HMS المحيط

HMS المحيط


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS المحيط

HMS محيط كانت سفينة حربية مدرعة من طراز كانوب فقدت خلال المحاولة البحرية لإجبار الدردنيل في 18 مارس 1915. في بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تشكيل سفن كانوب في سرب المعركة الثامن ، وهو جزء من أسطول القناة. هناك ساعدوا في حماية BEF في رحلتها عبر القناة.

قرب نهاية شهر أغسطس ، بدأ الأميرالية في الاعتقاد بأن الألمان قد يكونون مخططين لاستخدام طراداتهم القتالية كمهاجمين تجاريين. تم إرسال عدد من البوارج القديمة إلى المحطات الخارجية لدعم أسراب الطرادات الخفيفة. HMS محيط تم إرساله إلى كوينزتاون في جنوب أيرلندا.

في أوائل سبتمبر تم إرسالها إلى Cape St. Vincent لتحل محل HMS ألبيون، ثم تم تحويله إلى محطة جزر الهند الشرقية للمساعدة في حماية الجيش الهندي أثناء انتقاله إلى الشرق الأوسط. ترك دخول تركيا الحرب إمدادات النفط البريطانية عرضة للخطر. كانت المصفاة الرئيسية ومحطة النفط في عبادان ، على رأس الخليج الفارسي. تقرر إرسال الفرقة الهندية السادسة إلى الخليج للاستيلاء على محطة النفط. HMS محيط تم اختياره لمرافقة قافلة القوات. التقت بالقافلة في 18 أكتوبر وغادرت مع مفرزتها. وصلوا البحرين في 23 أكتوبر. ال محيط لم تتمكن من المشاركة في المرحلة الأخيرة من الهجوم ، حيث لم تتمكن من عبور العارضة عند مصب شط العرب.

ال ألبيون ثم تم إرساله إلى مصر ، لحماية قناة السويس ، ودخل القناة في 29 ديسمبر. تم تعيين الكابتن Hayes-Sadler ضابطًا بحريًا أول في القناة. كانت حاضرة أثناء الهجوم التركي على القناة. تم نشرها في الجزء الجنوبي من القناة ، حيث ساعدت في محاربة هجوم جنوب تركيا في الكبري.

في فبراير 1915 تم وضعها على أهبة الاستعداد للانضمام إلى الأدميرال كاردين في الدردنيل. كانت قد انضمت إلى أسطوله في الوقت المناسب للمشاركة في هجوم 1 مارس على الحصون التركية وقصف وهبوط 4 مارس. تلقى الكابتن Hayes-Sadler قيادة إحدى عمليات الإنزال بسبب خبرته في الخليج. في 6 مارس ، تم استخدامها لتغطية HMS الملكة اليزابيث عندما شاركت تلك السفينة الأكثر قيمة في قصف آخر.

في 18 مارس محيط كان جزءًا من الفرقة الفرعية الثالثة للفرقة الثانية من الأسطول (محيط لا يقاوم ، ألبيون و الانتقام) ، المساهمة البريطانية في القوة التي حاولت شق طريقها عبر الأضيق. في الساعة 6.05 مساءً ، بينما كانت تلك القوة تنسحب من المضيق ، كان محيط ضرب منجم تركي. تعثرت رأسها بشدة في ميناء وخزن الفحم وغمرت المياه عدد من الممرات. ثم اصطدمت قذيفة تركية بالجزء نفسه من السفينة ، مما أدى إلى إغراق غرفة الحارث وغرفة محرك التوجيه الأيمن. كانت الآن خارجة عن السيطرة وأمر الكابتن هايز سادلر المدمرات كولن ، جيد و شيلمر لإجلاء طاقمها. كانت لا تزال تطفو ، وكانت في تيار يتدفق خارج المضيق ، لذلك بقيت الكابتن هايز سادلر في مكان قريب على أمل أن تطفو إلى بر الأمان. بعد حلول الظلام ، عاد إلى سفينته لإنقاذ أربعة رجال كانوا قد تركوا وراءهم في وقت سابق ، ولكن في الساعة 7.30 مساءً ، فقد الاتصال بالسفينة. وفقًا للتقارير التركية ، غرقت في خليج مورتو حوالي الساعة 10:30 مساءً.

النزوح (محمل)

14300 طن

السرعة القصوى

18 قيراط

درع - حزام

6in

- حواجز

10-6 بوصة

- باربيتس

12 بوصة

- بيوت المدافع

8 بوصة

- الكاشمات

6in

- برج المخادعة

12 بوصة

- ظهر السفينة

2 في 1 بوصة

طول

421 قدم 6 بوصة

التسلح

أربعة بنادق 12 بوصة
اثني عشر بندقية إطلاق النار السريع 6in
عشرة بنادق اطلاق سريع 12pdr
ستة بنادق 3pdr
أربعة أنابيب طوربيد 18 بوصة ، أربعة مغمورة

طاقم مكمل

682

انطلقت

5 يوليو 1898

مكتمل

فبراير 1900

النقباء

أ.هايز سادلر (1914 ، 1915)

عقل

18 مارس 1915

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


HMS المحيط

HMS المحيط هي السفينة الهجومية الوحيدة النشطة في البحرية الملكية. وهي مجهزة بالكامل بطائرات هليكوبتر ومراكب إنزال وعربات غولف لقوة هبوط برمائية واسعة النطاق. سيكون هذا مثاليًا ، على سبيل المثال ، إذا تعرضت جزيرة استعمارية بريطانية في مكان ما في البحر الكاريبي لعاصفة استوائية. بالاقتران مع جميع السفن الهجومية الأخرى في الأسطول البحري الملكي (حتى: HMS Bulwark) ، يمكن أن يصل إجمالي قوة الهجوم إلى 800 رجل مع 20 طائرة هليكوبتر ، أكثر من كافية لإرسال القوة الكاملة للجيش الصيني.


HMS سيربيروس: التاريخ المبكر

ال سيربيروس شارك في العديد من الأحداث (والأشخاص) ذات الأهمية التاريخية ، ومعظمها حدث في أمريكا الشمالية. في بداية الهجوم البريطاني على كيبيك (1758 إلى 1759) ، حدث محوري خلال الحرب الفرنسية والهندية (1754 إلى 1763) ، سيربيروس جلب الجنرال جيمس وولف ، قائد القوات البريطانية ، عبر المحيط الأطلسي إلى كيبيك. كان الهجوم البريطاني ناجحًا وسقطت كيبيك تحت السيطرة البريطانية ، لكن وولف قُتل في المعركة. ال سيربيروس ثم نقل جثمان الجنرال المتوفى ورسكووس إلى إنجلترا. بين نهاية الحرب الفرنسية والهندية وبداية الحرب الثورية ، كان سيربيروس قام بعدد من الرحلات عبر المحيط الأطلسي.

سيربيروس لعبت أيضًا دورًا مهمًا في الحرب من أجل الاستقلال الأمريكي. إسقاط المرساة في ميناء بوسطن في 25 مايو 1775 ، سيربيروس أصبحت أول سفينة حربية بريطانية تصل إلى أمريكا الشمالية ، بعد اندلاع الأعمال العدائية الثورية الأمريكية. قبطانها ، جون تشاد ، لم يجلب القوانين البرلمانية فقط ، التي زادت من التوتر بين الأمريكيين والبريطانيين ، ولكن أيضًا ثلاثة جنرالات مهمين و [مدش] وليام هاو ، وهنري كلينتون ، وجون بورغوين. هذه الأرقام من شأنها أن تساعد العقل المدبر للجهود الحربية لبريطانيا ورسكووس. الصحافة المحلية تلعب على أصل الاسم سيربيروس وندش الكلب ذو الرؤوس الثلاثة مع ذيل ثعبان ورسكووس الذي كان يحرس بوابات الجحيم في الأساطير اليونانية - طبع ما يلي:

هوذا محراث سيربيروس الأطلسي ،
شحنتها الثمينة ، بورغوين ، كلينتون ، هاو.
انحن ، واو ، واو!

في غضون ثلاثة أيام من وصولها ، أ سيربيروس تم استدعاؤه للعمل. لعبت دورًا حاسمًا في أول هجوم برمائي للحرب ، ما يسمى معركة جزيرة Noddle & rsquos Island. ثم في 17 و 18 يونيو ، بما في ذلك السفن الحربية البريطانية سيربيروس، دعم هجوم الجنرال Howe & rsquos على تحصينات المتمردين في Breed's Hill و Bunker Hill. في 27 يونيو ، أ سيربيروس أبحر إلى إنجلترا. حمل قبطانها ، جون تشادس ، مراسلات وأخبارًا عن تدهور الوضع في أمريكا والنصر البريطاني الذي حارب بشق الأنفس في معركة بانكر هيل.

قرب نهاية عام 1775 ، أذن جورج الثالث لقادته في أمريكا الشمالية بتبني استراتيجية أكثر عدوانية. تحت قيادة القائد الجديد جون سيموندس ، كان سيربيروس وأربع سفن حربية أخرى اتبعت أوامر & ldquolay إهدار وحرق وتدمير بلدات الموانئ البحرية المتمردة في نيو إنجلاند ، وقاموا بمضايقة قرية فالماوث بولاية مين. دعا السكان الخائفون الجنرال جورج واشنطن للمساعدة ، ولكن في غضون أيام قليلة أبحرت السفن الحربية البريطانية إلى مياه جنوب نيو إنجلاند. انتشرت أخبار هجمات ومضايقات فالماوث ، مما عزز عزم المستعمرين المتمردين على مقاومة الحكم الإمبريالي البريطاني.

في ديسمبر 1775 ، استولى الكونجرس القاري على العديد من التجار المسلحين وأنشأ البحرية. كان القائد العام المعين من سكان رود آيلند يدعى إيسك هوبكنز ، الذي من قاعدته في الطرف الشمالي من خليج ناراغانسيت ، قام بمضايقة السفن البريطانية وجهود الشحن. خارج الخليج وعند مدخل لونج آيلاند ساوند ، سيربيروس تولى مركزًا لحماية السفن البريطانية ومهاجمة السفن الحربية المتمردة. في أبريل 1776 ، أصدر سيربيروس كانت قبالة جزيرة بلوك ، حيث استولت على العديد من السفن الأمريكية المشتبه في قيامها بأنشطة غير قانونية.

في يونيو 1776 ، أصدر سيربيروس تشاجر مع سفن مسلحة للمتمردين ، بما في ذلك السفينة الشراعية التي تتخذ من رود آيلاند مقرا لها بروفيدنس ، التي كان يقودها في ذلك الوقت جون بول جونز ، بطل الحرب الثورية الأمريكية الشهير. ال بروفيدنس كانت تحمي السفينة الشراعية يطير، الذي كان ينقل المدافع إلى الجنرال واشنطن في نيويورك.

في ديسمبر 1776 ، سيربيروس كان جزءًا من القوة الاستكشافية البريطانية التي احتلت نيوبورت ، رود آيلاند تحت قيادة الجنرال هنري كلينتون والعميد البحري ويليام هوثام. في الأشهر المقبلة سيربيروس سيقوم أيضًا بدوريات في لونغ آيلاند ساوند والمرسى بالقرب من نيو لندن ، كونيتيكت.

في أغسطس 1777 ، ديفيد بوشنيل ، أمريكي وطني ورائد في الحرب تحت البحر (الذي طور أيضًا أول غواصة ناجحة ، سلحفاة) ، رأى سيربيروس و [رسقوو] كونيتيكت رسو كفرصة. استهدف بوشنل سيربيروس مع أحد أقدم مناجم العالم و rsquos المتفجرة تحت الماء. كانت الطريقة المخطط لها للهجوم هي إرسال البراميل العائمة ، محملة بالمتفجرات ومتصلة بخط ، على التيارات السائدة بحيث يصطدم الخط الفاصل بينهما. سيربيروس. سوف تتأرجح البراميل بعد ذلك وتلمس الهيكل ، وستقوم آلية العجلة الموجودة على جانب البرميل و rsquos بتفجير المتفجرات.

الهجوم على سيربيروس، ومع ذلك ، كان ناجحًا جزئيًا فقط. في صباح يوم 14 أغسطس 1777 ، كان أربعة من أفراد الطاقم على متن مركب شراعي مقيدون خلفهم سيربيروس لاحظت ما يبدو أنه خط الصيد. عندما قاموا بسحبها إلى الداخل ، لاحظوا وجود برميل. وبينما كانوا يسحبون البرميل على متن المركب لفحص ثروتهم ، انفجر البرميل ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة رابع. سيربيروسسجل القبطان ، جون سيموندز ، إحدى أقدم الحالات في حرب الألغام في سجله وأبلغ رؤسائه بذلك.


محتويات

HMS محيط كان طوله 273 & # 160 قدمًا 1 & # 160 بوصة (83.2 & # 160 مترًا) بين العمودين وكان شعاعًا يبلغ 58 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة (17.8 & # 160 م). كان للسفينة غاطس 24 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة (7.4 & # 160 م) للأمام و 27 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة (8.4 & # 160 م) في الخلف. أزاحت 6832 طنًا طويلًا (6942 & # 160 طنًا). & # 911 & # 93

محيط يبلغ ارتفاعها المركزي 6.01 قدم (1.83 & # 160 مترًا) مما يعني أنها تدحرجت كثيرًا وكانت منصة بندقية غير مستقرة. & # 912 & # 93 تم تغليف هيكلها بمعدن Muntz لتقليل الحشف الحيوي. يتكون طاقمها من 605 من الضباط والمجندين. & # 913 & # 93

الدفع [عدل | تحرير المصدر]

محيط كان لديه محرك بخاري أفقي بسيط ذو أسطوانتين رجوع أفقي يقود عمودًا واحدًا للمروحة & # 914 & # 93 باستخدام البخار تم توفيره بواسطة ثمانية غلايات مستطيلة. & # 915 & # 93 أنتج المحرك 4،244 حصانًا محددًا (3،165 & # 160 كيلوواط) أثناء التجارب البحرية للسفينة في يونيو 1864 والتي أعطت للسفينة سرعة قصوى تبلغ 12.9 عقدة (23.9 # 160 كم / ساعة 14.8 & # 160 ميلاً في الساعة). محيط حمل ما لا يزيد عن 570 طنًا طويلاً (580 & # 160 طنًا) من الفحم ، & # 916 & # 93 كافية لتبخير 2000 ميل بحري (3700 & # 160 كم 2300 & # 160 ميلًا) بسرعة 5 عقدة (9.3 & # 160 كم / ساعة 5.8 & # 160 ميلاً في الساعة) ). كانت مزورة بثلاثة صواري وكانت تبلغ مساحتها 25000 قدم مربع (2300 & # 160 م 2). كانت أفضل سرعتها مع فصل المروحة وتحت الشراع وحده 11.5 عقدة (21.3 و # 160 كم / ساعة 13.2 و # 160 ميلاً في الساعة). & # 917 & # 93 ياردة تمت إضافتها إلى mizzenmast للسفينة بحلول عام 1866 و محيط حصلت على منصة سفينة كاملة احتفظت بها لبقية حياتها المهنية. & # 918 & # 93

التسلح [عدل | تحرير المصدر]

محيط كان مسلحًا في البداية بأربعة وعشرين من بنادق تحميل كمامة من عيار سبعة بوصات (178 و 160 ملم). تم تركيب أربعة من هذه البنادق على السطح العلوي كمسدسات مطاردة ، اثنتان في كل من الأمام والخلف. & # 919 & # 93 يبلغ وزن البندقية من عيار 16 بقطر 6.5 طنًا (6.6 & # 160 طنًا) وأطلقت قذيفة وزنها 112 رطلاً (50.8 & # 160 كجم). يرجع الفضل في ذلك إلى القدرة على اختراق 7.7 بوصة (196 & # 160 ملم) من الدروع. & # 9110 & # 93 في عام 1867 ، تم استبدال أربعة من هذه البنادق بثماني بوصات (203 & # 160 ملم) لوادر كمامة البنادق. & # 919 & # 93 تزن قذيفة البندقية عيار 15 بقطر 8 بوصات 175 رطلاً (79.4 & # 160 كجم) بينما تزن البندقية نفسها تسعة أطنان طويلة (9.1 & # 160 طناً). كانت تبلغ سرعتها كمامة 1،410 & # 160ft / s (430 & # 160m / s) وكان لها الفضل في القدرة على اختراق 9.6 بوصة (244 & # 160mm) من درع الحديد المطاوع عند الكمامة. & # 9110 & # 93

درع [عدل | تحرير المصدر]

الجانب الكامل من زوج الملكة الحاكمةتمت حماية السفن ذات الطبقات ، من مستوى السطح العلوي نزولاً ، بواسطة درع من الحديد المطاوع يتدرج من 3 بوصات (76 & # 160 ملم) عند النهايات إلى 4.5 بوصة (114 & # 160 ملم) وسط السفينة. امتد الدرع 5 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (1.7 & # 160 م) تحت خط الماء. تم تركيب برج مخروطي صغير على كل جانب من السطح العلوي وسط السفينة ، ولكن ثبت أنه لا يمكن الدفاع عنها عندما تم إطلاق مدافع السفينة. كان الدرع مدعومًا بجوانب السفينة التي يبلغ سمكها 29.5 بوصة (749 & # 160 ملم). & # 9111 & # 93


يكون السلوقي كلب الصيد استنادا على قصة حقيقية؟

باختصار ، لا. كما يقول الفيلم والمقطورة رقم 8217 ، السلوقي كلب الصيد هو & # 8220 مستوحى من & # 8221 بدلاً من الاعتماد المباشر على الأحداث الفعلية. قام هانكس ، الذي يلعب دور قائد البحرية الأمريكية إرنست كراوس ، بتكييف السيناريو من رواية CS Forester & # 8217s لعام 1955 ، الراعي الصالح (لا ينبغي الخلط بينه وبين فيلم 2006 الراعي الصالح حول تأسيس وكالة المخابرات المركزية). على الرغم من أن كتاب فوريستر خيالي ، إلا أنه خضع لبحوث عميقة ولوحظ في تصويره الدقيق للحرب البحرية.

يقع في شتاء عام 1942 ، السلوقي كلب الصيد& # 8212a إيماءة إلى لقب الولايات المتحدة. الانقلاب، مدمرة تحت قيادة Krause & # 8217s & # 8212 ميزات هانكس كضابط تمت ترقيته حديثًا مكلف بقيادة أول قافلة عبر المحيط الأطلسي عبر رقعة من المياه تعرف باسم & # 8220Black Pit. & # 8221 وفقًا للوصف الرسمي للفيلم & # 8217s ، يجب على كراوس الحماية أسطوله من الغواصات النازية لمدة خمسة أيام بدون غطاء جوي. بطريقة سينمائية حقيقية ، لا يقاتل القبطان في النهاية ليس فقط عدوًا عسكريًا ، ولكن شياطينه الشخصية وشكوكه الذاتية.

& # 8220 ما فعلته بالأمس أوصلنا إلى اليوم ، & # 8221 أحد أفراد الطاقم يخبر كراوس في المقطورة.

& # 8220It & # 8217s غير كاف & # 8221 رد القبطان. & # 8220 ليست كافية. & # 8221

يصور هانكس قبطانًا تمت ترقيته حديثًا مكلفًا بقيادة قافلة عبر المحيط الأطلسي. (صور سوني)


الأسطول الثالث في ميلفورد هافن ، 1913-14

أدت الذكرى السنوية لاندلاع الحرب العالمية الأولى والمعارك المبكرة إلى عدد من الاحتفالات المؤثرة في جميع أنحاء المملكة المتحدة وعرضها ، بما في ذلك ويلز. لقد أدت أيضًا إلى قدر كبير من الأبحاث الجديدة التي يتم إجراؤها حول حياة أولئك الذين قاتلوا وعاشوا في الحرب ، وحول تأثير الحرب على المجتمعات المحلية. ولكن لا يزال هناك العديد من القصص غير المروية ، أو المروية بشكل سطحي للغاية ، عن أيام السلام الأخيرة والأيام الأولى للحرب ، وإحدى هذه القصص هي قصة الفترة القصيرة في 1913-1914 عندما عمل ميلفورد هافن كقاعدة عملياتية لعدة أيام. من البحرية الملكية والبوارج # 8217s.

جاء قرار وضع سفن حربية في ميلفورد في أعقاب إعادة تنظيم البحرية في المياه الداخلية في عام 1912 ، والتي شهدت إنشاء الأساطيل الأولى والثانية والثالثة. تم تخصيص عدد من البوارج القديمة قبل المدافع للأسطول الثالث ، وفي عام 1913 تم نشر العديد منها في ميلفورد هافن كجزء من خطة لإعادة توزيع السفن في الاحتياط. (من المحتمل أن يكون تأسيسهم في غرب ويلز مقصودًا جزئيًا على الأقل كاستجابة لمشكلة مستقبلية محتملة في أيرلندا ، حيث أصبحت حملة Home Rule ومعارضة Ulster & # 8217s لها إشكالية متزايدة ، ومع ذلك ، فهذه تكهنات تتعلق بي. الجزء ، لأنني لم أجد أي دليل قاطع لدعم هذا الادعاء) جالوت، التي وصلت في 30 أبريل ، أصبحت السفينة العليا ، وبحلول سبتمبر ، كان مكون الأسطول الثالث في ميلفورد يتألف من البوارج جالوت ، كوكب المشتري ، المحيط ، كانوب. و ألبيون، إلى جانب الطراد المدرع الكبير رهيب، جميعها راسية على عوامات في خليج سكوتش.

يجب أن تكون الحياة على متن السفينة مملة بشكل واضح. تكشف السفن الباقية وسجلات # 8217 عن جولة لا نهاية لها من الانقسامات ، وطلاء السفن ، وتدريبات PT ، وتنظيف الأسطح ، وصنع وإصلاح الملابس ، وجميع الأنشطة المملة الأخرى للحياة البحرية في وقت السلم ، مع قوارب تنقل الرجال والمخازن ذهابًا وإيابًا بين السفن. السفن و Milford أو Neyland أو Pembroke Dock. ومع ذلك ، فإن الأطقم الهيكلية للسفن (أكثر من مائة رجل على كل من البوارج) دخلت بسرعة في حياة المنطقة المحلية ، وأصبحت أجزاء مهمة من المجتمع. في أغسطس 1913 ، دخلت السفن أطقمًا في سباق القوارب ميلفورد هافن ، الذي يقام سنويًا لإحياء ذكرى زيارة نيلسون & # 8217 إلى المدينة في عام 1802: جالوت فاز في سباقات صيد الحيتان لكل من البحارة ومشاة البحرية. لعبت الطواقم كرة القدم ضد الفرق المحلية. في يناير 1914 ، على سبيل المثال ، HMS جالوت& # 8216s ، & # 8216the Gollies & # 8217 ، تغلب على Narberth 4-1 ، بينما HMS كانوب تعادل 1-1 مع بيمبروك دوك سانت باتريك & # 8217 ث. لعب الفريقان بعضهما البعض في مارس ، لكن كانوب تعثرت من خلال القدرة على إشراك تسعة لاعبين فقط ، وفاز Gollies 7-1. ساهم الرجال أيضًا في المنطقة بطرق أخرى: كما قالت إحدى الصحف المحلية في يونيو 1914 ، & # 8216 ، تم الترحيب بوجود الضباط والرجال من وجهة نظر تجارية واجتماعية ، وسوف يأسف الجميع الآن للانفصال. شركة مع & # 8220Jack & # 8221 الذي أصبح الآن جزءًا من حياة المكان & # 8217.

HMS Terrible: ربما كانت الأكثر شهرة لدورها في حرب البوير ، عندما أسست بطولات طاقمها سباقات المدافع الميدانية للبحرية الملكية و # 8217s.

بالصدفة ، كان من المقرر تعبئة واسعة النطاق للأسطول الثالث في يوليو 1914 ، مع بدء التخطيط لذلك في خريف عام 1913 ، قبل وقت طويل من تهديد غيوم الحرب للسلام في أوروبا. وهكذا ، فإن الأوامر الخاصة بتزويد السفن بكامل طاقتها في ميلفورد قد خرجت بالفعل عندما اغتيل الأرشيدوق فرانز فرديناند في سراييفو. في 15 يوليو ، أ هافرفوردويست وميلفورد هافن تلغراف تم كتابة تقرير بذلك

في ميلفورد هافن ، بدأ جنود الاحتياط في الوصول يوم الاثنين وتم نقلهم من بيمبروك دوك إلى البوارج جالوت ، أوشن ، وألبيون ، بحيث أن هذه السفن التي كان يديرها حوالي 100 رجل فقط ، لديها الآن مجموعة تكميلية تضم أكثر من 2000 رجل. كل الرتب. رفع الأدميرال لوفتوس توتنهام علمه كأميرال كبير في ألبيون ، والأدميرال فيبس هورنبي على المحيط. ووصلت طرادات جبل طارق ورويال آرثر يوم الثلاثاء إلى رصيف نيوتن نويز ، بينما صعد طرادات أخرى إلى بيمبروك دوك. تضم هذه السفن أطقمًا مكونة من 100 رجل لكل منها ، بحيث يضم الأسطول بأكمله ما يقرب من 1000 رجل على متنها. يغادر الأسطول ميلفورد هافن صباح غد (الخميس) متجهًا إلى Spithead ، وسيتغيب حتى 21 أو 25 يوليو. ومن غير المعروف بالتأكيد ما إذا كانت Albion ستعود مع Goliath and Ocean ، حيث من المقرر أن تكون في Devonport في 1 أغسطس للتجديد. . ومع ذلك ، من المأمول أن يعود Canopus ، الذي ظل بعيدًا تحت التجديد لمدة ثلاثة أشهر ، إلى القاعدة.

ومع ذلك ، يبدو أنه تم اتخاذ قرار بالفعل بالتخلي عن ميلفورد هافن كقاعدة لسفن الأسطول الثالث ، على الرغم من أن ونستون تشرشل (اللورد الأول للأميرالية) نفى ذلك في بيان أدلى به في يونيو. كلا ال كوكب المشتري (2 ديسمبر 1913) و كانوب (31 مارس 1914) قد غادر بالفعل ، سواء للتجديد في Devonport ، و رهيب كان متجهًا للخردة. ال محيط أبحر في 16 يوليو 1914. في الثالث والعشرين ، كان الكمبري ديلي ليدر تم كتابة تقرير بذلك

في الأسبوع الماضي ، غادرت السفن الثلاث المتبقية من الأسطول الثالث المتمركزة في Miiford Haven ، و Goliath و Albion و Vesper ، للتعبئة في Spithead ، ونحن نفهم أنهم لن يعودوا إلى Milford Haven. هم تحت أوامر للمضي قدما إلى هامبر. حيث سيتمركزون. حتى الوقت الحاضر ، لم يُعرف أي شيء عن أي سفينة قادمة إلى Miiford Haven لتحل محلها ، ويبدو أنه تم التخلي عن فكرة استخدام Haven كقاعدة بحرية للسفن الحربية الكبيرة. منذ بضعة أشهر ، عندما غادر كوكب المشتري والكانوب لأول مرة ، انتشرت شائعات بأنهم لن يعودوا ، وعندما قرر الأميرالية بيع الرهيب ، كان هناك قلق كبير في بيمبروك دوك وميلفورد هافن فيما يتعلق بهذه المسألة.

في هذه الحالة ، بالطبع ، كل هذه التكهنات سرعان ما أصبحت أكاديمية بالكامل من خلال الأحداث. بعد أقل من أسبوعين ، اندلعت الحرب العالمية الأولى ، ولم تعد السفن التي كانت موجودة في ميلفورد هافن إلى هناك أو إلى هامبر. ال كانوب شارك في معارك كورونيل وجزر فوكلاند في نوفمبر / ديسمبر 1914 ، بينما كان كلاهما محيط و جالوت خلال حملة جاليبولي. كما لاحظت في بريتانيا و # 8217s التنين, جالوت على وجه الخصوص ، كان لديها عنصر ويلزي كبير نسبيًا في طاقمها ، وقد ضمنت علاقتها القوية بميلفورد هافن أنها ورجالها حزنوا بشدة في ويلز.

كان وقت Milford Haven & # 8217s كقاعدة أسطول قصيرًا ، لكن الوجود في المياه الويلزية لجزء كبير من الأسطول الثالث ، وبعض الخسائر البحرية البريطانية الأكثر حدة في الحرب العالمية الأولى ، هو حلقة مثيرة للاهتمام في تاريخ البحرية الويلزية الذي يستحق أن يكون معروفًا بشكل أفضل.

[المصادر: الأرشيف الوطني ، Kew ، سجلات السجلات الموجودة لسفن الأسطول الثالث Welsh Newspapers Online]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Alexander Stephen and Sonsilta Glasgowista، Missä köli laskettiin 8. marraskuuta 1942 telakkanumerolla 598. Vaikka telakalla oli jatkuva pula osaavista työntekijöistä ja tarvikkeista، alus kyettesiin lemaanuessa Aluksen pituus ylitti suurimpana mahdollisena pidetyn noin 182،88 metriä lähes 30،48 metrillä. Rajoittavana tekijänä pidettiin Clyde-joen leveyttä ، mutta sotatilan vaatimuksesta näin suuri alus otettiin valmistettavaksi. Kaikki käytettävissä olleet hinaajat kytkettiin vesille laskettavaan alukseen hidastamaan sen liukua ، jolloin kaikkia meni niin kuin pitikin ja alus saatiin kytkettyä varustettavaksi. Aluksen kummina oli Lady Olive Willis، joka sen lisäksi، että oli toisen merilordin vara-amiraali السير Algernon Williksen puoliso oli myös St John's Ambulance Servicen johtaja. [2]

Lähes valmiin aluksen ensimmäinen päällikkö Caspar John otti aluksensa Vastaan ​​toukokuussa 1945. Alus otettiin palvelukseen muutamaa viikkoa myöhemmin lauantaina 30. kesäkuuta، jolloin silla oli ainoastkuta. Aluksen miehistön pääosa 58 upseeria ja 346 miestä saapuivat junalla Chathamista vielä samana päivänä. Vaikeasta miehistötilanteesta johtuen aluksen miehistö oli supistettu minimiin. Seuraavina päivinä aluksen miehistöä täydennettiin mahdollisuuksien mukaan. [2]

Aluksella pidettiin telakan työntekijöille sunnuntaina 1. heinäkuuta Averimien ovien päivät. Se irrotti ensimmäisen kerran köytensä laiturista 4. heinäkuuta، jolloin alus lähti neljän hinaajan avustamana Linthousesta King George V: n telakalle odottamaan seuraavan päivän nousuvettä. Seuraavana aamuna köydet irrotettiin، minkä jälkeen alus neljän hinaajan avustamana purjehti alavirtaan. Paria tuntia myöhemmin alus kiinnittyi Amiraliteetin kelluvaan telakkaan Helensburghissa ، missä aluksen vedenalaiset osat puhdistettiin ja maalattiin. [2]

Alus poistui 16. heinäkuuta telakalta ankkuroituen Greenockin edustalle. Se aloitti 19. heinäkuuta koeajot palaten illalla Greenockin edustalle ankkuriin. Seuraavina päivinä alukselle nostettiin kaksi Fairey Fireflytä sekä kaksi Grumman Hellcatiä، jotta lentokoneiden käsittelykoulutus saatiin käyntiin. Alus pysyi kuitenkin ankkurissa 1. elokuuta saakka، jolloin se lähti merelle kolmen tunnin nopeuskokeisiin. Se teki maksiminopeuskokeen 5. elokuuta Arranin mitatulla merimaililla، jolloin sen nopeudeksi saatiin 25،78 solmua. [2]

Lentotoiminnan تستاوس أوشينيلا aloitettiin 7. elokuuta ja aluksella suoritettiin lentotoimintaharjoitus ensimmäisen kerran vielä samana päivänä. Alukselle laskeutui ensimmäisenä koneena Fairey Barracuda، joka myös nousi kannelta katapultin avustamana. Aluksella aloitettiin konetyyppien testaukset 11. elokuuta ، jolloin eri konetyypit laskeutuivat kannelle ja nousivat siltä. Alus vietti sunnuntain 12. elokuuta ankkurissa Greenockin edustalla، jolloin sen varastojen täydentäminen aloitettiin. Se lähti 14. elokuuta Clydestä etelän Mersey-joen suuhun، jonne se ankkuroitui seuraavana päivänä. [3]

Alus kiinnittyi 17. Elokuuta Bootle's Gladstone Dockin pohjoisseinälle، jossa alukselle asennettiin pääturbiiniin uusi roottori sekä viimeisimmät tutkajärjestelmät marraskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Töiden lähestyessä loppuaan 2. marraskuuta alukselle nousi merijalkaväenosasto ja laivaston piispa siunasi kaksi päivää myöhemmin aluksen kappelin. Alus palasi palvelukseen 6. marraskuuta، kun 158 miestä oli saapunut täydennyksenä. Aluksen miehistö oli täydennyksen jälkeen ensimmäisen kerran täysi. [4]

Alus lähti 16. marraskuuta Gladstone Dockilta pitkin Mersey-jokea aloittaen matkansa pohjoiseen Clydenlahteen ja illalla alus ankkuroitui Greenockin edustalle. Aluksen kansimiehistön ja 892 laivueen Barracuda ja Hellcat lentäjien kahdeksan päivän koulutus alkoi 21. marraskuuta. Alus oli ensimmäiset viisi päivää Clydenlahdella saattajanaan hävittäjä HMS أنتوني ja ankkuroitui iltaisin Brodickinlahteen. Tuolloin alukselta nousi myös viimeisen kerran Fairey Swordfish. Alus lähti 26. marraskuuta Irlannin merta etelään lentokoulutuksen jatkuessa. Seuraavana päivänä alus ankkuroitui Land's Endin edustalle ja kymmenen 892 laivueen Hellcatia siirrettiin maihin. Tuolloin tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus aluksella yhden lentokoneen tuhoutuessa ja kansimiehistön kuuluneen CPO J. H. Bayntonin saadessa surmansa. [4]

Seuraavana päivänä alus jatkoi matkaansa pitkin Kanaalia ja Start Pointin edustalla alus ohitti taistelulaiva HMS رودني. Koelentojen päätyttyä onnistuneesti alus ankkuroitui 29. marraskuuta Spitheadiin، minkä jälkeen aluksen miehistö sai lomaa. [5]

Alukselle nousi vieraita kuten de Havilland Aircraft Companyn pääsuunnittelija، hallituksen Ministereitä ja laivaston lentolaitteista wideannut amiraali Sir Denis Boyd، joiden saavuttua alus nosti ankkurin maanantaina 3. joulanauta kello mat 09.00 كيلو 10.05 alus aloitti valmistautui lentokoneiden vastaanottoon. Tuntia myöhemmin RNAS Fordista nousi de Havilland Vampiren prototyyppi ohjaajanaan إريك إم براون ، جوكا لاسكيوتوي أوشينيل كيلو 11.27.2018 Laskeutuminen oli maailman ensimmäinen suihkukoneella tehty laskeutuminen lentotukialukselle. [6]

Seuraavana päivänä Brown teki vielä joitakin nousuja ja laskeutumisia lentotukialukselle. Koelennot saatiin päätökseen iltapäivällä 6. joulukuuta ، jolloin Brown Lensi takaisin maatukikohtaan. محيط jatkoi lentotoimintaharjoituksia aina 12. joulukuuta saakka، jolloin se ankkuroitui Greenockiin. Alus fastaanotti 892 laivueen Hellcatit miehistöineen ja varusteineen. [6]

Alus lähti 15. joulukuuta Gibraltarille، jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Joulujuhlien jälkeen alus lähti 27. joulukuuta uudelleen merelle lentotoimintaharjoitukseen läntiselle Välimerelle. Se palasi Gibraltarille kaksi päivää myöhemmin ja lähti uuden vuoden aattona Maltalle saattajanaan أتش أم أس مايويل. Alus saapui Vallettaan 4. tammikuuta 1946 ollen satamassa viikonlopun palaten merelle 7. tammikuuta. [6]

Alus palasi 18. tammikuuta Maltalle، missä se siirrettiin telakalle، missä se oli 18 päivää. Alus palasi 5. helmikuuta merelle lentotoimintaharjoituksiin ja torpedokoulutukseen saattajanaan hävittäjät تشايلدرز جا الشفيوت غنم كثيف الصوف. Kukauden lopulla alus osallistui yötoimintaharjoitukseen yhdessä HMS Siriuksen, مايويلين, HMS الطاووس جا إتش إم إس ويجتاون بين kanssa، kunnes se palasi Vallettaan 22. helmikuuta. Alus lähti 25. helmikuuta مايويلين ساتامانا الكسندريان. [6]

Heinäkuun lopulla 1948 محيط Siirrettiin Devonportin telakalle huoltoon ، mistä se vapautui 12. elokuuta aloittaen matkan Portsmouthiin. Alus oli viikonlopun ankkurissa ennen kuin lähti maanantaina 16. elokuuta Bangorinlahdelle، Missä se wideaanotti uudet lentolaivueet 812 ja 804 NAS. [7]

B. E. W. لوغان فاستانوتي aluksen päällikkyyden 4. joulukuuta 1952. Seuraavien päivien kuluessa aluksella wideaanotettiin 807 ja 810 NAS. Alus lähti 9. joulukuuta Marsaxlokkin lahdelle، Missä lentolaivueet siirretiin maihin koulutettavaksi. Koulutus keskeytyi 11 vuorokauden joululoman ajaksi، mutta se jatkui 29. joulukuuta. Alus saapui 31. joulukuuta Vallettan satamaan، Missä se osallistui uudenvuoden juhlintaan. [8]

Omin koneine aluksen viimeinen matka alkoi 2. joulukuuta، kun se lähti helikopterilentäjien kouluttamiseksi Portsmouthista Isle of Wightiin. الألوس قصر ديفونبورتيين. Alus ankkuroitui 4. joulukuuta Cowsandinlahteen ja seuraavana päivänä aluksella nostettiin palveluksesta poistamisviiri، minkä nostettuaan alus purjehti hiilestyslaituriin viimeisen kerran. [9]


HMS تشالنجر البعثة

رحلة 1870 من HMS تشالنجر استمرت 1000 يوم وقطعت أكثر من 68000 ميل بحري. يعتبرها الكثيرون أول رحلة استكشافية أوقيانوغرافية حقيقية لأنها أسفرت عن ثروة من المعلومات حول البيئة البحرية. حدد أولئك الذين كانوا على متنها العديد من الكائنات الحية التي كانت جديدة على العلم ، وقاموا بجمع البيانات في 362 محطة أوقيانوغرافية حول درجة الحرارة والتيارات وكيمياء المياه ورواسب قاع المحيط. نُشرت النتائج العلمية للرحلة في تقرير مؤلف من 50 مجلدا و 29500 صفحة استغرق تجميعه 23 عاما. درس المتخصصون في العديد من التخصصات العلمية المجموعات والبيانات ، وساعدوا في إنتاج التقارير. أيضا ، التقارير التي كتبها أعضاء تشالنجر قدمت البعثة أوصافًا غنية للنباتات والحيوانات والثقافات في الأراضي التي تمت زيارتها. تم تمييز التصوير الفوتوغرافي & # 151 الجديد في ذلك الوقت & # 151 أيضًا ، جنبًا إلى جنب مع التوضيح العلمي.

تمثيل HMS تشالنجر. على الرغم من أن السفينة الحربية السابقة كانت تحتوي على محرك بخاري ، إلا أن أشرعتها كانت تستخدم في أغلب الأحيان أثناء الرحلة الاستكشافية للسماح بالتوقف المتكرر. اضغط على الصورة لعرض أكبر.

HMS تشالنجر تم تصميمها في الأصل كسفينة حربية بريطانية & # 151a كورفيت بخاري في البحرية الملكية & # 151 ومجهزة بـ 17 بندقية ومحرك قادر على أكثر من 1200 حصان. كانت السفينة التي يبلغ طولها 200 قدمًا ذات ثلاثة أعمدة ومربعة ومبنية من الخشب.

في عام 1870 ، اقترح الدكتور سي. وايفيل طومسون أن تطلب الجمعية الملكية في لندن من الحكومة البريطانية استخدام إحدى سفنها في رحلة بحثية ممتدة. وافقت الحكومة ، و HMS تشالنجر تم تعديله لإجراء البحوث المحيطية. تم إزالة الذخيرة و 15 بندقية من السفينة واستبدالها بالمختبرات وغرف العمل ومساحة التخزين. HMS تشالنجر تستخدم الأشرعة بدلاً من المحرك البخاري في معظم الأوقات للسماح بالتوقف المتكرر عند جمع البيانات. تم استخدام المحرك البخاري فقط أثناء عمليات التجريف لجمع عينات من أعماق قاع المحيط.

طاقم العلم والسفينة HMS تشالنجر في عام 1874. تقلص العدد الأصلي للطاقم المكون من 216 فردًا إلى 144 بنهاية الرحلة الاستكشافية الطويلة. اضغط على الصورة لعرض أكبر.

يتكون طاقم العلم والسفينة من ستة موظفين مدنيين / علميين ، بقيادة الدكتور سي. وايفيل طومسون. كما تضمنت 21 ضابطا بحريا ، بما في ذلك الكابتن جورج ناريس (حل محله النقيب فرانك طومسون في عام 1875) ، وحوالي 216 من أفراد الطاقم. عندما انتهت الرحلة في عام 1876 ، بقي 144 من أفراد الطاقم على متن السفينة. لقي سبعة أشخاص مصرعهم ، وغادر خمسة عندما مات النقيب ناريس ، وبقي 26 شخصًا في المستشفيات أو لم يتمكنوا من مواصلة الرحلة ، وهجر العديد في منافذ الاتصال المختلفة.


Indholdsfortegnelse

I februar 1992 blev der lagt et udbud ud på bygningen af ​​et nyt helikopterhangarskib [1] مقرر في فبراير 1993 الأوقات في anskaffelsen af ​​skibet muligvis ville blive annuleret på grund af budgetproblemer. [2] På cirka samme tid blev britiske styrker dog engageret i تشغيل في منطقة البلقان ، تم العثور على رجل مختلف حتى في Benytte Royal Fleet Auxiliarys flytræningsskib RFA Argus (A135) som et LPH. Argus viste sig at være fuldstændigt utilstrækkeligt i forhold til de Faciliteter og indkvarteringsmuligheder man hasvde behov for når der var et større Royal Marines-kontigent om bord. Disse utilstrækkeligheder behovet for et skib der var blevet bygget til formålet. [3] Den 29. marts 1993 udtalte Ministeren forsvarsanskaffelser at anskaffelsen af ​​et nyt LPH skred frem efter planen. [4]

إلى værfter konkurrerede om kontrakten - Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (VSEL) و Swan Hunter. Den 11. maj 1993 annoncerede regeringen at VSEL havde vundet kontrakten. [5] Bygningen af ​​Skibet ville foregå efter civile standarder ، hvorved omkostningerne til villive væsentlig المخفض. Dette betød at skibet konstruktionsomkostninger endte på £154 million £, hvilket kan sammenlignes med prisen for en Duke-klasse fregat. VSEL, der bygger krigsskibe, udliciterede opgaven til det kommercielle værft Kværner i Govan, Glasgow.

Det faktum at VSEL's tilbud var 71 million pund lavere end Swan Hunter's gav anledning til politisk diskussion og førte til sidst til at den britiske rigsrevision foretog en undersøgelse af affæren for at konkludere hvorvidt kontrakten blev vundet på hæderlig vis. Rapporten, der blev offentliggjort den 29. juli 1993, fastslog at forsvarsministeriet ikke begik en fejl ved at give kontrakten til VSEL. Det blev anført at VSEL's tilbud var med subsidier, men at disse var så små at den store prisforskel mellem de to bud ikke gjorde den store forskel VSEL's bud var på 139,5 mio pund, hvorimod Swan Hunters tilbud lå på 210,6millioner pund. The Times mente desuden at vide at subsidierne ikke udgjorde mere end 10 mio pund. [6] Op til udgivelsen af redegørelsen fra rigsrevisionen beskrev Financial Times de firmaernes forskellige bygningsfilosofier Mens Swan Hunter betragtede projektet som et rent militært projekt anså VSEL designet som et reelt handelsskib med militært isenkram boltet fast. VSEL's beslutning og at udlicitere byggefasen til et værft med speciale i civile skibe betød skibene kunne bygges hurtigere og billigere da man brugte de mange erfaringer og konkurrencemæssige fordele et civilt værft kunne bruge. [7]

Søsætningen foregik den 11. oktober 1995, hvor skibet blev navngivet af Elizabeth II af Storbritannien den 20. februar 1998, før leveringen til Royal Navy.

Under søprøverne nåede skibet en topfart på 20,6 knob, men skibets normale topfart er dog 18 knob efterhånden som skibet er blevet fuldt udstyret med sit militære isenkram. [8]

Under Ocean's klimaprøver støttede skibet de humanitære operationer i Honduras efter orkanen Mitch.

I 2000 støttede Ocean Operation Palliser i Sierra Leone, hvor skibet mødtes med HMS Illustrious med at undertrykke oprørsaktivitet med sit eget marineinfanteri og samtidigt støttede hærens bataljon på land.

Den 17. februar 2002, kom en Royal Marines enhed fra Ocean ved en fejl til at gå i land på en spansk strand ved byen La Línea de la Concepción tæt Gibraltar, der var det tilsigtede mål. Dette resulterede en en mindre diplomatisk krise, da flere medier rapporterede om "invasionen". [9]

Ocean var en del af en Royal Navy task force der var på vej mod Operation Telic, det britiske bidrag til invasionen af Irak 2003. Skibet var optimeret til helikopteroperationer og sejlede sammen med HMS Ark Royal.

I sommeren 2006, deltog hun i en stor amerikansk øvelse på den amerikanske østkyst.

I 2007, undergik Ocean sit første længere værftsophold. Dette fandt sted ved flådestationen i Plymouth og varede omkring et år. Under denne periode overtog Ark Royal skibets pligter og beredskab. HMS Ocean sejlede fra Plymouth onsdag den 24. september 2008 på søprøver efter den lange vedligeholdelses- og opgraderingsperiode i dok og langs kaj. [10] En del af opgraderingen var en PyTEC incinerator, hvor restvarmen kunne udnyttes til skibets varmeforsyning. [11]

Den 18. februar 2009, afsejlede Ocean fra Devonport som en del af Taurus 09 togtet underlagt chefen for den britiske amfibietask force Flotilleadmiral Peter Hudson. Denne task force bestod af HMS Bulwark (L15) (Hudson's flagskib), Type 23 fregatterne HMS Argyll (F231) og HMS Somerset (F82) samt fire skibe fra Royal Fleet Auxiliary. [12]

Luftfartsproblemerne efter Eyjafjallajökulls vulkanudbrud 2010 betød at Premierminister Gordon Brown beordrede Ocean og et antal andre skibe til at redde strandede rejsende og militærpersonel over den engelske kanal i en operation der blev navngivet Operation Cunningham efter admiralen fra 2. verdenskrig Andrew Cunningham. [13]

I 2010 sejlede skibet igen på togt, første stop var øvelsen Auriga på den amerikanske østkyst. [14] Derefter sejlede skibet til Brasilien for at træne med Marinha do Brasil mens man underskrev en militær samarbejdsaftale om bord. [15] Derefter krydsede Ocean Atlanterhavet på vej til Nigeria for at deltage i en flådeparade og deltage i kapacitetsopbygning med den nigerianske flåde som en del af African partnership-programmet. [16] [17]

Ocean blev designet til at give en amfibielandgangskapacitet, lignende det Albion-klassen kan tilbyde. Skibet kan medbringe omkring en bataljon marineinfanteri fra 3. Commando Brigade støttet af helikoptere og landgangsfartøjer.

Ocean har desuden mulighed for at udføre antiubådskrigsførelse ved hjælp af sine helikoptere. Desuden kan skibet udgøre udgangspunktet for antiterrorenheder, specialstyrkeoperationer og som en træningsplatform for disse.

Landgangsfartøjer Rediger

4 LCVP er permanent om bord og bemandet af Royal Marines. [18]

HMS محيط vil stryge kommando i marts 2018 som et led i en spareplan hvor der ikke forventes at komme en erstatning for skibet. [19] [20] [21]

I 2017 blev det offentliggjort at Brasilien var interesseret i at købe Ocean som en erstatning for hangarskibet A12 São Paulo som udgik fra brasiliansk tjeneste i 2017 efter adskillige mekaniske defekter. Royal Navy offentliggjorde en salgspris på 80,3 mio pund. [22] I november 2017 indledte det brasilianske forsvarsministerium anskaffelsesforhandlinger med Storbritannien. [23]

I december 2017, bekræftede brasiliens flåde købet af Ocean for 84,6 mio britiske pund. Skibet stryger kommando i marts 2018 efterfulgt af en vedligeholdelsesperode og forventes at ankomme til Rio de Janeiro inden udgangen af 2018. Skibet forventes at være i aktiv brasiliansk tjeneste i 2020. [24] [25] [26] Brazilian defence officials confirmed the purchase, [27] [28] as well as officials from the UK MoD, as of 17 February 2018. [29] [30] [31]



تعليقات:

  1. Bazshura

    في رأيي ، أنت مخطئ. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا على PM.

  2. Davion

    يا له من سؤال رائع

  3. Alfrid

    شكرا على الشرح.

  4. Abran

    إنها قطعة رائعة ومفيدة للغاية

  5. Nagrel

    اى شى!

  6. Nejora

    يمكنني أن أقبل معك.

  7. Roche

    عذرا لذلك أنا أتدخل ... أنا أفهم هذا السؤال. فمن الممكن للمناقشة.



اكتب رسالة