طائرة في عام 1946 ، بزيادة قدرها 455 بالمائة عن أرقام مبيعات ما قبل الحرب الأخيرة.على الرغم من أن التوقعات بدت واعدة ، إلا أن ارتفاع أسعار التجزئة للطائرات ، وتكاليف التشغيل المرتفعة للمالك ، وعوامل أخرى تسببت في تضييق السوق ، وبحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، ظل قادة صناعة الطائرات الخفيفة الثلاثة فقط - بيتش ، وسيسنا ، وبيبر - رئيسيين القوات.

مع بداية الحرب الباردة ومع انتقال الجيش إلى الطائرات النفاثة إلى سرعة عالية ، نشأت فرصة جديدة - تطوير وإنتاج الصواريخ الموجهة. خلال الحرب العالمية الثانية ، ابتكر الباحثون الألمان صواريخ مضادة للطائرات ، وصواريخ تعمل بالوقود الصلب من الغواصات ، وصواريخ أرض - أرض ، منها V-2 ، بسرعة قصوى تبلغ 5000 كيلومتر (3100 ميل) في الساعة ومدى. 320 كم (200 ميل) ، كان أعظم إنجاز. قدمت التطورات الألمانية والباحثون أنفسهم الأساس للبحث والتطوير من قبل الدول المنتصرة بعد الحرب. بدأ الإنتاج الأولي لصواريخ ما بعد الحرب في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تضمن الجيل الأول أسلحة ساحة المعركة الشبيهة بالمدفعية ، والصواريخ المضادة للطائرات ، والقاذفات التكتيكية بدون طيار ، والأسلحة التي تُطلق من الجو ، مع تزايد المنافسة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. بين عامي 1955 و 1958 ، عملت الولايات المتحدة على ما لا يقل عن تسعة برامج صواريخ ، بما في ذلك أنظمة دفاعية أرض-جو وقاذفات بدون طيار ، وكلاهما تم التأكيد عليه أيضًا في أوروبا. بينما كانت الجهود التعاونية قائمة بين بريطانيا والولايات المتحدة ، طورت كل من بريطانيا وفرنسا برامج مستقلة قوية.


الطيران التجاري بعد الحرب

خلال الحرب العالمية الثانية ، توقف السفر الجوي العرضي تقريبًا ، وكان الطيران يقتصر إلى حد كبير على أولئك الذين يخدمون المجهود الحربي. بعد الحرب ، شهدت صناعة الطيران نموًا كبيرًا - حتى أكثر مما كانت عليه في سنوات ما بين الحربين.

نما الطيران التجاري ، على وجه الخصوص ، بسرعة و (في البداية) استخدم بشكل أساسي الطائرات العسكرية السابقة لنقل الأفراد والبضائع. تم تحويل القاذفات الثقيلة والثقيلة للغاية مثل B-29 و Avro Lancaster بسهولة إلى طائرات تجارية ، وكان DC-3 مثاليًا للرحلات التجارية الطويلة. كانت الطائرة البريطانية دي هافيلاند كوميت أول طائرة تجارية تطير ، على الرغم من أنها واجهت بعض المشكلات الرئيسية.


تاريخ الطيران - الرحلات الأولى

في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت أربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة طيران بطول 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا - أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في البالونات والطائرات الشراعية. كان ليون ديلاجرانج أول شخص سافر بالطائرة بصفته راكبًا ، والذي سافر مع الطيار الفرنسي هنري فارمان من مرج خارج باريس في عام 1908. أصبح تشارلز فورناس أول راكب أمريكي بالطائرة عندما طار مع أورفيل رايت في كيتي هوك في وقت لاحق من ذلك العام.

الرحلات الأولى

في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت أربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة طيران بطول 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا - أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في البالونات والطائرات الشراعية.

كان ليون ديلاجرانج أول شخص سافر بالطائرة بصفته راكبًا ، والذي سافر مع الطيار الفرنسي هنري فارمان من مرج خارج باريس في عام 1908. أصبح تشارلز فورناس أول راكب أمريكي بالطائرة عندما طار مع أورفيل رايت في كيتي هوك في وقت لاحق من ذلك العام.

بدأت أول خدمة جوية مجدولة في فلوريدا في 1 يناير 1914. صمم جلين كيرتس طائرة يمكن أن تقلع وتهبط على الماء وبالتالي يمكن بناؤها أكبر من أي طائرة حتى الآن ، لأنها لم تكن بحاجة إلى الهيكل السفلي الثقيل المطلوب الهبوط على أرض صلبة. قرر توماس بينويست ، صانع قطع غيار السيارات ، بناء مثل هذا القارب الطائر ، أو الطائرة المائية ، لخدمة عبر خليج تامبا تسمى خط سانت بطرسبرغ - تامبا للقوارب الجوية. كان أول راكب له من شارع سابق. عمدة بطرسبورغ إيه سي فيل ، الذي قام برحلة 18 ميلاً في 23 دقيقة ، تحسن كبير خلال الرحلة التي استغرقت ساعتين بالقارب. استوعبت خدمة الطائرة الواحدة راكبًا واحدًا في كل مرة ، وتتقاضى الشركة أجرة ذهاب بقيمة 5 دولارات. بعد تشغيل رحلتين يوميًا لمدة أربعة أشهر ، انسحبت الشركة مع نهاية الموسم السياحي الشتوي.

الحرب العالمية الأولى

كانت هذه الرحلات الجوية المبكرة وغيرها من الأحداث الرئيسية ، لكن الطيران التجاري كان بطيئًا جدًا في اللحاق بعامة الناس ، الذين كان معظمهم يخشون ركوب آلات الطيران الجديدة. كانت التحسينات في تصميم الطائرات بطيئة أيضًا. ومع ذلك ، مع ظهور الحرب العالمية الأولى ، سرعان ما تم التعرف على القيمة العسكرية للطائرات وزاد الإنتاج بشكل كبير لتلبية الطلب المتزايد على الطائرات من الحكومات على جانبي المحيط الأطلسي. كان الأكثر أهمية هو تطوير محركات أكثر قوة ، مما مكّن الطائرات من الوصول إلى سرعات تصل إلى 130 ميلاً في الساعة ، أي أكثر من ضعف سرعة طائرات ما قبل الحرب. كما جعلت القوة المتزايدة الطائرات الأكبر ممكنة.

في الوقت نفسه ، كانت الحرب سيئة للطيران التجاري من نواحٍ عديدة. ركزت جميع جهود التصميم والإنتاج على بناء الطائرات العسكرية. في أذهان الجمهور ، أصبح الطيران مرتبطًا بعمليات القصف والمراقبة والمعارك الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فائض كبير من الطائرات في نهاية الحرب لدرجة أن الطلب على الإنتاج الجديد كان شبه معدوم لعدة سنوات - وأفلس العديد من شركات بناء الطائرات. رعت بعض الدول الأوروبية ، مثل بريطانيا العظمى وفرنسا ، الطيران التجاري من خلال بدء الخدمة الجوية عبر القناة الإنجليزية. ومع ذلك ، لم يحدث شيء مماثل في الولايات المتحدة ، حيث لم تكن هناك مثل هذه العوائق الطبيعية التي تعزل المدن الكبرى وحيث يمكن للسكك الحديدية أن تنقل الناس بأسرع ما يمكن للطائرة ، وبراحة أكبر بكثير. كان إنقاذ صناعة الطيران التجاري في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الأولى برنامجًا حكوميًا ، لكنه برنامج لا علاقة له بنقل الناس.

بريد جوي

بحلول عام 1917 ، شعرت الحكومة الأمريكية أنه تم إحراز تقدم كافٍ في تطوير الطائرات لضمان شيء جديد تمامًا - نقل البريد عن طريق الجو. في ذلك العام ، خصص الكونجرس 100000 دولار لخدمة بريد جوي تجريبية يتم إجراؤها بشكل مشترك من قبل الجيش ومكتب البريد بين واشنطن ونيويورك ، مع توقف وسيط في فيلادلفيا. غادرت الرحلة الأولى بلمونت بارك ، لونغ آيلاند متوجهة إلى فيلادلفيا في 14 مايو 1918 ، واستمرت في اليوم التالي إلى واشنطن ، حيث استقبلها الرئيس وودرو ويلسون.

مع وجود عدد كبير من طائرات فائض الحرب في متناول اليد ، وضع مكتب البريد نصب عينيه هدفًا أكثر طموحًا - خدمة جوية عابرة للقارات. افتتح الجزء الأول ، بين شيكاغو وكليفلاند ، في 15 مايو 1919 وأكمل الطريق الجوي في 8 سبتمبر 1920 ، عندما امتد الجزء الأصعب من الطريق ، جبال روكي. لا تزال الطائرات لا تستطيع الطيران في الليل عندما بدأت الخدمة لأول مرة ، لذلك تم تسليم البريد إلى القطارات في نهاية كل يوم. ومع ذلك ، باستخدام الطائرات ، تمكن مكتب البريد من تقليل 22 ساعة من عمليات تسليم البريد من الساحل إلى الساحل.

منارات

في عام 1921 ، نشر الجيش منارات دوارة في خط بين كولومبوس ودايتون ، أوهايو ، على مسافة حوالي 80 ميلاً. منارات ، مرئية للطيارين بفواصل زمنية مدتها 10 ثوانٍ ، جعلت من الممكن الطيران في الطريق ليلاً.

تولى مكتب البريد تشغيل نظام التوجيه في العام التالي ، وبحلول نهاية عام 1923 ، أنشأ منارات مماثلة بين شيكاغو وشيان ، وايومنغ ، وهو خط امتد لاحقًا من الساحل إلى الساحل بتكلفة 550 ألف دولار. يمكن بعد ذلك تسليم البريد عبر القارة في أقل من 29 ساعة متجهة شرقا و 34 ساعة غربا - كانت الرياح السائدة من الغرب إلى الشرق مسؤولة عن الفرق الذي كان أقل بيومين على الأقل مما استغرقته بالقطار.

قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925

بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كان أسطول بريد مكتب البريد يطير 2.5 مليون ميل ويقدم 14 مليون رسالة سنويًا. ومع ذلك ، لم يكن لدى الحكومة نية لمواصلة خدمة البريد الجوي من تلقاء نفسها. تقليديا ، استخدم مكتب البريد شركات خاصة لنقل البريد. لذلك ، بمجرد أن ترسخت جدوى البريد الجوي ووضعت مرافق الخطوط الجوية في مكانها الصحيح ، تحركت الحكومة لنقل خدمة البريد الجوي إلى القطاع الخاص ، عن طريق العطاءات التنافسية. كانت السلطة التشريعية لهذه الخطوة هي قانون البريد الجوي التعاقدي لعام 1925 ، والذي يشار إليه عادةً باسم قانون كيلي نسبةً إلى الراعي الرئيسي ، النائب كلايد كيلي من ولاية بنسلفانيا. كانت هذه أول خطوة رئيسية نحو إنشاء صناعة طيران أمريكية خاصة. الفائزون بالعقود الخمسة الأولية هم شركة النقل الجوي الوطنية (المملوكة لشركة Curtiss Airplane) ، و Varney Air Lines ، و Western Air Express ، و Colonial Air Transport ، و Robertson Aircraft Corporation. أصبحت ناشيونال وفارني فيما بعد جزءًا مهمًا من الخطوط الجوية المتحدة (في الأصل مشروع مشترك بين شركة بوينج إيربلاين وشركة برات آند أمب ويتني). ستندمج Western مع Transcontinental Air Transport (TAT) ، وهي شركة فرعية أخرى لـ Curtiss ، لتشكيل Transcontinental و Western Air (TWA). سيصبح روبرتسون جزءًا من شركة Universal Aviation Corporation ، والتي ستندمج بدورها مع شركة كولونيال ، وساذرن إير ترانسبورت وغيرها ، لتشكيل شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، سلف الخطوط الجوية الأمريكية. خوان تريب ، أحد الشركاء الأصليين في كولونيال ، كان رائدًا فيما بعد في مجال السفر الجوي الدولي مع شركة بان آم - وهي شركة نقل أسسها عام 1927 لنقل البريد بين كي ويست ، فلوريدا ، وهافانا ، كوبا. Pitcairn Aviation ، وهي شركة تابعة أخرى لشركة Curtiss بدأت في نقل البريد ، ستصبح Eastern Air Transport ، سلف شركة Eastern Air Lines.

مجلس مورو

في نفس العام الذي أقر فيه الكونجرس قانون البريد الجوي التعاقدي ، عين الرئيس كالفين كوليدج مجلسًا للتوصية بسياسة طيران وطنية (هدف مرغوب فيه كثيرًا لوزير التجارة آنذاك هربرت هوفر). تم تعيين دوايت مورو ، الشريك الرئيسي في بنك جي بي مورجان ، وبعد ذلك والد زوجة تشارلز ليندبيرغ ، رئيسًا لمجلس الإدارة. استمع المجلس إلى شهادة 99 شخصًا ، وفي 30 نوفمبر 1925 ، قدم تقريره إلى الرئيس كوليدج. كان التقرير واسع النطاق ، لكن توصيته الرئيسية كانت أن الحكومة يجب أن تضع معايير للطيران المدني وأن المعايير يجب أن توضع خارج الجيش.

قانون التجارة الجوية لعام 1926

تبنى الكونجرس توصيات مجلس مورو تقريبًا في قانون التجارة الجوية لعام 1926. وقد سمح التشريع لوزير التجارة بتعيين الطرق الجوية ، وتطوير أنظمة الملاحة الجوية ، وترخيص الطيارين والطائرات ، والتحقيق في الحوادث. جلب القانون الحكومة إلى مجال الطيران التجاري كمنظم لشركات الطيران الخاصة التي ولدت بموجب قانون كيلي للعام السابق.

كما تبنى الكونجرس توصية المجلس بشأن التعاقد مع البريد الجوي ، من خلال تعديل قانون كيلي لتغيير طريقة التعويض عن خدمات البريد الجوي. بدلاً من دفع نسبة مئوية من رسوم البريد المدفوعة لشركات النقل ، ستدفع الحكومة لهم وفقًا لوزن البريد. أدى هذا إلى تبسيط المدفوعات ، وأثبت أنه مفيد للغاية لشركات النقل ، التي جمعت 48 مليون دولار من الحكومة لنقل البريد بين عامي 1926 و 1931.

Ford's Tin Goose

كان هنري فورد ، الشركة المصنعة للسيارات ، أيضًا من بين أوائل مقدمي العطاءات الناجحين في عقود البريد الجوي ، حيث فاز في عام 1925 بالحق في نقل البريد من شيكاغو إلى ديترويت وكليفلاند على متن طائرات كانت شركته تستخدمها بالفعل لنقل قطع غيار لمحطات تجميع السيارات الخاصة به. . والأهم من ذلك ، أنه قفز إلى صناعة الطائرات ، وفي عام 1927 ، أنتج سيارة Ford Trimotor ، والتي يشار إليها عادةً باسم Tin Goose. كانت واحدة من أولى الطائرات المعدنية بالكامل ، وهي مصنوعة من مادة جديدة ، وهي دورالومين ، والتي كانت تقريبًا خفيفة مثل الألمنيوم ولكن ضعف قوتها. كما أنها كانت أول طائرة مصممة بشكل أساسي لنقل الركاب بدلاً من البريد. كان لدى Ford Trimotor 12 مقعدًا للركاب ، ومقصورة عالية بما يكفي لكي يسير الراكب في الممر دون انحناء ومساحة لـ & quot؛ مضيفة ، & quot أو مضيفة طيران ، كانت أولهم ممرضات ، استأجرتهم شركة يونايتد في عام 1930 لتقديم وجبات الطعام والمساعدة في الشعور بالذعر. ركاب. جعلت محركات Tin Goose الثلاثة من الممكن الطيران أعلى وأسرع (حتى 130 ميلًا في الساعة) ، وكان لمظهرها القوي ، جنبًا إلى جنب مع اسم Ford ، تأثير مطمئن على تصور الجمهور للطيران. ومع ذلك ، فقد كان حدثًا آخر ، في عام 1927 ، أدى إلى جذب اهتمام عام غير مسبوق للطيران وساعد في تأمين مستقبل الصناعة كوسيلة نقل رئيسية.

تشارلز ليندبيرغ

في الساعة 7:52 صباحًا في 20 مايو 1927 ، انطلق طيار شاب يُدعى تشارلز ليندبيرغ في رحلة تاريخية عبر المحيط الأطلسي ، من نيويورك إلى باريس. كانت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في طائرة ، وكان تأثيرها على كل من Lindbergh والطيران هائلاً. أصبح Lindbergh بطلًا أمريكيًا فوريًا. أصبح الطيران صناعة أكثر رسوخًا ، حيث اجتذب ملايين الدولارات من الاستثمار الخاص بين عشية وضحاها تقريبًا ، فضلاً عن دعم ملايين الأمريكيين.

كان الطيار الذي أثار كل هذا الاهتمام قد ترك كلية الهندسة بجامعة ويسكونسن لتعلم كيفية الطيران. أصبح بارنستورر ، حيث قام بالعروض الجوية في جميع أنحاء البلاد ، وانضم في النهاية إلى شركة روبرتسون للطائرات ، لنقل البريد بين سانت لويس وشيكاغو.

في التخطيط لرحلته عبر المحيط الأطلسي ، قرر ليندبيرغ بجرأة أن يطير بمفرده ، بدون ملاح ، حتى يتمكن من حمل المزيد من الوقود. كان طول طائرته ، روح سانت لويس ، أقل بقليل من 28 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 46 قدمًا. كانت تحمل 450 جالونًا من البنزين ، أي نصف وزن إقلاعها. كان هناك مساحة صغيرة جدًا في قمرة القيادة الضيقة للتنقل بجوار النجوم ، لذلك طار ليندبيرغ بحساب ميت. قام بتقسيم الخرائط من مكتبته المحلية إلى ثلاثة وثلاثين مقطعًا بطول 100 ميل ، مشيرًا إلى العنوان الذي سيتبعه أثناء تحليقه في كل جزء. عندما شاهد ساحل أيرلندا لأول مرة ، كان تقريبًا على الطريق الذي رسمه بالضبط ، وهبط بعد عدة ساعات ، مع 80 جالونًا من الوقود للاحتفاظ به.

كان أعظم أعداء Lindbergh في رحلته هو التعب. استغرقت الرحلة 33 ساعة و 29 دقيقة و 30 ثانية مرهقة ، لكنه تمكن من البقاء مستيقظًا من خلال إخراج رأسه من النافذة لاستنشاق الهواء البارد ، عن طريق فتح جفنيه ، وتذكير نفسه باستمرار أنه إذا نام سوف ينام. يموت. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديه عدم استقرار طفيف في طائرته مما ساعده في الحفاظ على تركيزه واستيقاظه.

هبط Lindbergh في Le Bourget Field ، خارج باريس ، في الساعة 10:24 مساءً. بتوقيت باريس يوم 21 مايو. وسبقه خبر عن رحلته واندفع حشد كبير من الباريسيين إلى المطار لرؤيته مع طائرته الصغيرة. لم يكن هناك شك في حجم ما أنجزه. لقد وصل عصر الطيران.

قانون واتريس ومؤتمر الغنائم

في عام 1930 ، دفع مدير مكتب البريد العام والتر براون للتشريع الذي سيكون له تأثير كبير آخر على تطوير الطيران التجاري. المعروف باسم قانون واتريس (بعد أحد رعايته الرئيسيين ، النائب لورانس إتش واتريس من ولاية بنسلفانيا) ، فوض مكتب البريد بالدخول في عقود طويلة الأجل للبريد الجوي ، مع تحديد الأسعار على أساس المساحة أو الحجم ، بدلاً من الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، سمح القانون لمكتب البريد بتوحيد طرق البريد الجوي ، حيث كان من المصلحة الوطنية القيام بذلك. يعتقد براون أن التغييرات ستعزز شركات طيران أكبر وأقوى ، فضلاً عن المزيد من الخدمات من الساحل إلى الساحل والليلة.

مباشرة بعد موافقة الكونجرس على القانون ، عقد براون سلسلة من الاجتماعات في واشنطن لمناقشة العقود الجديدة. أُطلق على الاجتماعات لاحقًا اسم "مؤتمر الغنائم" لأن براون أعطى القليل من الدعاية لها ولم يوجه دعوة مباشرة إلا لعدد قليل من الأشخاص من أكبر شركات الطيران. قام بتعيين ثلاثة طرق بريد عابرة للقارات وأوضح أنه يريد شركة واحدة فقط تقوم بتشغيل كل خدمة بدلاً من عدد من شركات الطيران الصغيرة التي تقوم بتسليم البريد إلى بعضها البعض. تسببت أفعاله في مشاكل سياسية أدت إلى تغييرات كبيرة في النظام بعد ذلك بعامين.

فضيحة وقانون البريد الجوي لعام 1934

بعد الانهيار الساحق للديمقراطيين في انتخابات عام 1932 ، بدأت بعض شركات الطيران الأصغر في الشكوى لمراسلي الأخبار والسياسيين من رفض براون لعقود البريد الجوي بشكل غير عادل. اكتشف أحد المراسلين أنه تم منح عقد كبير لشركة طيران كان عرضها أعلى بثلاث مرات من عرض منافس من شركة طيران أصغر. تبع ذلك جلسات استماع في الكونجرس ، برئاسة السناتور هوغو بلاك من ألاباما ، وبحلول عام 1934 ، وصلت الفضيحة إلى أبعاد دفعت الرئيس فرانكلين روزفلت إلى إلغاء جميع عقود البريد وتسليم البريد إلى الجيش.

كان القرار خطأ. لم يكن طيارو الجيش على دراية بالطرق البريدية ، وكان الطقس في الوقت الذي استلموا فيه الشحنات ، فبراير 1934 ، فظيعًا. كان هناك عدد من الحوادث حيث كان الطيارون ينطلقون في جولات تدريبية ويبدأون في حمل البريد ، مما أدى إلى عناوين الصحف التي أجبرت الرئيس روزفلت على التراجع عن خطته بعد شهر واحد فقط من تسليم البريد إلى الجيش.

عن طريق قانون البريد الجوي لعام 1934 ، أعادت الحكومة مرة أخرى نقل البريد الجوي إلى القطاع الخاص ، لكنها فعلت ذلك بموجب مجموعة جديدة من القواعد التي سيكون لها تأثير كبير على الصناعة. تم تنظيم العطاءات بحيث تكون أكثر تنافسية ، ولم يُسمح لحاملي العقود السابقين بالمزايدة على الإطلاق ، لذلك تمت إعادة تنظيم العديد من الشركات. وكانت النتيجة توزيعًا أكثر عدالة لأعمال البريد الحكومية وانخفاض أسعار البريد مما أجبر شركات الطيران ومصنعي الطائرات على إيلاء المزيد من الاهتمام لتنمية جانب الركاب في الأعمال التجارية.

في تغيير رئيسي آخر ، أجبرت الحكومة على تفكيك الشركات القابضة العمودية التي كانت شائعة حتى ذلك الوقت في الصناعة ، وأرسلت شركات تصنيع الطائرات ومشغلي الخطوط الجوية (وعلى الأخص Boeing و Pratt & amp Whitney و United Air Lines) بطرق منفصلة. تم الآن إعادة تنظيم الصناعة بأكملها وإعادة تركيزها.

ابتكارات الطائرات

لكي تجذب شركات الطيران الركاب بعيدًا عن خطوط السكك الحديدية ، كانوا بحاجة إلى طائرات أكبر وأسرع. كما احتاجوا إلى طائرات أكثر أمانًا. الحوادث ، مثل تلك التي وقعت في عام 1931 والتي قتلت مدرب كرة القدم نوتردام كنوت روكن مع ستة آخرين ، منعت الناس من الطيران

استجابت شركات تصنيع الطائرات للتحدي. كان هناك العديد من التحسينات على الطائرات في الثلاثينيات من القرن الماضي لدرجة أن الكثيرين يعتقدون أنها كانت الفترة الأكثر ابتكارًا في تاريخ الطيران. حلت المحركات المبردة بالهواء محل المحركات المبردة بالماء ، مما يقلل الوزن ويجعل الطائرات أكبر وأسرع ممكنًا. تم تحسين أدوات قمرة القيادة أيضًا ، مع مقاييس ارتفاع أفضل ، ومؤشرات سرعة جوية ، ومؤشرات معدل الصعود ، وبوصلة ، وإدخال أفق اصطناعي ، مما أظهر للطيارين موقف الطائرة بالنسبة إلى الأرض - وهو أمر مهم للطيران في انخفاض الرؤية

مذياع

تطور آخر ذو أهمية كبيرة للطيران كان الراديو. تم تطوير الطيران والراديو تقريبًا في خطوة واحدة. أرسل ماركوني رسالته الأولى عبر المحيط الأطلسي على موجات الأثير قبل عامين فقط من الأخوان رايت؟ أول رحلة في كيتي هوك. بحلول الحرب العالمية الأولى ، كان بعض الطيارين يحملون أجهزة الراديو في الهواء معهم حتى يتمكنوا من التواصل مع الناس على الأرض. حذت شركات الطيران حذوها بعد الحرب ، باستخدام الراديو لنقل معلومات الطقس من الأرض إلى طياريها ، حتى يتمكنوا من تجنب العواصف.

كان التطور الأكثر أهمية ، مع ذلك ، هو إدراك أنه يمكن استخدام الراديو كعامل مساعد للملاحة عندما تكون الرؤية ضعيفة وأن وسائل الملاحة المرئية ، مثل منارات ، غير مجدية. بمجرد حل المشكلات الفنية ، قامت وزارة التجارة ببناء 83 منارة إذاعية في جميع أنحاء البلاد. أصبحت تعمل بكامل طاقتها في عام 1932 ، حيث تقوم تلقائيًا بنقل الحزم الاتجاهية ، أو المسارات ، التي يمكن للطيارين اتباعها إلى وجهتهم. جاءت منارات Marker بعد ذلك ، مما سمح للطيارين بتحديد مواقع المطارات في حالة ضعف الرؤية. تم إنشاء أول برج لمراقبة الحركة الجوية في عام 1935 في ما يُعرف الآن بمطار نيوارك الدولي في نيوجيرسي

أول طائرات حديثة

صنعت بوينج ما يُعتبر عمومًا أول طائرة ركاب حديثة ، بوينج 247. تم كشف النقاب عنها في عام 1933 ، واشترت الخطوط الجوية المتحدة على الفور 60 منها. استنادًا إلى قاذفة منخفضة الجناح ذات محركين مع معدات هبوط قابلة للسحب مصممة للجيش ، استوعبت الطائرة 247 10 ركاب وتبحر بسرعة 155 ميلًا في الساعة. تم عزل مقصورتها ، لتقليل مستويات ضوضاء المحرك داخل الطائرة ، وتضمنت وسائل الراحة مثل المقاعد المنجدة وسخان الماء الساخن لجعل الطيران أكثر راحة للركاب. في النهاية ، قدمت شركة Boeing أيضًا 247 مروحة متغيرة الميل ، مما قلل من مسافات الإقلاع ، وزاد من معدل الصعود ، وعزز سرعات الانطلاق.

لكي لا يتفوق عليها يونايتد ، ذهبت TWA للبحث عن بديل لطائرة 247 ووجدت في النهاية ما تريده من شركة Douglas Aircraft Company. قامت DC-1 بدمج ابتكارات Boeing وتحسينها على العديد منها. كان لدى DC-1 محرك أكثر قوة وأماكن إقامة لراكبين أكثر من 247. والأهم من ذلك ، تم تصميم هيكل الطائرة بحيث يتحمل جلد الطائرة معظم الضغط على الطائرة أثناء الرحلة. لم يكن هناك هيكل عظمي داخلي من قطع معدنية ، مما أعطى الركاب مساحة أكبر مما كانت عليه في 247 ، كما كان الطيران DC-1 أسهل. وقد تم تجهيزه بأول طيار آلي وأول رفرف جناح فعال ، لزيادة الرفع أثناء الإقلاع. ومع ذلك ، على الرغم من كل التطورات ، تم بناء DC-1 واحد فقط على الإطلاق. قرر دوغلاس على الفور تقريبًا تغيير تصميمه ، مضيفًا 18 بوصة إلى طوله حتى يتمكن من استيعاب راكبين آخرين. كان يطلق على الإصدار الجديد الأطول اسم DC-2 وقد حقق نجاحًا كبيرًا ، لكن الأفضل لم يأت بعد

DC-3

تسمى الطائرة التي غيرت العالم ، وكانت DC-3 أول طائرة تمكن شركات الطيران من جني الأموال من نقل الركاب. نتيجة لذلك ، سرعان ما أصبحت الطائرة المهيمنة في الولايات المتحدة ، بعد ظهورها لأول مرة في عام 1936 مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية (التي لعبت دورًا رئيسيًا في تصميمها).

كان لدى DC-3 سعة ركاب أكبر بنسبة 50 بالمائة من DC-2 (21 مقعدًا مقابل 14) ، ومع ذلك فإن تكلفة تشغيلها تزيد بنسبة 10 بالمائة فقط. كما تم اعتبارها طائرة أكثر أمانًا ، حيث تم تصنيعها من سبيكة ألمنيوم أقوى من المواد المستخدمة سابقًا في صناعة الطائرات. كان لديها محركات أكثر قوة (1000 حصان مقابل 710 حصان لـ DC-2) ، ويمكن أن تسافر من الساحل إلى الساحل في 16 ساعة فقط - رحلة سريعة في ذلك الوقت.

من التحسينات المهمة الأخرى استخدام مضخة هيدروليكية لخفض ورفع معدات الهبوط. حرر هذا الطيارين من الاضطرار إلى تحريك العتاد لأعلى ولأسفل أثناء الإقلاع والهبوط. لمزيد من الراحة للركاب ، كان لدى DC-3 عازل بلاستيكي مانع للضوضاء ، ومقاعد مثبتة في المطاط لتقليل الاهتزازات. لقد كانت طائرة مشهورة بشكل خيالي ، وقد ساعدت في جذب العديد من المسافرين الجدد للطيران.

كبائن مضغوطة

على الرغم من أن طائرات مثل Boeing 247 و DC-3 مثلت تقدمًا كبيرًا في تصميم الطائرات ، إلا أنها كانت تعاني من عيب كبير. لم يتمكنوا من الطيران على ارتفاع لا يزيد عن 10000 قدم ، لأن الناس أصيبوا بالدوار وحتى الإغماء ، بسبب انخفاض مستويات الأكسجين على ارتفاعات أعلى.

أرادت شركات الطيران التحليق أعلى ، لتجاوز الاضطرابات الجوية والعواصف الشائعة على ارتفاعات منخفضة. كان دوار الحركة مشكلة للعديد من ركاب شركات الطيران ، وعاملاً مثبطًا لنمو الصناعة.

جاء الاختراق في بوينج مع ستراتولينر ، وهو اشتقاق من قاذفة B-17 تم تقديمه في عام 1940 وطيرانه لأول مرة بواسطة TWA. كانت أول طائرة مضغوطة ، مما يعني أنه تم ضخ الهواء في الطائرة أثناء ارتفاعها للحفاظ على جو داخل المقصورة يشبه الغلاف الجوي الذي يحدث بشكل طبيعي على ارتفاعات منخفضة. مع ضاغط الهواء المنظم ، يمكن أن تطير ستراتولاينر ذات 33 مقعدًا على ارتفاع يصل إلى 20000 قدم وتصل إلى سرعات تصل إلى 200 ميل في الساعة.

قانون الطيران المدني لعام 1938

استمرت قرارات الحكومة في إثبات أهميتها لمستقبل الطيران مثل الاختراقات التكنولوجية ، وكان أحد أهم مشاريع قوانين الطيران التي أقرها الكونغرس على الإطلاق قانون الطيران المدني لعام 1938. حتى ذلك الوقت ، كان للعديد من الوكالات والإدارات الحكومية يد في سياسة الطيران. تم دفع وسحب الخطوط الجوية في بعض الأحيان في عدة اتجاهات ، ولم تكن هناك وكالة مركزية تعمل من أجل التنمية طويلة الأجل للصناعة. كانت جميع شركات الطيران تخسر الأموال ، منذ الإصلاحات البريدية في عام 1934 قللت بشكل كبير المبلغ الذي تم دفعه مقابل نقل البريد.

أرادت شركات الطيران تنظيمًا حكوميًا أكثر عقلانية ، من خلال وكالة مستقلة ، وأعطاهم قانون الطيران المدني ما يحتاجون إليه. أنشأت هيئة الطيران المدني (CAA) ومنحت الوكالة الجديدة سلطة تنظيم أسعار شركات الطيران ، وأسعار البريد الجوي ، والاتفاقيات المشتركة ، وعمليات الدمج والمسارات. كانت مهمتها الحفاظ على النظام في الصناعة ، وإبقاء الأسعار إلى مستويات معقولة ، وفي الوقت نفسه رعاية صناعة الطيران التي لا تزال مهتزة مالياً ، وبالتالي تشجيع تطوير النقل الجوي التجاري.

أنشأ الكونجرس وكالة منفصلة - مجلس السلامة الجوية - للتحقيق في الحوادث. ولكن في عام 1940 ، أقنع الرئيس روزفلت الكونجرس بنقل وظيفة التحقيق في الحادث إلى هيئة الطيران المدني ، والتي أعيدت تسميتها بعد ذلك باسم مجلس الطيران المدني (CAB). هذه التحركات ، إلى جانب التقدم الهائل الذي تم إحرازه على الجانب التكنولوجي ، وضعت الصناعة على طريق النجاح.

الحرب العالمية الثانية

كان للطيران تأثير هائل على مسار الحرب العالمية الثانية وكان للحرب تأثير كبير على الطيران. كان هناك أقل من 300 طائرة نقل جوي في الولايات المتحدة عندما زحف هتلر إلى بولندا في عام 1939. وبحلول نهاية الحرب ، كان مصنعو الطائرات الأمريكيون ينتجون 50000 طائرة سنويًا.

كانت معظم الطائرات ، بالطبع ، مقاتلة وقاذفات قنابل ، لكن سرعان ما أصبحت أهمية النقل الجوي للجهود الحربية واضحة أيضًا. طوال الحرب ، قدمت شركات الطيران جسرًا جويًا تمس الحاجة إليه للحفاظ على تحرك القوات والإمدادات ، إلى الأمام وطوال سلسلة الإنتاج في الوطن. لأول مرة في تاريخها ، كان لشركات الطيران أعمال أكثر بكثير - للركاب والشحن - مما يمكنها التعامل معه. كما حظي العديد منهم بفرص الريادة في طرق جديدة ، واكتساب اكتشاف من شأنه أن يمنحهم نظرة أوسع بالتأكيد في نهاية الحرب.

في حين كان هناك العديد من التطورات في تصميم الطائرات الأمريكية خلال الحرب ، فقد مكن ذلك الطائرات من التحرك بشكل أسرع وأعلى وأبعد من أي وقت مضى ، كان الإنتاج الضخم هو الهدف الرئيسي للولايات المتحدة. حدثت الابتكارات الرئيسية في فترة الحرب - الرادار والمحركات النفاثة - في أوروبا.

المحرك النفاث

كان إسحاق نيوتن أول من وضع نظرية ، في القرن الثامن عشر ، مفادها أن انفجارًا خلفيًا يمكن أن يدفع الآلة إلى الأمام بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، لم يعثر أحد على تطبيق عملي لهذه النظرية حتى صمم فرانك ويتل ، وهو طيار بريطاني ، أول محرك نفاث في عام 1930. وحتى ذلك الحين ، حالت الشكوك الواسعة حول الجدوى التجارية للطائرة دون اختبار تصميم ويتل لعدة سنوات.

كان الألمان أول من صنع واختبار طائرة نفاثة. استنادًا إلى تصميم قام به هانز فون أوهاين ، وهو طالب كان عمله مستقلاً عن ويتل ، طار في عام 1939 ، على الرغم من أنه لم يكن كما كان يأمل الألمان. سوف يستغرق العلماء الألمان خمس سنوات أخرى لإتقان التصميم ، وفي ذلك الوقت ، لحسن الحظ ، كان الوقت قد فات للتأثير على نتيجة الحرب.

قام ويتل أيضًا بتحسين محركه النفاث أثناء الحرب ، وفي عام 1942 قام بشحن نموذج أولي للمحرك إلى جنرال إلكتريك في الولايات المتحدة. تم بناء أول طائرة نفاثة أمريكية - Bell P-59 - في العام التالي.

رادار

كان الرادار تطورًا تقنيًا آخر كان له تأثير أكبر على نتائج الحرب (وفيما بعد على الطيران التجاري). كان العلماء البريطانيون يعملون على جهاز يمكن أن يعطيهم إنذارًا مبكرًا بالاقتراب من طائرات العدو حتى قبل بدء الحرب ، وبحلول عام 1940 كان لدى بريطانيا خط من أجهزة إرسال واستقبال الرادار على طول ساحلها الشرقي يمكنه اكتشاف الطائرات الألمانية بمجرد إقلاعها من القارة. كما أتقن العلماء البريطانيون راسم الذبذبات بأشعة الكاثود ، والذي أنتج مخططات من نوع الخرائط للمناطق الريفية المحيطة وأظهر الطائرات كضوء نابض. في غضون ذلك ، وجد الأمريكيون طريقة للتمييز بين طائرات العدو والطائرات الحليفة عن طريق تثبيت أجهزة إرسال واستقبال على متن الأخيرة تشير إلى هويتهم لمشغلي الرادار.

فجر العصر النفاث

كان الطيران على وشك التقدم بسرعة بعد الحرب ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى تطوير الطائرات ، ولكن لا تزال هناك مشاكل كبيرة يجب التغلب عليها. في عام 1952 ، حلقت طائرة نفاثة بريطانية الصنع تضم 36 مقعدًا ، كوميت ، من لندن إلى جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا ، بسرعات تصل إلى 500 ميل في الساعة. بعد ذلك بعامين ، انتهت مهنة كوميت فجأة بعد حادثين متتاليين انفجر فيهما جسم الطائرة أثناء الطيران - نتيجة التعب المعدني.

ساعدت الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، في تأمين التمويل اللازم لحل مثل هذه المشاكل ودفع تطوير الطائرة. تتعلق معظم الاختراقات بالطائرات العسكرية التي تم تطبيقها لاحقًا في القطاع التجاري. على سبيل المثال ، استخدمت شركة Boeing تصميم جناح مائل للخلف لقاذفاتها B-47 و B-52 لتقليل السحب وزيادة السرعة. في وقت لاحق ، تم دمج التصميم في الطائرات التجارية ، مما جعلها أسرع وبالتالي أكثر جاذبية للركاب. أفضل مثال على نقل التكنولوجيا العسكرية والمدنية هو الناقلة النفاثة Boeing المصممة للقوات الجوية لإعادة تزويد القاذفات بالوقود أثناء الطيران. حققت الناقلة ، KC-135 ، نجاحًا كبيرًا كطائرة عسكرية ، ولكنها أكثر نجاحًا عندما تم تجديدها وتقديمها ، في عام 1958 ، كأول طائرة ركاب أمريكية ، Boeing 707. بطول 125 قدمًا وأربعة محركات بها 17000 رطل من قوة الدفع لكل منهما ، يمكن للطائرة 707 أن تحمل ما يصل إلى 181 راكبًا والسفر بسرعة 550 ميلًا في الساعة. أثبتت محركاتها أنها أكثر موثوقية من المحركات التي تعمل بالمكبس - مما ينتج عنه اهتزاز أقل ، ويضع ضغطًا أقل على هيكل الطائرة ويقلل من نفقات الصيانة. كما قاموا بحرق الكيروسين ، الذي يكلف نصف تكلفة البنزين عالي الأوكتان المستخدم في الطائرات التقليدية. مع 707 ، التي طلبتها وتشغلها شركة Pan Am لأول مرة ، تم الرد على جميع الأسئلة حول الجدوى التجارية للطائرات. وصل عصر النفاثة ، وسرعان ما اصطفت شركات طيران أخرى لشراء الطائرة الجديدة.

قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958

بعد الحرب العالمية الثانية ، ارتفع السفر الجوي ، ولكن مع نمو الصناعة ظهرت مشاكل جديدة. في عام 1956 ، اصطدمت طائرتان فوق جراند كانيون ، مما أسفر عن مقتل 128 شخصًا. كانت السماء مزدحمة للغاية لأنظمة فصل الطائرات الحالية ، ورد الكونجرس بإصدار قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958.

أنشأ التشريع وكالة تنظيم سلامة جديدة ، وكالة الطيران الفيدرالية ، والتي سميت فيما بعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عندما أنشأ الكونجرس وزارة النقل (DOT) في عام 1967. تم تكليف الوكالة بإنشاء وتشغيل نظام واسع لمراقبة الحركة الجوية ، للحفاظ على فصل آمن لجميع الطائرات التجارية خلال جميع مراحل الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، فقد تولت الولاية القضائية على جميع مسائل سلامة الطيران الأخرى ، مثل اعتماد تصميمات الطائرات ، وبرامج التدريب والصيانة الخاصة بشركات الطيران. احتفظ مجلس الطيران المدني بالسلطة القضائية على المسائل الاقتصادية ، مثل خطوط الطيران والأسعار.

الأجسام العريضة والفائقة الصوت

شهد عام 1969 ظهور طائرة ثورية أخرى ، وهي بوينج 747 ، والتي ، مرة أخرى ، كانت بان آم أول من يشتري ويطير في الخدمة التجارية. كانت أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض ، بممرين ، وسطح علوي مميز فوق الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، وأربعة محركات. مع مقاعد تتسع لما يصل إلى 450 راكبًا ، كانت أكبر بمرتين من أي طائرة بوينج أخرى و 80 في المائة أكبر من أكبر طائرة حتى ذلك الوقت ، DC-8.

إدراكًا لوفورات الحجم التي يمكن تحقيقها من الطائرات الكبيرة ، سرعان ما حذت شركات تصنيع الطائرات الأخرى حذوها. قام دوغلاس ببناء أول جسم عريض له ، DC-10 ، في عام 1970 ، وبعد شهر واحد فقط ، طارت شركة Lockheed لمنافسها في سوق الجسم العريض ، L-1011. كان لكل من هاتين الطائرتين ثلاثة محركات (واحد تحت كل جناح والآخر على الذيل) وكانا أصغر من 747 ، ويتسعان لحوالي 250 راكبًا.


يو إس إس ميدواي التاريخ

كانت USS Midway أطول حاملة طائرات خدمة في القرن العشرين. سميت على اسم معركة ميدواي الجوية في يونيو 1942 ، وقد تم بناء ميدواي في 17 شهرًا فقط ، لكنها غابت عن الحرب العالمية الثانية بأسبوع واحد عندما تم تكليفها في 10 سبتمبر 1945. كانت ميدواي الأولى في فئة ثلاث سفن من الناقلات الكبيرة التي ظهرت سطح طيران مدرع ومجموعة جوية قوية مكونة من 120 طائرة.

منذ بداية خدمتها ، لعبت Midway أدوارًا رئيسية في الحرب الباردة. في عام 1946 أصبحت أول شركة طيران أمريكية تعمل في منتصف الشتاء شبه القطب الشمالي ، لتطوير إجراءات جديدة على سطح الطيران. في العام التالي ، أصبحت Midway السفينة الوحيدة التي أطلقت صاروخًا ألمانيًا V-2 تم ​​الاستيلاء عليه. أصبح نجاح المحاكمة فجر حرب الصواريخ البحرية. بعد ذلك بعامين فقط ، أرسل ميدواي طائرة دورية كبيرة عالياً لإثبات أن القنابل الذرية يمكن أن يتم تسليمها بواسطة ناقلة.

خدم ميدواي مع الأسطول الأطلسي لمدة عشر سنوات ، حيث قام بسبع عمليات انتشار في المياه الأوروبية ، وقام بدوريات في "الجزء السفلي الناعم" لحلف شمال الأطلسي. أخذت رحلة بحرية حول العالم ميدواي إلى الساحل الغربي في عام 1955 ، حيث أعيد بناؤها بسطح مائل لتحسين عمليات الطائرات.

جاء الانتشار القتالي الأول لميدواي في عام 1965 بضربات جوية ضد فيتنام الشمالية. أسقطت الطائرات في منتصف الطريق ثلاث طائرات ميغ ، بما في ذلك أول قتل جوي للحرب. ومع ذلك ، فقد 17 طائرة ميدواي بنيران العدو خلال هذه الرحلة البحرية. في عام 1966 ، تم إيقاف تشغيل Midway لإصلاح شامل لمدة أربع سنوات.

على مدار يومين من الفوضى خلال سقوط سايغون في أبريل 1975 ، كانت ميدواي قاعدة عائمة لطائرات الهليكوبتر الكبيرة التابعة لسلاح الجو والتي قامت بإجلاء أكثر من 3000 لاجئ يائس خلال عملية الرياح المتكررة.

مع تنامي التهديدات المحتملة لإمدادات النفط العربي ، ولتخفيف الضغط على الناقلات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، انتقلت شركة ميدواي إلى يوكوسوكا باليابان ، مما يجعلها أول شركة طيران أمريكية تنقل إلى الخارج.

في عام 1990 ، تم نشر ميدواي في الخليج الفارسي ردًا على استيلاء العراق على الكويت. في عملية عاصفة الصحراء التي تلت ذلك ، خدم ميدواي كرائد للقوات الجوية البحرية في الخليج وشنت أكثر من 3000 مهمة قتالية دون خسائر. كانت مهمتها الأخيرة إجلاء الموظفين المدنيين من قاعدة كلارك الجوية في الفلبين بعد أكبر ثوران بركاني في القرن العشرين لجبل بيناتوبو القريب.

في 11 أبريل 1992 ، تم إيقاف تشغيل Midway في سان دييغو وبقيت في المخزن في بريميرتون ، واشنطن حتى عام 2003 عندما تم التبرع بها لمنظمة متحف San Diego Aircraft Carrier غير الربحية 501 (c) 3. تم افتتاحه كمتحف USS Midway في يونيو 2004.


محتويات

في بداية الحرب ، كانت القوات الجوية الأمريكية خدمة صغيرة مقارنة بالقوات الجوية للمقاتلين الذين يقاتلون منذ عام 1939. وتضمنت عمليات نشرها الأولية في المسارح الأوروبية والأفريقية في عام 1942 أعدادًا صغيرة نسبيًا من الطائرات المقاتلة والقاذفات ولم يكن هناك نظام للمجموعة. تم استخدام تحديد الهوية. تم التعرف على بعض الطائرات من خلال الأرقام المرسومة على جسم الطائرة.

تبنت القوات الجوية الأمريكية بسرعة النظام الذي استخدمه سلاح الجو الملكي لتحديد الأسراب ، باستخدام رموز جسم الطائرة المكونة من حرفين (لاحقًا حرف - رقم عندما أصبحت الأسراب كثيرة جدًا) للإشارة إلى سرب وحرف ثالث واحد لتحديد الطائرة داخل السرب. ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، نمت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا إلى ما يقرب من 60 مجموعة من القاذفات الثقيلة (240 سربًا) وثلاثين مجموعة من المقاتلين (90 سربًا) ، وأصبح هذا النظام غير عملي في القتال بعد صيف عام 1943 ، عندما ظهر نظام الذيل الأول.

لتسهيل السيطرة بين آلاف القاذفات ، ابتكر سلاح الجو الأمريكي نظامًا لعلامات ذيل الطائرات لتحديد المجموعات والأجنحة. استخدمت كل من القوات الجوية الثامنة والخامسة عشر نظامًا من الرموز الهندسية الكبيرة التي يسهل التعرف عليها جنبًا إلى جنب مع الأبجدية الرقمية لتعيين المجموعات عندما تم طلاء جميع قاذفات القوات الجوية الأمريكية بلون زيتوني باهت ، ولكن نظرًا لأن الطائرات غير المطلية ("تشطيب معدني طبيعي") أصبحت سياسة بعد أبريل في عام 1944 ، أصبح من الصعب قراءة النظام المستخدم بسبب الوهج وعدم التباين. ثم تطور النظام تدريجيًا إلى نظام يستخدم نطاقات كبيرة من الألوان جنبًا إلى جنب مع الرموز والرموز التي تحدد الجناح ولون المجموعة.

تبنت القوات الجوية العشرين ، التي قامت بتشغيل 20 مجموعة و 1000 قاذفة قنابل في نهاية المطاف ، نظام تحديد الذيل في عام 1945. استخدمت القوات الجوية الخمسة المرقمة التي تقاتل في حرب المحيط الهادئ أيضًا علامات الذيل ، ولكن بشكل غير منهجي داخل القوات الجوية المختلفة ، كمعرفات السرب.


الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

مقالات وصور عن قاذفات المتحف الجوي:
A-26C Invader - متحف بالم سبرينغز الجوي
RB-26C Invader - طائرات الشهرة - Valle
A-26B Invader - متحف القلعة الجوية
B-18 Bolo - متحف القلعة الجوية
بي 23 دراجون - متحف القلعة الجوية

PV-2 Harpoon - الذكرى المئوية للطيران البحري

المقاتلون الأمريكيون من الحرب العالمية الثانية وقاذفات القنابل المقاتلة

القاذفات وطائرات الطوربيد الأمريكية من الحرب العالمية الثانية

القوارب الطائرة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

طائرات النقل الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

متحف المدربين من الحرب العالمية الثانية

الذكرى المئوية للطيران البحري:
N2S ستيرمان

أرقام الإنتاج الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية

شارات وطنية أمريكية - طائرات

تم وضع الشارة الوطنية الأمريكية على الأجنحة وجسم الطائرة.

1919-1941: كانت هذه شارة الولايات المتحدة التي كانت تستخدم منذ أغسطس 1919 حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. خلال هذه الفترة الزمنية ، تم وضع 13 شريطًا أفقيًا باللونين الأحمر والأبيض على دفة الذيل أيضًا.

1942: في يناير ، تمت إضافة الشارة الوطنية إلى كلا الجناحين ، العلوي والسفلي. تمت إزالة النقطة الحمراء الموجودة في وسط النجمة في مسرح المحيط الهادئ لإزالة الالتباس حول القرص الأحمر الياباني الذي كان بمثابة شارة لهم. كما تم إزالة خطوط الدفة الخلفية. تم تحقيق هذين التغييرين الأخيرين في جميع أنحاء القوات الأمريكية بحلول مايو 1942.

1942 شمال إفريقيا: تم تحديد الشارة باللون الأصفر لعملية Torch في شمال إفريقيا ، لمساعدة المدفعية على تمييزها عن الدائرة الفرنسية. تمت إزالته لاحقًا ، باستثناء الطائرات المتبقية في مسرح شمال إفريقيا.

في فبراير من عام 1943 ، تمت إزالة شارة وطنية واحدة من أعلى اليمين وأسطح الجناح الأيسر السفلي.

حزيران (يونيو) - أيلول (سبتمبر) 1943: تم تحديد أن شكل الشارة كان سمة مميزة مهمة ، لذلك تم وضع شريط أفقي في الخلفية مع مخطط أحمر رفيع.

سبتمبر 1943 حتى يناير 1947: تم تغيير المخطط التفصيلي الأحمر الرفيع إلى اللون الأزرق.


الطائرات الأمريكية في فترة ما قبل الحرب - التاريخ

حرب حاملات الطائرات

الجزء 1 من 3 - 1939-41

كل ملخص كامل في حد ذاته. لذلك يمكن العثور على نفس المعلومات في عدد من الملخصات ذات الصلة

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

قبل الحرب

1921-1922 - معاهدة واشنطن البحرية - وافقت بريطانيا والولايات المتحدة واليابان وفرنسا وإيطاليا على الحد من الإزاحة والتسليح الرئيسي للسفن الرئيسية وحاملات الطائرات والطرادات ، وإجمالي الحمولة والعمر للفئتين الأوليين.

1922 - اكتملت حاملة الطائرات اليابانية "هوشو".

1927 - اكتملت الناقلات الفرنسية "Bearn" وشركات الطيران الأمريكية "Lexington" و "Saratoga" والناقلة اليابانية "Akagi"

1928 - اكتملت حاملة الطائرات اليابانية "كاغا"

1930 - معاهدة لندن البحرية - وافقت بريطانيا والولايات المتحدة واليابان على قيود الحمولة الكلية والطن والتسليح للطرادات والمدمرات والغواصات. لم توقع فرنسا ولا إيطاليا.

1933 - اكتمال حاملة الطائرات اليابانية "ريوجو"

1934 - اكتمال حاملة الطائرات الأمريكية "رينجر"

1936 - سُمح للمعاهدتين البحريتين عامي 1922 و 1930 بسقوطهما وتحركت القوى الكبرى نحو إعادة التسلح.

1937 - اكتملت حاملة الطائرات الأمريكية "يوركتاون" وحاملة الطائرات اليابانية "سوريو"

1938 - وضعت ألمانيا برنامج إعادة التسلح البحري الرئيسي ، خطة "Z" ، لتقريب البحرية من المساواة مع بريطانيا بحلول منتصف الأربعينيات. تم إطلاق الناقلة البريطانية "آرك رويال" وناقلة أمريكية "إنتربرايز" حاملة الطائرات الألمانية "جراف زيبلين" لكنها لم تكتمل أبدًا.

1939 أغسطس - أبحرت غواصات U الألمانية وسفينتا جيب حربيتان إلى محطات الحرب في المحيط الأطلسي. اكتمل حتى 3 سبتمبر 1939 - الناقل الياباني "Hiryu". تم إطلاقها في نفس الفترة - حاملات الأسطول البريطاني "Illustrious" و "Formidable" والناقلة اليابانية "Shokaku" والناقلة الأمريكية "Wasp".

قدرات الناقل وتوجهاته

تضمنت البحرية الملكية ، التي كانت لا تزال الأكبر في العالم في سبتمبر 1939 ، ست حاملات طائرات قديمة ("أرجوس" و "إيجل" و "هيرميس" و "فيوريوس" و "شريجوس" و "جلوريوس") و "آرك رويال" الجديدة ". كانت خمس من ناقلات الأسطول الست المخطط لها ذات السطح المدرع قيد الإنشاء. لم تكن هناك ناقلات مرافقة. عاد سلاح الأسطول الجوي (FAA) مؤخرًا إلى السيطرة الكاملة على البحرية ، وكان مجهزًا بطائرات قديمة. كان لدى الفرنسيين "بيرن" القديم والثاني تم وضعه في عام 1938 ولكن لم يتم إطلاقه مطلقًا.

استندت المهام البحرية الأساسية للحلفاء على افتراض أن بريطانيا وفرنسا ستقاتلان قوى المحور الأوروبي لألمانيا وإيطاليا. ستكون البحرية الملكية مسؤولة عن بحر الشمال ومعظم المحيط الأطلسي ، على الرغم من أن الفرنسيين سيساهمون ببعض القوات. في البحر الأبيض المتوسط ​​، سيتم تقاسم الدفاع بين القوات البحرية. بعيداً عن التهديدات العديدة التي تواجه القوات البحرية ، كان الدور الوحيد المتوقع على ما يبدو لحاملات الطائرات بصرف النظر عن كونهما "أعين الأسطول" هو القيام بعمليات مسح ضد القوارب في المناهج الغربية. كانت النتائج مأساوية.

أربعة من البحرية الملكية وحاملة الطائرات الفرنسية كانت في المياه الأوروبية. كان اثنان من البريطانيين جزءًا من Home Fleet ومقره في Scapa Flow و Rosyth ، والآخران مع E nglish Channel Force.

الثالث - بعد، بعدما ألمانيا غزت بولندا على ال الأولوطالبت بريطانيا وفرنسا بانسحاب القوات الألمانية. انتهى الإنذار وفي الساعة 11.15 صباحًا في يوم الثالث، بث رئيس الوزراء نيفيل تشامبرلين ليعلن ذلك بريطانيا كان في حالة حرب مع ألمانيا. قام بتشكيل مجلس حرب مع ونستون تشرشل بصفته اللورد الأول للأميرالية. فرنساوأعلنت أستراليا ونيوزيلندا والهند الحرب في نفس اليوم.

الأطلسي

الرابع عشر - بعد فشل Atta ck على الناقلة "Ark Royal" من هيبريدس ، شمال غرب اسكتلندا ، الألمانية "U-39" تم شحنه وإغراقه من خلال فحص مدمرات "Faulknor" و "Firedrake" و "Foxhound".

17 - بعد ثلاثة أيام من غرق "U-39" ، تم إرسال حاملة الأسطول "COURAGEOUS" إلى القاع إلى جنوب غرب أيرلندا بواسطة "U-29" مع خسائر فادحة في الأرواح. تم سحب الناقلات من الدوريات المضادة للقوارب حيث أصبح من المقبول أن أفضل فرصة لإغراق قوارب U هي جذبهم إلى القوافل المحمية جيدًا حيث يمكن للمرافقين مطاردتهم.

السفن الحربية الألمانية الثقيلة - حصدت البارجة الجيب "جراف سبي" أربع سفن تجارية أخرى في جنوب المحيط الأطلسي قبل أن تتجه إلى جنوب المحيط الهندي. تم تشكيل سبع مجموعات صيد متحالفة في المحيط الأطلسي وواحدة في المحيط الهندي للبحث عنها. في المجموع ، نشرت القوات البحرية الملكية والفرنسية ثلاث سفن رئيسية وأربع حاملات طائرات و 16 طرادا.

سفن حربية ألمانية ثقيلة - قامت Battlecruiser "Gneisenau" وسفن أخرى تابعة للبحرية الألمانية بالفرز على الثامن قبالة النرويج لسحب الأسطول الرئيسي داخل نطاق U-boat والطائرات. أبحرت سفن العاصمة "هود" و "نيلسون" و "ريبالس" و "رودني" و "رويال أوك" مع الناقل "فوري أوس" والطرادات والمدمرات في مواقع مختلفة ، ولكن لم يتم إجراء أي اتصال.

من السابعة إلى الثامنة - رداً على التحركات الألمانية المبلغ عنها ، تبحر وحدات الأسطول المنزلي بما في ذلك & # 8220Rodney & # 8221 ، & # 8220Valiant & # 8221 ، & # 8220Repulse & # 8221 ، أربع طرادات و 14 مدمرة تبحر من Scapa Flow و Rosyth.

التاسع - غزت ألمانيا الدنمارك والنرويج - في النرويج ، نزلت القوات في أوسلو وكريستيانساند وبيرغن في الجنوب وتروندهايم في الوسط ونارفيك في الشمال. تضمنت القوات البحرية الألمانية سفينة حربية جيب وست طرادات و 14 مدمرة للهبوط في الموانئ النرويجية الخمسة ، مع طرادات حربية & # 8220Scharnhorst & # 8221 و & # 8220Gneisenau & # 8221 تغطي أكبر هبوطين في الشمال. قامت ثلاثون غواصة بدورية قبالة القواعد النرويجية والبريطانية.

العاشر - تم تعزيز الأسطول الرئيسي البريطاني بواسطة البارجة & # 8220Warspet & # 8221 والناقلة & # 8220Furious & # 8221. أسطول سلاح الجو Skua dive-bomber & # 8217s من 800 و d 803 أسراب كانت تحلق من جزر أوركني تغرق الطراد الألماني "KOENIGSBERG" في مراسيها في بيرغن. كانت هذه أول سفينة حربية كبرى غرقت بفعل هجوم جوي.

24 - طار الناقل & # 8220Glorio us & # 8221 من طائرات Gladiator ثنائية السطح للعمليات على الشاطئ.

مايو 1940

أوروبا

العاشر - غزت ألمانيا هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ

الحملة النرويجية - كان الحلفاء قد أخلوا وسط النرويج ، لكنهم استمروا في حشد القوات للهجوم على نارفيك في الشمال. بواسطة الناقلات الثالثة والعشرين & # 8220Fur ious & # 8221 و & # 8220Glorious & # 8221 قد طاروا إلى الشاطئ أول مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني الحديث.

الحملة النرويجية - في نهاية الإخلاء ، fl eet carrier & # 8220GLORIOUS & # 8221 (أدناه) ومرافقة المدمرات & # 8220ACASTA & # 8221 و & # 8220ARDENT & # 8221 أبحرت إلى بريطانيا بشكل مستقل عن القوات المنسحبة الأخرى. في غرب جزر لوفوتين في الثامن ، التقوا بطرادات المعارك 11 بوصة & # 8220Scharnhorst & # 8221 و & # 8220Gneisenau & # 8221 لمهاجمة سفينة الحلفاء المشتبه بها قبالة هارستاد. سرعان ما غمرت السفن البريطانية وغرقت ، ولكن ليس قبل & # 8220Acasta & # 8221 ضرب & # 8220Scharnhorst & # 8221 بطوربيد. نجا عدد قليل من أطقم البحرية الملكية.

الثالث عشر - بعد خمسة أيام من غرق & # 8220Glorious & # 8221 ، هاجمت طائرة من الناقل & # 8220Ar k Royal & # 8221 التالفة & # 8220Scharnhorst & # 8221 في تروندهايم ولكن دون تأثير يذكر.

العاشر - أعلنت إيطاليا الحرب على بريطانيا وفرنسا

القوات البحرية المتوسطية - كان غرب البحر الأبيض المتوسط ​​مسؤولية البحرية الفرنسية في المقام الأول - على الرغم من إمكانية إرسال التعزيزات البريطانية قريبًا من الأسطول المحلي كما حدث قريبًا. كان شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في أيدي أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​وسرب فرنسي صغير مقره في الإسكندرية. كان الأمر متروكًا للقوة في الوحدات الرئيسية ولكنه لا يزال ضعيفًا في الطرادات والمدمرات والغواصات مقارنة بالبحرية الإيطالية. تم تعويض هذا جزئيًا من خلال التواجد الإلكتروني للناقل & # 8220Eagle & # 8221 لمرافقة البوارج & # 8220Malaya & # 8221 ، & # 8220Ramillies & # 8221 ، & # 8220Royal Sovereign & # 8221 و & # 8220Warspet & # 8221. كان الأسطول الإيطالي الكبير متمركزًا بشكل أساسي في البحر الأبيض المتوسط ​​، لكن لم يكن لديه ناقلات.

الثاني عشر - أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​مع & # 8220Warspet & # 8221، & # 8220Mala ya & # 8221، الناقل & # 8220Ea gle & # 8221 ، أبحر الطرادات والمدمرات من الإسكندرية في حملة ضد الشحن الإيطالي في شرق البحر الأبيض المتوسط. جنوب جزيرة كريت ، الطراد الخفيف & # 8220CALYPSO & # 8221 تم تدميره وإغراقه بواسطة الغواصة الإيطالية & # 8220Bagnolini & # 8221.

القوة البريطانية ح - بحلول نهاية الشهر ، تم تجميع القوة H في جبل طارق من وحدات الأسطول المحلي. رفع نائب الأدميرال السير جيمس سومرفيل علمه في ساحة المعركة & # 8220Hood & # 8221 وقيادة البوارج & # 8220Resolution & # 8221 و & # 8220Valian t & # 8221 ، الناقل & # 8220 Ark Royal & # 8221 وعدد قليل من الطرادات والمدمرات. من جبل طارق ، يمكن أن تغطي Force H غرب البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي.

البحرية الفرنسية في المحيط الأطلسي - Carrier & # 8220Herm es & # 8221 and cruisers & # 8220Dorsetshire & # 8221 والشقيقة الأسترالية & # 8220Australia & # 8221 تم تسريحهم داكار، غرب إفريقيا الفرنسية في الثامن بعد رفض المفاوضات بشأن مستقبل البارجة الفرنسية & # 8220Richelieu & # 8221. فشلت الهجمات التي تم إجراؤها بشحنات العمق من زورق آلي سريع وألحقت ضربة طوربيد من قبل Swordfish أضرارًا طفيفة فقط.

البحرية الفرنسية في البحر الأبيض المتوسط ​​- في ال العمل في وهران (عملية "المنجنيق")، وصل الأدميرال سومرفيل مع فورس إتش قبالة القاعدة الفرنسية الجزائرية لمرس الكبير بالقرب من وهران في الثالث. عُرض على الأدميرال الفرنسي جينسول عددًا من الخيارات لضمان بقاء أسطوله بسفنه الرئيسية الأربعة بعيدًا عن أيدي المحور. تم رفض جميعهم ، وفي حوالي الساعة 18.00 ، فتحت القوة H النار على السفن الراسية. وانفجرت "بريتاني" وتعرضت "دنكيرك" و "بروفانس" مع سفن أخرى لأضرار بالغة. تمكنت Battlecruiser "Strasbourg" وبعض المدمرات من الهروب على الرغم من هجمات الطائرات من حاملة "Ark Royal" ، ووصلت إلى طولون في جنوب فرنسا. بعد ثلاثة أيام ، تم تدمير "Dunkerque" التالفة في مراسيها بواسطة Swordfish "Ark Royal". انتهت الحلقة المأساوية والحزينة فيما يتعلق بوهران.

الخامس - طار سمك أبو سيف الحامل للطوربيد الزائل من القواعد البرية لشن هجمات ناجحة ضد طبرق والمنطقة. وفي اليوم الخامس ، أغرقت طائرة من سرب 813 المدمرة الإيطالية "زيفيرو" وسفينة شحن في طبرق. تكرر النجاح بعد أسبوعين

التاسع - أكشن قبالة كالابريا أو معركة بونتو ستيلا - على ال السابعأبحر الأدميرال كننغهام من الإسكندرية مع البوارج "وارسبيتي" ، مالايا "، الملكية الملكية" ، الناقل "إي أجيل" ، والطرادات والمدمرات لتغطية القوافل من مالطا إلى الإسكندرية وتحدي الإيطاليين للعمل. اليوم التالي - الثامن - تم الإبلاغ عن سفينتين حربيتين إيطاليتين و 14 طرادا و 32 مدمرة في البحر الأيوني غطت قافلة خاصة بهم إلى بنغازي في ليبيا. بدأت الطائرات الإيطالية الآن خمسة أيام من القصف الدقيق عالي المستوى (أيضًا ضد Force H من جبل طارق) وأصيب الطراد "Gloucester" وتلف. توجه أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إلى موقع لعزل الإيطاليين عن قاعدتهم في تارانتو. على ال التاسع ، فشلت طائرة "إيجل إي" في العثور على الإيطاليين وتم أول اتصال بواسطة سرب طراد منفصل سرعان ما تعرض لإطلاق نار من السفن الإيطالية الأثقل. ظهرت لعبة "وارسبيتي" وألحقت الضرر بـ "جوليو سيزار" بضربة 15 بوصة. عندما ابتعدت البوارج الإيطالية ، اشتبكت الطرادات والمدمرات البريطانية ، ولكن دون تأثير يذكر. سعى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إلى مسافة 50 ميلاً من الساحل الإيطالي الجنوبي الغربي قبالة كالابريا قبل الانسحاب. بينما غطى الأدميرال كننغهام القوافل المتأخرة الآن إلى الإسكندرية ، هاجم سمك أبو سيف "النسر" ميناء أوغوستا ، صقلية على العاشر. تم تدمير المدمرة "Pancaldo" ، ولكن في وقت لاحق أعيد تعويمها وإعادة تشغيلها.

العشرون - واصلت سمكة أبو سيف "النسر" ضرباتها ضد أهداف إيطالية حول طبرق. في خليج بومبا القريب ، كان السرب 824 مسؤولاً عن غرق مدمرتي "نيمبو" و "أوسترو" وسفينة شحن أخرى.

الوضع الاستراتيجي والبحري - البحر المتوسط

مع سقوط فرنسا ، إيطاليا استمرت في السيطرة على وسط البحر الأبيض المتوسط. الصحي نسبيًا الموقف البحري تغيرت أيضا للأسوأ. في جميع ما عدا السفن الرأسمالية & # 8211 سبعة بريطانيين إلى ستة إيطاليين - كانت البحرية الملكية أقل شأناً بشكل واضح من الإيطاليين ، ولكن كان لديها أسطولان لا يقدران بثمن & # 8211 & # 8220Ark Royal & # 8221 على أساس جبل طارق ، و & # 8220Eagle & # 8221 ، وانضم إليها لاحقًا & # 8220Illustrious & # 8221 العاملة خارج الإسكندرية. سوف يسيطرون على البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الأشهر الستة المقبلة.

معركة الأطلسي - بدأت قاذفات القنابل بعيدة المدى من طراز Focke Wulf Kondor في القيام بدوريات قبالة سواحل أيرلندا. بالإضافة إلى اكتشافهم لغواصات يو هاجموا وأغرقوا العديد من السفن ، وظلوا يشكلون تهديدًا كبيرًا حتى بدأ إدخال الطائرات المحمولة على السفن في أواخر عام 1941 في التصدي لها.

مالطا - تم اتخاذ القرار لتعزيز مالطا وفي عملية "H urry" ، حلقت حاملة الطائرات "Argus" 12 إعصارًا من موقع جنوب غرب سردينيا. كانت هذه هي الأولى من بين العديد من عمليات التعزيز والإمداد ، والتي غالبًا ما قاتلت بمرارة لإبقاء مالطا على قيد الحياة وفي القتال ضد طرق إمداد المحور لجيوشهم في شمال إفريقيا. الآن ، كما في المستقبل ، تم توفير غطاء من الغرب من قبل Force H. وتم اغتنام الفرصة لطائرة حاملة الطائرات "A rk Royal" لضرب أهداف سردينيا.

22 - كرر سمك أبو سيف من السرب 824 من حاملة الطائرات "إيجل" نجاحه في يوليو بضربة طوربيد أخرى في خليج بومبا بالقرب من طبرق. كما كانت تستعد لهجوم طوربيد بشري على الإسكندرية ، غرقت الغواصة "إيريد" وسفينة مستودع.

من 23 إلى 25 - بعثة داكار ، عملية "الخطر" - نظرًا لأهمية داكار الاستراتيجية لطرق الشحن في شمال وجنوب المحيط الأطلسي ، تم تنظيم رحلة استكشافية للحصول على الميناء لاستخدام الحلفاء. تم نقل القوات الفرنسية الحرة بقيادة الجنرال ديغول في سفن مرافقة ومدعومة من قبل وحدات الأسطول المنزلي والقوة H تحت قيادة نائب الأدميرال جون كننغهام. وشملت البوارج "برهم" و "ري سولوشن" وناقلة "أرك رويال" وثلاث طرادات ثقيلة. تضمنت القوات البحرية في داكار البارجة غير المكتملة "ريشيليو" ووصل طراديان مؤخرًا من طولون. محاولات للتفاوض على الثالث والعشرون سرعان ما فشلت ، وبينما حاولت سفن فيشي الفرنسية مغادرة الميناء ، فتحت بطاريات الشاطئ النار ، مما أدى إلى إتلاف الطراد الثقيل "كمبرلاند" ومدمرتين. بعد ذلك بوقت قصير ، غرقت غواصة فيشي "PERSEE" بنيران المدمرة الكبيرة "L'AUDACIEUX" من قبل الطراد "أستراليا" وأصبحت شاطئية. تم ضرب هبوط فرنسي حر. اليوم التالي ، في 24وتعرضت داكار لقصف السفن الحربية وهاجمت حاملة الطائرات "ريشيليو" طائرات "آرك رو يال". غرقت غواصة فيشي "أجاكس" من قبل المدمرة "فورتشن". واستمر القصف على 25لكن البارجة "ريزولوشن" تعرضت الآن للنسف وألحقت أضرارًا بالغة من جراء الغواصة "بيفيزيرز" و "برهام" التي أصيبت بنيران "ريشيليو" 15 بوصة. في هذه المرحلة تم التخلي عن العملية وانسحبت القوات الفرنسية الأنجلو حرة.

البحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط - تم إرسال تعزيزات لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بالإسكندرية حتى نهاية العام. تم تغطيتهم من جبل طارق من قبل Adm Somerville's Force H ، ثم التقوا في الحوض المركزي من قبل الأدميرال كننغهام ورافقوا بقية الطريق. وعادة ما يتم اغتنام الفرصة لنقل الإمدادات من الرجال والمواد إلى مالطا. في أوائل سبتمبر ، تم نقل حاملة الطائرات الجديدة "اللامعة" بسطح طيرانها المدرع ، وسفينة حربية "فاليانت" وطراديان بهذه الطريقة في عملية "القبعات". أثناء مرورها مع الوافدين الجدد ، هاجمت طائرات من طراز "Ark Royal" التابعة للقوة H أهدافًا في جزيرة سردينيا. بعد انضمامه إلى حاملة الطائرات "إيجل" والآن في شرق البحر المتوسط ​​، أرسل "إلوستريوس" طائرات ضد رودس. قام الأسطول الإيطالي بالفرز خلال هذه العمليات ، لكنه فشل في الاتصال. سمح وصول "Illustrious" للأدميرال كانينغهام بالمضي قدمًا في خططه لمهاجمة أسطول المعركة الإيطالي في تارانتو.

17 - وحدات من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بما في ذلك البارجة "فاليانت" أبحرت مع حاملة الطائرات اللامعة لشن غارة على بنغازي. طوربيد سمك أبو سيف المدمرة "BOREA" ، وغرقت الألغام التي زرعوها قبالة الميناء "أكويلون".

الثاني عشر / الرابع عشر - الهجمات على قافلة مالطا - وصلت قافلة الأب أم الإسكندرية بسلام إلى مالطا مغطاة بأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بأربع بوارج وناقلة د "إيلو ستراوس" و "إيجل". كما عاد الأسطول على الثاني عشر ، تم شن هجمات من قبل القوات الإيطالية الخفيفة جنوب شرق صقلية. أغرقت الطراد "أياكس" زورق طوربيد إيطالي "إيرون" و "أرييل" وألحقت أضرارًا بالغة بالمدمرة "أرتيجليير" التي قضى عليها الطراد الثقيل "يورك". في وقت لاحق عائدة شرقا ، شنت الناقلات غارات جوية على جزيرة ليروس في دوديكانيز.

الحادي عشر - هجوم الأسطول الجوي بذراع تارانتو ، عملية "الحكم" - في أوائل الشهر سلسلة معقدة من حركات التعزيز والإمداد (1-5) شنت من طرفي البحر الأبيض المتوسط ​​أدت إلى هجوم جوي كلاسيكي (6) على أسطول المعركة الإيطالي في تارانتو. (1) من الإسكندرية ، أبحر الأدميرال كننغهام ، مع البوارج "مالايا" ، "راميليس" ، فاليانت "و" وارسبيتي "، حاملة الطائرات" إيلوستريوس "، والطرادات والمدمرات ، لتغطية القوافل المتجهة غربًا إلى كريت ومالطا. أن تُترك بسبب العيوب التي سببها القصف السابق. (2) من جبل طارق ، دعمت القوة H في عملية منفصلة تسمى "كوت" مرور البارجة "برهام" المتجه شرقاً ، طرادات وثلاث مدمرات لتعزيز أسطول البحر الأبيض المتوسط. (3) كما تم نقل تعزيزات عسكرية إلى مالطا في هذا الوقت من جبل طارق.

(4) لا يزال في النصف الشرقي من البحر المتوسط ​​، التقى أسطول الأدميرال كننغهام بأعضائه الجدد وغطى عودة قافلة سفينة فارغة من مالطا. (5) على ال الحادي عشر تم فصل قوة طراد لهجوم ناجح على السفن الإيطالية في مضيق أوترانتو عند مدخل البحر الأدرياتيكي. (6) في هذه الأثناء ، توجه "لامع" ، برفقة طرادات ومدمرات ، إلى موقع في البحر الأيوني على بعد 170 ميلاً جنوب شرق تارانتو. كانت جميع البوارج الست التابعة للبحرية الإيطالية راسية هناك. في تلك الليلة أطلقت موجتين من طائرات Swordfish ذات السطحين ، بعضها ينتمي إلى "النسر". تحت قيادة اللفتنانت كولونيل ويليامسون وجي دبليو هيل ، ما لا يزيد عن 20 طائرة من سرب 813 و 815 و 819 و 824 ضربت "CONTE DI CAVOUR" و "CAIO DIULIO" بطوربيد واحد لكل منهما والعلامة التجارية "ليتوريا" الجديدة بثلاثة. غرقت جميع البوارج الثلاثة في مراسيها ولم يتم إعادة تشغيل "كافور" مطلقًا ، وكل ذلك بسبب فقدان سمكتين فقط من سمك أبو سيف.

درست البحرية اليابانية الهجوم بعناية حيث علمت بيرل هاربور تكلفتها بعد عام واحد فقط.

السابع والعشرون - أكشن قبالة كيب سبارتيفينتو ، جنوب سردينيا - أبحرت قافلة عسكرية تحت الاسم الرمزي عملية "طوق" باتجاه الشرق من جبل طارق مع سفن متجهة إلى مالطا والإسكندرية. كالمعتاد ، تم توفير الغلاف من قبل Force H مع طراد المعركة "Renow n" ، الناقل "Ark Royal" ، الرحلات البحرية "Despatch" و "Sheffield". وفي الوقت نفسه ، وحدات من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بما في ذلك "Ramillies" والطرادات "Newcastle" و "Berwick" واتجهت "كوفنتري" غربًا إلى موقع جنوب سردينيا للقائهم. رافقت السفن الأخرى الناقلتين من طراز Fle et في البحر الأبيض المتوسط ​​في هجمات منفصلة على أهداف إيطالية - "إيجل" في طرابلس ، ليبيا و "إلوستريوس" على رودس قبالة الساحل التركي الجنوبي الغربي. حدثت هذه التحركات على 26. اليوم التالي ، في 27في جنوب سردينيا ، شاهدت طائرات حاملة الطائرات Forc e H "Ark Royal" قوة إيطالية مع بارجتين وسبع طرادات ثقيلة. القوة H ، التي انضم إليها الآن "الراميل" التابعة للأسطول المتوسط ​​، أبحرت لمقابلتهم. في تبادل لإطلاق النار لمدة ساعة ، كانت "ريناون" والطرادات تعمل ، وخلال هذه الفترة تعرضت "بيرويك" لأضرار وأصيبت مدمرة إيطالية بشدة. لم يكن "Ramillies" الأبطأ قد ظهر بحلول الوقت الذي عاد فيه الإيطاليون إلى ديارهم. تابع الأدميرال سومرفيل ، ولكن عندما اقترب من الشواطئ الإيطالية اضطر إلى العودة إلى الوراء. القوافل تصل بسلام.

عمليات البحر الأبيض المتوسط - سلسلة أخرى من عمليات القافلة والعمليات الهجومية نفذها أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة البوارج "وارسبيتي" و "فاليانت" وناقلة "إيلوستريوس". على ال 17 هاجمت الطائرات الحاملة رودس وفي ليلة 18/19 قصفت البارجتان مدينة فالونا ، ألبانيا. في الوقت نفسه ، مرت البارجة "مالايا" إلى الغرب لجبل طارق. في الطريق ، اصطدمت المدمرة المرافقة "HYPERION" التسعة بالقرب من كيب بون ، الطرف الشمالي الشرقي لتونس في 22 وكان لا بد من سحقها. واصلت "مالايا" لقاء القوة هـ.

تم إصدار أوامر X Fliegerkorps من Luftwaffe الألمانية - بما في ذلك قاذفات الغوص Ju87 Stuka - إلى صقلية وجنوب إيطاليا لتعزيز القوات الجوية الإيطالية.

مسرح البحر المتوسط ​​بعد سبعة اشهر - لم تكن هيمنة موسوليني المزعومة على البحر الأبيض المتوسط ​​واضحة. على الرغم من فقدان القوة البحرية الفرنسية ، فرضت القوة H وأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​وحاملاتهم السيطرة على البحرية الإيطالية. تم إمداد مالطا وتعزيزها ، وكان الهجوم البريطاني في شمال إفريقيا جاريًا. في مكان آخر ، كان اليونانيون يقودون الإيطاليين إلى ألبانيا وبعيدًا إلى الجنوب كانت الإمبراطورية الإيطالية الشرقية الإفريقية على وشك الانتهاء.

ومع ذلك ، لم يستغرق الأمر سوى شهور وحتى أسابيع قبل ظهور Luftwaffe في صقلية ، والجنرال روميل في شمال إفريقيا والجيش الألماني في اليونان ، تليها قوات المظليين في جزيرة كريت.

من السادس إلى الحادي عشر - "الزيادة" في قافلة مالطا - أدت سلسلة معقدة من حركات القوافل والسفن (1-6) التي تدور حول مالطا إلى أضرار بالغة لحاملة الطائرات "Illustrious" وفقدان البحرية الملكية حريتها النسبية في العمل في شرق البحر الأبيض المتوسط. جاء ذلك بعد وصول X Fliegerkorps من Luftwaffe الألمانية إلى صقلية. (1) في اليوم السادس ، غادرت القافلة "الفائض" من جبل طارق متوجهة إلى مالطا واليونان التي غطتها القوة H. المتمركزة في جبل طارق. تلك الفارغة. (4) قامت طرادات الأسطول المتوسطي "جلوستر" و "ساوثهامبتون" بنقل تعزيزات القوات إلى مالطا ثم (5) واصلت طريقها غربًا لمقابلة "فائض". (6) عادت القوة H إلى جبل طارق.

بواسطة العاشر، "الفائض" قد وصل إلى مضيق صقلية وتعرضت لهجوم بقوارب طوربيد إيطالية. غرقت "فيجا" بمرافقة الطراد "بونافنتورا" والمدمرة "هيريوارد". عندما التقى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بما في ذلك "Illustrious" بالقافلة قبالة جزيرة بانتيليريا التي تسيطر عليها إيطاليا ، اصطدمت مدمرات الفرز "GALLANT" بلغم. لا يزال غرب مالطا ، تم شن هجمات عنيفة من قبل الطائرات الألمانية والإيطالية. تم اختيار الناقل "Illustrious" وضربه ست مرات بواسطة قاذفات جو 87 و Ju88. فقط سطح الطيران المدرع أنقذها من الدمار الشامل حيث كافحت في مالطا مع 200 ضحية. هناك ، وتعرضت لهجوم مستمر ، تم إصلاحها مؤقتًا وغادرت في 23 إلى الإسكندرية. أُرسلت السفينة الشقيقة "Fo rmidable" لتحل محلها عبر رأس الرجاء الصالح ، ولكن مرت أسابيع قبل وصولها إلى شرق البحر الأبيض المتوسط. وصل جميع التجار إلى وجهاتهم بأمان ، ولكن بتكلفة طراد ومدمرة ، والقوة الجوية الحيوية للناقل "Illustrio us".

التاسع - هجوم القوة H في خليج جنوة - أبحرت "رينوين" و "مالايا" والناقلة "أرك رويال" حتى خليج جنوة شمال غرب إيطاليا. قصفت السفن الكبيرة مدينة جنوة بينما قصفت طائرات "أرك رويال" ليغورن وزرعت الألغام قبالة سبيتسيا ، كل ذلك في يوم 9. قامت أسطول معركة إيطالي بالفرز لكنها فشلت في الاتصال.

معركة الأطلسي - في السادس من مارس عام 1941 ، في مواجهة التهديد المميت من قبل الغواصة الألمانية وهجوم الطائرات على المحيط الأطلسي ، أصدر ونستون تشرشل توجيهه الشهير "معركة المحيط الأطلسي". كان من المقرر تجهيز التجار المسلحين بالمنجنيق (CAM) ، والسفن التجارية المجهزة بأسلحة AA كأولوية أولى ، وتشكيل المزيد من أسراب القيادة الساحلية وتزويدها بالرادار. كان من المقرر التعامل مع ازدحام الموانئ وأحواض بناء السفن وتحسين الدفاع عن الموانئ بشكل كبير.

الثامن والعشرون - معركة كيب ماتابان - قامت إحدى سفن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بتغطية تحركات القوات إلى اليونان ، وتم تلقي معلومات استخباراتية من طراز Ultra ، تفيد بإبحار سفينة حربية إيطالية بسفينة حربية واحدة وستة طرادات ثقيلة وطرادات خفيفة بالإضافة إلى مدمرات لمهاجمة طرق القوافل. على ال 27نائب الأدميرال بريدهام ويبل مع الطرادات "Ajax" و "Gloucester" و "Orion" والأسترالية "Perth" والمدمرات التي أبحرت من المياه اليونانية للوصول إلى موقع جنوب كريت. Adm Cunningham مع الناقل "Fo rmidable" (حق) وغادرت البوارج "وارسبيتي" و "برهم" و "فاليانت" الإسكندرية في نفس اليوم لمقابلة الطرادات. حول 08.30 يوم 28، جنوب جزيرة كريت ، الأدميرال بريدهام- ويبل كان يعمل مع سرب طراد إيطالي. قبل الظهر بقليل وجد نفسه بينهم وبين البارجة "فيتوريو فينيتو" التي ظهرت الآن. فشل هجوم من قبل Swordfish من حاملة الطائرات "Formidable" في ضرب البارجة الإيطالية ، لكنه مكن الطرادات البريطانية من تخليص نفسها. وصلت وحدات أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الثقيلة ، لكن فرصتهم الوحيدة للعمل كانت إبطاء سرعة الإيطاليين قبل أن يتمكنوا من الوصول إلى إيطاليا. ضربت ضربة جوية ثانية لحاملة سمكة أبو سيف في الخلف في حوالي الساعة 15.25 وتباطأت "فيتوريو فينيتو" ، ولكن لفترة قصيرة فقط. في الساعة 19.30 أوقفت ضربة ثالثة لحاملة الطائرات جنوب غرب كيب ماتابان الطراد الثقيل "بولا".

في وقت لاحق من ذلك المساء (يوم 28) ، تم فصل طرادات ثقيلة أخريين - "Fiume" و "Zara مع أربعة مدمرات لمساعدة" Pola ". قبل الوصول إليها ، رصدتها سفن Adm Cunningham بواسطة الرادار و" FIUME "،" ZARA وأصيبت المدمرات "الفييري" و "كاردوتشي" بالشلل جراء إطلاق نيران من مسافة قريبة من "برهام" و "فاليانت" و "وارسبيتي". وتم القضاء على الإيطاليين الأربعة جميعهم بواسطة أربع مدمرات بقيادة الأسترالي "ستيوارت". في وقت مبكر من صباح اليوم التالي على ال 29تم التخلي عن "بولا" جزئيًا. وبعد أن أقلعت المدمرتان "جيرفيس" و "نوبيان" بقية الطاقم ، أغرقتا بطوربيدات. فقدت البحرية الملكية طائرة واحدة.

معركة الأطلسي - على مدى الأشهر القليلة المقبلة ، بدأ إدخال عدد من أنواع السفن والأسلحة التي طال انتظارها. هذه من شأنها أن تسهم بشكل كبير في الهزيمة النهائية للقارب U وتشمل: (1) أول سفن المنجنيق المقاتلة المساعدة التي تحلق في الراية البيضاء ومجهزة بإعصار "أحادي الاتجاه" كان جاهزًا في أبريل 1941. أسقطوا أول كوندور في أغسطس. في مايو ، تم إطلاق إعصار بنجاح من أ الراية الحمراء المنجنيق المسلح Merchantman (CAM) ، لكنهم لم يطالبوا بأول ضحيتهم حتى نوفمبر. تم استبدال سفن CAM في نهاية المطاف في عام 1943 من قبل Merchant Aircraft Carriers (MACs) - تجار لديهم طوابق طيران كاملة ، لكنهم يبحرون تحت الراية الحمراء ويحملون أيضًا الزيت أو الحبوب. (2) جاءت الخطوة الأخيرة في إدخال الطائرات المحمولة على السفن في معركة المحيط الأطلسي في يونيو عندما كانت أول حاملة مرافقة جاهزة للخدمة. HMS Audacity ، التي تم تحويلها من جائزة ألمانية ، كان لها عمر قصير ، لكنها أثبتت القيمة الكبيرة لهذه السفن.

الثالث - قبل الاستيلاء على مصوع ، عاصمة مستعمرة إريتريا الإيطالية ، فقدت أو تعرضت ثماني مدمرات وزوارق طوربيد إيطالية الباقية على قيد الحياة. في اليوم الثالث ، أبحرت خمس مدمرات صالحة للإبحار لمهاجمة بورتسودان بالسودان شمالًا على طول شاطئ البحر الأحمر. غرقت سمكة أبو سيف من شركة "إيجل" الناقلة "مانين" و "ساورو".

مالطا - في الأسبوع الأول من أبريل ، أبحرت حاملة الطائرات "إيه آر كيه رويال" برفقة فورس إتش جبل طارق وحلقت 12 إعصارًا إلى مالطا. بعد ثلاثة أسابيع تكررت العملية بـ 20 طائرة أخرى. من الطرف الآخر للبحر الأبيض المتوسط ​​، الإسكندريةوغطت البوارج المتمركزة "بارهام" و "فاليانت" و "وارسبيتي" جنبًا إلى جنب مع حاملة الطائرات "فورميدابل" حركة النقل السريع "بريكونشاير" إلى مالطا. يوم 21 قصفوا طرابلس في العودة.

الثامن والعشرون - الثامن والعشرون - البحث عن "بسمارك" - Starti ng في الثامن عشر ، أبحرت البارجة الألمانية الجديدة 15 بوصة "Bismarck" والطراد الثقيل "Prinz Eugen" من Gdynia في بحر البلطيق إلى المحيط الأطلسي عبر النرويج. تم منع طلعة جوية متزامنة من قبل طرادات القتال "Scharnhorst" و "Gneisenau" من بريست لحسن الحظ بسبب الأضرار التي سببها سلاح الجو الملكي البريطاني. 21 - في المساء شوهدت السفن الألمانية في واد في جنوب بيرغن بالنرويج. أبحرت اثنتان من السفن الرئيسية التابعة لأسطول المنزل ، "هود" و "أمير ويلز" (لم تكتمل بعد ولا تعمل بشكل كامل) ، من سكابا فلو باتجاه أيسلندا لدعم الطرادات في نورثرن باترول. 22 - تم الإبلاغ عن "بسمارك" في البحر والجسم الرئيسي لل أسطول المنزل تحت قيادة الأدميرال Tovey ، غادر Scapa Flow وتوجه غربًا. البارجة "الملك جورج الخامس" ، حاملة الطائرات "فيك توريس" ، الطرادات والمدمرات انضمت لاحقًا إلى الطراد الحربي "ريبالس". "فيكتوريوس" كان أيضًا إضافة حديثة إلى الأسطول وأيضًا يعمل. الثالث والعشرون - في وقت مبكر من المساء ، شاهدت الطرادات الثقيلة "سوفولك" و "نورفولك" السفن الألمانية شمال غرب أيسلندا وظللتهم باتجاه الجنوب الغربي عبر مضيق الدنمارك الذي يفصل أيسلندا عن جرينلاند إلى الغرب. ضغط "هود" و "أمير ويلز" لاعتراض غرب أيسلندا. 24 - في ذلك الصباح التقت السفن الكبيرة وفتحت النار. حول 06.00وبعد إطلاق طائرتين أو ثلاث رشقات نارية ضرب "بسمارك" "هود" التي انفجرت ولم يبق منها سوى ثلاثة ناجين. الآن حان دور "أمير ويلز" ليكون الهدف. بعد تعرضها للضرب عدة مرات ، ابتعدت ولكن ليس قبل أن تلحق الضرر بـ "بسمارك" وتسبب لها في فقد زيت الوقود في البحر. قرر الأدميرال الألماني لوتجينز الانتقال إلى سانت نازير في فرنسا وتوجه جنوب غرب مضيق الدنمارك ثم جنوبًا. استمرت الطرادات البحرية الملكية ، ولفترة من الوقت "أمير ويلز" المتضرر ، في الظهور. سارع الأدميرال توفي إلى الغرب مع بقية أسطول المنزل. مع خسارة "هود" ، قوة H. (Adm Somerville) مع طراد المعركة "Ren own" ، الناقل "Ark Royal" والطراد "Sheffield" كان يبحر شمالًا من جبل طارق. اتجهت البارجة "راميليس" ، التي تم إطلاق سراحها من مهام حراسة القافلة ، و "رودني" ، ثم إلى غرب أيرلندا ، نحو مسار "بسمارك" المتوقع. لم يلعب "Ramillies" أي دور في العمليات اللاحقة.

في 18.00، لا يزال يوم 24 ، "بسمارك" مخادعة شمالًا تجاه ظلالها لفترة كافية للسماح لـ "برينز يوجين" بالفرار. حول منتصف الليل، جنوب شرق كيب وداع ، تلقت سمكة أبو سيف من شركة "فيكتور إيوس" التابعة للأدميرال توفى ضربة واحدة على "بسمارك" بعد أن استأنفت مسارها الجنوبي. كان الضرر ضئيلا. بعد فترة وجيزة ، في الساعات الأولى من 25، غيرت مسارها إلى الجنوب الشرقي لفرنسا وفقدت الطرادات الاتصال. في هذه المرحلة كانت سفن الأدميرال توفي الثقيلة على بعد 100 ميل فقط. 25 - احتجزتها "بسمارك" جنوبي شرقي بالطبع ، ولكن كسر صمت الراديو. لسوء الحظ ، وضعتها خدمة تحديد الاتجاه البريطانية على مستوى شمالية شرقية عنوان. أبحر الأدميرال Tovey في هذا الاتجاه لفترة من الوقت قبل أن يتجه إلى الجنوب الشرقي في المطاردة. الآن كان مؤخرًا من محجره. فقط من خلال إبطائها يمكن أن يصبح الدمار ممكنًا. في غضون ذلك ، واصلت Force H الإبحار شمالًا لتتخذ موقفا معوقا بين "Bismarck" وهدفها الجديد Brest.

26 - بعد فاصل زمني مدته 30 ساعة ، شوهد "بسمارك" مرة أخرى ، هذه المرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني من سرب 209 ، وعلى بعد 30 ساعة فقط من المنزل. في فترة ما بعد الظهيرة ، هاجمت سفينة Swordfish من حاملة طائرات Force H "Ark Royal" الطراد "Sheffield" عن طريق الخطأ. فاتهم. ووقعت ضربة ثانية في مساء بحلول 810 و 818 و 820 سربًا مع 15 سمكة أبو سيف بقيادة الملازم أول Cdr Coode. لقد نسفوا "بسمارك" مرتين وأصيبت واحدة بأضرار في مراوحها وتشويش الدفة. عندما حلقت "بسمارك" ، ظهرت مدمرات الأسطول الرابع (الكابتن فيان) منتصف الليل، ونفذت سلسلة من الهجمات بالطوربيد والأسلحة النارية لكن نتائجها غير مؤكدة. تم فصل "القوزاق" و "الماوري" و "السيخ" و "الزولو" و "بيورون" البولندي عن قافلة القوات ("وينستون الخاصة") WS8B ، وهو مؤشر على خطورة تهديد "بسمارك". بحلول هذا الوقت كانت قوة السفن الثقيلة التابعة للأدميرال توفي قد فقدت "الصد" للتزود بالوقود ، ولكن انضم إليها "رودني". لقد جاءوا الآن من الغرب لكنهم لم يهاجموا بعد. 27 - "الملك جورج الخامس" و "رودني" و "بسمارك" الذي ما زال يحوم حولهم فتحوا النار حولهم 08.45. فقط السفينة الألمانية تعرضت للقصف 10.15 كانت حطامًا مشتعلًا. الطراد الثقيل "دورسيتشاير" ، بعد أن غادر قافلة SL74 في اليوم السابق ، أطلقت طوربيدات للقضاء عليها. غرقت "BISMARCK" في 10.36 إلى الجنوب الغربي من أيرلندا. طراد الظل "نورفولك" كان هناك في النهاية. .

عمليات البحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط - في أوائل الشهر ، نفذت القوة H والأسطول المتوسطي سلسلة أخرى من عمليات الإمداد والتعزيز والهجوم المعقدة. (1) أبحرت خمس وسائل نقل سريعة من جبل طارق بالدبابات والإمدادات اللازمة بشكل عاجل لجيش النيل (عملية "النمر"). وصل أربعة بسلام. (2) ورافقوا أثناء مرورهم سفينة حربية "أوين إليزابيث" وطراديان يبحران للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط. (3) تم اصطحاب قافلتين صغيرتين باتجاه الغرب من مصر إلى مالطا. (4) قصفت وحدات أخرى من أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​مدينة بنغازي الليبية ليلة 7/8. (5) بعد تغطية قافلة "تايجر" ، انضمت حاملة الطائرات "آرك رويال" بحاملة الطائرات "فيوريس" مرة أخرى جنوب سردينيا وحلقت فوق 48 إعصارًا أخرى إلى مالطا في 21. بعد خمسة أيام ، سمكة أبو سيف "آرك رويال" كانت تشل "بسمارك" في شمال المحيط الأطلسي!

21 مايو - 1 يونيو - معركة كريت - خاضت المعركة مو ست لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​مع أربع سفن حربية وحاملة واحدة و 10 طرادات و 30 مدمرة. بالنسبة للبحرية ، كانت هناك مرحلتان ، وكلاهما وقع تحت هجوم جوي مكثف ، معظمه من ألمانيا ، نتج عنه جميع الخسائر. المرحلة الأولى كان من الغزو الألماني المحمول جوا في 20 حتى تم اتخاذ القرار في 27 لإخلاء الجزيرة. خلال هذا الوقت ، تمكن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​من منع التعزيزات البحرية لقوات المظلات الألمانية التي تقاتل في جزيرة كريت ، ولكن بتكلفة باهظة. ووقعت معظم هذه الخسائر عندما حاولت السفن الانسحاب من الدوريات الليلية شمال الجزيرة خارج مدى طائرات العدو. في اليوم السادس والعشرين ، حلقت حاملة الطائرات "هائلة" ، ترافقها البوارج "برهام" و "الملكة إليزابيث" ، من موقع بعيد إلى الجنوب لشن هجوم على مطارات جزيرة سكاربانتو. في الهجوم المضاد "الهائل" والمدمرة "النوبي" د مدمر. المرحلة الثانية كانت من 27 مايو إلى 1 يونيو عندما تم إجلاء أكثر من 15000 جندي بريطاني وقوات دومينيون. كان لابد من ترك عشرة آلاف وراءهم ومرة ​​أخرى كانت الخسائر البحرية فادحة. خلال المرحلتين ، تضمنت الخسائر ثلاث طرادات وست مدمرات غرقت وسفينتين حربيتين وحاملة وخمس طرادات بأضرار بالغة.

غزت ألمانيا روسيا

مالطا - مع وجود القوات الألمانية الآن في اليونان وكريت ، كانت مشاكل إمداد مالطا أكبر. من المطارات في كريت وكذلك ليبيا ، كانت القوات الجوية الإيطالية وفتوافا قريبة من طرق القوافل الشرقية من الإسكندرية ، مثل سردينيا وصقلية إلى الطرق الغربية عبر مضيق جبل طارق. ومع ذلك ، تمت معارك الرجال والمواد من أجل الدفاع عن مالطا واستخدامها كقاعدة هجومية. في شهر يونيو وحده ، حلقت حاملة الطائرات "آرك رويال" بمفردها ، وفي أوقات أخرى برفقة "فيوريوس" أو "فيكتوريوس" ، أكثر من 140 طائرة متجهة إلى مالطا.

الشرق الأوسط - قلق بشأن النفوذ الألماني في فيشي الفرنسية لبنان و سورياغزت القوات البريطانية ودومينيون وفرنسا الحرة في الثامن من نقاط في فلسطين والأردن وبعد ذلك من الأراضي العراقية. خلال الحملة ، خاضت قوة طراد ومدمرة تابعة للبحرية الملكية سلسلة من العمليات مع سفن حربية فرنسية فيشي بالإضافة إلى طائرات ألمانية. تضرر عدد من المدمرات البريطانية ولكن غرقت مدمرة وغواصة فرنسية منها: السادس عشر - أغرقت قاذفات الطوربيد من الأسطول الجوي التي كانت تحلق من قبرص المدمرة الكبيرة "شيفاليير بول"

الحادي والعشرون - الرابع والعشرون - قافلة مالطا ، عملية "المادة" - انطلق 'Su bstance' من جبل طارق بستة وسائل نقل مغطاة من قبل Force H بـ "Ark Royal" وطراد المعركة "Renown" وطرادات ومدمرات.عززت البارجة "نيلسون" وثلاث طرادات ومدمرات أخرى القوة H من الأسطول المحلي. في 23 ، جنوب سردينيا ، بدأت الهجمات الجوية الإيطالية المستمرة. تعرضت الطراد "مانشيستر" للإصابة وغرقت مدمرة "خوف" بواسطة طوربيدات طائرة. في اليوم التالي وصلت وسائل النقل إلى مالطا بسلام.

قوافل روسية - أبحرت القافلة الروسية الأولى "الدراويش" من آيسلندا وعلى متنها سبع سفن ووصلت بسلام. ورافقتهم حاملة الطائرات "أرغوس" في رحلة جوية من الأعاصير متجهة إلى كولا.

معركة المحيط الأطلسي - أبحرت شركة Esco RT الناقل "Audacity" مع قافلة OG74 بالمملكة المتحدة / جبل طارق. أسقط مقاتلوها من طراز Martlet الأمريكية الصنع أول كوندور يقع ضحية لحاملة مرافقة ، لكن غواصات يو لا تزال قادرة على إغراق خمسة من التجار.

مالطا - طارت الناقلتان "Ark Royal" و "Furious" بينهما أكثر من 50 إعصارًا إلى مالطا في عمليتين منفصلتين.

من 24 إلى 28 - قافلة مالطا: عملية 'Halberd' - أبحر "هالبيرد" من جبل طارق بتسع وسائل نقل. القوة H (Adm Somerville) ، معززة من الأسطول الرئيسي ، تضمنت "Nelson" و "Rodney" و "Prince of Wales" والغطاء الجوي المعتاد من "Ark Royal". على ال 26 أبحر الإيطاليون للاعتراض لكنهم عادوا إلى القاعدة في اليوم التالي. جنوب سردينيا على 27أصيب "نيلسون" بطوربيد طائرة إيطالية ، وفي نهاية اليوم عادت القوة "إتش" إلى جبل طارق. استمرت القافلة والمرافقة في الوصول إلى مالطا في 28 ناقصًا واحدًا من وسائل النقل التي فقدت في هجوم جوي. حتى الآن في عام 1941 ، وصلت ثلاث قوافل رئيسية إلى مالطا - "فائض" في يناير ، و "مادة" في يوليو ، والآن "هالبيرد". وقد نجح ما يقرب من 40 تاجرًا في العبور بغرق واحد فقط. كانت التكلفة التي تكبدتها البحرية الملكية عبارة عن طراد واحد ومدمرة غرقت ، وتضررت سفينة حربية وحاملة وطراديان.

الثالث - حاملة الأسطول "التي لا تُقهر" التي اكتملت مؤخرًا قد جنحت وتعرضت لأضرار قبالة كينغستون ، جامايكا. وكان من المقرر أن ترافق السفينتين الرئيسيتين "أمير ويلز" و "ريبالس" إلى الشرق الأقصى لردع العدوان الياباني. ربما يكون غيابها في ديسمبر قد أدى إلى وفاة السفينتين الكبيرتين.

معركة المحيط الأطلسي - كان هناك انخفاض كبير في حوادث غرق الغواصات في شمال المحيط الأطلسي في الشهرين الأخيرين من العام مرة أخرى ، وتنوعت الأسباب - العدد المتزايد للمرافقين ، والمساعدة التي قدمتها البحرية الأمريكية ، والفعالية المتزايدة للأرض. الطائرات المتمركزة. كما أثبتت شركة "الجرأة" المرافقة للناقلة قيمتها. أدت تجمعات الغواصات U قبالة جبل طارق إلى الحاجة إلى تعزيز حراسة قوافل HG / SL. بعد الهجمات على HG75 في أكتوبر ، لم تبحر HG التالية حتى ديسمبر عندما كانت "الجرأة" متاحة لسد الفجوة الجوية بين بريطانيا وجبل طارق.

الثالث عشر - عندما عادت Force H إلى جبل طارق بعد تحليق المزيد من الأعاصير من "Ark Royal" و "Argus" إلى مالطا ، كان "ARK ROYAL" الشهير والغرق كثيرًا بطوربيد واحد من "U-81". في اليوم التالي تعثرت على بعد أميال قليلة من المنزل. قتل رجل واحد. كانت "U-81" واحدة من أربع غواصات من طراز U كانت قد مرت للتو في البحر الأبيض المتوسط.

القوات البريطانية - التقت السفينتان الرئيسيتان "برينس أوف ويلز" و "ريبالس" ، وهما الرادع البحري المحدود البريطاني للتوسع الياباني ، في كولومبو بسيلان يوم 28 في طريقهما إلى سنغافورة. بدون حاملة الأسطول "التي لا تقهر" لم يكن لديهم دعم للطائرات المحمولة على متن السفن.

قوة بيرل هاربور اليابانية - مع استمرار المحادثات الأمريكية اليابانية وطالبت الولايات المتحدة برحيل اليابان من الصين وكذلك الهند الصينية الفرنسية ، أبحرت قوة بيرل هاربور الضاربة إلى شمال المحيط الهادئ. تولى نائب الأدميرال ناغومو قيادة ناقلات الأسطول "أكاجي" و "هيريو" و "كاجا" و "سوريو" و "شوكاكو" و "زويكاكو" ، بالإضافة إلى بارجتين وطرادات ومدمرات.


شاهد الفيديو: ما قبل الكارثه تحطم طائر