كيرتس كيتي هوك

كيرتس كيتي هوك



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس كيتي هوك

كان Kittyhawk هو الاسم الذي أطلقه سلاح الجو الملكي البريطاني على مقاتلة Curtiss Hawk 87 (المعروفة في USAAF باسم P-40D وما فوقها).

كيتيهوك أنا

رأيت Kittyhawk I تغييرين رئيسيين من Tomahawk السابق. استخدمت محرك Allison V-1710-39 ، الذي أعطى أداءً أفضل على ارتفاع من المحركات السابقة ، على الرغم من أنه لا يزال غير جيد مثل الذي قدمته Rolls Royce Merlin ، وتم نقل الرشاشين من عيار 0.50 من المقدمة إلى الأجنحة. تلقى سلاح الجو الملكي 20 Kittyhawk Is ، قبل أن يطلب زيادة في القوة النارية ، مما أدى إلى Mk IA.

كيتيهوك I ل

كان Mk IA هو نفسه P-40E. كان التغيير الرئيسي من Mk I هو استبدال بنادق الأجنحة من عيار 0.30 بمدافع عيار 0.50 ، مما أعطى الطراز الجديد ستة بنادق عيار 0.50. تم إنتاج 1500 Kittyhawk IAs ، واستخدم النموذج من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني والعديد من القوات الجوية للكومنولث.

كيتيوك الثاني

كانت أولى طائرات Kittyhawk II مشابهة لـ P-40F ، باستخدام محركات Packard Merlin XX ، مما أدى إلى تحسين الأداء على ارتفاع. تم تخصيص 250 من هذه الطائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ولكن في حالة عدم وصول أي من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، انتقل بدلاً من ذلك إلى الروس والفرنسيين الأحرار. تم استدعاء P-40L أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني Kittyhawk II ، ولكن مرة أخرى لم تخدم بأعداد كبيرة.

كيتيهوك الثالث

تم تخصيص تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني هذا أيضًا لنسختين مختلفتين من المقاتل. تم استخدامه لأول مرة في P-40K ، مع محرك Allison V-1710-73 وستة بنادق آلية من عيار 0.50. خدم 21 فقط من هذه الطائرات مع سلاح الجو الملكي البريطاني. تم الاحتفاظ بالتعيين لـ 595 P-40Ms التي تلقاها سلاح الجو الملكي البريطاني. كان التغيير الرئيسي الوحيد بين النوعين هو استخدام محرك Allison V-1710-81.

كيتيهوك الرابع

تلقت القوات الجوية لسلاح الجو الملكي والكومنولث 586 من طراز P-40Ns ، تحت تسمية Kittyhawk IV. كان هذا هو أفضل إصدار من Kittyhawk ، مع أفضل سرعة قصوى ، 378 ميل في الساعة. في الأصل كانت مسلحة بأربعة بنادق من عيار 0.50 ، ولكن سرعان ما تمت استعادة المدفعين الإضافيين. تم استخدام Kittyhawk IV عادةً كطائرة هجوم أرضي ، على الرغم من التحسن في الأداء ، إلا أنها لم تستطع التنافس مع أحدث الطائرات الألمانية.

شمال أفريقيا

وصلت Kittyhawk إلى شمال إفريقيا في ديسمبر 1941 ، عندما حلت محل Tomahawks من 3 سرب RAAF. كانت Kittyhawk المقاتلة الرئيسية لسلاح الجو الملكي في الصحراء خلال النصف الأول من عام 1942. للأسف ، تفوقت عليها Bf 109F. كان أداء المقاتل الألماني أفضل بكثير على ارتفاعات عالية ، وتكبد خسائر فادحة. يمكن للطيارين الألمان التحليق فوق Kittyhawks ، والانقضاض على طائرة الحلفاء السفلى ، ثم التسلق بعيدًا. لم يكن القتال من جانب واحد تمامًا ، ولم تكن كل الطائرات الألمانية أو الإيطالية من طراز Bf 109. كان بإمكان Kittyhawk التعامل مع معظم طائرات Axis الأخرى الموجودة في شمال إفريقيا.

مع الأمريكيين في الحرب ، سرعان ما انضم Kittyhawks في شمال أفريقيا من قبل P-40s من USAAF. في نهاية المطاف ، استنفد ثقل الأعداد القوة الجوية الصحراوية الألمانية. لعبت طائرة P-40 أيضًا دورًا في انتصار الحلفاء في العلمين ، في دورها في الهجوم البري. على الرغم من أن دورها في شمال إفريقيا أصبح بشكل متزايد دور قاذفة قنابل مقاتلة ، إلا أنها احتفظت بدور مقاتل لبقية الحملة. بين 1 يناير 1942 ومايو 1943 ، حقق طيارو كيتيهوك 420 انتصارًا.

إيطاليا

على الرغم من أن العديد من أسراب Kittyhawk المستخدمة في شمال إفريقيا تم تجهيزها مع Spitfire و Mustangs وطائرات أخرى أكثر حداثة لغزو إيطاليا ، احتفظ اثنان من Kittyhawk حتى نهاية الحرب. في إيطاليا ، تم استخدام P-40 بالكامل تقريبًا كطائرة هجوم أرضي ، مستفيدة من سرعتها الجيدة على ارتفاع منخفض وبنيتها الوعرة.

أستراليا وغينيا الجديدة

في نفس الوقت الذي كان فيه سلاح الجو الملكي البريطاني يحصل على أول Kittyhawks في الصحراء ، دخل اليابانيون الحرب. أصبحت أستراليا نفسها عرضة للخطر فجأة. تم تحويل 25 Kittyhawk Is من ترتيب RAF إلى أستراليا ، حيث قاموا بتجهيز 75 سربًا. في 21 مارس 1942 ، تم نقل هذا السرب إلى بورت مورسبي. هناك جاءت وجهاً لوجه مع Mistubishi A6M Zero. بحلول 9 مايو ، بقيت طائرتان فقط في الخدمة ، لكن السرب أسقط 18 طائرة يابانية ودمر 17 طائرة على الأرض ، بتكلفة 22 Kittyhawks.

وصل سربان جديدان من سرب Kittyhawk (76 و 77) في الوقت المناسب للعب دور حاسم في صد محاولة هجوم ياباني على خليج ميلن في 24 أغسطس. كان هذا بمثابة نقطة تحول رئيسية في غينيا الجديدة. لعب RAAF Kittyhawks دورًا في الهجوم المضاد للحلفاء في غينيا الجديدة. مع اقتراب حرب المحيط الهادئ من اليابان ، تُركت القوات الجوية العربية الأسترالية للتعامل مع الحاميات اليابانية المعزولة التي تركت وراءها.

روسيا

تلقت روسيا 2000 Kittyhawks ، بدءًا بأعداد صغيرة من الطلبات البريطانية. تم استخدام عدد كبير للتدريب المتقدم ، لكن البعض رأى القتال في الجبهة الشمالية ضد الفنلنديين.

مقدمة - متغيرات P-40 - Kittyhawk - Tomahawk - P-4o في الخدمة الأمريكية - الإحصائيات


سمسار طائرات Warbird و Classic

استعادة رائعة لـ P-40N مع أدوات تحكم مزدوجة. 12 ساعة فقط على المحرك والمروحة الجديدة.

$2,300,000

بيتر هاندلي وفينتج وينجز أوف كندا

تحديد

172.3 ساعة منذ الاستعادة بواسطة Pioneer Aero Restorations ، نيوزيلندا (2009)

12.2 ساعة SMOH بواسطة Vintage V-12's (2019)

12.2 ساعة. SMOH من Westpac Propellers (2019)

تمت استعادة التكوين العسكري للمخزون - 10/10

المقعد الخلفي مع ضوابط مزدوجة

رسمت في سلاح الجو الصحراوي علامات إيس الكندي "ستوكي" إدواردز. 10/10

باقة p / n ATC440i-i-175

ELT Kannad AF406 Compact stn 2E4TB2

معظمهم يعرفون P-40 على أنها جبل Flyng Tigers التابع للجنرال الأمريكي كلير تشينولت الذي يعمل في الصين ضد اليابانيين في بداية الحرب. ولكن ، كان أحد أعظم طيارى P-40 في أي مكان هو الكندي جيمس "Stocky" Edwards ، الذي طار مئات من مهام Kittyhawk الناجحة مع 260 سربًا في حملة شمال إفريقيا. استخدم إدواردز Kittyhawk الذي لم يتم تقديره بدقة لإسقاط Luftwaffe ace Otto Schulz ، أحد أكثر الطيارين مهارة في قيادة طائرة متفوقة مفترضة - Messerschmitt Bf-109F. لتكريم هذا الطيار الكندي العظيم ، تم رسم Vintage Wings of Canada P-40 في علامات سلاح الجو الصحراوي الدقيقة لـ Edwards '260 Squadron Kittyhawk.


كيرتس كيتي هوك - التاريخ

كيرتس P-40F وارهوك

تعد P-40F من طراز Fighter Collection المجهزة بمحرك Merlin واحدة من اثنتين فقط من الطائرات الصالحة للطيران في أي مكان في العالم. صنعت في منشأة كيرتس في بوفالو ، نيويورك في خريف عام 1942 وخصصت لها رقم 41-19841. تم تسليمها عن طريق البر إلى مستودع Stockton In-Transit في كاليفورنيا لشحنها لاحقًا في نوفمبر ، حيث تم شحنها بعد ذلك إلى سلاح الجو الثالث عشر في جنوب غرب المحيط الهادئ عشية عيد الميلاد عام 1942. لسوء الحظ ، لا تزال مهنتها في الخدمة لغزًا ، لكنها الوحيدة تم نقل P-40Fs لمشاهدة القتال في مسرح المحيط الهادئ بواسطة سرب المقاتلين 44 و 68 من مجموعة المقاتلين 347 في جزر سليمان من نوفمبر 1942 إلى أكتوبر 1943.

أنهت وارهاوك حياتها المهنية في زمن الحرب عندما أدانتها القوات الجوية الأمريكية في نوفمبر 1943 ، وألقيت على أكبر جزر فاناوتو ، إسبيريتو سانتو. تم استردادها في نهاية المطاف من الجزيرة في السبعينيات ، واستحوذت عليها The Fighter Collection بعد بضع سنوات وتم تخزينها في أستراليا حتى بدأ الترميم في وانجاراتا ، فيكتوريا. اكتملت عملية الترميم المتعمقة في أوائل عام 2011 وقامت طائرة P-40F بأول رحلة لها لمدة 68 عامًا في أبريل من ذلك العام.

نظرًا لنقص المعلومات حول تاريخ خدمتها ، ترتدي P-40F المخطط المذهل لـ أمل لي من سرب المقاتلات رقم 85 ، مجموعة المقاتلات رقم 79 ، والتي كان يقودها الملازم روبرت جيه دوفيلد من مطار كابوديتشينو ، جنوب إيطاليا في أوائل عام 1944.


Curtiss-P40-Warhawk - 7.50 دولار

كانت طائرة Curtiss Kittyhawk P-40 مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد ، ومقعد واحد ، ومقاتلة وطائرة هجوم أرضي ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1938. وقد استخدمتها القوات الجوية في 28 دولة ، بما في ذلك تلك التابعة لمعظم قوى الحلفاء خلال العالم. الحرب الثانية ، وظل في خدمة الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. كانت هذه أول طائرة مقاتلة تُمنح لطيار توسكيجي الشجاع في الحرب العالمية الثانية 1 / 12-25 google

P-40 Tigershark-AVG-Tomahawk

كان هذا أول مقاتل جاد في الحرب العالمية الثانية وقام بعمله حتى خرج مقاتلون أفضل وأكثر قوة من خطوط التجميع. عُرفت بأنها طائرة آمنة ومأمونة قادرة على إعادة الطيارين إلى الوطن بعد إطلاق النار عليهم أثناء القتال. تعد رسومات أسنان سمك القرش هي الميزة الكبيرة في هذه الطائرة ، ومع القليل من العناية ، فإنها تشكل نموذجًا رائعًا.

طارت P-40 ، رغم أنها ليست مقاتلة مهمة للغاية ، على جميع الجبهات أثناء الحرب وكانت مميزة بشكل خاص في المحيط الهادئ. تم تعويض عدم أداء هذا المقاتل المفعم بالحيوية من خلال الصلابة التي مكنت العديد من الطائرات المتضررة بشدة من العودة بأمان إلى قاعدتها الرئيسية.

P-40 WarHawk

في أكتوبر 1939 ، تم استكمال الطلبات الفرنسية الكبيرة لطائرات Hawk 75 بأمر جديد لـ 230 Hawk 8lAs (تسمية شركة Curtiss لـ P-40). كان من المقرر تركيب أربعة مدافع رشاشة 7.5 ملم (0.295 بوصة) في الأجنحة بالإضافة إلى زوج P-40 القياسي للأسلحة 0.5 بوصة (12.7 ملم) المثبتة على الأنف. كان من المقرر تجهيز المعدات الفرنسية ، ولكن لم يتم تسليم أي منها عندما استسلمت فرنسا لألمانيا في عام 1940. مثل P-40 ، لم تكن الطائرة الفرنسية هوك 81A-l تحمل أي حماية قتالية ، وعندما استلمت بريطانيا الأمر كان آخر 90 طلبًا. تم تعديله كـ Hawk 81A-2s ، مع زجاج أمامي مدرع وحماية قمرة القيادة وخزانات وقود ذاتية الغلق. دخلت هذه الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Tomahawk hAs ، في حين تم إصدار أول 140 ، واسمها Tomahawk I ، لأسراب تعاون الجيش المشكلة حديثًا لأعمال الاستطلاع.

P-40 War Hawk: القبيح جميل

طارت P-40 ، رغم أنها ليست مقاتلة مهمة للغاية ، على جميع الجبهات أثناء الحرب وكانت مميزة بشكل خاص في المحيط الهادئ. تم تعويض عدم أداء هذا المقاتل المفعم بالحيوية من خلال الصلابة التي جعلت من الممكن للعديد من الطائرات المتضررة بشدة أن تعود بأمان إلى قاعدتها الرئيسية.

اشتهر المقاتل في الصين حتى قبل دخول الولايات المتحدة الحرب. حققت مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG) من الطيارين المسماة "النمور الطائرة" بقيادة الجنرال كلير تشينولت في 1941-1942 ، 286 انتصارًا مقابل 26 خسارة مع P-40. كانوا أول من رسم P-40s بشعار أسنان سمك القرش المعروف جيدًا.

عندما انتهى الإنتاج في عام 1944 ، تم بناء ما مجموعه 13733. تم تجاوزه في الأرقام فقط من قبل P-47 صاعقة و ال ف 51 موستانج.

هذا النموذج رائع مع سحب معدات الهبوط. يُعد مبيت معدات الهبوط أمرًا مزعجًا بعض الشيء ولكنه يستحق الجهد المبذول لإدراجه في طرازك. تحتاج هدية الجناح إلى انحناء جيد للخارج قبل تثبيت الجناح على جسم الطائرة. يشرح قسم الأنف الموسع تسلسل وموضع الأجزاء جيدًا. خذ وقتك لفهمها.

تم تدمير أعداد كبيرة من طائرات P-40 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ ، وسرعان ما تم استبدالها بنماذج محسنة تعتمد على تطوير Hawk 87 ، الذي بدأ إنتاجه في منتصف عام 1941. وشهدت Tomahawks البريطانية خدمة مكثفة مع سلاح الجو الملكي البريطاني وأسراب سلاح الجو للكومنولث في شمال إفريقيا في 1941-42 ، بينما تم تزويد الاتحاد السوفييتي بإجمالي 195 أسرابًا في عام 1941.

ربما كانت أشهر طرازات P-40s هي تلك التي تم توفيرها لمجموعة المتطوعين الأمريكية ، التي تم تشكيلها في عام 1941 من قبل كابتن USAAC السابق كلير تشينولت. تم تزويد AVG بـ 100 Hawk 81A-2s ، والتي كانت في الأصل جزءًا من طلب RAF ، ومن أواخر عام 1941 دافعوا عن طريق بورما الحيوي. أدت علامات القرش النمر المتوهجة الخاصة بـ AVG إلى لقبها بالنمور الطائرة ، ومزيج من التكتيكات الفعالة (بشكل أساسي ، باستخدام السرعة الفائقة والقوة النارية لإلحاق الضرر مع تجنب قتال الكلاب المطول مع خصومهم اليابانيين الأكثر قدرة على المناورة) كما مكّن نظام الإنذار المبكر الفعال AVG من تجميع أحد أفضل السجلات لأي وحدة مقاتلة. عندما أصبحت AVG المجموعة الثالثة والعشرون Pursuit Group ، USAAF ، في يوليو 1942 ، دمرت 286 طائرة يابانية ، مع فقدان 23 طيارًا فقط.

آخر خط هوك الشهير ، لطالما كان Curtiss P-40 Warhawk نعمة شيئًا من اللغز. لا يمكن بأي حال من الأحوال أن يتم ترقيمها من بين الطائرات العليا العظيمة في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، مع استثناءات جمهورية P-47 وأمريكا الشمالية P-51 ، كانت المقاتلة الأمريكية الأكثر بناءًا على نطاق واسع ، حيث تم تسليم 15000 قبل انتهاء الإنتاج في ديسمبر 1944.

بدأ التطور نحو الطائرة التي صنفتها الشركة على أنها طراز 81 في عام 1937 ، عندما تم تعديل هيكل الطائرة النموذجي 75 ليقبل محرك أليسون V-1710-11 بقوة 1150 حصانًا. في هذا الشكل ، أصبح الموديل 751 أول مقاتل أمريكي قادر على تجاوز سرعة 300 ميل في الساعة. تم تقييم الموديل 751 من قبل USAAC على أنه XP47 على الرغم من صعوبات المحرك والشاحن الفائق ، كانت إمكانات التصميم واضحة ، وطلبت الخدمة 13 من نموذج اختبار الخدمة YP-37 مع محرك V-1710-21 المحسن وأطول قليلاً جسم الطائرة. تم تجهيز الشاحن الجديد 8-2 أيضًا ، لكن جميع YP-37s استمرت في المعاناة من مشاكل تركيب المحرك.

بعد ذلك بقليل ، تم إعادة تصميم P-36A العاشرة بواسطة محرك Allison V-1710-19 بقوة 1160 حصانًا ، بدلاً من محرك برات آند ويتني R-1830-13 الشعاعي بقدرة 1050 حصانًا والذي كان قياسيًا. من نواحٍ أخرى ، اختلفت قليلاً عن P-36A عندما تم نقلها لأول مرة في 14 أكتوبر 1938. في مايو 1939 ، تم إطلاق هذا الطراز 75P ، الذي تم تحديده بعد ذلك XP-40 ، في منافسة ضد نماذج المطاردة الأخرى وتم اختياره للإنتاج باعتباره الأكثر تلبية لمتطلبات سلاح الجو الأمريكي. ما مجموعه 524 طائرة إنتاج من طراز P-40 (تم طلب الطراز 811 في 27 أبريل 1939 ، وهذا يمثل بعد ذلك أكبر طلب منفرد للمقاتلين من الجيش الأمريكي.

بعد أكثر من عام بقليل ، في مايو 1940 ، بدأت طائرات P-40 الأولى في الخروج من خط الإنتاج ، حيث تم استخدام الثلاثة الأولى في تجارب الخدمة. اختلفت هذه عن XP-40 الأولي ، مع تثبيت محرك Allison V-1710-33 فائق القوة أقل قوة ومدفعين رشاشين 7.62 ملم (0.3 بوصة) في الأجنحة لتكملة الاثنين 12.7 ملم (0.5- in) رشاشات مثبتة في أنف جسم الطائرة. بحلول سبتمبر 1940 ، تم تسليم ما مجموعه 200 من هذه الطائرات إلى USAAC.

قبل ذلك ، في أبريل 1940 ، مُنحت أولوية الإنتاج لتسليم 185 مقاتلة من طراز هوك 81-آل مماثلة عمومًا بطلب من فرنسا. لم يغادر أحد ، ومع ذلك ، خط التجميع قبل انهيار تلك الدولة ، وبدلاً من ذلك ، تم تحويل هذه الطائرات إلى المملكة المتحدة حيث تم تعيينها Tomahawk Mk I. بدأت عمليات التسليم إلى إنجلترا وإلى تاكورادي في غرب إفريقيا في أواخر عام 1940 ، لكن Tomahawk كان غير مناسب للعمل التشغيلي في أوروبا وتم نقل الغالبية إلى واجبات التدريب.

تم تعديل بعض طائرات P-40 الأمريكية في عام 1941 لتخدم في دور استطلاعي ، تحت التسمية RP-40 ، لكن كورتيس بدأ بالفعل في إعادة تصميم هوك 81-A في محاولة لتحسين أدائها وفعاليتها. تضمنت التغييرات تركيب محرك Allison V-1710-39 بقوة 1150 حصانًا ، والذي يمكن أن يحافظ على خرج الطاقة هذا على ارتفاع 11700 قدم ، وإضافة دروع ، وتوفير أربعة أجنحة بحجم 12.7 مم (0.5 بوصة )- مدافع رشاشة محمولة ، ونقطة صلبة أسفل جسم الطائرة لنقل قنبلة تزن 500 رطل أو خزان وقود 50 جالونًا أمريكيًا.

تحديد

الطول: 31.67 قدم
باع الجناح: 37.33 قدم
الارتفاع: 12.33 قدمًا
مساحة الجناح: 235.94 قدمًا
الوزن الفارغ: 6350 رطل
الوزن المحمل: 8280 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 8،810 رطل
المحرك: 1 مرات أليسون V-1710-39
محرك V12 مبرد بالسائل بقوة 1150 حصان

أداء
السرعة القصوى: 360 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 270 ميلا في الساعة
المدى: 650 ميل
سقف الخدمة: 29000 قدم
معدل الصعود: 2100 قدم / دقيقة
تحميل الجناح: 35.1 رطل / قدم
القوة / الكتلة: 0.14 حصان / رطل

التسلح

البنادق:
6 مرات .50 بوصة (12.7 ملم) رشاشات براوننج M2 ،
150

200 دورة في الغالون
القنابل:
250 رطلاً إلى 1000 رطل ، بإجمالي 2000 رطل على ثلاث نقاط صلبة
(واحد تحت جسم الطائرة واثنان تحت الجناح)

أ: كان "فم القرش" من أكثر علامات وارهوك تميزًا. كانت طائرة السرب رقم 112 أول من ارتدها. ب: تم تحسين المظلة لاحقًا لإعطاء رؤية أفضل. كان الزجاج الأمامي مضادًا للرصاص ، وكانت قمرة القيادة مصفحة. ج: تم تجهيز محرك Allison V-1710 بشاحن فائق. تم تغيير القلنسوة في وقت لاحق ، مع مغرفة هوائية مكبرة.
د: كان تسليح الجناح عبارة عن أربع بنادق من عيار 7.7 ملم من براوننج. تم تغيير هذا لاحقًا إلى ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، مع 235 طلقة لكل بندقية. ه: يمكن أن يحمل الجزء الصلب من جسم الطائرة قنبلة واحدة سعة 500 رطل أو خزان وقود سعة 50 جالونًا. F: كان جسم الطائرة حديث البناء ، مع تغطية الهيكل المعدني بالكامل بجلد "الكلاد". تم احتواء وقود إضافي في خزان جسم الطائرة.

بابي بوينجتون

كان Pappy طيارًا قتاليًا من طراز P-40 Warhawk وقائد رحلة لـ Flying Tigers قبل بداية الحرب العالمية الثانية مع سلاح مشاة البحرية. استقل أول رحلة له عندما كان في السادسة من عمره مع كلايد بانجبورن. تخرج عام 1934 بدرجة البكالوريوس. حصل على درجة الدكتوراه في هندسة الطيران ثم عمل رسامًا ومهندسًا في شركة Boeing.

كما طار Vought F4U Corsair وأصبح قائدًا لسرب Marine Fighter 214 ، المعروف أيضًا باسم "سرب الأغنام السوداء" وربط سجل إيدي ريكنباكر البالغ 26 طائرة معادية تم تدميرها قبل أن يتم إسقاطه بنفسه. ثم أمضى 20 شهرًا في معسكرات الاعتقال اليابانية بعد أن التقطته غواصة يابانية.


WHOOPS !!


اكتشف الصحراء كيتيوك

في آذار (مارس) ، واجه فريق التنقيب عن النفط البولندي في منطقة شاسعة من الصحراء الكبرى داخل مصر انفجارًا رمليًا كيرتس كيتي هوك - وهو النسخة التصديرية من P-40E Warhawk ، لكنه سليم بشكل ملحوظ. تكشف الصور عن علامة "HS-B" المرئية للتو والرقم التسلسلي. ET574 ، حددها على أنها قاذفة قنابل من السرب رقم 260 الذي طار ضد إروين روميل أفريكا كوربس. تلمح القرائن المرئية أيضًا إلى كيفية مواجهة Kittyhawk لمصيرها: تم العثور على إطار على بعد مئات الأقدام خلف الطائرة ، ودعامة أنف منحنية ألقيت على الجانب ، ومظلة ممزقة وجهاز راديو يعمل بالبطارية على بعد أقدام.

تظهر السجلات أنه في 28 يونيو 1942 ، رحلة الرقيب. أقلع Dennis Copping في ET574 على متن رحلة إلى مستودع إصلاح ، طالبًا المساعدة بشأن أضرار القذائف ومعدات الهبوط التي لن تتراجع. ضاعت عملية التقطيع ، وأجبرته إما نقص الوقود أو مشكلة ميكانيكية على الهبوط. غير قادر على القيام بهبوط بطنه بسبب العتاد العالق ، حاول الهبوط بعجلات لأسفل ، وقص الترس ومحور الدعم.

قال المؤرخ العسكري آندي سوندرز للمملكة المتحدة: "لابد أنه نجا من الحادث لأن إحدى الصور تظهر مظلة حول إطار الطائرة وأعتقد أن الرجل المسكين استخدمها للحماية من الشمس". تلغراف. "بمجرد أن تحطم هناك ، لم يكن أحد سيأتي ويقبض عليه. من المرجح أنه حاول الخروج من الصحراء ولكن انتهى به الأمر مشياً حتى وفاته ".

أخبر الكابتن بول كولينز ، الملحق العسكري البريطاني في مصر ، المملكة المتحدة بريد يومي أنه بينما سيتم إجراء بحث عن بقايا Copping ، فإنه من غير المحتمل للغاية العثور على أي منها. يعمل متحف سلاح الجو الملكي البريطاني مع كولينز لاستعادة الطائرة ، ولكن لا تزال هناك عقبات - بما في ذلك موقعها بالقرب من طريق تهريب من السودان إلى مصر.قال كولينز: "سنحتاج إلى الذهاب إلى هناك مع الجيش المصري لأنها منطقة خطرة". لكن من غير الواضح إلى أي مدى ستعمل السلطات المصرية مع البريطانيين - فقد صادر الجيش المصري بالفعل ذخيرة من عيار 50 لأسباب تتعلق بالسلامة - وقد يضع المخربون نهاية لكتيهوك ما لم تتحرك السلطات بسرعة. قال سوندرز: "للأسف تم تجريده من قبل بعض السكان المحليين الذين لا يعتبرونه جزءًا من تراثهم ولكن كقطعة خردة قد يكون لها بعض قيمة الخردة".


كيرتس كيتي هوك - التاريخ



























كيرتس رايت P-40E كيتيهوك
طائرة مقاتلة منخفضة الجناح ذات مقعد واحد ذات محرك واحد ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور 1,2

[Curtiss P-40E "Kittyhawk" (AK987 / 104، c / n 18731) في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، WPAFB ، دايتون ، أوهايو]

[Curtiss P-40E (Hawk 87A-3) "Kittyhawk Mk.Ia - Lope's Hope" (AK875 RCAF، c / n 15349، N1048N) حوالي عام 1985 في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، واشنطن العاصمة (صورة 35 ملم بواسطة جون شوبيك)]

[Curtiss P-40E (Hawk 87A-3) "Kittyhawk Mk.Ia - Lope's Hope" (AK875 RCAF، c / n 15349، N1048N) ج 2004 في المتحف الوطني للطيران والفضاء Steven F. Udvar-Hazy Centre، Chantilly ، فيرجينيا (تصوير جيم هوغ)]

ملخص 3

  • كيرتس بي 40 وارهاوك / توماهوك / كيتيهوك
  • الدور: الطائرات المقاتلة
  • الأصل القومي: الولايات المتحدة
  • الشركة المصنعة: شركة كيرتس رايت
  • الرحلة الأولى 14 أكتوبر 1938
  • المتقاعد: سلاح الجو البرازيلي (1958)
  • المستخدمون الأساسيون لجيش الولايات المتحدة ، القوات الجوية الملكية ، القوات الجوية الملكية الأسترالية ، القوات الجوية الملكية الكندية
  • أنتجت: 1939-1944
  • عدد المبني: 13738
  • تكلفة الوحدة: 44892 دولارًا أمريكيًا في عام 1944
  • تم التطوير من: Curtiss P-36 Hawk
  • المتغيرات: كيرتس XP-46

طائرة كيرتس بي 40 وارهوك هي طائرة مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد ، وذات مقعد واحد ، وطائرة هجوم أرضي ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1938. وكان تصميم P-40 بمثابة تعديل للطائرة السابقة Curtiss P-36 Hawk التي خفضت وقت التطوير ومكن من الدخول السريع في الإنتاج والخدمة التشغيلية. تم استخدام Warhawk من قبل معظم قوى الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، وظلت في خدمة الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. كانت ثالث أكثر المقاتلات الأمريكية إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية ، بعد P-51 و P-47 بحلول نوفمبر 1944 ، عندما توقف إنتاج P-40 ، تم بناء 13738 ، جميعها في مرافق الإنتاج الرئيسية لشركة Curtiss-Wright Corporation في بوفالو ، نيويورك.

كان P-40 Warhawk هو اسم سلاح الجو في الجيش الأمريكي وبعد يونيو 1941 ، تبنت USAAF اسمًا لجميع الطرز ، مما يجعلها الاسم الرسمي في الولايات المتحدة لجميع طرازات P-40. استخدم الكومنولث البريطاني والقوات الجوية السوفيتية اسم Tomahawk لنماذج مكافئة لـ P-40B و P-40C ، واسم Kittyhawk للنماذج المكافئة لـ P-40D وجميع المتغيرات اللاحقة.

شهدت طائرات P-40 أول قتال مع أسراب الكومنولث البريطانية التابعة لسلاح الجو الصحراوي في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، خلال يونيو 1941. كان السرب رقم 112 من سلاح الجو الملكي ، من بين أول من قام بتشغيل Tomahawks في شمال إفريقيا والوحدة كانت أول وحدة طيران عسكرية تابعة للحلفاء تتميز بشعار "فم القرش" ، ونسخ علامات مماثلة على بعض مقاتلات Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين.

جعل افتقار P-40 لشاحن فائق سرعتين أدنى من مقاتلات Luftwaffe مثل Messerschmitt Bf.109 أو Focke-Wulf Fw.190 في القتال على ارتفاعات عالية ونادرًا ما تم استخدامه في العمليات في شمال غرب أوروبا. ومع ذلك ، بين عامي 1941 و 1944 ، لعبت P-40 دورًا مهمًا مع قوات الحلفاء الجوية في ثلاثة مسارح رئيسية: شمال إفريقيا وجنوب غرب المحيط الهادئ والصين. كما كان لها دور مهم في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وأوروبا الشرقية وألاسكا وإيطاليا. لم يكن أداء P-40 على ارتفاعات عالية مهمًا في تلك المسارح ، حيث خدم كمقاتل للتفوق الجوي ومرافقة قاذفة ومقاتلة قاذفة. على الرغم من أنها اكتسبت سمعة ما بعد الحرب باعتبارها تصميمًا متوسط ​​المستوى ، ومناسبًا فقط للدعم الجوي القريب ، إلا أن الأبحاث الحديثة بما في ذلك التدقيق في سجلات أسراب الحلفاء الفردية تشير إلى أن هذا لم يكن كذلك: كان أداء P-40 جيدًا بشكل مدهش كمقاتل التفوق الجوي ، في بعض الأحيان تكبد خسائر فادحة ، ولكنها تسببت أيضًا في خسائر فادحة للغاية في طائرات العدو. بناءً على مزاعم الانتصار في زمن الحرب ، أصبح أكثر من 200 طيار مقاتل من الحلفاء من 7 دول مختلفة (المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا وكندا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي) ارسالا ساحقا يحلقون على P-40 ، مع 20 ضعفًا على الأقل في مسارح شمال إفريقيا والصين وبورما والهند والمحيط الهادئ والجبهة الروسية. قدمت P-40 ميزة إضافية تتمثل في التكلفة المنخفضة ، والتي أبقت عليها في الإنتاج كطائرة هجوم أرضي لفترة طويلة بعد أن عفا عليها الزمن كمقاتلة.

التصميم والتطوير 3

في 14 أكتوبر 1938 ، طار طيار اختبار كيرتس إدوارد إليوت النموذج الأولي XP-40 في أول رحلة له في بوفالو. كان XP-40 هو الإصدار العاشر من إنتاج Curtiss P-36 Hawk ، حيث تم استبدال المحرك الشعاعي برات آند ويتني R-1830 Twin Wasp ذو 14 أسطوانة والمبرد بالهواء بتوجيه من كبير المهندسين دون آر. محرك أليسون V-1710 V-12. وضع النموذج الأولي المبرد الجلايكول في وضع أسفل البطن على المقاتل ، فقط في الخلف من الحافة الخلفية للجناح. طار ضابط المشاريع المقاتلة في USAAC الملازم بنجامين س. مخفيًا خيبة أمله ، أخبر المراسلين أن الإصدارات المستقبلية من المحتمل أن تسير بسرعة 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). كان كيلسي مهتمًا بمحرك أليسون لأنه كان قويًا ويمكن الاعتماد عليه ، ولديه منحنى طاقة سلس ويمكن التنبؤ به. قدم محرك V-12 قدرًا كبيرًا من الطاقة مثل المحرك الشعاعي ولكن كان له مساحة أمامية أصغر وسمح بغطاء أكثر انسيابية من الطائرات ذات المحرك الشعاعي ، مما يعد بزيادة نظرية بنسبة 5 ٪ في السرعة القصوى.

عمل مهندسو Curtiss على تحسين سرعة XP-40 من خلال تحريك المبرد للأمام بخطوات. نظرًا لمكاسب قليلة ، أمر كيلسي بتقييم الطائرة في نفق هوائي من NACA لتحديد حلول لتحسين الصفات الديناميكية الهوائية. من 28 مارس إلى 11 أبريل 1939 ، تمت دراسة النموذج الأولي بواسطة NACA. بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، نقلت Curtiss مبرد سائل الجليكول للأمام إلى الذقن ، كما استوعبت مغرفة الهواء الجديدة مدخل هواء مبرد الزيت. تم دمج التحسينات الأخرى لأبواب معدات الهبوط ومشعب العادم لتقديم أداء مرضٍ لـ USAAC. بدون رياح الذيل المفيدة ، طار كيلسي XP-40 من حقل رايت عائداً إلى مصنع كيرتس في بوفالو بمتوسط ​​سرعة 354 ميلاً في الساعة (570 كم / ساعة). أثبتت الاختبارات الإضافية في ديسمبر 1939 أن المقاتل يمكن أن يصل إلى 366 ميل في الساعة (589 كم / ساعة).

كانت إحدى ميزات الإنتاج غير المعتادة عبارة عن منصة شاحنات خاصة لتسريع التسليم في مصنع كيرتس الرئيسي في بوفالو ، نيويورك. نقلت الحفارة طائرات P-40 المبنية حديثًا في مكونين رئيسيين ، الجناح الرئيسي وجسم الطائرة ، على بعد ثمانية أميال من المصنع إلى المطار حيث تم تزاوج الوحدتين للطيران والتسليم.

خصائص الأداء

تم تصميم P-40 كطائرة مطاردة وكانت سريعة الحركة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ولكنها عانت من نقص الطاقة على ارتفاعات أعلى. في السرعات المتوسطة والعالية ، كانت واحدة من أضيق التصاميم المبكرة للطائرة أحادية السطح في الحرب ، وقد تؤدي إلى قلب معظم المعارضين الذين واجهتهم في شمال إفريقيا والجبهة الروسية. في مسرح المحيط الهادئ ، تم تشغيله بسرعات منخفضة بواسطة المقاتلات خفيفة الوزن A6M Zero و Nakajima Ki-43 "Oscar" التي تفتقر إلى القوة الهيكلية لـ P-40 من أجل المنعطفات الصعبة عالية السرعة. نصحت قائدة مجموعة المتطوعين الأمريكية كلير تشينولت بعدم قتال الكلاب لفترات طويلة مع المقاتلين اليابانيين بسبب خفض السرعة لصالح اليابانيين.

أنتجت محركات أليسون V-1710 1040 حصان (780 كيلوواط) عند مستوى سطح البحر و 14000 قدم (4300 م). لم يكن هذا قوياً مقارنة بالمقاتلين المعاصرين ، وكانت السرعات القصوى لمتغيرات P-40 المبكرة متوسطة فقط. يعني الشاحن الفائق أحادي السرعة أحادي السرعة أن P-40 كان مقاتلاً ضعيفًا على ارتفاعات عالية. الإصدارات اللاحقة ، بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ، كانت محركات أليسون أو أكثر قوة 1400 حصان باكارد ميرلين أكثر قدرة. كان أداء التسلق عادلاً إلى فقير ، اعتمادًا على النوع الفرعي. كان تسارع الغوص جيدًا وسرعة الغوص كانت ممتازة. قال صاحب أعلى نقاط في P-40 ، كلايف كالدويل (RAAF) ، الذي ادعى 22 قتيلًا من أصل 28 قتيلًا في هذا النوع ، أن P-40 "ليس لديها أي رذائل تقريبًا" ، على الرغم من "أنه كان من الصعب قليلاً السيطرة عليها في المحطة ● السرعة". كان لدى P-40 واحدة من أسرع سرعات الغوص القصوى لأي مقاتل في فترة الحرب المبكرة ، ومعالجة جيدة عالية السرعة.

تحمل P-40 الظروف القاسية ومجموعة متنوعة من المناخات. كان من السهل الحفاظ على تصميمه شبه المعياري في الميدان. كانت تفتقر إلى الابتكارات مثل الجنيحات المعززة أو الشرائح الأمامية الأوتوماتيكية ، لكن هيكلها القوي تضمن جناحًا خماسيًا ، مما مكن P-40s من سحب المنعطفات عالية G والبقاء على قيد الحياة في بعض الاصطدامات الجوية. تم تسجيل هجمات الدهس المتعمدة ضد طائرات العدو في بعض الأحيان على أنها انتصارات لسلاح الجو الصحراوي والقوات الجوية السوفيتية. وقال كالدويل إن طائرات P-40 "ستتطلب قدرا هائلا من العقاب ، والألعاب البهلوانية العنيفة ، فضلا عن أعمال العدو". كان النطاق التشغيلي جيدًا وفقًا لمعايير الحرب المبكرة وكان تقريبًا ضعف نطاق Supermarine Spitfire أو Messerschmitt Bf.109 ، على الرغم من أنه أدنى من Mitsubishi A6M Zero و Nakajima Ki-43 و Lockheed P-38 Lightning.

وجد كالدويل أن تسليح P-40C Tomahawk المكون من قطعتين .50 في (12.7 ملم) براوننج AN / M2 "برميل خفيف" من مدفع رشاش متزامن مثبت على الأنف الخلفي ومدفعين رشاشين من طراز براوننج 0.303 في كل جناح غير كافٍ. تم تحسين هذا مع P-40D (Kittyhawk Mk.I) التي تخلت عن حوامل المدافع المتزامنة وبدلاً من ذلك كان لديها مدفعان 0.5 بوصة (12.7 ملم) في كل جناح ، على الرغم من أن كالدويل لا يزال يفضل Tomahawk السابق من نواحٍ أخرى. كان لدى D درع حول المحرك وقمرة القيادة ، مما مكنها من تحمل أضرار جسيمة. سمح ذلك لطياري الحلفاء في آسيا والمحيط الهادئ بمهاجمة المقاتلين اليابانيين وجهاً لوجه ، بدلاً من محاولة التغلب على خصومهم والتغلب عليهم. كان طراز P-40s المتأخر مدرعًا جيدًا. كانت الرؤية كافية ، على الرغم من إعاقتها من خلال إطار الزجاج الأمامي المعقد ، وتم حظرها تمامًا في الخلف في الموديلات المبكرة بسبب ارتفاع رقعة السلاحف. تسبب ضعف الرؤية الأرضية ومسار الهبوط الضيق نسبيًا في حدوث العديد من الخسائر على الأرض.

اختبر كيرتس تصميمًا للمتابعة ، وهو Curtiss XP-46 ، لكنه قدم القليل من التحسينات على طرازات P-40 الأحدث وتم إلغاؤه.

التاريخ التشغيلي 3

في أبريل 1939 ، قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، بعد أن شهد المقاتلات الجديدة والأنيقة وعالية السرعة والمزودة بمحركات تابعة للقوات الجوية الأوروبية ، بوضع أكبر طلبية مقاتلة تم إجراؤها على الإطلاق لـ 524 طائرة من طراز P-40.

القوات الجوية الفرنسية

جاء طلب مبكر من French Arm & eacutee de l'Air ، الذي كان يشغل بالفعل P-36s. أمر Arm & eacutee de l'Air 100 (لاحقًا تم زيادة الطلب إلى 230) مثل Hawk 81A-1 لكن الفرنسيين هُزموا قبل أن تغادر الطائرة المصنع وتم تحويل الطائرة إلى الخدمة البريطانية والكومنولث (مثل Tomahawk I ) ، في بعض الحالات كاملة بأدوات الطيران المترية.

في أواخر عام 1942 ، عندما انفصلت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا عن حكومة فيشي إلى جانب الحلفاء ، نقلت القوات الأمريكية طائرات P-40F من 33rd FG إلى GC II / 5 ، وهو سرب كان مرتبطًا تاريخيًا بـ Lafayette Escadrille. استخدمت GC II / 5 طائراتها من طراز P-40F و Ls في القتال في تونس ولاحقًا للقيام بدوريات قبالة ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​حتى منتصف عام 1944 ، عندما تم استبدالها بـ Republic P-47D Thunderbolts.

البريطانية والكومنولث

إجمالاً ، استخدم 18 سربًا من سلاح الجو الملكي (RAF) ، وأربعة سربًا من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) ، وثلاثة سرب من القوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF) واثنان من سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) الذين يخدمون مع تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني ، من طراز P-40s. كانت الوحدات الأولى التي تم تحويلها هي أسراب هوكر هوريكان التابعة لسلاح الجو الصحراوي (DAF) ، في أوائل عام 1941. جاءت أولى طائرات توماهوك التي تم تسليمها بدون دروع أو زجاج أمامي مضاد للرصاص أو خزانات وقود ذاتية الغلق ، والتي تم تركيبها في الشحنات اللاحقة. في بعض الأحيان ، وجد الطيارون الذين اعتادوا على المقاتلين البريطانيين صعوبة في التكيف مع معدات الهبوط الخلفية القابلة للطي من طراز P-40 ، والتي كانت أكثر عرضة للانهيار من معدات الهبوط الجانبية القابلة للطي لـ Hawker Hurricane أو Supermarine Spitfire. على النقيض من "الهبوط ثلاثي النقاط" المستخدم عادةً مع الأنواع البريطانية ، فقد اضطر طيارو P-40 إلى استخدام "هبوط العجلات": وهو نهج أطول بزاوية منخفضة يلامس العجلات الرئيسية أولاً.

أظهر الاختبار أن الطائرة لم يكن لديها الأداء المطلوب للاستخدام في شمال غرب أوروبا على ارتفاعات عالية ، بسبب قيود سقف الخدمة. تعمل Spitfires المستخدمة في المسرح على ارتفاعات حوالي 30،000 قدم (9،100 م) ، في حين أن محرك P-40's Allison ، بشاحن فائق أحادي المرحلة منخفض الارتفاع ، يعمل بشكل أفضل عند 15000 قدم (4600 م) أو أقل. عندما تم استخدام Tomahawk من قبل وحدات الحلفاء المتمركزة في المملكة المتحدة من فبراير 1941 ، أدى هذا القيد إلى تحويل Tomahawk إلى استطلاع منخفض المستوى مع قيادة تعاون جيش سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم استخدام السرب رقم 403 RCAF فقط في دور المقاتل في 29 طلعة جوية فقط ، قبل أن يتم استبدالها بـ Spitfires. اعتبرت وزارة الطيران أن P-40 غير مناسب للمسرح. أعيد تجهيز أسراب P-40 البريطانية من منتصف عام 1942 بطائرات مثل موستانج.

تم استبدال Tomahawk في شمال إفريقيا بأنواع Kittyhawk ("D" -mark الأكثر قوة) من أوائل عام 1942 ، على الرغم من أن بعض Tomahawks ظل في الخدمة حتى عام 1943. تضمنت Kittyhawks العديد من التحسينات وكانت مقاتلة التفوق الجوي لـ DAF بالنسبة للقلة الأولى الحاسمة أشهر من عام 1942 ، حتى توفرت النيران "المدارية". في عام 2012 ، تم العثور على بقايا كيتي هوك سليمة فعليًا وقد نفد وقودها في الصحراء المصرية في يونيو 1942.

تلقت وحدات DAF ما يقرب من 330 Packard V-1650 P-40Fs تعمل بمحرك Merlin ، وتسمى Kittyhawk Mk.IIs ، والتي ذهب معظمها إلى USAAF ، وأغلب طرازات L "خفيفة الوزن" البالغ عددها 700 ، والتي تعمل أيضًا بواسطة Packard Merlin ، في التي تم تخفيض التسلح إلى أربعة .50 في (12.7 ملم) براوننج (Kittyhawk Mk.IIA). تلقت DAF أيضًا حوالي 21 من P-40K اللاحقة ، وكانت غالبية 600 P-40Ms التي تم بناؤها تُعرف باسم Kittyhawk Mk.IIIs. وصلت طائرات P-40Ns "خفيفة الوزن" (Kittyhawk Mk.IV) من أوائل عام 1943 واستخدمت في الغالب كقاذفات قنابل مقاتلة. من يوليو 1942 حتى منتصف عام 1943 ، تم إرفاق عناصر من المجموعة الأمريكية السابعة والخمسين المقاتلة (57th FG) بوحدات DAF P-40. كما تبرعت الحكومة البريطانية بـ 23 طائرة من طراز P-40 إلى الاتحاد السوفيتي.

أداء القتال

تحمل كل من توماهوك وكيتي هوك العبء الأكبر من هجمات مقاتلات Luftwaffe و Regia Aeronautica خلال حملة شمال إفريقيا. اعتبرت طائرات P-40 متفوقة على الإعصار ، الذي حلت محله كمقاتل أساسي في سلاح الجو الصحراوي.

& ldquo كنت أتفادى التعرض لإطلاق النار بدقة عن طريق سحب الكثير من قوة التسارع ... بحيث تشعر بالدم يغادر الرأس وينزل على عينيك ... وستطير هكذا لأطول فترة ممكنة ، مع العلم أنه إذا كان أي شخص يحاول للحصول على ذيلك ، كانوا يمرون بنفس الرؤية القاتمة التي كانت لديك وقد تفلت من ... لقد قررت عمدا أن أي نقص في Kittyhawk يقابله العدوان. وقد فعلت القليل من الملاكمة - لقد تغلبت على خصوم أفضل بكثير بمجرد الذهاب معهم. وقررت استخدام ذلك في الهواء. وقد دفعت ثمارها. & rdquo

نيكي بار ، 3 سقن راف

أثبتت الطائرة P-40 في البداية أنها فعالة جدًا ضد طائرات المحور وساهمت في حدوث تحول طفيف في الزخم لصالح الحلفاء. أدى الاستبدال التدريجي للأعاصير من قبل Tomahawks و Kittyhawks إلى تسريع Luftwaffe للتقاعد من Bf.109E وإدخال Bf.109F الأحدث هذه من قبل الطيارين المخضرمين من وحدات النخبة من Luftwaffe ، مثل Jagdgeschwader 27 (JG27) ، في شمال أفريقيا. تم اعتبار P-40 بشكل عام مساويًا تقريبًا أو أعلى قليلاً من Bf.109 على ارتفاع منخفض ولكنه أدنى في الارتفاع العالي ، خاصةً ضد Bf 109F. وقعت معظم المعارك الجوية في شمال إفريقيا على ارتفاع أقل بكثير من 16000 قدم (4900 م) ، مما ألغى الكثير من تفوق Bf.109. عادةً ما تتمتع P-40 بميزة على Bf.109 في المناورات الأفقية (الدوران) وسرعة الغوص والقوة الهيكلية ، وكانت متساوية تقريبًا في القوة النارية ولكنها كانت أقل شأناً قليلاً في السرعة وتفوقها في معدل الصعود والسقف التشغيلي.

كان P-40 متفوقًا بشكل عام على أنواع المقاتلات الإيطالية المبكرة ، مثل Fiat G.50 و Macchi C.200. أثار أدائها ضد Macchi C.202 Folgore آراء متباينة. يعتبر بعض المراقبين أن Macchi C.202 متفوق. شعر كالدويل ، الذي سجل انتصارات ضدهم في سيارته P-40 ، أن فولجور كان متفوقًا على P-40 و Bf.109 فيما عدا أن تسليحها المكون من رشاشين أو أربعة فقط لم يكن كافياً. اعتبر مراقبون آخرون أن الاثنين يتطابقان أو يفضلان فولجور في الأداء البهلواني ، مثل نصف قطر الدوران. كتب مؤرخ الطيران والتر ج. نظرًا لافتقارها إلى الأداء على ارتفاعات عالية ، تم اعتبار P-40 منصة مسدسات ثابتة ، وكان بناؤها القوي يعني أنها كانت قادرة على العمل من مهابط الطائرات في الخطوط الأمامية الخشنة بمعدل جيد من الخدمة.

تضمنت أولى مزاعم الانتصار من قبل طيارين P-40 طائرات Vichy الفرنسية ، خلال حملة 1941 بين سوريا ولبنان ، ضد Dewoitine D.520s ، وهو نوع غالبًا ما يُعتبر أفضل مقاتل فرنسي في الحرب. كانت القاذفة P-40 قاتلة ضد قاذفات المحور في المسرح ، وكذلك ضد المقاتلة ثنائية المحرك Bf 110. في يونيو 1941 ، سجل كالدويل ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 250 في مصر ، طائرًا كرجل جناح F / O Jack Hamlyn ، في دفتر سجله أنه شارك في أول انتصار قتالي جوي للطائرة P-40. كان هذا قاذفة CANT Z.1007 في 6 يونيو. لم يتم التعرف على هذا الادعاء رسميًا ، حيث لم يتم مشاهدة تحطم CANT. حدث أول انتصار رسمي في 8 يونيو ، عندما دمر هاملين والرقيب توم باكستون طائرة CANT Z.1007 من 211a Squadriglia من Regia Aeronautica فوق الإسكندرية. بعد عدة أيام ، كان توماهوك في معركة فوق سوريا مع السرب رقم 3 RAAF ، الذي حقق 19 انتصارًا جويًا على طائرات Vichy الفرنسية خلال شهري يونيو ويوليو 1941 ، مقابل خسارة طائرة P-40 (وخسارة أخرى بنيران أرضية).

فشلت بعض وحدات داف في البداية في استخدام نقاط قوة P-40 أو استخدمت تكتيكات دفاعية عفا عليها الزمن مثل دائرة Lufbery. مكّن معدل الصعود المتفوق لـ Bf.109 من الهجمات السريعة والانقضاض ، مما أدى إلى تحييد المزايا التي توفرها التكتيكات الدفاعية التقليدية. جربت وحدات توماهوك العديد من التشكيلات الجديدة من عام 1941 إلى عام 1942 ، بما في ذلك "أزواج السوائل" (على غرار الروت الألماني) واحد أو اثنين من "النساجين" في الجزء الخلفي من السرب في التشكيل وأسراب كاملة تتمايل وتنسج في تشكيلات فضفاضة. أشار فيرنر شروير ، الذي يُنسب إليه الفضل في تدمير 114 طائرة من طائرات الحلفاء في 197 مهمة قتالية فقط ، إلى التشكيل الأخير باسم "عناقيد العنب" ، لأنه وجدها سهلة الاقتطاف. ادعى الخبير الألماني الرائد في شمال إفريقيا ، هانز يواكيم مارسيليا ، ما يصل إلى 101 من طراز P-40 خلال مسيرته المهنية.

من 26 مايو 1942 ، عملت وحدات Kittyhawk بشكل أساسي كوحدات قاذفة قنابل مقاتلة ، مما أدى إلى ظهور لقب "Kittybomber".نتيجة لهذا التغيير في الدور ولأن أسراب DAF P-40 كانت تستخدم بشكل متكرر في مرافقة القاذفات ومهام الدعم الجوي القريب ، فقد عانوا من خسائر عالية نسبيًا تم القبض على العديد من طياري Desert Air Force P-40 وهم يحلقون على ارتفاع منخفض وببطء من خلال غزو Bf. 109 ثانية.

كان الطيارون الأكفاء الذين استفادوا من نقاط قوة P-40 فعالين ضد أفضل ما في Luftwaffe و Regia Aeronautica. في أغسطس 1941 ، تعرض كالدويل لهجوم من قبل طائرتين من طراز Bf.109 ، أحدهما بقيادة الألماني فيرنر شروير. على الرغم من إصابة كالدويل ثلاث مرات وأصيب توماهوك بأكثر من 100 رصاصة مقاس 7.92 ملم (0.312 بوصة) وخمس قذائف مدفعية 20 ملم ، أسقط كالدويل جناح شروير وعاد إلى القاعدة. تزعم بعض المصادر أيضًا أنه في ديسمبر 1941 ، قتل كالدويل خبيرًا ألمانيًا بارزًا ، Erbo von Kageneck (69 قتيلًا) ، أثناء تحليقه بطائرة P-40. تضمنت انتصارات كالدويل في شمال إفريقيا 10 فرنك بلجيكي 109 ث واثنان من طراز ماكشي 202 ث. كان بيلي دريك المكون من 112 سربًا رائدًا بريطانيًا من طراز P-40 ace وحقق 13 انتصارًا. قام جيمس "Stocky" Edwards (RCAF) ، الذي حقق 12 مرة قتل في P-40 في شمال إفريقيا ، بإسقاط الآس الألماني Otto Schulz (51 قتيلًا) أثناء تحليق Kittyhawk مع رقم 260 Squadron RAF. كان كالدويل ودريك وإدواردز ونيكي بار من بين ما لا يقل عن عشرة طيارين حصلوا على مرتبة الآس مرتين أثناء تحليقهم بالطائرة P-40. أصبح ما مجموعه 46 طيارًا من الكومنولث البريطاني ارسالا ساحقا في P-40s ، بما في ذلك سبعة ارسالا ساحقة مزدوجة.

القوات الجوية الصينية

النمور الطائرة (مجموعة المتطوعين الأمريكية)

كانت النمور الطائرة ، المعروفة رسميًا باسم مجموعة المتطوعين الأمريكية الأولى (AVG) ، وحدة تابعة للقوات الجوية الصينية ، تم تجنيدها من الطيارين الأمريكيين.

بالمقارنة مع المقاتلين اليابانيين المعارضين ، كانت نقاط قوة P-40B هي أنها قوية ومسلحة جيدًا وأسرع في الغوص وتمتلك معدل دوران ممتاز. في حين أن P-40s لا يمكن أن تتطابق مع القدرة على المناورة للذراع الجوي الياباني Nakajima Ki-27s و Ki-43s ، ولا المقاتلة البحرية Zero الأكثر شهرة في المعارك البطيئة المتقلبة ، بسرعات أعلى كانت P-40s أكثر من a تطابق. درب قائد AVG كلير تشينولت طياريه على استخدام مزايا الأداء الخاصة للطائرة P-40. كان للطائرة P-40 سرعة غوص أعلى من أي طائرة مقاتلة يابانية في سنوات الحرب الأولى ، على سبيل المثال ، ويمكنها استغلال ما يسمى بتكتيكات "boom-and-zoom". كان AVG ناجحًا للغاية ، وتم الإعلان عن مآثره على نطاق واسع من قبل كادر نشط من الصحفيين الدوليين لتعزيز الروح المعنوية العامة المتدنية في الوطن. وفقًا لسجلاتها الرسمية ، في غضون 6 أشهر و 12 شهرًا فقط ، دمرت النمور الطائرة 297 طائرة معادية لفقدان أربع طائرات منها فقط في القتال الجوي.

لم يكن الطراز P-40B الذي استلمته شركة Chennault وتم تجميعه في بورما في نهاية عام 1941 محبوبًا. لم تكن هناك خزانات وقود إضافية يمكن إسقاطها قبل الدخول في القتال ، ولم تكن هناك رفوف للقنابل على الأجنحة. اعتبر Chennault أن المحرك المبرد بالسائل معرض للخطر في القتال لأن رصاصة واحدة عبر خزان المبرد ستؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك في غضون دقائق. لم يكن لدى Tomahawks أيضًا أجهزة راديو ، لذلك ارتجل AVG عن طريق تثبيت جهاز إرسال واستقبال لاسلكي هش ، RCA-7-H ، الذي تم تصميمه من أجل Piper Cub. نظرًا لأن الطائرة كانت تحتوي على شاحن فائق على ارتفاع منخفض أحادي المرحلة ، فقد كان سقفها الفعال حوالي 25000 قدم (7600 م). كانت المشكلة الأكثر خطورة هي نقص قطع الغيار ، وكان المصدر الوحيد من الطائرات المتضررة. كان يُعتقد أن الطائرات هي ما لا يريده أي شخص آخر ، فهي خطيرة وصعبة التحليق. لكن كانت للطائرة ميزاتها الجيدة: كانت خزانات الغاز الخاصة بها ذاتية الإغلاق ويمكن أن تتعرض لصدمات دون أن تشتعل فيها النيران ، وكان هناك لوحان ثقيلان من الصلب خلف رأس الطيار وظهره ، وكانت الطائرة ككل مبنية بشكل متين.

في ربيع عام 1942 ، تلقت AVG عددًا صغيرًا من طراز E ، كل منها مزودًا بجهاز راديو ، وستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، ورفوف قنابل إضافية يمكنها حمل قنابل تجزئة تزن 35 رطلاً. زودت مدرعة Chennault الطائرات الجديدة بأرفف قنابل إضافية تحتوي على قنابل روسية تزن 570 رطلاً ، والتي كان لدى الصينيين بوفرة. تم استخدام هذه الطائرات في معركة وادي نهر سالوين في أواخر مايو 1942 ، والتي منعت اليابانيين من دخول الصين من بورما وتهديد كونمينغ. قطع الغيار كانت لا تزال مشكلة. "العشرات من الطائرات الجديدة ... كانت الآن في الهند ، وبقيت هناك - في حال قرر اليابانيون الغزو ... كان AVG محظوظًا للحصول على عدد قليل من الإطارات وشمعات الإشعال لمواصلة حربها اليومية.

المجموعة الجوية الرابعة

تلقت الصين 27 طائرة من طراز P-40E في أوائل عام 1943. تم تخصيصها لأسراب من المجموعة الجوية الرابعة.

القوات الجوية للجيش الأمريكي

ما مجموعه 15 مجموعة مطاردة / مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، إلى جانب أسراب مطاردة / مقاتلة أخرى وعدد قليل من وحدات الاستطلاع التكتيكي (TR) ، قامت بتشغيل P-40 خلال 1941-1945. كما كان الحال أيضًا مع Bell P-39 Airacobra ، اعتبر العديد من ضباط USAAF أن P-40 استثنائية ولكن تم استبدالها تدريجيًا بـ Lockheed P-38 Lightning و Republic P-47 Thunderbolt و North American P-51 Mustang. تحملت القاذفات P-40 و P-39 الجزء الأكبر من العمليات المقاتلة التي قامت بها القوات الجوية الأمريكية في 1942-1943. في المحيط الهادئ ، ساهم هذان المقاتلان ، جنبًا إلى جنب مع البحرية الأمريكية Grumman F4F Wildcat ، أكثر من أي نوع أمريكي آخر في كسر القوة الجوية اليابانية خلال هذه الفترة الحرجة.

مسارح المحيط الهادئ

كانت الطائرة P-40 هي الطائرة المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في مسارح جنوب غرب المحيط الهادئ والمحيط الهادي خلال 1941-1942. في بيرل هاربور والفلبين ، تكبدت أسراب P-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي خسائر فادحة على الأرض وفي الجو للمقاتلات اليابانية مثل A6M Zero و Ki-43 Oscar على التوالي. أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، كانت معظم مقاتلات سلاح الجو الأمريكي من طراز P-40Bs ، وقد تم تدمير معظمها. ومع ذلك ، تمكن عدد قليل من طائرات P-40 من الهبوط في الهواء وإسقاط العديد من الطائرات اليابانية ، وأبرزها جورج ويلش وكينيث تايلور.

في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، سرب المطاردة السابع عشر (المؤقت) ، الذي تم تشكيله من طيارين من سلاح الجو الأمريكي الذين تم إجلاؤهم من الفلبين ، ادعى تدمير 49 طائرة يابانية ، لخسارة 17 طائرة من طراز P-40s. P-40s إلى Tjilatjap ، Java. في حملات جزر سليمان وغينيا الجديدة والدفاع الجوي لأستراليا ، سمحت التكتيكات المحسنة والتدريب للقوات الجوية الأمريكية باستخدام أفضل لقوة P-40. نظرًا لإرهاق الطائرات وندرة قطع الغيار ومشاكل الاستبدال ، أنشأت القوات الجوية الأمريكية الخامسة والقوات الجوية الملكية الأسترالية مجموعة مشتركة لإدارة واستبدال P-40 في 30 يوليو 1942 والعديد من طائرات P-40 تتنقل ذهابًا وإيابًا بين القوات الجوية .

كانت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون تعمل في المحيط الهادئ منذ بداية الحرب. سجل Robert DeHaven 10 عمليات قتل (من 14 إجماليًا) في P-40 مع فريق FG 49. قارن بين P-40 بشكل إيجابي مع P-38:

& ldquo إذا طرت بحكمة ، فإن P-40 كانت طائرة قادرة جدًا. يمكن أن تتفوق على P-38 ، وهي حقيقة لم يدركها بعض الطيارين عندما قاموا بالانتقال بين الطائرتين. كانت المشكلة الحقيقية في نقص النطاق. عندما دفعنا اليابانيين إلى الوراء ، تم استبعاد طياري P-40 ببطء من الحرب. لذلك عندما انتقلت إلى P-38s ، وهي طائرة ممتازة ، لم أكن أصدق أن P-40 كانت مقاتلة أدنى مستوى ، لكن لأنني كنت أعرف أن P-38 ستسمح لنا بالوصول إلى العدو. كنت طيارًا مقاتلاً وكان هذا ما كان من المفترض أن أفعله. & rdquo

الطائرات 8 و 15 و 18 و 24 و 49 و 343 و 347 PGs / FGs ، طارت P-40s في مسارح المحيط الهادئ بين عامي 1941 و 1945 ، مع تحويل معظم الوحدات إلى P-38s من 1943 إلى 1944. في عام 1945 ، استخدمتهم مجموعة الاستطلاع 71 كمراقبين جويين مسلحين أثناء العمليات البرية في الفلبين ، حتى استلمت طائرات P-51. حققوا 655 انتصارًا جويًا.

على عكس الحكمة التقليدية ، مع ارتفاع كافٍ ، يمكن للطائرة P-40 الالتفاف مع A6M ومقاتلات يابانية أخرى ، باستخدام مزيج من الانعطاف الرأسي إلى أسفل مع دوران البنك ، وهي تقنية تُعرف باسم اليويو المنخفض. يصف روبرت ديهافن كيف تم استخدام هذا التكتيك في المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعين:

مسرح الصين بورما الهند

كان أداء القوات الجوية الأمريكية والطيارين الصينيين من طراز P-40 جيدًا في هذا المسرح ضد العديد من الأنواع اليابانية مثل Ki-43 و Nakajima Ki-44 "Tojo" و Zero. ظلت الطائرة P-40 قيد الاستخدام في مسرح الصين بورما الهند (CBI) حتى عام 1944 ، ويقال أنها كانت مفضلة على P-51 موستانج من قبل بعض الطيارين الأمريكيين الذين يحلقون في الصين. تم دمج مجموعة المتطوعين الأمريكية (Flying Tigers) في سلاح الجو USAAF باسم المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون في يونيو 1942. واصلت الوحدة إطلاق طراز P-40s الأحدث حتى نهاية الحرب ، محققة نسبة عالية من القتل إلى الخسائر. في معركة مضيق نهر سالوين في مايو 1942 ، استخدم AVG نموذج P-40E المجهز بأرفف الجناح التي يمكن أن تحمل ست قنابل تجزئة بوزن 35 رطلاً ، كما طور مدرع Chennault رفوف بطن لحمل القنابل الروسية التي يبلغ وزنها 570 رطلاً ، والتي كان لدى الصينيين. بكميات كبيرة.

استمرت الوحدات التي وصلت إلى CBI بعد AVG في القوات الجوية العاشرة والرابعة عشرة في الأداء الجيد مع P-40 ، مدعية مقتل 973 في المسرح ، أو 64.8 في المائة من جميع طائرات العدو التي تم إسقاطها. صرح مؤرخ الطيران كارل مولسورث أن "... P-40 سيطر ببساطة على سماء بورما والصين. لقد تمكنوا من تحقيق تفوق جوي على الصين الحرة وشمال بورما ووادي أسام في الهند في عام 1942 ، ولم يتخلوا عنها أبدًا. & rdquo ، قامت طائرات FG الثالثة والخامسة والحادية والخمسين والثمانين ، جنبًا إلى جنب مع TRS العاشرة ، بتشغيل P-40 في CBI. استخدم طيارو CBI P-40 الطائرة بشكل فعال للغاية كمقاتلة قاذفة. استخدمت مجموعة المقاتلين الثمانين على وجه الخصوص ما يسمى بـ B-40 (قذائف P-40 التي تحمل قنابل شديدة الانفجار تزن 1000 رطل) لتدمير الجسور وقتل أطقم إصلاح الجسور ، وأحيانًا تدمير هدفهم بقنبلة واحدة. وصل ما لا يقل عن 40 طيارًا أمريكيًا إلى وضع الآس أثناء تحليقهم بالطائرة P-40 في CBI.

مسارح أوروبا والبحر الأبيض المتوسط

في 14 أغسطس 1942 ، حقق طيار P-40C أول انتصار مؤكد لوحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية على طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. اعترض الملازم الثاني جوزيف د. شافر ، من سرب المقاتلات رقم 33 ، طائرة دورية بحرية Focke-Wulf Fw.200C-3 حلقت فوق قاعدته في ريكياف وياكوتيك ، أيسلندا. قام شافير بإتلاف Fw.200 ، والتي تم القضاء عليها بواسطة P-38F. تم استخدام Warhawks على نطاق واسع في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) من قبل وحدات USAAF ، بما في ذلك المجموعات المقاتلة 33 و 57 و 58 و 79 و 324 و 325. بينما عانت الطائرة P-40 من خسائر فادحة في MTO ، حققت العديد من وحدات P-40 التابعة للقوات الجوية الأمريكية معدلات قتل إلى خسارة عالية ضد طائرات Axis ، وسجلت FG 324 نتائج أفضل من نسبة 2: 1 في MTO. إجمالاً ، أصبح 23 طيارًا أمريكيًا ارسالا ساحقا في MTO على P-40 ، معظمهم خلال النصف الأول من عام 1943.

كان طيارو P-40 من فريق FG 57 أول منشورات تابعة للقوات الجوية الأمريكية تشاهد نشاطًا في MTO ، بينما كانوا مرتبطين بأسراب سلاح الجو الصحراوي Kittyhawk ، اعتبارًا من يوليو 1942. كانت الوحدة السابعة والخمسين أيضًا الوحدة الرئيسية المشاركة في "مذبحة أحد الشعانين" ، في 18 أبريل 1943. كشفت إشارات Ultra التي تم فك شفرتها عن خطة لتشكيل كبير من Junkers Ju.52 للنقل لعبور البحر الأبيض المتوسط ​​، بمرافقة مقاتلين ألمان وإيطاليين. بين الساعة 1630 والساعة 1830 ، قامت جميع أجنحة المجموعة بجهد مكثف ضد وسائل النقل الجوي للعدو. من بين أجنحة Kittyhawk الأربعة ، غادرت ثلاثة من منطقة الدورية قبل أن شوهدت قافلة تضم أكثر من 100 عملية نقل للعدو من قبل FG 57 ، والتي أسفرت عن تدمير 74 طائرة. كانت المجموعة الأخيرة في المنطقة ، واعترضت Ju.52s بمرافقة أعداد كبيرة من Bf.109s و Bf 110s و Macchi C.202s. ادعت المجموعة أن 58 Ju.52s و 14 Bf.109s و 2 Bf 110s تم تدميرها مع العديد من الاحتمالات والتلف. هبط ما بين 20 و 40 طائرة من طائرات المحور على الشواطئ حول كاب بون لتجنب إسقاط ستة مقاتلين من الحلفاء ، خمسة منهم من طراز P-40.

في 22 أبريل ، في عملية Flax ، هاجمت قوة مماثلة من P-40s تشكيلًا من 14 Messerschmitt Me.323 Gigant ("Giant") بستة محركات ، مغطاة بسبعة Bf.109s من II./JG 27. جميع تم إسقاط وسائل النقل ، بخسارة ثلاث طائرات P-40. تم تجهيز الـ 57 FG بمقاتلة Curtiss حتى أوائل عام 1944 ، وخلال هذه الفترة كان يُنسب إليها ما لا يقل عن 140 عملية قتل جو-جو. في 23 فبراير 1943 ، أثناء عملية Torch ، طار طيارو المجموعة 58 FG 75 P-40Ls من حاملة الطائرات USS Ranger إلى مطار فيشي الفرنسي الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا ، كازاس ، بالقرب من الدار البيضاء ، في المغرب الفرنسي. زودت الطائرة الـ 33 FG وأعيد تكليف الطيارين.

طار 325 FG (المعروفة باسم "Checkertail Clan") P-40s في MTO ونسب لها ما لا يقل عن 133 عملية قتل جو-جو في الفترة من أبريل إلى أكتوبر 1943 ، منها 95 Bf.109s و 26 من Macchi C .202s ، مقابل خسارة 17 طائرة من طراز P-40s في القتال. كتبت كارول كاثكارت ، المؤرخة 325th FG:

في 30 يوليو ، أقلعت 20 طائرة من طراز P-40 من سرب المقاتلات 317 في حملة اكتساح مقاتلة فوق سردينيا. عندما تحولوا إلى الجنوب فوق الجزء الغربي من الجزيرة ، تعرضوا للهجوم بالقرب من ساساري. تألفت القوة المهاجمة من 25 إلى 30 Bf.109s و Macchi C.202s. في المعركة القصيرة المكثفة التي وقعت ، استهدفت الطائرة 317 21 طائرة معادية.

كتب كاثكارت أن الملازم روبرت سيدربيرج ساعد رفيقًا له في مهاجمته بخمس طائرات Bf.109 ، ودمر طائرة ألمانية واحدة على الأقل ، وربما أسقط ما يصل إلى خمس طائرات. تم إسقاط Sederberg وأصبح أسير حرب. & rdquo - كارول كاثكارت

قامت وحدة أمريكية أفريقية شهيرة ، FS 99th FS ، والمعروفة باسم "Tuskegee Airmen" أو "Redtails" ، بطيران P-40s في التدريب على مستوى الولاية ولأشهر الثمانية الأولى في MTO. في 9 يونيو 1943 ، أصبحوا أول طيارين مقاتلين أمريكيين من أصل أفريقي يشتبكون مع طائرات العدو فوق بانتيليريا بإيطاليا. تم الإبلاغ عن إصابة واحدة من طراز Focke-Wulf Fw.190 من قبل الملازم ويلي أشلي جونيور في 2 يوليو ، ادعى السرب أن أول عملية قتل تم التحقق منها لطائرة Fw.190 دمرها الكابتن تشارلز هول. استمر 99 في التسجيل مع P-40s حتى فبراير 1944 ، عندما تم تعيينهم P-39s و P-51 Mustangs.

تم استخدام P-40L الخفيف بشكل كبير في MTO ، بشكل أساسي من قبل الطيارين الأمريكيين. قام العديد من الطيارين الأمريكيين بتجريد طائراتهم من طراز P-40 بشكل أكبر لتحسين الأداء ، وغالبًا ما قاموا بإزالة اثنين أو أكثر من بنادق الجناح من P-40F / L.

سلاح الجو الملكي الاسترالي

كان Kittyhawk المقاتل الرئيسي الذي استخدمه RAAF في الحرب العالمية الثانية ، بأعداد أكبر من Spitfire. سربان من سلاح الجو الملكي البريطاني يخدمان مع سلاح الجو الصحراوي ، سربان رقم 3 ورقم 450 ، كانا أول وحدات أسترالية يتم تعيينها من طراز P-40s. خدم طيارو RAAF الآخرون مع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي البريطاني P-40 في المسرح.

حقق العديد من طياري RAAF درجات عالية في P-40. وصل خمسة على الأقل إلى وضع "الآس المزدوج": كلايف كالدويل ونيكي بار وجون وادي وبوب ويتل (11 قتيلًا لكل منهم) وبوبي جيبس ​​(10 قتلى) في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا و / أو غينيا الجديدة. إجمالاً ، أصبح 18 طيارًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ارسالا ساحقا أثناء طيرانهم من طراز P-40s.

نيكي بار ، مثل العديد من الطيارين الأستراليين ، اعتبر P-40 وسيلة موثوقة: & ldquo أصبح Kittyhawk ، بالنسبة لي ، صديقًا. لقد كان قادرًا تمامًا على إخراجك من المشاكل في كثير من الأحيان. لقد كان حصان حرب حقيقي. & rdquo

في نفس الوقت الذي كان فيه أعنف قتال في شمال إفريقيا ، كانت حرب المحيط الهادئ أيضًا في مراحلها الأولى ، وكانت وحدات RAAF في أستراليا تفتقر تمامًا إلى الطائرات المقاتلة المناسبة. تم استيعاب إنتاج Spitfire من خلال الحرب في أوروبا تم اختبار P-38s ، ولكن كان من الصعب الحصول على موستانج لم تصل بعد إلى أسراب في أي مكان ، وكانت صناعة الطائرات الأسترالية الصغيرة وعديمة الخبرة موجهة نحو الطائرات الأكبر. كانت طائرات P-40s التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطياروها مخصصة أصلاً للقوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى في الفلبين ، ولكن تم تحويلها إلى أستراليا نتيجة للنشاط البحري الياباني ، وكانت أول طائرة مقاتلة مناسبة تصل بأعداد كبيرة. بحلول منتصف عام 1942 ، تمكنت RAAF من الحصول على بعض شحنات استبدال USAAF.

لعبت RAAF Kittyhawks دورًا مهمًا في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. لقد قاتلوا على خط المواجهة كمقاتلين خلال السنوات الأولى الحاسمة من حرب المحيط الهادئ ، كما أن القدرة على التحمل وقدرات حمل القنابل (1000 رطل / 454 كجم) للطائرة P-40 جعلتها مثالية لدور الهجوم البري. على سبيل المثال ، لعبت 75 و 76 سربًا دورًا مهمًا خلال معركة خليج ميلن ، حيث صدت الطائرات اليابانية وقدمت دعمًا جويًا قريبًا فعالًا للمشاة الأسترالية ، مما ألغى الميزة اليابانية الأولية في الدبابات الخفيفة والقوة البحرية.

كانت وحدات RAAF الأكثر استخدامًا في Kittyhawks في جنوب غرب المحيط الهادئ هي 75 و 76 و 77 و 78 و 80 و 82 و 84 و 86 سربًا. شهدت هذه الأسراب العمل في الغالب في حملات غينيا الجديدة وبورنيو.

في أواخر عام 1945 ، بدأت أسراب مقاتلات RAAF في جنوب غرب المحيط الهادئ في التحول إلى P-51Ds. ومع ذلك ، كان Kittyhawks قيد الاستخدام مع RAAF حتى نهاية الحرب ، في بورنيو. إجمالاً ، استحوذت RAAF على 841 Kittyhawks (دون احتساب الأمثلة التي طلبتها بريطانيا المستخدمة في شمال إفريقيا) ، بما في ذلك 163 P-40E و 42 P-40K و 90 P-40 M و 553 P-40N. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت RAAF بـ 67 طائرة كيتي هوك لاستخدامها من قبل سرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) (وحدة أسترالية هولندية مشتركة في جنوب غرب المحيط الهادئ). تم تقاعد P-40 من قبل RAAF في عام 1947.

سلاح الجو الملكي الكندي

قامت 13 وحدة من القوات الجوية الملكية الكندية بتشغيل P-40 في مسارح شمال غرب أوروبا أو ألاسكا.

في منتصف مايو 1940 ، شاهد الضباط الكنديون والأمريكيون اختبارات مقارنة لـ XP-40 و Spitfire ، في RCAF Uplands ، أوتاوا. في حين تم اعتبار أن أداء Spitfire أفضل ، لم يكن متاحًا للاستخدام في كندا وتم طلب P-40 لتلبية متطلبات الدفاع الجوي المنزلية. إجمالاً ، تم تجهيز ثمانية أسراب من مؤسسة الحرب الرئيسية بطائرة Kittyhawk: 72 Kittyhawk Mk.I و 12 Kittyhawk MkIa و 15 Tomahawk MkIIA و 35 Kittyhawk Mk.IV ، ليصبح المجموع 134 طائرة. تم تحويل معظم هذه الطائرات من أوامر RAF Lend-Lease للخدمة في كندا. تم الحصول على P-40 Kittyhawks بدلاً من 144 P-39 Airacobras المخصصة أصلاً لكندا ولكن أعيد تعيينها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

ومع ذلك ، قبل أن تتلقى أي وحدات منزلية P-40 ، قامت ثلاثة أسراب من المادة الخامسة عشرة من RCAF بتشغيل طائرات توماهوك من قواعد في المملكة المتحدة. رقم 403 سرب RCAF ، وحدة مقاتلة ، استخدمت Tomahawk Mk.II لفترة وجيزة قبل التحول إلى Spitfires. سربان من تعاون الجيش (دعم جوي قريب): 400 و 414 سربًا تم تدريبهم على توماهوك ، قبل التحول إلى طائرة موستانج إم كيه آي ودور مقاتل / استطلاع. من بين هؤلاء ، استخدم السرب رقم 400 فقط Tomahawks من الناحية التشغيلية ، وأجرى عددًا من عمليات التمشيط المسلحة فوق فرنسا في أواخر عام 1941. كما طار طيارو القوات الجوية الملكية البريطانية Tomahawks أو Kittyhawks مع وحدات الكومنولث البريطانية الأخرى المتمركزة في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب شرق آسيا و ( في حالة واحدة على الأقل) جنوب غرب المحيط الهادئ.

في عام 1942 ، احتلت البحرية الإمبراطورية اليابانية جزيرتين ، أتو وكيسكا ، في ألوشيان ، قبالة ألاسكا. شهدت أسراب P-40 للدفاع المنزلي في RCAF قتالًا على الأليوتيان ، وساعدت القوات الجوية الأمريكية. أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني في البداية سربًا 111 ، حلّق بطائرة Kittyhawk Mk.I ، إلى القاعدة الأمريكية في جزيرة Adak. خلال الحملة المطولة ، عمل 12 كنديًا من Kittyhawks على أساس التناوب من قاعدة جديدة أكثر تقدمًا في أمشيتكا ، على بعد 75 ميل (121 كم) جنوب شرق كيسكا. أخذت 14 و 111 سقنس "استدارة" في القاعدة. خلال هجوم كبير على المواقع اليابانية في كيسكا في 25 سبتمبر 1942 ، أسقط قائد السرب كين بومر طائرة مائية ناكاجيما A6M2-N ("روف").اشترت RCAF أيضًا 12 P-40K مباشرة من USAAF أثناء وجودها في Aleutians. بعد أن تضاءل التهديد الياباني ، عاد هذان سربان RCAF إلى كندا وتم نقلهما في النهاية إلى إنجلترا بدون Kittyhawks.

في يناير 1943 ، تم تشكيل وحدة إضافية للمادة الخامسة عشرة ، سرب 430 في سلاح الجو الملكي البريطاني هارتفورد بريدج ، إنجلترا وتم تدريبه على Tomahawk Mk.IIA المتقادم. تحول السرب إلى Mustang MkI قبل بدء العمليات في منتصف عام 1943.

في أوائل عام 1945 ، قام طيارون من السرب 133 RCAF ، بتشغيل P-40N خارج RCAF باتريشيا باي ، (فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية) ، باعتراض وتدمير قنبلتي بالون يابانيتين ، كانتا مصممتين لإحداث حرائق غابات في البر الرئيسي لأمريكا الشمالية. في 21 فبراير ، قام الضابط الطيار إي إي ماكسويل بإسقاط منطاد سقط على جبل سوماس في ولاية واشنطن. في 10 مارس ، قام الضابط الطيار ج. 0 باتن بتدمير منطاد بالقرب من جزيرة سالتسبرنج ، كولومبيا البريطانية. حدث آخر اعتراض في 20 أبريل 1945 عندما قام الضابط الطيار ب.ف. أسقط Brodeur من سرب 135 من أبوتسفورد ، كولومبيا البريطانية بالونًا فوق جبل فيدر.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

طار بعض طيارو القوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) والنيوزيلنديون في القوات الجوية الأخرى البريطانية من طراز P-40s أثناء خدمتهم مع أسراب داف في شمال إفريقيا وإيطاليا ، بما في ذلك الآس جيري ويستنرا.

تم تخصيص ما مجموعه 301 P-40s إلى RNZAF بموجب Lend-Lease ، لاستخدامها في مسرح المحيط الهادئ ، على الرغم من فقدان أربعة منها أثناء النقل. قامت الطائرة بتجهيز 14 سرب ، 15 سرب ، 16 سرب ، 17 سرب ، 18 سرب ، 19 سرب و 20 سرب.

نجحت أسراب RNZAF P-40 في القتال الجوي ضد اليابانيين بين عامي 1942 و 1944. وحقق طياروهم 100 انتصار جوي في P-40s ، بينما خسروا 20 طائرة في قتال Geoff Fisken ، وهو صاحب أعلى نقاط في الكومنولث البريطاني في المحيط الهادئ ، وحلقت P -40s مع 15 سربًا ، على الرغم من أن نصف انتصاراته قد تم المطالبة بها مع Brewster Buffalo.

تم تسجيل الغالبية العظمى من انتصارات RNZAF P-40 ضد المقاتلين اليابانيين ، ومعظمهم من Zeroes. وشملت الانتصارات الأخرى قاذفات غطس "فال" أيشي D3A. المطالبة الوحيدة المؤكدة ذات المحركين ، Ki-21 "Sally" (التي تم التعرف عليها بشكل خاطئ على أنها G4M "Betty") سقطت على Fisken في يوليو 1943.

منذ أواخر عام 1943 وعام 1944 ، تم استخدام RNZAF P-40s بشكل متزايد ضد الأهداف الأرضية ، بما في ذلك الاستخدام المبتكر لشحنات الأعماق البحرية كقنابل مرتجلة عالية السعة. تم استبدال آخر خط أمامي من طراز RNZAF P-40s بـ Vought F4U Corsair في عام 1944. تم إنزال P-40s لاستخدامها كمدربين طيارين متقدمين.

تم إلغاء معظم RNZAF P-40s المتبقية ، باستثناء 20 مسقطة و 154 شطب ، في Rukuhia في عام 1948.

الإتحاد السوفييتي

كما أشارت الطائرات السوفيتية Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS "القوات الجوية العسكرية") و Morskaya Aviatsiya (MA "Naval Air Service") أيضًا إلى P-40s باسم "Tomahawks" و "Kittyhawks". في الواقع ، كان Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk أول مقاتل من الحلفاء يزود الاتحاد السوفيتي بموجب اتفاقية Lend-Lease. تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 247 P-40B / Cs (ما يعادل Tomahawk Mk.IIA / B في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) و 2178 من طراز P-40E و P-40K و P-40L و P-40N بين عامي 1941 و 1944. تم شحنها من بريطانيا العظمى ومباشرة من الولايات المتحدة ، ووصل العديد منها غير مكتمل ، ويفتقر إلى المدافع الرشاشة وحتى النصف السفلي من قلنسوة المحرك. في أواخر سبتمبر 1941 ، تم تجميع أول 48 طائرة من طراز P-40 وفحصها في الاتحاد السوفيتي. أظهرت الرحلات التجريبية بعض عيوب التصنيع: تعطلت تروس المولدات ومضخات الزيت وأعمدة المولد بشكل متكرر ، مما أدى إلى هبوط طارئ. أشار تقرير الاختبار إلى أن Tomahawk كانت أدنى من مقاتلات الإنتاج السوفيتية "M-105P التي تعمل بالطاقة من حيث السرعة ومعدل الصعود. ومع ذلك ، كانت تتمتع بأداء ميداني قصير جيد ، وقدرة على المناورة الأفقية ، والمدى ، والقدرة على التحمل." ومع ذلك ، تم استخدام Tomahawks و Kittyhawks ضد الألمان. كانت الفرقة 126 IAP ، التي تقاتل على الجبهة الغربية وجبهة كالينين ، هي أول وحدة تتلقى P-40. دخل الفوج العمل في 12 أكتوبر 1941. بحلول 15 نوفمبر 1941 ، أسقطت تلك الوحدة 17 طائرة ألمانية. ومع ذلك ، أشار اللفتنانت (SG) سميرنوف إلى أن تسليح P-40 كان كافياً لمهاجمة خطوط العدو ولكنه غير فعال في القتال الجوي. لاحظ طيار آخر ، S.G. Ridnyy (بطل الاتحاد السوفيتي) ، أنه اضطر إلى إطلاق نصف الذخيرة على ارتفاع 50-100 متر (164-339 قدمًا) لإسقاط طائرة معادية.

في يناير 1942 ، تم تنفيذ حوالي 198 طلعة جوية (334 ساعة طيران) وتم إجراء 11 اشتباكًا جويًا ، أسقطت خلالها خمس طائرات من طراز Bf.109 ، وواحدة من طراز Ju.88 ، وواحدة من طراز He111. تكشف هذه الإحصاءات عن حقيقة مفاجئة: اتضح أن Tomahawk كانت قادرة تمامًا على القتال الجوي بنجاح باستخدام Bf 109. تقارير الطيارين حول ظروف الاشتباكات تؤكد هذه الحقيقة. في 18 يناير 1942 ، خاض الملازمان S.V. في 22 يناير ، اشتبكت رحلة مكونة من ثلاث طائرات بقيادة الملازم إي إي لوزوف مع 13 طائرة معادية وأسقطت طائرتين من طراز Bf.109E ، مرة أخرى دون خسارة. إجمالاً ، في يناير ، فقد طائرتان من طراز توماهوك أحدهما أسقطته المدفعية الألمانية المضادة للطائرات وخسر الآخر أمام Messerschmitts.

قام السوفييت بتجريد طائراتهم من طراز P-40 بشكل كبير للقتال ، وفي كثير من الحالات أزالوا مدافع الجناح تمامًا في أنواع P-40B / C ، على سبيل المثال. تشير تقارير القوات الجوية السوفيتية إلى أنهم أحبوا مدى وسعة وقود P-40 ، والتي كانت متفوقة على معظم المقاتلات السوفيتية ، على الرغم من أنهم ما زالوا يفضلون P-39. يتذكر الطيار السوفيتي نيكولاي ج. كانت قوية ورؤية جيدة. كان الراديو جيدًا أيضًا. كان قويًا وموثوقًا به ، ولكن فقط على HF (تردد عالٍ). لم يكن لدى أجهزة الراديو الأمريكية ميكروفونات يدوية ولكن ميكروفونات الحلق. كانت هذه الميكروفونات جيدة الحلق: صغيرة وخفيفة و مريح." كانت أكبر شكوى لبعض الطيارين السوفييت هي ضعف معدل التسلق ومشاكل الصيانة ، خاصة مع حرق المحركات. عادة ما يطير طيارو VVS بالطائرة P-40 في إعدادات War Emergency Power أثناء القتال ، مما جعل أداء التسارع والسرعة أقرب إلى أداء منافسيهم الألمان ، ولكن يمكن أن يحرقوا المحركات في غضون أسابيع. الإطارات والبطاريات تعطلت أيضًا. غالبًا ما يتجمد السائل الموجود في مشعات المحرك ، مما يؤدي إلى تشقق قلبها ، مما يجعل محرك أليسون غير مناسب للعمليات أثناء ظروف الشتاء القاسية. خلال شتاء عام 1941 ، عانى 126 IAP (فوج الطيران المقاتل) من تصدع المشعات في 38 مناسبة. في كثير من الأحيان ، تم تخفيض الأفواج بأكملها إلى طائرة واحدة قابلة للطيران لعدم توفر قطع غيار. كما واجهوا صعوبة في تلبية المتطلبات الأكثر تطلبًا لجودة الوقود ونقاء الزيت لمحركات أليسون. تم إعادة تصميم عدد لا بأس به من طائرات P-40 المحترقة بمحركات Klimov M-105 السوفيتية ، ولكن كان أداء هذه المحركات ضعيفًا نسبيًا وتم إنزالها إلى المنطقة الخلفية.

في الواقع ، يمكن لـ P-40 إشراك جميع Messerschmitts على قدم المساواة ، تقريبًا حتى نهاية عام 1943. إذا كنت تأخذ في الاعتبار جميع خصائص P-40 ، فإن Tomahawk كانت مساوية لـ Bf.109F وكان Kittyhawk قليلاً أفضل. كانت سرعتها ومناورتها الرأسية والأفقية جيدة وتنافسية تمامًا مع طائرات العدو. كان معدل التسارع منخفضًا بعض الشيء ، ولكن عندما تعتاد على المحرك ، كان الأمر جيدًا. اعتبرنا P-40 طائرة مقاتلة لائقة. N.G Golodnikov ، فوج مقاتلة الحرس الثاني (GIAP) ، أسطول الطيران الشمالي (VVS SF)

شهدت P-40 أكبر استخدام في الخطوط الأمامية في أيدي السوفييت في عام 1942 وأوائل عام 1943. وبدأت عمليات التسليم عبر طريق عبارات ألاسكا- سيبيريا ALSIB في أكتوبر 1942. وقد تم استخدامها في القطاعات الشمالية ولعبت دورًا مهمًا في الدفاع عن لينينغراد . كانت الأنواع الأكثر أهمية عدديًا هي P-40B / C و P-40E و P-40K / M. بحلول الوقت الذي أصبحت فيه أفضل أنواع P-40F و N متاحة ، زاد إنتاج المقاتلات السوفيتية المتفوقة بدرجة كافية بحيث تم استبدال P-40 في معظم وحدات القوات الجوية السوفيتية بـ Lavochkin La-5 وأنواع مختلفة من Yakovlev لاحقًا. في ربيع عام 1943 ، قدم الملازم د. كوفال من الـ 45 IAP اكتسب مكانة الآس على جبهة شمال القوقاز ، حيث أسقط ست طائرات ألمانية تحلق من طراز P-40. كان لبعض أسراب P-40 السوفيتية سجلات قتالية جيدة. أصبح بعض الطيارين السوفييت ارسالا ساحقا على P-40 ، وإن لم يكن عددهم مثل P-39 Airacobra ، أكثر مقاتلات Lend-Lease المستخدمة من قبل الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، اعتقد القادة السوفييت أن Kittyhawk تفوقت بشكل كبير على الإعصار ، على الرغم من أنها كانت & ldquonot في نفس الدوري مثل Yak-1. & rdquo

استولى الجيش الياباني على بعض طائرات P-40 ثم قام بتشغيل عدد منها في بورما. يبدو أن اليابانيين كان لديهم ما يصل إلى 10 طائرات P-40E قابلة للطيران. لفترة وجيزة في عام 1943 ، تم استخدام عدد قليل منهم عمليًا من قبل 2 Hiko Chutai ، 50 Hiko Sentai (السرب الجوي الثاني ، الفوج الجوي 50) في الدفاع عن Rangoon. تم تقديم شهادة على ذلك من قبل Yasuhiko Kuroe ، عضو في 64 Hiko Sentai. في مذكراته ، يقول إن طائرة من طراز P-40 يابانية الصنع أُسقطت عن طريق الخطأ بواسطة ميتسوبيشي كي -21 "سالي" صديقة فوق رانغون.

دول أخرى

تم استخدام P-40 من قبل أكثر من عشرين دولة أثناء الحرب وبعدها. تم استخدام P-40 في البرازيل ومصر وفنلندا وتركيا. تم تقاعد آخر طائرات P-40s في الخدمة العسكرية ، التي استخدمتها القوات الجوية البرازيلية (FAB) ، في عام 1954.

في الحرب الجوية على فنلندا ، تم إسقاط العديد من طائرات P-40 السوفيتية أو اضطرت إلى الهبوط لأسباب أخرى. قام الفنلنديون ، الذين لم يكن لديهم طائرات جيدة ، بجمعها وتمكنوا من إصلاح واحدة من طراز P-40M ، P-40M-10-CU 43-5925 ، بيضاء 23 ، والتي حصلت على الرقم التسلسلي لسلاح الجو الفنلندي KH-51 (KH تدل على "Kittyhawk" ، لأن التعيين البريطاني من هذا النوع كان Kittyhawk Mk.III). تم إرفاق هذه الطائرة بسرب عملياتي HLeLv 32 من سلاح الجو الفنلندي ، لكن عدم وجود قطع غيار أبقها على الأرض ، باستثناء عدد قليل من رحلات التقييم.

تم استخدام العديد من P-40Ns من قبل القوات الجوية الملكية الهولندية لجيش الهند الشرقية مع سرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) سرب RAAF ضد اليابانيين قبل استخدامها أثناء القتال في إندونيسيا حتى فبراير 1949.

المتغيرات ومراحل التنمية 3

  • XP-40: تم تحويل جهاز Curtiss XP-40 الأصلي ، الذي تم طلبه في يوليو 1937 ، من الطراز P-36A العاشر عن طريق استبدال المحرك الشعاعي بمحرك Allison V-1710-19 الجديد. طار لأول مرة في أكتوبر 1938. هذا المحرك الجديد المبرد بالسائل يحتوي على مشعاع مثبت أسفل جسم الطائرة الخلفي ولكن النموذج الأولي XP-40 تم تعديله لاحقًا وتم تحريك المبرد للأمام تحت المحرك.
  • P-40: كان طراز P-40 (Curtiss Model 81A-1) هو البديل الأول للإنتاج ، حيث تم بناء 199.
  • P-40A: تم تعديل واحد P-40 بتركيب كاميرا في جسم الطائرة الخلفي وإعادة تعيين P-40A
  • P-40B / Tomahawk Mk.IIIA: كان لدى P-40B أو Tomahawk Mk.IIA رشاش إضافي 30 بوصة (7.62 ملم) من الولايات المتحدة أو 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأجنحة ونظام وقود محمي جزئيًا.
  • P-40C / Tomahawk Mk.IIB: أضافت P-40C أو Tomahawk Mk.IIB خزانًا سفليًا وخزانًا للقنابل وخزانات وقود ذاتية الغلق ومراجعات طفيفة أخرى ، لكن الوزن الزائد كان له تأثير سلبي على أداء الطائرة. (جميع إصدارات P-40 لديها نسبة طاقة إلى وزن منخفضة نسبيًا مقارنة بالمقاتلات المعاصرة).
  • P-40D / Kittyhawk Mk.I: تم تصنيع عدد قليل فقط من P-40D أو Kittyhawk Mk.Is ، أقل من 50. مع محرك Allison جديد أكبر ، وجسم أضيق قليلاً ، ومظلة معاد تصميمها ، وقمرة قيادة محسنة ، P أزال -40D المدافع 0.50 بوصة (12.7 ملم) المثبت على الأنف وبدلاً من ذلك كان لديه زوج من البنادق 0.5 بوصة (12.7 ملم) في كل جناح. نما Airscoop الذقن المميز بشكل أكبر حتى يتمكن من تبريد محرك Allison الكبير بشكل مناسب.
  • P-40E أو P-40E-1 / Kittyhawk Mk.Ia: كان P-40E أو P-40E-1 مشابهًا في معظم النواحي لـ P-40D ، باستثناء محرك أقوى قليلاً و 0.50 بوصة إضافية ( 12.7 ملم) في كل جناح ، ليصبح المجموع ستة. بعض الطائرات كانت تحتوي أيضًا على أغلال صغيرة من القنابل السفلية. زودت القوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk.IA. كان P-40E هو البديل الذي تحمل وطأة القتال الجوي بالنوع في الفترة الرئيسية من أوائل إلى منتصف عام 1942 ، على سبيل المثال مع أول أسراب أمريكية لتحل محل AVG في الصين (كان AVG ينتقل بالفعل إلى هذا النوع من P-40B / C) ، وهو النوع المستخدم من قبل الأستراليين في خليج ميلن ، ومن قبل أسراب نيوزيلندا خلال معظم قتالهم جوًا ، وبواسطة سلاح الجو الملكي / الكومنولث في شمال إفريقيا باسم Kittyhawk عضو الكنيست.
  • P-40F و P-40L / Kittyhawk Mk.II: كلاهما يتميز بمحرك Packard V-1650 Merlin بدلاً من أليسون العادي ، وبالتالي لم يكن لديه مغرفة المكربن ​​أعلى الأنف. كان أداء هذه النماذج على ارتفاعات أعلى أفضل من أداء أبناء عمومتهم من طراز Allison-engined. تتميز P-40L في بعض الحالات أيضًا بشريحة أمام المثبت العمودي ، أو جسم ممتد للتعويض عن عزم الدوران الأعلى. يُطلق على P-40L أحيانًا اسم "Gypsy Rose Lee" ، على اسم متجرد مشهور من تلك الحقبة ، نظرًا لحالتها المجردة. زودت القوات الجوية للكومنولث تحت تسمية Kittyhawk Mk.II ، وتم توفير ما مجموعه 330 Mk.IIs لسلاح الجو الملكي بموجب Lend-Lease. تُعرف أحيانًا أول 230 طائرة باسم Kittyhawk Mk.IIA. تم استخدام P-40F / L على نطاق واسع من قبل المجموعات المقاتلة الأمريكية العاملة في مسرح البحر الأبيض المتوسط.
  • P-40G: طائرة P-40G (43) مزودة بأجنحة Tomahawk Mk.IIA. تم تسليم ما مجموعه 16 طائرة إلى الاتحاد السوفيتي ، والباقي إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي. تم إعادة تصميمه لاحقًا RP-40G.
  • P-40K: محرك Allison-engined P-40L ، مع مغرفة أعلى الأنف محتجزة ومغرفة مشعات أنف مكونة من Allison ، وغطاء للرأس ، ومثبت رأسي لشرائح جسم الطائرة. تم تزويده للقوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk.III ، وقد تم استخدامه على نطاق واسع من قبل الوحدات الأمريكية في CBI.
  • P-40M: إصدار مشابه عمومًا لـ P-40K ، مع جسم ممتد مثل P-40L ومدعوم بمحرك Allison V-1710-81 مما يوفر أداءً أفضل على ارتفاع (مقارنة بإصدارات Allison السابقة). كان لديه بعض التحسينات التفصيلية وتميز بمجرفين هواء صغيرين قبل أنابيب العادم مباشرة. تم توفير معظمهم لدول الحلفاء (بشكل رئيسي المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي) ، بينما بقي البعض الآخر في الولايات المتحدة للتدريب المتقدم. كما تم توفيره لقوات الكومنولث الجوية باسم Kittyhawk Mk.III.
  • P-40N / Kittyhawk Mk.IV: تم تصنيعه في 1943-1944 ، وكان نموذج الإنتاج النهائي. تميزت P-40N بجسم خلفي ممتد لمقاومة عزم الدوران لمحرك Allison الأكثر قوة في أواخر الحرب ، وتم قطع السطح الخلفي لقمرة القيادة خلف الطيار عند ميل معتدل لتحسين الرؤية الخلفية. تم أيضًا بذل قدر كبير من العمل لمحاولة التخلص من الوزن الزائد لتحسين معدل تسلق Warhawk. أسقطت كتل إنتاج P-40N المبكرة مسدسًا 0.50 بوصة (12.7 ملم) من كل جناح ، مما أدى إلى إعادة إجمالي الإنتاج إلى أربع كتل إنتاج لاحقة أعادت تقديمه بعد شكاوى من الوحدات في الميدان. زودت القوات الجوية للكومنولث باسم Kittyhawk Mk.IV. تم الحصول على ما مجموعه 553 P-40Ns من قبل سلاح الجو الملكي الأسترالي ، مما يجعلها البديل الأكثر استخدامًا من قبل RAAF. تراوحت المتغيرات الثانوية من P-40N على نطاق واسع في التخصص من "قضبان ساخنة" بأربعة مسدسات يمكن أن تصل إلى أعلى سرعات لأي متغير إنتاج من P-40 (حتى 380 ميل في الساعة) ، إلى أنواع الوزن الزائد مع جميع الإضافات مخصصة للقصف المقاتل أو حتى مهام التدريب. كان طراز P-40 رقم 15000 عبارة عن طراز N مزين بعلامات 28 دولة استخدمت أيًا من منتجات كيرتس رايت للطائرات المختلفة ، وليس فقط P-40s. "أدت هذه العلامات المذهلة إلى الاعتقاد الخاطئ بأن سلسلة P-40 قد تم استخدامها من قبل جميع البلدان البالغ عددها 28 دولة." نظرًا لاستخدام P-40N بحلول عام 1944 كطائرة هجوم أرضي في أوروبا ، أطلق عليها الطيارون اسم B-40. تم إعادة تسمية الناجين باسم ZF-40N في يونيو 1948.
  • P-40P: تسمية 1500 طائرة تم طلبها بمحركات V-1650-1 ، لكنها بنيت بالفعل باسم P-40N بمحركات V-1710-81.
  • XP-40Q: ثلاثة P-40N تم تعديلها بدعامة ذات 4 شفرات ، وجسم خلفي مقصوص ومظلة فقاعية ، وأربعة مسدسات ، وأطراف أجنحة مربعة وأسطح ذيل ، ومحرك محسّن بسرعتين فائق الشاحن. حتى مع هذه التغييرات ، لم يكن أداءها كافيًا لتحسين استحقاق الإنتاج عند مقارنتها بالنموذج المتأخر المعاصر P-47Ds و P-51Ds المتدفقة من خطوط الإنتاج. ومع ذلك ، كان XP-40Q الأسرع من سلسلة P-40 مع سرعة قصوى تبلغ 422 ميلاً في الساعة (679 كم / ساعة) نتيجة لإدخال تروس فائقة الشاحن على ارتفاعات عالية. (لا يمكن لطراز P-40 المزود بشاحن فائق السرعة أن يقترب من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة))
  • P-40R: تسمية الطائرات P-40F و P-40L ، التي تم تحويلها إلى طائرات تدريب في عام 1944.
  • RP-40: تم تحويل بعض طائرات P-40 الأمريكية إلى طائرات استطلاع.
  • TP-40: تم تحويل بعض طائرات P-40 إلى مدربين بمقعدين.
  • Twin P-40: توجد صورة واحدة لطائرة P-40 تم الاستهزاء بها بمحركي Merlin مثبتين فوق الأجنحة فوق معدات الهبوط الرئيسية.

العاملين 3

  • أستراليا: سلاح الجو الملكي الأسترالي
  • البرازيل: القوات الجوية البرازيلية
  • كندا: سلاح الجو الملكي الكندي
  • الصين: القوات الجوية لجمهورية الصين
  • مصر: سلاح الجو الملكي المصري
  • فنلندا: القوات الجوية الفنلندية
  • فرنسا: القوات الجوية الفرنسية
  • إندونيسيا: القوات الجوية الإندونيسية
  • إمبراطورية اليابان: سلاح الجو الياباني - تم أسره من طراز P-40s.
  • هولندا: القوات الجوية لجيش الهند الشرقية الملكي
  • نيوزيلندا: سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
  • بولندا
  • جنوب إفريقيا: القوات الجوية لجنوب إفريقيا
  • الاتحاد السوفيتي: سلاح الجو السوفيتي الطيران البحري السوفيتي
  • تركيا: القوات الجوية التركية
  • المملكة المتحدة: سلاح الجو الملكي
  • الولايات المتحدة: سلاح الجو بالجيش الأمريكي القوات الجوية للجيش الأمريكي
  • ماليزيا: سلاح الجو الملكي الماليزي

مواصفات Curtiss P-40E 4

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 31 قدم 8.5 بوصة (9.665 م)
  • باع الجناح: 37 قدمًا 3.5 بوصة (11.367 م)
  • ارتفاع: 10 قدم 8 بوصة (3.25 م)
  • مساحة الجناح: 236 قدم 2 (21.9 م 2)
  • Airfoil: الجذر: نصيحة NACA2215: NACA2209
  • الوزن الفارغ: 5922 رطلاً (2686 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 8515 رطلاً (3862 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك مكبس آليسون V-1710-39 V-12 ، بقدرة 1240 حصان (920 كيلو واط)
  • المراوح: مروحة كيرتس رايت ذات 3 شفرات كهربائية ثابتة السرعة

أداء

  • السرعة القصوى: 334 ميلاً في الساعة (538 كم / ساعة ، 290 عقدة) عند 15000 قدم (4600 م)
  • سرعة الانطلاق: 308 ميل في الساعة (496 كم / ساعة ، 268 عقدة)
  • المدى: 716 ميل (1152 كم ، 622 نمي) بقوة 70٪
  • سقف الخدمة: 29100 قدم (8900 م)
  • الوقت اللازم للارتفاع: 15000 قدم (4600 م) في 6 دقائق و 15 ثانية
  • تحميل الجناح: 35.1 رطل / قدم 2 (171 كجم / م 2)
  • القوة / الكتلة: 0.14 حصان / رطل (0.23 كيلو واط / كجم)
  • البنادق: 6 × 0.50 بوصة (12.70 ملم) مدفع رشاش براوننج M2 مع 235 طلقة لكل بندقية في الأجنحة
  • القنابل: من 250 إلى 1000 رطل (110 إلى 450 كجم) من القنابل إلى إجمالي 2000 رطل (910 كجم) على ثلاث نقاط صلبة (واحدة تحت جسم الطائرة واثنتان تحت الجناح)
  1. شوبيك ، جون. أرشيف الصور Skytamer، الصور بواسطة John Shupek ، حقوق النشر والنسخ 1989 ، 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. هوغ ، جيم. أرشيف الصور Skytamer، الصور بواسطة Jim Hough ، حقوق الطبع والنشر ونسخة 2004 Jim Hough
  3. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. كيرتس رايت P-40 وارهوك
  4. باورز ، بيتر م. (1979). طائرة كيرتس 1907-1947، مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، ISBN 0-87021-152-8

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


كيرتس كيتي هوك - التاريخ

في 7 ديسمبر 1941 ، أي قبل خمسة وسبعين عامًا غدًا ، دافعت الطائرات المقاتلة P-40 التي تم بناؤها في بوفالو عن بيرل هاربور أثناء الهجمات اليابانية. تُظهر هذه الصورة المصنع رقم 2 لشركة Curtiss-Wright Corporation ، وهو مصنع بمساحة 1.5 مليون قدم مربع تم بناؤه في 1940-1941 في موقع مطار بوفالو نياجرا الدولي الحالي لتصنيع Curtiss-Wright's P-40 ، والمعروف بشكل مختلف باسم Warhawk و Kittyhawk و Tomahawk . في وقت لاحق في ديسمبر 1941 ، حملت طائرات P-40s النمور الطائرة في أول معاركها في الشرق الأقصى وحلقت مع البريطانيين في شمال إفريقيا ضد Luftwaffe.

يوجد في P-40 في المقدمة امرأة عاملة تقف على جناحها ربما تكون قد ملأت للتو خزان الزيت الموجود أمام قمرة القيادة (انظر الخرطوم والفوهة الموضوعة على الجناح). لعبت النساء دورًا مهمًا في التصنيع خلال الحرب العالمية الثانية ، بينما كان معظم الرجال في الخدمة. ساعدت "روزي المبرشمون" على تمهيد الطريق أمام النساء في القوى العاملة اليوم. يقال إن هذه الصورة تعود إلى عام 1943 ولكنها لا تظهر أي علامة على وقوع حادث 11 سبتمبر 1942 عندما تحطمت طائرة P-40 في رحلة تجريبية عبر سطح المصنع رقم 2 مما أسفر عن مقتل 14 عاملاً وإصابة كثيرين آخرين. بحلول عام 1943 ، تفوقت الطائرات الأحدث على P-40. إذا نظرت إلى اليسار في الصورة ، يمكنك رؤية خط تجميع ثان بمقاتلة ذات محرك شعاعي. هذه هي P-47 Thunderbolts ، تصميم شركة Republic Aviation Corporation ، والتي تم تصنيعها بموجب ترخيص من Curtiss-Wright. بعد توقف إنتاج P-40 في عام 1944 ، قام المصنع رقم 2 ببناء 2674 طائرة شحن كوماندوز Curtiss-Wright C-46 والتي اشتهرت بإمدادات الطيران إلى الصين من الهند عبر "هامب" أو جبال الهيمالايا خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب ، انخفض الطلب على الطائرات ، وانتقل كيرتس رايت إلى كولومبوس ، أوهايو ، وتم بيع المصنع رقم 2 لشركة ويستنجهاوس إلكتريك. لما يقرب من 40 عامًا ، صنع المصنع قطعًا إلكترونية ومحركات لقسم التحكم في المحركات والصناعية في Westinghouse حتى تم إغلاقه في عام 1985. بعد عدة محاولات فاشلة لإعادة الاستخدام ، تم بيع المصنع رقم 2 إلى هيئة النقل الحدودية Niagara وهدم في عام 1999 لصنع طريقة لتوسيع مبنى المطار الحالي ، والطرق المعبدة والمدرج الثاني. اليوم ، البقية الوحيدة من المصنع رقم 2 هي لوحة مخصصة للعمال الذين فقدوا في حادث تحطم الطائرة P-40 في 11 سبتمبر 1942.


ماذا او ما كيرتس سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 53000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير كيرتس. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد كيرتس أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 5000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير كيرتس. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 9000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير كيرتس. للمحاربين القدامى من بين أسلافك كورتيس ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان خدمتهم ، وحتى الأوصاف المادية.

هناك 53000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير كيرتس. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد كيرتس أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 5000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير كيرتس. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 9000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير كيرتس. للمحاربين القدامى من بين أسلافك كورتيس ، توفر المجموعات العسكرية رؤى حول مكان وزمان خدمتهم ، وحتى الأوصاف المادية.


Curtiss P-40 Warhawk (توماهوك / كيتي هوك)

كيرتس P-40 ، المعروف للأمريكيين باسم Warhawk ، وحلفائهم في الكومنولث البريطاني مثل Tomahawk و Kittyhawk ، قاتلوا على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، حيث خدموا مع الأمريكيين والبريطانيين والأستراليين ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا ، القوات الجوية الكندية ، والفرنسية الحرة ، والصينية ، والهولندية ، والسوفياتية.

كانت طائرات Warhawks الأمريكية جزءًا من ما يصل إلى تسعة من القوات الجوية للجيش الأمريكي المتمركزة في الخارج: الخامس (أستراليا ، غينيا الجديدة ، الفلبين) السادس (أمريكا الوسطى) السابع (وسط المحيط الهادئ) التاسع (الشرق الأوسط ، شمال إفريقيا) ، العاشر (الهند ، بورما) ، الحادي عشر (ألاسكا ، الأليوتيان) ، الثاني عشر (شمال إفريقيا ، إيطاليا) الثالث عشر (سليمان) والرابع عشر (الصين). خلال السنوات الأولى من الحرب ، ساعدت P-40 الحلفاء على صد هجوم قوى المحور ومقاتلتهم في المواقف الدفاعية الأخيرة ، مثل كونمينغ في الصين ، وبورت مورسبي في غينيا الجديدة ، وداروين في أستراليا أو العلمين. في مصر. لم تكن أبدًا مقاتلة عالية الأداء ، لكنها أثبتت أنها سلاح قوي في أيدٍ قادرة. غالبًا ما تحولت إلى قاذفة قنابل مقاتلة في السنوات اللاحقة ، واستمرت في العمل حتى تم التخلص منها تدريجياً لصالح تصميمات أكثر تقدمًا.

الأصل والتطور

تم نقل النموذج الأولي ، XP-40 ، لأول مرة في أكتوبر 1938. بدأت عمليات التسليم إلى USAAC في يونيو 1940. لفتت الطائرة انتباه العديد من البلدان. طلب الفرنسيون مجموعة من مقاتلات Hawk 81A ، والتي كانت نسخة تصدير من P-40 ، لكن الألمان اجتاحوا فرنسا بعد ذلك بوقت قصير. استحوذ البريطانيون على الأمر الفرنسي ، الذين أعطوا الطائرة اسمها الخاص - Tomahawk Mk I. وسرعان ما توصل كيرتس إلى نسخة محسنة ، مدججة بالسلاح ومدرعة ، مع طلاء ذاتي الختم لخزانات الوقود. تم تسمية الطائرة P-40B ، التي تم إطلاقها لأول مرة في مارس 1941 ، باسم Tomahawk Mk IIA من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد شهرين ، أتاح كيرتس P-40C (Tomahawk Mk IIB للبريطانيين) مع توفير لتركيب خزان إسقاط أو قنبلة على رف الخط المركزي. زاد وزن الطائرة وتأثر أداؤها تبعا لذلك.
تم شحن معظم P-40Bs و -Cs التي استلمتها USAAC إلى الوحدات المتمركزة في المحيط الهادئ. أبدى البريطانيون اهتمامًا كبيرًا بالطائرة P-40C ، وطلبوا في النهاية ما يقرب من 1000 منهم. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني Tomahawk Mk IIBs في الغالب في شمال إفريقيا. تم تسليم العديد من القوات الجوية لدول الكومنولث (SAAF و RAAF و RCAF). بعد غزو الألمان للاتحاد السوفيتي ، تم تقديم حوالي 200 طائرة من طراز Tomahawk Mk IIB للروس. وجد 100 آخرون طريقهم إلى الصين ، حيث تم نقلهم بواسطة طيارين من مجموعة المتطوعين الأمريكية ، المعروفة باسم "النمور الطائرة".
وفي الوقت نفسه ، قام كيرتس ببناء P-40D بمحرك أكثر قوة. لم يترك المحرك الجديد الأكبر مساحة لبنادق الطربوش ، ومن ثم تم تركيب المدافع الرشاشة في الأجنحة فقط. في حين أن USAAC سرعان ما حولت اهتمامها إلى إصدار أحدث ، تم شراء P-40D عمليا من قبل البريطانيين ، الذين أطلقوا عليها اسم Kittyhawk Mk I (بشكل عام ، تلقى سلاح الجو الملكي 560 طائرة من هذا الإصدار ، تم تسليمها بين أغسطس وديسمبر 1941) .
بالتزامن مع P-40D ، صمم Curtiss P-40E - مسلحة بقوة أكبر (بستة مدافع رشاشة نصف بوصة) ومزودة بلوحة مدرعة تحمي رأس الطيار من الخلف ، لكنها أثقل بشكل كبير (مما أثر سلبًا على سقف الطائرة ومدىها و معدل الصعود). بدأت عمليات تسليم P-40E في أغسطس 1941 وانتهت في مايو 1942. تم تحويل ثلاثة أسراب مقاتلة فقط من USAAC ، جميعها متمركزة في الفلبين ، إلى النوع قبل اندلاع الحرب في المحيط الهادئ. مرة أخرى ، كان البريطانيون حريصين على الحصول على أكبر عدد ممكن ، واستلموا في النهاية 1500 (بموجب أحكام Lend-Lease). في سلاح الجو الملكي البريطاني ، عُرف P-40E باسم Kittyhawk Mk IA. تم تسليم العديد من الحلفاء الآخرين - معظمهم إلى الاتحاد السوفيتي (691) وأستراليا (163).
كان العيب الرئيسي لجميع P-40s التي تم إنتاجها حتى الآن هو الأداء الضعيف فوق 15000 قدم ، والذي نتج عن استخدام محرك Allison مع شاحن فائق السرعة. عندما بدأت شركة باكارد من ديترويت إنتاجًا مرخصًا لمحركات رولز رويس ميرلين البريطانية بشاحن فائق سرعتين ، أمرت الولايات المتحدة الأمريكية كيرتس بتصميم P-40 يعمل بواسطة هذا المحرك. كان التأثير هو P-40F. لم تكن سرعتها القصوى مختلفة عن P-40E ، لكن P-40F يمكن أن تصل إليها على ارتفاع أعلى بكثير. علاوة على ذلك ، تحسن معدل الصعود الأولي والسقف التكتيكي بشكل كبير. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين P-40F والإصدارات السابقة هو جسمها الخلفي ، والذي تم إطالة 25.72 بوصة (بدءًا من متغير P-40F-5) من أجل تحسين الاستقرار الجانبي. سلمت كيرتس أكثر من 1300 طائرة من طراز P-40F بين أغسطس 1942 ويناير 1943. وأطلق البريطانيون ، الذين استلموا 150 طائرة فقط (من طراز P-40F-1 المبكر قصير الذيل) ، اسم Kittyhawk Mk II.

صمم كيرتس P-40K بشكل متزامن - نسخة أخرى مدعومة بمحرك أليسون "القديم" ، مع قوة إقلاع أكبر قليلاً. بدءًا من متغير P-40K-10 ، تم إطالة جسم الطائرة بنفس الطريقة كما في P-40F. إجمالاً ، تم تسليم 1300 طائرة من طراز P-40K بين مايو ونوفمبر 1942. وأطلق البريطانيون ، الذين حصلوا على 300 طائرة ، اسم Kittyhawk Mk III.


الطائرة التي أوقفت اليابان: تعرف على كيرتس بي 40 وارهاوك

خلال السنة الأولى من المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، جاءت طائرة Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk أو Tomahawk إلى البريطانيين) لترمز إلى سلاح الجو في الجيش الأمريكي حيث خاض حربًا يائسة للسيطرة على اليابانيين.

خلال السنة الأولى من المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، جاءت طائرة Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk أو Tomahawk إلى البريطانيين) لترمز إلى سلاح الجو في الجيش الأمريكي حيث خاض حربًا يائسة للسيطرة على اليابانيين. كان هذا بفضل إلى حد كبير المآثر التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لمجموعة المتطوعين الأمريكية خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب وخلفائهم في مجموعة المقاتلين الثالثة والعشرين في الصين. على الرغم من أن P-40 افتقر إلى أداء محرك Lockheed P-38 Lightning ومحرك Republic الشعاعي P-47 Thunderbolt ، إلا أنه كان - جنبًا إلى جنب مع Bell P-39 Airacobra - أحد نوعين من طائرات المطاردة التي كانت متوفرة في أعداد كبيرة عند اندلاع الحرب والوحيدة المتاحة على الفور للخدمة في المحيط الهادئ.

تم إرسال عدة أسراب من طائرات P-40 إلى الفلبين في الأشهر التي سبقت بيرل هاربور حيث قررت الولايات المتحدة تعزيز وجودها العسكري هناك ردًا على العدوان الياباني في آسيا ، وكان المزيد في طريقهم عندما ضرب اليابانيون. في منتصف عام 1941 ، سمح الرئيس فرانكلين روزفلت بشحن عدد كافٍ من طائرات P-40 لتجهيز أربعة أسراب في الصين. إن الطيارين الأمريكيين والأستراليين الذين يقاتلون ضد الصعاب الساحقة تقريبًا في طائرات P-39 و P-40 يرمزون إلى تصميم الحلفاء في مسرح الصين وبورما والهند في الأيام الأولى المظلمة للحرب.

طورت شركة Curtiss Aircraft Company طائرة P-40 كجزء من خط طائراتها المقاتلة هوك ، والذي بدأ بسفن مطاردة ذات سطحين ذات تروس قابلة للسحب خدمت في أسراب سلاح الجو التابع للجيش في ثلاثينيات القرن الماضي. كان سلفه المباشر هو P-36 ، وهو طائرة أحادية السطح تتميز بمحرك R-1830 الشعاعي. لإنشاء Warhawk ، قام Curtiss بتكييف محرك Allison V-1710 المبرد بالسائل إلى جسم الطائرة P-36. قللت الواجهة الضيقة التي قدمتها أليسون من السحب بشكل كبير وحسنت بشكل كبير من أداء التصميم الأصلي.

كان طراز P-40 ، كما تم تصميمه في الأصل ، ضعيف التسليح ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين فقط فوق الأنف ، ولكن تم زيادة التسلح مع الإصدارات اللاحقة ، وكانت معظم النماذج القتالية من طراز P-40 تحمل ستة عيار 0.50. الرشاشات. تمت إضافة نقاط صلبة تحت الأجنحة للقنابل والصواريخ ، مما حول Warhawk إلى طائرة هجوم أرضي قوية.

كانت كل من P-40 و P-39 الأصغر نتاجًا للسياسة العسكرية الأمريكية في الثلاثينيات ، والتي دعت إلى الدفاع عن السواحل. وبالتالي ، كان الهدف من كلا التصميمين في المقام الأول هو دعم القوات البرية. لم يتم إيلاء اهتمام كبير لاعتراض طائرات العدو ، حيث أن المحيطين الأطلسي والهادئ يوفران أفضل الدفاعات ضد أي هجوم من أوروبا أو آسيا. لم تكن هناك طائرات موجودة في الثلاثينيات من القرن الماضي بمدى لشن هجوم عبر المحيط على الولايات المتحدة. على الرغم من أن الطيران البحري كان في طور الصدارة ، لم يتم اعتبار أي من ألمانيا ولا اليابان قادرة على شن هجوم محمول على الولايات المتحدة أو حتى هاواي.

كان التهديد الذي سعى الجيش للدفاع عنه هجومًا برمائيًا من البحر ، وقد تم تصميم كلا المقاتلين مع وضع ذلك في الاعتبار. لم يكن الأمر كذلك حتى اندلعت الحرب في أوروبا وأصبح المفجر سلاحًا بارزًا حتى أصبح الاعتراض الجوي مهمة مهمة لسلاح الجو.

وضعت العمليات على ارتفاعات منخفضة المطلوبة للدعم الأرضي الطائرات في نطاق كل شيء من الأسلحة الصغيرة إلى النيران الثقيلة المضادة للطائرات ، لذلك تم تصميم P-39 و P-40 لامتصاص النيران الأرضية والاستمرار في الطيران. ستثبت هذه الصفات أنها مفيدة في دور الهجوم الأرضي ، لكن كلا الطائرتين كانت تفتقر بشدة إلى اعتراض بسبب افتقارها إلى قدرات الأداء على ارتفاعات عالية.

كانت P-39 طائرة ذكية يمكنها الصمود بمقاتلات يابانية على ارتفاعات منخفضة ، لكن P-40 الأثقل كانت أقل قدرة على المناورة. ولكن في حين أنهم كانوا يفتقرون إلى أداء التسلق والأداء على ارتفاعات عالية ، كان كلا النوعين من الطائرات الوعرة وسيثير إعجاب أولئك الذين طاروا بها إلى القتال في المحيط الهادئ. أعلن الجنرال جورج كيني أن كلا التصميمين يمكن أن "يصدها ويمتص نيرانها ويطير إلى المنزل".

في ربيع عام 1941 ، بدأت الولايات المتحدة في حشد القوات في جزر الفلبين حيث قامت وزارة الحرب بتعديل خطة حرب قوس قزح رقم 5. كانت الخطط العسكرية السابقة قد دعت القوات الأمريكية إلى الانسحاب إلى خط من ألاسكا إلى هاواي ، لكن العدوان الياباني في آسيا فرض بعض التعديلات. بموجب الخطة الجديدة ، ستعمل الفلبين كقاعدة استراتيجية للهجمات على المواقع اليابانية التي تهدد حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية. في حالة غزو الجزر ، كان على القوات الأمريكية والفلبينية المدافعة أن تنسحب إلى شبه جزيرة باتان وتنتظر وصول التعزيزات من الولايات المتحدة.

كان تحديث سلاح الجو في الفلبين أمرًا حاسمًا للدفاع عن الجزر ، وفي مايو وصلت أول طائرات P-40B إلى الجزر وتم تعيينها في سرب المطاردة العشرين ، لتحل محل الأنواع القديمة. تم تجهيز سرب المطاردة الثالث أيضًا بـ P-40s ، بينما واصل سرب المطاردة السابع عشر تحليق De Seversky P-35s في الوقت الحالي. استقبل سلاح الجو الفلبيني طائرات بوينج P-26 القديمة التي خدمت سابقًا مع أسراب سلاح الجو الأمريكي في الجزر.

تم تنظيم أسراب المقاتلات الثلاثة في سلاح الجو التابع للجيش ، وهي الأولى في الفلبين ، في المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة في أغسطس 1941. وانضم إليهم سربان من مجموعة المطاردة الخامسة والثلاثين ، سربان المطاردان 21 و 34 ، في نوفمبر. كان المقر 35 للمجموعة لا يزال في البحر عندما جاء الهجوم الياباني ولم يصل إلى مانيلا مطلقًا ، تم تحويل السفينة التي تقل المقر إلى أستراليا ، حيث سيتم إصلاح السفينة 35.

تم تجهيز السربين اللاحقين بمزيد من طائرات P-40E الحديثة ، لكن طائرات السرب الرابع والثلاثين أعطيت للمطاردة السابعة عشرة ، استلمت الطائرات الرابعة والثلاثين طائرات P-35 التي كان سرب المطاردة السابع عشر يطير بها. كانت طائرات P-40 إضافية في طريقها إلى الجزر عن طريق البحر لتحل محل P-35s. تلقت حملة 20 Pursuits P-40E بحلول نهاية نوفمبر. كما تضمنت القوات الجوية في هاواي في أواهو عدة أسراب من طراز P-40. تم تجهيز 15th Pursuit Group في ويلر فيلد بـ P-40s ، كما كان الأمر الثامن عشر في Hickam Field. تم نشر أسراب أخرى من طراز P-40 في ألاسكا ومنطقة قناة بنما.

ضربة حظ وضعت أربعة أسراب من طائرات P-40 مع طيارين أمريكيين متمرسين ومدربين جيدًا في الصين قبل اندلاع الحرب. كان الكابتن كلير تشينولت قد ذهب إلى الصين في عام 1937 بعد تقاعده من الجيش لتولي منصب مستشار مدني للحكومة القومية الصينية التابعة للجنراليسيميو تشينغ كاي شيك. في وقت تقاعده ، لم يكن Chennault واحدًا من أكثر الطيارين المقاتلين خبرة ومهارة في سلاح الجو فحسب ، بل كان تكتيكيًا بارزًا يعرف كيفية استخدام أفضل صفات الطائرة التي كانت تحت قيادته.

يعتقد الجنرال والتر شورت أن أكبر تهديد لمقاتلي الجيش كان التخريب

على مدى السنوات الأربع التالية ، عانى تشينولت من العدوان الياباني بشكل مباشر وأصبح خبيرًا في تكتيكات العدو. والأهم من ذلك ، أنه تصور تكتيكات لتحدي اليابانيين. أثبتت التجارب مع الطيارين المرتزقة من أوروبا أنها غير مجدية تقريبًا. كما كان الحال ، في عام 1941 ، كانت الصين لا تزال عمليا بلا حماية ضد الهجوم الجوي الياباني. ناشدت الحكومة الصينية الولايات المتحدة للمساعدة. سونغ ، صهر تشيانغ كاي شيك ، ضغط في الولايات المتحدة نيابة عن الصين. تضمنت طلباته قاذفات ومقاتلات أمريكية الصنع لتعزيز القوات الجوية الصينية ، بالإضافة إلى طيارين أمريكيين لقيادة الطائرات في القتال.

خلال زيارة للولايات المتحدة ، تمكن تشينولت من إقناع الرئيس روزفلت بالإذن بما سيعرف لاحقًا باسم عملية عسكرية سرية ، بما في ذلك تجنيد طيارين من ذوي الخبرة في الجيش الأمريكي والبحرية والبحرية للخدمة في الصين. كان الضباط الشباب "مغمسين بالأغنام" ، مما يعني أنهم قد تم تسريحهم رسميًا من الخدمة التي تم تكليفهم بها وسمح لهم بالتعاقد مع مجموعة Chennault’s American Volunteer Group كمدنيين. بينما تم تسريحهم رسميًا من خدماتهم الخاصة ، تم دفع المتطوعين إلى الاعتقاد بأنه يمكنهم العودة إليهم عندما تنتهي عقودهم في الصين.

على الرغم من أن رجال AVG لم يعتبروا أنفسهم مرتزقة ، إلا أن هذا ما كانوا عليه. جزء آخر من الصفقة كان توفير ما يكفي من P-40s لتجهيز أربعة أسراب. جاءت الدفعة الأولى المكونة من 100 طائرة من شحنة كان من المفترض أنها ذهبت إلى السويد.

الهجوم الياباني على هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941 ، كاد يقضي على مجموعة المطاردة الثامنة عشرة. يعتقد الجنرال والتر شورت ، الضابط الكبير بالجيش في هاواي ، أن التهديد الأكبر لمقاتلي الجيش هو التخريب ، وأمر بإيقاف طائرات الجيش بالقرب من بعضها البعض حتى يمكن حراستها بسهولة أكبر. لم يعتبر أي شخص في واشنطن أو هونولولو أن الهجوم الجوي الذي تحمله حاملة طائرات يشكل تهديدًا كبيرًا.


شاهد الفيديو: كيتي