Williamson DD- 244 - التاريخ

Williamson DD- 244 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ويليامسون

(DD-244: dp. 1،190 ؛ 1. 314'4 "؛ b. 30'8" ، dr. 9'3 "(متوسط) ؛ s. 35 k. ، cpl. 122 ، a. 4 4" ، 1 3 "، 12 21" tt.cl. Clemeon)

تم وضع ويليامسون (المدمرة رقم 244) في 27 مارس 1919 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ؛ تم إطلاقه في 16 أكتوبر 1919 برعاية Comdr. أرملة ويليامسون ؛ أعيد تصنيفها من المدمرة رقم 244 إلى DD-244 في التخصيص على مستوى الأسطول البحري لأرقام الهيكل الأبجدية الرقمية في 17 يوليو 1920 ؛ وتم تكليفه في فيلادلفيا نيفي يارد في 29 أكتوبر 1920 ، الملازم كومدير. جي سي كننغهام في القيادة.

تم تجهيز المدمرة الجديدة جزئيًا في فيلادلفيا حتى منتصف ديسمبر. بعد معايرة البوصلات في خليج ديلاوير ، تلقت ما تبقى من معدات الطوربيد الخاصة بها في محطة الطوربيد البحرية ، نيوبورت ، ري ، قبل الانتهاء من تجهيزها في نيويورك نافي يارد.

غادرت ويليامسون نيويورك في 3 يناير 1921 متجهة إلى أوروبا ، وبعد أن تقدمت عبر برمودا ، وصلت إلى بريست ، فرنسا ، بصحبة شقيقتها ساندي (DD-343) ، في 16 فبراير. بقيت في المياه الفرنسية والبريطانية - لمست في شيربورج بفرنسا. و Gravesend و Portsmouth ، إنجلترا - في الربيع قبل الإبحار إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في 23 مايو.

تم تعيين ويليامون للقوات البحرية الأمريكية في المياه التركية ، ووصل إلى إينبولي ، تركيا ، في 22 يونيو. هناك ، هبطت الركاب وحققت في الظروف السياسية المحلية. على فترات متقطعة في الأشهر التالية ، قام ويليامسون برحلات بحرية من القسطنطينية إلى أوديسا ، روسيا ؛ خليج غلينجيك؛ نوفوروسيسك. وثيودوسيا قبل أن يعود إلى القسطنطينية. قامت برحلة بحرية أخرى إلى أوديسا في 22 يونيو 1922 ، حيث قامت بتسليم الركاب وعملت لبعض الوقت كسفينة محطة هناك. في 2 يوليو ، غادرت المدمرة ذلك الميناء ، متجهة إلى ConstantinoPle ، ونقلت المخازن في طريقها إلى إغاثتها ، Bulmer (DD-222). بعد ستة أيام ، توجهت ويليامسون إلى جبل طارق في طريقها إلى الولايات المتحدة وعادت إلى فيلادلفيا في 27 يوليو.

بعد انضمامها إلى أسطول أتلانتيك في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 6 سبتمبر ، انتقلت ويليامسون إلى نيويورك لإجراء التدريبات والتدريبات على إطلاق النار قبل أن تعود إلى هامبتون رودز في 28 سبتمبر لإجراء مزيد من التدريبات قبالة رؤوس فيرجينيا في منطقة الحفر الجنوبية. عملت المدمرة قبالة الساحل الشرقي وفي خليج غوانتانامو بكوبا ، وشاركت في المناورات الحربية والممارسات القتالية الروتينية في أوائل عام 1923. وعادت إلى منطقة نيويورك في نوفمبر من ذلك العام ، واشتركت ، على فترات ، في المزيد من التدريبات والتدريبات على إطلاق النار . غادرت نيويورك في 6 مايو 1924 للمناورات مع أسطول الكشافة.

بعد عودتها إلى نيويورك لإصلاح الرحلة ، أبحرت المدمرة إلى Southern Drill Grounds في 19 مايو ووصلت إلى Hampton Roads في 28th لإجراء ممارسات الشحن العميق قبل أن تعود إلى نيوبورت للمشاركة في تدريب الهدف عالي السرعة والطوربيد في محطة نافال توربيدو. شارك ويليامون لاحقًا في البحث عن قارب نجاة مفقود من السفينة البخارية SS Boston وقام برحلة بحرية إلى خليج جوانتانامو بصحبة الأخوات King (DD-242) و McFarland (DD-237) و James K. Palding (DD-238) ) قبل العودة إلى نيويورك في 8 ديسمبر.

على مدى السنوات القليلة التالية ، ظل روتين ويليامسون قياسيًا إلى حد ما بالنسبة للسفن من نوعها في الخدمة الفعلية. أبحرت قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي البحر الكاريبي ، وعملت على فترات من خليج غوانتانامو خلال تركز الأسطول السنوي هناك. ومع ذلك ، كانت هناك فترات راحة في هذا الروتين. على الرغم من أن ويليامسون عملت في المقام الأول مع Destroyer Squadrons، Scouting Force ، فقد أمضت فترة وجيزة في يناير وفبراير 1927 في سرب الخدمة الخاصة الذي يعمل قبالة الساحل الشرقي لنيكاراغوا أثناء اندلاع العنف الثوري.

بعد عودته إلى نيويورك البحرية يارد في 30 يونيو 1927 ، قام ويليامسون بتدريب وحدات البحرية بيسيرف قبالة الساحل الشرقي. تم إصلاحها في ربيع عام 1928 ، وأجرت المدمرة رحلات تدريبية احتياطية إضافية حتى عام 1930. وكانت النقاط البارزة في أنشطة السفينة خلال ذلك الوقت هي التخطيط لـ Lexington (CV-2) في خليج جوانتانامو في مايو 1930 ورحلة بحرية احتياطية ممتدة نقلتها إلى Mayport ، فلوريدا ؛ التورتوجا الجافة ؛ الغرب الرئيسي؛ وريبيكا شولز وهافانا ، كوبا.

واصلت ويليامسون العمل قبالة الساحل الشرقي حتى منتصف عام 1931 كجزء من فرقة المدمر 9 ، الأسطول 1 ، القوة الكشفية ، قبل أن تنتقل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في مارس 1932 ، للعمل لفترة وجيزة قبالة الساحل الغربي في الربيع قبل أن تعود. إلى الساحل الشرقي. عند وصوله إلى نورفولك في 17 ديسمبر 1932 ، تم وضع ويليامسون في احتياطي دوري. بعد ذلك أبحرت في 1 يوليو 1933 متجهة عبر منطقة القناة إلى الساحل الغربي. عند وصولها إلى سان دييغو في 21 يوليو ، تم حراسة السفينة للناقل ساراتوجا (CV-3) خلال فصل الصيف.

عاد ويليامسون إلى الساحل الشرقي في ربيع العام التالي ، وفي يوليو 1934 ، كان أحد المرافقين لهيوستن (CA-30) بينما كان الرئيس فرانكلين دي روزفلت مستقلًا ذلك الطراد الثقيل. انتقلت المدمرة بعد ذلك إلى واشنطن نافي يارد في 19 يوليو 1934. هناك ، تلقت تركيب سونار مبكر قبل الإبحار إلى الساحل الغربي ، والعودة إلى سان دييغو في نوفمبر. خضعت لاحقًا لإصلاح احتياطي دوري في صيف عام 1935 قبل أن تنضم إلى السرب المدمر 3.

في ذلك الصيف ، سافر ويليامون إلى ألاسكا ، وعمل من خليج أوكا ، وزار بورتيدج كوف وسكاغواي وجونو ، أثناء قيامه بدوريات في المياه الساحلية بين 20 يوليو و 31 يوليو. بالعودة إلى سان دييغو في 9 أغسطس ، أجرى ويليامسون مشاكل معارك وعمليات محلية من ذلك الميناء مع السفن الأخرى في قسمها حتى عام 1936.

الإبحار إلى بالبوا في 9 مايو 1936 للمشاركة في مشكلة الأسطول السابع عشر في يونيو ، خضع ويليامسون لاحقًا لإصلاح شامل في ساحة نورفولك البحرية. عملت بعد ذلك في خليج المكسيك وتوجهت من هناك عبر Mobile ، Ala. ، وقناة بنما إلى سان دييغو ، حيث وصلت في 30 أكتوبر 1936.

أجرى ويليامسون عمليات محلية خارج هذا الميناء حتى الشتاء وقام بحراسة لرينجر (CV 4) في فبراير 1937 قبل أن ينتقل إلى مياه هاواي في الربيع. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 25 أبريل ، عملت ويليامون في جزر هاواي مع وحدات أخرى من القوة المدمرة لأسطول الولايات المتحدة حتى عادت إلى الساحل الغربي في يونيو. عملت قبالة الساحل الغربي لما تبقى من عام 1937 وعادت إلى بيرل هاربور في يناير 1938 لإجراء إصلاح شامل في ساحة البحرية هناك. ثم شاركت في مشكلة الأسطول التاسع عشر ، وعادت إلى سان دييغو في 28 أبريل 1938 ، بعد الانتهاء من تلك التدريبات ، ثم انتقلت إلى الساحل الشرقي ، ووصلت فيلادلفيا في 2 يونيو للتحول إلى نوع جديد ومميز من المساعدات. وعاء.

مع زيادة عدد طائرات الدوريات في البحرية في ذلك الوقت ، نشأت في الأجنحة الجوية للأسطول حاجة ملحة لمناقصات لدعم مثل هذه الطائرات. وبناءً على ذلك ، تم اختيار مدمرتين من طراز Clemeon من طراز Clemeon لتحويلهما إلى مناقصات للطائرات المائية الخفيفة (AVP's): Williamson and Childs (DD-241).

مع تقدم أعمال التحويل على قدم وساق في الخريف ، تمت إزالة جميع معدات الطوربيد من كلتا السفينتين ، وكذلك تم إزالة اثنتين من مدافع كل سفينة مقاس 4 بوصات ، ومدفع مضاد للطائرات مقاس 3 بوصات ، ومسارات شحن عاج الأسنان ، والمسامير الأمامية. تمت إضافة مساحة سطح السفينة الإضافية إلى الأمام. تم تغيير الترتيبات الداخلية لاستيعاب أفراد سرب طائرة دورية مكونة من 12 طائرة وإمدادًا ببنزين الطيران. تمت إضافة ديريك قارب إلى هيكل برج الكشاف الحالي للتعامل مع زوج من المحركات التي يبلغ ارتفاعها 30 قدمًا لاستخدامها في رعاية الطائرات في الماء. احتفظت السفينة بمدافعها الأمامية وبعدها 4 بوصات ، وأضيفت أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 للدفاع ضد الطائرات.

كسفن تجريبية ، Williameon و Childs - أعيد تصنيفهما في وقت واحد في 1 يوليو 1938 إلى AVP-15 و AVP-14 ، على التوالي - سرعان ما أثبتا نجاحهما ، وعلى الرغم من إضافة المزيد من السفن من هذا النوع إلى الأسطول قبل الحرب العالمية الثانية ، ويليامسون وكان تشايلد الرواد.

في اليوم الأخير من عام 1938 ، اكتمل التحول. غادرت ويليامسون فيلادلفيا في 3 يناير 1939 ، متجهة إلى نورفولك ، وهي مطلية باللون الرمادي الباهت وترتدي رقم الهيكل "15" وتعرض بفخر النجمة الزرقاء والبيضاء ذات اللون الأحمر والتي تشير إلى انتمائها إلى الطيران. هناك أخذت على متنها رجالًا وعتادًا من Patrol Wing (PatWing) 5 وسرعان ما توجهت إلى Florida Keys حيث قدمت خدمات العطاء إلى VP 15 قبل أن تعود إلى فيلادلفيا في 11 مارس 1939 للاستفادة بعد الاضطراب.

بعد انتقاله لفترة وجيزة إلى نيوبورت ، أبحر ويليامسون إلى الساحل الغربي في 21 أبريل. انطلاقا من سان دييغو ، قدمت مناقصة الطائرة المائية الخفيفة ميناء في سياتل ، واشنطن ، وأبلغت إلى القائد باتوينج 4 للعمل المؤقت. عملت قبالة ساحل كاليفورنيا في الفترة من 26 مايو إلى 23 أغسطس قبل أن تنتقل إلى كودياك ، ألاسكا ، لخدمة سربين من الدوريات ، VP-41 و VP-42.

بينما كان Williameon يرعى PBY في شمال غرب المحيط الهادئ ، اندلعت الحرب في أوروبا الشرقية في 1 سبتمبر 1939 ، عندما غزت ألمانيا بولندا.

في ذلك الخريف ، عمل Williameon خارج سياتل وانتقل إلى Puget Sound Navy Yard في 5 فبراير 1940 لإجراء إصلاح شامل. بدأت مناقصة الطائرات المائية الخفيفة لجزر هاواي في 5 أبريل وشاركت في مشكلة الأسطول الحادي والعشرون قبل العودة إلى سياتل في 21 مايو لفترة من العمليات المحلية والصيانة في المحطة الجوية البحرية (NAS) سياتل. في ذلك الصيف ، في 2 أغسطس 1940 ، أعيد تصنيفها مرة أخرى - هذه المرة إلى مناقصة للطائرة المائية (مدمرة) AVD-2.

قبل دخول الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941 ، أمضت ويليامون آخر شهورها في زمن السلم وهي تشارك في أعمال مسح قيّمة بين أكابولكو والمكسيك وجزر ألوشيان. في صيف عام 1941 ، أجرت مناقصات الطائرات المائية والطائرات التابعة لـ PatWing 4 ، تحت إشراف الأدميرال جون س. شبه جزيرة ألاسكا - عمل حقق أرباحًا كبيرة في غضون عام.

في 7 ديسمبر 1941 ، وجد ويليامسون قيد الإصلاح في بوجيه ساوند نافي يارد. بعد مهمة مؤقتة مع سرب المدمر (DesRon) 82 ، ساعدت في مرافقة Margland (BB-46) التي ضربها القنابل إلى Puget Sound Navy Yard في 30 ديسمبر. أكملت المناقصة إصلاحاتها واستولت على المتاجر في يناير 1942 ثم انتقلت إلى الأليوتيين لاستئناف مهامها كمناقصة لـ PBY's of PatWing 4. خلال فترة الحرب المبكرة ، قامت السفينة بمهام مرافقة محلية وسلمت مواد الحرب المطلوبة بشكل عاجل إلى قواعد الجيش والبحرية في كولد باي وسياتل ودوتش هاربور وكودياك. كما قامت ويليامسون وشقيقتها بتخزين قواعد الطائرات المائية للطوارئ بالضروريات الحيوية: العوامات ، والبنزين ، وزيوت التشحيم ، والذخيرة ، والقنابل. وفرت هذه المواقع المؤقتة المأوى لـ PBY الذي أجبرته الأحوال الجوية على الهبوط وأثبتت أهميتها حيث انتشرت القواعد البديلة جيدًا بما يكفي لمنع وقوع كارثة كاملة إذا هاجم اليابانيون مواقع القواعد المنشأة. بالإضافة إلى ذلك ، قام ويليامسون بإنقاذ وإنقاذ منازل PBY المغلقة من ملاذاتهم بسبب "ضباب ألاسكا سيئ السمعة".

في 20 مايو قبل الغزو الياباني للألوتيين ، أنقذ ويليامون العميد سيمون بوليفار باكنر من كيسكا ، عندما تقطعت السبل بالجنرال وحزبه هناك بسبب رياح بلغت 60 عقدة منعت الطائرات البحرية من الإقلاع بعد الانتهاء من جولة التفتيش والتفتيش في منطقة قريب. ومجموعات جزيرة الفئران. في أوائل يونيو 1942 ، عندما احتل اليابانيون كيسكا وأتو في الأليوتيين - كتحويل من الزخم الياباني الرئيسي الموجه إلى جزيرة مرجانية رئيسية في ميدواي في وسط المحيط الهادئ - كان ويليامسون يكمن في ممر أمناك ، بالقرب من مهبط طائرات الجيش الذي تم إنشاؤه حديثًا هناك - أقصى حقل غربي في السلسلة الأليوتية. طائرتان يابانيتان من إحدى الناقلات التي تدعم العملية - إما ريوجو أو جونيو - قصفت السفينة وجرحت ستة رجال. لحسن الحظ ، لم تكن هناك وفيات.

أنشأ ويليامسون ، بالاشتراك مع Casco (AVP-12) ، لاحقًا قاعدة متقدمة للطائرات المائية في تشيرنوفسكي ودعم سرب PBY المكلف بمهمة قصف القوات اليابانية في جزيرة كيسكا حتى تتمكن طائرات الجيش من تولي المهمة. في 23 يونيو ، بعد إنشاء الموقع المتقدم ، غادرت مناقصة الطائرة المدمرة الأليوتيين وتوجهت إلى سياتل لإجراء الإصلاحات التي كانت في أمس الحاجة إليها.

بعد عودتها إلى دوتش هاربور في أغسطس ، شرعت في البحر يوم 25 لمحاولة إنقاذ وإنقاذ سفينة من طراز PBY في البحر في طقس شديد الصعوبة. أثناء العملية ، كان ويليامسون يحاول أخذ كاتالينا التالفة في السحب عندما ألقت موجة PBY ضد أحد واقيات المروحة في العطاء. أدت صدمة الاصطدام إلى إزاحة زوج من شحنات العمق من أغلال جناح الطائرة ، وأدى الانفجار الناتج إلى إصابة 16 رجلاً وفجر رجل واحد فوق الجانب في الماء. ومع ذلك ، نجح نظام التحكم في الضرر الناجم عن التدفق في تحديد موقع الفيضانات في الخلف ، حيث تم العثور على أشد الأضرار. استدارت كل الأيدي إلى المساحات التي غمرتها المياه وتمكنت من إنقاذها من خلال طريقة قديمة الطراز لكنها فعالة - "لواء الجرافة".

أثناء عودته إلى دوتش هاربور ، كانت طائرة دورية يابانية تحجب ويليامسون ، لكنها تراجعت دون وقوع مزيد من الحوادث. هناك ، عزز Seabees الهيكل المتضرر بعوارض "I" مأخوذة من حظيرة طائرات مفككة. وهكذا مكنت براعة اليانكي ويليام رون من الزحف عائداً إلى سياتل بمحرك واحد بسرعة تسع عقدة - عبر كودياك وياكوتات وممر ألاسكا الداخلي ذي المناظر الخلابة.

بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من إصلاحات ويليامسون ، دخلت طائرات AVP الأحدث والأكثر حداثة إلى الأسطول ، وكانت الحاجة إلى طائرات ويليامسون التي تعتني بشكل كبير. وفقًا لذلك ، تم إعادة تصنيفها على أنها AVD (نوع مرافقة) ، وفي 3 يناير 1943 ، صدر أمر بدعم تدريب الابتزاز لشركات النقل المرافقة. خدم ويليامسون كحارس طائرة ومرافقة لشركات النقل العاملة في مناطق تشغيل بوجيه ساوند وسان دييغو. تضمنت تلك الشركات الناقلة Core (CVE-13) ، و Card (CVE-11) ، و Long Island (CVE-1) ، و Barnes (CVE-20) ، و Nassa؟ (CVE-16) ، و Altamaha (CVE-18) ، و Breton ( CVE-23) Copahee (CVE-12) الدار البيضاء (CVE-55) و Corregidor (CVE-58) و Coral Sea (CVE-66) و Tripoli (CVE - 4) و Natoma Bay (CVE-62). خلال ذلك الوقت ، اختار ويليامسون 14 رجلاً من الماء بعد حوادث عرضية.

بعد إعفاء ويليامسون من واجب الابتعاد في ربيع عام 1943 ، أيد غزو واحتلال كيسكا وأتو في أبريل ومايو من عام 1943. وفي 15 مايو 1943 ، استيقظت أربع طوربيدات - كلها أخطاء نظيفة - خطتها السفينة - أقرب نداء لها الحملة ، وبالفعل ، آخر فرشاتها مع اليابانيين في المسرح الألوشيني.

بالعودة إلى سان دييغو في أواخر ربيع عام 1943 ، تدرب ويل ليامسون لفترة وجيزة على الغواصات ثم استأنف مرافقة شركات النقل والتخطيط لها في رحلات الإزاحة. في 1 ديسمبر 1943 ، أعيد تصنيف ويليامسون من AVD-2 إلى تصنيفها الأصلي ، مدمرة ، DD-244.

بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard في يناير 1944 ، أبحر ويليامسون إلى جزر هاواي في 24 يناير ، ووصل بعد ستة أيام. غادرت المدمرة بيرل هاربور في 7 فبراير متجهة إلى جنوب المحيط الهادئ. انتقلت عبر ساموا الأمريكية إلى إسبيريتو سانتو وأدت مهام الحراسة بين Guadalcanal و Funafuti ، في جزر إليس ، حتى أوائل أبريل ، عندما انضمت إلى Task Unit (TU) 34.6.4 لعمليات الفحص في منطقة غينيا الجديدة. تضمنت مناطق التزود بالوقود تلك الواقعة بين Truk و New Ireland و Admiralties.

عند الانتهاء من هذه المهمة ، انتقلت ويليامسون إلى بورفيس باي ، سولومونز ، حيث قدمت تقريرًا إلى القائد ، المجموعة الثالثة للقوة البرمائية الخامسة (الأدميرال RL كونولي ؛ في 7 مايو 1944. في ذلك الوقت ، تم اختيار مناقصة الطائرة المائية السابقة مرة أخرى لتقديم العروض الخاصة. واجب.

تم تثبيت العتاد لتزويد طائرات المراقبة الاستطلاعية بالوقود من البوارج والطرادات لتمكين الطائرات من اكتشاف إطلاق النار على السفن الأم دون الحاجة إلى استعادتها من قبلهم. أثبتت التدريبات في منطقة Guadalcanal أن منصة Williamson الجديدة كانت مناسبة لتزويد طائرات Vought OS2U Kingfisher و Curtis SOC Seagull بالوقود. مع اختبار معداتها الجديدة على هذا النحو ، غادرت ويليامسون إلى Kwajalein نقطة الانطلاق النهائية لعملية Marianas ، في الأول من يونيو. بعد تسعة أيام ، في العاشر ، بدأت المدمرة في إجراء أول اختبار تشغيلي لمفهوم التزود بالوقود الجاري تطويره بواسطة الأدميرال دبليو أينسوورث.

عند وصولها إلى سايبان في 14 يونيو ، تقدمت ويليامسون بالخدمة إلى الأدميرال أينسوورث - قائد قوة دعم القصف وإطلاق النار - وبدأت في تزويد السفن الحربية بالوقود وطائرات اكتشاف الطراد. مكنت خدمة ويليامسون السفن الموجودة على خطوط القصف من إجراء دعم إطلاق نار شبه متواصل لعمليات الإنزال التي كانت جارية. في اليوم السادس عشر ، تولت واجباتها في تزويد طائرات المراقبة للسفن التي كانت تضرب المواقع اليابانية في غوام بالوقود.

سرعان ما عاد ويليامسون إلى سايبان ، لأن اقتراب الأسطول الياباني جعل توحيد القوات الأمريكية أمرًا مرغوبًا فيه. أسفرت معركة بحر الفلبين التي تلت ذلك عن انسحاب قوة العدو وتحرير الأمريكيين لاستئناف العمليات في ماريانا. في 17 يونيو ، أثناء قيامه بواجبات الفحص ، أنقذ ويليامسون بحار تاجر ياباني من الماء بعد يومين من غرق سفينته. بعد إعطائه حمامًا ورعاية طبية وطعامًا ، نقل ويليامسون الرجل إلى سفينة إنديانابوليس (CA-35).

غادرت المدمرة سايبان في 25 يونيو ووصلت إلى إنيوتوك في 3 يوليو. بعد ستة أيام ، أبحر ويليامسون مرة أخرى إلى غوام وفي الأيام التالية عمل مرة أخرى كوحدة للتزود بالوقود لطائرات المراقبة أثناء غزو واحتلال غوام. بمجرد أن تم الإنزال ، عمل ويليامسون كسفينة طرفية للبريد وطائرات الركاب البحرية التي تصل من إنيوتوك ، حتى 16 أغسطس. خلال عملية غوام ، انخرط ويليامسون مع اليابانيين - عندما فتحت بطارية بالقرب من بلدة أغات ، على الساحل الغربي للجزيرة ، النار. ولكن ، كما أفاد قائد السفينة ، "أدى البدء وفتح النطاق إلى حل هذه المشكلة".

غادر ويليامسون غوام في 16 أغسطس وتوجه إلى بيرل هاربور ، بمرافقة قافلة. تم إصلاحها في بيرل هاربور نافي يارد قبل أن تعمل كحارس طائرة ومرافقة حاملة طائرات لقسم الناقل 11. من خريف عام 1944 حتى 8 يناير 1945 ، قدمت المدمرة خدمات الحراسة وحراسة الطائرة للحارس (CV-4) ، ساراتوجا (CV-3) و Bataan (CVL-29) و Corregidor (CVE-58) و Makassar Strait (CVE-91). خلال ذلك الوقت ، أنقذ ويليامسون سبعة رجال أثناء وجوده في محطة حراسة الطائرة.

في 10 كانون الثاني (يناير) ، انضم ويليامسون إلى الأسطول الخامس وفرز من بيرل هاربور متجهًا إلى كارولين. خليج طوكيو.

عند الانتهاء من تلك التدريبات في ماريانا ، توجهت فرق العمل المرتبطة بـ Iwo إلى هدفها. مرة أخرى ، كما في سايبان وغوام ، قدمت ويليامسون خدماتها الفريدة لمرحلة القصف لعملية Iwo Jima. بالإضافة إلى ذلك ، أنقذت الناجين من طائرتين حاملة "تحطمتا" في مكان قريب ؛ قدمت المساعدة الطبية ومكافحة الأضرار إلى LCI التي تعرضت لأضرار بالغة ، وأنقذت LCM التي انجرفت 20 ميلاً من Iwo Jima ، وراقبت طائرة دورية PBM (تحمل أعضاء من الصحافة) حتى وصول مجموعة مناقصة للطائرات المائية ونقل واحدة من طاقمها الخاص إلى نيفادا (BB-36) لإجراء استئصال الزائدة الدودية في حالات الطوارئ.

مع الانتهاء من مرحلة القصف في 26 فبراير ، توجه ويليامسون إلى سايبان مع حضنة من سفينة الإنزال التالفة. في بعض الأيام ، حققت "سرعة تقدم" ثلاث عقد فقط للسماح لمركبة الإنزال بالمواكبة ، وصلت المدمرة في النهاية إلى وجهتها ، حيث انفصلت عن حضنتها وتوجهت بشكل مستقل إلى أوليثي حيث استعدت لغزو أوكيناوا .

عند وصوله إلى أوكيناوا في 25 آذار / مارس ، عمل ويليامسون كسفينة فحص مضادة للغواصات ووحدة للتزود بالوقود لطائرات الاستكشاف مع Fire Support Group 1. وفي اليوم الثامن والعشرين ، أنقذت المدمرة طيارًا مقاتلًا تضررت طائرته بسبب نيران مضادة للطائرات وأجبرت على "الهبوط" في مكان قريب. بمجرد أن اقتحمت قوات الغزو الشاطئ في 1 أبريل ، انضم ويليامسون إلى وحدة قاعدة الطائرات البحرية في كيراما ريتو وقام بتزويد السفن بالوقود ودوريات النقل والطائرات البحرية ، بالإضافة إلى وقود الطائرات المفروش لوحدات الطيران الحربية والطراد.

بعد ثلاثة أسابيع في المنطقة الأمامية ، وخلال هذه الفترة أصبحت التنبيهات المتكررة للغارات الجوية أمرًا روتينيًا ، غادر ويليامسون ريوكيوس وعاد إلى غوام. عملت كحارس طائرة ومرافقة لشركات الطيران في ماريانا. خلال تلك الفترة ، قامت برحلة مرافقة واحدة إلى Ulithi وواحدة إلى Leyte و Samar وقدمت خدماتها إلى Hoggatt Bay (CVE-75) Nehenta Bay (CVE-74) و White Plains (CVE-66) و Manila Bay (CVE-) 61) ، خليج Vella (CVE-111) ، جزيرة Makin (CVE-93) ، مضيق Makassar ، والدار البيضاء. أثناء وجودها في محطة حراسة الطائرة ، أنقذت ثلاثة طيارين سقطوا

بعد العمل بهذه السعة من خلال وقف الأعمال العدائية مع اليابان في منتصف أغسطس 1945 ، توجهت ويليامسون عبر بيرل هاربور إلى الساحل الغربي ووصلت إلى سان دييغو في 25 سبتمبر 1945. سرعان ما توغلت في الساحل الشرقي ، عبرت قناة بنما في 10 و 11 أكتوبر ووصل فيلادلفيا في السادس عشر. خرجت المدمرة من الخدمة في 8 نوفمبر 1945 ، وتم إقصاؤها من قائمة البحرية في 19 ديسمبر 1945.

بيعت من خلال وكالة التخلص من القوات البحرية في 17 أكتوبر 1946 ، وحصلت شركة صهر أمريكا الشمالية ، فيلادلفيا على هيكلها ، وتم إزالتها من عهدة البحرية في 30 أكتوبر 1946. تم إلغاؤها لاحقًا في 4 نوفمبر 1948.

حصلت ويليامسون على أربع نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


شاهد الفيديو: This Is Cargill