CVE-68 الولايات المتحدة خليج كالينين - التاريخ

CVE-68 الولايات المتحدة خليج كالينين - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خليج كالينين

(CVE-68: dp. 7،800؛ 1. 512'3 "؛ b. 65 '؛ ew. 108'1"، dr. 22'6 "؛ s. 19 k .؛ cpl. 860؛ a. 1 5" ، 16 40 مم ، 20 20 مم ؛ cl. الدار البيضاء)

Kalinin Bay في الأصل تم تصنيف AVG في التصنيف ACV 68 في 20 أغسطس 1942 تم وضعه بموجب عقد اللجنة البحرية في 26 أبريل 1943 من قبل شركة Kaiser Shipbuilding Co.، Inc. reelassined CVE 68 في 15 يوليو 1943 ؛ تم إطلاقه في 15 أكتوبر 1943 برعاية السيدة آنا ماري أبديغراف ؛ وبتفويض في 27 نوفمبر في أستوريا ، أوريغون ، النقيب سي آر براون في القيادة.

بعد الابتعاد على طول ساحل باييفي ، غادر خليج كالينين سان دييغو في 3 يناير 1944 لواجب التجديد في المحيط الهادئ. محملة بالقوات وشحنة من الطائرات ، أبطلت بالبخار عبر بيرل هاربور لجزر جيلبرت ، ووصلت إلى تاراوا أتول في 24 يناير لتزويد ناقلات الأسطول الخامس ثم انخرطت في غزو جزر مارشال. لأكثر من أسبوعين قدمت الدعم اللوجستي من Tarawa إلى Majuro Atoll قبل العودة إلى Alameda ، كاليفورنيا ، 24 فبراير.

مع انطلاق السرب المركب 3 في 9 أبريل ، وصل كالينين باف إلى ماجورو ، مارشال ، في 23 أبريل ، وقام بدوريات جوية مضادة للغواصات قبالة ميلي أتول ، وتوجه إلى بيرل هاربور في 1 مايو للتحضير لعملية ماريانا. غادرت بيرل هاربور في 30 مايو. وبينما كانت في طريقها إلى سايبان ، نجحت في الإفلات من طوربيد ياباني عبر قوسها بالقرب من متنها. لمس في إنيوتوك 9 يونيو ، وصل خليج كالينين إلى الساحل الشرقي لسايبان في 15 يونيو وقام بعمليات جوية لدعم الغزو. بعد صد هجوم جوي للعدو عند الغسق يوم 17 ، أبحرت في 19 يونيو لنقل طائرات من وإلى إنيوتوك. بالعودة إلى سايبان في 24 يونيو ، استأنفت الضربات الجوية ضد مواقع العدو في الجزيرة المحاصرة حتى 9 يوليو عندما تبخرت عبر إنيوتوك للقيام بمهمة مماثلة في غوام. عند وصولها في 20 يوليو ، أطلقت الدعم المباشر والطلعات الجوية المضادة للغواصات حتى 2 أغسطس ، ثم عادت إلى إنيوتوك للتحضير للعمليات في جزر بالاو.

قام خليج كالينين بتطهير Eniwetok في 18 أغسطس ومضت عبر Tulagi ، جزيرة فلوريدا ، إلى جنوب Palaus حيث وصلت في 14 سبتمبر بوحدات من الأسطول ثلاثي الأبعاد. وأمر بتقديم الدعم الجوي للقبض على بيليليو وأنجور ونجيزيبوس والدفاع عنها ، وشنت غارات جوية لدعم عمليات الهبوط. لمدة أسبوعين ، ألحقت طائراتها ، التي حلقت ما يقرب من 400 طلعة جوية ، أضرارًا جسيمة بالمنشآت البرية للعدو والشحن. وفي 25 سبتمبر / أيلول ، وحدها ، أغرقت أو دمرت ثلاث سفن لنقل البضائع وستة زوارق إنزال.

غادرت قصر Palaus في 30 سبتمبر ؛ وعند وصولها ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، في 3 أكتوبر ، استعادت قائدًا جديدًا ، الكابتن تي بي ويليامسون. غادر خليج كالينين مانوس في 12 أكتوبر في طريقه إلى جزر الفلبين. وأمر بتوفير التغطية الجوية والدعم الجوي الوثيق أثناء القصف والهبوط البرمائي في جزيرة ليتي ، وصلت قبالة ليتي في 17 أكتوبر. بعد تقديم الدعم الجوي أثناء عمليات الإنزال من قبل وحدات رينجر في جزر ديناجات وهومونون في المناهج الشرقية لخليج ليتي ، شنت غارات جوية لدعم عمليات الغزو في تيلوبان على الساحل الشمالي الشرقي من ليتي. تعمل مع "Taffy 3" (TU-77.4.3) للأدميرال CAF Sprague ، والتي تتكون من حاملات مرافقة وما يليها وشاشة من 3 مدمرات و 4 مرافقة مدمرات ، أبحرت Kalinin Bay إلى شرق Leyte و Samar بينما كانت طائراتها تحلق 244 طلعة جوية من 18 إلى 24 أكتوبر ، ضربت ودمرت منشآت وطائرات العدو في ليتي ، سمر ، سيبو ، نيجروس ، وباناي.

على بعد حوالي 60 ميلاً شرق سمر قبل فجر 25 أكتوبر ، استعد "Taffy 3" لشن الضربات الجوية الأولية في اليوم. في 0ff47 ، تلقى الأدميرال سبراغ كلمة تفيد بأن أسطولًا يابانيًا كبيرًا كان يقترب من الشمال الغربي. يتكون من 4 بوارج و 8 طرادات و 12 مدمرة ، تم إغلاق مركز قوة نائب الأدميرال تاكيو كوريتا بثبات وفي الساعة 0658 فتح النار على "Taffy 3."

وهكذا بدأت المعركة قبالة سامراء - وهي واحدة من أكثر الاشتباكات التي لا تنسى في تاريخ البحرية الأمريكية. فاق عددهم وعددهم ، بدا أن "Taffy 3" الأبطأ مصيرها كارثة ؛ لكن السفن الأمريكية دحضت الصعاب وقبلت بشجاعة تحدي العدو.

تسارع كالينين بايا إلى سرعة الجناح ؛ وعلى الرغم من النيران التي أطلقتها ثلاث طرادات معادية ، أطلقت طائراتها ، وأمرت الطيارين "بمهاجمة فرقة العمل اليابانية والمضي قدمًا إلى مهبط طائرات تايلوبان ، ليتي ، لإعادة تسليح الطائرات وريجاس". مع سقوط القذائف "بسرعة مقلقة" في منطقة خليج كالينين الأقرب بشكل متزايد ، ألحقت طائراتها ، التي ضربت قوة العدو بالقنابل والصواريخ وإطلاق النار ، أضرارًا جسيمة بالسفن المغلقة.

تعرض خليج كالينين لنيران عدو كثيفة بصفته السفينة الخلفية في الشاحنة الحاملة المرافقة. على الرغم من أنها محمية جزئيًا بالدخان الكيميائي ، وعاصفة مطرية في الوقت المناسب ، ومن خلال الهجمات المضادة الشجاعة من مدمرات الفرز ومرافقي المدمرات ، إلا أنها تلقت 15 ضربة مباشرة عند o750. أطلقت من بارجة معادية. ضربت قذيفة العيار الكبير (14 بوصة أو 16 بوصة) الجانب الأيمن من سطح الحظيرة خلف المصعد الأمامي.

بحلول الساعة 0800 ، أغلقت طرادات العدو ، التي كانت تبحر من حيها في الميناء ، مسافة 18000 ياردة. استجابت Kalinin Bay بشجاعة لطلقاتها المتداخلة بإطلاق نار سريع من بندقيتها الوحيدة مقاس 5 بوصات ، والتي أدت إلى تكثيف نيران العدو فقط. أصابتها ثلاث قذائف 8 بوصات خارقة للدروع في غضون دقائق من بعضها البعض. في الساعة 0825 ، سجل النباح الذي يبلغ ارتفاعه 5 بوصات للناقل الحماسي إصابة مباشرة من 16000 ياردة على البرج رقم 2 لطراد ثقيل من فئة Nachi ، وأجبرت الضربة الثانية بعد ذلك بوقت قصير سفينة العدو على الانسحاب مؤقتًا من التشكيل.

في الساعة 0830 ، تبخرت خمس مدمرات للعدو على الأفق بعيدًا عن ربعها الأيمن. فتحت السفن المغلقة النار من مسافة 14500 ياردة. وبينما اشتبكت سفن الفحص مع الطرادات وألقت دخانًا مخفيًا ، حولت خليج كالينين نيرانها وتبادل الطلقات خلال الساعة التالية ببنادق السرب 10 المدمر الياباني.
وعلى الرغم من عدم إصابة خليج كالينين مباشرة بنيران المدمرة ، إلا أنها تلقت عشر ضربات أخرى بحجم 8 بوصات من الطرادات المظلمة الآن. مرت قذيفة عبر سطح الطائرة ودخلت منطقة الاتصالات ، حيث دمرت جميع أجهزة الرادار والراديو.

تحت هجوم عنيف من الجو ومضايقات من نيران مستمرة من المدمرات والمدمرات الأمريكية ، أوقفت طرادات العدو الحركة واستدارت شمالًا في الساعة 0920. في الساعة 0915 ، تم إبعاد مدمرات العدو ، التي تم إبعادها عن طريق مآثر جونستون الجريئة وشبه المنفردة (DD-557) ، شن هجوم طوربيد سابق لأوانه من 10500 ياردة. عندما اقتربت الطوربيدات من حاملات المرافقة ، تباطأت سرعتها. قاذفة طوربيد أفنجر من سانت لو (CVE 63) المنكوبة وقامت بتفجير طوربيدات في أعقاب خليج كالينين على بعد حوالي 100 ياردة من الخلف ، وقذيفة من مسدس 5 بوصات انحرفت الثلث عن مسار تصادم بمؤخرتها.

في حوالي الساعة 0930 ، عندما أطلقت سفن العدو طلقات فراق وعكس مسارها شمالًا ، سجل خليج كالينين إصابة مباشرة في وسط السفينة على مدمرة منسحبة. بعد خمس دقائق ، أوقفت إطلاق النار وتقاعدت جنوبًا مع السفن الباقية من "Taffy 3". في الساعة 1050 تعرضت وحدة المهام لهجوم جوي مكثف. وخلال المعركة التي استمرت 40 دقيقة مع طائرات العدو الانتحارية ، تضررت جميع ناقلات المرافقة باستثناء فانشاو باي (CV ~ 70). تحطمت إحدى الطائرات فوق سطح طائرة سانت لو وفجرت طوربيدها وقنابلها ، مما أدى إلى إصابة القاتل الشجاع بجروح قاتلة. هاجمت أربع طائرات غوص خليج كالينين من الخلف والربع الأيمن. اندلعت نيران كثيفة على متن قاربين ؛ لكن تحطمت طائرة ثالثة في جانب الميناء من 'السطح الخافت ، مما أدى إلى إتلافه بشدة. الضربة الرابعة دمرت كومة المنفذ الخلفي.

كواحدة من السفن الشجاعة لـ "Taffy 3" ، منع خليج كالينين الاختراق الياباني في Leyte Gulf وأنقذ رأس جسر للجنرال ماك آرثر في الفلبين. بتكلفة خمس سفن شجاعة ومئات من الرجال الشجعان "Taffy 3" ، بمساعدة طائراتها وطائرات "Taffy 2" ، أغرقت ثلاث طرادات معادية ، وألحقت أضرارًا جسيمة بالعديد من السفن ، وعادت "أقوى سطح الأسطول الذي أرسلته اليابان إلى البحر منذ معركة ميدواي ". ساعدت السيطرة على السماء ، والإبحار الفائق ، والمناورات الحكيمة ، في الوقت المناسب على إبطال الصعاب الهائلة. في أعلى تقاليد الخدمة البحرية ، أصبحت صفات البحارة الأمريكية شائعة خلال الرحلة البطولية. كان الإخلاص في أداء الواجب والشجاعة الجريئة والشجاعة غير المألوفة والروح التي لا تقهر جزءًا لا يتجزأ من هذا النصر.

وعلى الرغم من أضرار المعركة ، طهرت طائرة "Taffy 3" الجو من الطائرات المهاجمة. وفي الظهيرة ، تقاعد حاملو الحراسة باتجاه الجنوب الشرقي بينما كان مرافقتهم يبحثون عن ناجين من سانت لو. على الرغم من أن خليج كالينين عانى من أضرار هيكلية واسعة النطاق أثناء العمل الغاضب في الصباح ، إلا أنها أحصت 5 قتلى فقط من بين 60 ضحية. بالضجر والمعركة ، حصل Kalinin Bay على شهادة الوحدة الرئاسية للسلوك البطولي كوحدة من "Taffy 3". تبخرت عبر Woendi ، جزر Schouten ، إلى Manus ، ووصلت في 1 نوفمبر لإجراء إصلاحات طارئة. انطلاقًا من الولايات المتحدة في 7 نوفمبر ، وصل حامل الحراسة إلى سان دييغو في 27 نوفمبر لإجراء إصلاحات وتغييرات دائمة.

اكتملت الإصلاحات في 18 يناير 1945 ، غادرت حاملة المرافقة المخضرمة سان دييغو في 20 يناير لنقل الطائرات والرجال إلى بيرل هاربور وغوام. عملت لأكثر من 8 أشهر كناقلة تجديد في سرب باسيفيك كاريير للنقل. وخلال ست رحلات بحرية بين الساحل الغربي وبيرل هاربور وإنيوتوك وغوام ، نقلت أكثر من 600 طائرة. غادرت سان دييغو في 2 سبتمبر ، وذهبت إلى الفلبين ، ووصلت سمر في 28 سبتمبر من أجل مهمة "ماجيك كاربت". صعد مع 1048 رجلاً ، غادرت سمر في 1 أكتوبر ووصلت سان فرانسيسكو في 19 أكتوبر.

بعد إجراء رحلتين أخريين بين كاليفورنيا وبيرل هاربور ، غادر خليج كالينين سان دييغو في 8 ديسمبر متجهًا إلى الشرق الأقصى. في 25 ديسمبر / كانون الأول ، بينما كانت تتجه إلى يوكوسوكا باليابان ، ألحقت عاصفة شديدة أضرارًا جسيمة بمركب الطائرة. عند وصولها يوم 27 ، تلقت إصلاحات طارئة ، ثم أبحرت في 3 يناير 1940 إلى الساحل الغربي ووصلت سان دييغو في 17 يناير. في 13 فبراير ، اتجهت إلى الساحل الشرقي ، ووصلت بوسطن في 9 مارس. تم إيقاف تشغيل Kalinin Bay في 15 مايو ، وتم بيعها لإلغاء الخدمة في 8 ديسمبر لشركة Patapseo Steel Co. ، بالتيمور ، ماريلاند.

بالإضافة إلى الاستشهاد بالوحدة الرئاسية ، تلقى خليج كالينين خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


USS كالينين باي تعرضت للضرب لكنها استمرت في القتال في معركة ليتي الخليج | هيل جودسبيد

تحتوي مجموعة متحف الطيران البحري الوطني على آلاف تذكارات الحرب ، بدءًا من الزي العسكري القديم ومعدات الطيران وحتى الرسائل التي تصف الأحداث الجسيمة في التاريخ العسكري. من بين العناصر بعض القطع المعدنية الخشنة والحطام الذي تم العثور عليه من USS Kalinin Bay (CVE 68) بعد واحدة من أكثر المعارك خطورة في الحرب العالمية الثانية.

تم تسمية Kalinin Bay نسبة إلى جسم مائي في ألاسكا ، وكان اسم "طفل مسطح" ، وهو الاسم المستعار لناقلات المرافقة الصغيرة التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تضمنت مهامهم تقديم دعم جوي وثيق للغزوات البرمائية ، ولا سيما في المحيط الهادئ. بحلول أكتوبر 1944 ، وصل هجوم الحلفاء إلى الفلبين حيث ذهبت القوات الأمريكية إلى الشاطئ في ليتي ، وفاء بوعد الجنرال دوجلاس ماك آرثر الشهير للشعب الفلبيني ، "سأعود!" دعمتهم كانت سفن Taffy 3 ، والتي تضمنت خليج كالينين وغيرها من حواجز الأطفال المسطحة ، التي تم فحصها من قبل المدمرات ومرافقي المدمرات.

مع بطء سفنهم في السرعة والدروع النحيلة ، لم يفكر البحارة في ناقلات المرافقة لـ Taffy 3 أبدًا في إمكانية إشراك أسطول ياباني ، ولكن هذا ما حدث في صباح يوم 25 أكتوبر 1944. رصدت المراقبون الصور الظلية لـ اقتربت سفن العدو الحربية وسرعان ما بدأت البقع الملونة على جانبي السفن الأمريكية ، حيث صبغ اليابانيون قذائفهم بألوان مختلفة للمساعدة في اكتشاف نيرانهم البحرية.

أطلق كالينين باي وحاملات المرافقة الأخرى طائراتهم ، وقام الطيارون الجريئون بالركض المتكرر ضد سفن العدو ، محدقين من خلال مظلات قمرة القيادة الخاصة بهم أسفل براميل البطاريات الرئيسية لبعض أقوى السفن السطحية التي تطفو على قدميه. حتى بعد استنفاد ذخيرتهم ، استمروا في الضغط على الهجمات الوهمية في المنزل في محاولة شجاعة لإبعاد النار عن سفن البحرية الأمريكية. في الوقت نفسه ، سارعت المدمرات ومرافقيها نحو العدو ، وأطلقوا طوربيدات وأطلقوا نيران أسلحتهم. ثلاث من هذه السفن كانت متجهة إلى الضياع مع USS Gambier Bay (CV 73).

منظر للأضرار التي لحقت بسطح طائرة USS Kalinin Baya بعد هجوم بالكاميكازي خلال معركة Leyte Gulf في أكتوبر 1944 (الصورة: بإذن من متحف الطيران البحري الوطني)

تلقى خليج كالينين الضرب من العدو ، بما في ذلك جولة واحدة مرت بالفعل عبر العديد من المقصورات وانفجرت قبل اختراق قاع السفينة. قاتل الطاقم ببسالة لوقف تدفق مياه المحيط الهادئ إلى السفينة ، والتي وصلت في النهاية إلى مستوى 4 أقدام.

تراجعت القوة السطحية اليابانية بشكل غير متوقع بسبب المقاومة الحازمة لـ Taffy 3 التي تفوقت عليها. يتذكر قائد القوات الأمريكية ، الأدميرال كليفتون سبراج ، "سمعت أحد رجال الإشارة يصرخ ،" إنهم يهربون! " لم أصدق عيني ، لكن بدا الأمر كما لو أن الأسطول الياباني بأكمله كان متقاعدًا بالفعل. ومع ذلك ، فقد تطلب الأمر سلسلة كاملة من التقارير من الطائرات المحلقة لإقناعي. وما زلت لا أستطيع استيعاب الحقيقة للانخراط في معركتي- خدر الدماغ. في أحسن الأحوال ، كنت أتوقع أن أسبح بحلول هذا الوقت. "

شظية من كاميكازي أصابت خليج يو إس إس كالينين أثناء معركة ليتي في أكتوبر 1944 (الصورة: بإذن من متحف الطيران البحري الوطني)

على الرغم من تقاعد السفن السطحية اليابانية ، سرعان ما غطت الكاميكاز في السماء ، وانغمست في السفن الحربية الأمريكية في معاينة للسلاح الفتاك الجديد الذي استخدمه عدو يائس. ذهب يو إس إس سانت لو (CVE 63) إلى القاع ، وخسر أول سفينة حربية كبرى في هجوم كاميكازي. ضربت طائرتان للعدو خليج كالينين ، وانخرط الطاقم مرة أخرى في جهود يائسة للسيطرة على الأضرار لإبقاء سفينتهم عائمة ، وهو ما فعلوه. في نهاية اليوم ، نجت من تلك الضربات و 15 من بنادق السفن السطحية اليابانية في وقت سابق من اليوم.

كانت معركة سمر ، التي كانت جزءًا من أكبر معركة خليج ليتي ، بمثابة معركة خليج كالينين الأخيرة. أمضت ما تبقى من الحرب في نقل الطائرات والمعدات والأفراد عبر المحيط الهادئ لدعم الحملات الأخيرة للحرب. بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1946 ، تم بيعها مقابل الخردة ، ولم تتمكّن عملية التسريح التي أعقبت نهاية الحرب من القيام بما احتفظ به المعدن الآن في المتحف ، وأجزاء من إحدى طائرات كاميكازي التي أصابتها ، في ذلك اليوم المشؤوم.


ذكريات يو إس إس كالينين باي (CVE 68)

هناك مجالان أود التطرق إليهما في هذه الوثيقة ، أحدهما ذكرياتي الشخصية عن 25 أكتوبر 1944 ، والآخر عبارة عن مجموعة من الحقائق حول التصميم الهندسي لهذه الفئة من السفن. يجب أن ندرك أنني أعتمد على الذاكرة وأن الوقت قد رسم حجابه على تلك الأحداث ، لذا فإن ما أتذكره هو غير كامل في أحسن الأحوال.

مباشرة بعد 7 ديسمبر 1941 ، احتشدت جميع الموارد الهائلة للبناء والصناعات التحويلية في الولايات المتحدة وراء المجهود الحربي وجلبت كل القدرة والإبداع والابتكار التي كانت نائمة إلى حد كبير خلال سنوات الكساد. على إنتاج تدفق هائل من الإمدادات والمواد. كان أحد الاختناقات التي تطورت هو إنتاج تروس الاختزال للسفن الكبيرة. كانت الطريقة المقبولة لدفع السفن الكبيرة هي التوربينات التي تعمل بالبخار ، والتي تعمل بسرعة حوالي 5000 دورة في الدقيقة. نظرًا لأن المراوح تحتاج إلى العمل بسرعة 100 إلى 300 دورة في الدقيقة ، يتم تداخل قطار من تروس الاختزال بين التوربين والمروحة. الترس النهائي في هذا القطار كبير جدًا (قطره 15 أو 20 قدمًا) ، وكان هذا الترس هو عنق الزجاجة. لم يكن هناك سوى عدد قليل من الآلات التي يمكن أن تقطع الأسنان على هذه التروس الكبيرة ، وكان يجب أن يتم العمل في غرفة مكيفة لتجنب أي تشويه في الترس. تم اتخاذ عدة خطوات لتجاوز هذا الاختناق الخطير. تم تجهيز بعض أوعية Destroyer Escort بـ "محرك Turbo-Electric" تم تصميمه وبنائه بواسطة شركة Westinghouse Electric. في هذا النظام ، تم تشغيل المراوح بواسطة محرك كهربائي يتم تشغيله بواسطة مولد كهربائي ويتم تشغيل المولد بواسطة محرك كهربائي. التوربينات البخارية ، وبالتالي القضاء على الحاجة إلى التروس.

في فئة السفن التي تنتمي إليها KALININ BAY ، تم النظر في الحاجة إلى القدرة على المناورة ، وتم اتخاذ خطوة إلى الوراء على ما يبدو. تم تركيب محركين تردديين مدفوعين بالبخار في هذه السفن متصلين مباشرة بأعمدة المروحة. يمكن إيقافهم وعكس اتجاههم في بضع ثوانٍ بسرعة كبيرة في حالة الطوارئ ، يبدو أن أعمدة المروحة ستخرج نفسها من السفينة! في حين أن هذه المحركات لم تكن تتمتع بالقوة التي كنا نتمناها في بعض الأحيان ، إلا أنها جعلت فئة السفن لدينا قادرة على المناورة مثل أي سفينة بحجمها أو أكبر. تم تصنيع هذه المحركات من قبل شركة نوردهوف للتصنيع في ميلووكي ، ويسكونسن.

في صباح يوم 25 أكتوبر / تشرين الأول عام 1944 كنت المسؤول الهندسي للساعة في Starboard أو بعد غرفة المحرك عندما تم تمرير كلمة على جهاز الاتصال الداخلي في حوالي الساعة السابعة صباحًا تفيد بأن مجموعة كبيرة من سفن العدو شوهدت على بعد حوالي 20000 ياردة ، وفي هذه المرة تلقينا أمر "جميع المحركات الخاصة بالسرعة" وأمر إصدار دخان. لقد تم بالفعل إطلاق أصوات الأحياء العامة بالطبع ، وسرعان ما تم إراحي من الساعة وتوجهت إلى محطة جي كيو الخاصة بي. كنت ضابط قسم "A" في ذلك الوقت وكانت محطة GQ الخاصة بي هي الضابط المسؤول عن مجموعة إصلاح كبيرة أسفل الطوابق في وسط السفينة. جعلنا غرفة السجل الهندسي مقرنا الرئيسي ، وكان لدينا رجال في قاعة الطعام وفي ورشة الآلات. كانت غرفة تسجيل الهندسة على الجانب الأيمن أسفل فوضى CPO. من هناك ممر يعمل على السفن بين مجموعة من أربعة خزانات لترسيب زيت الوقود وخزانات المياه العذبة. في نهاية هذا الممر كانت هناك بعض المقصورات بما في ذلك خزانة الأسلحة الصغيرة وسلم يؤدي إلى ورشة الآلات.

لقد علمنا أن مجموعة المهام اليابانية تتكون من سفن حربية وعدة طرادات والعديد من المدمرات ، وسرعان ما بدأنا في تلقي حوادث قريبة ومن ثم ضربات من الطرادات. أعتقد أن الضربة الأولى جاءت من جانب الميناء ، وأصابت شعاعًا رئيسيًا لمصعد المقدمة ، وانفجرت في غرفة الرادار مما تسبب في جميع الوفيات التي لحقت بنا. إما أن تكون نفس الغلاف أو أخرى قد قطعت مجموعة من كبلات التحكم في ممر علوي ، مما أدى إلى قطع جميع الاتصالات تقريبًا بين الجسر وأجزاء أخرى من السفينة بما في ذلك فقدان التحكم في الدفة. تم الاستيلاء على التحكم في الدفة من قبل رفيق كهربائي في الساعة في غرفة محرك التوجيه. نظرًا لأنه لم يكن لديه خبرة كقائد دفة ، فقد واجه مشكلة كبيرة في عقد دورة تدريبية والإجابة على الأوامر.تم إرسال قائد دفة من الجسر ليخفف عنه ، وحتى أنه كان يعاني من بعض المشاكل لأنه كان عليه أن يواجه مؤخرة السفينة وكل شيء كان إلى الوراء بالنسبة له! علمنا ، في حزب الإصلاح 2 ، أننا نتلقى إصابات ، لكنها لم تكن في الجزء الخاص بنا من السفينة. ثم سمعنا وشعرنا بانهيار شديد لدرجة أنه كاد أن يطيح بنا عن أقدامنا. يجب أن أكون قد خرجت من غرفة الأخشاب ، لأنني أتذكر رؤية كلود فونك قادمًا عبر الممر بين خزانات ترسيب زيت الوقود ، والخزانات منتفخة بحيث اضطر إلى الضغط على الجانبين بينهما ، مع إغلاق الآخرين في غرفة المحرك خلفهم .

أفاد كلود أن قذيفة دخلت الجانب الجزئي فوق ورشة الآلات مباشرة ، وانحرفت لأسفل عبر ورشة الماكينات في الأعلى وانفجرت في خزان المياه العذبة وخزانات ترسيب زيت الوقود. كان هذا مقلقًا بشكل خاص ، لأن غلاياتنا كانت تستخدم من هذه الخزانات ، وبالطبع سنموت في الماء في غضون دقائق قليلة إذا لم تتمكن الغلايات من الحصول على الزيت. صعدت أنا و "ملك النفط" ، ويلكرسون ، على الفور إلى سطح حظيرة الطائرات حيث كانت أنابيب السبر بعيدة عن هذه الخزانات. كانت هناك أربع صهاريج ترسيب في عنقود ، وتم ملؤها من صهاريج التخزين الأخرى الموجودة على متن السفينة. تستخدم كل غرفة حريق من اثنين من هذه الخزانات بالتناوب. بينما كنا نسمع أنا ويلكرسون الدبابات ، كنا نسمع الكثير من الاصطدامات والضوضاء الأخرى ، ولكن فوق كل شيء ، كان بإمكاننا سماع صراخ الرجال. كان هذا مثيراً للقلق للغاية وأكملنا عمليات السبر في وقت قياسي. وجدنا دبابتين فارغتين ودبابتين ممتلئتين ، وأبلغت غرفة محرك التحكم بهذه المعلومات. علمنا أن غرفتي الإطفاء كانتا تستخدمان من الخزانات الممتلئة. بالطبع لو كان الأمر بخلاف ذلك لكنا قد ماتنا بالفعل في الماء. لم يطلق على سفينتنا اسم "Lucky K" من أجل لا شيء !!

عدنا إلى أسفل الطوابق ووجدنا أن ورشة الماكينات بها مزيج من الماء والزيت. كانت تتدحرج للخلف والرابعة بينما كانت السفينة تتدحرج فوق ألواح الأرضية ، لكن لا يبدو أنها كانت ترتفع. لقد تلقينا تقريرًا عن هذا الوقت من غرفة المحرك الأمامية أنهم بحاجة إلى أخشاب لتثبيت الحاجز الفاصل بينهم وبين ورشة الماكينة. كنت أعلم أن هذا لم يكن ضروريًا لأنه لم يكن هناك الكثير من الماء في ورشة الآلات ، وقررت الذهاب إلى هناك لأؤكد لهم هذه الحقيقة. قابلني رئيس الميكانيكي فينسنت عند أسفل السلم في غرفة المحرك ، وكان شديد الحرارة ومتحمسًا لأنه اعتقد أن الحاجز التالي على وشك التمزق وإغراقهم. لا أعرف من أين حصل على تلك المعلومات الخاطئة. شرحت أنه لم يكن هناك سوى بضعة أقدام من الماء والزيت في ورشة الآلات ، وقد هدأ بعض الشيء بعد ذلك. كانت غرفة المحرك الأمامية تحتوي أيضًا على قدر كبير من الماء والزيت في الآبار تقريبًا حتى ألواح الأرضية. سرعان ما اكتشفت أن جلد الفانك يغوص في الآسن ، في محاولة لإزالة شفط مضخة ماء الآسن. أخيرًا جاء بزوج من الدنغريين ، وبدأت المضخة في حمل مستوى السائل في الآبار إلى أسفل. كلود لا يزال يبحث عن الطائر الذي ترك تلك الدنغريين في الآسن!

يبدو أن القصف قد توقف على الأقل ، وبما أن فينسينت كان يبدو متعبًا للغاية ، ومنزعجًا وحارًا ، فقد خففته وأخبرته أن يخرج في رحلة خيالية ويحصل على بعض الهواء. لكنني لا أعتقد أنه فعل ذلك. كنت أشعر بالتعب الشديد وجلست على مشعب الصمام. اعتقدت أن فريق الإصلاح كان يتعامل مع المياه في ورشة الآلات ونارًا صغيرًا في خزانة الأسلحة الصغيرة ، ولا يبدو أن هناك المزيد من القصف ، لذلك بدأت في تهدئة البعض. وفجأة كان هناك حادث رائع حيث اصطدم شيء ما بالجانب الأيمن من السفينة ، وفكرت ، "حسنًا ، لقد عادوا للقضاء علينا جيدًا ولن ننجو أبدًا من قصف آخر مثل القصف الذي مررنا به للتو." تسببت صدمة هذا الانفجار في تعطيل المولد الكهربائي ، وانطفأت الأنوار لكن الكهربائي أعادها إلى الداخل في حوالي نصف ثانية. لم نكن نعرف ذلك في ذلك الوقت ، لكن هذه كانت قنابل كاميكازي الثانية التي انفجرت على بعد أقدام قليلة منا. كانت هذه آخر معركة لكنني عشت في رعب لفترة طويلة قبل أن أقتنع بأن الأمر قد انتهى. الشيء الوحيد الذي أثار إعجابي في ذلك الوقت والآن هو الطريقة التي وقف بها جميع الرجال الذين أبرمت معهم أي عقد إلى جانب وظائفهم وأداء وظائفهم بهدوء وكفاءة في مواجهة موت شبه مؤكد. أحييهم جميعا.


CVE-63 / VC-65

التاسعة مرافقة الناقل من صنف الدار البيضاء

تحديد

  • طول: 512 قدم
  • الحزم: 65 قدما
  • مشروع: 22 قدما و 6 بوصات
  • طاقم قيادة الطائرة: 498 × 108 قدم
  • سرعة: 18 عقدة
  • المحركات: Skinner Uniflow 11200 حصان ، براغي مزدوجة
  • الإزاحة المحملة: 10200 طن

التسلح

رادار

بعد رحلة إبحار ، قامت السفينة برحلتين إلى بيرل هاربور ورحلة إلى بريسبان ، أستراليا ، لنقل الطائرات. عند عودتنا إلى ميناء سان دييغو ، استقبل السرب المركب 65 (VC-65) الذي كان في التدريب على متنه واستمر في التدريب.

في يونيو 1944 ، انضم ميدواي إلى مجموعة دعم الناقل 1 لغزو جزر ماريانا (غوام وسايبان وتينيان) و "إطلاق مارياناس تركيا" ، وهو هجوم جوي ياباني ضخم أسقطت فيه العديد من طائرات العدو بواسطة السفن المضادة للطائرات. حريق وطائرات مقاتلة. خلال هذه الحملة ، حتى يونيو ويوليو ، 1944 ، فقد 9 طيارين وطاقم عمل مع العدو ، وواجهت السفينة العديد من الهجمات الجوية.

بعد الإصلاحات وإعادة الإمداد ، تم تعيين Midway للأسطول السابع ، وأبحر إلى ميناء Seeadler في جزيرة مانوس في جنوب غرب المحيط الهادئ (قبالة غينيا الجديدة) ، وسرعان ما بدأ العمل مرة أخرى لتوفير غطاء جوي لغزو Morotai في مجموعة جزر مولوكاس . كانت موروتاي هي أقرب جزيرة للفلبين وكانت ضرورية لتوفير غطاء جوي أرضي للغزو القادم ليتي.

خلال هذا الوقت ، أطلقت غواصة يابانية طوربيدات في ميدواي. لحسن الحظ ، أخطأوا ، لكن بشكل مأساوي استمروا في ضرب وإغراق شيلتون (DE 407). مرة أخرى تم دفع الثمن ، حيث فقد طيار واحد و 2 من أفراد الطاقم. عند عودته إلى مانوس ، وردت أنباء مفادها أنه في 10 أكتوبر 1944 ، سيتم تغيير الاسم إلى سانت لو لتحرير اسم ميدواي لحاملة طائرات عملاقة جديدة CV-41 ، ولإحياء ذكرى انتصار القوات الأمريكية في سانت لو في فرنسا.

تم إجراء الاستعدادات بعد ذلك لغزو الفلبين في ليتي في 20 أكتوبر 1944 ، وتم تشكيل مجموعة المهام 77.4 وتقسيمها إلى ثلاث وحدات مهام: 77.4.1 و 77.4.2 و 77.4.3 ، على التوالي رمز مسمى: & # 8220Taffy 1، & # 8221 Taffy 2، & # 8221 and & # 8220Taffy 3. & # 8221

Taffy 3 ، تحت قيادة الأدميرال C.A.F. & # 8220Ziggy & # 8221 Sprague ، يتألف من CVEs St. Lo و White Plains و Kitkun Bay و Kalinin Bay و Fanshaw Bay و Gambier Bay ، برفقة المدمرات: Heermann و Hoel و Johnston و Destroyer Escorts: Dennis ، Samuel B. Roberts ، جون سي بتلر وريموند.

تحترق سانت لو بعد اصطدام كاميكازي بسطح الطيران في صباح 25 أكتوبر 1944.

تم تخصيص محطات Taffies من الشمال قبالة سمر وتمتد جنوبًا قبالة مينداناو ، مع Taffy 3 في أقصى الشمال. بعد توفير غطاء جوي للجيش في ليتي لمدة خمسة أيام ، في صباح يوم 25 أكتوبر 1944 ، بينما كان الطاقم يغادر جزيرة سمر ، استيقظ على وضع يائس. افترض الأدميرال كينكيد ، قائد الأسطول السابع ، من الإرساليات ، أن الأدميرال هالسي الذي كان يقود الأسطول الثالث القوي كان ينوي ترك بوارجه الجديدة والسريعة مع طراداتهم ومدمراتهم المرافقة لحراسة مضيق سان برناردينو شمال سمر. هذا فشل في القيام به.

بعد الغرق ، تم توجيه السفن المرافقة الأربع المتبقية ، Heermann (DD 532) ، Dennis (DE 405) ، John C.Butler (DE 339) و Raymond (DE 341) لالتقاط الناجين. أصيب هيرمان ودينيس بأضرار بالغة وأمروا بدخول ممر كوسول في بالاو. لم يتعرض بتلر وريموند لأي ضرر ، ولكن تم توجيههما إلى Leyte Gulf. من هناك كنا منتشرين في أركان العالم الأربعة ، ونادراً ما نلتقي ببعضنا البعض حتى ثمانينيات القرن الماضي عندما بدأنا بالتجمع في لقاءات لم الشمل السنوية.


CVE-68 الولايات المتحدة خليج كالينين - التاريخ

السابع فليتشر- فئة 2100 طن تم بناؤها في شركة بيت لحم للصلب ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، كالاهان في 27 نوفمبر 1943. عند إطلاقها في 1 أغسطس ، كانت تحت رعاية السيدة دانيال جيه كالاهان ، أرملة الأدميرال كالاهان. تم وضعها في الخدمة في 27 نوفمبر تحت قيادة القائد ف.ج.جونسون وألحقت بقسم المدمرات 109 من السرب المدمر رقم 55 في أسطول المحيط الهادئ.

في 5 فبراير 1944 ، كالاهان أبحر من الساحل الغربي لينضم إلى فرقة المدمر 110 ، القوانين, لونجشو, موريسون و بريشيت، في شاشة الأدميرال ريموند أ.

في أبريل، كالاهان ورائد سرب بورترفيلد تعمل من مانوس كسفن اعتصام خلال الضربات الجوية ومرافقة قطار الأسطول لدعم عملية الجنرال دوغلاس إيه ماك آرثر ورسكووس هولانديا في غينيا الجديدة ورسكووس الساحل الشمالي.

بعد ذلك، كالاهان& rsquos كانت مماثلة لتلك الخاصة بـ بورترفيلد وأخواتها الأخريات في DesDiv 109 ، كاسين يونغ, اروين و بريستون، أيضا من بيت لحم ، سان بيدرو.

  • أثناء العملية & ldquoForager، & rdquo عملية ماريانا من يونيو إلى أغسطس 1944 ، كان التقسيم أقل بريستون زائد روس و لونجشو فحص RAdm. Gerald F. Bogan & rsquos Task Group 53.14 & mdashescort carriers منتصف الطريق (CVE 63) ، سهول بيضاء (CVE 66) ، خليج كالينين (CVE 68) و خليج فانشو (CVE 70) و mdash التي قدمت الدعم الجوي لغزو سايبان وتينيان وغوام. في 17 يونيو في سايبان ، كالاهان ساعد في رش ثلاث طائرات معادية خلال هجوم جوي ياباني كثيف ثم تقاعد بعد ذلك إلى فحص Eniwetok خليج فانشوالتي تعرضت للقصف بقنبلة.
  • لغزو جزر بالاو في أواخر أغسطس ، كالاهان بدأت عملياتها كمرافقة لشن ضربات جوية على بالاوس ومينداناو ولوزون ووسط الفلبين.
  • ملحق بالأسطول الثالث للأدميرال ويليام إف هالسي جونيور ورسكووس الثالث للجنرال ماك آرثر ورسكووس للعودة إلى الفلبين في أكتوبر ، كالاهان وسربها يعمل مع DesDiv 99 في RAdm. Frederick C. Sherman & rsquos Task Group 38.3 ، الفحص إسكس, ليكسينغتون, برينستون و لانجلي بالإضافة إلى VAdm. ويليس أ. لي وبوارج رسكووس واشنطن, ماساتشوستس, جنوب داكوتا و ألاباما والطرادات سانتا في, متحرك, برمنغهام و رينو في حملة شمالًا لتحييد المطارات اليابانية في فورموزا وأوكيناوا. خلال هجوم جوي كثيف للعدو في الرابع عشر ، انضمت إلى إسقاط عدة طائرات.
  • في معركة ليتي جلف في 24 و 25 أكتوبر ، تمركز فريق المهام 38 شرق لوزون. كالاهان لم يكن حاضرًا لعمليات الإنقاذ مع كاسين يونغ, اروين, موريسون والطراد برمنغهام في صباح يوم 24 عندما برينستون أصيب بالكاميكازي وغرق. ومع ذلك ، في وقت لاحق من اليوم ، شاركت طائرات من الناقلات الأخرى في مجموعة المهام الخاصة بها في الهجوم على القوة المركزية اليابانية في بحر سيبويان. في اليوم التالي ، هاجموا القوة الشمالية اليابانية قبالة كيب إنغا ونتيلديو ، وبعد ذلك كالاهان وفصل سربها عن حاملاتهم لملاحقة البقايا الفارين من الشمال.
  • في نهاية أكتوبر ، عادت مجموعة العمل لدعم الضربات الجوية للأسطول الثالث على لوزون. عند الغواصة أنا 41 نسف رينو في 3 نوفمبر ، كالاهان وقفت جانبا حتى يمكن نقل الطراد تحت مسافة 1500 ميل إلى أوليثي.
  • في ديسمبر، كالاهان& rsquos نفذت المزيد من الضربات الجوية على وسط الفلبين ، والتي امتدت في يناير 1945 إلى فورموزا ولوزون والهند الصينية وهونغ كونغ وجزر ريوكيو وفي فبراير إلى إيو جيما وأوكيناوا ومنطقة طوكيو. إغلاق ساحل هونشو في صباح يوم 18 ، بورترفيلد و كالاهان غرق قارب اعتصام حمولة 100 طن بطلقات عيار 40 ملم.
  • في 3 مارس ، كالاهان انضم إلى قصف Parece Vela النائية (جزيرة Okinotori).

بعد منتصف ليل 28 يوليو بقليل ، حيث كان طاقمها يتطلع إلى عودة وشيكة إلى الوطن بعد 18 شهرًا في البحر ، كالاهان قاد من طائرة ذات سطحين عازمًا على الانتحار ، لكن الطائرة عادت إلى الوراء بشكل غير مرئي. في 0041 ، ضربتها على الجانب الأيمن بالقرب من غرفة المناولة العلوية رقم 3 بينما اخترقت قنبلة غرفة المحرك بعد. سرعان ما بدأت الحرائق في تفجير الذخيرة المضادة للطائرات ، مما منع السفن القريبة من الإغلاق للمساعدة من قبل كالاهان غمرت المياه من المؤخرة وغرقت في 0235. ضابط واحد و 46 رجل فقد ضابطين وجرح 71 رجلا.


聖 羅 號 航空母艦

聖 羅 號 護航 航空母艦(يو إس إس سانت لو CVE-63) , 下水 時 原名中途島 號(يو إس إس ميدواي) , 是 美國海軍 在 二次 大戰 期間 的 一艘 卡薩布蘭加 級 الدار البيضاء من الدرجة) 護航 航空母艦 , 也是 美國海軍 唯一 一艘 使用 法國 城市 聖 羅 (法語 : سان لو) 命名 的軍艦 。7،800 排水量 的 在 正式 服役 短短 一年 後 , 就 在 雷伊泰 灣 海戰 中 遭遇 海軍 零 戰鬥機 的 的 而 重創 沈沒 , 並 成為 特 攻 隊 手下 的 首 號 犧牲 者 而廣為人知。

  • 910 916 人
    • 飛行 聯隊 : 50 至 56
    • 船員 : 860 人
    • 2 × 5 38 倍 徑 對 / 對 空 兩用 砲
    • 16 × 40 公釐 防空 砲
    • 20 × 歐 力 空 20 防空 砲
    • 2 × 升降機
    • 1 × 彈射 器

    由 凱薩 造船廠 (英语 : Kaiser Shipyards) (Kaiser Shipyards) 承造 的 聖 羅 號 是 1943 年 1 月 23 日 於 華盛頓 安放 龍骨 起 造 [1] , 新 艦 起 造 時 原名沙賓 灣 號(تشابين باي) , 並 在 4 月 3 日 時 改名 為中途島 號(منتصف الطريق)。 同年 8 月 17 日 , 中途島 號 在 霍 兒 · 尼克森 · 庫特 女士 (السيدة. هوارد نيكسون كولتر) 的 擲 瓶 (英语 : تسمية السفينة وإطلاقها) 後 正式 下水 , 並 在 10 23 就 役 首 任 法蘭西斯 上校 الكابتن فرانسيس جي ماكينا) [2]。

    菲律賓 海戰 编辑

    在 美國 西岸 完成 試航 (英语 中途島 號 負責 自 載運 隸屬於 一次) 1944年 6 月 時 , 該艦 被 編 入 傑拉德 · 波 根 (英语 جيرالد ف بوغان) 中將 (العميد البحري جيرالد ف بوغان) 的 第 1 航空母艦 支援 群 (مجموعة دعم الناقل 1) , 是 美軍 對 馬里亞納 群島 發動 作戰 的 部隊 之一 它 參與 了 6 月 15 塞班島 的 登陸 在 作戰 替 登陸 艦隊 的 運 英语 : 數 遭遇 遭遇 空襲 都能 在 作戰 中 全身而退。 除此之外 艦上 還在 受訓 中 的 VC-65 也 參與 了 戲 稱為 「馬里亞納 獵 火雞 大賽」 的 菲律賓 戰。 在 戰役 中 , 中途島 號 上隸屬於 VC-65 的 FM-2 野貓 式 戰鬥機 則 至少 擊落 了 4 架 日軍 軍機。 [2]

    7 月 13 日 , 中途島 號 駛入 美軍 位於 埃內韋塔克 環礁 (Eniwetok atoll) 的 軍港 進行 整 補 , 參與 下 一場 預計 7 23 日 對 天寧島 發動 的 作戰。 在 替 登陸 天寧 島 的 地面部隊 提供 了 空中 支援 , 並 進行 了 一次 反潛 巡邏 任務 之後 , 於 7 28 返回 埃內韋塔克。 8 月 9 日 , 中途島 號 啟程 前往 位於 阿 得 米拉提 群島 (جزر الأميرالية) 的 席亞德勒 港 (英语 : Seeadler Harbour) (Seeadler Harbour) , 並 在 同 月 13 日 抵達。 [2]

    中途島 號 在 9 月 10 日 加入 77 任務 艦隊 (TF77) , 參與 進攻 莫羅泰 島 的 戰事 (英语 معركة موروتاي) , 並 於 9 月 15 日 至 22 日 之間 持續 地 利用 其 艦載 機對 登陸 部隊 提供 支援。 在 作戰 結束 後 , 中途島 號 於 密 奧斯 溫 地 島 (英语 ميوس وندي) (ميوس وندي) 的 前線 基地 補給 了 與 彈藥 , 並 繼續 在 莫羅泰 島 附近 海域 的 在 莫羅泰 島 附近 海域 的 在 莫羅泰 島 附近 海域 的 在 巡邏 海域 的任務 [2] 10 月 3 日 , 日 方 潛艇 呂 號 第四 一 潛水 艦 (呂 三五 艦) 對 中途島 號 發射 了 兩枚 魚雷 , 但 麥金納 艦長 成功 地 避開 了 其 攻擊, 反而 是 中途島 號 的 護衛艦 、 護航 驅逐艦 薛 爾登 號 (英语 : USS Shelton (DE-407)) (USS Shelton DE-407) 遭 魚雷 擊中。 薛 爾登 號 雖然 沒有 立刻 沈沒 , 但 仍在拖回 戰線 後方 的 路途 中 因為 進水 過度 而 滅頂。

    在 結束 巡邏 任務 後 , 中途島 10 7 日 時 再次 返回 席亞德勒 港。 10 10 「中途島 這個 艦 名 正在 建造 中 的 大型 也 就是 日後 的 CVB-41 ) , 中途島 號 改名 為聖 羅 號(يو إس إس سانت لو) , 以 紀念 幾個月 前 盟軍 在 歐洲 戰場 所 發動 的 諾曼 地 登陸 作戰 在 諾曼 地 半島 的 法國 城市 聖 羅 原本 是 德軍 重兵 防守 的 要塞 城市 , 美軍 在 歷經一番 激戰 後 終於 在 7 月 18 日 時 攻克 該 城。 [2]

    雷伊泰 灣 海戰 编辑

    聖 羅 號 在 1944 10 12 日 席亞德勒 港 , 加入 美軍 對 雷伊泰 島 (ليتي) 的 作戰 計畫 , 並 10 18 日 時 雷伊泰 雷伊泰 附近 的 , 以便 提供 兩棲 登陸 作戰 的中 所需 之 空中 支援 與。 聖 號 頓 頓 (كليفتون سبراج) (رادم كليفتون سبراج) 中將 所 指揮 的 77.4.3 任務 小組 (TU 77.4 .3 , 又 常 簡稱 為 「Taffy 3」) , 這 是 一支 由 六 艘 護航 航空母艦 、 三艘 與 四艘 護航 驅逐艦 (英语 مرافقة المدمر) 所 組成 的 護航艦隊。 在 10 18 至 24 سمر

    薩馬 島 海戰 编辑

    10 月 25 日 破曉 時 份 , تافي 3 正在 薩馬 島 東方 約 97 的 海面 上 , 聖 了 四 架 戰機 組成 的 反潛 巡邏隊 替 船 團 護航 而 其他 航艦 上 的 地 勤 人員 則 是 正在進行整 補 工作 , 替 戰機 掛上 炸彈 等 對 地 攻擊 用 的 武器 , 以便 在 之後 對 對 的 灘頭 進行 第一波 的 攻擊 6 點 47 分時 , 巡邏隊 中 TBM 復仇者 式魚雷 轟炸機 的 飛行員 比爾 · 布魯克斯 少尉 (إنساين بيل بروكس) 回報 他 在 海面 上 發現 4 艘戰艦 6 艘 巡洋艦 與 10 至 12 艘 驅逐艦 所 的 的 大型 日軍 正在 向西 北方 行進 [2] , 而在 此 同時 聖 羅 號 上 的 觀測 手 也 確認 海平面 上 已 可 看見 日軍 主力 戰艦 獨特 的 ​​寶塔 式 艦橋 上層 結構。

    تافي 3 遭遇到 的 是 由 栗 田健 男 中將 所 率領 的 聯合 艦隊 第二 戰隊 (常被 稱為 「艦隊」) , 這支 以 和 號 為 旗艦 的 艦隊 擁有 當時 日軍 最 強大 的 火砲 武力 與艦隻 噸位。 相比之下 全部 是 由 中小型 船隻 所 組成 的 Taffy 3 無論 是 火力 還是 航速 都 不可能 是 對手 , 因此 史普勒格 立刻 下令 船 開始 以 全速 (英语 سرعة الجناح) ( سرعة الجناح) 航行 朝向 南方 逃逸 。6 點 58 分時 , 栗 田 的 艦隊 發射 了 這場 日後 被 稱為 薩馬 島 海戰 英语 : Battle off Samar在 تافي 3 所處 的 海面 上 掀起 一陣 由 大 口徑 穿甲彈 所 佈 成 的 彈雨。

    由於 تافي 3 所屬 的 所有 船艦 上 口徑 最大 的 武裝 也 僅 5 吋 的 防空 , , 不僅 不足 其 破壞力 也 太弱 , 就算 擊中 對方 也 無法 對 日軍 厚重 的 鋼甲 造成 傷害 [3]。因此 整 隻 艦隊 中 唯一 具有 實質 破壞力 的 武裝 , 僅剩 驅逐艦 上 配備 的 魚雷 掩護 掩護 護航 航空母艦 安全 撤退 , 強 斯頓 號 (USS Johnston DD-557) 為首 的 驅逐艦 開始 朝著 日軍 艦隊迂迴 衝鋒 , 以求 縮短 兩軍 的 距離 到 魚雷 的 有效 攻擊 範圍 之 內 [3]。

    在 薩馬 海戰 中 , 美軍 損失 了 強 斯頓 號 、 霍爾 號 (英语 : USS Hoel (DD-533)) (USS Hoel DD-533) 與 護航 山 謬 · B · 羅伯茲 號 (英语 : USS صامويل ب.روبرتس (DE-413)) (USS Samuel B. Roberts DE-413) , 但 成功 地 保住 了 大部分 的 航空母艦 戰 力 , 僅有 甘 比爾 灣 號 (英语 : يو إس إس جامبير باي (CVE-73) ) (USS Gambier Bay CVE-73) 成為 唯一 一艘 戰 損 的 航空母艦。 但 由於 驅逐艦 的 的 英勇 美軍 地 地 以 以 重 巡 熊 野 號 為首 的 幾艘 日軍 軍艦。

    تافي 3 原本 一度 被 日軍 艦隊 逼近 到 離 薩馬 島 海岸線 不 遠處 , 即將 全軍覆沒 但 或許 由於 不佳 與 艦隊 中 幾艘 船艦 受 創 , 再加 上 美軍 的 頑強 抵抗 , 讓 栗 田 誤判美軍 後方 可能 還有 大型 艦隊 在 等待 , 也 就是 威廉 海爾 賽 (وليام هالسي الابن) 上將 的 第 34 任務 艦隊 (TF34) , 但 此時 TF34 實際上 是 受到 小澤 治 三郎 所 率領 的 第三 戰隊(北方 艦隊) 誘敵 成功 往北 遠去。 在 9 點 左右 日軍 艦隊 突然 開始 向北 撤退 , 包括 聖 號 在內 的 幾艘 美軍 航空母艦 順利 逃過 一劫。

    神 風 特 攻 隊 编辑

    過程 中 一架 原本 意圖 衝向 僚 艦 白 原 號 (英语 : USS_White_Plains_ (CVE-66)) (USS White Plains CVE-66) 的 零 戰 , 在 該艦 防空 砲 驅逐 來襲 的 敵機 成功 之後 , 轉飛向 聖 羅 號 , 於 10 51 分時 成功 衝撞 聖 羅 號 的 飛行 甲板 [2]。 這 架 零 戰 在 衝撞 的 的 拋出 兩顆 對 對 炸彈 擊穿 聖 羅 號 的 甲板 、 命中下方 的 飛行 機 庫 , 在 聖 羅 號 左舷 產生 巨大 爆炸。 爆炸 引發 的 連鎖反應 連鎖反應 六次 的 連環 爆炸 , 最後 引燃 艦上 滿載 著 魚雷 與 炸彈 的 彈藥 庫。

    .號 、 基昆 灣 號 (英语 : USS_Kitkun_Bay_ (CVE-71)) (USS Kitkun Bay CVE-71) 與 加里寧 灣 號 (: USS_Kalinin_Bay_ (CVE-68)) (USS Kalinin Bay CVE-68不一 的 損傷 , 艦隊 中 僅有 範肖 灣 號 (英语 : USS Fanshaw Bay (CVE-70)) (USS Fanshaw Bay CVE-70) 一艘 航空母艦 毫髮 未 傷 [2]。 由於 此役 的 成效 顯著 ,日本 帝國 海軍 漸漸 開始 在 之後 的 戰役 中 仰賴 神 風 特 攻 隊 的 攻擊 , 直到 大戰 結束。

    由於 聖 羅 號 、 其 艦上 全體 Taffy 3 的 官兵 在 薩馬 島 海戰 中 的 表現 事後 獲頒 美國 嘉許 獎 (英语 : الاستشهاد بالوحدة الرئاسية (الولايات المتحدة)) (استشهاد الوحدة الرئاسية) 與四 等 二次 大戰 服役 星 章 نجمة الخدمة) [2]。


    نصيحة القبعة لـ & # 8220Milo & # 8221 الذين خدموا في ناقلات في البحرية الأمريكية لسنوات عديدة للمساعدة في البحث عن هذه السلسلة على ناقلات Escort.

    & # 8220Jeep & # 8221 الناقل الولايات المتحدة.خليج جامبير ، CVE-73 ، الذي بناه Kaiser Shipyards ، فانكوفر ، واشنطن

    الأسبوع الماضي & # 8217s & # 8220 سفينة بخارية الأحد & # 8221 بعد قدمنا ​​إلى ناقلات المرافقة العاملة في الحرب العالمية الثانية ، وشركات النقل & # 8220Jeep & # 8221 أو & # 8220baby flattops. & # 8221 اليوم ، نحن نغطي هذه السفن التي لا تحظى بتقدير كبير & # أفضل 8217 ساعة معركة سمر في 25 أكتوبر 1944.

    في عام 1944 ، كان صحفي يسافر على متن حاملة الطائرات الأمريكية & # 8220Jeep & # 8221. سهول بيضاء كتب:

    "A & # 8220Jeep & # 8221 الناقل يحمل نفس العلاقة بالسفينة البحرية العادية التي تتحملها إحدى ضواحي الطبقة العاملة المحترمة ولكن المتعثرة. هناك جهد يائس لمواكبة المظاهر بمواد غير كافية إلى حد ما وليست نتائج ناجحة تمامًا ".

    وهكذا تم النظر إلى CVEs على أنها & # 8220poor أبناء عمومة & # 8221 بالنسبة إلى السير الذاتية الأكبر والأكثر شهرة.

    لم يُقصد من CVEs ، كما تم تعيين ناقلات Escort رسميًا ، أن تقود الطريق إلى القتال كما كان الحال بالنسبة لأبناء عمومتهم الأكبر ، السير الذاتية مثل (على سبيل المثال) إسكس أو ال زنبور. في المحيط الأطلسي ، وفرت حاملات & # 8220Jeep & # 8221 غطاءًا جويًا أثناء مرافقتها لقوافل السفن التجارية التي تحمل عتادًا حربيًا إلى المسرح الأوروبي. هناك وجدوا مكانتهم ضد غواصات U النازية وكانوا عاملاً رئيسياً في قيادة الغواصات الألمانية Dönitz & # 8217s من المحيط الأطلسي.

    في المحيط الهادئ ، قامت شركة Escort Carriers بعمل yeoman ، حيث قامت بنقل الطائرات من وإلى منطقة الحرب ، واستبدال الخسائر في المجموعات الجوية التابعة لفرق مهام Fast Carrier ، فضلاً عن توفير الدعم الجوي القريب الممتد لمختلف غزوات جزر المحيط الهادئ من Tarawa on ، كما قاموا بتسيير دوريات مضادة للغواصات ومرافقة قوافل كما فعلت أخواتهم في المحيط الأطلسي.

    كما وفرت & # 8220Jeeps & # 8221 ملاذا لطائرات السير الذاتية أثناء القتال. يمكن لطائرات الناقلات الأكبر أن تهبط على CVEs ، مما يقلل الازدحام على أسطح السير الذاتية أثناء المعركة.

    نظرًا لأنها لم تكن أبدًا مقصودة كسفن قتالية ، فلم تكن هياكل CVEs مدرعة. مقارنة بالسير الذاتية مثل يوركتاون أو إسكسحاملات الفئة ، كانت بطيئة & # 8211 19 عقدة (23.75 ميلاً في الساعة) بأقصى سرعة مقابل 33 عقدة (41.25 ميلًا في الساعة) لمدة إسكس-حاملة فئة. كانوا مسلحين بمسدس واحد فقط 5 & # 8243.

    في معركة سمر في 25 أكتوبر 1944 ، قاتلت بضراوة ثلاث مجموعات من الحاملات المرافقة والمدمرات والمرافقات المدمرة (& # 8220taffys & # 8221 & # 8211 اسم علامة الاتصال اللاسلكي الخاصة بهم) وصدت قوة يابانية أكبر بكثير ومتفوقة. جالوت ، قابل ديفيد.

    كانت معركة سمر جزءًا من أكبر معركة خليج ليتي في الفلبين. امتدت هذه المعركة الملحمية خمسة أيام وكانت أكبر معركة بحرية في التاريخ.

    كانت معركة Leyte Gulf جزءًا من تحرير الفلبين ، حيث أعادت الجيش الأمريكي والجنرال دوغلاس ماك آرثر إلى الفلبين. كانت سمر أقرب ما حققه اليابانيون خلال معركة ليتي الخليج. تم إرجاع اليابانيين من قبل & # 8220 Jeeps & # 8221 من الأسراب الثلاثة & # 8220Taffy & # 8221 تحت قيادة الأدميرال كليفتون سبراغ ، مع & # 8220Taffy 3 & # 8221 تحمل وطأة المعركة.

    قبل المعركة: كان بعض أفراد طاقمخليج جامبير ، CVE 73

    كما رأينا الأسبوع الماضي ، تم بناء العديد من ناقلات & # 8220Jeep & # 8221 بواسطة Kaiser Shipyards في فانكوفر ، واشنطن. شارك في المعركة الشاقة التي استمرت خمسة أيام 18 ناقلة مرافقة ، 14 منها تم بناؤها في أحواض بناء السفن في كايزر. أغرقت ستة من مكافحة التطرف العنيف ، جميعها سفن من صنع القيصر. من بين 13 حاملات طائرات أمريكية من جميع الأنواع التي فقدت خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت ثماني حاملات طائرات مرافقة ، سبعة منها كانت من طراز كايزر. الدار البيضاء صف دراسي.

    & # 8220 حلوى 3 & # 8221

    الولايات المتحدة سانت لو (CVE 63) ║ الولايات المتحدة سهول بيضاء (CVE 66) ║ الولايات المتحدة. كالينين باي (CVE 68)
    الولايات المتحدة خليج فانشو (CVE 70) ║ الولايات المتحدة كيتكUN BAY (CVE 71) ║ الولايات المتحدة خليج غامبير (CVE 73)

    الولايات المتحدة هيرمان (DD 532) ║ الولايات المتحدة هول (DD 533) ║ جونستون (DD 557)
    الولايات المتحدة جون سي بتلر (DE 339) ║ الولايات المتحدة ريموند (DE 341) ║ الولايات المتحدة دينيس (DE 405) ║ الولايات المتحدة صموئيل ب. روبرتس (DE 413)

    الأدميرال كليفتون سبراج

    أدرك اليابانيون أن الغزو الأمريكي للفلبين أو فورموزا سيقطع إمبراطوريتهم إلى نصفين ويمنع وصول الإمدادات الحيوية إلى جزر الوطن من الجزء الجنوبي من الإمبراطورية. قرروا خوض & # 8220 المعركة الحاسمة & # 8221 من الحرب أينما هاجم الأمريكيون بعد ذلك. إذا هاجم الأمريكيون الفلبين ، فإن اليابانيين يأملون في استخدام العناصر المتناثرة لأسطولهم في هجوم منسق قد يسمح لهم بالوصول إلى أسطول الغزو الضعيف. في النسخة النهائية من الخطة ، كانت ناقلات الأدميرال أوزاوا & # 8217s ، القادمة من اليابان ، تسحب الأسطول الأمريكي الثالث بعيدًا عن شواطئ الغزو في Leyte Gulf ، مما يسمح لثلاثة أساطيل يابانية أخرى بالتقدم عبر وسط الفلبين لمهاجمة أساطيل الغزو.

    الأدميرال تاكيو كوريتا

    كان الأدميرال تاكيو كوريتا & # 8217s I Striking Force أهم هذه الأساطيل الثلاثة. بدأ الأدميرال كوريتا معركة Leyte Gulf بأسطول قوي يحتوي على خمس سفن حربية واثني عشر طرادات وخمسة عشر مدمرة. من بين البوارج كانت موساشي وأختها التوأم ، ياماتو، أكبر البوارج وأكثرها تسليحًا في العالم. كان لدى كوريتا أيضًا البوارج الأقدم كونغو, هارونا و ناجاتوواثنتي عشرة طرادات وخمسة عشر مدمرة. وتكبدت هذه القوة خسائر فادحة قبل وصولها إلى سمر. في معركة بحر سيبويان التي استمرت يومين (23-24 أكتوبر 1944) ، موساشي غرقت طائرة أمريكية ، وأغرقت طرادات من قبل غواصتين أمريكيتين وأصيب ثالث بالشلل. بدأ كوريتا معركة سمر بأربع بوارج وست طرادات وعشر مدمرات. فقدت كوريتا والبحرية الإمبراطورية اليابانية اثنتي عشرة سفينة في معركة بحر سيبويان.

    السفينة الحربية اليابانية الخارقةياماتو في سمر.ياماتو وشقيقتها موساشي كانت أكبر بوارج على الإطلاقإنشاؤه. تم تزويدهم بمدافع ضخمة 18.1 & # 8243 مقابل بنادق 16 & # 8243 على أحدث البوارج الأمريكية. موساشي غرقت في معركة بحر سيبويان قبل يومين من معركة سمر. غرقت كلتا البارجة الخارقة (ياماتو بعد ستة أشهر) ولم يشهد أي منهما الكثير من العمل في الحرب. على الرغم من حجمها & # 8211 72،800 طن & # 8211 والتسليح الثقيل ، كان لديهم كعب أخيل: كانوا ضعيفين للغاية وبطيئين. لم يتمكنوا من مواكبة بقية الأسطول الياباني أثناء العمل وقاموا بحرق كميات وفيرة من الوقود. وهكذا أبقتهم البحرية الإمبراطورية مقيدة في الميناء معظم الوقت.

    على الجانب الأمريكي خاض معظم المعركة من قبل الأدميرال سبراغ & # 8217s & # 8220Taffy 3 ، & # 8221 مع ست ناقلات مرافقة وثلاث مدمرات وأربعة مرافقين مدمرين. حملت حاملات المرافقة طائرات حديثة ، لكنها كانت مسلحة للهجوم الأرضي بقنابل تجزئة وكذلك لم يكن لديها العديد من القنابل الخارقة للدروع اللازمة ضد البوارج. كانت هناك اثنتا عشرة ناقلة مرافقة أخرى في مجموعتين في المنطقة ، لكن الأسطول السابع و # 8217 ست بوارج قديمة ، البوارج التي تم إنقاذها قبل الحرب من بيرل هاربور ، كانت بعيدة إلى الجنوب للدفاع عن مضيق سوريجاو. تم إغراء حاملات الطائرات الحديثة القوية والبوارج السريعة التابعة للأسطول الثالث مع الأدميرال ويليام & # 8220Bull & # 8221 هالسي إلى الشمال لمحاولة اعتراض ناقلات الأدميرال أوزاوا & # 8217s اليابانية (معركة كيب إنجانو). يعتقد الأدميرال كينكيد ، قائد الأسطول السابع ، أن هالسي تركت فرقة عمل قوية (فرقة العمل 34 ، الأدميرال لي) لمشاهدة كوريتا ، لكن في الواقع ، رافقت هذه القوة الأسطول الثالث شمالًا.

    في ليلة 24-25 أكتوبر ، مرت كوريتا عبر مضيق سان برناردينو ، واتجهت جنوبًا متجهة إلى خليج ليتي. بعد ذلك بوقت قصير ، في حوالي الساعة 5:30 ، علم أن قوة الأدميرال نيشيمورا & # 8217 قد تم تدميرها وأن الأدميرال شيما كان يتراجع (معركة مضيق سوريجاو). ربما لم يتلق أبدًا الرسائل التي أرسلها أوزاوا معلناً أن الأسطول الثالث كان يطارده. يمكن أن يعتقد كوريتا بشكل مبرر أن الأجزاء الرئيسية من الأسطول الأمريكي الثالث والسابع كانت في مكان ما في Leyte Gulf أو بالقرب منه.

    في حوالي الفجر (6:30) عثر كوريتا على الأدميرال سبراغ & # 8217s Taffy 3 ، وهي فرقة عمل مكونة من ست ناقلات مرافقة وثلاثة مدمرات وأربعة مرافقين مدمرين. يعتقد كوريتا أنه عثر على & # 8216 فرقة عمل للعدو العملاق & # 8217 تحتوي على ناقلات كبيرة وطرادات ومدمرات وربما بوارج. قرر التخلي عن التهمة في Leyte Gulf وتحول لمهاجمة Sprague & # 8217s Force. الساعة 6:58 ياماتو& # 8216s فتحت البنادق الرئيسية النار على هدف سطحي لأول مرة. (كان هذا لأنه ، كما هو مذكور في التسمية التوضيحية لصورة ياماتو أعلاه ، كانت البوارج الفائقة ضعيفة بشكل كبير وأبقتها البحرية الإمبراطورية اليابانية مقيدة في الميناء معظم الوقت. هكذا ياماتو لم تطلق بنادقها في القتال حتى الآن).

    أدرك سبراج أنه كان في ورطة. في الساعة 7:01 أصدر طلبًا للمساعدة بشكل واضح (وليس في الكود) ، وأمر طائرته بالنزول في الهواء وتوجه إلى عاصفة مطر قريبة. تحت غطاء المطر ، قرر أن يحاول الوصول إلى دعم Taffy 2 ، على بعد ثلاثين ميلاً إلى الجنوب. صدرت أوامر لمدمراته ومرافقيه المدمرة بمهاجمة الأسطول الياباني بينما كانت الناقلات تحقق أقصى سرعة لها جنوبا.

    كان لطائرات Sprague & # 8217s إمكانية محدودة لإلحاق أضرار جسيمة بالبوارج اليابانية. لم يكن لدى الناقلات المرافقة & # 8217t مساحة تخزين كافية لحمل كل من قنابل التجزئة للدعم الأرضي وعدد كبير من القنابل الخارقة للدروع. لم يكن لدى اليابانيين أي وسيلة لمعرفة ذلك ، وتمكنت الطائرات الأمريكية من إجبار السفن اليابانية الثقيلة على مناورات محمومة ، مما أدى إلى إبطاء سعيهم وراء الناقلات. كانت المدمرات التي تطلق الطوربيد فعالة بنفس القدر.


    أطلقت السفن الأمريكية في معركة سمر الدخان للمساعدة في حجبها عن الأسطول الياباني. صُنعت أجهزة صنع الدخان التي استخدمتها البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية من قبل شركة في إميريفيل ، كاليفورنيا كانت حتى عام 1935 قد صنعت سيارة Doble البخارية. في هذه الصورة ، تتخذ سفينتا فحص من طراز Taffy 3 موقعهما أمام U.S.S.جيأمبير بay (CVE 73) ووضع دخان وقائي. أدت الزيادة في الحجم ، ودخان قمع أسود كثيف ودخان FS (أبيض) من ناقلات مرافقة ، ومدمرات ، ومرافقة مدمرة إلى إعاقة خط البصر الياباني. نتيجة لذلك ، انخفضت دقة إطلاق النار الياباني بشكل كبير. تم استخدام شاشة الدخان لتأثير كبير من قبل جميع السفن & # 8217s من Taffy 3 ، وإن كانت واحدة من المزايا القليلة التي امتلكتها. المدمرون والمدمرون المرافقون متعرجون في وحول الناقلين الهاربين ساعد المناخ الحار والرطب في الفلبين على الجمع بين مزيج من دخان الوقود الأسود والدخان الكيميائي الأبيض ، مما يجعلهما يمتزجان بشكل أكثر فاعلية. لقد تحييد إلى حد كبير دقة إطلاق النار اليابانية وكان عاملاً مساهماً في هروب Taffy 3.

    هاجم المدمرات الثلاثة وأربعة مرافقين مدمرين ضد الصعاب اليائسة. في البداية ، الولايات المتحدة. جونستون، تحت قيادة قائدها ، القائد إيرنيست إيفانز ، اتجهت وحدها نحو اليابانيين. بعد 30 دقيقة تحت النار ، وجد اليابانيون جونستون وضربها بقوة ، مما أدى إلى تدمير غرفة المحرك اليمنى ، وخفض سرعتها إلى النصف ، وإخراج الاثنين بعد تصاعد البندقية. واصل إيفانز هجومه وأطلق عشرة طوربيدات على العدو قبل أن يتقاعد. كما جونستون تراجعت ، واجهت هيرمان و هويليتجه نحو هجومهم. كان من الممكن أن يستمر إيفانز في العمل ولن يخطئه أحد ، ولكن بدلاً من ذلك جونستون عادت نحو العدو ، تصنع الدخان للمساعدة في إخفاء مواطنيها. كان إحضار الجزء الخلفي من "المسؤول عن اللواء الخفيف" البحري هو "سامي بي" بصفته مرافقًا صغيرًا للدمار صموئيل ب.روبرتس كانت معروفة لطاقمها. أصبح & # 8220Sammy B & # 8221 معروفًا باسم Destroyer Escort الذي قاتل مثل سفينة حربية.

    أعلاه: & # 8220Little Sammy B. & # 8221 & # 8211 المرافقة المدمرة التي قاتلت مثل البارجة.
    أدناه: رسم الولايات المتحدة.
    جونستون، DD-557 في معركة سمر

    بعد الساعة 7:20 صباحًا ، الطراد كومانو أصيب بطوربيد من جونستون (DD-557). تم تخفيض سرعتها ، وفي الساعة 9:45 تم فصلها عن الأسطول الرئيسي وأمرت بالعودة عبر مضيق سان برناردينو. أدى ذلك إلى دخولها في نطاق الطائرات من الأسطول الأمريكي الثالث وفي حوالي الساعة 9:45 ، تعرضت للهجوم من قبل قاذفات القنابل SB2C وقاذفات الطوربيد من طراز TBM من فرقة المهام 38. وتمكنوا فقط من تسجيل ضربة واحدة قريبة. أدى هجوم ثان في وقت مبكر من يوم 26 أكتوبر إلى سقوط ثلاث قنابل ، لكن الطراد لا يزال بإمكانه صنع 10 عقدة. ال كومانو تمكنت من الوصول إلى بر الأمان في مانيلا حيث خضعت لإصلاحات قبل مغادرتها إلى اليابان في 5 نوفمبر. تحول حظها الآن & # 8211 تعرضت قافلتها لهجوم من قبل أربع غواصات أمريكية وأصيب الطراد مرتين. وظلت طافية ووصلت إلى خليج داسول على ساحل لوزون ، ولكن في 25 نوفمبر / تشرين الثاني ، غرقتها الطائرات الأمريكية.

    كلف هجوم المدمرة الأول الأمريكيين ثمناً باهظاً. جونستون أصيب بثلاث قذائف 14 بوصة وثلاث قذائف 6 بوصات و هويل أصيبت بقذائف عطلت محركها الرئيسي. هويل بقيت في القتال حتى عجزت عن الحركة وفي حوالي الساعة 8:30 ترك طاقمها سفينتها.

    أعلاه: Escort Carrier U.S.Sخليج جامبير تحت الهجوم خلال معركة سمر.
    أدناه : الضربة القاتلة يومخليج جامبير شوهد من الولايات المتحدة. سهول بيضاء: & # 8220 اصطدمت هذه القذيفة بغرفة المحرك الأمامية على جانب المنفذ. لم تكن ضربة مباشرة إلى غرفة المحرك نفسها حيث لم تدخل أي شظايا غرفة المحرك. لقد كان انفجارًا تأثيرًا أدى إلى فتح فجوة في جلد السفينة بحوالي 4 أقدام مربعة بين الإطارات 96 و 98. كان مركز هذه الحفرة حوالي 12 قدمًا تحت خط المياه للسفينة. حدث فيضان سريع للغاية في غرفة المحرك وغرفة الإطفاء وفي حوالي خمس دقائق وصل الماء إلى صندوق الإطفاء في الغلايات مما استلزم تأمين كل من الغلايات والمحرك الرئيسي رقم 1 في 0825. & # 8221 الولايات المتحدة خليج جامبير (CVE 73) تقرير العمل

    إلى الجنوب قليلاً ، تعرضت حاملات المرافقة لإطلاق النار من البوارج اليابانية. خليج كالينين و خليج جامبير تم ضرب كلاهما لكنهما تمكنا من الحفاظ على موقعهما حتى خليج جامبير أصيبت في غرفة المحرك الأمامية. المدمر جونستون حاول صرف الانتباه عن الناقل المصاب ولكن دون جدوى خليج جامبير غرقت في حوالي الساعة 8:45 صباحا. جونستون ثم تمكنت من تفكيك هجوم طراد خفيف على الناقلات ، لكنها في هذه العملية أصبحت هدفهم الرئيسي وغرقت. نجا 141 فقط من طاقمها البالغ عددهم 327.

    بينما أسقط الأدميرال كوريتا وسفن # 8217s طائرات أمريكية ودمرت جونستون و صموئيل ب.روبرتس، وتضررت بشدة هويل و هيرماناستغرب الأدميرال الياباني من جرأة الهجمات الأمريكية. حلَّ طيارو الطائرات الأمريكية عندما نفدت ذخائرهم وقنابلهم على جسور السفن اليابانية وأطلقوا مسدساتهم على البحارة وضباط اليابان على الجسر! الملازم أول. روبرت كوبلاند ، شركة صموئيل ب.روبرتس، عند تلقي أوامر الأدميرال سبراغ & # 8217s للهجوم خاطب طاقمه على النحو التالي:

    & # 8220 ستكون هذه معركة ضد الاحتمالات الساحقة التي لا يمكن توقع النجاة منها. سنفعل أي ضرر نستطيع. & # 8221

    أكسبت المعركة التي خاضها الأمريكيون لليابانيين إعجاب اليابانيين. متي & # 8220 سامي ب. & # 8221 غرق قائد سفينة يابانية قريبة خارج الجسر لتحية الناجين في الماء.

    الطراد الياباني شيكوما أصيب بطوربيد في حوالي الساعة 8:54. كانت علامة على أن رجال Sprague & # 8217s كانوا يقتربون للمساعدة في أن هذا الطوربيد ربما تم إطلاقه بواسطة طائرة من Admiral Felix B. Stump & # 8217s Task Group 77.4.2. غمرت المياه الطرادات اليابانية وغرف المحركات # 8217 ، وتوقفت السفينة. لم تكن قادرة على الرد عندما قررت كوريتا الانسحاب من المعركة ، وتركت وحدها. غرقت خلال النهار وفقدت معظم طاقمها. وانقذت المدمرة 100 اخرين نواكيلكن تلك السفينة ضاعت ليلة 25-26 أكتوبر مع فقدان كل الأيدي.

    نغمة، رنه و شيكوما، تليها تشوكاي و كومانو، مما يجعل 32 عقدة وتتبعها عن كثب البوارج ياماتو و هارونا، نحو الناقلات الأمريكية المنسحبة. خليج جامبير كانت آخر شركة طيران في الطابور ، والأقرب من اليابانية المتقدمة.

    الساعة 08:40 نغمة، رنه وجدت النطاق. كما قذائف 8 بوصات تلصق المحيط خليج جامبيرأطلق سلاحها الوحيد الذي يبلغ قطره 5 بوصات النار على الطراد الياباني دون جدوى. في الساعة 08:47 ، سقطت القذيفة الأولى خليج جامبير في غرفة المحرك الأيمن. ضربت الثانية طائرة تعمل بالوقود في سطح حظيرة الطائرات. مرت قذائف البارجة من خلالها دون أن تنفجر ، حيث أن الفولاذ الرقيق الذي صنعته لم يكن كافياً لإيقافها ، وكانت الفائدة هي أن جروحها الأخرى لم تكن شديدة الخطورة. بحلول الساعة 09:00 كانت ميتة في الماء نغمة ، شيكوما و تشوكاي حارب رجالها البحر ونيران العدو لإنقاذ سفينتهم وماتوا في محطاتهم. الساعة 09:07 ، خليج جامبير انقلبت وغرقت تحت النيران المشتركة للطرادات الثلاث الثقيلة ، تاركة 800 ناجٍ يكافحون في الماء. كانت حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة التي غرقت في اشتباك سطحي. عندما انزلقت تحت الأمواج ، اتجهت طائراتها الباقية إلى الميدان الذي تم تحريره حديثًا في تاكلوبان ، للتزود بالوقود وإعادة التسليح والعودة إلى المعركة.

    مع اقتراب الطرادات اليابانية ، اقتربت الولايات المتحدة الأمريكية. سهول بيضاء فتحت النار بمسدسها 5 بوصات وسجلت ست إصابات تشوكاي من 11700 ياردة ، أقصى مدى ، انفجر أحدها طوربيدات الطراد الأيمن وأغرقها. لم تغرق أي حاملة طائرات أمريكية أخرى سفينة قتالية معادية بنيرانها.

    بحلول هذا الوقت كان كوريتا يفقد قبضته على المعركة. البطئ ياماتو كانت بعيدة عن طراداته وكانت الرؤية ضعيفة. لم يكن كوريتا على علم بالضرر الذي لحق بثلاثة من طراداته ، وفقد رؤية الناقلات. في الساعة 9:11 ، اعتقادًا منه أنه حقق انتصارًا كبيرًا على سرب من حاملات الأسطول ، أمر كوريتا سفنه الباقية بالانسحاب من المعركة.

    في حوالي الساعة 10:50 كاد أن يخطئ الطراد سوزويا فجرت الطوربيدات في أنابيب الطوربيد الأمامية اليمنى. أدى ذلك إلى اندلاع حريق ازداد سوءًا عندما انفجر المزيد من طوربيداتها في حوالي الساعة 11:00. فشلت تدابير السيطرة على الأضرار وحوالي الساعة 12 ظهرًا بدأت سلسلة من تفجيرات الذخيرة. تركت السفينة الساعة 1:00 ظهرا وغرقت بعد عشرين دقيقة.

    فوق : IJN الثقيلة كروزرسوزويا في معركة سمر. أدناه: ملكة جمال التي كانت جيدة مثل ضربة. تسببت قنبلة أمريكية قريبة في حدوث ذلك طوربيدات في سوزويا & # 8217s تنفجر أنابيب الطوربيد الأمامية الميمنة ، مما تسبب بدوره في مزيد من انفجارات الطوربيد ، تليها انفجارات الذخيرة ، مما أدى إلى تدمير السفينة.

    أطلق Taffy 2 و Taffy 1 طائرتهم ضد أسطول العدو ، بنفس تأثير هجمات Taffy 3. الجمع بين هجمات المدمرات الجريئة ومطاردة أسطوله بواسطة الطائرات أقنع الأدميرال كوريتا أنه واجه الجزء الرئيسي من الأسطول الأمريكي. لم يكن كوريتا مؤمنًا بإمكانية النجاح في هذه المعركة ، فقد قرر أن هذا الشرف قد تم تقديمه ، وأن السفن الأمريكية غرقت. بشكل لا يصدق ، في الساعة 09:45 ، عندما كان بإمكانه الإبحار إلى Leyte Gulf دون مقاومة من أي قوة قادرة على إيقافه وإغراق أسطول الغزو الأمريكي بأكمله ، استدار كوريتا وعاد إلى مضيق سان برناردينو. بحلول الساعة 10:30 ، انتهت معركة سمر. عندما أدرك الأدميرال سبراج أن اليابانيين سيتقاعدون ، التفت إلى قائد الجيش خليج فانشو وقلت "كنت أتوقع أن أسبح الآن ، مع أي حظ."

    في الاعلى: بعد اصابتها بالكاميكازي ، مرافقة كارييرسانت لو الحروق. كانت واحدة من ستة من CVEs بنيت في Kaiser غرقت في معركة Leyte Gulf. أدناه: هجوم كاميكازي على سفينة أمريكية في مكان آخر خلال معركة ليتي جولف ، أكتوبر 1944.

    محنة Taffy 3 & # 8217s لم تنته بعد. الساعة 10:50 ، تمامًا مثل ملف سوزويا هاجمت تسع طائرات كاميكازي مجموعة المهام ، في واحدة من أولى الهجمات الانتحارية المنظمة في الحرب. تم تدمير معظم الكاميكاز أو فقدها ، لكن أحدها أصاب الحافلة المرافقة سانت لو، مما أدى إلى وقوع انفجارات أغرقتها. تسبب هجوم كاميكازي الثاني بعد عشرين دقيقة في إلحاق المزيد من الضرر بالسفن الأخرى لكنه فشل في إغراق أي شيء.

    استغرق كوريتا حوالي ساعتين لإعادة تجميع صفوفها. ثم اتجه جنوبًا مع ما تبقى من سفينته الخمسة عشر في محاولة للوصول إلى Leyte Gulf ، الهدف الأصلي لعمليته. في الساعة 11:40 ، أفاد أحد حراسه أنه رأى سفينة حربية ومدمرات. انحرف الأسطول جانباً لمطاردة هذا الشبح قبل أن يتجه جنوباً مرة أخرى. في حوالي الساعة 12:30 ، عندما كان على بعد خمسة وأربعين ميلاً فقط من خليج Leyte ، قرر كوريتا أنه لا يستحق المخاطرة بتدمير أسطوله لمجرد إغراق سفن النقل الفارغة. وقد تلقى أيضًا تقارير تفيد بأن فرقة عمل تابعة لحاملة الطائرات الأمريكية شوهدت على بعد 113 ميلًا شمال الخليج ، وقرر الآن التوجه شمالًا للتعامل مع هذا الأمر.

    يجري بحارة البحرية الأمريكيةأنقذت معركة سمر. كان هؤلاء البحارة من & # 8220Tin Cans ، & # 8221 مدمرة أو مرافقة مدمرة تم إغراقها في سمر. التقط الصورة الجندي الأمريكي ويليام روف. لم يتم التعرف على السفينة التي جاء منها هؤلاء الرجال. لم تكن شجاعة أطقم & # 8220Tin Cans & # 8221 في هذه المعركة أقل من مذهلة ، وهي قصة في حد ذاتها. تمت تغطية القصة جيدًا في الكتاب & # 8220آخر موقف لبحارة علب الصفيح. & # 8221

    في الواقع ، كانت ناقلات Halsey & # 8217s لا تزال بعيدة إلى الشمال. طوال الصباح ، كانت هالسي تتلقى مكالمات عاجلة للمساعدة ، لكنها رفضت العودة. في معركة كيب إنجانو هالسي الناتجة ، غرقت جميع ناقلات أوزاوا & # 8217. في حوالي الساعة 11:00 ، أمر إحدى مجموعات الناقلات الخاصة به بالتحول جنوبًا ، كما تم توجيه مجموعته الرابعة من الناقلات ، التي كانت في طريق ما إلى الشرق ، نحو كوريتا. كانت مجموعة المهام الرابعة هذه أول من وصل إلى النطاق وخلال فترة ما بعد الظهر شنت هجومين على أسطول كوريتا & # 8217. بعد أن أمضى كل فترة بعد الظهر في البحث عن الناقلات الأمريكية ، تقاعد كوريتا إلى الطرف الشرقي لمضيق سان برناردينو في الساعة 6 مساءً. كان لديه أوامر بانتظار الظلام ومحاولة خوض معركة ليلية ، ولكن في الساعة 9:25 ، مع نقص الوقود ، قرر التراجع غربًا عبر المضيق. سيعاني من هجوم جوي آخر في 26 أكتوبر ، لكن القتال الرئيسي في ليتي الخليج قد انتهى.


    معركة سمر 25 أكتوبر 1944

    كانت معركة سمر (25 أكتوبر 1944) هي أقرب معركة حققها اليابانيون خلال معركة ليتي الخليج وشهدت قوة حربية يابانية قوية على وشك تدمير قوة من حاملات المرافقة الأمريكية.

    أدرك اليابانيون أن الغزو الأمريكي للفلبين أو فورموزا سيقطع إمبراطوريتهم إلى نصفين ويمنع وصول الإمدادات الحيوية إلى الجزر الرئيسية من الجزء الجنوبي من الإمبراطورية. قرروا أن يحاولوا خوض "المعركة الحاسمة" للحرب أينما هاجم الأمريكيون بعد ذلك. إذا هاجم الأمريكيون الفلبين ، فإن اليابانيين يأملون في استخدام العناصر المتناثرة لأسطولهم في هجوم منسق قد يسمح لهم بالوصول إلى أسطول الغزو الضعيف. في النسخة النهائية من الخطة ، كانت ناقلات الأدميرال أوزاوا ، القادمة من اليابان ، تسحب الأسطول الأمريكي الثالث بعيدًا عن شواطئ الغزو في خليج ليتي ، مما يسمح لثلاثة أساطيل يابانية أخرى بالتقدم عبر وسط الفلبين لمهاجمة أساطيل الغزو.

    أهم هذه الأساطيل الثلاثة كانت القوة الضاربة للأدميرال كوريتا. بدأ الأدميرال كوريتا معركة Leyte Gulf بأسطول قوي يحتوي على خمس سفن حربية واثني عشر طرادات وخمسة عشر مدمرة. من بين البوارج كانت موساشي و ال ياماتو، أكبر وأقوى بوارج في العالم. كان لديه أيضا أقدم البوارج كونغو ، هارونا و ناجاتوواثنتي عشرة طرادات وخمسة عشر مدمرة. وتكبدت هذه القوة خسائر فادحة قبل وصولها إلى سمر. في معركة بحر سيبويان التي استمرت يومين (23-24 أكتوبر 1944) موساشي غرقت طائرة أمريكية ، وأغرقت طرادات من قبل غواصتين أمريكيتين وأصيب ثالث بالشلل. بدأ كوريتا معركة سمر بأربع بوارج وست طرادات وعشر مدمرات.

    على الجانب الأمريكي خاض الأدميرال سبراج الجزء الأكبر من المعركة تافي ثلاثة، مع ست ناقلات مرافقة وثلاث مدمرات وأربعة مدمرات مرافقة. كانت حاملات المرافقة تحمل طائرات حديثة ، لكنها كانت مسلحة للهجوم الأرضي ، وبالتالي لم يكن لديها الكثير من القنابل الخارقة للدروع اللازمة ضد البوارج. كانت هناك اثنتا عشرة ناقلة مرافقة أخرى في مجموعتين في المنطقة ، لكن البوارج الستة القديمة التابعة للأسطول السابع كانت بعيدة إلى الجنوب للدفاع عن مضيق سوريجاو. تم إغراء حاملات الطائرات الحديثة القوية والبوارج السريعة التابعة للأسطول الثالث بعيدًا إلى الشمال لمحاولة اعتراض حاملات أوزاوا (معركة كيب إنجانو). يعتقد الأدميرال كينكيد ، قائد الأسطول السابع ، أن هالسي تركت فرقة عمل قوية (فرقة العمل 34 ، الأدميرال لي) لمشاهدة كوريتا ، لكن في الواقع ، رافقت هذه القوة الأسطول الثالث شمالًا.

    في ليلة 24-25 أكتوبر ، مرت كوريتا عبر مضيق سان برناردينو ، واتجهت جنوبًا متجهة إلى خليج ليتي. بعد ذلك بوقت قصير ، في حوالي الساعة 5.30 ، علم أن قوة الأدميرال نيشيمورا قد دمرت وأن الأدميرال شيما كان يتراجع (معركة مضيق سوريجاو). ربما لم يتلق أبدًا الرسائل التي أرسلها أوزاوا معلناً أن الأسطول الثالث كان يطارده. يمكن أن يعتقد كوريتا بشكل مبرر أن الأجزاء الرئيسية من الأسطول الأمريكي الثالث والسابع كانت في مكان ما في Leyte Gulf أو بالقرب منه.

    حوالي الفجر (6.30) عثر كوريتا على الأميرال سبراج تافي 3، وهي فرقة عمل مكونة من ست ناقلات مرافقة وسبعة مرافقين. يعتقد كوريتا أنه وجد "فرقة عمل معادية عملاقة" تحتوي على ناقلات كبيرة وطرادات ومدمرات وربما سفن حربية. قرر التخلي عن التهمة في Leyte Gulf وتحول لمهاجمة قوة Sprague. في 6.58 ياماتو فتحت المدافع الرئيسية النار على هدف سطحي لأول مرة.

    أدرك سبراج أنه كان في ورطة. في الساعة 7.01 ، أصدر طلبًا للمساعدة في الإخلاء ، وأمر طائرته في الهواء وتوجه إلى عاصفة مطر قريبة. تحت غطاء المطر قرر محاولة الوصول إلى دعم تافي 2، ثلاثين ميلا إلى الجنوب. صدرت أوامر لمدمراته بمهاجمة الأسطول الياباني بينما كانت الناقلات تعمل بأقصى سرعتها جنوبا.

    كان لطائرة سبراغ إمكانية محدودة لإلحاق أضرار جسيمة بالبوارج اليابانية. لم يكن لدى حاملات المرافقة مساحة تخزين كافية لحمل كل من القنابل الشظية للدعم الأرضي وعدد كبير من القنابل الخارقة للدروع. لم يكن لدى اليابانيين أي وسيلة لمعرفة ذلك ، وتمكنت الطائرات الأمريكية من إجبار السفن اليابانية الثقيلة على مناورات محمومة ، مما أدى إلى إبطاء سعيهم وراء الناقلات. كانت مدمرات إطلاق الطوربيد فعالة بنفس القدر.

    بعد الساعة 7.20 صباحًا ، الطراد كومانو أصيب بطوربيد من المدمرة الأمريكية جونستون DD-557. تم تخفيض سرعتها ، وفي 9.45 تم فصلها عن الأسطول الرئيسي وأمرت بالعودة عبر مضيق سان برناردينو. أدى ذلك إلى دخولها في نطاق الطائرات من الأسطول الأمريكي الثالث وفي حوالي الساعة 9.45 ، تعرضت للهجوم من قبل قاذفات القنابل SB2C وقاذفات الطوربيد TBM من TF 38. وتمكنوا فقط من تسجيل ضربة واحدة قريبة. أدى هجوم ثان في وقت مبكر من يوم 26 أكتوبر إلى سقوط ثلاث قنابل ، لكن الطراد لا يزال بإمكانه صنع 10 كيلو طن. ال كومانو تمكنت من الوصول إلى بر الأمان في مانيلا حيث خضعت لإصلاحات قبل مغادرتها إلى اليابان في 5 نوفمبر. تحول حظها الآن - هاجمت أربع غواصات أمريكية موكبها وأصيب الطراد مرتين. وظلت طافية ووصلت إلى خليج داسول على ساحل لوزون ، ولكن في 25 نوفمبر / تشرين الثاني ، غرقتها الطائرات الأمريكية.

    كلف هجوم المدمرة الأول الأمريكيين ثمناً باهظاً. ال جونستون أصيب بثلاث قذائف من عيار 14 بوصة وثلاث قذائف من عيار 6 بوصات هويل بالقذائف التي عطلت محركها الرئيسي. ال هويل بقيت في القتال حتى عجزت عن الحركة وفي حوالي الساعة 8.30 ترك طاقمها سفينتها.

    إلى الجنوب قليلاً ، تعرضت حاملات المرافقة لإطلاق النار من البوارج اليابانية. خليج كالينين و خليج جامبير تم ضرب كلاهما لكنهما تمكنا من الحفاظ على موقعهما حتى خليج جامبير أصيبت في غرفة المحرك الأمامية. المدمر جونستون حاول صرف الانتباه عن الناقل المصاب ولكن دون جدوى و خليج جامبير غرقت في حوالي الساعة 8.45 صباحًا. ال جونستون ثم تمكنت من تفكيك هجوم طراد خفيف على الناقلات ، لكنها في هذه العملية أصبحت هدفهم الرئيسي وغرقت. نجا 141 فقط من طاقمها البالغ عددهم 327.

    الطراد شيكوما أصيب بطوربيد في حوالي 8.54. كانت علامة على أن رجال Sprague كانوا يقتربون للمساعدة في أن هذا الطوربيد ربما تم إطلاقه بواسطة طائرة من مجموعة مهام الأدميرال فيليكس بي ستامب 77.4.2. غمرت المياه غرف المحركات وتوقفت السفينة. لم تكن قادرة على الرد عندما قررت كوريتا الانسحاب من المعركة ، وتركت وحدها. غرقت خلال النهار وفقدت معظم طاقمها. وانقذت المدمرة 100 اخرين نواكيلكن تلك السفينة ضاعت ليلة 25-26 أكتوبر مع فقدان كل الأيدي.

    الطراد تشوكاي أصيبت بقنابل 500 رطل في حوالي الساعة 9.05 صباحًا. تسببت القنابل في حرائق كثيفة وألحقت أضرارًا بغرفة المحرك الأمامية. توقفت السفينة ولم يتم إنقاذها. في حوالي الساعة 10:30 ، غرقت الطراد المعطل بسبب انتشار طوربيدات من المدمرة فوجينامي.

    بحلول هذا الوقت كان كوريتا يفقد قبضته على المعركة. ال ياماتو كانت بعيدة عن طراداته وكانت الرؤية ضعيفة. لم يكن على علم بالأضرار التي لحقت بثلاثة من طراداته ، وفقد رؤية الناقلات. في 9.11 ، اعتقادًا منه أنه حقق انتصارًا كبيرًا على سرب من حاملات الأسطول ، أمر كوريتا سفنه الباقية بالانسحاب من المعركة.

    حوالي 10.50 الطراد سوزويا عانى من خطأ كاد أن يفجر الطوربيدات في أنابيب الطوربيد الأمامية الميمنة. أدى هذا إلى اندلاع حريق ازداد سوءًا عندما انفجر المزيد من طوربيداتها في حوالي الساعة 11.00. فشلت تدابير السيطرة على الأضرار وحوالي الساعة 12 ظهرًا بدأت سلسلة من تفجيرات الذخيرة. تم التخلي عن السفينة في الساعة الواحدة مساءً وغرقت بعد عشرين دقيقة.

    تافي 3 المحنة لم تنته بعد. عند 10.50 ، تمامًا مثل سوزويا هاجمت تسع طائرات كاميكازي مجموعة المهام ، في واحدة من أولى الهجمات الانتحارية المنظمة في الحرب. تم تدمير معظمها أو فقدها ، لكن أحدها أصاب ناقلة الحراسة St L & ocirc، مما أدى إلى وقوع انفجارات أغرقتها. تسبب هجوم كاميكازي الثاني بعد عشرين دقيقة في مزيد من الضرر لكنه فشل في إغراق أي شيء.

    استغرق كوريتا حوالي ساعتين لإعادة تجميع صفوفها. ثم اتجه جنوبًا مع ما تبقى من سفينته الخمسة عشر في محاولة للوصول إلى Leyte Gulf ، الهدف الأصلي لعمليته. في الساعة 11.40 ، أبلغ أحد حراسه عن رؤية سفينة حربية ومدمرات. انحرف الأسطول جانباً لمطاردة هذا الشبح قبل أن يتجه جنوباً مرة أخرى. في حوالي الساعة 12:30 ، عندما كان على بعد خمسة وأربعين ميلاً فقط من Leyte Gulf ، قرر كوريتا أنه لا يستحق المخاطرة بتدمير أسطوله لمجرد إغراق سفن النقل الفارغة. وقد تلقى أيضًا تقارير تفيد بأن فرقة عمل تابعة لحاملة الطائرات الأمريكية شوهدت على بعد 113 ميلاً شمال الخليج ، وقرر الآن التوجه شمالاً للتعامل مع هذا الأمر.

    في الواقع ، كانت حاملات هالسي لا تزال بعيدة في الشمال. طوال الصباح كان يتلقى مكالمات عاجلة للمساعدة ، لكنه رفض العودة. في معركة كيب إنجانو هالسي الناتجة ، أغرقت حاملات أوزاوا الأربع. في حوالي الساعة 11 ، أمر إحدى مجموعات حاملاته بالتحول جنوبًا ، كما تم توجيه مجموعته الرابعة من الناقلات ، التي كانت في طريق ما إلى الشرق ، نحو كوريتا. كانت مجموعة المهام الرابعة هذه أول من وصل إلى النطاق وخلال فترة ما بعد الظهر شنت هجومين على أسطول كوريتا. بعد قضاء فترة ما بعد الظهيرة في البحث عن الناقلات الأمريكية ، تقاعد كوريتا إلى الطرف الشرقي لمضيق سان برناردينو في الساعة 6 مساءً. كان لديه أوامر بانتظار الظلام ومحاولة خوض معركة ليلية ، ولكن في الساعة 9.25 ، مع نقص الوقود ، قرر التراجع غربًا عبر المضيق. سيعاني من هجوم جوي آخر في 26 أكتوبر ، لكن القتال الرئيسي في ليتي الخليج قد انتهى.

    تم إلقاء اللوم على كوريتا منذ ذلك الحين بسبب قراراته بالانسحاب من القتال في الساعة 9.11 والعودة من Leyte Gulf في الساعة 12.30. يمكن الدفاع عن كليهما باستخدام المعلومات المتاحة لكوريتا في ذلك الوقت ، لكنه اعتقد لاحقًا أن القرار الثاني كان خطأ. إذا كان كوريتا قد تقدم إلى Leyte Gulf ، فمن شبه المؤكد أن أسطوله قد تم تدميره - إن لم يكن من قبل ناقلات Kinkaid المرافقة والبوارج القديمة ثم الأسطول الثالث. كل ما كان بإمكانه تحقيقه هو تدمير سفن النقل الفارغة ، وربما القصف المدمر للقوات الأمريكية على ليتي ، لكن لم يكن أي منهما ليغير المسار النهائي للقتال في الفلبين.


    روبرت إي بيرجس نعي

    & ldquo عيد ميلاد سعيد 93 بوب. نفتقد جميعًا قلبك الكبير اللطيف والدافئ والعاطفي الذي حاولت بشدة أن تخفيه تحت صفيحة التيتانيوم تلك. قراءة المزيد »& rdquo
    1 من 1 | تم النشر بواسطة: سكوت نورمالي - دنفر, كو

    • مشاهدة الكل
    • اترك ذكرى
    • اترك ذاكرة الصوت
    • أشعل شمعة
    تعاطف الزهور

    روبرت إي. توفي بيرجس ، 77 عامًا ، من إستس بارك في 3 يوليو 2004 ، في مركز إستس بارك الطبي بعد معركة استمرت ثلاث سنوات مع مرض السرطان. ولد بوب في 12 نوفمبر 1926 في دالاس ، تكساس. كان والديه ويليام إيويل وتيلما (بورتر) بورغيس. توفي والده بسبب الالتهاب الرئوي في 25 مارس 1931 عندما كان بوب يبلغ من العمر خمس سنوات. انتقلت والدته إلى كولورادو لتكون أقرب إلى والديها ، السيد والسيدة كوران بورتر ، الذين عاشوا في إستس بارك ابتداء من 1920 & # 146s. افتتحت مطعم The Old Plantation في ديسمبر 1931 وتزوجت من C. Warren Chapman في ديسمبر 1932. بدأ بوب العمل في المطعم في سن مبكرة وهو ينقل الكرز من أجل فطائر الكرز محلية الصنع. كان يعمل صبي حافلة وبعد ذلك كمضيف. في عام 1962 ، تولى منصب الشيف. كان بوب وشقيقه بيل شريكين في ملكية المطعم لمدة 22 عامًا. امتلك بوب وزوجته جانيت المطعم من عام 1979 حتى تقاعدهما في أكتوبر 1992. كانت الإعلانات التجارية الإذاعية لبوب & # 146 ميزة صباحية شهيرة. تحدث على الهواء مباشرة مع المذيع تشاك بنسون عن العروض الغذائية في المطعم وموضوعات مختلفة. التحق السيد بيرجس بالمدرسة الابتدائية في غريلي حتى الصف الرابع. من الصف الخامس حتى المدرسة الثانوية التحق بمدارس ايستس بارك. في مايو 1945 ، حصلت والدته على دبلوم المدرسة الثانوية حيث التحق بوب بالبحرية الأمريكية في نوفمبر 1944 بمجرد أن كان يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا. اعتبر مجلس المدرسة أن تدريبه على الحذاء يعادل سنته الأخيرة في المدرسة الثانوية. خدم بفخر على متن حاملة الطائرات الصغيرة يو إس إس كالينين ، كرجل رادار حتى تم إيقاف تشغيل السفينة في نهاية الحرب العالمية الثانية. استخدم السيد بيرجس مشروع قانون G. I. تخرج من جامعة دنفر في عام 1950 بدرجة بكالوريوس العلوم في إدارة الأعمال تخصص إدارة الفنادق / المطاعم. كان في أول دفعة تخرج من مدرسة H / R الإدارة في DU. إلى جانب عمله في الصيف في مطعم والده & # 146s في إستس بارك ، عمل في الشتاء في النوادي الريفية في فينيكس ، وكان مديرًا للمقهى في فندق كوزموبوليتان في دنفر ، والذي لم يعد موجودًا ، وكان مديرًا لنادي غريلي كونتري كلوب. في 26 يوليو 1956 الساعة 10:30 مساءً (بعد إغلاق المزرعة) ، تزوج جانيت راي بوفي من باول ، وايومنغ ، في منزل والدته & # 146s. عملت جانيت في الصيفين في The Taffy Shop وكان المالك Lowell Slack (المتوفى) قد لعب دور كيوبيد. ولدت ابنتان لهذا الاتحاد: إليزابيث ديان ونانسي جين. كان السيد بورغيس مدمن عمل. لعدة سنوات ، أغلق أبواب المزرعة في نهاية الموسم في أحد الأيام وبدأ العمل في شركة Graves Gas في اليوم التالي. كان ممتنًا أن كلارنس & # 147Pop & # 148 Graves منحته وظيفة كل شتاء. أحب بوب إستس بارك ولم يرغب أبدًا في العيش في أي مكان آخر. شغل منصب أمين صندوق غرفة التجارة. كان نائب عمدة مقاطعة لاريمر ، وظيفة تطوعية. تم انتخابه في مجلس المدينة ثلاث مرات وشغل منصب وصي لمدة 10 سنوات من عام 1972 إلى عام 1982. تم تعيينه للعمل في مجلس إدارة المسودة (نظام الخدمة الانتقائية) المجلس المحلي رقم 4 ، كولورادو وأدى هذا الواجب لسنوات عديدة. كان عضوًا في Masonic Lodge لمدة 50 عامًا تقريبًا. كان عضوًا في وسام النجم الشرقي الذي خدم بصفته راعيًا جديرًا من 1968-1969. كان مرافقًا كبيرًا لزوجته بينما كانت كبيرة القسيس في Grand Chapter of Colorado ، OES ، 1969-1970. كان مفيدًا في استخدام الأدوات ، فضلاً عن كونه طباخًا وخبازًا ممتازًا ، وكان دائمًا متاحًا لمساعدة صديق. كان يحب قراءة & # 150 العديد من الموضوعات & # 150 واكتسب مكتبة كبيرة ، بما في ذلك عدد كبير من الكتب عن الحرب العالمية الثانية. كان لديه عضوية مدى الحياة في الرابطة الوطنية للبنادق الأمريكية. كان ينتمي إلى نادي السيارات الكلاسيكية في أمريكا لسنوات عديدة. لا يزال سيارته Stutz Roadster التي تعود لعام 1928 غير مرممة في المرآب. كان لديه مجموعة كبيرة من الموسيقى الكلاسيكية والأوبرا. كان هو وجانيت عضوين مستأجرين في أوبرا كولورادو. كما ذهبوا إلى دور الأوبرا في مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو ولندن وسيدني وملبورن بأستراليا. أصبح بوب مفتونًا بالأعمال الفنية لفنانين من أوائل كولورادو ونيو مكسيكو. سرعان ما غُطيت جدران المزرعة القديمة بأعمال آر إتش تالانت ، تشارلز بارتريدج آدامز ، أوسكار جاكوبسون ، جورج إلبرت بور ، جي تشارلز بيرنينغهاوس ، شيلدون بارسونز ، تشارلز كريج ، بيتر هورد ، تشارلز إتش هارمون ، ألين ترو ، رافائيل ليليوايت ، هوارد كوك ، هارفي أوتيس يونغ ، جوزيف إمهوف ، ليل ماك ، ويليام بي هندرسون ، إليزابيث سبولدينج ، هيلين تشاين ، ديف ستيرلينغ وليمان بيكسبي. بعد التقاعد ، أصبح السفر هواية جديدة. وسرعان ما تمت زيارة إنجلترا وأيرلندا واسكتلندا وويلز وأستراليا ونيوزيلندا وبانكوك وهونغ كونغ وسنغافورة والمكسيك وكندا وألاسكا وهاواي. كانت رحلته المفضلة إلى مصر في عام 2001. استمتع بوب بحضور لقاءات لم شمله في خليج كالينين في الولايات المتحدة. وقد حضر تسع لقاءات لم الشمل ابتداء من عام 1991 في سان أنطونيو وآخرها في لاس فيغاس في مايو 2004. وسبق السيد بورغيس الموت من قبل والديه وزوج والدته. لقد نجا من زوجته جانيت من إستس بارك ابنتيه ، إليزابيث إيجيرت (بيل) من سينتينيال ، أول أكسيد الكربون ونانسي بورغيس من ويست هوليود ، كاليفورنيا ثلاثة أحفاد ، روبرت بورغيس نورمالي (14) من ويست هوليود ، كاليفورنيا ، إندسلي كيلز إغيرت (12) ) و Andrew Chapman Eggert (10) من Centennial ، CO. بقي على قيد الحياة أيضًا شقيقه William E. بورغيس (هارييت) من دولوريس بليكمان (جورج) من جرانيت باي ، كاليفورنيا ، زوجة أخت إستس بارك ، ثلاث بنات أخت وثلاثة أبناء: ديبورا بورغيس ريتشاردسون من إستس بارك ، فيرجينيا إل بورغيس من كازا غراندي ، أريزونا ، كريستين بليكمان والينجفورد من روزفيل ، CA، William Burgess، III (Renee) of Durango، CO، Dell Bleekman (Susan) من نيويورك ، نيويورك وتسعة أبناء وأبناء إخوة. ستقام الصلوات التذكارية الخميس 8 يوليو 2004 في حدائق ايستس فالي التذكارية في الساعة 11:00 صباحًا.

    يتم تصنيعها في مؤسسات السرطان أو مرض السكري أو التهاب المفاصل في رعاية Allnutt Funeral Service ، 1302 Graves Avenue ، Estes Park ، CO 80517.


    شاهد الفيديو: لماذا يقلص بايدن الوجود العسكري الأمريكي في الخليج والشرق الأوسط